第一篇：地鐵車站質(zhì)量月活動(dòng)總結(jié)

橫幅標(biāo)語(yǔ)4條、宣傳板報(bào)2塊、掛宣傳條幅5幅、宣傳資料35份；QC活動(dòng)開展3個(gè)課題及展開活動(dòng)3次，單位領(lǐng)導(dǎo)與職工參加人數(shù)共28人；3次質(zhì)量檢查和4次工程質(zhì)量培訓(xùn)活動(dòng)。

“質(zhì)量月”活動(dòng)總結(jié)

根據(jù)《關(guān)于開展2014年“質(zhì)量月”活動(dòng)的通知》的文件工作安排，2014年9月份開展“質(zhì)量月活動(dòng)”，我標(biāo)段根據(jù)工程實(shí)際情況，對(duì)“質(zhì)量月活動(dòng)”做了具體的工作部署?，F(xiàn)將我標(biāo)段“質(zhì)量月活動(dòng)”工作總結(jié)如下：

一、領(lǐng)導(dǎo)重視 組織措施到位

項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子非常重視此次活動(dòng)，召開專題會(huì)議進(jìn)行部署。由項(xiàng)目總工主抓質(zhì)量月活動(dòng)組織，項(xiàng)目質(zhì)檢部具體實(shí)施，同時(shí)要求各部門積極配合，搞好活動(dòng)策劃，認(rèn)真組織實(shí)施，注重活動(dòng)效果，以月促年，確保我標(biāo)段全年的質(zhì)量計(jì)劃滿足施工需求;結(jié)合本標(biāo)段具體生產(chǎn)施工特點(diǎn)，堅(jiān)持我公司的 “質(zhì)量第一，信譽(yù)至上，敢為人先，爭(zhēng)創(chuàng)一流”的管理工作方針，策劃出切實(shí)可行的活動(dòng)方案；以各部門和各施工隊(duì)伍為活動(dòng)單位，組織開展活動(dòng)。

二、“質(zhì)量月”活動(dòng)

第一階段：宣傳教育

9月1日至9月5日項(xiàng)目部將召開動(dòng)員會(huì)，進(jìn)行“質(zhì)量月”活動(dòng)動(dòng)員和部署。引導(dǎo)員工以飽滿的熱情和主人翁精神積極投入到“質(zhì)量月”活動(dòng)中。

項(xiàng)目部在辦公生活區(qū)域、公眾聚集場(chǎng)所、施工現(xiàn)場(chǎng)等處，懸掛或張貼橫幅標(biāo)語(yǔ)、宣傳板報(bào)、掛宣傳條幅、宣傳資料等，對(duì)質(zhì)量法規(guī)、質(zhì)量管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行大力宣傳，在項(xiàng)目部營(yíng)造全員關(guān)注質(zhì)量的良好氛圍。確保人人參與質(zhì)量月活動(dòng)。

第二階段：自查整改

9月5日至9月10日項(xiàng)目部積極開展以“查質(zhì)量意識(shí)、查質(zhì)量水平、查質(zhì)量保證體系、查標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況、查計(jì)量檢測(cè)、查現(xiàn)場(chǎng)管理、查質(zhì)量記錄”為主要內(nèi)容的專項(xiàng)檢查、綜合檢查等形式對(duì)工程質(zhì)量重點(diǎn)控制內(nèi)容及關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行全面質(zhì)量檢查。

第三階段：質(zhì)量教育培訓(xùn)

9月11日至9月20日，項(xiàng)目部將以“質(zhì)量月”活動(dòng)為契機(jī)，開展形式多樣的質(zhì)量教育培訓(xùn)活動(dòng)，并結(jié)合上級(jí)管理監(jiān)督部門頒發(fā)的相關(guān)文件，加強(qiáng)對(duì)全體員工的培訓(xùn)教育，組織學(xué)習(xí)質(zhì)量管理文件、質(zhì)量管理辦法和規(guī)章制度、《中華人民共和國(guó)質(zhì)量法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、《貫徹實(shí)施質(zhì)量發(fā)展綱要2014年行動(dòng)計(jì)劃》（國(guó)辦發(fā)【2014】18號(hào)）等法律法規(guī)以及QC基本知識(shí)，組織開展質(zhì)量法律法規(guī)知識(shí)競(jìng)賽活動(dòng)。第四階段：總結(jié)提高

9月21日至9月25日，項(xiàng)目部根據(jù)質(zhì)量的專項(xiàng)檢查及隱患排查結(jié)果，對(duì)質(zhì)量隱患風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)進(jìn)行排除，針對(duì)會(huì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生重要影響的關(guān)鍵工序，可能造成質(zhì)量缺陷、事故的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真整改總結(jié)，尤其是針對(duì)在建項(xiàng)目施工過程中的“常見病、多發(fā)病”查找原因，制定解決質(zhì)量問題的詳細(xì)措施并進(jìn)行整改。通過改進(jìn)和提升施工工藝水平，有效減少和杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。三 活動(dòng)開展情況

1、開展“質(zhì)量月”宣傳活動(dòng)。充分利用有限空間，懸掛橫幅、張貼標(biāo)語(yǔ)、海報(bào)、辦宣傳欄等多種形式開展強(qiáng)大的宣傳攻勢(shì)，就此拉開2014年“質(zhì)量月”活動(dòng)的序幕。

條幅掛在醒目處，主要懸掛在施工圍擋內(nèi)側(cè)及外側(cè)，同時(shí)在施工周邊圍擋及生活區(qū)張貼“質(zhì)量月活動(dòng)主題招貼”，大量宣傳。2、9月16日至9月20日，項(xiàng)目部組織相關(guān)技術(shù)及質(zhì)量管理人員進(jìn)行地鐵施工規(guī)范學(xué)習(xí)及討論。以增強(qiáng)質(zhì)量管理人員的技能水平，為全面提升工程質(zhì)量夯實(shí)基礎(chǔ)。

四、活動(dòng)總結(jié)

在這一系列的檢查活動(dòng)中我們發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取有效措施給予解決，對(duì)存在問題較多或較嚴(yán)重的分包單位和個(gè)人，給予200-1000元的經(jīng)濟(jì)處罰。通過檢查排除了質(zhì)量隱患及質(zhì)量通病的預(yù)防，促使各分包隊(duì)伍規(guī)范了施工，加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理，做到管理有效、措施可靠。

同時(shí)根據(jù)存在的問題，項(xiàng)目部總結(jié)以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

1、對(duì)質(zhì)量管理體系進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，保持體系運(yùn)行的有效性。

2、為加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的管理，強(qiáng)化質(zhì)量檢查程序，從根本上確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，使工程施工質(zhì)量管理工作能夠有章、有序、有效地實(shí)施，向業(yè)主交付滿意的工程，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“首件驗(yàn)收、樣板引路”制度的落實(shí)。

3、強(qiáng)化科技創(chuàng)新，組織質(zhì)量攻關(guān)

組織開展降低建設(shè)工程質(zhì)量通病的研究和防治工作，編制相對(duì)應(yīng)的質(zhì)量通病預(yù)防措施，要切實(shí)可行。經(jīng)常組織開展“QC”小組活動(dòng)

4、開展質(zhì)量教育，提高全員的質(zhì)量意識(shí)和法制意識(shí)。

根據(jù)“質(zhì)量月”活動(dòng)組織的質(zhì)量教育形式來看，開展質(zhì)量培訓(xùn)工作，強(qiáng)化質(zhì)量教育，收到良好效果。在今后的工作中，項(xiàng)目部應(yīng)采取多種形式進(jìn)行質(zhì)量教育培訓(xùn)工作。

5、總結(jié)評(píng)比，表彰先進(jìn)，有效激勵(lì)。

項(xiàng)目部應(yīng)廣泛開展質(zhì)量評(píng)比活動(dòng)，掀起了“學(xué)先進(jìn)，找差距”的熱潮，積極宣傳和表?yè)P(yáng)質(zhì)量管理的先進(jìn)單位和個(gè)人。

第二篇：地鐵車站質(zhì)量自查報(bào)告模板

地鐵車站質(zhì)量自查報(bào)告模板 【導(dǎo)語(yǔ)】自查報(bào)告中的文字表述要實(shí)事求是，既要肯定成績(jī)，又不能虛報(bào)浮夸，凡是用數(shù)據(jù)來說明的事項(xiàng)，數(shù)據(jù)必須真實(shí)準(zhǔn)確。以下是東星資源網(wǎng)整理的地鐵車站質(zhì)量自查報(bào)告，歡迎閱讀！

【篇一】地鐵車站質(zhì)量自查報(bào)告

為貫徹國(guó)家的安全生產(chǎn)方針，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，在xx地鐵7號(hào)線土建監(jiān)理7標(biāo)項(xiàng)目部營(yíng)造“安全管理，人人有責(zé)”的濃厚氛圍，樹立以安全發(fā)展戰(zhàn)略為主線，創(chuàng)建“人人管安全，人人要安全”的和諧項(xiàng)目部，監(jiān)理部組織開展了以“強(qiáng)化紅線意識(shí)、促進(jìn)安全發(fā)展”為主題的安全月活動(dòng)。

一、指導(dǎo)思想

以黨的、十九屆三中全會(huì)和全國(guó)宣傳思想工作會(huì)議精神為指導(dǎo)，以宣傳貫徹系列重要講話精神，大力實(shí)施安全發(fā)展戰(zhàn)略為主線，以“強(qiáng)化紅線意識(shí)、促進(jìn)安全發(fā)展”為主題，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展、穩(wěn)定發(fā)展，全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，提高安全保障能力。通過集中開展內(nèi)容新穎、形式多樣、全員參與的安全月活動(dòng)，強(qiáng)化“紅線”意識(shí)，牢固樹立“零事故”理念，弘揚(yáng)安全文化，普及安全知識(shí)，提升安全素養(yǎng)，堅(jiān)決防范和杜絕各類安全生產(chǎn)事故。

二、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，提高認(rèn)識(shí)，成立組織

為切實(shí)保證“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)順利、有效的進(jìn)行，使安全月活動(dòng)深入到廣大員工心中，讓這項(xiàng)活動(dòng)落到實(shí)處，監(jiān)理部成立“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)小組。

組長(zhǎng)：

副組長(zhǎng)：

組員：

三、開展安全月活動(dòng)

在安全月活動(dòng)期間，我項(xiàng)目在領(lǐng)導(dǎo)帶頭、安全部門負(fù)責(zé)、全體監(jiān)理部人員參與，開展以“強(qiáng)化紅線意識(shí)、促進(jìn)安全發(fā)展”為主題的安全生產(chǎn)月活動(dòng)：

6月6日組織監(jiān)理部全體人員學(xué)習(xí)了“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)方案，對(duì)安全月活動(dòng)的時(shí)間點(diǎn)及要求的做了詳細(xì)的講解。

6月10日按照xx分公司《關(guān)于開展xxxx年賽迪工程咨詢安全生產(chǎn)月活動(dòng)的通知》”要求，組織全體監(jiān)理人員觀看主題宣傳片，使員工對(duì)安全事故的殘酷有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，通過對(duì)典型案例的學(xué)習(xí)，分析原因，總結(jié)教訓(xùn)，增強(qiáng)員工安全生產(chǎn)意識(shí)和管理，全面提高了管理人員對(duì)安全管理的積極性，同時(shí)也加強(qiáng)了員工對(duì)防范事故和對(duì)事故發(fā)生后的處理應(yīng)急能力。

6月17日監(jiān)理部組織全體監(jiān)理人員學(xué)習(xí)了《建筑深基坑工程安全與事故案例》，項(xiàng)目總監(jiān)結(jié)合7號(hào)線7標(biāo)的深基坑施工實(shí)際情況進(jìn)行講解和分析，并對(duì)深基坑監(jiān)理人員工作提出要求。

監(jiān)理部6月1日～23日對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了全面的“隱患排查、專項(xiàng)檢查”的檢查行動(dòng)。檢查小組嚴(yán)格按規(guī)程和制度辦事，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)隱患進(jìn)行認(rèn)真排查，對(duì)安全專項(xiàng)方案的編審程序及實(shí)施情況、施工機(jī)械和安全防護(hù)用品及設(shè)施的管理、防汛應(yīng)急預(yù)案及物資配備等方面的進(jìn)行了專項(xiàng)檢查，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患問題提出整改并落實(shí)，對(duì)違章作業(yè)做出了處罰，確保地鐵7號(hào)線7標(biāo)安全施工。

四、以安全月為契機(jī)，加強(qiáng)安全管理

通過本次安全月活動(dòng)的開展，達(dá)到了良好的效果，提高了全體監(jiān)理人員的安全生產(chǎn)意識(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)了各級(jí)監(jiān)理人員的履職責(zé)任心，促進(jìn)了安全工作的順利實(shí)施，為今后更好地開展安全管理工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我們將以這次活動(dòng)為契機(jī)，努力抓好安全生產(chǎn)工作，達(dá)到以月促季，以季促年，確保7號(hào)線7標(biāo)土建工程安全順利施工。

【篇二】地鐵車站質(zhì)量自查報(bào)告

根據(jù)《關(guān)于開展xxxx年“質(zhì)量月”活動(dòng)的通知》的文件工作安排，xxxx年9月份開展“質(zhì)量月活動(dòng)”，我標(biāo)段根據(jù)工程實(shí)際情況，對(duì)“質(zhì)量月活動(dòng)”做了具體的工作部署?，F(xiàn)將我標(biāo)段“質(zhì)量月活動(dòng)”工作匯報(bào)如下：

一、領(lǐng)導(dǎo)重視組織措施到位

項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子非常重視此次活動(dòng)，召開專題會(huì)議進(jìn)行部署。由項(xiàng)目總工主抓質(zhì)量月活動(dòng)組織，項(xiàng)目質(zhì)檢部具體實(shí)施，同時(shí)要求各部門積極配合，搞好活動(dòng)策劃，認(rèn)真組織實(shí)施，注重活動(dòng)效果，以月促年，確保我標(biāo)段全年的質(zhì)量計(jì)劃滿足施工需求；結(jié)合本標(biāo)段具體生產(chǎn)施工特點(diǎn)，堅(jiān)持我公司的“質(zhì)量第一，信譽(yù)至上，敢為人先，爭(zhēng)創(chuàng)一流”的管理工作方針，策劃出切實(shí)可行的活動(dòng)方案；以各部門和各施工隊(duì)伍為活動(dòng)單位，組織開展活動(dòng)。

二、“質(zhì)量月”活動(dòng)

第一階段：宣傳教育

9月1日至9月5日項(xiàng)目部將召開動(dòng)員會(huì)，進(jìn)行“質(zhì)量月”活動(dòng)動(dòng)員和部署。引導(dǎo)員工以飽滿的熱情和主人翁精神積極投入到“質(zhì)量月”活動(dòng)中。

項(xiàng)目部在辦公生活區(qū)域、公眾聚集場(chǎng)所、施工現(xiàn)場(chǎng)等處，懸掛或張貼橫幅標(biāo)語(yǔ)、宣傳板報(bào)、掛宣傳條幅、宣傳資料等，對(duì)質(zhì)量法規(guī)、質(zhì)量管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行大力宣傳，在項(xiàng)目部營(yíng)造全員關(guān)注質(zhì)量的良好氛圍。確保人人參與質(zhì)量月活動(dòng)。

第二階段：自查整改

9月5日至9月10日項(xiàng)目部積極開展以“查質(zhì)量意識(shí)、查質(zhì)量水平、查質(zhì)量保證體系、查標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況、查計(jì)量檢測(cè)、查現(xiàn)場(chǎng)管理、查質(zhì)量記錄”為主要內(nèi)容的專項(xiàng)檢查、綜合檢查等形式對(duì)工程質(zhì)量重點(diǎn)控制內(nèi)容及關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行全面質(zhì)量檢查。

第三階段：質(zhì)量教育培訓(xùn)

9月11日至9月20日，項(xiàng)目部將以“質(zhì)量月”活動(dòng)為契機(jī)，開展形式多樣的質(zhì)量教育培訓(xùn)活動(dòng)，并結(jié)合上級(jí)管理監(jiān)督部門頒發(fā)的相關(guān)文件，加強(qiáng)對(duì)全體員工的培訓(xùn)教育，組織學(xué)習(xí)質(zhì)量管理文件、質(zhì)量管理辦法和規(guī)章制度、《中華人民共和國(guó)質(zhì)量法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、《貫徹實(shí)施質(zhì)量發(fā)展綱要xxxx年行動(dòng)計(jì)劃》（國(guó)辦發(fā)【xxxx】18號(hào)）等法律法規(guī)以及QC基本知識(shí)，組織開展質(zhì)量法律法規(guī)知識(shí)競(jìng)賽活動(dòng)。

第四階段：總結(jié)提高

9月21日至9月25日，項(xiàng)目部根據(jù)質(zhì)量的專項(xiàng)檢查及隱患排查結(jié)果，對(duì)質(zhì)量隱患風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)進(jìn)行排除，針對(duì)會(huì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生重要影響的關(guān)鍵工序，可能造成質(zhì)量缺陷、事故的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真整改總結(jié)，尤其是針對(duì)在建項(xiàng)目施工過程中的“常見病、多發(fā)病”查找原因，制定解決質(zhì)量問題的詳細(xì)措施并進(jìn)行整改。通過改進(jìn)和提升施工工藝水平，有效減少和杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。

三、活動(dòng)開展情況

1、開展“質(zhì)量月”宣傳活動(dòng)。充分利用有限空間，懸掛橫幅、張貼標(biāo)語(yǔ)、海報(bào)、辦宣傳欄等多種形式開展強(qiáng)大的宣傳攻勢(shì)，就此拉開xxxx年“質(zhì)量月”活動(dòng)的序幕。

條幅掛在醒目處，主要懸掛在施工圍擋內(nèi)側(cè)及外側(cè)，同時(shí)在施工周邊圍擋及生活區(qū)張貼“質(zhì)量月活動(dòng)主題招貼”，大量宣傳。

2、9月16日至9月20日，項(xiàng)目部組織相關(guān)技術(shù)及質(zhì)量管理人員進(jìn)行地鐵施工規(guī)范學(xué)習(xí)及討論。以增強(qiáng)質(zhì)量管理人員的技能水平，為全面提升工程質(zhì)量夯實(shí)基礎(chǔ)。

四、活動(dòng)總結(jié)

在這一系列的檢查活動(dòng)中我們發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取有效措施給予解決，對(duì)存在問題較多或較嚴(yán)重的分包單位和個(gè)人，給予200-1000元的經(jīng)濟(jì)處罰。通過檢查排除了質(zhì)量隱患及質(zhì)量通病的預(yù)防，促使各分包隊(duì)伍規(guī)范了施工，加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理，做到管理有效、措施可靠。

同時(shí)根據(jù)存在的問題，項(xiàng)目部總結(jié)以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

1、對(duì)質(zhì)量管理體系進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，保持體系運(yùn)行的有效性。

2、為加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的管理，強(qiáng)化質(zhì)量檢查程序，從根本上確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，使工程施工質(zhì)量管理工作能夠有章、有序、有效地實(shí)施，向業(yè)主交付滿意的工程，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“首件驗(yàn)收、樣板引路”制度的落實(shí)。

3、強(qiáng)化科技創(chuàng)新，組織質(zhì)量攻關(guān)。

組織開展降低建設(shè)工程質(zhì)量通病的研究和防治工作，編制相對(duì)應(yīng)的質(zhì)量通病預(yù)防措施，要切實(shí)可行。經(jīng)常組織開展“QC”小組活動(dòng)。

4、開展質(zhì)量教育，提高全員的質(zhì)量意識(shí)和法制意識(shí)。

根據(jù)“質(zhì)量月”活動(dòng)組織的質(zhì)量教育形式來看，開展質(zhì)量培訓(xùn)工作，強(qiáng)化質(zhì)量教育，收到良好效果。在今后的工作中，項(xiàng)目部應(yīng)采取多種形式進(jìn)行質(zhì)量教育培訓(xùn)工作。

5、總結(jié)評(píng)比，表彰先進(jìn)，有效激勵(lì)。

項(xiàng)目部應(yīng)廣泛開展質(zhì)量評(píng)比活動(dòng)，掀起了“學(xué)先進(jìn)，找差距”的熱潮，積極宣傳和表?yè)P(yáng)質(zhì)量管理的先進(jìn)單位和個(gè)人。

【篇三】地鐵車站質(zhì)量自查報(bào)告

來到車站整整一個(gè)月了，從最初對(duì)職業(yè)的恐懼茫然到現(xiàn)在對(duì)站務(wù)員崗位業(yè)務(wù)的初步掌握，這一個(gè)月的努力很值得！同時(shí)也認(rèn)識(shí)了車站絕大多數(shù)的同事，每一天都能感受到車站和諧愉快的工作氣氛。下面對(duì)這一個(gè)月站務(wù)員崗的跟崗學(xué)習(xí)進(jìn)行分析自查。

在跟崗中，我嘗試了廳巡、客服以及站臺(tái)這三種類型的崗位業(yè)務(wù)。

（一）在廳巡崗業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中，我有機(jī)會(huì)了解了車站的大環(huán)境和各種常見設(shè)備，比如自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、車站機(jī)電設(shè)備、環(huán)控系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、乘客引導(dǎo)信息服務(wù)系統(tǒng)等。同時(shí)，在頂崗時(shí)，對(duì)站臺(tái)層的站務(wù)崗業(yè)務(wù)、站廳層客服業(yè)務(wù)以及高峰期乘客引導(dǎo)、石湖東路站周邊環(huán)境引導(dǎo)等業(yè)務(wù)有了初步的印象。

（二）在客服崗業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中，首先了解了站廳層付費(fèi)區(qū)以及非付費(fèi)區(qū)的各種設(shè)施設(shè)備、xx軌道交通的相關(guān)票種、xx軌道交通的基本票價(jià)以及優(yōu)惠政策、計(jì)次月票的發(fā)售和充值、有形產(chǎn)品的出售以及規(guī)定。在高峰時(shí)段，做好進(jìn)出站閘機(jī)的乘客引導(dǎo)，指導(dǎo)乘客在TVM購(gòu)票。客服崗最重要的業(yè)務(wù)是票務(wù)錯(cuò)誤的處理，常見的“5、6、8、9、13、14、18、49、52”的處理方法有了初步掌握，仍需多加實(shí)踐性操作。

（三）在站臺(tái)崗業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中，我了解了站臺(tái)崗的主要職能：巡視站臺(tái)層，監(jiān)督乘客上下車的安全，提供良好的乘客服務(wù)，做好接發(fā)列車工作，與車控室做好互控。學(xué)習(xí)到了“如何正確接發(fā)車作業(yè)”、“在排隊(duì)高峰期間如何引導(dǎo)乘客有秩序上下車”、“遇到屏蔽門故障如何處理”、“扶梯上發(fā)生客傷事故如何應(yīng)對(duì)”、“什么情況下需要按緊急停車按鈕以及怎樣操作”等業(yè)務(wù)知識(shí)。

所謂“師傅引進(jìn)門，修行在個(gè)人”，在空閑的時(shí)間更要多看多記多背，把業(yè)務(wù)融會(huì)貫通，盡快掌握所在崗位的業(yè)務(wù)知識(shí)，不斷豐富自身的職業(yè)素養(yǎng)，努力早日上崗！

第三篇：地鐵車站質(zhì)量自查報(bào)告范文

地鐵車站質(zhì)量自查報(bào)告模板

【篇一】地鐵車站質(zhì)量自查報(bào)告為貫徹國(guó)家的安全生產(chǎn)方針，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，在 xx 地鐵 7 號(hào)線土建監(jiān)理 7標(biāo)項(xiàng)目部營(yíng)造“安全管理，人人有責(zé)”的濃厚氛圍，樹立以安全發(fā)展戰(zhàn)略為主線，創(chuàng)建“人人管安全，人人要安全”的和諧項(xiàng)目部，監(jiān)理部組織開展了以“強(qiáng)化紅線意識(shí)、促進(jìn)安全發(fā)展”為主題的安全月活動(dòng)。

一、指導(dǎo)思想

以黨的、十九屆三中全會(huì)和全國(guó)宣傳思想工作會(huì)議精神為指導(dǎo)，以宣傳貫徹系列重要講話精神，大力實(shí)施安全發(fā)展戰(zhàn)略為主線，以“強(qiáng)化紅線意識(shí)、促進(jìn)安全發(fā)展”為主題，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展、穩(wěn)定發(fā)展，全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，提高安全保障能力。通過集中開展內(nèi)容新穎、形式多樣、全員參與的安全月活動(dòng)，強(qiáng)化“紅線”意識(shí)，牢固樹立“零事故”理念，弘揚(yáng)安全文化，普及安全知識(shí)，提升安全素養(yǎng)，堅(jiān)決防范和杜絕各類安全生產(chǎn)事故。

二、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，提高認(rèn)識(shí)，成立組織

為切實(shí)保證“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)順利、有效的進(jìn)行，使安全月活動(dòng)深入到廣大員工心中，讓這項(xiàng)活動(dòng)落到實(shí)處，監(jiān)理部成立“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)小組。

組長(zhǎng)：

副組長(zhǎng)：

組員：

三、開展安全月活動(dòng)

在安全月活動(dòng)期間，我項(xiàng)目在領(lǐng)導(dǎo)帶頭、安全部門負(fù)責(zé)、全體監(jiān)理部人員參與，開展以“強(qiáng)化紅線意識(shí)、促進(jìn)安全發(fā)展”為主題的安全生產(chǎn)月活動(dòng)：

月 6 日組織監(jiān)理部全體人員學(xué)習(xí)了“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)方案，對(duì)安全月活動(dòng)的時(shí)間點(diǎn)及要求的做了詳細(xì)的講解。

月 10 日按照 xx 分公司《關(guān)于開展 xxxx 年賽迪工程咨詢安全生產(chǎn)月活動(dòng)的通知》”要求，組織全體監(jiān)理人員觀看主題宣傳片，使員工對(duì)安全事故的殘酷有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，通過對(duì)典型案例的學(xué)習(xí)，分析原因，總結(jié)教訓(xùn)，增強(qiáng)員工安全生產(chǎn)意識(shí)和管理，全面提高了管理人員對(duì)安全管理的積極性，同時(shí)也加強(qiáng)了員工對(duì)防范事故和對(duì)事故發(fā)生后的處理應(yīng)急能力。

月 17 日監(jiān)理部組織全體監(jiān)理人員學(xué)習(xí)了《建筑深基坑工程安全與事故案例》，項(xiàng)目總監(jiān)結(jié)合 7 號(hào)線 7 標(biāo)的深基坑施工實(shí)際情況進(jìn)行講解和分析，并對(duì)深基坑監(jiān)理人員工作提出要求。

監(jiān)理部 6 月 1 日～23 日對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了全面的“隱患排查、專項(xiàng)檢查”的檢查行動(dòng)。檢查小組嚴(yán)格按規(guī)程和制度辦事，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)隱患進(jìn)行認(rèn)真排查，對(duì)安全專項(xiàng)方案的編審程序及實(shí)施情況、施工機(jī)械和安全防護(hù)用品及

設(shè)施的管理、防汛應(yīng)急預(yù)案及物資配備等方面的進(jìn)行了專項(xiàng)檢查，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患問題提出整改并落實(shí)，對(duì)違章作業(yè)做出了處罰，確保地鐵 7 號(hào)線 7 標(biāo)安全施工。

四、以安全月為契機(jī)，加強(qiáng)安全管理

通過本次安全月活動(dòng)的開展，達(dá)到了良好的效果，提高了全體監(jiān)理人員的安全生產(chǎn)意識(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)了各級(jí)監(jiān)理人員的履職責(zé)任心，促進(jìn)了安全工作的順利實(shí)施，為今后更好地開展安全管理工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我們將以這次活動(dòng)為契機(jī)，努力抓好安全生產(chǎn)工作，達(dá)到以月促季，以季促年，確保 7 號(hào)線 7 標(biāo)土建工程安全順利施工。

【篇二】地鐵車站質(zhì)量自查報(bào)告根據(jù)《關(guān)于開展 xxxx年“質(zhì)量月”活動(dòng)的通知》的文件工作安排，xxxx 年 9 月份開展“質(zhì)量月活動(dòng)”，我標(biāo)段根據(jù)工程實(shí)際情況，對(duì)“質(zhì)量月活動(dòng)”做了具體的工作部署?，F(xiàn)將我標(biāo)段“質(zhì)量月活動(dòng)”工作匯報(bào)如下：

一、領(lǐng)導(dǎo)重視組織措施到位

項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子非常重視此次活動(dòng)，召開專題會(huì)議進(jìn)行部署。由項(xiàng)目總工主抓質(zhì)量月活動(dòng)組織，項(xiàng)目質(zhì)檢部具體實(shí)施，同時(shí)要求各部門積極配合，搞好活動(dòng)策劃，認(rèn)真組織實(shí)施，注重活動(dòng)效果，以月促年，確保我標(biāo)段全年的質(zhì)量計(jì)劃滿足施工需求；結(jié)合本標(biāo)段具體生產(chǎn)施工特點(diǎn)，堅(jiān)持我公司的“質(zhì)量第一，信譽(yù)至上，敢為人先，爭(zhēng)創(chuàng)一流”的管理工

作方針，策劃出切實(shí)可行的活動(dòng)方案；以各部門和各施工隊(duì)伍為活動(dòng)單位，組織開展活動(dòng)。

二、“質(zhì)量月”活動(dòng)

第一階段：宣傳教育

月 1 日至 9 月 5 日項(xiàng)目部將召開動(dòng)員會(huì)，進(jìn)行“質(zhì)量月”活動(dòng)動(dòng)員和部署。引導(dǎo)員工以飽滿的熱情和主人翁精神積極投入到“質(zhì)量月”活動(dòng)中。

項(xiàng)目部在辦公生活區(qū)域、公眾聚集場(chǎng)所、施工現(xiàn)場(chǎng)等處，懸掛或張貼橫幅標(biāo)語(yǔ)、宣傳板報(bào)、掛宣傳條幅、宣傳資料等，對(duì)質(zhì)量法規(guī)、質(zhì)量管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行大力宣傳，在項(xiàng)目部營(yíng)造全員關(guān)注質(zhì)量的良好氛圍。確保人人參與質(zhì)量月活動(dòng)。

第二階段：自查整改

月 5 日至 9 月 10 日項(xiàng)目部積極開展以“查質(zhì)量意識(shí)、查質(zhì)量水平、查質(zhì)量保證體系、查標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況、查計(jì)量檢測(cè)、查現(xiàn)場(chǎng)管理、查質(zhì)量記錄”為主要內(nèi)容的專項(xiàng)檢查、綜合檢查等形式對(duì)工程質(zhì)量重點(diǎn)控制內(nèi)容及關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行全面質(zhì)量檢查。

第三階段：質(zhì)量教育培訓(xùn)

月 11 日至 9 月 20 日，項(xiàng)目部將以“質(zhì)量月”活動(dòng)為契機(jī)，開展形式多樣的質(zhì)量教育培訓(xùn)活動(dòng)，并結(jié)合上級(jí)管理監(jiān)督部門頒發(fā)的相關(guān)文件，加強(qiáng)對(duì)全體員工的培訓(xùn)教育，組織學(xué)習(xí)質(zhì)量管理文件、質(zhì)量管理辦法和規(guī)章制度、《x 質(zhì)量

法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、《貫徹實(shí)施質(zhì)量發(fā)展綱要xxxx 年行動(dòng)計(jì)劃》（國(guó)辦發(fā)【xxxx】18 號(hào)）等法律法規(guī)以及QC 基本知識(shí)，組織開展質(zhì)量法律法規(guī)知識(shí)競(jìng)賽活動(dòng)。

第四階段：總結(jié)提高

月 21 日至 9 月 25 日，項(xiàng)目部根據(jù)質(zhì)量的專項(xiàng)檢查及隱患排查結(jié)果，對(duì)質(zhì)量隱患風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)進(jìn)行排除，針對(duì)會(huì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生重要影響的關(guān)鍵工序，可能造成質(zhì)量缺陷、事故的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真整改總結(jié)，尤其是針對(duì)在建項(xiàng)目施工過程中的“常見病、多發(fā)病”查找原因，制定解決質(zhì)量問題的詳細(xì)措施并進(jìn)行整改。通過改進(jìn)和提升施工工藝水平，有效減少和杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。

三、活動(dòng)開展情況

1、開展“質(zhì)量月”宣傳活動(dòng)。充分利用有限空間，懸掛橫幅、張貼標(biāo)語(yǔ)、海報(bào)、辦宣傳欄等多種形式開展強(qiáng)大的宣傳攻勢(shì)，就此拉開 xxxx 年“質(zhì)量月”活動(dòng)的序幕。

條幅掛在醒目處，主要懸掛在施工圍擋內(nèi)側(cè)及外側(cè)，同時(shí)在施工周邊圍擋及生活區(qū)張貼“質(zhì)量月活動(dòng)主題招貼”，大量宣傳。

2、9 月 16 日至 9 月 20 日，項(xiàng)目部組織相關(guān)技術(shù)及質(zhì)量管理人員進(jìn)行地鐵施工規(guī)范學(xué)習(xí)及討論。以增強(qiáng)質(zhì)量管理人員的技能水平，為全面提升工程質(zhì)量夯實(shí)基礎(chǔ)。

四、活動(dòng)總結(jié)

在這一系列的檢查活動(dòng)中我們發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取有效措施給予解決，對(duì)存在問題較多或較嚴(yán)重的分包單位和個(gè)人，給予 200-1000 元的經(jīng)濟(jì)處罰。通過檢查排除了質(zhì)量隱患及質(zhì)量通病的預(yù)防，促使各分包隊(duì)伍規(guī)范了施工，加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理，做到管理有效、措施可靠。

同時(shí)根據(jù)存在的問題，項(xiàng)目部總結(jié)以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

1、對(duì)質(zhì)量管理體系進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，保持體系運(yùn)行的有效性。

2、為加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的管理，強(qiáng)化質(zhì)量檢查程序，從根本上確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，使工程施工質(zhì)量管理工作能夠有章、有序、有效地實(shí)施，向業(yè)主交付滿意的工程，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“首件驗(yàn)收、樣板引路”制度的落實(shí)。

3、強(qiáng)化科技創(chuàng)新，組織質(zhì)量攻關(guān)。

組織開展降低建設(shè)工程質(zhì)量通病的研究和防治工作，編制相對(duì)應(yīng)的質(zhì)量通病預(yù)防措施，要切實(shí)可行。經(jīng)常組織開展“QC”小組活動(dòng)。

4、開展質(zhì)量教育，提高全員的質(zhì)量意識(shí)和法制意識(shí)。

根據(jù)“質(zhì)量月”活動(dòng)組織的質(zhì)量教育形式來看，開展質(zhì)量培訓(xùn)工作，強(qiáng)化質(zhì)量教育，收到良好效果。在今后的工作中，項(xiàng)目部應(yīng)采取多種形式進(jìn)行質(zhì)量教育培訓(xùn)工作。

5、總結(jié)評(píng)比，表彰先進(jìn)，有效激勵(lì)。

項(xiàng)目部應(yīng)廣泛開展質(zhì)量評(píng)比活動(dòng)，掀起了“學(xué)先進(jìn)，找差距”的熱潮，積極宣傳和表?yè)P(yáng)質(zhì)量管理的先進(jìn)單位和個(gè)人。

【篇三】地鐵車站質(zhì)量自查報(bào)告來到車站整整一個(gè)月了，從最初對(duì)職業(yè)的恐懼茫然到現(xiàn)在對(duì)站務(wù)員崗位業(yè)務(wù)的初步掌握，這一個(gè)月的努力很值得！同時(shí)也認(rèn)識(shí)了車站絕大多數(shù)的同事，每一天都能感受到車站和諧愉快的工作氣氛。下面對(duì)這一個(gè)月站務(wù)員崗的跟崗學(xué)習(xí)進(jìn)行分析自查。

在跟崗中，我嘗試了廳巡、客服以及站臺(tái)這三種類型的崗位業(yè)務(wù)。

（一）在廳巡崗業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中，我有機(jī)會(huì)了解了車站的大環(huán)境和各種常見設(shè)備，比如自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、車站機(jī)電設(shè)備、環(huán)控系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、乘客引導(dǎo)信息服務(wù)系統(tǒng)等。同時(shí)，在頂崗時(shí)，對(duì)站臺(tái)層的站務(wù)崗業(yè)務(wù)、站廳層客服業(yè)務(wù)以及高峰期乘客引導(dǎo)、石湖東路站周邊環(huán)境引導(dǎo)等業(yè)務(wù)有了初步的印象。

（二）在客服崗業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中，首先了解了站廳層付費(fèi)區(qū)以及非付費(fèi)區(qū)的各種設(shè)施設(shè)備、xx 軌道交通的相關(guān)票種、xx軌道交通的基本票價(jià)以及優(yōu)惠政策、計(jì)次月票的發(fā)售和充值、有形產(chǎn)品的出售以及規(guī)定。在高峰時(shí)段，做好進(jìn)出站閘機(jī)的乘客引導(dǎo)，指導(dǎo)乘客在 TVM 購(gòu)票?？头徸钪匾臉I(yè)務(wù)是票務(wù)錯(cuò)誤的處理，常見的“5、6、8、9、13、14、18、49、52”的處理方法有了初步掌握，仍需多加實(shí)踐性操作。

（三）在站臺(tái)崗業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中，我了解了站臺(tái)崗的主要職能：巡視站臺(tái)層，監(jiān)督乘客上下車的安全，提供良好的乘客服務(wù)，做好接發(fā)列車工作，與車控室做好互控。學(xué)習(xí)到了“如何正確接發(fā)車作業(yè)”、“在排隊(duì)高峰期間如何引導(dǎo)乘客有秩序上下車”、“遇到屏蔽門故障如何處理”、“扶梯上發(fā)生客傷事故如何應(yīng)對(duì)”、“什么情況下需要按緊急停車按鈕以及怎樣操作”等業(yè)務(wù)知識(shí)。

所謂“師傅引進(jìn)門，修行在個(gè)人”，在空閑的時(shí)間更要多看多記多背，把業(yè)務(wù)融會(huì)貫通，盡快掌握所在崗位的業(yè)務(wù)知識(shí)，不斷豐富自身的職業(yè)素養(yǎng)，努力早日上崗！

第四篇：淺談地鐵車站防火設(shè)計(jì)

淺談地鐵車站防火設(shè)計(jì)

摘要：為了完善現(xiàn)有地鐵車站防火系統(tǒng)，根據(jù)目前地鐵車站防火設(shè)計(jì)，從煙氣控制、安全疏散和應(yīng)急處置等地鐵火災(zāi)防災(zāi)減災(zāi)的三方面，論述了地鐵車站防火的應(yīng)急處置流程和地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案性能化設(shè)計(jì)思想。關(guān)鍵詞：地鐵火災(zāi)；煙氣控制；安全疏散；應(yīng)急預(yù)案

地鐵車站是乘客停留和向地面安全疏散的重要場(chǎng)所，其防災(zāi)減災(zāi)是地鐵安全控制的首要問題。目前，北京地鐵車站主要有島式車站、雙層車站、側(cè)式車站和換乘車站等形式。根據(jù)火源位置的不同，車站火災(zāi)可分為站臺(tái)火災(zāi)、站廳火災(zāi)、設(shè)備間火災(zāi)等，并按照同一時(shí)刻僅一處發(fā)生火災(zāi)考慮。根據(jù)車站的結(jié)構(gòu)形式、防火分區(qū)、有無列車著火及列車著火部位(頭部、尾部和中部)等的不同，可以組合多種火災(zāi)工況，相應(yīng)的通風(fēng)排煙模式、人員疏散方式和應(yīng)急預(yù)案也不盡相同。這就提高了對(duì)火災(zāi)時(shí)煙氣控制、人員疏散和應(yīng)急處置等防災(zāi)減災(zāi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)的要求。地鐵火災(zāi)煙氣控制

地鐵車站的正常通風(fēng)系統(tǒng)與火災(zāi)通風(fēng)排煙系統(tǒng)共用同一系統(tǒng)，二者之間可通過風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)或組合風(fēng)閥的開關(guān)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，主風(fēng)機(jī)一般是大型軸流式風(fēng)機(jī)。站臺(tái) 著火時(shí)，隧道和車站的排煙系統(tǒng)會(huì)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，以便更快更好地排除火災(zāi)煙氣和留出疏散路線。由于煙氣流動(dòng)受到很多因素特別是建筑結(jié)構(gòu)和通風(fēng)系統(tǒng)的影響，所 以不同車站在不同火災(zāi)條件下的最佳通風(fēng)排煙模式不盡相同，需要進(jìn)行優(yōu)化。

車站通風(fēng)排煙應(yīng)保證站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)樓梯處的新風(fēng)氣流由站廳流向站臺(tái)，且風(fēng)速不低于1.5m/s；在疏散時(shí)間內(nèi)煙氣層底面下降到1.5m、離火源10m以外的疏散路線上的空氣溫度低于65℃，煙氣濃度低于O．002 5(C0體積分?jǐn)?shù))。島式車站火災(zāi)在上述各種通風(fēng)排煙模式下的數(shù)值模擬及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果表明通風(fēng)排煙主要靠車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)完成。車站排風(fēng)、兩端區(qū)間風(fēng)機(jī)停止的通風(fēng)排煙模式為最佳。車站風(fēng)機(jī)排風(fēng)運(yùn)行時(shí)，將煙氣從頂部風(fēng)口排出車站，區(qū)間風(fēng)機(jī)對(duì)車站排煙的貢獻(xiàn)較小。因此，區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)是否向車站送風(fēng)需根據(jù)情況而定。一般地，區(qū)間通風(fēng)排煙系統(tǒng)不開啟時(shí)對(duì)車站排煙比較有利，煙氣流向穩(wěn)定，樓梯口能保持較大的下降風(fēng)速，能保證兩端疏散通道的安全。

當(dāng)車站不同位置發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站風(fēng)機(jī)排風(fēng)、區(qū)間風(fēng)機(jī)排風(fēng)運(yùn)行模式也十分有效，可使疏散通道上的煙氣溫度不超過60℃，煙氣相對(duì)濃度不到5％，人員疏散通道的斷面迎面風(fēng)速滿足大于2 m/s的要求，對(duì)火災(zāi)煙氣的擴(kuò)散起到很好的壓制作用。此模式下，東站廳火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)通過西站廳從A、C出入口到達(dá)地面為疏散路線。西側(cè)站廳火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)通過東站廳從B出入口到達(dá)地面為疏散路線；西樓梯口火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)通過東站廳從B出入口到達(dá)地面為疏散路線；東樓梯口火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)通過西站廳從A、C出人口到達(dá)地面為疏散路線；站臺(tái)中部火災(zāi)時(shí)，選擇由站臺(tái)分別通過東、西站廳從A、B、C出入口到達(dá)地面為疏散路線。安全疏散

車站站臺(tái)是地鐵車站中人員最密集的區(qū)域，也是乘客到達(dá)地下的最深場(chǎng)所，同時(shí)也是跟區(qū)間隧道相通的部位。因此決定了它的火災(zāi)危險(xiǎn)性和安全疏散的重要性

通常地鐵車站站臺(tái)層到站廳層都設(shè)有2組或2組以上的樓、扶梯，設(shè)樓、扶梯的數(shù)量和寬度是由下站的遠(yuǎn)期高峰小時(shí)上下午客流和車站的超高峰系數(shù)計(jì)算得來的。然而，還應(yīng)該根據(jù)車站的具體位置，用列午經(jīng)過該車站的高峰小時(shí)斷而客 流來核算，同時(shí)樓、扶梯的數(shù)罩和寬度必須滿足發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min內(nèi)將一列列下額定載客數(shù)量的乘客和站臺(tái)上候午的乘客及丁作人員全部撤離站臺(tái)。地鐵車站站臺(tái)上的人行樓梯和門動(dòng)扶梯宜沿車站縱向均勻設(shè)置，l同時(shí)應(yīng)滿足站臺(tái)有效長(zhǎng)度內(nèi)任一點(diǎn)距最近梯口或通道口的距離不得大丁50m。乘客使用的人行樓梯其寬度單向通行不小于1.8m，雙向通行不小于2.4m當(dāng)寬度大于3.6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置中 間扶手，樓梯應(yīng)符合建筑模數(shù)。地鐵車站設(shè)備、管理用房區(qū)安全出口及樓梯寬度為1.0m；單面布置房間的疏散通道寬度為1.2m；雙面布置房間的疏散通道寬度為1.5m。站臺(tái)有效長(zhǎng)度外兩側(cè)均需設(shè)樓梯至軌道面，通向區(qū)間，便于區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員疏散。

防災(zāi)疏散計(jì)算公式如下

T?1?(Q1?Q2)/{0.9[A1?(N?1)?A2?(B?0.2)]}?6min

式中：

Q1—遠(yuǎn)期高峰斷面客流和列車額定載客數(shù)量(1440人)；

Q2—遠(yuǎn)期站臺(tái)上候車的乘客及工作人員（人）；

A1—自動(dòng)扶梯通過能力[人/(min · m)]；

A2—人行樓梯通過能力[人/(min · m)]；

N—自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)；

B—人行樓梯總寬度（m）；

式中的“1”為人的反應(yīng)時(shí)間，（N?1）為考慮1臺(tái)自動(dòng)扶梯損壞小能運(yùn)行的機(jī)率。

由于自動(dòng)扶梯采用的越來越多，故必須考慮自動(dòng)扶梯計(jì)入事故疏散用，供人員疏散時(shí)使用的樓梯及自動(dòng)扶梯，其疏散能力均按正常情況下的90%計(jì)算。發(fā)生火災(zāi)的情況下，車站內(nèi)和出入口處的自動(dòng)扶梯均朝疏散方向運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣自動(dòng)扶梯的供電必須按一級(jí)負(fù)荷，自動(dòng)扶梯必須具有雙向運(yùn)行的功能。

地下車站防火分區(qū)（有人區(qū)）安全出口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

車站站臺(tái)和站廳防火分區(qū)，其安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于兩個(gè)，并應(yīng)直通車站外部空間，其他各防火分區(qū)安全出口的數(shù)量也小應(yīng)少于兩個(gè)，并應(yīng)有一個(gè)安全出口直通車站外部空間。與相鄰防火分區(qū)連通的防火門可作為第二個(gè)安全出口。房間建筑面積小于5㎡，且經(jīng)常停留人數(shù)不超過I5人時(shí)，可設(shè)置1個(gè)疏散門，豎井爬梯出入口和垂直電梯不得作為安全出口。

附設(shè)于設(shè)備及管理用房的門至最近安全出口的距離小得超過35m，位丁盡端封閉的通道兩側(cè)或盡端的房間，其最大距離不得超過上述距離的1/2。

地下出入通道長(zhǎng)度小宜超過100m，如超過時(shí)應(yīng)采取措施滿足人員疏散的消防要求。

為確保發(fā)生災(zāi)害或出現(xiàn)故障時(shí)能順利的疏散旅客，在站廳、站臺(tái)、出入通道、樓梯、重要值班室及重要設(shè)備機(jī)房、區(qū)間隧道等均設(shè)置應(yīng)急照明。

除在站廳、站臺(tái)、樓梯、通道、人行通道拐彎處等均設(shè)置疏散標(biāo)志外，還應(yīng)沿主要疏散方向按防火規(guī)范要求間距設(shè)置自發(fā)光疏散標(biāo)志。

在運(yùn)營(yíng)管理方而，車廂之間應(yīng)連通，有利于事故情況下人員的疏散，乘客可在車廂內(nèi)流動(dòng)選擇站臺(tái)的下車位置，從而節(jié)省時(shí)間。車廂山應(yīng)增加安全乘車知識(shí)和緊急疏散路線、措施的宣傳廣告。

地鐵車站還設(shè)有防災(zāi)自動(dòng)報(bào)警與監(jiān)控系統(tǒng)，通常設(shè)在車站控制室、通信機(jī)房、信號(hào)機(jī)房、變電所、配電室、電纜間等。對(duì)于發(fā)生火災(zāi)后影響全局的重要部位和火災(zāi)危險(xiǎn)大的部位，還應(yīng)增設(shè)手動(dòng)報(bào)警按鈕。

另外，目前地鐵車站在設(shè)備用房較集中的一端設(shè)置一部安全疏散樓梯直達(dá)地面，從安全的角度考慮在車站站臺(tái)層另一端也應(yīng)設(shè)置一部安全疏散樓梯直達(dá)地面，這樣即有利于區(qū)間與車站的安全疏散，又有利于發(fā)生火災(zāi)時(shí)消防人員進(jìn)入車站、區(qū)間。地鐵車站火災(zāi)的應(yīng)急處置

3.1 地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處置的一般流程

事故應(yīng)急處置包括預(yù)防、預(yù)備、響應(yīng)和恢復(fù)4個(gè)階段，一般按照事先編制的應(yīng)急預(yù)案實(shí)施。圍繞該4個(gè)階段研究和編制了較為詳細(xì)的北京地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案。該預(yù)案制訂車站火災(zāi)的報(bào)警流程、應(yīng)急組織流程、設(shè)備動(dòng)作流程、通風(fēng)排煙模式、人員疏散流程和疏散路線，明確地鐵各職能部門和現(xiàn)場(chǎng)工作人員的職責(zé)和任務(wù)以及應(yīng)急指揮救援的體系。針對(duì)地鐵車站內(nèi)可能出現(xiàn)的各種火災(zāi)工況提出相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，并建立應(yīng)急預(yù)案數(shù)據(jù)庫(kù)。

3.2 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

安裝火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，是要在火災(zāi)發(fā)生的早期，能提供準(zhǔn)確的探測(cè)信號(hào)，以便相關(guān)人員能作出適當(dāng)和有效的救災(zāi)和疏散行動(dòng)，同時(shí)啟動(dòng)火災(zāi)聯(lián)動(dòng)控制，以防止火災(zāi)曼延，組織煙氣流排放。

根據(jù)地鐵車站的特質(zhì)、火災(zāi)危險(xiǎn)性、疏散和補(bǔ)救難度，地下車站的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)將按一級(jí)設(shè)置，而地面和地上車站則按二級(jí)設(shè)置?；馂?zāi)探測(cè)器將采用光電感煙探測(cè)器和手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警器為主，電纜夾層則采用纜式線型定溫探測(cè)器，而安裝有氣體自動(dòng)滅火裝置的重要設(shè)備房間則同時(shí)采用光電感煙探測(cè)器和感溫探測(cè)器。

3.3 消防給水系統(tǒng)

地鐵的消防給水水源采用城市自來水，每座車站（包括地上、地面及高架車站）由城市兩路自來水管各引一根消防給水管與車站環(huán)狀網(wǎng)供水系統(tǒng)相接，以增加供水的可靠性。3.4 消防滅火裝置 3.4.1 消火栓系統(tǒng)

地下車站站廳、站臺(tái)、設(shè)備及管理用房區(qū)域、人行通道設(shè)室內(nèi)消火栓，其用水量不小于20L/s，地面及高架車站則按《建筑設(shè)計(jì)防規(guī)范》的要求，設(shè)室內(nèi)消火栓，其用水量不小于10L/s。

消火栓的布置保證有兩只水槍的充實(shí)水柱同時(shí)到達(dá)室內(nèi)任何部位。水槍的充實(shí)水柱不應(yīng)小于10m。消火栓的間距決定于所采用的消火栓是單口單閥或是雙口雙閥。單口單閥消火栓不應(yīng)超過30m；雙口雙閥消火栓則不應(yīng)超過50m。地下站廳層、地面和高架車站均采用單口單閥消火栓，而站臺(tái)層則可采用單口單閥或雙口雙閥消火栓。

3.4.2 氣體自動(dòng)滅火裝置

地下車站的計(jì)算機(jī)房、通信及信號(hào)機(jī)房、地下變電所，由于滅火難度較大，均設(shè)置氣體自動(dòng)滅火裝置，但當(dāng)這些重要設(shè)備房間設(shè)于地面和地上車站內(nèi)時(shí)，則不須要設(shè)氣體自動(dòng)滅火裝置。3.4.3 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》及《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》對(duì)各種形式地鐵車站設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)并無規(guī)定，這與香港地鐵運(yùn)營(yíng)中的五條地鐵線路均不設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)概念一致，所以車站也不設(shè)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。

除了規(guī)范沒有規(guī)定外，不設(shè)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)主要原因是如果在站臺(tái)層內(nèi)設(shè)置自動(dòng)噴水系統(tǒng)，發(fā)生火災(zāi)后自動(dòng)噴水系統(tǒng)啟動(dòng)，除對(duì)人員疏散造成影響亦可能令乘客恐慌。另一方面，由于噴水導(dǎo)致地面濕滑，人員疏散速度下降，甚至導(dǎo)致人員摔倒產(chǎn)生踐踏，而引至人員傷亡；再者，自動(dòng)噴水系統(tǒng)導(dǎo)致煙氣中水分增加和煙氣溫度下降，二者均會(huì)令煙霧下降影響排煙效果和對(duì)人員疏散造成障礙。

鑒于上述主要原因，建議在車站內(nèi)的公共區(qū)域不設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。3.4 應(yīng)急照明和指示標(biāo)志

確保在緊急情況下，乘客能有充足之指示及照明安全離開車站。

消防用電設(shè)備按一級(jí)負(fù)荷供電，并應(yīng)在末級(jí)配電箱處設(shè)置自動(dòng)切換裝置，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)切斷三級(jí)用電時(shí)，應(yīng)能保證消防設(shè)備正常工作。

下列部位應(yīng)設(shè)置疏散應(yīng)急照明：

（1）站廳、站臺(tái)、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道及樓梯口；

（2）疏散通道及安全出口；

（3）管理設(shè)備房。

下列部位應(yīng)設(shè)置醒目的疏散指示標(biāo)志：

（1）站廳、站臺(tái)、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道及樓梯口；

（2）人行疏散通道轉(zhuǎn)彎處、交叉口及安全出口；沿通道長(zhǎng)向每隔不大于20m處；

（3）疏散通道和疏散門均應(yīng)設(shè)置燈光疏散指示標(biāo)志，并設(shè)有玻璃或其它不燃燒材料制作的保護(hù)罩；

（4）指示標(biāo)志距地面小于1m。結(jié)論

地鐵火災(zāi)是地鐵運(yùn)營(yíng)的安全隱患之一，必須予以有效控制。本文從煙氣流動(dòng)規(guī)律、通風(fēng)排煙模式、人員疏散策略、應(yīng)急預(yù)案等方面，分析和闡述煙氣控制、人員疏散和應(yīng)急處置等3項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的核心內(nèi)容和分析方法。介紹地鐵車站火災(zāi)的應(yīng)急處置流程和地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案性能化設(shè)計(jì)思想。

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此為課程小論文，不具有任何權(quán)威性，對(duì)于數(shù)據(jù)的真實(shí)性及后果概不負(fù)責(zé)

第五篇：地鐵車站調(diào)查

北京一個(gè)地鐵站作為調(diào)查對(duì)象，分析它的特點(diǎn)及存在的問題。并提出解決方案。

答：?jiǎn)柧肀本┑罔F線狀，問卷樣本中有近一半人權(quán)對(duì)于目前北京市地鐵狀況的滿意度為一般，有近1/3的人群較不滿意，認(rèn)為改善現(xiàn)有的鐵路設(shè)施的占23%，應(yīng)該增建一些重點(diǎn)的站點(diǎn)。

不滿意原因，車次不夠，導(dǎo)致座位不夠甚至擁擠，另外認(rèn)為基礎(chǔ)設(shè)施差，包括排風(fēng)設(shè)施，疏導(dǎo)通道設(shè)計(jì)等，服務(wù)人員態(tài)度不好或者服務(wù)人員不夠，管理不足，導(dǎo)致人員混亂（包括買小道報(bào)紙，討錢的人等）。

人們選擇乘坐地鐵原因，多數(shù)是因?yàn)槠渌俣瓤?，形式暢通，價(jià)格因素和地鐵站點(diǎn)位置因素列于較低位置，超過一半的人認(rèn)為相同線路的地鐵應(yīng)該比公交車收費(fèi)價(jià)格貴。

北京地鐵一號(hào)線國(guó)貿(mào)站特點(diǎn)：

1、集中性：匯集有相交線路的交換客流，且為城區(qū)繁華地段由此造成該站客流集中，普通車站客流量的數(shù)倍。

2、多方向和多路徑性；由于進(jìn)出站客流、換乘客流具有不同的出行目的、出行方向，即對(duì)應(yīng)不同的出行路徑必然導(dǎo)致存在多股客流的交織，形成多個(gè)沖突點(diǎn)。解決措施：建立適合的換乘方式和合理 設(shè)施設(shè)備布局應(yīng)有利于減少客流交織，同時(shí)還要加強(qiáng)信息引導(dǎo)。

3、主導(dǎo)性；該站的客流構(gòu)成中，通常換乘客流占主導(dǎo)，而在某一時(shí)段的多種換乘方式中，同樣存在主導(dǎo)換乘方向。因此，在車站的設(shè)計(jì)與管理中要突出對(duì)主導(dǎo)客流的關(guān)注。

4、時(shí)間不均衡性；高峰小時(shí)客流需求是影響換乘站系統(tǒng)規(guī)模、設(shè)施設(shè)備能力等關(guān)鍵參數(shù)選取的重要依據(jù)，因此對(duì)高峰小時(shí)系數(shù)的把握十分重要。

5、短時(shí)沖擊性；軌道交通客流的到達(dá)并非連續(xù)均衡，而是隨列車的到達(dá)呈脈沖式的分布規(guī)律，也就是在短時(shí)間內(nèi)對(duì)換乘設(shè)施產(chǎn)生沖擊作用，由于短 沖擊的存在，使得一批客流到達(dá)時(shí)，易形成擁堵和客流排隊(duì)。

地鐵口商城是否安全

地鐵1號(hào)線國(guó)貿(mào)地鐵站出入口，連接有地下商城。這些連接了地下商城的地鐵站普遍人流量較大，進(jìn)出站的乘客較多，因此和其他地鐵站相比，顯得較為擁擠，疏散時(shí)情況也會(huì)較為復(fù)雜，地鐵通往商城，商鋪較為集中，從地鐵出口到商城有一些小商鋪，不少市民在商鋪門口駐足、購(gòu)物，占據(jù)了一定的通道，顯得較為擁擠。出口都保持了通暢的狀態(tài)，但周邊商鋪較為密集，地鐵站工作人員介紹說，尚未完全走出地鐵站的部分乘客停下來挑選商品會(huì)導(dǎo)致后面需要前行的乘客通行，高峰期時(shí)影響人流疏散。

解決方案：控制店鋪密度，減少人員集中，與商家協(xié)商最終達(dá)到緩解人員密集現(xiàn)狀。

通過這次對(duì)國(guó)貿(mào)地鐵站的調(diào)查分析，反應(yīng)出其換乘站存在的問題，望其對(duì)今后地鐵的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)管理有所幫助。