第一篇：橋梁工程上冊考試總結

1.橋梁四個基本組成： 上部結構：在線路中斷時跨越障礙的主要承重結構，是橋梁支座以上跨越橋孔的總稱。下部結構：橋墩、橋臺、基礎。橋墩和橋臺支撐上部結構并將其傳來的恒載和車輛 等活載再傳至基礎的結構物?；A：橋墩和橋臺底部的奠定部分稱為基礎。支座：設在墩臺頂，用于支承上部結構的傳力裝置，它不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證上部結構按設計要求能產(chǎn)生一定的變位。附屬設施：橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護坡。

2、水位：低水位：苦水季節(jié)的最低水位高水位：洪峰季節(jié)河流的最高水位設計水位：橋梁設計中按規(guī)定的設計洪水頻率值所得的高水位通航水位：各級巷道中，能保持船舶正常航行時的水位

3、凈跨徑：設支座的橋梁：相鄰兩墩、臺身頂內(nèi)緣之間的水平距離無支座的橋梁：上下部結構相交處內(nèi)緣間的水平凈距總跨徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。（∑lo）反映了橋下宣泄洪水的能力。

計算跨徑： 設支座橋梁：相鄰支座中心的水平距離不設支座的橋梁：上下部結構的相交面的中心的水平距離 標準跨徑：梁式橋、板式橋 以兩橋墩中線之間橋中心線長度，或橋墩中線與橋臺臺背前緣線之間橋中心線長度為準。拱式橋和涵洞以凈跨徑為準。橋梁全長：有橋臺：兩岸橋臺翼墻尾端間的距離 無橋臺：橋面系行車道長度（L）橋下凈空：為滿足通航需要和保證橋梁安全而對上部結構底緣以下規(guī)定的空間界限橋梁建筑高度：上部結構底緣至橋面頂面的垂直距離。容許建筑高度：線路定線中所確 定的橋面高程，與通航凈空界限頂部高程之差橋面凈空：橋梁行車道 人行道上方應保持的空間界限 行車道板計算模型：單向板，雙向板，懸壁板，鉸接板

剪力鉸：一種傳遞豎向剪力，但不能傳遞水平推力和彎矩的連結構造

斜拉橋： 由塔柱、主梁和斜拉索組成。受力特點：受拉的斜索將主梁多點吊起，并將主梁的恒載和車輛等其他荷載傳至塔柱，再由塔柱基礎傳至地基，基本以受壓為主。施工方法：工廠預制和現(xiàn)場防護

懸索橋：承載系統(tǒng)由纜索、塔柱和錨定三部分組成，纜索為主要承重結構?？煞譃椋旱劐^式懸索橋、自錨式懸索橋（先梁后攬的施工方式）。有橋梁中懸索橋剛度最小是柔性結構，只有梁式橋無水平反力

橋梁平面設計原則；a、小橋和涵洞的位置與線型一般應符合路線的總走向；B、特大橋、大、中橋橋位，原則上應服從路線走向，橋、路綜合考慮C、為滿足水文、線路彎道等要求，可設計斜橋和彎橋；D、橋梁的平曲線半徑、平曲線超高和加寬、緩和曲線、變速車道設置等，均應滿足相應等級線路的規(guī)定。

橋梁縱斷面設計：橋梁總跨徑、橋梁分孔、橋道高程確定（流水凈空、通航凈空要求、跨線橋橋下交通要求）

關于縱坡的規(guī)定:既利于交通，美觀效果好，又便于橋面排水1.單向或雙向坡度的橋梁，對于不太長的小橋，可以做成平坡橋

2、橋上縱坡不宜大于4%

3、橋頭引道縱坡不宜大于5%

4、位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得3%，并應在縱坡變更的地方按規(guī)定設置豎曲線

7、橋梁總跨徑設計原則：順利泄洪;流冰、船只、排筏順利通過；不致引起河道、河岸的不利變遷；避免橋前雍水而淹沒農(nóng)田和房屋；不能因總跨徑縮短而引起的河床過度沖刷對淺基礎帶來的不利影響。

8、橋梁分孔：經(jīng)濟、通航、沖刷、地形、受力、地質(zhì)、戰(zhàn)備

9、橋梁橫斷面設計：主要取決于橋面的寬度和不同橋跨結構橫截面得形式。橋面寬度決定于行車和行人的交通需要

10、橋梁設計于建設程序： 前期工作：1“預可”階段2“工可”階段；正式設計：

3、初步設計

4、技術設

5、施工圖設計

11、橋梁縱坡的原因和目的：有利于排水，橋梁立面布置所必需 1 作用：引起橋涵結構反應的各種原因的統(tǒng)稱。

性質(zhì)不同的兩大類：一類是直接是加于結構上的外力，如車輛、結構自重； 另一類是以間接形式作用于結構上，如地震、墩臺變位、混凝土收縮徐變。按結構反應情況分；靜態(tài)作用、動態(tài)作用

按時間變化情況分：永久作用：在結構使用期間，其量值不隨時間變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不 計的作用。包括結構重力、預加應力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力、。和基礎變位作用 可變作用：在結構使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。包括汽車荷載，汽車沖擊力，離心力，制動力，汽車引起的土側(cè)壓力，人群荷載，風荷載，流水壓力，冰壓力，溫度作用，支座摩阻力

偶然作用：在結構使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用，它包括地震作用、船舶或漂流物撞擊力和汽車撞擊作用

2、汽車荷載：由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成，兩者的作用不得疊加3.車道荷載：均布荷載＋集中荷載，用于橋梁結構的整體計算；車輛荷載為一輛總重550㎏的標準車。車道荷載用于橋梁結構的整體計算，車輛荷載用于橋梁結構的局部加載時計算

3、沖擊作用：汽車以較高速度駛過橋梁時，由于橋面不平整、發(fā)動機震動等原因，會引起橋梁結構的震動，從而造成內(nèi)力增大的動力效應。汽車荷載沖擊力即為汽車荷載

沖擊系數(shù)μ：在計算中采用靜力學的方法來考慮，即引入一個豎向動力效應的增大系數(shù)——沖擊系數(shù)μ，來計及汽車荷載的沖擊作用，汽車荷載的沖擊力即為汽車荷載標準值乘以沖擊系數(shù)μ。

汽車沖擊力 沖擊力可以不予考慮的情況1.重力式墩臺不計沖擊力2.填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱橋、涵洞不計沖擊力。

布載方式1.橫向布置在人行道凈寬內(nèi)2.縱向布置：最不利布載位置3.人行道板應以4kN/m2 的荷載進行檢算，4.人群作用于欄桿上的水平推力按0.75kN/m考慮，5.作用于立柱和扶手的豎向力按1.0kN/m考慮。

作用的確定與選用須考慮以下因素1.作用的種類、型式、大小的確定是否得當，既關系到橋梁的安全，也關系到橋梁建設的投資2.橋梁設計基準使用期內(nèi)結構總體的正常使用3.主要承重結構與局部受力構件強度儲備的合理性4.對長、短橋跨的不同影響 以可靠理論為基礎的概率極限狀態(tài)設計法設計：承載能力極限狀態(tài)，正常使用極限狀態(tài)

極限狀態(tài)：整體結構或構件的某一特定狀態(tài)，超過這一狀態(tài)界限結構或構件就不再能滿足設計規(guī)定的某一功能要求。承載能力極限狀態(tài)：體現(xiàn)橋涵結構的安全性，正常使用極限狀態(tài)設計則體現(xiàn)使用性和耐久性 橋涵結構設計分為持久狀況、短暫狀況、偶然狀況

持久狀況：橋涵建成后承受自重、汽車荷載等持續(xù)時間很長的狀況，必須做承載能力和正常使用極限狀態(tài)設計短暫狀況：橋涵施工過程承受臨時性作用；一般只做承載能力極限狀態(tài)設計，必要時才做正常使用極限狀態(tài)設計偶然狀況：只做承載能力極限狀態(tài)設計

代表值1.永久作用應采用標準值作為代表值。2.可變作用應根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標準值、頻遇值或準永久值作為其代表值。3.承載能力極限狀態(tài)設計及按彈性階段計算結構強度時應采用標準值為可變作用的代表值。4.正常使用極限狀態(tài)按短期效應（頻遇）組合設計時，應采用頻遇值為可變作用的代表值；5.按長期效應（準永久）組合設計時，應采用準永久值為可變作用的代表值。6.偶然作用取其標準值為代表

承載能力極限狀態(tài)設計是以塑性理論為基礎，其設計原則即：荷載效應最不利組合的設計值與重要性系數(shù)的乘積，必須小于或等于結構抗力的設計值。

承載能力極限狀態(tài)下有兩種作用組合：基本組合和偶然組合

基本組合：永久作用的設計值效應與可變作用設計值效應相組合（基本組合中各類作用效應分為三部分：

一、永久作用效應，二、可變作用效應為主導；

三、可變作用效應補充部分）偶然組合：永久作用標準值效應與可變作用某種代表值效應、一種偶然作用標準值效應相組合，多個偶然作用不同時參與組合。

正常使用極限狀態(tài)是以彈性理論或彈塑性理論為基礎。分為短期和長期效應組合

短期效應組合為永久作用標準值效應與可變作用頻遇值效應相組合即對應于短暫狀況的設計要求，長期效應組合為永久作用標準值效應與可變作用準永久值效應相組合，即對應于持久狀況的設計要求

橋面布置原則：應根據(jù)道路等級、橋梁寬度、行車要求等條件確定。分為以下幾種：1.雙向車道布置——車速較低,易造成交通滯流2.單向車道(分車道)布置——交通量大的橋梁：做法：上下行橋梁分離、分隔帶，可提高行車速度，便于管理3.多層橋面布置——充分利用橋梁的承載能力，可提高行車速度，橋面部分通常包括橋面鋪裝、防水和排水設施、伸縮縫、人行道（或安全帶）、緣石、欄桿和燈柱、橋梁護欄等構造

橋面鋪裝作用：保護橋面板不受車輛輪胎（或履帶）的直接磨耗；防止主梁遭受雨水的侵蝕；能對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用 橋面鋪裝與主梁的關系：1.鋪裝層對主梁受力有一定幫助作用2.當使用卷材防水時，橋面鋪裝必須配筋

橋面鋪裝類型：泥結碎石、瀝青表面處治、水泥混凝土、瀝青混凝土、改性瀝青混凝土、環(huán)氧瀝青混凝土、ERS鋼橋面鋪裝、鋼纖維砼鋪裝

橋面橫坡 做法（橋面橫坡一般1.5%~3%）：1.蓋梁頂設橫坡：適用于板橋和肋板式梁橋2.三角墊層：適用于裝配式橋梁，橋面不寬3.結構設橫坡：較寬橋梁泄水管設置數(shù)量 1.i>2, l<50 時不設；2.i>2, l>50 時12-15設米一個；3.i<2 時6-8設米一個；4.橋面上泄水管的過水面積按每平方米橋面不少于2～3cm2布置。

橋面防水功用及設計要求：功用：保障橋面行車通暢、安全,防止橋面結構受降水侵蝕

設計要求：對于防水程度要求高，或橋面板位于受拉區(qū)而可能開裂的橋，應設計防水層 防水層的類型：瀝青涂膠下封層；高分子聚合物涂膠；防水卷材。

伸縮縫的類型：U形鋅鐵皮式伸縮縫；跨塔鋼板式伸縮縫、橡膠伸縮縫裝置。目前主要使用橡膠伸縮裝置，其可分為：純橡膠式、板式、組合式、模數(shù)式。最大適應伸縮量大2000mm 伸縮縫作用：適應橋梁上部結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等因素影響下變形的需要，并保證車輛通過橋面是平穩(wěn)。

橋梁伸縮縫 1.使用要求1.能夠適應橋梁溫度變化所引起的伸縮。2.橋面平坦，行駛性良好的構造。3.施工安裝方便，且與橋梁結構聯(lián)為整體。4.具有能夠安全排水和防水的構造。5.承擔各種車輛荷載的作用。6.養(yǎng)護、修理與更換方便。7.經(jīng)濟價廉

混凝土梁橋的優(yōu)點和缺點1.造價低2.耐久性好3.適應性強4.剛度大5.整體性好6.便于工業(yè)化施工7.自重大8.鋼筋混凝土梁常帶裂縫工作

預應力混凝土梁橋的優(yōu)點1.鋼筋混凝土梁橋的所有優(yōu)點2.預應力的作用提供了有效的連接手段3.降低梁高，跨越能力較大4.更適合于裝配式橋梁

梁橋分為：鋼筋混凝土梁式橋、預應力混凝土梁式橋

從承重結構橫截面形式上分類，混凝土梁式橋可分為板橋、肋梁橋和箱形梁橋 按受力特點分為簡支梁、連續(xù)梁和懸臂梁按施工方法分類：整體澆筑式梁橋：整體性好；預制裝配式梁橋：施工方便，大量節(jié)省支架模板，不受季節(jié)性影響等優(yōu)點 ；頂推法施工；懸臂施工；轉(zhuǎn)體施工。按裝配式結構快件劃分方式的：縱向豎縫劃分，縱向水平縫，縱向橫向豎縫 簡支梁1.施工方便2.靜定體系對地基要求不高3.跨中正彎矩最大4.適合于小跨徑橋梁

懸臂梁橋1.單懸臂、雙懸臂2.卸載彎矩使跨中彎矩大大減小3.靜定體系對地基要求不高4.跨中有接縫，行條件不好5.跨中的牛腿、伸縮縫，易損壞6.適合于中等以上跨徑橋梁7.施工不方便 連續(xù)梁橋

1.恒載、活載均有卸載彎矩2.行車條件好3.超靜定體系對地基要求高4.適合于中等以上跨徑橋梁 T形剛構橋

1.卸載彎矩類似于懸臂梁2.適合于懸臂施工、節(jié)省支座3.其中的靜定體系對地基要求不高4.跨中的牛腿、伸縮縫，易損壞5.行車條件不好6.適合于中等以上跨徑橋梁 連續(xù)剛構橋

1.綜合連續(xù)梁與T構的優(yōu)點2.超靜定體系對地基要求高3.適合于中等以上跨徑的高墩橋梁 板橋的分類：（1）板橋按施工方法分類：裝配式板橋，截面形式：實心板；空心板；整體式板橋，橫截面形式有矩形截面、肋板式、曲線形板雙向受力按靜力體系進行分類；簡支板橋、懸臂板橋、連續(xù)板橋

肋梁（板）式截面1.?形、I形、T形2.多用于縱向分縫裝配式橋梁3.適合于中等跨徑簡支橋梁

箱形截面1.單箱單室、單箱多室2.分離多箱3.整體性能好，抗扭慣矩大4.上下緣均可受壓、適合于連續(xù)橋梁5.適合中等以上跨徑橋梁6.施工模板復雜

裝配式板橋的橫向連接：企口混凝土鉸聯(lián)接（圓形、菱形、漏斗形）；鋼板焊接聯(lián)接。簡支肋梁橋上部結構：主梁（主要承重結構）；橫隔板（保證各主梁連成整體，提高整體剛度）橋面板（主梁的上翼緣構造，組成行車平面，承載車輛人群荷載作用）橋面構造

簡支梁橋的截面形：T形梁（整體式，裝配式）；∏形主梁；組合梁橋 裝配式簡支T形梁橋：（1）橋面板橫向連接構造：焊接接：；濕接接頭；（2）橫隔梁的橫向連接構造：鋼板焊接連接；扣環(huán)連接+砼接縫 組合梁橋是一種裝配式的橋跨結構，即用縱向水平縫將橋梁的梁肋部分與橋面板（翼板分隔開來，使單梁的整體截面變成板與肋的組合截面。跨徑：20 30 40m 懸臂體系橋：

1、懸臂梁橋（不帶掛梁的單孔雙懸臂梁橋、帶掛梁的單孔雙懸臂梁橋）

2、T形剛構橋（帶掛梁的T形剛構橋、帶鉸的T形剛構橋）

T型鋼構：將懸臂梁橋的墩柱與梁體固結后便形成了帶掛梁或帶絞的結構

連續(xù)體系橋剛構橋橋墩的類型：豎直雙肢薄壁墩、豎直單薄壁墩、V形墩（或Y形柱式墩

連續(xù)體系橋的橫截面形式：板式（實體截面、空心截面）T形截面、箱形截面（單箱單室、單箱雙室、多箱單室、多箱多室、分離式箱形截面）

連續(xù)主梁內(nèi)力：縱向受彎，縱向受剪。橫向受彎。

整體式簡支板橋的構造1整體式板橋的橫截面形式:矩形截面、肋板式、曲線形板

2、整體式板橋常規(guī)跨徑:8m以下3雙向板的受力狀態(tài):其橋面寬度往往大于跨徑。因此，在荷載作用下，橋面板實際上呈雙向受力狀態(tài)，即除板的縱向產(chǎn)生正彎矩外，橫向也產(chǎn)生較大的彎矩。因此當橋面板寬較大時，除配置縱向的受力鋼筋外，尚應計算配置板的橫向受力鋼筋4.構造要求a.鋼筋直徑和間距要求b.保護層厚度要求

橋面板作用：直接承受車輛輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)接，保證梁的整體作用，又將荷載傳遞于主梁 有效工作寬度：車輛荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處的最大單寬度彎矩值之比a=M/m(max)橫向分布系數(shù)：橋梁設計計算中通常用一個軸重的倍數(shù)m,來表示橋梁中某片主梁所承受最大荷載比值，此m稱為荷載橫向分布系數(shù) 荷載橫向分布：對于多主梁作用在橋上的車輛荷載，如何在各主梁間進行分配，或者說各主梁如何共同分擔車輛活載

荷載橫向分布的計算方法：杠桿原理法：把橫向結構視作在梁上斷開而簡支在其上的簡支梁。適用于計算荷載位于靠近主梁支點時的荷載

橫向分布系數(shù)偏心壓力法：把橫隔梁視作剛性極大的梁。是用于計算有可靠橫向連接，橋?qū)捒绫菳/l小于或接近0.5時的橫向分布系數(shù)

鉸接板(梁)法：把相鄰板(梁)之間視為鉸接，只傳遞剪力。剛接梁法：把相鄰主梁之間視為剛性連接，即傳遞剪力和彎矩。比擬正交異 性板法：將主梁和橫隔梁的剛度換算成正交兩個方向剛度不同的比擬彈性平板來求解。預拱度：施工時預設的反向撓度

永久作用產(chǎn)生的撓度分為：短期和長期撓度

預拱度計算：按結構自重和1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度值二者之和 剪力鉸：是一種傳遞豎向剪力，但不能傳遞水平推力和彎矩的聯(lián)結構造

剪力滯概念：寬翼緣箱形截面梁受對稱垂直力的作用時，其上下翼緣的正應力沿寬度分布不均勻，這種現(xiàn)象叫做監(jiān)利滯或減滯效應 剪力滯效應計算方法——翼緣有效寬度法

有效分布寬度定義：按初等理論公式算得的應力與其實際應力峰值接近相等的那個翼緣折算寬度

計算步驟：

1、先按平面桿系結構理論計算個界面內(nèi)力

2、對不同位置的截面，用不同的有效寬度折減系數(shù)將翼緣進行折減

3、按折減后的截面尺寸進行配筋設計和應力計算

荷載增大系數(shù)：假定每片梁均達到了邊梁的荷載橫向分布系數(shù)mmax，引入荷載增大系數(shù) ：ξ=n*m(max)次內(nèi)力：超靜定結構（連續(xù)梁、連續(xù)剛構）因各種強迫變形（預應力、徐變、收縮、溫度、基礎沉降等）而在多余約束處產(chǎn)生的附加內(nèi)力，統(tǒng)稱次內(nèi)力或二次內(nèi)力。

預應力效應等效荷載法原理：基本假定：（1）預應力筋的摩阻損失忽略不計(或按平均分布計入)；（2）預應力筋貫穿構件的全長；（3）索曲線近似地視為按二次拋物線變化，且曲率平緩 混凝土結構的收縮并不是因外力產(chǎn)生，而是由結構材料本身的特性引起的。混凝土收縮應變也隨時間變化，其增長速度受空氣溫度及濕度等條件的影響。收縮方向是三維的，但在結構分析中主要考慮它沿桿件方向的變形量。

吻合束：按實際荷載下的彎矩圖線形作為束曲線形，便是吻合束線形，此時外荷載與預加力正好平衡。

徐變變形：－在長期持續(xù)荷載作用下，混凝土棱柱體瞬時變形（彈性變形）后，隨時間t 增長而持續(xù)產(chǎn)生的那一部分變形量。徐變應變：單位長度的徐變變形量。

徐變系數(shù)：自加載齡期起至某個t 時刻，徐變應變值與瞬時應變（彈性應變）值之比。任意時刻t 徐變應變與混凝土應力呈線性關系稱為線性徐變理論

加載適齡期：混凝土自養(yǎng)護之日起至加載之日的時間間距 持續(xù)荷載時間：自加載之日起至所觀察之日的時間間距

徐變次內(nèi)力：超靜定混凝土結構的徐變變形受到多余約束制約時，結構截面內(nèi)產(chǎn)生的附加內(nèi)力。

三種徐變理論：老化理論：不同加載齡期的混凝土徐變曲線在任意時刻，其徐變增長率相同。先天理論：不同齡期的混凝土徐變增長規(guī)律都是一樣的；混合理論：兼有上述兩種理論特點的理論稱混合理論，老化理論比較符合早期加載情況，先天理論比較符合后期加載情況。徐變變形計算基本假定：1）不考慮結構內(nèi)配筋的影響；2）混凝土的彈性模量假定為常值；3）采用線性徐變理論 徐變變形計算：1.建立微方程的狄辛格法，2、建立代數(shù)方程式的特勞斯德·巴曾法

收縮—在無荷載情況下，混凝土構件隨時間緩慢變形，這種變形稱為混凝土的收縮變形收縮機理：1）自發(fā)收縮：水泥水化作用（小）； 2）干燥收縮：內(nèi)部吸附水蒸發(fā)(大)3）碳化收縮：水泥水化物與CO2反應

徐變與收縮的影響因素1.混凝土的組成材料及配合比；2.構件周圍環(huán)境的溫度、濕度、養(yǎng)護條件；3.構件的截面面積；4.混凝土的齡期；5.應力的大小和性質(zhì)。

地基沉降次內(nèi)力：超靜定結構當基礎發(fā)生沉降而受到多余約束制約在截面產(chǎn)生法加內(nèi)力 溫度梯度－橋梁結構受到日照溫度影響后，溫度沿梁截面高度變化的形式

8、溫度次內(nèi)力：結構因受到自然環(huán)境溫度的影響（升溫或降溫）將產(chǎn)生伸縮或彎曲變形，當這個變形受到多余約束時，便會在結構內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力，工程上稱此附加內(nèi)力為溫度次內(nèi)力。

溫度自應力－結構在非線性溫度梯度影響下產(chǎn)生撓曲變形時，因梁要服從平截面假定，致使截面內(nèi)各纖維層的變形不協(xié)調(diào)而互相約束，從而在整個截面內(nèi)產(chǎn)生一組自相平衡的應力，稱此應力為溫度自應力。

預拱度考慮因素：一期恒載；二期恒載；二次預應力、徐變收縮及溫度次內(nèi)力；1/2汽車活載 伸縮變形原因：氣溫變化，活載作用，混凝土收縮，徐變

剛構橋的類型：T形鋼構、門式剛架橋、斜腿剛架橋、連續(xù)鋼橋、鋼構—連續(xù)組合體系

門式鋼架橋類型：a、兩鉸立墻式剛架橋。b、兩鉸立柱式剛架橋 c、重型門式剛架橋

結構特點1.臺身與主梁固結 2.無伸縮縫3.改善橋頭行車的平順性4.提高結構的剛性

受力特點：在豎向荷載作用下，固結端的負彎矩可部分降低梁的跨中彎矩，從而達到減小梁高的目的。

適用范圍：中小跨度的跨線橋，建筑高度小

缺點1.臺身（或立柱）承受軸向壓力、橫向彎矩、基腳處水平推力。要求有良好的地基條件，或者采用較深的基礎和特殊的構造措施來抵抗水平壓力的作用2.產(chǎn)生較大的次內(nèi)力3.鉸的構造比較復雜，不僅施工困難，而且易于腐蝕，難以養(yǎng)護和維修4.角隅截面易產(chǎn)生劈裂的裂縫5.宜采用有支架的整體澆筑法施工，相對于采用普通的裝配式簡支梁橋而言，施工工期往往拖延較長 斜腿剛架橋：由一對斜置的撐桿與梁體固結后來承擔車輛荷載的橋梁稱之為斜腿剛架橋。

優(yōu)點

1、斜腿剛架橋的主跨相當于一座折線形拱式橋，其壓力線接近于拱橋的受力狀態(tài)，斜腿以受壓為主，比門式剛架的立墻或立柱受力更合理，故其跨越能力也大。

2、斜腿剛架橋的兩端具有較長的伸臂長度，通過調(diào)整邊跨與中跨的跨長比，可以使兩端支座成為單向受壓鉸支座而不致向上起翹，從而改善行車條件，同時在恒載作用下邊跨對主跨的跨中彎矩也能起到卸載作用，有利于將主跨的梁高減薄。

3、斜腿下端的鉸支座一般座落在岸邊的堅硬巖石上或者橋臺上，不會被水淹沒或者被土堤掩埋，故在施工上和維護保養(yǎng)上都比門式剛架橋簡單和容易些。

缺點

1、主梁的恒重和車輛荷載都是通過主梁與斜腿相交處的橫隔板，再經(jīng)過斜腿傳至地基土上。這樣的單隔板或呈三角形的隔板將使此處梁截面產(chǎn)生較大的負彎矩峰值，使得通過此截面的預應力鋼筋十分密集，在構造布置上比較復雜。

2、預加力、徐變、收縮、溫度變化以及基礎變位等因素都會使斜腿剛架橋產(chǎn)生次內(nèi)力，受力分析上也相對較復雜。因此，為了減少超靜定次數(shù)，同時使斜腿基腳處的地基應力均勻些，一般將斜腳基腳處設計成鉸支座。

3、它具有與地面呈40°～50°夾角的斜腿，造成施工上有一定的難度。

全無縫式連續(xù)鋼橋：將所有的橋墩與主梁固結以外，還將兩端的橋臺也與主梁剛性結構，形成一座在全面范圍內(nèi)沒有伸縮縫裝置。

結構特點1.墩、臺與主梁固結，在全橋范圍內(nèi)沒有伸縮縫裝置2．省掉了支座和伸縮縫裝置的設置、維護以及更換的麻煩 3.能解決橋頭跳車的弊端

適用范圍 適合應用在中、小跨徑橋梁（全長100m以內(nèi)為宜）為什么？全無縫式連續(xù)剛構橋?qū)τ跍囟纫鸬淖冃瘟縿t依靠橋臺臺后的特殊構造和在一定范圍內(nèi)的路面變形來吸收，故其跨徑和橋梁全長都不能太大，一般其全長以100m以內(nèi)為宜。支座的作用：傳遞上部結構的各種荷載、適應溫度、收縮徐變等因素產(chǎn)生的位移。

普通連續(xù)鋼構橋是利用中間橋墩的墩梁嵌固作用和邊跨的自重平衡作用，共同提高主跨剛度，擴大主跨跨越能力。由溫度引起的伸縮變形側(cè)依靠較高的柔性橋墩和在兩端橋臺上設置活動鉸支座來解決 按支座變形分類：梁式橋的支座分成固定支座和活動支座兩種。

支座類型按材料類型分：

1、簡易墊層支座：采用由幾層油毛氈或石棉做成。變形性能較差。適于跨徑小于 10m的板橋或梁橋。

2、橡膠支座：其優(yōu)點構造簡單、加工方便、造價低、結構高度小、安裝方便、使用 性能好、方便任意方向變形、削減結構動力作用

a、板式橡膠支座 構造：由幾層橡膠和薄鋼片迭合而成?；顒訖C理：不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)角θ；剪切變形實現(xiàn)微量水平位移△。適用范圍：支座的豎向支承反力100~10000kN左右，跨徑30m以下中、小橋。說明1.支座的平面形狀:圓形、矩形 2.無固定支座和活動支座之分

b、四氟滑板式橡膠支座 構造：普通板式橡膠支座+聚四氟乙烯板，梁底設不銹鋼。適用：較大跨度的簡支梁橋、橋面連續(xù)的橋梁和連續(xù)梁橋，頂推施工滑板。

c、球冠圓板式橡膠支座 構造：改進的圓板式橡膠支座（hmax=4~10mm）。特點：傳力均勻，可明顯改善或避免支座底面產(chǎn)生偏壓、脫空等不良現(xiàn)象適用范圍：特別適應于縱橫坡度較大（3％～5％）的立交橋及高架橋。

d橋梁盆式橡膠支座 構造：盆式橡膠支座分固定支座與活動支座?；顒优枋较鹉z支座由上支座板、聚四氟乙烯板、承壓橡膠塊、橡膠密封圈、中間支座板、鋼緊箍圈、下支座板以及上下支座連接板組成。組合上、中支座板構造或利用上下支座連接板即可形成固定支座。變形機理：1.橡膠板——承壓和轉(zhuǎn)動；2.聚四氟乙烯板和不銹鋼板——水平位移。特點：1.橡膠處于有側(cè)限受壓狀態(tài)；2.承載能力高（1000kN~50000kN）；其他特殊支座：球型鋼支座、拉力支座、抗震支座

支座布置原則

1、有利于墩臺傳遞縱向水平力；

2、有利于梁體的自由變形為原則。

支座布置方法及應注意的問題

1、對于有坡橋跨結構，易將固定支座布置在標高低的墩臺上；

2、對于連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡支梁橋，宜將固定支座設置在靠近橋跨中心 ；

3、對于特別寬的梁橋，尚應設置沿縱向和橫向均能移動的活動支座；

4、對于彎橋則應考慮活動支座沿弧線方向移動的可能性；

5、對于處在地震地區(qū)的梁橋，其支座構造還應考慮橋梁防震的設施；

6、對于懸臂梁橋,錨孔一側(cè)布置固定支座,一側(cè)布置活動支座;掛孔支座布置與簡支梁同。支座受力特點1.豎向力:結構自重的反力、汽車荷載的支點反力及其影響力。2.水平力a.正交直線橋梁的支座，一般僅需計算縱向水平力。b.斜橋和彎橋，還需要計算由于汽車荷載的離心力或風力所產(chǎn)生的橫向水平力。

支座不僅應滿足結構變形的需要，其最大支承反力不超過支座容許承載力5%最小反力不低于承載力80% 斜梁橋：高等級公路上的中、小型橋梁，為服從線路的總走向，而將橋梁的中軸線與水流方向設計成斜交的，工程上將這樣布置的梁橋稱之為。

斜梁橋類型：a、斜板橋：截面形式主要有實心板和空心板兩種。裝配式鋼筋混凝土斜空心板標準跨徑分為6、8、10、13m四種；裝配式預應力混凝土空心板的最大跨徑可達30m。b、斜肋梁橋：最大跨徑40m.C、斜箱梁橋 彎梁橋 定義：平面彎曲的曲線梁橋又稱彎梁橋 受力特點1.在外荷載作用下，梁截面內(nèi)產(chǎn)生彎矩的同時，必然伴隨產(chǎn)生“耦合扭矩”，即所稱的“彎一扭”耦合作用。2.自重作用下，彎梁橋外側(cè)撓度大于內(nèi)側(cè)撓度，曲線半徑越小差別越大3.對于兩端均有抗扭支座的彎梁橋，其外弧側(cè)的支座反力一般大于內(nèi)弧側(cè)，曲率半徑R較小時，內(nèi)弧側(cè)還可能出現(xiàn)負反力。連續(xù)梁的施工方法：1.支架施工法2.逐孔施工法3.懸臂施工法4.頂推施工法 橋梁撓度產(chǎn)生的原因：永久作用撓度和可變荷載撓度

懸臂體系和連續(xù)體系梁橋施工方法：1.逐孔施工法2.節(jié)段施工法3.頂推施工法

簡支斜板橋受力特點： 1.支承邊反力：呈反力不均勻分布，鈍角的反力最大，銳角處的最小，甚至可能出現(xiàn)負反力。

2、跨中主彎矩：寬跨比大的斜板，中心處的主彎矩與支承邊正交，在斜板的兩側(cè)，無論斜板的斜交角大小，其主彎矩方向接近平行自由邊。

3、鈍角負彎矩 ：有時它的絕對值比跨中主彎矩還大，其負主彎矩的方向接近與鈍角的二等分線相正交。

4、橫向彎矩：斜板的最大縱向彎矩，比同等跨徑的直橋要小，但橫向彎矩卻比同等跨徑的直橋要大得多，并且沿自由邊的橫向彎矩還出現(xiàn)反號，靠近銳角處為正，靠鈍角處為負。5.扭矩：銳角處有起翹的趨勢，若固定銳角，則斜板兩個方向產(chǎn)生扭矩，且分布復雜

簡直脅肋梁橋：由縱向梁肋、橫隔板、橋道板組成受力特點：1．恒載作用下：a.每榀主梁翼板接合面上的垂直剪切力分布是反對稱于其跨中截面的b.由于上述的反對稱剪力導致各主梁內(nèi)產(chǎn)生扭矩；c.由于各根主梁之間存在變形差，故在設計預制構件時，其翼板和橫隔梁不宜從相鄰兩梁之間的中介線上劃分，而應預留有一定寬度的縱向現(xiàn)澆接縫條帶，以協(xié)調(diào)它們之間的變形差。

連續(xù)斜箱梁橋受力特點：當把連續(xù)梁橋中所有中間支座反力都視作外荷載，則橋兩端的受力特性有許多與簡支斜梁橋的相同，尤其是鈍角部位。鈍角處的支座反力比銳角處的要大，有時在銳角處也會出現(xiàn)支座脫空現(xiàn)象；鈍角處承受有較大的負彎矩，且隨斜交角的增大而增大 連續(xù)曲線梁橋預應力布置原則：

1、預配束：先根據(jù)恒載與部分活載內(nèi)力圖，參照連續(xù)直梁方法來配預應力束

2、局部補充束：對預應力不足的區(qū)段增設“局部預應力束”

3、配非預應力筋：對殘余內(nèi)力配非預應力鋼來解決

4、在頂、低板中盡量不設蛇形樁的水平彎曲束來抵抗扭矩，以免布束困難

5、根據(jù)實際情況，內(nèi)外乎側(cè)預應力取不等值，以適應內(nèi)外腹板內(nèi)力差

6、驗算腹板局部抗彎強度，為防腹板側(cè)崩，預應力索應布置在腹板中朝外的一側(cè)，使內(nèi)弧混凝土有足夠的厚度，對個別靠內(nèi)弧側(cè)的預應力索，沿跨徑方向設防崩鋼筋，扣往預應力筋，與鋼筋骨架扎牢

計算主梁的彎矩和剪力時，是怎樣假定荷載橫向分布沿跨徑變化的？答：對于無中間橫隔梁或僅有一根中間橫隔梁的情況，跨中部分須用不變的Mc，從離支點l/4處起至支點的區(qū)段內(nèi)Mx呈直線形過渡至Mc：對于有多根內(nèi)橫隔梁的情況，Mc從第一根內(nèi)橫隔梁起向支點Mo直線形過渡。在實際運用中，當求簡支梁跨內(nèi)各截面的跨中最大彎矩時，為了簡化起見，通常均可按不變化的Mc來計算，只有在計算主梁梁端截面的最大剪力時，才考慮荷載橫向分布系數(shù)變化的影響。對于跨內(nèi)其他截面的主梁剪力，也可視具體情況及m沿橋跨變化的影響 目前常用的公路橋梁荷載橫向分布計算的方法有哪些？任取其中兩種敘述其基本假定和適合范圍。答：常用的方法有：偏心壓力法，杠桿原理法，鉸接板（梁），剛接板（梁）和比擬正交異性板法。杠桿原理法：基本假定是忽略主梁之間橫向結構的聯(lián)系作用，將橋面板視為橫向支承在主梁上的簡支梁考慮。適用于雙主梁和梁端支點處的橫向分布計算。偏心壓力法：基本假定是中間橫隔梁視作剛度無窮大的剛性梁一樣，保持直線的形狀。適用于寬跨比小于或接近0.5的情況。

簡述設置預拱度的目的，及如何設置預拱度？答：設置預拱度的目的是為了消除結構重力這個長期荷載引起的變形，另外希望構件在平時無靜活載作用時保持一定的拱度。設置要求：當由短期效應組合并考慮長期效應影響產(chǎn)生的長期撓度不超過L/1600，可不設置預拱度；當不符合上述規(guī)定時則應設置預拱度。預拱度值=結構自重長期撓度+1/2可變荷載頻遇值長期撓度

拱橋 優(yōu)點：

1、跨越能力較大

2、能充分就地取材，與混凝土梁式橋相比能節(jié)省大量的鋼材和水泥

3、耐久性能好，維修、養(yǎng)護費用少

4、外形美觀

5、構造較簡單。缺點：

1、下部結構的工程量大，當采用無鉸拱時，對地基條件要求高

2、為防止一孔破壞而影響全橋的安全，需要采用較復雜的措施

3、與梁式橋相比上承式拱橋的建筑高度較高增加了造價又對行車不利。

簡支梁橋是指各孔單獨受力的梁橋，特點：橋墩頂面需設置兩排支座，梁與梁之間被伸縮縫斷開，行車性能差，屬于靜定體系，可采用裝配式施工。

連續(xù)梁橋指承重結構不間斷地連續(xù)跨越幾個橋孔而形成超靜定的結構。特點：橋墩頂面需設置一排支座，梁與梁之間未被伸縮縫斷開，行車性能好，但只能采用懸臂方法施工。

懸臂梁橋：這種梁橋的主體是長度超出跨徑的懸臂結構。特點：靜定結構，但行車性能差。

支座的作用：將上部結構支承反力傳到橋梁墩臺，同時保證結構在活載，溫度變化，混凝土收縮和徐變等因素作用下自由變形，以使上、下部結構的實際情況符合靜力圖式。

橋面伸縮裝置的作用：保證梁能夠自由變形，使車輛在設縫處能平順通過，防止雨水、垃圾泥土等滲入堵塞。城市橋梁伸縮裝置還可以起到在車輛通過時減小噪音的作用。

橋面橫坡的設置方式：

1、將橫坡直接設在墩臺頂部而做成傾斜的橋面板。

2、通過在行車道板上鋪設不等厚的鋪裝層以構成橋面橫坡。

3、直接將行車道板做成傾斜面而形成橫坡。

各類橋：橋面的分類：按受力體系分，橋梁有梁、拱、索三大基本體系，其中梁橋以受彎為主，拱橋以受壓為主，懸索橋以手拉為主。（1）梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構。（2）拱式橋的主要承重結構是拱圈或拱肋，拱結構在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺將承受水平推力。（3）剛構橋：主要結構是梁與立柱整體結合在一起的剛架結構，梁和柱的連結處具有很大的剛性，以承擔負彎矩的作用。（4）斜拉橋：有塔柱、主梁和斜拉索組成，它的基本受力特點是：受拉的斜索將主梁多點吊起，并將主梁的恒載和車輛等其他荷載傳至塔柱，再通過塔柱基礎傳至地基。塔柱基本上以受壓為主?？缍容^大的主梁就像一條多點彈性支承的連續(xù)梁一樣工作，從而使主梁內(nèi)的彎矩大大減小。（5）懸索橋是用懸掛在塔架上的強大纜索作為主要的承重結構，在橋面系豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，纜索錨于懸索橋兩端的錨碇結構中，為了承受巨大的纜索拉力，錨碇結構需做得很大，或者依靠天然完整的巖體來承受水平拉力，纜索傳至錨碇的拉力可分解垂直和水平兩個分力，因而懸索橋也是具有水平反力的結構。荷載橫向分布：表示某根主梁所承擔的最大荷載是各個軸載的倍數(shù)。

荷載安全系數(shù)：指結構截面按極限狀態(tài)進行設計時所取的第一個安全系數(shù)。施工荷載：指在施工階段為驗算橋梁結構或構件安全度所考慮的臨時荷載。

荷載折減系數(shù)：計算結構受力時，考慮活荷載標準值不可能全部布滿和各構件受載后的傳遞效果不同，對荷載進行折減的系數(shù)。

研究剪力滯后的意義：進行結構截面設計時，對于剪力滯問題必須注意以下兩點：

1、采用翼緣有效寬度法計算出截面的最大(最小)正應力值，據(jù)此確定所需鋼筋截面面積；

2、有了準確的鋼筋截面面積之后，布筋時不可平均分配，而應大體上按應力變化的規(guī)律進行分配，才能保證結構的安全。

橋梁按照受力特點可劃分為哪幾種基本體系？及其各自的特點。

(1）梁式橋，梁式橋是一種在荷載作用下無水平反力的結構；(2）拱式橋，它在豎直荷載的作用下，橋墩和橋臺將承受水平推力；(3）剛架橋，它的主要承重構件是梁或板和立柱或豎墻整體結合在一起的剛架，在豎向荷載的作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力，受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。（4）吊橋，傳統(tǒng)的吊橋均用懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為主要承重結構。吊橋在豎向荷載作用下具有水平反力，并且吊橋的自重輕，結構的剛度差。（5）組合體系橋，它是由幾個不同體系的結構組合而成的橋梁。4．預應力混凝上梁橋的布束原則是什么？

(1）應選擇適當?shù)念A應力束筋形式和錨具形式；(2）應考慮施工的方便，盡可能少地切斷預應力鋼筋；(3）符合結構受力的特點，既要滿足施工階段的受力要求，又要滿足成橋后使用階段各種荷載組合下的受力要求；既要考慮結構在使用階段的彈性受力狀態(tài)的需要，也要考慮到結構在破壞階段時的需要；并注意避免在超靜定結構體系中引起過大的結構次內(nèi)力；(4）考慮材料經(jīng)濟指標的先進性，預應力束筋在結構橫斷面上布置要考慮剪力滯效應；(5）避免使用多次反向曲率的連續(xù)束筋，以降低摩阻損失。

第二篇：橋梁工程考試重點總結

1.橋梁分類：①受力特點：梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋、組合體系橋梁②用途：公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運水橋等。③大小：特大橋、大橋、中橋、小橋。④材料：圬工橋、鋼混橋、預應力混凝土橋、鋼橋、木橋。⑤跨越障礙性質(zhì)：跨河橋、跨線橋、高架橋、棧橋。⑥上承式橋、中承式橋、下承式橋。2.橋梁組成：1橋跨結構2橋墩3橋臺

3.拱橋：1橋跨結構（上部結構）2下部結構

4.簡支橋梁主要類型：1板橋2肋板式橋梁3箱型橋梁

5.橋面鋪裝的類型：1普通水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝2防水混凝土鋪裝3具有貼式或涂料防水層的水泥混凝土或瀝青

6.承載能力極限狀態(tài)：基本組合（永久作用、可變作用的設計值效應）、偶然組合

7.正常使用極限狀態(tài)：短期效應組合（永久作用標準值效應和可變作用頻遇值效應）、長期效應組合（永久作用標準值效應和可變作用準永久值效應）

8.拱面排水：1金屬排水管2鋼筋砼排水管3橫向排水管

9.橋面伸縮縫：U形鋅鐵皮伸縮縫2跨塔鋼板式伸縮縫3橡膠伸縮縫 10.裝配式簡支梁截面形式：π型梁橋2 T型梁橋3箱型梁橋 11.荷載橫向分布計算方法：杠桿原理法2偏心壓力法3橫向鉸接法4橫向剛接梁法5比擬正交異性板法 12.支座的分類：1簡易墊層支座2橡膠支座3弧形鋼板支座

13.分段施工內(nèi)力1整體施工法2懸臂施工法3逐跨施工法4頂推施工法 14.拱橋按建材分類1圬工拱橋2鋼筋混凝土拱橋3鋼管混凝土拱橋4鋼拱橋

按結構體系分類：1簡單體系拱橋2組合體系拱橋

按拱圈軸線分類:1圓弧拱橋2拋物線拱橋3懸鏈線拱橋

按拱圈截面形式分類：1板拱2肋拱3雙曲拱4箱型拱

按橋面上部結構里面位置分為：上，中，下承式拱

15.上承式拱橋結構形式：實腹式，空

腹式拱橋

16.按是否對下部結構作用水平力：有

推力，無推力拱橋 17.拱軸線選擇原則：拱軸線與壓力線

吻合

18.多跨式連續(xù)橋梁的布置：1采用不

同跨比2采用不同的公腳高程3調(diào)整上不結構自重

19.拱上建筑構造:○

1實腹式拱上建筑：填充于砌筑 ○

2空腹式拱上建筑：1腹拱 ：橫式，梁式

2腹孔敦：橫式，立柱式

20.拱式組合橋類型：1簡支拱式組合橋2單懸臂組合橋3連續(xù)式組合橋21.纜索承重橋：1懸索橋2斜拉橋

3懸臂斜拉混合體系4索網(wǎng)體系橋 22.斜拉索不同與錨固體系：自錨式斜

拉橋2地錨式3部分地錨式

23.斜拉索在索面的布置形式：1豎琴

形2輻射形3扇形

24.錨錠：1重力式2巖遂式

25.橋墩：○1梁橋橋墩：實體式2柱式

3鋼砼薄壁式4空心墩5柔性墩○

2拱橋橋墩:1實體式2柱式 26.梁橋橋臺：1實體式2埋置式3樁

柱式4輕型式

總跨徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和 凈跨徑：梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋

墩之間的凈距，拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離

計算跨度：指支座橋梁相鄰兩個支座中心之

間的距離

橋長：指橋梁兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端

點之間的距離，用L表示

設計洪水位：按規(guī)定設計洪水頻率計算所得

最高位

建筑高度：指路面到橋跨結構最下緣之間的距離

橋下凈空高度：設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣的距離，用H表示

永久作用：在設計使用期內(nèi)，其作用位置大小、方向不隨時間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計的作用。包括：結構自重、橋上附加恒載（橋面、人行道及附屬設備）、作用于結構上的土重及土側(cè)壓力、基礎變位影響力、水浮力、混凝土收縮和徐變的影響力等。

可變作用：在設計使用期內(nèi)，其作用位置大小、方向不隨時間變化，或其變化與平均值相比可不可忽略的作用。偶然作用：地震力作用和船舶或漂流物的撞擊作用，一旦出現(xiàn)持續(xù)時間短數(shù)值大。牛腿：掛梁構造中最復雜的部位，就是懸臂端和掛梁端銜接的部位，這里就是通常所說的牛腿

斜交角：板軸線與支撐線的垂線呈某一夾角，習慣上稱此角為斜交角

剪力鉸：只能傳遞豎向剪力，不能傳遞水平推力和彎矩的鏈接構造 徐變：混凝土構件由荷載引起的瞬時彈性變形隨時間緩慢增加的那部分變形

收縮：混凝土構件在沒有任何荷載的作用下，隨時間變化而緩慢發(fā)生變形，主要是由于干燥過程中的水分蒸發(fā)和碳化過程中的體積變化引起的 剛性角：剛性基礎的寬度大小應能使所產(chǎn)生的基礎截面彎曲拉應力和剪應力不超過基礎圬工材料的強度限值。滿足了這個要求，就得到墩臺身邊緣處的垂線與基底邊緣的連線間的最大夾角αmax，即稱為剛性角?？v向剛度修正系數(shù)：非簡支體系中近似考慮因體系不同對荷載橫向分布帶來的影響(體系改變不引起橫向剛度的變化。加勁梁：懸索橋主要靠主纜承重，但是主纜系統(tǒng)在豎向活動荷載之下的柔性明顯，需要靠增加主梁的剛度來增加橋的剛性，因此懸索橋的梁成為加勁梁

荷載橫向分布：是指對于多主梁橋，作用在橋上的車輛荷載如何在各主梁間進行分配，或者說各主梁如何共同分擔車輛活載。

1、板橋的主要特點有哪些？ 答：承重結構是句型截面的鋼筋混凝土或預應力混凝土板。特點：構造簡單，施工方便，建筑高度小。力學性能分析，位于受拉區(qū)混凝土不能發(fā)揮作用，且增大自重，大跨度顯得不經(jīng)濟，簡支板橋跨徑十幾米以下。

1什么叫簡支梁橋，其特點是什么？

答：簡支梁橋：是指各孔單獨受力的梁橋。特點是：橋墩頂面需設置兩排支座，梁與梁之間被伸縮縫斷開，行車性能差，屬于靜力體系，可采用裝配式施工。

2、什么叫連續(xù)梁橋，其特點是什么？ 答：連續(xù)梁橋：是指承重結構不間斷地連續(xù)跨越幾個橋孔而形成超靜定的結構。特點是：橋墩頂面需設置一排支座，梁與梁之間未被伸縮縫斷開，行車性能好，但只能采用懸臂方法施工。

3、什么叫懸臂梁橋，其特點是什么？ 答：懸臂梁橋：這種橋梁的主體是長度超出跨徑的懸臂結構。特點是：靜定結構，但行車性能差。

裝配式梁橋與整體式相比的優(yōu)點：1橋梁構件的形式和尺寸趨于標準化，有利于大規(guī)模工業(yè)制造2在工廠或預制廠內(nèi)集中管理進行工業(yè)化預制生產(chǎn)可充分采用先進的半自動或自動化、機械化的施工技術，提到勞動生產(chǎn)率，從而顯著降低工程造價3構件的制造不受季節(jié)性影響，并且上下部構造可同時施工，加快橋梁的建造速度4能節(jié)省大量支架模板等的材料消耗。

預應力混凝土梁橋特點：1能有效的利用現(xiàn)代高強度材料，減小構件截面，顯著降低自重比重，增大跨越能力，并擴大混凝土結構的適用范圍2與鋼筋混凝土梁橋相比，可節(jié)省鋼材30%~40% 3可顯著減小建筑高度4偉現(xiàn)代裝配式結構提供了最有效的接頭和拼裝手段。

橋梁類型比較： 1梁式橋：跨徑在25m以下，一般不超過50m。2剛架橋：跨徑通常達40～50m。3。拱式橋：跨徑目前最大達到550m 4斜拉橋：跨徑目前最大1088 5懸索橋：跨徑一般，目前最大1991m

板橋的主要特點有哪些？ 答：承重結構是句型截面的鋼筋混凝土或預應力混凝土板。特點：構造簡單，施工方便，建筑高度小。力學性能分析，位于受拉區(qū)混凝土不能發(fā)揮作用，且增大自重，大跨度顯得不經(jīng)濟，簡支板橋跨徑十幾米以下。

三油二氈：水泥砂漿抹平，硬化后涂一層熱瀝青底層再貼一層油毛氈，再涂一層瀝青膠沙貼一層油毛氈再涂一層瀝青膠沙

縱向預應力筋布置： 1全部主筋直線布置，構造簡單先張法施工指點附近無法平衡的張拉負彎矩會在梁頂出現(xiàn)過高的拉應力甚至遭遇嚴重的開裂2后張法梁中為減小梁端負彎矩并節(jié)省鋼材應將預應力筋在橫隔梁處平緩地彎出梁體，以使張拉和錨固有點主筋最省張拉摩阻力也小單預應筋沒有充分發(fā)揮抗剪作用梁錨固處的受力較復雜3預應力筋數(shù)量不太多能全部在梁端錨固時將預應力筋全部彎至梁端錨固4鋼束根數(shù)較多將一部分彎出梁端使張拉操作稍向復雜彎起角較大增大了預應力損失，但能縮短預應力筋長度節(jié)約鋼材有利于抗彎5減少自重配合荷載彎矩圖高度魚腹梁橫梁結構施工安裝較復雜6預應力砼串連梁，梁頂直線形預應力筋防止安裝中梁頂出現(xiàn)拉應力?；炷翙M斷面布置形式及特點：板式橫斷面優(yōu)點：構造簡單施工方便建筑高度小缺點：受拉區(qū)混凝土材料不能發(fā)揮作用，反而增大自重夸大時不經(jīng)濟；肋式橫截面：自重減輕對僅承受正彎矩作用的簡支梁充分利用了擴展混凝土板的抗壓能力又有效地發(fā)揮了集中布置在梁肋下部的受力鋼筋的抗拉作用；箱型界面：箱型截面的頂板和地板有比較大的面積有效的抵抗正負雙向彎矩，抗扭剛度較大還具有良好的動力特性。

第三篇：《橋梁工程》考試復習知識點總結

1.2.3.4.5.橋梁四個基本組成：上部結構，下部結構，支座和附屬設施 下部結構：橋墩，橋臺，基礎

基本附屬設施：橋面系，伸縮縫，橋梁與路堤銜接處的橋頭搭版和錐形護坡 橋梁有梁，拱，索三大基本體系。

橋梁分類：1）橋梁按受力體系分類：1）梁式橋2）拱式橋3）剛構橋4）斜拉橋5）懸索橋

6.拱式橋的主要承重結構是：拱圈或拱肋；剛構橋主要承重結構：梁（或板）與立柱；懸索橋的承載系統(tǒng)：纜索，塔柱和錨定；斜拉橋由:柱，主梁，斜拉索組成 7.懸索橋形式：地錨式懸索橋，自錨式懸索橋

8.橋梁設計的基本原則：技術先進，安全可靠，適用耐久，經(jīng)濟合理

9.橋梁的縱斷面設計包括：總跨徑，橋梁的分孔，橋梁的高程，橋上橋頭引道的縱坡以及基礎埋置深度

10.橋梁設計與建設的程序：1)前期工程：預可行性研究報告，可行性研究報告；2)正式設計：初步設計，技術設計，施工圖設計

11.“作用”的定義：引起橋涵結構反應的各種原因的統(tǒng)稱

12.作用的分類：一類是直接施加于結構上的外力，另一類是以間接地形式作用于結構上 13.永久作用：結構重力，預加應力，土的重力，土側(cè)壓力，混凝土收縮及徐變，水的浮力，基礎變位；可變作用：汽車，人群，風，冰，流水，溫度；偶然作用：地震，撞擊 14.汽車荷載組成：車道荷載（均布荷載，集中荷載），車輛荷載

15.當橋涵設計車道數(shù)大于2時，汽車荷載應考慮多車道折減；當橋梁計算跨徑大于150m時，應考慮計算荷載效應的縱向折減。16.計入汽車沖擊作用：鋼橋，鋼筋混凝土及預應力混凝土，圬工拱橋等上部結構和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺；不計沖擊力：重力式墩臺，填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺

17.汽車制動力的規(guī)定：一個設計車道上的汽車制動力標準值，為布置在加載長度上計算的總重力的10%，但公路-I級汽車制動力標準值不得小于165KN；公路—II級不得小于90KN。多車道時要考慮橫向折減，同向行駛雙車道的汽車制動力標準值為一個設計車道制動力標準值的2倍；同向行駛?cè)嚨罏橐粋€設計車道的2.34倍，同向行駛四車道為一個設計車道的2.68倍。

18.兩種極限狀態(tài)：承載能力極限狀態(tài)（安全性），正常使用極限狀態(tài)（適用性，耐久性）19.永久作用在各類組合下采用標準值作為代表值；可變作用根據(jù)不同極限狀態(tài)分別采用標準值或準永久值作為代表值；偶然荷載在組合時采用標準值作為代表值。

20.橋面部分包括：橋面鋪裝，排水和防水設施，伸縮裝置，人行道，緣石，欄桿，燈柱。21.橋面布置三種形式：1）雙向車道布置2）分車道布置3）雙層橋面布置

22.橋面鋪裝的作用：保護橋面板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蝕，并能對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。

23.橋面橫坡設置的三種方法：1）對于板橋或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺頂部做成傾斜的再在其上蓋橋面板，課節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載2）對于裝配式肋板式橋梁，課采用不等厚的鋪裝層，包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層，方便施工。3）橋?qū)捿^大時，直接將行車道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構造、制作均較復雜。24.橋梁伸縮裝置的主要作用：適應橋梁上部結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等因素的影響下變形的需求，并保證車輛通過橋面時平穩(wěn)。

第二篇 混凝土梁橋和剛架橋

1.混凝土梁橋分類：1）從承重結構橫截面形式：板橋，肋梁橋，箱形梁橋2）從受力特點：簡支梁橋，連續(xù)梁橋，懸臂梁橋3）按施工方法分類：整體澆筑式，預制裝配式 2.板橋從結構靜定體系上看，可分為簡支板橋，連續(xù)板橋，懸臂板橋 3.裝配式板橋橫向連接方式：企口混凝土鉸連接，鋼板焊接連接 4.簡支肋梁橋的上部結構：主梁，橫隔梁，橋面板，橋面構造

5.對于預應力主梁梁肋，一般做成馬蹄形，端部寬度尚應滿足預應力錨具布置要求 6.常用橋面板橫向連接有：焊接接頭，濕接接頭 7.橫隔梁橫向連接有：鋼板焊接連接，扣環(huán)連接

8.懸臂梁橋受力特點：屬于靜定體系，它的內(nèi)力不受基礎不均勻沉降等附加變形的影響。懸臂梁橋由于支點負彎矩的存在，使跨中正彎矩顯著減少，故可以減少跨度內(nèi)主梁高度，從而可降低鋼筋混凝土數(shù)量和結構自重，而這本身又促進了恒載內(nèi)力的減少。

9.連續(xù)梁橋受力特點：超靜定體系，支點截面負彎矩一般比跨中截面正彎矩大，但跨徑不大時這一差距不是很大。

10.橋梁撓度產(chǎn)生的原因：永久作用撓度和可變荷載撓度

11.橋梁預拱度：通常按結構自重和1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度值二者之和采用；當結構自重和汽車荷載所計算的長期撓度不超過1/1600時，可不設預拱度。12.剛架橋類型：門式剛架橋，斜腿剛架橋，全無縫式連接剛構橋

13.剛架橋受力特點：1）薄壁臺身除承受軸向壓力外，還承受橫向彎矩，并且在基礎腿腳處還產(chǎn)生水平推力。2）基腳無論采，用固結或者鉸結構造，都會因預應力、徐變、收縮、溫度變化以及基礎變位等因素，而產(chǎn)生較大的次內(nèi)力3）鉸的構造復雜，特別是當鉸支承修建在河水中或被接線路堤掩埋時，不僅施工困難，而且易于腐蝕，難以維護和維修。4）角隅節(jié)點的界面承受較大負彎矩，因此節(jié)點內(nèi)緣的混凝土會產(chǎn)生很高的壓應力，而節(jié)點外緣的拉應力雖然由鋼筋來承擔，但此處的主拉應力常常也會使角隅截面產(chǎn)生劈裂的裂縫。5）這種橋型適于采用支架的整體澆筑法施工，施工工期相對會拖長。14.支座的主要作用：將上部結構的支承反力傳遞到橋梁墩臺，同時保證結構在汽車荷載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形，以使上下部結構的實際受力情況符合結構的靜力圖式。

15.支座的類型：1）簡易墊層支座2）橡膠支座（板式橡膠支座，聚四氟乙烯滑板式橡膠支座，球冠圓板式橡膠支座）3）特殊功能的支座（球形鋼支座，拉力支座，抗震支座）16.支座布置的基本規(guī)定：支座的布置應以有利于墩臺傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由變形為原則。1）對于陡坡，宜將固定支座布置在高程低的墩臺上2）對于簡支梁橋，每跨宜布置一個固定支座，一個活動支座；對于多跨簡支梁，一般把固定支座布置在橋臺上，每個橋墩上布置一個活動支座與一個固定支座。若各別墩鉸高，也可在高墩上布置兩個活動支座。3）對于連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡支梁橋，一般在每一聯(lián)設置一個固定支座，并宜將固定支座設置在靠近溫度中心，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺上均設置活動支座。4）對于懸臂梁橋，錨固孔一側(cè)布置固定支座，一側(cè)布置活動支座；掛孔支座布置與簡支梁相同。

17.斜板橋的受力特點：1）支承邊反力

支承邊的反力是呈不均勻分布的，以鈍角處的反力最大，以銳角處的反力最小，甚至出現(xiàn)負反力，使銳角上翹。2）跨中主彎矩

對于寬跨比較大的斜板，其中心處的主彎矩方向接近與支承邊正交。但在斜板的兩側(cè)，則無論斜板寬跨比的大小，其主彎矩方向接近平行自由邊；并且彎矩值沿板寬分布也是不均勻的，對于均布荷載，中部彎矩值大于兩側(cè)，對于集中荷載，則以荷載點處的最大。3）在鈍角處產(chǎn)生負彎矩，有時它的絕對值比跨中主彎矩還要大，其負主彎矩的方向接近與鈍角的二等分線相正交。4）橫向彎矩

斜板的最大縱向彎矩，雖比同等跨徑的直橋要小，但橫向彎矩卻比同等跨徑的直橋要大的多，并且沿自由邊的橫向彎距還出現(xiàn)反號，靠近銳角處為正，靠鈍角處為負5）固定有翹起趨勢的兩點，那么將使斜板在兩個方向產(chǎn)生扭矩。

18.混凝土梁橋兩種主要施工方法：就地澆筑法和預制安裝法。其施工工藝流程：支立模板——鋼筋骨架成型-----澆筑及振搗混凝土-----養(yǎng)護及拆除模板

第四篇：橋梁工程考試試題

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第五篇：橋梁工程考試重點

橋梁工程考試重點

一、問答題

1、橋梁有哪些基本類型？按照結構體系分類，各種類型的受力特點是什么？ 答：（1）梁橋、斜拉橋、懸索橋。按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承

重橋（即選所欠、斜拉橋）等四種基本體系。

（2）梁式橋：梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的； 拱橋：主要承重結構式拱肋或拱圈，以承壓為主； 鋼架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體

系是壓彎構件，也是有推理的結構； 纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。

2、梁橋的基本組成部分由哪些？各組成部分的作用如何？ 答：（1）有五大件和五小件組成，五大件分別是：橋跨結構、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、基礎；五小件分別是：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。

（2）橋跨結構是線路遇到障礙時，跨越這類障礙的主要承載結構；支座系統(tǒng)是支撐上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應滿足上部結構在荷載、溫度或其他因素所預計的位移功能；橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結構的建筑物；橋臺位于河道兩岸，一端與路堤相接防止滑塌，另一端支承橋跨上部結構；基礎保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分；橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務功能有關。

3、橋梁規(guī)劃設計的原則是什么？

答：橋梁工程建設必須遵照“安全、經(jīng)濟、適用、美觀”的基本原則，設計時要充分

慮建造設計的先進性以及環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的要求。

4、大型橋梁的設計程序包括哪些內(nèi)容？ 答：分為前期工作及設計階段。前期工作包括編制預可行性研究報告和可行性研究報告；設計階段按“三階段設計”，即初步設計、技術設計與施工圖設計。

5、理想橋梁的伸縮裝置應滿足哪些要求？現(xiàn)在常用的伸縮裝置有哪些類型？

答：應滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮；出本身要有足夠的強度外，應與橋面鋪裝部分牢固連結；車輛通過時應平順、無突跳且噪聲小；具有良好的迷水性喝排水性，并能便于安裝、檢查、養(yǎng)護和清楚溝槽的污物?，F(xiàn)在常用的有對接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數(shù)支承式伸縮裝置、無縫式伸縮裝置。

6、橋面鋪裝的作用及類型？ 答：橋面鋪裝作用是是保護橋梁主體結構承受車輪的直接磨損、防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用，因此，橋面鋪裝應有一定的強度，防止開裂，并耐磨損。主要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。

7、預應力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優(yōu)點？ 答：鋼筋混凝土構件的最大缺點是抗裂性能差。當應力達到較高值時，構件裂縫寬度將過大而無法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結構中不能充分發(fā)揮采用高強度材料的作用，為了蠻子變形和裂縫控制的要求，則需增加構件的截面尺寸和用鋼量，這既不合理也不經(jīng)濟，因此構件的自重也增加了。

8、在裝配式T形梁橋中，橫隔板的作用是什么？

答：起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好地協(xié)同工作。

9、后張法預應力簡支梁中，預應力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？ 答：在后張法預應力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預壓應力，預應力筋盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體上緣可能會出現(xiàn)過高的拉應力，可能導致開裂，因此為減小預應力產(chǎn)生的彎矩，所以大部預應力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，由于預應力鋼筋靠錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應力，可能造成錨下混凝土開裂，因此也需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預應力鋼筋在梁端附近都要彎起。

10、簡述“全預應力混凝土梁”和“部分預應力混凝土梁”的優(yōu)缺點。答：全預應力是在全部荷載最不利組合作用下，正截面上混凝土不出現(xiàn)拉應力。部分預應力是在全部荷載最不利組合作用下，構件正截面上混凝土允許出現(xiàn)裂縫，但裂縫寬度不超過規(guī)定容許值。

“全預應力混凝土梁”的優(yōu)點：①采用混凝土和高強度鋼筋；②提高抗裂性，增強耐久性和剛度；③尺寸、自重減小；④增大跨度；⑤預剪力可以提高抗裂能力；⑥力筋應力變幅小，疲勞性能好。缺點：徐變上拱度大，易產(chǎn)生沿力筋的縱向裂縫和錨下裂縫；造價高?！安糠诸A應力混凝土梁”的優(yōu)點：徐變上拱度??；較少產(chǎn)生沿力筋的縱向裂縫和錨下裂縫；造價低。缺點：剛度較小。

11、橫隔板的作用？為何端部和隔板厚度較大？橫隔板為何留有方孔？ 答：（1）橫隔板在裝配式T形梁中起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好的協(xié)同工作。在箱梁中的基本作用是增加截面的橫向剛度，限制畸變。

（2）端部橫隔板還肩負著承受和分布較大的支承力作用，座椅厚度

較大。

（3）留有方孔為了減輕橋梁的自重。

12、什么是梁的荷載橫向影響線？什么是荷載橫向分布系數(shù)？荷載橫向分布系數(shù)的大小與 哪些因素有關？ 答：（1）如果將豎向荷載看做是單位荷載橫向作用在不同位置時，對某梁所分配的荷載比值變化曲線，稱作對于某梁的荷載橫向分布影響線。

（2）荷載橫向分布系數(shù)指表徑橋路上車輛人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數(shù)。

（3）系數(shù)大小與橫向剛度等有關。

13、支座布置原則是什么？固定支座的布置有何要求？

答：布置原則，①對橋跨，使橋下緣在制動力作用下受壓，可抵消一些拉應力；②對橋墩，讓制動力作用方向指向墩中心，使墩受壓而不受拉；③對橋臺，讓制動力作用方向指向堤岸，使墩臺頂部受壓，并能平衡一部分后臺土壓力。固定支座的布置要求： ① 坡道上，設在較低的一段； ② 車站附近，設在靠車站一段； ③ 區(qū)間平道上，設在重車方向的前端。

14、橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標高的確定要考慮哪些因素？ 答：要考慮通航條件要求、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟技術和美觀的要求。要考慮設計洪水位、橋下通航凈空要求，結合橋型、跨徑綜合考慮，以確定合理的標高。

15、整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不同？裝配式板橋橫向如何聯(lián)結？

答：裝配式梁橋：可在工廠或工地預制，節(jié)省模板，無需支架，可與橋梁墩臺平行施工，質(zhì)量有保證；需要吊裝機械；整體性較差。整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質(zhì)量控制難度大，施工時間長（只能在橋梁墩臺完成后施工，養(yǎng)護還需一段時間）。

裝配式板橋橫向連接的作用是:⑴把各預制板連接為整體。⑵使各板共同受載。⑶保證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式有:企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。

16、什么是主梁內(nèi)力包絡圖？簡支梁橋的內(nèi)力包絡圖的圖形如何？ 答：主梁內(nèi)力包絡圖是指沿主梁長度方向各個截面上內(nèi)力組合設計值的分布圖；簡支梁的彎矩包絡圖呈二次拋物線形，剪力包絡圖為一條直線段。

17、為什么斜橋的斜交角不宜過大？、答：斜橋的斜交角過大將使得：1）橋梁的跨度增大，提高造價；2）結構受力不合理；3）增加構造難度。

18、支座布置原則是什么？固定支座的布置有何要求？

原則：有利于墩臺傳遞縱向水平力，有利于梁體的自由變形為原則。要求：對于簡支梁橋，每跨宜布置一個固定支座，一個活動支座；對于多跨簡支梁，一般把固定支座布置在橋臺上，每個橋墩上布置一個（組）活動支座與一個（組）固定支座。若個別墩較高，也可在高墩上布置兩個（組）活動支座。在坡橋處，固定支座放置在坡下的墩臺上。

19、為改善牛腿受力，可采取哪些措施？

答：（1）懸臂梁與掛梁的腹板宜一一對應，使受力明確，縮短傳力路線；接近牛腿部位的腹板應適當加厚，加厚區(qū)段的長度不應小于梁高；

（2）設置端橫梁加強，端橫梁的寬度應將牛腿包含在內(nèi)，形成整體；（3）牛腿的凹角線形應和緩，避免尖銳轉(zhuǎn)角，以減緩主拉應力的過分集中；

（4）牛腿處的支座高度應盡量減小，如采用橡膠支座；

（5）按設計計算要求配置密集的鋼筋，鋼筋布置應與主拉應力的方向協(xié)調(diào)一致，以防止混凝土開裂。

20、預應力混凝土連續(xù)梁橋的主要施工方法、施工設備有哪些？ 答：

1、裝配—整體施工法，主要施工設備為起吊安裝設備；

2、懸臂施工法，主要施工設備為掛籃，吊裝設備等；

3、頂推法施工，主要設備為頂推裝置。

21、何謂懸臂澆筑施工？何謂懸臂拼裝施工？比較懸臂施工兩種方法？

答：懸臂澆筑施工：以橋墩為中心，對稱地向兩岸利用掛籃澆筑梁節(jié)段的混凝土，待混凝土達到要求強度后，邊張拉預應力束，然后移動掛籃，進行下一段的施工。

懸臂拼裝施工：懸臂拼裝是將預制好的梁段，用駁船運到橋墩兩側(cè)，然后通過懸臂梁上的一隊起吊機械，對稱吊裝梁段，待就位后再施加預應力，如此逐漸接長。

比較：⑴施工進度上懸拼比懸澆快⑵施工質(zhì)量上，懸澆優(yōu)于懸拼。⑶施工變形的控制上懸澆易于逐梁段調(diào)整高差⑷拼比懸澆應用廣

22、何謂先張法？何謂后張法？

答:先張法是指先在臺座上張拉預應力鋼材，然后澆筑混凝土以形成預應力混凝土構件的施工方法.后張法是先制作留有預應力筋孔道的梁體，待梁達到規(guī)定強度后，再在孔道內(nèi)穿入預應力筋進行張拉并錨固，最后進行孔道壓漿并澆灌梁端封頭混凝土。

23、試指出混凝土簡支梁的制作工藝流程。

答：混凝土簡支梁的制作工藝流程分五步：立支架模板---鋼筋骨架成型和安裝---澆筑及振搗混凝土---混凝土的養(yǎng)護---養(yǎng)護及拆除模板。

24、重力式實體橋墩應檢算哪些項目？ 答：1）計算作用在橋墩上的荷載； 2）進行荷載布置與組合； 3）驗算墩身截面強度和偏心； 4）驗算基底應力和偏心；

5）驗算橋墩傾覆和滑動穩(wěn)定性；

6）施工驗算

25、梁橋和拱橋重力式橋墩有哪些類型？重力式橋墩受力和構造特點？ 答：主要有U型橋臺。受力特點：靠自身的重力來平衡外力保持穩(wěn)定。構造特點:比較厚實可以不用鋼筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑，圬工體積大，自重和阻水面積也大。

26、空心墩的優(yōu)缺點是什么？

答:這種橋墩具有截面積小、截面模量大、自重輕、結構剛度和強度較好的優(yōu)點，多用于高橋。但是薄壁空心橋墩施工較復雜，又費鋼材，應用較少。

27、何謂重力式橋墩？常用型式有哪些？各適用于何種環(huán)境？ 答：實體重力式橋墩是一實體圬工墩，主要靠自身的重量（包括橋跨結構重力）平衡外力，從而保證橋墩的強度和穩(wěn)定。按其截面尺寸及重量的不同又可分為實體重力式橋墩和實體輕型橋墩。此種橋墩自身剛度大，具有較強的防撞能力，但同時存在阻水面積大的缺陷，比較適合于修建在地基承載力較高、覆蓋層較薄、基巖埋深較淺的地基上。

29、拱橋有支架施工和無支架施工的方法主要有哪些？

答：拱橋有支架施工：滿布式拱架法，拱式拱架法，混合式拱架法，支架橫移法剛性骨架法。支架施工的方法：纜索吊裝法、斜吊式懸臂法，轉(zhuǎn)體施工法。

30、選擇拱軸線的原則？常用的拱軸線型有哪些？什么是合理拱軸線？ 答：選擇拱軸線的原則是盡可能降低由于荷載產(chǎn)生的彎矩值；對于無支架施工的拱橋，應滿足各施工階段的要求，并盡可能少用或不用臨時性施工措施；計算方法簡便，易為生產(chǎn)人員掌握，線形美觀，便于施工。常用的拱軸線型有圓弧線、拋物線和懸鏈線。合理拱軸線是拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線。

31、主拱圈高度如何擬定？

答：根據(jù)跨徑大小、荷載等級、主拱圈材料規(guī)格等條件決定。

32、拱橋按結構受力圖式的分類？三鉸拱的受力特點？

答：拱橋按結構受力圖式的分為：簡單體系拱橋和組合體系拱橋。三鉸拱的受力特點：溫度變化、支座沉陷、混凝土收縮和徐變等原因引起的變形不會在拱內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力，計算時不需要考慮結構體系彈性變形對內(nèi)力的影響。

33、拱橋的設計標高主要有哪些？矢跨比的大小對拱橋結構的影響？

答：拱橋的設計標高主要有四個：橋面標高、拱頂?shù)酌鏄烁?、起拱線標高和基礎底面標高。

①拱橋的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減小而增大 ②當矢跨比減小時，拱的推力增大，反之則水平推力減小 ③無鉸拱隨矢跨比減小其彈性壓縮、溫度變化、混凝土收縮及墩臺位移產(chǎn)生的附加內(nèi)力越大。

34、拱軸線的種類有哪些？各對應哪種荷載模式？ 答:拱軸線分為圓弧線、懸鏈線和拋物線。

圓弧拱軸線：等靜水壓力；拋物線拱軸線：均布荷載；懸鏈線：與豎坐標成比例的荷載。

35、什么是拱軸線？什么是合理拱軸線？

答:拱圈各橫向截面（或換算截面）的形心連線為拱軸線；合理拱軸線是拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無彎矩作用的拱軸線。

36、為什么說拱橋的主拱的矢跨比是拱軸設計中的主要參數(shù)之一？ 答：①拱橋的水平推力與垂直反力之比值，隨矢跨比的減小而增大 ②當矢跨比減小時，拱的推力增大，反之則水平推力減小 ③無鉸拱隨矢跨比減小其彈性壓縮、溫度變化、混凝土收縮及墩臺位 移產(chǎn)生的附加內(nèi)力越大

④拱的矢跨比過大使拱腳段施工困難

⑤矢跨比對拱橋的外形及周圍景觀的協(xié)調(diào)產(chǎn)生影響

37、拱橋有哪三大類施工方法？ 答：①就地澆筑法 ②預制安裝法 ③轉(zhuǎn)體施工法

38、斜拉橋的拉索在梁上的錨固方式有哪些？

答：1，與鋼梁的錨固：散索鞍座+錨固梁，錨固梁，支架，鋼管，節(jié)點板

2，與混凝土梁的錨固：頂板錨固，箱內(nèi)錨固，斜隔板錨固，梁底兩側(cè)設錨固塊，梁兩側(cè)設錨固塊。

39、不等跨拱橋的主要受力特點是什么？在處理不等跨分孔時應注意控制的實質(zhì)性問題是什么？如何實現(xiàn)？ 答：不等跨拱橋的主要受力特點是：恒載產(chǎn)生的相鄰跨的水平推力不等處理不等跨分孔時應注意控制的實質(zhì)性問題是：盡量減小因恒載引起的不平衡推力對橋墩基底的偏心作用處理不等跨分孔的方法：采用不同的矢跨比；采取不同的起拱線標高

40、簡述設置伸縮縫的原因及作用。對伸縮縫的要求有哪些？ 答：原因是主要是為了防止梁的縱向變形不均勻而造成的縱向裂縫不均勻的裂縫，引起梁長變化的；

作用：①為保證橋跨結構在氣溫變化、活載用作、混凝土收縮與徐變等因素影響下按靜力圖式自由變形；②是車輛平順通過，防止雨水、垃圾泥土等阻塞；③減小車輛通過時的噪音。

要求：①攝影橋梁溫度變化引起的伸縮；②橋面平坦、行駛良好；③施工安裝方便，與橋梁結構連成整體；④安全排水與防水。

41、簡述橋頭搭板的作用。答：主要是為了防止橋梁與道路的不均勻沉降以后，產(chǎn)生的橋頭跳車。

42、簡述拱橋的分類。答：拱橋按受力圖式分類有簡單體系拱橋和組合體系拱橋；簡單體系拱橋又分為上承式、中承式以及下承式拱橋；按主拱的靜力體系分類有無鉸拱、兩鉸拱以及三角拱；而組合體系拱橋又分為有推力拱和無推力拱。

二、名詞解釋

1)建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離。

2)橋下凈空高度：指設計洪水位或通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離。

3)橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。

4)設計洪水頻率：是由有關技術標準規(guī)定作為橋梁設計依據(jù)的洪水頻率。

5)凈跨徑:對于梁橋是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。

6)計算跨徑:對于有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中39)作用效應組合：對結構上可能同時出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應時進行的組合。40)模板：在橋梁結構施工時，使橋梁結構按照設計尺寸成型的工具。41)凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離，以?表示。42)計算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示 43)失跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之f比（），亦稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。

44)純壓拱：拱橋的各個拱截面均無彎矩的拱稱為純壓拱

心的距離，用表示;對于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的45)壓力線：拱橋上各個荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的壓力值的連線。

46)合理拱軸線：能使拱的各個截面彎矩為零的拱軸線。水平距離

7)標準跨徑:對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或47)計算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑，垂直距離，以f表示 flll48)連拱作用：支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋，在拱圈用b表示。受力時，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。

8)橋梁全長:指橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間49)聯(lián)合作用：對于上承式拱橋，當活載作用于橋面時，拱上建的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長.筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔活載的作用。

9)設計洪水位:橋梁設計中按規(guī)定的設計洪水頻率計算所得的50)五點重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時，要求拱圈的五個關高水位 鍵控制截面，即拱頂，兩拱腳和兩個四分點達到壓力線和拱軸線必須

10)低水位:枯水期的最低水位.重合，從而使各拱圈截面不產(chǎn)生過大的彎矩峰值，這種設計方法稱為

11)高水位:洪水期的最高水位 五點重合法。

12)荷載橫向分布:表示某根主梁所承擔的最大荷載是各個軸載51)系桿拱：由水平受拉構件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。的倍數(shù)。52)提籃拱：兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度值，以增加拱橋的穩(wěn)

13)荷載折減系數(shù)：計算結構受力時，考慮活荷載標準值不可能定性。這類拱橋稱為提籃拱。全部布滿和各構件受載后的傳遞效果不同，對荷載進行折減的系數(shù)。53)預拱度：為了平衡橋梁使用時的上部結構和施工時支架的各分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。變形值，在橋梁澆筑時預先施加的一個上拱值。

14)車輛制動力：汽車剎車運動過程所產(chǎn)生的慣性力通常稱為制54)鋼管混凝土拱橋：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱動力.為鋼管混凝土拱橋。

15)持久狀況：指結構在使用過程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長的55)單向推力墩：是指能夠獨立承受任意一側(cè)拱的推力的撴。荷載狀況。56)摩擦樁：主要依靠樁側(cè)阻力承受豎直荷載的樁。

16)剛構橋：主承重采用剛構，及梁和腿或墩（臺）采用剛性連57)柱樁：在極限荷載作用下，樁頂荷載全部或主要由樁端阻力接的橋梁。承受的樁。

17)偶然作用：是指在結構使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，58)高樁承臺：底面位于地面以上的承臺。其值很大且持續(xù)時間很短的作用。59)低樁承臺：底面位于地面以下的承臺。

18)永久作用：是指在結構使用期間，其量值不隨時間而變化或60)圍堰：修筑地下和水中建筑物時，所做的臨時性圍護結構。其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。61)頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向

19)沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平頂推，使梁體通過各墩頂?shù)呐R時滑動支座面就位的施工方法。整、車輪不圓以及發(fā)動機的抖動等原因，會使橋梁發(fā)生振動，產(chǎn)生動62)拱橋的轉(zhuǎn)體施工法：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結構在非設計力作用。這種動力作用會使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時為大，軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。這種現(xiàn)象稱為沖擊作用 63)懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側(cè)設置工作平臺，平衡地逐段

20)可變作用：是指在結構使用期間，其量值隨時間變化，且其向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預應力的施工方法 變化值與平均值比較不可忽略的作用。

18、橋梁的施工工藝

21)施工荷載：指的是施工階段為驗算橋梁結構或構件安全度所梁橋的施工方法主要有：就地澆筑施工：在支架上安裝模板，綁扎及考慮的臨時荷載，如結構重力、施工設備、風力、拱橋單向推力等。安裝鋼筋骨架，預留孔道，在現(xiàn)場澆筑混凝土與施加預應力。懸臂施

22)荷載安全系數(shù)：是指結構截面按極限狀態(tài)進行設計時所取的工法：分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類。在已建成的橋墩上，沿橋梁跨第一個安全系數(shù)。徑方向?qū)ΨQ逐段施工。（施工期間不影響橋下通航或行車，充分利用

23)主動土壓力：擋土墻在土壓力的作用下，向離開土體方向移預應力承受負彎矩能力強的特點，將跨中正彎矩轉(zhuǎn)移為支點負彎矩，動，作用在墻背上的土壓力值逐漸減少，直至墻后土體出現(xiàn)滑動面。提高橋梁的跨越能力。）逐孔施工法：從橋梁的一端開始，采用一套

24)靜止土壓力：當擋土墻在土壓力的作用下，不產(chǎn)生任何位移施工設備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)。頂推施工法：用或轉(zhuǎn)動，墻后土體處于彈性平衡狀態(tài)，此時墻背所受的土壓力稱為主縱向預應力筋將預制節(jié)段與施工完成的梁體連成整體，通過水平千斤動土壓力。頂施力，將梁體向前頂推出預制場地。拱橋的施工方法主要有：有支

25)被動土壓力：當擋土墻在外力作用下向土體方向移動或轉(zhuǎn)動架施工：拱架施工，在拱架上砌筑主拱圈，落架。纜索吊裝施工：是時，墻體擠壓墻后土體，作用在墻背上的土壓力值逐漸增大，直至墻無支架施工最主要的方法。預制拱肋、吊裝主拱圈、砌筑拱上建筑、后土體出現(xiàn)滑動面。施工橋面結構。勁性骨架施工：在事先形成的桁式拱骨架上分環(huán)分段

26)地震震級：是表示地震本省大小的等級，他以地震釋放的能澆筑混凝土。轉(zhuǎn)體施工法：將拱圈分為兩個半跨，在河岸現(xiàn)澆或預制，量為尺度，根據(jù)地震儀記錄到得地震波來確定。利用動力裝置將其轉(zhuǎn)動到橋軸線位置合龍成拱。

27)地震烈度：是指某地區(qū)地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強弱程度。

28)溫度梯度：當橋梁結構受到太陽照射后，結構的溫度沿截面的高度時各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。

29)年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對結構的影響主要導致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長或縮短，當結構的上述位移受約束時，會導致結構內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。

30)局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結構各截面上分布是不均勻的，而且分布也是非線性的。

31)最不利荷載組合：對于橋梁結構可能同時存在的荷載，使其產(chǎn)生最不利效應時的荷載組合。

32)重力式橋臺：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺。

33)先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。

34)后張法：是先澆筑構件混凝土，待混凝土結硬后，再張拉預應力鋼筋并錨固的方法。

35)荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數(shù)。

36)拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。

37)減震支座：是一種應用在地震區(qū)德新型橋梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼增大，消減最大地震力峰值，減緩強烈地震的動力反應和沖擊作用。

38)拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。2