第一篇：道路橋梁與渡河工程認識實習報告

道路橋梁與渡河工程認識實習報告

一、實習目的、性質與任務

（一）實習性質

（二）實習目的和任務.二、實習的內容與要求

（一）實習內容

（二）實習要求

三、實習的過程

這次實習中，我們進行了多項參觀學習，其中包括的實習內容有：徐老師帶我們參觀橋梁模型室;黃老師帶領我們參觀學校周邊的道路；胡老師帶領我們參觀專業(yè)實驗室；胡小弟老師和陳老師一起帶領我們去孝感市大悟縣參觀道路、橋梁及隧道的施工現(xiàn)場。參觀的內容都是道路、橋梁及隧道方面的相關知識，根據本次實習所學的知識和自己收集的相關資料及自己的感想，整理成如下幾方面：

（一）道路

目前，全世界機動車總數(shù)已達4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網中，公路線長占2/3，約達2千萬公里，公路運輸所完成的貨運量占整個貨運量的80%左右，貨物周轉量占10%。公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實現(xiàn)“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運輸方式各有特點和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴共路運輸來完成最終兩端的運輸任務在一些工業(yè)發(fā)達國家，公路運輸?shù)呢涍\量、周轉量在各種運輸方式中都名列前茅，公路運輸已成為一個不可缺少的重要組成部分。因此，道路在現(xiàn)代社會是極為重要的一種運輸線路。

1.道路的組成和分類

道路按照交通性質和所在位置主要分為公路和城市道路。

? 城市道路（圖）

通達城市的各地區(qū)，供城市內交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路叫做城市道路。

城市道路，顧名思義，就是城市中的道路。城市道路具有悠久的歷史，它與城市的關系是相輔相成的，有了城市，城市道路也就自然而然的出現(xiàn)了，中國古代對城市道路的布置也是極為重視的。城市道路大發(fā)展與汽車的發(fā)明是非常密切的，這時候的道路除了道路布置有了多種形式外，路面也由土路改變?yōu)槭?、塊石、碎石以至瀝青和水泥混凝土路面，以承擔繁重的車輛交通。并設置了各種控制交通的設施?，F(xiàn)代城市道路系統(tǒng)基本成型了。城市道路是一座城市的規(guī)劃中重要的組成部分，它關系到整個城市的運作是否正常。為了達到這種要求，城市道路一般具備幾樣基本組成部分：機動車道、非機動車道和人行道、人行立交、天橋和地道、交叉口、停車場、公共汽車站交通安全設施綠化帶地下鐵路、高架橋沿街設施等。按照道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能等，城市道路分為四類：快速路，主干路，次干路和支路：

①快速路應為城市中大量、長距離、快速交通服務。快速路對向車行道之間應設中間分車帶，其進出口應采用全控制或部分控制。

②主干路應為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主 主干路應為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。

③次干路應與主干路結合組成道路網，起集散交通的作用，兼有服務功能。

④支路應為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。

此外，在城市道路中，還經常有一些“板塊”劃分，其中有“一塊板”、“二塊板”、“三塊板”、“四塊板”，既是《城市道路設計規(guī)范》所說的單幅路，雙幅路、三幅路、四幅路。根據道路的分幅不同，各種道路的適用條件也不同：

①單幅路適用于機動車交通量不大，非機動車較少的次干路、支路以及用地不足，拆遷困難的舊城市道路。

②雙幅路適用于單向兩條機動車車道以上，非機動車較少的道路。有平行道路可供非機動車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段，亦可采用雙幅路。

③三幅路適用于機動車交通量大，非機動車多，紅線寬度大于或等于40m的道路。④四幅路適用于機動車速度高，單向兩條機動車車道以上，非機動車多的快速路與主干路。（圖）

? 公路（圖）

聯(lián)接城市之間、鄉(xiāng)村之間、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間和以及工礦基地之間的按照國家技術標準修建的，由公路主管部門驗收認可的道路稱為公路。一般按照公路所適應的年平均晝夜交通量及其使用任務和性質，將公路分為若干技術等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。各個級別的公路是根據交通量的不同來劃分級別的。

2.道路病害

道路承擔著溝通兩地互相連通的一種方式，自然要承擔著很大的交通量，再加上自然條件等一些因素的影響，道路病害在任何地方都是非常常見的，路面常見的病害有以下幾種：

水泥混凝土路面：板角塊裂、板塊破碎、路面裂縫、錯臺、坑洞、斷板等。（圖）防治措施：在施工過程中應嚴格控制路基和基層的密實度、強度穩(wěn)定性、均勻性?？刂苹炷了迷牧咸貏e是水泥的技術指標，使用合格的路用水泥和低堿含量水泥，同時禁止使用小窯水泥。鋸縫應及時，在混凝土硬結后盡早進行，不可拖延。另外，板塊混凝土的過振，會產生分層離，也將導致板塊裂縫，所以振搗時要注意易產生不密實部位的振搗，防止發(fā)生過振產生的混凝土分層

瀝青路面：坑塘、啃邊、沉陷、橫向裂縫、車轍、龜裂等。（圖）防治措施：一是不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性。其二在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產生。三是要嚴格按照瀝青路面施工及驗收規(guī)范做好縱橫向接縫。四要控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。

(二)橋梁

橋是道路的延伸，修筑道路能方便交通，而要跨越河流和山谷是需要橋的跨越能力。因此，橋在交通運輸中的作用也是極為重要的。? 橋梁分類

橋梁按受力狀況可分為以下幾類：梁式橋，拱橋，鋼架橋，懸索橋，斜拉橋、組合橋。1.梁式橋

用梁或桁架梁作主要承重結構的橋梁。其上部結構在鉛垂向荷載作用下，支點只產生豎向反力。梁式橋為橋梁的基本體系之一。制造和架設均甚方便，使用廣泛，在橋梁建筑中占有很大比例。梁式橋又可分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。其受力在豎向荷載作用下，無水平反力，彎距較大。

2.拱橋

用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。其最大的缺點是在豎向荷載作用下存在水平反力，兩頭的橋臺要承受巨大的水平推力。

3.鋼架橋

剛架橋是一種梁與墩臺剛性連接成整體的結構在豎向荷載作用下，柱腳處有水平反力和支撐彎矩。其受力主要有兩個特點：一是橋為剛架結構，梁與墩柱連接處剛度較大；其二受力介于梁橋與拱橋之間，跨中正彎距小，能降低建筑高度。

4.懸索橋

懸索橋，又名吊橋，指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結構主要承重構件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形，作用于加勁梁的路面荷載及加勁梁自重通過吊索由主纜承受。

5.斜拉橋

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成，作用于梁部結構的荷載由梁體和斜拉索提供的垂直分力共同承受。

6.組合橋

主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等

此外，橋梁還有其他多種分類方式： 按用途分類：可分為公路橋和鐵路橋。

按跨越障礙物分類：可分為跨河（谷）橋，高架橋，跨線橋。按所用材料分類：按上部結構所使用的材料，橋梁分為鋼橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、石橋、木橋。

按橋長分類：橋梁根據其總長度（臺尾至臺尾間距離）分為特大橋、大橋、中橋和小橋，鐵路橋的劃分如下：500m以上為特大橋；100m～500m為大橋；20m～100m為中橋；橋長在20m及以下者為小橋。

? 橋梁組成

橋梁有三個主要組成部分是：上部結構，下部結構和附屬結構。1.上部結構

上部結構是由橋跨結構、支座系統(tǒng)組成的。

橋跨結構又稱為橋孔結構，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結構部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構成各種組合體系。它包含主要承重結構、縱橫向聯(lián)結系、拱上建筑、橋面構造和橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)，變形縫以及安全防護設施等部分。包括橋面板，橋面梁、以及支撐他們的結構構件如大梁，拱，懸索，其作用是承受橋上的行人和車輛。

支座系統(tǒng)是設置在橋梁上、下結構之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產生的位移，使橋梁的實際受力在許用荷載之內。支座系統(tǒng)一般分為固定支座和活動支座。

2.下部結構

下部結構是由橋墩、橋臺、墩臺基礎幾部分組成的。

橋墩和橋臺是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建筑物。橋臺設在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。除此之外，橋臺還要與路堤銜接，并防止其滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側常做一些防護和導流工程。

橋墩主要由墩帽、墩身和基礎三部分組成。它的主要作用是承受上部結構傳來的荷載，并通過基礎又將此荷載及本身自重傳遞到地基上。此外它還承受流水壓力、風力以及可能出現(xiàn)的冰荷載、船只或漂流物的撞擊力。

橋臺主要由臺帽、臺身和基礎三部分組成。它的主要作用是承受上部結構傳來的荷載，并通過基礎又將此荷載及本身自重傳遞到地基上。此外它是銜接兩岸接線路堤的構造物；既要能擋土護岸，又要能承受臺背填土及填土上車輛荷載所產生的附加側壓力。

墩臺基礎是保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。墩臺基礎的穩(wěn)固使整個橋梁穩(wěn)定的前提。

3.附屬結構

主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿等幾部分。伸縮縫一般設置在橋跨上部結構之間，或橋跨上部結構與橋臺端墻之間。伸縮縫的存在能使橋面上行駛順直，無任何顛動，也能夠防止材料的熱脹冷縮對橋體造成的損害。

燈光照明不僅方便夜晚行車，還能增加橋梁在夜間的美感，多彩的照明設施讓橋梁更加光彩奪目。

橋面鋪裝又稱行車道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關鍵。

橋梁排水系統(tǒng)能快速排在橋梁積水，防止積水滲入橋梁內部對橋梁造成損害。欄桿既能保證車輛及行人安全，又有美化橋梁的作用。

（三）隧道

在現(xiàn)代的交通運輸中，隧道的作用也是極為重要的，它彌補了橋梁的不足之處，在穿越不易修建道路的和橋梁的山體或河流時有著非常廣泛的應用。

? 隧道分類

隧道同橋梁一樣，也有多種分類方式。其中： 按照隧道的長度分類：分為短隧道（鐵路隧道規(guī)定：L≤500m；公路隧道規(guī)定：L≤500m）

中長隧道（鐵路隧道規(guī)定：500＜L≤3000m；公路隧道規(guī)定500＜L＜1000m）長隧道（鐵路隧道規(guī)定：3000＜L≤10000m；公路隧道規(guī)定1000≤L≤3000m）特長隧道（鐵路隧道規(guī)定：L＞10000m；公路隧道規(guī)定：L＞3000m）。按照隧道所處的地質條件分類：分為土質隧道和石質隧道。

按照國際隧道協(xié)會（ITA）定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標準分類：分為極小斷面隧道（2～3㎡）、小斷面隧道（3～10㎡）、中等斷面隧道（10～50㎡）、大斷面隧道（50～100㎡）和特大斷面隧道（大于100㎡）。

按照隧道所在的位置分類：分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。按照隧道埋置的深度分類：分為淺埋隧道和深埋隧道。

按照隧道的用途分類：分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。

? 隧道組成

隧道的組成結構包括主體建筑物和附屬設備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設備包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施，長大隧道還有專門的通風和照明設備。建造隧道方法多樣。按開挖斷面形式不同分為全斷面法和分步開挖發(fā)法。深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道。

四、實習感悟

本次認識實習雖然時間不長，只有十個工作日，但是收獲依然豐富。通過這次實習，使我對道路、橋梁與隧道方面的知識有了深一步的了解，并且親身到施工現(xiàn)場去學習施工工藝和規(guī)程，增強了我對本專業(yè)的信心，對以后的發(fā)展方向有了進一步的規(guī)劃?？傊?，這次認識實習使我受益良多，希望以后還能有機會參加這樣的實習。

第二篇：道路橋梁與渡河工程專業(yè)認知認識實習報告

華北水利水電大學

North China University of Water Resources and Electric Power

認識實習報告

實習時間：2020年7月6日星期一

實習視頻:超級工程

“超級工程”

今天我觀看了“超級工程”這一紀錄片，感慨頗多。在長江上修建的第163座大橋讓我印象深刻，長江下游找不到堅硬的河床基礎，于是便采用了鋼沉井修橋墩，鋼沉井長77.2米，寬40米，高23米，重大6300噸。利用氣囊作為工具，鋼沉井被劃入江面，然后被四艘拖輪運往現(xiàn)場，然后精確定位下沉至江床之上。，稍有偏差便功虧一簣。

洞庭湖，連接中國東西部的高速杭瑞高速將穿過這條湖泊。一座跨江大橋很重要，洞庭湖二橋成為關鍵工程。洞庭湖二橋跨度1680米，由兩座重量超過63萬噸的錨碇和兩座超過200米的主塔，超過2600米的鋼索纜，超過4.3萬噸的鋼梁橋面組成。在中國跨度大橋中排第五。其中最為核心的部件是主索纜，它要拉起重達4萬噸的鋼橋梁面，并保證在橋梁使用的100年內不能更換。強度超過1860兆帕的鋼筋在200米的距離內被拉伸成5.25毫米的鋼絲。鋼絲之后穿過一層溫度達到460度的金屬溶液被快速地渡上一層防護服——鋁鋅合金，起到防腐作用，鋼絲到了匯聚區(qū)之后并攏，形成索股，127個索股組成主索纜。

港珠澳大橋分別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡線組成。其中，三座通航橋從東向西依次為青州航道橋、江海直達船航道橋以及九洲航道橋；海底隧道位于香港大嶼山島與青州航道橋之間，通過東西人工島接其它橋段；深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋分別位于近香港水域與近珠海水域之中；三地口岸及其人工島位于兩端引橋附近，通過連接線接駁周邊主要公路。

港珠澳大橋全長55公里，其中包含22.9千米的橋梁工程和6.7千米的海底隧道，隧道由東、西兩個人工島連接 ；橋墩224座，橋塔7座；橋梁寬度33.1米，沉管隧道長度5664米、寬度28.5米、凈高5.1米；橋面最大縱坡3%，橋面橫坡2.5%內、隧道路面橫坡1.5%內；橋面按雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100千米/小時，全線橋涵設計汽車荷載等級為公路-Ⅰ級，橋面總鋪裝面積70萬平方米 通航橋隧滿足近期10萬噸、遠期30萬噸油輪通行； 大橋設計使用壽命120年，可抵御8級地震、16級臺風、30萬噸撞擊以及珠江口300年一遇的洪潮。

港珠澳大橋沉管隧道及其技術是整個工程的核心，既減少大橋和人工島的長度，降低建筑阻水率，從而保持航道暢通，又避免與附近航線產生沖突。

沉管技術，就是在海床上淺挖出溝槽，然后將預制好的隧道沉放置溝槽，再進行水下對接。沉管隧道安置采用集數(shù)字化集成控制、數(shù)控拉合、精準聲吶測控、遙感壓載等為一體的無人對接沉管系統(tǒng)；沉管對接采用多艘大型巨輪、多種技術手段和人工水下作業(yè)方式相結合。在水下沉管對接過程期間，設計師們提出“復合地基”方案，即保留碎石墊層設置，并將島壁下已使用的擠密砂樁方案移至到隧道，形成“復合地基”，避免原基槽基礎構造方案可能出現(xiàn)的隧道大面積沉降風險。建設者們在海底鋪設了2至3米的塊石并夯平，將原本沉管要穿越不同特性的多種地層可能出現(xiàn)的沉降值控制在10厘米內，避免整條隧道發(fā)生不均勻沉降而漏水。

這就是我今天的感想了。

實習時間：2020年7月7日星期二

實習視頻:跨海大橋

實習日記

膠州灣跨海大橋是世界上最長的跨海大橋之一，由于它堅固的構造，優(yōu)美的姿態(tài)，也被美國福布斯雜志稱為“世界上最棒的跨海大橋之一”。建造這座大橋是出于膠州灣經濟發(fā)展的需要，直到今天，這座跨海大橋依然在不斷擴建當中，用于連接更多區(qū)域。這所大橋既要抵擋得住夏季的肆掠臺風，又要扛得住冬日的冰風海洋。于是乎，工程師想到了參考以往橋梁的經驗，比如杭州灣大橋。

建設杭州灣大橋是出于縮短上海與寧波之間距離的目的，上海與杭州每一次往來都得走上一段超過400公里的沿海彎路，人們迫切需要解決這一困境。但是，杭州灣流域是世界三大強潮海灣之一。每年秋季，大量的潮汐從海洋流入海灣，急劇收縮的水面迫使海水形成層層巨浪，被稱為“銀龍”的錢江潮?！般y龍”曾經是杭州灣跨海大橋建造的首要難題，它的難點不僅僅在于大橋是否能夠承受沖擊，人民更加擔心大橋的建成是否會導致這一奇觀消失。

工作人員對橋梁模型進行反復測試，最終將橋梁設計成“s”型。以保證橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。使建成后的大橋對錢塘江的高度影響不超過兩厘米。建成后，它使得上海到寧波的車程縮短了120公里，也使得沿途的港口服務發(fā)生了翻天覆地的變化。

建造膠州灣大橋耗費了4年時間，45萬噸鋼材和230萬噸混凝土。此橋將從青島市市區(qū)到黃島市市區(qū)的車程距離縮短了一半。大橋的抗震標準更是達到了里氏8級以上，并能承受30萬噸以上巨輪的沖擊。它既推動了當?shù)亟洕陌l(fā)展，又起到了一橋連三島，擴大

城市規(guī)模的作用，是我建筑歷史上的明珠。

實習時間：2020年7月8日星期三

實習視頻:英法海底隧道

實習日記

英法海底隧道是世界第二大海底隧道,該工程的創(chuàng)意在十九世紀初由法國工程師提出,在十九世紀七十年代由英法兩國開始建設,但因英國公眾擔心國防安全而終止.二十世紀六十年代,兩國在和平時期又開始建設此隧道,但工程卻又因財政問題而擱置.二十世紀八十年代,兩國政府通過采用私人資本建設大型基礎設施等管理創(chuàng)新,成功建成隧道并成功運行。

英吉利海峽隧道由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是世界第二長的海底隧道及海底段世界最長的鐵路隧道。兩條鐵路洞襯砌后的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m；中間一條后勤服務洞襯砌后的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。

隧道橫跨英吉利海峽，使由歐洲往返英國的時間大大縮短。隧道長度50公里，僅次于日本青函隧道。海底長度39公里。單程需35分鐘。

歐洲隧道于1987年12月1日正式開工，造價150億美元，原計劃1993年通車，后延遲一年。修建資金主要來源于國際銀行貸款和出售股票，由英法財團承建。歐洲隧道使用的客貨列車，均由2臺機車牽引，每臺機車功率為7600馬力，平均最高時速為140公里。

隧道的開通填補了歐洲鐵路網中短缺的一環(huán)，大大方便了歐洲各大城市之間的來往。英、法、比利時三國鐵路部門聯(lián)營的“歐洲之星”列車車速達300km/h；平均旅行時間，在倫敦與巴黎之間為3個小時，在倫敦和布魯塞爾之間為3小時10分。如果把從市區(qū)到機場的時間算在內，乘飛機還不如乘‘歐洲之星’快。歐洲隧道還專門設計了一種運送公路車輛的區(qū)間列車，稱“樂謝拖”（Le Shuttle）。各種大小汽車都可以全天候地通過英吉利海峽，從而使歐洲公路網也連成了一體。人們稱譽這項工程為“一夢200年海峽變通途”。

觀看這段視頻，我感觸頗深，覺得英法海底隧道非常偉大。

實習時間：2020年7月9日星期四

實習視頻:巴陜高速公路全面通車

實習日記

巴陜高速公路為四川省內巴中市連接陜西省的一條高速公路，是銀川至昆明高速公路的中間段落，于2009年興建，2014年通車，設計長度117.5千米，設計速度80千米每小時。

巴陜高速公路運用了大量的技術創(chuàng)新，一方面巴陜高速建設團隊將代表工業(yè)4.0先進技術趨勢的物聯(lián)網傳感技術，BIM，ERP，現(xiàn)場數(shù)據采集、實時存儲、在線分析與現(xiàn)有的隧道施工管理模式、經驗相融合，構建起一套比較完善的智能化數(shù)字化監(jiān)控管理體系。另外一方面自主研發(fā)了柔性防護網系統(tǒng)、防眩暈板、轉子護欄，基于多重防護的原理，有效保障了高速行車的安全問題。多項自主創(chuàng)新發(fā)明已申請了國家發(fā)明專利。

巴陜高速公路的重點工程有米倉山隧道，米倉山隧道進口位于陜西省漢中市南鄭區(qū)小南海鎮(zhèn)小壩附近，出口位于四川省巴中市南江縣關壩鄉(xiāng)。隧道全長13.81千米。隧道出口端掘進達8公里，是國內獨頭掘進最長的公路隧道。

巴陜高速公路運用了大量的輔助設施，比如區(qū)間測速，固定測速，電子技術監(jiān)控等。

巴陜高速全線通車后，徹底改變了以往翻越米倉山交通極為不暢的歷史。巴陜高速通車后，將進一步完善川東北高速路網，降低區(qū)域物流成本，深化地區(qū)分工協(xié)作，為加快秦巴山區(qū)脫貧奔康步伐和實現(xiàn)川陜革命老區(qū)振興發(fā)展提供重要支撐，促進川東北經濟區(qū)的發(fā)展，助力四川“一干多支、五區(qū)協(xié)同”區(qū)域發(fā)展新格局。

實習時間：2020年7月10日星期五

實習視頻：BIM在建筑上的實踐與應用

BIM（Building Information Modeling）技術是一種應用于工程設計、建造、管理的數(shù)據化工具，通過對建筑的數(shù)據化、信息化模型整合，在項目策劃、運行和維護的全生命周期過程中進行共享和傳遞，使工程技術人員對各種建筑信息作出正確理解和高效應對，為設計團隊以及包括建筑、運營單位在內的各方建設主體提供協(xié)同工作的基礎，在提高生產效率、節(jié)約成本和縮短工期方面發(fā)揮重要作用。

事實上整個設計、施工、運營的過程就是一個不斷優(yōu)化的過程。當然優(yōu)化和BIM也不存在實質性的必然聯(lián)系，但在BIM的基礎上可以做更好的優(yōu)化。優(yōu)化受三種因素的制約：信息、復雜程度和時間。沒有準確的信息，做不出合理的優(yōu)化結果，BIM模型提供了建筑物的實際存在的信息，包括幾何信息、物理信息、規(guī)則信息，還提供了建筑物變化以后的實際存在信息。復雜程度較高時，參與人員本身的能力無法掌握所有的信息，必須借助一定的科學技術和設備的幫助?，F(xiàn)代建筑物的復雜程度大多超過參與人員本身的能力極限，BIM及與其配套的各種優(yōu)化工具提供了對復雜項目進行優(yōu)化的可能。

BIM并不是只能模擬設計出的建筑物模型，還可以模擬不能夠在真實世界中進行操作的事物。在設計階段，BIM可以對設計上需要進行模擬的一些東西進行模擬實驗。例如：節(jié)能模擬、緊急疏散模擬、日照模擬、熱能傳導模擬等；在招投標和施工階段可以進行4D模擬（三維模型加項目的發(fā)展時間），也就是根據施工的組織設計模擬實際施工，從而確定合理的施工方案來指導施工。

由此可見，BIM在建筑上具有重大的作用。是建筑學上的圓規(guī)。

第三篇：道路橋梁與渡河工程專業(yè)發(fā)展規(guī)劃

道路橋梁與渡河工程專業(yè)發(fā)展規(guī)劃

一、道路橋梁與渡河工程專業(yè)發(fā)展背景

1、增設專業(yè)的主要理由

道路橋梁與渡河工程是國家2012年新版本科專業(yè)設置目錄中的特色專業(yè)。道路橋梁與渡河工程（Road Bridge and River-crossing Engineering）包括道路工程、橋梁工程、隧道工程、港口工程、水利工程、機場工程、地下工程等，該專業(yè)主要培養(yǎng)國家交通運輸網建設中急需的，能夠從事公路、城市道路、橋梁、隧道及地鐵工程、機場工程等方向的設計、施工、養(yǎng)護、管理等方面的科研和工程建設的高級人才。

20世紀90年代以來，中國交通基礎設施建設一直處于迅速發(fā)展時期，前期的高等級公路建設、后期的高速鐵路建設、目前的城市軌道交通和立體交通（高架路橋）建設，以及其間伴隨的港口和機場建設等方興未艾，在中國國民經濟中起著非常重要的作用，今后相當長一段時期內，以軌道交通建設、城鎮(zhèn)立體交通（高架路橋）建設為主的各類交通基礎設施建設仍將平穩(wěn)持續(xù)發(fā)展。大量新建工程以及龐大的建成工程的養(yǎng)護管理都需要持續(xù)不斷的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才的不斷補充，由此設置道路橋梁與渡河工程專業(yè)是非常必要的。同時該專業(yè)作為一個重要的基礎學科，有其重要的屬性：綜合性、社會性、實踐性、統(tǒng)一性，它為國民經濟的發(fā)展和人民生活水平的改善提供了重要的物質基礎，對眾多產業(yè)的振興也發(fā)揮著促進作用。

2、道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才需求現(xiàn)狀

由于我國對交通建設人才的需求量巨大，再加上道路橋梁工程本身是一項專業(yè)性強的技術工作，目前我國主要是部分985及211工程高校，以及部分交通部直屬院校設有道路橋梁與渡河工程專業(yè)，每年的畢業(yè)生數(shù)量供不應求。據相關管理部門的統(tǒng)計表明，全國最近幾年該專業(yè)每年大約需要50000人，隨著我國經濟未來5年將每年以10%的速度增長，基礎設施投資將進一步加大，需要的道路橋梁工程人才更多。如面向全國招生，此專業(yè)將得到長期的發(fā)展。因此，無論從市場的需求還是自身發(fā)展的需要，都急需增設道路橋梁與渡河工程這一專業(yè)。為響應國家的教育政策、適應經濟發(fā)展的需求，我院開辦“道路橋梁與渡河工程”專業(yè)，并充分結合我院作為獨立學院領軍者的特點，為國家培養(yǎng)既有道路橋梁工程技術專業(yè)知識又有實踐操作能力的高素質專門人才。

二、專業(yè)建設目標

1、道路橋梁與渡河工程專業(yè)的建設思路

（1）總體建設思想：堅持中國特色的社會主義理論為指導，以教書育人為根本，以師資建設為龍頭，以專業(yè)建設和課程建設為抓手，以用人單位人才需求的知識體系為目標，以改革創(chuàng)新為動力，全面提高專業(yè)教師的教學水平和教學質量，為全面提升我院的整體辦學水平和綜合效益添磚加瓦，是道路橋梁與渡河工程專業(yè)建設必須堅持的建設思路。

（2）師資建設定位：應重點加強師資隊伍的建設，首先要穩(wěn)定現(xiàn)有師資隊伍，積極引進一部分中青年教師，吸收一部分重點大學畢業(yè)的碩士研究生，爭取未來幾年能引進1～2博士研究生，以改變現(xiàn)有師資隊伍缺乏，結構不合理的現(xiàn)狀。

（3）專業(yè)建設定位：根據我校的實際情況，道路橋梁與渡河工程專業(yè)的培養(yǎng)目標，應以就業(yè)為導向，以培養(yǎng)實用型和應用型人才為切入口，重點培養(yǎng)專業(yè)基礎扎實，知識面寬，表達能力強，職業(yè)形象好，具有一定創(chuàng)新精神的復合型人才。

（4）專業(yè)發(fā)展規(guī)模定位：根據我院和土木工程教研室的師資實際情況，要堅持量力而行，穩(wěn)步發(fā)展的戰(zhàn)略方針，不能求大求快，應在維持現(xiàn)有專業(yè)招生規(guī)模的基礎上，重點在培養(yǎng)學生的質量上下功夫，以使我院培養(yǎng)的道路橋梁與渡河工程專業(yè)的學生在市場競爭的環(huán)境中具有一席之地，在社會上有較好的聲譽。

2、總體建設目標

專業(yè)總體建設以適應地方和區(qū)域經濟和社會發(fā)展需要為目標，以科學論證和提煉專業(yè)核心能力為引領，以師資隊伍建設為重點，以完善辦學條件為保障，建立培養(yǎng)“厚基礎、寬口徑、高素質、強能力”應用型技術人才的專業(yè)教學體系，建設具有特色的道路橋梁與渡河工程專業(yè)。

三、分階段、分項建設目標

（一）師資隊伍建設

1、師資隊伍建設的指導思想

以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，按照可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和落實科學發(fā)展觀的要求，根據我專業(yè)事業(yè)發(fā)展和學科建設的總體規(guī)劃，緊緊圍繞學科建設，遵循“立足于培養(yǎng)、著眼于提高、有選擇引進”的方針，做到“感情留人，待遇留人，事業(yè)留人”。從適應社會主義市場經濟發(fā)展需要的高度，充分認識全面提高師資隊伍整體素質的重要性和迫切性，切實加大師資隊伍建設工作的力度，以全面提高教師素質為中心，以加速培養(yǎng)造就一批具有創(chuàng)新知識、教學水平和實踐能力的中青年學科帶頭人為重點，大力培養(yǎng)中青年骨干教師，通過一系列激勵、競爭、約束機制，建設一支政治素質好、教育觀念新、改革意識強、具有較高教學水平和較強實踐能力的專兼職教師隊伍。

2、師資隊伍建設現(xiàn)狀

目前土木工程教研室?guī)熧Y隊伍有22人，職稱布局，年齡結構還需調整優(yōu)化，根據學校提高專職教師的水平和比例，2018年還需引進碩士5人，博士含學科帶頭人2人。

3、師資隊伍建設的總體目標

根據我院的發(fā)展規(guī)劃，本專業(yè)師資隊伍建設的總目標定為：科學規(guī)劃、全面提高師資隊伍的整體素質；加大力度，進一步優(yōu)化隊伍的職稱、學歷結構；引進與培養(yǎng)相結合，優(yōu)化師源結構。努力建設一只政治業(yè)務素質優(yōu)良，結構合理，能適應學科發(fā)展和社會經濟發(fā)展需要的師資隊伍。計劃到2018年，我教研室專有教師總數(shù)在30人左右。青年教師中具有研究生學歷或碩士及以上學位人數(shù)達到教師總數(shù)的100%以上，任課教師中具有副高級職稱的教師占教師總數(shù)的70%以上。直屬土木工程教研室教師力爭擁有5名在有關領域中有較大影響的專家、學者，骨干教師和學術帶頭人，具備“雙師”型素質教師人數(shù)占教師總數(shù)的50%以上。

4、加強師資隊伍建設采取的措施

（1）落實“學科帶頭人引進計劃”，造就各學科帶頭人。

經過5年的師資建設，認真落實“學科帶頭人引進計劃”，重點培養(yǎng)、匯聚一些具有扎實理論基礎和富有開拓創(chuàng)新精神的學科帶頭人，切實加快師資隊伍建設的步伐。

（2）加速培養(yǎng)“青年骨干教師”，促使后備人才脫穎而出。

圍繞學科發(fā)展、專業(yè)建設和教學改革，采取切實有效的措施，開展中青年骨干教師、后備領軍人物的選拔，培養(yǎng)一批具有創(chuàng)新能力和發(fā)展?jié)摿Φ男乱淮鷮W科、學術帶頭人。

（3）精心鍛造“科研－教學型”教師隊伍，激勵、培養(yǎng)優(yōu)秀拔尖人才。立足于我專業(yè)實際，制訂相應優(yōu)惠政策，進一步發(fā)揮高校培養(yǎng)和集聚人才的作用，大力引進，精心培養(yǎng)，加大獎勵力度，完善考核措施，激勵優(yōu)秀拔尖人才脫穎而出，迅速形成、穩(wěn)定一支“科研－教學型”的青年骨干教師隊伍，為學科的可持續(xù)發(fā)展打下良好的人才基礎，并促使他們快速成長。

（4）加強師德建設，不斷提高教師隊伍的政治素質。

堅持政治、業(yè)務標準并重原則，不斷強化以德育人、以德治教的觀念，積極挖掘教師職業(yè)道德的新內涵，探索加強教師師德修養(yǎng)的有效途徑，倡導積極進取、愛崗敬業(yè)、無私奉獻、嚴于律己的精神風尚，定期表彰和獎勵優(yōu)秀教師，努力提高教師的政治理論素質和職業(yè)道德修養(yǎng)，創(chuàng)建一支符合時代精神、德才兼?zhèn)洹㈤_拓進取的教師隊伍。

（二）課程建設

1、課程建設指導思想

堅持“以就業(yè)為導向、以素質教育為基礎、以能力培養(yǎng)為核心”的方針，以經濟和社會發(fā)展對高技能人才的需求為導向，以優(yōu)化課程體系、改革教學內容、更新教學方法為主線，以加強素質教育、創(chuàng)新教育和提高學生實踐能力為宗旨，以精品課程和優(yōu)秀課程建設為抓手，以提高人才培養(yǎng)質量為目標，全面提高課程教學質量和育人質量。堅持知識、能力、素質三位一體，強調課程體系的職業(yè)性和開放性，建設理論教學、實踐教學、綜合素質教育相統(tǒng)一的教學體系。

2、課程建設現(xiàn)狀

目前，課程體系現(xiàn)狀為：（1）公共基礎課程，包括馬克思主義基本原理、大學軍事理論、中國近代史綱要、毛澤東思想和中國特色社會主義理論、大學英語、大學體育等等。（2）數(shù)理基礎課程，包括微積分、線性代數(shù)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計、大學物理、C語言程序設計等。（3）學科基礎課程，包括普通化學、工程測量、C語言程序設計、電工技術、土建工程制圖、土木工程概論、理論力學、材料力學、土木工程材料、工程經濟學、結構力學、鋼結構設計原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、建設工程法規(guī)等。（4）專業(yè)核心課程，包括混凝土結構設計原理、土木工程施工、道路勘測與設計、路基與路面工程、橋梁工程、橋梁電算、隧道工程、道路CAD、工程概預算等。（5）專業(yè)任選課，由學生自行選修。（6）集中性實驗環(huán)節(jié)，包括軍訓，認知實習，測量實習，生產實習，課程設計和畢業(yè)設計等。當然，有些課程根據課程內容，相應開設試驗和上機課。

3、課程建設總體目標

（1）道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程建設以“新的人才培養(yǎng)計劃”為指導，以核心能力體系為支撐，不斷優(yōu)化和整合道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程。（2）以行業(yè)崗位標準為依據，與企業(yè)共同制定課程標準，共同開發(fā)課程，構建工學結合課程體系，精選教學內容；實行工學交替、項目導向等多種教學模式；在5年內要將原有專業(yè)的課程體系進行優(yōu)化重構，積極與行業(yè)企業(yè)合作開發(fā)課程。

（3）建立突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標準，規(guī)范課程教學的基本要求，提高課程教學質量，同時積極改革教學方法和手段，融“教、學、做”為一體，強化學生綜合素質的培養(yǎng)。

（4）到2018年，遴選出10門課程進行重點建設，新建成校級精品課程2-3門。以2門精品課程建設為龍頭，以專業(yè)課和專業(yè)基礎課為主，力爭建成校級、省級精品課程體系。通過精品課程建設帶動其它課程的建設，同時加大選修課的建設力度，提高選修課質量，使我系課程建設取得長足發(fā)展。

4、課程建設具體措施

（1）制定目標：通過課程組成員的共同努力，力爭多建設系級重點課程、校級精品課程和省級精品課程。

（2）組織實施：繼續(xù)優(yōu)化師資隊伍，提高學歷、職稱層次；規(guī)范教學管理；調整教學大綱；充實完善課程內容；開展重點、難點研究；改進教學方法；開展教材與教學環(huán)節(jié)研究；設計規(guī)范的試題庫；嘗試考試方法新評價系統(tǒng)。

（3）總結提高，逐步優(yōu)化。并在今后幾年的教學實踐中，針對教學中出現(xiàn)的新問題，不斷反饋，最終實現(xiàn)預定的精品課程建設規(guī)劃。（4）進一步完善教學網絡平臺完善工作。本課程的一些教案、課件、習題集等全部上傳到校網絡教學平臺，實現(xiàn)資源共享。但需要不斷精心維護與完善，并實現(xiàn)師生的充分互動。

（5）師資隊伍建設規(guī)劃及措施（要有一流的教師隊伍，課程組爭取在現(xiàn)有教師基礎上，增加一名至多名校級或省級教學名師）。

（6）不斷探索新世紀高技能人才培養(yǎng)的新途徑和新模式，積極構建創(chuàng)新教育體系，更新課程內容，實現(xiàn)教育過程的整體優(yōu)化，培養(yǎng)高質量的高技能人才。強化實踐環(huán)節(jié)在教學中的主體地位,充分反映新技術、新知識的應用。

（三）教學研究與改革

1、教學研究與改革指導思想

根據學?！笆濉币?guī)劃提出的學校的中心工作是教學工作。學科建設成果要及時充分轉化為優(yōu)質教育資源，才能有效地提高學校的教學水平和人才培養(yǎng)質量的精神，近期要把深化高等工程教育研究取得的階段性成果，初步轉化為教育資源進行總結。

2、教學研究與改革現(xiàn)狀

目前教研室已完成省級和校級教學研究項目多項，這些教研項目均與道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程相關，項目均通過驗收且效果良好，并已應用到專業(yè)教學工作當中。同時，我教研室還有在研省級和校級教學研究項目多項，將在2014年至2016年間完成結題。

3、教學研究與改革總體目標

2014年5月完成道路橋梁與渡河工程專業(yè)新的教學計劃的編制工作，課程設置上要緊緊圍繞專業(yè)核心能力培養(yǎng)體系的內容進行設置，重新制定教學實踐環(huán)節(jié)的教學大綱，如認識實習教學大綱、生產實習教學大綱、畢業(yè)實習教學大綱、課程設計教學大綱、畢業(yè)設計教學大綱，以改變實踐教學環(huán)節(jié)無綱可循的弊端。2014年上半年完成所有課程的教學大綱、實踐教學環(huán)節(jié)大綱的修訂工作。

同時積極鼓勵教師參與教學改革的研究，積極爭取學校及省級教學改革項目，并爭取每位教師每年發(fā)表一篇教學改革的文章。

（四）實驗室建設

1、道路橋梁與渡河工程專業(yè)實驗室建設現(xiàn)狀 學校大力加強實踐實驗環(huán)境條件的建設，加大投入，加強實驗室基本設施建設及其管理。實驗室配備逐步完善，設備利用率不斷提高。目前擁有測量、建筑材料、力學、土工實驗室、路基路面工程實驗室、結構檢驗實驗室及一個專業(yè)機房，已配備緯地、邁達斯等專業(yè)路橋設計軟件。

2、道路橋梁與渡河工程專業(yè)實驗室建設方案及進度安排

2014-2017年，新建橋梁結構實驗室。

2016-2019年，繼續(xù)加大投入，完成對已有實驗室設備的更新。

3、實驗隊伍建設方案

在五年規(guī)劃期內，實驗室?guī)熧Y隊伍建設中需要配備專職實驗教師3名和若干兼職實驗教師，加強實驗隊伍建設，造就一支理論與實際經驗并重，使用與維修兼得的專業(yè)隊伍。加強對實驗人員的培訓，不斷提高業(yè)務水平。同時，加大實驗教學大綱和實驗內容改革力度，逐步開出三種類型實驗（訓練性實驗；綜合設計性和應用性實驗；研究性實驗）。打破原有實驗教學附屬于理論教學的模式，建立與理論教學并行的，既相對獨立、又相互聯(lián)系的實驗教學體系；以基本能力訓練為基礎，以綜合素質培養(yǎng)為核心，以工程應用與創(chuàng)新能力培養(yǎng)為主線，培養(yǎng)學生綜合實踐能力，全面提高學生的實驗知識、實驗技能、工程素質、創(chuàng)新能力，增強學生的社會適應能力。

（五）教材建設

1、教材建設的指導思想

根據教育部《關于加強高等學校本科教學工作提高教學質量的若干意見》的精神，堅持科學發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展的方針，強調以人為本、一切為學生服務的工作理念，大力推進教育創(chuàng)新。以本科教學工作水平評估指南為依據，以課程建設的成果為依托，立足獨立院校的特點，繼續(xù)完善專業(yè)教材建設體系，繼續(xù)實施“精品教材建設工程”，爭取編寫出一批在國內有重要影響的高質量、有特色的教材；鼓勵教師編寫符合學校教學實際要求或具有特色的教學輔助教材和實驗指導書（講義）；繼續(xù)堅持教材的擇優(yōu)選用原則，確保高質量、有特色教材進課堂，保證教學質量。

2、教材建設目標

繼續(xù)加強教材選用管理，規(guī)范選用程序，大力推廣、使用教育部規(guī)劃教材、國家級重點教材、省部級優(yōu)秀教材或推薦教材，把精品教材作為教材選用的主要目標，5年之內選用以上優(yōu)秀教材率應達到80%以上，確保高質量教材進課堂；對發(fā)展迅速和應用性強的課程，要不斷更新教材內容，加快教材的更新?lián)Q代，縮短使用周期，使用近3年出版新教材的比例應達到60%以上；鼓勵直接引進先進的、能反映學科發(fā)展前沿的原版教材。

將選用優(yōu)秀教材和自編特色教材相結合，不斷提高教材質量。根據條件和需要努力編寫校本特色、優(yōu)勢教材，到2015年出版特色、優(yōu)勢教材5本左右，爭取有2-3門課程教材入選省高等教育重點建設教材。繼續(xù)重視并加強實驗指導書等輔助教材編寫工作。

3、教材建設主要措施

（1）規(guī)范教材選用制度，積極使用先進教材。繼續(xù)加強教材選用管理，規(guī)范選用程序，各專業(yè)特別是各專業(yè)的主干課程，都要積極選用國家“面向21世紀課程教材”、“十五”國家級重點教材、“十一五”國家規(guī)劃教材、省部級優(yōu)秀教材、全國教學指導委員會推薦教材。

（2）加大投入，積極編寫有特色的高質量教材。進一步加大對教材建設的投入，爭取在“十二五”期間編寫出版1-2部有特色、高水平、內容新、復合型培養(yǎng)人才所需教材。

（3）突出重點，著力抓好精品課程的教材建設。在具有優(yōu)勢和特色專業(yè)的課程上，集中力量，抓好具有較強師資力量的精品課程教材的編寫工作。

（4）重視現(xiàn)代化教育技術對教材建設的影響，積極研究探索與之相配套的各類新型教材的建設和應用?！笆濉苯滩慕ㄔO應重視和加強與新教育技術相適應的新型教材的建設，進一步充實與豐富教材的內涵，建設一個類型多樣化的教材體系。充分利用現(xiàn)代信息技術，積極研制和開發(fā)多媒體教材。在大力推行采用多媒體技術開展教學的基礎上，鼓勵和支持教師研制和開發(fā)與文字教材配套的多媒體教材，構建學生自主學習的平臺。

（5）重視實踐教學環(huán)節(jié)的教材建設。實踐教學環(huán)節(jié)的教材建設，必須做到與理論教學相配合、符合教學大綱對實踐教學環(huán)節(jié)的要求。對實訓課程教材的編寫，既要考慮實習基地的具體情況，更應該強調編寫穩(wěn)定性、通用性較強的實習教材。實踐教學環(huán)節(jié)的教材建設要體現(xiàn)規(guī)范化，具有創(chuàng)新性與綜合性，同時有利于對學生能力的培養(yǎng)。

（6）建立激勵機制

對于獲得優(yōu)秀教材獎，列為教育部規(guī)劃教材、國家級重點教材、省部級優(yōu)秀教材的主編和副主編，參照學?？蒲歇剟钷k法予以獎勵，進一步調動教師編寫教材的積極性，鼓勵教師多出教材，出好教材。

2014

土木工程教研室 年6月27日

第四篇：道路橋梁與渡河工程專業(yè)排名

道路橋梁與渡河工程專業(yè)排名

2016年熱門大學,專業(yè)排行,志愿填報延伸閱讀--------------

一.填志愿，學校為先還是專業(yè)為先？

一本院校里有名校、一般重點大學，學校之間的層次和教育資源配置，還是有較大差異的。在一本院校中，選學校可能更重要一些。學校的品牌對學生未來就業(yè)會產生一定影響。如果你進了名校，但沒能進入自己最喜愛的專業(yè)，你還可以通過輔修專業(yè)等方式，來完善學科知識結構。而且，如今大學生就業(yè)專業(yè)對口的比例越來越小了，進入一所積淀深厚、資源豐富的學校，有助于全

面提升自己的素質與能力。

二本院校中，大部分學校都有鮮明的單科特色。建議考生結合自己的特長、興趣愛好，以專業(yè)為導向來選擇學校。

二.如何看待專業(yè)“冷門”“熱門”？

專業(yè)的熱門與冷門，隨著經濟和社會形勢的變化而變化。有些專業(yè)，看起來熱門，許多學校都開設，招收了許多學生，導致若干年后人才過剩。有的專業(yè)，在招生時顯得冷門，但畢業(yè)生就業(yè)時因為社會需求旺盛，學生成了“搶手貨”，而且個人收益也不錯。家長可以幫助學生，收集多方信息，對一些行業(yè)的發(fā)展前景進行預測，帶著前瞻性的眼光去填當下的高考志愿。同時，學生也要從自己的特長與興趣出發(fā)來選擇專業(yè)，有興趣才能學得更好，日后在就業(yè)競爭中脫穎而出。

高校新專業(yè)的產生有不同的“源頭”。有的是在老專業(yè)基礎上誕生的，專業(yè)內容變得更寬泛一些，此類新專業(yè)的分數(shù)線通常與往年差不多。有的是某一老專業(yè)與其他學科交叉而產生的，這類新專業(yè)在培養(yǎng)實力方面可能比老專業(yè)弱一些。有的是根據社會需求而設置的全新專業(yè)，錄取分數(shù)線可能會在校內處于較低分數(shù)段。轉載自工作總結

第五篇：道路橋梁認識實習報告

隨本學期的一些專業(yè)課如房屋建筑學和建筑結構課程的結束，在學期末我們開始了對建筑工程的認識實習。從6月15這天開始了我們的持續(xù)5天實習旅程。

6-15

實習第一站：火車站東廣場

這次我們所參觀的是火車站東廣場臨時建設項目。下午一點鐘我們開始集合，兩點到達工地開始我們的實習生活。在指導老師的帶領下，我們先去參觀了正在修建的新自行車道路，老師一一給我們介紹了自行車道路修建規(guī)范，修建注意事項要求及其他各個方面所考慮的因素。

自行車誕生一個多世紀以來,以其不污染環(huán)境、不消耗石化能源、占用空間少、經濟、方便等特點，成為全世界人民普遍使用的實用交通工具。然而，隨著社會經濟的發(fā)展，自行車出行比例連續(xù)數(shù)年大幅度降低，城市交通向私人機動化方向轉化趨勢明顯。自行車，正在漸漸淡出歷史舞臺……

1、機動車統(tǒng)一出入火車站東廣場；設立規(guī)范的公交車，出租車的停車站點，取消東廣場進口的“收費站”。

2、拓寬解放道通往火車站的小馬路，改為非機動車道路?！白孕熊嚧孳囂帯比钥稍O在原處。（包括出站門的道路）。

3、修建進站上坡路面，方便旅客進出站的通順安全。

4、車站道路兩旁不準亂擺攤位，統(tǒng)一規(guī)定攤位，文明衛(wèi)生銷售商品食物。統(tǒng)一商亭或售貨車，文明整潔。

5、加大管理力度，明確管理職責。

6、加強出站口的“美化、亮化、凈化”工程。目前存在問題

1.車站總體布局不盡合理，缺少真正意義上的車站廣場，站房緊鄰道路，旅客疏導存在困難，影響火車站功能的發(fā)揮和站前地區(qū)整體道路交通運作。

2.道路網絡布局存在缺陷，站前道路總體布局存在問題，進出車站交通與區(qū)域性交通互相干擾，使站前地區(qū)交通問題復雜化。

3.交通管理控制手段落后，站前地區(qū)主要道路交叉口以無控為主，尤其高峰期間車輛沖突嚴重，造成一定交通擁堵。

4.多種交通混行，交通秩序混亂。機動車、摩托車、電動自行車、自行車等多種交通混行，交通秩序混亂，易于造成交通事故。

發(fā)展策略

站前地區(qū)城市設計以柳州站為中心，以帶動站前地區(qū)發(fā)展為規(guī)劃目標，體現(xiàn)城市設計與交通樞紐功能的協(xié)調。

1.提高周邊地區(qū)開發(fā)強度，集約使用土地。

2.提高站前地區(qū)道路網絡密度、道路面積率，優(yōu)化該區(qū)域交通組織，以保證火車站、站前地區(qū)交通及時疏散。

3.建筑停車配建根據標準實施，增加車位供應，減少路邊停車，保證道路交通暢通；

4.應用最新交通控制技術，提高站前地區(qū)整體交通管理控制水平。

6-16 實習二：唐山市徒河青龍河防洪排澇綜合整治工程混凝土橋

早上八點我們準備出發(fā)，到達輕工后，徒步到達指定地點。在老師的帶領下，老師首先對橋的下部構造開始了講解。

此工程屬于政府項目，整個橋的工程造價5775萬元。

唐河青龍河防洪排澇綜合整治工程計劃用兩年時間，綜合治理唐河、青龍河，建成57公里的環(huán)城水系，完善防洪排水體系、延伸河道功能、提升城市品位，打造融市民休閑、娛樂、健身和生態(tài)綠化為一體的濱水長廊。

唐河青龍河防洪排澇綜合整治工程主要包括唐河、青龍河、李各莊河改造，鳳凰河道，唐河水庫引水工程及濱河景觀道路建設四項內容，通過新建13公里的鳳凰河與正在建設的南湖生態(tài)引水渠相連，并同南湖、東湖、鳳凰湖相通，形成河河相連、河湖相通的水循環(huán)系統(tǒng)。工程對我市防洪排澇、改善生態(tài)環(huán)境、推動城市改造和促進經濟發(fā)展具有重大意義。工程整體規(guī)劃是根據不同的區(qū)域特點突出各自的功能特色，共分為8大功能區(qū)，即：郊野自然生態(tài)區(qū)、城市形象展示區(qū)、工業(yè)文化生活區(qū)、濕地生態(tài)恢復區(qū)、都市文化景觀區(qū)、濱河大道景觀區(qū)、都市休閑生活區(qū)、濕地修復景觀區(qū)。工程的景觀建設，將把我市的地域文化、歷史文化、工業(yè)文化融入到不同區(qū)段，在彰顯唐山文化特色的同時，打造出豐富多彩的濱水景觀帶，增加市區(qū)90平方公里的濱水區(qū)域。最具代表性的規(guī)劃是唐河中游段，景觀資源豐富，山水之城的格局將在這里充分體現(xiàn)。這一段通過駁岸改造，增加可親性和可觀性，還將保留唐山的工業(yè)歷史遺跡，彎道山陶瓷主題公園、啟新水泥廠近代工業(yè)博物館的規(guī)劃設計，將展現(xiàn)我市的陶瓷文化特色和光輝燦爛的工業(yè)文明。以鳳凰湖為中心的西北水系將成為鳳凰新城重要的磁力場和綠色屏障，其建設反映了唐山的現(xiàn)代化進程，景觀風格將體現(xiàn)出都市感和時代感。在鳳凰湖水域，人們將能享受乘船游覽城市風光的樂趣，沿岸布置的雕塑、廣場和休憩場地，為市民營造出舒適怡人的生活空間。

全橋最大的跨度為45m，最小跨度為30m

整個全橋60片預制箱梁：在地下現(xiàn)場預制完成的,具體做法制成鋼綁上模板，1米1左右 在地下澆筑澆筑完成后等強度達到75%以上

再使用兩個吊車對立吊上去：吊裝。

箱梁強度等級C50，混凝土用的是養(yǎng)生液養(yǎng)護，使用的是光模板在梁外側噴的水制涂料，箱梁底部都有兩個孔

耐候膠 ：分酸堿中性，此橋采用中性，如下圖所采用的就是耐候膠。

此橋采用的是樁基礎：轉孔灌注樁基礎。：現(xiàn)澆段：混凝土立方量3680,105M 和預制段

樁基礎：樁基礎由基樁和聯(lián)接于樁頂?shù)某信_共同組成。若樁身全部埋于土中，承臺底面與土體接觸，則稱為低承臺樁基；若樁身上部露出地面而承臺底位于地面以上，則稱為高承臺樁基。建筑樁基通常為低承臺樁基礎。高層建筑中，樁基礎應用廣泛。

（1）樁支承于堅硬的（基巖、密實的卵礫石層）或較硬的（硬塑粘性土、中密砂等）持力層，具有很高的豎向單樁承載力或群樁承載力，足以承擔高層建筑的全部豎向荷載（包括偏心荷載）。

（2）樁基具有很大的豎向單樁剛度（端承樁）或群剛度（摩擦樁），在自重或相鄰荷載影響下，不產生過大的不均勻沉降，并確保建筑物的傾斜不超過允許范圍。

（3）憑借巨大的單樁側向剛度（大直徑樁）或群樁基礎的側向剛度及其整體抗傾覆能力，抵御由于風和地震引起的水平荷載與力矩荷載，保證高層建筑的抗傾覆穩(wěn)定性。

（4）樁身穿過可液化土層而支承于穩(wěn)定的堅實土層或嵌固于基巖，在地震造成淺部土層液化與震陷的情況下，樁基憑靠深部穩(wěn)固土層仍具有足夠的抗壓與抗拔承載力，從而確保高層建筑的穩(wěn)定，且不產生過大的沉陷與傾斜。常用的樁型主要有預制鋼筋混凝土樁、預應力鋼筋混凝土樁、鉆（沖）孔灌注樁、人工挖孔灌注樁、鋼管樁等，其適用條件和要求在《建筑樁基技術規(guī)范》中均有規(guī)定。

6-17 實習三：唐山市徒河青龍河防洪排澇綜合整治工程鋼結構橋

實習第三天，在導師的帶領下，我們參觀了鋼架橋，如下圖

鋼梁拼裝：鋼梁的現(xiàn)場拼接與施焊是全橋施工的關鍵技術。桁架箱梁安裝時，精確測量鋼梁控制點的三維坐標，正確就位，保持鋼梁的建筑線形流暢，中心軸 線位置、標高及預起拱度與設計施工圖紙一致。施焊時應充分考慮到現(xiàn)場及室外 的工作環(huán)境和施工操作條件，施焊時間宜在6～11時16～21進行。施工前充分 作好各種技術準備工作，確保桁架箱梁連接在幾何尺村、外形、焊接質量、焊接 變形等各方面的技術質量。

為了確保工期準點或提前實現(xiàn)，必須加強施工進度計劃管理，施工進度管理 采用四級管理，四級管理是指總進度計劃管理，階段性進度計劃管理，月進度計 劃管理，周進度計劃管理，并以周計劃為實施性計劃，在確保周計劃按時完成的 前提下，保證月計劃完成，階段性計劃，直到至總計劃的完成。

施工進度計劃的控制結果作為我項目的重點考核指標以月度進行全面檢查，并與經濟收入相掛鉤的手段，以確保工期按各節(jié)點要求準點完工或提前完工。同 時明確項目經理主管并落實月計劃的實施，項目副經理主管與落實周計劃的實 施，各工長主管并落實日計劃的實施，項目經理對整個過程的施工計劃進行總控 制、1.施工計劃管理：認真編制月、周作業(yè)計劃，加強經常性的檢查，做好總平面管 理工作。

2.現(xiàn)場技術管理：施工組織設計和施工方案必須符合要求且經過審批，堅持施工 前的技術交底工作?，F(xiàn)場質量安全管理：堅持工作質量、安全生產責任制；堅持“三檢”和掛牌制，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，嚴禁違章作業(yè)，認真使用“三寶”，所有人員進入施工現(xiàn)場

均要戴好安全帽，每個單位工程都應按規(guī)定張掛安全網，高空作業(yè)須拴安全帶。4.現(xiàn)場材料管理：按平面布置圖堆放料具，各種材料分類按規(guī)格堆放，做到保管 妥善，使用方便。施工時，做到工完場清，余料堆放整齊；加強成品、半成品的 保護。

5.現(xiàn)場機械管理：機械設備的設置和使用必須嚴格遵守“建筑機械使用安全技術 規(guī)程”。做好機械設備的清潔、潤滑、調整等保養(yǎng)工作

6-18 實習四：唐山市徒河青龍河防洪排澇綜合整治園林綠化工程

認識實習第四階段，園林綠化。

唐山市陡河青龍河防洪排澇綜合整治工程是將唐山城區(qū)現(xiàn)有的陡河、青龍河、李各莊河通過城區(qū)西北部新建的新開河，與南湖、東湖、西湖相連，形成長約57公里的河河相連、河湖相通的水循環(huán)系統(tǒng)。治理陡河河道26公里、青龍河河道0.3公里、李各莊河0.3公里，開挖新開河河道12.34公里，新建陡河到南湖、陡河到東湖連接渠8.99公里，新建西湖，整個水系蓄水面積達到近12平方公里，一次最大蓄水量達到1748.4萬平方米；新改建橋梁48座，新建橡膠壩15座，布置滾水壩2座，建引水閘涵1座；建輸水管線2.4公里；建設濱河景觀大道全長9公里，道路等級二級；建設水面景觀、沿堤景觀、生態(tài)走廊、植被布置、景觀小品等，總綠化面積578.4萬平方米。

園林綠化工程原則：

1、要科學管理和養(yǎng)護：建立一套園林綠化管理系統(tǒng)的計算機軟件。其內容包括：綠化檔案，數(shù)據匯總，分析圖示，即結合多媒體技術，實現(xiàn)動態(tài)瀏覽，實行機械化養(yǎng)護和科學管理。水肥管理是樹木管理的核心，澆水一次要澆足澆透。

2、重視整形修剪、除雜草。成年樹在一定高度進行剪截，可以刺激隱藏表皮層內的隱芽萌發(fā)，形成年輕枝條，更新復壯.雜草可采取人工拔草、噴除草劑等方法防治。

3、病蟲害“以預防為主，綜合防治”為原則。綜合防治措施有植物檢疫、生物防治、栽培措施防治、化學防治等。如前所述，樹種選擇要互相搭配，避免將兩個轉主寄生的樹木鄰近栽植，如果把蘋果梨等與檜柏種植在一起，很容易導致銹病的發(fā)生。行到樹也要每隔一段距離換個樹種，病害發(fā)生時可起隔離作用。

6-19 實習五：唐山市按摩醫(yī)院綜合服務樓工程

認識實習第五站，我們在老師的帶領下來到了唐山市按摩醫(yī)院綜合服務樓的在建工程。如圖：工程概況

在進入施工地點后，我們紛紛戴上了安全帽，分小組進行參觀。首先映入眼簾的是此在建工程：菊老師介紹，左邊和右邊不同，左樓地基比右邊地基高1M。如圖

接下來我們進入了施工樓內部

然后老師帶領我們從頂部主梁次梁開始講解：

房屋的梁、柱、墻等主要承重構件的建筑材料劃分類別。建筑結構有六種類別: ①、鋼結構、②、鋼、鋼筋混凝土結構

③.鋼筋混凝土結構

④、混合結構

⑤、磚木結構

⑥、其它結構

（1）鋼結構：承重的主要結構是用鋼材料建造的，包括懸索結構。如鋼鐵廠房、大型體育場等。

（2）鋼、鋼筋混凝土結構：承重的主要結構是用鋼、鋼筋混凝土建造。如一幢房屋一部分梁柱采用鋼制構架，一部分梁柱采用鋼筋混凝土構架建造。

（3）鋼筋混凝土結構：承重的主要結構是用鋼筋混凝土建造，包括簿殼結構，大模板現(xiàn)澆結構及使用滑模升板等先進施工方法施工的鋼筋混凝土建造的。

（4）混合結構：承重的主要結構是用鋼筋混凝土和磚木建造。如一幢房屋的梁是鋼筋混凝土制成，以磚墻為承重墻，或者梁是木材制造，柱是鋼筋混凝土建造的。用預制鋼筋混凝土小梁薄板摟混合二等，其他的為混合一等。

（5）磚木結構：承重的主要結構是用磚、木材建造的，如一幢房屋是木屋架、磚墻、木柱建造。房屋兩側（指一排或一幢下同）山墻和前沿橫墻厚度為一磚以上的磚木一等；房屋兩側山墻為一磚以上，前沿橫墻厚度為半磚、板壁、假墻或其他單墻，廂房山墻厚度為一磚，廂房前沿墻和正房前沿墻不足一磚的為磚木二等；房屋兩側山墻以木架承重，用半磚墻或其他假墻填充，或者以磚墻、木屋架、瓦屋面、竹桁條組成的為磚木三等。

（6）其他結構：凡不屬于上述結構的房屋建筑結構均歸入此類。

結構功能

安全性.在正常施工和使用條件下,結構應能承受可能出現(xiàn)的各種載荷作用和變形而不發(fā)生破壞;在偶然事件發(fā)生后,結構仍能保持必要的整體穩(wěn)定性.2.適用性.結構應具有良好的工作性能在正常使用條件下.3.耐久性.在正常維護的條件下,結構應能在預計使用的年限內滿足各項功能要求.例如,房屋不因為混凝土的老化,腐蝕或鋼筋的銹蝕等而影響結構的使用壽命

此工程是我們認識實習的最后一站，從這幾天對橋梁，道路，建筑工程的參觀我體會到的一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程和了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等； 了解建筑物的施工方法；

了解建筑、結構、施工之間的相互關系；了解建筑結構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。認識實習，培養(yǎng)專業(yè)興趣是此次實習的目的。我們看了許多工地，每個工地都有種流連忘返的情節(jié)。這次實習非常匆忙，時間比較緊，也正是這樣才讓我們在較短的時間內接觸了相對豐富的內容。此次實習，我們走訪參觀了如：橋梁工程，園林綠化工程，按摩醫(yī)院在建工程等。對此，我就分門別類的記敘此次實習正是這種刺激感，我們對每個工地的狀況和實際的印象也更深。下面就是我在此次認識實習中所見所聞所想的，也可以說是一點總結或心得體會。通過這次認識實習，使我的理論知識與實踐知識相結合，進一步提高了我對建筑文化、建筑知識、建筑施工以及建筑材料的認識，鞏固和擴大了所學的理論知識，同時，使我進一步認識到了書本與實踐中的差別，從而激發(fā)我對學習的渴望性，希望學更多的知識去解釋實踐中的東西。這次實習對我們的幫助意義非常，希望以后有更多這樣的實習機會，讓我們將課堂上所學的知識付之于實踐。