第一篇：橋梁健康監(jiān)測-心得

橋梁健康監(jiān)測意義-心得

橋梁健康監(jiān)測講義中主要包括以下幾個內(nèi)容：

1、橋梁健康監(jiān)測的基本概念；

2、橋梁健康監(jiān)測研究現(xiàn)狀

包括：橋梁監(jiān)測傳感器研究現(xiàn)狀；土木工程測試技術(shù)研究現(xiàn)狀；傳感器的優(yōu)化布設(shè)、系統(tǒng)集成與數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究現(xiàn)狀；橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測數(shù)據(jù)管理與控制技術(shù)研究；橋梁損傷識別技術(shù)的研究現(xiàn)狀；有限元模型修正與模型確認現(xiàn)狀；橋梁健康監(jiān)測海量數(shù)據(jù)挖掘；結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計指南和標準的研究現(xiàn)狀。

3、橋梁健康監(jiān)測方法

包括：基于動力的健康監(jiān)測方法；聯(lián)合靜動力的健康監(jiān)測方法；橋梁健康監(jiān)測的應(yīng)用。

心得體會

雖然本人不是橋梁設(shè)計或者橋梁檢測專業(yè)出身，但是在飛尚公司也大致了解了橋梁監(jiān)測的現(xiàn)狀，通過這次學習，再次深入的了解了橋梁健康監(jiān)測的現(xiàn)狀，再次寫一下自己的幾點心得(不一定對，也不一定全面，只是個人的心得體會和看法，和大家共勉)：

第一：是否應(yīng)該參照國外橋梁監(jiān)測先進經(jīng)驗和過往經(jīng)驗(是否需要對國外橋梁監(jiān)測現(xiàn)狀進行調(diào)研？)，結(jié)合國內(nèi)情況及國內(nèi)橋梁健康監(jiān)測現(xiàn)狀，走出一條適合自己的監(jiān)測之路(當然不是說國外的就是好，但是從近現(xiàn)代以來，確實是西方國家引領(lǐng)了包括橋梁設(shè)計和檢測監(jiān)測 工業(yè)革命潮流)。

第二：橋梁健康監(jiān)測包括施工期監(jiān)測和運營期監(jiān)測(我 的理解是運營期監(jiān)測市場的主要方向)，要想知道監(jiān)測的方向應(yīng)該要了解更多的橋梁設(shè)計或者橋梁檢測監(jiān)測行業(yè)規(guī)范書本(畢竟檢測是曾經(jīng)的主流，未來也許是監(jiān)測的天下)；而橋梁設(shè)計或者橋梁檢測監(jiān)測行業(yè)規(guī)范的制定是國家橋梁結(jié)構(gòu)等相關(guān)機構(gòu)(例如住建部、中國建筑設(shè)計研究院等單位引領(lǐng)制定的，因此我科室為了達到一定的行業(yè)高度，應(yīng)該多多參與參加類似的會議，當然前提是咱們這個級別能否參與的了，或者間接參與也可)，國外是否也是類似的方式？

第三：不論是檢測還是監(jiān)測，前端用的都是傳感器，傳感器也分靜態(tài)傳感器(如表面應(yīng)變計、裂縫、位移等)、動態(tài)傳感器(加速度、動應(yīng)變等)；還可分接觸式和非接觸式，其中接觸式是現(xiàn)在的主流，哪些監(jiān)測項未來會用非接觸式傳感器(或者已經(jīng)用了，如視頻攝像等)。

第四：監(jiān)測項(監(jiān)測部件)，以索力來說，目前主要檢測監(jiān)測方式是振動法，未來的監(jiān)測趨勢是否是磁通量或者光纖光柵法，我估計從百度google等互聯(lián)網(wǎng)信息上很難得到準確的判斷，這個需要中國建筑設(shè)計院等這種等級的機構(gòu)或者單位來制定或者叫引領(lǐng)，不知道是否可以這么理解；另外本人愿意就光纖光柵法測索力進行深入的了解，希望得到豐軍等橋梁專家等指導啊，當然目前公司磁通量穩(wěn)定性公關(guān)工作，雖然不是成員啊，但是作為一個部門的，有需要協(xié)助工作的地方，請領(lǐng)導安排撒。第五：未來的想法完善。。

第二篇：橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)心得體會

橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)的學習體會

橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)的建設(shè)關(guān)鍵還是在橋梁結(jié)構(gòu)專業(yè)方向上為主，依托的是相當專業(yè)的橋梁專業(yè)知識，也是監(jiān)測方向的和監(jiān)測手段實現(xiàn)的最根本思路所在，目前來講，主要存在的問題有以下幾點：

1.數(shù)據(jù)可靠度的驗證，由于監(jiān)測設(shè)備(傳感器和信號處理器)本身的誤差和不正當使用可能造成數(shù)據(jù)的不準確性，如何解決底層數(shù)據(jù)來源的可靠度是系統(tǒng)運行的根本要求

2.海量數(shù)據(jù)的存儲方式：究竟利用什么形式來存儲海量數(shù)據(jù)，并且有效的實現(xiàn)各項系統(tǒng)功能，便于后期數(shù)據(jù)挖掘功能開發(fā)，這個是系統(tǒng)很關(guān)鍵技術(shù)問題，雖然數(shù)據(jù)存儲在大多數(shù)程序員看來也就是硬盤大小的問題，其實不然，作為一個系統(tǒng)來講海量數(shù)據(jù)存儲不僅僅是保存就行那么簡單，更多是要為更好的實現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效利用而服務(wù)，無疑是整個系統(tǒng)在開發(fā)的基礎(chǔ)

3.數(shù)據(jù)的處理機制，對于橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，其目的是為了達到實時監(jiān)控橋梁的運營狀態(tài)和結(jié)構(gòu)的安全性能，各類數(shù)據(jù)的同步性必然是做整體分析和評估的前提條件，更大程度上講，數(shù)據(jù)如果不同步，也就從某種程度上來講，失去了健康監(jiān)測的意義，例如：梁體統(tǒng)一截面的豎向振動數(shù)據(jù)反映出來的振動形式，和應(yīng)變數(shù)據(jù)變化體現(xiàn)出來的變化形式應(yīng)該是一致的；同時還有環(huán)境量的影響，偶然的超載影響等等偶然情況對整體結(jié)構(gòu)的影響也能同步的反映結(jié)構(gòu)在某時刻的狀態(tài)，對于整體分析就能提供可靠的依據(jù)，同樣對于以后完善動態(tài)仿真分析，也是必要的技術(shù)支持。4.關(guān)于損傷識別

第三篇：橋梁監(jiān)測方案解讀

摘要和關(guān)鍵詞

【摘要】

結(jié)合工程實踐，對橋梁監(jiān)測系統(tǒng)進行了總體的介紹，可以初步了解橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的構(gòu)成。分析了橋梁相應(yīng)的危險有害因素并進行了相應(yīng)的分類，同時，對檢測過程中各種傳感器的選擇選擇與使用也做了相應(yīng)的介紹，本文同時對橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集，分析和相應(yīng)的過程進行了介紹，闡述了每個部分的應(yīng)用和各個系統(tǒng)之間的聯(lián)系，是比較系統(tǒng)和完善的對橋梁監(jiān)測系統(tǒng)做了相應(yīng)的介紹，隨著時代進步，安全監(jiān)測會凸顯出其重要性。

【關(guān)鍵詞】

橋梁監(jiān)測系統(tǒng)；監(jiān)測設(shè)備；危險源；傳感器；數(shù)據(jù)分析；

1、橋梁監(jiān)測系統(tǒng)

1.1 橋梁檢測的簡介

橋梁安全監(jiān)測是在傳統(tǒng)的橋梁檢測技術(shù)的基礎(chǔ)上,運用現(xiàn)代化傳感設(shè)備與光電通信及計算機技術(shù), 實時監(jiān)測橋梁運營階段在各種環(huán)境條件下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)和行為, 獲取反映結(jié)構(gòu)狀況和環(huán)境因素的信息, 由此分析結(jié)構(gòu)健康狀態(tài), 評估結(jié)構(gòu)的可靠性, 為橋梁的管理與維護提供科學依據(jù)。在偶發(fā)事件(如地震)發(fā)生后, 可通過監(jiān)測數(shù)據(jù)識別結(jié)構(gòu)的損傷和關(guān)鍵部位的變化, 對橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力和抗風、抗震能力做出客觀的定量的評估。由于橋梁(尤其是斜拉橋、懸索橋)的力學和結(jié)構(gòu)特點以及所處的特定環(huán)境, 在橋梁設(shè)計階段完全掌握和預測結(jié)構(gòu)的力學特性和行為是非常困難的,橋梁的設(shè)計依賴于理論分析并通過風洞、振動臺模擬試驗預測橋梁的動力性能并驗證其動力安全性。而結(jié)構(gòu)理論分析?；诶硐氲挠邢拊Ｐ? 并且分析時常以很多假定為前提, 這種模擬試驗和計算假定可能與真實橋位不完全相符。因此, 可以通過橋梁健康監(jiān)測所獲得的實際結(jié)構(gòu)的動靜力行為, 可以驗證橋梁的結(jié)構(gòu)分析模型、計算假定和設(shè)計方法的合理性, 而且監(jiān)測數(shù)據(jù)可用于深入研究橋梁結(jié)構(gòu)及其環(huán)境中的未知和不確定性問題。而且橋梁健康監(jiān)測信息反饋于結(jié)構(gòu)設(shè)計的更深

1.2 橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

橋梁監(jiān)測系統(tǒng)就是通過對橋梁結(jié)構(gòu)進行無損檢測, 實時監(jiān)控結(jié)構(gòu)的整體行為, 對結(jié)構(gòu)的損傷位置和程度進行診斷, 對橋梁的服役情況、可靠性、耐久性和承載能力進行智能評估, 為大橋在特殊氣候、交通條件下或橋梁運營狀況嚴重異常時觸發(fā)預警信號,為橋梁的維修、養(yǎng)護與管理決策提供依據(jù)和指導。橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的基本組成如圖1所示。

圖1 橋梁檢測系統(tǒng)基本組成框圖 1.3 橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的特點

橋梁監(jiān)測系統(tǒng)作為現(xiàn)代橋梁系統(tǒng)中必不可少的一部分，有著極其重要的地位，對橋梁的安全和爭產(chǎn)運行起到了極其重要的作用，基于對橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的研究，其具有以下一些共同特點:(1)通過測量結(jié)構(gòu)各種響應(yīng)的傳感裝置獲取反映結(jié)構(gòu)行為的各種記錄.(2)除監(jiān)測結(jié)構(gòu)本身的狀態(tài)和行為以外,還強調(diào)對結(jié)構(gòu)環(huán)境條件(如風、車輛荷載等)的監(jiān)測和記錄分析;同時,試圖通過橋梁在正常車輛與風載下的動力響應(yīng)來建立結(jié)構(gòu)的“指紋”,并借此開發(fā)實時的結(jié)構(gòu)整體性與安全性評估技術(shù).(3)在通車運營后連續(xù)或間斷地監(jiān)測結(jié)構(gòu)狀態(tài),力求獲取的大橋結(jié)構(gòu)信息連續(xù)而完整.某些橋梁監(jiān)測傳感器在橋梁施工階段即開始工作并用于監(jiān)控施工質(zhì)量.(4)監(jiān)測系統(tǒng)具有快速大容量的信息采集、通訊與處理能力,并實現(xiàn)數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)共享.1.4 橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測方面

橋梁監(jiān)測的基本內(nèi)涵即是通過對橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的監(jiān)控與評估,為大橋在特殊氣候、交通條件下或橋梁運營狀況嚴重異常時觸發(fā)預警信號,為橋梁維護、維修與管理決策提供依據(jù)和指導.為此,監(jiān)測系統(tǒng)對以下幾個方面進行監(jiān)控:(1)橋梁結(jié)構(gòu)在正常車輛荷載及風載作用下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)和力學狀態(tài)。

(2)橋梁結(jié)構(gòu)在突發(fā)事件(如地震、意外大風或其它嚴重事故等)之后的損傷情況。

(3)橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的耐久性, 主要是提供構(gòu)件疲勞狀況的真實情況。

(4)橋梁重要非結(jié)構(gòu)構(gòu)件(如支座)和附屬設(shè)施(如斜拉橋振動控制裝置)的工作狀態(tài)。

(5)大橋所處的環(huán)境條件, 如風速、溫度、地面運動等。

2、橋梁危險源

2.1 橋梁中的危險因素

橋梁中存在諸多因素會導致橋梁發(fā)生事故，對這些因素的研究有助于我們對橋梁事故更好的預測和分析，可以更好地避免事故發(fā)生，減少人員傷亡和財產(chǎn)的損失，因此，橋梁監(jiān)測系統(tǒng)所監(jiān)測的因素主要有以下幾方面。(1)荷載。包括風、地震、溫度、交通荷載等。

(2)幾何監(jiān)測。監(jiān)測橋梁各部位的靜態(tài)位置、動態(tài)位置、沉降、傾斜、線形變化、位移等。(3)結(jié)構(gòu)的靜動力反應(yīng)。監(jiān)測橋梁的位移、轉(zhuǎn)角、應(yīng)變應(yīng)力、索力、動力反應(yīng)(頻率模態(tài))等。

(4)非結(jié)構(gòu)部件及輔助設(shè)施。支座、振動控制設(shè)施等。

2.2 橋梁事故的事故樹分析

針對可能發(fā)生的橋梁事故，分析導致的原因事件，然后根據(jù)這些原因事件建造事件樹，確定成立的事故方案，并應(yīng)用ANSYS軟件等工具計算出橋梁結(jié)構(gòu)在各種可能原因事件以及各種可能事故方案的作用下的空間應(yīng)力狀態(tài)；最后通過對這些可能事故方案的分析來確定事故的原因及機理。具體分析過程如圖2所示。

圖2 基于可靠性的事故分析模型

如果某工程事故在事故原因調(diào)查分析時通過專家意見、現(xiàn)場調(diào)查、文獻搜集以及回顧等確定有3 種可能事故原因事件(E1,E2,E3)，則有6種可能事故方案，如圖3所示。

圖3 所有可能引起事故的方案

在完成事件樹建造之后，下一步就是對每個破壞事件進行品質(zhì)分析(也即這些事件發(fā)生的條件概率)和確定每種事故方案的發(fā)生概率.如果事故方案中的某一事件的條件概率小于事故發(fā)生的極限概率值，則認為該事故方案不成立，而只需要對那些成立的方案進行分析，如圖4所示.圖4 研究的事故方案

通過上述理論，可以形成事件樹分析法對事故分析步驟.(1)確定或?qū)ふ铱赡軐е率鹿实氖录?破壞事件可通過專家意見、工程現(xiàn)場調(diào)查、文獻搜集以及回顧等確定；

(2)確定可能導致事故嚴重后果的初因破壞事件，所有的事故失效事件都有可能是初因失效事件；并對初因事件進行分類，對于那些可能導致相同事件樹的初因事件可劃分為一類；(3)建造事件樹，對事件進行分析，排除包含事件的條件概率小于極限失效概率值的事故方案，確定成立的事故方案；

(4)對事故方案進行仿真計算，計算出各種事件作用時對結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)影響，并比較分析確定這些事件對事故的權(quán)重；

(5)評價被調(diào)查的事故方案發(fā)生的可能性，找出事故原因.3、橋梁傳感器

3.1 橋梁監(jiān)測系統(tǒng)中的傳感器

橋梁檢測系統(tǒng)中由于檢測的因素過多，因此會使用到種類眾多的傳感器，具體傳感器類型包括：

(1)應(yīng)變/溫度傳感器——測量混凝土構(gòu)件內(nèi)部應(yīng)變和溫度的分布。(2)斜拉鎖索力計(錨索計和智能拉索）——測量斜拉索索力。

(3)靜力水準儀——測量橋梁沿橋軸線方向各斷面的相對高程變化、即撓度。(4)傾角計——測量橋梁墩柱、索塔、箱梁等構(gòu)件偏轉(zhuǎn)角。

(5)加速度/速度計——測量橋梁運營過程中自振和強迫振動的動態(tài)特性。(6)位移計——測量斜拉橋索塔與主梁之間相對縱向位移。

(7)橋梁線形及變位永久監(jiān)測網(wǎng)——由基準站、測站和監(jiān)測點構(gòu)成，定期監(jiān)測橋梁幾何線形變化。

3.2 橋梁中針對不同因素所使用的傳感器

橋梁中的不同因素由于性質(zhì)差別大，則需要選擇相應(yīng)的傳感器，下面是針對不同的因素所使用的相應(yīng)傳感器：

(1)荷載。包括風、地震、溫度、交通荷載等。所使用的傳感器有: 風速儀—— 記錄風向、風速進程歷史, 連接數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)后可得風功率譜;溫度計——記錄溫度、溫度差時程歷史;動態(tài)地秤——記錄交通荷載流時程歷史, 連接數(shù)據(jù)處理后可得交通荷載譜;強震儀—— 記錄地震作用;攝像機—— 記錄車流情況和交通事故。

(2)幾何監(jiān)測。監(jiān)測橋梁各部位的靜態(tài)位置、動態(tài)位置、沉降、傾斜、線形變化、位移等。所使用的傳感器有: 位移計、傾角儀、GPS、電子測距器(EDM)、數(shù)字像機等。(3)結(jié)構(gòu)的靜動力反應(yīng)。監(jiān)測橋梁的位移、轉(zhuǎn)角、應(yīng)變應(yīng)力、索力、動力反應(yīng)(頻率模態(tài))等。所使用的傳感器有: 應(yīng)變儀——記錄橋梁靜動力應(yīng)變應(yīng)力, 連接數(shù)字處理后可得構(gòu)件疲勞應(yīng)力循環(huán)譜;測力計(力環(huán)、磁彈性儀、剪力銷)—— 記錄主纜、錨桿、吊桿的張拉歷史;加速度計—— 記錄結(jié)構(gòu)各部位的反應(yīng)加速度、連接數(shù)據(jù)處理后可得結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)。

(4)非結(jié)構(gòu)部件及輔助設(shè)施。支座、振動控制設(shè)施等。

3.3 橋梁中針對不同因素監(jiān)測方式和頻率

橋梁中涉及到的因素有靜態(tài)的有動態(tài)的，有有形的有無形的，因此針對不同的因素要采取不同的方法和頻率。依據(jù)橋梁中不同因素所屬的種類不同，將相應(yīng)因素進行了相應(yīng)的分類，同時給出了相應(yīng)的監(jiān)測手段。下表1中具體列出了不同因素的監(jiān)測方式和頻率。

表1 不同因素的分析表

4、橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的具體實施方案

在橋梁監(jiān)測系統(tǒng)中不同的功能目標所要求的監(jiān)測項目不盡相同.絕大多數(shù)橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測項目都是從結(jié)構(gòu)監(jiān)控與評估出發(fā)的,個別也兼顧結(jié)構(gòu)設(shè)計驗證甚至部分監(jiān)測項目以橋梁問題的研究為目的.如果監(jiān)測系統(tǒng)考慮具有結(jié)構(gòu)設(shè)計驗證的功能,那就要獲得較多結(jié)構(gòu)系統(tǒng)識別所需要的信息,因此,對于大型橋梁,需要較多的傳感器布置于橋塔、加勁梁以及纜索/ 拉索各部位,以獲得較為詳細的結(jié)構(gòu)動力行為并驗證結(jié)構(gòu)設(shè)計時的動力分析模型和響應(yīng)預測,另外,在支座、擋塊以及某些聯(lián)結(jié)部位需安設(shè)傳感器獲取反映其傳力、約束狀況等的信息.4.1 橋梁監(jiān)測方案中組成部分

（1）硬件部分

監(jiān)測系統(tǒng)的硬件主要用于橋梁參數(shù)的采集和數(shù)據(jù)處理，在監(jiān)控分中心設(shè)置數(shù)據(jù)服務(wù)器進行系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析處理，并設(shè)置工作站計算機進行實時監(jiān)控，在橋梁現(xiàn)場設(shè)置網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備和數(shù)據(jù)采集處理設(shè)備進行遠程數(shù)據(jù)的傳輸和采集，在橋梁的不同位置設(shè)置原始數(shù)據(jù)采集設(shè)備進行橋梁實時狀態(tài)的監(jiān)測。原始數(shù)據(jù)采集設(shè)備如下：

(1)風力風向監(jiān)測設(shè)備

成橋后風荷載是橋梁結(jié)構(gòu)的主要動力荷載之一。在風荷載作用下，橋梁的主要構(gòu)件索、梁和塔都將產(chǎn)生振動，引起疲勞損傷累積，導致橋梁抗力衰減。通過監(jiān)測風速、風向，統(tǒng)計最大風速值、風荷載脈動特性及風功率譜密度等，可以得出結(jié)構(gòu)的風與結(jié)構(gòu)響應(yīng)關(guān)系，從而對結(jié)構(gòu)進行風致振動的分析。(2)環(huán)境溫度監(jiān)測設(shè)備 通過環(huán)境溫度的監(jiān)測，可以分析環(huán)境溫度對結(jié)構(gòu)靜力響應(yīng)的影響，以使基于靜力測試的識別方法能更準確地反映結(jié)構(gòu)基準狀態(tài)；可以分析環(huán)境溫度對振動特性的影響，以使基于振動測試的損傷檢測方法能更準確；可以預測可能出現(xiàn)的極限環(huán)境溫度荷載。同時，空氣濕度對結(jié)構(gòu)的耐久性影響也較大。環(huán)境監(jiān)測中溫度和濕度的監(jiān)測對于分析結(jié)構(gòu)狀態(tài)和結(jié)構(gòu)損傷發(fā)展狀態(tài)是重要的參數(shù)指標，另外溫濕度監(jiān)測可以為系統(tǒng)采集站設(shè)備的工作環(huán)境控制提供參考數(shù)據(jù)。(3)結(jié)構(gòu)溫度監(jiān)測設(shè)備

構(gòu)件溫度的分布狀況將直接影響到結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力狀態(tài)，構(gòu)件溫度場中的溫差效應(yīng)的實際分布也是設(shè)計單位關(guān)心的一個重要結(jié)構(gòu)參數(shù)；對結(jié)構(gòu)溫度分布情況的監(jiān)測可以用于分析結(jié)構(gòu)溫度場對結(jié)構(gòu)靜力響應(yīng)的影響，以使基于靜力測試的識別方法能更準確地反映結(jié)構(gòu)基準狀態(tài)；可以幫助分析結(jié)構(gòu)溫度場對振動特性的影響，以使基于振動測試的損傷檢測方法能更準確。因此溫度荷載的監(jiān)測可以幫助考察可能出現(xiàn)的極限溫度場荷載，為結(jié)構(gòu)分析提供幫助。另外溫度場監(jiān)測可為部分監(jiān)測設(shè)備做溫度補償。(4)地震監(jiān)測設(shè)備

地震荷載的監(jiān)測是指在地震事件或船舶撞擊下監(jiān)測大橋橋址處的地震動加速度時程及其頻譜，為結(jié)構(gòu)整體和局部的動靜力響應(yīng)及災(zāi)后評估提供依據(jù)，為大橋管理部門處理突發(fā)事件提供資料。(5)動態(tài)交通荷載監(jiān)測

交通荷載的監(jiān)測一方面可以對運營期大橋的交通量進行統(tǒng)計，對過橋的車輛軸重、速度、車長進行動態(tài)實時監(jiān)測，當車輛超載時可給出預警。另一方面，車輛交通荷載的監(jiān)測可以為結(jié)構(gòu)響應(yīng)大小提供對比的參照，提供橋梁是否處于無車輛活荷載的近似恒載的判斷依據(jù)，作為橋梁恒載狀態(tài)對比分析的前提條件。(6)結(jié)構(gòu)應(yīng)變監(jiān)測設(shè)備

對構(gòu)件應(yīng)力的監(jiān)測可以分析求解出測點的應(yīng)力狀況。結(jié)構(gòu)的應(yīng)力是重要的結(jié)構(gòu)局部信息，一旦應(yīng)力超限，便可能導致材料開裂或破壞，進而導致構(gòu)件和橋梁的破壞。應(yīng)變指標是運營期間安全性預警的重要信息，也是結(jié)構(gòu)狀態(tài)分析的參考信息，尤其對一些關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)部位(如主梁跨中、主梁支座頂部、橋塔根部等)，必須對其進行監(jiān)測。

(7)主梁撓度監(jiān)測設(shè)備

橋梁主梁撓度直接反應(yīng)了主梁當前的整體受力狀態(tài)，橋梁撓度也是監(jiān)測系統(tǒng)預警和安全評定的主要指標。(8)索塔傾斜監(jiān)測設(shè)備

橋塔是斜拉橋的主要承重構(gòu)件，橋塔一旦出現(xiàn)較大傾斜，整個斜拉橋會有傾覆的危險。另外橋塔沿橋縱向傾斜也是索力不均勻分布的表現(xiàn)。(9)主梁及索塔空間變位監(jiān)測設(shè)備

主梁和索塔的空間變位是反映大橋安全狀態(tài)及進行內(nèi)力狀態(tài)評估分析的重要參數(shù)，是結(jié)構(gòu)安全預警的重要指標。(10)整體位移監(jiān)測設(shè)備

斜拉橋主梁在溫度作用下會發(fā)生縱向變形，這種縱向變形將通過伸縮縫處主梁端部位移來反映。伸縮縫處主梁端部位移與溫度之間具有一定的對應(yīng)關(guān)系，通過監(jiān)測可以掌握主梁縱向變形情況，如果主梁的縱向變形異常(變形未被釋放)，則會導致主梁出現(xiàn)較大的溫度應(yīng)力，這對主梁安全將產(chǎn)生危險。(11)斜拉索索力監(jiān)測設(shè)備

斜拉索是斜拉橋最重要的受力構(gòu)件，斜拉索索力的變化直接反映橋梁結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的變化，關(guān)系到整座大橋的安全，通過索力的監(jiān)測能夠為運營期間的安全性提供直接的預警信息和狀態(tài)評估信息。(12)動力特性監(jiān)測設(shè)備

橋梁動力特性參數(shù)的變化(頻率、振型、模態(tài)阻尼系數(shù))是橋梁構(gòu)件性能改變的標志。橋梁的振動水平(振動幅值)反映橋梁的安全運營狀態(tài)。橋梁自振頻率的降低、橋梁局部振型的改變可能預示著結(jié)構(gòu)的剛度降低和局部破壞，是進行結(jié)構(gòu)損傷評估的重要依據(jù)。(13)腐蝕監(jiān)測設(shè)備

橋墩支撐著整個橋梁，一旦出現(xiàn)問題，后果極其嚴重。橋墩所處位置環(huán)境惡劣，各種腐蝕因素會導致橋墩混凝土耐久性降低，通過對橋墩處混凝土耐久性CL一腐蝕進程監(jiān)測，能及時掌握橋墩混凝土的腐蝕程度，在腐蝕速度過快或腐蝕程度過大時可及時進行補救。在橋梁現(xiàn)場設(shè)置的工作站進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換后，將光信號和模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，通過光纜傳輸?shù)奖O(jiān)控分中心，在現(xiàn)場的工作站設(shè)置一套同步時鐘系統(tǒng)，以保證各個設(shè)備采集數(shù)據(jù)的同時性。（2）軟件部分

監(jiān)測系統(tǒng)要實現(xiàn)全橋整體狀態(tài)的監(jiān)測，離不開最后軟件系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析與處理，其中，又可以把軟件系統(tǒng)分為三大塊，分別是：(1)數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng)

數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng)是整個監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)的首要條件，通過這個子系統(tǒng)，實現(xiàn)了對傳感器信號的采集、處理、存儲、傳輸與顯示功能，現(xiàn)場設(shè)備與數(shù)據(jù)服務(wù)器緊密聯(lián)系，可以隨時對所需要的數(shù)據(jù)進行調(diào)用。(2)數(shù)據(jù)處理與分析系統(tǒng)

這個子系統(tǒng)是橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的核心，它完成橋梁巡檢、養(yǎng)護管理及預警功能，實現(xiàn)巡檢動態(tài)數(shù)據(jù)的錄入、存儲、導出、上傳功能。達到橋梁監(jiān)測系統(tǒng)要求的數(shù)據(jù)接收與處理服務(wù)器上的數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)下載、數(shù)據(jù)處理及數(shù)據(jù)存儲等功能，并通過WEB統(tǒng)一門戶形式，提供給用戶使用。(3)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)

根據(jù)系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)的規(guī)模和系統(tǒng)功能要求，數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)利用數(shù)據(jù)庫軟件，作為結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲及共享的平臺。這個子系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)。軟件部分三個子系統(tǒng)實際上是密不可分的，系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)分析，不僅僅是自動采集的，也包括人工巡檢后錄人數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)。其中橋墩變位、斜拉索索力、斜拉索探傷、鋼結(jié)構(gòu)焊縫探傷、腐蝕、混凝土強度、混凝土碳化深度、混凝土裂縫測量、橋面線形、橋面狀況、混凝土表觀狀況、鋼結(jié)構(gòu)狀況、斜拉索狀況、阻尼器狀況、伸縮縫狀況、支座狀況、橋梁的抗震設(shè)施、人行通道、護欄狀況、其他設(shè)施狀況等都需要人工巡檢后錄入。

4.2 橋梁監(jiān)測系統(tǒng)中的布置

4.2.1 橋梁中傳感器/作動器網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計準則

無論是以靜力作用下的結(jié)構(gòu)參數(shù)識別還是動力作用下橋梁的模態(tài)識別為主要目的的監(jiān)測情況，下面一些優(yōu)化設(shè)計準則是常用（1）識別(傳遞)誤差最小準則

該方法的要點是連續(xù)對傳感網(wǎng)絡(luò)進行調(diào)整，直至識別(傳遞)目標的誤差達到最小值為至。基本思想是逐步消防那些對目標參量的獨立性貢獻最小的自由度，以使目標的空問分辯率達到最佳程度；

該準則即適于靜力作用下的結(jié)構(gòu)參數(shù)識別也適于動力作用下橋梁的模態(tài)識別。

（2）模型縮減準則

在模型縮減中常常將系統(tǒng)自由度區(qū)分為主要自由度和次要自由度，縮減以后的模型應(yīng)保留主要自由度而去掉次要自由度。將傳感器配置于這些主要自由度上測得的結(jié)構(gòu)效應(yīng)或響應(yīng)，應(yīng)能較好的反映結(jié)構(gòu)的動、靜力特性。（3）插值擬合準則

有時傳感器優(yōu)化配置的目的是為了利用有限測點的效應(yīng)(對動力而言為響應(yīng))來獲得未測量點的響應(yīng)。這時可采用插值擬合的方法獲得目標點(未測量點)的響應(yīng)，為了得到最佳效果，可采用插值擬合的誤差最小原則來配置傳感器。（4）模態(tài)應(yīng)變能準則

其基本思想是具有較大模態(tài)應(yīng)變能的自由度上的響應(yīng)也比較大，將傳感器配置于這些自由度所對應(yīng)的位置上將有利于參數(shù)識別。這一方法需要借助有限元分析法。

針對以上原則設(shè)計出最好的實驗方案，由于不同橋梁的設(shè)計方案不盡相同，在此不一一贅述。

4.3 橋梁監(jiān)測系統(tǒng)總體運行

橋梁監(jiān)測系統(tǒng)由外場設(shè)備進行數(shù)據(jù)的采集，由軟件進行數(shù)據(jù)的歸納分析，對橋梁的整體狀態(tài)進行評估，并根據(jù)橋梁的初始狀態(tài)暨通車前交工后的狀態(tài)和正常運營時的狀態(tài)進行對比，設(shè)定橋梁危險信號的預警值，當系統(tǒng)分析橋梁不安全時，會自動發(fā)出警報，實現(xiàn)盡早發(fā)現(xiàn)、盡早處理的管理方式，可以提前規(guī)避重大事故的發(fā)生。

5、橋梁監(jiān)測系統(tǒng)分析數(shù)據(jù)的方法

5.1 分析數(shù)據(jù)的相應(yīng)方法

（1）有限元法

有限元“化整為零”的思想十分簡單明了.它把一個復雜的結(jié)構(gòu)分解成相對簡單的“單元”,各單元之間通過結(jié)點相互連接.單元內(nèi)的物理量由單元結(jié)點上的物理量按一定的假設(shè)內(nèi)插得到,這樣就把一個復雜結(jié)構(gòu)從無限多個自由度簡化為有限個單元組成的結(jié)構(gòu).只要分析每個單元的力學特性,然后按照有限元法的規(guī)則把這些單元“拼裝”成整體,就能夠得到整體結(jié)構(gòu)的力學特性.進行有限元分析,可以基于計算機語言編程,如: Fortran和Matlab等.同時,亦有眾多的有限元商用軟件流行,其中平面分析的有限元軟件有:國內(nèi)有橋梁博士、橋梁通和GQJX,國外有Midas等;空間分析的通用有限元軟件大多為國外的,有:Midas,ANSYS, NASTRAN, AD INA和ABAQUS等,它們包含眾多單元類型,能求解各類問題.5.2 數(shù)據(jù)處理流程

（1）數(shù)據(jù)預處理

這一過程在數(shù)據(jù)采集單元內(nèi)完成,主要進行簡單的統(tǒng)計運算,如:設(shè)定時段內(nèi)的最大值、最小值、均值、方差和標準差等,計算結(jié)果作為初級預警的輸入.（2）數(shù)據(jù)的二次處理在數(shù)據(jù)處理與分析服務(wù)器上進行,主要計算方法, 如: 傅立葉變換、HHT 變換和小波變換等及其他方法,流程如圖1所示.其中動力數(shù)據(jù)處理的具體方法及其比較見表2.圖2 數(shù)據(jù)二次處理計算方法及流程框圖

（3）數(shù)據(jù)后處理

主要進行監(jiān)測數(shù)據(jù)的高級分析,如:實時模態(tài)分析、橋梁特征量與環(huán)境因素之間的相關(guān)性分析和非線性回歸分析等.由于這些方法常需占用一定的計算時間,這一過程往往離線進行,分析數(shù)據(jù)來自動態(tài)數(shù)據(jù)庫和已備份的原始數(shù)據(jù)庫.5.3 數(shù)據(jù)預處理與傳輸系統(tǒng)

數(shù)據(jù)預處理工作由數(shù)據(jù)采集單元完成，以對信號進行調(diào)理、濾波、A/D轉(zhuǎn)換，以及進行簡單的統(tǒng)計處理，并將信號通過系統(tǒng)主干光纖網(wǎng)絡(luò)傳輸給數(shù)據(jù)

處理與控制服務(wù)器?，F(xiàn)場數(shù)據(jù)采集單元同時管理本地NAS存儲，當上位機或主干網(wǎng)故障時，現(xiàn)場采集單元通過降檔控制繼續(xù)執(zhí)行數(shù)據(jù)采集工作，并保證經(jīng)預處理的采集數(shù)據(jù)在本地NAS保存30d。

5.4 數(shù)據(jù)處理與分析系統(tǒng)

數(shù)據(jù)處理與分析系統(tǒng)運行在監(jiān)控分中心的橋梁監(jiān)測工作站上，通過網(wǎng)中網(wǎng)連接并控制各被測橋梁的現(xiàn)場控制單元，并經(jīng)由現(xiàn)場控制單元與現(xiàn)場安裝的傳感器和采集設(shè)備通訊。運行數(shù)據(jù)處理與分析軟件的橋梁監(jiān)測工作站應(yīng)裝備足夠的緩沖內(nèi)存、網(wǎng)卡、適當?shù)膫浞菰O(shè)備、光纖網(wǎng)絡(luò)接口和執(zhí)行數(shù)據(jù)處理分析的操作模塊； 數(shù)據(jù)處理與分析系統(tǒng)管理一個橋梁信息數(shù)據(jù)庫和一個動態(tài)數(shù)據(jù)庫，橋梁信息數(shù)據(jù)庫用于存儲采集到的原始數(shù)據(jù)、處理結(jié)果、評估報告、橋梁運營檔案等相關(guān)信息。動態(tài)數(shù)據(jù)庫用于保存橋梁結(jié)構(gòu)當前的原始數(shù)據(jù)和預處理結(jié)果。動態(tài)數(shù)據(jù)庫信息保存30 ；橋梁信息數(shù)據(jù)庫中的信息通過定期存檔、備份作永久保存，以保持數(shù)據(jù)連續(xù)性。

5.5 系統(tǒng)集成

系統(tǒng)硬件由傳感器、現(xiàn)場采集設(shè)備、通信鏈路、供電電路、接地防雷設(shè)備、遠程監(jiān)控工作站等組成。根據(jù)總體功能要求及現(xiàn)場環(huán)境條件，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用分布式布置監(jiān)控中心設(shè)一遠程監(jiān)控工作站進行人機聯(lián)系：控制數(shù)據(jù)采集單元工作、監(jiān)視運行情況、進測行結(jié)構(gòu)安全評估的等工作。網(wǎng)絡(luò)交換機在數(shù)據(jù)采集單元與遠程監(jiān)控工作站之間完成現(xiàn)場數(shù)據(jù)與控制數(shù)據(jù)的交換各橋橋址處均設(shè)立結(jié)構(gòu)線形和變位永久觀測網(wǎng)，由基準站、觀測站和監(jiān)測點組成。

6、結(jié)束語

橋梁監(jiān)測系統(tǒng)為運營期橋梁科學有序的養(yǎng)護運營管理提供了一個平臺，建立了橋梁監(jiān)控系統(tǒng)全壽命期大橋的數(shù)字化、信息化“檔案”，對大橋整體與局部性能、工作狀態(tài)做出評估，對構(gòu)件異?，F(xiàn)象及時作出判斷并找出原因，及早發(fā)現(xiàn)安全隱患，通過制定合理、主動、預防性的養(yǎng)護措施，有效地掌控了運營期橋梁的結(jié)構(gòu)使用狀態(tài)及其發(fā)展演化趨勢，有效地降低了橋梁全壽命期的運營養(yǎng)護成本，最大限度延長了橋梁的使用年限，這是科技的進步與發(fā)展。

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讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學到的任何有價值的知識都是由自學中得來的?！_爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學早，白首方悔讀書遲?！佌媲?/p>

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學、不知義。

10、一日無書，百事荒廢?！悏?/p>

11、書是人類進步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上?！郀柣?/p>

14、書到用時方恨少、事非經(jīng)過不知難。——陸游

15、讀一本好書，就如同和一個高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話?！芽▋?/p>

17、學習永遠不晚。——高爾基

18、少而好學，如日出之陽；壯而好學，如日中之光；志而好學，如炳燭之光。——劉向

19、學而不思則惘，思而不學則殆?！鬃?/p>

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干?！喔?/p>

第四篇：橋梁識圖心得

橋梁識圖心得

在本學期我們迎來了這次珍貴的建筑實圖實訓的機會，雖然時間不是很長，但是這一周我收獲的許多，對橋梁圖紙也有了更深的了解。

由于我們接觸的建筑圖紙不多導致實圖期間困難重重，甚至開始都不知從何看起，什么都得借助老師的指導、翻閱資料才能得到答案。剛開始拿到圖紙都不知道看什么，只是亂翻一氣毫無思緒，慢慢通過問老師一些問題，逐漸的對圖紙有些了解。并借助大一上學期的《建筑工程制圖》與大二上學期學的《建筑力學》。對圖紙中的標注、配筋、構(gòu)造要求對圖紙有一些更加深刻的了解。

經(jīng)過這一周的實訓，我懂得了從最基本的識圖順序，拿到圖紙，首先要看的就是圖紙的目錄，其次就仔細看圖紙的總說明，懂得橋梁施工圖和結(jié)構(gòu)施工圖的相應(yīng)區(qū)別，在看圖紙的過程中應(yīng)結(jié)合圖紙里面的說明進行觀察，同時在圖紙中我們可以看到有好多細節(jié)的東西需要我們注意，所以在識圖過程中細心是很重要的！再者，我們在識圖中相信大家也有所感觸就是不知道要看什么，在這個問題上有好多同學在實訓過程中學不到什么東西，其實識圖是靠自己去觀察，利用空間想象結(jié)合實際你就會發(fā)現(xiàn)自己有所進步了。

通過這次實訓讓我對圖紙有了一定的了解，同時也讓我感覺到什么都不懂了，很多施工方面的做法都一竅不通，只是機械的看著說明文字，頭腦一點概念都沒有，期待明年的頂崗實習，聯(lián)系實際，相信會學到很多課堂里沒有見過的東西。

實訓是對每個人綜合能力的檢驗。要想做好任何事，除了自己平時要有一定的功底外，我們還需要一定的實踐動手能力，操作能力。此次實訓，我深深體會到了積累知識的重要性。俗話說：“要想為事業(yè)多添一把火，自己就得多添一捆材”。我對此話深有感觸?！凹埳系脕斫K覺淺，絕知此事要躬行！”在短暫的實習過程中，讓我深深的感覺到自己在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的沮喪。

此次的識圖實訓我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學到的經(jīng)驗和知識大多來自老師和同學們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富

第五篇：橋梁實習心得

橋梁實習心得

實習是每一個大學畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，這次實習使我們在實踐中了解社會，在實踐中鞏固知識。以下是橋梁實習心得，歡迎閱覽!

橋梁實習心得1

根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學計劃，20xx學年第二學期第1～2周安排道路施工實習。該實習是教學計劃中重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一。通過實習可使學生加深對道路、橋梁工程實際情況的認識，掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進行的進行畢業(yè)實習、畢業(yè)設(shè)計、參加工作奠定基礎(chǔ)。

(1)實習地點要求

實習地點的選擇是學生完成實習任務(wù)的重要條件之一，是順利開展實習工作的前提。因此學生必須把這項工作當做大事來做。

①按實習大綱要求選擇確定實習單位和實習項目。

②選擇實習項目時應(yīng)注意工程進度的情況，盡可能地選擇在工程進度處于路基開挖、路基壓實、路面攤鋪壓實等，盡可能地選擇在工程進度處于施工的高峰期。

③選擇的工程項目必須是一個大、中型道路橋梁施工企業(yè)(可選用高速公路、一級、二級公路或城市主干道)。

④其余學生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習。

(2)其他要求

實習成果報告是學生對實習工作的全面總結(jié)、綜合反映了學生在實習中掌握生產(chǎn)實踐知識的廣度和深度及對工程實際問題的分析、歸納、創(chuàng)新的能力，也是綜合評定實習的主要依據(jù)。實習成

果報告由實習日志、實習總結(jié)報告、項目施工組織設(shè)計、專題調(diào)研報告等組成，撰寫整理時應(yīng)滿足以下要求：

①實習日志

從實習的第一天開始直到實習結(jié)束的最后一天為止，逐日記錄，不得間斷、后補。實習第一篇日志必須詳細記錄實習動員會的內(nèi)容及接受安全教育(包括學校及工地的安全教育)的情況。

記錄見聞和勞動情況，出現(xiàn)的問題和收獲體會，摘抄必要技術(shù)資料，生產(chǎn)會議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結(jié)構(gòu)的處理方法，工程質(zhì)量要求等其它記實習總結(jié)或體會

在實習期間通過理論聯(lián)系實際，不斷的學習和總結(jié)經(jīng)驗，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力，為畢業(yè)設(shè)計的順利進行總結(jié)了經(jīng)驗。實習中的感悟首先，畢業(yè)實習的順利進行得益于扎實的專業(yè)知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們學校以前;有一同過去的幾

位應(yīng)聘者中有來自不同學校的同學有一部分同學就是因為在專業(yè)知識的掌握上比別人遜色一點而落眩因為對于用人單位來說如果一個人有過硬的專業(yè)知識，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應(yīng)手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓一個員工。

在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應(yīng)技術(shù)，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經(jīng)驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關(guān)途徑來解決問題。例如，在這次實習中，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師

傅張工，我得到了答案。原來是因為瀝青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后，伸縮量不同。如果沒有截縫會導致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合、運輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚，在休息時間就查閱規(guī)范，找到了相關(guān)內(nèi)容。在實踐中和理論中的這種學習讓我受益匪淺。

良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實踐經(jīng)驗，缺乏對相關(guān)技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯(lián)系實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。通過這次畢業(yè)實習，把自

己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。

橋梁實習心得2

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地

在實習的過程中，我發(fā)現(xiàn)身邊和我一樣的實習生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情，甚至產(chǎn)生離開的想法，多虧了同事和經(jīng)理對我的開導，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成

自己的實習工作。后來我反思到雖然我們現(xiàn)在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學生，沒有工作經(jīng)驗，所以我們應(yīng)該看到積極地一面，多多積累經(jīng)驗，為以后才發(fā)展打好堅實基礎(chǔ)。

這次實習，我還了解到了交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實際情況。因此，作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。

橋梁實習心得3

為期五天的實習在充實中度過的，在工地中來來回回注定著我們要接觸到實質(zhì)性的工程，切身實際地去感受工地上的專業(yè)術(shù)語。從大一的工程制圖課上就開始期待這樣的實習是因為一座座建筑，一座座橋梁已經(jīng)成為我們心中的理想，當我們能后親手接受一項真正

意義上的工程的時候，意味著我們就將成為一名工程師，一個偉大的職業(yè)者。

實習開始之前，我覺得我有必要提及一下工程制圖許*老師曾經(jīng)在課堂上多次提及到建筑實習的重要性，因為在課堂上大多數(shù)都是平面圖形的展示，沒有立體感的體會，在結(jié)構(gòu)設(shè)計上沒有辦法做到直觀的觀察，所以她也是建議我們準大二新生利用暑假自己聯(lián)系工地去學一些基本的知識，這樣在以后課堂上的專業(yè)課能夠更好地舉一反三，更好地吸收和領(lǐng)會老師所指的工程細節(jié)的地方要領(lǐng)，所以在實習布置任務(wù)的時候，我們都可謂滿懷憧憬著這一系列的實地考察，認識實習。

第一次出行是從福州中亭街中洲島開始的，歷經(jīng)**大橋，**洲大橋，**大橋后由閩江畔的橋梁公園，大家徒步外出，跟著專業(yè)老師開始記錄各種橋梁的特征以及各個部件的作用，在**大橋上，老師更是從該橋本身的歷史淵源介紹開來，曾經(jīng)的萬壽橋到現(xiàn)在的**大橋，曾經(jīng)簡陋的設(shè)備到現(xiàn)在日趨完善的結(jié)構(gòu)設(shè)計與維修完善，不難看出現(xiàn)代橋梁技術(shù)的發(fā)展迅速。在宋朝時期其20跨的排水橋式更是為經(jīng)濟的互通起到不可替代的作用，并延續(xù)至今。**大橋在1994年曾經(jīng)塌陷過，在之后的維修重建中更是把之前的簡支橋梁直接改造成為5跨拱橋，現(xiàn)在其拱肋是用鋼管混凝土填充，很大程度上達到1+12的效果，也就是鋼管自身強度與混凝土強度的有機結(jié)合。這5個跨徑長短不一，連接北岸、南岸，利用吊桿，鋼鉸線連接，橋墩為回字原理填充混凝土，橋臺采用細桿支撐，失穩(wěn)程度大大減小。作為柔性體橋，**大橋在聯(lián)系南北岸的作用上可謂舉足輕重，其下承式設(shè)計也是與周圍景觀相得益彰。

在參觀完**大橋之后我們路過位于**洲大橋旁邊的懸鎖橋，其采用吊橋的形式，利用鋼鉸線作為拉鎖，是普通鐵的若干倍的強度，橋面采用拱型狀，散索利用鋼鉸線直接連接并將力傳導至

岸邊的混凝土塊當中，堅固程度良好其塔身是空心的，但是根據(jù)預應(yīng)力結(jié)構(gòu)分析其自重與承重關(guān)系后，可以得知其水平方向的力已經(jīng)傳導以及平衡抵消，達到一定效果。在塔身附近有一明顯的伸縮縫，是利用橡膠制作而成，用于橋面熱漲冷縮時候調(diào)節(jié)。雖然這座橋已經(jīng)不再使用，但是我們見習過程還是很欣賞它的結(jié)構(gòu)原理。而在觀察**洲大橋時，我們接觸到一個新的名詞：箱梁結(jié)構(gòu)。這座橋是斜拉獨塔橋，采用魚腹式箱梁，對于承受力的鋼筋截面大小則要在計算后擴大四倍加以搭建，并且容易受拉導致疲勞破壞。鋼筋呈傘型形狀。塔身處容易失穩(wěn)，其結(jié)構(gòu)是空心，但是這樣的結(jié)構(gòu)其抗震性能較好，在塔尖處有避雷針和導航用的閃燈裝置。在橋墩處其箱梁可能會產(chǎn)生橫向移動，故在兩側(cè)加上擋塊。這樣橋墩的穩(wěn)定性能也達到了國家要求。

離開**洲大橋后，我們來到**大橋，其中央橋墩呈*，采用懸臂施工，中

間綠色管道用于鋪設(shè)電纜，并采用引橋柱承重，分跨80m，車道寬達120m。這座橋整體施工時其*受溫度影響大，但施工時經(jīng)過嚴格控制后已達到要求，橋墩是采用花瓶式樣，在高架橋中應(yīng)用較為廣泛，實用美觀，類同于一些廈門的高架橋，并且同樣采用箱梁式結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)彎車道處傾斜來產(chǎn)生單面不平衡力。在橋墩方面是采用現(xiàn)澆成柱的方式(其他也有預制法)，橋面下設(shè)計成翼緣板，連接鋼構(gòu)橋，這樣能夠整體受力，使得不存在單板受力的問題隱患，其防震指數(shù)也達到了7級。