第一篇：2016年一建市政《道路》總結(jié)

1、快速路：完全為交通功能服務(wù)；

主干路：以交通功能為主，連接城市各主要分區(qū)干路，城市道路網(wǎng)主要骨架；

次干路：交通集散兼有服務(wù)功能；

支路：以服務(wù)功能為主；

2、柔性路面破壞：極限垂直變形和彎拉應(yīng)變，剛性路面破壞：極限彎拉強度。

3、減輕反射裂縫：加厚面層、設(shè)置應(yīng)力消減層、加土工合成材料。

4、路基分為：土方路基、石方路基、特殊土路基。

5、不適合做路基填料：高液限黏土、高液限粉土、含有機質(zhì)細粒土，可摻加石灰、水泥進行改善。

6、設(shè)計標高受到限制，未能達到中濕狀態(tài)的路基，應(yīng)選用粗粒土、低劑量石灰、水泥穩(wěn)定細粒土做填料。

7、選擇基層材料根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力。

8、未設(shè)墊層且路基填料為細粒土、黏土質(zhì)砂、級配不良砂，應(yīng)設(shè)底基層。底基層采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料。

9、半剛性基層：石灰穩(wěn)定土基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土基層、水泥穩(wěn)定土基層。

柔性基層：級配砂礫、級配礫石。

10、路基性能：整體穩(wěn)定性、變形量控制

11、基層的作用：為面層提供穩(wěn)定而堅實的工作面，減少路基不均勻凍脹或沉降。性能指標：強度、擴散載荷能力、水穩(wěn)性、抗凍性。

12、面層：改善行車條件，提高道路服務(wù)水平、承受豎向力、水平力、沖擊力。使用指標（華仔文憑糟透）：抗滑能力、承載能力、溫度穩(wěn)定性、平整度、噪聲量、不透水性。

13、墊層：道路結(jié)構(gòu)設(shè)計總厚度小于最小防凍厚度時，設(shè)置墊層，差值就是墊層的厚度。水文地質(zhì)不良，濕度較大時，設(shè)置排水墊層。路基產(chǎn)生不均勻沉降、變形時，采用半剛性墊層。

14、特重交通：貧混凝土、瀝青混凝土、碾壓混凝土；重交通：水泥穩(wěn)定粒料、瀝青碎石；中、輕交通：水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料、級配粒料。

15、基層比面層每側(cè)寬：300（小型機具）、500（軌模）。650（滑模）

16、面層混凝土通常采用：普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土。

17、縱向接縫根據(jù) 路面寬度 和 施工鋪筑寬度 設(shè)置。

18、橫向接縫：橫向脹縫、縮縫、橫向施工縫。

鄰近橋梁或其他構(gòu)筑物、板厚改變處、小半徑平曲線處 設(shè)置脹縫。（小平鄰橋改變）

19、承受繁重交通的 脹縫、施工縫、小于90°面層角隅、下穿市政管線路段、雨水口、檢查井周圍，配筋補強。

20、抗滑構(gòu)造（克拉壓毛）刻槽、拉槽、壓槽、拉毛。

21、填縫材料（請你指教）樹脂類、橡膠類、改性瀝青類、聚氯乙烯膠泥。

22、瀝青混合料結(jié)構(gòu)是材料單一結(jié)構(gòu)和相互聯(lián)系結(jié)構(gòu)的概念的總和，包括瀝青結(jié)構(gòu)、礦物骨架結(jié)構(gòu)、瀝青礦粉分散系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

23、瀝青混合料主要由內(nèi)摩阻力、嵌擠力、粘結(jié)力。

24、懸浮密實結(jié)構(gòu)：較大黏聚力、內(nèi)摩擦角?。ˋC瀝青）；骨架空隙結(jié)構(gòu)：內(nèi)摩擦角大、黏聚力低（AM、OGFC）；骨架密實結(jié)構(gòu)：內(nèi)摩擦角大、黏聚力大（瀝青瑪蹄脂）

25、瀝青性能（全結(jié)塑耐溫）：安全性（閃點）、粘結(jié)性、塑性、耐久性、感溫性（軟化點）

26、瀝青再生意義：節(jié)約大量瀝青和砂石。節(jié)省工程投資、有利于處理廢料、節(jié)約能源、保護環(huán)境。

27、再生劑采用低粘度石油系礦物油如：抽出油、潤滑油、機油、重油。

28、再生瀝青技術(shù)要求（張奶奶分榴蓮）：表面張力、耐熱化、耐候性、分散溶解能力、流變性質(zhì)、粘度（軟化、滲透能力）。

29、再生劑選擇：再生瀝青粘度、舊瀝青粘度、再生劑的粘度。

30、采用間歇拌合機，舊料含量不超過30%，滾筒式拌合機，舊料40%-80%。

31、再生瀝青混合料最佳瀝青用量確定方法：馬歇爾試驗方法。

32、再生瀝青混合料性能試驗指標：（寶馬留隙隙）飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值、空隙率、間隙率。

33、再生瀝青混合料檢測項目（殘留馬凍車）：殘留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂強度、車轍試驗穩(wěn)定度。

34、路基施工準備工作：設(shè)置圍擋，導(dǎo)行臨時交通；項目技術(shù)負責(zé)人向施工人員進行安全技術(shù)交底；放線測量、建立測量控制網(wǎng)；對路基進行分析試驗。

35、路基施工有：開挖路塹、填筑路堤、整平路基、壓實路基、修整路床、修建防護工程。

36、填土路基：排除積水、清除樹根雜草、墳坑井穴；坡度陡于1:5時，修成臺階形式，高度不大于300mm，寬度不大于1m；根據(jù)測量中心線樁分層填土壓實；檢查填筑土層寬度與厚度，合格后碾壓；管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓

37、挖土路基：清除積水、處理樹根雜草、墳坑井穴；根據(jù)測量中線開挖；自上而下分層開挖，嚴禁掏洞開挖，機械開挖，距管道1M人工開挖，距直埋線纜2M內(nèi)人工開挖；壓路機不小于12T，碾壓自路兩邊向路中心進行。

38、路基試驗段目的：（預(yù)度三亞）：確定路基預(yù)沉量值、合理選用壓實機具、確定壓實機具、壓實遍數(shù)、確定虛鋪厚度。

39、土的塑性指標：液限、塑限、塑性指數(shù)。土的性質(zhì)除了為堅實系數(shù)外，還表現(xiàn)土的強度性質(zhì)。40、軟土處理方法：（表換重垂）：表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結(jié)法，具體采取置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓護道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板。

濕陷性黃土（換夯擠浸化）：換土法、強夯法、擠密法、預(yù)浸法、化學(xué)加固法。加筋擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)有效措施。

膨脹土：灰土樁、水泥樁、換填、堆載預(yù)壓。凍土分為：季節(jié)性凍土和多年性凍土。路基施工遇到凍土注意點：減少和防止地表水和地下水滲入路基頂；選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)材料；調(diào)整結(jié)構(gòu)層厚度、采用隔溫性好的材料（多孔礦渣）；防凍層厚度不低于標準規(guī)定。

41、液態(tài)水：吸著水、薄膜水、毛細水（0°下能移動、積聚）、重力水。根據(jù)埋藏條件：上層滯水、潛水、承壓水。

42、石灰穩(wěn)定土低于5℃強度不增長；二灰穩(wěn)定土溫度低于4℃強度不增長，粉煤灰含量越多，早期強度越低，3個月齡期的強度增長越大。

43、石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土施工：

1）采用廠拌，強制式拌合機拌合；

2）材料自攪拌到攤鋪完成，不應(yīng)超過3H； 3）運輸中采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵的措施； 4）施工氣溫最低為5℃；

5）廠拌石灰土攤鋪時路床要濕潤

6）石灰土當(dāng)天碾壓成活，水泥穩(wěn)定土在水泥初凝前碾壓成活。

44、土工合成材料具有加筋、防護、過濾、排水、隔離。

45、路堤加筋目的：提高路堤的穩(wěn)定性。臺背路基填土加筋目的：減少不均勻沉降。

46、土工合成材料（我死定啦）：抗拉強度、握持強度、撕破強度、頂破強度。疊合長度不小于300MM，連接時搭接寬度不小于150MM

47、用于裂縫防治的玻纖網(wǎng)和土工織物滿足：抗拉強度、最大負荷延伸率、網(wǎng)孔尺寸、單位面積質(zhì)量。

48、裂縫防治施工要點：舊路面清潔整平；土工合成材料張拉、搭接和固定；灑布粘層油，鋪筑新瀝青面層。

49、路基防護：坡面防護、沖刷防護。土工模袋護坡坡度不陡于1:1；

50、透層油：液體瀝青、乳化瀝青；

粘層油：快裂、中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青；

封層油：改性瀝青、改性乳化瀝青。

51、面層機械攤鋪：

1）、受料斗涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑； 2）、快速路主干路采用兩臺以上攤鋪機，每臺攤鋪機攤鋪寬度不少于6M，前后錯開10-20M呈梯隊方式攤鋪，兩幅之間有30-60mm搭接，上下層搭接位置錯開200MM。

3）、攤鋪機熨平板預(yù)熱不低于100℃，攤鋪緩慢均勻，連續(xù)不間斷，速度控制在2-6M/min 4）、采用自動找平方式，下面層采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層采用平衡梁或滑靴的厚度控制方式。

5）、最低攤鋪溫度（風(fēng)下氣厚）根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風(fēng)速、下臥層表面溫度確定。

6）、松鋪系數(shù)根據(jù)試鋪試壓確定。施工中檢查鋪筑層厚度、路拱、橫坡、以瀝青混合料總量與面積之比校驗平均厚度。

52、壓實分為：初壓、復(fù)壓、終壓。壓實層的厚度不大于100mm。

53、碾壓溫度根據(jù)（種壓氣厚）：瀝青混合料的種類、壓路機、氣溫、層厚確定。

54、初壓用鋼輪壓路機靜壓，碾壓總長不超過80M；

復(fù)壓：采用不小于25T的重型輪胎壓路機或振動壓路機，層厚較大時，采用高頻大振幅，層厚較小時采用高頻低振幅。

終壓：采用雙輪鋼筒壓路機。

55、接縫：1）上下層縱縫錯開150MM，橫縫錯開1M，采用3M鋼直尺檢查。

2）梯隊作業(yè)時選用熱接縫，留下100MM-200MM暫不碾壓，然后跨縫壓實；

冷接縫的處理：刨出毛槎。涂刷粘層油后鋪筑新料，軟化下層后鏟走重疊部分，再跨縫壓實。

高等級路面采用平接縫，用機械切割或人工刨除層厚不足部分，清除切割后的泥水，干燥后涂刷粘層油，鋪筑新料，接槎軟化后，先橫向壓實，再縱向壓實。

56、改性瀝青混合料正常生產(chǎn)溫度根據(jù)（品粘氣厚）：改性瀝青品種、粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。

57、改性瀝青混合料貯存時間不超過24H，改性瀝青SMA只限當(dāng)天使用，OGFC隨拌隨用。

58、攤鋪：

1）采用履帶式攤鋪機，攤鋪溫度不小于160℃； 2）攤鋪速度1-3M/min 3）采用自動找平方式，中下面層采用鋼絲繩或鋁合金導(dǎo)軌引導(dǎo)的高程控制方式，上面層采用非接觸式平衡梁。

59、壓實：初壓溫度不低于150℃，碾壓終了溫度不低于90-120℃；

60混凝土的配合比滿足：（技耐工彎）經(jīng)濟性、耐久性、工作性、彎拉強度。

高溫施工初凝時間不小于3H，低溫施工終凝時間不大于10H；

確定用水量應(yīng)取小值，確定水泥用量應(yīng)取大值。

嚴寒地區(qū)抗凍等級不小于F250；寒冷地區(qū)不小于F200.61、水泥穩(wěn)定土基層材料初凝時間不小于3H，終凝時間不小于6H；水泥混凝土面層初凝時間不小于3H，終凝時間不大于10H。62、混凝土塌落度小，應(yīng)高頻低速攤鋪；混凝土塌落度大，應(yīng)用低頻高速度攤鋪，速度1-3m/min。

63、傳力桿的安裝：端頭木模固定傳力桿（不連續(xù)澆筑），支架固定傳力桿（連續(xù)澆筑）。

64、切縫方式：硬切縫、軟硬結(jié)合切縫、軟切縫。溫差越大，切越軟，越深。65、微表處理施工要求：對路面原有病害處理、刨平；寬度大于5MM裂縫進行灌縫；局部破損挖補處理；車轍雍包銑刨；半幅施工，不中斷行車；不需碾壓成型，需進行養(yǎng)護，安排試驗段。66、無機結(jié)合料穩(wěn)定基層檢驗項目：（集合水軍壓制7天）：集料級配、混合料配合比、含水量、拌合均勻性、基層壓實度、7天無側(cè)限抗壓強度。67、瀝青混合料主控項目（才厚被壓彎）：原材料、壓實度、面層厚度、彎沉值。68、瀝青檢測與驗收項目：壓實度、彎沉值、厚度、平整度、寬度、中線高程、橫坡、高差。

第二篇：市政道路總結(jié)

篇一：市政道路工程施工總結(jié)

豐縣南苑路工程施工技術(shù)總結(jié)

一、工程簡介

南苑東路是豐縣規(guī)劃新城區(qū)四橫三縱主干路中的一條主干道，該工程西起東城路，東至東環(huán)路。起點樁號k0+906.92，終點樁號k3+010.50，全長2100米。設(shè)計標準按城市主干道標準，設(shè)計時速為40km/h，設(shè)計年限為5年。采用瀝青混凝土路面，路面設(shè)計以軸載100kn的雙輪組單軸為標準軸載。一般路段路基寬度40米，路面寬15米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m +（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓寬段寬度47m，路面寬23米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2 m+（機動車道）23m+（綠化帶）2m +（非機車道）5.5m+（人行道）

4.5m。包括路基土方，石灰土底基層，二灰碎石路面基層，瀝青砼路面，雨、污水管道工程，綠化，交通標志標線，路燈等工程的施工，總造價3000萬元。

二、公路系統(tǒng)工程設(shè)計

本工程由徐州市市政設(shè)計院有限公司設(shè)計，道路平面線形（含渠化段）按建設(shè)單位提供的規(guī)劃線形確定，道路中心線無平曲線。

三、路基、路面

按照規(guī)劃，南苑東路路基寬40m，標準路幅分配為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m +（非機車道）5.5m+（人行道）

4.5m。

行車道橫坡采用1.5%，雙向坡：人行道橫坡采用1.0%，坡向道路內(nèi)測。

為提高道路的通行能力，同時結(jié)合公交港灣車站的設(shè)置，在主要交叉口進行了交叉口渠化設(shè)計。

（一）、路基設(shè)計

1、路基邊坡

（1）、填方路基

根據(jù)新區(qū)的特點，一般路段采用生態(tài)防護，矮路堤可考慮兩側(cè)開發(fā)情況，自然放坡順接。

2、路基壓實標準與壓實度

壓實度以交通部部頒《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實試驗法為準

路基壓實度要求

3、路基填料

路基填料主要采用原地土方摻灰處理，宜采用塑性指數(shù)15—20的粘性土（亞粘土）。土塊的最大粒徑不應(yīng)大于15mm。有機質(zhì)含量超過10%的土不宜選用。

4、路基處理方法

（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm計）后，機動車道及非機動車道部分，在路面結(jié)構(gòu)以下，自上至下分別做20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）共40cm 路基處理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）處理。

（2）、路基在溝、塘路段時，若剩余面積小于四分之一時全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面積大于四分之一且溝塘無水或水較少采用溝、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土，每側(cè)多填2m，以防護路基。路面結(jié)構(gòu)下按一般路段處理方法進行處理。

（二）、路面設(shè)計

本工程路面設(shè)計采用瀝青砼路面結(jié)構(gòu)本工程按城市主干道路標準設(shè)計路面，車行道為瀝青砼路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計使用年限為15年。

機動車道路路面結(jié)構(gòu)為：4cm細粒式瀝青混凝土（ac-13i）+6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20ⅱ）+0.5cm(下封層)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，結(jié)構(gòu)層總厚度為62.5cm。

非機動車道路面結(jié)構(gòu)為：8cm細粒式瀝青混凝土（ac-13i）+5cm中粒式瀝青混凝土（ac-20ⅱ）+0.5cm(下封層)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，結(jié)構(gòu)層總厚度為48.5cm。

人行道路面結(jié)構(gòu)為：25×12.5×6cm砼磚+2cmm10水泥砂漿+5cmc20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），結(jié)構(gòu)層總厚度為28cm。

公交站臺路面結(jié)構(gòu)采用人行道路面結(jié)構(gòu)。

路牙石外露面高出路面20cm，側(cè)石、車行道平石

（一）及人行道平石

（二）采用c30水泥混凝土預(yù)制；行道樹池平石石

（二）采用c30水泥混凝土預(yù)制。

四、開竣工日期

本工程于2008年11月25日開工，2010年1月15日竣工

五、施工技術(shù)準備

1、施工合同簽訂后，在合同約定的時間內(nèi)，盡快取得施工圖紙，組織項目技術(shù)人員熟悉閱讀合同和技術(shù)文件。

2、組織各專業(yè)技術(shù)人員進行圖紙初步會審，統(tǒng)一匯總圖紙

中的相關(guān)問題。3、按時參加設(shè)計交底。

4、及時編制施工組織設(shè)計、安全施工組織設(shè)計并報公司總

工審核和監(jiān)理審批。5、做好測量、實驗儀器的標定。

6、做好土工實驗和原材料、構(gòu)配件、混凝土等檢驗試驗。7、做好道路導(dǎo)線復(fù)測、建立導(dǎo)線、高程等測量控制點，并

8、及時做好各專業(yè)技術(shù)交底和安全交底。

9、做好特種專業(yè)、機械操作人員的技術(shù)培訓(xùn)和持證上崗工作。

10、做好機械設(shè)備的安全性能檢測、檢查、驗收工作。

六、建立質(zhì)量保證體系

1、建立項目質(zhì)量管理制度。

2、建立項目質(zhì)量責(zé)任制，明確各專業(yè)崗位工作職責(zé)范圍。3、健全測量工作制度。

4、建立試驗檢驗、送樣、取樣制度。

5、建立質(zhì)量檢驗、檢查制度。

6、明確工序檢驗、交驗、交接、報檢制度。

7、建立、明確質(zhì)量控制點。

8、建立質(zhì)量評定、分析、事故處理制度。

9、健全質(zhì)量事前、事中、事后的控制制度。

七、主要施工方法

（一）軟基處理碎石樁

1、現(xiàn)場條件創(chuàng)造及準備工作

（1）通水：對部分有條件的地區(qū)，就近采用現(xiàn)場的水塘作為水源；

（2）通電：個別首選柴油發(fā)電機發(fā)電供應(yīng)施工用電，臨建區(qū)由附近電源接駁；對沒有電網(wǎng)外電條件的地段，由道路兩旁農(nóng)電、臨時用水接駁至現(xiàn)場；

（3）通路：在施工區(qū)附近設(shè)置若干個料場。臨時道路進行硬化；（4）場地平整：根據(jù)設(shè)計要求的樁頂設(shè)計標高，將施工現(xiàn)場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，在圖紙設(shè)計確定的軟土地基區(qū)域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木（竹）樁根據(jù)樁位平面布置圖，布設(shè)樁位。

（6）粉噴樁試樁試驗正式施工前進行試樁。在k0+860-k0+960段選取3根樁進行試樁，由計算機控制和數(shù) 篇二：市政道路工程施工總結(jié)報告

銅仁市濱江旅游大道建設(shè)工程一標段

施工總結(jié)報告

1、工程概況

銅仁市濱江旅游大道建設(shè)工程一標段為銅仁市2008貴州省重點工程項目之一，是銅仁市城區(qū)連接龍?zhí)?、大興方向的重要交通要道、是東城區(qū)的重要交通走廊。路線起于東外環(huán)的東門關(guān)處，與東外環(huán)平交、樁號為k0+000，沿途經(jīng)過湘黔中學(xué)、黔東中學(xué)、鐵路橋紙廠、燈塔水廠，往大興方向前行。本項目段止于紙廠鐵路橋，長全2km，其中濱江大道段長1.6km，路基寬度30m,行車道24m,雙向六道；兩側(cè)人行道寬3m;城市快速段長400m，道路寬40m，行車道寬27m，兩側(cè)人行道寬各6.5m，路面結(jié)構(gòu)形式為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，沿線蓋板涵1座，1m鋼筋混凝土圓管涵5座，沿線布置雨、污管道、檢查井等排水系統(tǒng)，人行道兩側(cè)設(shè)置邊坡綠化帶及行道樹、路燈亮化工程，沿線共設(shè)置公交站臺4座。

該工程項目工范圍內(nèi)屬于北亞暖溫帶、冬春半干燥，夏季濕潤型氣候。雨量充沛，年平均氣溫16~18℃，最高氣溫37.3~39℃，最低氣溫達-3℃，冰凍出現(xiàn)在1月，無凍土現(xiàn)象。年平均無霜期達300天，歷年平均降雨量974~1190mm，主要集中在5~9月，占全年總降雨量的68.4%。地下水以潛水及基巖裂隙水為主，受季節(jié)影響明顯。

全線采用城市道路ⅰ級公路的技術(shù)標準、半封閉施工，該工程項目劃分為線3個合同段，第一標段由貴州省建工集團第八建筑工程公司施工單位中標承建。建安投資建安投資4166萬元，2009年3月16日開工，合同工期621日歷天，實際竣工時間為2010年9月1日，實際工期為535天。

由我公司承建的銅仁市濱江旅游大道建設(shè)工程一標段工程行車道路面結(jié)構(gòu)層采用20cm回填大碴層、2×20cm厚6%水泥穩(wěn)定碎石(摻加0.02%tg-ⅱ土質(zhì)固化劑)基層、乳化瀝青下封層、bjg80×80玻璃纖維格柵、8cm厚abt-25瀝青熱拌瀝青碎石、乳化粘層瀝青、4cm厚的ac-16中粒式瀝青混凝土組成。人行道濱江大道段采用10cm厚的級配碎石底基層、8cm厚的水泥穩(wěn)定層碎石為基層；城市主干道人行道采用14cm厚的級配碎石底基層、10cm厚的c15素混凝土為基層，m5#水泥砂漿厚2cm,面層為30×60×3cm厚的青石板組成，道牙為青石道牙，尺寸40×35×12cm。

總計完成工程量

二、機構(gòu)組成 我單位中標后，我公司集中精良設(shè)備、人員組建了項目經(jīng)理部。

經(jīng)理部組織機構(gòu)健全，并制訂了完善的管理制度和各級各類人員職責(zé)，保證管理工作規(guī)范化，科學(xué)化和制度化。經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理1人、副經(jīng)理2人，項目總工1人、技術(shù)員5人、質(zhì)檢試驗2人、機材料員1人、財務(wù)科1人、綜合辦1人、安全保衛(wèi)科4人，專業(yè)測量3人，施工員4名，機械調(diào)度1人，現(xiàn)場指揮1人，各部門分工合作，積極為生產(chǎn)一線服務(wù)，起到了組織、指揮、協(xié)

調(diào)和監(jiān)督的職能作用

三、主要施工機械設(shè)備

1、我部在施工中投入cat320b挖掘機12臺，晉工50壓路機2臺，50裝載機2臺，250推土機一臺，穩(wěn)定土拌合機兩臺，特平地機一臺，攤鋪機1臺，yzl8噸振壓路機兩臺，yzl4壓路機一臺，c25壓路機一臺，透層油灑布車一臺、8噸灑水車二臺，5噸灑水車一臺，自卸汽車60臺，空壓機15臺，鉆爆設(shè)備5套，水泵16臺，砂漿拌和機10臺，預(yù)制模板300m2,常州大地全站儀、南方525全站儀各一套，水準儀4套，塔尺4把，50m鋼尺5把。

2．瀝青混合料拌和：項目自行安裝瀝青拌和站的拌和設(shè)備。機型為德國林泰閣2000型間歇式拌和機，機上為圓筒滾動篩，額定產(chǎn)量為240t／h。

3、瀝青混合料的攤鋪：采用德國abg一423型自動找平強振式攤鋪機一臺，陜西組裝abg一423型自動找平強振式攤鋪機一臺，徐州產(chǎn)vogele、ltlitoa型攤鋪機一臺。

前場：路面工程師2名、測量工程師2名、測量技術(shù)員3名、質(zhì)檢工程師1名、路面工24名、機械操作工(攤鋪機手和壓路機手)15名、汽車駕駛員20名。同時，配備民工20名作輔助工。前場：路面工程師1名、測量工程師1名、測量技術(shù)員3名、質(zhì)檢工程師1名、路面工12名、機械操作工(攤鋪機手和壓路機手)15名、汽車駕駛員20名。同時，配備民工20名作輔助工。

后場：機械工程師1名、電器工程師1名、操作技術(shù)員4 篇三：市政道路知識總結(jié)

目錄

一、規(guī)范簡介 1.1定義

1.2新規(guī)范的說明 1.3列入本規(guī)范的強制性條文內(nèi)容

1.4新規(guī)范特點 1.5質(zhì)量檢驗標準 1.6新規(guī)范增加的要求

二、路基施工 2.1填方施工 2.2石方填筑路基施工

2.3路肩施工 2.4溝槽回填土施工

2.5特殊土路基施工

三、基層 3.1一般規(guī)定 3.2石灰穩(wěn)定土類基層

3．3石灰、粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層

四、瀝青混合料面層

五、市政工程資料整理

市政道路知識總結(jié)

《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（cjj1－2008）

一、規(guī)范簡介 1.1定義：

市政基礎(chǔ)設(shè)施：指城市范圍內(nèi)的道路、橋梁、廣場、隧道、公共交通、排水、供水、供氣、供熱、污水處理、垃圾處理處置等工程。

城市道路：是指城市供車輛、行人通行的具備一定技術(shù)條件的道路、橋梁及其附屬設(shè)施。

城鎮(zhèn)道路分類：快速路（城-a級）主干路（城-a級）次干路（城-a級或城-b級）之路（城-ｂ級）

1.2新規(guī)范的說明

1、綜合了施工技術(shù)規(guī)范與質(zhì)量檢驗評定標準

2、擴大了范圍至附屬結(jié)構(gòu)－廣場、人行地道、隔離墩、聲障屏等

3、體現(xiàn)城市道路施工特點——沿襲了城市道路施工規(guī)范與檢評標準

1.3列入本規(guī)范的強制性條文內(nèi)容（共計9條）

3禁處在機械作業(yè)和走行范圍內(nèi)。

4.1及水平安全距離應(yīng)符合表表6.3.10 挖掘機、起重機（含吊物、載物）等機械與

6開放交通。

8強度后，方可開放交通。

91.4新規(guī)范特點

1、涵蓋了國內(nèi)當(dāng)前城鎮(zhèn)道路工程施工及驗收方面的基本內(nèi)容，達到規(guī)范城鎮(zhèn)道路工程施工操作，同意檢驗標準的目的（原則上應(yīng)定位與通用標準）；

2、新規(guī)范將施工技術(shù)標準和驗收合二為一，各節(jié)的施工技術(shù)與質(zhì)量檢驗項目一一對應(yīng)，實現(xiàn)對施工與驗收的質(zhì)量控制，方便施工技術(shù)人員使用；

3、新規(guī)范借鑒了國內(nèi)先進的技術(shù)標準，增加了新技術(shù)、新工藝、新材料、新檢驗方法的內(nèi)容，有一定的前瞻性；

4、新規(guī)范突出了鮮明的城市道路的特色，將鋪砌式面層、廣場與停車場面層、人行道鋪裝、人行地道單獨成章，便于廣大施工技術(shù)人員查閱使用；

5、新規(guī)范加強了對進場材料、構(gòu)配件的進場檢查與復(fù)驗（見證取樣），突出了加強過程控制的指導(dǎo)思想。

1.5質(zhì)量檢驗標準

1、取消了“優(yōu)良”，僅設(shè)合格標準；

2、提高了質(zhì)量驗收合格標準；

3、質(zhì)量檢驗分為主控項目和一般項目兩類，取代了原標準中有主要檢查項目（“△”項目）和主要檢查項目；

4、主控項目的編制是本次修訂的重點，對于影響道路結(jié)構(gòu)質(zhì)量與安全的項目列為主要項目（如各層結(jié)構(gòu)的壓實度，彎沉，混凝土、砂漿強度，復(fù)合地基承載力承載力，面層結(jié)構(gòu)厚度，結(jié)構(gòu)工程的短面尺寸）以及對于結(jié)構(gòu)質(zhì)量有重大影響的主要材料的質(zhì)量檢驗等指標列為主控項目，主控項目合格率要求達到100%。

5、對于一般項目，要求合格點率應(yīng)達到80%及以上，且不合格點率最大偏差值不得大于規(guī)定允許偏差的1.5倍。1.6新規(guī)范增加的要求

1、新增加對路基填方材料的強度（cbr）值要求；

2、增加了對基層材料的7d無側(cè)限抗壓強度檢驗；

3、新規(guī)范刪除了部分施工結(jié)構(gòu)、工藝及不利環(huán)保的施工材料，如煤瀝青不宜使用，結(jié)構(gòu)：泥結(jié)碎石面層。

4、新標準取消了輕型擊實標準，全部采用重型擊實標準，提高了部分壓實指標。

二、路基施工 2.1填方施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

填方前應(yīng)將地面積水、積雪（冰）和凍土層、生活垃圾等清除干凈。

填方材料的強度（cbr）值應(yīng)符合設(shè)計要求，其最小強度應(yīng)符合表6.3.9-1規(guī)定。不得使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、有機土以及含生活垃圾的土做路基填料。對液限大于50、塑性指數(shù)大于

26、可溶鹽含量大于5％、700℃有機質(zhì)燒失量大于8％的土，未經(jīng)技術(shù)處理不得作路基填料。

單位同意后方可使用。

路基填方高度應(yīng)按設(shè)計標高增加預(yù)沉量值。預(yù)沉量應(yīng)根據(jù)工程性質(zhì)、填方高度、填料種類、壓實系數(shù)和地基情況與建設(shè)單位、設(shè)計單位共同商定確認。

不同性質(zhì)的土應(yīng)分類、分層填筑，不得混填，填土中大于10cm的土塊應(yīng)打碎或剔除。

填土應(yīng)分層進行。下層填土驗收合格后，方可進行上層填筑。路基填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計規(guī)定寬50cm。

路基填筑中宜做成雙向橫坡，一般土質(zhì)填筑橫坡宜為2％～3％，透水性小的土類填筑橫坡宜為4％。

透水性較大的土壤邊坡不宜被透水性較小的土壤所覆蓋。

受潮濕及凍融影響較小的土壤應(yīng)填在路基的上部。

在路基寬度內(nèi)，每層虛鋪厚度應(yīng)視壓實機具的功能確定。人工夯實應(yīng)小于20㎝。

路基填土中斷時，應(yīng)對已填路基表面土層壓實并進行維護。

原地面橫向坡度在1：10～1：5時，應(yīng)先翻松表土再進行填土；原地面橫向坡度坡度陡于1：5時應(yīng)做成臺階形，每級臺階寬度不得小于1m，臺階頂面應(yīng)向內(nèi)傾斜；在沙土地段可不作臺階，但應(yīng)翻松表層土。

壓實應(yīng)符合下列要求：

1）路基壓實度應(yīng)符合表6.3.9-2的規(guī)定。

／h。

3）填土的壓實遍數(shù)，應(yīng)按壓實度要求，經(jīng)現(xiàn)場試驗確定。

4）壓實過程中應(yīng)采取措施保護地下管線、構(gòu)筑物安全。

5）碾壓應(yīng)自路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應(yīng)保持安全距

離，壓實度應(yīng)達到要求，且表面應(yīng)無顯著輪跡、翻漿、起皮、波浪等現(xiàn)象。

6）壓實應(yīng)在土壤含水量接近最佳含水量值的±2％時進行。

舊路加寬時，填土宜選用與原路基土壤相同的土壤或透水性較好的土壤。

2.2石方填筑路基應(yīng)符合下列規(guī)定：

修筑填石路堤應(yīng)進行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩(wěn)定。

施工前應(yīng)先通過修筑試驗段，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度與壓實機械組合，及相應(yīng)的壓實遍數(shù)、沉降差等施工參數(shù)。

填石路堤宜選用12t以上的振動壓路機、25t以上的輪胎壓路機或2.5t以上的夯錘壓（夯）實。

路基范圍內(nèi)管線、構(gòu)筑物四周的溝槽宜回填土料。

2.3路肩施工應(yīng)符合下列規(guī)定

1路肩應(yīng)與路基、基層、面層等各層同步施工。

篇四：市政道路工程施工總結(jié)_sal[1] 東莞市綠道網(wǎng)大嶺山森林公園道路工程（支線）第二標段工程施工總結(jié)

一、工程概況

（一）設(shè)計概況

1.1 工程概述

本工程為坂田街道1號路市政工程，位于南起布龍路，北接發(fā)達路，道路紅線寬20米，道路全長400米，其中設(shè)計范圍長386.96米，本次施工設(shè)計內(nèi)容包括道路工程、巖土工程、給排水工程、電器工程、交通工程和投資預(yù)算共六部分內(nèi)容。

1.2 主要施工項目概述

本工程的主要施工項目為：拆除工程、路面結(jié)構(gòu)（含道路基層、路面）、給排水工程、電器工程、綠化工程等。1.2.1、拆除工程

根據(jù)我們的現(xiàn)場踏勘和建設(shè)單位提供的招標文件要

求，本工程的拆除工程項目主要包括局部原混凝土路面、圍墻、綠化帶（含樹木、草皮）、人行道、給排水管網(wǎng)、電纜、路燈等。

1.2.2、路面結(jié)構(gòu)

1、新舊路面銜接

新舊路面銜接處應(yīng)設(shè)置拉桿與水泥砼墊塊。

施工時先在現(xiàn)狀混凝土面板外側(cè)每隔60cm，在1/2板厚處打一深30cm，直徑28mm的水平孔，清除孔內(nèi)混凝土碎屑后，向孔內(nèi)壓入環(huán)氧砂漿，再插入φ25mm，長70cm的拉桿；然后清除已松散的基層或底基層，并根據(jù)現(xiàn)場情況澆注c30水泥砼墊塊（內(nèi)摻10%的鋁酸鈣膨脹劑），膨脹劑的指標如下：水中14d的限制膨脹率≥2.5×10-4，空氣中28d限制干縮率≤3.0×10-4。

c30（25×25×5）5cm 1層 2cm 6%15cm 路基壓實

3構(gòu)

（ac-13c）4cm 0.4l/㎡

（ac-20c）6cm 0.4l/（ac-25c）8cm 處治下封層 1cm 1.1l/㎡

5%石 20cm 4%石 20cm

4、路緣石

、人行道

結(jié)構(gòu)組合如下： 砼彩色面磚：3水泥砂漿找平水泥穩(wěn)定石屑、機動車道路面結(jié)細粒式瀝青混凝土乳化瀝青粘層油 中粒式瀝青混凝土乳化瀝青粘層油 ㎡

粗粒式瀝青混凝土單層石油瀝青表面乳化瀝青透層 水泥穩(wěn)定級配碎水泥穩(wěn)定級配碎路基壓實

路緣石采用c30水泥砼預(yù)制，尺寸形式有兩種：

1）用于機動車道與綠化帶及人行道的立道牙，尺寸為12×30×49cm，敷設(shè)后外露高度為15cm。2）道路平道牙尺寸為8×12×49cm，采用c30水泥

砼預(yù)制。

5、無障礙設(shè)計

緣石坡道分為單面坡和三面坡，本次設(shè)計一般采用單面坡緣石坡道，型式根據(jù)設(shè)置地點選擇方形、長方形或扇形，坡道下口寬度一般大于2.0ｍ，坡度小于等于1:20，高出車行道的地面小大于2cm。

盲道按作用分行進盲道、提示盲道，盲道的位置的一般在人行道綠帶邊0.5m處，設(shè)置寬度

為0.5m。提示盲道設(shè)在行進盲道的起、終點、人行橫道人口和轉(zhuǎn)彎處。

沿人行道的公交車站，盲道按規(guī)范要求設(shè)置。

6、圍墻工程

1、混凝土采用c20，磚砌體采用mu7.5機制灰渣實心磚，m7.5砌筑砂漿砌筑，±0.000以下

采用m7.5砂漿砌筑，并用1;2水泥砂漿粉刷。

2、鐵制構(gòu)件除銹后，紅丹防銹底漆，黑色調(diào)和漆二道，3、鐵制構(gòu)件均為焊接。

1.2.3、路基

本項目為舊路翻修工程，道路兩側(cè)均為建成區(qū)，沿線地勢平坦，現(xiàn)狀邊坡已成型穩(wěn)定，無大填大挖。本次設(shè)計結(jié)合道路沿線的景觀情況，針對不同路段的填方或挖方，填方邊坡坡率采用1；1.5、挖方邊坡坡率采用1；n（n不小于1.5）

1.2.4、雨水、污水管工程

1、雨、污水管渠中心線和檢查井平面定位：雨水管線、檢查井根據(jù)坐標定位。

2、管道選材與接口：新建雨.污水管道采用承

插式ii級鋼筋混凝土排水管，雨水口連接管采用11級承插式鋼筋混凝土排水管。接口均采用承插橡膠圈接口，橡膠圈應(yīng)耐酸堿腐蝕、耐老化。

3、檢查井施工：檢查井及雨水井頂標高應(yīng)以實際路面為準，并做到與路面嚴格平接，檢查井均按有地下水施工。

4、管道安裝完后需按驗收規(guī)范做閉壓試驗。

1.2.5、給水及消防工程

1、給水、消防管材采用球墨鑄鐵管，所有管材及其他材料勻符合現(xiàn)行標準要求及要有合格證。

2、球墨鑄鐵管采用柔性橡膠圈接口并盡量采用鑄鐵管件焊接鋼管與球墨鑄鐵管連接采用鋼制管件。

3、管道防腐焊接鋼管球墨鑄鐵管內(nèi)

壁采用離心涂水泥漿防腐球墨管件外壁采用除銹后刷二道熱瀝青防腐。焊接鋼管采用除銹噴砂后環(huán)氧煤瀝青玻璃釬維布特強級防腐管道內(nèi)，外防腐分別按堵鋼管道水泥砂漿襯里技術(shù)標準及石油工業(yè)部堵種使用闌費毫防腐涂層技術(shù)標準。

4、管道安裝完后需按驗收規(guī)范做水壓試驗。

1.2.5、電器工程

車道寬8m，照明采用10m單臂燈桿，沿道路東側(cè)單側(cè)布置，水平間距為35米左右，燈桿中心距機動車道邊0.5m，照明功率為150w。防護等級達到ip65，自帶電容補償功率不小于0.9。

1.3 自然地理及區(qū)域交通狀況

1.3.1、自然地理

1、地理位置

擬建場地處于深圳市寶安區(qū)坂田街道。

2、氣象

根據(jù)深圳氣象站資料，多年平均氣溫為22.0℃，1月最冷，月平均最低氣溫為11.4℃；7月最熱，月平均最高氣溫為29.5℃；極端最低氣溫0.2℃，極端最高氣溫38.7℃。年平均無霜期355天，霜凍機率很小。

本區(qū)的降水主要是鋒面雨,其次是臺風(fēng)雨。全區(qū)平均最大

暴雨量為282mm/d，最大值達385.8mm/d，歷年平均降水量1800mm~2200mm。降水主要集中在夏季(占45%~47%)和秋季(占34%~36%)，其次是春季(占12%~16%)，冬季為旱季(占4%左右)。

二、工程完成情況

（一）工期情況本工程，于2009年11月20日開工，至2010年8月

20日全部完成。

三、工程特點及措施

（一）污、雨水作業(yè)難度大、工期緊入場初期，本工程施工區(qū)域，農(nóng)屋村舍星羅，地下管線復(fù)雜，車流量大，給施工帶來了極大的難度。但我方的原則是迎難而上首先按照工期要求，所有工作面必須在規(guī)定的時間內(nèi)完成，包括開挖淤泥、土方、運輸、回填等工作，工程難度大，涉及的工程量大。但我方還是如期完成；當(dāng)然在這其中同時也得到了業(yè)主、監(jiān)理及質(zhì)檢站的大力支持。

（二）道路工程受周邊廠區(qū)等的制約，無法形成持續(xù)性作業(yè)

我項目部充分分析了當(dāng)時的形勢，以施工進度管理為重點，采取以下積極有效的措施，取得良好的效果

1、作好施工組織工作針對土方工程量大，要求時間緊的情況，投入二支土方作業(yè)隊，按單體分工，同時又有合作，增加土方機械設(shè)備，高峰期時挖掘機5臺、推土機3臺、自卸車30輛，壓路機5臺。夜

間加班，人停機械不停。同時成立后勤保障隊，專門負責(zé)各種機械的維修和油料保障工作。土方施工采取填挖平衡的方法，減少不必要的浪費。為后期施工提供必要的前提。碎石樁、瀝青混凝土路面等專業(yè)強的工程，項目部則組織專業(yè)作業(yè)隊來完成，即保證了工期，同時也保證了質(zhì)量。小市政瀝青混凝土路面全部由深圳市路橋建設(shè)集團有限公司完成。

2、認真協(xié)調(diào)，合理調(diào)配，加強配合每天由工程管理部牽頭，舉行各區(qū)域施工管理人員參加的協(xié)調(diào)會，同時也相應(yīng)舉行內(nèi)部作業(yè)層參加的每日例會，發(fā)揮檢查、總結(jié)、協(xié)調(diào)、計劃等職能，確保目標明確，配合一致。在外

部關(guān)系上，及時與監(jiān)理工程師、業(yè)主、當(dāng)?shù)卣约按迕褡骱脺贤ê蛥f(xié)調(diào)，盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當(dāng)作出讓步，調(diào)整施工安排。針對后期的工作特點，要求各專業(yè)分包服從總包統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理管理。對于設(shè)計問題，認真組織技術(shù)人員鉆研設(shè)計圖紙，理解設(shè)計意圖，經(jīng)常而及時的將疑義、建議與監(jiān)理工程師、業(yè)主、設(shè)計單位溝通，使問題得到有效解決。

四、主要施工方法

（一）軟基處理碎石樁

1、現(xiàn)場條件創(chuàng)造及準備工作

（1）通水：對沒有條件的地區(qū)，由臨時用水接駁至現(xiàn)場；

（2）通電：首選柴油發(fā)電機發(fā)電供應(yīng)施工用電，臨建區(qū)由附近電源接駁；

（3）通路：在施工區(qū)附近設(shè)置若干個料場。臨時道路進行硬化；

（4）場地平整：根據(jù)設(shè)計要求的樁頂設(shè)計標高，將施工現(xiàn)場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，在圖紙設(shè)計確定的軟土地基區(qū)域建立標高控制點，測放道路軸 篇五：市政道路工程項目部全年總結(jié)

創(chuàng)新基地沙河西區(qū)一號道路工程項目部

2010年工作總結(jié)

在公司正確領(lǐng)導(dǎo)與關(guān)懷下，公司各職能部門多次蒞臨施工現(xiàn)場檢

查指導(dǎo)，以及建設(shè)單位和監(jiān)理單位的積極配合下，我項目部全體施工

人員的努力，全年做了一些工作，取得了一點成績。

一、取得成績：

1、今年完成創(chuàng)新基地沙河西區(qū)一號道路雨水、污水管道檢查井

的砌筑及其管道的鋪設(shè)，道路完成了第一遍瀝青混凝土，全年完成產(chǎn)

值800萬。

2、由于全年未出現(xiàn)一例傷亡事故，工程質(zhì)量多次受到上級各有

關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門的好評。所以我施工單位已充分得到甲方的認可與信賴，多次承諾，在一號道路完成前給予安排新的施工任務(wù)（一條道路和人

工湖）已爭取到人工湖給排管道的鋪設(shè)和檢查井的砌筑，一號道路照

明工程并均已進入施工階段。

3、在昌平質(zhì)量監(jiān)督站彭站長的陪同下，北京質(zhì)量監(jiān)督總站（網(wǎng)

格檢查）在6月24日對我項目部創(chuàng)新基地沙河西區(qū)一號道路進行檢

查，檢查后總站宋站長對我一號道路項目部評價比較好并給與評價：“內(nèi)業(yè)技術(shù)資料基本上比較齊全，施工現(xiàn)場工程質(zhì)量認為比較好，是

近一段時間所檢查工程中最好的，現(xiàn)場工作做的比較規(guī)范，檢查井周

圍回填，管子周圍回填都比較好，檢查井砌筑的比較規(guī)矩?；靥罘謱?/p>

夯實，接茬處做了踏步梯?！笔袡z總站對我項目部的工作給予了充分

的肯定，希望我們不斷努力提高。

4、通過公司工程質(zhì)量部及安全部檢查記錄提出問題現(xiàn)場整改

后，安全設(shè)施、設(shè)備、管理等問題變得越來越小、越來越少，檢查評

比結(jié)果我創(chuàng)新基地一號道路工程名次始終排在中上游。

5、為保證春節(jié)前和冬施期間安全生產(chǎn)，建設(shè)單位請了各方面的

專家對在創(chuàng)新基地施工的各施工單位進行了檢查，總結(jié)中認為我創(chuàng)新

基地沙河西區(qū)一號道路的安全、消防工作做得不錯，特別是采用36v 1 低壓供電，避免了觸電事故，采用土暖氣統(tǒng)一供暖，室內(nèi)暖和職工幸

福，也避免了煤氣中毒。職工宿舍干凈整潔，比較滿意。

二、常抓不懈的工作；

（一）、充實管理力量；為使企業(yè)不斷發(fā)展壯大，在激烈的競爭

形勢下立于不敗之地在創(chuàng)新基地一號道路工程施工中打一個漂亮仗，基地爭取更大更多的施工任務(wù)，在管理上采取以下

理力量，提高了管理水平和管理素質(zhì)。

1有道路工程施工經(jīng)驗和管理水平的工程技

測量人員2人，配齊質(zhì)檢員、資料員和試驗員。組

全、強有力的領(lǐng)導(dǎo)班子。（深知企業(yè)競爭關(guān)鍵是人

好壞關(guān)鍵在管理）

2化水平的年輕人從事管理，由有經(jīng)驗的工

培2人，有機會和方便的時候在送到專業(yè)學(xué)校或培

后繼有人。

理，及時與勞務(wù)隊簽訂各種協(xié)議、上保險。

務(wù)費用，購置安全防護用品及職工福利待遇，改變

件，提高了職工生產(chǎn)積極性。

自查自糾，與上級檢查整改相結(jié)合。對檢查

原因，落實改正的辦法和措施，并設(shè)專人負責(zé)實施。

面：堅決貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”

北京市及公司的各項安全管理規(guī)定，貫徹北京市綠

樹立以人為本的安全生產(chǎn)理念，安全生產(chǎn)，群防群

從而占領(lǐng)站穩(wěn)創(chuàng)新措施以充實擴大管、不惜重金聘用具術(shù)人員1人和施工成一個管理人員齊才的競爭，企業(yè)的、選拔具有一定文程技術(shù)管理人員代訓(xùn)班學(xué)習(xí)。使管理

（二）、狠抓勞務(wù)管并及時足額發(fā)放勞生活工作環(huán)境和條

（三）、經(jīng)常不段的的問題，一定找出

（四）、安全生產(chǎn)方的方針，落實國家色施工管理規(guī)定，治，狠抓安全生產(chǎn)及文明施工。

1、制定和完善了本項目部安全生產(chǎn)、環(huán)境保護、消防、衛(wèi)生、交通等，各項管理制度及制定相應(yīng)的懲罰措施，并嚴格貫徹執(zhí)行。

2、落實管理人員的崗位責(zé)任制，明確分工、責(zé)任到人，成立了

以項目負責(zé)人為第一責(zé)任人為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，消防領(lǐng)導(dǎo)小組，治安領(lǐng)導(dǎo)小組及突發(fā)事件領(lǐng)導(dǎo)小組，生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū)、宿舍、食堂等，分別制定了管理制度，劃分了責(zé)任區(qū)，明確各責(zé)任區(qū)的負責(zé)

人。

3、提高施工人員的安全意識及安全操作，職工兩次入場進行了兩次安全教育，并進行考核，考試合格者方可上崗。大大提高了施工人員的防患意識和法制觀念，并及時做好各工種、各班組、各施工項目的技術(shù)安全交底。

4、與勞務(wù)分包單位簽訂勞務(wù)合同及安全協(xié)議，并與職工本人簽訂合同與安全協(xié)議，提高他們的自保意識，在場職工登記制定花名冊，及時給于辦理暫住證和人身保險，對勞務(wù)分包方的生產(chǎn)安全實施過程進行全程的管理和監(jiān)督。

5、堅持管生產(chǎn)的必須管安全，堅持五個同時在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)的同時，同時計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全工作。即所有管理人員都必須將安全生產(chǎn)工作做為頭等大事來抓。

6、積極采取各種安全生產(chǎn)的措施，保證職工有一個安全可靠的作業(yè)條件和環(huán)境，減少和杜絕各項事故，項目部積極籌措資金，購買安全帽、絕緣鞋、絕緣手套、標識牌、租賃定型溝槽圍欄桿（350個，約730米）。在辦公區(qū)、生活區(qū)、施工現(xiàn)場均采取架管搭設(shè)密目網(wǎng)封閉措施，綜合北面苗圃基地，幾乎形成整個施工道路全面封閉。

7、施工現(xiàn)場配備藥箱及常見病的十幾種用藥，生活區(qū)、食堂、宿舍、廁所配備了蒼蠅拍及噴霧器，用于消滅蚊蠅，為防止酷暑每人發(fā)放一盒藿香正氣水，給工地食堂買了綠豆，在天熱熬湯防中暑，為節(jié)材環(huán)保所有臨設(shè)房屋均采用定型活動房屋，但保溫性能較差，為防止室內(nèi)熱，在每個房屋上部搭設(shè)一個天棚，架管搭設(shè)，密目網(wǎng)遮蓋，每間屋內(nèi)配備了電風(fēng)扇一個，還設(shè)了三間農(nóng)工夜校，在工作之余娛樂學(xué)習(xí)或看看電視，改善了勞動的條件和環(huán)境，保證了勞動者的身心健康。

8、在生活區(qū)和場區(qū)分別安置熱水器各一臺，職工宿舍使用36v低壓供電，安置土暖氣。

（五）、質(zhì)量方面：質(zhì)量是企業(yè)的生命，我們的宗旨是以質(zhì)量求生存，以信譽求發(fā)展，積極貫徹百年大計，質(zhì)量第一的方針。3 堅持執(zhí)行國家驗收規(guī)范，規(guī)程和操作標準，執(zhí)行全面質(zhì)量管理，做好書面技術(shù)交底，使操作人員知做法懂標準。認真執(zhí)行三檢制，自檢、互檢、交接檢。及時做好材料進場前的檢查及試驗工作，不合格的材料、成品、半成品構(gòu)件不準使用，做好施工過程中的隱檢工作及施工試驗工作。隱檢或試驗不合格，沒有得到甲方和監(jiān)理單位的簽字、認可，絕不可繼續(xù)施工，對于出現(xiàn)質(zhì)量問題的通病和環(huán)節(jié)采取預(yù)控措施，防患于未然。執(zhí)行樣板制，如管道安裝、檢查井砌筑，先做一段和先砌筑一個井，經(jīng)檢查合格并要求所有施工人員觀摩、學(xué)習(xí)，均照此施工。

（六）、所有管理人員賞罰分明，工作好的予以獎勵，差的批評，直至扣除獎金和工資，從而大大的調(diào)動了管理人員的積極性。

三、存在的問題；

1、開工前考慮不周到、不全面，在工作不順利或沒有工作面時如何應(yīng)對。沒有作出第二套方案。原計劃2010年12月13日竣工，建設(shè)單位雖提出延遲到2011年7月15日竣工。但畢竟造成今年大量窩工，打不開工作面，進度緩慢，影響了今年的產(chǎn)值（開工前建設(shè)沒有提供地質(zhì)勘探報告，和組織現(xiàn)場踏勘，結(jié)果自3月28日盲目進場至4月28號降水人員窩工，一號道路上樹林砍伐手續(xù)和設(shè)計道路終點變更，遲遲辦不妥，又造成兩個階段窩工，沒有工作面）值得我們在今后的工作中吸取教訓(xùn)。

2、職工自保意識不夠，打電夯不戴絕緣手套、不穿絕緣鞋和不戴安全帽的現(xiàn)象時有發(fā)生。

3、宿舍內(nèi)臟亂，有時私拉亂拽電線的現(xiàn)象，躺在床鋪上吸煙、煙頭亂扔。

4、工程質(zhì)量檢查力度不夠，對經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題沒有提出防患措施，造成一些不必要的返工。

5、活完料凈場地清做的不好，即浪費了材料又影響了文明施工，新安排人整理，又浪費了人工。

在新的一年這些問題努力加以改正和克服。

四、2011年工作計劃；

1、在2011年7月15日前完成一號道路施工的同時，爭取簽訂下另一條路及人工湖的施工合同，爭取明年產(chǎn)值突破2500萬。

2、繼續(xù)在“狠”字上下功夫，正因為我們2010年中狠抓了管理、狠抓了安全生產(chǎn)、狠抓了工程質(zhì)量，沒有出現(xiàn)一啟傷亡事故，工程質(zhì)量受到市檢查站、建設(shè)單位等好評。吃到了甜頭，所以今年要更“狠”抓管理，完善各方面管理制度與獎罰條例。從而使管理直接管到人。

3、在原有管理人員基礎(chǔ)上，繼續(xù)聘用有施工經(jīng)驗和管理經(jīng)驗水平的施工技術(shù)人員，現(xiàn)有目標的一人，接觸過一次，以談妥準備春節(jié)期間簽訂合同，經(jīng)人介紹北京建工學(xué)校剛畢業(yè)的大學(xué)生2名，以談妥也準備在春節(jié)期間簽訂合同。

4、繼續(xù)做好勞務(wù)人員的各方面工作，辦理好手續(xù)，確保按月足額發(fā)放工資，調(diào)動職工的積極性，是確保安全生產(chǎn)、確保工程質(zhì)量的重要保證。

5、明年公司各職能部門的檢查，檢查評比結(jié)果爭取在上游，名次排在前列。

6、明年新開工號，爭取創(chuàng)市安全生產(chǎn)文明施工工地，工程質(zhì)量創(chuàng)市級優(yōu)質(zhì)工程。

7、長期占領(lǐng)創(chuàng)新基地這個開發(fā)區(qū)，爭取創(chuàng)新基地有施工任務(wù)的一天，就有我們北京昌水建筑公司施工任務(wù)的一天。

第三篇：市政道路總結(jié)

市政道路是一項隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展．我國道路的質(zhì)量標準也在不斷提高，道路建設(shè)關(guān)系到國計民生，其施工的質(zhì)量越來越受到人們的重視。道路的基層載體就是路基與排水，路基與排水建設(shè)的質(zhì)量也就直接影響到了道路的使用質(zhì)量與使用年限。道路路基要保證其質(zhì)量，須注意道路建設(shè)工程的設(shè)計階段的設(shè)計文件質(zhì)量和道路施工階段是否能完全依照前期敲定方案采取正確的施工技術(shù)措施來進行道路工程施工兩個方面。這兩個方面緊緊相關(guān)的，假如在道路路基施工過程中對路路基與排水設(shè)施工質(zhì)量不進行管理與控制，只依靠完整的設(shè)計文件方案，不按照設(shè)計文件方案進行，那么整個道路的質(zhì)量也就無法保障的。對此，施工技術(shù)的好壞將直接影響到工程質(zhì)量的好壞，施工過程中的技術(shù)管理工作才是保證路基質(zhì)量的要素。本論文將對道路以及排水施工各方面技術(shù)展開全面的研究。

我國眾多城市中出現(xiàn)的交通問題以及對未來交通需求所具有的共同點

我國城市交通目前普遍存在的主要問題是：（1）交通堵塞嚴重；（2）交通事故頻繁 ；

（3）車輛行駛速度下降 ；（4）停車占道問題嚴重。出現(xiàn)上述問題的根本原因是 ：（1）城市的道路建設(shè)滯后于城市人口和機動車數(shù)量的增長 ；（2）城市客貨運量猛增，道路負荷飽和，客貨爭運嚴重 ；（3）城市公共汽車、電車運載量，已不能勝任大城市高峰客流輸送時的需求 ；（4）城市軌道交通建設(shè)緩慢，遠不能適應(yīng)城市客運發(fā)展需求 ；（5）城市交通管理設(shè)施落后，水平低，體制分散 ；（6）城市交通發(fā)展宏觀調(diào)控不力，缺乏整體發(fā)展的戰(zhàn)略。從以上六點可分析得出，現(xiàn)有的城市客運交通體系已不能滿足當(dāng)前城市交通的需求。究其原因，主要是城市功能、人口、交通量等相關(guān)因素發(fā)生了變化，而舊的交通系統(tǒng)缺乏相應(yīng)的改進，城市交通系統(tǒng)下的各子系統(tǒng)之間的關(guān)系混亂。具體體現(xiàn)在 ：（1）私家車的無序發(fā)展 ；（2）公共交通能力嚴重不足 ；（3）交通設(shè)施如道路、車站、換乘樞紐的建設(shè)乏力 ；

（4）各種交通方式之間缺乏有效的配合，給人們出行帶來極大不便。

2、21世紀我國城市客運交通需求展望

（1）2000年中國城市人口底約4.06億，占全國人口數(shù)的32%，據(jù)預(yù)測，2010年城市人口為6.85億人，將占全國總?cè)丝跀?shù)的50%。隨著城市人口的增長，我國百萬以上人口的大城市數(shù)量，2000年為37個，2010年將增為42個。（2）21世紀中國城市開始進入改造舊城區(qū)和塑造新市區(qū)的發(fā)展新階段。城區(qū)范圍不斷擴張，城市規(guī)模膨脹，城市功能不斷強化。（3）21世紀中國城市客運交通需求預(yù)測 ：a．客運量大幅度增長，對城市客運交通提出大幅度增強運能的要求 ；b.城市范圍擴大，居民活動半徑延長，對城市客運交通提出提高公共交通車輛行駛速度和壓縮在途時間的要求;c.對城市客運交通提出提高換乘效率的要求，以確保旅客換乘便捷。

根據(jù)以上對我國城市交通現(xiàn)狀問題、原因的分析以及對未來需求的預(yù)測，我們可以看到，傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)在運量、速度上已難以滿足現(xiàn)在和未來城市的交通需求。在這樣的背景下，一些城市規(guī)劃部門借鑒歐美城市交通建設(shè)的先進經(jīng)驗，根據(jù)我國的實際情況制定出城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，走以公共交通為主體的，多形式、綜合型城市交通發(fā)展模式。限制私人汽車，發(fā)展公共交通是我國當(dāng)前和未來城市交通發(fā)展主要方向。而只有構(gòu)建以大運量、快速、經(jīng)濟的軌道交通方式為主，其他交通方式（如出租車、自行車、私家車等）為輔的高效、便捷、大眾化的城市交通系統(tǒng)，才能真正緩解目前我國城市客運交通中出現(xiàn)的車輛擁擠、道路堵塞、車禍頻繁、污染嚴重的嚴峻局面，才能相對滿足未來我國城市客運交通新的需求。

二

進入21世紀，我國城市居民有了一定的經(jīng)濟保障，消費觀念和生活方式有了改變，出行數(shù)量、出行目的發(fā)生了很大變化，對移動中的速度、舒適程度更加重視。交通工具在未來人們生活中扮演的角色已經(jīng)悄悄地發(fā)生了轉(zhuǎn)變 ：交通工具已不僅是一種位移的媒介，錯綜復(fù)雜的社會關(guān)系賦予了它更多的內(nèi)涵，如地位象征、個性標顯、發(fā)燒熱點、產(chǎn)業(yè)支柱等；另外，城市人群結(jié)構(gòu)層次豐富，不同年齡人群具有不同需求，在相同年齡人群中，又存在各種不同偏好。在城市人群中，以年輕人和老年人的需求最為突出。

城市年輕人是現(xiàn)代社會中最有活力、最有創(chuàng)造精神的人群。他們的人生觀、消費觀與他們的長輩截然不同，生活方式也更加豐富多彩，他們追求一切新潮、前衛(wèi)的新生事物。他們對未來交通工具的要求不拘一格，不但在性能上，而且在功能、造型、色彩等方面的追求與傳統(tǒng)大為不同 ；他們熱衷于將先進的高科技應(yīng)用于交通方式的設(shè)計和制造中，永遠追求高、新、奇的交通方式。

我國社會已經(jīng)進入人口老齡化階段，隨著社會對老年人問題的逐漸重視和老年人自己對生活的新要求，老年人需要更大活動范圍，出行次數(shù)增多，這就對交通工具提出了更多更高的要求 ；這些要求更偏重于功能方面。比如，目前已有的交通方式很少針對老年人行動緩慢、腿腳不便等移動障礙來解決他們乘車難的問題。老年人的未來交通方式是一個急需解決的問題。

城市居民生活方式、思想觀念、消費觀念的變化直接導(dǎo)致移動主體——“人”的移動目的改變，而移動目的改變又導(dǎo)致移動行為的變化，因此人們對移動也產(chǎn)生了新的需求。城市居民個人需求的新變化體現(xiàn)在以下幾個方面 ：

1、移動的快捷、高效，2、換乘方便，3、乘坐舒適，4、移動中的自我實現(xiàn)（如自己駕駛、個性展現(xiàn)等）。這些變化反映了在以便利、發(fā)達的公共交通方式為主要發(fā)展方向的前提下，發(fā)展私人擁有的交通方式和新式公交方式（如專門針對老年人的公交方式）的可能性。未來我國城市交通方式應(yīng)該是多層次、主次分明的大交通系統(tǒng)，能盡量滿足各類人的各種需要。從這方面來說，我國未來城市交通工具將朝更人性化、更個性化、更專業(yè)化、更多功能化的方向發(fā)展。

鞍山市國家總要的鋼鐵生產(chǎn)城市，有著豐富的鐵礦資源。而正是因為這些資源的存在以及 鞍鋼的以及因鞍鋼而存在的鋼鐵礦產(chǎn)企業(yè)，為了節(jié)約成本創(chuàng)造效益。大量使用超重的大型貨車運輸?shù)V產(chǎn)。導(dǎo)致鞍山的市政道路需要經(jīng)常翻修。而在實習(xí)過程中，更是了解到市政道路中很多的不合理現(xiàn)象。這些是影響鞍山市政道路質(zhì)量以及使用壽命中的最重要原因。監(jiān)管的力度以及執(zhí)法的有效性，限制了目前市政道路的發(fā)展。當(dāng)然，這還是屬于個別現(xiàn)象。相信，在將來的市政道路建設(shè)中，隨著法制的完善，監(jiān)管力度的加強，市政道路的施工技術(shù)的改進與提高，市政道路的質(zhì)量與使用年限將大大提高。從而使人們的出行更加方便，使人們的生活質(zhì)量大大提高。

第四篇：一建個人總結(jié)

一建

1項目部技術(shù)準備工作包括哪些內(nèi)容：施工技術(shù)準備包括：熟悉設(shè)計文件、編制施工組織設(shè)計、進行技術(shù)交底、現(xiàn)場測量放樣等.2瀝青混凝土冬期施工做法：瀝青混凝土應(yīng)盡量避免冬期施工。必須進行施工時，適當(dāng)提高出廠溫度，但不超過175℃，運輸應(yīng)覆蓋保溫，并應(yīng)達到攤鋪碾壓的最低溫度要求初壓不低于150度終壓不低于90度。施工中要做好充分準備，采取快卸、快鋪、快平和及時碾壓、成型的方針。

3瀝青面層檢測項目：瀝青面層檢測項目有壓實度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程、橫坡、井框與路面的高差等八項。其中壓實度和厚度是主要檢查項目，合格率應(yīng)達到100％。缺少主要檢查項目的檢測不符合驗收規(guī)定。

4.編制進度控制總結(jié)的依據(jù)是：應(yīng)當(dāng)包括施工進度計劃、計劃進度的執(zhí)行情況、進度計劃檢查結(jié)果、進度計劃的調(diào)整資料。

5簡述施工組織設(shè)計與報價的關(guān)系；①借用以前工程的方案缺少池塘污泥換填處理方面的技術(shù)措施，使施工組織設(shè)計缺少對本工程的針對性，不能正確指導(dǎo)工程的正常施工。

②施工組織設(shè)計是投標報價的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。不同的施工組織設(shè)計會有不同的報價，工期進度控制、人員設(shè)備的調(diào)動、施工工藝水平、不同的技術(shù)措施都會影響工程成本。6鋼梁安裝前應(yīng)對搭設(shè)的臨時支架、支承、吊機等臨時結(jié)構(gòu)和鋼梁結(jié)構(gòu)本身在不同受力狀態(tài)下的強度、剛度及穩(wěn)定性進行驗算。確認臨時結(jié)構(gòu)和鋼梁結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)。

7承包方應(yīng)審查分包方的安全施工資格和安全生產(chǎn)保證體系；在分包合同中應(yīng)明確分包方安全生產(chǎn)責(zé)任和義務(wù)，對分包方提出安全生產(chǎn)要求，并認真監(jiān)督和檢查。分包方應(yīng)對本施工現(xiàn)場的安全工作負責(zé)，認真履行分包合同規(guī)定的安全生產(chǎn)責(zé)任，遵守承包方的有關(guān)安全生產(chǎn)制度，服從承包方的安全生產(chǎn)管理。

8①事故處理：事故發(fā)生后，應(yīng)排除險情，做好標識，保護好現(xiàn)場。

②事故調(diào)查：項目經(jīng)理應(yīng)指定技術(shù)、安全、質(zhì)量等部門人員，會同企業(yè)工會代表組成調(diào)查組，開展事故調(diào)查。

③調(diào)查報告：調(diào)查組應(yīng)把事故經(jīng)過、原因、損失、責(zé)任、處理意見、糾正和預(yù)防措施寫成調(diào)查報告，并經(jīng)調(diào)查組全體人員簽字確認后報企業(yè)安全主管部門。

9.項目部應(yīng)緊密跟蹤計劃實施進行監(jiān)督，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進度計劃執(zhí)行受到干擾時，應(yīng)采取調(diào)度措施，控制進度計劃的實現(xiàn)。

項目分包進度與總進度關(guān)系：分包人的施工進度計劃必須依據(jù)承包人的施工進度計劃編制，承包人應(yīng)將分包人的施工進度計劃納人總進度計劃的控制范疇，總分包之間相互協(xié)調(diào)，處理好進度的執(zhí)行過程中的相關(guān)關(guān)系，并協(xié)助分包人解決項目進度控制中的相關(guān)問題。

1.①沉樁時的施工順序應(yīng)從中心向四周進行。

②沉樁時應(yīng)以控制樁尖設(shè)計高程為主，貫入度為進行校和。

2.①工程施工組織設(shè)計應(yīng)須報企業(yè)技術(shù)負責(zé)人審批，簽字加蓋公章，有書面的審批表。

②施工組織設(shè)計的變更與審批程序相同。

3在支架上現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁時，支架模板應(yīng)滿足哪些要求，有哪些注意事項：有三點：①支架的強度、穩(wěn)定性、剛度應(yīng)符合要求，驗算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不應(yīng)小于1.3.②支架的彈性、非彈性變形及基礎(chǔ)的允許下沉量，應(yīng)滿足施工后，梁體設(shè)計標高的要求。

③整體澆筑時應(yīng)采取措施防止不均勻下沉。

4防止裂紋產(chǎn)生的施工措施有：

①嚴格控制混凝土原材料質(zhì)量，外加劑和摻合料必須性能可靠，有利于降低混凝土凝固過程的水化熱。

②要在滿足配合比規(guī)范和混凝土技術(shù)指標的前提下，適當(dāng)減少水泥用量和用水量，降低水灰比，通過使用外加劑改善混凝土性能，降低水化熱峰值。

③在滿足混凝土運輸和存放要求的前提下，盡可能減少入模坍落度，入模后要及時振搗，做到既不漏振也不過振。

④避免混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差過大，控制入模溫度不大于25℃，避免混凝土內(nèi)部溫度過高，采取延長拆摸時間和外保溫等措施，通過減少混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差，減少溫度裂紋。5溝槽開挖應(yīng)由勘察設(shè)計單位參加驗槽，當(dāng)?shù)鼗临|(zhì)局部遇有松軟地基、流砂、溶洞、墓穴等，應(yīng)由設(shè)計單位商定處理措施，地基應(yīng)滿足設(shè)計要求和規(guī)定的壓實度要求。施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計變更、工程洽商及技術(shù)規(guī)范要求進行現(xiàn)場處理。

2.增加措施費用主要依據(jù)施工合同、變更設(shè)計或工程洽商，應(yīng)履行書面程序，經(jīng)有關(guān)建設(shè)各方簽認?，F(xiàn)場處理時要經(jīng)監(jiān)理工程師對現(xiàn)場所發(fā)生換填、拆除數(shù)量的書面確認，方可在結(jié)算時增加措施費用。

3.參加燃氣管道焊接人員凡間斷焊接時間超過6個月的，再次上崗前應(yīng)重新考試；承擔(dān)其他材質(zhì)燃氣管道安裝人員，必須經(jīng)過培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格。

4.規(guī)范規(guī)定：施焊前應(yīng)檢查坡口質(zhì)量，坡口表面上不得有裂紋、夾層等缺陷，并應(yīng)對連接坡口處及兩側(cè)10mm范圍內(nèi)的油、漆、銹、毛刺等污物進行清理，清理合格后應(yīng)及時施焊。

一、超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程范圍

（二）需要專家論證的工程范圍

1．深基坑工程——開挖深度超過5m(含5m)

2．模板工程及支撐體系——搭設(shè)高度8m及以上；搭設(shè)跨度18m及以上。

3．起重吊裝及安裝拆卸工程——起吊重量在lOOkN及以上的起重吊裝工程。

4．腳手架工程——50m及以上落地，提升高度150m及以上

5．拆除、爆破工程

6．其他——開挖深度超過16m的人工挖孔樁工程，地下暗挖工程、頂管工程

二、專項方案編制

（二）專項方案編制應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：

1．工程概況：危險性較大的分部分項工程概況、施工平面布置、施工要求和技術(shù)保證條件。

2．編制依據(jù)：相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范性文件、標準、規(guī)范及圖紙（國標圖集）、施工組織設(shè)計等。

3．施工計劃：包括施工進度計劃、材料與設(shè)備計劃。

4．施工工藝技術(shù)：技術(shù)參數(shù)、工藝流程、施工方法、檢查驗收等。

5．施工安全保證措施：組織保障、技術(shù)措施、應(yīng)急預(yù)案、監(jiān)測監(jiān)控等。

6．勞動力計劃：專職安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員等。

7．計算書及相關(guān)圖紙。

專項方案實施

（一）施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)論證報告修改完善專項方案，并經(jīng)施工單位技術(shù)負責(zé)人、項目總監(jiān)理工程師、建設(shè)單位項目負責(zé)人簽字后，方可組織實施。實行施工總承包的，應(yīng)當(dāng)由施

工總承包單位、相關(guān)專業(yè)承包單位技術(shù)負責(zé)人簽字。

交通導(dǎo)行方案設(shè)計原則

（一）施工期間交通導(dǎo)行方案設(shè)計是施工組織設(shè)計的重要組成部分。

（二）交通導(dǎo)行方案要有利于施工組織和管理確保車輛行人安全順利通過施工區(qū)域。

（三）交通導(dǎo)行應(yīng)根據(jù)不同的施工階段設(shè)計交通導(dǎo)行方案。

（四）交通導(dǎo)行圖應(yīng)與現(xiàn)場平面布置圖協(xié)調(diào)一致。

（五）采取不同的組織方式，保證交通流量、高峰期的需要。

三、交通導(dǎo)行方案實施

（一）獲得交通管理和道路管理部門的批準后組織實施

（二）交通導(dǎo)行措施

1．嚴格劃分警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)范圍。

2．統(tǒng)一設(shè)置各種交通標志、隔離設(shè)施、夜間警示信號。

3．嚴格控制臨時占路時間和范圍。

4．對作業(yè)工人進行安全教育、培訓(xùn)、考核，并應(yīng)與作業(yè)隊簽訂《施工交通安全責(zé)任合同》。

5．依據(jù)現(xiàn)場變化，及時引導(dǎo)交通車輛，為行人提供方便。

（三）保證措施

1．道路交通路口設(shè)專職交通疏導(dǎo)員。

2．沿街居民出人口要設(shè)置足夠的照明裝置，必要處搭設(shè)便橋。

平面布置的內(nèi)容

1．施工圖上一切地上、地下建筑物、構(gòu)筑物以及其他設(shè)施的平面位置。

2．給水、排水、供電管線等臨時位置。

3．生產(chǎn)、生活臨時區(qū)域及和倉庫、材料構(gòu)件、機械設(shè)備堆放位置。

4．現(xiàn)場運輸通道、便橋及安全消防措施。

5．環(huán)保、綠化區(qū)域位置。

6．圍墻（擋）與入口位置。

二、施工現(xiàn)場封閉管理

（二）圍擋（墻）

2．圍擋宜選用砌體、金屬材板等硬質(zhì)材料，不宜使用彩布條、竹笆或安全網(wǎng)等。

3．施工現(xiàn)場的圍擋一般應(yīng)高于1.8m，在市區(qū)內(nèi)應(yīng)高于2.1m，且應(yīng)符合當(dāng)?shù)刂鞴懿块T有關(guān)規(guī)定。

（三）大門和出入口

4．施工現(xiàn)場的進口處應(yīng)有整齊明顯的“五牌一圖”工程概況牌、管理人員名單及監(jiān)督電話牌、消防保衛(wèi)(防火責(zé)任)牌、安全生產(chǎn)牌、文明施工牌和施工現(xiàn)場平面圖。

（四）警示標牌布置與懸掛

2．根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，施工現(xiàn)場人口處、施工起重機械、臨時用電設(shè)施、腳手架、出入通道口、樓梯口、電梯井口、孔洞口、橋梁口、隧道口、基坑邊沿、爆破物及有害危險氣體和液體存放處等屬于危險部位，應(yīng)當(dāng)設(shè)置明顯的安全警示標志。

三、施工現(xiàn)場場地與道路

（一）現(xiàn)場的場地

2．施工現(xiàn)場應(yīng)具有良好的排水系統(tǒng)，設(shè)置排水溝及沉淀池，現(xiàn)場廢水不得直接排人市政污水管網(wǎng)和河流。

（二）施工現(xiàn)場的道路要求

四、臨時設(shè)施搭設(shè)與管理

（一）臨時設(shè)施的種類

1．辦公設(shè)施，包括辦公室、會議室、保衛(wèi)傳達室。

2．生活設(shè)施，包括宿舍、食堂、廁所、淋浴室、閱覽娛樂室、衛(wèi)生保健室。

3．生產(chǎn)設(shè)施，包括材料倉庫、防護棚、加工棚（站、廠，如混凝土攪拌站、砂漿攪拌站、木材加工廠、鋼筋加工廠、機械維修廠等）、操作棚。

4．輔助設(shè)施，包括道路、現(xiàn)場排水設(shè)施、圍墻、大門等。

（三）材料堆放與庫存

1．一般要求

(1)減少現(xiàn)場材料的堆放量，減少場地和倉庫面積。

(2)對已進場的各種材料、機械設(shè)備，嚴格按照施工總平面布置圖位置碼放整齊。

(3)停放到位，且便于運輸和裝卸，應(yīng)減少二次搬運。

(4)要有排水措施，符合安全、防火的要求。

(6)施工過程中做到“活完、料凈、腳下清”。

瀝青混合料面層施工質(zhì)量檢查與驗收

1施工質(zhì)量檢測與驗收項目：壓實度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程、橫坡、井框與路面的高差等八項。

2瀝青混合料面層施工質(zhì)量驗收主控項目：原材料、混合料，壓實度，面層厚度，彎沉值。

質(zhì)量控制要點

（一）城鎮(zhèn)道路施工質(zhì)量驗收必須滿足設(shè)計要求和合同指定的規(guī)范標準要求，還應(yīng)滿足發(fā)包方對工程項目的特定要求。

（二）瀝青混合料拌合廠試驗室馬歇爾試驗密度還是試驗路鉆孔芯樣密度。標準密度不

同，壓實度要求也不同，——達到試驗室馬歇爾試驗密度的96%或試驗路鉆芯樣密度的98%，（三）面層厚度準確度控制直接反映出施工項目部和企業(yè)的施工技術(shù)質(zhì)量管理水平

第五篇：市政道路施工總結(jié)

XXXXXX建設(shè)工程 道路及交通工程施工總結(jié)

一、工程概況

XXXX位于XXXXXX產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，西起津圍公路以東1206m處。東至現(xiàn)狀盤龍山路，全長1610.344m。道路規(guī)劃綠線寬60m，規(guī)劃紅線寬度30m，雙向六車道。

橫斷面設(shè)計：

1、道路橫斷面 橫斷面具體設(shè)置如下：

15.0m（綠化帶）+3.0m（人行道）+24.0m（機動車道）3.0m（人行道）+15.0m（綠化帶）

2、道路橫坡

路拱采用直線型路拱，車行道為雙面坡橫坡為1.5%，人行道橫坡為1%，坡向車行道。

二、施工組織結(jié)構(gòu)

建設(shè)單位：XXXXX設(shè)有限公司 施工單位：XXXX有限公司 監(jiān)理單位：XXXX監(jiān)理公司 設(shè)計單位：XXXX有限公司 勘察單位：XXXX程勘察院

三、主要完成工程項目及數(shù)量

1、車行道

清表28242 m3 開挖土方18377m3 路基填方3610 m3 山皮石19940 m3 清淤244 m3 玻纖土工格柵221m2 18cm石灰粉煤灰碎石（10：45：45）45070 m2 18cm石灰粉煤灰碎石（8：12：80）43810 m2 6cm中粒式瀝青砼42890 m2 4cm細粒式瀝青砼42890 m2

乳化瀝青PC-3 42895 m2 乳化瀝青PC-2 42895 m2 玻纖土工格柵221 m2 側(cè)石3533m 緣石3455m

2、人行道

15cm10%石灰土12020 m2 15cm12%石灰土11070m2 3cm砂墊層10650 m2 6cm彩色水泥花磚230 m2 盲道1420m2

四、工程變更及洽商情況

根據(jù)變更通知書（JL07-02-18-04）對跨暗渠段道路進行變更設(shè)計，已完成現(xiàn)場施工。

五、工程施工過程中的主要施工方法

施工中嚴格按照設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范把關(guān)，具體措施是：

1、路基開挖

（1）挖方施工時采用挖掘機開挖，挖至基底標高以上300mm時停止機械挖土，改用人工清槽。挖方路槽施工標高，應(yīng)考慮因壓實后的下沉量，其值應(yīng)通過試驗確定。路槽開挖土方，不宜用于路基填料的，可以適當(dāng)進行翻曬處理，使土壤含水量接近最佳含水量；若翻曬處理還不能滿足要求，則可將土壤清除換填。在路槽底施做排水溝，避免雨水浸泡路床。

（2）土方開挖應(yīng)自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏底開挖。

（3）開挖過程中，應(yīng)采取措施保證邊坡穩(wěn)定。開挖至邊坡線前，應(yīng)預(yù)留一定寬度，預(yù)留的寬度應(yīng)保證刷坡過程中設(shè)計邊坡線外的土層不受到擾動。

2、路基回填與檢驗

（1）K2+860~K3+260段西側(cè)非機動車道、機動車道原設(shè)計路槽（原設(shè)計40cm山皮石底）下存在淤泥，經(jīng)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、廣成集團、開發(fā)區(qū)管委會及我單位現(xiàn)場商定將淤泥全部清除對清淤部分回填按照特殊路基處理進行施工。當(dāng)處理到一般路基設(shè)計槽底時進行回填40cm山皮石，其最大粒徑粒徑不大于20cm，含泥量小于5%，施工時頂面碾壓至無明顯輪跡。

（2）8%石灰土：根據(jù)設(shè)計及規(guī)范要求石灰選用Ⅲ級以上生石灰，生石灰在使用前必須進行充分消解，消解用水為一般不含油質(zhì)和非酸性的水均可；素土采用現(xiàn)場開挖后不含樹根、腐蝕性質(zhì)的好土，其塑性指數(shù)12~18為最佳，并進行相應(yīng)的試驗檢測，在試驗室中測定鈣鎂含量、石灰劑量、標準擊實、石灰及素土的自然密度等，根據(jù)測定結(jié)果推算出8%石灰土每單位面積需用土的松鋪厚度和石灰質(zhì)量，用于指導(dǎo)施工。

石灰土鋪攤：在濕潤的下承層上按照設(shè)計厚度計算出每延米需要灰土的虛方數(shù)量，設(shè)專人按固定間隔、既定車型、既定的車數(shù)卸料。卸料堆宜按照梅花樁形布置，以便于鋪攤作業(yè)。鋪攤前人工按虛鋪厚度用白灰灑出高程點，用推土機、平地機進行攤鋪作業(yè)，必要時用裝載機配合。

粗平整型：先用推土機進行粗平1~2遍，粗平后宜用推土機在路基全寬范圍內(nèi)進行排壓1~2遍，以暴露潛在的不平整，其后用人工通過拉線法用白灰再次灑出高程點（預(yù)留松鋪厚度），根據(jù)大面的平整情況，對局部高程相差較大（一般指超出設(shè)計高程±50mm時）的面繼續(xù)用推土機進行整型，推土機整平過程中本著“寧高勿低”的原則，大面基本平整高程相差不大時（一般指±30mm以內(nèi)時），再用平地機整型。

精平整型：人工再次拉線用白灰灑出高程點，平地機進行精平1~2次，并及時檢測高程、橫坡度、平整度。對局部出現(xiàn)粗細集料集中的現(xiàn)象，人工及時處理。對局部高程稍低的灰土面嚴禁直接采取薄層找補，先用人工或機械耕松100mm左右后再進行找補。

碾壓：石灰土攤鋪長度約50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量-1％~+2％時進行碾壓，試壓后及時進行高程復(fù)核。碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先低后高”為宜。

（3）養(yǎng)護

灑水進行養(yǎng)護,養(yǎng)護期不小于7天保持道胎表面經(jīng)常潤濕。每日灑水的次數(shù)應(yīng)視氣候而定。同時8%灰土面層上除灑水車外禁止其它一切車輛通行，養(yǎng)護期結(jié)束后應(yīng)立即進行下步施工。

（4）壓實度檢測

填筑過程中，按要求進行壓實度檢測。每1000m2檢測三個點，斷面大時，增加檢測點位，按設(shè)計及規(guī)范要求，路基換填8%石灰土壓實度要求達到96%以上。

（5）彎沉檢測

當(dāng)路基施工完成后，為保證施工質(zhì)量與路基強度達標，還需要檢測彎沉值，土基回彈模量能夠滿足≥35MPa，彎沉值≤270（1/100mm）為合格。

（6）路基填筑分作業(yè)段施工時，兩作業(yè)段交接處不在同一時間填筑時，先填地段按1：1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填筑時，則應(yīng)分層相互交疊銜接，每層搭接長度不小于2m。

3、底基層（12％石灰土）

石灰土鋪攤：在濕潤的下承層上按照設(shè)計厚度計算出每延米需要灰土的虛方數(shù)量，設(shè)專人按固定間隔、既定車型、既定的車數(shù)卸料。卸料堆宜按照梅花樁形布置，以便于鋪攤作業(yè)。鋪攤前人工按虛鋪厚度用白灰灑出高程點，用推土機、平地機進行攤鋪作業(yè)，必要時用裝載機配合。

粗平整型：先用推土機進行粗平1~2遍，粗平后宜用推土機在路基全寬范圍內(nèi)進行排壓1~2遍，以暴露潛在的不平整，其后用人工通過拉線法用白灰再次灑出高程點（預(yù)留松鋪厚度），根據(jù)大面的平整情況，對局部高程相差較大（一般指超出設(shè)計高程±50mm時）的面繼續(xù)用推土機進行整型，推土機整平過程中本著“寧高勿低”的原則，大面基本平整高程相差

不大時（一般指±30mm以內(nèi)時），再用平地機整型。

精平整型：人工再次拉線用白灰灑出高程點，平地機進行精平1~2次，并及時檢測高程、橫坡度、平整度。對局部出現(xiàn)粗細集料集中的現(xiàn)象，人工及時處理。對局部高程稍低的灰土面嚴禁直接采取薄層找補，先用人工或機械耕松100mm左右后再進行找補。

碾壓：石灰土攤鋪長度約50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量-1％~+2％時進行碾壓，試壓后及時進行高程復(fù)核。碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先低后高”為宜。

成活后即進行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期為7d。養(yǎng)生期間封閉交通。

4、基層

第一步石灰粉煤灰碎石18cm（10：45：45）；第二部石灰粉煤灰碎石18cm（8：12：80）。

攤鋪：二灰碎石采用攤鋪機進行攤鋪，設(shè)計厚度為18cm，其施工厚度根據(jù)施工經(jīng)驗的壓實系數(shù)進行控制，虛鋪厚度為24cm，同時人工進行精平。

攤鋪時設(shè)專人消除集料離析現(xiàn)象，特別對局部粗集料集中地方進行鏟除，并填補均勻的新混合料。

混合料在攤鋪中應(yīng)盡量做到一次整平，初壓后用3m直尺檢查平整度，及時鏟平整修，低凹處翻松后整平，翻松深度大于10cm。

攤鋪混合料時，延長攤鋪段落，以減少接茬，分幅施工時，在接鋪新料前，將舊料松散部分刨除，灑水濕潤，接茬采用立茬、毛茬銜接。

碾壓：攤鋪后的混合料當(dāng)天碾壓完畢。

初壓后，先用20t單缸振動壓路機進行碾壓，直線段由輔道邊30cm向中心碾壓，碾壓時保證每側(cè)寬出設(shè)計路邊30cm，碾壓時前輪重疊1/3的輪寬，振動壓路機碾壓三遍。然后用18-21t三輪靜碾進行碾壓，碾壓時后輪重疊1/2的輪寬，碾壓按先輕后重，碾壓速度前兩遍采用1.5-1.7km/h，以后用2.0-2.5km/h，直至頂面無明顯輪跡痕印，并經(jīng)取樣壓實度試驗達到質(zhì)檢標準要求為止，接茬處碾壓時，再次適當(dāng)灑水濕潤，加強碾壓，確保接縫質(zhì)量。

養(yǎng)生：養(yǎng)生期采用灑水法養(yǎng)生，養(yǎng)生期間控制在7天，養(yǎng)生期加強保護，禁止任何載重車輛通行。第一步養(yǎng)生期結(jié)束后進行分項工程驗收，驗收合格后繼續(xù)進行第二步石灰粉煤灰碎石施工。

5、面層

（1）中粒式瀝青混凝土（AC-20C）

瀝青混合料按圖紙要求及監(jiān)理工程師批準的試驗要求生產(chǎn)，到場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度符合要求。

裝運混合料的自卸車的箱底和側(cè)板涂刷一層隔離濟。

混合料攤鋪中掌握攤鋪溫度，攤鋪溫度保持連續(xù)均勻，不間斷的攤鋪，保證攤鋪質(zhì)量和施工進度。

采用符合規(guī)范及標準的壓實設(shè)備（雙杠振動壓路機）和壓實方法、壓實溫度，在攤鋪后立即進行壓實，在規(guī)定的溫度內(nèi)完成以上程序，在初壓和復(fù)壓過程中，采用同類壓路機并列成梯隊壓實，縱橫接縫處認真仔細操作，達到了密實平順無跳車感覺。

攤鋪過程中如發(fā)現(xiàn)離析現(xiàn)象，應(yīng)采取重新?lián)Q填混合料的方法進行施工。（2）細粒式瀝青混凝土（AC-13C）

瀝青混合料的運輸采用至少18輛20t以上的自卸車運輸，為防止溫度降低，運料車全部覆蓋；為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，現(xiàn)場安排專人清掃車廂，并在車廂內(nèi)側(cè)板和底板均勻涂一薄層油水（柴油與水1：3）的混合液。在拌合站向運輸車上放料時，每放一斗混合料挪動一下汽車的位置，以減少集料的離析現(xiàn)象。

壓路機從外側(cè)向中心碾壓。相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2 輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。

壓路機碾壓速度：初壓時用鋼筒式壓路機靜壓2遍，速度為3Km/h，初壓后檢查平整度，路拱，必要時予以修整；復(fù)壓時用雙鋼輪振動壓路機進行碾壓4～6 遍至無明顯輪跡，速度控制在5Km/h；終壓時用關(guān)閉振動的振動壓路機靜壓不少于2遍。最后，用25t輪胎壓路機壓實瀝青表面層，速度為6Km/h，揉壓至瀝青層的密實度達到要求效果。

壓路機碾壓過程中要保證儲水量，防止沾輪現(xiàn)象，壓路機行進時應(yīng)使驅(qū)動輪面向攤鋪機，以防止波紋和熱裂縫。變更碾壓路線時要在碾壓區(qū)內(nèi)較冷的一端進行。

攤鋪過程采取全幅三臺攤鋪機梯隊型作業(yè)施工，避免出現(xiàn)縱縫。一旦出現(xiàn)縱縫、橫縫應(yīng)用滑杠壓實齊茬切除，然后在齊茬處噴灑粘層油，接茬處混合料略高于先鋪油面，壓路機碾壓方向應(yīng)沿接茬處縱向碾壓。

瀝青混合料攤鋪時溫度不低于135℃，初壓溫度不低于130℃。

六、工程施工中的經(jīng)驗及教訓(xùn)

1．要注重項目前期策劃，使其項目施工管理具有充分前瞻性

由于市政項目施工的特性，時間緊任務(wù)重，施工工序繁多，為了確保項目施工順利開展，我項目注重前期策劃，根據(jù)市政工程特點與難點，有針對性地制定合理的施工組織設(shè)計，根據(jù)現(xiàn)場施工情況科學(xué)安排施工工序，針對性進行現(xiàn)場施工管理控制。減少因施工組織分工不明確、施工經(jīng)營策劃不到位，施工工序不合理、施工節(jié)點不受控制、施工質(zhì)量進度安全非常態(tài)化所帶來的隱形損耗。

2.優(yōu)化項目組織機構(gòu)建設(shè)，發(fā)揮資源整合優(yōu)勢

由于各專業(yè)施工特點不盡相同，項目經(jīng)理部統(tǒng)一協(xié)調(diào)：成立統(tǒng)一的及協(xié)調(diào)度小組；最大程度整合人力和機械資源，降低經(jīng)營成本。同時針對施工管理人員有限的情況，每個專業(yè)施工配備主要的施工管理人員并配有其他管理人員進行輔助，充分發(fā)揮技術(shù)管理人員的能動性，調(diào)動其積極性，鍛煉培養(yǎng)新人的同時，也使得項目組織機構(gòu)更合理。

3.注重前期經(jīng)營策劃，強化遠投變更意識

依據(jù)市政工程工期要求緊、政治氣氛濃、工程變更多特點，全面分析工程情況，以工期目標為立足點，強化源頭變更提高項目效益。項目經(jīng)理部成立變更小組，設(shè)專人評審統(tǒng)計，及時跟進，及時簽證，確保變更及時計量，爭取更大的變更額度，創(chuàng)造更大的利潤。

4.嚴格計劃管理，確保施工安全、質(zhì)量、進度

1）項目部根據(jù)業(yè)主的進度計劃要求，制定總體施工進度計劃，各專業(yè)工程根據(jù)總體施工進度計劃，結(jié)合自身不同的特點和實際情況，上報各自施工計劃。

2）在抓緊進度的同時，為確保施工安全，嚴格把工程質(zhì)量，項目部自進場就著眼于工程安全，質(zhì)量管理工作的基礎(chǔ)建設(shè)，建立健全安全、質(zhì)量管理體系，并始終將工程安全、質(zhì)量作為重中之重。

3）實行安全、質(zhì)量、進度評比制度。經(jīng)理部成立由各部門及各施工隊負責(zé)人組成的安全、質(zhì)量、進度檢查小組，定期檢查各條道路是否存在安全隱患及質(zhì)量缺陷，發(fā)現(xiàn)問題及時整改落實。

5．加強技術(shù)人員的培訓(xùn)，注重年輕骨干培養(yǎng)

由于人員相對短缺，經(jīng)理部組織以“比、學(xué)、趕、幫、超“為載體，培養(yǎng)”一專多能“人才為目標的人員素質(zhì)計劃，加強對新技術(shù)人員培訓(xùn)，組織專題培訓(xùn)講座與現(xiàn)場針對演練相結(jié)合，提高其業(yè)務(wù)水平，形成良好的學(xué)習(xí)氛圍。

6、積極響應(yīng)業(yè)主號召，爭搶實干，又好又快完成工程施工

由于市政府領(lǐng)導(dǎo)的特殊性，具有重大的政治意義。我們不僅要干好工程，還積極響應(yīng)政府、建委的號召，向領(lǐng)導(dǎo)之所想，急領(lǐng)導(dǎo)之所急，為工程奠定堅實基礎(chǔ)。

七、施工質(zhì)量情況

基礎(chǔ)：（1）主控項目：路基分層填筑、壓實，每層厚度符合設(shè)計要求，無超挖現(xiàn)象，經(jīng)碾壓后的填方或挖方路基無彈軟、松散、起皮現(xiàn)象；灰土處理符合設(shè)計要求，分層回填、夯實、壓實度符合設(shè)計要求，土工合成材料的力學(xué)性能、鋪設(shè)方法、錨固長度符合設(shè)計要求；回填作業(yè)時分層夯實，壓實度符合設(shè)計要求；路床（道胎）的壓實度、彎沉值符合設(shè)計要求。

（2）一般項目：填筑路基的工業(yè)廢渣，穩(wěn)定性、最大粒徑符合設(shè)計要求，填土中不含有腐殖質(zhì)的淤泥、凍塊、垃圾和草根，路基填方材料碾壓時的含水量不超過最佳含水量的±0.2%，每一壓實層表面平整、密實，路拱適宜，排水良好；石灰劑量符合設(shè)計要求，拋石擠淤的石料符合設(shè)計要求；構(gòu)筑物回填與路基搭接采用開蹬做法，開蹬寬度符合設(shè)計要求；表面平整、橫坡平順，無松散、彈軟、起皮現(xiàn)象。（3）主要原材：素土及白灰檢測試驗結(jié)果全部合格。

主體：（1）主控項目：石灰、粉煤灰、碎石劑量符合配比的設(shè)計要求，混合料的攤鋪厚度、壓實度、強度符合設(shè)計要求。（2）一般項目：土質(zhì)符合設(shè)計要求，土塊破碎，混合料的配比準確，拌合均勻，（3）一般項目實測實量：一般項目共檢驗5項：壓實度190點，合格 190點，合格率100%；中線高程390點，合格 389點，合格率99.7%；平整度3點，合格670點，合格率97.7%；厚度220點，合格220點，合格率100%；橫坡812點，合格789點，合格率97.2%。（4）功能性檢測情況：檢測項目：對道路進行平整度、厚度試驗，試驗結(jié)果符合要求

綜上所述經(jīng)驗收道路工程各分部工程全部合格。

在整個施工過程中，在廣成集團、開發(fā)區(qū)管委會的監(jiān)督下，在建設(shè)單位與監(jiān)理單位的大力支持和幫助下，使得我方能在項目中順利開展工作?，F(xiàn)工程已順利竣工，在此向建設(shè)單位與監(jiān)理單位表示衷心感謝，并希望能再次取得建設(shè)單位的眷顧與合作，謝謝！

XXXXX程有限公司 2016年5月30日

XXXXX建設(shè)工程 道路及交通工程

施

工

總

結(jié)

編制人 審核人 審批人

XXXXXX有限公司

2016.5.30