第一篇：典型事故案例學(xué)習(xí)心得體會

典型事故案例學(xué)習(xí)心得體會

瓦斯治理中心——莫基慶

在為期一個月的開展典型事故案例警示教育活動理，觀看了很多典型的煤礦事故案例，例如響水煤礦的“11·24 ”事故、金佳礦的“1·18”事故、馬場煤礦的“3·12”事故、玉舍煤礦“5·25”事故、松林煤礦“11·27”事故等警示教育片后，片中的場面使我受到極大的震撼，安全事故通過聲像播放方式，再現(xiàn)事故現(xiàn)場，使我有身臨其境之感。通過觀看后讓我感到煤礦安全生產(chǎn)才是最大的效益，這些事故的發(fā)生，給國家和人民的生命財產(chǎn)帶來了巨大的損失，也給公司的安全生產(chǎn)造成極大的負(fù)面影響。同時也暴露出安全思想松懈、管理混亂等一系列問題。痛定思痛，我們應(yīng)該深刻汲取這些事故的教訓(xùn)，舉一反三的抓好煤礦安全生產(chǎn)，努力把金佳礦打造成一個本質(zhì)安全型、和諧穩(wěn)定型、強勢競爭型、科學(xué)發(fā)展型的現(xiàn)代化企業(yè)。

一、事故對人身、對家庭的傷害

什么是安全，對于煤礦來說，就是不出事故，就是人身不受到傷害。而一旦發(fā)生了工傷事故，即使是手上破個口子，也會讓人承受一定的痛苦。出了重傷，有的失去了工作能力，有的長期臥床失去了生活自理能力，給自己和家庭增添無盡傷痛。特別是工亡事故，有的工亡職工，正是處在上有老、下有小的人生階段，家庭的每個人都是他的至親至愛，他的逝去，使子女失去了父愛，使年邁的父母失去依靠，使朝夕相處的妻子失去了伴侶。這種傷害是無法用語言來描述的，也是無法用金錢來衡量的。

二、安全才是企業(yè)最大的效益

煤炭生產(chǎn)是高危行業(yè)，煤礦企業(yè)的安全狀況，關(guān)系到企業(yè)的社會形象，特別是在強調(diào)科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展、和諧發(fā)展的今天，煤礦的安全狀況，更能體現(xiàn)出企業(yè)的管理水平和文明程度，實現(xiàn)安全生產(chǎn)現(xiàn)在已經(jīng)成為煤礦企業(yè)發(fā)展的無形資源，會給企業(yè)帶來意想不到的社會效益。而一旦安全上出了問題，特別是造成人員傷亡的重大事故，就會在社會上產(chǎn)生惡劣的影響，這種影響是很難在短期內(nèi)能夠消除的。就金佳礦“1·18”事故來說，不僅經(jīng)濟上受到損失，職工心中留下了永遠(yuǎn)無法抹滅的痛，而且給企業(yè)在政治上同樣帶來了影響。

三、扎扎實實地把安全工作做好

我們應(yīng)該深刻接受事故教訓(xùn)，扎扎實實地把安全工作做好，促進(jìn)我礦各項工作的開展，以此來消除事故的消積影響，彌補所受到的各方面的損失。首先，我們要從思想上高度重視安全工作。牢固樹立“安全第一”的思想，始終把安全工作放在各項工作的首位。作為一名管理人員，更應(yīng)當(dāng)樹立起“安全為了自己”的主動安全觀，從個人的幸福、家庭幸福這個角度，主動地想著安全，從小處著眼，從小事抓起，把安全工作做細(xì)做實。其次，要堅決杜絕違章行為。事故的發(fā)生，絕大多數(shù)都是人為造成的，說到底就是違章造成的。違章是安全的大敵，是事故的源泉，只要我們什么時候、什么地點都遵章作業(yè)，規(guī)范操作，事故就會遠(yuǎn)離我們。然后，要學(xué)習(xí)掌握好安全知識和安全技能。光有安全意識還是不夠的，要做到自我保安，我們還要有必要的安全知識和安全技能。這就需要我們主動地去學(xué)習(xí)安全知識，在實踐中多掌握安全技能，并把這些知識和技能運用到實際工作中，才能真正做到“三不傷害”。最后，要把安全工作落實在現(xiàn)場、落實在行動中。安全有規(guī)程，操作有標(biāo)準(zhǔn)。要將《煤礦安全規(guī)程》、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場安全措施、《崗位行為規(guī)范》等各項規(guī)章制度和措施，落實到本職崗位中、落實在現(xiàn)場。切忌講起來重要，干起來次要，忙起來不要。工作再忙，任務(wù)再緊，都要對照標(biāo)準(zhǔn)，遵章作業(yè)。今天我們觀看煤礦警示教育片后，很多的工友可能會寫煤礦是多么的可怕、多么的危險。其實我的感觸也蠻深的，一起起的事故對我也是一種思想上的強烈震撼。

四、抓好各項工作，杜絕煤礦安全事故

第一、思想決定行動。抓好煤礦安全生產(chǎn)，首先要始終擺正搞質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化與安全之間的關(guān)系、與生產(chǎn)之間的關(guān)系、與經(jīng)濟效益之間的關(guān)系，牢固樹立“質(zhì)量為本、安全為天”和“持之以恒抓質(zhì)量、扎實有序做工作”的思想觀念，牢固樹立起“抓質(zhì)量就等于抓安全、就等于增效益”的觀念，牢固樹立“沒有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)就沒有安全生產(chǎn)的良性循環(huán)”的思想觀念，在全礦上下形成共識，凝聚合力。要制定科學(xué)的管理機制、考核機制、事故問責(zé)機制和激勵機制等一系列制度。第二、制度落實是關(guān)鍵。思想提升了，制度完善了，我們就要不折不扣去執(zhí)行，去落實，去管理。層層落實開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作的責(zé)任，做到事事有人管、件件有著落。只有實施強有力的管理，才能保證安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作扎實穩(wěn)步地向前推進(jìn)。才能保證礦井的安全生產(chǎn)。第三、殺不住“三違”的風(fēng)，就邁不開安全的路。從發(fā)生的這幾起事故來

看，每一起幾乎都是由于違章指揮和違章作業(yè)造成的。要想徹底消除“三違”，就要廣泛動員組織各方面的力量，努力形成黨政領(lǐng)導(dǎo)一條線，工團組織一條線、縱向管理一條線、女工家屬一條線，在全礦形成對“三違”現(xiàn)象施以重壓的態(tài)勢。各隊，班組要充分利用班前會、口頭問答、知識測試、獻(xiàn)身說法、案例分析、“三違”亮相等形式，認(rèn)識“三違”危害，普及煤礦三大規(guī)程安全知識。對有“三違”思想的人員下重藥，提高人員的知識水平和技能素質(zhì)。安檢部門要在加強集中教育培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，通過制度來約束和規(guī)范員工的操作行為，對于違章違紀(jì)，不論責(zé)任者處于什么目的，無論是否造成后果，一律按規(guī)定進(jìn)行處理。這一點主要是我們管理干部要徹底轉(zhuǎn)變觀念，決不能當(dāng)好人，作到寧聽罵聲，不聽哭聲，使干部員工對制度、規(guī)定形成敬畏感。對于各項制度，要求，必須有相應(yīng)的追查落實機制，按照逐級負(fù)責(zé)制、崗位責(zé)任制的要求，一追到底，徹底追查不落實的人事。第四、細(xì)節(jié)決定成敗。礦井的采煤、掘進(jìn)、機電、運輸、“一通三防”等生產(chǎn)環(huán)節(jié)和相關(guān)崗位的安全質(zhì)量工作，是煤礦的生命線。因此，在礦井建設(shè)中，我們不僅需要先進(jìn)的技術(shù)裝備，更需要將精細(xì)化管理落實到安全生產(chǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的全過程。通過實施精細(xì)化管理，使安全生產(chǎn)符合國家法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程等規(guī)定，并達(dá)到和保持一定的標(biāo)準(zhǔn)，使煤礦始終處于安全生產(chǎn)的良好狀態(tài)，保證生產(chǎn)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的各項制度得到正常、規(guī)范、優(yōu)化的運行，全過程監(jiān)控一切影響生產(chǎn)安全質(zhì)量各環(huán)節(jié)、細(xì)節(jié)因素，最大限度地用科學(xué)的制度、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等，持續(xù)消除不安全和降損質(zhì)量的隱患性問題。

通過形式多樣的形勢教育和文體活動，廣泛宣傳安全文化理念和企業(yè)發(fā)展前景，進(jìn)一步改善員工的精神狀態(tài)、思想觀念，增強了廣大員工的自豪感、責(zé)任感和使命感。用實際行動自覺投身到抓安全、抓質(zhì)量的隊伍里來，為金佳礦的建設(shè)和發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

第二篇：2012全路典型事故案例學(xué)習(xí)

2012年全路典型事故學(xué)習(xí)資料

一、人身安全事故

1.1月11日22時38分，南寧局柳州機務(wù)段DF4D7011號機車機班，擔(dān)當(dāng)牽引67801次貨運列車運行至湘桂線白山站時，該機車非操縱司機進(jìn)入機械室檢查作業(yè)，工作服右衣袖及手臂被傳動軸絞傷，發(fā)現(xiàn)后搶救無效死亡，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。柳州機務(wù)段責(zé)任。

2.1月14日18時46分，哈爾濱局京哈線L7081次客運列車運行至哈爾濱站，在部分旅客及列車乘務(wù)員沒有上車的情況下，助理值班員盲目向司機顯示發(fā)車信號，導(dǎo)致一名女性旅客從11-12硬座車連結(jié)處掉入線路，被啟動的L7081次列車碾軋致死，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。哈爾濱站全部責(zé)任。

3.1月23日12時43分，沈陽局通讓線45261次本務(wù)機車（錦州機務(wù)段DF4C-4070號）在太平川站擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)時，推進(jìn)1輛棚車運行至南頭岔區(qū)時(速度20km/h)，因連接員未確認(rèn)信號，且沒有按“停車鍵”和拉簡易制動閥，越過關(guān)閉的調(diào)車信號機，與下行7道正在進(jìn)站的83651次貨運列車側(cè)面沖突，造成推進(jìn)車輛脫線并報廢，連接員受傷；83651次機車中破，機車乘務(wù)員死亡，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。白城車務(wù)段主要責(zé)任，白城機務(wù)段重要責(zé)任。

4.2月12日0時39分，廣鐵（集團）公司汕頭車輛段龍川客列檢車間一名檢車員，在龍川站內(nèi)8道K2099+740處作業(yè)時侵入限界，被通過的K636次列車碰撞致死，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。汕頭車輛段全部責(zé)任。

5.2月23日7時41分，廣鐵（集團）公司株洲站一名當(dāng)班上水員，被株洲站7道開車的K181次客運列車當(dāng)場撞軋致死，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。責(zé)任待定。

6.2月26日12時45分，北京局唐山車務(wù)段玉田縣站一名司爐工，自該站鍋爐房行至貨場7道，鉆車時被調(diào)車車列輾軋死亡，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。唐山車務(wù)段全部責(zé)任。

7.2月28日17時02分，成都局凱里車務(wù)段玉屏站大龍康鐵裝卸有限公司1名裝卸工，接完行包后拉平板車通過Ⅰ道平過道時，被通過的K79次客運列車撞傷，經(jīng)搶救無效死亡，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。凱里車務(wù)段全部責(zé)任。

8.3月3日16時09分，上海局皖贛線25033次貨運列車（合肥機務(wù)段DF4B3334號牽引）運行至休寧～巖前間K259+017楊村道口（地方監(jiān)護道口）處，撞上一輛搶越道口的桑塔納轎車（贛EW5315，工商執(zhí)法車）停車，造成轎車內(nèi)4人死亡、3人受傷，機車受損；事發(fā)時道口監(jiān)護員脫崗，欄桿未處于定位關(guān)閉狀態(tài)，經(jīng)處臵16時50分開車，構(gòu)成鐵路交通較大事故。轎車駕駛員主要責(zé)任，道口監(jiān)護員重要責(zé)任。

9.3月10日9時48分，青藏公司格爾木車務(wù)段察爾汗站一名調(diào)車長，在調(diào)車作業(yè)過程中侵入I道限界，被通過21003次貨運列車刮碰，經(jīng)搶救無效死亡，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。格爾木車務(wù)段全部責(zé)任。

10.4月17日11時54分，太原局太原南工務(wù)段上湖線路車間馬首線路工區(qū)一名線路工，在石太線下行馬首～蘆家莊間K161+655處進(jìn)行補修作業(yè)時，由于防護不到位，被通過的TD12541次貨運列車撞傷，經(jīng)搶救無效死亡，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。太原南工務(wù)段全部責(zé)任。

11.4月24日0時20分，濟南局青島電務(wù)段臨沂車間平邑信號工區(qū)一名副工長，在兗石線魯舒～泉林間K65+127處配合工務(wù)大機搗固施工作業(yè)時侵入下行線限界，被通過的5025次客運列車碰撞致死，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。青島電務(wù)段全部責(zé)任。

12.5月13日14時26分，成都局成都工務(wù)機械段在成昆線共和～楊旋間橋上進(jìn)行大修清篩施工時，因橋梁步行板托架質(zhì)量存在缺陷，承載力嚴(yán)重不足，加之施工安全措施不落實，在橋梁步行板上大量堆放橋梁護軌、石碴等路料，造成步行板脫落垮塌，4名作業(yè)人員從13米高的橋上墜落，造成1名職工和1名勞務(wù)工2人死亡，另2名勞務(wù)工重傷，構(gòu)成一般A類事故。中鐵十五局主要責(zé)任，追究成都工務(wù)機械段同等主要責(zé)任。

13.5月15日1時54分，由哈爾濱開往上海K57/58次的車底停留在哈爾濱站客車庫4道時，因哈爾濱客運段客車底看守制度管理存在嚴(yán)重漏洞，1名保潔員在第8位軟臥車廂9號包房吸煙，致使該車著火，并蔓延至第9位硬臥車廂。造成哈爾濱客運段1名炊事員和1名售貨員死亡，構(gòu)成一般A類事故。哈爾濱客運部門全部責(zé)任。

14.5月20日0時07分，青藏公司西寧供電段在青藏線上行線K20+100至K25+470處，進(jìn)行接觸網(wǎng)設(shè)備檢修作業(yè)，兩輛供電作業(yè)軌道車（JW-4型）在封鎖區(qū)間返回連掛作業(yè)時發(fā)生沖突。原因是軌道車司機連掛作業(yè)時違章超速運行、間斷瞭望，未按規(guī)定輸入作業(yè)區(qū)間限速等監(jiān)控數(shù)據(jù)，造成兩輛軌道車正面沖突，車上6名作業(yè)人員受傷，其中1人重傷，車輛破損，于4時39分區(qū)間開通，中斷行車4小時19分，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。西寧供電段全部責(zé)任。

15.5月30日9時，上海局上海通信段杭州通信車間一名通信工，在杭州機務(wù)段喬司整備庫內(nèi)，對停在16道的DF4D—4195號機車進(jìn)行機車無線電臺天線整修作業(yè)時，盲目登頂被高壓電弧擊傷，搶救無效死亡。上海通信段責(zé)任。

16.6月7日9時20分，青藏公司青藏線57097次貨運列車（西寧機務(wù)段HXD1C620號牽引）運行至連湖～歐龍山間K582+740處，因工務(wù)作業(yè)人員違規(guī)在天窗點外上道，現(xiàn)場防護員離崗參與作業(yè)，機車司機間斷了望，造成列車撞上3名作業(yè)人員和兩臺搗固機，導(dǎo)致3人死亡，構(gòu)成鐵路交通較大事故。德令哈工務(wù)段主要責(zé)任，追究西寧機務(wù)段同等主要責(zé)任。

17.6月16日17時，北京局石家莊南站獲鹿站支部書記，在檢查該站9道護欄向線路內(nèi)側(cè)傾斜情況時，被突然傾倒的護欄砸中頭部，搶救無效死亡。石家莊南站責(zé)任。

18.7月2日7時40分，北京局衡水工務(wù)段一名工班長，在京九下行線K245+900處整理道床作業(yè)時盲目上道，被通過的CD10169次貨物列車碰撞死亡，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。衡水工務(wù)段全部責(zé)任。

19.7月9日16時25分，上海局金溫公司溫州鐵龍餐飲有限公司一輛油罐車，在溫州站2號站臺對K328次列車發(fā)電車加油作業(yè)倒車時，將該列車一名發(fā)電車乘務(wù)員（廣州車輛段）撞死，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。金溫公司全部責(zé)任。

20.7月22日1時50分，青藏公司西寧車輛段一名檢車員在格爾木站到發(fā)線11道對48052次列車技檢作業(yè)后，橫越該站客場5道返回車間時，被調(diào)車機撞死，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。西寧車輛段全部責(zé)任。

二、行車安全事故

1.1月26日13時, 北京局豐雙線10050次貨運列車運行至小紅門～大紅門間K19+524有人看守道口處，當(dāng)班道口工下行接車后，盲目打開欄門放行車輛，來車時關(guān)閉欄門不及、疏導(dǎo)不力，致使列車撞上一輛侵入限界的小轎車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。豐臺工務(wù)段全部責(zé)任。

2.1月28日22時45分，哈爾濱局與佳富線雙鴨山站接軌的黑龍江省龍煤集團專用鐵路7001次貨運列車運行至尖七線長安站～禿頂山站間K5+925處，因線路日常巡檢不到位，41號鋼軌右股接頭夾板雙側(cè)裂紋、折斷，致使機后第18位車輛脫軌，經(jīng)處理29日4時10分復(fù)舊，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。黑龍江省龍煤集團全部責(zé)任。

3.3月9日12時44分，青藏公司青藏線56067次路用列車（格爾木工務(wù)段JY400－151502號＋平車2輛＋JY400－151501號）運行至望昆站，因軌道車司機未執(zhí)行調(diào)度命令，在ITCS報警提示停車時盲目取消、臆測行車，造成列車冒進(jìn)2道關(guān)閉的虛擬出站信號機，擠壞2、4號道岔后停于K959+279處，經(jīng)處理14時35分開通線路，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。格爾木工務(wù)段全部責(zé)任。

4.5月4日2時27分，廣鐵（集團）公司京廣線70008次超級超限列車運行至源潭站5道停車時，機后第5位裝載的變壓器將3道下行矮柱出站信號機刮倒，原因是廣鐵工務(wù)處沒有按規(guī)定提供完備的超限列車運行徑路上曲線技術(shù)資料，致使該列車在通過半徑300m及以下曲線時侵限，將信號機刮壞，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。廣鐵集團工務(wù)處主要責(zé)任，貨運部門重要責(zé)任。

5.5月19日3時46分，上海局蕭甬線調(diào)車車列運行至洪塘鄉(xiāng)站時，因?qū)幉ǜ蹌?wù)局DF7C-5216號牽引機車兩名機車乘務(wù)員打盹睡覺，未確認(rèn)信號，且錯誤操作監(jiān)控器和機車信號載頻開關(guān)，致使監(jiān)控裝臵失去監(jiān)控作用，造成車列冒進(jìn)關(guān)閉的上行進(jìn)站信號機，沖上安全線土擋，機車及機后1至6位車輛脫軌，侵入蕭甬下行正線，9時21分下行恢復(fù)行車，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。寧波港鐵路有限公司主要責(zé)任，追究寧波車務(wù)段同等責(zé)任。

6.5月31日5時07分，沈陽局京哈線11004次貨運列車（蘇家屯機務(wù)段SS4-6054號牽引）運行至長春南站4道進(jìn)站停車時，因司機未確認(rèn)地面信號，且錯誤操作，造成機車輪對滑行、監(jiān)控距離誤差，導(dǎo)致列車越過關(guān)閉的S4信號機進(jìn)入安全線、沖出土擋，機車和機后1位車輛脫線，并侵入下行正線，處理后6時03分開通，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。蘇家屯機務(wù)段全部責(zé)任。

7.6月15日19時45分，成都局襄渝線D5188次動車組運行三匯鎮(zhèn)～達(dá)州間K617+370柳河大橋處，兩次撞上因加固不良、被大風(fēng)掀起的電纜槽蓋板停車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。重慶電務(wù)段責(zé)任。8.6月26日22時44分, 成都局成渝線K1052次客運列車（重慶機務(wù)段HXD3C0178號牽引）運行至雙石橋～長河碥間K324+790處，撞上因連續(xù)降雨從塹坡上滾下的一塊落石停車，機車排障器變形，經(jīng)處理22時57分區(qū)間開車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。重慶工務(wù)段主要責(zé)任，重慶機務(wù)段次要責(zé)任。

9.7月4日22時49分, 成都局成昆線87001次貨運列車（西昌機務(wù)段SS3B5340號牽引）運行至小高～樂躍間K632+696處，撞上因持續(xù)降雨，坡面土體突發(fā)溜坍后滾入道心的一塊落石停車，經(jīng)處理23時40分開車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。西昌工務(wù)段主要責(zé)任，西昌機務(wù)段次要責(zé)任。

10.8月5日18時10分，哈爾濱局嫩林線哈爾濱工務(wù)機械段PZ09號配碴整形車在烏魯布鐵站1道轉(zhuǎn)線時，由于司機未確認(rèn)調(diào)車信號顯示狀態(tài)，盲目動車，越過上行1道關(guān)閉的調(diào)車信號機，將1號道岔擠壞，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。哈爾濱工務(wù)機械段全部責(zé)任。

三、施工安全事故

1.2月9日14時48分，廣鐵（集團）公司京廣線51081次單機運行至安口～梅村間K2016+263處，因廣州工務(wù)段違章利用列車間隔進(jìn)行重傷鋼軌加固，且防護不到位，致使列車撞上鋼軌鉆孔機支架停車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。廣州工務(wù)段全部責(zé)任。

2.2月29日11時05分，昆明局南昆線10880次貨運列車（南寧機務(wù)段SS7004/002號牽引）運行至施家嘴～永豐營間風(fēng)鳴村1號隧道內(nèi)K747+768處，撞上因防護聯(lián)絡(luò)中斷未及時撤出線路的軌道檢查儀停車，造成本務(wù)機車Ⅰ端右側(cè)砂管折斷，經(jīng)處理11時25分開車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。昆明工務(wù)段全部責(zé)任。

3.3月14日11時40分，南寧局桂林工務(wù)段在無施工計劃、未簽訂單項施工安全協(xié)議及共用維修天窗協(xié)議的情況下，私下同意中鐵建電氣化局利用工務(wù)段當(dāng)日線路維修天窗，進(jìn)行湘桂線K235+850處10KV電力電纜護管（直徑100mm鍍鋅鋼管）下穿牽出線及正線施工，12時50分施工結(jié)束，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。桂林工務(wù)段全部責(zé)任。

4.3月16日11時24分，濟南局京滬四線K492次（濟南機務(wù)段HXD3446號牽引）運行至濟南南站二接近K498+206處，撞上提前上道的鋼軌打磨機停車，機車前排障器底部有撞痕，經(jīng)處理11時38分開車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。濟南工務(wù)段全部責(zé)任。

5.3月19日8時40分至11時40分，鄭州局鄭州橋工段在隴海線民權(quán)站更換下行正線11#道岔可動心轍叉施工時，可動心轍叉上道后，道岔不能正常轉(zhuǎn)換、鎖閉，工務(wù)、電務(wù)在未查明原因的情況下，盲目銷記開通使用，接發(fā)列車，后經(jīng)與廠家聯(lián)系才得知轍叉的連接鐵裝反，又登記11#道岔反位停止使用，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。

6.3月23日22時33分, 北京局京滬高鐵G142次動車組(北京局CRH380A-6029號)在廊坊站開車后，8車2位轉(zhuǎn)向架掛上一塊因安裝不牢，從二站臺西側(cè)風(fēng)雨棚上刮落侵入線路的彩鋼裝飾板（5500×180mm），司機聽到異響后停車，處理后23時02分開車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。中鐵建工集團有限公司主要責(zé)任；上海先行建設(shè)監(jiān)理有限公司重要責(zé)任，天津站同等責(zé)任。

7.3月28日10時40分，西安局寶成線X288次貨運列車（新豐鎮(zhèn)機務(wù)段SS417號牽引）運行至觀音壩站XN信號機處，撞上換軌施工結(jié)束后未及時從道心撤除的停車信號牌停車，事故發(fā)生后車站未及時上報，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。漢中工務(wù)段主要責(zé)任，漢中車務(wù)段重要責(zé)任。

8.4月5日21時04分，上海局隴海線K378次客運列車(蘭州機務(wù)段SS7E0054號牽引)運行至楊樓～沙塘間上行K250+269處，撞上一塊被人為放臵道心的減速終點標(biāo)停車（該減速終點標(biāo)原插設(shè)在下行線K252+020處外側(cè)），構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。上海大機運用檢修段非責(zé)任。

9.4月10日13時13分，成都局成昆線25494次貨運列車（西昌機務(wù)段SS34075/5199號牽引）運行至鐵西～越西間越西一號隧道內(nèi)K370+786處，撞上工務(wù)作業(yè)時遺留的移動燈具（重約5kg）停車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。西昌工務(wù)段全部責(zé)任。

10.4月21日17時40分，中鐵十六局在未與青藏公司辦理相關(guān)手續(xù)的情況下，擅自在青藏線K437+150處進(jìn)行公跨鐵連續(xù)梁現(xiàn)澆施工，被青藏公司安全檢查人員發(fā)現(xiàn)并勒令停工整頓，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。中鐵十六局全部責(zé)任。

11.5月9日3時45分, 南昌局向樂線41061次貨運列車運行至三江鎮(zhèn)～撫州北間K21+418處時，因中鐵五局違反臨近營業(yè)線施工管理規(guī)定，在相鄰的向莆線工程線卸軌枕侵入營業(yè)線限界，被列車撞上，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。中鐵五局全部責(zé)任，追究向莆鐵路股份有限公司重要責(zé)任。

12.5月12日10時5分, 上海局新閔線47929次貨運列車運行至新橋站內(nèi)7道處, 因中鐵二十局鄰線人工抬運軌枕作業(yè)的抬繩拉斷，軌枕滑落侵入7道限界，被47929次撞上，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。中鐵二十局全部責(zé)任，追究金山鐵路有限公司重要責(zé)任。

13.5月28日13時03分, 上海局京滬線1227次客運列車運行至曹村站時，撞上徐州維管段天窗修施工結(jié)束后漏撤的停車防護牌，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。中鐵電化局徐州維管段全部責(zé)任，追究徐州供電段重要責(zé)任。

14.6月4日10時5分, 濟南局藍(lán)煙線32012次貨運列車運行至萊陽～馬格莊間K69+500處，撞上青島工務(wù)段施工結(jié)束后放在道床上侵限的防護牌停車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。青島工務(wù)段全部責(zé)任。

15.6月15日8時50分,上海局滬昆線杭州工務(wù)段軌道車在江山站3道收料作業(yè)，在調(diào)車轉(zhuǎn)線時，操作員違章操作吊車，轉(zhuǎn)動吊臂桿，致使吊臂撞上接觸網(wǎng)047號硬橫梁立柱，接觸網(wǎng)塌網(wǎng)，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。杭州工務(wù)段全部責(zé)任。

16.6月23日18時59分，中鐵一局在南昌局鷹廈線角美站接軌的工程線，推送4輛車卸砟作業(yè)時，越過未啟用的信號機，壓上軌道絕緣，將鷹廈線K651線路所信號頂起。原因是施工單位無計劃施工，工程線與國鐵接軌處未設(shè)臵安全防護措施，未執(zhí)行聯(lián)控制度，車站監(jiān)控不力，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。中鐵一局主要責(zé)任，漳州車務(wù)段重要責(zé)任。

17.7月2日0時24分，太原局石太客專Z53次客運列車（西安機務(wù)段SS7E109號牽引）運行至K224+650處，撞上作業(yè)人員避車時丟棄在砟肩上的運料小車停車，處理后0時30分開車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。太原工務(wù)段全部責(zé)任。

18.7月8日13時46分,烏魯木齊局烏將線57403次貨運列車（烏魯木齊機務(wù)段DF8B5134號牽引）運行至米泉～甘泉堡間K31+715處，刮上人工勻枕作業(yè)后侵限的一根灰枕停車，機車燃油箱底部護板鐵皮開裂，經(jīng)處理14時02分開車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。烏魯木齊工務(wù)機械段全部責(zé)任。

19.7月14日7時20分，廣鐵集團滬昆線K492次客運列車（株洲機務(wù)段SS7C0109號牽引）運行至辰溪站2號道岔處，因工務(wù)作業(yè)人員違章利用列車間隔更換岔后接頭失效的施必牢螺栓，在來車時螺栓已全部拆下還未安裝，造成未緊固的夾板在列車震動下上翹被車輪碰撞，導(dǎo)致機后7位CA25G893198車輛脫軌停車，無人員傷亡，不影響下行線行車。經(jīng)救援12時47分恢復(fù)行車，中斷滬昆上行線行車5小時27分，構(gòu)成鐵路交通一般A類事故。懷化工務(wù)段全部責(zé)任。

20.7月17日5時50分，中鐵十局在濟南局京滬線棗莊西站1號道岔更換施工封鎖點前，提前組織人員上道搬運作業(yè)機具，造成48105次列車緊急停車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。中鐵十局主要責(zé)任，濟鐵監(jiān)理公司重要責(zé)任；追究棗臨鐵路工程建設(shè)指揮部重要責(zé)任，兗州工務(wù)段同等責(zé)任。

21.7月17日3時50分，北京局京廣線11521次貨運列車（豐臺機務(wù)段HXD3356號牽引）運行至定州站內(nèi)下行K194+950處，撞上工務(wù)處理翻漿作業(yè)時遺留在線路上的一臺小型搗固機停車，處理后4時8分開車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。石家莊工務(wù)段全部責(zé)任。

22.7月24日9時18分，呼和電務(wù)段配合呼和工務(wù)機械段在集二線阿貴圖站2道大機清篩搗固施工作業(yè)完畢后，因未將軌道接續(xù)線連接，9時26分大機清篩車由2道轉(zhuǎn)1道后，2道出現(xiàn)紅光帶，9時50分經(jīng)電務(wù)處理設(shè)備恢復(fù)正常，90502次（DF8B5631、司機王海軍）列車9時19分土牧爾臺站停車，9時59分開車。構(gòu)成鐵路交通一般D9事故。

23.7月30日12時57分，鄂爾多斯市聯(lián)創(chuàng)煤炭有限責(zé)任公司在包西線罕臺川北站6道與11道機待線（對應(yīng)包西線K81 + 040處）兩線間，用裝載機取土回墊因下雨造成的洼坑時，將一個信號電纜盒鏟斷，造成18/20#道岔無表示，18DG、IBG紅光帶，影響上行接車，下行發(fā)車。13時52分57051次(SS30158)到達(dá)罕臺川北站，13時52分憑綠色許可證開車，19時15分經(jīng)電務(wù)處理設(shè)備恢復(fù)正常。構(gòu)成鐵路交通一般D9事故。

24.8月1日10時20分，因中鐵建電氣化局集包第二雙線項目部施工作業(yè)時，誤將信號電纜盒損壞，導(dǎo)致包頭站二場包西線上行進(jìn)站方向三接近紅光帶，12時01分客車K220次(HXD30558，司機侯耀強)運行至包西線包頭南站-包頭二場站之間K3+42處停車，經(jīng)電務(wù)處理，12時30分恢復(fù)正常，12時55分開車。構(gòu)成鐵路交通一般D9事故。

25.8月12日18時28分，鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司在京包上行線孤山至堡子灣間K386+900線路左側(cè)鉆探取樣施工作業(yè)時，將電務(wù)一根區(qū)間軌道、信號機電纜鉆斷，造成孤山至堡子灣區(qū)間上行3890G、3878G紅光帶，3878信號機滅燈，下行3873G、3861G紅光帶，19時32分經(jīng)工務(wù)檢查線路正常，19時56分該區(qū)間?；碾?，42003次(SS41090)18時29分孤山站停車，20時17分開車，經(jīng)電務(wù)處理下行線22時28分恢復(fù)正常，上行線13日0時06分恢復(fù)正常。構(gòu)成鐵路交通一般D9事故。

26.8月20日9時05分，中鐵六局集包增建第二雙線第五項目部在京包下行線薩拉齊至公積坂間K759+820處左側(cè)，進(jìn)行集包第二雙線5T探測機房安裝地線施工作業(yè)時，將電務(wù)一根區(qū)間軌道、信號機電纜挖斷，造成下行2個（7637G、7623G）軌道區(qū)段紅光帶，3架（7637、7623、7595）信號機滅燈，上行1個（7614G）軌道區(qū)段紅光帶，9時12分33001次運行至K757+282處停車，9時38分工務(wù)檢查線路正常，9時49分開車。經(jīng)電務(wù)處理，13時34分上行線恢復(fù)正常，15時27分下行線恢復(fù)正常。構(gòu)成鐵路交通一般D9事故。

四、設(shè)備質(zhì)量事故

1.4月8日3時21分，上海局寧蕪線36177次貨運列車（合肥機務(wù)段ND5285號牽引）運行至蕪湖東站V場，因45#道岔尖前基本軌側(cè)磨，尖軌尖端枕底空吊，造成機后47位P64AK3425022脫軌停車，未影響正線行車，經(jīng)救援7時30分起復(fù)，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。蕪湖工務(wù)段全部責(zé)任。

2.4月12日19時09分，廣鐵集團武廣客專郴州西站1、2站臺雨棚因建設(shè)、設(shè)計、施工質(zhì)量不高，11塊鋁鎂錳板（約70㎡）被強風(fēng)刮落影響行車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。中鐵工程設(shè)計院有限公司、成都西南交大工程建設(shè)咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司、中鐵建工集團有限公司主要責(zé)任，武廣鐵路客運專線有限責(zé)任公司重要責(zé)任。

3.5月2日16時42分,南昌局滬昆線32035次貨運列車運行至鷹潭Ⅲ場3110#至3116#岔區(qū)，因工務(wù)線路水平三角坑超限，造成列車機后27、28、29位車輛脫軌，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。鷹潭工務(wù)段全部責(zé)任。

4.5月9日18時25分，成都局內(nèi)六線28008次貨運列車運行至小兒坪～橫江間K162+600青龍背隧道內(nèi)，碰撞脫落的10KV貫通線電纜停車，原因是六盤水工務(wù)段進(jìn)行隧道病害整治時，拆卸電纜支架未采取固定措施，造成電纜脫落，被28008次撞上，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。六盤水工務(wù)段全部責(zé)任，追究成都供電段次要責(zé)任。5.6月12日10時24分，廣鐵集團京廣線86697次貨運列車運行至株洲北Ⅵ場688/602號復(fù)式交分道岔處，因道岔尖軌側(cè)磨、掉塊，道床板結(jié)、空吊，零配件失效，造成機后36位車輛脫軌，并擠壞602號道岔后自行復(fù)軌，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。長沙工務(wù)段全部責(zé)任，追究株洲北站事故應(yīng)急處臵不當(dāng)?shù)闹匾?zé)任。

6.6月16日10時02分，哈爾濱局嫩林線C30304次貨運列車運行至蒙克山～盤古間K517+364處，因線路軌道框架強度不足，軌距擴大，造成機后第21-25位車輛和尾部補機脫軌，經(jīng)救援17日6時29分開通區(qū)間，中斷正線行車20小時33分,構(gòu)成鐵路交通較大事故。加格達(dá)奇工務(wù)段全部責(zé)任。

7.7月3日17時20分，上海局京滬線南京站普速場雨棚因設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不高、施工質(zhì)量存在缺陷，在大風(fēng)和強降雨天氣下，1#站臺西側(cè)天橋上方雨棚吊頂板脫落，18時30分封鎖南京站

1、II、3道，經(jīng)搶修20時27分開通，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司主要責(zé)任，合肥中鐵鋼結(jié)構(gòu)有限公司、上海華東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司同等主要責(zé)任；追究南京房產(chǎn)建筑段重要責(zé)任。

8.7月5日1時36分，北京局邯濟線86333次貨運列車（石家莊電力機務(wù)段DF49550號牽引）運行至冠縣站內(nèi)K97+394處，因新頂進(jìn)的旅客通道箱體處路基回填質(zhì)量存在缺陷，路基下沉嚴(yán)重，造成機后34位車輛脫軌、9輛車的脫軌自動制動裝臵排風(fēng)停車，經(jīng)處理3時04分整列退回冠縣站，中斷邯濟線行車1小時28分，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。中鐵二十一局主要責(zé)任，上海天佑工程咨詢有限公司重要責(zé)任；追究邯濟鐵路有限責(zé)任公司、北京局同等主要責(zé)任。

9.7月5日5時35分，昆明局昆河線20005次貨運列車（昆明機務(wù)段DF21003號牽引）運行至祿豐村～糯租間K127+594處，因線路左股鋼軌被落石撞擊變形，線路幾何尺寸嚴(yán)重超限，造成機后1～3位車輛脫軌停車，經(jīng)救援10時12分恢復(fù)行車，中斷昆河線行車4小時37分，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。開遠(yuǎn)工務(wù)段非責(zé)任。

10.7月13日17時14分，青藏公司蘭青線86812次貨運列車（西寧機務(wù)段HXD1C0631號牽引）通過西寧站34/36號道岔時，因34號道岔存在剝離病害影響密貼，工、電聯(lián)合整治不認(rèn)真，在輪對作用下尖軌頂部崩離形成缺口，造成機后7～12位車輛脫軌，7月14日8時05分起復(fù)，中斷蘭青上行線行車14小時51分，構(gòu)成鐵路交通較大事故。西寧電務(wù)段、西寧工務(wù)段同等主要責(zé)任。

11.8月14日2時20分，包頭北站三調(diào)執(zhí)行第6號計劃：“IV場10+26輛，IV場22-26三號洞翻車”，當(dāng)調(diào)車列推進(jìn)運行至包鋼3號翻礦洞前55m時，因線路質(zhì)量養(yǎng)護維修不到位，車列前端第6位車輛（C16K4170891）脫軌，7時05分起復(fù)。構(gòu)成鐵路交通一般D（D2）類事故。

12.7月4日22時49分，成都局成昆線87001次貨物列車（西昌機務(wù)段SS3型5240號機車牽引）運行至小高-樂躍站間K632＋500m處，撞上一塊約0.4立方米落石停車，造成機車排擋器受損，構(gòu)成一般C類事故。列西昌工務(wù)段主要責(zé)任，西昌機務(wù)段次要責(zé)任。

五、火災(zāi)事故

1.1月7日6時13分, 武漢局京廣線83079次貨運列車運行至衛(wèi)家店站，因裝載的煤炭未采取相應(yīng)安全防范措施，造成機后13位車輛運行中煤炭自燃，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。陜西紅檸煤炭運銷有限責(zé)任公司全部責(zé)任，追究西安局裝車單位延安車務(wù)段重要責(zé)任。

2.4月10日5時49分，北京局京哈線G86727次貨運列車（唐山機務(wù)段HXD3899號牽引）運行至玉田縣站，因機后8位C62BK4640551裝載的煤炭自燃停車，甩車后7時55分開車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。開灤（集團）蔚州礦業(yè)有限公司主要責(zé)任，追究河北沙蔚鐵路有限公司重要責(zé)任。

3.6月2日15時25分，武漢局京廣線25801次貨運列車運行至武昌南二場，商檢作業(yè)發(fā)現(xiàn)機后25位車輛裝載的煤炭自燃冒煙，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。平頂山電煤聯(lián)合銷售有限公司主要責(zé)任，鄭州局龍門車務(wù)段重要責(zé)任。

4.6月2日21時36分，哈爾濱局平齊線88777次貨運列車運行至泰來站通過時，助理值班員發(fā)現(xiàn)機后12位車內(nèi)遺留殘煤自燃，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。烏蘭浩特興安熱電有限責(zé)任公司主要責(zé)任，白城車務(wù)段重要責(zé)任。

5.6月9日21時44分, 82018次貨運列車運行至沈陽局京哈線扶余站時，發(fā)現(xiàn)機后11、12位哈爾濱局裝運的煤炭自燃，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。華能扎賚諾爾煤業(yè)公司、哈爾濱鐵路燃料煤炭工業(yè)集團有限公司同等主要責(zé)任，追究海拉爾車務(wù)段重要責(zé)任。

6.7月23日22時57分，哈爾濱局濱洲線C28014次貨運列車（哈爾濱機務(wù)段HXN50041號/齊齊哈爾機務(wù)段DF4B7197號牽引）運行至宋站～尚家間K91+973處，機后55、56位車輛裝載的煤炭發(fā)生自燃停車，23時37分退回宋站6道，甩車處理后0時45分開車，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。呼倫貝爾鐵路煤炭運銷總公司主要責(zé)任，海拉爾車務(wù)段重要責(zé)任。

六、集團公司管內(nèi)2012年發(fā)生的事故

1.“5.2”施工人員違章作業(yè)造成軌道電路紅光帶耽誤列車一般D類事故。2012年5月2日9時24分，集中修施工指揮部計劃在牙拉蓋圖站至呼爾吉音站間K289+330至K290+700（含下行進(jìn)站信號機至1#道岔前間線路）進(jìn)行成段更換鋼軌封鎖施工，因臨時取消施工封鎖后，施工單位河南木蘭建筑工程有限公司施工人員在呼爾吉音站下行進(jìn)站信號機處連接新軌，違規(guī)使用無絕緣裝臵的工具，導(dǎo)致呼爾吉音站下行接近軌出現(xiàn)紅光帶，造成57001次列車被迫區(qū)間停車，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。列河南木蘭建筑工程有限公司主要責(zé)任，集中修施工指揮部重要責(zé)任。

2.“5.3”大板工務(wù)段作業(yè)人員在刁家段站固定新軌作業(yè)造成軌道紅光帶耽誤列車一般D類事故。2012年5月3日12時07分，大板工務(wù)段查布嘎線路車間刁家段工區(qū)作業(yè)人員在刁家段站下行進(jìn)站信號機處固定待換P60鋼軌時，未確認(rèn)軌道絕緣節(jié)，盲目在軌道絕緣節(jié)處使用自制的無絕緣裝臵小拉桿將線路兩側(cè)新軌與既有鋼軌連接在一起，構(gòu)成軌道電路短路，導(dǎo)致刁家段站XJG及ⅡAG出現(xiàn)紅光帶，造成12時10分JT121次列車區(qū)間停車，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。列大板工務(wù)段全部責(zé)任。

3.“7.11”集通線K35+469施工挖斷信號電纜一般D類事故。2012年7月11日13時35分，中鐵二十一局集通復(fù)線指揮部第一項目部第三架子隊在大東溝站至商都間K35+469處使用挖掘機拆除道口平整路基施工作業(yè)時，將大東溝站上行預(yù)告至進(jìn)站信號機間接近軌電纜鏟斷，造成TM702B次列車商都站晚開24分，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。列中鐵二十一局集通復(fù)線項目指揮部主要責(zé)任，追究大板電務(wù)段同等主要責(zé)任，集通復(fù)線項目管理部重要責(zé)任，天津路安監(jiān)理公司次要責(zé)任。

4.“7.14”集通復(fù)線新建路基途卸軌枕侵限耽誤列車一般D類事故。2012年7月14日，中鐵十六局集通復(fù)線項目部使用汽車在平哲段新建路基上運送軌枕，倒車過程中后輪壓上堆高的石砟，車體發(fā)生傾斜，導(dǎo)致裝運的軌枕滑落，侵入營業(yè)線限界，15時19分現(xiàn)場防護員將39123次貨物列車（機車DF4D4175、司機王振忠、編組54輛、總重2582噸、計長67.9）攔停于K911+755處，區(qū)間停車9分鐘。構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。列中鐵十六局集通復(fù)線項目部主要責(zé)任，追究大板工務(wù)段同等主要責(zé)任，集通復(fù)線項目管理部重要責(zé)任；甘肅鐵一院監(jiān)理公司集通復(fù)線監(jiān)理部次要責(zé)任。

5.“7.27”集通線烏力吉爾線路所上行接近軌出現(xiàn)紅光帶耽誤列車一般D類事故。2012年7月27日14時44分，大板工務(wù)段林東線路車間查干哈達(dá)線路工區(qū)作業(yè)人員在烏力吉爾線路所上行接近軌K669+400處進(jìn)行配軌作業(yè)，將鋼軌從下行方向左側(cè)撥往右側(cè)時，因鋼軌兩端壓在軌距桿的非絕緣部位，造成烏力吉爾線路所上行接近軌區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，致使計劃在達(dá)日其嘎站通過的Y412次列車臨時站內(nèi)停車4分鐘，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。列大板工務(wù)段全部責(zé)任。

七、段管內(nèi)2012年發(fā)生的事故

1.“2.24”集通線K434+775處白旗工務(wù)段作業(yè)機具侵限耽誤列車一般D類事故。2012年2月24日，白旗工務(wù)段好魯庫線路車間蒙根塔拉線路工區(qū)作業(yè)人員，在集通線蒙根塔拉至白音烏拉間K434至K438間進(jìn)行保養(yǎng)修作業(yè)，11時23分，62656次列車運行到K434+775處，與未隨人下道侵限的丁字扳手刮碰，停于K434+531處，機車車輛無異狀，11時38分開車，區(qū)間停車15分，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。列白旗工務(wù)段全部責(zé)任。

2.“4.20”白旗工務(wù)段線路巡視檢查員下道不及時耽誤列車一般D類事故。2012年4月20日，白旗工務(wù)段商都線路車間線路巡視檢查員巡視檢查大東溝至三介海子間線路設(shè)備時，未嚴(yán)格執(zhí)行防護和瞭望制度，1814次旅客列車（機車DF4DK3323，司機李正茂，編組15輛，總重822噸，計長35.7）接近時未及時下道避車，被迫停于大東溝至三介海子間K25+523處，14時59分停，15時05分開，區(qū)間停車6分，構(gòu)成鐵路交通一般D類事故。列白旗工務(wù)段全部責(zé)任。

八、段管內(nèi)2012年發(fā)生的設(shè)備故障

1.4月9日10:14分開往錫林浩特方向的TJT103次列車從桑根達(dá)來站4道發(fā)車后，10:18分34＃、40＃道岔同時出現(xiàn)紅光帶，車站立即通知桑根達(dá)來線路工區(qū)，工長李海軍接到通知后立即派駐站防護員于10:20分在車站進(jìn)行了登記，作業(yè)人員于10:30分到達(dá)現(xiàn)場，經(jīng)現(xiàn)場檢查，工務(wù)線路設(shè)備良好，于10:54分銷記?，F(xiàn)場經(jīng)過電務(wù)整修后紅光帶消除。此次紅光帶的主要原因是桑根達(dá)來站34#道岔導(dǎo)曲部分電務(wù)接入線的絕緣皮磨損后與工務(wù)設(shè)備支距拉桿接觸直接導(dǎo)通兩股鋼軌產(chǎn)生的聯(lián)電紅光帶。

2.5月4日13時00分二道溝站值班員報告：12時34分二道溝站準(zhǔn)備DGJ231B次列車Ⅰ道接車進(jìn)路時，5#道岔?擠岔報警?無法操到定位（反位正常）。重新準(zhǔn)備3道接車進(jìn)路，DGJ231B次列車12時57分二道溝3道通過。13時54分工務(wù)、電務(wù)人員銷記，設(shè)備恢復(fù)正常使用。因5＃道岔曲基本軌與曲尖軌間道岔限位器無縫隙，尖軌尖端距基本軌軌縫中間4378mm（標(biāo)準(zhǔn)為4395 mm）道岔尖軌爬17mm，造成5＃道岔轉(zhuǎn)換中別勁，無法轉(zhuǎn)換到定位致使道岔不能落槽是造成此次設(shè)備故障的原因。

九、段管內(nèi)2012年典型的甲Ⅱ類問題 1.1月5日9時35分在白旗站場檢查發(fā)現(xiàn)，白旗工務(wù)段聘用職工李銀鳳單獨一人在II道道心檢查線路、北咽喉岔區(qū)，沒有攜帶對講機，頭戴羽絨服帽子，車站行車室沒有駐站防護員，當(dāng)時40906次列車正在進(jìn)站內(nèi)3道，4道T10325次準(zhǔn)備調(diào)車作業(yè)。屬于甲Ⅱ類問題工務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)場作業(yè)第10條。

2.4月16日9時42分檢查商都站12#道岔工電聯(lián)合整治施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，行車調(diào)度員9時30分下達(dá)4118號調(diào)度命令“商都站12#道岔因施工自接令時起至10時10分止12#道岔停止使用，停止3、5道通遼方向上、下行線接發(fā)列車及經(jīng)過12#、L2#道岔的調(diào)車作業(yè)”，工務(wù)開始對12#道岔利用小型機械進(jìn)行道岔轉(zhuǎn)轍部分搗固作業(yè)，工務(wù)施工防護員9時40分把3、5道下行方向停車標(biāo)插設(shè)好，封鎖施工作業(yè)現(xiàn)場對施工安全防護、措施存在漏洞及安全隱患，屬于甲Ⅱ類工務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)場作業(yè)第12條。

3.5月27日10時55分檢查k178+350處巡檢員張秀才、巡檢防護員郭占勝，發(fā)現(xiàn)巡檢防護員在鋼軌外側(cè)軌枕頭上走行防護，未執(zhí)行對標(biāo)作業(yè)。屬于甲II類問題工務(wù)系統(tǒng)安全管理第4條。

4.6月16日9時50分檢查集通線三營圖至二道溝間K83+700處路基附屬施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)：中鐵二十一局第二項目部編號為67#裝載機在無防護員的情況下，距既有下行線4.5m范圍擅自進(jìn)行清除附屬料，工務(wù)監(jiān)管人員在距裝載機200m處監(jiān)管人工骨架護坡施工，對裝載機違章作業(yè)不制止。屬于施工建設(shè)甲Ⅱ類問題第16條。

5.7月17日6時55分檢查道侖1#、3#道岔作業(yè)現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)：駐站防護員在客車1820次列車鄰站開車后，未及時通知現(xiàn)場防護員組織人員機具下道避車。違反了《白旗工務(wù)段駐站聯(lián)絡(luò)員管理辦法》（內(nèi)集白工〔2012〕69號）第十九、二十一條內(nèi)容規(guī)定。屬甲Ⅱ類工務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)場作業(yè)類第14條。

6.7月23日9時40分檢查蒙根塔拉站內(nèi)線路設(shè)備發(fā)現(xiàn)，K440+5#鐵接頭高低20mm，并且列車通過時接頭空吊嚴(yán)重，工區(qū)未及時檢查發(fā)現(xiàn)處理，造成線路高低超出靜態(tài)檢查臨時補修標(biāo)準(zhǔn)，存在嚴(yán)重安全隱患。屬于甲II類問題工務(wù)系統(tǒng)設(shè)備質(zhì)量第47條。

7.8月9日10時20分調(diào)閱賁紅站電務(wù)監(jiān)測機發(fā)現(xiàn)，8月6日8時17分至18分間，工務(wù)在218-220DG軌道區(qū)段進(jìn)行維修作業(yè)，造成該區(qū)段軌道瞬間產(chǎn)生紅光帶2次，所幸未影響行車，存在嚴(yán)重安全隱患。屬于甲Ⅱ類工務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)場作業(yè)第1條。

8.8月26日13時20分檢查11時43分撥接完開通后的線路設(shè)備發(fā)現(xiàn)，K88線路撥接開通后，由于線路不穩(wěn)定，通過列車后造成K88+6#鐵左股接頭連續(xù)兩根軌枕里外口扣件脫落失效并且空吊30mm，相隔一根軌枕里外口無立螺栓及扣件，也空吊15mm，施工單位人員全部離場，未在場進(jìn)行觀察設(shè)備變化情況組織處理；白旗工務(wù)段現(xiàn)場監(jiān)督管理人員也全部離場，未在現(xiàn)場進(jìn)行盯控設(shè)備變化情況，組織施工單位進(jìn)行處理，存在嚴(yán)重行車安全隱患。屬甲Ⅱ類問題工務(wù)系統(tǒng)設(shè)備質(zhì)量第47條。

第三篇：典型事故案例學(xué)習(xí)感受

典型事故案例學(xué)習(xí)感受

習(xí)慣習(xí)慣性違章由來已久，根深蒂固。所謂習(xí)慣性違章，顧各思義，就是固守舊有不良的作業(yè)傳統(tǒng)與工作習(xí)慣。表現(xiàn)為違章操作、違章指揮。如無票作業(yè)，無監(jiān)護作業(yè)，不執(zhí)行規(guī)定的安全技術(shù)措施等。這些違反安全的行為，由師傳徒，由甲及乙，僥幸變“經(jīng)驗”，習(xí)慣成自然，以其特有的隱蔽性往往不被人們所認(rèn)識。然而血的教訓(xùn)一再表明：習(xí)慣性違章是事故的溫床和禍根，事故往往是習(xí)慣性違章的結(jié)果。

通過對《典型事故案例匯編》學(xué)習(xí)，讓我們認(rèn)識到事故的發(fā)生大部分都是習(xí)慣性違章而造成的?？墒怯械娜颂岢隽?xí)慣性違章不一定能造成事故，在這里我更正指出由于習(xí)慣性違章不一定每次都造成事故，所造成的事故也不一定造成重傷、死亡，因而，這種帶有守舊傳統(tǒng)和僥幸心理的違章行為有時會給違章者帶來臨時效益，如省時省力，所以，習(xí)慣性違章還很有市場。但《典型事故案例匯編》中所發(fā)生的傷亡事故表明，95%左右的傷亡事故是由于習(xí)慣性違章造成，無監(jiān)護作業(yè)，急于求成現(xiàn)象尤為突出。因為習(xí)慣性違章行為中有些未造成傷害，使員工淡化了遵章守規(guī)的自覺性，甚至把安全規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、操作票、操作規(guī)程視為包袱，有意無意地習(xí)慣性違章。

鑒于習(xí)慣性違章的嚴(yán)重危害性，針對習(xí)慣性違章的特點，為確保安全生產(chǎn)，我覺得應(yīng)采取以下施來杜絕習(xí)慣性違章行為，防止事故發(fā)生。

首先以教育為前提，幫助職工認(rèn)清習(xí)慣性違章的危害，提高遵章

守規(guī)的自覺性。首先，要加強正面的常規(guī)安全思想教育，如每周的安全日活動，每年的“安全月”活動教育，通過各種行之有效的宣傳形式，如開展安全演講，安全知識競賽等等，使職工增強遵章守規(guī)的自覺性。此外，通過學(xué)習(xí)兄弟單位的“事故通報”等，利用血和淚的教訓(xùn)以及日常工作中違章者現(xiàn)身說法等形式，進(jìn)行生動感人的安全思想教育，使職工認(rèn)清習(xí)慣性違章的危害，增強職工的安全意識和自我防護能力。

其次習(xí)慣性違章，不但與人的心理狀態(tài)有關(guān)，而且與人的安全素質(zhì)有關(guān)。許多違章行為，違章者存在一知半解猶豫不決狀態(tài)，無法判定出行為的錯誤之處，因此提高工作人員的安全素質(zhì)和工作技能不容忽視。首先要做到思想穩(wěn)定，安全意識強，在安全工作方方面面能夠做到“循規(guī)蹈矩”。其次要控制好個人行為，具有認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作精神，謹(jǐn)慎細(xì)致的工作作風(fēng)，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度的態(tài)度。還要有意識地開展技術(shù)技能培訓(xùn)，提高操作技能，熟悉《崗位安全規(guī)規(guī)》、《標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)》、《操作規(guī)程》等有關(guān)規(guī)定，以便能夠在實際工作中規(guī)范地進(jìn)行各種操作。加強培養(yǎng)事故處理的應(yīng)變能力。制氧事故的發(fā)生往往是突發(fā)的，而且伴有許多不正常的工作狀態(tài)，如果沒有良好的應(yīng)變能力，就可能在處理事故時發(fā)生誤判斷、誤操作、圖快、違章操作而造成事故擴大。

最后根據(jù)以上情況我們目前開展的安全大檢查應(yīng)繼續(xù)下去，這樣更能排除各類安全隱患，把所有不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)。人員方面我們應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備啟停操作票、安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、安全規(guī)程、操作規(guī)程等各項規(guī)章制度?！鞍踩隆被顒右獜膶嵦?、要處、細(xì)處抓起，我們還應(yīng)多學(xué)習(xí)安全知識，掌握安全技能，從而提高全員安全意識。提高職工安全意識，進(jìn)一步推進(jìn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、意識安全化、思想責(zé)任化，讓“關(guān)愛生命，關(guān)注安全”這一主題使大家從自我做起，真正做到“我要安全”。

2011.6.10

第四篇：典型事故案例

典型安全事故案例

二〇〇八年五月

前 言

為進(jìn)一步提高全員安全生產(chǎn)意識，防止安全事故重復(fù)發(fā)生，促進(jìn)安全穩(wěn)定生產(chǎn)，公司匯編了這集《典型安全事故案例》。

所搜集的事故案例都是近幾年來發(fā)生在我公司、檢維修中心和儀化公司的典型事故，認(rèn)真分析這些事故發(fā)生的原因，我們不難發(fā)現(xiàn)事故的發(fā)生有以下特點：一是安全責(zé)任制不落實，防范措施不到位，重復(fù)事故多發(fā)。二是直接作業(yè)環(huán)節(jié)管理不到位，現(xiàn)場管理粗放，違章作業(yè)、違章指揮、違反勞動紀(jì)律等造成的事故占很大比例。三是安全教育和技能培訓(xùn)不到位，職工安全意識淡薄，自我保護與防范能力不強。四是“三基”工作不扎實，現(xiàn)場安全監(jiān)督檢查不到位，存在“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣”的現(xiàn)象。五是作業(yè)危害識別和風(fēng)險評價不到位，安全管理存在薄弱環(huán)節(jié)和漏洞。六是現(xiàn)場設(shè)備設(shè)施存在安全隱患，本質(zhì)安全存在缺陷。事故發(fā)生的偶然性后面其實存在著必然性。

公司編制《典型安全事故案例》是為大家提供一些借鑒，能通過對事故案例的學(xué)習(xí)，汲取教訓(xùn)，提高廣大干部職工的安全生產(chǎn)意識；通過事故案例對照，查找到本單位、本崗位以及在我們身邊存在的安全隱患，并努力消除這些隱患，從而為公司的安全穩(wěn)定生產(chǎn)奠定堅實的基礎(chǔ)。

典型安全事故案例

公司、檢維修中心部分

一、物體打擊

2005年11月15日8:35，檢維修中心二工區(qū)鉗工顧某在短纖生產(chǎn)中心15K蒸汽加熱箱前進(jìn)行檢修作業(yè)，被頭頂上方垂直下落的一根鋁質(zhì)空調(diào)風(fēng)管(約2米長，直徑30公分，重約8.5公斤)砸傷，造成左下瞼皮膚40MM裂傷，門牙斷裂，右拇指軟組織挫裂。事故原因：

1、短纖中心15K空調(diào)風(fēng)管由于已運行20多年，風(fēng)管咬口松動，風(fēng)管突然墜落，現(xiàn)場存在安全隱患是事故發(fā)生的直接原因。

2、作業(yè)人員安全意識不強，危害分析和風(fēng)險評價不深入。

二、機械傷害

2006年2月15日16時，檢維修中心一工區(qū)二裝臵保全二班檢修人員申某某、任某某、經(jīng)某某、聞某四人完成聚酯二裝臵包裝樓XV2014六通閥檢修后，檢修班長申某某電話通知控制室，要求工藝操作人員將閥盤旋轉(zhuǎn)一圈后停止不動，以觀察檢修效果。工藝操作人員王某某接電話后即啟動閥門試車，先試了四號閥位，再試三號閥位，申某某在現(xiàn)場觀察見閥盤已旋轉(zhuǎn)一圈，認(rèn)為已試車結(jié)束(實際上此時僅試完四號閥位)，即電話通知控制室工藝操作人員停止動作，聞某同時進(jìn)入閥箱檢查操作。但工藝操作人員在接電話前已發(fā)出試三號閥位的指令，閥盤無法停止，導(dǎo)致聞某在閥箱內(nèi)頭部被閥體旋轉(zhuǎn)管件擠壓造成上下頜骨折、面部軟組織挫裂傷。事故原因：

1、檢修后試XV2014六通閥過程中，在未確認(rèn)閥是否真正停止的情況下，檢修人員就進(jìn)入閥箱檢查操作是事故發(fā)生的直接原因。

2、聚酯生產(chǎn)中心操作人員在閥門試車過程中組織不到位；在試閥過程中，檢修人員與工藝操作人員之間的信息溝通、確認(rèn)不夠是事故發(fā)生的間接原因。

2006年12月11日8：30分，檢維修中心二工區(qū)萬某在短纖生產(chǎn)中心后一裝臵7K DF2牽伸機油泵處巡檢時，發(fā)現(xiàn)7K DF2油泵漏油，為了觀察清楚漏油部位，在清理漏油部位積油及雜物（一堆廢絲）時，僵硬的廢絲卷入高速旋轉(zhuǎn)的傳動軸中擊中萬某右手背。致使其右腕背割傷、右橈神經(jīng)背支斷裂。檢修前沒有按照要求對作業(yè)過程中存在的危害進(jìn)行分析并落實防范措施是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。

2007年7月1日化纖分公司張某在調(diào)整21K切斷裝臵張力壓輥間隙時,張力壓輥的氣缸連接螺栓突然斷裂，張力壓輥壓到其右手,造成右手拇指開放性骨折，皮膚軟組織撕裂傷。張力壓輥氣缸連接螺栓斷裂，張某在檢查張力壓輥時將手放臵于存在事故隱患的張力壓輥下方是事故發(fā)生的主要原因。

2007年3月16日檢維修公司二工區(qū)孔某在1K二牽伸用19MM內(nèi)六角扳手轉(zhuǎn)動 DF23#輥時，內(nèi)六角扳手未將螺絲套牢,導(dǎo)致19MM內(nèi)六角扳手從螺絲上滑出，抓著內(nèi)六角扳手的右手撞在了加熱箱上，造成右手大拇指不全骨折。內(nèi)六角扳手未將螺絲套牢,操作不小心導(dǎo)致扳手從螺絲上滑出是事故發(fā)生的主要原因。

2007年7月2日熱動分公司陳某等人準(zhǔn)備去S1庫檢修行車時,開啟電動三輪車與鐵制立柱相撞,陳某左腿被夾在三輪車與立柱之間,致使左腿右側(cè)脛腓骨上段粉碎性骨折。陳某非公司電動三輪車準(zhǔn)駕人員，違章駕駛車輛,且沒有正確騎坐電動三輪車是事故發(fā)生的主要原因。

2007年10月25日聚酯分公司申某等人用液壓車將解體的熱媒泵（213P34）拖放至六單元吊裝口,將泵從液壓車上移至地面時，熱媒泵滑落，右手食指被熱媒泵與液壓車擠壓，造成右手食指１０mm的掌心處皮膚缺損,食指挫裂。熱媒泵裝卸、搬運過程中，沒有按要求使用葫蘆、撬棍等工器具是事故發(fā)生的主要原因。

三、灼 燙

2007年3月28日檢維修公司六工區(qū)黃某在PTA2#B1架二層管架執(zhí)行敷設(shè)6吋鋼管,用撬杠撬動調(diào)整管道時，碰擊到管道南側(cè)上方一個工藝管線上的排放球閥,導(dǎo)致排放球閥打開，酸液從排放球閥斜向噴出,噴濺到黃某臉部,致使右眼灼傷。未能對作業(yè)現(xiàn)場的危害進(jìn)行充分的識別，撬杠碰擊管線上的排放球閥,導(dǎo)致排放球閥打開是事故發(fā)生的主要原因。

四、高處墜落

2007年3月6日檢維修公司六工區(qū)韓某去PXSL34儀表巡檢途經(jīng)PTA1#空壓機二樓時，腳踏在一塊未固定牢隔柵板上，人與隔柵板從二層墜落地面，致使其部分軟組織拉傷。隔柵板未固定牢是事故發(fā)生的主要原因。

五、摔傷事故

2005年11月9日16:50，檢維修中心一工區(qū)職工趙某某到短纖生產(chǎn)中心1K往復(fù)作業(yè)時，在下橫動機地坑時摔倒，造成左腎挫傷。事故原因：

1、趙某某安全意識薄弱，思想麻痹、自我保護意識差，到工作現(xiàn)場未按規(guī)定穿勞保鞋，是事故發(fā)生的直接原因。

2、趙某某眼睛近視，到工作現(xiàn)場時未戴眼鏡是事故發(fā)生的間接原因。

2007年12月2日聚酯分公司李某騎自行車到聚酯包裝控制室巡檢，由于雨天路滑，在聚酯包裝東門上坡處摔倒，左手手腕著地，致使左手左橈骨莖突。雨天路滑、當(dāng)事人違章騎自行車進(jìn)入生產(chǎn)裝臵是事故發(fā)生的主要原因。

儀化公司部分

一、物體打擊

2005年12月20日23:50，儀化物流中心成品三工區(qū)短纖工段叉車班職工李某某駕駛CPD15型夾包機行至下坡處時，因地面不平，車輛振動，致使夾包器下落，撞到排水溝護崖，夾包機急停，由于慣性，李某某身體前沖，撞到駕駛室頂篷的支架上，造成鼻骨骨折，鼻部皮膚挫裂傷，頜面部軟組織挫傷。事故原因：

1、李某某在使用夾包車之前，未對車輛進(jìn)行認(rèn)真檢查，夾包車門架后傾不到位，使得夾包器離地高度不足，在下坡過程中撞擊到坡底排水溝蓋板護牙，是事故發(fā)生的直接原因。

2、李某某在轉(zhuǎn)彎下坡時車輛未減速行駛，車輛失控，違章操作是事故發(fā)生的間接原因。

2006年2月27日9:30，儀化短纖生產(chǎn)中心開發(fā)裝臵前紡工段組件班職工潘某某用電動葫蘆從三甘醇槽內(nèi)吊出熔體過濾器進(jìn)行沖洗，由馬某用手穩(wěn)住過濾器。在吊裝的過程中，斜倚在清洗水槽上的熔體過濾器瞬間滑落，將馬某的右手無名指壓在清洗水槽的右側(cè)上端，造成骨折。事故原因：

1、清洗過濾器未放平，且斜吊過濾器，過濾器突然滑落是事故發(fā)生的直接原因。

2、作業(yè)人員馬某、潘某某在作業(yè)前未能進(jìn)行危害分析，識別斜吊過濾器存在的危害，未采取有效防范措施，錯誤的用手穩(wěn)住吊裝物，且吊裝時未明確起吊信號，配合不當(dāng)，是事故發(fā)生的間接原因。

2006年6月20日15：45，儀化宇輝公司DTY一裝臵員工王某在交接班期間，被一輛運動的滿載DTY產(chǎn)品的工作小車壓傷左腳，造成左腳小趾第二趾節(jié)斷裂性骨折。事故原因：

1、交班職工安全意識薄弱，忙于下班，未觀察周圍情況，推車時速度較快，是事故發(fā)生的直接原因。

2、當(dāng)事人王某自我防護意識不強，沒有主動閉讓小車，是事故發(fā)生的間接原因。

2006年7月28日7：50，儀化博納公司生產(chǎn)部擠壓線員工孫某某從4#擠壓線穿過叉車通道準(zhǔn)備下班時，被一輛行駛著的叉車從后撞到，造成頭面部、腰部、四肢多處挫傷。事故原因：

1、叉車司機違章操作，在行駛時，沒有及時觀察周圍的情況，且行駛速度較快，是事故發(fā)生的直接原因。

2、現(xiàn)場存在死角。孫修成從4#擠壓線向叉車通道走過去時，正好有兩根水泥柱，擋住其視線無法觀察到叉車，是事故發(fā)生的間接原因。

二、機械傷害

2006年2月23日，儀化短纖生產(chǎn)中心以項目檢修委托通知書委托儀征星源建筑安裝有限公司進(jìn)行“前二計量泵保溫定期作業(yè)”(該委托實際工作是進(jìn)行計量泵泄漏熔體清理)，星源公司將該項目轉(zhuǎn)包給儀征星海設(shè)備檢修安裝工程部進(jìn)行。2月27日上午，星海工程部安排王某某、陳某某、陳某某等三人進(jìn)行計量泵軸封處泄漏熔體的清理工作。在清理22K35#位時，王某某站在北側(cè)的鋼平臺上配合，陳某某站在南側(cè)的鋼平臺上接清出的熔體，死者陳某某面向西站在35#、34#位之間偏南側(cè)，清理外漏熔體。9時55分，死者陳某某伸手接工具時，身體動作幅度較大，加之衣服下擺比較寬松，衣服右側(cè)下擺被相鄰正在運轉(zhuǎn)的34#位計量泵聯(lián)軸節(jié)安全插銷鉤掛纏繞，身體被拖帶卷入計量泵傳動軸和相鄰熔體管線之間(間隙約20厘米)，因擠壓傷勢過重，到達(dá)醫(yī)院時已死亡。事故原因：

1、死者陳某某本人安全意識薄弱，對運轉(zhuǎn)的計量泵聯(lián)軸節(jié)危害認(rèn)為不足，進(jìn)行清理工作時站立位臵不當(dāng)，工作時穿戴的衣服不符合要求，是事故發(fā)生的直接原因。

2、星源公司安全教育不落實，作業(yè)危害識別不到位，作業(yè)安全防范措施不到位；短纖生產(chǎn)中心對計量泵軸封處泄漏熔體清理工作的危害識別不到位，現(xiàn)場防范措施不到位，是事故發(fā)生的間接原因。

2006年11月3日11時45分，儀化熱電生產(chǎn)中心鍋爐裝臵#2鍋爐正常點火，于15時25分并爐。17時25分，鍋爐裝臵電除塵值班員陸某某檢查發(fā)現(xiàn)#2爐#6灰斗下灰不暢，并找來工具對落灰桶進(jìn)行了敲打，判斷#6灰斗有內(nèi)部“搭橋”現(xiàn)象，電話匯報班長顧某某。17時40分，顧某某到達(dá)#6灰斗排灰閥處，會同陸某某處理灰斗搭橋問題。陸某某打開#6排灰閥上部檢查孔蓋，顧某某在檢查堵灰情況時，發(fā)現(xiàn)檢查孔口處有一根鐵絲，即用手去清理鐵絲，突然，鐵絲被旋動的排灰閥帶動下降，順勢將顧某某左手帶入排灰閥內(nèi)，顧某左手被排灰閥葉輪擠傷，造成左手食指、中指、無名指、小指3節(jié)缺損的重傷事故。事故原因：

1、當(dāng)事人顧某某安全意識淡薄、自我保護意識不強，在檢查堵灰發(fā)現(xiàn)檢查孔口處有鐵絲時，違反《電業(yè)安全操作規(guī)程》在未停止排灰閥運行的情況下，用手去清理鐵絲，是事故發(fā)生的直接原因。

2、檢修管理存在死角。電除塵檢修后，未對設(shè)施進(jìn)行徹底的清理，致使鐵絲遺留在灰斗中，現(xiàn)場存在隱患是事故發(fā)生的間接原因。

3、運行管理松懈，現(xiàn)場管理人員沒有對作業(yè)過程中違規(guī)情況進(jìn)行檢查、監(jiān)督和制止，現(xiàn)場管理存在“低、老、壞”是事故發(fā)生的重要管理原因。

4、安全生產(chǎn)管理不到位，安全監(jiān)督管理不嚴(yán)格。對于處理堵灰搭橋作業(yè)，中心沒有開展相應(yīng)的危險識別和風(fēng)險評價，以及現(xiàn)場危險部位缺乏相應(yīng)的安全警示標(biāo)識。同時對習(xí)慣性違章沒有引起足夠的重視，安全監(jiān)督檢查、考核不嚴(yán)格，也是事故發(fā)生的重要原因之一。

2007年2月8日上午10:00左右，儀化長絲生產(chǎn)中心長絲二裝臵紡絲卷繞工童某在67線25號位將卷繞頭蓋板推起進(jìn)行清理廢油污絲作業(yè)，在清理過程中，卷繞頭蓋板突然回落將童某左手壓傷，造成其左中指末節(jié)完全離斷。事故原因：

1、當(dāng)事人童輝安全意識薄弱，自我保護意識不強。童某在清理卷繞機廢絲時，沒有對卷繞頭蓋板支撐桿的鎖緊插片是否到位就進(jìn)行確認(rèn)，直接清理廢絲，卷繞頭蓋板支撐不穩(wěn)突然脫落是事故發(fā)生的直接原因。

2、安全教育培訓(xùn)不到位。童輝到卷繞崗位時間不長，操作經(jīng)驗少，裝臵針對性的安全操作技能培訓(xùn)不全面，童某對卷繞頭構(gòu)造及相關(guān)操作知識要求了解不全面，是事故發(fā)生的間接原因。

3、安全操作規(guī)程不完善。在《長絲卷繞崗位作業(yè)指導(dǎo)書》中無清理卷繞頭廢絲作業(yè)內(nèi)容，且在相關(guān)HSE方面要求中也未提及廢絲作業(yè)的注意事項，安全操作規(guī)程不完善是事故發(fā)生的重要管理原因。

4、安全管理存在薄弱環(huán)節(jié)，現(xiàn)場安全管理人員對作業(yè)過程中存在問題的檢查、監(jiān)督力度不夠，是事故發(fā)生的原因之一。

三、灼 燙

2005年9月8日10:30，儀化工程塑料廠聚合裝臵清洗酯化反應(yīng)器至預(yù)縮聚反應(yīng)器之間熔體管線上方的1,4-丁二醇沖洗管線，操作人員發(fā)現(xiàn)第二道閥門堵塞，便將該管線第二道截止閥閥芯拆下疏通。聚合裝臵保全工劉某某未對管道內(nèi)有無物料進(jìn)行確認(rèn)，也未采取防護措施，就直接用螺絲刀捅開閥門口堵塞的酯化物，管道內(nèi)殘存的高溫酯化物和1,4-丁二醇蒸汽從閥座處瞬間噴出，造成劉某某面部、頸部、胸部、右上肢等多處燙傷。事故原因：

1、工藝處理不徹底，操作人員在處理沖洗管線第二道截止閥堵塞作業(yè)過程中，關(guān)閉了酯化反應(yīng)器出料閥，少量殘留液體1,4-丁二醇在熔體管線中被夾套熱媒加熱為1,4-丁二醇蒸汽，作業(yè)時卻未采取有效泄壓安全措施，是事故發(fā)生的直接原因。

2、職工劉某某安全意識淡薄，違反安全操作規(guī)程，未做到先確認(rèn)安全無誤后再進(jìn)行作業(yè)，是事故發(fā)生的間接原因。

3、操作人員在處理管線閥門堵塞的過程中，未采取必要的安全措施，未按規(guī)定配戴防護面罩、石棉手套等勞動保護用品，是事故發(fā)生的重要原因。

2005年9月15日12:30，儀化大康公司氫溴酸生產(chǎn)裝臵1#反應(yīng)釜R01出前餾，氫溴酸操作崗位丙班職工李某某發(fā)現(xiàn)反應(yīng)釜冷凝器下端出料橫管中間的放空閥冒氣嚴(yán)重，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)冷凝器水量不夠，即打開冷卻水進(jìn)水閥直接給玻璃冷凝器加冷水，造成2只玻璃冷凝器外殼突然爆裂，將李某某臉部劃傷。

1、操作工李某某安全意識淡薄，違反化工裝臵安全操作規(guī)程：“當(dāng)發(fā)現(xiàn)玻璃冷凝器放空閥冒氣嚴(yán)重時，應(yīng)將反應(yīng)釜切出，待玻璃冷凝器溫度自然冷卻后，再加水”規(guī)定，打開冷卻水進(jìn)水閥直接給玻璃冷凝器加冷水，大量的冷卻水進(jìn)入冷凝器上部，殼層內(nèi)的水迅速汽化，瞬間產(chǎn)生較高壓力，導(dǎo)致玻璃冷凝器受壓爆裂，是事故發(fā)生的直接原因。

2、安全生產(chǎn)管理不嚴(yán)格，生產(chǎn)準(zhǔn)備和檢查不夠，R01冷凝器水量供應(yīng)不足，是事故發(fā)生的間接原因。

3、化工裝臵安全生產(chǎn)責(zé)任制未能真正落實到位，現(xiàn)場安全管理不夠，當(dāng)班職工未能正確佩戴勞動保護用品，對公司有關(guān)部門及上級檢查中多次查出的職工不按規(guī)定正確佩戴勞動防護用品的老毛病臵若罔聞、熟視無睹，未能根本徹底整改，是事故發(fā)生的管理原因。

2005年12月13日9:30，儀化長絲生產(chǎn)中心二裝臵值班長張某進(jìn)行熔體過濾器81F01熔體排放操作時，熔體及降解氣體突然噴出，從接受槽中反濺入張某的面罩下部，造成燙傷。事故原因：

1、過濾器切換過程中，閥門內(nèi)漏產(chǎn)生降解物和熔體殘渣，在排放的過程中形成了一定的壓力，在放流口有部分的堵塞，當(dāng)閥門開大時，熔體及降解氣體突然噴出，從接受槽中反濺后飛出，是事故發(fā)生的直接原因。

2、操作人員張某自我防范意識能力不強，對熔體降解后的壓力危害估計不足，是事故發(fā)生的間接原因。

3、長絲二裝臵安全管理上存在漏洞，對這種操作中可能存在熔體從接受槽中反濺后飛出的危害認(rèn)識不足，也是事故發(fā)生的間接原因。

2006年5月23日10:15，儀化瓶片生產(chǎn)中心二裝臵定期作業(yè)班聚合操作工陳某某在進(jìn)行13P02.B塔釜泵進(jìn)口過濾器清洗作業(yè)，由于過濾器排盡管線堵塞，拱形過濾器內(nèi)高溫乙二醇未排盡，在抬起過濾器頂蓋時過濾器內(nèi)高溫乙二醇溢出，陳某某避讓不及，導(dǎo)致左大腿上側(cè)部分淺表層被燙傷。事故原因：

1、設(shè)備定期作業(yè)未按作業(yè)指導(dǎo)書要求執(zhí)行，降溫時間短，溫度未降到位。過濾器排盡管線堵塞，導(dǎo)致過濾器拱形頂蓋內(nèi)高溫乙二醇無法排出，是事故發(fā)生的直接原因。

2、操作人員對排盡管線堵塞情況判斷不清，自我保護意識不強，同時現(xiàn)場作業(yè)空間狹小是事故發(fā)生的間接原因。

3、現(xiàn)場應(yīng)急救護不到位，進(jìn)行應(yīng)急救護時用水冷卻燙傷部位時間太短，加深了局部燙傷的程度。

四、摔傷事故

2006年7月11日0:20，儀化瓶片生產(chǎn)中心二裝臵動力崗位甲班操作工馮某某騎電動自行車到現(xiàn)場巡檢時，因連續(xù)陰雨，道路有積水，車輛打滑，馮某某不慎摔倒導(dǎo)致右腳踝關(guān)節(jié)處錯位并骨折。事故原因：1.馮某某自我保護安全意識不強，車輛打滑傾倒是事故發(fā)生的直接原因。2.瓶片中心安全管理和教育不到位是事故發(fā)生的間接原因。

第五篇：典型事故案例

一、東北煉化工程公司丙烯腈裝置中毒死亡事故

2008年11月6日，東北煉油工程公司，撫順工程建設(shè)第四分公司，儀表車間一名儀表維修工，在撫順石化腈綸廠，丙烯腈裝置現(xiàn)場處理故障過程中發(fā)生中毒死亡事故，現(xiàn)將事故情況進(jìn)行通報。

一、事故單位概況

撫順工程建設(shè)公司第四分公司儀表車間，負(fù)責(zé)撫順石化公司腈綸廠的儀表維護，下屬分析儀表班組，共有6名職工，事發(fā)當(dāng)日出勤人員為趙某和李某。當(dāng)班人員李某在10:00—11:00左右，到儀表車間四樓會議室（分析班在儀表車間三樓）張貼醫(yī)療報銷票據(jù)。

二、撫順石化腈綸廠丙烯腈裝置介紹

丙烯腈裝置采用BP公司專利技術(shù)，以丙烯腈、氨和壓縮空氣為原料，主要產(chǎn)品為純度99.5%以上的丙烯腈，副產(chǎn)品純度99.5%以上的氫氰酸、45%左右的乙腈。裝置由中石化蘭州設(shè)計院設(shè)計，1900年11月投產(chǎn)。原設(shè)計年產(chǎn)丙烯腈5萬噸，后經(jīng)數(shù)次改造，現(xiàn)規(guī)模為9.2萬噸/年。

三、事故經(jīng)過 1、2008年11月6日，10時05分，撫順石化腈綸化工廠丙烯腈車間，崗位操工關(guān)某發(fā)現(xiàn)該裝置合成泵房AA-1202PH計儀表測量值不準(zhǔn)，打電話向儀表維修人員報修，儀表維修工趙某接到電話后，于10時20分到現(xiàn)場查看情況。2、13時13分，丙烯腈車間崗位人員陳某，在巡檢時發(fā)現(xiàn)，趙某面向下倒在合成泵房AA-1202PH計儀表柜內(nèi)，立即報告廠生產(chǎn)調(diào)度室，撥打120急救中心進(jìn)行救護，對事故現(xiàn)場進(jìn)行警戒封閉，撫順市第三醫(yī)院救治及時趕到，經(jīng)搶救無效于14時30分左右死亡。

四、事故傷亡情況

死亡一人。趙某，大專學(xué)歷，26歲，男，2003年進(jìn)撫順工程建設(shè)分公司第四分公司儀表車間，儀表維修工。

五、初步原因分析

（一）直接原因

趙某作業(yè)之前未對所作業(yè)檢修，進(jìn)行危險評估和預(yù)想分析，未辦理設(shè)備檢修票證手續(xù)，未佩戴勞動防護用品，嚴(yán)重違章操作、長時間吸入較高濃度氫氰酸是該起事故的直接原因。

事故后，調(diào)取事發(fā)當(dāng)天的監(jiān)控錄像、DCS數(shù)據(jù)、查找規(guī)章制度、作業(yè)記錄以及對事故當(dāng)日有關(guān)人員進(jìn)行詢問調(diào)查等，初步認(rèn)定員工趙某在10時20分對AA-1202PH計儀表進(jìn)行處理時，導(dǎo)致物料泄漏，瞬時局部空間氫氰酸濃度超標(biāo)造成中毒，失去逃生能力。

氫氰酸具有易燃、易爆、劇毒的特點，可經(jīng)消化道、呼吸道、皮膚三條途徑進(jìn)入人體。吸入致死濃度：150mg/m3(30分鐘)、200mg/m3（10分鐘），300mg/m3(立即)。

（二）管理原因

1、趙某違章作業(yè)。趙某接到報修電話后，未與儀表車間和丙烯腈車間有關(guān)人員，單獨一人、無人監(jiān)護、未攜帶防毒面具、未開工作票，對合成泵房AA-1202PH計儀表進(jìn)行檢查處理，造成中毒后無人救援。

2、作業(yè)單位對合成泵房內(nèi)AA-1202PH計儀表檢修作業(yè)危害識別不全面，沒有意識到該區(qū)域作業(yè)存在氫氰酸中毒的風(fēng)險。

3、AA-1202PH計儀表柜未設(shè)置正壓通風(fēng)系統(tǒng)，有毒氣體聚集排不出去，存在安全隱患。

二、檢修電焊機觸電死亡安全事故

1、事故經(jīng)過

2002年05月17日，某電廠檢修班職工刁某帶領(lǐng)張某檢修380V直流焊機。電焊機修后進(jìn)行通電試驗良好，并將電焊機開關(guān)斷開。刁某安排工作組成員張某拆除電焊機二次線，自己拆除電焊機一次線。約17:15，刁某蹲著身子拆除電焊機電源線中間接頭，在拆完一相后，拆除第二相的過程中意外觸電，經(jīng)搶救無效死亡。

2、原因分析

（1）刁某已參加工作10余年，一直從事電氣作業(yè)并獲得高級維修電工資格證書；在本次作業(yè)中刁某安全意識淡薄，工作前未進(jìn)行安全風(fēng)險分析確認(rèn)，在拆除電焊機電源線中間接頭時，未檢查確認(rèn)電焊機電源是否已斷開，在電源線帶電又無絕緣防護的情況下作業(yè)，導(dǎo)致觸電。刁某低級違章作業(yè)是此次事故的直接原因。

（2）工作組成員張某雖為工作班成員，在工作中未有效地進(jìn)行安全監(jiān)督、提醒，未及時制止刁某的違章行為，是此次事故的原因之一。

（3）該公司于2001年制訂并下發(fā)了《電動、氣動工器具使用規(guī)定》，包括了電氣設(shè)備接線和15種設(shè)備的使用規(guī)定。《規(guī)定》下發(fā)后組織學(xué)習(xí)并進(jìn)行了考試。但刁某在工作中不執(zhí)行規(guī)章制度，疏忽大意，憑經(jīng)驗、憑資歷違章作業(yè)。

（4）該公司領(lǐng)導(dǎo)對“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針認(rèn)識不足，存在輕安全重經(jīng)營的思想，負(fù)有直接管理責(zé)任。

3、防范措施

（1）采取有力措施，加強對現(xiàn)場工作人員執(zhí)行規(guī)章制度的監(jiān)督、落實，杜絕違章行為的發(fā)生。工作班成員要互相監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行《安規(guī)》和企業(yè)的規(guī)章制度。

3（2）所有工作必須執(zhí)行安全風(fēng)險分析制度，并填寫安全分析卡，安全分析卡保存3個月。

（3）完善設(shè)備停送電制度，制訂設(shè)備停送電檢查卡。（4）加強職工的技術(shù)培訓(xùn)和安全知識培訓(xùn)，提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全意識，讓職工切實從思想上認(rèn)識作業(yè)性違章的危害性。

（5）完善車間、班組“安全生產(chǎn)五同時制度”，建立個人安全生產(chǎn)檔案，對不具備本職崗位所需安全素質(zhì)的人員，進(jìn)行培訓(xùn)或轉(zhuǎn)崗；安排工作時，要及時了解職工的安全思想狀態(tài)，以便對每個人的工作進(jìn)行周密、妥善的安排，并嚴(yán)格執(zhí)行工作票制度，確保工作人員的安全可控與在控。

（6）各級領(lǐng)導(dǎo)要確實提高對電力多經(jīng)企業(yè)安全生產(chǎn)形勢的認(rèn)識，加大對電力多經(jīng)企業(yè)的安全資金投入力度，加強多經(jīng)企業(yè)人員的技術(shù)、安全知識培訓(xùn)，調(diào)整人員結(jié)構(gòu)，完善職工勞動保護，加強現(xiàn)場安全管理，確保人員、設(shè)備安全，切實轉(zhuǎn)變電力多經(jīng)企業(yè)被動的安全生產(chǎn)局面。

三、不用安全電壓 行燈漏電傷人

1、事故經(jīng)過

1、某廠正在大修。要為6噸汽水鍋爐的爐膛本體更換保溫磚。檢修班工人先將爐內(nèi)清灰噴水，然后進(jìn)入爐膛。因爐膛內(nèi)太黑，班長韓某讓李某去找電工拉行燈。

2、因電工都出去干活了，李某沒有找到電工，便回班拉來了行燈，準(zhǔn)備自己把燈接上。李某拉下電源箱刀閘，將行燈線接到380伏空氣開關(guān)刀閘下，韓某沒有過問便拖燈線將行燈交給爐內(nèi)的趙某。

3、趙某與另一工人劉某在爐膛清理保溫磚，一次趙某手持行燈準(zhǔn)備換一個位置掛燈時，忽然觸電被擊倒，劉某大聲呼救，當(dāng)韓某拉下電源刀閘時，趙某已經(jīng)死亡。

二、事故原因

非電工的李某違章將行燈接在380伏高壓電刀閘開關(guān)上，班長韓某發(fā)現(xiàn)卻沒有進(jìn)行過問和制止。

因爐膛剛噴了水，在狹窄潮濕的情況下，行燈頭把線有破損漏電，而趙某手套、工作服和鞋也都處于潮濕狀態(tài)，導(dǎo)致手握漏電把線觸電的事故發(fā)生。

三、防范措施

1、使用行燈必須按照規(guī)定采用36伏安全電壓，行燈接線應(yīng)安裝安全電壓變壓器。在金屬容器內(nèi)和特別潮濕的地方作業(yè)安全電壓不能超過12伏。各種電源線使用前應(yīng)該做好檢查，避免有破損裸露的情況。

2、非電器工作人員嚴(yán)禁進(jìn)行電氣接線作業(yè)，在爐膛內(nèi)等狹窄的特殊環(huán)境下作業(yè)，工作負(fù)責(zé)人要事先做好安全防范措施并設(shè)立監(jiān)護人。

四、機械行業(yè)典型事故案例分析

盡管國家和企業(yè)對安全工作非常重視，但每年還是有成百上千的機械事故不斷發(fā)生。原因雖然是多方面的，但一些操作人員的安全意識薄弱卻是事故發(fā)生的根本原因。要想降低機械事故的發(fā)生率，提高大家的安全意識是非常重要的，下面我們引用了一些事故案例，希望大家看后，對事故發(fā)生的原因能有一個更深的認(rèn)識；能吸取這些事故案例的經(jīng)驗教訓(xùn)；得到一些有用的啟示，真正把安全放在我們一切工作的首位。

一、裝置失效釀苦果，違章作業(yè)是禍根

違章作業(yè)是安全生產(chǎn)的大敵，十起事故，九起違章。在實際操作中，有的人為圖一時方便，擅自拆除了自以為有礙作業(yè)的安全裝置；更有一些職工，工作起來，就把“安全”二字忘得干干凈凈。下面這兩個案例就是違章作業(yè)造成安全裝置失效而引發(fā)的事故。

2001年5月18日，四川廣元某木器廠木工李某用平板刨床加工木板，木板尺寸為300X25X3800毫米，李某進(jìn)行推送，另有一人接拉木板。在快刨到木板端頭時，遇到節(jié)疤，木板抖動，李某疏忽，因這臺刨床的刨刀沒有安全防護裝置，右手脫離木板而直接按到了刨刀上，瞬間李某的四個手指被刨掉。在一年前，就為了解決無安全防護裝置這一隱患，專門購置了一套防護裝置，但裝上用了一段時間后，操作人員嫌麻煩，就給拆除了，結(jié)果不久就發(fā)生了事故。

2000年10月13日，某紡織廠職工朱某與同事一起操作滾筒烘干機進(jìn)行烘干 作業(yè)。5時40分朱某在向烘干機放料時，被旋轉(zhuǎn)的聯(lián)軸節(jié)掛住褲腳口摔倒在地。待旁邊的同事聽到呼救聲后，馬上關(guān)閉電源，使設(shè)備停轉(zhuǎn)，才使朱某脫險。但朱某腿部已嚴(yán)重擦傷。引起該事故的主要原因就是烘干機馬達(dá)和傳動裝置的防護罩在上一班檢修作業(yè)后沒有及時罩上而引起的。以上兩個事故都是由人的不安全行為違 6 章作業(yè)，機械的不安全狀態(tài)失去了應(yīng)有的安全防護裝置和安全管理不到位等因素共同作用造成的。安全意識低是造成傷害事故的思想根源，我們一定要牢記：所有的安全裝置都是為了保護操作者生命安全和健康而設(shè)置的。機械裝置的危險區(qū)就像一只吃人的“老虎”，安全裝置就是關(guān)老虎的“鐵籠”。當(dāng)你拆除了安全裝置后，這只“老虎”就隨時會傷害我們的身體。

二、危險作業(yè)不當(dāng)心，用手操作招厄運

一些機械作業(yè)的危險性是很大的，但一些使用這些機械的人員，對此并不重視，尤其是工作時間長了，更不把危險當(dāng)回事，操作規(guī)程和要求拋在腦后，想怎么干，就怎么干。結(jié)果造成了不可挽回的惡果。例如下面的這個案例，就是因為不把危險當(dāng)回事，用手代替應(yīng)該用工具完成的工作，而導(dǎo)致的不幸事件。

1999年8月17日上午，浙江一注塑廠職工江某正在進(jìn)行廢料粉碎。塑料粉碎機的人料口是非常危險的部位，按規(guī)定，在作業(yè)中必須使用木棒將原料塞人料口，嚴(yán)禁用手直接填塞原料，但江某在用了一會兒木棒后，嫌麻煩，就用手去塞料。以前他也多次用手操作，也沒出什么事，所以他覺得用不用木棒無所謂。但這次，厄運降臨到他的頭上。右手突然被卷入粉碎機的入料口，手指就給削掉了。

手是我們身體很重要的一部分，我們的很多安全生產(chǎn)操作的條文，都是用曾經(jīng)流過血的手寫成的。我們千萬不要再冒失用手的危險去驗證它的正確性。愛護自己的雙手就是愛護自己的生命。

三、習(xí)慣不能成自然，休息也得想安全

我們在工作中，可能會經(jīng)常做一些不安全的行為，有一些行為可能是不經(jīng)意和習(xí)慣

做出的，但不知你是否想過，就是這些小小的習(xí)慣行為，有時會造成終生?的后悔，甚至是付出生命的代價。下面這些行為你有過嗎?在有危 7 險的地方休息；忽視安全標(biāo)志的提示而我行我素；高處作業(yè)不系安全帶等等。如果你有，就趕快改正吧。下面這個案例就是休息時的不安全行為引起的傷害事故。

2001年8月17日下午，河北某機械廠職工李某正在對行車起重機進(jìn)行檢修，因為天氣熱，李某有點發(fā)困，他就靠在欄桿上休息，結(jié)果另一名檢修人員開動行車，李某沒注意，身體失去平穩(wěn)而掉下，結(jié)果造成嚴(yán)重摔傷。

時時注意安全，處處預(yù)防事故。麻痹大意只會招來傷害。在生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場，我們都要有“眼觀六路，耳聽八方”的警惕性，不論是在操作的時候，還是在暫時空閑，想休息的時候，都要牢記安全第一，做到不傷害自己，不被別人傷害，千萬不能習(xí)慣成自然地去做一些不安全的行為。

四、環(huán)境狹小藏兇險，沒有措施惹禍端

在機械作業(yè)中，各種機械設(shè)備都有一定的安全作業(yè)空間，機械設(shè)備之間安置不能太過緊密，否則，在一臺機械工作時，其危險的工件等物會對臨近的機械操作人員造成傷害。

1998年5月19日，江蘇省一個體機械加工廠，車工鄭某和鉆工張某兩人在一個僅9平米的車間內(nèi)作業(yè)，他們的兩臺機床的間距僅0．6米，當(dāng)鄭某在加工一件長度為1．85米的六角鋼棒時，因為該棒伸出車床長度較大，在高速旋轉(zhuǎn)下，該鋼棒被甩彎，打在了正在旁邊作業(yè)的張某的頭上，等鄭某發(fā)現(xiàn)立即停車后，張某的頭部已被連擊數(shù)次，頭骨碎裂，當(dāng)場死亡。

上面這個例子就是因為作業(yè)環(huán)境狹小，進(jìn)行特殊工件加工時，沒有專門的安全措施和防護裝置而引發(fā)的傷害事故。在工作中，我們千萬不能為了眼前的利益，而不顧有關(guān)的要求，不制定有效的安全措施，造成慘劇的發(fā)生。

五、旋轉(zhuǎn)作業(yè)戴手套，違反規(guī)定手指掉

不同的工種都有不同的工作服裝。在生產(chǎn)工作場所，我們不能像在平時休息那樣，穿自己喜歡穿的服裝。工作服裝不僅僅是一個企業(yè)員工的精神面貌，更重要的它還有保護你的生命安全和健康的作用。忽視它的作用，從某種意義上來講，也就是忽視了你自己的生命。有時我們的操作人員習(xí)慣了戴手套作業(yè)，即使在操作旋轉(zhuǎn)機械時，也不會想到這樣不對，但是操作旋轉(zhuǎn)機械最忌戴手套。因為戴手套而引發(fā)的傷害事故是非常多的，下面就是一例。

2002年4月23日，陜西一煤機廠職工小吳正在搖臂鉆床上進(jìn)行鉆孔作業(yè)。測量零件時，小吳沒有關(guān)停鉆床，只是把搖臂推到一邊，就用戴手套的手去搬動工件，這時，飛速旋轉(zhuǎn)的鉆頭猛地絞住了小吳的手套，強大的力量拽著小吳的手臂往鉆頭上纏繞。小吳一邊喊叫，一邊拼命掙扎，等其他工友聽到喊聲關(guān)掉鉆床，小吳的手套、工作服已被撕爛，右手小拇指也被絞斷。

從上面的例子我們應(yīng)該懂得，勞保用品也不能隨便使用，并且在旋轉(zhuǎn)機械附近，我們身上的衣服等物一定要收拾利索。如要扣緊袖口，不要戴圍巾等，上海某紡織廠就曾經(jīng)發(fā)生過一起這樣的事故。一名擋車女工沒有遵守廠里的規(guī)定，把頭巾圍到領(lǐng)子里上崗作業(yè)，當(dāng)她接線時，紗巾的末端嵌人平時沒有注意的梳毛機軸承細(xì)縫里，紗巾被絞，該女工的脖子被猛地勒在紡紗機上，雖立即停機，但該女工還是失去了寶貴的生命。所以我們在操作旋轉(zhuǎn)機械時一定要做到工作服的“三緊”，即：袖口緊、下擺緊、褲腳緊；不要戴手套、圍巾；女工的發(fā)辮更要盤在工作帽內(nèi)，不能露出帽外。

以上四起典型事故案例，作為安全活動資料，各單位組織員工認(rèn)真學(xué)習(xí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，增強安全生產(chǎn)意識，在工作中自覺遵守安全規(guī)章制度，避免違章現(xiàn)象發(fā)生。