第一篇：安全風(fēng)險管理學(xué)習(xí)體會

安全風(fēng)險管理學(xué)習(xí)體會

安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的“飯碗工程”，這就是盛部長在全路工作會議上的重要指示精神，也是我們今年鐵路實行安全風(fēng)險管理實施細則的重點所在。鐵路安全管理工作中引入了安全風(fēng)險管理辦法，構(gòu)建安全風(fēng)險管理控制體系，這是適應(yīng)新形勢、新要求、新思路；通過認真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會安全風(fēng)險管理的豐富內(nèi)涵，切實感受到安全風(fēng)險管理完全符合鐵路安全生產(chǎn)實際的科學(xué)管理理念和方法，是實現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措，使我更加清醒的認識到作為一名普通的鐵路職工責(zé)任感和使命。

安全風(fēng)險管理目的是通過安全風(fēng)險意識培育、識別研判、過程控制、應(yīng)急處置、評估考核等一系列活動，圍繞高鐵安全、客車安全、人身安全，對關(guān)鍵設(shè)備、關(guān)鍵崗位、高風(fēng)險環(huán)節(jié)，實施系統(tǒng)管理、過程控制，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定；結(jié)合實際工作，抓好安全風(fēng)險管理，我認為主要從人身管理和設(shè)備管理兩方面為重點，開展各項工作。

一、作為供水工區(qū)工長，我是班組的第一管理者又是第一責(zé)任者，不但要帶頭執(zhí)行好各項規(guī)章制度，更要在日常行動上嚴(yán)格要求自己，做好表率，當(dāng)好引路者；教育引導(dǎo)班組職工“安全無小事、安全是一種責(zé)任、安全是一種榮譽、安全是壓倒一切的和諧發(fā)展保護傘、更是我們每一名職工的幸福之源”的思想，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的方針不動搖，只有扎實務(wù)實的工作作風(fēng)、精檢細修的優(yōu)良傳統(tǒng)，學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、執(zhí)標(biāo)的干勁，才能確保設(shè)備時刻良好運行，才能達到時刻為用戶服務(wù)、不間斷供水目標(biāo)。

二、抓好細微環(huán)節(jié)，見微知著、防微杜漸，通過以往的事故案例和去年的7.23特大鐵路事故等血的教訓(xùn)，使我更加提升了對安全的認識程度，更加明確了安全是一個沉重而又漫長的課題，它滲透在我們的生活中，關(guān)系到我們的生命、涉及到家庭的幸福和社會的穩(wěn)定；所有事故的發(fā)生都是由小到大、由量變質(zhì)的，好多職工認為給水工作沒有接觸網(wǎng)、電力等工作的危險系數(shù)大，導(dǎo)致了班組個別職工對給水安全重視程度不夠高，麻痹大意的思想時有發(fā)生，更沒有真正意識到給水工作一旦發(fā)生事故，也會給單位給家庭造成無法挽回的后果，還沒有吸取大修隊的管道工王宗昌熔鉛時，由于違反操作規(guī)程，導(dǎo)致自己身體大面積燒傷的慘狀；千里之堤潰之蟻穴，一時疏忽一次小小的失誤都可能給個人、給企業(yè)、給國家造成無法彌補的損失，前車之鑒給與我們告誡，未雨綢繆讓我們理性。

三、嚴(yán)字當(dāng)頭、鐵的紀(jì)律、嚴(yán)格要求、嚴(yán)格管理，實踐證明安全管理“一嚴(yán)百實、一松百空”的道理，通過學(xué)習(xí)領(lǐng)會安全風(fēng)險管理細則實質(zhì)，我更加明確了“嚴(yán)是愛、松是害”的硬道理，更加堅定了把“嚴(yán)”落到實際工作中去，改掉以前的好人主義毛躁情緒，按照上級要求的“零誤差、零缺陷、零故障”的設(shè)備質(zhì)量理念、“天天都是第一次作業(yè)”理念、“我遵章、我安全、我受益”的自控理念，增強班組職工的安全風(fēng)險控制內(nèi)在動力，自覺養(yǎng)成遵章守紀(jì)的良好習(xí)慣，爭取把班組打造成一支富有高度主人翁責(zé)任感、團結(jié)和諧、時刻以集體利益為重、以供電段的發(fā)展為重、以鐵路發(fā)展為重、敢打硬仗的團隊來。、張立軍 2012-4-18

第二篇：安全風(fēng)險管理學(xué)習(xí)體會

安全風(fēng)險管理學(xué)習(xí)體會

在鐵路安全管理工作中引入安全風(fēng)險管理辦法，構(gòu)建安全風(fēng)險控制體系，這是適應(yīng)新形勢、新要求、新思路。通過認真、深入領(lǐng)會鐵路安全風(fēng)險管理的豐富內(nèi)涵，我們切實感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實際的科學(xué)管理理念和方法，是實現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。也使我更清醒地認識到作為一名鐵路線路工的責(zé)任感和使命感。

一是要抓好安全風(fēng)險意識的強化。

盡管長期以來，鐵路高度重視安全基礎(chǔ)工作，始終高喊堅持“安全第一＇不動搖，但安全基礎(chǔ)薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。造成這種情況的原因是部分干部職工安全發(fā)展的理念不夠牢固，安全工作思路不適應(yīng)新形勢要求。以我所在線路車間為例，突出表現(xiàn)在：現(xiàn)場作業(yè)安全管理控制薄弱；職工隊伍素質(zhì)有待提高等等。隨著新技術(shù)裝備大量投入使用，因此我認為要切實解決安全管理存在的突出問題，必須增強安全風(fēng)險防范意識。鐵路要實現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定的科學(xué)化發(fā)展，安全是必要的前提。鐵路將全面推進安全風(fēng)險管理，把安全風(fēng)險責(zé)任落實細化到班組和崗位上，增強廣大職工保安全的風(fēng)險意識，形成全員共保安全的良好氛圍，從職工的思想入手，逐步提高職工的安全風(fēng)險意識。要采取多種形式，特別是以職工身邊的案例，對職工進行“安全第一＇的警示教育。

二是要抓好安全風(fēng)險過程的控制。

我們?nèi)骈_展標(biāo)準(zhǔn)化車間、標(biāo)準(zhǔn)化班組、標(biāo)準(zhǔn)化崗位建設(shè)活動。以規(guī)范安全管理和落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為重點，進一步界定權(quán)責(zé)關(guān)系，把安全生產(chǎn)責(zé)任逐級分解落實到各個工作崗位；制定各崗位《安全風(fēng)險控制流程圖》，形成權(quán)責(zé)明晰、運轉(zhuǎn)高效、落實到位的安全風(fēng)險管理體制。在人員素質(zhì)方面，加大對職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)力度，建立職工技術(shù)業(yè)務(wù)激勵機制。

三是要抓好安全風(fēng)險管理的考核。

通過安全考核制度，激發(fā)職工安全生產(chǎn)的自覺性和積極性。車間要加強基礎(chǔ)管理及其規(guī)章制度的管理，不斷提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時對觸及安全“紅線＇的，或者是可能引發(fā)嚴(yán)重事故的問題，嚴(yán)肅追究責(zé)任，提高安全風(fēng)險管理的效能。按規(guī)定定期召開專題分析會，深刻查找安全風(fēng)險存在的原因，并制定相應(yīng)的措施，做到有計劃，責(zé)任到人的整改。加強現(xiàn)場作業(yè)控制，推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。充分發(fā)揮安全考核機制，獎罰分明，嚴(yán)格考核。

杭州工務(wù)段德清線路車間

劉

磊

2021年3月11日

第三篇：安全風(fēng)險管理學(xué)習(xí)體會

安全風(fēng)險管理學(xué)習(xí)體會

在鐵路安全管理工作中引入安全風(fēng)險管理辦法，構(gòu)建安全風(fēng)險控制體系，這是適應(yīng)新形勢、新要求、新思路。通過認真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會鐵路安全風(fēng)險管理的豐富內(nèi)涵，我們切實感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實際的科學(xué)管理理念和方法，是實現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。也使我更清醒地認識到作為一名鐵路線路工的責(zé)任感和使命感。

一是要抓好安全風(fēng)險意識的強化。盡管長期以來，鐵路高度重視安全基礎(chǔ)工作，始終高喊堅持“安全第一”不動搖，但安全基礎(chǔ)薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。造成這種情況的原因是部分干部職工安全發(fā)展的理念不夠牢固，安全工作思路不適應(yīng)新形勢要求。以我所在線路車間為例，突出表現(xiàn)在：現(xiàn)場作業(yè)安全管理控制薄弱；職工隊伍素質(zhì)有待提高等等。隨著新技術(shù)裝備大量投入使用，因此我認為要切實解決安全管理存在的突出問題，必須增強安全風(fēng)險防范意識。鐵路要實現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定的科學(xué)化發(fā)展，安全是必要的前提。鐵路將全面推進安全風(fēng)險管理，把安全風(fēng)險責(zé)任落實細化到班組和崗位上，增強廣大職工保安全的風(fēng)險意識，形成全員共保安全的良好氛圍，從職工的思想入手，逐步提高職工的安全風(fēng)險意識。要采取多種形式，特別是以職工身邊的案例，對職工進行“安全第一”的警示教育。

二是要抓好安全風(fēng)險過程的控制。我們?nèi)骈_展標(biāo)準(zhǔn)化車間、標(biāo)準(zhǔn)化班組、標(biāo)準(zhǔn)化崗位建設(shè)活動。以規(guī)范安全管理和落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為重點，進一步界定權(quán)責(zé)關(guān)系，把安全生產(chǎn)責(zé)任逐級分解落實到各個工作崗位；制定各崗位《安全風(fēng)險控制流程圖》，形成權(quán)責(zé)明晰、運轉(zhuǎn)高效、落實到位的安全風(fēng)險管理體制。在人員素質(zhì)方面，加大對職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)力度，建立職工學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)激勵機制。

三是要抓好安全風(fēng)險管理的考核。通過安全考核制度，激發(fā)職工安全生產(chǎn)的自覺性和積極性。車間要加強基礎(chǔ)管理及其規(guī)章制度的管理，不斷提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時對觸及安全“紅線”的，或者是可能引發(fā)嚴(yán)重事故的問題，嚴(yán)肅追究責(zé)任，提高安全風(fēng)險管理的效能。按規(guī)定定期召開專題分析會，深刻查找安全風(fēng)險存在的原因，并制定相應(yīng)的措施，做到有計劃，責(zé)任到人的整改。加強現(xiàn)場作業(yè)控制，推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。充分發(fā)揮安全考核機制，獎罰分明，嚴(yán)格考核。

杭州工務(wù)段德清線路車間劉 磊

2012年3月11日

第四篇：鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理體系建設(shè)---鐵路安全風(fēng)險管理學(xué)習(xí)體會

鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理體系建設(shè)

-----------鐵路安全風(fēng)險管理學(xué)習(xí)體會

目前，鐵道部提出的全面推行安全風(fēng)險管理不僅對鐵路運輸安全有著十分重要的意義，同樣對提高鐵路建設(shè)工程的安全管理意義非凡。因為隨著我國經(jīng)濟的快速健康發(fā)展，我國鐵路建設(shè)領(lǐng)域獲得了突飛猛進的發(fā)展。鐵路建設(shè)工程的基本特點是投資巨大、技術(shù)復(fù)雜、工程涉及面廣、工程壽命周期長、一旦發(fā)生事故影響非常重大，因此鐵路建設(shè)工程安全問題也異常復(fù)雜，安全壓力也日益增大。尤其是近些年來各類工程事故的發(fā)生使得從事工程管理、設(shè)計、施工和研究的人員在內(nèi)心深處留下了無法磨滅的烙痕，也使我們深刻認識到在鐵路建設(shè)工程中所面臨的巨大挑戰(zhàn)。安全風(fēng)險管理的推行能夠有效的提高鐵路建設(shè)工程安全管理，有效規(guī)避和控制安全風(fēng)險，確保鐵路工程建設(shè)安全。安全風(fēng)險管理的關(guān)鍵在于安全風(fēng)險管理體系建設(shè)，因此，研究好鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理體系建設(shè)，才能做到將安全風(fēng)險管理在鐵路工程建設(shè)過程中全面推行。

一、鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理體系建設(shè)的理解與認識

鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理體系建設(shè)，核心工作就是全面開展危險源辨識和風(fēng)險評估與控制，根據(jù)相關(guān)風(fēng)險評估標(biāo)準(zhǔn)或方

法，全面識別鐵路工程建設(shè)過程中在人身、設(shè)備等方面的危害因素，并按風(fēng)險值的大小量化風(fēng)險，進行相應(yīng)風(fēng)險評估，制定并落實風(fēng)險管控措施。基本過程包括風(fēng)險源辨識、風(fēng)險評價和風(fēng)險控制，整個過程是一個循環(huán)往復(fù)的過程。其基本步驟：危害辨識→風(fēng)險評估→風(fēng)險控制→應(yīng)急處置→持續(xù)改進。

二、鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理體系建設(shè)的主要內(nèi)容

1、鐵路建設(shè)工程危險源辨識

鐵路建設(shè)工程危險源辨識是安全風(fēng)險管理體系建設(shè)中的首要內(nèi)容。通過周期性安全隱患排查及工作中發(fā)現(xiàn)的問題，初步確定鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險源。

2、鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險評估

風(fēng)險評估是量化測評某一事件或事物帶來的影響或損失的可能程度，它是評估風(fēng)險大小以及確定風(fēng)險是否可容許的全過程，是風(fēng)險管理的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其目的是對風(fēng)險進行評價分級，有重點地進行風(fēng)險控制。鐵路建設(shè)工程風(fēng)險源評估則是對確定的風(fēng)險源進行逐一評價，按照風(fēng)險等級進行風(fēng)險排序，最終確定該階段不可容許的風(fēng)險源，即劃為重點監(jiān)管的風(fēng)險源。

風(fēng)險評價方法。風(fēng)險評價的方法有很多，定性評價方法、半定量評價方法、定量評價方法等。專家調(diào)查法是比較常用的方法，屬于定性方法的范疇。實際上，其他的多種方法，比如指標(biāo)體系-2-

法、層次分析法或事故樹法等，無論是安全風(fēng)險發(fā)生概率還是風(fēng)險損失的判定，其本質(zhì)上也都屬于定性評估方法，都具有主觀性，其估測風(fēng)險等級的精確程度，以及建設(shè)單位和評審專家對估測風(fēng)險等級的接受程度，很大程度上依賴于安全風(fēng)險評估人員在估測方面的專業(yè)技術(shù)水平。因此，確定風(fēng)險評價方法對風(fēng)險等級確定十分重要。

3、鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險控制

鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險控制是安全風(fēng)險管理體系建設(shè)中的主要內(nèi)容。是對風(fēng)險源監(jiān)控及管理的全過程，即確定風(fēng)險源、列出風(fēng)險因素、制定管控措施、明確責(zé)任部門、現(xiàn)場跟蹤監(jiān)控、實行周期性排查及時更新風(fēng)險源。

應(yīng)急處置是安全風(fēng)險管理體系建設(shè)中的一個重要環(huán)節(jié)，也是對風(fēng)險控制的一個重要關(guān)口。應(yīng)急處置不僅僅是對險情事故的現(xiàn)場處置，還要提前完善應(yīng)急救援體制與機制、應(yīng)急預(yù)案，準(zhǔn)備好應(yīng)急救援資源。要及時對應(yīng)急預(yù)案要進行培訓(xùn)、演練、評審、改進，并通過強大的移動信息系統(tǒng)和專家會商系統(tǒng)對各種資源進行整合和調(diào)配，包括專家資源、管理人員資源、信息資源、物資資源、地理信息系統(tǒng)資源等。

持續(xù)改進。持續(xù)改進是對險情事故的調(diào)查與處理、整改跟蹤、檢查驗收、隱患消耗的過程，是風(fēng)險源管理閉環(huán)中最后一個環(huán)節(jié)，也是推動安全管理螺旋式上升的關(guān)鍵步驟。

三、鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理體系建設(shè)的思考和建議

鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理體系建設(shè)能夠使安全管理由圍繞違章的管理向風(fēng)險預(yù)控管理轉(zhuǎn)變，管理形式由專項檢查治理向系統(tǒng)管理轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)安全管理由“被動防范”向“源頭控制”的轉(zhuǎn)變；使關(guān)注焦點由關(guān)注安全結(jié)果向關(guān)注風(fēng)險過程轉(zhuǎn)變，對鐵路建設(shè)工程安全具有十分重要的意義。但是目前鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理剛剛推行，風(fēng)險評價方法沒有經(jīng)驗，僅能參考其他工程安全風(fēng)險評估辦法，因此評估方法的選取是鐵路安全風(fēng)險管理體系建設(shè)值得深入研究的內(nèi)容。

第五篇：安全風(fēng)險管理

盛光祖指出，實施盈虧總額考核倒逼企業(yè)經(jīng)營機制轉(zhuǎn)換。盈虧考核既給鐵路局更廣闊的經(jīng)營空間，也加大了鐵路局的經(jīng)營壓力和責(zé)任，通過倒逼機制，促使企業(yè)自覺以市場需求為導(dǎo)向，自我加壓，統(tǒng)籌開發(fā)和運用各類資源，全面開拓多元化經(jīng)營市場，加快轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營機制。

實施盈虧總額考核，是對鐵路局的倒逼，同時也是對鐵道部的倒逼。部機關(guān)特別是運輸局，要加快推進鐵路運輸組織改革，實現(xiàn)運力配置由計劃安排型向市場適應(yīng)型轉(zhuǎn)變，千方百計為鐵路局搞好服務(wù)。各局之間要互利共贏，要講國家大局、運輸大局，在確保社會效益的前提下，努力提升企業(yè)經(jīng)濟效益。鐵路局要切實承擔(dān)起市場主體權(quán)責(zé)，把主要精力用在研究市場、開拓市場、占領(lǐng)市場上，建立以市場為導(dǎo)向、以效益為中心的運輸組織方式。

完成鐵路 “十二五”建設(shè)任務(wù)，對建設(shè)資金需求很大。盛光祖強調(diào)，要保證鐵路重點工程順利推進。目前，鐵道部正在加大建設(shè)資金籌措力度，拓展籌資渠道，為鐵路建設(shè)提供持續(xù)的資金支持。各建設(shè)單位要加強建設(shè)資金管理，加強對資金流向的實時監(jiān)控，提高資金的使用效益。

盛光祖還要求，規(guī)范與路外企業(yè)和部門之間的關(guān)系。按照企業(yè)定位，確立鐵路企業(yè)與路外單位的關(guān)系，依法合規(guī)地進行業(yè)務(wù)往來。要規(guī)范運輸企業(yè)內(nèi)部管理。按照“權(quán)力制衡、運行有序、合力形成，考核有效”的運行機制，規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營行為，保證市場主體責(zé)任的正常履行。

盛光祖稱，黨政領(lǐng)導(dǎo)之間，班子成員之間，鐵路局與站段之間要建立規(guī)范的工作關(guān)系。領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭規(guī)范自己的行為，重點是規(guī)范決策行為，自覺遵守集體決策制度。加強黨風(fēng)廉政建設(shè)，堅持秉公用權(quán)、依法辦事，自覺遵守黨紀(jì)國法，樹立清正廉潔的良好形象。