第一篇：加大項目引進加快公路發(fā)展我市公路工作發(fā)展勢頭良好

今年以來我局認真落實市委、市政府會議精神，緊緊圍繞加快發(fā)展年這個中心，加大項目投資力度，改善道路通行質(zhì)量，強化內(nèi)部管理，提高人員素質(zhì)，公路建養(yǎng)征管各項工作呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭，加大項目引進加快公路發(fā)展我市公路工作發(fā)展勢頭良好。

公路建設步伐加快。在建項目進度快。溫邵路改建工程，前期工作基本就緒，完成清理表土3993平方米，挖淤泥1.9萬立方米，挖樹根7831棵，拆除磚石、砼結構1.4萬平方米，開挖橋涵基坑55米/4道，填筑砂礫路基2.1萬立方米，完成投資215.2萬元。施工單位抓住春季施工有利時機，加大機械設備的投入力度，搶時間、趕進度。為進一步加快施工進度，我局抽調(diào)一名班子成員和一名協(xié)調(diào)能力強、工作經(jīng)驗豐富的同志專門負責該路的協(xié)調(diào)工作，做通群眾思想工作，使工程順利進行。工程可望在6月底前竣工。擬建項目立項快。今年我市公路擬建項目有新x河橋及連接線公路、常付路改建工程，為使項目盡快立項，我局成立了以局長黃春芳為組長的項目立項小組。小組兩上北京，三下武漢，多次走省會，無節(jié)假日星期天，過年在除夕之前才趕到家，不辭勞苦。積極向上級領導匯報有關情況，向專家請教有關問題。經(jīng)小組的努力，目前常付路改建工程已進入施工圖設計階段，可望于今年下半年開工。新x河橋及連接線公路已進入項目審批階段。

公路品味不斷提高。對xx、xx、xx入市口進行美化、綠化整治，栽植雪松、檜柏、刺柏、木槿、黃洋、大葉女貞等苗木10萬余株。對xx路13公里的百日紅樹木進行修剪，對xx大街進行集中治理，在2公里的路段栽植刺柏3萬余棵，路容路貌煥然一新；對我市重要的旅游通道xx路沿路兩側缺少的樹木進行補植，影響美觀的樹木進行了清理。共補植大葉女貞、柏樹、柳樹1680余棵，對xx至xx路段的三百多個花池，我局利用星期天組織機關人員一百多人參加義務勞動，進行整修，栽植花木3.5萬棵。為保證綠化效果，專門從園林處請園林技師來現(xiàn)場作指導，同時對沿線綠化平臺、橋欄桿、行道樹、標志牌、百米樁等公路設施進行美化、凈化，使公路整體服務效能得到充分發(fā)揮，為“三月三”古廟會及五一旅游黃金周的到來，營造暢潔綠美的通行環(huán)境。

嚴格內(nèi)部管理取得實效。對道班經(jīng)費實行定額管理。針對道班管理混亂，效率不高，資源浪費嚴重，道班工人工作缺乏積極性的現(xiàn)狀，我局成立道班工作組，對道班進行詳細摸底調(diào)查，找準問題癥結，根據(jù)人員分布、路段狀況，對道班經(jīng)費進行定額管理。定額管理后經(jīng)費大大降低，每年節(jié)約3萬余元；明確養(yǎng)護職責，工作報告《加大項目引進加快公路發(fā)展我市公路工作發(fā)展勢頭良好》。路面隊負責路面及小修保養(yǎng)工作，實行計量工資。各道班負責路面保潔和綠化平臺的整理，同時從各道班擠調(diào)16名養(yǎng)護人員接養(yǎng)xx公路，對xx公路原臨時養(yǎng)護工全部予以辭退，每年節(jié)約經(jīng)費6萬余元。嚴格車輛管理。打破科室界限，進行統(tǒng)一調(diào)度。將養(yǎng)護車輛納入管理，嚴格核定養(yǎng)護車輛用油，對部分車輛進行封存，大幅度降低了燃油、維修等費用。推行目標責任保證金制度。為確保市政府下達的2005年度目標責任保質(zhì)保量完成，我局對照市委、市政府和xx市公路局下達的目標責任，層層分解，落實到人，并推行目標責任保證金制度，班子成員、科室負責人，按照責任分解，繳500—5000元的目標責任保證金。年終對各項目標責任進行考核，完不成任務的，不再退還保證金，完成任務的，退還保證金并按同等金額獎勵。通過目標責任保證金制度的推行，全局干部職工完成目標的責任意識被充分調(diào)動起來，工作熱情高漲，進度加快。

在宣傳報道工作中，對信息員推行保證金制度。先后在《xx日報》等市級以上報刊雜志發(fā)表宣傳文章10余篇，上報信息50余條，選登10余條。

按照市委、市政府的安排，做好中心工作。創(chuàng)新載體，促進保持共產(chǎn)黨員先進性教育活動的深入開展。開展“談心、交心、知心、同心”活動。我局全體黨員，與23名下崗職工、117個特困戶、26名老黨員、特困生結成對子進行幫扶，通過開展“四心”活動，宣傳黨的政策，送去黨的溫暖，以真心實意的行動贏得群眾的理解和支持，進一步密切黨群關系。建立班子成員聯(lián)系道班制度。每位班子成員確定一個道班作為自己的工作點，經(jīng)常深入道班，深入到道班工人中間，開展談心活動，解決道班工人工作和生活中的實際困難，充分體現(xiàn)對養(yǎng)護工作的重視，對道班工人的關心，干群關系更密切了、融洽了。開展創(chuàng)建和諧機關活動。通過活動使上下級、職工間、科室間更加和諧，全局上下形成在團結一致中促發(fā)展，在安全穩(wěn)定中謀事業(yè)的創(chuàng)業(yè)氛圍，凝聚廣大干部職工投身于公路建設中。

我局抽調(diào)征收科、路政科等20余人，開展“雙創(chuàng)”工作。為加快施工進度，調(diào)來一臺挖掘機、兩臺裝載機和八臺工程自卸車服務施工，經(jīng)過20多天奮戰(zhàn)，為太行路沿線的綠化平臺運送、平整土方1.5萬立方米。

我局積極響應市委、市政府號召，組織全體廣大干部職工參與社會公益事業(yè)，向貧困地區(qū)獻愛心活動，共捐獻綠化費、我愛西藏捐款1.2萬元。

兩費征收實現(xiàn)開門紅。征收汽車養(yǎng)路費1229.9萬元，占年計劃的44％，與去年同期相比增長137％，征收路橋通行費807萬元，占年計劃26％，與去年同期相比增長70％。在工作中我局提出了“征收強管理，素質(zhì)抓提高，環(huán)境抓治理，窗口抓服務”的工作思路，大張旗鼓宣傳征收政策，實行分片管理、包干到人，嚴把車輛啟封關，嚴打繞行車輛，杜絕跑冒滴漏現(xiàn)象。

路政管理走機制創(chuàng)新之路。推行管養(yǎng)結合，大大提高了路政管理人員的責任心，制止違章建筑7處、清理非公路標志牌7處，障礙物188處，清理在公路上擺攤設點105處。集中全體路政人員對紫黃公路、西水公路兩側綠化平臺垃圾進行清理。超限監(jiān)控室檢測車輛2.8萬車次，其中超限車輛8810車次、卸貨7.2萬噸，收回各項超限費用68萬元，有力地遏制了超限運輸車輛的上路行駛。

總之，經(jīng)過全局廣大干部職工的共同努力，我局建養(yǎng)征管各項工作運行良好。第二季度是完成全年目標任務的關鍵時期，廣大干部職工要發(fā)揚拼搏進娶勇爭一流的精神，樹立科學發(fā)展觀，創(chuàng)造性開展工作，實現(xiàn)我市公路事業(yè)新跨越，推動我市經(jīng)濟加快發(fā)展。

第二篇：加大項目引進加快公路發(fā)展(交通局第二季度工作總結)

加大項目引進加快公路發(fā)展（交通局第二季度工作總結）

今年以來我局認真落實市委、市政府會議精神，緊緊圍繞加快發(fā)展年這個中心，加大項目投資力度，改善道路通行質(zhì)量，強化內(nèi)部管理，提高人員素質(zhì)，公路建養(yǎng)征管各項工作呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭。

公路建設步伐加快。在建項目進度快。溫邵路改建工程，前期工作基本就緒，完成清理表土3993平方米，挖淤泥1.9萬立方米，挖樹根7831棵，拆除磚石、砼結構1.4萬平方米，開挖橋涵基坑55米/4道，填筑砂礫路基2.1萬立方米，完成投資215.2萬元。施工單位抓住春季施工有利時機，加大機械設備的投入力度，搶時間、趕進度。為進一步加快施工進度，我局抽調(diào)一名班子成員和一名協(xié)調(diào)能力強、工作經(jīng)驗豐富的同志專門負責該路的協(xié)調(diào)工作，做通群眾思想工作，使工程順利進行。工程可望在6月底前竣工。擬建項目立項快。今年我市公路擬建項目有新x河橋及連接線公路、常付路改建工程，為使項目盡快立項，我局成立了以局長黃春芳為組長的項目立項小組。小組兩上北京，三下武漢，多次走省會，無節(jié)假日星期天，過年在除夕之前才趕到家，不辭勞苦。積極向上級領導匯報有關情況，向專家請教有關問題。經(jīng)小組的努力，目前常付路改建工程已進入施工圖設計階段，可望于今年下半年開工。新x河橋及連接線公路已進入項目審批階段。

公路品味不斷提高。對xx、xx、xx入市口進行美化、綠化整治，栽植雪松、檜柏、刺柏、木槿、黃洋、大葉女貞等苗木10萬余株。對xx路13公里的百日紅樹木進行修剪，對xx大街進行集中治理，在2公里的路段栽植刺柏3萬余棵，路容路貌煥然一新；對我市重要的旅游通道xx路沿路兩側缺少的樹木進行補植，影響美觀的樹木進行了清理。共補植大葉女貞、柏樹、柳樹1680余棵，對xx至xx路段的三百多個花池，我局利用星期天組織機關人員一百多人參加義務勞動，進行整修，栽植花木3.5萬棵。為保證綠化效果，專門從園林處請園林技師來現(xiàn)場作指導，同時對沿線綠化平臺、橋欄桿、行道樹、標志牌、百米樁等公路設施進行美化、凈化，使公路整體服務效能得到充分發(fā)揮，為“三月三”古廟會及五一旅游黃金周的到來，營造暢潔綠美的通行環(huán)境。

嚴格內(nèi)部管理取得實效。對道班經(jīng)費實行定額管理。針對道班管理混亂，效率不高，資源浪費嚴重，道班工人工作缺乏積極性的現(xiàn)狀，我局成立道班工作組，對道班進行詳細摸底調(diào)查，找準問題癥結，根據(jù)人員分布、路段狀況，對道班經(jīng)費進行定額管理。定額管理后經(jīng)費大大降低，每年節(jié)約3萬余元；明確養(yǎng)護職責。路面隊負責路面及小修保養(yǎng)工作，實行計量工資。各道班負責路面保潔和綠化平臺的整理，同時從各道班擠調(diào)16名養(yǎng)護人員接養(yǎng)xx公路，對xx公路原臨時養(yǎng)護工全部予以辭退，每年節(jié)約經(jīng)費6萬余元。嚴格車輛管理。打破科室界限，進行統(tǒng)一調(diào)度。將養(yǎng)護車輛納入管理，嚴格核定養(yǎng)護車輛用油，對部分車輛進行封存，大幅度降低了燃油、維修等費用。推行目標責任保證金制度。為確保市政府下達的XX目標責任保質(zhì)保量完成，我局對照市委、市政府和xx市公路局下達的目標責任，層層分解，落實到人，并推行目標責任保證金制度，班子成員、科室負責人，按照責任分解，繳500—5000元的目標責任保證金。年終對各項目標責任進行考核，完不成任務的，不再退還保證金，完成任務的，退還保證金并按同等金額獎勵。通過目標責任保證金制度的推行，全局干部職工完成目標的責任意識被充分調(diào)動起來，工作熱情高漲，進度加快。

在宣傳報道工作中，對信息員推行保證金制度。先后在《xx日報》等市級以上報刊雜志發(fā)表宣傳10余篇，上報信息50余條，選登10余條。

按照市委、市政府的安排，做好中心工作。創(chuàng)新載體，促進保持共產(chǎn)黨員先進性教育活動的深入開展。開展“談心、交心、知心、同心”活動。我局全體黨員，與23名下崗職工、117個特困戶、26名老黨員、特困生結成對子進行幫扶，通過開展“四心”活動，宣傳黨的政策，送去黨的溫暖，以真心實意的行動贏得群眾的理解和支持，進一步密切黨群關系。建立班子成員聯(lián)系道班制度。每位班子成員確定一個道班作為自己的工作點，經(jīng)常深入道班，深入到道班工人中間，開展談心活動，解決道班工人工作和生活中的實際困難，充分體現(xiàn)對養(yǎng)護工作的重視，對道班工人的關心，干群關系更密切了、融洽了。開展創(chuàng)建和諧機關活動。通過活動使上下級、職工間、科室間更加和諧，全局上下形成在團結一致中促發(fā)展，在安全穩(wěn)定中謀事業(yè)的創(chuàng)業(yè)氛圍，凝聚廣大干部職工投身于公路建設中。

我局抽調(diào)征收科、路政科等20余人，開展“雙創(chuàng)”工作。為加快施工進度，調(diào)來一臺挖掘機、兩臺裝載機和八臺工程自卸車服務施工，經(jīng)過20多天奮戰(zhàn)，為太行路沿線的綠化平臺運送、平整土方1.5萬立方米。

我局積極響應市委、市政府號召，組織全體廣大干部職工參與社會公益事業(yè)，向貧困地區(qū)獻愛心活動，共捐獻綠化費、我愛xz捐款1.2萬元。

兩費征收實現(xiàn)開門紅。征收汽車養(yǎng)路費1229.9萬元，占年計劃的44％，與去年同期相比增長137％，征收路橋通行費807萬元，占年計劃26％，與去年同期相比增長70％。在工作中我局提出了“征收強管理，素質(zhì)抓提高，環(huán)境抓治理，窗口抓服務”的工作思路，大張旗鼓宣傳征收政策，實行分片管理、包干到人，嚴把車輛啟封關，嚴打繞行車輛，杜絕跑冒滴漏現(xiàn)象。

路政管理走機制創(chuàng)新之路。推行管養(yǎng)結合，大大提高了路政管理人員的責任心，制止違章建筑7處、清理非公路標志牌7處，障礙物188處，清理在公路上擺攤設點105處。集中全體路政人員對紫黃公路、西水公路兩側綠化平臺垃圾進行清理。超限監(jiān)控室檢測車輛2.8萬車次，其中超限車輛8810車次、卸貨7.2萬噸，收回各項超限費用68萬元，有力地遏制了超限運輸車輛的上路行駛。

總之，經(jīng)過全局廣大干部職工的共同努力，我局建養(yǎng)征管各項工作運行良好。第二季度是完成全年目標任務的關鍵時期，廣大干部職工要發(fā)揚拼搏進取、勇爭一流的精神，樹立科學發(fā)展觀，創(chuàng)造性開展工作，實現(xiàn)我市公路事業(yè)新跨越，推動我市經(jīng)濟加快發(fā)展。

第三篇：加快公路客運企業(yè)集約化發(fā)展調(diào)研報告

隨著國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，對公路客運行業(yè)的需求進一步擴大，同時城鎮(zhèn)化發(fā)展進程加快，公路通達的深度和廣度顯著提高，勞動力跨區(qū)域流動加快導致客流快速增加，以及旅游客運市場的持續(xù)升溫，使公路客運需求快速擴大。公路交通基礎設施的不斷完善，特別是高速公路的加快建設并逐步成網(wǎng)，公路旅客運輸在綜合運輸體系中的地位和作用顯著增強。

與此同時，公路基礎設施建設與規(guī)劃為提高公路旅客運輸能力與運輸效率奠定了基礎，也為公路客運業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。國家關于運輸市場對內(nèi)、對外開放，消除行政壁壘的政策也為公路客運企業(yè)營造了良性的發(fā)展環(huán)境；道路客運企業(yè)等級評定和質(zhì)量信譽考核政策，也進一步促進了公路客運行業(yè)的結構調(diào)整，有力的推動了公路客運企業(yè)規(guī)模化、集約化進程，公路旅客運輸行業(yè)在激烈市場競爭下持續(xù)保持了較快發(fā)展。公路客運行業(yè)成為一個市場集中度相對較高的行業(yè)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)間的并購與重組將頻繁發(fā)生，公路客運行業(yè)進入了集約化發(fā)展的一個新時期。

公路客運企業(yè)集約化經(jīng)營是以效益(社會效益和經(jīng)濟效益)為根本，對經(jīng)營諸要素（營運線路、營運客車、客運站）重組，實現(xiàn)最小的成本獲得最大的投資回報。從過去一貫性以“外延擴大”和“爭地盤，壯塊頭”為主的經(jīng)營思路轉向以“強化內(nèi)涵”和“練內(nèi)功”為主的經(jīng)營思路上來，在資產(chǎn)質(zhì)量、經(jīng)營質(zhì)量、管理質(zhì)量、服務質(zhì)量等方面上檔次、上臺階。改變“各行其是，各自為戰(zhàn)”的局面；以提高效益為最終目標，堅決杜絕“高成本、低效率”和“少、慢、差、費”的狀況，轉向“低投入、高產(chǎn)出”和“多、快、好、省”的經(jīng)營目標。

從目前情況來看，公路客運企業(yè)集約化發(fā)展之路并不是很平坦；盡管公路客運已經(jīng)產(chǎn)生諸如新國線、江西長運、遼寧虎躍、安徽飛雁、湖北捷龍等眾多知名品牌，但是還沒有形成一家或數(shù)家在全國公路客運行業(yè)中具有舉足輕重的影響力和真正意義上的集約化客運集團軍。

一是全國各省會城市基本上都擁有一至兩家大型公路客運企業(yè)，如XX省交通運輸集團，XX市公路客運公司等；這些大型客運企業(yè)有著自身所屬的車隊、車站、修理廠和相當數(shù)量的掛靠營運客車，以及客車零配件供應、石油銷售等三產(chǎn)業(yè)，屬于大而全的經(jīng)營模式。此類企業(yè)以國有資產(chǎn)為主，雖然不乏一些區(qū)域性的優(yōu)勢企業(yè)，但并沒有出現(xiàn)全國性的大公司，大多只是一方諸侯，割地稱雄。

二是地方保護注意嚴重。根據(jù)道路客運企業(yè)等級評定為一級經(jīng)營資質(zhì)的客運企業(yè)，可以開展異地公路客運業(yè)務。然而到目前為止全國也僅有為數(shù)不多的具有一級經(jīng)營資質(zhì)的公路客運企業(yè)開展了相關聯(lián)業(yè)務。2005年9月，江西長運公司與馬鞍山市長途汽車運輸有限責任公司共同投資設立了馬鞍山長運客運有限責任公司，馬鞍山長運公司的成立，實現(xiàn)了同行業(yè)跨省購并的第一次有益嘗試。當前我國公路客運行業(yè)經(jīng)營單位眾多、運輸服務結構雷同，難以有效形成差異化服務。而且在行政分割的條件下，公路客運行業(yè)區(qū)域壁壘嚴重，難以形成全國性市場，不利于優(yōu)勢企業(yè)通過競爭拓展市場空間。

三是客運市場競爭過于激烈，企業(yè)盈利水平低下。公路客運作為一項特殊經(jīng)濟商品，其利潤來源受限于運管部門線路牌（即同線路營運車輛數(shù)）多少的審批，由此引起的客車實載率的多少；以及各項相關政策出臺的影響。一家公路客運企業(yè)開發(fā)培育成熟一條客運線路，需要花費大量的人力物力和財力，然而此條線路的經(jīng)營權并不屬于該企業(yè)。因此其線路上后期進入的其他客運公司就坐享其成；而且此線路經(jīng)營客車多少的審批權也掌握在兩地交通主管部門手中。這種情況下如果該企業(yè)堅持自己獨家經(jīng)營，交通主管部門會以不得壟斷經(jīng)營為由，同意其他營運客車進入。在同一條線路上出行旅客相對穩(wěn)定的情況下，營運客車越多，其實載率就越低，盈利水平也就越低下。同時普通客運業(yè)務由于進入門檻較低，市場競爭較為激烈且處于無序經(jīng)營狀態(tài)。

四是部分公路客運企業(yè)不切合實際的擴張，盲目貪大求洋，走集約化發(fā)展之路過快過急，導致企業(yè)難以承受經(jīng)營壓力。據(jù)報載，某客運公司組建之初，在經(jīng)營線路不多的情況下，欲走規(guī)模化經(jīng)營，集約化發(fā)展之路，大量購買豪華客車發(fā)班。在同一營運線路上加大發(fā)班密度，擴大市場份額，雖然提高了該線路客運市場占有率，但是由于內(nèi)耗嚴重；該集團一旦減少班次，其競爭對手又會乘虛而入。因此在擠垮競爭對手的同時，自身的贏利水平反而呈現(xiàn)下降趨勢，造成兩敗俱傷的結局，結果班次發(fā)得越多，虧損愈厲害，最后導致大量客車閑置，占壓資金，陷入虧損境地。

公路客運企業(yè)集約化經(jīng)營是生產(chǎn)經(jīng)營社會化的必然要求。要實現(xiàn)高效率運作高品質(zhì)服務，達到高產(chǎn)出的目的，必須走集約化經(jīng)營的道路。集約化經(jīng)營的優(yōu)勢之一是規(guī)模效益。換言之，適當?shù)囊?guī)模是集約化經(jīng)營的基本要求之一。

發(fā)達國家公路運輸已實現(xiàn)網(wǎng)絡化、集約化。少數(shù)大型企業(yè)通過市場競爭占據(jù)了大部分市場份額，高效率、低成本的提供各種優(yōu)質(zhì)服務。如美國的UpS和灰狗客運等公司。未來我國客運市場必然將打破經(jīng)營分散、條塊分割的現(xiàn)狀，加快規(guī)模化、集約化發(fā)展步伐。

公路客運企業(yè)集約化發(fā)展，一是需要打破地區(qū)行政壁壘，破除僵化的市場運行規(guī)則，公路客運企業(yè)間有效整合客運資源，開展行業(yè)并購，通過市場化競爭優(yōu)化客運站場資源，擴大企業(yè)經(jīng)營規(guī)模，拓展客運營運區(qū)域和營運網(wǎng)絡，實現(xiàn)縱向（省會城市向省內(nèi)地市州縣二級、鄉(xiāng)鎮(zhèn)三級客運市場）發(fā)展和橫向（省際

與省際地域城市）聯(lián)合一體化戰(zhàn)略，提高客運市場份額，提升客運增值能力。

二是公路客運企業(yè)需要審時度勢，抓住有利時機并購同線路營運客車，減少同線路營運單位，組建聯(lián)合體，形成利益同盟，提高車輛的運轉效率；推進客運集約化改制，組建線路股份公司，實行統(tǒng)一購車、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理，按股分紅、利益共享、風險共擔。

三是公路客運企業(yè)需要在選購運營客車類型時，優(yōu)化車輛技術結構，集中選購適用車輛類型及檔次，集中采購車輛有利于降低企業(yè)運營成本。同一類的客車，購買1臺、10臺和100臺的價格會有相當大的價格差距，并且在維護修理方面也會減少零件庫存。

四是公路客運企業(yè)在當前抓好運輸企業(yè)股份制改造，推進企業(yè)內(nèi)外有效資產(chǎn)重組的同時，實現(xiàn)運輸企業(yè)跨區(qū)域、跨層次、跨行業(yè)、跨部門的合并和兼并；以高速公路或高速客車為依托和載體，重點組建在長途干線客運中起骨干作用的跨地區(qū)域的客運企業(yè)；引導同一城市或區(qū)域內(nèi)的客運企業(yè)組成緊密型的經(jīng)營實體，一方面促進規(guī)模經(jīng)營的實現(xiàn)，另一方面減少不必要的競爭和矛盾。以產(chǎn)權關系為紐帶,實現(xiàn)資產(chǎn)重組,組建和發(fā)展跨區(qū)域的大型公路客運企業(yè)集團,實行集約化經(jīng)營,在規(guī)模經(jīng)營中增強企業(yè)的獲利能力。

著力推進公路客運企業(yè)實施集約化發(fā)展戰(zhàn)略，在維護旅客利益，確?？瓦\企業(yè)效益的情況下，建立良好的市場秩序，形成適度壟斷、合理競爭、有序經(jīng)營的運輸格局，提高公路客運企業(yè)在競爭中的抗風險能力。

第四篇：公路項目資料清單（共）

建設單位需提供的資料（道路項目）

1、項目可行性研究報告、水土保持方案、地質(zhì)勘察報告、建設背景；

2、項目建設用地規(guī)劃許可證、建設工程規(guī)劃許可證、建設項目選址意見書；

3、項目總平面布置圖（CAD電子版，帶有經(jīng)濟技術指標）、控制性詳細規(guī)劃圖、城市規(guī)劃圖、施工平面布置，縣區(qū)土地利用規(guī)劃圖；

4、項目拆遷情況（拆遷建筑物和居民）以及安置方案；

5、項目是否設施工營地？若有，共幾處，位置在哪？

6、項目土石方工程情況：總挖方（含建筑垃圾）方、石方、建筑垃圾；填方，其中土方石方各多少？是否需借方，土方石方各多少？ 棄方如何處置？

7、施工期規(guī)劃起止時間？

第五篇：中國公路發(fā)展現(xiàn)狀

中國公路發(fā)展現(xiàn)狀

隨著時代的進步，我國的公路發(fā)展也實現(xiàn)了跨越性的進步，這不僅取決于中國現(xiàn)代的基本國情，更說明我國土木事業(yè)的進步與創(chuàng)新。

現(xiàn)在說依稀按我國公路的現(xiàn)狀。中國公路到2010年底大致有400萬公里，比建國時期8.07萬公里，足足增長了47倍。其中，高速公路里程達60302公里，一級公路有54216公里，到2010年底，全國公路路面鋪裝率達到60％。截至2009年6月底，國家高速公路網(wǎng)建成48896公里，占規(guī)劃里程的56．5％。其中，‘五縱七橫’國道主干線已于2007年全線貫通。農(nóng)村公路建設也是一大亮點，中央提出的村村通車的方案也已經(jīng)落實，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通車率達到100%?？偠灾?，中國的公路建設還是比較輝煌的。

公路的發(fā)展也取決于人們的需求與進步，公路貨物運輸是現(xiàn)代運輸主要方式之一，同時，也是構成陸上貨物運輸?shù)膬蓚€基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。

目前，全世界機動車總數(shù)已達4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長占2／3，約達2千萬公里，公路運輸所完成的貨物運輸量占整個貨物運輸量的80％左右，貨物周轉量占10％。在一些工業(yè)發(fā)達國家，公路運輸?shù)呢浳镞\輸量、周轉量在各種運輸方式中都名列前茅，公路運輸已成為一個不可缺少的重要組成部分。

公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實現(xiàn)“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。改革開放以來，我國的國民經(jīng)濟有了迅速的發(fā)展，公路基礎設施建設日新月異，伴隨著公路網(wǎng)技術水平的提高、汽車工業(yè)的不斷進步，公路貨物運輸在綜合運輸體系中占有越來越重要的地位。公路貨物運輸無論在運輸量絕對水平或在全社會貨物運輸中所占比重均有較大幅度的提高。伴隨著商品經(jīng)濟的日益活躍，區(qū)域間經(jīng)濟交往和貨物交流的日趨頻繁和道路條件的改善，貨物運輸平均運距也有所提高。

公路貨運市場也發(fā)生了巨大的變化，改革開放打破了計劃經(jīng)濟時期國有運輸企業(yè)在運輸市場中一統(tǒng)天下的局面，市場主體多元化日趨明顯；為了滿足國民經(jīng)濟對公路運輸新需求，公路貨物運輸生產(chǎn)方式和經(jīng)營內(nèi)容不斷擴展，包括傳統(tǒng)的整車運輸、零擔運輸以及集裝箱、大件笨重貨物、危險品貨物運輸?shù)炔粩喟l(fā)展和完善，快件運輸、社會性儲運服務等也暫露頭角；運輸市場的多元化和運力的快速發(fā)展，使得為車貨雙方提供配載、貨運代理和貨運信息的貨運服務業(yè)應運而生；公路運輸市場調(diào)控和管理體系已初步建立。存在的主要問題但是也應看到，我國公路貨運由于歷史原因，從運輸組織形式到經(jīng)營管理水平，與國外發(fā)達國家相比，甚至與國內(nèi)其它運輸方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開放以來，一些高效的運輸生產(chǎn)組織方式，如零擔和集裝箱運輸?shù)?，為改變公路貨物運輸行業(yè)長期以來滯后于國民經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀起到了積極的作用，但是由于客觀條件和公路運輸管理體制等主管原因的制約，汽車貨物運輸?shù)臋C動靈活、運達速度高的優(yōu)勢仍一直未真正徹底體現(xiàn)出來。通過對我國公路貨運業(yè)的現(xiàn)狀分析，影響我國公路貨運發(fā)展的諸多因素依然存在。

公路的等級

兩類五級：汽車專用公路和一般公路；高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。

根據(jù)不同地形（平原微丘區(qū)、重丘區(qū)、山嶺區(qū)以及山嶺重丘區(qū)）按不同設計車速劃分為十四個技術指標檔次。

道路等級與安全，交通事故與道路等級的關系

道路等級 高速公路 一、二級公路 三級公路 四級公路 城市道路

事故率 2.5% 34% 22% 10% 31.55%

城市道路的組成：道路兩側建筑紅線之間的空間范圍為道路用地。

包括：

1、供各種車輛行駛的車行道。其中有供汽車、電車、摩托車等行駛的機動車道；供自行車、三輪車、平板車、獸力車等行駛的非機動車道。

2、人行道。專供行人步行交通的通行帶。

3、綠化帶。布置在道路中央或道路兩側種植樹木花草的地帶，具有衛(wèi)生、防護和美化的作用。

4、排水系統(tǒng)。用以排除地面水的街溝、邊溝、雨水口等。

5、公共停車場和公共汽車停靠站。城市道路靜態(tài)交通必不可少的場所。

6、交叉口和廣場。供車輛和行人集散以及改變交通方式或方向的場所。

7、沿街地上設施。如照明燈柱、架空電線桿、給水栓、郵筒、清潔箱、接線柱等。

8、地下各種管線。如電纜、煤氣管、暖氣管、給水管、污水管等。

9、交通管理設施。包括交通信號燈、各種交通標志標線以及安全島、護欄、隔離墩等。城市道路分類：我國城市道路具有行駛車種復雜、速度差別大，人流和

車流易混雜的特點，故城市道路的分類應能反映出各類道路的交通性質(zhì)和交通特征以及在城市所處地位的功能要求。

1、快速交通干道：主要技術要求：只準汽車行駛，禁止行人和非機動車進入；中間設置一定寬度的分隔帶；出入口控制；大部分交叉口采用立體交叉，機動車道至少為四條，計算車速60～80KM/H。

2、主要交通干道：是城市道路系統(tǒng)的骨架，聯(lián)系著城市主要工業(yè)區(qū)，住宅區(qū)等全市性公共活動場所，負擔城市的主要客貨運交通。其主要技術要求是：車道數(shù)一般不少于四條，道路兩側一般不設吸引大量人流的公共建筑。

3、一般干道：是城市中數(shù)量較多的普通交通干道。由主干道引出，分布在城市各個區(qū)域，負擔主干道上交通的集散和區(qū)域內(nèi)主要客貨運交通。一般干道通常不設立體交叉，部分交叉口可以擴大和分化可設四車道，亦可不設單獨的非機動車道；雖有服務功能（兩側設有公共建筑和商業(yè)網(wǎng)點），但盡量不要形成商業(yè)街。

4、支路：是區(qū)域內(nèi)大量分布的聯(lián)系主次干道與各交通源的道路。包括住宅區(qū)道路和胡同（里巷）。一般只有少量機動車和較多的自行車混合行駛，車流密度不大。此外，根據(jù)市民的生活、生產(chǎn)需要，還可單獨列出一些專用性道路，如沿街設有大量的文化商業(yè)設施，只為公共交通和行人服務的文化商業(yè)街等。有時還把支路細分為主要支路和一般支路。

城市道路的特點：功能多樣、組成復雜、行人量大、車種復雜、交叉口多、交通分散。

1993年以來，我國政府采取一系列政策措施加大了道路的投資和建設力度，運輸化過程明顯加快，公路長度年增長速度均在2.5%以上，長期以來道路運輸對國民經(jīng)濟的瓶頸制約得到初步緩解。雖然近年來我國公路建設取得了重大進展，但以國土面積計算的公路密度，尤其是高速公路密度與國外發(fā)達國家還存在著較大差距?！笆濉逼陂g，我國高速公路通車里程以年均0.5萬公里的速度遞增，先后躍上了2萬公里、3萬公里和4萬公里三大臺階。2006年底，我國高速公路通車里程數(shù)已經(jīng)達到4.54萬公里，較上年增長10.73%，其中有16個省份的高速公路通車里程超過了1,000公里，目前我國高速公路通車程僅次于美國，居世界第二位。

截至2006年底，全國公路通車總里程達到348萬公里(包括從2006年納入統(tǒng)計的155萬公里村道)，高速公路4.54萬公里。此外，從公路技術等級看，在全國公路總里程中還有近33.87萬公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重達到17.55%，技術等級仍不理想。從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距。高速密度最大的省區(qū)是高速密度最小的省區(qū)的300倍。總體來看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級公路的比例也較高，明顯高于全國平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平。

根據(jù)國家道路發(fā)展規(guī)劃，至2010年15年間，我國將建成約5萬公里的高速公路。這一數(shù)字超過了現(xiàn)有高速公路總和的2%。此期間的主要特征是，高速公路建設區(qū)域將向中部、西部傾斜，其中西部地區(qū)占57.58%，中部地區(qū)占27.27%，東部地區(qū)占15.15%。中西部地區(qū)高速密度的提升將對我國政府的西部大開發(fā)、建設和諧社會起到至關重要的作用。

一個國家的發(fā)展水平與它的道路發(fā)展水平師成正比的，近年來我國道路的發(fā)展足以表明，我國建筑事業(yè)的強大，作為后輩的我們，為了更好的服務社會、服務祖國、服務人民。作為土木人的我們，更應該努力地學習，發(fā)展，為未來的建筑事業(yè)獻出我們的力量，讓我國的建筑行業(yè)走在世界的巔峰！