第一篇：項(xiàng)連山隧道處理

1、空腔壁噴C20砼封閉，厚10cm。

2、加強(qiáng)支護(hù):拱墻設(shè)工字鋼架（I18），鋼架縱向間距0.8 m；拱部設(shè)Ф42超前小導(dǎo)管，每根長(zhǎng)3.0m, 環(huán)向間距40cm，縱向間距1.6 m。

3、拱頂上方為空腔處預(yù)埋兩根Φ89鋼管（一長(zhǎng)一短），待初支完成后，注水泥砂漿層厚2m。其上再吹砂作緩沖層，厚約1m。

4、徑向錨桿調(diào)整為Φ42小導(dǎo)管注漿加固，長(zhǎng)4m。錨管與鋼架牢固連接。加固工程數(shù)量由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師據(jù)實(shí)簽認(rèn)數(shù)量。

第二篇：隧道項(xiàng)目部經(jīng)理事跡材料

××××，中共黨員，高級(jí)工程師，現(xiàn)任××××客運(yùn)專線××*隧道項(xiàng)目部經(jīng)理。今年37歲的他，自1994年7月參加工作起，先后參加了阜陽(yáng)樞紐、南京中山門(mén)隧道、株六復(fù)線、湖北咸寧苦竹嶺隧道、貴州清鎮(zhèn)高速公路、遂渝鐵路等工程的建設(shè)，從見(jiàn)習(xí)生、技術(shù)員、項(xiàng)目隊(duì)長(zhǎng)、副經(jīng)理到項(xiàng)目經(jīng)理，一步一個(gè)腳印地用自己的聰明才智和辛勤勞動(dòng)譜寫(xiě)著青春

之歌，把人生中最美好的青春年華，都獻(xiàn)給了他鐘愛(ài)的筑路事業(yè)，打造出了一個(gè)個(gè)堪稱一流的精品工程。

率先垂范，克服萬(wàn)難保工期

由中鐵四局二公司和中鐵一局共同承建的武廣客運(yùn)專線瀏陽(yáng)河隧道是我國(guó)首座穿越城市、河流、高速公路的鐵路隧道，該隧道位于湖南省長(zhǎng)沙市東部，全長(zhǎng)10115米，屬于國(guó)內(nèi)特長(zhǎng)、特大斷面隧道。隧道為客運(yùn)專線雙線，洞內(nèi)線間距按5米布設(shè)，開(kāi)挖寬度最大超過(guò)16米，開(kāi)挖高度超過(guò)13米，斷面積超過(guò)160平方米，這樣的設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)鐵路區(qū)間隧道屬首次。

自2006年5月進(jìn)入施工場(chǎng)地后，項(xiàng)目部就樹(shù)立了“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，高速度，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)精品工程”的奮斗目標(biāo)。為確保24個(gè)月工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，××××率先垂范，全身心地投入到工作中，開(kāi)工初期，他白天親自帶領(lǐng)技術(shù)人員從一座山爬到另一座山，找導(dǎo)線點(diǎn)，挖地界溝，晚上加班加點(diǎn)整理技術(shù)資料、研究施工方案。面對(duì)嚴(yán)峻的任務(wù)形勢(shì)和巨大的工期壓力，××××不敢有絲毫懈怠，他根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)地貌結(jié)合隧道線路的走勢(shì)情況，經(jīng)常步行到各工點(diǎn)深入調(diào)查，認(rèn)真分析如何把有效的時(shí)間都充分運(yùn)用起來(lái)，經(jīng)過(guò)充分的調(diào)查研究后，會(huì)同設(shè)計(jì)院不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，在原四豎井方案滿足不了工期要求的情況下，他積極尋找新的工作面，最終形成了三豎井加斜井的設(shè)計(jì)方案。在瀏陽(yáng)河隧道1#豎井正洞開(kāi)挖、明挖暗埋段圍護(hù)樁施工、瀏陽(yáng)河進(jìn)口仰拱施工中，他始終奮戰(zhàn)在施工生產(chǎn)的第一線，處理現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的各種問(wèn)題，每日工作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十幾個(gè)小時(shí)。在重要工程工序施工前，他總是召集生產(chǎn)副經(jīng)理、項(xiàng)目總工、主管技術(shù)人員、領(lǐng)工員、施工班組反復(fù)研究，編制切實(shí)可行的施工方案，力爭(zhēng)做到科學(xué)性合理性和連續(xù)性。在組織施工時(shí)，十分重視調(diào)動(dòng)人的積極性，努力把生產(chǎn)成果與職工利益掛鉤，同時(shí)，按照總體工期要求結(jié)合階段性重點(diǎn)，在施工生產(chǎn)形勢(shì)嚴(yán)峻時(shí)，大力開(kāi)展“攻堅(jiān)四月份、奏響網(wǎng)勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，通過(guò)開(kāi)展 “大干120天”、“明挖暗埋段突擊戰(zhàn)”等競(jìng)賽活動(dòng)，抓住節(jié)點(diǎn)工期，細(xì)化施工計(jì)劃，將工期倒排，實(shí)行重獎(jiǎng)重罰，終于在計(jì)劃節(jié)點(diǎn)前完成了圍護(hù)鉆孔樁施工，有力地保障了分部承建全線控制性工程瀏陽(yáng)河隧道的下一個(gè)工序施工。

2007年1月瀏陽(yáng)河隧道第一口豎井到達(dá)隧道拱頂，2007年2月，瀏陽(yáng)河隧道正式進(jìn)入暗挖掘進(jìn)施工階段，從而在武廣客運(yùn)專線建設(shè)中實(shí)現(xiàn)了“四個(gè)率先”，即：率先進(jìn)場(chǎng)到位；率先具備施工條件；率先完成豎井施工；率先進(jìn)入正洞掘進(jìn)，受到了建設(shè)方的高度評(píng)價(jià)，××××和他的團(tuán)隊(duì)也因此受到甲方的通報(bào)表?yè)P(yáng)。

創(chuàng)新理念，嚴(yán)抓管理增效益

高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效益和保安全、保質(zhì)量、保環(huán)境、保健康的“四高四保”是××××對(duì)瀏陽(yáng)河隧道施工的要求，他用科學(xué)發(fā)展的觀念明確管理思路，創(chuàng)新管理，強(qiáng)化管理。首先他根據(jù)隧道的施工實(shí)際制定了創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和創(chuàng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)和提高施工工藝和管理水平，使施工技術(shù)和管理水平保持在高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)上。同時(shí)建立起項(xiàng)目部、項(xiàng)目隊(duì)兩級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部分工負(fù)責(zé)制、重點(diǎn)工程掛牌負(fù)責(zé)制、責(zé)任追究問(wèn)責(zé)制。并健全施工生產(chǎn)、安全質(zhì)量、環(huán)境衛(wèi)生、民工管理、責(zé)任成本等各項(xiàng)管理制度、考核辦法和獎(jiǎng)懲措施。在制度管理上實(shí)行新舉措，建立起項(xiàng)目運(yùn)行的新機(jī)制。他在管理上“嚴(yán)”字當(dāng)頭，動(dòng)真的，斗硬的，堅(jiān)持創(chuàng)一流標(biāo)準(zhǔn)一點(diǎn)不低，低一點(diǎn)不行，對(duì)凡是達(dá)不到創(chuàng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保要求的工程一律停工整頓，返工重建。并對(duì)隧道開(kāi)挖施工的每道工序制定了詳細(xì)的控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的，一律要求立即整改，務(wù)必做到施工工序優(yōu)良。同時(shí)，他還利用每天晚上對(duì)當(dāng)網(wǎng)天生產(chǎn)任務(wù)的完成情況、文明工地建設(shè)的情況、旁站記錄的情況進(jìn)行全面的分析和總結(jié)，做到每項(xiàng)工程的施工情況勞動(dòng)力機(jī)械配置情況都了如指掌。

作為項(xiàng)目第一責(zé)任人，如何抓好項(xiàng)目管理，最終使其盈利，××××深深體會(huì)到，對(duì)工程成本影響最大的主要是“工程分包”、“材料采購(gòu)”、“設(shè)備管理”、“非生產(chǎn)性開(kāi)支”等四個(gè)方面，針對(duì)這種情況，他要求相應(yīng)制定了四項(xiàng)管理制度，控制成本支出。據(jù)估算，自開(kāi)展創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)活動(dòng)一年來(lái)，控制非生產(chǎn)性支出節(jié)約資金16萬(wàn)余元。此外，他還找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，全力參與變更設(shè)計(jì)，提前介入與設(shè)計(jì)單位充分溝通，在明挖暗埋段邊坡變更中，增加圍護(hù)樁和冠梁施工任務(wù)合同價(jià)2000多萬(wàn)元。

在對(duì)外協(xié)隊(duì)伍的管

理中，他堅(jiān)持做到職工隊(duì)伍與外協(xié)隊(duì)伍同要求同教育同管理，堅(jiān)持每月按照進(jìn)度安全質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)比，重獎(jiǎng)嚴(yán)罰。同時(shí)，通過(guò)定期召開(kāi)外協(xié)隊(duì)伍負(fù)責(zé)人會(huì)，征求他們的意見(jiàn)和建議，加強(qiáng)對(duì)他們協(xié)作意識(shí)質(zhì)量意識(shí)安全意識(shí)教育，增強(qiáng)了民工的歸屬感，凝聚了人心，有效地調(diào)動(dòng)了外協(xié)民工的施工生產(chǎn)積極性。

千方百計(jì)，搶抓進(jìn)度促生產(chǎn)

為實(shí)現(xiàn)隧道

在2008年北京奧運(yùn)到來(lái)之前順利貫通的目標(biāo)，××××一方面加大人員、機(jī)械配備資的金投入，另一方面不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)方案。開(kāi)工半年后，整個(gè)項(xiàng)目部施工人員達(dá)到了1200人，機(jī)械設(shè)備300余臺(tái)套，整個(gè)工地機(jī)器轟鳴，猶如戰(zhàn)場(chǎng)。為加快施工進(jìn)度，××××在經(jīng)過(guò)深思熟慮后決定對(duì)豎井、隧道進(jìn)口，明挖段共4個(gè)工作面進(jìn)行同步施工，開(kāi)挖采用弱爆破法進(jìn)行(采用小藥卷間隔裝藥，光面爆破)，嚴(yán)格控制一次爆破進(jìn)尺在2m以內(nèi)。同時(shí)輔以大型挖掘機(jī)及裝載機(jī)等輔助開(kāi)挖。經(jīng)過(guò)緊張的施工，豎井工區(qū)隧道完成200米，隧道進(jìn)口掘進(jìn)50米，隧道明挖段完成400米，實(shí)現(xiàn)了今年勞動(dòng)競(jìng)賽單項(xiàng)評(píng)比第一名的好成績(jī)。

自2月16日1#豎井進(jìn)入正洞施工和6月1日進(jìn)口正洞施工以來(lái)，因地質(zhì)、設(shè)計(jì)、技術(shù)、工序銜接等原因，每日隧道開(kāi)挖進(jìn)尺進(jìn)度非常困難。為徹底扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面，加快隧道施工進(jìn)度，使施工工序銜接走入良性循環(huán)，他積極采取有效措施，對(duì)班組實(shí)行工序工作量按“分鐘”考核獎(jiǎng)勵(lì)的辦法，全面實(shí)行作業(yè)班組工作考核制度，把員工收入與生產(chǎn)進(jìn)度掛鉤，制定出了班組考核獎(jiǎng)罰辦法，把班組安全生產(chǎn)、工作質(zhì)量、生產(chǎn)進(jìn)度、文明施工作為班組管理的重點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格考核，量化核定后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量完成下達(dá)的任務(wù)量，每節(jié)省一分鐘獎(jiǎng)勵(lì)班組5元，獎(jiǎng)勵(lì)領(lǐng)工員2元，否則給予相應(yīng)的處罰，堅(jiān)持每日統(tǒng)計(jì)每日考核，周日定期對(duì)各作業(yè)班組進(jìn)行統(tǒng)計(jì)綜合評(píng)比，獎(jiǎng)罰當(dāng)周兌現(xiàn)。

自該辦法組織實(shí)施以來(lái)，極大地調(diào)動(dòng)了各作業(yè)班組和勞務(wù)協(xié)作隊(duì)的工作積極性，生產(chǎn)工序循環(huán)時(shí)間從每個(gè)循環(huán)時(shí)間24小時(shí)縮短到15小時(shí)，有效地提升了隧道進(jìn)尺進(jìn)度。

嘔心瀝血，言傳身教傳技藝

為引導(dǎo)職工在思想作風(fēng)、專業(yè)知識(shí)和技能上達(dá)到武廣客專線標(biāo)準(zhǔn)高、要求嚴(yán)、工藝新、工期緊的實(shí)際要求，他倡議項(xiàng)目部積極開(kāi)展“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型項(xiàng)目部”活動(dòng)。利用各種會(huì)議宣傳教育，使職工認(rèn)識(shí)到了更新知識(shí)提高技能緊迫性，激發(fā)了職工學(xué)習(xí)的積極性。一是編制了《隧道初期支護(hù)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》、《土釘支護(hù)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》等編印成便于攜帶的小冊(cè)子發(fā)給職工，要求背熟記牢并運(yùn)用到施工生產(chǎn)實(shí)踐的工作中去。二是選拔知識(shí)經(jīng)驗(yàn)豐富的同志擔(dān)任教員，采取多種形式上好技術(shù)、安全、質(zhì)量課，提高職工的專業(yè)知識(shí)和技能。三是鼓勵(lì)各崗位職工交叉學(xué)習(xí)，向“一專多能”復(fù)合型人才方向發(fā)展，以適應(yīng)公司持續(xù)發(fā)展的需要。四是組織部門(mén)負(fù)責(zé)人以上干部政治學(xué)習(xí)，開(kāi)展“八個(gè)方面良好風(fēng)氣”主題教育，要求管理干部樹(shù)立大局意識(shí)，求真務(wù)實(shí)，轉(zhuǎn)變作風(fēng)，服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)，促進(jìn)各項(xiàng)管理工作上臺(tái)階。

為檢驗(yàn)學(xué)習(xí)效果，相關(guān)部門(mén)不定期的組織職工進(jìn)行施工基礎(chǔ)知識(shí)考試，并對(duì)在考試中不及格的職工進(jìn)行通報(bào)。同時(shí)，項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際情況，制定了合理的學(xué)習(xí)計(jì)劃，有步驟的組織員工進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并將學(xué)習(xí)成績(jī)與獎(jiǎng)罰相結(jié)合，促進(jìn)學(xué)習(xí)活動(dòng)持續(xù)開(kāi)展。

××××不僅自身業(yè)務(wù)精通，工作責(zé)任心強(qiáng)，具有出色的領(lǐng)導(dǎo)才能和決策能力。在工作之余他除了加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)外，還為有作為的青年搭臺(tái)，及時(shí)捕捉他們身上的閃光點(diǎn)，任人唯才，讓他們?cè)谥攸c(diǎn)工程中唱主角、挑大梁，發(fā)揮用武之地。在他的心里，刻有一份項(xiàng)目員工的履歷表，哪家有困難、哪家有喜事，哪個(gè)有特長(zhǎng)，他都如數(shù)家珍，手把手教新員工電腦繪圖、編寫(xiě)施工方案，傳授施工竅門(mén)。

項(xiàng)目部自建點(diǎn)伊始，共吸納8名大中專畢業(yè)生，一邊是科技含量高、工期緊，一邊是剛從學(xué)校里走上工作崗位的學(xué)生，如何讓兩者在工作既能發(fā)揮他們所學(xué)知識(shí)，又能使施工進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)。對(duì)此，××××根據(jù)這些新人所學(xué)專業(yè)的實(shí)際，身體力行，親自起草制定了《項(xiàng)目部大中專生人才培養(yǎng)計(jì)劃》，并自己擔(dān)任主講，工程部長(zhǎng)、總工程師負(fù)責(zé)輔導(dǎo)，以實(shí)用型、技術(shù)型人才為培養(yǎng)重點(diǎn)，努力營(yíng)造吸引人、發(fā)展人、留住人的良好氛圍。針對(duì)豎井施工、隧道掘進(jìn)、隧道量測(cè)、襯砌、錨桿、混凝土灌注、混凝土濕噴等施工工藝，項(xiàng)目部積極開(kāi)展qc攻關(guān)活動(dòng)，通過(guò)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，開(kāi)發(fā)人才資源，堅(jiān)持每周舉行技術(shù)總結(jié)會(huì)，就現(xiàn)場(chǎng)施工所需技術(shù)規(guī)范等進(jìn)行集中學(xué)習(xí)，通過(guò)崗位交流、“師帶徒”活動(dòng)等多種形式，激勵(lì)員工學(xué)技術(shù)，鉆業(yè)務(wù)，極大地提高了他們和技術(shù)人員的業(yè)務(wù)水平。自開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目部在××××的號(hào)召下，共舉辦各類大小培訓(xùn)班21期，培訓(xùn)員工220人次，簽訂“師徒合同”8份。目前，項(xiàng)目部已為公司輸送了3名技術(shù)員，2名技術(shù)主管，1名項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人，實(shí)現(xiàn)了公司領(lǐng)導(dǎo)“把項(xiàng)目部建設(shè)成人才培養(yǎng)的基地”的要求。

一番寒徹骨，梅花香自來(lái)。××××在艱難的挑戰(zhàn)中不斷刷新他過(guò)去的榮譽(yù)與業(yè)績(jī)，用率先垂范、甘于奉獻(xiàn)的人生坐標(biāo)指引著守土有責(zé)，在淡泊明志中萌生出厚積薄發(fā)，在寧?kù)o致遠(yuǎn)中盡現(xiàn)勇士風(fēng)流，為武廣客運(yùn)專線大動(dòng)脈增添了一道絢麗多姿的光芒。爭(zhēng)當(dāng)客運(yùn)先鋒 鑄造精品工程

第三篇：隧道項(xiàng)目部經(jīng)理事跡材料

××××，中共黨員，高級(jí)工程師，現(xiàn)任××××客運(yùn)專線××*隧道項(xiàng)目部經(jīng)理。今年37歲的他，自1994年7月參加工作起，先后參加了阜陽(yáng)樞紐、南京中山門(mén)隧道、株六復(fù)線、湖北咸寧苦竹嶺隧道、貴州清鎮(zhèn)高速公路、遂渝鐵路等工程的建設(shè)，從見(jiàn)習(xí)生、技術(shù)員、項(xiàng)目隊(duì)長(zhǎng)、副經(jīng)理到項(xiàng)目經(jīng)理，一步一個(gè)腳印地用自己的聰明才智和辛勤勞動(dòng)譜寫(xiě)著青春之歌，把人生中最美好的青春年華，都獻(xiàn)給了他鐘愛(ài)的筑路事業(yè)，打造出了一個(gè)個(gè)堪稱一流的精品工程。

率先垂范，克服萬(wàn)難保工期

由中鐵四局二公司和中鐵一局共同承建的武廣客運(yùn)專線瀏陽(yáng)河隧道是我國(guó)首座穿越城市、河流、高速公路的鐵路隧道，該隧道位于湖南省長(zhǎng)沙市東部，全長(zhǎng)10115米，屬于國(guó)內(nèi)特長(zhǎng)、特大斷面隧道。隧道為客運(yùn)專線雙線，洞內(nèi)線間距按5米布設(shè)，開(kāi)挖寬度最大超過(guò)16米，開(kāi)挖高度超過(guò)13米，斷面積超過(guò)160平方米，這樣的設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)鐵路區(qū)間隧道屬首次。

自2006年5月進(jìn)入施工場(chǎng)地后，項(xiàng)目部就樹(shù)立了“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，高速度，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)精品工程”的奮斗目標(biāo)。并健全施工生產(chǎn)、安全質(zhì)量、環(huán)境衛(wèi)生、民工管理、責(zé)任成本等各項(xiàng)管理制度、考核辦法和獎(jiǎng)懲措施。在制度管理上實(shí)行新舉措，建立起項(xiàng)目運(yùn)行的新機(jī)制。他在管理上“嚴(yán)”字當(dāng)頭，動(dòng)真的，斗硬的，堅(jiān)持創(chuàng)一流標(biāo)準(zhǔn)一點(diǎn)不低，低一點(diǎn)不行，對(duì)凡是達(dá)不到創(chuàng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保要求的工程一律停工整頓，返工重建。并對(duì)隧道開(kāi)挖施工的每道工序制定了詳細(xì)的控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的，一律要求立即整改，務(wù)必做到施工工序優(yōu)良。同時(shí)，他還利用每天晚上對(duì)當(dāng)網(wǎng)天生產(chǎn)任務(wù)的完成情況、文明工地建設(shè)的情況、旁站記錄的情況進(jìn)行全面的分析和總結(jié)，做到每項(xiàng)工程的施工情況勞動(dòng)力機(jī)械配置情況都了如指掌。

作為項(xiàng)目第一責(zé)任人，如何抓好項(xiàng)目管理，最終使其盈利，××××深深體會(huì)到，對(duì)工程成本影響最大的主要是“工程分包”、“材料采購(gòu)”、“設(shè)備管理”、“非生產(chǎn)性開(kāi)支”等四個(gè)方面，針對(duì)這種情況，他要求相應(yīng)制定了四項(xiàng)管理制度，控制成本支出。據(jù)估算，自開(kāi)展創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)活動(dòng)一年來(lái)，控制非生產(chǎn)性支出節(jié)約資金16萬(wàn)余元。此外，他還找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，全力參與變更設(shè)計(jì)，提前介入與設(shè)計(jì)單位充分溝通，在明挖暗埋段邊坡變更中，增加圍護(hù)樁和冠梁施工任務(wù)合同價(jià)2000多萬(wàn)元。

在對(duì)外協(xié)隊(duì)伍的管理中，他堅(jiān)持做到職工隊(duì)伍與外協(xié)隊(duì)伍同要求同教育同管理，堅(jiān)持每月按照進(jìn)度安全質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)比，重獎(jiǎng)嚴(yán)罰。同時(shí)，通過(guò)定期召開(kāi)外協(xié)隊(duì)伍負(fù)責(zé)人會(huì)，征求他們的意見(jiàn)和建議，加強(qiáng)對(duì)他們協(xié)作意識(shí)質(zhì)量意識(shí)安全意識(shí)教育，增強(qiáng)了民工的歸屬感，凝聚了人心，有效地調(diào)動(dòng)了外協(xié)民工的施工生產(chǎn)積極性。

千方百計(jì)，搶抓進(jìn)度促生產(chǎn)

為實(shí)現(xiàn)隧道在2008年北京奧運(yùn)到來(lái)之前順利貫通的目標(biāo)，××××一方面加大人員、機(jī)械配備資的金投入，另一方面不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)方案。開(kāi)工半年后，整個(gè)項(xiàng)目部施工人員達(dá)到了1200人，機(jī)械設(shè)備300余臺(tái)套，整個(gè)工地機(jī)器轟鳴，猶如戰(zhàn)場(chǎng)。為加快施工進(jìn)度，××××在經(jīng)過(guò)深思熟慮后決定對(duì)豎井、隧道進(jìn)口，明挖段共4個(gè)工作面進(jìn)行同步施工，開(kāi)挖采用弱爆破法進(jìn)行(采用小藥卷間隔裝藥，光面爆破)，嚴(yán)格控制一次爆破進(jìn)尺在2m以內(nèi)。同時(shí)輔以大型挖掘機(jī)及裝載機(jī)等輔助開(kāi)挖。經(jīng)過(guò)緊張的施工，豎井工區(qū)隧道完成200米，隧道進(jìn)口掘進(jìn)50米，隧道明挖段完成400米，實(shí)現(xiàn)了今年勞動(dòng)競(jìng)賽單項(xiàng)評(píng)比第一名的好成績(jī)。

自2月16日1#豎井進(jìn)入正洞施工和6月1日進(jìn)口正洞施工以來(lái)，因地質(zhì)、設(shè)計(jì)、技術(shù)、工序銜接等原因，每日隧道開(kāi)挖進(jìn)尺進(jìn)度非常困難。為徹底扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面，加快隧道施工進(jìn)度，使施工工序銜接走入良性循環(huán)，他積極采取有效措施，對(duì)班組實(shí)行工序工作量按“分鐘”考核獎(jiǎng)勵(lì)的辦法，全面實(shí)行作業(yè)班組工作考核制度，把員工收入與生產(chǎn)進(jìn)度掛鉤，制定出了班組考核獎(jiǎng)罰辦法，把班組安全生產(chǎn)、工作質(zhì)量、生產(chǎn)進(jìn)度、文明施工作為班組管理的重點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格考核，量化核定后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量完成下達(dá)的任務(wù)量，每節(jié)省一分鐘獎(jiǎng)勵(lì)班組5元，獎(jiǎng)勵(lì)領(lǐng)工員2元，否則給予相應(yīng)的處罰，堅(jiān)持每日統(tǒng)計(jì)每日考核，周日定期對(duì)各作業(yè)班組進(jìn)行統(tǒng)計(jì)綜合評(píng)比，獎(jiǎng)罰當(dāng)周兌現(xiàn)。

自該辦法組織實(shí)施以來(lái)，極大地調(diào)動(dòng)了各作業(yè)班組和勞務(wù)協(xié)作隊(duì)的工作積極性，生產(chǎn)工序循環(huán)時(shí)間從每個(gè)循環(huán)時(shí)間24小時(shí)縮短到15小時(shí)，有效地提升了隧道進(jìn)尺進(jìn)度。

嘔心瀝血，言傳身教傳技藝

為引導(dǎo)職工在思想作風(fēng)、專業(yè)知識(shí)和技能上達(dá)到武廣客專線標(biāo)準(zhǔn)高、要求嚴(yán)、工藝新、工期緊的實(shí)際要求，他倡議項(xiàng)目部積極開(kāi)展“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型項(xiàng)目部”活動(dòng)。利用各種會(huì)議宣傳教育，使職工認(rèn)識(shí)到了更新知識(shí)提高技能緊迫性，激發(fā)了職工學(xué)習(xí)的積極性。一是編制了《隧道初期支護(hù)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》《土釘支護(hù)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》、等編印成便于攜帶的小冊(cè)子發(fā)給職工，要求背熟記牢并運(yùn)用到施工生產(chǎn)實(shí)踐的工作中去。二是選拔知識(shí)經(jīng)驗(yàn)豐富的同志擔(dān)任教員，采取多種形式上好技術(shù)、安全、質(zhì)量課，提高職工的專業(yè)知識(shí)和技能。三是鼓勵(lì)各崗位職工交叉學(xué)習(xí)，向“一專多能”復(fù)合型人才方向發(fā)展，以適應(yīng)公司持續(xù)發(fā)展的需要。

第四篇：隧道路面滲水處理施工組織設(shè)計(jì)

XX高速公路（XX段）隧道路面滲水處理

施工組織設(shè)計(jì)

根據(jù)XXXX高速公路有限公司要求，將在YK217+030-YK217+060(XX隧道右洞內(nèi))進(jìn)行隧道路面滲水處理，由我司負(fù)責(zé)完成施工任務(wù)。為了能夠按時(shí)保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)，科學(xué)有效地安排施工生產(chǎn)，編制了嚴(yán)密的施工組織計(jì)劃。

一、編制依據(jù)

1、業(yè)主提供的有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙。

2、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）。

3、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）。

4、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）。

5、《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB50164—92）。

6、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（公路工程部分）。

7、施工現(xiàn)場(chǎng)勘察資料、施工道路情況等。

8、業(yè)主要求的有關(guān)規(guī)定和要求。

9、有關(guān)部門(mén)在施工安全、工地治安，人員健康、環(huán)境保護(hù)等方面的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定。

二、編制原則

1、嚴(yán)格遵守合同條款以及業(yè)主工程師下達(dá)的施工期限，保質(zhì)保量、保證安全、文明施工、按期完成施工任務(wù)。

2、科學(xué)而合理地安排施工程序，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，加快施工進(jìn)度，縮短工期。

3、搞好質(zhì)量控制，工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。

4、積極響應(yīng)業(yè)主對(duì)工程提出的有關(guān)要求，替業(yè)主分憂解難，主動(dòng)為業(yè)主服務(wù)。

5、以“與人方便，自己方便”為原則，搞好交通疏導(dǎo)工作。

6、嚴(yán)格貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針和原則。

7、嚴(yán)格執(zhí)行文明施工、環(huán)保、安全、衛(wèi)生及健康等有關(guān)管理?xiàng)l例的要求，樹(shù)立良好的工程形象、企業(yè)形象和社會(huì)形象。

三、工程概況

工程位于XX隧道右洞YK217+030～YK217+060。主要工作內(nèi)容是：隧道路面滲水整改。

四、工程數(shù)量：

路面切縫埋管約20米。

五、施工方案

1、施工前按照國(guó)標(biāo)在施工作業(yè)區(qū)嚴(yán)格進(jìn)行施工布控。

2、聯(lián)系施工用電和施工用水。

3、施工技術(shù)交底，安全交底。

4、施工過(guò)程：路面切縫、路面開(kāi)槽、埋排水管、澆筑混凝土、混凝土養(yǎng)護(hù)。

六、施工質(zhì)量

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和XX公司的要求,保證施工質(zhì)量。該項(xiàng)目的主要工序劃分為路面切縫、路面開(kāi)槽、埋排水管、澆筑混凝土、混凝土養(yǎng)護(hù)。每道工序施工完畢，經(jīng)自檢合格后，再報(bào)業(yè)主代表檢驗(yàn)，上道工序未經(jīng)業(yè)主代表檢驗(yàn)認(rèn)可，不許進(jìn)入下道工序施工。材料、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn) 進(jìn)場(chǎng)的材料和設(shè)備必須先進(jìn)行報(bào)驗(yàn)，對(duì)材料和設(shè)備的相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢查，復(fù)核，合格后才準(zhǔn)使用。各種準(zhǔn)備工作完成后，經(jīng)檢查合格，可以進(jìn)行砼澆注。所以采用按經(jīng)批準(zhǔn)的混凝土配合比現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拌和。澆注時(shí)振搗密實(shí)，防止出現(xiàn)

氣孔，澆注完成后要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。

建立嚴(yán)格的原材料、成品、半成品現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)制度：對(duì)采購(gòu)進(jìn)場(chǎng)的原材料及成品、半成品要由質(zhì)檢員組織檢驗(yàn)。

建立原材料采購(gòu)制度：制定采購(gòu)計(jì)劃，確保工地施工不受原材料而影響工程施工進(jìn)度。

在施工過(guò)程中自始自終堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則。

七、施工進(jìn)度控制

根據(jù)業(yè)主的要求，該項(xiàng)目計(jì)劃于11月15日開(kāi)工，必須在11月18日前完成，主要施工進(jìn)度控制措施如下：

1、重視施工前準(zhǔn)備工作。開(kāi)工前及完成某一重要工序前，均要求上報(bào)下一工序的進(jìn)度安排計(jì)劃及所需材料、機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備情況。確保各工序的順利進(jìn)行。

3、制定計(jì)劃、統(tǒng)籌安排、落實(shí)隊(duì)伍。工程開(kāi)工后，指定專人負(fù)責(zé)影響項(xiàng)目工期進(jìn)度的各項(xiàng)工作的落實(shí)和處理。確保工程按期完成。

八、施工安全和管理

在施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照福建省公安廳交警總隊(duì)和福建省高速公路有限責(zé)任公司發(fā)布的《福建省高速公路施工作業(yè)管理規(guī)定》要求，在施工作業(yè)區(qū)嚴(yán)格進(jìn)行施工布控,配現(xiàn)場(chǎng)管理人員1名，24小時(shí)值班，及時(shí)協(xié)調(diào)路上施工和安全事宜，在改道進(jìn)出口和雙向通行路段的急彎處設(shè)置安全指揮人員1名，24小時(shí)值班，現(xiàn)場(chǎng)安全人員及時(shí)扶好布控標(biāo)志設(shè)施，并在發(fā)現(xiàn)緊急情況后第一時(shí)間上報(bào)公司和路政部門(mén).同時(shí)安排人員值班巡查，負(fù)責(zé)做好布控區(qū)域的安全控制，維護(hù)車(chē)輛安全暢通?，F(xiàn)場(chǎng)管理及施工人員必須配戴安全帽、穿反光背心及勞動(dòng)保護(hù)和照明等相關(guān)用具，并進(jìn)行上崗前的安全教育，嚴(yán)格無(wú)關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。所有現(xiàn)場(chǎng)管理及施工人員向保險(xiǎn)公司辦理簡(jiǎn)易人身保險(xiǎn)。施工期間嚴(yán)格加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理，確保安全生產(chǎn)無(wú)事故。

七、施工主要機(jī)械設(shè)備：小貨車(chē)貳輛

八、工程施工相關(guān)人員：XXX 現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人：XXX

XXXXXXXX

XX高速（XX段）XX標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

2012年11月12日

第五篇：隧道裂縫和滲水處理方案

社仔山隧道裂縫和滲水處理方案

一、工程概況

社仔山隧道進(jìn)口位于廣東省佛山市高明區(qū)更樓鎮(zhèn)瑤村，出口位于佛山市高明區(qū)更樓鎮(zhèn)塘花村。隧道起止樁號(hào)為K83+045~K83+337,全長(zhǎng)292m，是一座六車(chē)道連拱高速公路短隧道。隧道位于R=2100m的左偏圓曲線上，縱坡為2.3%(155m)~-2.0%(137m)的人字坡，隧道最大埋深約62米，進(jìn)口采用端墻式洞門(mén)，出口采用與環(huán)境協(xié)調(diào)較好的削竹式洞門(mén)。隧道圍巖級(jí)別劃分為Ⅲ～Ⅴ級(jí)，Ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)215m，占隧道圍巖總長(zhǎng)的73.63%；Ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)37m，占隧道圍巖總長(zhǎng)的12.67%；Ⅴ級(jí)圍巖長(zhǎng)40m，占隧道圍巖總長(zhǎng)的13.70%；隧道圍巖工程地質(zhì)條件相對(duì)較好。

二、存在問(wèn)題

1、右洞進(jìn)口側(cè)擋墻與護(hù)拱之間的裂縫問(wèn)題

隧道進(jìn)口端右洞LS0b半明半暗段護(hù)拱出現(xiàn)縱向裂縫從2012年3月8日開(kāi)始，裂縫位置位于側(cè)擋墻與護(hù)拱相接處，近處肉眼可見(jiàn)裂縫(裂縫1)，裂縫縱向長(zhǎng)度為5至6米，裂縫位于洞口端拱頂背部，腹部未出現(xiàn)。施工里程左洞下部開(kāi)挖樁號(hào)為ZK83+064（從大樁號(hào)向小樁號(hào)開(kāi)挖），右洞上部位于YK83+065（從小樁號(hào)向大樁號(hào)開(kāi)挖）。2012年3月11日，裂縫有所發(fā)展，洞口遠(yuǎn)處可見(jiàn)明顯裂縫(裂縫1)，護(hù)拱背部裂紋有所加長(zhǎng),裂縫為10米多長(zhǎng)，左洞下部施工樁號(hào)為ZK83+058.2，右洞上部為YK83+072，從當(dāng)日起我隊(duì)在側(cè)擋墻，護(hù)拱拱頂腹部設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)。2012年3月14日，護(hù)拱與側(cè)擋墻交接處裂縫繼續(xù)發(fā)展，洞口處縫寬為1毫米，從洞口ZK83+047.8至ZK83+058.5呈現(xiàn)裂縫(裂縫1)。在護(hù)拱拱頂腹部靠近中隔墻側(cè)初期支護(hù)上，從中隔墻往上第一榀工字鋼與第二榀工字鋼連接板處出現(xiàn)縱向細(xì)微裂紋(裂縫2)。2012年3月18日，護(hù)拱與側(cè)擋墻交接處裂縫繼續(xù)發(fā)展，洞口處縫寬為2毫米，從洞口ZK83+047.8至ZK83+058.5裂縫增大，同時(shí)，腹部也可見(jiàn)裂縫(裂縫1)。在護(hù)拱拱頂腹部靠近中隔墻側(cè)初期支護(hù)上，從中隔墻往上第一榀工字鋼與第二榀工字鋼連接板處裂縫明顯，護(hù)拱砼上也出現(xiàn)明顯裂縫(裂縫2)。當(dāng)天對(duì)所有裂縫進(jìn)行修補(bǔ)。左洞下部靠邊墻側(cè)開(kāi)挖完成，右洞上部開(kāi)挖完成。2012年3月21日，護(hù)拱與側(cè)擋墻交接處拱頂背部裂縫重新出現(xiàn)，裂縫沒(méi)有增大，同時(shí)，腹部未見(jiàn)裂縫(裂縫1)。在護(hù)拱拱頂腹部靠近中隔墻側(cè)初期支護(hù)上，從中隔墻往上第一榀工字鋼與第二榀工字鋼連接板位處裂縫重新出現(xiàn)，但裂縫沒(méi)有增大(裂縫2)。測(cè)量所觀測(cè)點(diǎn)出現(xiàn)有沉降不均現(xiàn)象，具體見(jiàn)觀測(cè)結(jié)果。從2012年3月22號(hào)起所觀測(cè)點(diǎn)重新布置，并經(jīng)項(xiàng)目部、監(jiān)理方共同觀測(cè)，一直觀測(cè)到2012年3月29日，未出現(xiàn)較大變化。裂縫基本處于穩(wěn)定，未出現(xiàn)裂縫發(fā)展和增大現(xiàn)象。

2、澆筑完成的二襯混凝土面與中隔墻基礎(chǔ)交接位置出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。

三、處理方案

1、右洞進(jìn)口側(cè)擋墻與護(hù)拱之間的裂縫處理方案

經(jīng)我部分析討論后認(rèn)為，造成護(hù)拱裂縫原因主要是因?yàn)檫M(jìn)入2月份和3月份上旬以來(lái)，春雨不斷，雨水對(duì)山體的沖洗，同時(shí)開(kāi)挖爆破對(duì)山體造成了震動(dòng)，且進(jìn)口端為破殘積土和全風(fēng)化花崗巖組成，自穩(wěn)能力差，遇水軟化、崩解，山體左高右低，側(cè)擋強(qiáng)外側(cè)回填土低于側(cè)擋墻頂面，側(cè)擋墻受力面過(guò)小，山體對(duì)護(hù)拱造成的側(cè)壓力和擠壓力過(guò)大，所以出現(xiàn)裂縫。

我部建議處理方案如下：

（1）、鑒于目前觀測(cè)數(shù)據(jù)已趨于穩(wěn)定，暫停右洞下臺(tái)階開(kāi)挖施工，抓緊右洞仰拱和二襯施工。目前右洞下臺(tái)階施工至K83+078，仰拱施工至K83+095，二襯施工至K83+174，根據(jù)隧道“早封閉成環(huán)”的施工原則，要抓緊對(duì)右洞仰拱和二襯的施工，將下臺(tái)階與仰拱之間和仰拱與二襯之間的步距縮短在20米以內(nèi)。待二襯施工臨近下臺(tái)階開(kāi)挖時(shí)再進(jìn)行下臺(tái)階施工。進(jìn)行下臺(tái)階施工時(shí)，爆破要用弱爆破施工，減少對(duì)山體圍堰的擾動(dòng)，同時(shí)要加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，發(fā)現(xiàn)存在較大的沉降和變形，立即停止施工并分析原因，采取足夠的安全措施后方可進(jìn)行施工。

（2）、地處華南地區(qū)，雨季長(zhǎng)且雨水大，因隧道進(jìn)口山體存在較大偏壓，中隔墻只是作為受壓結(jié)構(gòu)，對(duì)由于山體偏壓引起的推力沒(méi)有起到很大的作用，隧道側(cè)擋墻基礎(chǔ)底標(biāo)高要比右側(cè)山溝溝底標(biāo)高要高，隧道右側(cè)側(cè)擋墻基礎(chǔ)底標(biāo)高為56.135m，而進(jìn)口右側(cè)山溝溝底標(biāo)高約為55.302m，側(cè)擋墻右側(cè)沒(méi)有原狀土，側(cè)擋墻沒(méi)有很大的抗傾覆能力。為了保證隧道進(jìn)口山坡穩(wěn)定、減少偏壓對(duì)右洞側(cè)擋墻以及以后隧道運(yùn)營(yíng)的安全，我部建議將隧道進(jìn)口右側(cè)山溝用土填滿，填土標(biāo)高約在側(cè)擋墻與護(hù)拱相接處。

（3）、對(duì)進(jìn)口端山體進(jìn)行加固注漿，以增加山體的自身穩(wěn)定性，然后對(duì)側(cè)擋墻外側(cè)漿砌片石增高，以擴(kuò)大擋墻支撐的受力面積。

（4）、裂縫修補(bǔ)：鑒于下臺(tái)階開(kāi)挖爆破施工會(huì)對(duì)裂縫進(jìn)行震動(dòng)，所以我部建議待隧道進(jìn)口段二村全部施工完成后再進(jìn)行裂縫修補(bǔ)。裂縫修補(bǔ)采用同標(biāo)號(hào)的環(huán)氧樹(shù)脂混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。

2、滲水處理方案

我部分析滲水的原因，可能因?yàn)榉浪迮c中隔墻面粘貼不夠緊密，但二襯混凝土的擠壓使防水板緊壓在縱向排水管上，而且縱向排水管太凹與二襯混凝土內(nèi)，造成順著中隔墻下來(lái)的水沒(méi)有有效的流進(jìn)縱向排水管，就一直順著中隔墻留到中隔墻與二襯搭接位置的縫隙滲透到二襯混凝土表面。

我部建議從中隔墻與二襯相接位置增加出水孔，另外增加防水板縱向排水管處的固定點(diǎn)密度，使其防水板與中隔墻更加緊密，使水不能滲透過(guò)來(lái)，流進(jìn)縱向排水管內(nèi)。對(duì)已發(fā)生滲水的處理，在隧道縱向施工縫位置往里鑿孔，將滲水盡量引從孔內(nèi)流出，防止?jié)B水面積進(jìn)一步擴(kuò)大和銹蝕更多的二村鋼筋，同時(shí)將滲水縫鑿槽并向槽內(nèi)灌注水玻璃（硅酸鈉）速凝混凝土，將滲水縫堵死，讓水從鑿孔內(nèi)集中流出。在剩余的右洞二襯未澆筑段，發(fā)現(xiàn)從中隔墻與鋼拱架連接處有滲水的位置，在中隔墻矮邊墻面上鑿槽預(yù)埋排水管，將水集中引出，減少二襯澆筑完成后從施工縫位置滲水。

廣明高速公路延長(zhǎng)線項(xiàng)目部

2012年4月8日