第一篇：內(nèi)蒙古普拉特交通能源有限公司情況說(shuō)明

內(nèi)蒙古普拉特交通能源有限公司情況說(shuō)明內(nèi)蒙古普拉特交通能源有限公司是根據(jù)杭州錦江集團(tuán)能源發(fā)展戰(zhàn)略總體部署和中國(guó)綠能上市需求而合資建設(shè)大西北的第一個(gè)環(huán)保能源公司。公司注冊(cè)資金為16000萬(wàn)整，其項(xiàng)目總投資38838萬(wàn)元，固定資產(chǎn)投資為34450萬(wàn)元，公司于2011年被杭州錦江集團(tuán)收購(gòu)，2011年1月，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)商務(wù)廳批準(zhǔn)，該公司變更為中外合資公司，實(shí)際控股方變更為杭州錦江集團(tuán)。

內(nèi)蒙古普拉特交通能源有限公司建設(shè)地點(diǎn)位于包頭市九原區(qū)麻池鎮(zhèn)南繞城公路南側(cè)100米，二電廠儲(chǔ)灰池西。項(xiàng)目占地88445.4平方米。建設(shè)規(guī)模按照內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)，本項(xiàng)目建設(shè)3×450t/d循環(huán)流化床垃圾焚燒爐，配備3×12MW汽輪發(fā)電機(jī)組，年焚燒生活垃圾達(dá)37萬(wàn)噸.作為杭州錦江集團(tuán)下屬的一家中外合資公司，依托錦江集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，內(nèi)蒙古普拉特交通能源有限公司致力于包頭的環(huán)保能源產(chǎn)業(yè)，是包頭市乃至內(nèi)蒙古第一個(gè)環(huán)保垃圾焚燒處理廠。

內(nèi)蒙古普拉特交通能源有限公司于2012年12月19日正式并網(wǎng)投入運(yùn)行。2013年，依次與包頭市政府簽訂《特許經(jīng)營(yíng)框架協(xié)議》、與包頭市環(huán)衛(wèi)局簽訂《垃圾定向供給合同》。公司已具備了每天無(wú)害化焚燒處理1000噸/日的能力，截止到2013年11月底，累計(jì)處理垃圾量約為20.7萬(wàn)噸，占全市垃圾收集總量的40%以上。目前，項(xiàng)目運(yùn)行穩(wěn)定，環(huán)保指標(biāo)良好，同時(shí)，公司于2013年11月通過(guò)包頭市環(huán)保局煙氣排放在線監(jiān)測(cè)驗(yàn)收。

該項(xiàng)目的建成投產(chǎn)，可以實(shí)現(xiàn)生活垃圾“減量化、資源化、無(wú)害化”處理，每年可無(wú)害化處理150萬(wàn)人產(chǎn)生的生活垃圾，可供23萬(wàn)人生活用電，每年節(jié)約近200畝土地，減少二氧化碳排放5萬(wàn)噸，節(jié)約煤炭近10萬(wàn)噸。大幅度減少垃圾填埋對(duì)地下水、土壤和大氣的立體污染。

第二篇：交通能源論文

交通運(yùn)輸業(yè)指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中專門(mén)從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門(mén)，包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸部門(mén)。下面是小編為大家整理的交通能源論文，歡迎大家的閱讀。

交通能源論文

1研究方法、模型與數(shù)據(jù)處理

1.1研究方法

1987年Enger和Granger提出了協(xié)整理論和誤差修正模型，指出一些經(jīng)濟(jì)變量雖然是非平穩(wěn)序列，但變量間的線性組合卻可能是平穩(wěn)的，這些變量之間可能存在著協(xié)整關(guān)系。當(dāng)變量之間存在著協(xié)整關(guān)系時(shí)，還可以用誤差修正模型分析變量間的短期波動(dòng)關(guān)系〔13－14〕。

1.2指標(biāo)選取與模型構(gòu)建

(1)指標(biāo)選取從上述文獻(xiàn)可以看出，影響我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)碳排放的因素可能有交通發(fā)展水平、交通能源強(qiáng)度、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、人均GDP、居民收入等因素。根據(jù)蔡博峰等人的研究，和國(guó)外不同，我國(guó)交通部門(mén)CO2排放量和人均GDP之間并不顯著相關(guān)(判定系數(shù)Ｒ2=0.214)，這可能是由于我國(guó)交通領(lǐng)域的CO2排放主要受工業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)驅(qū)動(dòng)，而不是家庭收入的驅(qū)動(dòng);我國(guó)道路交通CO2排放與居民收入的相關(guān)性很低(判定系數(shù)Ｒ2=0.147)，這可能是我國(guó)道路運(yùn)輸?shù)腃O2排放并非像一些發(fā)達(dá)國(guó)家以私家車排放為主，而很可能主要以貨車、出租車、公司商務(wù)車和政府用車為主〔15〕。

那么因此人均GDP、居民收入不是影響我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)碳排放的主要因素。由于如何量化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)存在一定的分歧，因此本文重點(diǎn)研究交通發(fā)展水平和交通能源強(qiáng)度對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)碳排放的影響。選取交通運(yùn)輸業(yè)碳排量為因變量，交通發(fā)展水平和交通能源強(qiáng)度為自變量，用能源消耗法計(jì)算交通運(yùn)輸業(yè)碳排放，交通發(fā)展水平用換算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)表征，交通能源強(qiáng)度用單位換算周轉(zhuǎn)量的能源消耗表征。

(2)模型構(gòu)建基于上述研究方法和指標(biāo)，本文構(gòu)建了交通運(yùn)輸業(yè)影響因素的計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型:y=u+αx1+βx2，(1)式中，μ為隨機(jī)誤差項(xiàng);y為交通運(yùn)輸業(yè)碳排量值;x1為交通運(yùn)輸業(yè)換算周轉(zhuǎn)量;x2為交通能源強(qiáng)度;α，β為回歸系數(shù)。

1.3數(shù)據(jù)處理

(1)交通運(yùn)輸業(yè)碳排量測(cè)算模型及結(jié)果根據(jù)《IPCC2006國(guó)家溫室氣體清單指南》，移動(dòng)源(交通部門(mén))的CO2排放核算方法可以分為兩種。方法一是自上而下，基于交通工具燃料消耗的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算;方法二是自下而上，基于不同交通類型的車型、保有量、行駛里程、單位行駛里程燃料消耗等數(shù)據(jù)計(jì)算燃料消耗，從而計(jì)算CO2排放。由于獲取我國(guó)不同類型機(jī)動(dòng)車行駛里程和油耗等數(shù)據(jù)比較困難，因此基于公開(kāi)數(shù)據(jù)完全采用第2種方法的可行度較低?？紤]我國(guó)成品油生產(chǎn)和供應(yīng)的壟斷性很高，因而采用第1種方法基于交通工具燃料消耗的計(jì)算精度高。本文根據(jù)第1種方法構(gòu)建交通運(yùn)輸業(yè)CO2排放測(cè)算模型:EQ=EQp+EQc+EQg+EQe+EQh，(2)式中，EQ為交通運(yùn)輸業(yè)總CO2排放量;EQp為消耗石油燃料的CO2排放量;EQc為消耗煤炭的CO2排放量;EQg為消耗然氣的CO2排放量;EQe為消耗電能折算的CO2排放量;EQh為消耗熱能折算的CO2排放量。

①消耗石油燃料的CO2排放量交通運(yùn)輸業(yè)中使用石油燃料的主要有汽油、煤油和柴油等。EQp=∑(不同燃油消耗量×CO2排放系數(shù))，其中燃油、煤炭、燃?xì)獾雀鞣N能源CO2排放因子取《IPCC2006國(guó)家溫室氣體清單指南》第2卷能源中的表2－2所規(guī)定的值。終端電的消耗不直接產(chǎn)生CO2，但電廠發(fā)電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生CO2，屬于間接碳排放。在火電、水電和核電3類電廠中，水電和核電廠產(chǎn)生很少的CO2排放，可以忽略不計(jì)，因此本文主要計(jì)算火電廠產(chǎn)生的CO2排放。

(2)交通運(yùn)輸業(yè)換算周轉(zhuǎn)量計(jì)算公式及結(jié)果交通運(yùn)輸業(yè)換算周轉(zhuǎn)量TＲ為客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量之和。采用客/貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量轉(zhuǎn)換系數(shù)(如表2所示)，將客運(yùn)周轉(zhuǎn)量轉(zhuǎn)換成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，并與原來(lái)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量相加，最后得到換算周轉(zhuǎn)量，如表3所示。各運(yùn)輸方式周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)源于我國(guó)歷年的統(tǒng)計(jì)年鑒。

(3)交通能源強(qiáng)度計(jì)算公式及結(jié)果交通能源強(qiáng)度EN用單位換算周轉(zhuǎn)量所消耗的能源量表征。由于能源的種類眾多，因此能源消耗按發(fā)熱量折算成標(biāo)準(zhǔn)煤表示，即:交通能源強(qiáng)度=能源消費(fèi)量換算周轉(zhuǎn)量。

2實(shí)證結(jié)果分析

2.1數(shù)據(jù)預(yù)處理

那么為了避免時(shí)間序列數(shù)據(jù)出現(xiàn)偽回歸的現(xiàn)象，對(duì)EQ，TＲ，EN數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)數(shù)變換，這種處理不會(huì)影響數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)性質(zhì)，對(duì)數(shù)變換后的序列分別用LNEQ，LNTＲ，LNEN表示，檢驗(yàn)均由EVIEW6.0完成。

2.2單位根檢驗(yàn)

本文的平穩(wěn)性檢驗(yàn)采用常見(jiàn)的ADF單位根檢驗(yàn)，得到相關(guān)數(shù)據(jù)序列的單整性階數(shù)如表5所示。原序列和其一階差分序列的ADF單位根檢驗(yàn)表明，LNEQ，LNTＲ，LNEN均為一階單整序列I(1)，滿足對(duì)其進(jìn)一步進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)的要求，變量彼此之間可能存在協(xié)整關(guān)系。

2.3Johnsen協(xié)整檢驗(yàn)及標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)整方程

(1)跡檢驗(yàn)和最大特征值檢驗(yàn)對(duì)3個(gè)變量LNEQ，LNTＲ，LNEN進(jìn)行Johnsen協(xié)整檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表

6、表7所示。表6和表7的結(jié)果均表明，LNEQ，LNTＲ，LNEN在0.05的顯著水平下拒絕了沒(méi)有協(xié)整關(guān)系的假設(shè)，接受了至多存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系的假設(shè)。這說(shuō)明在0.05的顯著水平下序列LNEQ，LNTＲ，LNEN間存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系，能夠建立向量誤差修正模型。

(2)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)整方程Johnsen協(xié)整檢驗(yàn)除給出協(xié)整關(guān)系的檢驗(yàn)外，還給出了協(xié)整關(guān)系式。本案例的無(wú)限制條件下的協(xié)整關(guān)系如表8所示。

為了使序列間的更為明顯直觀，一般將排序第一的序列前的系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化為1，這樣表示的協(xié)整關(guān)系稱為標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)整關(guān)系，如表9所示。因此，最終的協(xié)整方程為:LNEQ=1.429165×LNEN+0.985885×LNTＲ，se=(0.07462)(0.01502)。

(3)式(3)揭示了LNEQ與LNTＲ，LNEN間的長(zhǎng)期均衡關(guān)系:交通能源強(qiáng)度每增長(zhǎng)1個(gè)單位將導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)碳排放上升1.429165個(gè)單位，交通運(yùn)輸換算周轉(zhuǎn)量每增長(zhǎng)1個(gè)單位將導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)碳排放上升0.985885個(gè)單位。

2.4VECM模型及檢驗(yàn)結(jié)果

關(guān)于協(xié)整關(guān)系只能說(shuō)明各序列間的長(zhǎng)期均衡關(guān)系，為了分析EQ與TＲ和EN的短期動(dòng)態(tài)關(guān)系，需要建立將短期波動(dòng)與長(zhǎng)期均衡聯(lián)系在一起的誤差修正模型(VECM)。通過(guò)Eview6.0估算出誤差修正模型:D(LNEQt)=－0.681440×ECMt－1－0.467110×D(LNEQt－1)+0.249810×D(LNENt－1)+0.200329×D(LNTＲt－1)－0.064671，(4)式中，LNEQt，LNEQt－1分別為第t年和第t－1年交通運(yùn)輸業(yè)碳排量的對(duì)數(shù)變換;LNENt－1為第t－1年交通運(yùn)輸業(yè)換算周轉(zhuǎn)量的對(duì)數(shù)變換;LNTＲt－1為第t－1年交通能源強(qiáng)度的對(duì)數(shù)變換;ECMt－1為誤差修正項(xiàng)。由式(4)可以看出，交通運(yùn)輸業(yè)碳排放的短期波動(dòng)可以分為3個(gè)部分:第1部分是前一期碳排放變動(dòng)的影響，第2部分是前一期能源強(qiáng)度和交通發(fā)展水平的影響，第3部分是前一期碳排放偏離長(zhǎng)期均衡關(guān)系的影響。上LNEQ增加1個(gè)單位，本LNEQ反方向變動(dòng)0.467110個(gè)單位。

上LNEN增加1個(gè)單位，本LNEQ正方向變動(dòng)0.249810個(gè)單位。上LNEQ增加1個(gè)單位，本LNTＲ正方向變動(dòng)0.200329個(gè)單位。上的非均衡誤差以68.144%的比率對(duì)本碳排放增量做出修正，即以－68.144%的調(diào)整力度將非均衡狀態(tài)拉回均衡狀態(tài)。

3結(jié)論

本內(nèi)容通過(guò)對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)碳排放及影響因素進(jìn)行分析，得出以下結(jié)論:

(1)1991—2011年期間，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量不斷增加，2011年達(dá)到6.0423×1012t，碳減排的形勢(shì)十分嚴(yán)峻。

(2)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量與能源強(qiáng)度存在著長(zhǎng)期的均衡關(guān)系，交通能源強(qiáng)度每增長(zhǎng)1個(gè)單位將導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)碳排放上升1.429165個(gè)單位。因此要降低碳排放，就需要采取有效措施降低交通能源強(qiáng)度。

這些措施主要包括3個(gè)方面:一是制訂車輛的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，且逐步提高標(biāo)準(zhǔn)，以控制機(jī)動(dòng)車排放。二是大力發(fā)展新能源汽車，把培養(yǎng)新能源產(chǎn)業(yè)作為應(yīng)對(duì)氣候變化的一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措。三是促進(jìn)替代燃料，特別是生物質(zhì)燃料的發(fā)展。車用生物質(zhì)燃料替代化石燃料，對(duì)于降低機(jī)動(dòng)車碳排放具有顯著的效果。

(3)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)碳排放量與交通發(fā)展水平存在著長(zhǎng)期的均衡關(guān)系，交通運(yùn)輸換算周轉(zhuǎn)量每增長(zhǎng)1個(gè)單位將導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)碳排放上升0.985885個(gè)單位。因此要降低碳排放而不影響交通發(fā)展，就需要采取措施降低單位周轉(zhuǎn)量的碳排放。

這些措施主要包括3個(gè)方面:一是通過(guò)廣泛應(yīng)用物流信息技術(shù)，建設(shè)物流公共信息平臺(tái)，促進(jìn)物流供需信息的共享，以降低車輛的空駛率。二是大力發(fā)展公共交通，規(guī)范和合理引導(dǎo)消費(fèi)者的出行需求，倡導(dǎo)綠色出行，采用智能交通技術(shù)提高交通綜合管理水平，最終達(dá)到交通效率的提升。三是進(jìn)行運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，在條件允許的情況下推動(dòng)碳排放低的運(yùn)輸方式的發(fā)展。

第三篇：昆侖能源有限公司

昆侖能源有限公司

昆侖能源有限公司(以下簡(jiǎn)稱“昆侖能源”或“公司”)總部設(shè)于香港，是在（英屬）百慕達(dá)注冊(cè)成立，在香港聯(lián)合交易所主板上市，由中國(guó)石油天然氣股份有限公司控股的國(guó)際性能源公司為恒生中資企業(yè)指數(shù)成分股之一。公司目前主要業(yè)務(wù)涵蓋油氣田勘探開(kāi)發(fā)、天然氣終端銷售和綜合利用等，其中油氣田勘探開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)分布在中國(guó)大陸、哈薩克斯坦、阿曼、秘魯、泰國(guó)、阿塞拜疆及印尼等7個(gè)國(guó)家；天然氣終端銷售和綜合利用業(yè)務(wù)主要分布于中國(guó)大陸。

昆侖能源致力于發(fā)展成為中國(guó)最大的從事天然氣終端銷售業(yè)務(wù)的企業(yè)。公司堅(jiān)持走節(jié)能減排，綠色發(fā)展之路，大力發(fā)展以低碳為特征的清潔能源和新能源業(yè)務(wù)，在保持原有的油氣田勘探開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)平穩(wěn)運(yùn)行的前提下，積極推動(dòng)天然氣終端銷售和綜合利用業(yè)務(wù)的快速壯大，重點(diǎn)發(fā)展液化天然氣(LNG)業(yè)務(wù)，實(shí)施“以氣代油”的戰(zhàn)略，努力開(kāi)拓天然氣利用的高端市場(chǎng)。公司于2010年3月22日正式從“中國(guó)（香港）石油有限公司”更名為“昆侖能源有限公司”，以更好地體現(xiàn)公司秉持的“低碳經(jīng)濟(jì)，綠色發(fā)展”的理念和更加寬廣的業(yè)務(wù)發(fā)展內(nèi)涵。

昆侖能源的控股股東---中國(guó)石油天然氣股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)石油”）是中國(guó)內(nèi)地最大的石油和天然氣的生產(chǎn)商和供應(yīng)商，中國(guó)石油將其天然氣業(yè)務(wù)作為戰(zhàn)略性、歷史性和成長(zhǎng)性的業(yè)務(wù)來(lái)發(fā)展。天然氣下游的終端銷售業(yè)務(wù)，作為中國(guó)石油天然氣產(chǎn)業(yè)鏈上的一個(gè)重要的價(jià)值實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)，將由昆侖能源作為投資主體來(lái)發(fā)展。因此，公司將會(huì)在人才、技術(shù)和資源等諸多方面得到中國(guó)石油的大力支持，以期形成兩公司在天然氣資源的開(kāi)采與市場(chǎng)銷售協(xié)同發(fā)展的局面。

昆侖能源將秉承中國(guó)石油“誠(chéng)信、創(chuàng)新”的核心經(jīng)營(yíng)理念和“奉獻(xiàn)能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨，充分發(fā)揮紅籌股公司的優(yōu)勢(shì)，依托國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，把握歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，努力把公司建設(shè)成為以天然氣終端銷售、天然氣綜合利用及新能源開(kāi)發(fā)為核心業(yè)務(wù)，具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際性能源公司，為股東創(chuàng)造更大的效益。

第四篇：能源交通科工作總結(jié)（定稿）

能源交通科2010年工作總結(jié)

（張 婭）2011年1月11日

今年以來(lái)，能源交通科在委黨組和市交通能源重大辦領(lǐng)導(dǎo)下，在兄弟科室支持配合下，以開(kāi)展“全面提升年”活動(dòng)為主線，搶抓機(jī)遇、攻堅(jiān)克難，扎實(shí)推進(jìn)我委在“全面提升年”活動(dòng)中確定的各項(xiàng)重點(diǎn)提升工作，較好地完成了領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)任務(wù)。現(xiàn)將有關(guān)情況匯報(bào)如下：

一、重點(diǎn)項(xiàng)目有新突破

（一）德商高速聊城段項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)重大突破。該項(xiàng)目由聊城至范縣段和夏津至聊城段兩個(gè)項(xiàng)目組成，全長(zhǎng)132公里，總投資為67.3億元。市委、市政府和委領(lǐng)導(dǎo)對(duì)該項(xiàng)目高度重視，多次率我們到國(guó)家發(fā)改委、省政府和省發(fā)改委匯報(bào)項(xiàng)目進(jìn)展情況并積極爭(zhēng)取這兩段項(xiàng)目可研盡快獲得批復(fù)。經(jīng)不懈爭(zhēng)取，聊范段項(xiàng)目和夏聊段項(xiàng)目可研先后于7月28日和8月6日分別獲國(guó)家發(fā)改委、省發(fā)改委批復(fù)。在項(xiàng)目爭(zhēng)取過(guò)程中，我們每次都及時(shí)起草項(xiàng)目情況匯報(bào)，先后起草了“向國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司黃民司長(zhǎng)匯報(bào)紀(jì)要”、“向國(guó)家發(fā)改委徐憲平副主任匯報(bào)紀(jì)要”，報(bào)市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)均在報(bào)告上做了重要批示。項(xiàng)目批復(fù)后，我們立即起草了“跨越發(fā)展的加速器”、“莘縣、陽(yáng)谷將通高速路”等文章初稿并在聊 城日?qǐng)?bào)和電視臺(tái)進(jìn)行了報(bào)道。

（二）大唐臨清熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)新突破。該項(xiàng)目屬上大壓小熱電項(xiàng)目。我們積極協(xié)調(diào)了昌潤(rùn)熱電關(guān)停1.5萬(wàn)千瓦機(jī)組并將容量轉(zhuǎn)讓給大唐臨清熱電，共幫助其籌集替代容量23.1萬(wàn)千瓦，在缺少7萬(wàn)千瓦關(guān)停容量的情況下，我們多次向省發(fā)改委匯報(bào)爭(zhēng)取，近日省發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)原則同意行文上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。

二、重大推進(jìn)項(xiàng)目有新進(jìn)展

（一）濟(jì)南至聊城城際鐵路項(xiàng)目。主要做了三方面的工作：（1）就修建黃河公鐵兩用橋事宜進(jìn)行調(diào)研并多次和天津鐵三院聯(lián)系了解建設(shè)公鐵兩用橋的可行性，與省河務(wù)局和建通投資有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人商談建設(shè)公鐵兩用橋的方式和合作問(wèn)題，并到現(xiàn)場(chǎng)勘察黃河大橋橋位，該公司原則同意建設(shè)公鐵兩用橋。（2）加強(qiáng)與國(guó)家發(fā)改委和省發(fā)改委以及相關(guān)單位的聯(lián)系，了解并推動(dòng)項(xiàng)目前期進(jìn)展情況，爭(zhēng)取該項(xiàng)目盡早開(kāi)工建設(shè)。（3）起草了“關(guān)于濟(jì)南至聊城城際軌道交通項(xiàng)目進(jìn)展情況的匯報(bào)”，以呈閱件形式報(bào)送市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)。根據(jù)劉市長(zhǎng)的批示意見(jiàn)，我們與市規(guī)劃局、北京清華城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院就該項(xiàng)目?jī)蓚€(gè)線形的接入樞紐選址問(wèn)題進(jìn)行了初步溝通交流，方案還待繼續(xù)完善。

（二）聊城軍民合用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目。主要做了六方面工作：（1）已初步列入山東省民航“十二五”發(fā)展規(guī)劃和國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要。我們起草了《關(guān)于將 聊城軍用機(jī)場(chǎng)實(shí)行軍民合用并列入省“十二五”規(guī)劃的請(qǐng)示》，上報(bào)省發(fā)改委并向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和處室做了匯報(bào)，經(jīng)積極爭(zhēng)取，省發(fā)改委已將該項(xiàng)目列入山東省民航“十二五”發(fā)展規(guī)劃和國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要（初稿）。（2）已得到濟(jì)南軍區(qū)的原則同意。該軍用機(jī)場(chǎng)是濟(jì)南軍區(qū)陸航機(jī)場(chǎng)，市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)和委領(lǐng)導(dǎo)多次帶領(lǐng)我們到濟(jì)南軍區(qū)匯報(bào)項(xiàng)目情況，濟(jì)南軍區(qū)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)這個(gè)項(xiàng)目也非常重視，作戰(zhàn)部領(lǐng)導(dǎo)專程到聊城進(jìn)行了調(diào)研。我們代市政府起草的《關(guān)于將聊城軍用機(jī)場(chǎng)實(shí)行軍民合用的請(qǐng)示》并上報(bào)濟(jì)南軍區(qū)，濟(jì)南軍區(qū)作戰(zhàn)部已原則同意并提出修改意見(jiàn)。市政府已同意濟(jì)南軍區(qū)所提意見(jiàn)，并委派我們代市政府起草了《聊城市人民政府關(guān)于將聊城軍用機(jī)場(chǎng)實(shí)行軍民合用的請(qǐng)示》于12月3日以聊政發(fā)?2010?217號(hào)文上報(bào)省政府，懇請(qǐng)省政府將該項(xiàng)目報(bào)請(qǐng)濟(jì)南軍區(qū)同意，待行文程序完成后，濟(jì)南軍區(qū)將出具同意建設(shè)合用機(jī)場(chǎng)意見(jiàn)。目前，省政府已將該文簽給省發(fā)改委，我們于12月22日起草了《關(guān)于將聊城軍用機(jī)場(chǎng)實(shí)行軍民合用的請(qǐng)示》聊發(fā)改能交?2010?260號(hào)文上報(bào)省發(fā)改委，我們正積極的做省發(fā)改委的工作，爭(zhēng)取省發(fā)改委盡早出具意見(jiàn)。（3）已初步列入民航華東局的“十二五”規(guī)劃。我委參加了民航華東局在濟(jì)南召開(kāi)的“十二五”機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃座談會(huì)并專程到民航華東局進(jìn)行了匯報(bào)，目前項(xiàng)目已列入民航華東局“十二五”規(guī)劃并上報(bào)到國(guó)家民航總局。（4）向國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家民航局做了匯報(bào)。就聊城軍民合用機(jī)場(chǎng)列 入國(guó)家“十二五”規(guī)劃問(wèn)題，市領(lǐng)導(dǎo)和委領(lǐng)導(dǎo)高度重視，帶領(lǐng)我們多次到國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家民航局向有關(guān)處和司領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了專題匯報(bào)，他們均表示予以支持，需要省發(fā)改委和華東民航局盡快出具書(shū)面意見(jiàn)并做好匯報(bào)工作。我們于12月22日起草了《關(guān)于將聊城軍民合用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目列入國(guó)家“十二五”規(guī)劃的請(qǐng)示》聊發(fā)改能交?2010?261號(hào)文上報(bào)省發(fā)改委，懇請(qǐng)省發(fā)改委盡快向國(guó)家發(fā)改委出具將該項(xiàng)目列入國(guó)家“十二五”發(fā)展規(guī)劃的意見(jiàn)。12月24日，劉加順副市長(zhǎng)帶領(lǐng)我們赴上海華東民航局匯報(bào)項(xiàng)目進(jìn)展情況，爭(zhēng)取華東民航局盡早向民航總局上報(bào)納入國(guó)家“十二五”規(guī)劃的意見(jiàn)。（5）著手開(kāi)展預(yù)可研的編制工作。根據(jù)第39次市長(zhǎng)辦公會(huì)研究的意見(jiàn)，同意我委開(kāi)展預(yù)可研的編制工作，并由財(cái)政解決相關(guān)費(fèi)用。目前，我們正與空軍和民航部門(mén)設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，就機(jī)場(chǎng)位置、空域、運(yùn)行管理等可行性進(jìn)一步論證，爭(zhēng)取盡快編制完成項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告。（6）做好了項(xiàng)目和聊城市城市綜合交通的銜接。聊城委托清華大學(xué)正在編制城市綜合交通規(guī)劃，我們加強(qiáng)了機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路和公共交通之間無(wú)縫銜接的研究和規(guī)劃工作。

（三）聊泰鐵路項(xiàng)目。多次與建邦集團(tuán)溝通、協(xié)調(diào)項(xiàng)目進(jìn)度。目前，省河務(wù)局已將該項(xiàng)目黃河大橋防洪評(píng)價(jià)報(bào)告上報(bào)黃委，我們于12月13日代市政府起草了《聊城市人民政府關(guān)于新建聊泰鐵路黃河公鐵兩用大橋建設(shè)相關(guān)問(wèn)題的承諾函》，懇請(qǐng)黃委對(duì)該項(xiàng)目黃河大橋防洪評(píng)價(jià)報(bào)告予以大力 支持；建邦集團(tuán)已委托相關(guān)單位編制該項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告；我們根據(jù)聊城經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的區(qū)劃調(diào)整，積極與開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)、山東建邦集團(tuán)和魯西化工集團(tuán)就該線路東移問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商，爭(zhēng)取使該線路走向更加符合我市未來(lái)發(fā)展。

（四）華能聊城熱電2×100萬(wàn)千瓦擴(kuò)建項(xiàng)目。我們將該項(xiàng)目行文上報(bào)省發(fā)改委，請(qǐng)求列入省十二五規(guī)劃，并積極協(xié)調(diào)聊城熱電公司開(kāi)展小火電替代容量籌集的前期工作，爭(zhēng)取盡早達(dá)到上報(bào)國(guó)家能源局申請(qǐng)開(kāi)展前期工作的條件。在我委積極協(xié)調(diào)下，華能聊城熱電有限公司2臺(tái)11.5萬(wàn)千瓦機(jī)組于6月份完成關(guān)停，并通過(guò)了國(guó)家發(fā)改委的現(xiàn)場(chǎng)核查確認(rèn)，目前公司共籌集小機(jī)組替代容量34.1萬(wàn)千瓦。

（五）煤炭資源開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。積極向省發(fā)改委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)示匯報(bào)并主動(dòng)加強(qiáng)與新汶礦業(yè)集團(tuán)的溝通、協(xié)商，爭(zhēng)取將煤礦建設(shè)列入省“十二五”規(guī)劃。我們起草了“關(guān)于將聊城煤田開(kāi)發(fā)建設(shè)列入省十二五規(guī)劃的請(qǐng)示”并赴省發(fā)改委、省煤炭工業(yè)局多次進(jìn)行匯報(bào)，經(jīng)我們積極做工作，我市阿城煤礦已初步列入全省煤炭工業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃。

三、爭(zhēng)取項(xiàng)目有新成效

今年以來(lái)，我們加大了項(xiàng)目申報(bào)及爭(zhēng)取工作力度。（1）禹城至茌平天然氣管道項(xiàng)目、省道324東阿繞城線項(xiàng)目年內(nèi)獲省發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)；高唐安杰太陽(yáng)能風(fēng)能綜合發(fā)電項(xiàng)目于12月初獲省發(fā)改委核準(zhǔn)，并獲得省級(jí)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金500萬(wàn)元，這是我市在新能源領(lǐng)域取得的一大突破。（2）陽(yáng)谷縣被省發(fā)改委列為綠色能源縣并上報(bào)給國(guó)家能源局。（3）年初積極運(yùn)作市政府與華能新能源有限公司簽署了聊城風(fēng)電開(kāi)發(fā)投資協(xié)議，并著手開(kāi)展風(fēng)資源開(kāi)發(fā)前期工作，積極協(xié)調(diào)華能新能源有限公司建設(shè)測(cè)風(fēng)塔，12月份冠縣境內(nèi)測(cè)風(fēng)塔建成并開(kāi)始獲取測(cè)風(fēng)數(shù)據(jù)。

四、規(guī)劃研究工作有新提高

一是完成了聊城市“十二五”能源發(fā)展規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃初稿，現(xiàn)正在進(jìn)一步完善；

二是積極配合省發(fā)改委完成了3輪生物質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研，在此基礎(chǔ)上，編制完成了《聊城市生物質(zhì)直接燃燒發(fā)電“十二五”規(guī)劃》；

三是協(xié)助市供電公司完成了做好農(nóng)村電網(wǎng)改造升級(jí)規(guī)劃的編制工作，為國(guó)家實(shí)施新一輪的農(nóng)村電網(wǎng)改造升級(jí)做好準(zhǔn)備；

四是每周對(duì)火車站改造、邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造、德商高速公路聊城段、濟(jì)聊一級(jí)路四個(gè)項(xiàng)目進(jìn)展情況進(jìn)行匯總，呈報(bào)市委督察室；完成市委、市政府督察件7件，起草市政府文件3個(gè)，呈閱件5期。

第五篇：天津神鹿能源有限公司

簡(jiǎn)介：

天津神鹿能源有限公司位于天津市空港經(jīng)濟(jì)區(qū)華明工業(yè)園，是專業(yè)提供鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品及解決方案的高新技術(shù)型企業(yè)。公司注冊(cè)資金1億元人民幣，總投資2.8億元人民幣，現(xiàn)有鋰電行業(yè)3年以上工作經(jīng)驗(yàn)高端人才153名，建成國(guó)際一流水準(zhǔn)鋰電自動(dòng)化生產(chǎn)線8條，年產(chǎn)規(guī)模8000萬(wàn)安時(shí)。

公司始創(chuàng)于1996年，2011年2月正式納入海航集團(tuán)，更名為 “天津神鹿能源有限公司”。海航集團(tuán)，總資產(chǎn)3600億元，年?duì)I業(yè)收入1300億元，員工人數(shù)10萬(wàn)人，旗下?lián)碛泻：胶娇?、海航?shí)業(yè)、海航旅業(yè)、海航資本、海航物流等產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，擁有國(guó)內(nèi)外上市公司14家，業(yè)務(wù)遍布全球。

天津神鹿能源有限公司秉承天津大學(xué)化工學(xué)院電化學(xué)、材料化學(xué)等科研成果，開(kāi)發(fā)出8類高效實(shí)用型圓柱、方形電芯產(chǎn)品，并在18年市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)中形成品質(zhì)優(yōu)異的電動(dòng)汽車、特種車輛、電動(dòng)自行車、UPS、儲(chǔ)能工程等電源解決方案及完善的售后服務(wù)體系，合作期間備受人民大會(huì)堂、國(guó)家電網(wǎng)、聯(lián)通、三亞市政府、愛(ài)瑪?shù)雀叨丝蛻舻膹V泛好評(píng)。

公司具備并嚴(yán)格執(zhí)行ISO9001、ISO14001、ISO/TS16949。產(chǎn)品在安全可靠性、能量密度、循環(huán)壽命、環(huán)境適應(yīng)性等研發(fā)課題擁有9項(xiàng)“發(fā)明”、“實(shí)用新型”國(guó)家專利，并順利通過(guò)國(guó)內(nèi)外權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)檢測(cè)，取得各類達(dá)標(biāo)證書(shū)116件。

依托海航集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，天津神鹿能源有限公司致力于在2016年成為國(guó)際電源市場(chǎng)重要參與商，并以熱情與誠(chéng)意，攜新老客戶共同分享新能源市場(chǎng)的無(wú)限商機(jī)！