第一篇：運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)練習(xí)題之多選

1.影響運(yùn)輸方式選擇的因素有（）A.品種B．時(shí)間 C．距離 D.數(shù)量 E.費(fèi)用 2.運(yùn)輸路線的類型分為（）A.往復(fù)式B．環(huán)形式 C．匯集式 D.循環(huán)式 3.整零車的到站必須是（）以內(nèi)的零擔(dān)車。

A、兩個(gè)普零

B、四個(gè)危零

C、五個(gè)笨零

D、三個(gè)危零或笨零 4.下列幾種損失，屬于實(shí)際全損的有（）。

A．保險(xiǎn)標(biāo)的物全部沉入海底

B．船只被海盜劫走

C．水泥遇海水完全變質(zhì)

D．為維持船身平衡拋出部分貨物 E．為救火將已著火的貨物澆濕 5.運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃由（）組成

A.運(yùn)輸量計(jì)劃 B、車輛計(jì)劃 C、車輛運(yùn)用計(jì)劃D、車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 1.（）表明運(yùn)輸企業(yè)能夠提供的運(yùn)輸生產(chǎn)能力

A.運(yùn)輸量計(jì)劃 B、車輛計(jì)劃 C、車輛運(yùn)用計(jì)劃D、車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 2.班輪運(yùn)輸中貨物交付的方式有（）。

A、船邊交付 B、選港交付

C、變更卸貨港交付

D、憑保證書交付 3.運(yùn)輸活動(dòng)提供的功能有()A.物品移動(dòng) B．短時(shí)暫存 C．批量經(jīng)濟(jì) D.距離經(jīng)濟(jì) 4.按照我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，公路分為（）和四級(jí)公路。A 高速公路 B 一級(jí)公路 C 二級(jí)公路 D 三級(jí)公路 5.零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)方法分別是（）

A.坐車法 B.過車法 C.落地法D.換車法1.物流運(yùn)輸中的參與者有（）。

A.托運(yùn)人B．承運(yùn)人 C．政府 D.公眾 E.收貨人 2.運(yùn)輸服務(wù)的提供者有（）

A.單一方式經(jīng)營(yíng)人 B.專業(yè)承運(yùn)人 C.聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人 D.非作業(yè)性質(zhì)承運(yùn)人 3.按照使用工具不同可將運(yùn)輸分為（）。A 公路 B 鐵路 C 水路 D 航空 E管道 4.班輪運(yùn)輸?shù)摹八墓潭ā碧攸c(diǎn)具體是指（）

A 固定的船舶 B 固定的港口 C 固定的航線 D 固定的運(yùn)費(fèi)率 E固定的承運(yùn)人

5.航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的種類包括（）

A 班機(jī)運(yùn)輸 B 包機(jī)運(yùn)輸 C 集中托運(yùn) D 航空快遞

1.與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在（）幾方面。A.機(jī)動(dòng)靈活 B.駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn) C.能耗低

D.原始投資少 2.原材料等大批量的貨物，價(jià)格低廉或容積形狀龐大的貨物運(yùn)輸適合于那種運(yùn)輸方式（）。

A.公路運(yùn)輸

B.水路運(yùn)輸 C.鐵路運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸 3.用綜合評(píng)價(jià)法選擇運(yùn)輸方式，評(píng)價(jià)的尺度有（）。A.經(jīng)濟(jì)性 B.迅速性 C.安全性 D.便利性

4.整車運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸形式，下列需要用鐵路整車運(yùn)輸?shù)呢浳镉校ǎ?/p>

A.蜂蜜

B.易污染其他貨物的污穢品 C.不易計(jì)件的貨物 D.未裝容器的活動(dòng)物

5.依據(jù)承租人的不同營(yíng)運(yùn)要求，租船運(yùn)輸可采用（）租船方式。

A.航次租船 B.定期租船 C.包運(yùn)租船 D.光船租船 1.按照運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，可分為（）運(yùn)輸市場(chǎng)等。A.短途 B．中途 C．長(zhǎng)途 D.遠(yuǎn)洋 2.不合理的運(yùn)輸表現(xiàn)形式有()A.迂回運(yùn)輸 B．過遠(yuǎn)運(yùn)輸 C．對(duì)流運(yùn)輸 D.重復(fù)運(yùn)輸 3.運(yùn)輸活動(dòng)提供的功能有()A.物品移動(dòng) B．短時(shí)暫存 C．批量經(jīng)濟(jì) D.距離經(jīng)濟(jì) 4.按照我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，公路分為（）和四級(jí)公路。A 高速公路 B 一級(jí)公路 C 二級(jí)公路 D 三級(jí)公路 6.零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)方法分別是（）

A.坐車法 B.過車法 C.落地法D.換車法1.選擇承運(yùn)商的評(píng)價(jià)因素有（）A.質(zhì)量 B．價(jià)格 C．能力 D.服務(wù) 2.下列的是運(yùn)輸?shù)墓δ艿氖牵海ǎ?/p>

A 產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 B長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ) C 獲取利潤(rùn) D短時(shí)存儲(chǔ)

3.下列哪些屬于運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成（）

A 托運(yùn)人 B承運(yùn)人 C 政府 D公眾 4.按照運(yùn)輸工具的不同，可以將運(yùn)輸分為（）

A 鐵路 B公路 C 水路 D航空 E 管道 5.選擇承運(yùn)上的方法有（）

A.服務(wù)質(zhì)量比較法 B.運(yùn)輸價(jià)格比較法C.綜合選擇 D.三階段法 1.與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在（）幾方面。A.機(jī)動(dòng)靈活 B.可得性高

C.能耗低

D.可達(dá)性強(qiáng)

2.原材料等大批量的貨物，價(jià)格低廉或容積形狀龐大的貨物運(yùn)輸適合于那種運(yùn)輸方式（）。

A.公路運(yùn)輸

B.水路運(yùn)輸C.鐵路運(yùn)輸

D.航空運(yùn)輸 3.用綜合評(píng)價(jià)法選擇運(yùn)輸方式，評(píng)價(jià)的尺度有（）。

A.經(jīng)濟(jì)性 B.迅速性 C.安全性 D.便利性 4.零擔(dān)貨運(yùn)班車主要采用（）。

A.直達(dá)式零擔(dān)班車 B.中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車 C.沿途式零擔(dān)班車 D.接力式零擔(dān)班車 5.按照運(yùn)輸工具的不同，可以將運(yùn)輸分為（）

A 鐵路 B公路 C 水路 D航空 E 管道 1.零擔(dān)貨運(yùn)班車主要采用（）。

A.直達(dá)式零擔(dān)班車 B.中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車 C.沿途式零擔(dān)班車 D.接力式零擔(dān)班車

2．固定式零擔(dān)運(yùn)輸又稱“四定運(yùn)輸”，其中四定指的是（）。A．定時(shí) B．定班期 C．定路線 D．定車輛 3．下列各項(xiàng)屬于危險(xiǎn)品的是（）

A．爆炸 B．腐蝕性 C．易燃 D．放射性物品 4．下列屬于特殊貨物的有（）

A．危險(xiǎn)貨物 B．超限貨物 C．鮮活易腐貨物 D．貴重貨物 5.選擇運(yùn)輸承運(yùn)商的方法有：（）

A 服務(wù)質(zhì)量比較法 B 運(yùn)輸價(jià)格比較法 C 綜合選擇 D 三階段法 1．鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是（）。

A、運(yùn)量大、速度快、可靠性高 B、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng) C、遠(yuǎn)距遠(yuǎn)，規(guī)模運(yùn)輸費(fèi)用低 D、一般不受氣候因素影響 2.下列的是運(yùn)輸?shù)墓δ艿氖牵海ǎ?/p>

A 產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 B長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ) C 獲取利潤(rùn) D短時(shí)存儲(chǔ)

3.下列哪些屬于運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成（）

A 托運(yùn)人 B承運(yùn)人 C 政府 D公眾 4.按照運(yùn)輸工具的不同，可以將運(yùn)輸分為（）

A 鐵路 B公路 C 水路 D航空 E 管道 5.運(yùn)輸具有的功能是（）

A.貨物裝卸 B.貨物位移 C.貨物臨時(shí)儲(chǔ)存 D.貨物配送 E.貨物包裝 1．按照我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，公路分為（）和四級(jí)公路。A 高速公路 B 一級(jí)公路 C 二級(jí)公路 D 三級(jí)公路 2.下列的是運(yùn)輸?shù)墓δ艿氖牵海ǎ?/p>

A 產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 B長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ) C 獲取利潤(rùn) D短時(shí)存儲(chǔ)

3.下列哪些屬于運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成（）

A 托運(yùn)人 B承運(yùn)人 C 政府 D公眾 4.按照運(yùn)輸工具的不同，可以將運(yùn)輸分為（）

A 鐵路 B公路 C 水路 D航空 E 管道 7.零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)方法分別是（）A.坐車法 B.過車法 C.落地法 D.換車法

第二篇：運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)

一、填空題型

1、保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，在發(fā)生屬鐵路責(zé)任的損失時(shí)，由鐵路按在聲明價(jià)格內(nèi)的實(shí)際損失賠償。

2、鐵路與其他交通運(yùn)輸工具或國(guó)外鐵路共同完成的貨物運(yùn)輸，稱為貨物聯(lián)合運(yùn)輸。

3、貨物運(yùn)到期限的起碼天數(shù)為3d。

4、目前，我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸品名的分類，共分為26個(gè)大類。

5、鐵路貨物運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間為貨物運(yùn)輸而簽訂的一種（承運(yùn)）運(yùn)輸合同，它明確規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方的權(quán)利、（義務(wù)）與責(zé)任。托運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí)，每批貨物應(yīng)向車站提出貨物運(yùn)單

（一）份。鐵路整車分卸貨物，除提出基本貨物運(yùn)單一份外，每一分卸站應(yīng)另增加分卸貨物運(yùn)單（兩 份）。貨物運(yùn)單在整個(gè)貨物運(yùn)輸過程中的傳遞順序?yàn)橥羞\(yùn)人→發(fā)站→到站→收貨人。

6、整車貨物每車為一批，跨裝、爬裝以及使用游車的貨物，以每一 車組為一批。

7、鐵路組織卸車的貨物，在發(fā)出催領(lǐng)通知的次日起，可在貨場(chǎng)內(nèi)免費(fèi)暫存2天。

8、鐵路允許的貨物運(yùn)輸變更有：向貨物所在的中途站或到站提出提出變更 到站、變更收貨人，承運(yùn)后發(fā)送前取消托運(yùn)、解除貨物運(yùn)輸合同。

9、公路運(yùn)輸種類：按貨物的性質(zhì)及對(duì)運(yùn)輸條件的要求分為普通貨物運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸。

10、汽車總體構(gòu)造由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備組成。

9、汽車技術(shù)速度等于汽車行駛的里程與純運(yùn)行時(shí)間之比

車輛行程由（載重行程）與（空車行程）構(gòu)成。

完成貨物運(yùn)輸過程所費(fèi)時(shí)間由汽車的（運(yùn)行時(shí)間）和（裝卸停歇時(shí)間）所組成。

11、里程利用率是指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的載重行程與總行程之比。

12、公路運(yùn)輸組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)基本類型主要包括有關(guān)運(yùn)輸產(chǎn)量、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸消耗、運(yùn)輸效率及運(yùn)輸效益等五個(gè)方面。

公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量特性主要指：安全性、（及時(shí)性）、經(jīng)濟(jì)性、（準(zhǔn)確性）、舒適性、（方便性）等六個(gè)方面。

13、零擔(dān)貨運(yùn)的營(yíng)運(yùn)組織形式主要有直達(dá)零擔(dān)車、中轉(zhuǎn)零擔(dān)車、沿途零擔(dān)車三種。

二、名詞解釋題型

業(yè)務(wù)流程：一個(gè)流程就是一組能夠一起為客戶創(chuàng)造價(jià)值的相互關(guān)聯(lián)的活動(dòng)進(jìn)程（跨越部門的業(yè)務(wù)行程）。鐵路整車貨物運(yùn)輸：一批貨物的重量、體積、形狀或性質(zhì)需要以一輛及其以上貨車運(yùn)輸?shù)?，?yīng)按整車運(yùn)輸。鐵路貨物的途中作業(yè)：貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)。

鐵路貨物運(yùn)到期限：鐵路在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織工作水平的條件下，根據(jù)貨物運(yùn)輸種類和運(yùn)輸條件，將貨物運(yùn)送一定距離所需的時(shí)間。

鐵路貨運(yùn)事故：貨物在鐵路運(yùn)輸過程中，發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損蚜以及嚴(yán)重的辦理差錯(cuò)，在鐵路內(nèi)部均屬于貨運(yùn)事故。

汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸：汽車運(yùn)輸企業(yè)承辦的一次托運(yùn)的貨物不足規(guī)定整車重量限額的運(yùn)輸稱為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。（公路運(yùn)輸）貴重貨物：價(jià)格昂貴，承運(yùn)方須承擔(dān)較大經(jīng)濟(jì)責(zé)任的貨物。

（公路運(yùn)輸）整車運(yùn)輸：托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸（含3噸）以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上車輛進(jìn)行公路運(yùn)輸?shù)模Q為整車貨物運(yùn)輸。

三、選擇題型

1、合理使用車輛的原則是（d）

a、車種適合貨種b、安全迅速c、車噸配合貨噸d、車種適合貨種與車噸配合貨噸

2、下列貨物能使用通用集裝箱運(yùn)輸?shù)氖牵╟）

a、化肥b、生毛皮c、麻袋d、水泥

3、班列在運(yùn)輸組織上實(shí)行的“五優(yōu)先”是指（acdef）

a、優(yōu)先配車b、優(yōu)先承運(yùn)c、優(yōu)先裝車d、優(yōu)先掛運(yùn)e、優(yōu)先放行f、優(yōu)先卸車

4、跨裝、爬裝及使用游車的貨物，以(a)為一批。

a、每一車組b、每車c、每張貨物運(yùn)單d、每件

5、除整車分卸貨物外，按一批托運(yùn)的貨物，必須(abcde)相同。

a、托運(yùn)人b、收貨人c、發(fā)站 d、到站e、裝卸地點(diǎn)

6、鐵路貨物運(yùn)價(jià)按其適用范圍可分為（abcde）

a、普通運(yùn)價(jià)b、特定運(yùn)價(jià)c、優(yōu)待運(yùn)價(jià) d、地方運(yùn)價(jià)e.國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)

7、下列各組貨物中，不得按一批托運(yùn)的有(abcde)

a、易腐貨物與非易腐貨物b、運(yùn)輸條件不同的貨物 c、貨物性質(zhì)不能混裝運(yùn)輸?shù)呢浳飀、按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锱c不保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?e、投保運(yùn)輸險(xiǎn)貨物與未投保運(yùn)輸險(xiǎn)貨物

8、下列貨物中，不能按整車分卸辦理的有(acd)

a、蜜蜂 b、未裝容器的活動(dòng)物c、使用冷藏車裝運(yùn)需要制冷、保溫的貨物

d、不易計(jì)件的貨物e、易于污染其他貨物的物品

9、下列各組貨物中，不得按一批托運(yùn)的有(abcde)。

a、易腐貨物與非易腐貨物 b、危險(xiǎn)貨物與非危險(xiǎn)貨物 c、家用電器與日用百貨 d、污穢品與食品e、散裝貨物與成件包裝貨物

10、鐵路運(yùn)單的貨物名稱欄應(yīng)填寫（abc）

a、“鐵路貨物運(yùn)輸名稱檢查表”內(nèi)所列載的品名b、“鐵路危險(xiǎn)貨物品名表”內(nèi)所列載的品名

c、生產(chǎn)或貿(mào)易上通用的具體名稱d、概括性名稱

11、鐵路貨物的承運(yùn)是指（bcde）

a、零擔(dān)的貨物進(jìn)入發(fā)站b、集裝箱的貨物由發(fā)站接收完畢

c、整車貨物裝車完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋車站日期戳?xí)r起

d、承運(yùn)人與托運(yùn)人劃分責(zé)任的時(shí)間界線 e、標(biāo)志著貨物正式進(jìn)入運(yùn)輸過程

12、在（acde）情況下，車站公共場(chǎng)所的裝卸組織工作由托運(yùn)人、收貨人負(fù)責(zé)。

a、罐車運(yùn)輸?shù)呢浳颾、集裝箱貨物c、未裝容器的活動(dòng)物

d、一件重量超過1噸的放射性同位素。e、由人力裝卸帶有動(dòng)力的機(jī)械和車輛

13、根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)里程表，按發(fā)到站間最短徑路計(jì)算的是（b）

a、運(yùn)價(jià)率b、運(yùn)價(jià)里程c、運(yùn)費(fèi)d、雜費(fèi)

14、貨票甲聯(lián)的作用是(d)。貨票乙聯(lián)的作用是(b)。

a．交托運(yùn)人報(bào)銷用b．由發(fā)站送交發(fā)局，作為報(bào)告用 c．由發(fā)站隨貨物遞至到站存查d．發(fā)站存查

15、托運(yùn)人向鐵路提交貨物運(yùn)單后，經(jīng)鐵路審查，若符合運(yùn)輸要求，則在貨物運(yùn)單上簽證貨物搬入日期和裝車日期的作業(yè)，即為(a)。

a、受理b進(jìn)貨c、驗(yàn)收d、承運(yùn)

16、下列各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)中，不屬于貨物發(fā)送作業(yè)的有(c)

a、受理b、裝車c、貨物運(yùn)輸變更d、承運(yùn)

17、下列各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)中，不屬于貨物途中作業(yè)的有(a)

a、受理b、途中貨物交接c、貨物運(yùn)輸變更d、貨物換裝整理

18、下列各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)中，不屬于貨物到達(dá)作業(yè)的有(a)

a、貨物運(yùn)輸變更b、貨物的交付c、重車和貨運(yùn)票據(jù)的交接d、貨物的卸車

19、由鐵路組織卸車的貨物交付作業(yè)有（abcde）

a、登記到達(dá)簿b、發(fā)出催領(lǐng)通知c、向收貨人辦理交付手續(xù) d、貨物的交付e.貨物的搬出

20、鐵路運(yùn)輸中，收貨人提貨的流程是（bdecf）（注意順序）

a、持運(yùn)單到貨物存放地點(diǎn)領(lǐng)取貨物b、持領(lǐng)貨憑證和規(guī)定的證件到貨運(yùn)室

c、取得加蓋到站交付日期戳的運(yùn)單d、在支付費(fèi)用和在貨票丁聯(lián)蓋章（或簽宇e、留下領(lǐng)貨憑證 f、運(yùn)單上加蓋“貨物交訖” 戳記，并記明交付完畢的時(shí)間，將貨物搬出貨場(chǎng)

21、承運(yùn)人對(duì)逾期運(yùn)到的貨物，應(yīng)向收貨人支付規(guī)定的（c）

a、保證金b、罰款c、違約金d、費(fèi)用

22、托運(yùn)人或收貨人對(duì)承運(yùn)人要求賠償貨物損失時(shí)，應(yīng)按批向到站(貨物發(fā)送前向發(fā)站)提出(abde)文件。a、賠償要求書 b、貨物運(yùn)單c、貨票d、貨運(yùn)記錄e、有關(guān)證明文件

23、保證貨物運(yùn)輸?shù)模╞）是反映道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量的首要指標(biāo)。

a、及時(shí)性b、安全性c、方便性d、可得性

24、公路貨物運(yùn)輸合同的形式有（d）。

a、書面形式b、口頭形式c、其它形式d、以上都可以

25、（b）是目前我國(guó)貨源輸組織中的主要缺陷。

a、作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜b、貨運(yùn)成本高，效益低c、沿途式d、車輛多

26、公路運(yùn)輸?shù)木窒扌杂校╝bc）。

a、載重量小b、不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸c、易造成貨損貨差事故 d、靈活方便

27、下列哪一項(xiàng)是公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（c）。

a、載重量b、長(zhǎng)途運(yùn)輸c、實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸d、車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大

28、封閉式的車廂主要優(yōu)點(diǎn)是（c）。

a、好看b、方便c、安全d、實(shí)惠

29、掛車的種類有（ab）。

a、全掛車b、半掛車c、廂式掛車d、重載

30、（公路）貨運(yùn)站可分為（abc）。

a、集運(yùn)站b、整車貨運(yùn)站b、零擔(dān)貨運(yùn)站d、集裝箱貨運(yùn)站。

31、下列（c）是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

a、貨源確定b、組織工作簡(jiǎn)單c、單位運(yùn)輸成本較高d、利潤(rùn)高

32、一次托運(yùn)時(shí)，下列屬于公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)氖牵╞）。

a、重量不足2tb、重量不足3tc、重量不足4td、重量不足5t33、下列（d）不是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。

a、方便b、快捷c、經(jīng)濟(jì)d、安全

34、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式有（c）。

a、固定式b、直達(dá)式c、中轉(zhuǎn)式d、沿途式

35、（d）不是（公路運(yùn)輸）托運(yùn)受理的形式。

a、隨時(shí)受理制b、預(yù)先審批制c、日歷承運(yùn)制d、合作制

36、（公路）托運(yùn)受理的形式有（abc）。

a、隨時(shí)受理制b、預(yù)先審批制c、日歷承運(yùn)制d、合作制

37、零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)的三種方法（abc）。

a、落地法b、坐車法c、過車法d、換車法

38、下列物品不能作為（公路）零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖牵╝bcd）。

a、危險(xiǎn)貨物b、易破損貨物c、易污染貨物d、鮮活貨物

39、（公路）零擔(dān)貨物運(yùn)輸非常適合商品流通中品種繁多、小批量、（abcd）的貨物。

a、多批次b、價(jià)高貴重c、時(shí)間緊迫d、到站分散。

40、下列（d）不是（公路運(yùn)輸）禁運(yùn)貨物。

a、武器彈藥b、劇毒藥品c、毒品d、蜜蜂

41、（公路）危險(xiǎn)貨物托運(yùn)時(shí)，托運(yùn)單上要填寫危險(xiǎn)貨物品名、包裝方法、（abcd）、收發(fā)貨人詳細(xì)地址及運(yùn)輸過程中注意事項(xiàng)。

a、規(guī)格b、件重c、件數(shù)d、起運(yùn)日期

42、托運(yùn)人在辦理托運(yùn)時(shí)，必須在運(yùn)單上如實(shí)填寫的內(nèi)容除了大件貨物的名稱、件重、起運(yùn)日期、運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)之外還有（acd）。

a、規(guī)格b、到達(dá)日期c、件數(shù)d、收發(fā)貨人的地址

43、（公路）下列屬于鮮活易腐貨物的是（abcd）。

a、鮮肉b、瓜果c、觀賞野生動(dòng)物d、花木秧苗

44、公路運(yùn)輸貨票在起票站點(diǎn)是向托運(yùn)人（abd）的依據(jù)。

a、核收運(yùn)費(fèi)b、繳納運(yùn)輸費(fèi)用c、記帳d、統(tǒng)計(jì)有關(guān)運(yùn)輸指標(biāo)

45、下列情況所致者，承運(yùn)人可不負(fù)賠償責(zé)任：（a）。

a、不可抗力b、滅失c、短少d、變質(zhì)、46、公路運(yùn)輸貨票在起票站點(diǎn)是向托運(yùn)人（abd）的依據(jù)。

a、核收運(yùn)費(fèi)b、繳納運(yùn)輸費(fèi)用c、記帳d、統(tǒng)計(jì)有關(guān)運(yùn)輸指標(biāo)

四、計(jì)算題

長(zhǎng)沙泉塘物流有限公司2011年12月12號(hào)經(jīng)長(zhǎng)沙北站托運(yùn)大米1200袋，60噸，貨物實(shí)際價(jià)格250000元。使用P62A 341404一輛，標(biāo)重60噸，發(fā)往鄭州東站：長(zhǎng)沙北---鄭州東運(yùn)價(jià)里程:928KM，貨物整車運(yùn)價(jià)號(hào)4,適用的運(yùn)價(jià)率基價(jià)1為10.50元/噸、基價(jià)2為0.0537元/噸公里，（1）確定計(jì)費(fèi)重量： P62A，標(biāo)重60噸，計(jì)費(fèi)重量60噸

（2）計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)費(fèi)=（10.5+ 0.0537 *928）*60=3620.016元 =3620.0元

按《價(jià)規(guī)》的規(guī)定計(jì)算雜費(fèi)。

（3）鐵路建設(shè)基金計(jì)算：鐵路建設(shè)基金費(fèi)率0.033元/噸公里

鐵路建設(shè)基金=0.033×60×928=1837.40元

（4）電氣化附加費(fèi)計(jì)算：電氣化附加費(fèi)率0.012元/噸公里，電化里程數(shù)928KM

電氣化附加費(fèi)=費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量×電化里程

電氣化附加費(fèi)=0.012×60×928=668.16元=668.20元

（5）印花稅計(jì)算：印花稅=3620.0 *0.0005=1.81元

鐵路運(yùn)雜費(fèi)= 3620.0 + 1837.40 + 668.20 +1.81=6127.41元=6127.40元

（6）保價(jià)費(fèi)計(jì)算：保價(jià)費(fèi)率0.002計(jì)算

貨物保價(jià)費(fèi)=250000×0.002=500元

第三篇：運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)考點(diǎn)

運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)要點(diǎn)

第一章 運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)

第一節(jié)物流與運(yùn)輸

物流運(yùn)輸：借助公共運(yùn)輸線路及其設(shè)施和運(yùn)輸工具來(lái)實(shí)現(xiàn)人員和物品空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。

運(yùn)輸?shù)墓δ埽寒a(chǎn)品轉(zhuǎn)移，產(chǎn)品儲(chǔ)存。

第二節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)：由運(yùn)輸諸要素組成的，各要素相互聯(lián)系并使運(yùn)輸功能合理化的整體。

運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素：運(yùn)輸路線，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，運(yùn)輸工具，運(yùn)輸對(duì)象及運(yùn)輸參與者（貨物所有者、貨物承運(yùn)人、貨物運(yùn)輸代理人）。

第三節(jié)運(yùn)輸方式與運(yùn)輸合理化

不合理運(yùn)輸（四種）：返程或起程空駛，對(duì)流運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸，重復(fù)運(yùn)輸和無(wú)效運(yùn)輸，倒流運(yùn)輸和過遠(yuǎn)運(yùn)輸。

合理化運(yùn)輸?shù)囊兀哼\(yùn)輸距離，運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸工具，運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸費(fèi)用。

第四節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)與運(yùn)價(jià)

運(yùn)輸市場(chǎng)的特征：運(yùn)輸商品生產(chǎn)、消費(fèi)的同步性；運(yùn)輸市場(chǎng)的非固定性；運(yùn)輸需求的多樣性及波動(dòng)性；運(yùn)輸市場(chǎng)容易形成壟斷。

聯(lián)合成本：決定某種 特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。

公共成本：承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用。

第二章 公路貨物運(yùn)輸概述

第一節(jié)公路貨物運(yùn)輸概述

公路的交通標(biāo)志：指示標(biāo)志，警告標(biāo)志，禁令標(biāo)志，指路標(biāo)志。

我國(guó)的“五橫七縱”： 京包-包蘭線（北京-包頭-蘭州）； 隴海-蘭新線（連云港-蘭州-烏魯木齊）； 滬昆線（上海-昆明）； 沿江線（上海-武漢-成都）； 南昆線（南寧-昆明）。京滬線（北京-上海）； 京九線（北京-九龍）； 京廣線（北京-廣州）； 焦柳線（月山-柳州）； 包粵線（包頭-湛江）； 寶成-成昆線（寶雞-成都-昆明）； 京哈線（北京-哈爾濱）。

第二節(jié)整車貨物運(yùn)輸組織

整車貨物運(yùn)輸：托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3T（含3T）以上，或雖不足3T，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛載重3T以上的車輛進(jìn)行公路運(yùn)輸?shù)摹?/p>

甩掛運(yùn)輸：利用汽車列車甩掛掛車的方法，以減少車輛裝卸停歇時(shí)間的一種拖掛運(yùn)輸形式。

第三節(jié) 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織

零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

1、貨源的不確定性和來(lái)源的廣泛性*

2、組織工作的復(fù)雜性*

3、單位運(yùn)輸成本較高*

4、適應(yīng)于千家萬(wàn)戶的需要

5、運(yùn)輸安全、迅速、方便

6、零擔(dān)貨物運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活

貨源：貨物的來(lái)源，貨物的發(fā)生地。

貨流：一定時(shí)間、一定區(qū)段內(nèi)貨物流通的情況，它包括貨物的流量、流向、流時(shí)、流程等四個(gè)要素。

零擔(dān)貨源的組織方法：

1、實(shí)行合同運(yùn)輸；

2、設(shè)立零擔(dān)貨運(yùn)代辦站；

3、委托社會(huì)相關(guān)企業(yè)代理零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)；

4、聘請(qǐng)貨運(yùn)信息聯(lián)絡(luò)員，建立貨源情報(bào)網(wǎng)絡(luò)；

5、設(shè)立信息化的網(wǎng)絡(luò)受理業(yè)務(wù)。

第四節(jié) 特種貨物運(yùn)輸組織

特種貨物的分類：危險(xiǎn)貨物；長(zhǎng)大笨重貨物；鮮活易腐貨物；貴重貨物。

危險(xiǎn)貨物的分類：爆炸品（煙花，爆竹）；氣體（氯氣，氧氣）；易燃液體（乙醇，油污類及石油類產(chǎn)品）；易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)（硫酸）；氧化性物質(zhì)和有機(jī)過氧化物；毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)；放射性物質(zhì)；腐蝕性物質(zhì)；雜項(xiàng)危險(xiǎn)物質(zhì)和物品。

大件貨物運(yùn)輸：長(zhǎng)大貨物和笨重貨物。

長(zhǎng)大貨物：凡整件貨物長(zhǎng)度在6m以上，寬度超過2.5m，高度超過2.7m時(shí)，稱為長(zhǎng)大貨物。

笨重貨物：貨物單件重量在4t以上（不含4t）。

大件貨物運(yùn)輸?shù)慕M織規(guī)范：辦理托運(yùn)→理貨→驗(yàn)道→制定運(yùn)輸方案→簽訂運(yùn)輸合同→線路運(yùn)輸工作組織→運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算。

鮮活易腐貨物的運(yùn)輸方法：冷藏

公路貨物運(yùn)價(jià)的計(jì)算：一般貨物，無(wú)論整批、零擔(dān)貨物，計(jì)費(fèi)重量均按毛重計(jì)算。整批貨物以噸位單位。尾數(shù)不足100kg的，四舍五入。零擔(dān)貨物起碼計(jì)費(fèi)重量為1kg。重量在1kg以上，尾數(shù)不足1kg的四舍五入。輕泡貨物按每立方米折合333kg計(jì)算重量。運(yùn)費(fèi)以元為單位，運(yùn)費(fèi)尾數(shù)不足1元時(shí)，四舍五入。

整批貨物運(yùn)費(fèi)=噸次費(fèi)×計(jì)費(fèi)重量+整批貨物運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用

零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程×零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用

第三章 水路貨物運(yùn)輸

第一節(jié)水路貨物運(yùn)輸概述

船舶按貨物的載重量不同劃分：巴拿馬型船，超巴拿馬型船，靈便型船。

港口的通過能力：港口水域面積，港口水深，港口的泊位數(shù)，港口作業(yè)效率，港口庫(kù)場(chǎng)的堆存能力，港口后方的集散疏運(yùn)能力。

人工航道：蘇伊士運(yùn)河，通航水深16M，巴拿馬運(yùn)河，13.5M—26.5M。

租船運(yùn)輸?shù)姆N類：

航次租船：又名“程租船”，是一種由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的兩港或數(shù)港之間從事一個(gè)特定的航次或幾個(gè)航次承運(yùn)特定貨物的方式。

定期租船：又稱稱期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶在約定的期間交給承租人使用的租船方式。

包運(yùn)租船：又稱為運(yùn)量租船，是指船舶所有人以一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間、航次周期，每航次以較均等的運(yùn)量完成全部貨運(yùn)輸?shù)淖獯绞健?/p>

光船租船：又稱船殼租船，是指在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員、供應(yīng)給養(yǎng)、船舶的營(yíng)運(yùn)管理以及一切固定或變動(dòng)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用都由承租人負(fù)擔(dān)。

比較：

期租船舶：

船東負(fù)責(zé)船舶基本運(yùn)行需要的日常維修保養(yǎng)、船員工資、保險(xiǎn)等費(fèi)用；按時(shí)收取租金

租船人負(fù)責(zé)在其支配下而產(chǎn)生的直接費(fèi)用，如：燃料油 港口使費(fèi)，額外的戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)等；按時(shí)支付租金給船東

航次租船：

船東負(fù)責(zé)所有的費(fèi)用。收取運(yùn)費(fèi)

租船人只需要負(fù)責(zé)額外的費(fèi)用，和支付運(yùn)費(fèi)。

包運(yùn)合同：

和航次合同性質(zhì)相同。只是簽該合同，船東對(duì)貨物運(yùn)輸有一定的保障，而租家也可以從運(yùn)費(fèi)上面得到一定的折扣。

光船租船：

船東投資買船后，就租給租船人，按時(shí)收取租金。

租船人負(fù)責(zé)船舶運(yùn)營(yíng)需要的所有的費(fèi)用.第四節(jié)海運(yùn)進(jìn)出口單證

裝貨單、運(yùn)貨單的用途：

海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用：（1）提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的承運(yùn)貨物的收據(jù)；（2）提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明，也是處理承托雙方權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)；（3）提單是貨物所有權(quán)的證明。

第四章 鐵路貨物運(yùn)輸

第一節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸概述

鐵路大通道的“八橫八縱”：京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道；京蘭通道、青藏鐵路、煤運(yùn)南通道、路橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。

我國(guó)重要鐵路樞紐：北京、天津、鄭州、株洲、沈陽(yáng)、哈爾濱、武漢、廣州、上海、柳州、成都、重慶。

貨物運(yùn)到期限：起碼日數(shù)為3天。

第三節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸流程

貨物運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間，為了運(yùn)輸貨物而簽訂的一種運(yùn)輸合同。貨物運(yùn)單既是辦理鐵路貨物運(yùn)輸最原始的依據(jù)，又是劃清承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人之間責(zé)任的重要根據(jù)。

領(lǐng)單憑證是托運(yùn)人、收貨人變更、解除運(yùn)輸合同和領(lǐng)取貨物應(yīng)當(dāng)提出的證明其身份的文件，與托運(yùn)、收貨人提出的其他證明文件具有同等效力。領(lǐng)單憑證不是物權(quán)憑證，不構(gòu)成承運(yùn)人必須向收貨人交付貨物的保證。

領(lǐng)單憑證由托運(yùn)人隨運(yùn)單一并填寫后交給發(fā)站，貨物承運(yùn)后加蓋承運(yùn)戳記退還托運(yùn)人。托運(yùn)人寄交收貨人憑證在到站領(lǐng)取貨物。入發(fā)生全批貨物滅失時(shí)，收貨人可憑此提出賠償要求。

第四節(jié)鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用

鐵路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算：

整車貨物以噸位單位，噸以下四舍五入；零擔(dān)貨物以10KG為基本單位，不足10KG進(jìn)為10KG；集裝箱貨物以箱為單位。

每項(xiàng)運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)的尾數(shù)不足1角時(shí)，按四舍五入處理。

整車運(yùn)費(fèi)=(發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程)×計(jì)費(fèi)重量

零擔(dān)運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）×計(jì)費(fèi)重量／10

第五章 航空貨物運(yùn)輸

第一節(jié) 航空貨物運(yùn)輸概述

航路：由國(guó)家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。

《國(guó)際民用航空公約》附件十一中規(guī)定，當(dāng)兩個(gè)全向信標(biāo)臺(tái)之間的航段距離在50海里（92.6公里）以內(nèi)時(shí)，航路的基本寬度為中心線兩側(cè)各4海里（7.4公里）；航段距離在50海里以上時(shí)，根據(jù)導(dǎo)航設(shè)施提供飛機(jī)保持航跡飛行的準(zhǔn)確度進(jìn)行計(jì)算，擴(kuò)大航路寬度。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）：是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，其會(huì)員必須是國(guó)際民用航空組織成員國(guó)的空運(yùn)企業(yè)。

貨運(yùn)代理人的身份：承運(yùn)人身份、托運(yùn)人身份、收貨人身份、托運(yùn)人的代理人、承運(yùn)人的身份。

飛機(jī)的類型：

窄體飛機(jī)：指機(jī)身寬度約為3m，艙內(nèi)只有一條通道，一般只能在下艙內(nèi)裝載包裝尺寸較小的件雜物的飛機(jī)。如B737、B757、MD—80、MD—90、A320、A321等。

寬體飛機(jī)：指機(jī)身寬度不小于4.72m，艙內(nèi)有兩道通道，下艙可裝機(jī)載集裝箱的飛機(jī)。如B767、B747、MD—

11、A340、A310。

第二節(jié) 航空貨物運(yùn)輸方式

班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、航空快遞

集中托運(yùn)的特點(diǎn)：節(jié)省運(yùn)費(fèi)；提供方便；提早結(jié)算。

第三節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程

航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用

1、承運(yùn)合同

2、貨物收據(jù)

3、不可轉(zhuǎn)讓

4、運(yùn)費(fèi)賬單

5、報(bào)關(guān)單據(jù)

6、保險(xiǎn)證書

7、承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)

第六章 多式聯(lián)運(yùn)

第一節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)概述

多式聯(lián)運(yùn)：指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。

多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)：全程性、簡(jiǎn)單性、通用性、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人具有雙重身份。

多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性：

1、責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便

2、減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨運(yùn)時(shí)間，降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量

3、降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用

4、擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。

第二節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任劃分

賠償?shù)姆梢罁?jù)：

1、公路運(yùn)輸-------根據(jù)《國(guó)際公路貨運(yùn)公約》或國(guó)內(nèi)法；

2、鐵路運(yùn)輸-------根據(jù)《國(guó)際鐵路貨運(yùn)公約》或國(guó)內(nèi)法；

3、海上運(yùn)輸-------根據(jù)《海牙規(guī)則》、相關(guān)國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法；

4、航空運(yùn)輸-------根據(jù)《華沙運(yùn)輸公約》或國(guó)內(nèi)法。

多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任形式主要有：

1、責(zé)任分擔(dān)制

2、網(wǎng)狀責(zé)任制：指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，貨物的滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，使用調(diào)整該區(qū)段的有關(guān)法律規(guī)定。

3、經(jīng)修正的網(wǎng)狀責(zé)任制

4、統(tǒng)一責(zé)任制：指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，不論損害發(fā)生在哪一區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)

經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)的賠償責(zé)任和責(zé)任限額是一樣的。

5、經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制

多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任期間：我國(guó)《海商法》規(guī)定：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)至?！?/p>

貨運(yùn)單的性質(zhì)和作用：

貨運(yùn)單不得轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓的貨運(yùn)單無(wú)效。

第八章貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)與貨物運(yùn)輸合同

第一節(jié)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)

保險(xiǎn)人、投保人、被保險(xiǎn)人、被投保人的區(qū)別

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍包括：海上風(fēng)險(xiǎn)、海上損失與費(fèi)用、以及海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。

共同海損的成立應(yīng)具備的條件：

1、船方在采取措施時(shí)，必須確有危及船、貨共同安全的危險(xiǎn)存在，不能主觀臆測(cè)可能有危

險(xiǎn)發(fā)生而采取措施。

2、船方所采取的措施不許是有意、合理的。有意是指共同海損的發(fā)生必須是人為的、有意

識(shí)行為的結(jié)果，而不是一種意外的損失。

3、所作出的犧牲或支出的費(fèi)用必須是非常性質(zhì)的。非常性質(zhì)是指這種犧牲或費(fèi)用不是通常

業(yè)務(wù)所必然會(huì)遇到或支出的。

4、構(gòu)成共同海損的犧牲和費(fèi)用支出必須是有效的。

基本險(xiǎn)：平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)。

不同運(yùn)輸方式的成本特性：

1、鐵路的成本特性

2、公路的成本特性

3、水路運(yùn)輸?shù)某杀咎匦?/p>

4、航空運(yùn)輸?shù)某杀咎匦?/p>

5、管道運(yùn)輸?shù)某杀咎匦?/p>

運(yùn)輸服務(wù)的選擇：成本最低。

地理信息系統(tǒng)GIS、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS

第四篇：《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》授課計(jì)劃

XXXX學(xué)院

授課計(jì)劃

所屬系部:經(jīng)濟(jì)管理系

課程名稱:運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)

任課教師:

授課班級(jí):11物流1-2班

授課學(xué)期:12/13學(xué)年第一學(xué)期

注：本計(jì)劃一式三份，教務(wù)處、系部，教師本人各執(zhí)一份

注：本計(jì)劃一式三份，教務(wù)處、系部，教師本人各執(zhí)一份

注：本計(jì)劃一式三份，教務(wù)處、系部，教師本人各執(zhí)一份

任課教師：

教研室主任：注：本計(jì)劃一式三份，教務(wù)處、系部，教師本人各執(zhí)一份

系（部）意見

第五篇：《客戶關(guān)系管理實(shí)務(wù)》練習(xí)題參考答案

第一章:1.客戶：客戶是指購(gòu)買企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的個(gè)人或組織；同時(shí)也泛指企業(yè)的內(nèi)部員工、代理商和分銷商等合作伙伴，以及企業(yè)價(jià)值鏈中的上、下游伙伴，甚至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等。

3．目標(biāo)客戶：是指經(jīng)過企業(yè)挑選后確定的力圖開發(fā)為現(xiàn)實(shí)客戶的人群。

5．客戶關(guān)系管理：是通過采用信息技術(shù)，使企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售管理、客戶服務(wù)和支持等經(jīng)營(yíng)流程信息化，實(shí)現(xiàn)客戶資源有效利用的一套應(yīng)用軟件系統(tǒng)，其核心思想是以“客戶為中心”，提高客戶滿意度，改善客戶關(guān)系，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

第2章

1．客戶讓渡價(jià)值：是指整體客戶價(jià)值與整體客戶成本之間的差額部分。

2．客戶終身價(jià)值：是指企業(yè)與客戶在整個(gè)交易關(guān)系維持的生命周期里，減除吸引客戶、銷售以及服務(wù)成本并考慮資金的時(shí)間價(jià)值，企業(yè)能從客戶那里獲得的所有收益之和。

3．客戶資產(chǎn)：是指企業(yè)當(dāng)前客戶與潛在客戶的貨幣價(jià)值潛力，即在某一計(jì)劃期內(nèi)，企業(yè)現(xiàn)有的與潛在的客戶在忠誠(chéng)企業(yè)的時(shí)間里，所產(chǎn)生盈利的折現(xiàn)價(jià)值之和。

4．客戶細(xì)分：是指將一個(gè)大的客戶群體劃分成一個(gè)個(gè)細(xì)分群(客戶區(qū)隔)的動(dòng)作，同屬于一個(gè)客戶區(qū)隔的客戶彼此相似，而隸屬于不同客戶區(qū)隔的客戶具有差異性。

第3章

1．客戶識(shí)別: 企業(yè)從追求自身最大利潤(rùn)的角度考慮，主動(dòng)識(shí)別適合自己 “最優(yōu)客戶”的過程。

3．富蘭克林式說服方式: 就是銷售人員向客戶說明，如果買了我們的產(chǎn)品，能夠得到的第一個(gè)好處是什么，第二個(gè)好處是什么，第三個(gè)好處是什么，第四個(gè)好處是什么；同時(shí)也向客戶說明不買我們的產(chǎn)品，蒙受的第一個(gè)損失是什么，第二個(gè)損失是什么，第三個(gè)損失是什么，第四個(gè)損失是什么。這樣，客戶權(quán)衡利弊得失后，就會(huì)做出選擇。

5．客戶金字塔模型: 為了進(jìn)行客戶分級(jí)，企業(yè)可據(jù)客戶給企業(yè)創(chuàng)造的利潤(rùn)和價(jià)值的大小按由小到大的順序排列，將給企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)最大的客戶位于頂部，給企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)最小的客戶位于客戶底部，從而得到客戶金字塔模型

第4章

1．客戶滿意：是客戶的一種心理感受，具體說就是客戶的需求被滿足后形成的一種愉悅感或狀態(tài)。

3．客戶忠誠(chéng)：是指客戶對(duì)某企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)一種長(zhǎng)久的忠心，并且一再指向性地重復(fù)購(gòu)買該企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)。

4．客戶忠誠(chéng)度：是指客戶對(duì)某企業(yè)(品牌)產(chǎn)品或服務(wù)的忠誠(chéng)度。

第5章

1．客戶保持：是指企業(yè)維持已建立的客戶關(guān)系，使客戶不斷重復(fù)購(gòu)買產(chǎn)品或服務(wù)的過程。

4．客戶保持價(jià)值模型：用來(lái)描述客戶保持的決定因素(客戶滿意、客戶認(rèn)知價(jià)值、轉(zhuǎn)移成本)與客戶保持績(jī)效的度量維度(重復(fù)購(gòu)買的意向)之間關(guān)系的一種模型。

5．客戶流失：是指本企業(yè)的客戶由于種種原因，而轉(zhuǎn)向購(gòu)買其他企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)的現(xiàn)象。

第6章

1．客戶互動(dòng)：是指客戶與企業(yè)雙方之間的各種接觸活動(dòng)，包括產(chǎn)品或服務(wù)的信息咨詢與介紹、客戶關(guān)懷管理、客戶投訴處理、客戶抱怨及其挽救、客戶異議及其處理等。

2．客戶互動(dòng)管理：指的是當(dāng)企業(yè)與客戶接觸時(shí)(可以通過面對(duì)面、電話、網(wǎng)絡(luò)、E-mail或傳真等不同接觸方式)，如何向客戶提供最佳、最適合的服務(wù)或支援(如投訴問題的及時(shí)處理、快速為客戶進(jìn)行信息介紹服務(wù)、后勤支援業(yè)務(wù)、客戶關(guān)懷問候、客戶異議處理等)，并將接觸過程中的互動(dòng)信息記錄下來(lái)(例如聯(lián)系記錄交辦事項(xiàng)，與相關(guān)部門和人員進(jìn)行及時(shí)聯(lián)系，布置后續(xù)作業(yè)等)。

5．客戶投訴：客戶因?yàn)閷?duì)產(chǎn)品或者服務(wù)不滿意而提出投訴或?qū)Ξa(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行抱怨的各種相關(guān)活動(dòng)。

第8章

1．客戶服務(wù)中心：企業(yè)利用現(xiàn)代通信手段集中處理與客戶的交互過程的機(jī)構(gòu)。

2．呼叫中心：是英文Call Center的直譯，是服務(wù)供應(yīng)商為提高服務(wù)水平，通過計(jì)算機(jī)、電話、傳真、E-mail、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)向客戶提供服務(wù)的綜合性信息服務(wù)系統(tǒng)。