第一篇：港珠澳大橋新年開工講話

“感動”讓我們更有擔(dān)當(dāng)，“風(fēng)險”需我們經(jīng)住考驗

港珠澳大橋建設(shè)管理局局長--朱 永 靈

各位同事： 大家好！

戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰，又過了一年，2012年這個曾經(jīng)有人預(yù)測是世界末日的年份，對港珠澳大橋確實是不平凡的一年，我們經(jīng)受了五次臺風(fēng)的瘋狂洗禮，建成了世界上最大的沉管預(yù)制廠，完成了兩個管節(jié)的預(yù)制和西人工島暗埋止推段的澆筑，具有國際先進水平和自主知識產(chǎn)權(quán)的碎石整平船及沉放定位駁已經(jīng)投入工作，橋梁施工圖設(shè)計通過省交通運輸廳組織的審查，兩座完全自動化的橋梁鋼箱梁板單元制造工廠分別在山海關(guān)和武漢批量生產(chǎn)，三個橋梁土建標(biāo)的施工隊伍按時進場，基本完成了承臺和墩身預(yù)制場建設(shè)，海上樁基工程全面鋪開，港珠澳大橋的建設(shè)高潮如期而至。

這一年，我們完成了工程投資37.48億元，占年度計劃95.51%。工程質(zhì)量可控，沒有發(fā)生HSE責(zé)任事故，總體進展順利，黨建工作和文化建設(shè)成效顯著，管理流程進一步優(yōu)化，管理制度進一步完善，基本上完成了三地委年初下達的目標(biāo)任務(wù)。這一切成績的取得，首先要感謝各級領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門對我們的大力支持，2012年，汪洋書記、朱小丹省長、黃先耀紀(jì)委書記、徐少華常務(wù)副省長等高層領(lǐng)導(dǎo)多次到港珠澳大橋建設(shè)工地視察和指導(dǎo)，解決具體困難，提出目標(biāo)要求；國家發(fā)改委、國務(wù)院港澳辦、交通運輸部領(lǐng)導(dǎo)深入現(xiàn)場，動員各方力量支持港珠澳大橋攻堅克難，省監(jiān)察專員辦公室防控風(fēng)險，保駕護航；三地委、海事局大橋辦、珠海大橋辦領(lǐng)導(dǎo)及時協(xié)調(diào)、排憂解難，為港珠澳大橋建設(shè)營造了良好的外部環(huán)境。

我更要感謝管理局和參建單位的全體建設(shè)者，你們勇于挑戰(zhàn)，敢于創(chuàng)新，不怕狂風(fēng)巨浪，不畏高溫嚴(yán)寒，用智慧、用汗水成就工程奇跡，太多的人讓我欽佩，太多的事讓我感動。林鳴總經(jīng)理不愧是港珠澳大橋上的一根標(biāo)桿，把全部的精力和心血都投入到了島隧工程的建設(shè)上，他的家在北京，2012年他只回了北京5天，所有的傳統(tǒng)節(jié)日，他都堅守在工地。有一個周末晚上九點多鐘，我路過施工總營地，順道去宿舍看他，發(fā)現(xiàn)他正召集一工區(qū)、二工區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)在討論施工方案，這種沒日沒夜的付出，得到的是島隧工程豐碩的建設(shè)成果。CB05標(biāo)的譚國順總經(jīng)理，年屆花甲，直接從中鐵大橋局局長任上，披掛上陣，成為了港珠澳大橋建設(shè)的急先鋒，打下了橋梁工程的第一根樁，短短半年時間，從營地建設(shè)、預(yù)制場準(zhǔn)備、材料采購、設(shè)備就位，到人員布局、制度成型，CB05標(biāo)一路領(lǐng)先，煥發(fā)出勃勃生機。最讓管理局同事欽佩的還要數(shù)陳韶章顧問，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)霓k事作風(fēng)、負責(zé)的工作態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、深厚的專業(yè)功底，是管理局同事學(xué)習(xí)的楷模。大家一定記得，去年10月份，陳顧問因勞累過度住進了醫(yī)院，但我去醫(yī)院看他時，他仍在審閱隧道剪力鍵的計算書，而且抱病參加隧道消防方案中間成果評審會，為港珠澳大橋隧道消防方案的確定發(fā)揮了關(guān)鍵的作用，作為一個已經(jīng)退休的老同志如此盡心盡責(zé)，不能不讓我們發(fā)自內(nèi)心地尊重。高星林同志椎間盤突出，圍著護腰堅持上班，被大家戲稱為年輕有“圍”。程海堅同志國慶8天假為了準(zhǔn)備第四次技術(shù)專家組的會議材料，居然連近在高明的女朋友都沒有見上一面。錢葉祥同志的太太得了絕癥住在醫(yī)院，可他從來沒有因此影響工作，堅持到現(xiàn)場指導(dǎo)生產(chǎn)。這都是多么好的同事和戰(zhàn)友！在外部世界還比較浮躁，功利主義相當(dāng)盛行的今天，港珠澳大橋的建設(shè)者仍然能夠聚精會神搞建設(shè)，這是港珠澳大橋順利推進的根本保障。我真的為你們驕傲、為你們自豪。

今天我們表彰了卓越部門、明星員工以及優(yōu)秀工作者，我對獲得表彰的同事表示祝賀，這是對大家過去一年工作的肯定。但港珠澳大橋遠未到總結(jié)成績的時候，隨著工程的深入展開，我感到了越來越多的擔(dān)心和不安，2013年我們至少面臨四大風(fēng)險： 技術(shù)風(fēng)險。港珠澳大橋的技術(shù)復(fù)雜性每個同事都有耳聞，但技術(shù)風(fēng)險到底有多大，很多同事并不一定十分清楚。港珠澳大橋隧道是目前世界上少有的深埋厚回淤沉管隧道，對基礎(chǔ)的要求和結(jié)構(gòu)的要求都非同尋常。在初步設(shè)計階段，設(shè)計單位推薦了節(jié)段式結(jié)構(gòu)形式，主要是為了適用地基變形需要，但回淤引起的附加荷載讓深水區(qū)的接頭剪力鍵安全裕量變得很小，而增大剪力鍵又受到截面尺寸的限制，這是我們目前面臨的一個巨大挑戰(zhàn)，當(dāng)然在節(jié)段間施加并保留預(yù)應(yīng)力是一個可能的解決方案，但這變成了一種半剛半柔的結(jié)構(gòu)形式，節(jié)段式計算理論和整體式計算理論都難以適應(yīng)，總承包方面為此進行了充分的論證，目前還在進行試驗驗證，應(yīng)該說這種結(jié)構(gòu)形式的計算理論我們還沒有完全掌握，貿(mào)然變更將隱藏巨大的風(fēng)險。我們面臨的技術(shù)風(fēng)險有兩種，一種是我們沒有認(rèn)識到的，包括對伶仃洋中風(fēng)、浪、流和地質(zhì)條件中可能存在的一些未知因素，包括對深埋厚回淤沉管隧道的結(jié)構(gòu)計算理論，我們可能還沒有完全認(rèn)識到位，因此對這類風(fēng)險的防范也不一定能夠到位；另一種風(fēng)險是我們已經(jīng)認(rèn)識到的，但在施工過程中可能因為疏忽而發(fā)生。從沉管的預(yù)制、張拉、浮運、沉放、壓載，每一個環(huán)節(jié)都可能出問題。橋梁的技術(shù)難度相對小一點，但數(shù)千噸重的構(gòu)件在海中作業(yè)都不是容易的事情，尤其是要把預(yù)制承臺埋入海床面以下，難度系數(shù)更大，每一項工藝、每一步操作都必須格外小心。

廉政風(fēng)險。管理局前期完成的招標(biāo)都是大標(biāo)，參與投標(biāo)的隊伍都是享譽國內(nèi)的大型企業(yè)，無論是管理程序，還是財務(wù)制度都比較規(guī)范，相互之間的競爭更多的是從技術(shù)能力、管理能力、設(shè)備能力上進行比拼，中標(biāo)的隊伍也是大家公認(rèn)的最好的隊伍，因此我們收到的投訴很少。但2013年，我們招標(biāo)的主要是一些暫估價項目，或是比較小的標(biāo)段，而且招標(biāo)工作接近尾聲，要參與港珠澳大橋建設(shè)機會已經(jīng)不多了，這個時候各類企業(yè)都躍躍欲試，不排除有些企業(yè)采取不正當(dāng)手段謀求中標(biāo)，可能會以金錢行賄，可能會以美色引誘，可能會以領(lǐng)導(dǎo)、同學(xué)、親戚、朋友關(guān)系讓你面子上過不去，甚至以栽贓、誣陷、威脅、恐嚇相逼迫，這不是危言聳聽，這是現(xiàn)實生活中存在的丑惡現(xiàn)象。在別人總是投你所好的時候，在你覺得自己付出比得到多、心理不平衡的時候，在你對前途感到渺茫的時候，在你的理想信念動搖的時候，你的思想防線是最易打開缺口的時候。蒼蠅不叮無縫的蛋，只要我們時刻保持清醒的頭腦，與潛在投標(biāo)人保持適當(dāng)?shù)木嚯x，堅定理想信念，堅持做人的原則和底線，少去一些不該去的場所，不拿不該拿的東西、少一點貪念，廉政的風(fēng)險我們是可以防止的。能力不足的風(fēng)險。港珠澳大橋是一個世界級的項目，很多難題全世界都沒有碰到過，我們的能力和經(jīng)驗都不足以勝任這個項目的管理工作，對此，我們要有足夠的認(rèn)識。但能力不足不是我們逃避責(zé)任的借口，我說過，既然歷史選擇了我們，我們就要對歷史負責(zé)任。我們不能總是議而不決，或者把矛盾上交，也不能糊涂官判糊涂案，胡亂決策。我們怎么辦呢？我想我們首先要以一種謙卑的態(tài)度，虛心向有經(jīng)驗的專家學(xué)習(xí)，向設(shè)計、施工人員學(xué)習(xí)，向咨詢、質(zhì)量顧問請教，遇到新問題不要急于下結(jié)論，多問幾個為什么，以理論分析和試驗驗證為手段，盡可能把問題了解通透。第二是以開放的心態(tài)吸收其它行業(yè)和地區(qū)的優(yōu)秀成果，如HSE管理體系，我們就是從石油行業(yè)引進來的，沉管預(yù)制廠流水線作業(yè)就是受制造業(yè)的生產(chǎn)方式所影響，質(zhì)量管理我們接受了香港的混凝土認(rèn)證制度，養(yǎng)護維修設(shè)施的設(shè)計我們參考了香港和日本的經(jīng)驗，這些人類文明成果會讓我們的視野更加開闊。第三是堅持創(chuàng)新，創(chuàng)新是港珠澳大橋必須堅持的法寶，我們結(jié)合三地共建共管的特點，進行了一系列管理創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，較好地理順了與三地政府的關(guān)系。隧道人工島大圓筒快速成島則是發(fā)揮設(shè)計施工總承包積極性而進行的技術(shù)和工藝創(chuàng)新的典范。創(chuàng)新不是盲目蠻干，不是“人有多大膽，地有多高產(chǎn)”，而是在總結(jié)前人經(jīng)驗的基礎(chǔ)上、在引進消化吸收的基礎(chǔ)上、在綜合提煉集成的基礎(chǔ)上完成的。據(jù)說設(shè)計施工總承包在港珠澳大橋上已經(jīng)完成的創(chuàng)新達100多項，港珠澳大橋?qū)嵤┻^程中碰到的很多問題只有通過創(chuàng)新才能解決，因此，我們的同事在遇到難題時，不要一味地回避，要創(chuàng)新思維，調(diào)動設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢?nèi)藛T的積極性、創(chuàng)造性，相信辦法總比困難多。

精神懈怠的風(fēng)險。港珠澳大橋管理局成立兩年多了，各個崗位的人員基本上固化了，我們不能與體制內(nèi)的單位進行人員交流，內(nèi)部又沒有上升的空間，大家在港珠澳大橋干上十年八年，很可能連個副部長、甚至主管都混不上，我們的薪酬水平也談不上很有吸引力，仕途走不通，錢又掙不多，很多同事會覺得人生的價值難以實現(xiàn)。有些同事抱著很高的期望，以為能在港珠澳大橋上叱咤風(fēng)云，運籌帷幄，但來到管理局后發(fā)現(xiàn)做的仍然是煩瑣的、重復(fù)的事務(wù)性工作，任務(wù)還特別多、事情還特別急，經(jīng)常要加班加點。個別同事選擇了離開，部分同事出現(xiàn)了失望、抱怨的情緒，發(fā)牢騷、相互推諉的情況時有發(fā)生，這就是精神懈怠。港珠澳大橋2016年底才能通車，離成功還很遙遠。成功需要所有參建者付出無數(shù)的心血和汗水，而我們在建設(shè)過程中一個小小的疏忽就有可能導(dǎo)致項目的失敗。因此振奮精神、提升士氣，讓建設(shè)者始終處于最佳精神狀態(tài)是港珠澳大橋能否成功的關(guān)鍵。管理局為解決精神懈怠的問題，也在努力想辦法，我們希望為大家多創(chuàng)造一些晉升的空間，同時向三方政府申請設(shè)立年度獎金，通過爭先創(chuàng)優(yōu)、比學(xué)趕幫，讓大家進入激情燃燒的狀態(tài)。當(dāng)然我們的同事本身也要再梳理一下自己的人生目標(biāo)，如果你的人生目標(biāo)是走仕途或是掙大錢，我建議你盡快走人，另謀出路，不要在這里浪費時間，港珠澳大橋滿足不了你的愿望。如果你想在專業(yè)上有所造詣，在管理能力上有所提升，港珠澳大橋則是一個很好的平臺，但要有所成就，你必須不斷地修煉自己，忍得住孤獨，耐得住寂寞，挺得住痛苦，頂?shù)米毫?，擋得住誘惑，經(jīng)得起折騰，挨得起打擊，丟得起面子，受得起吹捧。我們要學(xué)會自己提拔自己，我們可以在建設(shè)過程中不斷給自己設(shè)定目標(biāo)和節(jié)點，每達成一個目標(biāo)，當(dāng)作是項目對自己的一次提拔，每跨越一個節(jié)點，當(dāng)作是項目對自己的一次獎勵，隨著項目的推進，我們在體制內(nèi)的行政級別沒有變化，但我們的市場價值和自信心一定會與日俱增。我們還要學(xué)會自己管理自己，人是最容易隨波逐流的，社會上的誘惑太多，沒有理想信念，你就不會有定力，不會有堅守，遇到挫折和逆境，人的情緒就會波動，我們只有具備自我管理的能力，才能控制住自己的情緒，執(zhí)著于自己的目標(biāo)，成就自己的事業(yè)。港珠澳大橋是一個難得的機遇，我們有幸參與其中，應(yīng)該倍加珍惜，千萬不要懈怠。

2013年是考驗我們意志和毅力的一年，也是項目建設(shè)矛盾和問題突出的一年，各類施工船舶將沿港珠澳大橋橋軸線布滿施工水域，沉管隧道的沉放對接將進入深水區(qū)，上萬名建設(shè)者在不同的崗位上日夜奮戰(zhàn)。施工與航運的矛盾，施工單位之間的界面協(xié)調(diào)，各道施工工序的銜接，主體工程與三地連接線和口岸的接口，通行政策相關(guān)職能部門共識的形成都需要我們付出巨大的努力。為把2013年的工作做好，我認(rèn)為要處理好如下三個關(guān)系： 處理好與各參建單位的關(guān)系。我們奉行伙伴關(guān)系理念，倡導(dǎo)做服務(wù)型業(yè)主，這不是一句口號，而是港珠澳大橋建設(shè)目標(biāo)的內(nèi)在要求。港珠澳大橋的建設(shè)目標(biāo)決不可能通過參建團隊中任何一方單方面努力能夠達成，只有所有參建單位共同奮斗才有可能實現(xiàn)。因此，港珠澳大橋所有參建單位已經(jīng)形成了一個命運共同體，我們要相信，不只是管理局，所有參建單位，每個參建人員都是想把港珠澳大橋建好的，沒有單位愿意在港珠澳大橋上砸牌子，也沒有人愿意成為世界橋梁史上的反面教材而被釘在歷史的恥辱柱上，大家的大目標(biāo)是高度一致的。實際上，在港珠澳大橋建設(shè)規(guī)劃過程中，承包人貢獻了許多合理化建議，他們主動研發(fā)專用施工設(shè)備，提升生產(chǎn)的自動化、智能化水平，在精細化和信息化上下工夫，施工質(zhì)量和現(xiàn)場管理很多方面都超出了我們原來的預(yù)期。我希望管理局的同事不要用一種狹隘的心態(tài)去評估承包人，要從內(nèi)心尊重施工單位的首創(chuàng)精神，為參建各方排憂解難，創(chuàng)造良好的環(huán)境條件。當(dāng)然，在建設(shè)過程中，業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理等參建單位承擔(dān)著不同的法定職責(zé)，在某些具體事項上，大家有不同的目標(biāo)和利益訴求，甚至出現(xiàn)激烈的沖突，這是正常的。稍微有點工程管理背景的人都會有這樣的經(jīng)驗，承包人總是跟你說，價格太低了，要虧本；總是覺得質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)太高了，做不到；總是抱怨管理程序太煩瑣了，效率不高。對這些抱怨，我們要客觀分析、冷靜判斷，持續(xù)改進。承包人到港珠澳大橋上來，有為國爭光的使命感，有為社會創(chuàng)造價值的成就感，更有為企業(yè)創(chuàng)造效益的責(zé)任感。我們不要指望有人愿意在港珠澳大橋上做賠本的買賣，我們應(yīng)該祝愿所有參與港珠澳大橋建設(shè)的隊伍都能獲得適當(dāng)?shù)睦麧櫋Ｒ虼?，對承包人的合理訴求，我們應(yīng)該積極回應(yīng)。此外，我還希望管理局的同事在心態(tài)上做一點調(diào)整，因為國內(nèi)實行項目法人負責(zé)制，業(yè)主常常有一些心理上的優(yōu)勢，尤其在招標(biāo)前，業(yè)主掌握著投標(biāo)規(guī)則的制定權(quán)，承包人往往陪著小心，對你百依百順，而一旦中標(biāo)進場，往往會尋找業(yè)主管理上的漏洞，給你出點小難題。我們有些同事習(xí)慣于做強勢業(yè)主，習(xí)慣于被人侍侯，對承包人態(tài)度的轉(zhuǎn)變不太適應(yīng)。我們應(yīng)該學(xué)會與人平等相處，既不追求強勢地位，也不欺軟怕硬，做一個守規(guī)矩、講道理的開明業(yè)主。

處理好與三地政府的關(guān)系。港珠澳大橋最大的特點是“一國兩制”條件下三地合作共建，與國內(nèi)常規(guī)大型基礎(chǔ)設(shè)施項目相比，程序上增加了三地政府的審核環(huán)節(jié)，效率偏低；質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上取三地最高，管理難度明顯加大；安全環(huán)保要求上與國際接軌，給我們帶來了難以承受的壓力；工期目標(biāo)毫無回旋余地，每一步只能成功，不能失敗。鑒于以上情況，管理局處理好與三地政府的關(guān)系，取得三地政府的信任和支持就成了做好港珠澳大橋建設(shè)的前提條件。如何取得三地政府的信任，我想我們要做好以下幾項工作：

一是按程序制度辦事，增加透明度。港澳社會法制健全，政府注重依法行政，強調(diào)按制度和規(guī)則行事；內(nèi)地政府強調(diào)原則性和靈活性相結(jié)合，講究變通。兩地官員的處事作風(fēng)存在很大的差異，完全按港澳的規(guī)矩辦事，在內(nèi)地很難行得通，完全按內(nèi)地的習(xí)慣辦事，港澳又很難接受。好在管理局成立之初，三地簽署了《港珠澳大橋建設(shè)、運營、維護和管理三地政府協(xié)議》以及《港珠澳大橋管理局章程》，這兩個文件較好地糅合了三方的法律法規(guī)和管理要求，是管理局處理與三地政府關(guān)系的基本法律文件。我們必須嚴(yán)格按協(xié)議和章程辦事，認(rèn)真執(zhí)行三地委批準(zhǔn)的一系列管理制度，該請示的請示，該上報的上報，不超越職權(quán)辦事，即使是管理局權(quán)限內(nèi)的事項也堅決按管理局的決策程序和管理流程執(zhí)行，讓三地政府及時了解我們的決策過程、決策執(zhí)行的結(jié)果，管理局對三地政府應(yīng)該是完全透明的。

二是提高自身的工作效率。由于工期壓力大，我們常常會抱怨三地政府審批程序太慢，事實上，省發(fā)改委非專業(yè)部門，很多技術(shù)文件必須征求省內(nèi)相關(guān)專業(yè)部門的意見，意見反饋不可能快，港澳方面則因為對內(nèi)地的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)不熟悉，經(jīng)常要反復(fù)詢問和核實也是不可避免的。這種時候，我們有些同事就感到不被信任很受傷，并出現(xiàn)急躁情緒，包括我本人，對三地有關(guān)官員常常會缺少耐心，言辭尖刻，造成關(guān)系緊張，實際上并沒有取得好的效果。港澳政府的官員其實是很講道理的，當(dāng)然也很敬業(yè)，沒有了解清楚的事情不會隨便出意見，這是一種負責(zé)任的態(tài)度，一旦我們解釋清楚，港澳方辦事的時效性還是很強的。因此我們要理解三地政府的困難，努力提高我們的工作效率，哪怕加班加點，盡可能把需要三地政府審核的文件早準(zhǔn)備好，給三地政府多留一些時間，在三地政府審核過程中，及時跟進和解釋，用平和的心態(tài)做好我們的工作。

三是加強與三方的溝通，互相理解。經(jīng)過多年的磨合，三地政府對我們的信任度已經(jīng)大為提升，尤其是港、澳兩位副局長全職參與管理局的日常工作，將管理局的情況及時反饋給港、澳政府后，港、澳政府越來越理解我們的壓力和困難了。目前大家最關(guān)心的可能是薪酬調(diào)整機制的問題，這也是管理局努力爭取三地政府盡快明確的事項。事實上，在去年8月8日三地委會議上，三地委主席李春洪主任就明確了管理局調(diào)薪的原則和方向，三地委召集方也正在著手相關(guān)調(diào)研工作，三地政府對管理局員工是理解和關(guān)心的。當(dāng)然大家有很多現(xiàn)實的困難需要解決，比如從外地調(diào)來的同事，需要購買住房，家屬一時找不到工作需要供養(yǎng)，新畢業(yè)的大學(xué)生、研究生需要成家立業(yè)。收入的增加趕不上通貨膨脹，大家的生活水平就面臨著下降，沒有適當(dāng)?shù)氖杖氡Ｕ虾秃侠淼募有筋A(yù)期，大家的心里肯定不踏實，加上港珠澳大橋建成后，部分同事還面臨著再次擇業(yè)，大家一定會考慮在港珠澳大橋的機會成本，前途的不確定性一定會影響大家的工作情緒，增加心里壓力。特別是年輕的同事，工資水平不高，需要用錢的地方很多，經(jīng)濟的壓力是實實在在的。但我們也要清醒地意識到，當(dāng)前社會的就業(yè)壓力是很大的，我們并不是不可替代的，就管理局目前的收入水平而言，在行業(yè)內(nèi)是中間偏上的，比上不足，比下有余，因此，我們對福利待遇的要求必須適可而止。我正在向三地政府建議，在保證概算不超支，管理費不突破的情況下，我們盡量節(jié)省費用開支，確保大家的收入水平能逐年有所增加。我們會堅定地維護管理局員工的利益，但同時港珠澳大橋是一個政府投資項目，需要滿足政府投資項目的管理要求。我們既要向三地政府解釋本項目的特殊性、復(fù)雜性以及我們員工承受的巨大工作壓力，也要理解三地政府不希望港珠澳大橋在任何方面成為社會詬病的話題，唯一的辦法就是加強與三地政府的溝通。

處理好與同事的關(guān)系。我們的同事來自全國各地，或是有豐富的項目管理經(jīng)驗，或是從各著名高校擇優(yōu)聘用的，大家的工作熱情很高，都是抱著干一番事業(yè)的心態(tài)而來，從能力上講，個個都是人才，個個都是精仔，每個人都有想法，每個人都有目標(biāo)。常言道，一山難容二虎，港珠澳大橋這個山頭上聚集了這么多老虎，摩擦和沖突一定是不可避免的，但我們這些老虎的智商是遠遠超越了東北虎、華南虎、孟加拉虎的，我們有集眾人之私成天下之公的智慧，因此，處理好與同事的關(guān)系，讓大家形成合力是港珠澳大橋能不能優(yōu)質(zhì)高效建成的關(guān)鍵。怎樣處理好與同事的關(guān)系，我想要樹立以下幾種意識：

一是團隊意識。小成功靠個人，大成功靠團隊，單打獨斗的一個人可以走得很快，但相互合作的一群人才能走得更遠。港珠澳大橋是一個專業(yè)覆蓋面十分寬泛的項目，任何一個人都不可能是全能的，一定需要別人的支持與配合。我們?nèi)绻^分強調(diào)自己工作的重要性，自己部門的重要性，整個管理局就不會形成一個有機的整體，工作就會處于無序狀態(tài)。我發(fā)現(xiàn)個別同事非常剛愎自用，凡是他的意見沒被采納，就抵觸，不配合，這種做法影響管理局的工作氛圍，不利于團結(jié)合作的團隊精神的建立。我不是說大家不要堅持自己的意見，可以在會上說，可以以短信、電郵向領(lǐng)導(dǎo)報告，一旦管理局形成決議，任何人有不同意見可以保留，但在行動上必須堅決執(zhí)行。在知識分子成堆的地方，往往有文人相輕、同行相嫉的毛病，會上不說，會后亂說，執(zhí)行力常常比較弱。我希望管理局不會染上這些惡習(xí)，大家互相學(xué)習(xí)、共同提高，讓管理局成為一個團結(jié)的集體、戰(zhàn)斗的集體、朝氣蓬勃的集體。二是責(zé)任意識。每個人都要有所擔(dān)當(dāng)，不管你在什么崗位上都要履行好自己的職責(zé)。每個同事的職責(zé)實際上包括兩塊，一塊是法規(guī)和制度清楚賦予的職責(zé)，這一塊一般沒有人推卸，都能克盡職守，努力完成。另一塊是制度規(guī)定比較模糊或是臨時性、突發(fā)性的任務(wù)，這是需要大家有主動承擔(dān)責(zé)任的意識或是主動補位的意識。應(yīng)該說在2011年以前，管理局的任務(wù)沒有現(xiàn)在這么繁重，風(fēng)氣也比現(xiàn)在好，很多同事都是主動申請任務(wù)，主動查找管理局的短板并及時給予補齊。隨著建設(shè)高潮的到來，各個部門、各位同事的工作量都急劇增加，主動承擔(dān)責(zé)任的人少了，敷衍塞責(zé)的人多了，相互推諉的現(xiàn)象時有發(fā)生。管理局越權(quán)處理的情況不多，不敢負責(zé)、議而不決的事卻常有，到底是什么原因?qū)е乱陨锨闆r的發(fā)生，我認(rèn)為，客觀上有人手不足的困難，但主觀上有些同事覺得做多做少，做好做壞沒有區(qū)別恐怕是更主要的原因。目前管理局的激勵機制是有問題的，我們正在向三地政府反映，爭取有所改善。但責(zé)任心始終是一個人成就偉業(yè)的基本條件，我們不能因為管理局的激勵機制不完善而得過且過，我們是到管理局來有所作為的，不是來混日子的，我們要對工程負責(zé)任，也要對自己負責(zé)任。

三是成功不必在我的意識。港珠澳大橋到建成通車還有四年的時間，這四年中會遇到什么樣的困難和挫折誰都說不清楚，我們坐在這個位子上就要承擔(dān)這個位子的責(zé)任，也許因為安全問題，或者其它意想不到的問題，我們堅守不到港珠澳大橋成功的那一天。但即使這樣，我們也不要遺憾，不要后悔，畢竟我們?yōu)楦壑榘拇髽蚍瞰I了智慧和心血。人生追求的其實是一個過程，有了成功不必在我的意識，你的心胸會寬廣很多，你不會瞻前顧后，前怕狼、后怕虎，更不會攬功諉過，而是敢于承擔(dān)責(zé)任，敢于接受挑戰(zhàn)。我最討厭見榮譽就上，見成績就搶，見責(zé)任就推，見困難就躲的人。盡管現(xiàn)實生活中這樣的人不少，但偉大的工程一定是那些腳踏實地、默默奉獻的人創(chuàng)造出來的。我們不祈求鮮花，不祈求掌聲，祈求一座讓老百姓放心的百年大橋。

各位同事，回望過去，我們信心百倍，展望未來，我們豪情滿懷，讓我們拋開雜念，一心一意，向著既定的目標(biāo)奮勇前行。謝謝大家！

第二篇：港珠澳大橋觀后感

超級工程-港珠澳大橋觀后感

港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢恢弘，將大橋從設(shè)計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。

一、工程概況

港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設(shè)，以期于2015至2016年完成，投資超700億元，約6年建成。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長的跨海距離，工程們要挑戰(zhàn)海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對它來說都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船只通航，這座大橋需要堅固到能夠抵抗強烈的撞擊。這里有三個重要國際機場，保證航空與橋梁的安全也是設(shè)計師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過10%的阻水率，勢必會造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時未來的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險。還有一種看不見的危險“氯鹽”，也會大大的威脅橋梁的安全?？绾４髽颉⒑５姿淼?、人工島，每一項任務(wù)都充滿了未知的挑戰(zhàn)。

二、工程難題及解決方案

工程在施工建設(shè)中有三大難點：一是安全問題，大橋經(jīng)過珠江口幾個主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設(shè)和航運建設(shè)不會產(chǎn)生大的沖突；二是環(huán)保問題，大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護區(qū)，需要最大程度地減少工程建設(shè)對白海豚的影響；三是水文環(huán)境問題，大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境。

港珠澳大橋?qū)χ榻谒沫h(huán)境最大的影響來自人工島的建設(shè)。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，由于施工區(qū)域要穿過中華白海豚生態(tài)區(qū)，大橋的設(shè)計和建設(shè)團隊充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，已經(jīng)制定了一整套保護措施。

三、我的感觸

紀(jì)錄片中很多鏡頭對準(zhǔn)了這個超級工程審慎縝密的設(shè)計驗證過程，真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對試驗數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數(shù)據(jù)，工程師們早在20年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動。

感觸一：嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度

觀看影片后，對現(xiàn)實工作帶來了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質(zhì)量要求太嚴(yán)，無法保證等各種理由。在超級工程中，里面的各個工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項創(chuàng)造自身價值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對待。

感觸二：詳細周密的計劃

其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗的積累，數(shù)據(jù)理論一個都不能少，而在計劃后，工程又會遇到一個又一個問題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來說，為了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調(diào)用了在實驗室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進行比較。注意，二十多年實際浸泡，不是推算不是模擬，是實際！當(dāng)我看到實驗室那些泡在水里的鋼板時我對工程師們的高瞻遠矚是無比的佩服。

感觸三：精誠通力的合作

影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測、科研機構(gòu)來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見工程。

四、結(jié)語

港珠澳大橋，中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它將連起世界最具活力經(jīng)濟區(qū)，對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟社會一體化意義深遠。

這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實地，用雙手推動著社會進步的工程師們致敬！

第三篇：《港珠澳大橋》觀后感

《港珠澳大橋》觀后感7篇

《港珠澳大橋》觀后感1

煙波浩渺的蔚藍大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起了三顆東方明珠，香港、珠海、澳門。通過觀看《港珠澳大橋》，我們知道，這根銀線總長55千米，其中海底沉管隧道6700米，是迄今為止世界上最長的跨海大橋，同時，由于施工海域地處我國乃至全球經(jīng)濟最發(fā)達的經(jīng)濟圈，海上航道，空中航線，還有生態(tài)保護，臺風(fēng)巨浪，海水侵蝕等諸多復(fù)雜因素，都使得港珠澳大橋創(chuàng)下施工難度的世界之最。

影片以大橋建設(shè)過程中最后一根沉管E30的吊裝過程為焦點，紀(jì)實反映了工程的浩大與艱巨。以沉管的吊裝設(shè)備為例，由于一節(jié)沉管的排水量達8萬噸之巨，每一節(jié)沉管就相當(dāng)于一艘巨型航母，吊裝設(shè)備尋遍全球不可得，建設(shè)者們就自行研發(fā)出大國重器“振華30”，而同樣的壯舉還不勝枚舉，大橋建設(shè)者們勇于擔(dān)當(dāng)，開拓創(chuàng)新，遇水架橋，逢山開路的拼搏精神讓人震撼。

古有“零丁洋里嘆零丁”，如今，一條巨龍蜿蜒天際，一橋飛架三地，滄海成坦途!雄偉璀璨的超級工程讓世界發(fā)出零丁洋前零丁嘆!而這悲嘆到驚嘆之間，是大橋建設(shè)者們十四年的時光荏苒。即有熱血青年投身沙場，風(fēng)雨同舟中收獲愛情，孕育新生，也有中年才干傾盡風(fēng)華，鬢發(fā)斑白，成就人生的華麗與輝煌;即飽含建設(shè)者歷經(jīng)挫折痛楚的淚水，也有他們精疲力竭的虛脫而眠和戰(zhàn)勝千難萬阻獲取成功后的由衷自豪。

港珠澳大橋的建設(shè)者們，請接受我們崇高的敬意!在今后的工作中，我們一定立足本職，愛崗敬業(yè)，勤奮堅持，不畏艱難困苦，敢于擔(dān)當(dāng)，勇于創(chuàng)新，為公司爭光，為祖國建設(shè)貢獻力量!

《港珠澳大橋》觀后感2

看完基建工程題材紀(jì)錄片“港珠澳大橋”，深深震撼了我的心，感受到我們祖國基建工程的強大，在浩瀚的伶仃洋上港珠澳大橋就像一條巨龍飛跨三地，將香港、澳門和珠海連為一起，從開工建設(shè)到正式通車歷時8年多時間，長度達55Km的超級工程為三地經(jīng)濟社會一體化帶來深遠的意義。

作為一名中交建設(shè)者，雖未參與港珠澳大橋的建設(shè)，但我從內(nèi)心感到無比驕傲，在深海中建設(shè)大橋難度更大，尤其是世界最大沉管從加工到運輸、安裝至最后合龍創(chuàng)造了多項世界之最，號稱世界最大難度的“深海之吻”E30節(jié)沉管在環(huán)境復(fù)雜的海底受多種環(huán)境介質(zhì)影響，最終實現(xiàn)了無人準(zhǔn)確對接。

中交集團承建的海底隧道是國內(nèi)第一個采用沉管工藝的海底隧道，是世界上規(guī)模最大的沉管隧道，不僅代表了中國最高水平，也反映了世界最高水平。

從事建筑行業(yè)馬上快十年了，時常也會問自己“累嗎”，回答是“累！”有時候也很苦惱，“離家太遠了，不能照顧日漸老去的父母”“放假時間太少了，不想和我的那個她一直異地”……但如果問自己“要放棄嗎？”我會非常堅決地回答“不！”理由只有一個，望著一座座平地而起的橋梁，看著他們由自己的努力，一天天的打造成一座城市的血脈，滿滿的自豪，足夠填補我所有的遺憾。

今后我們會繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習(xí)，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。

《港珠澳大橋》觀后感3

“浩瀚無際的蔚藍大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起三顆東方明珠，香港、珠海、澳門?！笨赐赀@部紀(jì)錄片，我感觸很深。

海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是人的胸懷。港珠澳大橋是迄今為止世界上最長的跨海大橋，由于施工海域地處我國乃至全球經(jīng)濟最發(fā)達的經(jīng)濟圈，海上航道、空中航線以及生態(tài)保護、臺風(fēng)巨浪、海水侵蝕等諸多復(fù)雜因素，都使得它創(chuàng)下施工難度世界之最。

影片以大橋建設(shè)過程中最后一根沉管E30吊裝過程為焦點，讓后人感受到工程的浩大與艱難，也讓我們對中國工程師和中國工人油然而生一種欽佩之情。安裝過程中，E15沉管因特殊原因，兩次對接失敗。但工人們沒有放棄，默默流淚后，重新振作起來，第三次對接，成功！“我們沒有失敗，只是敵人太強大?！?/p>

一代代工程師的努力，才換來如今宏偉的港珠澳大橋，有的人從30歲到40歲，有的人從50歲到60歲，這十幾年中，起早貪黑攻克一個個世界難題，終會得到回報。許多夫妻默默付出在大橋上，他們燦爛的、發(fā)自內(nèi)心的`笑容那么真摯，無數(shù)個工作的夜晚，累倒在工作崗位上，不畏艱險，看到他們的睡姿，我們真應(yīng)當(dāng)向他們致敬，也要向這些中國工人學(xué)習(xí)，努力學(xué)習(xí)，為中國的發(fā)展和強大貢獻一份力量。

文天祥的“零丁洋里嘆零丁”早已成為過去，如今，浩瀚無際的伶仃洋上架起一條巨龍，伸向三地，伸向人民的心里。致敬這些工程師和工人，他們造就了一個個不可能完成的工程，用雙手推動著社會進步。

《港珠澳大橋》觀后感4

今天下午老師帶我們?nèi)ビ^看《港珠澳大橋》這部電影。明媚的陽光，一碧如洗的天空，似乎正顯現(xiàn)此刻我們的美好心情。

電影的前半部分介紹了我們國家的建橋歷史以及港珠澳大橋的特點，后半部分全面展現(xiàn)了建設(shè)港珠澳大橋的艱辛。港珠澳大橋是一座跨海大橋，最大的兩個特點：長、堅固。它橫跨伶仃洋，全長約五十多公里，其中海底隧道長達6。7公里。為什么說它堅固呢？因為它具有能抵抗8級地震，防16級臺風(fēng)的超級能力。港珠澳大橋由8萬噸鋼鐵制造，這么大的使用量可以造60座埃菲爾鐵塔！那些可以輕松將人、樹卷走的臺風(fēng)，在港珠澳大橋面前只算是微風(fēng)，即使是面對威力巨大的12級臺風(fēng)，它仍能完好無損地聳立在伶仃洋上。

港珠澳大橋的海底隧道是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。海底部分由33個巨型沉管和一個合龍段接頭組成，每個沉管相接的誤差只能有幾公分，由吊臂一米一米地慢慢下放，這簡直比登天還難?。」と藗兘o這項工程起了個外號叫“海底之吻”。當(dāng)最后一根沉管安裝時，負責(zé)海底隧道的工程師們?nèi)缱槡?，時間一分一秒地流逝著，好像有一只無形的大手撕扯著他們的神經(jīng)，每過一秒，他們的緊張就增加一分。終于，經(jīng)過26小時的奮斗，他們成功了。可工人們甚至來不及歡呼喝彩，便躺在地上睡著了，沒有一絲噪音，周圍一片寂靜。

為什么中國人能克服那么多苦難建成港珠澳大橋？為什么能打破那么多建筑奇跡？就是因為中國人的智慧，那種不懈的奮斗和努力的精神。梁啟超說過：“少年強則國強”，周恩來總理也曾說過：“為中華之崛起而讀書”！所以我們要更加勤奮地學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)更多的本領(lǐng)，長大后為祖國奉獻自己的才華。加油吧，少年！

《港珠澳大橋》觀后感5

5月17日晚上，我們?nèi)w項目員工一起在影院觀看了港珠澳大橋記錄片。在一個多小時的觀看過程中，我深深地被中交建設(shè)者們在工程建設(shè)中表現(xiàn)出來的聰明和才智所折服，被他們不懼困難，百折不饒的精神而感染。

改革開放以來，中國橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”，這其中有很多是我們中交人的汗水與智慧的結(jié)晶。大橋已成為中國的一張新名片，也成了我們中交人引以自豪的強項之一。港珠澳大橋全長55公里，是世界上最大的海上大橋，被英國人稱之為世界第七大人工奇跡之一。

六百年前，當(dāng)文天祥一身枷鎖，被忽必烈的軍隊押著從這個地方經(jīng)過，回中原赴死時，他滿腔的愛國情懷中有多少悲憤與痛苦呀？那時的亡國恥辱與現(xiàn)在國人的自豪感是多么讓人感慨！物是人非，然而對祖國，對中華民族那份愛的情懷卻是一樣的。

港珠澳大橋帶給了我們不僅只是眼前的奇跡，通過完成這樣一座大橋。我們中交集團建造跨海大橋的水平和能力得到進一步提升，我們期盼著有一天在臺灣海峽上也能夠修筑起一條這樣的大橋。科技的進步與發(fā)展，在將過去很多的不可能變成了可行，同時也會將時空的距離越拉越小。一個個割開血脈和親情的天塹將不復(fù)存在。

不久的將來，我們將能看到大灣區(qū)經(jīng)濟帶將在這里形成，它將成為中國經(jīng)濟發(fā)展中的一塊熱土。

我們是一群建設(shè)者，更是一群拓荒者，我們創(chuàng)造的不僅是實體的奇跡，更是在修筑起祖國繁榮強大的基石。我們中交人在用自己的那份擔(dān)當(dāng)，在用林鳴那樣的敬業(yè)精神，與億萬中華兒女一起用我們的勤勞與智慧，實現(xiàn)我們中華民族的偉大復(fù)興！

《港珠澳大橋》觀后感6

《港珠澳大橋》這部影片，將大橋從設(shè)計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩渝工程深深震撼。

港珠澳大橋歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工，是世界上最長的跨海大橋，集“橋-島-隧”于一體，全長55公里。這座世紀(jì)大橋的宏偉與壯麗，遠遠地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起，對于促進港珠澳地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。

貫穿整個電影的，是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項“世界之最”，但閆東導(dǎo)演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如影片中，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導(dǎo)演的視線，著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數(shù)據(jù)成就，電影演繹的是真實，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了六年去籌備，用了八年去建設(shè)，四百多名工作人員夜以繼日的工作。這么多工程人員的青春，便放在了這大橋建設(shè)上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲，現(xiàn)在已成中年男子。從前的單身漢，轉(zhuǎn)眼成家立業(yè)，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗，一座橋，有汗水，也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過導(dǎo)演細膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當(dāng)奔馳于港珠澳大橋上，隧道中，都會想起因為他們，才有這外媒口中的“現(xiàn)代七大奇跡”。

《港珠澳大橋》觀后感7

為了學(xué)習(xí)敢于攻堅克難的勞動精神，資陽項目組織全體員工觀看了《港珠澳大橋紀(jì)錄片》，影片講述的是港珠澳大橋歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工的珠港澳大橋全長55公里，造就世界上最長的跨海大橋的艱辛過程。

港珠澳大橋是所有參建工程師歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工跨過珠江口伶仃洋海域建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部記錄片氣勢恢宏，將大橋從設(shè)計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬佩、一種自豪;

影片中最令我感動的，并不是大橋的建成，而是建造過程中的建設(shè)者面對挫折的勇氣。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現(xiàn)出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構(gòu)建的溝槽——安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經(jīng)過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠。這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說，大家都有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是大橋這個項目。結(jié)婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。

在影片結(jié)尾，體現(xiàn)了偉人鄧小平寫的詩詞：“喜看今日路，勝讀百年書”。在這句詩詞里，我看到了一波又一波的臺風(fēng)并未擊退工程建設(shè)者們前進的心;看到了建設(shè)期間建設(shè)者們?yōu)樗具^的一個又一個夜;讀到的是為大家舍小家的家國情懷，這是大國的驕傲，是我們民族的自豪，也是作為一名工程建設(shè)者的自豪。

第四篇：港珠澳大橋電影觀后感

港珠澳大橋電影觀后感

港珠澳大橋電影觀后感

*月*日，由中央廣播電視總臺、港珠澳大橋管理局等聯(lián)合出品的紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》在全國院線上映。

紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》全長70分鐘，歷時8年不間斷跟蹤拍攝，是在電視紀(jì)錄片《港珠澳大橋》的基礎(chǔ)上，二度創(chuàng)作而成的一部全新的電影紀(jì)錄片。

影片總導(dǎo)演閆東：當(dāng)一座雄偉的大橋建設(shè)在我面前的時候，我覺得不光是看到橋，更想表現(xiàn)的是建設(shè)這座大橋的一線建設(shè)者，這個片子在今年五一勞動節(jié)上院線，向全國的各界的職工致敬，他們分守在各個職業(yè)當(dāng)中，是工匠精神鑄造了國之重器。

看了電影以后，心潮澎湃、倍感振奮!因為作為一名鋼鐵人，我們也是支撐“國之重器”的堅強力量!

港珠澳大橋可謂是中國鋼鐵行業(yè)一次空前的“大閱兵”，中國寶武是港珠澳大橋最大的鋼材供應(yīng)商，供材覆蓋了橋、島、隧三大主體工程，合計約***萬噸。而寶鋼股份供貨合計約***萬噸，在大橋主體工程用鋼中發(fā)揮了中流砥柱作用。

習(xí)近平總書記曾盛贊：港珠澳大橋體現(xiàn)了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。

港珠澳大橋電影觀后感

港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢恢弘，將大橋從設(shè)計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。

一、工程概況

港珠澳大橋主體建造工程于20**年*月*日開工建設(shè)，以期于2015至2016年完成，投資超***億元，約6年建成。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長的跨海距離，工程們要挑戰(zhàn)海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對它來說都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船只通航，這座大橋需要堅固到能夠抵抗強烈的撞擊。這里有三個重要國際機場，保證航空與橋梁的安全也是設(shè)計師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過**%的阻水率，勢必會造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時未來的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險。還有一種看不見的危險“氯鹽”，也會大大的威脅橋梁的安全?？绾４髽?、海底隧道、人工島，每一項任務(wù)都充滿了未知的挑戰(zhàn)。

二、工程難題及解決方案

工程在施工建設(shè)中有三大難點：一是安全問題，大橋經(jīng)過珠江口幾個主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設(shè)和航運建設(shè)不會產(chǎn)生大的沖突;二是環(huán)保問題，大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護區(qū)，需要最大程度地減少工程建設(shè)對白海豚的影響;三是水文環(huán)境問題，大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境。

港珠澳大橋?qū)χ榻谒沫h(huán)境最大的影響來自人工島的建設(shè)。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，由于施工區(qū)域要穿過中華白海豚生態(tài)區(qū)，大橋的設(shè)計和建設(shè)團隊充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，已經(jīng)制定了一整套保護措施。

三、我的感觸

紀(jì)錄片中很多鏡頭對準(zhǔn)了這個超級工程審慎縝密的設(shè)計驗證過程，真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對試驗數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數(shù)據(jù)，工程師們早在20年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動。

感觸一：嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度

觀看影片后，對現(xiàn)實工作帶來了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質(zhì)量要求太嚴(yán)，無法保證等各種理由。在超級工程中，里面的各個工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項創(chuàng)造自身價值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對待。

感觸二：詳細周密的計劃

其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗的積累，數(shù)據(jù)理論一個都不能少，而在計劃后，工程又會遇到一個又一個問題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來說，為了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調(diào)用了在實驗室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進行比較。注意，二十多年實際浸泡，不是推算不是模擬，是實際!當(dāng)我看到實驗室那些泡在水里的鋼板時我對工程師們的高瞻遠矚是無比的佩服。

感觸三：精誠通力的合作

影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測、科研機構(gòu)來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見工程。

四、結(jié)語

港珠澳大橋，中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它將連起世界最具活力經(jīng)濟區(qū)，對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟社會一體化意義深遠。

這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實地，用雙手推動著社會進步的工程師們致敬!

港珠澳大橋電影觀后感

《港珠澳大橋》這部影片，令人心情起伏，久久不能平靜。港珠澳大橋歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工的珠港澳大橋全長55公里，是世界上最長的跨海大橋。影片一開始就從多個角度向我們展示了這座世紀(jì)大橋的恢弘與壯麗，遠遠地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起，對于促進珠港澳地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

貫穿整個電影的，是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項“世界之最”，但閆東導(dǎo)演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如電影中的旁白所指，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導(dǎo)演的視線，著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數(shù)據(jù)成就，電影演繹的是真實，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了五年去籌備，用了八年去建設(shè)，四百多名工作人員夜以繼日的工作。不少工程人員的青春，便放在了這大橋建設(shè)上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲的，現(xiàn)在已成中年男子。從前的單身漢，轉(zhuǎn)眼成家立業(yè)，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗......一座橋，有汗水，也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過導(dǎo)演細膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當(dāng)奔馳于大橋上，隧道中，都會想起因為他們，才有這外媒口中的“現(xiàn)代七大奇跡”。

最令我感動的，并不是大橋的建成，而是建造過程中的挫折。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現(xiàn)出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15

號沉管時，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構(gòu)建的溝槽，導(dǎo)致安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經(jīng)過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠，這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說，大家都有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是大橋這個項目。結(jié)婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。

電影記錄了大橋蘊含的時代精神，記錄了大橋建設(shè)過程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開拓創(chuàng)新的精神。今后我會繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習(xí)，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。

第五篇：觀后感|港珠澳大橋紀(jì)錄片

觀后感| 港珠澳大橋紀(jì)錄片

項目部于前段時間組織集體觀看了港珠澳大橋紀(jì)錄片，有一些感受同大家分享一下。

2018年10月23日，港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的海底沉管隧道，被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”之一。

港珠澳大橋作為世界上最長的跨海大橋，工程總投資約1200億元，位于珠江出?？跈M跨伶仃洋，全長55公里，由島隧橋三部分組成?？绾４髽?、海底隧道、人工島，每一項任務(wù)都充滿了未知的挑戰(zhàn)，將香港、澳門和珠海三地連為一體!

港珠澳大橋施工過程中遇到的很多問題都是前所未有的。一是安全問題，大橋經(jīng)過珠江口幾個主要的航道，橋體的高度也需要保證，每天有多艘船舶通過，需要確保大橋在建設(shè)中和船舶的通航不會產(chǎn)生大的沖突;二是環(huán)境問題，大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護區(qū)，需要最大程度地減少工程建設(shè)對白海豚的影響;三是大橋高度，大橋附近有澳門、香港兩個國際機場，對橋高有嚴(yán)格限制，這樣與第一個問題形成矛盾，既不能太低又不能太高;四是常受自然災(zāi)害的影響，影片中放映了一段“天鴿臺風(fēng)”的視頻，珠江口臺風(fēng)多，對大橋的穩(wěn)定性及行車安全設(shè)計有較高要求。

中國工程師們挑戰(zhàn)成功了別人認(rèn)為不可能的一個超級工程，最大的挑戰(zhàn)是建設(shè)海底沉管隧道，一共有33節(jié)，每節(jié)重8萬噸。紀(jì)錄片中以港珠澳大橋建設(shè)最后一節(jié)沉管E30號沉放安裝過程為敘述主線，真實地反映了工程的巨大以及施工的艱苦。其中沉管E15號也經(jīng)歷了兩次失敗，在歷經(jīng)兩次失敗之后，終于在第三次成功對接。當(dāng)對接成功的消息從對講機中傳出的時候，整個指揮中心沒有任何人說話，無言的喜悅滿溢在每個人心中。

正如習(xí)總書記所說的那樣：港珠澳大橋是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。觀看影片對我們的實際工作帶來了很大啟發(fā)。項目施工的時候總會遇到各種困難，例如施工環(huán)境不滿足條件、自然因素、客觀因素等帶來的影響，造成工程無法正常施工，工期滯后，質(zhì)量不過關(guān)等問題。相較而言，這個舉世無雙的工程面臨的困難更多，對質(zhì)量安全控制也更嚴(yán)格，但是工程師們都全力去克服了，為什么會有“新世界七大奇跡”之一的誕生，關(guān)鍵就在于團隊的工作態(tài)度。工程人只有把工程建設(shè)當(dāng)成一項創(chuàng)造實現(xiàn)自身價值的工作，才會以更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度來對待，也才會有更好的結(jié)果。