第一篇：城市道路調(diào)查報(bào)告

城市道路調(diào)查報(bào)告

一.調(diào)查的意義

隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，社會(huì)各界、各地出于不同需要和其他地域的聯(lián)系日益密切。而這種聯(lián)系的建立與交通密切相關(guān)。人們的日常生活和交通更是密不可分。為了讓城市更加和諧美好，生活更加方便，我們必須了解和研究城市交通發(fā)展?fàn)顩r和限制因素以找出解決制約城市交通發(fā)展的方法，更好地改善城市交通狀況。

二.調(diào)查的目的

以紅河州元陽(yáng)縣城交通為實(shí)證，分析元陽(yáng)縣交通發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)元陽(yáng)縣交通的進(jìn)行布局綠化方面的調(diào)查,從而達(dá)到細(xì)致了解元陽(yáng)縣交通布局形式,道路綠化現(xiàn)狀,道路綠化所起作用,并對(duì)道路和綠化中存在的不足和缺點(diǎn)進(jìn)行提出改進(jìn)建議.三.調(diào)查內(nèi)容

（1）調(diào)查道路布局形式；

（2）了解道路綠化現(xiàn)狀；（3）了解道路綠化所發(fā)揮的作用；

（4）對(duì)交通布局和道路綠化中存在的不足和缺點(diǎn),提出自己的改進(jìn)建議；

（5）其它內(nèi)容.四.調(diào)查范圍

紅河州元陽(yáng)縣縣城內(nèi)主要交通路線 六.時(shí)間安排

中秋節(jié)放假期間利用回家的時(shí)間進(jìn)行實(shí)地調(diào)查和拍攝照片，；之后回到學(xué)校進(jìn)行查閱資料，分析主要問(wèn)題，找出造成原因，提出解決措施和建議；最后，撰寫調(diào)查報(bào)告。

1.概述

武漢是中國(guó)中部重要的中心城市，位于江漢平原東部，長(zhǎng)江、漢水匯合處，素有九省通衢之稱。武漢市現(xiàn)轄11個(gè)城區(qū)2個(gè)郊區(qū)，市域總 面積8467平方公里，主城建成區(qū)面積約250平方 公里，由隔江鼎立的武昌、漢陽(yáng)、漢口三鎮(zhèn)組成。2001 年武漢市全市常住人口831萬(wàn)，主城區(qū)戶籍人口370萬(wàn)人，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1348億元，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1.8萬(wàn)元（約 2200 美元。）2001年底，主城區(qū)車行道寬度在5米以上的道路總里程為 1310公里,總面積為2548萬(wàn)平方米,路網(wǎng)密度5.24公里／平方公里，道路面積率8.45％，人均道路面積6.0平方米／人，道路面積率達(dá)到10.6%。道路平均車速為22.7公里/小時(shí)。道路網(wǎng)呈現(xiàn)環(huán)線+放射的格局城市內(nèi)環(huán)線、中環(huán)線和外環(huán)線的西南環(huán)均已形成，10多個(gè)主要放射線構(gòu)成主城與外部的交通聯(lián)系。2001年全市機(jī)動(dòng)車擁有量為44.7萬(wàn)輛，近二十年來(lái)，車輛年均增長(zhǎng)率達(dá)到11%，與此同時(shí)，道路里程、道路面積年均增長(zhǎng)率僅為1.5%、3.7%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于車輛增長(zhǎng)。

武漢市確定的交通發(fā)展目標(biāo)是：進(jìn)一步發(fā)揮武漢作為全

國(guó) 重要交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，綜合考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市土地利用、城市發(fā)展方向等多方面因素，建立一個(gè)與武漢市現(xiàn)代化進(jìn)程相適應(yīng)的、可持續(xù)發(fā)展的、低耗費(fèi)高效率的城市綜合交通體系。

交通發(fā)展戰(zhàn)略：以滿足人和貨物快速、安全、便捷的移動(dòng)為目標(biāo)。充分體現(xiàn)“以人為本”的指導(dǎo)思想，實(shí)施公交優(yōu)先的政策措施，建成以快速軌道交通為骨干的現(xiàn)代化城市公交網(wǎng)絡(luò)，組織良好的行人和自行車系統(tǒng)。適當(dāng)控制城市機(jī)動(dòng)化發(fā)展規(guī)模和出行總量。在改善城市交通管理的前提下，完善城市道路網(wǎng)絡(luò)，減少城市交通環(huán)境污染。

道路交通發(fā)展目標(biāo)：為適應(yīng)城市機(jī)動(dòng)化適度發(fā)展的要求，又能滿足大多數(shù)人的出行需要,需要建立一個(gè)結(jié)構(gòu)合理、等級(jí)適當(dāng)、功能明晰，能夠滿足中心區(qū)交通、過(guò)江交通、對(duì)外交通需

求，遠(yuǎn)近結(jié)合，可持續(xù)發(fā)展的道路網(wǎng)絡(luò)。要重視支路網(wǎng)的建設(shè)，提高路網(wǎng)密度，增加交通可達(dá)性，均衡交通流空間分布，便于交通組織和分流，有效發(fā)揮路網(wǎng)整體效應(yīng)。

2.道路橫斷面

友誼大道為三幅路橫斷面。三幅路將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分開(kāi)，對(duì)交通安全有利；在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陰防曬、減少噪音和布置照明籌。對(duì)于機(jī)動(dòng)車交通量大、非機(jī)動(dòng)車多的城市道路上宜優(yōu)先考慮采用。但三幅式斷面占地較多，只有當(dāng)紅線寬度等于或大于40M時(shí)才能滿足車道布置的要求。

3.機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、人行天橋、人行地道、4平面交叉口、立交等設(shè)計(jì)

(1)無(wú)交通管制：適用于交通量很小的道路交叉口;

(2)渠化交通：使用交通島組織不同方向車流分道行駛，適用于交通量較小的次要交叉口、異形交叉口和城市邊緣地區(qū)的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合信號(hào)燈組織渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力;

(3)交通指揮：常用于一般平面十字交叉口;

(4)立體交叉：適用于快速、有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。

在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)徐東交叉口是運(yùn)用立體交叉，但是沒(méi)有交通管制。這是因?yàn)榻徊嫱ㄐ熊囕v較少，主要是行人對(duì)交叉口造成的影響。因此根據(jù)交通量的要求與信號(hào)燈訊號(hào)周期設(shè)計(jì)一起考慮交叉口的設(shè)計(jì)，盡可能提高交叉口的通行效率，而不造成擁堵。

4.城市道路交通管理設(shè)施、道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

當(dāng)今，道路交通管理設(shè)施在實(shí)際運(yùn)用中還存在一些問(wèn)題。交通標(biāo)志不齊，安裝不合理，標(biāo)志有誤，標(biāo)線施劃不齊，信號(hào)燈安裝配時(shí)不合理等現(xiàn)象還存在。隨著社會(huì)的進(jìn)步，交通擁擠的現(xiàn)象日益突出，這給我們的交通帶來(lái)不小的壓力。如何運(yùn)用交通管理設(shè)施對(duì)交通流進(jìn)行控制誘導(dǎo)，達(dá)到交通安全暢通的目的，已經(jīng)成為擺在我們交通管理者面前需要解決的問(wèn)題。①交通標(biāo)志

它是指明道路情況和對(duì)交通要求的設(shè)備。我國(guó)道路上所用交通標(biāo)志共分3類34種：指示標(biāo)志;警告標(biāo)志;禁令標(biāo)志。

標(biāo)志多安裝在標(biāo)志桿上，或橫過(guò)道路懸空的鐵索上。指示標(biāo)志桿和警告標(biāo)志桿為黑白色竹節(jié)式方桿，而禁令標(biāo)志則為紅白色竹節(jié)式方桿，桿的每邊寬10cm。標(biāo)志安裝高度從地面到標(biāo)志的 下緣為180～200cm。標(biāo)志桿應(yīng)設(shè)在道路右側(cè)離車行道側(cè)石30～50cm處。懸掛的標(biāo)志，其下緣應(yīng)在道路車輛的通行凈高界限之外。

標(biāo)志的顏色、大小和形狀，世界各國(guó)采用的基本相同。主要是根據(jù)道路上設(shè)計(jì)的車速而定，速度越高，要求標(biāo)志越易感受，能見(jiàn)距離也要越大，標(biāo)志的數(shù)量也應(yīng)適當(dāng)減少，而設(shè)置距離則相應(yīng)增加。在國(guó)外高速道路上，要求盡量減少警告和禁令等有刺激性的標(biāo)志，使駕駛?cè)藛T不致精神緊張，能安心開(kāi)車不出事故，但在必要的地方仍須設(shè)置。導(dǎo)向性的路號(hào)、地名等標(biāo)志則必須設(shè)置。在寬度為6～8車道的路上，設(shè)置在路邊的路牌常被行車遮擋不易看見(jiàn)，故在寬闊的高速公路上，常將重要的標(biāo)志安裝在跨越道路的框架上，并用電路控制的發(fā)光鈕編組成字，由交通控制中心根據(jù)交通情況的需要，用可變字句指引行車。標(biāo)志的顏色，字跡在任何光度下希望都能清晰易辨。

為了保證夜間標(biāo)志同樣發(fā)揮作用，在交通量多的干道上或高速公路上，最好能用反光或發(fā)光材料制作，要求反光標(biāo)志的亮度要均勻，不產(chǎn)生眩光。在一般道路上亦可采用標(biāo)志盒，盒內(nèi)裝置燈光，標(biāo)志圖案就繪在標(biāo)志盒的玻璃上。②交通指揮信號(hào)

在交叉口交通量不大的情況下，一般由交通民警指揮交通。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是管理比較靈活，無(wú)需投資設(shè)備費(fèi)用;若交通量較大或有特殊要求的交叉口則采用信號(hào)燈指揮交通。這種方式的 優(yōu)點(diǎn)是可以減輕交通民警的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少交通事故和提高交叉口通行能力。

信號(hào)燈要求色彩清晰、亮度均勻，應(yīng)保證駕駛?cè)藛T能在100m以外見(jiàn)到，同時(shí)，信號(hào)燈還應(yīng)正對(duì)車輛前進(jìn)方向，使在交叉口停車線前等候的車輛駕駛?cè)藛T也能看見(jiàn)色燈的變換。若陽(yáng)光直接照射到信號(hào)燈表面時(shí)，其上應(yīng)加設(shè)遮陽(yáng)罩。為了避免視覺(jué)混淆，路口上一切與信號(hào)燈有干擾的燈光，應(yīng)注意清除。交通信號(hào)燈的管理方法有人工控制和自動(dòng)控制兩種。③路面交通標(biāo)志

除了上述的交通標(biāo)志像交通指揮信號(hào)燈外，在城市道路上還廣泛地使用著各種路面標(biāo)志。通常見(jiàn)到有車道線、停車線、人行橫道線(斑馬人行連簡(jiǎn)線)，導(dǎo)向箭頭，以及分車線、公共交通?？糠秶?、停車道范圍(高速公路還有路面邊緣線)，所有這些組織交通的線條、箭頭、文字或圖案，一般用白漆(或黃漆)漆在路面上，也有用白色瀝青或水泥混凝土、白色磁磚或特制耐磨的塑料嵌砌或粘貼于路面上，以指引交通。④道路排水設(shè)計(jì)

第一類排水設(shè)計(jì)通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。對(duì)于地下水位較高路段，施工期間一般都考慮在施工前開(kāi)挖臨時(shí)排水邊溝，排除地表水并降低地下水，對(duì)于軟土地基處理路段f如塑料排水板、預(yù)壓等卜一般設(shè)置50cm 左右砂墊層，以加快排水。

第二類排水設(shè)計(jì)一般包括：①路面水：通過(guò)道路橫坡、急流槽、邊溝及排水構(gòu)造物等形成完整排水系統(tǒng)把路面水收集并排出路基范圍：對(duì)于超高路段，可通過(guò)設(shè)置在中央分隔帶處的中央排水溝和橫向排水管等排出路面水，或通過(guò)中央分隔帶開(kāi)豁口方法把超高路段外側(cè)路面水排到路面另外一側(cè)并通過(guò)路面橫坡排出。②下滲水：下滲水一般分兩種，一是中央分隔帶下滲水，二是路肩下滲水。根據(jù)不同下滲水，采取不同方法排出：a、中央分隔帶下滲水：中央分隔帶下滲水可通過(guò)在中央分隔帶下設(shè)置縱向盲溝收集，并每隔一段距離設(shè)置集水井和橫向排水管將下滲水排出路基。b、路肩下滲水：一般處理方法為在路肩設(shè)置縱向滲溝，并通過(guò)橫向排水管排出路基。綜上所述，筆者結(jié)合設(shè)計(jì)以及施工中出現(xiàn)的問(wèn)題談一點(diǎn)自己的體會(huì)。⑤道路照明設(shè)計(jì)

首先應(yīng)在保證照明質(zhì)量的前提下，結(jié)合道路的形式和城市的 9 美化及規(guī)劃來(lái)開(kāi)展設(shè)計(jì)工作。道路照明的質(zhì)量指標(biāo)主要有路面平均亮度、均勻度、眩光和誘導(dǎo)性等四項(xiàng)。路面平均亮度是影響能否看見(jiàn)障礙物的最重要因素。因道路照明是以看清障礙物的輪廓為原則的，故要按公式Lr=1-2cd/m2設(shè)計(jì)以此確定路面平均亮度。路面亮度的均勻度，是指路面亮度分布均勻程度，均勻度為最小亮度與平均亮度之比。眩光，是指照明設(shè)施產(chǎn)生的極高的亮度或強(qiáng)烈的對(duì)比時(shí)，造成視覺(jué)降低和人眼睛的不舒適感。在道路照明設(shè)計(jì)中，眩光的控制指數(shù)一般為G≥7，即以不能引起降低能見(jiàn)度和不損傷舒適感為原則。誘導(dǎo)性，是沿著道路恰當(dāng)?shù)夭贾谜彰髌?，在燈具的配置上除充分考慮路面亮度分布外，還要通過(guò)透視圖來(lái)檢查其誘導(dǎo)性是否正確。

道路照明的方式很多。燈桿型照明方式較適合我國(guó)城市道路照明光源和照明器的實(shí)際情況。它的特點(diǎn)是，在需要照明的路段可用多種方式設(shè)置路燈，可依道路的線型變化配置照明器，而且具有較好的誘導(dǎo)性，還起到裝飾及點(diǎn)綴環(huán)境、美化城市的作用。特別是燈桿照明增加了燈具的對(duì)地高度，既減少眩光，增加整個(gè)照明設(shè)施的舒適感，又增大增寬亮度分布，得到同樣的亮度均勻度，減少必要的照明器數(shù)量。燈具對(duì)地的高度一般取10-15m較為適合。加長(zhǎng)燈臂增高路面平均亮度，其主要決定于路型和燈型。機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道有綠化隔離帶時(shí)，燈桿布置在機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)綠化隔離帶內(nèi)（兩側(cè)布置方式），非機(jī)動(dòng)車道路的燈臂不宜太長(zhǎng)，以2米較為合適。⑥分隔帶設(shè)計(jì)

分隔帶指的是沿道路縱向設(shè)置的分隔車行道用的帶狀設(shè)施，位于路中線位置的稱中央分隔帶；位于路中線兩側(cè)的稱外側(cè)分隔帶。

⑦綠化帶與人行道

人行道與綠化帶組合設(shè)計(jì)時(shí)，可先按照步行量確定人行道的寬度，其余的做綠帶。如果車行道的交通量較大，可以沿車行道布置較寬的綠帶，如果交通量較小，則盡可能在靠近紅線的一邊布置較寬的綠帶，或布置多條綠帶。

七、存在的主要問(wèn)題及其對(duì)策分析

1)城市布局與交通系統(tǒng)

由于獨(dú)特的自然地理?xiàng)l件，武漢具有形成組團(tuán)城市這種對(duì)交通較友善的布局形態(tài)。但客觀上，卻呈現(xiàn)出一種“被割裂的強(qiáng)大市中心”的狀態(tài)，組團(tuán)相對(duì)獨(dú)立性的弱化，使過(guò)于旺盛的過(guò)江交 通需求成為必然。這與“網(wǎng)絡(luò)型城市”的“大而小，小而大”的良性結(jié)構(gòu)是不相符的。如果城市的增長(zhǎng)，依然是向心型的，無(wú)論從城市發(fā)展還是交通方面看，預(yù)期都是不樂(lè)觀的。

2)機(jī)動(dòng)交通

① 小汽車交通只是次要和輔助交通方式。過(guò)分強(qiáng)調(diào)和關(guān)注小汽車交通在中國(guó)還是根深蒂固。正因?yàn)槿绱?，真正合理和有效的?duì)策難以實(shí)施，或者實(shí)施不到位。

② 交通總量需要控制在城市能夠管理的范圍內(nèi)。如果交通政策明確了小汽車交通的定位，就可以根據(jù)道路設(shè)施的容量和水平，采取有效的措施，控制住小汽車交通的總量和分布。在具備強(qiáng)大公共交通的條件下，甚至可以將環(huán)境和人居質(zhì)量作為更高的目標(biāo)，進(jìn)一步削減小汽車交通。

③ 貨運(yùn)和過(guò)境交通必須有理想的解決方案。武漢特殊的區(qū)位和城市地位，應(yīng)當(dāng)有一個(gè)相對(duì)獨(dú)立，運(yùn)行高效的過(guò)境和貨運(yùn)系統(tǒng)，避免與城市交通系統(tǒng)復(fù)合使用。

3)公共交通

① 公共交通不僅是長(zhǎng)期和可持續(xù)的解決方案，也是進(jìn)行交通需求管理最重要的基礎(chǔ)，公共交通必須為需求管理所削減的小汽車出行者提供足夠的容量和理想的服務(wù)水平。

② 公共交通可以以較低的成本，在較短的時(shí)間迅速提升容量和品質(zhì)。快速公交(BRT)技術(shù)在世界范圍內(nèi)的成功實(shí)踐，證明了上述觀點(diǎn)。雖然BRT在許多方面不如軌道交通，也不能替代 軌道交通，但作為武漢軌道交通成網(wǎng)前的過(guò)渡是可取的，對(duì)武漢持續(xù)和有效地應(yīng)對(duì)交通問(wèn)題應(yīng)當(dāng)是個(gè)好的選擇。特別在道路資源與出行需求矛盾最集中的瓶頸，更應(yīng)當(dāng)調(diào)整資源配置，形成暢通高效的客運(yùn)走廊。

③ 圍繞骨干公交網(wǎng)整合系統(tǒng)。公共交通需要整合成整體網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)提供服務(wù)，這不是調(diào)整幾條線路可以實(shí)現(xiàn)的。線網(wǎng)分級(jí)、建立換乘樞紐、無(wú)障礙換乘公交新票制等，是從結(jié)構(gòu)上提升公交網(wǎng)絡(luò)效率和服務(wù)水平的關(guān)鍵措施。此外，還需要重視公交站點(diǎn)與步行和自行車交通的銜接，以延伸公交服務(wù)范圍，增強(qiáng)吸引力。

八.小節(jié)與體會(huì)

通過(guò)本次的調(diào)查，我們已初步掌握了城市道路設(shè)計(jì)的理論知識(shí)，學(xué)習(xí)了交通的特性，交通調(diào)查的方法，交通流理論，道路 通行能力，交通信號(hào)控制等等基礎(chǔ)知識(shí)。然而，通過(guò)這次為期兩周的實(shí)踐性學(xué)習(xí)，通過(guò)查閱資料，交叉路口的交通量統(tǒng)計(jì)和停車場(chǎng)停車場(chǎng)調(diào)查，收費(fèi)站的參觀等等。我們對(duì)課本的理論知識(shí)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。

通過(guò)本次調(diào)查，我們對(duì)自己的專業(yè)有了更好的認(rèn)識(shí)，也熟悉了自己的工作的對(duì)象，并且深刻的感受到了，未來(lái)的道路暢通情況與我們自己現(xiàn)在對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握程度和熱愛(ài)的程度是十分相關(guān)。扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)是我們能夠有更大的作為基礎(chǔ)，我們應(yīng)該虛心的掌握書本上的知識(shí)點(diǎn)。我們?cè)谠鷮?shí)的學(xué)習(xí)書本上的知識(shí)的同時(shí)，也一定要多多了解外邊的世界，理論聯(lián)系實(shí)際，盡量的能夠多把自己在書本上學(xué)習(xí)到的知識(shí)與我們現(xiàn)實(shí)的交通聯(lián)系起來(lái)，這樣不僅可以提高我們的學(xué)習(xí)興趣，而且可以增大我們實(shí)踐性的提高。當(dāng)然我們共同合作，相互討論不但讓大家的知識(shí)水平有了進(jìn)一步的提高，而且增進(jìn)了我們之間的友誼，團(tuán)結(jié)合作的能力。

關(guān)于這次調(diào)查對(duì)自己城市道路設(shè)計(jì)方面知識(shí)的的應(yīng)用，有了更加深刻而且具體的認(rèn)識(shí)。從而更加堅(jiān)定了自己今后的研究的方向。從而有了更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的打算和計(jì)劃。

第二篇：城市道路綠地調(diào)查報(bào)告

城市道路綠地調(diào)查報(bào)告

常州工學(xué)院

專業(yè)：

環(huán)境藝術(shù) 班級(jí)：

10藝設(shè)一班 姓名：

程浩

學(xué)號(hào)：

10170405 調(diào)查時(shí)間： 2014年10月25號(hào) 調(diào)查地點(diǎn)： 常州市新北區(qū)泰山路

一、調(diào)查目的

道路綠地是城市的骨架，它是城市的活力所在。道路綠化的好壞不僅對(duì)城市面貌起著決定性作用，同時(shí)反映出城市綠化的整體水平。通過(guò)對(duì)新北區(qū)主要道路

綠地的調(diào)查,分析和評(píng)價(jià)新北區(qū)道路的綠地結(jié)構(gòu)、植物應(yīng)用和生長(zhǎng)情況,并探討了道路綠地指標(biāo)、綠地結(jié)構(gòu)、綠地功能三者的相互關(guān)系,溫江道路綠地的植物選擇和植物配置提出建議。

二、調(diào)查內(nèi)容

城市道路的類型按照道路斷面布置形式分為五大類：一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式、四板五帶式以及其他形式。每一種形式各有各的優(yōu)點(diǎn)，但也有各自的缺點(diǎn)。

我們這次城市綠地道路調(diào)查選擇的是新北區(qū)泰山路。雖然泰山路不是新北區(qū)的主要干道，但它也有著它自己的優(yōu)勢(shì)。三板四帶式的道路，即利用兩條分車綠帶吧車行道分成三塊，中間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，連同車道兩側(cè)的行

道樹有四條綠帶。它具有組織交通方便、安全衛(wèi)生防護(hù)及庇蔭效果。泰山路的機(jī)動(dòng)車輛行駛的道路還是挺寬的，有六個(gè)車道。由于泰山路所處的環(huán)境，所以它的車行量還是很大的，它采用這種三板四帶式的道路類型也是合乎常理的。

泰山路的行道樹的種植方式采用的是樹池式的種植，采用的樹種是香樟樹。香樟樹是一種四季常綠的樹種，這樣泰山路可以常年保持綠色的景觀。但是這也有不足的地方。香樟樹是一種可以長(zhǎng)很大的樹種，它的樹冠開(kāi)張也比較大。而泰山路的旁邊有著大量的電線。為了不讓樹枝碰到電線，引發(fā)安全隱患，就需要經(jīng)常性的對(duì)其進(jìn)行修剪，待到樹長(zhǎng)到很大時(shí)就要更換樹木，這就增加了工作量。所以這里不應(yīng)采用香樟樹，可以采用天竺桂或桂花等等。

泰山路的分車綠帶中植物有小葉女貞、紅花繼木和紫薇。將小葉女貞和紅花繼木分區(qū)栽植，并進(jìn)行整齊修剪，將紫薇點(diǎn)綴種植于其中。小葉女貞和紅花繼木都是常綠的灌木，而它們的葉子的顏色不一樣，它們?cè)谒募径伎梢誀I(yíng)造良好的景觀，因此它們是道路綠化的一個(gè)很好的選擇。紫薇是一種落葉小喬木。在春夏時(shí)期，它的花色很美麗，給道路的綠化增添了一份生機(jī)。雖然它是落葉樹種，在秋冬季節(jié)要掉葉，但是它的干式很有型的也是很美的。泰山路的分車綠帶中不足的地方就是植物太單調(diào)，還有分車帶的寬度有點(diǎn)窄。可以將分車帶拓寬一點(diǎn)，在分車帶的某些地方按照季節(jié)擺放一些盆花。這樣也可以增添這條道路的美，是這條道路更有生機(jī)，更吸引人。

這條道路兩側(cè)設(shè)計(jì)了基礎(chǔ)綠帶?；A(chǔ)綠帶將人行道和工廠分隔開(kāi)，也起到了美化環(huán)境的作用。這里的基礎(chǔ)綠帶種植的是草坪。我覺(jué)得在這基礎(chǔ)綠帶中適當(dāng)種植一些草本花卉和矮小并且修剪整齊的灌木效果會(huì)更好。

在泰山路的路口的轉(zhuǎn)角處也有一處綠地，它主要是種植的草地，并在中間點(diǎn)綴一小叢小葉女貞的灌木叢。這豐富了美化效果，但是這顯得有點(diǎn)單調(diào)。如果在這轉(zhuǎn)角處的綠帶中點(diǎn)綴少許有藝術(shù)性的石頭，或是在這綠帶中擺放一些矮小的盆栽草本花卉，會(huì)達(dá)到意想不到的美化效果。

泰山路的車道采用水泥鋪裝而成，人行道的地面鋪裝用的是一般常用的地磚，但是這種地磚的透水性不是很好。在經(jīng)過(guò)雨水的侵蝕后有些地方有些松動(dòng)。應(yīng)該采用透水性較好的鋪裝材料，如一些生態(tài)地磚，或者是將普通的地磚和卵石相結(jié)合鋪裝，或用不規(guī)則的石板鋪裝，這樣可以增加他的透水性。

三、結(jié)束語(yǔ)

優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的道路綠化是人們對(duì)一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市第一印象的重要組成部分。精工細(xì)琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn)，是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造，它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊(yùn)含著文化與藝術(shù)的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要的標(biāo)志。

道路綠化不僅具有景觀效果，而且是改善城市道路生態(tài)環(huán)境的一項(xiàng)重要的城市市政基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)用植物生態(tài)功能的生物措施是取得城市生態(tài)環(huán)境良好循環(huán)的根本出路。

第三篇：城市道路論文

城市道路中道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要性

一、課程綜述

當(dāng)今社會(huì)，道路不僅可以承載交通，拉近兩地區(qū)之間的關(guān)系，更是城市之內(nèi)個(gè)體活動(dòng)的載體，城市之間經(jīng)濟(jì)文化交流的紐帶，國(guó)家內(nèi)外國(guó)民生活，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，文化交流等的生命脈絡(luò)。

城市道路關(guān)系到整個(gè)城市的活動(dòng)，本門課程我充分學(xué)習(xí)到了城市道路的分類、規(guī)劃以及城市發(fā)展中道路的有效改善措施，也了解到了城市道路為了適應(yīng)城市的人流、車流順利運(yùn)行，城市道路要具有適當(dāng)?shù)穆贩匀菁{繁重的交通。其次，城市中道路要堅(jiān)固耐久，平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛。少揚(yáng)塵、少噪聲以利于環(huán)境衛(wèi)生。要有便利的排水設(shè)施以便將雨雪水及時(shí)排除。要有充分的照明設(shè)施以利居民晚間活動(dòng)和車輛運(yùn)行。道路兩側(cè)要設(shè)置足夠?qū)挼娜诵械馈⒕G化帶、地上桿線、地下管線。此外，城市道路還要能夠?yàn)楦鞣N災(zāi)害的應(yīng)急救助提供方便，也要考慮到城市居民的娛樂(lè)活動(dòng)，為露天文娛活動(dòng)提供場(chǎng)地等。城市道路根據(jù)城市道路系統(tǒng)中的地位和交通功能，分為快速路，主干路，次干路，支路。這條條路滿足了城市中個(gè)體群體出行、文娛以及經(jīng)濟(jì)文化交流的不同需要，但是由于城市的發(fā)展，人口的集中，各種交通工具大量增加，城市交通日益擁擠，公共汽車行駛速度緩慢，道路堵塞，交通事故頻繁，人民生活環(huán)境遭到廢氣、噪聲的嚴(yán)重污染。解決日益嚴(yán)重的城市交通問(wèn)題已成為當(dāng)前重要課題。

二、專題論述

隨著城市建設(shè)的發(fā)展,道路交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注,安全問(wèn)題已經(jīng)被提到重要的地位。因此,在大力發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)的同時(shí),必須將安全意識(shí)引入道路的設(shè)計(jì)中,通過(guò)加強(qiáng)科學(xué)合理的道路設(shè)計(jì),來(lái)有效地控制交通安全,實(shí)現(xiàn)城市社會(huì)的安全和平。

城市道路交通安全是指某一城市、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴(yán)重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設(shè)施與交通管理的水平。對(duì)于一個(gè)城市而言,加強(qiáng)城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交

通事故的發(fā)生,并對(duì)增加社會(huì)效益具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。比如，在交叉口增強(qiáng)交通的信號(hào),避免行人與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互的干擾對(duì)交通信號(hào)產(chǎn)生影響。對(duì)于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護(hù),不能使雨天的積水對(duì)道路的交通有一定的影響。對(duì)與道路中的路面設(shè)計(jì)的問(wèn)題,要根據(jù)科學(xué)來(lái)建造,不能因?yàn)檎挠绊懚`背科學(xué)的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開(kāi)等問(wèn)題產(chǎn)生。

以前,國(guó)內(nèi)外對(duì)交通事故的研究,并未從道路線形設(shè)計(jì)的因素考慮其責(zé)任后果,因而形成交通事故與之無(wú)關(guān)的假象,以致造成在設(shè)計(jì)過(guò)程中,往往偏重于在滿足規(guī)范要求的前提下,以節(jié)省工程量、減少工程造價(jià)和利于施工方面考慮甚多,而很少考慮其使用的安全性。

與路段上的行車狀況不同,平面交叉口的行車要復(fù)雜一些,因?yàn)榻徊婵诖嬖谥^多的交通沖突,司機(jī)在行車時(shí)不僅要考慮被交道路車輛的行車軌跡、速度,同時(shí)也要考慮本道路上對(duì)向車輛甚至本車道前方車輛的行車狀態(tài)。在交通事故發(fā)生的地點(diǎn)中,發(fā)生在交叉口的事故比例是相當(dāng)高的。所以，在規(guī)劃道路中交叉口時(shí)候，要合理設(shè)置交叉口的數(shù)量及位置，避免使用畸形交叉口（多用Y型或者T型），控制好交叉口的面積等。

在道路設(shè)計(jì)中，道路平縱線形與平縱組合問(wèn)題也是很重要的問(wèn)題。平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡,并與地形、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。平面線形設(shè)置是否合理,是否適合駕駛員的心理、視覺(jué)和習(xí)慣,是交通安全的一個(gè)重要因素。選用曲線半徑時(shí),應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào),不應(yīng)突然采用小半徑曲線，當(dāng)受到地形地物條件限制而采取了極限半徑時(shí)必須同步設(shè)計(jì)相應(yīng)的安全措施?？v斷面線形應(yīng)與地形相適應(yīng),設(shè)計(jì)成視覺(jué)連續(xù)、平順而圓滑的線形,避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏;應(yīng)注意縱坡度盡量不采取極限值;縱斷面設(shè)計(jì)必須滿足視距要求。各級(jí)公路必須對(duì)連續(xù)上坡和連續(xù)下坡路段按平均縱坡進(jìn)行控制。對(duì)于連續(xù)下陡坡路段,為減少剎車失靈事故,可設(shè)緊急避險(xiǎn)區(qū)以利車輛緩沖停下,避險(xiǎn)區(qū)出入口應(yīng)與路面標(biāo)高接順。避險(xiǎn)區(qū)場(chǎng)地須整平并填筑砂礫等粗糙材料,并沿車輛駛?cè)敕较蛑饾u加高, 以利于車輛減速停止,盡頭坡面應(yīng)掛廢舊輪胎緩沖車輛碰撞。阻車區(qū)內(nèi)砂礫厚度不小于30 cm, 應(yīng)保持松散狀態(tài),不必壓實(shí)。行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系,不良的線形組合往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因。道路路線設(shè)計(jì)時(shí),必須注重平、縱面的合理組合。不僅應(yīng)滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求,而且應(yīng)考慮駕駛者在視覺(jué)和心理方面的要求。平縱組合設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮汽車動(dòng)力學(xué)、駕駛員視覺(jué)和心理方面要求、路面排水要求等,以提供給道路用戶良好的駕駛環(huán)境。

交通安全設(shè)施的作用一是主動(dòng)安全引導(dǎo),規(guī)范駕駛員的駕駛行為，二是被動(dòng)安全防護(hù),在發(fā)生交通事故后,通過(guò)適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施保證人員和車輛安全。因此,完善、合理的交通安全設(shè)施, 對(duì)預(yù)防、減少交通事故的發(fā)生率有非常重要的作用。根據(jù)公路、交通、環(huán)境條件選用適當(dāng)?shù)慕煌?biāo)志，使其能夠充分發(fā)揮其引導(dǎo)交通流的功能。視線誘導(dǎo)設(shè)施應(yīng)根據(jù)公路線形、路側(cè)危險(xiǎn)程度和其他設(shè)施的應(yīng)用情況選擇合理的設(shè)施形式。

三、收獲體會(huì)

通過(guò)本門選修課的學(xué)習(xí)，我不僅認(rèn)識(shí)了城市道路規(guī)劃在整個(gè)城市規(guī)劃體系中的重要性，更學(xué)習(xí)到了城市道路的基礎(chǔ)知識(shí)，城市道路的分類、各種公路的主要職能、立交橋的種類和我國(guó)大中城市的道路；當(dāng)然，還有城市中道路的前期設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)原理以及后期的修筑與完善是如何進(jìn)行的，也有我國(guó)目前城市道路職能行駛中交通事故等的快速處理、全國(guó)各地已經(jīng)在運(yùn)行的鐵路線路、城市地鐵城鐵線路、規(guī)劃中的鐵路、地鐵、輕軌等。

道路與我們的生活息息相關(guān)，但是以前從來(lái)沒(méi)有仔細(xì)思考過(guò)道路的形成對(duì)于我們的城市生活有何重要性，或者說(shuō)如何建造一條道路使得城市部分居民乃至城市整體可以合理的利用?，F(xiàn)在我可以簡(jiǎn)單的將城市的各個(gè)線路中的路進(jìn)行分類，并且可以初步的找出該路段交通擁堵中道路設(shè)計(jì)的小問(wèn)題等，雖然這樣的收獲不足以改變我們目前的城市生活，但是相信所學(xué)的結(jié)合我所在的測(cè)繪這個(gè)專業(yè)，會(huì)在以后工作中有很大用處。

思考題

1.道路的坡度是否越小越好？

答：是越小越好，上坡時(shí)燃油的內(nèi)能大部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，坡度越小越?jié)省能源，爬起來(lái)越省力。

2.如何消除道路上下坡之間的折點(diǎn)？

答：一般道路坡度變化都需要設(shè)置豎曲線，就是用半徑R的圓曲線來(lái)消除上下坡之間的折點(diǎn)。

3.為何汽車上坡會(huì)“開(kāi)鍋”？

答：燃油的內(nèi)能大部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，使發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫度升高，導(dǎo)致沸騰。

第四篇：城市道路論文

城市道路工程

城市道路是指在城市范圍內(nèi)具有一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、作用、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能，我國(guó)目前將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路及支路。城市各重要活動(dòng)中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運(yùn)行距離。城市的各次要部分也須有道路通達(dá)，以利居民活動(dòng)。城市道路繁多又集中在城市的有限面積之內(nèi)，縱橫交錯(cuò)形成網(wǎng)狀，出現(xiàn)了許多影響著相交道路的交通流暢的交叉路口,所以需要采取各種措施,如設(shè)置色燈信號(hào)管制、環(huán)形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流暢。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾,要組織分道行駛,用隔離帶、隔離墩、護(hù)欄或劃線方法加以分隔。城市公共交通乘客上下須設(shè)置停車站臺(tái)，還須設(shè)置停車場(chǎng)以備停駐車輛。要為行人橫過(guò)交通繁忙的街道設(shè)置過(guò)街天橋或地道，以保障行人安全又避免干擾車輛交通；在交通不繁忙的街道上可劃過(guò)街橫道線，行人伺機(jī)沿橫道線通過(guò)。城市道路的特點(diǎn)：城市道路是城市交通和公共設(shè)施的承載體，對(duì)城市的可持續(xù)發(fā)展和文化傳承具有重要的作用。由于城市道路具有的公共性、公益性、交通特殊性，其與公路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路等相比具有其特殊性，這主要表現(xiàn)在：1.設(shè)計(jì)內(nèi)容涵蓋廣，城市道路不同其他道路，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)不僅涵蓋電力管道、排水管道、道路照明、綠化等其他道路具備的要素外，還要涵蓋供熱、燃?xì)狻⑴盼鄣纫亍?.道路改造維護(hù)頻繁，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市改造力度的加大，城市道路擴(kuò)寬、改造、維護(hù)工程量繁重，但這些項(xiàng)目普遍較小，呈現(xiàn)出零碎性、分散性、局域性等特點(diǎn)。3.施工復(fù)雜，城市道路施工容易受多方面因素影響，如地形、拆遷費(fèi)用、建筑物等，在進(jìn)行施工不僅要考慮電力、通訊、排污、氣暖等地下管道，還要涉及人流、建筑等地面因素，同時(shí)對(duì)城市道路施工時(shí)一般采取半封閉施工，否則會(huì)引起城市交通堵塞。4.交通特殊性，城市道路的交通運(yùn)行體由公交車、小型汽車、自行車、電動(dòng)車和行人組成，城市道路依據(jù)交通運(yùn)行體被劃分了不同的區(qū)域道路，如機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、公交專用道等，實(shí)現(xiàn)了不同交通運(yùn)行體的行駛分離。此外，城市道路的設(shè)計(jì)速度較低，一般不超過(guò)60Km/h。5.城市道路的管理隸屬與公路不同，公路建設(shè)屬于交通運(yùn)輸部，二城市道路屬于住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，這樣的設(shè)置充分考慮了城市道路的特殊性和涉及內(nèi)容的廣泛性，有利于根據(jù)其特殊性制定專門管理措施或標(biāo)準(zhǔn)。城市道路設(shè)計(jì)的要求：一般認(rèn)為，城市交通的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)人、車輛或其他物體在道路上移動(dòng)，因此城市道路設(shè)計(jì)與公路施工設(shè)計(jì)有本質(zhì)區(qū)別，即城市道路以服務(wù)人為主要目的，公路以服務(wù)車為主要目的。以往城市道路的“以車為本”思想在當(dāng)今社會(huì)已經(jīng)滯后，在今后的城市道路施工設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)把“以人為本”作為出發(fā)點(diǎn)，同時(shí)考慮道路-車輛-周圍環(huán)境的聯(lián)系。這樣，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路的安全性和合理性，還能將城市道路建設(shè)為舒適、宜人、通暢的交通承載體，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代城市的可持續(xù)發(fā)展。在進(jìn)行現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)時(shí)要滿足幾個(gè)要求：1.人性化要求，城市道路應(yīng)“以人為本”，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)體現(xiàn)人的重要性，不僅注意到道路的基本功能，又能滿足人的心理和生理需求，如進(jìn)行建設(shè)無(wú)障設(shè)施、道路交通穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)等，這樣不僅不影響到道路的基本作用，同時(shí)又使行人獲得了舒適、和諧和自然的心理感覺(jué)。2.空間要求，在進(jìn)行規(guī)劃城市道路空間時(shí)應(yīng)充分的研究地表上下和高架立體空間的聯(lián)系和影響，因?yàn)槌鞘械缆凡粌H承擔(dān)著作為交通載體作用，同時(shí)承擔(dān)著管路鋪設(shè)、道路景觀、城市特色等其他功能。因此，在進(jìn)行城市道路空間規(guī)劃時(shí)要將公共設(shè)施空間、公共交通空間、行人機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車空間以及其他作用空間統(tǒng)籌考慮，最終實(shí)現(xiàn)道路空間與基礎(chǔ)交通功能的有機(jī)結(jié)合。3.路權(quán)合理分配要求，在城市道路施工設(shè)計(jì)時(shí)要充分的考慮路權(quán)分配問(wèn)題，綜合考慮路上行人、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的交通運(yùn)行方式，并據(jù)此對(duì)不同的交通運(yùn)行體劃分合理的道路權(quán)限，實(shí)現(xiàn)道路資源分配的合理和公平，保障各交通運(yùn)行體的安全。4.城市景觀要求，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮到道路景觀的重要性，要在城市道路景觀風(fēng)貌、道路特色、道路空間組合等方面進(jìn)行綜合考慮，通過(guò)對(duì)道路結(jié)構(gòu)、照明、尺寸等方面的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的特色。

城市道路設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)：城市道路可分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路。交通性道路主要作用于道路交通，適用于城市內(nèi)部不同區(qū)域之間的交通轉(zhuǎn)移，表現(xiàn)為對(duì)機(jī)動(dòng)車輛道路要求較高，對(duì)非機(jī)動(dòng)車輛和行人道路要求較低的特點(diǎn)，在進(jìn)行交通性道路施工時(shí)交通標(biāo)志、道路護(hù)欄、路旁照明設(shè)備、候車設(shè)施等設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)單明了，以便交通運(yùn)行體能夠及時(shí)了解路況和交通管理。生活性道路更多地考慮了人的需求，如人行道、人行橫道、公交車專用道等，實(shí)現(xiàn)了人車分離，在進(jìn)行生活性道路規(guī)劃時(shí)要細(xì)致入微，合理布局，增設(shè)各類道路管理設(shè)施控制車流和車速，以便滿足行人的安全性和有效空間，創(chuàng)造出安全、舒適、宜人的道路交通環(huán)境。商業(yè)性道路一般設(shè)在商業(yè)繁華，或擁有大型購(gòu)物和娛樂(lè)場(chǎng)所的兩側(cè)，主要表現(xiàn)則是需要一定的交通承載能力以滿足大量行人交通。在進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮行人交通安全和購(gòu)物娛樂(lè)的方便性，不僅要設(shè)置專門候車區(qū)域，還要增設(shè)專用行人過(guò)街橫道，以滿足大量商業(yè)性道路的大人流量。景觀性道路一般布置在能夠體現(xiàn)城市特色或風(fēng)貌的重點(diǎn)路段，以行人休閑和道路綠化為主要目的，道路一般呈對(duì)稱性，寬廣性、人車較遠(yuǎn)隔離性等特點(diǎn)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮開(kāi)道路放綠地與行人區(qū)域相結(jié)合的布置方式。

城市道路是交通的直接載體,道路橫斷面是道路的平、縱、橫三要素設(shè)計(jì)的有效組成部分。道路橫斷面設(shè)計(jì)的好壞關(guān)系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景觀等方面。城市道路橫斷面的形式直接或間接地成為道路交通流種類及交通量大小的影響因素之一,合理的道路橫斷面形式一方面可以保證車流的暢通；另一方面可以通過(guò)合理綠化布置減少交通對(duì)環(huán)境的污染。近年來(lái)機(jī)動(dòng)車的數(shù)量雖逐年增加,但車種增長(zhǎng)比例不一,城市道路上車輛的行駛特性也發(fā)生了許多根本變化。具體表現(xiàn)在以下方面:道路上行駛車種的典型變化是小汽車日益增多；貨車白天流量減少,夜間大貨車及特大型集裝箱車增多；自行車逐漸減少,摩托車數(shù)量可觀；隨著人們生活水平的提高,道路的步行、休閑功能日益增強(qiáng);隨著環(huán)境意識(shí)的加強(qiáng),人們對(duì)道路綠化功能提出了更高的要求。

城市道路橫斷面是指道路中心線的法線方向斷面,它由車行道、人行道、分隔帶等組合而合。一般而言,其規(guī)劃設(shè)計(jì)必須綜合考慮交通需要、建筑藝術(shù)、日照通風(fēng)、減災(zāi)防災(zāi)、管線布置等方面要求。但我國(guó)城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)在理清功能、分期實(shí)施、機(jī)非分流、保護(hù)城市特色等方面存在不少問(wèn)題,很難保障城市交通與城市特色的可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)城市呈緊湊型布局形態(tài),建成區(qū)內(nèi)人口高度密集,人均建設(shè)用地指標(biāo)遠(yuǎn)低于西方發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)有水平,大中城市土地資源處于極度短缺狀態(tài),隨著我國(guó)城市化水平及城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高,這種狀況將呈進(jìn)一步加劇趨勢(shì)。在我國(guó),一方面道路建設(shè)資金極其有限,另一方面城市機(jī)動(dòng)車保有量正在迅猛增長(zhǎng)。因此,城市道路橫斷面應(yīng)當(dāng)如何科學(xué)合理分配,如何在適應(yīng)交通需求的前提下盡可能提高土地資源利用效率,如何在有限的資金條件下盡可能提高資金利用效率顯得尤為重要。

注重道路功能設(shè)計(jì),提高城市道路的宜人氛圍城市道路橫斷面分配必須體現(xiàn)不同類別交通在不同類別道路上的優(yōu)先級(jí)差異,從快速路到支路,行人、自行車優(yōu)先級(jí)應(yīng)越來(lái)越高,但小汽車等機(jī)動(dòng)車優(yōu)先級(jí)需愈來(lái)愈低。地面常規(guī)公交在各類道路上都應(yīng)體現(xiàn)一定的優(yōu)先性,提高公共交通可達(dá)性,方便居民出行。為實(shí)現(xiàn)各類道路預(yù)期設(shè)計(jì)功能,為體現(xiàn)不同類別交通流的優(yōu)先級(jí)差異,建議道路非機(jī)動(dòng)車道、人行道寬度設(shè)計(jì)需打破傳統(tǒng),其規(guī)劃設(shè)計(jì)寬度宜隨著道路等級(jí)的提高而適度變窄。

我國(guó)城市地下管網(wǎng)布設(shè)尚未考慮采用綜合管溝方式。一般而言,道路等級(jí)越高,所需布設(shè)的管線就越多,對(duì)路側(cè)帶、非機(jī)動(dòng)車道的寬度要求就愈大,所以在道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)這些寬度尺寸往往是由管線布置而不是交通的需要決定的。我國(guó)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)各類道路的綠地率提出很高要求,我國(guó)城市,除部分南方風(fēng)景旅游城市外,城市干路綠化水平多未達(dá)到規(guī)范要求。因此,干路為滿足管線布設(shè)等非交通功能而增加的路側(cè)帶、人行道寬度可設(shè)為綠化帶,以改善城市景觀,提高城市道路的宜人氛圍,減緩機(jī)動(dòng)車交通帶來(lái)的噪聲、尾氣等環(huán)境污染。

我國(guó)城市交通將要經(jīng)歷機(jī)動(dòng)化發(fā)展歷程,人們應(yīng)吸取美國(guó)道路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),在道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中,必須考慮步行友好,注重街道景觀設(shè)計(jì),注重連續(xù)安全步行系統(tǒng)建設(shè),主次干路必須設(shè)置分隔帶和行人、自行車過(guò)街安全島,以適應(yīng)我國(guó)老齡化時(shí)代的到來(lái),提高道路安全性,體現(xiàn)道路為廣大居民服務(wù)的最基本功能。合理確定機(jī)動(dòng)車車道寬度,節(jié)約道路用地資源,降低工程造價(jià)。我國(guó)現(xiàn)行《規(guī)范》的車道寬度標(biāo)準(zhǔn)就采用城市道路平面交叉口的選擇在選擇城市道路平面交叉口確定的時(shí)候，選擇的首要條件是要有一個(gè)理想的、最好的位置。同時(shí)交叉口的位置要按照城市道路平面交叉口道路的等級(jí)、計(jì)算行車速度、轉(zhuǎn)向車流的分布和交通量、自然條件和地形條件等因素選定，重點(diǎn)應(yīng)考慮以下三個(gè)方面：

1.平面線型。平面線型的選擇好壞直接影響著城市道路交叉口，要選擇有道路是直線的地方作為平面線性的選擇位置，這樣行車不僅能順利的通過(guò)，還能降低交叉的長(zhǎng)度，假如是在有曲線上拼接的話，那么也要盡可能的大半徑曲線上（不設(shè)超高的曲線），繞開(kāi)在小半徑曲線上，由于在小半徑曲線上對(duì)于路面會(huì)平順銜接，使行車安全和戰(zhàn)地都是不方便的。所以，咋拼接的時(shí)候，要認(rèn)真考慮到正交或較大角度斜交，最小交角不宜小于45°。

2.地形條件。要選擇在地面平整、而且還要是在視野開(kāi)闊的地段選擇拼接，在挖方地段的時(shí)候要繞開(kāi)有路段路拼接的地方，因其對(duì)于行車視線及路基排水均為不利。

3.豎向條件。交叉口應(yīng)盡量選擇在水平坡段上，如條件限制，亦應(yīng)設(shè)在平緩坡段上。

銜接方式的確定：在城市道路交叉口的豎向布置上，要按照、并符合行車舒適、排水通暢及視線開(kāi)闊的要求，在道路互相交錯(cuò)的時(shí)候要在道路交叉口平順的面上，這項(xiàng)能夠使道路上的水及時(shí)的排除。如果是在不論是道失控制要求嚴(yán)格的情況，應(yīng)避免使用這種方法，因?yàn)樗赡軙?huì)給路基排水和線路拉坡造成困難。變坡銜接法。這種方法的銜接點(diǎn)位置及銜接斷面與順坡法一樣的，區(qū)別在于銜接點(diǎn)后的線路縱坡不采用接既有路的路面橫坡進(jìn)行順坡而是以銜接點(diǎn)為變坡點(diǎn)，采用平坡或較緩的上坡為銜接縱坡。這樣情況下，可以補(bǔ)充順坡法的缺陷，比較適用于在挖方地段的時(shí)候路基排水困難和高程損失受限制的銜接條件。不好的方面就是銜接點(diǎn)會(huì)有坡度變化，在交叉口上沒(méi)有平順的路面，同時(shí)會(huì)使路面上的排水困難，過(guò)往的車輛也會(huì)受到影響，所以在運(yùn)用這種辦法的時(shí)候，要考慮到它的不足之處。平交口立面設(shè)計(jì)平交口的設(shè)計(jì)主要是以平交口立面設(shè)計(jì)為主。平交口立面設(shè)計(jì)主要是按照縱斷面，道路橫坡進(jìn)行設(shè)計(jì)，再設(shè)計(jì)的時(shí)候要盡量使路面等高線圓滑，不要有棱角突出，在車道轉(zhuǎn)彎的時(shí)候想到車道橫坡方向及大小，同時(shí)還要想到被交路是新建筑的道路還是老道路的問(wèn)題，更要想到交叉口排水的問(wèn)題。

立面設(shè)計(jì)的要求和原則：在設(shè)計(jì)交叉口的時(shí)候要求主要是，使主要道路的過(guò)往車輛順利通過(guò)，在主要道路的過(guò)往車輛不受到影響下，稍微的改變一下縱坡和橫坡，目的是為了照顧次要道路的行車需要。設(shè)計(jì)的原則是：在同一等級(jí)互相交錯(cuò)的時(shí)候，維護(hù)自己的縱坡沒(méi)有變化，來(lái)改變別處的橫坡度。在主要和次要道路互相交錯(cuò)的時(shí)候，那么，主要道路的縱面和橫斷面不改變，然后把次要道路的雙坡橫斷面慢慢地與主道路的縱坡相一致的單坡橫斷面，這樣做的目的是方便與主道路的交通順利。在設(shè)計(jì)的時(shí)候，切記一定要有一個(gè)道路的縱坡方向背離交叉口，去目的是有利于排出水。交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于行車。交叉口立面設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。

路橋過(guò)渡段因不均勻沉降出現(xiàn),按原有縱斷面設(shè)計(jì)圖無(wú)法施工,而進(jìn)行道路調(diào)坡時(shí)最小坡長(zhǎng)達(dá)不到規(guī)范最小值要求高架道路或多跨大橋在建設(shè)中因施工誤差或不同結(jié)構(gòu)的差異沉降使得按縱斷面設(shè)計(jì)圖施工可能造成結(jié)構(gòu)安全性不足、附屬結(jié)構(gòu)設(shè)施需要重新返工等一系列問(wèn)題,且按現(xiàn)狀標(biāo)高進(jìn)行調(diào)坡時(shí)最小坡長(zhǎng)達(dá)不到規(guī)范最小值要求。綜上所述,在路面大修及改擴(kuò)建工程中均會(huì)遇到縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)難以達(dá)到,如強(qiáng)制執(zhí)行時(shí)可能會(huì)影響結(jié)構(gòu)安全、增加不必要的造價(jià)等問(wèn)題但從使用要求上又必須滿足行車平穩(wěn)、舒適且不影響交通安全等要求,因此針對(duì)性地提出相對(duì)應(yīng)縱斷面指標(biāo)作為設(shè)計(jì)參考依據(jù)非常重要.Urban road engineering

City road is a certain technical conditions and facilities in the city within the road.According to the road in the city road system status, function, traffic function and service function of the buildings along the city road, at present in our country will be divided into four categories: expressway, trunk road, secondary road and branch to be convenient.The road connection between the city various activity centers, to shorten the distance running vehicle.The major part of the city to have road access, to facilitate the residents activities.There are concentrated in the city road within the limited area of the city, arranged in a crisscross pattern reticular formation, there are many influences the intersection of road traffic flow intersection, So it is necessary to take various measures, such as setting the color light signal control, ring cross, traffic, etc.in order to facilitate the smooth traffic interchange.City traffic tools of various kinds, the speed gap, in order to avoid each other obstacles, to organize the traffic lane, isolation pier with belt, guardrail or scribing method to separate the passengers.City public transportation shall set the parking platform, but also set the parking lot for parking vehicles.To set up a bridge or tunnel across the street for pedestrians to cross the busy street, to protect the safety of pedestrians and vehicles to avoid interference in traffic;traffic on the street across the street crossing, pedestrians waiting to cross the road along on line Too.City Road has its unique features: public, public welfare, traffic particularity, and road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, forest road, road, road, forest road, forest road, road, forest road, forest road, road, forest road, forest road, road, rural road, road, road, rural road.To increase the speed of development and efforts to transform the city, city road widening, renovation, maintenance of engineering quantity heavy, but the project is generally small, showing a fragmented, decentralized, complex characteristics of local.3.construction, city road construction is easy to be affected by many factors such as topography, relocation costs, buildings, in construction we should consider not only the electric power, communications, sewage, gas heating and other underground pipelines, but also relates to the flow of people, buildings and other ground factors, at the same time on the city road construction is usually adopted semi closed construction, otherwise it will cause traffic jam in the city of.4.traffic, city road traffic by bus, small cars, Bicycle, electric vehicles and pedestrians, the city road according to the traffic system is divided into different areas, such as motor vehicles, non motorized vehicles, sidewalks, bus lanes, etc., in addition, the design speed of urban roads is lower, generally not more than 60Km/h.5.City Road, belonging to the Ministry of transport, highway construction belonging to the Ministry of housing and urban and rural construction, such as the full consideration of the particularity of urban roads and the content of the wide range of special management measures or standards.Urban road design requirements: generally, the essence of urban traffic is to achieve people, vehicles or other objects on the road, so the urban road design and road construction design has essential difference, that is, the main purpose of urban road construction design, road to serve as the main purpose of the past, the city road construction design should take the “people-oriented” as a starting point, taking into account the road vehicles.The traffic load, so as to realize the sustainable development of modern city.To meet several requirements in the modern city road design: 1 human requirements, city roads should be “people-oriented”, should reflect people's importance in the city road design, the basic functions of attention not only to the road, but also can satisfy people's psychological and physiological needs, such as building barrier free facilities, road traffic calming design.The basic function of this not only affects the road, while the pedestrian was comfortable, harmonious and natural psychological feeling.2.space requirements, should be fully in the planning of the surface space on the city road and elevated stand Contact and influence of body space, because the city roads not only bear the traffic as carrier, and bear the pipe laying, road landscape, city features and other functions.Therefore, the public space in the city road planning, public traffic space, pedestrian space and other motor vehicles and non motor vehicles and consider the role of space finally, realize the organic combination of road space and traffic function based.3.row distribution requirements, to fully consider the rightdistribution problems in design and construction of the city road, considering the pedestrians, non motor vehicles and motor vehicle traffic operation mode, and according to different traffic Running the body to divide the reasonable road authority to realize the reasonable and fair of road resources allocation to ensure the safety of.4.city landscape requirements.In the design of urban road to take full account of the importance of road landscape, road features, road space combination, etc., through the design of road structure, lighting, size and other aspects, reflects the characteristics of modern cities.City road design details: city road transportation can be divided into the road of life, road, commercial road and landscape of the road traffic roads.A major role in road traffic, suitable for different regions inside the city transportation between the transfer performance of motor vehicles on the road to high, non motor vehicles and pedestrian road requirements low characteristic, in the traffic of road construction traffic signs, road fence, street lighting, facilities design should be simple and clear, so that traffic can timely understand the conditions and life of road traffic management.More consideration of the needs of people, such as sidewalks, crosswalks, bus only With the road, realize the separation of people and vehicles, in the life of road planning should be meticulous, reasonable layout, set up all kinds of road traffic and vehicle speed control facilities management, in order to satisfy the safety and efficiency of pedestrian space, create a safe, comfortable and pleasant environment, road traffic.Commercial road is generally located in the bustling commercial.Or with shopping and entertainment on both sides, the main performance is the need of certain traffic carrying capacity to meet a lot of pedestrian traffic.In the planning and design should consider the convenience of the traffic safety and shopping and entertainment, not only to set up a special waiting area, plus special pedestrian crosswalk, to meet the Landscape road is generally arranged in the main road, which can reflect the characteristics of the city, the main purpose of pedestrian leisure and road greening is the main purpose, the road is generally symmetrical, broad and far isolation.Urban road is the direct carrier of traffic, the road is the road, vertical and horizontal three factor design is effective.The road cross section design is related to traffic safety, traffic safety, road function, traffic capacity, urban landscape, urban landscape and other aspects.The form of urban road traffic flow is directly or indirectly.There are many changes in the driving characteristics of the vehicle.The typical changes of the road are the increase of the car, the reduction of the traffic flow, the increase of the number of vehicles and the large container trucks, the increase of the number of bicycles, the improvement of the living standard, the increasing of the Road, and the higher requirements.City Road cross section refers to the normal direction of the center line of the road section, which consists of roadways, sidewalks, strip combinations and so on.Generally speaking, the design must consider the traffic needs, architectural art, sunshine ventilation, disaster prevention, pipeline layout and other aspects of the requirements.But China's City planning and design in the clear road cross section the function, phased implementation, non diversion, there are many problems in protecting the city characteristics, it is difficult to guarantee the sustainable development of city traffic and city characteristics.Our city is a compact layout, built-up area population density, per capita construction land index lower than the current level of western developed countries, large In the extreme shortage of land resources in the city, along with the social and economic development level of our country city and city level increases, this situation will further exacerbate the trend.In our country, on the one hand, the road construction funds is extremely limited, on the other hand the number of city vehicles are in rapid growth.Therefore, how to scientific and reasonable city road cross section the distribution, how to adapt to the traffic demand as much as possible under the premise of improving the efficiency of utilization of land resources, how to improve the efficiency of capital is particularly important in the conditions of limited funds.Focus on road design, improve the urban road of urban road cross section distribution must reflect the different types of traffic on different road, from the road to the branch, pedestrian, bicycle priority should be more and more low, but the car and other vehicles priority should be reflected in a certain priority, improve public transport accessibility, to reflect the different types of traffic flow priority differences, proposed road non machine moving lane, pavement width design need to break the tradition, the width of the planning design with the road The level of the increase is modest.Our country city underground pipe network layout has not been considered by utilitytunnel.Generally speaking, the higher the level of the road, pipeline layout required more and more, the road side band width requirements of non motorized vehicle lane is big, so the road cross section design when the width is often determined by the pipeline layout rather than traffic.Our country < city greening planning and design specification > on all types of road greening rate put forward high requirements, our country city, in addition to the southern part of scenic tourist city, city road greening level does not meet the specification requirements.Therefore, in order to meet the road layout pipeline and other non transport function and increase the roadside sidewalk belt.Wide Degree can be set for the green belt, to improve the urban landscape, improve the urban road, pleasant atmosphere, reduce the noise of motor vehicle traffic, pollution and other environmental pollution.Our city traffic going through mechanization development, people should draw lessons from the United States in the planning and design of road construction, road transect, must consider the pedestrian friendly, on the street landscape design, focus on the construction of pedestrian system for safety, must set up separate primary roads and pedestrian, bicycle crossing safety island, in order to adapt to the times the arrival of China's aging, improve road safety, the most basic function of road service for the residents.Reasonably determine the motor vehicle lane width, road to save land resources, reduce the cost of the project.The current < standard > lane width specification of China by City Road intersection selection In the choice of Urban Road intersection, the first condition is to have an ideal, the best position.At the same time, the location of the intersection of urban road level, calculate the speed, the distribution and traffic volume, natural conditions and terrain conditions and other factors, the focus should be considered in the following three aspects: The 1 plane line.Choose good or bad plane design directly affects the city road intersection, to choose the road is straight as local position selection of plane linear, this road can not only pass through, but also can reduce the length of the cross, if it is in a curve splicing, it should be as large as possible curve radius the(no high curve), bypassing the small radius curve, due to the small radius curve on the road will be connected smoothly, so that traffic safety and battlefield are not convenient.Therefore, when ye mosaic, to give careful consideration to the orthogonal or large angle oblique angle, the minimum of not less than 45 degrees 2 terrain conditions.To choose the flat on the ground, but also is the choice of splicing in the vision area, when the excavation location to avoid road stitching places for their driving line of sight and subgrade drainage are unfavorable.3 vertical conditions, the intersection should be chosen at the horizontal slope, such as the condition of the condition, and it should be located in the gentle slope section.The vertical layout of the urban road intersection, according to, and in line with the requirements of road traffic, drainage unobstructed and line of sight, this can make the road surface of the water in time.If it is in no way, because it may cause difficulties in subgrade drainage and line pull.The difference lies in the convergence of the line.For grade, the flat slope or slower uphill convergence for the longitudinal slope.This case can complement the paramagnetic defects slope method, is suitable for the time of subgrade drainage difficulties and elevation loss restricted conditions in the cohesion of the excavation site.The bad aspect is the convergence point there will be no change in slope.A smooth road in the intersection, and the drainage difficulty on the road, passing vehicles will be affected, so when using this method, taking into account its shortcomings.The design of intersections vertical design of intersection is the main intersection facade design.The facade design is the main intersections according to the vertical section, cross slope of the road Design, and then design the time to try to make the road contour smooth, not a corner, in the lane when the direction of the lane and the direction of the lane and the size of the road, but also the road is a new road construction is still the old road problems, but also to think about the intersection of drainage.The design requirements and principles: in the design of the main road, the main road passing vehicles, the main road in the past vehicles are not affected, the purpose is to take care of the main road.The design principle is: in the same level, maintenance of their longitudinal slope without change, to change the other side of the road.The purpose is to facilitate the traffic smoothly with the main road, in the design of the time, remember that there must be a way of the longitudinal direction of the deviation from the intersection, to the purpose is conducive to the discharge of water.Luqiao transition section due to uneven subsidence occurs, according to the original vertical section design plan can not be constructed, and the minimum slope of the road, the construction of the viaduct or more cross bridge construction error or different structure of the construction may cause structural safety problems, ancillary structural facilities need to re work, and according to the status of the road repair and expansion project will meet the design index is difficult to achieve, such as mandatory execution may affect the structural safety, increase is not necessary The cost and other issues, but from the use of the requirements on the road must meet the requirements of smooth, comfortable and not affect the traffic safety, and so on, so it is necessary to put forward the relative vertical cross section index as a basis for the design is very important.摘錄中國(guó)城市道路

第五篇：城市道路安全評(píng)析

城市道路交通安全分析

061307223 匡炎立

目錄

一、城市交通安全資料數(shù)據(jù)分析總論--1

二、城市交通安全影響因素----------2

二、摘要----------4

（一）交通是現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)生活、環(huán)境質(zhì)量的關(guān)鍵問(wèn)題。交通擁堵、交通環(huán)境污染以及交通事故已經(jīng)嚴(yán)重影響我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，交通問(wèn)題也成為我國(guó)城市發(fā)展過(guò)程中的瓶頸問(wèn)題。我國(guó)城市道路交通安全分析

交通系統(tǒng)是一個(gè)人、車、路和環(huán)境構(gòu)成的復(fù)雜巨系統(tǒng)，要加強(qiáng)交通安全管理，減少交通事故的發(fā)生，必須協(xié)調(diào)交通系統(tǒng)中的各個(gè)因素，提高交通系統(tǒng)的整體和諧性。交通事故從根本上說(shuō)是由人、車、路、環(huán)境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主觀和客觀兩個(gè)方面。主觀方面是人的原因，主要是駕駛員、行人等交通參與者行為的因素；客觀原因是車輛技術(shù)狀況、道路狀況及環(huán)境因素的影響等等。各種因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的，約占總事故的95.30%，其中因機(jī)動(dòng)車駕駛員的過(guò)失造成的交通事故的占87.5%，非機(jī)動(dòng)車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%，其他人員占2.63%。可見(jiàn)交通參與者的安全意識(shí)和安全行為是提高交通安全的決定性因素。

道路交通事故分為公路交通事故和城市道路交通事故。目前我國(guó)道路交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，我國(guó)道路交通事故發(fā)生次數(shù)和死亡人數(shù)連續(xù)幾年都居世界第一。2003年我國(guó)萬(wàn)車死亡率達(dá)到10.8人，是日本2000年的10.7倍，是德國(guó)2000年的7.6倍，強(qiáng)烈擾亂了人們的生活，嚴(yán)重影響著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。我國(guó)城市道路交通事故發(fā)生次數(shù)和死亡人數(shù)以及進(jìn)幾年在交通事故中死 1

亡的人數(shù)都成倍數(shù)成長(zhǎng)?？梢?jiàn)，加強(qiáng)城市道路交通安全的研究，建立更為科學(xué)有效的管理方法，力爭(zhēng)減少公路交通事故的發(fā)生，對(duì)提高我國(guó)城市道路安全水平，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，增加社會(huì)效益具有重要的現(xiàn)實(shí)

人們通常認(rèn)為，在大量發(fā)生的交通事故中，每一起都與人有關(guān)。的確，在城市道路交通系統(tǒng)中，車輛是由人駕駛的，道路是由人來(lái)使用的；車輛和道路是客觀的，無(wú)意識(shí)的，而人是主動(dòng)的，有意識(shí)的。因此人們很容易就得出一個(gè)結(jié)論：如果事先采取正確的措施、實(shí)施正確的行為，所有的事故都是可以避免的。

其次，車輛技術(shù)狀況不良和道路狀況不良也是引起交通事故的重要原因。汽車的制動(dòng)、燈光和輪胎狀況不良是導(dǎo)致惡性交通事故的重要誘因之一。道路狹窄或者破損、交通擁擠以及人車混行也常常容易導(dǎo)致交通事故。我國(guó)高級(jí)公路占總通車?yán)锍痰谋戎匾脖容^小，85%以上的公路都是三級(jí)及三級(jí)以下的低等級(jí)公路。從道路設(shè)計(jì)來(lái)看，道路的線形、視距、車道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、超高、加寬等都不符合規(guī)定，而且存在路基松軟、坡度過(guò)大，視線不良等狀況。這寫都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發(fā)生率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于道路不良誘發(fā)的交通事故當(dāng)中，路面光滑所占比重最大，占道路因素的48.58%，其次，非法占用挖掘道路為10.28%，視距不夠占8.39%，路拱不符占1.08%，其他29.78%。

最后，道路交通環(huán)境也是影響交通安全的重要因素。道路交通環(huán)境主要包括道路交通標(biāo)志、安全設(shè)施、噪音污染和天氣氣候等，以及交通管理。許多沒(méi)有設(shè)置完善交通標(biāo)志及安全設(shè)施的路段容易造成駕駛員對(duì)道路安全警戒意識(shí)的松懈，從而使得實(shí)際道路安全保證低，事故更為嚴(yán)重。噪聲和天氣氣候也對(duì)交通安全有重要影響，比如在雨雪天、霧天等惡劣天氣條件下，行車安全系數(shù)會(huì)隨之下降。此外，目前道路交通管理法律法規(guī)和安全體制還不夠健全，管理?xiàng)l塊分割和沖突現(xiàn)象仍然存在，道路交通管理和路政管理人員思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊。

（二）1．城市道路條件影響因素

城市道路的特點(diǎn)一般是：功能多樣，組成復(fù)雜，行人交通量大，車輛多而類型雜，車速差異大，交叉路口多，道路兩側(cè)建筑物密集，道路交通量分布不

均衡。尤其是市中心道路一般都存在早晚高峰的不同狀況，還常伴有交通管制等特殊情況的發(fā)生。

在縱橫交錯(cuò)的城市道路中，良好的道路線形、平整堅(jiān)固的路基路面、視野清晰的交叉口、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固且凈空合理的橋隧建筑物，都能為車輛的安全行駛提供有利條件。相反，道路線形有缺陷、路面抗滑能力低、交叉口控制不合理、橋隧建筑物凈空和結(jié)構(gòu)不規(guī)范等等，往往是導(dǎo)致事故生發(fā)的間接與潛在的原因。

城市道路四通八達(dá)、縱橫交錯(cuò)，根據(jù)城市規(guī)模不同，城市道路網(wǎng)的大小也有不同。任何城市的路網(wǎng)密度與路網(wǎng)布局都必須契合每個(gè)城市的不同特點(diǎn)，使城市所需要的交通運(yùn)輸能力與路網(wǎng)通行能力相協(xié)調(diào)。

城市道路網(wǎng)的布局，應(yīng)根據(jù)城市土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向來(lái)確定，同時(shí)還要考慮地形、地物、河流走向、鐵路布局等等。只有把這些因素綜合考慮進(jìn)去，城市道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)才能更加科學(xué)與合理。

2．交通環(huán)境影響因素

除了城市道路條件的“硬件”之外，在任何時(shí)候，交通運(yùn)輸環(huán)境對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ隙加兄豢珊鲆暤淖饔?。例如城市?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，市民素質(zhì)的高低，社會(huì)文明的程度等等，都是影響城市道路交通安全的“軟件”。

之所以必須要考慮環(huán)境的影響因素，是因?yàn)閷?duì)城市道路交通安全來(lái)說(shuō)，除了道路自身的條件外，由于人和車是整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)貫穿始終的必然因素，而且與道路和環(huán)境之間相互關(guān)聯(lián)、相互影響，因此，對(duì)城市道路條件與環(huán)境進(jìn)行割裂的獨(dú)立討論，是不全面的。

道路環(huán)境要素除了指氣候、綠化等外，各種城建項(xiàng)目也會(huì)對(duì)交通環(huán)境產(chǎn)生不同的影響，有可能打破原有的交通平衡，而帶來(lái)諸多的交通和安全問(wèn)題。其中，主要的環(huán)境影響因素有：

1．城市道路景觀。高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和前提是保障安全，另一個(gè)目的則是提高舒適度。但保障安全是前提，否則，提高舒適度將變得毫無(wú)意義。

2．城市布局形態(tài)。城市布局形態(tài)決定了城市路網(wǎng)布局和城市道路的基本條件，決定了城市路網(wǎng)的交通特性，從而在一定程度上影響著城市交通安全。

3．城市氣候及地理?xiàng)l件。城市所在區(qū)域內(nèi)的氣候條件影響著交通出行的安全，尤其是在高速公路上，大霧、大雪、暴雨等惡劣天氣，都會(huì)成為影響交通安全的明顯的負(fù)面因素。

4．交通流的變化。很多城市的交通需求增長(zhǎng)很快，這就要求道路規(guī)劃設(shè)計(jì)部門對(duì)于未來(lái)可能出現(xiàn)的交通運(yùn)輸能力的壓力要充分考慮進(jìn)去，因?yàn)檐嚵鳌⑷肆鞯倪^(guò)分增加，都會(huì)影響交通安全。

除以上幾點(diǎn)外，城市的人文環(huán)境、交通安全文化發(fā)展的水平，也對(duì)交通安全起著重要的影響作用。居民的素質(zhì)高低、行為習(xí)慣、出行心理等等，對(duì)交通安全影響的作用是不可估量的?，F(xiàn)在城市道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，都應(yīng)該把體現(xiàn)城市文化特點(diǎn)，作為非常重要的方面來(lái)考慮。

因此現(xiàn)階段的我們應(yīng)該建立一個(gè)清晰的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合各個(gè)城市的自然環(huán)境、地理因素、經(jīng)濟(jì)條件等，建立健全我國(guó)的交通運(yùn)輸安全規(guī)范體系。

（三）1．汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)http://.cn/