第一篇：汽車后市場年度報告

菁葵投資數(shù)據(jù)報告：2016，汽車后市場將邁入合縱連橫

[ 億歐導讀 ] 2月24日，在2016汽車服務世界大會上，眾多業(yè)界翹楚認為后市場是個慢熱的行業(yè)，需要創(chuàng)業(yè)者慢慢耕耘，后市場并不是沒有創(chuàng)業(yè)機會，而是創(chuàng)業(yè)者應該具備線下服務能力和高效的運營管理模式，不能一味的靠著資本市場。

2016年2月24日，由汽車服務世界、雅森國際聯(lián)合主辦的主題為“歸源：第四屆汽車服務世界智庫峰會”在北京朗豪酒店隆重舉行，億歐網作為此次峰會的戰(zhàn)略合作方，一同感受了來自汽車服務端、后市場等細分領域的眾多大咖、投資人、從業(yè)者、專家的傾情分享。億歐網將此次大會的部分嘉賓觀點梳理成上下兩篇文章，供大家參考閱讀。（上一篇：《汽車后市場從業(yè)者，聽聽已經成功的老兵們怎么看創(chuàng)業(yè)》）

一、菁葵投資合伙人康炳華：線下比線上重要、服務比產品重要、執(zhí)行比戰(zhàn)略重要

菁葵投資是專注于汽車后市場投資與研究分析的機構，其合伙人康炳華在會上就《2016中國汽車后市場連鎖經營研究報告》做了簡要分析與說明。他提到，2016年中國汽車后市場將邁入合縱連橫的時代。

1、中國后市場現(xiàn)狀：

（1）維保頻次逐漸下降，58%的車主選擇半年保養(yǎng)一次，車主常規(guī)維保年均消費5071元；（2）常規(guī)保養(yǎng)4S店仍是大部分車主的首選，但呈逐漸下降趨勢，其中連鎖門店越來越受到車主認可。事故維修等車主多選擇設備完善、服務能力較好的4S店或者綜合修理廠；（3）以油氣鈑金項目為代表的后市場服務，連鎖店與修理廠渠道愈加受車主認可。連鎖店在地理位置、時間、網上預約成本等方面占據(jù)優(yōu)勢，其中大型連鎖汽修店增長強勁。

2、汽車后市場服務的業(yè)態(tài)分類：

（1）核心業(yè)態(tài)主要有專修店（事故維修），快修店，修理廠，鈑噴中心，改裝店，汽車美容店，洗車店，專業(yè)保養(yǎng)店，汽配超市，改裝配件店，整車經銷商，汽車用品店，進口商，汽車用品經銷商，零部件經銷商，4S店，輪胎經銷商等；

（2）跨界業(yè)態(tài)主要有電商平臺，企業(yè)自建垂直電商，KA大賣場，加油站等。

3、中國后市場規(guī)模前景預測（中美對比）：

（1）2015年，美國汽車保有量達到2.65億，中國超過1.7億；

（2）中國汽車后市場集中度遠低于美國。2015年，中國的4S店有26000家左右，美國有13000家；維修店中國有440000家，美國有170000家；配件店中國有250000家，美國有36446家左右。

（3）中國汽車后市場有超過8000億元的市場規(guī)模，1.7億（汽車保有量）×5051元（車主常規(guī)維保年均費用）×4.3年（汽車平均壽命）=8000億元。

（4）汽車后市場年均復合增長率超過19%，售后服務增長預計達到30%。

4、后市場發(fā)展格局：

（1）汽車后市場整體格局變化不大，各方繼續(xù)博弈；

（2）外生力量對汽車后市場的影響不斷加深，連鎖O2O、電商、UBI定價法都會影響到后市場發(fā)展；

（3）行業(yè)內合縱連橫時代到了，眾多玩家將會抱團取暖。

5、后市場連鎖的主要方式：（1）從聯(lián)盟到連鎖；

（2）跨界合作，品牌聯(lián)名Co-Branding。

6、后市場發(fā)展的需要注意的關鍵點：

（1）汽車后市場電商需要扎實的產業(yè)經驗，線下比線上重要；（2）服務比產品重要；（3）執(zhí)行比戰(zhàn)略重要。

二、百度大數(shù)據(jù)部高級產品經理吳冬蜜：粗放管理向精益管理升級

面對巨大市場規(guī)模的汽車后市場，百度以技術角度切入，提供技術解決方案，其中大數(shù)據(jù)就是重要一環(huán)。會上，百度大數(shù)據(jù)部高級產品經理吳冬蜜認為，汽車后市場目前經歷從傳統(tǒng)運營向數(shù)據(jù)運營、數(shù)字運營、再向互聯(lián)網+運營過渡，從之前的手工化處理、機械化處理開始脫離出來。后市場企業(yè)在數(shù)字化運營中，不斷進化，結合新技術模式，逐步提升整體運營效率。

1、汽車+大數(shù)據(jù)：粗放管理向精益管理升級。

（1）傳統(tǒng)運營方式，手工化、機械化、線下處理；

（2）數(shù)字運營階段，結合了ERP平臺搭建與CRM會員管理；

（3）逐步轉型至互聯(lián)網+汽車階段，傳統(tǒng)汽車行業(yè)與互聯(lián)網進行融合，以多元主體共同參與運營。

2、大數(shù)據(jù)可提供精準的用戶畫像，提前預知用戶售后短期意圖。關于汽車的購買決策階段的關鍵節(jié)點，從汽車檔次、品牌、級別、車型，到汽車的售后服務、汽車用品服務、車險服務、二手車交易服務這個全業(yè)務線，大數(shù)據(jù)可根據(jù)用戶在線上的海量行為數(shù)據(jù)積累預測用戶需要某一環(huán)節(jié)的服務，了解用戶的售后短期意圖。

三、阿里汽車后市場負責人李逸：電商O2O與汽車服務店如何共贏？

對于整個大阿里體系來說，汽車后市場只是其很小的一個產業(yè)模塊。在會上，阿里汽車后市場負責人李逸介紹了阿里在汽車后市場的布局，通過阿里的大數(shù)據(jù)分析，可以看出目前互聯(lián)網影響下的汽車消費情況，他提到，阿里通過品牌通、系統(tǒng)通、服務通、數(shù)據(jù)通、會員通讓用戶對后市場企業(yè)有統(tǒng)一的品牌認知，同時結合線上線下將業(yè)務聯(lián)通起來，讓后市場進行系統(tǒng)化發(fā)展。

1、阿里汽車的業(yè)務體系布局：（1）看，特賣頻道線下展示，線下用戶推廣、精準推送商品信息，阿里電商支撐用戶瀏覽、選購汽車及汽車相關產品；（2）選，為用戶推薦介紹車款、下單，以O2O模式實現(xiàn)線上預約下單、線下試駕提車服務；（3）買，提供汽車金融服務，包括汽車車險、上牌、新車裝潢等；（4）用，提供保養(yǎng)、輪胎、電瓶等產品的線上購買線下安裝；（5）賣，打造二手車交易平臺，提供二手車估值、置換等服務。

2、以“互聯(lián)網+”整合資源、提高效率是勢在必行。通過阿里大數(shù)據(jù)預測出，未來幾年內購車者的地域分布，主要集中在三、四、五線城市，占到了總額的77%；而一二線城市購車人群在23%左右。目前汽車行業(yè)的三大痛點是：產能過剩、集客成本高、技術層次不齊。

3、關于阿里汽車、消費者、門店三者的環(huán)形關系：對于消費者而言，提供實惠、方便、正品保證三方面服務；就合作門店而言，阿里汽車以標準價格、標準服務、標準流程三方面標準與門店合作；就阿里汽車而言，需解決配件供應鏈整合、品牌推廣、流量、數(shù)據(jù)流通等方面的問題。

4、阿里汽車門店入駐體系：

其中包含了4S店、社區(qū)綜合服務連鎖、汽車社區(qū)美容連鎖、大型維修廠、單體店、上門以及新型服務店，主要實現(xiàn)四方面效果：（1）定義服務項目；（2）標準化價格體系；（3）線上線下聯(lián)動SOP；

（4）通過用戶行為數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)回流。

四、有壹手聯(lián)合創(chuàng)始人朱偉華：用戶大多還是去4S店，靠獨立市場推動反壟斷是不可能的，只有保險公司利益受損才會發(fā)生變革。

對于后市場而言，令其能夠產生底層變革的力量到底是什么？有壹手聯(lián)合創(chuàng)始人朱偉華認為，只有主機廠和保險公司兩個行業(yè)，能夠決定后市場行業(yè)向哪里走。目前中國汽車行業(yè)產能嚴重過剩，但還是不斷有人進入開新店，朱偉華覺得這種過剩不發(fā)生改變，整個行業(yè)都不會好過，當開實體店無利可圖時，這個行業(yè)的惡性競爭也會相應加速，朝著不健康的方向發(fā)展。

1、后市場崛起的三大勢力：（1）主機廠+4S；（2）保險公司；（3）互聯(lián)網公司。

2、后市場存在的幾大問題：

（1）反壟斷導致更大的壟斷，表現(xiàn)在主機廠自建授權快修體系，在技術和配件方面進一步壟斷；

（2）保險公司高技術手段提高了騙保風險，維修站盈利能力兩極分化；

（3）高端維修泡沫導致終端抱團和連鎖化，想要通過結合互聯(lián)網實現(xiàn)資本市場變現(xiàn)；（4）主機廠提供免費保養(yǎng)，用戶難以回流到綜合維修廠；

（5）鈑噴、自動變速等專業(yè)維修崛起，綜合維修用戶流失、盈利能力降低；

（6）配件電商平臺涌現(xiàn)，倉儲和運營管理本身沒有變革，結合互聯(lián)網效果也不明顯。

3、后市場維修企業(yè)轉型的四個方向：（1）綜修廠抱團偽連鎖；

（2）加盟靠譜的專業(yè)專項維修；

（3）復制自身，建立社區(qū)專修連鎖，踏實做事；（4）接受主機廠招安，加盟主機廠連鎖。

4、汽車后市場供給側改革：

（1）供給側的信息化，采用DCS經銷商通訊系統(tǒng)與DMS經銷商業(yè)務管理系統(tǒng)，完善基礎信息化問題；

（2）需求側的互聯(lián)網化，打造高度信息化的O2O服務窗。

五、駕圖車聯(lián)網創(chuàng)始人兼CEO葛建東：大數(shù)據(jù)時代，車聯(lián)網生態(tài)圈的構建與未來

車聯(lián)網技術是近來汽車行業(yè)比較熱門的科技類型話題之一，車聯(lián)網是互聯(lián)網發(fā)展的個性特征之一，可以說是互聯(lián)網生態(tài)經濟中的重要一環(huán)，車聯(lián)網被愈加重視，這個新興行業(yè)也逐漸開始發(fā)揮價值與意義。駕圖車聯(lián)網創(chuàng)始人兼CEO葛建東提到，車聯(lián)網是汽車生態(tài)圈建立的重要一環(huán)，可以幫助車主和車企更加了解汽車，連接產生無窮的價值。

1、資訊服務：通過車聯(lián)網，將車、路、人三者有機統(tǒng)一起來，彼此了解。

2、電商布局：提供車服務，包括后市場等相關的汽車消費；關注車主生活，通過車主生活軌跡，車輛使用數(shù)據(jù)，推算用戶畫像。

3、建立汽車社交：車輛位置相關社交，應車主場景需求和車主屬性提供社交服務等。汽車后市場是個慢熱的行業(yè)，通過前期眾多玩家的前赴后繼，是時候讓大部分人冷靜一靜。我們可以發(fā)現(xiàn)，那些原本就具有造血能力和線下運作能力的后市場企業(yè)，往往是激流勇進，這是不是一個值得眾多從業(yè)者思考的問題呢？

第二篇：汽車后市廠分析

汽車后市場服務項目分析

一． 行業(yè)名稱：汽車后市場服務 二． 項目名稱：汽車維修與配件連鎖 三． 行業(yè)分析

1、市場規(guī)模：

近年來，隨著中國車市的繁榮，中國汽車后市場的規(guī)模也在不斷的擴大。2006年，汽車售后服務市場規(guī)模為1100億元，同比上升10.50%;2007年增速為13.64%;2008年增速為8.80%;2009年增速為16.91%，規(guī)模達到1590億元。從政策、市場以及發(fā)展?jié)摿Φ确矫娣治?，中國汽車產業(yè)發(fā)展報告(2010)認為，在“十二五”期間，保守估計中國汽車售后服務市場將保持每年8%左右的增速，預計汽車售后服務市場規(guī)模在2011年約為1855億元，到2015年將達到2523億元左右。（中國部分省2009年私家車保有量 單位：萬輛）

2、行業(yè)現(xiàn)狀：

中國汽車市場的重心一直在整車銷售上，對于汽車后市場的關注和投入不夠，造成我國汽車后市場的發(fā)展明顯落后于汽車制造業(yè)。不正規(guī)的汽車服務企業(yè)魚目混珠，嚴重擾亂了市場秩序，汽車后市場也就形成了“散、亂、差”的局面，而且市場上大多是單兵作戰(zhàn)的小型企業(yè)，很難得到用戶信任，從而促成了今天4S店蓬勃發(fā)展的局面。

3、政策機會：

我國相關的法規(guī)指出：“機動車維修連鎖經營企業(yè)總部應當按照統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一標識、統(tǒng)一經營方針、統(tǒng)一服務規(guī)范和價格的要求，建立連鎖經營的作業(yè)標準和管理手冊，加強對連鎖經營服務網點經營行為的監(jiān)管和約束，杜絕不規(guī)范的商業(yè)行為。”

上海、北京、浙江等地紛紛出臺相關政策支持快修連鎖的發(fā)展。如上海和浙江先后出臺的《上海市汽車快修站開業(yè)條件》和《浙江省汽車快修（連鎖）業(yè)戶經營條件》。這些政策將積極引導企業(yè)專業(yè)化連鎖經營的道路，讓汽修行業(yè)更加規(guī)范化、集中化、品牌化。

4、國內汽車服務模式分析 模式 優(yōu)勢 劣勢 廠家4S店

專業(yè)/質量可靠/形象好

價格高昂/服務的車型單一（除大修外，留住日常保養(yǎng)的客戶難度較大）個體修理店 個體戶運營成本低，從而給客戶的服務費用較低 質量難以保證/形象差/技術不專業(yè) 連鎖經營服務店

有品牌形象/統(tǒng)一的價格和服務流程/網點多顧客便利 可能無法靈活滿足顧客的個性化需求以及消費習慣的轉變

四、國外連鎖品牌簡介

有人說美國汽車服務業(yè)的今天就是中國汽車服務業(yè)的明天，雖然不能完全預料，但從中國市場經濟各個行業(yè)發(fā)展的軌跡來看，基本上都是在沿著美國、日本的路線和模式在發(fā)展，所以借鑒國外行業(yè)品牌的運作模式，可以為項目的切入提供有力的參考。

1、PepBoys PepBoys成立于1921年，是美國唯一 一家能為汽車配件市場的整個四項領域——包括自己動手(DIY)、維修服務(DIFM)、轉售(buy-for-resale)和更換輪胎(replacementtires)——提供服務的配件市場零售與服務鏈廠商。目前，PepBoys 在 36個州和波多黎各地區(qū)擁有628家店。但PepBoys的倉庫和配送運作組織松散，造成了時間和金錢的極大浪費。同時，由于缺乏對交付設備的控制，該公司的出口交付常常被延誤;而無法迅速為運營商卸貨，這樣使得其不得不頻頻向進口運營商支付滯留費。要想解決上述問題，該公司需要集成多種應用，以清楚了解其流程。因此，PepBoys開始通過縮短交付周轉時間并最大限度地降低不必要的進口貨物運營商的滯留費，改善其倉庫和配送運作。

2、AUTOZONE AUTOZONE是世界500強、上市公司、美國領先的汽車配件分銷商，其在美國及墨西哥境內共設有9個分銷中心，供應屬下的4457家基層店銷售。

AUTOZONE以DIY客戶為主要服務對象，DIY客戶占公司總銷售量的95%以上，其年銷售額在65億美元左右，是美國汽車后市場銷售的第一大公司。

DIY是指購買配件自己動手干的方式，在美國非常盛行。金融危機爆發(fā)后，美國原本換車頻繁的美國消費者，明顯放慢了車輛的更新速度，DIY養(yǎng)護車輛的方式更加流行，AUTOZONE成為了受益者，其銷售額非但沒有受到金融危機的影響，仍然保持了5.7%的增長。

DIY在我國還比較陌生，AUTOZONE到目前為止也沒有進入我國，而以汽車快速消費品為主的世界著名連鎖企業(yè)在我國多有嘗試，但都沒有取得成功。代表團一行考察AUTOZONE位于賓州Hazelton的第九分銷中心，進入該中心必須進行安檢，大家就位后，身著工裝的五名接待人員請大家起立，齊呼“誰是最棒的-AUTOZONE！誰是第一位的----顧客！我們時刻把顧客放到第一位。我們了解我們的產品，我們的商店/物流中心是一流的，我們有最好的產品和合理的價格”。然后拍手，給人以震撼的感覺。據(jù)了解，美國有兩公司有這樣的口號文化，一個是沃爾瑪，一個就是AUTOZONE；AUTOZONE門店員工都把給顧客提供優(yōu)質服務作為第一任務，總部1200多人的任務就是服務“客戶”——4000多家門店和9個物流中心，為了表示對門店員工辛勤勞動的感謝和支持，總部官方名字叫Store Support Center/門店支持中心，每周一總部所有員工都必須穿制服到門店或者物流中心出差（無論什么時候，都要穿和基層一樣的制服）；公司非常注重員工激勵，光不同類別的勛章就有10種以上，這些措施對于在門店及物流中心的一線員工都有很明顯的激勵效果。安全是溝通的第一個話題，五位接待人員都身著保護腰帶（提重物時保護腰部用），安全第一不但寫在最醒目的位置，而且落實在具體細節(jié)中,這也許就是AUTOZONE獨到的管理文化。

現(xiàn)代化的分銷管理中心。AUTOZONE第九分銷中心是一年半前剛剛投入使用，該中心庫房面積55000平米，主貨架立體5層，底層是分揀人員方便取貨的位置（貨架設計為傾斜式滾輪支撐面，便于貨物自動外移）；傳送有兩個系統(tǒng)，一個是分揀后自動傳送到預訂車位的傳送系統(tǒng)，另一個是包裝回收系統(tǒng)；電子信息管理在這里得到了深入具體的應用，當訂單裝貨指令下達后，通過耳機提醒分揀人員。用于上下庫位需要撿取的產品(技術叫voice pick，用于分揀放在大貨架上的大件產品，分揀人員一般要開著叉車去分揀)；另一個是分檢小貨架上的產品（技術叫pick on light，用于分揀小貨架上的小件產品，分揀人員徒步分揀）。將分揀單號輸入電腦后產品所在貨位的貨架會自動亮燈，以提示分揀人員；前面的分揀結束后，后面的會自動接續(xù)；在庫房當中套有一個獨立的倉庫，AUTOZONE人員介紹到：這里是化學危險品類倉庫，其中有獨立的通風系統(tǒng)，獨立的安全門（安全門配有自動檔液體門檻裝置），并有嚴格的管理制度。一個現(xiàn)代化的分銷中心展現(xiàn)在了代表團面前。

高度發(fā)達的目錄、物流管理系統(tǒng)。在AUTOZONE的基層店，開放貨架里書面目錄可以隨手翻閱查詢，在柜臺上有電子信息查詢系統(tǒng)，另外還設有車輛修理資料（配有圖片）專柜，以方便DIY客戶使用；AUTOZONE早在1988就引進了電子目錄系統(tǒng)，然后在1996年并購了專門給顧客提供汽車檢測維護指示的軟件公司ALLDATA，所以其信息管理系統(tǒng)很發(fā)達。AUTOZONE的網站設計為用戶提供了很大的方便，用戶只需在網頁上選擇自己汽車的年代、品牌、車型、發(fā)動機型號等幾個步驟，就可以看到零部件照片，確認是否自己的所需。而這些零部件的照片和零件號是由供應商來上傳的，并不是AUTOZONE自己來做，這樣就保證了產品目錄的及時更新。這種高強度信息化、智能化的龐大運作系統(tǒng)，值得我們國內汽配行業(yè)深入研究和學習。

3、NAPA 2006年，目前世界最大的汽車配件及汽車用品銷售商美國NAPA，在中國汽配、養(yǎng)護市場巨大潛力的誘惑下，正式宣布進入中國，并將以“藍霸汽配超市連鎖有限公司”——NAPA在中國的惟一代理商這一形象在國內亮相，它試圖以重組、整合了中美各方面資源后的嶄新姿態(tài)，在人們面前塑造出一個全新的“NAPA－中國”形象。藍霸汽配連鎖超市有限公司總經理魏同偉為藍霸模式的概念做出了一個比喻——“超市中的沃爾瑪、連鎖中的麥當勞?！薄俺兄械奈譅柆敗币饧此{霸擁有幾乎覆蓋中國市場全部車型系列的零配件，產品類別涵蓋汽車配件、化學品、油品、輪胎輪轂、工具設備、汽車精品和飾品等等，同時由于采用規(guī)?；?、標準化的全新采購模式，加盟店將具備非常強的市場價格競爭能力。“連鎖中的麥當勞”意即藍霸將全面應用標準漢化后的NAPA模式，采用直營店和特許加盟的方式來快速發(fā)展營銷渠道網絡。NAPA的巨大信心除了對自身優(yōu)勢的自信，還有很大一部分來源于對目前中國汽配市場的現(xiàn)狀分析:汽車用戶在放心4S店質量保障、良好服務的同時，揪心于其昂貴的價格；在欣喜于汽配城、路邊修理店的價格低、快速方便的同時，擔憂其產品質量是否有保障。而NAPA這種規(guī)范的連鎖經營模式的出現(xiàn)，正可以彌補這兩種模式的不足，并逐漸整合最終取而代之。重慶NAPA：

重慶納帕(NAPA)汽車配件發(fā)展有限公司。組建成立于2006年8月8日，現(xiàn)有員工18余人，其中汽車專業(yè)人士6人，市場營銷專業(yè)人才6人。由各類汽車配件行業(yè)專業(yè)人士和高級維修技術人員構成。由美國（NAPA-中國）藍霸汽配超市連鎖公司總裁—魏同偉先生擔任公司常年顧問。公司前身為重慶江坊汽車配件經營部，也是現(xiàn)納帕公司重要組成部分。公司集配件開發(fā)設計、連鎖銷售、維修與技術服務為一體的專業(yè)性公司。本公司于2006年9月與美國（NAPA-中國）藍霸汽配超市連鎖有限公司聯(lián)盟，成為西南地區(qū)汽車零部件獨家采購商。納帕公司現(xiàn)有經營產品范圍：

藍霸汽配超市：汽車配件、汽車美容產品。油品及潤滑脂、車用化學品、汽車精品、飾品、汽修、汽保設備和工具、品牌輪胎、輪轂及輪輞等。福特系列、華晨系列、進口件系列、各類進口車型的急件訂貨、產品代理系列、多家OEM供應商產品。

五、國內品牌

1、車奇士

車奇士汽車服務連鎖機構成立于2006年，公司總部在杭州，是一家以汽車服務創(chuàng)新為根源、品牌建設為導向的汽車專項服務機構，專業(yè)從事汽車后市場領域服務模式與實用技術的研究、開發(fā)、應用、推廣和管理。

公司依托國際化管理平臺，開展全方位的國際協(xié)作，構建以車主為中心，車騎王子門店服務為平臺，轎車銷售商、配件（材料）供應商、車輛保險機構為網絡的全新汽車服務模式，利用公司卓越的技術、知識產權和資源優(yōu)勢，為有車一族提供最專業(yè)、高效、平價的服務，營造人車和諧、互惠雙贏的新生活理念與消費方式，致力成為國內汽車后市場專項服務的領跑者。

公司擁有國內（外）汽車服務行業(yè)及連鎖經營管理資深的技術、管理專家20余人，管理、技術骨干60余人，形成一個強大的專業(yè)核心團隊，并建有多個一流的技術研發(fā)中心和培訓中心，積極汲取、消化國際汽車服務行業(yè)先進的技術和理念，密切跟蹤行業(yè)的前沿信息，不斷培育汽車專項服務的新亮點。

至2009年，公司首推的漆面快修服務店以“專業(yè)、高效、環(huán)保、貼心”的核心理念，樹立快修行業(yè)“車漆快修專家”的專業(yè)形象，為國內中高檔車主提供優(yōu)質、高效、快捷的高品質服務，經過三年成功運作，形成以浙江為中心逐步向周邊省份發(fā)展的連鎖網絡，門店達130余家，為車主提供方便、快捷的服務，受到業(yè)內人士、城市車主的信任和關注，美譽度、知名度、信任度得到很大提升，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展前景。市場網絡：已在浙江、上海、江蘇、山東、福建、河南、湖北、四川、廣西等地共開設130家店面。

主要業(yè)務：專項漆面快修 ——以快為特色，打造一流的快修技術體系。采用先進的干磨系統(tǒng)，專業(yè)的調色噴涂技術，并以”專業(yè)、高效、環(huán)保、貼心“的核心理念，樹立快修行業(yè)”車漆快修專家“的形象，成為國內汽車專項服務領域最專業(yè)、最可信賴、最具影響力的品牌。

2、馳耐普

馳耐普汽車美容養(yǎng)護連鎖總部1997年在北京成立，是汽車后續(xù)服務業(yè)中首批“中國連鎖協(xié)會會員單位”。連鎖總部成立以來，一直致力于發(fā)展中國汽車美容養(yǎng)護服務事業(yè)，在全國范圍內建設汽車美容養(yǎng)護連鎖服務體系。公司先后與美國最大汽車用品商——美國殼牌公司旗下的彭澤爾.奎克.斯達特公司和霍尼韋爾旗下的英國豪特.勞埃得公司合作，先后引進美國“馳耐普SNAP”和英國“賽夢娜Simoniz”兩大國際知名品牌的系列汽車美容養(yǎng)護產品，并借鑒國外汽車美容養(yǎng)護的先進技術和管理經驗，按照國際領先的汽車美容養(yǎng)護標準，通過連鎖經營的方式為我國數(shù)百萬的汽車用戶服務。2003年，西藏日喀則店的加盟，從而使馳耐普加盟連鎖體系遍及全國。

馳耐普經過多年的發(fā)展，企業(yè)不斷成熟壯大，目前已形成集研發(fā)、連鎖、營銷、服務為一體的現(xiàn)代綜合型企業(yè)。連鎖總部設有十部一室兩中心，現(xiàn)有加盟連鎖店投資顧問11人（其中專家級三人），營運經理10人，技術培訓及項目開發(fā)工程師6人，店長級技術人員20人，一級技師30人，技師46人，技工95人。大專以上學歷占95%，整個公司團隊朝氣蓬勃，平均年齡26歲，擁有員工200多人。高素質的人才和強勁的創(chuàng)新能力，使馳耐普具備了國內領先的技術研發(fā)能力和連鎖經營管理水平，在汽車美容養(yǎng)護行業(yè)享有很高的聲譽和極好的商業(yè)信譽。

經過馳耐普人不懈的奮斗，企業(yè)正迅速朝著現(xiàn)代化、科技化、多元化方向發(fā)展。在現(xiàn)有基礎上，馳耐普還將進一步壯大實力，拓展服務領域，在全國各地建立大型汽車綜合服務站，為廣大車主提供全方位、多元化的服務。

六．運營管理

1、業(yè)務范圍：維修和配件。維修包括噴漆、鈑金、常規(guī)保養(yǎng)、修理、大修等；配件銷售和安裝；汽車裝飾包括貼模、內飾設計與經銷、個性彩繪和車貼、音響裝配等。

2、運營規(guī)范化和標準化

1）標準的CI識別體系，從裝修風格、外立面、標準色、LOGO、員工服裝等都要高度統(tǒng)一。

2）服務項目、配件價格、員工分工等，都有標準的流程和監(jiān)控程序。

3）配件產品超市化，顧客可以根據(jù)自己的車型自主選擇配件，也可以尋求客戶顧問的意見，為顧客選擇最合適的產品和服務。

3、經營理念：專業(yè)、貼心、性價比高。

4、店面形態(tài)：

1）公司自建直營店，作為連鎖品牌店的形象展示，與配件廠家達成供貨與服務合作，以低成本、高形象、優(yōu)質服務作為競爭優(yōu)勢。

2）整合個體經營戶，以加盟合作的形式納入企業(yè)統(tǒng)一管理，統(tǒng)一形象、流程、服務標準，按年繳納公司一定的管理費和品牌使用費。

5、營銷方式

1）會員制營銷：顧客辦理會員鉑金卡，可享受消費累積獎勵，如一年內累積消費達3000元，可獲贈200元加油卡一張；消費達5000元，可獲贈座椅墊一套。2）店內設置按摩椅、上網等免費服務，讓顧客省去等待的煩惱。3）客戶俱樂部：組織客戶自駕游等活動。

6、品牌宣傳

1）確立個性的和易于記憶的廣告語 如：×× 車之家 愛無限 ×× 愛車體貼專家 ×× 呵護 像嬰兒一般

2）為客戶免費貼個性車貼，上面巧妙體現(xiàn)公司品牌名稱。3）制作宣傳片在店內播放。4）投放出租車LED廣告

第三篇：工商改革后市場監(jiān)管工作面臨的困境

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第四篇：交通汽車站站場管理辦法（定稿）

＊＊汽車站站場管理辦法

第一章 總 則

第一條 為加強站場的管理，維護運輸市場秩序，保障站場經營者、車輛經營者、和旅客的合法權益，根據(jù)有關法律、法規(guī)及本站實際情況，制定本辦法。

第二條 凡進本站所有參運車輛及經營業(yè)主，均須遵守本辦法。

第二章 車輛管理

第三條 所有進站參運車輛必須保證各項手續(xù)齊全，技術狀況達到參運要求。

第四條 所有進站參運車輛進入站場后應遵守站場管理制度，服從站場工作人員的指揮和調度安排，必須在指定的區(qū)域內擺放。不聽勸告，強行將車輛亂停亂擺的，每次罰款50-100元。

第五條 所有發(fā)班車輛必須在站方指定區(qū)域內發(fā)班，禁止在站場內隨意擺放或四處游動喊客，違者每次罰款100-200元。

第六條 參運車輛按規(guī)定的線路、班次、發(fā)車時間運行，并懸掛運輸管理部門核發(fā)的有效線路牌，嚴禁懸掛自制線路標志牌，路單由車站簽發(fā)，如實填寫，隨車攜帶，并按規(guī)定回收、保管。所有車主及其他人員不準在站場內外強行拉客、堵客，嚴禁將旅客使出站外上車等現(xiàn)象，違者除補足票款外，每人次罰款50-100元。

第七條 加班由車站統(tǒng)一調度安排，車輛如需報停班次、調班或因特殊原因不能按時應班發(fā)車的，應提前通知車站并經車站同意，否則按塌班、誤班處理，每趟次罰款500元。

第八條 參運車輛應按核定座位載客，嚴禁超載，超載部分應轉駁給其它車輛或由車站另行安排車輛加班。

第九條 未實行勞務費包干的車輛一律由車站統(tǒng)一售票，主動接受車站運管稽查，不得以任何理由拒絕補票或強行沖關，違者罰款1000元。車站開出的三聯(lián)單由運管上車核對人數(shù)檢驗無誤并蓋上稽查章后，才能在縣公司財務結算，否則一概不予結算。

第十條 車輛經營者必須合法經營，公平競爭，嚴禁辱罵、毆打站場管理工作人員、旅客及其他經營者，嚴禁聚眾打架鬧事，堵車堵門，破壞公共設施等擾亂正常運輸生產秩序的行為，違者視其情節(jié)罰款100-1000元，情節(jié)嚴重者送交公安部門處理。

第十一條 所有進站下客的車輛，必須開到指定的下車區(qū)下客，以免造成通道堵塞和車主間不正當競爭，凡是進入站場內拉貨、接旅客的人力板車、機動三輪車、貨的必須持運管辦核發(fā)的進站證方可經營，但不得一哄而上或隨意亂竄、亂擺，違者將取消進站資格，其他車輛特別是摩的嚴禁進入站場，小商販和擦皮鞋者嚴禁入內。違者視其情節(jié)罰款10-50元。

第十二條 非勞務費包干車輛經營者不許以任何形式收取票款，也不得接受站外“票販子”送來的旅客，不準雇人喊客及拉客、搶客和欺騙甚至侵犯旅客人身權利的行為。旅客購票采取自愿的形式，如需講價由車站叫來車主當面協(xié)商后買票。違者每人次罰款50元。

第三章 服務管理

第十三條 車站應按照國家有關法律、法規(guī)依法從事經營活動，為進站經營的運輸車輛、車主和旅客提供服務。

第十四條 車站應加強對站場的管理、以“三優(yōu)”、“三化”為中心，建立健全各項規(guī)章制度，搞好工作人員的培訓教育，加強精神文明建設，提高服務質量，改善站場環(huán)境，切實抓好治安管理，為車輛經營者和旅客提供安全、舒適、便利的條件。

第十五條 車站由運管辦公室負責對站場秩序的管理，監(jiān)督車輛經營情況，處理突發(fā)事故及糾紛，打擊“票販子”。每天早上由主管生產的副站長及運管辦主任招集有關人員，統(tǒng)一部署，運管員各就各位，各司其職。除安排專人在車站范圍內外巡視值班，監(jiān)督車主組織客源情況，一經發(fā)現(xiàn)有“票販子”活動及過境車輛喊客、偷客等不法行為，立即予以制止，并將當事人扭送到運管辦公室詢問處理，情節(jié)嚴重者送交公安部門。

第十六條 車站積極配合運管所駐站辦公室等機構搞好站內外的治安、整頓運輸秩序工作，給經營者創(chuàng)造出一個良好的經營環(huán)境。

第十七條 車站應與進站參運車輛經營者簽訂協(xié)議，站、車雙方按協(xié)議履行各自的職責。

第十八條 車站要加強對站容、車容、儀容的管理，確保站場設施齊全，排放得當，整齊。候車室內布置美觀大方，圖表，業(yè)務介紹簡明清晰。努力創(chuàng)造優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序、優(yōu)質服務。

第十九條 客運車站對車輛經營者應一視同仁，實行統(tǒng)一售票、統(tǒng)一站務、統(tǒng)一結算，不得限制旅客選擇購票的自由，今后將逐步取消車上自行收款或勞務費包干方式，規(guī)范進站營運車輛售票。

第五篇：汽車客運站場規(guī)劃建設參考

關于印發(fā)《山西省汽車客運站場規(guī)劃建設

運營管理辦法（試行）》的通知

各市交通局、省運管局、省道協(xié)：

為進一步規(guī)范全省汽車客運站場規(guī)劃建設運營管理工作，理順體制，加大投入，加快建設，加強管理，促進道路運輸業(yè)全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展，省廳制定了《山西省汽車客運站場規(guī)劃建設運營管理辦法（試行）》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行，并注意總結經驗，反饋信息，以便在實踐中進一步完善管理辦法。

二○○五年七月七日

主題詞：汽車客運站 管理辦法通知

抄送：山西汽運集團，廳有關領導，有關處室。

山西省交通廳辦公室2005年7月7日印發(fā)

山西省汽車客運站場規(guī)劃建設運營管理辦法（試行）

第一章總則

第一條汽車客運站場是公益性交通基礎設施，是道路旅客運輸網絡重要節(jié)點。為了進一步規(guī)范全省汽車客運站場（以下簡稱“站場”）規(guī)劃、建設和運營管理工作，理順體制，加大投入，加快建設，加強管理，促進道路運輸全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展，根據(jù)國家和我省有關規(guī)定，特制定本辦法。

第二條本辦法適用于全省范圍內新建、改建、擴建的汽車客運站場建設項目及運營的汽車客運站。

第三條汽車客運站場規(guī)劃建設及運營管理的指導思想：以“三個代表”重要思想為指導，堅持以人為本的理念，樹立和落實科學發(fā)展觀，服從和服務于全面建設小康社會和交通率先發(fā)展的大局，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，分級管理，多元投資，突出重點，加快建設，著力提高全省客運站場建設管理水平和公共服務能力，為規(guī)范道路運輸市場秩序和促進道路運輸健康發(fā)展奠定重要的物質基礎。

第四條汽車客運站場規(guī)劃建設的基本原則：

1、統(tǒng)一規(guī)劃、分級管理原則。設區(qū)的市政府所在地的汽車客運站由市交通局負責，縣(市)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府所在地的汽車客運站由縣(市)交通局負責，農村候車亭及候車牌由運管機構負責。

2、突出重點，加快建設原則。優(yōu)先安排客運主樞紐建設和市政府所在地、人口較多縣(市)、重點旅游景區(qū)和沒有汽車客運站縣城的站場建設。

3、公益性、基礎性與經營性相結合原則。優(yōu)先發(fā)揮站場社會效益，并兼顧經濟效益。大停車場與合理站房相配套，生態(tài)環(huán)保與智能化建設相結合，長途汽車客運與城市出租車及公共交通相銜接。保證公益性功能，控制經營性設施建設規(guī)模。

4、站場建設與城市規(guī)劃相協(xié)調原則。站場建設規(guī)劃要與各地城市建設規(guī)劃相銜接，納入城市建設和土地利用總體規(guī)劃，并體現(xiàn)地方文化特色，適應未來社會發(fā)展，堅持功能性、標志性、前瞻性相統(tǒng)一。

5、新老站資源充分整合利用原則。注重合理配置和利用站場資源，妥善處理新舊站矛盾。一個縣(市)原則上建設一個客運站，避免一城多站，造成資源浪費和管理矛盾。舊站失去功能后應采取資產置換的辦法，將舊站資源按股份制形式投入新站建設，由股份公司經營。對既符合城市規(guī)劃又仍適用的舊站，如需改造按新規(guī)定執(zhí)行。一地多站的中心城市應采取股份制等形式組建站場經營管理公司對站場設施進行經營管理。

6、政府補助與社會投資相結合原則。采用政府補助或投資、社會投資、利用外資等辦法，充分利用各種融資方式，擴大融資渠道，加大資金投入，加快站場建設。

7、誰投資、誰建設、誰受益原則。保護投資者的合法權益，調動社會各方面投資站場建設的積極性，鼓勵社會、企業(yè)、團體、個人投資建站。強化對政府投資建設的汽車客運站場資產管理。

8、站運分離的原則。新建汽車站組建專門的汽車站經營公司，不得經營客運車輛，舊站應逐步向站運分離過渡。建立公平公正的汽車客運站場管理機制。

第二章規(guī)劃建設管理

第五條各級交通主管部門是站場規(guī)劃建設的主管部門。省交通廳負責全省站場建設規(guī)劃、計劃的制定，項目建議書、工程可行性研究報告、初步設計和施工圖設計的審查、審批，站場建設計劃的監(jiān)督實施。

各市交通局負責轄區(qū)內站場建設(新建、改建)的規(guī)劃和監(jiān)管，主要負責轄區(qū)內站場新建、改建項目選址、項目法人審批、計劃的提出、國家補助資金管理、工程進度情況統(tǒng)計匯總等有關工作，負責對各縣(市)上報的站場建設項目工程可行性研究報告和

初步設計等提出初步審查意見，并報省交通廳審批；負責對施工、監(jiān)理單位以及工程質量工程資金到位等情況進行監(jiān)督。

第六條各級運管機構是汽車客運站場資產及運營的監(jiān)管部門。各級運管機構負責轄區(qū)內已建成汽車客運站的資產及運營監(jiān)管，并參與汽車客運站場規(guī)劃建設前期工作。國家投資及其形成的國有資產委托省運管局監(jiān)管。

第七條新建的站場建設項目，實行項目法人負責制。政府獨資建設的汽車站，由當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T確定項目法人，負責汽車站建設期間的管理工作，汽車站建成之后由運管機構組織招標或委托有經營能力的企業(yè)經營管理；社會獨資建設汽車站，由獨資方確定項目法人；多元投資建設的汽車站，由投資各方組成汽車站股份有限責任公司、確定項目法人，負責汽車站的建設和建成之后的經營管理。對舊汽車客運站改建，應納入城市發(fā)展規(guī)劃和站場建設規(guī)劃，優(yōu)先原企業(yè)按照規(guī)范要求自籌資金改造，如原企業(yè)無力單獨改造時，可融資或申請政府補助投資，改造后的汽車站由投資者經營。項目法人負責項目的實施，包括征地、設計、施工及監(jiān)理單位招標組織、資金籌措、項目管理等。

第八條站場建設單位（項目法人）具體負責站場建設的組織和實施。建設單位應嚴格執(zhí)行項目計劃。未經市交通局審核和省交通廳批準，建設期內不得擅自變更設計；未經省運管局審核和省交通廳批準，經營期內不得擅自在汽車站場內搭建永久性建筑，不得擅自出售和出租站場土地及公益設施，不得擅自用站場土地及設施抵押貸款和償還債務。

第三章項目前期工作管理

第九條全省站場建設項目實行統(tǒng)一規(guī)劃，分級管理。汽車客運站的規(guī)劃建設應符合基本建設程序和法律法規(guī)的有關規(guī)定，并符合《汽車客運站級別劃分和建設要求》(JT/T2000-2004)。

第十條擬建站場項目由市或者縣（市）交通主管部門委托或招標選擇有資質的咨詢或設計單位完成工程可行性研究報告，經批準后，進行初步設計招標，選擇設計單位；初步設計批準后，列入計劃或作為項目儲備；列入計劃的進行施工單位招標工作。鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車站設計由省統(tǒng)一組織，擇優(yōu)推薦選用。

第十一條站場項目開工須具備以下條件：

1、地方政府對建設項目的規(guī)劃許可證和土地使用證；

2、施工圖設計文件已編制完成并經審批；

3、征地拆遷、“三通一平”等施工前的準備工作已完成；

4、項目資金和其他建設資金來源已經落實；

5、主體工程通過招投標選定了施工單位與監(jiān)理單位，簽訂了施工承包合同、監(jiān)理合同和廉政合同。

第四章項目審批程序

第十二條設區(qū)的市政府所在地中心站場建設，由市交通局編制和上報可行性研究報告、初步設計，省交通廳初審(初評)后，報省發(fā)改委評審和審批。

第十三條縣(市)站場建設，由縣(市)交通局編制和上報可行性研究報告、初步設計，經市交通局審查后，報省交通廳審批?，F(xiàn)有舊站改造，由改造單位編報項目可行性研究報告、初步設計，經市交通局審查后，報省交通廳審批。

第十四條100萬元以下站場改造及其鄉(xiāng)鎮(zhèn)站場的建設，由市交通局審批選址、規(guī)模標準、投資預算方案后，進行施工圖設計，并根據(jù)設計工程量及補助標準提出建議，報省交通廳核定補助投資。

第十五條省廳建立汽車客運站可行性研究和初步設計專家?guī)欤⒏鶕?jù)項目情況組成評審委員會。評審委員會由專家若干人、省市交通主管部門、省市運管機構有關人員組成。嚴格可行性研究和初步設計評審，嚴把審核關，保證項目的可行性和設計質量。重大項目可采取社會公示方式征求意見。

第五章站場等級及補助資金

第十六條汽車客運站場建設分為一級站、二級站、三級站、四級站、五級站等五個標準。

1、設區(qū)的市政府所在地根據(jù)需要建設若干個一級汽車客運站；

2、縣級市及人口在45萬以上的縣（市）建設二級汽車客運站；一般縣建三級汽車客運站；

3、農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車站建設四級、五級站或候車亭；

4、行政村建設候車亭及候車牌。

第十七條站場建設優(yōu)先社會投資。社會投資不足時，省市縣按比例給予補助。國家投資重點支持樞紐站、中心站、貧困縣汽車站、農村客運站點建設。國家對站場建設補助資金按照站場規(guī)模執(zhí)行統(tǒng)一標準，按照公開、公平、公正的原則確定。

第六章項目招投標管理

第十八條汽車客運站場建設項目嚴格遵照《中華人民共和國招標投標法》等有關規(guī)定進行，設計、施工、監(jiān)理單位均應招標確定。

招標工作在省交通廳、市交通局及當?shù)毓こ陶袠宿k公室的監(jiān)督指導下進行，并將確定的施工單位、工程監(jiān)理單位的相關資料報省交通廳備案。

第十九條站場建設項目實行合同管理制度。以招標方式確定的設計、施工、監(jiān)理單位，并按照《中華人民共和國合同法》和招投標文件的規(guī)定簽訂合同。

第七章項目資金管理

第二十條公路客運附加費站場建設專項資金部分，省、市、縣實行按比例分成和按項目撥付的辦法。省控部分主要用于設區(qū)的市政府所在地中心客運站和貧困縣、旅游城市、景區(qū)客運站場建設。

第二十一條公路客運附加費用于站場建設，其投資方式分為：政府全額投資、政府補助投資、企業(yè)全額投資等。市級汽車站實行股份制或企業(yè)全額投資建設；縣級汽車站優(yōu)先實行股份制，其次再考慮政府獨資。政府獨資建設的汽車站，實行委托經營或租賃經營；鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車站國家全額投資建設，委托和租賃經營。

第二十二條政府投資原則上用于站場征地拆遷和候車廳、售票廳、停車場及信息系統(tǒng)等公益性設施建設。其它經營設施的建設資金由項目法人采取其它融資方式自籌解決，不得擠占專項資金。要嚴格控制投資規(guī)模，嚴格控制純經營性設施建設，防止隨意擴大或縮小建設規(guī)模，而造成建設資金短缺或挪用建設資金，防止形成“半拉子”工程。

第二十三條站場建設項目中，地方配套資金和社會投資必須落實，不得拖欠。對于非貨幣投入的自籌資金，必須委托國有資產評估機構進行異地評估，經市交通局和省交通廳認定后方可計入。

第二十四條站場建設項目開工報告審批后，省廳按計劃將站場建設資金撥付市交通局管理，市交通局應設立站場資金專戶，并根據(jù)項目審批規(guī)模、工程進度和地方自籌及企業(yè)資金到位情況等按規(guī)定撥付建設單位，同時監(jiān)督建設資金的使用情況。補助投資與地方自籌及企業(yè)資金同比例到位。

第二十五條站場建設資金應由項目法人單位設立銀行專戶，實行專款專用。各市交通局應加強對站場項目建設資金的管理和財務監(jiān)督，加大資金監(jiān)控力度，嚴禁超規(guī)模、超投資現(xiàn)象發(fā)生，嚴禁拖欠施工單位工程款和用站場設施抵頂工程款。

第八章工程質量管理

第二十六條站場建設嚴格實行“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的三級質量管理體系。所有站場項目的設計、建設、施工、監(jiān)理單位實行質量責任終身制，凡在工程設計年限內出現(xiàn)的質量問題（除不可抗拒因素造成的除外），都要追究有關責任人的責任。項目法人是工程質量的第一責任人。

第二十七條站場建設單位和施工單位都必須嚴格按照設計文件進行施工，如確需對原設計變更的，由原設計單位進行修改完善。若超規(guī)模、超概算或改變站場功能及布局，應報原項目審批部門審核批準后，方可實施。

第二十八條建設單位必須及時向所在市交通局報送有關工程進度及投資完成情況統(tǒng)計報表；各市交通局匯總后一季度向省交通廳報送一次汽車客運站場建設工程進度報表。

第九章竣交工驗收管理

第二十九條汽車客運站工程驗收，分為交工竣收和竣工驗收兩個階段。交工驗收是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評價工程質量是否符合技術標準及設計要求，是否滿足運營要求，對施工單位工作進行初步評價?？⒐を炇帐蔷C合評價工程建設成果，對工程質量、施工單位和建設項目進行綜合評價。

第三十條汽車客運站竣（交）工驗收的依據(jù)是：

1、批準的可行性研究報告；

2、批準的工程初步設計、施工圖設計及變更設計文件；

3、批準的招標文件及合同文本；

4、行政主管部門的有關批復、批示文件；

5、交通部頒布的汽車站工程技術標準、規(guī)范、規(guī)程及建設部等國家有關部門的相關規(guī)定。

第三十一條交工驗收由項目法人負責?？⒐を炇沼身椖繂挝惶岢鰣蟾妫〗煌◤d組織，并成立竣工驗收委員會?？⒐を炇瘴瘑T會由省市交通主管部門、省市運管機構及質量監(jiān)督機構等單位組成。項目法人，設計單位、監(jiān)理單位、施工單位、接管單位等單位參加竣工驗收工作。提請省廳組織竣工驗收的項目應當按計劃完成全部工程和工程決算，并通過當?shù)亟ㄔO主管部門組織的工程驗收和公安消防部門組織的消防驗收，以及竣工財務審計。竣工驗收的主要工作是：

1、成立竣工驗收委員會；

2、聽取項目法人設計單位、施工單位、監(jiān)理單位的工作報告；

3、聽取質量監(jiān)督機構的工作報告及工程質量鑒定報告；

4、檢查工程實體質量及功能，審查有關資料；

5、對建設項目進行綜合評價；

6、形成并通過竣工驗收鑒定書。

第十章 運營管理

第三十二條 竣工驗收合格的工程，按照交通部《汽車客運站管理規(guī)定》投入試運營。試運營期為1年，試運營期間車站收費標準按建設時審批站級低一級標準收費。試運營期結束后，由省運管局負責核定站級，并按核定站級收費標準收費。

第三十三條 竣工驗收合格后的工程，由經營企業(yè)運營，并由運管機構負責監(jiān)管。有國家投資的汽車站，由當?shù)剡\管機構委派人員進行資產監(jiān)管。省運管局負責全省營運客運站場的監(jiān)督管理；市運管處負責設區(qū)的市政府所在地汽車客運站國有資產管理；縣運管所負責縣(市)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車站國有資產的管理。當?shù)剡\管部門可委派人員在汽車客運站經營公司擔任董事和監(jiān)事，專門負責汽車站國有資產監(jiān)管。運管機構及運管人員一律不準經營汽車站。

第三十四條 投入營運的汽車客運站，實行全員聘用制，優(yōu)先聘用符合條件的舊站員工。汽車客運站按照國家規(guī)定定額提取折舊基金，并專戶儲存，用于汽車站的維修和改造。

第十一章獎勵與懲罰

第三十五條有下列情形之一的，停撥本轄區(qū)站場建設資金：

1、不執(zhí)行本管理辦法之規(guī)定，對工程質量監(jiān)督檢查不力，對發(fā)生的工程質量問題知情不報、知錯不糾、處理不力，造成重大影響或損失的；

2、挪用、擠占在建站場建設資金的。

第三十六條有下列情形之一的，停撥本項目工程建設款；并追究有關人員的責任：

1、主體工程沒有公開招標或非法分包、轉包的；

2、未經批準變更主要單項工程結構設計的；

3、主要單項工程發(fā)生質量安全事故的；

4、挪用汽車客運站建設專項資金的。

第三十七條有下列情形之一的，對本工程不予竣工驗收，不準投入運營：

1、工程未按批復的建設內容全面建成的；

2、工程未按規(guī)定程序辦理交工驗收、驗收資料不齊全的；

3、工程交工驗收綜合評定質量等級不合格的；

4工程交工驗收指出的質量問題未得到妥善整改的。

第三十八條有下列情形之一的，追回本項目工程建設中國家投資，停止或暫緩安排新項目：

1、站場建成投入運營后，未經行業(yè)主管部門同意，擅自變更設計功能或改變使用性質的；

2、將國家投資或補助投資建成的站場用于抵押、償還債務或變更的；

3、擅自擴大規(guī)模造成資金缺口、自籌資金不到位和管理混亂，長期不能建成投產使用的。

第三十九條認真執(zhí)行本辦法，嚴格基本建設程序，不超投資和規(guī)模，客運站能夠按計劃建設并投入使用的市和建設單位，優(yōu)先安排站場建設項目計劃。

第十二章附則

第四十條本辦法自發(fā)布之日起施行，由山西省交通廳負責解釋。