第一篇：瀝青路面裂縫病害原因及治理措施

瀝青路面裂縫病害原因及治理措施

2010-10-13 15:28 來源于網(wǎng)絡 【大 中 小】【打印】【我要糾錯】

1、裂縫的表現(xiàn)形式

瀝青路面的開裂原因是多種多樣的，主要有橫向、縱向、網(wǎng)狀和反射裂縫等。

1.1橫向裂縫表現(xiàn)

裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，有時伴有少量支縫，縫長有的貫穿整個路幅，有的貫穿部分路幅，裂縫彎彎曲曲、有枝有叉。

1.2縱向裂縫表現(xiàn)

裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。一般都發(fā)生在高填方的路基上?？v向裂縫容易形成沿行車方向呈臺階狀，影響行車舒適性。

1.3網(wǎng)狀裂縫表現(xiàn)

裂縫縱橫交錯，將面層分隔成若干多邊形的小塊，一般縫寬1mm以上，縫距40cm以下。是行車荷載的重復作用而引起的疲勞裂縫。

1.4反射裂縫表現(xiàn)

基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫逐漸反射到瀝青表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于柔性路面上加罩的瀝青結構層，裂縫形式不一，主要取決于下臥層。

2、裂縫產(chǎn)生的原因分析

引起瀝青路面開裂的原因很多，大體可分為三種：（1）由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結構性破壞裂縫。在車輪荷載的作用下，當路面結構層底部產(chǎn)生的拉應力大于其材料的抗拉強度時，產(chǎn)生的開裂稱之荷載型裂縫。（2）由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之非荷載裂縫。（3）經(jīng)常出現(xiàn)在橋涵兩端的橫向裂縫，或在路段上出現(xiàn)較長的縱縫，主要是由填土固結沉陷或地基沉陷引起，稱為沉降裂縫，盡管瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的，但其中的行車荷載作用、瀝青面層溫度變化是產(chǎn)生裂縫的主要原因。

2.1橫向裂縫

（1）瀝青面層的自身溫縮開裂；（2）半剛性基層的開裂反射到瀝青面層；（3）某些基層開挖溝槽埋設管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導致路面的橫裂；（4）面層施工時，施工縫未處理好，接縫不緊密，結合不良；（5）橋梁、涵洞或通道兩側的填土產(chǎn)生固結或地基沉降等。

2.2縱向裂縫

（1）填方材料和填方的不均勻性，以及填方密實度達不到設計要求。經(jīng)過一段時間的自然沉降，特別是經(jīng)過雨水浸泡后，路基強度有所下降，沿邊坡部分路基承載力也下降，就會出現(xiàn)縱向裂縫；（2）施工時，前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關規(guī)范要求認真處理，結合不緊密而脫開；（3）縱向溝槽回填土壓實質量差而發(fā)生沉陷；（4）拓寬路段的新老路面交界處土層處理不徹底，沉降不均勻引起縱向開裂；（5）邊坡值小于設計值，邊坡壓實不夠和邊溝過深使實際填土高度加大而滑坡等引起的縱向開裂。

2.3網(wǎng)狀裂縫

（1）路基局部壓實度不足或基層材料局部松散不成板體，使路面的承載能力下降形成的裂縫；（2）瀝青與瀝青混合料質量差。瀝青延度低，抗裂性差。瀝青混合料拌和時間過長，拌和溫度過高或在儲料倉倉儲時間過長，使瀝青變硬，對拉應變敏感而產(chǎn)生的裂縫；（3）瀝青層厚度不足，層間粘結差，水分滲入，形成的裂縫；（4）行車荷載重復作用下引起的疲勞裂縫；（5）外界原因如污染、腐蝕等造成的局部網(wǎng)裂。

2.4反射裂縫

基層反射裂縫是由溫度收縮和干燥收縮變形引發(fā)所致。曝露時間、失水率、級配和水泥劑量對干縮性能有影響，降溫時間、溫度、級配和水泥劑量對溫縮性能有影響。

3、預防措施

3.1橫向裂縫

（1）對基層進行處治。采取防裂措施，及時對基層進行養(yǎng)生以減少前期開裂，及時鋪筑瀝青面層或澆灑透油層以減少裸露時間，減少基層橫向干縮性開裂。（2）橋涵兩側填土充分壓實或進行加固處理。沉降嚴重地段，事前應按軟土地基處理。（3）按本地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。優(yōu)先考慮采用優(yōu)質瀝青。（4）合理組織施工，攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化；鏟除敷貼料，對縫壁涂刷粘層瀝青，再鋪筑新混合料。（5）充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15~20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。

3.2縱向裂縫

（1）路基填筑時，使用合格的填料，并進行分層壓實，同時正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊坡深度。（2）面層施工時，盡量采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。如無條件全路幅攤鋪時，上、下層的施工縱縫應錯開15cm以上。前后幅相接處為冷接縫時，應先將已施工壓實完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側壁要垂直，清除碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對側壁涂刷粘層瀝青，再攤鋪相臨路幅。攤鋪時控制好松鋪系數(shù)，使壓實后的接縫結合緊密、平整。（3）溝槽回填土應分層填筑、壓實，壓實度需達到要求，宜采用T型搭接。（4）拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致或稍厚。土路基應密實、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前，老路面?zhèn)缺谛柰克⒄硨訛r青。瀝青面層應充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。

3.3網(wǎng)狀裂縫

（1）瀝青原材料質量和混合料質量嚴格按《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）的要求進行選定、拌制和施工。盡量采用低溫變形能力高的優(yōu)質瀝青。（2）控制好半剛性基層的施工質量，有條件的可以采用瀝青碎石柔性基層，以緩解網(wǎng)裂的程度。（3）瀝青路面攤鋪前，對下臥層需認真檢查，及時清除泥灰，噴灑好透層油。（4）瀝青面層各層應滿足最小施工厚度的要求，保證上下的良好連接；并從設計施工養(yǎng)護上采取措施有效地排除雨后結構層內(nèi)積水。（5）路面結構設計應做好交通量調查和預測工作，使路面結構組合與總體強度滿足設計使用期限內(nèi)交通荷載要求。上基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的水泥穩(wěn)定類材料。

3.4反射裂縫

（1）采取有效措施減少半剛性基層收縮裂縫。（2）基層混合料應在接近最佳含水量的狀態(tài)下碾壓，要防止碾壓時含水量過小，壓實度和強度不足，造成強度裂縫。（3）對分段施工的基層，在碾壓時，應預留3~5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對于分層碾壓的基層，上下層的接頭應錯開3～5m，以減少出現(xiàn)裂縫的機會。（4）合理選擇混合料的配比，控制細料數(shù)量；重視結構層的養(yǎng)護，并及早鋪筑上層或下封層以利于減少干縮裂縫。（5）在舊路面加罩瀝青路面結構層前，可銑削原路面后再加罩，或采用鋪設土工布、土工隔柵后再加罩，以延緩反射裂縫的形成。

4、治理措施

瀝青路面裂縫修補方法很多，一般可根據(jù)裂縫的實際情況（如寬度、深度等）確定具體的修補工藝。目前常用的方法主要有普通瀝青灌縫、專用灌縫料施工、壓漿法修補裂縫和進口密封膠灌縫，乳化瀝青稀漿封層，路面再生技術等，如在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的裂縫，一般采用灌縫修補法進行處理，用灌縫機，采用改性乳化瀝青較好，根據(jù)實際情況選用不同的方法，考慮經(jīng)濟和適用性。

第二篇：瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因及處治措施

瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因及處治措施

陳根寶

(揚州市匯通公路養(yǎng)護工程有限公司 儀征 211400)摘 要：裂縫是瀝青路面主要病害之一，對裂縫如不及早處治，將影響公路使用性能，縮短公路的使用壽命，因此，分析其成因，提出防治措施，保持道路的使用功能，是非常有必要的。關鍵詞：路面裂縫 原因分析 處治措施

一、常見瀝青路面裂縫類型

裂縫是瀝青路面主要的病害之一，其裂縫的形式有縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂與塊裂幾種。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能常無明顯影響，但隨著表面雨水或雪水的侵入，在行車荷載作用下，使處于裂縫狀態(tài)下的路面病害日趨嚴重，特別是裂縫附近土基的含水量加大，甚至飽和，在大量行車荷載作用下，產(chǎn)生沉陷、翻漿等路面病害，嚴重影響瀝青路面的使用性能，因此為了，必須加強瀝青路面的預防養(yǎng)護及瀝青路面早期裂縫的防治。

二、裂縫產(chǎn)生原因

瀝青路面開裂縫的原因是多種多樣的，影響裂縫輕重程度的主要因素有：瀝青和瀝青混合料的性質，基層材料的性質，氣候條件、交通量和車輛類型及施工因素等。但就導致瀝青路面產(chǎn)生裂縫的主要原因而論，可以分為：

（一）非荷載性裂縫產(chǎn)生的原因

瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當、材料選取不當?shù)纫鸬牧芽p。非荷載裂縫主要形式是橫向裂縫，也有縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。其產(chǎn)生原因有：

1、冬季氣溫大幅度下降，瀝青路面層中產(chǎn)生的收縮拉應力或拉應力一旦超過瀝青混合料的抗拉強度或極限拉應變，瀝青面層就會開裂，這種裂縫一般是橫向的、貫通的、平均間距在5m-6m。

2、瀝青品種和等級也是影響瀝青路面開裂的最重要的因素，在長期的實踐經(jīng)驗中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，可延遲溫度裂縫的產(chǎn)生。

3、路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。

4、路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實或兩側密度不夠，使路基產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫。

5、舊路拓寬時，新舊路基銜接處理不符合技術規(guī)范要求，新路基壓實度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫。

6、路基半填半挖地段，橋臺與填土路基接頭處，路基施工未按規(guī)范要求施工，易造成自然沉降，經(jīng)長時間行車作用易形成裂縫。

7、基層施工過程中，上下層間橫向接縫重疊或搭接尺寸太小而出現(xiàn)面層裂縫。

8、在舊水泥路面上加鋪瀝青面層，由于原水泥路面接縫的反射作用，導致的瀝青面層的反射裂縫。

（二）荷載裂縫產(chǎn)生的原因

道路反射裂縫是瀝青路面普遍存在的一種病害現(xiàn)象，由道路基層的裂縫所引起?；鶎恿芽p的原因很多，除了因行車荷載反復作用而基層無側限強度不足導致的荷載裂縫外，還有干縮和溫縮兩種，這種基層反射與交通車流的荷載共同引起的裂縫以橫向或網(wǎng)狀居多。

（三）路面整體強度不足，瀝青面層老化，往往形成閉合圖形的龜裂、網(wǎng)裂。

三、裂縫的處治措施

瀝青路面一旦產(chǎn)生裂縫，應盡早對其進行封閉，其處治時間宜為每年的3-4月份，即春季處治最佳，因為經(jīng)過一個冬季的“冷縮”過程，裂縫的縫寬在初春時應為最大值，此時對裂縫進行處治有利于在氣溫升高時裂縫逐步變小，還可以在梅雨季節(jié)防止和減少雨水下滲至基層。對裂縫的處理，應根據(jù)裂縫類型和嚴重程度采取不同的措施。在裂縫的處治上主要采取如下措施：

（一）表面封閉法

對于裂縫出現(xiàn)的初期，裂縫寬度在2MM以下的輕微裂縫，能在高溫季節(jié)大部分會閉合，可不需要進行處理，但要觀察裂縫發(fā)展趨勢，如果裂縫呈發(fā)展趨勢可用以下方法處治：

1、對平整度要求不高的瀝青路面可在高溫季節(jié)采用噴灑瀝青撒料壓入方法維修或微表處處理，在低溫季節(jié)宜采用乳化瀝青稀漿封層。

2、對平整度要求高的瀝青路面，可沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青，在低溫潮濕季節(jié)宜采用陽離子乳化瀝青。

（二）開槽灌縫法

開槽灌縫是目前瀝青路面裂縫處治的最常見的方法，對于裂縫寬度在2MM以上的縱向或橫向裂縫且基層強度較好可采取以下維修方法：

用專用開槽機沿裂縫方向進行開槽，開槽寬度為1CM-1.3CM，深度為1CM-3CM，然后用風力滅火機將縫內(nèi)的碎石和灰塵以及裂縫兩邊的雜物清理

干凈，在專用密封膠加熱到160℃-170℃左右時，用灌縫機上帶有專用刮平器的噴頭將密封膠均勻地灌入槽內(nèi)，并在裂縫兩側形成一定寬度（3CM左右）的密封膠封層，如果局部密封膠塌陷還要再次補灌，直到平整飽滿為止。待密封膠冷卻后，即可開放交通。

（三）銑刨加鋪法

對于非基層強度不足原因引起的路面龜裂和網(wǎng)裂，采用銑刨機銑刨病害部位的面層，采用與原面層材料相同的瀝青混凝土鋪筑即可。

對于因基層強度不足或翻漿的嚴重龜裂、塊裂，采用銑刨機銑刨病害部位的面層和基層，然后用同原基層材料回填，按規(guī)范壓實、養(yǎng)生，如果底基層強度不足出現(xiàn)“彈簧”還需要對底基層進行處理，如有可能在基層頂面加鋪一層玻纖格柵以提高整體強度，最后攤鋪與原面層材料相同的瀝青混凝土面層。

結束語

當前的瀝青路面裂縫是不可避免的。因此，在施工過程中，應加強對路基、基層以及面層施工等各環(huán)節(jié)的質量管理，把影響面層裂縫的各種因素都減少到最小，這樣才能達到標本兼治的良好效果。

第三篇：瀝青路面裂縫病害分析與防治

瀝青路面裂縫病害分析與防治

摘要：目前，瀝青混凝土路面常見的路面裂縫病害極具普遍性和嚴重，是公路工程質量的通病，對新建公路的正常使用夠成了嚴重的威脅，對公路養(yǎng)護提出了更為嚴峻的挑戰(zhàn)。本文就以瀝青路面裂縫的成因進行分析并結合實際情況提出相應的預防措施。關鍵詞：瀝青路面；裂縫病害；防治

一、瀝青路面的裂縫分類

瀝青路面建成后，都會產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導致路面強度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路而產(chǎn)生結構性破壞。瀝青路而裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有:瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。

二、縱向裂縫原因分析、防治措施及處理方法

縱向裂縫一般有兩種：一種主要發(fā)生在緊急停車帶或路肩部位，其形狀是沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴大，呈月牙形，這利，裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險性很大;另一種是發(fā)生在行車道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。

1、縱向裂縫形成的主要原因有以下三個方面：（1）地基原因。

有些路段處于丘陵低洼、河谷處，地基土天然含水量較高，在設

計及施工時未做處理，在高填土后，由于地基承載能力的差別出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面縱向開裂；（2）路基施工原因。

如果土基施工時天氣干燥，局部路堤填料土塊粉碎不足，路基壓實不均勻，暗埋式構造處因構造物長度限制，路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣抓實度不夠，或者混合料攤鋪時縱向施工搭接質量不好，都會造成縱向裂縫。（3）水的滲透破壞。

中央分隔帶、路表、邊坡等滲水，使局部路基受水浸泡后承載力值降低，在動靜荷載的作用下，路基滑動產(chǎn)生裂縫，另外填料若為弱膨脹土，如施工未做處理，滲水后含水量變化，也會導致裂縫產(chǎn)生。

2、預防縱向裂縫產(chǎn)生的主要措施是：

處理好地基，若路基分層填筑和抓實得好，使路基盡可能均勻，特別在預先采取措施防止地表面水滲入地基的情況下，可以大幅度減少縱向裂縫的數(shù)量，同時顯著延緩縱向裂縫出現(xiàn)的時間。

3、對于縱向裂縫的處治方法主要有以下幾種

(l)對于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。

(2)如縱縫進一步發(fā)展，出現(xiàn)啃邊、錯臺且裂縫寬大于5mm，則需銑刨上面層和中面層(銑刨寬度為裂縫兩側各1m)，并對裂縫按方法

(1)先行填實，沿縱縫鋪設玻璃格柵，攤鋪中面層，然后在中面層上沿縱向舟隔5m設寬為1.2m的玻璃格柵，最后再攤鋪上面層。(3)對于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫，除按方法(1)處治外，還應根據(jù)裂縫成因，采取排水、邊坡加固等措施，以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。

三、橫向裂縫原因分析、防治措施及處理方法

橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫，裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側的硬路肩，逐漸發(fā)展而貫通全路幅。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。

l、橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的，其成因主要有三個:(l)材料收縮引起橫向裂縫。

一方面在基層成型過程中因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開裂。這兩種收縮變形使面層底面承受拉力，當拉力超過瀝青面層的抗拉強度時就使瀝青面層底部拉裂，并隨著溫濕的循環(huán)變化及行車荷載的反復作用而導致瀝青而層低而裂縫。(2)瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。

因瀝青是一種對溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時，瀝青混合料逐漸變硬變脆，并發(fā)生收縮變形.當收縮拉應力超過瀝青混凝土的抗拉強度時，瀝青路面表面就會被拉裂，并逐步向下發(fā)展，形成上寬下窄的橫向裂縫，這種溫縮裂縫在北方溫差較大地區(qū)初冬，一般寬度為3-5mm，到嚴冬可加寬到10mm，最寬達到20 mm，而到春季則又縮回。

(3)差異沉降引起的橫向裂縫。

在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構造物臺背與路段交接處，因地基或路基與構造物差異沉降導致基層開裂，并反射到瀝青面層，形成橫向裂縫。

因為溫度變化引起的瀝青面層本身收縮是造成橫向裂縫的重要原因，所以自由瀝青含量越多裂縫越多，選用符合重交通道路石油瀝青技術要求的瀝青，控制瀝青用量，精選礦料，準確組成級配，或使用纖維等添加劑，均可有效減少裂縫。另外還應設計合理的路面結構并且精心施工。

2、對于橫向裂縫的處治方法

(l)對于基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理，如寬度在3mm以上，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上，可將縫口雜物清除，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈，采用砂料式或細粒式熱拌瀝青混合料填充搗實，并用烙鐵封口。

(2)對于由土基沉降引起的橫向裂縫，如出現(xiàn)錯臺、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的，則需沿橫縫兩側各50cm一100cm范圍開槽，挖除上面層，按照方法(l)先將裂縫填實，然后沿橫縫加鋪玻璃格刪，重新攤鋪上而層。

四、網(wǎng)裂原因分析、防治措施及處理方法

網(wǎng)裂是相互交錯的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀

開裂，它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，而后，在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。

網(wǎng)裂主要是由于路而的整體強度不足而引起的：一個原因可能是路而結構設計不合理，路基路面壓實度不足，路面材料配合不當或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結性差;另一個原因可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時封填，致使水分滲入下層，使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被振到表面產(chǎn)生卿漿，基層表面被逐步淘空，產(chǎn)生網(wǎng)裂。另外，瀝青老化和汽車嚴重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導致瀝青面層形成網(wǎng)裂的重要原因。

為預防網(wǎng)裂必須加強貨車的載重管理，在路面出現(xiàn)裂縫時要及時修補處理。

網(wǎng)裂的處治方法如下：對于輕微網(wǎng)裂可用玻璃纖維布罩面，對于大面積的網(wǎng)裂、常加鋪乳化瀝青封層或在補強基層后，再重新罩面，修復路面。

除以上的分析措施外，在具體情況下，還應注意施工材料方面、設計方面、施工方面及養(yǎng)護方面的措施，及時對裂縫的進行科學的處理，避免病害的講一步擴展。

結論

瀝青路面中的裂縫病害給道路交通帶來各種各樣的隱患，這是一個不容忽視的問題，但這些病害不是不可克服的，只要我們認真選

材，精心設計，把握住各個施工環(huán)節(jié)，嚴格按照施工規(guī)范和操作規(guī)程進行施工，做好道路養(yǎng)護工作，加強變通管理，很多病害是可以避免或降低其破壞力。參考文獻

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第四篇：瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因

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瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因

裂縫是瀝青路面主要病害之一，如不及早處治，將影響公路使用性能，縮短公路的使用壽命，因此分析其成因，提出防治措施，是非常有必要的。

常見瀝青路面裂縫類型

裂縫是瀝青路面主要的病害之一，其裂縫的形式有縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂與塊裂幾種。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能常無明顯影響，但隨著表面雨水或雪水的侵入，在行車荷載作用下，使處于裂縫狀態(tài)下的路面病害日趨嚴重，特別是裂縫附近土基的含水量加大，甚至飽和，在大量行車荷載作用下，產(chǎn)生沉陷、翻漿等路面病害，嚴重影響瀝青路面的使用性能。裂縫產(chǎn)生原因

瀝青路面開裂縫的原因是多種多樣的，影響裂縫輕重程度的主要因素有：瀝青和瀝青混合料的性質，基層材料的性質，氣候條件、交通量和車輛類型及施工因素等。但就導致瀝青路面產(chǎn)生裂縫的主要原因而論，可以分為：

一、非荷載性裂縫產(chǎn)生的原因

瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當、材料選取不當?shù)纫鸬牧芽p。非荷載裂縫主要形式是橫向裂縫，也有縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。其產(chǎn)生原因有：

1、冬季氣溫大幅度下降，瀝青路面層中產(chǎn)生的收縮拉應力或拉應力一旦超過瀝青混合料的抗拉強度或極限拉應變，瀝青面層就會開裂，這種裂縫一般是橫向的、貫通的、平均間距在5m-6m。

2、瀝青品種和等級也是影響瀝青路面開裂的最重要的因素，在長期的實踐經(jīng)驗中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，可延遲溫度裂縫的產(chǎn)生。

3、路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。

4、路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實或兩側密度不夠，使路基產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫。

5、舊路拓寬時，新舊路基銜接處理不符合技術規(guī)范要求，新路基壓實度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫。

6、路基半填半挖地段，橋臺與填土路基接頭處，路基施工未按規(guī)范要求施工，易造成自然沉降，經(jīng)長時間行車作用易形成裂縫。

7、基層施工過程中，上下層間橫向接縫重疊或搭接尺寸太小而出現(xiàn)面層裂縫。

8、在舊水泥路面上加鋪瀝青面層，由于原水泥路面接縫的反射作用，導致的瀝青面層的反射裂縫。

二、荷載裂縫產(chǎn)生的原因

道路反射裂縫是瀝青路面普遍存在的一種病害現(xiàn)象，由道路基層的裂縫所引起?；鶎恿芽p的原因很多，除了因行車荷載反復作用而基層無側限強度不足導致的荷載裂縫外，還有干縮和溫縮兩種，這種基層反射與交通車流的荷載共同引起的裂縫以橫向或網(wǎng)狀居多。

第五篇：市政道路瀝青路面裂縫原因和預防措施探討

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市政道路瀝青路面裂縫原因和預防措施探討

市政道路瀝青路面裂縫原因和預防措施探討

摘要：本文介紹了市政道路瀝青路面裂縫常見的形式及產(chǎn)生裂縫的原因，并提出了相應的預防措施和治理方法，以便有效地防治瀝青路面裂縫的產(chǎn)生，保證路面的使用壽命。

關鍵詞：市政道路；瀝青路面；裂縫治理；措施；方法

中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：

1前言

城市道路的暢通平整是城市硬環(huán)境建設的基礎指標。隨著我國當前城市化進程的不斷加速，以市政道路為基本骨架的交通基礎設施建設規(guī)模也不斷擴大。在市政道路建設中，半剛性基層瀝青砼路面由于具備平整、無接縫、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、耐磨等優(yōu)點，成為當前市政道路路面結構的首選，在各等級道路建設中均得到廣泛應用。但由于包括瀝青材質、技術以及施工等諸多因素的影響，瀝青砼路面在通車一段時間后所出現(xiàn)的病害相較于高速公路更加嚴重。譬如：縱、橫向裂縫，泛油，交叉道口行車道沉陷，坑槽等均屬瀝青路面的常見病害。這些病害都直接影響到了行車速度、行車安全，對于瀝青路面使用壽命及道路投資效益也都會產(chǎn)生明顯的負面效應。因此，針對瀝青砼路面裂縫的預防處治研究，對于延長道路使用周期、保障道路投資效益是有著現(xiàn)實意義的。瀝青路面裂縫的主要類型與表現(xiàn)

從瀝青砼路面裂縫的成因分析看，裂縫大體可分為三種類型，即荷載型裂縫、非荷載型裂縫與沉降裂縫。荷載型裂縫即指行車荷載作用下，由于路面半剛性基層底部強于材料的抗拉強度所引發(fā)的結構性破壞裂縫；非荷載型裂縫則主要表現(xiàn)為溫度裂縫，包括因瀝青面層溫度變化產(chǎn)生的低溫收縮裂縫與溫度疲勞裂縫；沉降裂縫則主要包括由地基沉陷或填土固結沉陷引發(fā)的路段縱縫、橋涵兩端的橫向裂縫?？傮w而言，前二者在道路裂縫病害中表現(xiàn)得尤為突出，并分別以橫向、最新【精品】范文 參考文獻

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縱向、反射裂縫及網(wǎng)裂等形式表現(xiàn)出來。換言之，即行車荷載作用與瀝青面層溫度變化是瀝青砼路面裂縫的主要成因。

瀝青路面裂縫的原因

3．1 設計原因

(1)路面結構設計不合理或厚度不足，路基路面強度無法滿足行車要求，在強荷載作用下結構受損產(chǎn)生裂縫。

(2)地下管線或構筑物埋深不足，導致基層結構不完整或回填土壓實不平都會引起瀝青路面的橫向裂縫。

(3)瀝青標號選用不合理，瀝青路面中的瀝青膠結料溫度敏感性強，其低溫性能不能滿足工程項目地區(qū)溫度變化所產(chǎn)生的溫度應力的要求。

3．2 材料因素

一是瀝青品質，目前市政道路大多采用收縮性較小的半剛性基層，瀝青路面裂縫以溫度收縮裂縫形式為主，瀝青品質也就成為瀝青路面裂縫的首要內(nèi)因，其中包括如瀝青油源、低溫延性、勁度、含臘量以及抗老化性能等都屬于瀝青品質。二是瀝青混合料組成，不同組成結構的混合料性質也有所差別，諸如瀝青用量、集料級配、礦粉細度及配合比等都會影響到瀝青混合料的抗裂性能，其中瀝青勁度與混合料低溫勁度都是決定瀝青路面開裂與否的關鍵。三是基層材料類型與性質，傳統(tǒng)市政道路基層材料多使用石灰土基層作為主要承重結構，但其顯然無法滿足城市交通載荷發(fā)展的要求，由基層破損逐步發(fā)展至路面破損。此外，半剛性基層材料的不同選擇也會因其收縮性的差異影響到面層裂縫率的大小。

3．3 施工原因

(1)路基填土壓實度不夠，路基產(chǎn)生不均勻沉陷，接縫處壓實達不到要求，在荷載作用下宜形成裂縫。

(2)路基或基層強度達不到要求，路基局部產(chǎn)生下沉使路面拉裂。

(3)縱向溝槽回填土壓實質量差，致使路面沉陷。

(4)半剛性基層的干燥收縮、低溫收縮，如果收縮應力大于當時

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基層的極限抗拉強度時，就會產(chǎn)生收縮裂縫。

(5)半剛性基層養(yǎng)生不夠或養(yǎng)生結束后沒有灑鋪封層或透層油，暴曬時間太長都會產(chǎn)生裂縫。

(6)如果基層混合料離析造成細粒料上浮，形成強度較弱的薄層，在行車荷載作用下，就宜產(chǎn)生龜狀裂縫。

(7)瀝青混合料攤鋪時間過長，其表面溫度低，內(nèi)部較熱時用重型壓路機碾壓易使路面表層切斷，出現(xiàn)裂縫。

(8)施工縫處理不當、接槎處碾壓不正確，常常在接槎處造成開裂。

(9)路機加速或減速過猛，轉向時速度 決易產(chǎn)生路面橫紋。

3．4 載荷因素

超載嚴重歷來是市政道路病害包括裂縫產(chǎn)生的重要原因。這主要是由于超載車輛累計軸次增大，引起設計彎沉值減少；超載與車輛的振動沖擊作用會對路面產(chǎn)生一次性破壞作用；超載車輛在剎車、上下坡時造成對瀝青面層的剪切破壞；超載還會因超出路面基層的設計抗拉強度使底層提前產(chǎn)生拉裂。

3．5 環(huán)境原因

(1)冬季施工或施工溫度低于要求溫度時，瀝青面層施工質量很難保證，易形成裂縫。

(2)新老路面交界處沉降不一，可形成裂縫。

(3)在舊路面上加鋪瀝青面層時，原路面上已有的裂縫包括水泥混凝土路面的接縫易反射到面層形成裂縫。

(4)由于行車荷載遠遠超出設計要求，路基路面抗拉強度不足，使其產(chǎn)生拉裂。

4路面設計中裂縫的預防處治措施

第一，路面厚度須具體聯(lián)系市政道路施工對象加以確定如舊水泥砼路面改造，其瀝青混凝土罩面層厚度主要取決于結構強度因素，加罩層厚度則須對混凝土最小攤鋪厚度、工程費用控制及沿線高程控制做綜合的考量。而新建柔性路面則應聯(lián)系道路等級、地基地質、施工季節(jié)和交通量等諸多因素測算設計厚度。此外，在路面設計中，應對城區(qū)遠景交通量作充分的估測，就超載車輛比例適當提升路面結構層

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標準。第二，瀝青混凝土級配設計。目前高等級道路所采用的較粗級配具有較強的抗滑抗車轍能力，但同時由于其空隙率偏大、傳荷能力較弱，耐疲勞能力也相應下降。因此，在市政道路設計中應綜合考量其使用性能，依據(jù)設計厚度選擇恰當?shù)幕旌狭项愋?。首先，在瀝青品質上應要求含蠟量低、施工抗老化性能及高低溫性能較佳，改性瀝青與瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)混合料是可優(yōu)先考慮的選擇，尤其是問斷級配、密實型的SMA混合料，它具有良好的抗車轍性能與低溫抗裂性能，是近年來瀝青路面防裂設計中選用較多的新技術。其次，混合料配合比設計應嚴格控制級配組成，對其中的空隙率與穩(wěn)定度要適當調整，瀝青用量也要控制于馬歇爾試驗最佳用量±0．5％的范圍內(nèi)。第三，瀝青路面結構。除加強市政道路瀝青路面防水設計外，在保證一定厚度的前提下，選用水穩(wěn)性好、材料強度較高的基層與底基層結構。經(jīng)檢驗證明，厚度超過150mlTl的瀝青面層或強度、彈性模量較大的材料對于降低車輛荷載剪應力與反射裂縫擴展均有明顯效果。

施工預防裂縫的措施

(1)路面結構設計時，應充分做好交通量調查和預測工作，使路面結構組合與總體強度能滿足設計使用期限內(nèi)交通荷載要求。

(2)地下管線或構筑物埋深不能小于50 cm，確保基層結構的完整性。

(3)根據(jù)瀝青路面施工及驗收規(guī)范要求，調查本地區(qū)氣候條件，再結合道路等級選擇性能優(yōu)良的瀝青產(chǎn)品，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。

(4)溝槽回填土應分層填筑、壓實，回填土的土質及含水率應符合要求，壓實度達到標準，如土質不符合質量要求或壓實有困難時，須用黃砂、礫石砂、級配碎石等材料作換填處理。

(5)橋涵兩側填土時，應充分壓實或進行加固處理，新舊路交接處新路的基層厚度和材料須與舊路面一致或稍厚。土路基應密實、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前，舊路面?zhèn)缺趹克⒄硨訛r青，新舊路面接縫宜用熱烙鐵熨密。

(6)在舊路面上加罩瀝青路面結構層前，可先銑削原路面后再加罩，也可以鋪設土工織物、玻纖網(wǎng)等后再加罩，可緩解反射裂縫的形

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成。

(7)原材料質量和混合料質量應嚴格按照瀝青路面施工及驗收規(guī)范的要求進行選定、拌制和施工。

(8)在半剛性基層施工時，要嚴格控制集料的含水量和壓實度，碾壓好后要及時養(yǎng)生，養(yǎng)生期滿后及時鋪筑面層。

(9)合理組織施工，攤鋪作業(yè)時要連續(xù)進行，盡量減少冷接縫。如不可避免冷接縫，則一定要處理好，冷接縫處應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化，鏟除敷貼料，對縫壁涂刷粘層瀝青，再鋪筑新混合料。

(10)充分壓實橫向接縫。碾壓時壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15 cm，每壓一遍向新鋪層移動15～20cm,直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。

(11)盡量采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應緊跟，避免前半幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。

(12)分幅攤鋪時，上、下層的施工縱縫應錯開15 cm以上。松鋪系數(shù)應根據(jù)試鋪試壓確定，使壓實后的接縫結合緊密、平整。

(13)攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以減小瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2～6m／min的范圍內(nèi)。

(14)根據(jù)情況配備足夠數(shù)量的壓路機，并根據(jù)瀝青混合料鋪完后的溫度要求，嚴格控制初壓、復壓、終壓時機，碾壓速度要慢而均勻，并符合規(guī)范要求的壓路機碾壓速度，嚴禁壓路機在未碾壓成型的路段上轉向、掉頭、加水或停留。

(15)瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開l50mm(熱接縫)或400 mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位1 m以上。

原材料及管理措施

加強原材料的檢驗工作，對質最不符合要求的材料，絕不能使用?；旌狭系墓橇蠎x用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同寸應盡量降低骨料的含

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水量?；旌狭鲜褂玫牡V粉要進行搭棚存放，做好防雨防潮措施。結束語

市政工程瀝青路面裂縫已成為瀝肯路面的主要危害之一，在工程施工中根據(jù)其成因從設計、路基、基層施工、瀝青而層施工到原材料控制，有針對性地采取一系列預防和改善措施，同時按全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，對施工令過程、每道工序的質量進行嚴格的檢查，控制，才能減少瀝青路面裂縫的發(fā)生，從而提高瀝青路面的建設質量，延長市政瀝青路面使用壽命。

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