第一篇：橋梁加固方案

橋梁加固方案

（一）一、體外預(yù)應(yīng)力加固：

加固措施：通過(guò)體外預(yù)應(yīng)力索施加反向荷載的方法對(duì)該橋進(jìn)行加固，此外考慮箱梁兩側(cè)腹板出現(xiàn)大量的斜剪裂縫，為了約束斜裂縫進(jìn)一步發(fā)展，加強(qiáng)對(duì)腹板混凝土的約束，增強(qiáng)腹板抗剪承載能力和剛度，采用腹板內(nèi)側(cè)粘貼鋼板。預(yù)應(yīng)力施工工藝1.錨固端部橫梁與跨中轉(zhuǎn)向橫肋！墩頂導(dǎo)向槽的施工2.鋼絞線下料與穿束3.鋼絞線張拉4預(yù)緊5.高應(yīng)力張拉6.壓漿

缺點(diǎn)：

1.預(yù)應(yīng)力的施工工藝，在鋼絞線下料與穿束中粘接段段的長(zhǎng)度和位置，新老混凝土之間的粘結(jié)，后加預(yù)應(yīng)力對(duì)原預(yù)應(yīng)力的影響，很難確定。

2.施加預(yù)應(yīng)力索加固現(xiàn)在存在的問(wèn)題：如合理的加固預(yù)應(yīng)力筋的位置和數(shù)量后加固的預(yù)應(yīng)力鋼筋對(duì)已經(jīng)存在的預(yù)應(yīng)力鋼筋的影響

3.體外預(yù)應(yīng)力鋼筋松弛、斷筋等失效的現(xiàn)象也較為常見(jiàn)

二、體外預(yù)應(yīng)力的加固另外的加強(qiáng)措施

1、彎曲加強(qiáng)

采用體外預(yù)應(yīng)力加固法可提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的受彎承載力。預(yù)應(yīng)力筋布置應(yīng)符合優(yōu)化布置原則，即加固筋外形與外荷載產(chǎn)生的彎矩圖形相似。因此，加固梁式結(jié)構(gòu)時(shí)，體外預(yù)應(yīng)力筋多采用折線形連續(xù)筋，以充分發(fā)揮加固筋的抗拉強(qiáng)度。體外筋的靈活布置，可以有效地補(bǔ)強(qiáng)加固不同受力情況的簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁。若連續(xù)梁中僅有個(gè)別跨需要加固，則可采取在這些跨上單獨(dú)布置預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行局部加固；若連續(xù)梁普遍較差，則可用各跨布置給予整體加固，若連續(xù)梁普遍較弱，但個(gè)別跨更弱，則可采取通長(zhǎng)布置與局部布置相結(jié)合的辦法進(jìn)行加固。

2、剪切加強(qiáng)

梁的剪切強(qiáng)度可通過(guò)外部加設(shè)扁鋼！鋼板和鋼箍等方法來(lái)提高。扁鋼通常箍在構(gòu)件上用后張法拉緊并已開(kāi)發(fā)了一種后張不銹鋼鋼箍的方法。后張法能使新材料平分恒載及活載，這樣就能更有效地利用新增材料。提高剪切強(qiáng)度的另外一種方法為采用后張的附加預(yù)應(yīng)力鋼筋。預(yù)應(yīng)力鋼筋可以加在垂直和傾斜方向上，而且既可安裝在梁腹板內(nèi)，又可安裝在箱內(nèi)。施加預(yù)應(yīng)力時(shí)應(yīng)當(dāng)小心謹(jǐn)慎，避免結(jié)構(gòu)某些部分出現(xiàn)超限應(yīng)力。若構(gòu)件中存在裂縫，一個(gè)好的實(shí)施方法是在施加預(yù)應(yīng)力之前，先在裂紋上注射環(huán)氧樹(shù)脂。

三、粘貼碳纖維法與鋼板粘貼加強(qiáng)法基本原理是一致的，均是將其增強(qiáng)材料粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結(jié)構(gòu)形成整體，代替需增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，提高梁的承載能力達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)的目的。

粘貼碳纖維法

碳纖維加固橋梁構(gòu)件的部位：用粘結(jié)材料將碳纖維材料有序地纏繞粘貼于構(gòu)件表面，實(shí)現(xiàn)對(duì)構(gòu)件變形的約束并因此提高構(gòu)件的極限強(qiáng)度和承載能力。在橋梁加固運(yùn)用中，可粘貼在混凝土梁的頂面或底板上，以提高混凝土梁的截面強(qiáng)度和剛度：也可粘貼在梁的腹板上，以提高其抗剪強(qiáng)度

具體的施工工藝：

1、處理結(jié)構(gòu)混凝土表面，涂敷基底樹(shù)脂并整平

2、涂刮整平膠并對(duì)其表面作砂光處理

3、滾刷粘結(jié)劑粘結(jié)碳纖維

4、對(duì)已貼的碳纖維作壓面處理

5、表面整飾（如抹砂漿等）

粘貼鋼板（碳纖維）法：（1）對(duì)結(jié)構(gòu)抗彎和抗剪加固效果明顯，但對(duì)結(jié)構(gòu)靜剛度影響不大（靜剛度包括等直桿件扭轉(zhuǎn)剛度、受彎梁的彎曲強(qiáng)度、薄板受彎曲載荷作用、薄殼變形計(jì)算）。（2）在借用橋面鋪裝層參與受力時(shí)，新老混凝土的可靠連接，始終存在問(wèn)題如粘結(jié)劑的老化問(wèn)題

此外粘貼鋼板法存在以下自己特殊的缺點(diǎn)：（1），鋼板面積大，剛度大，適型性差，很難與原結(jié)構(gòu)緊密粘接，此外，自重很大，加上銹跡等原因，底、側(cè)粘貼很易脫落（鋼板易受腐蝕或脫落）（2）對(duì)于大跨度梁來(lái)說(shuō)，鋼板的重量可能太重粘貼碳纖維法存在以下自己特殊的缺點(diǎn)（1碳纖維的抗剪強(qiáng)度低，延展性又不好，所以，其受力的不均勻性必須充分注意（2）碳纖維用于橋梁加固，其老化問(wèn)題不容忽視。

四、體系轉(zhuǎn)換法：

是通過(guò)改變橋梁結(jié)構(gòu)體系以減少梁內(nèi)應(yīng)力，提高承載能力的一種加固方法這是一種‘變被動(dòng)加固為主動(dòng)加固’的方法，該方法需要對(duì)原結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀進(jìn)行仔細(xì)的調(diào)查，對(duì)其承載潛能進(jìn)行正確評(píng)價(jià)，用周密、細(xì)致、可靠的汁算分析確定體系轉(zhuǎn)換的方法和施工工藝流程，以達(dá)到加固修復(fù)病橋的目的。一般可通過(guò)簡(jiǎn)支梁下增一設(shè)支架或橋墩；或把簡(jiǎn)支梁與簡(jiǎn)支梁加以連接，使結(jié)構(gòu)由簡(jiǎn)支變?yōu)檫B續(xù)等。

施工工藝：（1）揭開(kāi)橋面鋪裝層。將梁頂保護(hù)層鑿除。使主筋外露。沿梁頂增設(shè)縱向受力主筋，數(shù)量根據(jù)計(jì)算決定。

（2）澆注端頭混凝土

（3）拆除或改變?cè)兄ё?/p>

（4）重新做好橋面鋪裝

該加固方法主要對(duì)于大、中簡(jiǎn)支梁橋的加固，將多跨簡(jiǎn)支梁的梁端連接起來(lái)，變?yōu)槎嗫邕B續(xù)梁，可以有效改善結(jié)構(gòu)的受力狀況，提高橋梁的承載能力，但不適合連續(xù)剛構(gòu)橋的后期加固。

五、橋面系減載。

對(duì)大跨度連續(xù)剛構(gòu)而言，恒載在總重量中占有相當(dāng)大的比重，減小橋跨內(nèi)橋面的恒載重量諸如變鹼橋面鋪裝為瀝青鹼橋面鋪裝、變鹼欄桿系為鋼質(zhì)欄桿系、減薄人行道鋪裝厚度等能有效地減小跨中的下?lián)狭俊?/p>

六、擴(kuò)大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，以提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度；該方法雖然能提高結(jié)構(gòu)承載力，但也會(huì)因而加大結(jié)構(gòu)自重。

自重加大產(chǎn)生的內(nèi)力增量會(huì)消抵部分或全部結(jié)構(gòu)承載能力的提高。且新增結(jié)構(gòu)面積或體外施加的預(yù)應(yīng)力與原結(jié)構(gòu)體的界面能否良好結(jié)合此外（1）擴(kuò)大或增加原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，以提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度；（2）改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力體系，使其減小受力；（3）以新的結(jié)構(gòu)代替舊的應(yīng)力不夠的結(jié)構(gòu)這三種方法均不能用于大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋深固工程技術(shù)系統(tǒng)總結(jié)：增大截面、粘貼鋼板（碳纖維）、體外預(yù)應(yīng)力等加固方法都屬于二次超靜定受力結(jié)構(gòu)。加固前原結(jié)構(gòu)已經(jīng)承受荷載（即第一次受力），特別是當(dāng)承載能力不足時(shí)，加固前原結(jié)構(gòu)的截面應(yīng)力、應(yīng)變水平一般都很高。新加固部分加固后并不立即承受荷載，而是在新荷載（即二次加載）下才開(kāi)始受力。從而導(dǎo)致整個(gè)加固結(jié)構(gòu)在其后的第二次受力過(guò)程中新加部分的應(yīng)力、應(yīng)變始終滯后于原結(jié)構(gòu)的累計(jì)應(yīng)力、應(yīng)變，這決定了此時(shí)混凝土結(jié)構(gòu)加固計(jì)算分析不能夠完全按普通結(jié)構(gòu)概念進(jìn)行。加固結(jié)構(gòu)的承載力與新舊兩部分的應(yīng)力差值或應(yīng)變差值直接相關(guān)，與原結(jié)構(gòu)的極限變形值有關(guān)，與兩部分材料的應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系有關(guān)。

橋梁加固方案

（二）一、公路橋梁存在的常見(jiàn)病害

1.主拱圈裂縫病害

a.主拱圈中波縱向裂縫，檢查時(shí)常發(fā)現(xiàn)各孔中波波頂均存在縱向裂縫。

b.肋、波連接處裂縫。各孔拱波與拱肋連接處大部分均發(fā)生裂縫。

c.拱肋裂縫。各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是U形裂縫，這些裂縫多發(fā)生在拱頂前后10m左右范圍內(nèi)。

d.橫系梁裂縫

2.鋼筋銹蝕病害

鋼筋發(fā)生銹蝕時(shí)，銹蝕部分的體積可膨脹至原來(lái)體積的10倍以上，從而對(duì)周?chē)炷列纬蓴D壓，造成混凝土開(kāi)裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降，銹蝕剝蝕，使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對(duì)于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會(huì)降低混凝土對(duì)鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡，影響結(jié)構(gòu)美觀。

3.墩臺(tái)基礎(chǔ)病害

橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)在常年使用過(guò)程中，除了承受上部構(gòu)造荷載外，還將承受土壓力，風(fēng)力，流水壓力，冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外，自然界各種因素的影響作用，以及由于過(guò)橋車(chē)輛的日益重型化，墩臺(tái)基礎(chǔ)經(jīng)常受到過(guò)重荷載的作用，因此，橋墩臺(tái)將會(huì)出現(xiàn)不同程度的損壞。

4.主梁裂縫及主梁變形病害

主梁裂縫多發(fā)生在錨跨中部（正彎矩區(qū)）梁的下緣及懸臂梁根部（負(fù)彎矩區(qū)）上緣，后者大都貫穿整個(gè)車(chē)行道翼板。此類(lèi)裂縫顯然是由于大量重車(chē)通過(guò)使梁的受拉區(qū)開(kāi)裂，屬正?，F(xiàn)象。但由于負(fù)變矩區(qū)裂縫在上面，雨水易從裂縫滲入梁內(nèi)，引起鋼筋銹蝕及砼強(qiáng)度降低。

二、公路橋梁加固的重要性

1.在公路橋梁使用期間內(nèi)，任何橋梁都會(huì)成為舊橋。早期修建的橋梁，由于當(dāng)時(shí)人們對(duì)鋪裝功能、病害認(rèn)識(shí)有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過(guò)細(xì)，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問(wèn)題。由于橋梁是建在大地上的特殊產(chǎn)品，不僅受自然環(huán)境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），而且還受到使用環(huán)境的影響，難以避免產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。這使橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)、加固、改造已成為必然。

2.從經(jīng)濟(jì)上分析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，收到良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費(fèi)用；而且對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成，早期設(shè)計(jì)施工的高速公的橋梁在長(zhǎng)期大交通量、重荷載的運(yùn)營(yíng)情況下大部分出現(xiàn)了病害；同時(shí)也恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

3.同時(shí)橋梁的改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發(fā)展中分析，舊的公路橋梁加固有利于促進(jìn)橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、公路橋梁加固的方法

1、橋面鋪裝加固法

1）局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤(rùn)濕，涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

2）重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無(wú)適用的修補(bǔ)方法時(shí)，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時(shí)，將原有的行車(chē)道鋪裝全部拆除，再將行車(chē)道表面清掃干凈，必要時(shí)鋪入適量短鋼筋，配置上1～2層鋼筋，澆筑整體化混凝土。

3）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結(jié)劑或環(huán)氧樹(shù)脂材料修補(bǔ)法，鋼纖維混土修補(bǔ)法，聚合物混凝土罩面法等。

2、加大截面加固法

也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡(jiǎn)單、適應(yīng)性強(qiáng)，具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場(chǎng)施工的濕作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，加固后的建筑物凈空有一定減小。

3、粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固法

采用專(zhuān)門(mén)的樹(shù)脂將碳纖維粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面，碳纖維與原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應(yīng)力，從而使結(jié)構(gòu)達(dá)到了加固和補(bǔ)強(qiáng)效果。此法幾乎不增加結(jié)構(gòu)自重和截面尺寸，不改變凈空高度，施工方便，對(duì)原結(jié)構(gòu)幾乎不會(huì)造成新的損傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能，根據(jù)受力分析可進(jìn)行多層粘貼進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，其方向性也可以靈活掌握。缺點(diǎn)是環(huán)氧樹(shù)脂在溫度高于60℃時(shí)會(huì)呈現(xiàn)軟化現(xiàn)象，而橋梁一般受到陽(yáng)光直射，橋面溫度高于60℃的可能性很大，不利于采用樹(shù)脂膠作粘貼劑。

4、橋下部結(jié)構(gòu)加固法

橋臺(tái)特別是高度較大的橋臺(tái)，受行車(chē)荷載和土壓力作用，常見(jiàn)病害有橋臺(tái)開(kāi)裂、凸肚，翼墻外崩、開(kāi)裂、錯(cuò)位等。對(duì)于跨徑較小、水流不大的石拱橋，可采用在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架進(jìn)行加固。

5、灌縫膠灌注法

當(dāng)梁體變形及裂縫嚴(yán)重，承載能力下降。當(dāng)梁體存在嚴(yán)重變形和裂縫，應(yīng)加強(qiáng)橋梁觀測(cè)及試驗(yàn)檢測(cè)，分析原因，制定加固處理方對(duì)承載能力、剛度不足的梁體，首選用灌縫膠灌注處理裂縫，采用種植或粘貼鋼筋加固法、新澆注混凝土增大梁體截面加固法、粘貼鋼板（筋加固法、粘貼碳纖維加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法等方案進(jìn)行進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，提高梁體的抗彎承載力。

第二篇：橋梁加固通訊稿

橋梁加固工程施工組織設(shè)計(jì)

目錄

一、編制依據(jù)..........................................2

二、工程概況..........................................2

三、設(shè)備人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法.4

四、主要工程的施工方案、施工方法.6

六、重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施........13

七、雨季施工施工安排..................................16

八、質(zhì)量、安全保證體系................................17

九、安全、文明生產(chǎn)措施................................21

十、交通組織方案......................................24

一、編制依據(jù)

《橋梁結(jié)構(gòu)用碳纖維片材》（jt/t 532－2004）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（jtj 034－2000）

《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（jtg f30－2003）

《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1－2004）

《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（jtj 051－93）

《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（jtj 073.1－2001）

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtg b01－2003）

《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj 041－2000）－01－2006）

《混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范》（cecs 25:90）

《碳纖維片材加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（cecs 146：2003）有關(guān)安全作業(yè)規(guī)程及法律、法規(guī)

二、工程概況 1.概況： **********橋?yàn)榭缭街旒疑胶由系囊蛔陆蛄?，橋梁橫斷面分配為：4m（人行道）+16m（車(chē)行道）+14m（觀江平臺(tái)）=34m（由北向南）。該橋于2004年8月施工結(jié)束，由于征地原因東岸橋臺(tái)臺(tái)后路基及搭板未完成。橋梁與河道正交，橋梁上部結(jié)構(gòu)為3×16m鋼筋混凝土空心板梁，梁高85cm，中板寬99cm，全橋共93片中板；邊板寬149.5cm，懸臂長(zhǎng)50cm，全橋共6片，預(yù)制梁設(shè)2cm的預(yù)拱度。簡(jiǎn)支連續(xù)橋面，下部結(jié)構(gòu)采用

柱樁式墩臺(tái)，樁基采用直徑1.2m的鉆孔灌注樁，橋墩樁柱同徑，并設(shè)80*100cm的橫系梁，橋墩樁長(zhǎng)37m，立柱高4m，樁間距4.25m，每個(gè)墩共有8根樁；橋臺(tái)樁長(zhǎng)31m，樁間距4.25m，每個(gè)墩共有8根樁。

2.根據(jù)市質(zhì)監(jiān)站 12月 19 和東南橋梁診治研究中心聯(lián)合編寫(xiě)的《南京市棲霞大橋等43座城市橋梁檢測(cè)項(xiàng)目（三標(biāo)段）朱家山橋檢測(cè)評(píng)估報(bào)告》，橋梁的主要病害情況如下： 2.1橋面系

部分橋面鋪裝未完成，1#、2#墩頂位臵處有貫通裂縫； 上下游人行道防撞石墩各缺失一個(gè)；

伸縮縫內(nèi)雜物填塞。2.2梁體部分 梁體底面存在大量的橫向裂縫，寬度為0.05～0.15mm之間，部分裂縫存在滲水現(xiàn)象，部分有白色結(jié)晶體析出。有一塊板砼強(qiáng)度推定值27mpa，低于設(shè)計(jì)30#砼強(qiáng)度值。

梁體炭化深度約2mm，蓋梁炭化深度2.5～3mm之間。

梁體底面砼局部存在麻面。

部分板梁底板主筋保護(hù)層偏厚。2.3橋臺(tái)及支座

橋臺(tái)處橋面滲水，部分支座存在脫空現(xiàn)象，個(gè)別支座缺失。3加固。

三、設(shè)備人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法

（一）在人員動(dòng)員方面：組織保障有力，項(xiàng)目班子精干

公司非常重視項(xiàng)目經(jīng)理部的人員組成，挑選經(jīng)驗(yàn)豐富，組織管理能力強(qiáng)的同志出任項(xiàng)目經(jīng)理，同時(shí)集中大量素質(zhì)精良并具備橋梁施工養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、管理人員及各類(lèi)熟練技工參加施工，為工程創(chuàng)優(yōu)提供組織保障。

（二）在設(shè)備方面：正規(guī)化管理，機(jī)械化施工

在項(xiàng)目的管理上，建立并完善質(zhì)量管理體系，規(guī)范管理制度，進(jìn)一步加強(qiáng)施工質(zhì)量管理和安全管理，層層落實(shí)責(zé)任制，努力使工程質(zhì)量跨上新的臺(tái)階；項(xiàng)目經(jīng)理部將時(shí)刻關(guān)注施工隊(duì)的進(jìn)度、質(zhì)量及安全施工，堅(jiān)持旬報(bào)制度，及時(shí)協(xié)調(diào)各方面工作。

在設(shè)備配臵方面，我們將配備足夠的進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)機(jī)械和設(shè)備； 一切為工程需要服務(wù)，合理安排工期，確保施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，力爭(zhēng)提前完成施工任務(wù)。

（三）設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法：

本地區(qū)的路網(wǎng)條件發(fā)達(dá)，縱向地方道路相通。材料運(yùn)輸、施工機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)較為方便。

項(xiàng)目經(jīng)理部配備足夠的設(shè)備和人員用于運(yùn)輸?shù)缆返男拚途S護(hù)，保障工程材料的運(yùn)輸。

項(xiàng)目經(jīng)理部以及各工程施工隊(duì)配備足夠的程控電話、移動(dòng)電話 篇二：俸伯橋 樁基鋼筋加工-通訊稿

不懈怠、共奮進(jìn)、勇?tīng)?zhēng)先

----俸伯橋改建工程建設(shè)實(shí)記

北京鑫暢路橋建設(shè)有限公司俸伯橋改建工程項(xiàng)目部自2014年12月30日開(kāi)工以來(lái)，面對(duì)地方政府征地拆遷難的問(wèn)題，項(xiàng)目部不等不靠因地制宜，主動(dòng)出擊，在減河公園樹(shù)木暫時(shí)不能挪移的情況下，爭(zhēng)得園林中心同意在不破壞植被的情況下可以進(jìn)場(chǎng)施工，在公園內(nèi)修建了臨時(shí)施工便道，確保了前期橋梁施工平臺(tái)的填筑。

自2014年12月30日開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目部全體人員全力以赴投入到緊張的工作之中，在搞好了駐地建設(shè)之后，又積極參與征地拆遷，施工用電等對(duì)外協(xié)調(diào)并及時(shí)做好設(shè)備進(jìn)場(chǎng)安裝試運(yùn)行等施工準(zhǔn)備工作，由于工作主動(dòng)，行動(dòng)迅速，橋梁施工平臺(tái)于2015年1月5日開(kāi)始填筑；橋梁鋼筋加工廠于2015年1月20日建設(shè)完成；橋梁樁基鋼筋于2015年1月26日進(jìn)場(chǎng)并開(kāi)始進(jìn)行加工。

工程建設(shè)伊始，我項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)精心組織、勇于開(kāi)拓，帶領(lǐng)項(xiàng)目部員工克服了冬季施工、分包隊(duì)伍內(nèi)部扯皮、拆遷不到位、協(xié)調(diào)難度大等諸多困難，積極開(kāi)展工作，嚴(yán)格內(nèi)部管理，加強(qiáng)協(xié)同作戰(zhàn)，目前已完成橋梁施工平臺(tái)300米，完成橋梁鋼筋加工廠1座，進(jìn)場(chǎng)樁基鋼筋1067.917噸。

在加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工與工程質(zhì)量管理的同時(shí)，我們特別注重了安全管理工作，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題現(xiàn)場(chǎng)立即整改已形成共識(shí)，發(fā)現(xiàn)安全隱患絕不放過(guò)，把一切不利于安全生產(chǎn)的因素扼殺在萌芽階段。開(kāi)工以來(lái)，我項(xiàng)目部未發(fā)生一起安全事故。

俸伯橋改建工程工期緊、任務(wù)重，盡管目前遇到很多的困難，面臨很大的壓力與挑戰(zhàn)，但我們有決心和信心，在項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)和支持下，在全體員工同心協(xié)力的奮斗下，我們一定能擊鼓奮進(jìn)爬坡上行。

俸伯橋改建公工程項(xiàng)目部篇三：橋梁維修加固合同

鄭州至漯河高速公路藥俠河8#、9#橋梁維修加固工程

合同協(xié)議書(shū)

業(yè) 主：河南中原高速公路股份有限公司 承包人：寶雞市路橋工程公司

二零零七年九月二十日

目 錄

一、合同協(xié)議書(shū)

二、廉政合同

三、安全生產(chǎn)合同

四、合同專(zhuān)用條款

五、合同通用條款

六、工程量清單匯總表

一、合同協(xié)議書(shū)

合同協(xié)議書(shū)

為解決鄭州至漯河高速公路藥俠河8#、9#橋梁病害問(wèn)題，受河南中原高速公路股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱業(yè)主）委托，寶雞市路橋工程公司（以下簡(jiǎn)稱承包人）承擔(dān)鄭州至漯河高速公路藥俠河8#、9#橋梁維修加固施工任務(wù)。經(jīng)雙方協(xié)商，簽訂本協(xié)議如下：

1、工程內(nèi)容：鄭州至漯河高速公路藥俠河8#、9#橋梁維修加固工程；

2、下列文件應(yīng)視為構(gòu)成并作為閱讀和理解本協(xié)議書(shū)的組成部分，即：（1）合同協(xié)議書(shū)；（2）技術(shù)規(guī)范；

（3）工程量清單匯總表；（4）廉政合同；（5）安全生產(chǎn)合同。

3、上述文件將互相補(bǔ)充，若有不明確或不一致之處，以上列次序在先者為準(zhǔn)。

4、根據(jù)工程量清單所列的數(shù)量和單價(jià)計(jì)算的本合同總價(jià)為人民幣（大寫(xiě)）陸佰捌拾貳萬(wàn)貳仟玖佰元零伍分整（￥6822900.05元）。

5、由于業(yè)主按本協(xié)議書(shū)向承包人支付合同價(jià)款，承包人在此立約：保證在各方面按合同文件的規(guī)定承擔(dān)本合同工程的實(shí)施和完成及其缺陷的修復(fù)。

6、作為對(duì)本合同工程的實(shí)施和完成及缺陷修復(fù)的報(bào)酬，業(yè)主在此立約：保證按照合同文件規(guī)定的時(shí)間和方式向承包人支付合同價(jià)款。

7、本合同工期為102日歷天

8、本協(xié)議書(shū)由雙方法定代表人或其授權(quán)代理人簽署與加蓋公章后生效。全部工程完工后經(jīng)交工驗(yàn)收合格、缺陷責(zé)任期滿，簽發(fā)缺陷責(zé)任終止證書(shū)后失效。

9、本協(xié)議書(shū)正本二份，副本八份，合同雙方各執(zhí)正本一份，業(yè)主執(zhí)副本六份，承包人執(zhí)副本二份，當(dāng)正本與副本的內(nèi)容不一致時(shí)，以正本為準(zhǔn)。

第三篇：橋梁加固匯報(bào)材料11.8

發(fā)言手稿（11.8）

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

大家好！今天我代表監(jiān)理部進(jìn)行發(fā)言。前段時(shí)間，靈石汾橋和文禮橋維修工程的施工準(zhǔn)備工作，已經(jīng)在市政局、交通局各位領(lǐng)導(dǎo)的精心組織、科學(xué)管理、周密安排下進(jìn)行完畢，現(xiàn)在承建本次維修工程的施工、監(jiān)理單位都已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)；按要求配備了有資格的人員，施工單位和監(jiān)理單位的備案資料正在積極準(zhǔn)備中。進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)粘鋼膠等主要材料做了標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工程量與清單進(jìn)行了復(fù)核。對(duì)高強(qiáng)螺栓、伸縮縫、化學(xué)錨栓、鋼板等材料的合格證明進(jìn)行了檢查，確認(rèn)其真實(shí)、有效性。本工程于2017年10月15日正式開(kāi)工，并于當(dāng)日開(kāi)始對(duì)文禮橋的結(jié)構(gòu)裂縫進(jìn)行處治。2017年10月20日我監(jiān)理部已經(jīng)對(duì)該工程派駐地監(jiān)理工程師，對(duì)該工程按有關(guān)程序進(jìn)行日常監(jiān)理工作。

一、嚴(yán)格程序，確保質(zhì)量。

1、單項(xiàng)工程開(kāi)工報(bào)告：在各單位工程、分部（項(xiàng)）工程開(kāi)工之前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理部提交單項(xiàng)工程開(kāi)工報(bào)告。報(bào)駐地監(jiān)理部審查進(jìn)行審批，決定是否準(zhǔn)予開(kāi)工。

2、工序自檢報(bào)告：承包人的自檢人員按照專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的工藝流程和提出的工序檢查程序、在每道工序完工后首先進(jìn)行自檢，按規(guī)定頻率100%的自檢合格后，申報(bào)專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

3、工序檢查認(rèn)可：專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師緊接承包人的自檢或與承包人的自檢同時(shí)進(jìn)行每道工序完工后的檢查驗(yàn)收，對(duì)不合格的工序指示承包人進(jìn)行缺陷修補(bǔ)或返工，前道工序未經(jīng)檢查驗(yàn)收，后道工序不得進(jìn)行。

4、中間交工報(bào)告：當(dāng)組成一個(gè)工程的單位工程、分部或分項(xiàng)工程完工后，承包人的自檢人員應(yīng)再進(jìn)行一次系統(tǒng)的自檢，匯總各道工序的檢查記錄及測(cè)量和抽樣試驗(yàn)的結(jié)果提出中間交工報(bào)告。自檢資料不全的中間交工報(bào)告，專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師拒絕驗(yàn)收。分項(xiàng)、分部工程的中間交工驗(yàn)收，由監(jiān)理部組織，業(yè)主、施工方共同參加驗(yàn)收。單位工程、合同工程由業(yè)主，質(zhì)監(jiān)站參加驗(yàn)收。

5、中間交工證書(shū)：專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師對(duì)完工的單位工程，進(jìn)行一次系統(tǒng)的檢查驗(yàn)收，必要時(shí)作測(cè)量或抽樣試驗(yàn)；檢查合格后，提請(qǐng)總監(jiān)理工程師簽發(fā)《中間交工證書(shū)》。未經(jīng)中間交工檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格的單項(xiàng)工程，不得交付下項(xiàng)工程使用或進(jìn)行下項(xiàng)工程項(xiàng)目的施工。

二、加強(qiáng)管理，明確職責(zé)，深入現(xiàn)場(chǎng)

工程施工前，監(jiān)理部嚴(yán)格審查了施工單位上報(bào)的施工組織設(shè)計(jì)。首先：內(nèi)業(yè)方面在施工準(zhǔn)備階段審查了開(kāi)工報(bào)告與施工組織設(shè)計(jì)、技術(shù)方案，并督促施工單位進(jìn)行技術(shù)交底等。工程開(kāi)工前，主要檢查了準(zhǔn)備工作是否就緒，是否具備了開(kāi)工的條件，如人員、材料等是否滿足工程施工的需要；試驗(yàn)資料設(shè)計(jì)配合比等是否齊全；施工方案技術(shù)措施是否可行等。外業(yè)方面：梁體裂縫混凝土表面處理及裂縫封閉的寬度、厚度、鉆孔植螺桿的深度、孔徑、鋼板現(xiàn)場(chǎng)打孔位置、粘貼鋼板時(shí)粘剛膠是否填充密實(shí)、粘結(jié)牢固等均進(jìn)行了檢查，對(duì)不符合要求的工序要求施工單位進(jìn)行了返工處理。

三．安全生產(chǎn)

施工單位要制定安全專(zhuān)項(xiàng)方案，并對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的安全技術(shù)交底，同時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的安全隱患要積極排查整改。

四、工程施工中的具體要求

1、關(guān)于施工圖的問(wèn)題：要求施工單位組織有關(guān)技術(shù)人員認(rèn)真詳細(xì)閱讀設(shè)計(jì)圖，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要提前向業(yè)主、監(jiān)理提出質(zhì)疑，以便告知設(shè)計(jì)方解答或補(bǔ)充完善。

2、關(guān)于工序管理，施工用表，自檢、質(zhì)檢、試驗(yàn)用表要及時(shí)填報(bào)，找現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理簽認(rèn)。上道工序未經(jīng)驗(yàn)收合格，未經(jīng)批準(zhǔn)，不得進(jìn)行下一道工序。各項(xiàng)資料均要求與工程同步完成，不得后補(bǔ)。

同時(shí)，對(duì)施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行匯報(bào)

一、上周存在的質(zhì)量問(wèn)題

汾橋鋼板鉆孔中，個(gè)別部位孔位放樣不準(zhǔn)確，致使螺栓安裝后線型不直順。個(gè)別孔清孔不徹底、孔內(nèi)存在殘?jiān)?/p>

二、上周存在的安全問(wèn)題 汾橋腳手板搭接不嚴(yán)密，存在空洞，存在安全隱患；滿堂腳手架個(gè)別扣件松動(dòng)、立桿底部脫空，要有專(zhuān)人進(jìn)行檢查，及時(shí)加固。

三、進(jìn)度問(wèn)題

目前汾橋第一跨、第二跨施工進(jìn)度較慢，施工單位要加大人員投入，合理安排材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，確保工期。

第三、四、五跨，要在河水流量小、水位低的時(shí)段，抓緊有利時(shí)機(jī)，及時(shí)投入施工人員，盡快完成吊架施工。

四、下部工作重點(diǎn)

內(nèi)業(yè)資料方面，對(duì)缺陷修補(bǔ)的每道工序、作業(yè)過(guò)程和施工質(zhì)量情況的方案、圖表記錄進(jìn)行檢查，要求做到資料齊全，詳實(shí)準(zhǔn)確。

汾橋主梁粘鋼板施工中，加強(qiáng)對(duì)混凝土粘合面表面處理質(zhì)量、鋼板表面處理質(zhì)量、建筑結(jié)構(gòu)膠配制比例、結(jié)構(gòu)膠涂敷和粘合質(zhì)量、涂膠飽滿程度、固化時(shí)間及粘貼質(zhì)量的檢查力度，確保粘貼鋼板質(zhì)量。

第四篇：橋梁抗震加固設(shè)計(jì)方案

橋梁抗震加固設(shè)計(jì)方案

引言

隨著我國(guó)現(xiàn)在化城市和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,交通線路的重要性越加突出,公路交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,同時(shí),也是抗震救災(zāi)生命線工程之一。橋梁工程是公路工程的咽喉要道,在保障公路通暢中起著至關(guān)重要的作用。而一旦地震使交通線路癱瘓,將會(huì)給國(guó)家和人民帶來(lái)極大的損失和不便。大跨度橋梁是交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵樞紐,對(duì)其進(jìn)行有效的抗震設(shè)計(jì),確保其抗震安全性意義深遠(yuǎn)。

一、大跨度橋梁抗震設(shè)計(jì)發(fā)展

大跨度橋梁的抗震設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的工作,反應(yīng)比較復(fù)雜,相應(yīng)的抗震設(shè)計(jì)也比較復(fù)雜。目前,國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的大多數(shù)橋梁工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范只適用于中等跨徑的橋梁,超過(guò)使用范圍的大跨度橋梁則無(wú)規(guī)范可循。我國(guó)公路大跨度橋梁的抗震設(shè)計(jì)規(guī)范仍在初步階段,存在許多需要進(jìn)一步解決的問(wèn)題。近年來(lái),美國(guó)、日本等一些國(guó)家的地震工程專(zhuān)家提出了分級(jí)設(shè)防的抗震設(shè)計(jì)思想,一般可概括為:小震不壞、中震可修、大震不倒。我國(guó)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定地震烈度7度以上地區(qū)的新建橋梁都必須抗震設(shè)防。其中,最主要的建議是要采用兩水平的抗震設(shè)計(jì)方法,即要求結(jié)構(gòu)在兩個(gè)概率水平的地震作用下,分別達(dá)到兩個(gè)不同的性能標(biāo)準(zhǔn)。

二、抗震設(shè)計(jì)

“小震不壞,中震可修,大震不倒”的分類(lèi)設(shè)防抗震設(shè)計(jì)思想已廣為接受,而能力設(shè)計(jì)思想也越來(lái)越廣泛地被國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家學(xué)者所接受。能力設(shè)計(jì)思想要求在一座橋梁內(nèi)部建立合理的強(qiáng)度級(jí)配,以保證地震破壞只發(fā)生在預(yù)定的部位,而且是可控制的。具體來(lái)說(shuō),要選擇理想的塑性鉸位置并進(jìn)行仔細(xì)的配筋設(shè)計(jì)以保證其延性抗震能力;而不利的塑性鉸位置或破壞機(jī)制(脆性破壞)則要通過(guò)提供足夠的強(qiáng)度加以避免。大跨度橋梁的抗震設(shè)計(jì)應(yīng)分兩階段進(jìn)行:1)在方案設(shè)計(jì)階段進(jìn)行抗震概念設(shè)計(jì),選擇一個(gè)較理想的抗震結(jié)構(gòu)體系;2)在初步或技術(shù)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行延性抗震設(shè)計(jì),并根據(jù)能力設(shè)計(jì)思想進(jìn)行抗震能力驗(yàn)算,必要時(shí)進(jìn)行減、隔震設(shè)計(jì)提高結(jié)構(gòu)的抗震能力。

1、抗震概念設(shè)計(jì)

對(duì)結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō),“概念設(shè)計(jì)”比“計(jì)算設(shè)計(jì)”更為重要。正是由于地震發(fā)生的不確定性和復(fù)雜性,再加上結(jié)構(gòu)計(jì)算模型的假定與實(shí)際情況的差異,使“計(jì)算設(shè)計(jì)”很難控制結(jié)構(gòu)的抗震性能,因而不能完全依賴計(jì)算。結(jié)構(gòu)抗震性能的決定因素是良好的“概念設(shè)計(jì)”。因此,在橋梁的方案設(shè)計(jì)階段,不能僅僅根據(jù)功能要求和靜力分析就決定方案的取舍,還應(yīng)考慮橋梁的抗震性能,盡可能選擇良好的抗震結(jié)構(gòu)體系。在抗震概念設(shè)計(jì)時(shí),為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性和抗震安全性,要特別重視上、下部結(jié)構(gòu)連接部位的設(shè)計(jì),橋墩形式的選取,過(guò)渡孔處

連接部位的設(shè)計(jì)以及塑性鉸預(yù)期部位的選擇。通常允許橋梁結(jié)構(gòu)在強(qiáng)震下進(jìn)入塑性工作狀態(tài),在預(yù)期的部位形成塑性鉸以耗散能量,但不允許出現(xiàn)脆性破壞,如剪切破壞。為了保證所選擇的結(jié)構(gòu)體系在橋址處的場(chǎng)地條件下確實(shí)是良好的抗震體系,必須進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析(動(dòng)力特性分析和地震反應(yīng)評(píng)估),然后結(jié)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析結(jié)構(gòu)的抗震薄弱部位,并

進(jìn)一步分析是否能通過(guò)配筋或構(gòu)造設(shè)計(jì)保證這些部位的抗震安全性。最后,根據(jù)分析結(jié)果綜合評(píng)判結(jié)構(gòu)體系抗震性能的優(yōu)劣,決定是否要修改設(shè)計(jì)方案。

2、延性抗震設(shè)計(jì)

橋梁的延性抗震設(shè)計(jì)應(yīng)分兩個(gè)階段進(jìn)行:1)對(duì)于預(yù)期會(huì)出現(xiàn)塑性鉸的部位進(jìn)行仔細(xì)的配筋設(shè)計(jì);2)對(duì)整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行抗震能力分析驗(yàn)算,確保其抗震安全性。這兩個(gè)階段可以反復(fù),直到通過(guò)抗震能力驗(yàn)算,或進(jìn)行減、隔震設(shè)計(jì)以提高抗震能力。

3、橋梁減、隔震設(shè)計(jì)

減、隔震技術(shù)是簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)的工程抗震手段。減、隔震裝置是通過(guò)增大結(jié)構(gòu)主要振型的周期使其落在地震能量較少的范圍內(nèi)或增大結(jié)構(gòu)的能量耗散能力來(lái)達(dá)到減小結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)的目的。在進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)時(shí),要根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和場(chǎng)地地震波的頻率特性,通過(guò)選用合適的減隔震裝置、相應(yīng)參數(shù)以及設(shè)置方案,合理分配結(jié)構(gòu)的受力和變形。一方面,應(yīng)將重點(diǎn)放在提高吸收能量能力從而增大阻尼和分散地震力

上,不可過(guò)分追求加長(zhǎng)周期。另一方面,應(yīng)選用作用機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單的減、隔震體系,并在其力學(xué)性能明確的范圍內(nèi)使用。減、隔震設(shè)計(jì)的效果,需

要進(jìn)行非線性地震反應(yīng)分析來(lái)驗(yàn)證。

大量研究表明,最適宜進(jìn)行減、隔震設(shè)計(jì)的情況主要有:

1)橋梁墩柱較剛性,即自振周期較小;

2)橋梁很不規(guī)則,如墩柱的高度變化較大,有可能導(dǎo)致受力不均勻;

3)預(yù)測(cè)的場(chǎng)地地震運(yùn)動(dòng)的能量主要集中在高頻分量,而低頻分量的能量較少(淺震、近震、巖石地基)。因此,要根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和場(chǎng)地震動(dòng)特點(diǎn)決定是否要進(jìn)行減、隔震設(shè)計(jì),以及采取什么減、隔震裝置。

近年來(lái)國(guó)內(nèi)外學(xué)者提出在橋梁結(jié)構(gòu)中設(shè)置粘滯阻尼器來(lái)改善結(jié)構(gòu)的抗震性能,已在多座橋梁中得以應(yīng)用。有研究表明:將隔震支座與粘滯阻尼器組合使用既能減小結(jié)構(gòu)地震力,又能有效地控制梁體位移及墩、梁相對(duì)位移。

三、抗震加固技術(shù)

在決定一座橋梁是否如何加固以前,應(yīng)先評(píng)估其抗震能力。主要是先決定墩柱的破壞形式及墩柱的最大延性能力,其次計(jì)算整體屈服的地震加速度及整體的最大延性能力,最后算出橋梁的抗震能力Ac值。

1、橋梁震害介紹

從我國(guó)歷次破壞地震中,調(diào)查得到的公路橋梁震害產(chǎn)生的主要原因有以下幾類(lèi):

(1)支承連接件失效———由于上下部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了支承連接件不能承受的相對(duì)位移,使支承連接件失效,上部與下部結(jié)構(gòu)脫開(kāi),導(dǎo)致梁體墜毀。由于落梁的強(qiáng)烈沖擊力,下部結(jié)構(gòu)將遭受?chē)?yán)重破壞。支承連接件失效的原因,主要是設(shè)計(jì)低估了相鄰跨之間的相對(duì)位移。為了解決這個(gè)問(wèn)題,目前國(guó)內(nèi)外的通常做法是增加支承面寬度和在簡(jiǎn)支的相鄰梁之間安裝縱向約束裝置。

(2)下部結(jié)構(gòu)失效———主要是指橋墩和橋臺(tái)失效。橋墩和橋臺(tái)如果不能抵抗自身的慣性力和由支座傳遞來(lái)的上部結(jié)構(gòu)的地震力,就會(huì)開(kāi)裂甚至折斷,其支承的上部結(jié)構(gòu)也將遭受?chē)?yán)重的破壞。

鋼筋混凝土柱式橋墩大量遭受?chē)?yán)重?fù)p壞,是近期橋梁震害的一個(gè)特點(diǎn)。其原因主要是橫向約束箍筋數(shù)量不足和間距過(guò)大,因而不足以約束混凝土和防止縱向受壓鋼筋屈曲。目前的解決辦法是通過(guò)能力設(shè)計(jì)和延性設(shè)計(jì),使橋梁的屈服只發(fā)生在預(yù)期的塑性鉸部位,其余結(jié)構(gòu)保持彈性。

(3)軟弱地基失效———如果下部結(jié)構(gòu)周?chē)牡鼗资艿卣鹫饎?dòng)而變?nèi)?下部結(jié)構(gòu)就可能發(fā)生沉降和水平移動(dòng)。如砂土的液化和斷層等,在地震中都可能引起墩臺(tái)的毀壞。地基失效引起的橋梁結(jié)構(gòu)破壞,有時(shí)是人力所不能避免的,因此在橋梁選址時(shí)就應(yīng)該重視,并設(shè)法加以避免。如果無(wú)法避免時(shí),則應(yīng)考慮對(duì)地基進(jìn)行處理或采用深基礎(chǔ)。

2、研究現(xiàn)狀

針對(duì)橋梁在地震中的震害類(lèi)型,目前,國(guó)內(nèi)外橋梁抗震加固主要采

取以下技術(shù)措施:

(1)在伸縮縫、鉸和梁端等上部接縫處采用拉桿、擋塊或者增加支承面寬度等措施,以防止落梁震害的發(fā)生;

(2)增加鋼筋混凝土橋墩的橫向約束,提高其抗彎延性和抗剪強(qiáng)度,防止橋墩彎曲和剪切震害;

(3)采用減隔震技術(shù)及專(zhuān)門(mén)的耗能裝置,提高橋梁的抗震性能。例如采用鉛芯橡膠耗能支座等。對(duì)隔震而言,利用周期、阻尼與位移等相依變量進(jìn)行參數(shù)分析,配合加固目標(biāo)的訂定,最后提出結(jié)合位移設(shè)計(jì)法的隔震裝置加固設(shè)計(jì)程序。隔震裝置的分析采用鉛芯橡膠支座(LRB)以及摩擦單擺支座(FPS)兩種。對(duì)減震而言,亦可結(jié)合位移設(shè)計(jì)法進(jìn)行減震加固設(shè)計(jì)?？墒褂锰娲Y(jié)構(gòu)法,將結(jié)構(gòu)以等效勁度及等效阻尼比以線性迭代的方式來(lái)進(jìn)行粘滯性阻尼器的加固設(shè)計(jì)。

3、發(fā)展趨勢(shì)

從橋梁震害調(diào)查中發(fā)現(xiàn),遭受?chē)?yán)重破壞和倒塌的橋梁結(jié)構(gòu),絕大部分是源于落梁和抗彎延性不足。因此,國(guó)外主要的多震國(guó)家,開(kāi)始強(qiáng)調(diào)橋梁結(jié)構(gòu)整體的延性能力,其它一些國(guó)家則在原有規(guī)范的基礎(chǔ)上,也相應(yīng)地對(duì)保證橋梁結(jié)構(gòu)整體的延性能力,并通過(guò)設(shè)計(jì)和構(gòu)造保證橋梁結(jié)構(gòu)的整體延性能力。為了保證結(jié)構(gòu)的整體延性能力,目前通常的做法是增加防落梁構(gòu)造措施和在預(yù)期出現(xiàn)塑性鉸的關(guān)鍵部位增加橫向約束,以提高橋墩的抗彎延性和抗剪強(qiáng)度。從加固的對(duì)象上來(lái)看,美國(guó)、日本等橋梁抗震加固水平最高的國(guó)家,已經(jīng)把加固的重點(diǎn)從以前單一的防落梁構(gòu)造措施,轉(zhuǎn)移到重視橋墩整體延性上來(lái),以保證加固后的橋梁與新建橋梁的抗震能力相當(dāng)。國(guó)內(nèi)外地震工程研究人員總結(jié)了近年來(lái)國(guó)內(nèi)外的震害資料,開(kāi)始檢討過(guò)去單純“強(qiáng)度抗震”設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想,研究考慮基于性能的抗震設(shè)計(jì)原則。基于性能的設(shè)計(jì)被廣泛的認(rèn)為是未來(lái)結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的基本思想?？拐鹪O(shè)計(jì)的性能指標(biāo),可以是單一指標(biāo),也可以是多指標(biāo)或組合指標(biāo)。在研究手段方面,整個(gè)抗震工程學(xué)都出現(xiàn)了越來(lái)越重視和依靠地震模擬試驗(yàn)的發(fā)展趨勢(shì)。應(yīng)該注意到現(xiàn)在的試驗(yàn)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的簡(jiǎn)單試驗(yàn),而是和現(xiàn)代科技融為一體的高科技試驗(yàn).四、結(jié)語(yǔ)

隨著對(duì)地震機(jī)理認(rèn)識(shí)的逐步加深,提高和完善橋梁結(jié)構(gòu)物的各項(xiàng)功能,以及橋梁抗震構(gòu)造措施進(jìn)一步的改進(jìn)和完善,可以很好地達(dá)到橋梁結(jié)構(gòu)的防震和抗震效果。而橋梁抗震加固技術(shù)研究已經(jīng)有了較好的基礎(chǔ),建議針對(duì)我國(guó)公路橋梁的特點(diǎn),得出適合于我國(guó)公路橋梁的抗震加固技術(shù),并推廣應(yīng)用,為提高我國(guó)公路橋梁的抗震性能和抵御地震災(zāi)害的能力提供可靠的技術(shù)保證。

第五篇：淺談橋梁加固與維修技術(shù)

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淺談橋梁加固與維修技術(shù)

淺談橋梁加固與維修技術(shù)

摘要：本文通過(guò)查閱文獻(xiàn)，總結(jié)了我國(guó)橋梁出現(xiàn)的常見(jiàn)問(wèn)題、對(duì)應(yīng)的加固維修的方法及應(yīng)用實(shí)例。

關(guān)鍵詞：橋梁工程 橋梁維修 橋梁加固

0 引言

橋梁是我國(guó)道路交通的重要組成部分，現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀(jì)修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強(qiáng)度上能很好的滿足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意。橋梁使用的材料本身存在構(gòu)件老化、強(qiáng)度降低的問(wèn)題。除此之外，由于我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和交通運(yùn)輸設(shè)備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車(chē)輛更是加劇了橋梁的破損。這些問(wèn)題的出現(xiàn)對(duì)于交通運(yùn)輸安全和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個(gè)重要的課題

目前，我國(guó)舊橋的數(shù)量多，在保證安全的前提下，對(duì)其進(jìn)行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著汽車(chē)保有量的增加，車(chē)流量增大，在原有道路升級(jí)改造后，原有橋梁的通過(guò)能力限制了總體的通過(guò)能力，需要對(duì)舊橋進(jìn)行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時(shí)間。橋梁修復(fù)可以延長(zhǎng)使用年限，提高承載能力，保證通車(chē)安全，因此研究橋梁加固與修復(fù)技術(shù)有重要意義。

常見(jiàn)的橋梁?jiǎn)栴}

各種橋梁病害隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間會(huì)逐漸顯現(xiàn)，但是在橋梁運(yùn)營(yíng)初期很多內(nèi)部的病害并不能直接顯現(xiàn)，難以早期發(fā)現(xiàn)。無(wú)損檢測(cè)作為早期評(píng)定橋梁運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的一種技術(shù)手段，可以檢測(cè)混凝土內(nèi)部裂隙和鋼筋的狀態(tài)，此時(shí)期的修補(bǔ)以簡(jiǎn)單修補(bǔ)為主要手段。各種嚴(yán)重問(wèn)題也會(huì)隨之出現(xiàn)，主要有以下幾種：表面缺陷，內(nèi)部缺陷，結(jié)構(gòu)裂縫，橋梁構(gòu)件及附屬設(shè)施出現(xiàn)損傷。

2橋梁常見(jiàn)的加固維修方法

橋梁的加固維修需要根據(jù)不同的損害方式和損害程度，制定專(zhuān)門(mén)

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專(zhuān)業(yè)論文 的加固維修方案，因?yàn)樵u(píng)定橋梁損害程度和具體實(shí)施的限制，橋梁加固維修難度往往大于新橋建設(shè)難度。加固維修方法有以下類(lèi)型：表面缺陷與斷裂修補(bǔ)、增大截面加固法、粘貼鋼板加固法、粘貼碳纖維復(fù)合材料加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法、橋面系補(bǔ)強(qiáng)和減載法等加固維修方法[2]。

2.1表面缺陷和斷裂修補(bǔ)

此類(lèi)缺陷一般不會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成直接的影響，但是影響橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性，對(duì)表面缺陷的修復(fù)可以在一定程度上減少外界因素對(duì)橋梁耐久性的影響，起到延長(zhǎng)橋梁結(jié)構(gòu)壽命的作用。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)裂縫的修補(bǔ)是為了對(duì)裂縫進(jìn)行封閉，避免外界的空氣、水等介質(zhì)進(jìn)入構(gòu)件內(nèi)部，造成構(gòu)件強(qiáng)度的弱化和鋼筋的銹蝕。此類(lèi)修補(bǔ)不能增加橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力，對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)性開(kāi)裂需要采取其他措施進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。瀏陽(yáng)河北大橋預(yù)應(yīng)力箱梁內(nèi)頂澆灌早期出現(xiàn)細(xì)微裂縫，半年內(nèi)基本趨于穩(wěn)定[3]。

2.2增大截面法加固法

增大界面法是在原來(lái)的基礎(chǔ)上，增加構(gòu)件受力面積，將原來(lái)受力構(gòu)件進(jìn)行擴(kuò)大，從而提高橋梁構(gòu)件的承載能力。增大界面加固法常見(jiàn)的形式有：加厚橋面板法，增大受拉區(qū)梁截面法，增大受壓構(gòu)件截面法三種。此方法技術(shù)成熟，工藝簡(jiǎn)單，費(fèi)用低，但是養(yǎng)護(hù)工作量大。例如，廣州番禺區(qū)蕉門(mén)大橋?yàn)楹?jiǎn)支梁橋，主橋梁下沿產(chǎn)生較多裂縫，采用的就是該方法。加固后跨中截面抗彎承載力由原來(lái)的1676KN·m提高到2363KN·m，斜截面抗剪承載力從623KN提高到1035KN[4]。

2.3粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板加固法將高強(qiáng)鋼板粘貼到構(gòu)件受力部位，是鋼板和構(gòu)件均勻的共同受力，以此提高構(gòu)件整體的承載力，限制混凝土變形，適合軸向受力的橋梁構(gòu)件。北京國(guó)貿(mào)橋由于周邊樓宇開(kāi)發(fā)反復(fù)疏降水，導(dǎo)致異形板產(chǎn)生變形，采用1.5m和0.5m寬的條形鋼板對(duì)異形板周?chē)芽p進(jìn)行加固維修[5]。在白鶴電廠重型設(shè)備途徑的橋涵中，采用粘貼鋼板加固的15座石橋安然無(wú)恙，也證明了粘貼鋼板法的安全經(jīng)濟(jì)[6]。

2.4粘貼碳纖維復(fù)合材料加固法

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碳纖維材料具有較高的強(qiáng)度和耐久性，其抗拉強(qiáng)度是同截面剛才的68倍，重量輕、強(qiáng)度高，同時(shí)可以用環(huán)氧樹(shù)脂粘貼，易施工的特點(diǎn)。常應(yīng)用于板橋的抗彎加固，除此之外還適用于橋梁的地震破壞修復(fù)。如325國(guó)道佛山大瀝段某橋就采用了碳纖維粘貼加固方法，從修復(fù)結(jié)果來(lái)看，修復(fù)后撓度由原先的22mm減小為9mm，取得了良好的效果[7]。

2.5體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力施加就是在原橋梁構(gòu)件外施加主動(dòng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，主要目的是調(diào)整結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布，以提高結(jié)構(gòu)承載力和抗裂性，可以在不中斷交通的情況進(jìn)行加固維修。如石咀橋的修復(fù)就是采用體外預(yù)應(yīng)力加固法，石咀橋?yàn)楹?jiǎn)支鋼筋混凝土橋，其橋面下降，鋪裝破壞，主梁破損有裂縫，主梁跨中抗彎承載力減低16.2%，加固后承載能力評(píng)定結(jié)果滿足公路Ⅱ級(jí)荷載要求，取得了良好的效果[8]。

2.6改變結(jié)構(gòu)體系加固法

此法以增設(shè)附件或者調(diào)整自重的方式，改變橋梁受力狀況，減小承載結(jié)構(gòu)應(yīng)力。常用的手法有調(diào)整拱上自重，加入新的支承點(diǎn)縮短計(jì)算跨度，加水平系桿加固等方法。

2.7橋面系補(bǔ)強(qiáng)和減載法

橋面系存在著最普遍的病害現(xiàn)象，如橋面龜裂、積水較大裂縫，伸縮裝置松動(dòng)，混凝土面破損等。針對(duì)不同橋面形式，有兩種常見(jiàn)的維修方法：補(bǔ)強(qiáng)法就是在橋面加鋪一層鋼筋混凝土，使橋面均勻受力，防止局部破壞引起破壞擴(kuò)大；減載法是針對(duì)發(fā)生變形的大跨度橋梁，減小橋面厚度，以減小承載結(jié)構(gòu)的負(fù)荷，提高橋梁性能。例如某橋?yàn)橐粌艨缍葹?0m的空腹石拱橋，軸線嚴(yán)重變形，拱石開(kāi)裂，橋面系破損嚴(yán)重，采用高壓注漿和套箍增強(qiáng)拱圈，拆除原橋面系，更換為自密實(shí)鋼筋混凝土，提高了橋面強(qiáng)度的同時(shí)也使得橋面恒載降低了34%[9]。

結(jié)語(yǔ)

在幾十年的摸索中，我國(guó)橋梁加固維修積累了一定經(jīng)驗(yàn)。橋梁的加固維修可以使用單一的方法也可以幾種方法組合使用，需要根據(jù)橋梁加固的原因和特點(diǎn)，制定詳細(xì)的技術(shù)方案，提高了橋梁的安全性能

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專(zhuān)業(yè)論文 的同時(shí)又降低了建新橋成本。如碳纖維材料等新材料的應(yīng)用對(duì)橋梁加固維修技術(shù)起到了促進(jìn)作用，同時(shí)也降低橋梁加固維修成本和難度，在實(shí)踐中得到了廣泛應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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張樹(shù)剛（1985—），男，山東廣饒人，本科，2008年畢業(yè)于山東科技大學(xué)泰山科技學(xué)院土木工程專(zhuān)業(yè)，助理工程師。

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