第一篇：交通道路卡口方案

系統(tǒng)設(shè)計(jì)

隨著網(wǎng)絡(luò)化、高清化、智能化發(fā)展的逐漸成熟，智能卡口監(jiān)控系統(tǒng)也開(kāi)始呈現(xiàn)出明顯的網(wǎng)絡(luò)化、高清化、智能化這些特征。一套典型的智能卡口監(jiān)控系統(tǒng)主要由前端智能檢測(cè)系統(tǒng)、存儲(chǔ)系統(tǒng)及中心管理系統(tǒng)等部分組成，如圖1所示。

圖1 智能卡口監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

前端系統(tǒng)主要由高清攝像機(jī)、地線感應(yīng)器、智能檢測(cè)主機(jī)等組成。高清攝像機(jī)主要負(fù)責(zé)全景的拍攝進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控;地線感應(yīng)器將通過(guò)車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)精確地傳送到智能檢測(cè)主機(jī)，并觸發(fā)高清攝像頭的抓拍動(dòng)作，對(duì)感應(yīng)區(qū)域的車輛甚至人臉進(jìn)行抓拍，所有數(shù)據(jù)都傳送到智能檢測(cè)主機(jī)進(jìn)行整理、篩選、處理，最后所有的信息進(jìn)行本地的存儲(chǔ)，并將一些交通道路的實(shí)時(shí)信息傳送到中心平臺(tái)，包括具體車輛的號(hào)

牌、型號(hào)、是否超速/超載等，供客戶端實(shí)時(shí)的瀏覽或回放，抓住每一個(gè)重要的瞬間。

中心管理系統(tǒng)主要由應(yīng)用服務(wù)器、WEB服務(wù)器、數(shù)據(jù)服務(wù)器及磁盤陣列所組成。應(yīng)用服務(wù)器主要負(fù)責(zé)對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并將信息保存到數(shù)據(jù)服務(wù)器;WEB服務(wù)器主要是響應(yīng)遠(yuǎn)程客戶的請(qǐng)求，提供數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計(jì)及遠(yuǎn)程管理維護(hù)等功能;數(shù)據(jù)服務(wù)器主要是提供數(shù)據(jù)庫(kù)管理軟件的安裝平臺(tái)，并對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的訪問(wèn)權(quán)限等進(jìn)行設(shè)置和控制。

存儲(chǔ)系統(tǒng)主要包括本地存儲(chǔ)和平臺(tái)存儲(chǔ)。目前主要采用磁盤陣列的方式，能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行海量存儲(chǔ)，并對(duì)海量數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化管理，達(dá)到數(shù)據(jù)擴(kuò)容的功能和提供最優(yōu)的數(shù)據(jù)服務(wù)性能。

前端系統(tǒng)功能

圖2 卡口前端系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)模擬圖

車輛捕獲功能

系統(tǒng)能對(duì)所有經(jīng)過(guò)車輛進(jìn)行捕獲，除了能夠捕獲在車道上正常行駛的車輛外，還具備捕獲跨線行駛車輛的功能，并且具有自動(dòng)選擇有效圖片(有汽車牌照)、刪除垃圾圖片等功能(如圖3所示)。

圖3 系統(tǒng)捕獲的有效車輛圖片

車輛測(cè)速功能

系統(tǒng)在進(jìn)行抓拍的同時(shí)，通過(guò)地感測(cè)定車輛的行駛速度，并且具備分車型分別設(shè)置標(biāo)志限速和執(zhí)法限速值的功能 輛特征和車輛駕駛?cè)嗣娌刻卣鞲咔逦恼展δ?/p>

在車輛通過(guò)時(shí)，智能工業(yè)攝像機(jī)能準(zhǔn)確拍攝到包含車輛牌照和車輛全貌、駕駛室內(nèi)司乘人員面部特征的圖像，圖像能分辨車輛類型、車身顏色和所載貨物，然后將圖像和車輛通行信息傳輸給智能服務(wù)器，并可選擇在圖像中疊加車輛通行信息(如時(shí)間、地點(diǎn)、車速、方向等)。

圖4 車輛測(cè)速顯示

每輛車生成一張圖片，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)將數(shù)據(jù)上傳至用戶應(yīng)用服務(wù)器，按每部車輛至少存貯特征圖像和全景圖像各一張計(jì)算，其磁盤應(yīng)具備不少于120萬(wàn)輛車的圖像存貯能力。當(dāng)超出該車輛數(shù)時(shí)，自動(dòng)對(duì)最前面的數(shù)據(jù)依次進(jìn)行循環(huán)覆蓋，圖像格式為1600×1200像素的

JPEG/24bit格式，可根據(jù)業(yè)主要求對(duì)存儲(chǔ)空間進(jìn)行設(shè)置，能達(dá)到圖片的存儲(chǔ)周期為一年，視頻圖像存儲(chǔ)周期為3個(gè)月。

車輛牌照自動(dòng)識(shí)別功能

系統(tǒng)可自動(dòng)對(duì)車輛牌照進(jìn)行識(shí)別，包括車牌號(hào)碼、車牌顏色的識(shí)別。

在實(shí)時(shí)記錄通行車輛圖像的同時(shí)，還具備對(duì)民用車牌、警用車牌、軍用車牌、武警車牌的車牌計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別能力，包括2002式號(hào)牌。車牌顏色分為黑、白、藍(lán)、黃四種車牌顏色。

車身顏色自動(dòng)識(shí)別功能

系統(tǒng)可自動(dòng)對(duì)車身深淺和顏色進(jìn)行識(shí)別，可供用戶根據(jù)車身顏色來(lái)查詢通行車輛，為公安稽查和刑偵案件的偵破提供了科技新手段。

車輛型號(hào)判別功能

系統(tǒng)采用車牌顏色和視頻檢測(cè)技術(shù)相結(jié)合的方法對(duì)車輛進(jìn)行分型。對(duì)于民用車來(lái)說(shuō)，藍(lán)顏色車牌表示的是小型車輛，而黃顏色車牌表示的是大型車輛。因此，可以首先利用車牌顏色來(lái)判斷車輛類型，對(duì)于無(wú)法根據(jù)車牌顏色判別車型或者無(wú)法判斷車牌顏色的情況，可利用圖像分析技術(shù)來(lái)輔助區(qū)分車輛的類型。

視頻監(jiān)控功能

前端卡口的全景攝像機(jī)全天攝錄的圖像資料通過(guò)智能檢測(cè)主機(jī)實(shí)時(shí)傳回后端管理平臺(tái)，可在后端管理平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)觀看、資料檢索、歷史調(diào)閱等操作。

記錄及圖像存儲(chǔ)功能

系統(tǒng)自動(dòng)抓拍車輛圖像，并記錄車輛通過(guò)的信息，包括時(shí)間、地點(diǎn)、號(hào)牌、車型、前排司乘人員面部特征等，圖像以JPEG格式實(shí)時(shí)存儲(chǔ)在智能工業(yè)攝像機(jī)終端服務(wù)器中。系統(tǒng)可存儲(chǔ)不小于120萬(wàn)輛車的記錄及圖像信息。

數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳和歷史數(shù)據(jù)下載功能

智能檢測(cè)主機(jī)除自動(dòng)實(shí)時(shí)存儲(chǔ)車輛通行記錄和圖像外，同時(shí)還可根據(jù)用戶對(duì)數(shù)據(jù)上傳的設(shè)置，將用戶需要的車輛通行數(shù)據(jù)(包括記錄和圖像)通過(guò)TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議自動(dòng)上傳至用戶應(yīng)用服務(wù)器。例如可上傳違章超速車輛的信息和圖片，而非違章車輛僅上傳基本信息，非違章車輛的圖片保存于智能工業(yè)攝像機(jī)終端服務(wù)器中。

智能檢測(cè)主機(jī)提供對(duì)歷史車輛通行數(shù)據(jù)進(jìn)行下載的接口，用戶應(yīng)用服務(wù)器可以通過(guò)該接口實(shí)現(xiàn)對(duì)智能工業(yè)攝像機(jī)終端服務(wù)器中的數(shù)據(jù)下載功能。

Web方式數(shù)據(jù)查詢?yōu)g覽功能

智能檢測(cè)主機(jī)具有通過(guò)Web方式對(duì)存儲(chǔ)的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢?yōu)g覽的功能，用戶可通過(guò)Web方式查詢?yōu)g覽車輛歷史數(shù)據(jù)，同時(shí)可查詢每個(gè)車道的車流量情況。

前端設(shè)備管理維護(hù)功能

智能檢測(cè)主機(jī)預(yù)留時(shí)間校正接口、參數(shù)的設(shè)置接口和運(yùn)行情況的診斷、檢測(cè)和恢復(fù)接口，同時(shí)負(fù)責(zé)管理所有與之聯(lián)系的特寫和全景攝像機(jī)。所有設(shè)置均可通過(guò)Web方式進(jìn)行，也可通過(guò)后端用戶應(yīng)用服務(wù)器上安裝的專用工具軟件進(jìn)行。用戶應(yīng)用服務(wù)器可通過(guò)智能檢測(cè)主機(jī)實(shí)時(shí)查看前端設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。前端設(shè)備在檢測(cè)到系統(tǒng)故障時(shí)，進(jìn)行自動(dòng)恢復(fù)，同時(shí)實(shí)時(shí)報(bào)告給用戶應(yīng)用服務(wù)器，便于快速恢復(fù)。遠(yuǎn)程自動(dòng)更新功能

系統(tǒng)可通過(guò)智能檢測(cè)主機(jī)對(duì)所有與之聯(lián)系的特寫和全景攝像機(jī)的軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程自動(dòng)更新;系統(tǒng)也可對(duì)智能檢測(cè)主機(jī)自身的軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程更新，便于系統(tǒng)軟件的升級(jí)和維護(hù)。

卡口平臺(tái)系統(tǒng)功能

實(shí)時(shí)卡口信息監(jiān)看

實(shí)時(shí)監(jiān)看某個(gè)卡口或多個(gè)選定卡口的通行車輛信息及相關(guān)聯(lián)的車輛抓拍圖片。并可對(duì)抓拍圖片實(shí)現(xiàn)放大、縮小、拖拉、旋轉(zhuǎn)等操作。

實(shí)時(shí)調(diào)閱卡口監(jiān)控的視頻圖像。把卡口監(jiān)控視頻資源按照地域分類管理。提供方便的錄像檢索、查詢手段，可根據(jù)時(shí)間、地點(diǎn)等信息檢索并回放圖像，回放時(shí)可實(shí)現(xiàn)播放、快放、慢放、單幀放、拖曳、暫停等功能。

各類信息查詢統(tǒng)計(jì)

查詢統(tǒng)計(jì)的信息可以支持整體表格方式導(dǎo)出。

車輛信息查詢功能

可以根據(jù)車輛的經(jīng)過(guò)時(shí)間、號(hào)牌號(hào)碼、車牌顏色、卡口名稱、行駛方向、車道編號(hào)等條件進(jìn)行查詢，對(duì)號(hào)牌號(hào)碼應(yīng)具備模糊查詢的功能。

違法信息查詢功能

可以根據(jù)車輛的經(jīng)過(guò)時(shí)間、號(hào)牌號(hào)碼、車牌顏色、卡口名稱、違法類型等條件查詢違法信息數(shù)據(jù)，對(duì)號(hào)牌號(hào)碼應(yīng)具備模糊查詢的功能。

布控信息查詢功能

可以根據(jù)車輛的經(jīng)過(guò)時(shí)間、號(hào)牌號(hào)碼、車牌顏色、卡口名稱、行駛方向、布控類型、布控人等條件，查詢布控信息數(shù)據(jù)，對(duì)號(hào)牌號(hào)碼應(yīng)具備模糊查詢的功能。

報(bào)警信息查詢功能

報(bào)警信息查詢主要包括：設(shè)備故障報(bào)警信息查詢、違法車輛報(bào)警信息查詢、布控報(bào)警信息查詢及報(bào)警處理情況查詢。

日志查詢功能

系統(tǒng)日志支持按時(shí)間或分類進(jìn)行查詢。操作日志支持按操作員用戶名和操作時(shí)間進(jìn)行查詢。

流量統(tǒng)計(jì)功能

系統(tǒng)可按照用戶需要，針對(duì)所監(jiān)測(cè)的多個(gè)卡口、單一卡口或某車道，來(lái)統(tǒng)計(jì)各個(gè)時(shí)段的歷史流量數(shù)據(jù)、平均車流量數(shù)據(jù)等信息，并生成統(tǒng)計(jì)圖以報(bào)表形式輸出。

車輛布控比對(duì)功能

各地用戶通過(guò)省級(jí)管理平臺(tái)對(duì)其所在區(qū)域具有布控管理權(quán)限，可進(jìn)行嫌疑車輛、違法車輛、涉案車輛的布控比對(duì)?？稍诒居蚍秶鷥?nèi)布控，也可向上級(jí)單位申請(qǐng)跨區(qū)域布控。允許進(jìn)行模糊布控和精確布控，模糊布控就是對(duì)車輛號(hào)牌信息不全的車輛也可以實(shí)現(xiàn)布控。

布控范圍可分三種：?jiǎn)吸c(diǎn)布控、多點(diǎn)布控和區(qū)域布控。布控人員填寫布控車輛數(shù)據(jù)、布控范圍、布控理由、布控單位、布控有效期、報(bào)警方式及報(bào)警提示內(nèi)容等有關(guān)信息后，系統(tǒng)可根據(jù)指定范圍自動(dòng)比

對(duì)布控。布控有效期到期后或布控處置結(jié)果得到確認(rèn)后，則自動(dòng)取消布控任務(wù)并通知布控人。

實(shí)現(xiàn)多級(jí)多方式報(bào)警

當(dāng)前端卡口采集的車輛信息與黑名單數(shù)據(jù)庫(kù)中布控的車輛信息比對(duì)成功時(shí)，系統(tǒng)可根據(jù)用戶設(shè)置選擇發(fā)出多級(jí)報(bào)警信號(hào)，即向省級(jí)管理平臺(tái)、各布控單位及布控人發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

可選擇多種報(bào)警方式，包括聲光報(bào)警、短信報(bào)警、彈出框報(bào)警等。聲光報(bào)警指系統(tǒng)可通過(guò)擴(kuò)音設(shè)備和報(bào)警燈發(fā)出報(bào)警聲光信號(hào)。短信報(bào)警指系統(tǒng)將報(bào)警內(nèi)容通過(guò)短信網(wǎng)關(guān)發(fā)送到布控人的手機(jī)號(hào)碼上。彈出框報(bào)警指系統(tǒng)將報(bào)警內(nèi)容以網(wǎng)頁(yè)彈出框方式出現(xiàn)，以引起操作人員的注意。

短信報(bào)警信息的內(nèi)容包括報(bào)警車輛所經(jīng)過(guò)的卡口、車牌號(hào)碼、車牌顏色、通過(guò)時(shí)抓拍的圖片、通過(guò)的時(shí)間以及報(bào)警類型等，系統(tǒng)可由操作人員根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置報(bào)警內(nèi)容。

違章車輛信息審核

對(duì)進(jìn)入違法嫌疑數(shù)據(jù)庫(kù)的車輛信息，可按照違法時(shí)間、違法類型、違法地點(diǎn)等條件進(jìn)行查詢，可手工修改號(hào)牌號(hào)碼(對(duì)系統(tǒng)錯(cuò)誤識(shí)別的牌照進(jìn)行人工糾錯(cuò)修改)、號(hào)牌種類、違法時(shí)間、違法地點(diǎn)、違法類

型等信息。經(jīng)過(guò)審核的違法車輛數(shù)據(jù)，可作為正式交通違法處罰數(shù)據(jù)，用于交通違法處罰業(yè)務(wù)。系統(tǒng)還可支持逐條審核、批量審核等方式。

歷史圖像同步回放

刑偵業(yè)務(wù)部門比較關(guān)注嫌疑車的細(xì)節(jié)特征，嫌疑車的駕駛員臉像和行人臉像，對(duì)歷史回溯排查相關(guān)車(人)出現(xiàn)的時(shí)間、先后次序有著嚴(yán)格的要求。系統(tǒng)能夠?qū)νㄟ^(guò)指定卡口點(diǎn)的車輛圖片嚴(yán)格按照時(shí)間順序和通過(guò)先后順序進(jìn)行歷史回放，最大限度地提升線索甄別的效率。

對(duì)于指定車輛，系統(tǒng)可自動(dòng)同時(shí)關(guān)聯(lián)出其在指定時(shí)間段內(nèi)通過(guò)卡口的信息、抓拍圖片以及通過(guò)該卡口時(shí)的監(jiān)控視頻資料。

基于GIS系統(tǒng)的卡口資源管理

基于GIS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)卡口的圖形化直觀管理，系統(tǒng)能夠與公安警用GIS平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。

在地圖上直觀地表現(xiàn)所有卡口的地理位置、所屬行政區(qū)劃分信息、主要交通干道信息，以及布控?cái)r截站地理位置信息等。在地圖上點(diǎn)擊卡口圖標(biāo)，可直接讀取到該卡口的數(shù)據(jù)信息。

圖5 車輛特征和車輛駕駛?cè)嗣娌刻卣鲌D

對(duì)偵測(cè)到設(shè)備工作異常的卡口和發(fā)出布控報(bào)警的卡口，可在地圖上以圖文閃爍和顯目顏色方式提示。

電子地圖的各種操作，包括放大、縮小、全圖、移動(dòng)、打印、點(diǎn)選、框選、不規(guī)則選擇等操作具備“鷹眼”功能?？梢灾行亩ㄎ坏姆绞娇焖俣ㄎ坏侥硞€(gè)指定卡口。根據(jù)用戶輸入的卡口名稱關(guān)鍵字搜索符合的結(jié)果，并提供定位展現(xiàn)。

針對(duì)超速車輛的監(jiān)控處罰

管理平臺(tái)可對(duì)每個(gè)卡口的通行車輛限速值進(jìn)行設(shè)置，支持批量設(shè)置和單一設(shè)置。由前端卡口根據(jù)本卡口限速值進(jìn)行車輛超速判斷，并向后端管理平臺(tái)發(fā)送超速車輛違法取證圖片。同時(shí)，管理平臺(tái)將超速車輛信息列入違法嫌疑名單數(shù)據(jù)庫(kù)。

針對(duì)假牌、套牌車輛的監(jiān)控報(bào)警

管理平臺(tái)將前端卡口采集到的車輛信息與交警車輛信息庫(kù)進(jìn)行對(duì)比分析后，發(fā)現(xiàn)不存在該號(hào)牌或與登記車輛信息不符合的情況，則系統(tǒng)判定該車輛為假、套牌嫌疑車輛，列入違法嫌疑名單數(shù)據(jù)庫(kù)。

完成布控車輛運(yùn)行軌跡展示

通過(guò)分析某車輛在某一段時(shí)間內(nèi)經(jīng)過(guò)的各卡口的順序，在地圖上根據(jù)道路信息顯示出車輛的運(yùn)行軌跡。

卡口信息發(fā)布功能

卡口管理信息的發(fā)布包括內(nèi)部發(fā)布以及外部信息發(fā)布，內(nèi)部信息發(fā)布是針對(duì)公安系統(tǒng)內(nèi)部用戶的信息廣播，包含信息比較廣泛，根據(jù)信息接受者的權(quán)限分配，向其發(fā)布不同密級(jí)的信息;外部信息發(fā)布主要面向公安系統(tǒng)外部用戶，主要包括需要向社會(huì)公開(kāi)的交通管理信息，如違法信息、業(yè)務(wù)辦理信息等。

第二篇：智能交通道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)分析

智能交通道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)分析安防英才網(wǎng)報(bào)告：雖然道路卡口發(fā)展中存在著不少的問(wèn)題，但不可否認(rèn)，這一方市場(chǎng)與其他安防版塊一樣，正在以飛快的速度發(fā)展著，并逐漸形成了明顯的高清化、一體化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)。

高清化

道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)經(jīng)歷了從標(biāo)清到高清，從工控機(jī)、板卡、在到嵌入式一體化的不斷發(fā)展，目前卡口系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的高清化、一體化、智能化趨勢(shì)，卡口系統(tǒng)攝像機(jī)像素經(jīng)歷了從標(biāo)清到高清130萬(wàn)、200萬(wàn)、300萬(wàn)、500萬(wàn)的發(fā)展過(guò)程，目前市場(chǎng)上800萬(wàn)像素的卡口攝像機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，并開(kāi)始逐漸應(yīng)用于市場(chǎng)，800萬(wàn)攝像機(jī)無(wú)論是監(jiān)控范圍還是清晰度都有明顯的提高，很大程度上滿足了用戶對(duì)細(xì)節(jié)越來(lái)越高的要求，相信隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和市場(chǎng)認(rèn)知度的提高，卡口攝像機(jī)的像素會(huì)越來(lái)越高。

一體化

嵌入式一體化卡口攝像機(jī)推出以后，迅速得到了市場(chǎng)認(rèn)可，到現(xiàn)在，嵌入式一體化理念已經(jīng)深入人心，原因很簡(jiǎn)單，一方面，智能交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，關(guān)聯(lián)的子系統(tǒng)和設(shè)備非常多，任何子系統(tǒng)的設(shè)備故障都會(huì)造成整個(gè)抓拍系統(tǒng)的失效，另一方面，智能交通工程施工需要協(xié)調(diào)眾多部門，需要封道施工，因此對(duì)交通的影響比較大。嵌入式一體化的出現(xiàn)，使整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量大大減少，使得系統(tǒng)的穩(wěn)定性大幅度提高，施工變得非常簡(jiǎn)單、便捷，大大節(jié)省了安裝、調(diào)試時(shí)間，同時(shí)也大大降低了維護(hù)的復(fù)雜度和成本。因此，嵌入式一體化出現(xiàn)后很快就得到了用戶認(rèn)可。目前嵌入式一體化的500萬(wàn)攝像機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)并開(kāi)始逐漸應(yīng)用于市場(chǎng)，系統(tǒng)可以在一臺(tái)攝像機(jī)內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)500萬(wàn)視頻流進(jìn)行編碼、壓縮、圖像分析、車輛檢測(cè)、號(hào)牌識(shí)別、軌跡跟蹤、雙碼流輸出等工作，不再需要工控機(jī)，使系統(tǒng)成本大大降低。

江蘇省320項(xiàng)目是由江蘇省公安廳統(tǒng)一規(guī)劃，各地根據(jù)自身實(shí)際情況具體建設(shè)的平安城市典型案例。該項(xiàng)目前期設(shè)備入圍時(shí)就對(duì)卡口攝像機(jī)像素作出了最低200萬(wàn)像素的明確規(guī)定，并優(yōu)先選用嵌入式一體化攝像機(jī)，可以說(shuō)這是道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)高清化、一體化最明確的信號(hào)，標(biāo)志著道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)高清化、一體化已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。而由大華股份參與實(shí)施的徐州、海門、沭陽(yáng)等10多個(gè)地市的320項(xiàng)目的成功，也是嵌入式一體化技術(shù)在智能交通領(lǐng)域成功應(yīng)用的進(jìn)一步說(shuō)明。

智能化

傳統(tǒng)的卡口系統(tǒng)主要是對(duì)通過(guò)車輛記錄圖片信息，但是隨著技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用的不斷深入，用戶認(rèn)知度的提高，一些智能化功能的需求越來(lái)越明顯，比如，擁堵檢測(cè)、非法停車檢測(cè)、非法掉頭檢測(cè)、交通流量統(tǒng)計(jì)、交通事故檢測(cè)、拋灑物檢測(cè)等，這些功能不僅豐富了用戶體驗(yàn)，而且大大提升了系統(tǒng)的實(shí)用價(jià)值。使道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)從“眼睛”逐漸變成了會(huì)思考、會(huì)分析的智慧“大腦”。真正實(shí)現(xiàn)了智慧交通。

第三篇：微卡口應(yīng)用方案

公路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)（又稱號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)或公路治安卡口系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱治安卡口系統(tǒng)），是智能交通系統(tǒng)的一個(gè)重要的組成部分。微卡口系統(tǒng)利用先進(jìn)的視頻、通訊、微機(jī)控制、網(wǎng)絡(luò)、圖像處理、信息處理等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)監(jiān)控路而的車輛通過(guò)時(shí)間、地點(diǎn)、車速、行駛方向、號(hào)牌號(hào)碼、號(hào)牌顏色、車輛圖像等車輛信息進(jìn)行自動(dòng)采集和處理，并通過(guò)動(dòng)態(tài)布控和車牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)對(duì)被盜搶、肇事逃逸、作案嫌疑車輛以及超速等違章行為進(jìn)行自動(dòng)實(shí)時(shí)的本地或異地報(bào)警，而且可通過(guò)對(duì)運(yùn)行車輛的構(gòu)成、流量分布、違章情況進(jìn)行常年不間斷的記錄與分析，為交通規(guī)劃、交通管理、道路養(yǎng)護(hù)部門提供重要的基礎(chǔ)和運(yùn)行數(shù)據(jù)。

公路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)安裝在高速公路的路段上可以對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、軌跡跟蹤，實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，與測(cè)速雷達(dá)或者稱重裝置配合使用，能夠完成超速、超載治理；公路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)安裝在城市的進(jìn)山的交通要道上，可以對(duì)通行的車輛的車牌號(hào)、行駛方向、路經(jīng)時(shí)間等各種參數(shù)自動(dòng)記錄，同時(shí)采集保存車輛圖像，送入后端數(shù)據(jù)庫(kù)，隨時(shí)掌握城市各出入口的車輛流量及狀態(tài)，還能進(jìn)行車輛動(dòng)態(tài)布控，對(duì)超速、逆行等違章車輛以及被盜搶、肇事逃逸、作案嫌疑車輛實(shí)時(shí)報(bào)警，而且還可以監(jiān)測(cè)到被盜車輛或罪犯所乘車輛進(jìn)山城市時(shí)間以及行經(jīng)路線狀況，為快速偵破案件提供科學(xué)、有效的依據(jù)。

安視寶公司開(kāi)發(fā)的全新高清嵌入式微卡口系統(tǒng)，應(yīng)用我公司領(lǐng)先的車牌識(shí)別技術(shù)、視頻檢測(cè)等核心技術(shù)，擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該系統(tǒng)不僅能夠抓拍高清晰的車牌圖像還能夠抓拍高清晰的車輛全景圖圖像和司乘人員而部圖像，為交管部門和公安部門加強(qiáng)管理提供了豐富的信息，同時(shí)該系統(tǒng)的識(shí)別率和抓拍率均高于基于普通攝像機(jī)的卡口系統(tǒng)。同時(shí)該系統(tǒng)可自動(dòng)識(shí)別過(guò)往車輛的車牌號(hào)碼和車牌顏色等車牌特征，自動(dòng)核對(duì)黑、白、紅名單庫(kù)，驗(yàn)證車輛的合法性，自動(dòng)報(bào)警，并可對(duì)路口情況進(jìn)行監(jiān)控和管理，如出入車輛統(tǒng)計(jì)和監(jiān)控，極大地提高了車輛管理的自動(dòng)化和智能化程度。

1、治安卡口系統(tǒng)使用前端抓拍，傳輸光纖線路山第三方單位提供光纖及電力，承建單位負(fù)責(zé)配備卡口的所有設(shè)備并安裝和調(diào)試。

2、治安卡口系統(tǒng)需具有圖片防篡改、罔片斷電續(xù)傳、前端設(shè)備箱防盜等功能；各卡口均配備2個(gè)200萬(wàn)高清球機(jī)作為全景攝像機(jī)，與本項(xiàng)目中城市視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。

3、新建治安卡口系統(tǒng)帶具有以下功能：

1)車輛捕獲功能

系統(tǒng)應(yīng)以地感線圈檢測(cè)為主、視頻檢測(cè)為輔，兩者相結(jié)合的車輛捕獲觸發(fā)機(jī)制。通常情況下采用地感線圈檢測(cè)，當(dāng)?shù)馗芯€圈或車檢器故障時(shí)，前端系統(tǒng)能自動(dòng)切換到視頻線圈檢測(cè)模式。當(dāng)?shù)馗芯€圈修復(fù)以后，前端系統(tǒng)能自動(dòng)切換回地感線圈檢測(cè)模式，恢復(fù)到常規(guī)工作狀態(tài)，切換過(guò)程無(wú)需人工干預(yù)。

采用線圈檢測(cè)模式時(shí)，被檢車輛速度在5Krn/h-180Krn/h范圍內(nèi)，車輛捕獲卒大于99%（在路而完好的情況下）。采用視頻檢測(cè)模式時(shí)，被檢車輛速度在SKm/h～120Km/h范圍內(nèi)，車輛捕獲章大于95%。除r能夠捕獲在車道上正常行駛的車輛外，還應(yīng)具備捕獲跨線行駛及逆向行駛車輛的功能。

2)車輛速度檢測(cè)功能

系統(tǒng)在進(jìn)行抓拍的同時(shí)測(cè)定車輛的行駛速度。當(dāng)機(jī)動(dòng)車速度小于iOOkm/h時(shí)，道路實(shí)測(cè)誤差不超過(guò)61un/h-Okm/h;當(dāng)機(jī)動(dòng)車速度大干或等于iOOkni/h時(shí)，道路實(shí)測(cè)誤差不超過(guò)機(jī)動(dòng)車速度的6%—O%。系統(tǒng)應(yīng)具備分車型分別設(shè)置標(biāo)志限速和執(zhí)法限速伉的功能。

3)車輛圖像記錄功能

系統(tǒng)應(yīng)能夠準(zhǔn)確捕獲、記錄通行車輛信息。記錄的車輛信息除包含圖像信息外，還包括文本信息，如同期、時(shí)間（精確到毫秒）、地點(diǎn)、方向、車速、號(hào)牌號(hào)碼、號(hào)牌顏色、車身顏色等。車輛信息寫入關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫(kù)，并將相莢文本信息疊加到圖片上。

4)超速抓拍功能

系統(tǒng)應(yīng)能夠準(zhǔn)確捕獲機(jī)動(dòng)車超速行駛違法行為，每輛超速車輛采集2幅不同時(shí)間或者不同位置的特征圖片，記錄超速違法行為的完整過(guò)程，所記錄的圖片能清晰辨別機(jī)動(dòng)車車型、車身顏色、號(hào)牌號(hào)碼等基本特征。每張圖片上應(yīng)疊加有交通違法日期、時(shí)間、地點(diǎn)、方向、圖像取證設(shè)備編號(hào)、限速直、行駛速度伉和超速比例等信息。取證數(shù)必須滿足《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》(GA/T832-2009)的相必要求。

5)智能補(bǔ)光功能

系統(tǒng)應(yīng)綜合考慮了車輛前擋風(fēng)玻璃對(duì)光線的反射特性、貼膜情況、環(huán)境光線照射情況，系統(tǒng)應(yīng)能有效解決全天候?qū)Ω黝愜囆颓皳躏L(fēng)玻璃反光和強(qiáng)光直射等問(wèn)題，確保車身、車牌都清晰可辨系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)塒車輛牌照進(jìn)行識(shí)別，包括車牌號(hào)碼、車牌顏色的識(shí)別。

第四篇：道路施工交通組織方案

道路施工交通組織方案

1、確保暢通的主要措施及方案

1.1車輛行駛緩慢,或車輛排隊(duì)長(zhǎng)度未超過(guò)1Km等情況下,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)采取緊急處置和加強(qiáng)疏導(dǎo)等措施,可以有效緩堵并在1小時(shí)以內(nèi)恢復(fù)正常交通的,暫時(shí)不分流交通,但需做好啟動(dòng)分流預(yù)案的準(zhǔn)備工作，一旦需要立即能夠采取分流措施。根據(jù)不同情況分別采取以下措施：

（1）交通事故的現(xiàn)場(chǎng)處置：以迅速反應(yīng)、特事特辦、加快處置為總體原則。經(jīng)協(xié)商交警部門同意,并事先授權(quán)路政,對(duì)碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到現(xiàn)場(chǎng)的,配合路政人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取證后,可讓車輛移至安全地帶,先行恢復(fù)交通。配合交警負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)的勘察、處理、清障等；路政負(fù)責(zé)路產(chǎn)設(shè)施勘察登記,協(xié)助清障、交通疏導(dǎo)等協(xié)作工作。發(fā)生重大交通事故造成人員傷亡的,配合交警、路政等部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)傷員進(jìn)行施救,為現(xiàn)場(chǎng)清障處置做好準(zhǔn)各工作；

（2）拋錨故障車的現(xiàn)場(chǎng)處置：輕小型車輛拋錨的,以現(xiàn)場(chǎng)施工和保暢人員為主,迅速推離現(xiàn)場(chǎng),然后拖離。大中型車輛拋錨的,現(xiàn)場(chǎng)保暢人員及時(shí)聯(lián)系附近各勤的清障車或施工機(jī)械車輛進(jìn)行拖移。

1.2發(fā)生突發(fā)應(yīng)急事件需要分流交通時(shí),項(xiàng)目部應(yīng)快速反應(yīng),果斷處置,緊急分流,盡快通行。

（1）在加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理的同時(shí),采取減緩擁堵的應(yīng)急處置措施；

（2）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo),特別是易產(chǎn)生擁堵的關(guān)鍵點(diǎn)段的指揮疏導(dǎo)；

（3）施工封閉區(qū)域能滿足車輛臨時(shí)通行時(shí),暫停施工,臨時(shí)開(kāi)通不施工的車道，達(dá)到分流的目的。

1.3惡劣天氣條件下的應(yīng)急預(yù)案：針對(duì)本項(xiàng)目所處地理位置和自然環(huán)境狀況,影響公路通行的惡劣天氣條件主要為大雨天氣。

（1）當(dāng)施工期間出現(xiàn)雨霧等惡劣天氣時(shí)，我單位在施工現(xiàn)場(chǎng)及1公里外設(shè)置交通路障警示燈，并加派交通管制人員配合交警部門進(jìn)行交通管制，以保證行車安全；

（2）進(jìn)行重點(diǎn)預(yù)防,把好施工影響交通安全重點(diǎn)部位關(guān)；

（3）加強(qiáng)路面巡邏,消除事故隱患；

（4）積極配合有關(guān)部門采取物理、化學(xué)等方法消除天氣影響。2.1交通安全人員及設(shè)施配備

根據(jù)招標(biāo)文件及交通部《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTG H30-2015)和《公路法》、《山東高速股份有限公司養(yǎng)護(hù)基建工程安全管理辦法》等的要求，我項(xiàng)目部結(jié)合本合同段的具體情況，在交通安全封閉作業(yè)中擬配備以下安全人員及設(shè)施：

2.1人員配備：

安全科負(fù)責(zé)本工程安全管理、培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)安全布置及協(xié)調(diào)等工作，專職安全人員8名，安全巡查人員96人。

2.2設(shè)施配備：

太陽(yáng)能指向車

4臺(tái)

標(biāo)志牌、導(dǎo)向牌、文明用語(yǔ)牌

8套 錐形標(biāo)

15000個(gè) 防撞桶

500個(gè) 水馬

500個(gè) 反光背心

500套 頻閃燈

30個(gè) 專職安全巡查車

4輛 太陽(yáng)能警示燈

16個(gè)

各種交通安全設(shè)施的規(guī)定：

（1）錐標(biāo)：要求其既要符合國(guó)標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768－2009）的規(guī)定，又要符合《山東省公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)安全管理規(guī)定》，工作區(qū)及下游過(guò)渡區(qū)內(nèi)布設(shè)間距不大于5米，上游過(guò)渡區(qū)內(nèi)布設(shè)間距不大于3米，上游緩沖區(qū)內(nèi)布設(shè)間距不大于2米，且具有反光功能，同時(shí)配置施工警告燈號(hào)，保證施工時(shí)的安全。

（2）移動(dòng)式標(biāo)志車：顏色為醒目黃色，裝有黃色施工警告燈號(hào)，圖案和顯示形式可按實(shí)際需要改變。

（3）夜間照明設(shè)施：當(dāng)夜間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施。照明必須滿足作業(yè)要求，并覆蓋整個(gè)工作區(qū)域。

（4）養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施的設(shè)置與撤除：當(dāng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)順著交通流方向設(shè)置安全設(shè)施。當(dāng)作業(yè)完成后，應(yīng)逆著交通流方向撤除安全設(shè)施，恢復(fù)正常交通。

3、交通管控方案

根據(jù)本工程特點(diǎn)，初步擬定施工作業(yè)順序?yàn)椋郝坊访婢S修施工、橋梁維修、中央隔離帶護(hù)欄施工→路基排水施工安全附屬設(shè)施。

3.1施工區(qū)域的交通管制（含施工指示牌、標(biāo)志牌等的設(shè)置）采取“半幅通行，半幅施工”交通組織方案。設(shè)置施工提示標(biāo)志、改道標(biāo)志、指向標(biāo)志、封閉標(biāo)志、限速標(biāo)志，施工作業(yè)區(qū)域通過(guò)錐形標(biāo)、交通標(biāo)志牌等分割。施工作業(yè)區(qū)域設(shè)備停放區(qū)夜間設(shè)置頻閃燈以示警示。

3.2路基路面維修施工、橋梁維修、路基排水施工安全附屬設(shè)施盡可能做到在一個(gè)封閉區(qū)域緊湊交叉施工。最大可能的縮短封閉時(shí)間，減小社會(huì)影響，盡快恢復(fù)交通。

3.3具體交通組織方案如下：（1）路面作業(yè)交通導(dǎo)行標(biāo)志設(shè)置

1）施工期間采取“半幅封閉施工，另一幅雙向通行”的作業(yè)方式。借用對(duì)向車道通行的施工作業(yè)，應(yīng)結(jié)合中央分隔帶開(kāi)口位置，利用靠近施工作業(yè)一側(cè)的車道通行，雙向車道都應(yīng)布置作業(yè)控制區(qū)。2）重點(diǎn)區(qū)域交通組織

穿城區(qū)、村鎮(zhèn)路段的公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)與一般路段存在較大的差異，機(jī)非混行、行人流量大，交通量較大，交通組成復(fù)雜，為保障作業(yè)人員、行人等的安全，限速20Km/h。

3）城區(qū)路段：G206 萊州市北外環(huán)、沙河鎮(zhèn)街道段、虎頭崖鎮(zhèn)、新城鎮(zhèn)等城鎮(zhèn)路段（K170+249-K180+600），半幅封閉施工半幅借道通行的作業(yè)方式，為防止車輛、行人隨意穿行施工區(qū)域及抑制施工區(qū)域揚(yáng)塵，采用彩鋼瓦圍擋隔離封閉區(qū)域硬路肩一側(cè)。封閉區(qū)域道路內(nèi)側(cè)采用反光錐形標(biāo)進(jìn)行隔離，封閉區(qū)域外按JTG H30-2015《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》要求進(jìn)行車輛分流。4）主要平交路口交通組織

主要平交路口采取分（兩）次拼接方式施工，避免整體封閉，保證過(guò)往車輛途經(jīng)路口能夠順利通行，減小社會(huì)影響，路口施工作時(shí)加快施工進(jìn)度，盡快恢復(fù)交通，最大可能的縮短封閉時(shí)間。

車輛分流按JTG H30-2015《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》進(jìn)行交通布控。

當(dāng)工作區(qū)上游存在交叉，且其在養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)內(nèi)時(shí)，可將警告區(qū)起點(diǎn)移至其出口處。平面交叉養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)的上游視距不良時(shí)，可在視距不良處增設(shè)施工標(biāo)志。

平面交叉入口或出口封閉車道改為雙向通行時(shí)，應(yīng)配備交通引導(dǎo)人員引導(dǎo)車輛交替通行。

5）根據(jù)施工進(jìn)度，提前設(shè)置安全設(shè)施及交通導(dǎo)行標(biāo)志并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況增設(shè)交通導(dǎo)行標(biāo)志和安全設(shè)施。嚴(yán)格按照J(rèn)TGH30-2015《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》中的高速公路及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置規(guī)程要求，T形交叉養(yǎng)護(hù)作業(yè)可按十字交叉封閉入口車道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置要求設(shè)置標(biāo)志（見(jiàn)圖

1、圖5），環(huán)形交叉口作業(yè)控制區(qū)布置示例（見(jiàn)圖6），具體設(shè)置方案如下：

施工作業(yè)控制區(qū)由警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)及終止區(qū)六部分組成。

警告區(qū)：

警告區(qū)長(zhǎng)度不小于2000m。警告區(qū)內(nèi)每一定距離設(shè)置有關(guān)警告標(biāo)志（2000米位置設(shè)置“前方2Km施工”標(biāo)志牌，1000米位置設(shè)置“限速80Km”標(biāo)志牌，800米位置設(shè)置“限速60Km”標(biāo)志牌，500米位置設(shè)置 “限速40Km”標(biāo)志牌，300米位置設(shè)置“改道”標(biāo)志牌。最后一個(gè)標(biāo)志離上游過(guò)渡區(qū)的第一個(gè)渠道裝置間距大于150m，其余各標(biāo)志間距在100m至300m之間。根據(jù)實(shí)際路況警告區(qū)內(nèi)增設(shè)“禁止超車、頻閃燈”等提示性標(biāo)志牌及警示標(biāo)志。

過(guò)渡區(qū)：

過(guò)渡區(qū)分上游過(guò)渡區(qū)和下游過(guò)渡區(qū)。

當(dāng)車輛行駛至上游過(guò)渡區(qū)時(shí)，限速40Km/h。該區(qū)長(zhǎng)度為150－300m。在上游過(guò)渡區(qū)內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志牌以及防撞裝置。下游過(guò)渡區(qū)的長(zhǎng)度不小于30m。

緩沖區(qū)：

緩沖區(qū)的長(zhǎng)度為100m，區(qū)內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志牌以及防撞裝置。與上游過(guò)渡區(qū)之間設(shè)置路障。

作業(yè)區(qū)：

作業(yè)區(qū)是作業(yè)人員活動(dòng)和工作的地方，其長(zhǎng)度根據(jù)施工作業(yè)需要確定。作業(yè)區(qū)設(shè)置施工警告標(biāo)志，其他標(biāo)識(shí)可以根據(jù)具體情況再行增加。自上游過(guò)渡區(qū)起點(diǎn)放置錐形交通路標(biāo)，錐形交通路標(biāo)設(shè)置間距為3m，前段設(shè)置水馬或防撞桶進(jìn)行隔離。作業(yè)區(qū)與開(kāi)放交通的車道之間有明確的隔離裝置。工作區(qū)的布置為工程車輛提供安全的進(jìn)口與出口。

終止區(qū)：

終止區(qū)的不小于30m。在終止區(qū)的末端，解除所設(shè)的限制標(biāo)志。

6）施工作業(yè)控制區(qū)的布置綜合考慮作業(yè)的內(nèi)容與要求、時(shí)間周期、交通量和經(jīng)濟(jì)效益等因素，控制區(qū)域內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到車流平穩(wěn)變化的作用。

7）作業(yè)兩端安排交通引導(dǎo)人員，交通引導(dǎo)人員穿著反光背心，面向來(lái)車方向，站立于可視性良好的非行車區(qū)域。

8）施工作業(yè)給出行者會(huì)帶來(lái)不便，在作業(yè)區(qū)適當(dāng)位置設(shè)置溫馨提示標(biāo)志。

（圖

1、路面鋪筑作業(yè)交通布控圖）

（圖5-

1、平交路口作業(yè)交通布控圖）

（圖5-

2、平交路口作業(yè)交通布控圖）

（圖

6、環(huán)形交叉口作業(yè)交通布控圖）

（2）橋梁作業(yè)交通導(dǎo)行標(biāo)志設(shè)置

1）施工期間采取“半幅封閉施工，另一幅雙向通行”的作業(yè)方式。2）對(duì)K142+069、K143+680、K145+094、K145+780、K146+611、K149+108、K149+

317、K149+455、K156+472K、160+

329、K163+470K、166+

312、K172+225、K177+

523、K178+209、K190+937、K194+859、K196+840、K205+888共19座橋，銑刨瀝青層后鑿除局部破損的水泥砼，對(duì)鋼筋除銹加密后重鋪。3）重點(diǎn)區(qū)域交通組織

王河大橋施工：因王河中橋（K172+225）無(wú)中央分隔帶，為保證交通及施工安全，該處施工布控時(shí)將在橋梁中線增設(shè)水馬及防撞桶確保施工人員及過(guò)往車輛安全。

4）橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)車輛限速、限寬和限載的通行控制。經(jīng)批準(zhǔn)允許通行的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛應(yīng)引導(dǎo)通過(guò)。

5）施工現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定設(shè)置施工警告標(biāo)志、限速標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志和必要的安全防護(hù)措施。各種交通標(biāo)志的制作、尺寸符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)的規(guī)定，各種標(biāo)志的設(shè)置符合《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTG H30-2015)的規(guī)定（見(jiàn)圖2）。

施工作業(yè)控制區(qū)由警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)及終止區(qū)六部分組成。

警告區(qū)：

警告區(qū)長(zhǎng)度不小于2000m。警告區(qū)內(nèi)每一定距離設(shè)置有關(guān)警告標(biāo)志（2000米位置設(shè)置“前方2Km施工”標(biāo)志牌，1000米位置設(shè)置“限速80Km”標(biāo)志牌，800米位置設(shè)置“限速60Km”標(biāo)志牌，500米位置設(shè)置 “限速40Km”標(biāo)志牌，300米位置設(shè)置“改道”標(biāo)志牌。最后一個(gè)標(biāo)志離上游過(guò)渡區(qū)的第一個(gè)渠道裝置間距大于150m，其余各標(biāo)志間距在100m至300m之間。根據(jù)實(shí)際路況警告區(qū)內(nèi)增設(shè)“禁止超車、頻閃燈”等提示性標(biāo)志牌及警示標(biāo)志。

過(guò)渡區(qū)：

過(guò)渡區(qū)分上游過(guò)渡區(qū)和下游過(guò)渡區(qū)。當(dāng)車輛行駛至上游過(guò)渡區(qū)時(shí)，限速40Km/h。該區(qū)長(zhǎng)度為150－300m。在上游過(guò)渡區(qū)內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志牌以及防撞裝置。下游過(guò)渡區(qū)的長(zhǎng)度不小于30m。

緩沖區(qū)：

緩沖區(qū)的長(zhǎng)度為100m，區(qū)內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志牌以及防撞裝置。與上游過(guò)渡區(qū)之間設(shè)置路障。

作業(yè)區(qū)：

作業(yè)區(qū)是作業(yè)人員活動(dòng)和工作的地方，其長(zhǎng)度根據(jù)施工作業(yè)需要確定。作業(yè)區(qū)設(shè)置施工警告標(biāo)志，其他標(biāo)識(shí)可以根據(jù)具體情況再行增加。自上游過(guò)渡區(qū)起點(diǎn)放置錐形交通路標(biāo)，錐形交通路標(biāo)設(shè)置間距為3m，前段設(shè)置水馬或防撞桶進(jìn)行隔離。

作業(yè)區(qū)與開(kāi)放交通的車道之間有明確的隔離裝置。工作區(qū)的布置為工程車輛提供安全的進(jìn)口與出口。

終止區(qū)：

終止區(qū)的不小于30m。在終止區(qū)的末端，解除所設(shè)的限制標(biāo)志。

6）施工作業(yè)控制區(qū)的布置綜合考慮作業(yè)的內(nèi)容與要求、時(shí)間和周期、交通量和經(jīng)濟(jì)效益等因素，控制區(qū)域內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到車流平穩(wěn)變化的作用。

7）作業(yè)兩端安排交通引導(dǎo)人員，交通引導(dǎo)人員穿著反光背心，面向來(lái)車方向，站立于可視性良好的非行車區(qū)域。

8）施工作業(yè)給出行者會(huì)帶來(lái)不便，在作業(yè)區(qū)適當(dāng)位置設(shè)置溫馨提示標(biāo)志。

（圖

2、橋涵作業(yè)交通布控圖）

（3）中央分隔帶護(hù)欄作業(yè)交通導(dǎo)行標(biāo)志設(shè)置

1）施工期間采取“封閉兩側(cè)超車道，兩側(cè)行車道通行”的作業(yè)方式。2）重點(diǎn)區(qū)域交通組織

城區(qū)路段：G206 萊州市北外環(huán)、沙河鎮(zhèn)街道段、虎頭崖鎮(zhèn)、新城鎮(zhèn)等城鎮(zhèn)路段以及車流量較大的平交道口，兩幅封閉內(nèi)側(cè)超車道車道通行的作業(yè)方式。封閉區(qū)域內(nèi)側(cè)采用反光錐形標(biāo)進(jìn)行隔離，封閉區(qū)域外按JTG H30-2015《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》要求進(jìn)行車輛分流。

3)施工現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)規(guī)定設(shè)置施工警告標(biāo)志、限速標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志和必要的安全防護(hù)措施。各種交通標(biāo)志的制作、尺寸符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)的規(guī)定，各種標(biāo)志的設(shè)置符合部頒《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTG H30-2015)的規(guī)定（見(jiàn)圖3）。因中央分隔帶護(hù)欄施工期間，采用“封閉兩側(cè)超車道，兩側(cè)行車道通行”交通管控方案，中分帶兩側(cè)交通標(biāo)志布置方案相同。

中央分隔帶作業(yè)控制區(qū)分警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)和終止區(qū)六個(gè)區(qū)域。

警告區(qū)：

警告區(qū)長(zhǎng)度不小于2000m。警告區(qū)內(nèi)每一定距離設(shè)置有關(guān)警告標(biāo)志（2000米位置設(shè)置“前方2Km施工”標(biāo)志牌，1000米位置設(shè)置“限速80Km”標(biāo)志牌，800米位置設(shè)置“限速60Km”標(biāo)志牌，500米位置設(shè)置 “限速40Km”標(biāo)志牌，300米位置設(shè)置“改道”標(biāo)志牌。最后一個(gè)標(biāo)志離上游過(guò)渡區(qū)的第一個(gè)渠道裝置間距大于150m，其余各標(biāo)志間距在100m至300m之間。根據(jù)實(shí)際路況警告區(qū)內(nèi)增設(shè)“禁止超車、頻閃燈”等標(biāo)志標(biāo)牌。

過(guò)渡區(qū)：

過(guò)渡區(qū)分上游過(guò)渡區(qū)和下游過(guò)渡區(qū)。

當(dāng)車輛行駛至上游過(guò)渡區(qū)時(shí)，限速40Km/h。該區(qū)長(zhǎng)度為150－300m。在上游過(guò)渡區(qū)內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志牌以及防撞裝置。下游過(guò)渡區(qū)的長(zhǎng)度不小于30m。

緩沖區(qū)：

緩沖區(qū)的長(zhǎng)度為100m，區(qū)內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志牌以及防撞裝置。與上游過(guò)渡區(qū)之間設(shè)置路障。

作業(yè)區(qū)： 作業(yè)區(qū)是作業(yè)人員活動(dòng)和工作的地方，其長(zhǎng)度根據(jù)施工作業(yè)需要確定。作業(yè)區(qū)設(shè)置施工警告標(biāo)志，其他標(biāo)識(shí)可以根據(jù)具體情況再行增加。自上游過(guò)渡區(qū)起點(diǎn)放置錐形交通路標(biāo)，錐形交通路標(biāo)設(shè)置間距為3m，前段設(shè)置水馬或防撞桶進(jìn)行隔離。

作業(yè)區(qū)與開(kāi)放交通的車道之間有明確的隔離裝置。工作區(qū)的布置為工程車輛提供安全的進(jìn)口與出口。

終止區(qū)：

終止區(qū)的不小于30m。在終止區(qū)的末端，解除所設(shè)的限制標(biāo)志。

4)施工作業(yè)控制區(qū)的布置綜合考慮作業(yè)的內(nèi)容與要求、時(shí)間和周期、交通量和經(jīng)濟(jì)效益等因素，控制區(qū)域內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到車流平穩(wěn)變化的作用。

5)作業(yè)兩端安排交通引導(dǎo)人員，交通引導(dǎo)人員穿著反光背心，面向來(lái)車方向，站立于可視性良好的非行車區(qū)域。

6)施工作業(yè)給出行者會(huì)帶來(lái)不便，在作業(yè)區(qū)適當(dāng)位置設(shè)置溫馨提示標(biāo)志。

（圖

3、中央分隔帶作業(yè)交通布控圖）

（4）路基排水及安全附屬設(shè)施作業(yè)交通導(dǎo)行標(biāo)志設(shè)置

采取單側(cè)順向施工的作業(yè)方式。多個(gè)作業(yè)區(qū)同時(shí)進(jìn)行施工情況下，每個(gè)作業(yè)區(qū)的間隔距離需在一公里以上，同方向順序推進(jìn)。交通管制方案參照中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTG H30-2015)標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行。（見(jiàn)圖4）

（圖

4、路側(cè)作業(yè)交通布控圖）

4、保障交通安全的具體措施

4.1項(xiàng)目部建立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，切實(shí)做到責(zé)任到人、落到實(shí)處。根據(jù)工程特點(diǎn)、難點(diǎn)，全線計(jì)劃開(kāi)設(shè)7個(gè)作業(yè)面，其中路面工程工作面2個(gè)，橋涵工程作業(yè)面1個(gè)，中央分隔帶工程作業(yè)面2個(gè)，排水工程作業(yè)面2個(gè)，每個(gè)施工作業(yè)面配備一名專職安全員，監(jiān)督施工現(xiàn)場(chǎng)安全措施落實(shí)情況，對(duì)發(fā)現(xiàn)的施工現(xiàn)場(chǎng)違章違規(guī)行為或隱患當(dāng)場(chǎng)予以糾正或作出處理決定；排查并跟蹤落實(shí)整改情況。安全管理人員應(yīng)堅(jiān)持做好日常安全巡查，認(rèn)真做好工地安全記錄。配備安全巡查人員96人，每個(gè)封閉區(qū)域每班配備8名安全巡查人員，兩班倒，每人負(fù)責(zé)500米的路段的巡查，對(duì)歪倒和缺失的標(biāo)志及時(shí)進(jìn)行扶正和補(bǔ)齊，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)施工路段安全設(shè)施的管理?，F(xiàn)場(chǎng)交通安全人員配備手機(jī)和對(duì)講機(jī)等通訊設(shè)備。

4.2交通標(biāo)志的具體設(shè)置

現(xiàn)場(chǎng)交通標(biāo)志的設(shè)置，要在遵守國(guó)家規(guī)范的基礎(chǔ)上，提高要求，適當(dāng)加密錐標(biāo)的設(shè)置間距，防止轎車等小型車穿插超越引發(fā)交通事故，現(xiàn)場(chǎng)適當(dāng)設(shè)置彩旗,提醒過(guò)往司機(jī)注意已進(jìn)入施工段落，增加標(biāo)牌數(shù)量，增加人性化提示的標(biāo)牌，在維護(hù)交通安全的同時(shí)樹(shù)立公司文明施工的良好形象。

4.3現(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全保障

上崗前全部現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，為每個(gè)施工人員辦理人身意外保險(xiǎn)，并簽訂安全協(xié)議，在施工時(shí)要穿著安全作業(yè)服裝，嚴(yán)禁越過(guò)安全作業(yè)區(qū)，確保交通車輛、施工人員的生命安全。

4.4施工車輛安全保證措施

駕駛員必須持證上崗，嚴(yán)禁無(wú)證駕駛，施工車輛上路時(shí)懸掛“施工車輛，注意避讓”的醒目標(biāo)志牌。應(yīng)特別注意的是車輛在調(diào)頭時(shí)，要看清相向與對(duì)向的車輛，在均無(wú)車輛時(shí)再進(jìn)行調(diào)頭，同時(shí)要禮貌行車，嚴(yán)禁超速行駛，不按規(guī)定行駛。

5、施工期間保障通行措施

5.1施工前在主流媒體刊登交通封閉公告；提醒廣大司機(jī)注意繞行。5.2在施工點(diǎn)附近公路出入口重點(diǎn)部位設(shè)置告示牌對(duì)過(guò)往車輛進(jìn)行多次提示，以免駕駛?cè)藛T錯(cuò)過(guò)提示標(biāo)志，并引起駕駛?cè)藛T的足夠重視； 5.3在按照路政交警等部門的指示統(tǒng)一部署道路封閉。

6、協(xié)調(diào)組織措施

6.1為使交通組織方案全面落實(shí)，責(zé)任到人，成立相應(yīng)的交通協(xié)調(diào)管理小組，交通管理協(xié)調(diào)小組由交警、路政、施工單位的安全部門組成，主要是負(fù)責(zé)工程施工期間的交通組織管理，審查及批準(zhǔn)交通組織方案、協(xié)調(diào)有關(guān)單位、人員之間的關(guān)系。

6.2我公司將與交警、路政協(xié)調(diào)一致，共同做好施工期間的交通安全工作。

第五篇：道路維修期間交通組織方案

**路（**路-**公路）

路面維修工程

交

通

組

織

方

案

上海**建設(shè)工程有限公司 2014年8月7日

**路（**路-**公路）路面維修工程

交通組織方案

一、工程概況

**路（**路-**公路）路面維修工程，由于該段道路建成至今已有10余年，隨著**地區(qū)的開(kāi)發(fā)，周邊地塊均已開(kāi)發(fā)完成，十余年來(lái)，該段道路損壞嚴(yán)重，近期接到多位居民群眾反映，為了響應(yīng)群眾意愿，故受上海**有限公司委托我單位對(duì)上述路面進(jìn)行維修。

二、施工內(nèi)容

1、道路采用二次分部施工秩序，先北后南，對(duì)原有路面損壞嚴(yán)重，有坑塘處進(jìn)行挖除并用混凝土進(jìn)行臵換。

2、待南北路面全部養(yǎng)護(hù)期滿后，采用工程銑刨機(jī)對(duì)瀝青路面進(jìn)行全線銑刨，并重新攤鋪瀝青。

3、施劃道路車道標(biāo)線，恢復(fù)交通。

三、現(xiàn)有道路狀況

**路（**路-**公路），現(xiàn)狀道路為瀝青路面，雙向一根機(jī)動(dòng)車道，加兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道。早高峰由西向東車輛比較多，晚高峰由東向西車輛比較多。沿線**、**小區(qū)、科技城及其他單位交通及人流量大，為合理安排因施工與正常交通所產(chǎn)生的矛盾，故對(duì)施工期間的交通疏導(dǎo)及施工安排做出科學(xué)合理的組織及安排，每天白天避開(kāi)車流高峰施工，施工材料裝卸避開(kāi)早晚高峰。

四、交通疏導(dǎo)設(shè)計(jì)原則

交通疏導(dǎo)設(shè)計(jì)原則確保車輛、行人安全順利通過(guò)施工區(qū)域，交通疏導(dǎo)方案按照“嚴(yán)禁堵塞、減少干擾、確保暢通”的總方針組織。設(shè)臵警告設(shè)施及施工標(biāo)志、行車標(biāo)志組織引導(dǎo)交通。落實(shí)好施工期間的交通秩序維持工作，安排專人管理負(fù)責(zé)。一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)組織處理，出現(xiàn)搶道堵車現(xiàn)象立即停止施工，恢復(fù)道路原樣。同時(shí)加強(qiáng)施工車輛、施工人員與交通車輛之間的交通安全管理。為減少施工與交通間的干擾，施工區(qū)域?qū)嵭腥忾]作業(yè)，實(shí)行施工區(qū)與交通車道分開(kāi)，即在施工作業(yè)范圍設(shè)臵施工圍護(hù)，力求做到互不干涉。

1、合理安排施工工序和時(shí)間，避開(kāi)交通高峰期施工，做好施工安全監(jiān)管工作，確保施工期間不致因安全問(wèn)題影響地面交通。

2、服從交警部門要求，組織力量及時(shí)引導(dǎo)、疏解交通，合理布臵臨時(shí)交通設(shè)施，配備必要的警告交通標(biāo)志，把施工期間的影響減至最低。

五、交通疏導(dǎo)方案

第一步：北側(cè)半幅道路路面維修，占用北側(cè)機(jī)動(dòng)車道。前方設(shè)臵施工警告標(biāo)志、晃閃燈，施工區(qū)域采用移動(dòng)護(hù)欄全封閉變動(dòng)。

施工工期：17日歷天（2014年8月8日至8月25日）

第二步：南側(cè)半幅道路路面維修，占用南側(cè)機(jī)動(dòng)車道。前方設(shè)臵施工警告標(biāo)志、晃閃燈，施工區(qū)域采用移動(dòng)護(hù)欄全封閉變動(dòng)。

施工工期：18日歷天（2014年8月26日至9月12日）

第三步：考慮到雙休日車流量少特點(diǎn)，對(duì)全路面進(jìn)行瀝青銑刨和攤鋪瀝青作業(yè)，施工采用半幅施工。銑刨和攤鋪期間，施工區(qū)域采用反光安全椎隔離，并隨機(jī)械車輛同步移動(dòng)。施工工程車輛（土方車、瀝青車）在上游就近待命，同時(shí)避開(kāi)施工區(qū)域交通繁雜路段。施工區(qū)域現(xiàn)場(chǎng)安排

人員指揮上下流車輛。前方設(shè)臵施工警告標(biāo)志、夜間放臵晃閃燈，施工區(qū)域采用移動(dòng)護(hù)欄全封閉移動(dòng)。

施工工期：2日歷天（2014年9月13日至9月14日）

2014年9月13日（周六），對(duì)全線路面進(jìn)行銑刨，并進(jìn)行清掃處理，控制揚(yáng)塵。

2014年9月14日（周日），對(duì)全線路面進(jìn)行瀝青攤鋪，并進(jìn)行車道線施劃作業(yè)，恢復(fù)交通。

六、路況維護(hù)及路面衛(wèi)生

1、材料運(yùn)輸嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，使用有資質(zhì)的散體物料運(yùn)輸單位，不使用無(wú)資質(zhì)單位的泥頭車。對(duì)所有離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)的車輛進(jìn)行衛(wèi)生清掃，超載、超寬、臟、無(wú)帆布蓋住的車輛一律不準(zhǔn)駛離工地現(xiàn)場(chǎng)。

2、工地周邊道路必須保持清潔，項(xiàng)目部派專人每天定期打掃。教育施工管理人員和民工注意衛(wèi)生，嚴(yán)禁隨地丟垃圾雜物。項(xiàng)目部專職安全員兼管衛(wèi)生監(jiān)督工作。

3、在施工時(shí)，嚴(yán)禁將施工作業(yè)工具、機(jī)械、材料滯留在路面，影響車輛和行人通行。

上海**工程有限公司

2014年8月7日