第一篇：汽車新技術(shù)、安全駕駛一角

中國(guó)汽車現(xiàn)實(shí)問題，必須從機(jī)械化普及到數(shù)字化轉(zhuǎn)，才有智能化的基礎(chǔ)。

從機(jī)械化普及到數(shù)字化轉(zhuǎn)，首先要從汽車安全行駛做起。安全行駛包括緊急蔽讓、緊急蔽撞、緊急蔽剎車、車速等安全提示。安全提示其中一部份是什么。

解讀汽車配置含義：EBD、EBA、DSC、CBC、HDC、EDS、EBV、ABS

有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)中文譯名相同而英文縮寫不同的情況，大致是出于在德文和英文之間的差別，如沿用AUDI公司的德文縮寫ABS---Anti-Blockier System制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，EBV---Electronische BremsenkraftVerteiler，EDS---Elektronishe Differential-Sperrer

電子差速鎖、ASR---Antiebs Schlupfregel System驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，而英文就不盡相同，建議自己要分清楚。

■EBD是ABS的輔助功能EBD的全稱是“電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)”。它的作用有兩個(gè)，一個(gè)是保證汽車的四個(gè)輪胎 在不同的路面上制動(dòng)力均衡。另一個(gè)是保證汽車在高速行駛中緊急制動(dòng)時(shí)，車后部不甩尾。即使ABS失效，EBD也能保證車輛不出現(xiàn)因甩尾而導(dǎo)致翻車等惡性事件的發(fā)生。EBD是ABS的升級(jí)軟件EBD不是硬件，它是通過軟件來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的合理分配，并不增加新的硬件。帶有EBD的ABS，通常會(huì)用“ABS+”來表示，相當(dāng)于ABS的軟件升級(jí)版。對(duì)于汽車廠家來講，選擇哪種ABS如同普通人用電腦選擇Win95還是Win98一樣。

■緊急制動(dòng)輔助裝置（EBA）

在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對(duì)制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。如果必須突然施加大得多的制動(dòng)力，或駕駛員反應(yīng)過慢，這種方法會(huì)阻礙他們及時(shí)施加最大的制動(dòng)力。

許多駕駛員也對(duì)需要施加比較大的制動(dòng)力沒有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來理解它的制動(dòng)行為，如果它察覺到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加，EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停走走的交通中發(fā)生追尾事故。

EBA系統(tǒng)靠時(shí)基監(jiān)控制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)。它一旦監(jiān)測(cè)到踩踏制動(dòng)踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動(dòng)踏板，它就會(huì)釋放出儲(chǔ)存的180巴的液壓施加最大的制動(dòng)力。駕駛員一旦釋放制動(dòng)踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。由于更早地施加了最大的制動(dòng)力，緊急制動(dòng)輔助裝置可顯著縮短制動(dòng)距離。■動(dòng)力穩(wěn)定性控制（DSC）

BMW（寶馬）公司開發(fā)的第三代DSC系統(tǒng)采用了防抱死制動(dòng)器（ABS）、四輪牽引控制以及“轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制”（CBC）機(jī)制，即使在最惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車 的穩(wěn)定性。

如果檢測(cè)到汽車可能正在滑行，DSC系統(tǒng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，必要時(shí)對(duì)特定的車輪施加額外的制動(dòng)力，從而對(duì)汽車采取必要的糾正措施。

因此，DSC能在1秒鐘的時(shí)間內(nèi)使汽車在所選道路上穩(wěn)定下來。

然而，即使如此先進(jìn)的系統(tǒng)也不能違背自然規(guī)律，因此駕駛員應(yīng)始終保持最佳的狀態(tài)，了解路況，用心駕駛。

DSC蘊(yùn)涵復(fù)雜的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，即“穩(wěn)定性算法”，它能識(shí)別掛車負(fù)重，并對(duì)增加的汽車負(fù)重進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償。

■轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制（CBC）

雖然在急剎車時(shí)，防抱死制動(dòng)器能防止車輪抱死并幫助維持轉(zhuǎn)向控制，但根據(jù)環(huán)境的不同，如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)緊急制動(dòng)，汽車仍會(huì)有滑行的危險(xiǎn)。

在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，CBC與防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個(gè)車輪制動(dòng)缸的壓力，從而減少過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。通過這種方式，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的制動(dòng)力分配，從而確保了汽車在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制利用來自ABS的信號(hào)控制各個(gè)制動(dòng)器的壓力，即使駕駛員在轉(zhuǎn)到一半時(shí)才施加制動(dòng)力，也能獲得最佳的制動(dòng)效果。非CBC汽車在半彎制動(dòng)時(shí)通常會(huì)繼續(xù)向前直行。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)會(huì)不斷監(jiān)控轉(zhuǎn)向角和油門位置，確定轉(zhuǎn)彎動(dòng)作是否引發(fā)不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向。然后，汽車會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，并選擇性地制動(dòng)各車輪，致使汽車重新回到正確的軌道上。

當(dāng)車子以大約100km的時(shí)速在山區(qū)連綿的彎道上高速疾行，我們可以仔細(xì)觀察車子在過彎和出彎時(shí)的車身動(dòng)態(tài)。當(dāng)車子轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于重心的轉(zhuǎn)移令外側(cè)車身下沉，懸掛受壓壓縮，車子表現(xiàn)出側(cè)傾的跡象。由于采用了主動(dòng)式的氣動(dòng)懸掛，電子控制元件會(huì)主動(dòng)給即將下沉的外側(cè)懸掛加壓令它不再下降。得出的結(jié)果顯而易見且十分有效，就是車身側(cè)傾大幅減少，行車穩(wěn)定性增加，令乘客坐得放心且舒服。實(shí)際上，主動(dòng)懸掛在高速行駛時(shí)的功能就是穩(wěn)定車身，防止重心過度快轉(zhuǎn)移。它與主動(dòng)式車身沉降（下降23mm）一同作用。主動(dòng)車身沉降后令車子重心降低，再加上懸掛在動(dòng)態(tài)行車中的合作，整體表現(xiàn)更加出色?！鱿缕驴刂疲℉DC）系統(tǒng)

“下坡控制”系統(tǒng)由LANDROVER發(fā)明，新款RANGEROVER安裝有“下坡控制”（HDC）系統(tǒng)，它為下陡坡時(shí)增加穩(wěn)定性和安全駕駛提供了最佳的解決方案。

HDC系統(tǒng)利用防抱死制動(dòng)電路，分別向四個(gè)車 輪施加制動(dòng)力，從而在下坡時(shí)控制汽車，并將車速限制在預(yù)定的目標(biāo)速度范圍內(nèi)。其新的最小目標(biāo)速度為2mph(4km/h)。踩踏油門可提高目標(biāo)速度，而施加制動(dòng)力則可降低目標(biāo)速度（利用前一系統(tǒng)中的制動(dòng)器代替HDC）。HDC由駕駛員利用變速桿旁的開關(guān)打開，但是只有當(dāng)車速低于22mph(35kph)時(shí)，它才起作用。HDC在高擋和低擋、前進(jìn)擋和倒車擋都能工作。

■EDS電子差速鎖

當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)車輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時(shí)，EDS電子差速鎖則通過ABS 系統(tǒng)的傳感器會(huì)自動(dòng)探測(cè)到左右車輪的的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，當(dāng)由于車輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，EDS系統(tǒng)就會(huì)通過ABS系統(tǒng)對(duì)打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。

EDS電子差速鎖是AUDI A6所有車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

■EBV電子制動(dòng)力分配裝置:

EBV電子制動(dòng)力分配裝置能夠根據(jù)汽車軸荷由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS系統(tǒng)提高制動(dòng)穩(wěn)定性；AUDI A6 的EBV電子制動(dòng)力分配裝置是所有車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

■ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)

AUDI A6的ABS系統(tǒng)，是BOSCH公司最新一代帶有電子制動(dòng)力分配裝置（EBV）的ABS系統(tǒng)，它則可使汽車在任何工況下，對(duì)汽車的4個(gè)車輪通過4個(gè)獨(dú)立的傳感器進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)各個(gè)車輪獨(dú)立控制，使4個(gè)車輪均處于最佳的制動(dòng)狀態(tài)，能夠保障汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面制動(dòng)時(shí)，保證汽車的任何一個(gè)車輪都不抱死，避免汽車發(fā)生側(cè)滑、甩尾及無法轉(zhuǎn)向等，從而使汽車具有良好的制動(dòng)效能、穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性，提高汽車的制動(dòng)安全性。

AUDI A6 的ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)是所有車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

EBV應(yīng)該就是EBD,EBV是德文的縮寫!中文也一樣:電子制動(dòng)力分配裝置狐貍。

中國(guó)汽車現(xiàn)實(shí)問題，必須從機(jī)械化普及到數(shù)字化轉(zhuǎn)，才有智能化的基礎(chǔ)。

從機(jī)械化普及到數(shù)字化轉(zhuǎn)，首先要從汽車安全行駛做起。安全行駛包括緊急蔽讓、緊急蔽撞、緊急蔽剎車、車速等安全提示。安全提示其中一部份是什么。

安全提示其中一部份是：

ABS+EBD+TCS+EBA+ESP。ABS是剎車防抱死系統(tǒng)是剎車防抱死系統(tǒng)是剎車防抱死系統(tǒng)是剎車防抱死系統(tǒng)．ABS工作時(shí)就相當(dāng)于以很高的頻率進(jìn)行點(diǎn)剎，于是在緊急情況下踩制動(dòng)踏板，肯定會(huì)感到制動(dòng)踏板在顫動(dòng)，同時(shí)也會(huì)聽到制動(dòng)總泵發(fā)出的“噠噠”聲，這便是ABS在正常工作。由于制動(dòng)總泵在不斷調(diào)整制動(dòng)壓力，從而對(duì)制動(dòng)踏板有連續(xù)的反饋力。因此，在這種情況下，一定要“堅(jiān)定不移”地踩住制動(dòng)踏板，同時(shí)采取積極措施避險(xiǎn)。EBD是電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)是電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)是電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)是電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)．EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。TCS是牽引力控制系統(tǒng)又叫循跡控制系統(tǒng)是牽引力控制系統(tǒng)又叫循跡控制系統(tǒng)是牽引力控制系統(tǒng)又叫循跡控制系統(tǒng)是牽引力控制系統(tǒng)又叫循跡控制系統(tǒng)．TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑。EBA是電子控制煞車輔助是電子控制煞車輔助是電子控制煞車輔助是電子控制煞車輔助, 這個(gè)系統(tǒng)可以感應(yīng)駕駛?cè)藢?duì)煞車踏板的作動(dòng)需求程度, 當(dāng)電腦 從煞車踏板所偵測(cè)到的煞車動(dòng)作, 來判斷駕駛?cè)舜舜紊奋嚨囊鈭D, 如果是屬於非常緊急、急迫的煞車, EBA此時(shí)將會(huì)指示煞車系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使 ABS發(fā)揮作用, 而使煞車力更快速的產(chǎn)生減少煞車距離, 電子控制煞車輔助系統(tǒng)尤其是對(duì)於腳力較差的婦女及高齡駕駛者, 在規(guī)避緊急危險(xiǎn)的煞車時(shí)甚有幫助 ESP是一種牽引力控制系統(tǒng)是一種牽引力控制系統(tǒng)是一種牽引力控制系統(tǒng)是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。ASR也就是驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)也就是驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)也就是驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)也就是驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)。ASR的作用是當(dāng)汽車加速時(shí)將車輪滑動(dòng)率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它能提高車輪的牽引力，同時(shí)保持汽車的行駛穩(wěn)定，使行駛在濕滑的路面上的汽車不會(huì)在加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，導(dǎo)致甩尾和方向失控。DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) 它對(duì)車身姿態(tài)的修正方式.(就是防止漂移的)EDS用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對(duì)汽車的加速打滑進(jìn)行控制

編輯：萬年青

第二篇：汽車安全新技術(shù)

論文題目：

汽車安全新技術(shù)

汽車安全新技術(shù)

通過上我們的選修課以及課后查找相關(guān)的資料，對(duì)汽車安全技術(shù)有了更深層次的了解。在汽車設(shè)計(jì)上，汽車新技術(shù)的研究是非常重要的。汽車安全技術(shù)概述主動(dòng)安全系統(tǒng)是指通過事先防范，避免事故發(fā)生的安全系統(tǒng)。提高汽車的主動(dòng)安全性的措施：視認(rèn)特性；車輛底盤電子綜合控制技術(shù)；信息傳遞技術(shù)。

汽車安全新技術(shù)之歐洲新車安全評(píng)價(jià)體系NCAP（European New Car Assessment Program）包括兩個(gè)方面，正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時(shí)，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時(shí)。碰撞測(cè)試成績(jī)則由星級(jí)（★）表示，共有五個(gè)星級(jí)，星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好。近年來，增加了車輛對(duì)被撞行人的安全保護(hù)程度的測(cè)試，并將結(jié)果劃分為4個(gè)等級(jí)級(jí)：★★★★分?jǐn)?shù)為28-36分，★★★分?jǐn)?shù)為19-27分，★★分?jǐn)?shù)為10-18分，★分?jǐn)?shù)為1-9分。安全測(cè)試分為以下四點(diǎn)：1.正面40%重疊可變形壁障撞擊測(cè)試。2.可變形壁障側(cè)面撞擊。3.行人安全測(cè)試。4.駕駛?cè)祟^部保護(hù)安全測(cè)試。

汽車安全新技術(shù)之中國(guó)新車安全評(píng)價(jià)體系C-NCAP要求對(duì)一種車型進(jìn)行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對(duì)可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級(jí)。評(píng)分規(guī)則非常細(xì)致嚴(yán)格，最高得分為51分，星級(jí)最低為1星級(jí)，最高為5星。C-NCAP的評(píng)分項(xiàng)目包括三項(xiàng)測(cè)試：正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)（50km/h）；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)（56km/h）；可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)（50km/h）。另外包括兩個(gè)加分項(xiàng)：安全帶提醒裝置及側(cè)面安全氣囊和氣簾。C-NCAP的總分是51分，其中正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)16分；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)16分；可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)16分；安全帶提醒裝置2分；側(cè)面安全氣囊和氣簾1分。

汽車安全新技術(shù)之汽車行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)電子穩(wěn)定程序ESP的作用。ESP 最主要的作用是在緊急情況下，可以幫助駕駛員保持對(duì)車輛的控制，從而避免重大意外事故。具體主要是通過防止車輛側(cè)滑，在車輛和地面間還有附著力的前提下，保證車輛的方向操控性。通過對(duì)駕駛員的動(dòng)作和路面情況的判斷，對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)的干預(yù)。ESP在車上的整體結(jié)構(gòu)。ESP系統(tǒng)可大致分為4個(gè)部分：用于檢測(cè)汽車狀態(tài)和司機(jī)操作的傳感器部分；用于估算汽車側(cè)滑狀態(tài)和計(jì)算恢復(fù)到安全狀態(tài)所留的旋轉(zhuǎn)動(dòng)量的ECU部分；用于根據(jù)計(jì)算結(jié)果來控制每個(gè)車輪制動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的執(zhí)行器部分以及用于告知駕駛員汽車失穩(wěn)的信息部分。4.ESP工作情況。ESP以每秒25次的頻率對(duì)車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)及駕駛員的轉(zhuǎn)向操作進(jìn)行檢測(cè)和比較。即將失去穩(wěn)定的情況、轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)都能立即得到記錄。一旦針對(duì)預(yù)定的情況有出現(xiàn)問題的危險(xiǎn)，ESP會(huì)作出干預(yù)以使車輛恢復(fù)穩(wěn)定安裝ESP與未安裝ESP裝置的車輛對(duì)比1）在多變的路面上行駛時(shí)對(duì)于安裝ESP的車輛：1）車輛表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，即將跑偏。ESP系統(tǒng)立即進(jìn)行干預(yù)，在增加右后輪制動(dòng)力的同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。2）車輛保持穩(wěn)定。

汽車安全新技術(shù)之防撞安全新技術(shù)防撞控制系統(tǒng)防碰撞控制系統(tǒng)裝有測(cè)距傳感器，它們利用光線、激光或超聲波，測(cè)得汽車與障礙物間的距離，這個(gè)距離信號(hào)，加上車速傳感器和車輪轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)送入電控單元（ECU），通過計(jì)算求出行駛汽車與前方物體的實(shí)際距離以及相互接近的相對(duì)速度，并向駕駛員發(fā)出預(yù)告信號(hào)或顯示前方物體的距離。當(dāng)將要碰撞時(shí)，ECU向制動(dòng)裝置和節(jié)氣門控制電路發(fā)出控制指令，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降速并及時(shí)制動(dòng)，從而有效

地避免碰撞。

汽車安全新技術(shù)之行人安全保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩機(jī)械系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)罩機(jī)械系統(tǒng)能夠在汽車發(fā)生碰撞時(shí)迅速鼓起，使得撞擊而來的人體不是硬碰硬，而是碰撞在柔性與圓滑的表面上，減少了被撞人受傷的可能或程度。行人安全氣囊系統(tǒng)。行人保護(hù)安全氣囊進(jìn)一步避免人體撞擊汽車的前擋風(fēng)玻璃，以免在猛烈碰撞下行人與車內(nèi)乘客受到更大的傷害。3.車輛智能安全保障系統(tǒng)。車輛智能安全保障系統(tǒng)是先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)的一部分，它包括安全系統(tǒng)、危險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)等，涉及傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、決策控制技術(shù)、信息顯示技術(shù)、駕駛狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)等。這些車載設(shè)備包括安裝在車身各個(gè)部位的傳感器、激光雷達(dá)、紅外線、超聲波傳感器、盲點(diǎn)探測(cè)器等，具有事故監(jiān)測(cè)功能，由計(jì)算機(jī)控制，在超車、倒車、變換車道、雨天、大霧等容易發(fā)生事故的情況下，隨時(shí)通過聲音、圖像等方式向駕駛員提供車輛周圍及車輛本身的必要信息，并可以自動(dòng)或半自動(dòng)地進(jìn)行車輛控制，從而有效地防止事故的發(fā)生。同時(shí)，利用車身四周的傳感器分別探測(cè)車輛前后左右的路況，為駕駛員提供及時(shí)的回避操作指令，并提醒駕駛員保持安全車距，防止車輛與車輛、車輛與其他物體或車輛與行人間的正面、追尾和側(cè)向碰撞。主動(dòng)頭部保護(hù)系統(tǒng)乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱WHIPS（Whiplash Protection System），屬于汽車被動(dòng)安全裝置，一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時(shí)，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來，其整個(gè)靠背都會(huì)隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。

汽車安全新技術(shù)之安全氣囊新技術(shù)高強(qiáng)度車身大眾公司高強(qiáng)度車身HSB（High Strength Body）充分考慮了車輛安全性、輕量化以及人性化保護(hù)等方面的要求。在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，三層結(jié)構(gòu)的側(cè)圍對(duì)整個(gè)車身結(jié)構(gòu)起到了強(qiáng)大的支撐作用，為車內(nèi)生存空間提供了保障。正面碰撞時(shí)，撞擊力通過熱成型鋼板材質(zhì)的保險(xiǎn)杠支架向碰撞影響區(qū)結(jié)構(gòu)分散，被縱梁吸收削弱后的碰撞能量繼而被傳遞給同樣由超高強(qiáng)度熱成型鋼板制成的腳部橫梁、中央通道及門檻，這樣就可以避免前排腳部區(qū)域在碰撞過程中的凸入危險(xiǎn)。在行人保護(hù)方面，大眾汽車HSB高強(qiáng)度車身也采用了周全的設(shè)計(jì)。車身前部眾多零部件結(jié)構(gòu)及空間布置充分考慮到了彼此間的相互影響及協(xié)同作用。翼子板的連接、前蓋及鉸鏈也得到優(yōu)化。此外，保險(xiǎn)杠區(qū)內(nèi)還特為行人保護(hù)增加了吸能泡沫件，將行人腿部在碰撞過程中所受傷害程度降到最低。激光焊接運(yùn)用于汽車可以降低車身重量、提高車身的裝配精度、增加車身的剛度。目前的汽車工業(yè)中，激光技術(shù)主要用于車身焊接和零件焊接。激光焊接主要用于車身框架結(jié)構(gòu)的焊接，例如頂蓋與側(cè)面車身的焊接。用激光焊接技術(shù)，工件連接之間的接合面寬度可以減少，既降低了板材使用量也提高了車體的剛度，極大提高了安全性。激光焊接零部件，零件焊接部位幾乎沒有變形，焊接速度快，而且不需要焊后熱處理，常用于變速器齒輪、氣門挺桿、車門鉸鏈等。

汽車安全新技術(shù)在汽車的制造設(shè)計(jì)當(dāng)中起到了很重要的作用，而目前為止汽車的安全性能的提高還有很大的發(fā)展空間，對(duì)于人身安全來說，汽車的安全技術(shù)是不容忽視的。

第三篇：汽車新技術(shù)

新技術(shù)—汽車防碰撞系統(tǒng)

摘要：汽車防碰撞系統(tǒng)可以減少因碰撞而引發(fā)的事故，對(duì)提高交通道路安全具有十分重要的作用。從1971年開始，相繼出現(xiàn)過超聲波、激光、紅外、微波等多種方式的主動(dòng)汽車防碰撞系統(tǒng)。汽車碰撞報(bào)警系統(tǒng)，系統(tǒng)由信息采集單元、中央控制單元、報(bào)警電路和顯示輸出單元四部分構(gòu)成。信息采集單元由四種傳感器對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)采集，中央控制單元對(duì)輸入信息進(jìn)行分析、處理，完成防碰撞預(yù)測(cè)與判斷功能，報(bào)警電路產(chǎn)生警報(bào)，系統(tǒng)還具備顯示功能，提醒駕駛員采取措施避免碰撞事故發(fā)生。

關(guān)鍵詞：防碰撞；信息處理

汽車防碰撞系統(tǒng)的工作原理：

汽車防碰撞系統(tǒng)是一種安裝在汽車上的主動(dòng)安全系統(tǒng)，是一種可以向駕駛員預(yù)先發(fā)出視聽報(bào)警信號(hào)的探測(cè)裝置。其工作原理是：在汽車正常行駛時(shí)，該系統(tǒng)處于非工作狀態(tài)；當(dāng)行人、車輛、障礙物非常接近于本車時(shí)，該系統(tǒng)將發(fā)出警告；在發(fā)出警告后，如果駕駛員沒有采取減速制動(dòng)措施，該系統(tǒng)便自動(dòng)啟動(dòng)緊急制動(dòng)裝置，以避免發(fā)生碰撞事故。汽車防碰撞控制系統(tǒng)包括3個(gè)主要功能：環(huán)境監(jiān)測(cè)、防碰撞判斷和車輛控制。其中的關(guān)鍵問題是通過監(jiān)測(cè)，快速、準(zhǔn)確計(jì)算出汽車行駛的安全距離，并據(jù)此實(shí)現(xiàn)車輛控制。

1、系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)

如圖1所示，系統(tǒng)是由信息采集單元、中央控制單元、報(bào)警電路和顯示輸出單元構(gòu)成。

1.1信息采集單元

傳感器是信息采集系統(tǒng)單元重要部分，傳感器是指能夠感受規(guī)定的被測(cè)量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的器件或裝置，從而完成檢測(cè)任務(wù)。它可將對(duì)象特性或狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換成可測(cè)量，然后將此信號(hào)送入傳感器系統(tǒng)處理。最后將引起控制系統(tǒng)發(fā)生變化的原因轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后傳輸給控制單元進(jìn)行分析與處理。

信息采集單元由測(cè)距傳感器、速度傳感器、制動(dòng)踏板位置傳感器及路面情況選擇開關(guān)組成，用來采集路況和車輛的運(yùn)行狀態(tài)等信息。

一、測(cè)距傳感器

系統(tǒng)采用脈沖式光電傳感器測(cè)定距離。本文利用光電傳感器的時(shí)差測(cè)距原理進(jìn)行工作，即：利用測(cè)量往返脈沖間隔時(shí)間來獲知距離，測(cè)量脈沖間隔方法是在確定時(shí)間起止點(diǎn)之間用時(shí)鐘脈沖填充計(jì)數(shù)，如圖2所示：恒定光源D發(fā)出的光投射于目的物O，然后反射至光電元件B，根據(jù)發(fā)射和接收之間的時(shí)間差距測(cè)出距離，這種方法可以得到較高的測(cè)試精度。

二、速度傳感器

車速傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理制成的。即在半導(dǎo)體霍爾器件中，當(dāng)磁力線穿過通電的霍爾元件時(shí)，會(huì)引起霍爾元件電荷的偏移，在元件中引起霍爾電壓UH值發(fā)生相應(yīng)變化，形成脈沖，霍爾傳感器便會(huì)輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)，經(jīng)放大整形電路輸出整齊的脈沖信號(hào)，利用單片機(jī)的外部計(jì)數(shù)接口，檢測(cè)脈沖數(shù)，就可以計(jì)算出車輛的運(yùn)動(dòng)速度。因此，對(duì)汽車車速的測(cè)量實(shí)質(zhì)上是對(duì)轉(zhuǎn)速信號(hào)的頻率的測(cè)量。

三、制動(dòng)踏板位置傳感器

該傳感器用來判斷駕駛員在接收到報(bào)警或已認(rèn)識(shí)到危險(xiǎn)時(shí)，是否采取了制動(dòng)措施降低車速。如已制動(dòng)，則對(duì)報(bào)警進(jìn)行抑制。制動(dòng)傳感器直接從車輛制動(dòng)指示燈回路中提取電位信號(hào)，處理后，作為車輛制動(dòng)信息的標(biāo)志信號(hào)送入控制單元。

四、路面情況選擇開關(guān)

本系統(tǒng)采用手動(dòng)式三觸點(diǎn)路面選擇開關(guān)，用來選定路面摩擦系數(shù)，路面摩擦系數(shù)隨路面情況的不同而變化。駕駛員應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的路況來選擇，從而選擇相應(yīng)的開關(guān)位置。

五、傳感器的測(cè)量誤差和補(bǔ)償方法

在實(shí)際應(yīng)用中，存在多種因素影響起測(cè)量精度，造成測(cè)量誤差的主要因素主要有兩類：一類是半導(dǎo)體固有特性，另外一類是半導(dǎo)體的制造工藝的缺陷，表現(xiàn)為零位誤差和溫度誤差。

零位誤差主要是由半導(dǎo)體制造工藝問題引起的不等位電勢(shì)造成的，為了消除或減小不等位電勢(shì)，可采用圖7所示電橋平衡原理進(jìn)行補(bǔ)償。而溫度誤差是由于半導(dǎo)體材料的電阻率、遷移率和載流子濃度等隨溫度變化引起，這種變化程度隨不同半導(dǎo)體材料有所不同，針對(duì)溫度變化對(duì)傳感器輸出或輸入內(nèi)阻的影響，可采用輸出回路并聯(lián)電阻或輸入回路串聯(lián)電阻進(jìn)行補(bǔ)償。

1.2 中央控制單元、警報(bào)輸出單元及顯示裝置

中央控制單元是控制系統(tǒng)的中樞，是系統(tǒng)中的信息處理部分，傳感器輸入信息在這里進(jìn)行處理、分析,完成防碰撞預(yù)測(cè)與判斷功能，危險(xiǎn)時(shí)發(fā)出信息給報(bào)警輸出裝置,實(shí)現(xiàn)報(bào)警,提醒駕駛員采取減速、制動(dòng)等措施，,避免追尾碰撞事故發(fā)生。

報(bào)警輸出單元電路由三極管外加揚(yáng)聲器等外圍電路構(gòu)成，當(dāng)中央控制單元通過分析確定前方存在追尾碰撞隱患時(shí)，便產(chǎn)生一定的信號(hào)驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員注意以采取必要的措施。同時(shí)，系統(tǒng)中的顯示裝置，可由芯片MCS14495驅(qū)動(dòng)數(shù)碼顯示屏顯示。

當(dāng)系統(tǒng)根據(jù)計(jì)算發(fā)現(xiàn)通過緊急制動(dòng)已經(jīng)難以避免與前方車輛的碰撞，系統(tǒng)一方面給駕駛員緊急報(bào)警，另一方面，如果駕駛員已經(jīng)采取了通過轉(zhuǎn)向躲避的措施，系統(tǒng)就會(huì)輔助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向助力控制。如果駕駛員還沒有采取措施，系統(tǒng)就會(huì)實(shí)行對(duì)方向盤的主動(dòng)控制，使汽車進(jìn)入臨近的安全行車道。該項(xiàng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)：

隨著現(xiàn)代社會(huì)工業(yè)化的發(fā)展，汽車這一交通工具正為越來越多的人所用，但是隨之而來的問題也顯而易見，那就是隨著車輛的增多，交通事故的頻繁發(fā)生，由此導(dǎo)致的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失數(shù)目驚人。

對(duì)于公路交通事故的分析表明，80%以上的車禍?zhǔn)怯捎隈{駛員反應(yīng)不及所引發(fā)的，超過65%的車輛相撞屬于追尾相撞，其余則屬于側(cè)面相撞。奔馳汽車公司對(duì)各類交通事故的研究表明：若駕駛員能夠提早1s意識(shí)到有事故危險(xiǎn)并采取相應(yīng)的正確措施，則絕大多數(shù)的交通事故都可以避免。

因此，大力研究開發(fā)如汽車防撞裝置等主動(dòng)式汽車輔助安全裝置，減少駕駛員的負(fù)擔(dān)和判斷錯(cuò)誤，對(duì)于提高交通安全將起到重要的作用。顯然，此類產(chǎn)品的研究開發(fā)具有極大的實(shí)現(xiàn)意義和廣闊的應(yīng)用前景。

21世紀(jì)的汽車將走向智能汽車之路，集先進(jìn)的信息處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、電控技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、傳感器技術(shù)及多傳感器信息融合技術(shù)等高新技術(shù)于一身的智能防碰撞系統(tǒng)將是未來的發(fā)展方向。并通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高系統(tǒng)的測(cè)量精度和可靠性，使駕駛員能夠輕松、安全、有效地駕駛車輛，在緊急情況下甚至在極限條件下，仍能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛進(jìn)行自動(dòng)、有效地控制，自動(dòng)發(fā)現(xiàn)前方障礙物后主動(dòng)避讓，從而減少碰撞事故的發(fā)生。心得體會(huì)：

在汽車發(fā)展已經(jīng)較成熟的現(xiàn)在，要想是汽車的性能有進(jìn)一步的提高，往往要借助電子工業(yè)、材料化學(xué)等其它工業(yè)的發(fā)展，在其他工業(yè)發(fā)展時(shí)，和成果合理的嫁接到汽車工業(yè)中或許是較好的一個(gè)方向。電子防碰撞就是充分的利用電子技術(shù)的發(fā)展才成為可能，隨著電子技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，相信電子防碰撞技術(shù)越來越成熟，越來越普及。另外，在很多方面，國(guó)內(nèi)的科研要落后一些，所以我們應(yīng)盡快走出抄襲的誤區(qū)，走自己的科研之路才能真正在技術(shù)上做到世界一流。參考文獻(xiàn)：

《機(jī)械工程與自動(dòng)化》-2010年4期

《現(xiàn)代職業(yè)安全》-2009年2期

《上海汽車》-2004年3期

姓名：吳軍

班級(jí)：車輛工程

學(xué)號(hào)：11021450141

第四篇：汽車安全駕駛論文

南 京 理 工 大 學(xué)

汽車構(gòu)造及駕駛知識(shí)結(jié)課論文

作 者: 姜啟福 學(xué) 號(hào)： 1101500120 學(xué) 院: 機(jī)械工程學(xué)院

班 級(jí): 機(jī)械工程及自動(dòng)化 題 目: 淺談汽車的安全駕駛

任課老師： 王 霞

指導(dǎo)老師： 王 霞

評(píng)閱者：

2012 年 5 月

中文摘要

汽車各部件的好壞和駕駛員的操作將直接影響汽車行駛的安全性，而駕駛?cè)藛T的安全駕駛直接關(guān)系著人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。本文主要從汽車的安全駕駛技術(shù)和汽車安全部件的使用與發(fā)展闡述安全駕駛的重要性，并對(duì)駕駛者安全駕駛提出了建議。

關(guān)鍵詞：安全氣囊 汽車安全 安全駕駛 酒駕

安全氣囊：安全氣囊是安全氣囊系統(tǒng)一個(gè)輔助保護(hù)設(shè)備，它是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時(shí)用無害的氦氣填充。在發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊充氣大約需要0.03秒。非?？斓某錃馑俣葘?duì)確保當(dāng)乘客的身體被安全帶束縛不動(dòng)。

汽車安全：汽車安全對(duì)于車輛來說分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩大上定當(dāng)證保體的秀與中利確強(qiáng)有到變善析緊方面。主動(dòng)安全就是盡量自如的操縱控制汽車。無論是直線的制動(dòng)與加速還是左右打方向都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既的行進(jìn)路線，而且不影響司機(jī)的視野與舒適性。這樣的汽車，然就有著比較高的避免事故能力，尤其在突發(fā)情況的條件下保汽車安全。被動(dòng)安全是指汽車在發(fā)生事故以后對(duì)車內(nèi)乘員的護(hù)，如今這一保護(hù)的概念以及延伸到車內(nèi)外所有的人甚至物。由于國(guó)際汽車界對(duì)于被動(dòng)安全已經(jīng)有著非常詳細(xì)的測(cè)試細(xì)節(jié)規(guī)定，所以在某種程度上，被動(dòng)安全是可以量化的。的交精于的度效手速于和急汽車駕駛員首先應(yīng)有正確的駕駛姿勢(shì)，才能有利于觀察道路通環(huán)境的變化，才能有利于觀察汽車儀表板，才能有利于集力判斷汽車前后、左右車輛在道路上的位置狀況，也才能有與道路上行人或其它車輛或道路構(gòu)造物之間的距離，選擇準(zhǔn)方位和安全通道等，才能有利于正確操作和減輕駕駛的勞動(dòng)，有效地防止駕駛疲勞等對(duì)汽車駕駛操作的有利影響，從而地防止道路交通事故的發(fā)生。其次應(yīng)有熟練的駕駛技能，做腳動(dòng)作配合密切，互相協(xié)調(diào)，方向盤掌握穩(wěn)妥，車速合理，時(shí)油門、離合器配合適當(dāng)，制動(dòng)運(yùn)用得當(dāng)，并能在行車中要正確處理人、車、路、氣候、環(huán)境五者之間的關(guān)系，正確分判斷外界各種信息并采取相應(yīng)措施，能正確處理復(fù)雜情況和危險(xiǎn)情況，避免交通事故的發(fā)生。安全駕駛：汽車駕駛技術(shù)的好壞，直接影響汽車駕駛安全，優(yōu)酒駕：駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml,小于80mg/100ml屬于飲酒后駕車;醉酒駕車是指車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml的駕駛行為。血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml為醉酒駕車。在中國(guó)，每年由于酒后駕車引發(fā)的交通事故達(dá)數(shù)萬起；而造成死亡的事故中50%以上都與酒后駕車有關(guān)，酒后駕車的危害觸目驚心，已經(jīng)成為交通事故的第一大“殺手”。

外文摘要

Title： Security suggestive system of vehicle driving from fuzzy deduce mechanism

Abstract：

This essay is based on the physical and mental factors of the drivers, the vehicle’s state and environmental factors.It applies to the fuzzy control model and construct the “Vehicle Driving Security Suggestive System”, which uses the fuzzy deduce mechanism.Moreover, we did emulator research on this system and offer the method to develop the system to realize the real time control.The analysis and design of this system has been proposed detailedly which demonstrates the feasibility of security suggestive system.In practice, it will be meaningful if these deduce mechanism is applied to security suggestive driving which can lowers the security hidden trouble and improves the traffic.Keywords：

fuzzy mathematics;intelligent traffic;security control;fuzzy control;emulator

主要內(nèi)容

隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車的產(chǎn)量、社會(huì)對(duì)汽車的需求量越來越大。但是，由于各種原因造成的交通事故給人們帶來了巨大的損失，因此有人把汽車說成是：“殺人的兇器、吃人的老虎、流動(dòng)的棺材”。針對(duì)我國(guó)安全駕駛情況，結(jié)合國(guó)人的安全駕駛情況以及現(xiàn)代汽車安全技術(shù)的發(fā)展，對(duì)汽車安全駕駛進(jìn)行了相關(guān)分析，希望對(duì)預(yù)防事故、安全行車方面起到一定作用。

一、影響駕駛安全的主要原因：

一、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T素質(zhì)低。駕駛員作為道路交通安全管理的基礎(chǔ)和源頭，其素質(zhì)的高低直接決定了道路交通事故的多少。但是近年來隨著駕駛?cè)岁?duì)伍的日益壯大，駕駛?cè)宋幕刭|(zhì)低下，法律意識(shí)淡薄，自我保護(hù)意識(shí)差，思想素質(zhì)不過硬，安全觀念不強(qiáng)，車輛亂停、亂放現(xiàn)象十分嚴(yán)重等問題日益突出。同時(shí)，由于駕駛?cè)藛T教育培訓(xùn)過分注重應(yīng)試駕駛，致使駕駛?cè)藛T技術(shù)不高，處理問題能力不強(qiáng)，尤其是在緊急狀態(tài)下，不能采取果斷措施，及時(shí)消除事故隱患。

二、群眾交通安全和交通法制意識(shí)淡薄。由于交通安全知識(shí)宣傳教育面較窄，群眾的交通安全知識(shí)普及程度較低，加上交通執(zhí)法不力，相當(dāng)一部分交通參與者缺乏必要的交通安全常識(shí)，不遵守交通法規(guī)，隨意行車走路現(xiàn)象十分普遍。由于宣傳少，群眾缺乏對(duì)交通管理工作的認(rèn)識(shí)，不能正確理解和自覺遵守交通法規(guī)，甚至認(rèn)為交通管理部門執(zhí)法是故意刁難，不講情面，從而不支持、不配合交通管理工作。

三、道路交通建設(shè)不夠完善。一些道路線形設(shè)計(jì)不合理，道路間銜接不科學(xué)；一些建筑物距離路口過近，妨礙機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)税踩熊囈暰€；一些道路未設(shè)隔離帶、或隔離帶開口過多，車輛、行人混行現(xiàn)象嚴(yán)重；一些公路交通安全設(shè)施建設(shè)不完善，交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、標(biāo)線等必要的交通安全設(shè)施嚴(yán)重不足，不能及時(shí)對(duì)交通參與者進(jìn)行警示、引導(dǎo)。由于道路基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，使得不同種類、不同車速的交通工具在同一斷面內(nèi)行駛，增加了交通事故發(fā)生的概率。

二、中國(guó)行車的錯(cuò)誤行為：

一、酒后駕駛：據(jù)世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約60%的交通事故都與酒后駕駛有關(guān)，調(diào)查還顯示，當(dāng)人的血液中每百毫升酒精含量達(dá)到80毫克時(shí)，發(fā)生事故的概率是不含酒精時(shí)的2.5倍，當(dāng)達(dá)到100毫克時(shí)，概率增加到4.7倍。由于我國(guó)餐桌文化的影響，酒后駕駛的問題尤為嚴(yán)重。大陸汽車俱樂部（CAA）與清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室（ACL）曾進(jìn)行過的汽車碰撞試驗(yàn)室的數(shù)據(jù)顯示，酒精在人體血液內(nèi)達(dá)到一定濃度時(shí)，人對(duì)外界的反應(yīng)能力及控制能力就會(huì)下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發(fā)生撞車意外的機(jī)會(huì)越高。受到酒精影響的司機(jī)通常會(huì)有如下特征：對(duì)信號(hào)燈反應(yīng)慢；逆向行駛；搖擺不定、突然轉(zhuǎn)向、飄忽不定或在道路中線駕駛；亂踩剎車；轉(zhuǎn)彎幅度大；蛇形；沒有原因就停車；開車速度極慢；突然轉(zhuǎn)彎或違法轉(zhuǎn)彎；天黑時(shí)不開前燈。如此開車，安全問題可見一斑。

二、疲勞駕駛：疲勞駕駛是嚴(yán)重威脅交通安全的“頑疾”，雖然早已引起交管部門的高度重視，但由于運(yùn)輸企業(yè)和駕駛員自身的原因，疲勞駕駛事故仍不時(shí)發(fā)生。駕駛?cè)似跁r(shí)判斷能力下降、反應(yīng)遲鈍和操作失誤增加。駕駛?cè)颂幱谳p微疲勞時(shí)，會(huì)出現(xiàn)換檔不及時(shí)、不準(zhǔn)確；駕駛?cè)颂幱谥卸绕跁r(shí)，操作動(dòng)作呆滯，有時(shí)甚至?xí)洸僮?；駕駛?cè)颂幱谥囟绕跁r(shí)，往往會(huì)下意識(shí)操作或出現(xiàn)短時(shí)間睡眠現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)失去對(duì)車輛的控制能力。駕駛?cè)似跁r(shí)，會(huì)出現(xiàn)視線模糊、腰酸背疼、動(dòng)作呆板、手腳發(fā)脹或有精力不集中、反應(yīng)遲鈍、思考不周全、精神渙散、焦慮、急躁等現(xiàn)象。如果仍勉強(qiáng)駕駛車輛，則可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，希望廣大駕駛員認(rèn)真對(duì)待，從自己做起。

三、不系安全帶：駕駛?cè)藢?duì)安全帶和氣囊的使用存在很大誤區(qū)，有關(guān)調(diào)查表明： 82%的人認(rèn)為安全帶非常重要，但認(rèn)為車速慢，沒有必要系安全帶；10%的人將安全帶作為擺設(shè)，認(rèn)為有安全氣囊就可以了；2%的人認(rèn)為駕駛技術(shù)好，可不系安全帶； 6%的人認(rèn)為安全帶不需要保養(yǎng)。這些錯(cuò)誤想法主要是由于有很多駕車人對(duì)安全帶和氣囊理解不夠，在使用上存在一定的誤區(qū)。有一些人認(rèn)為，車內(nèi)配備安全氣囊，就沒必要系安全帶了。其實(shí)不然，安全氣囊只有和安全帶互相配合才能發(fā)揮對(duì)駕乘者的輔助保護(hù)作用。當(dāng)汽車發(fā)生前碰撞時(shí)，首先是汽車要停止運(yùn)動(dòng)，車內(nèi)乘員的慣性力作用下仍以原速度繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。因?yàn)闅饽业谋l(fā)力非常大，如果沒有安全帶的牽引緩沖而直接撞到正在爆發(fā)的氣囊上，對(duì)身體會(huì)有嚴(yán)重的損傷。在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約45%的生命；如果同時(shí)使用安全氣囊，這一比例將上升到60%。再次提醒各位駕駛?cè)藛T，您車上的安全帶不是裝飾品而是能夠挽救生命的一道屏障。

三、汽車安全技術(shù)的應(yīng)用：

一、傳統(tǒng)汽車安全技術(shù)

1、安全帶：汽車安全帶是一種最為傳統(tǒng)的安全裝置，它能在汽車發(fā)生碰撞或急拐彎時(shí)，使乘員盡可能保持原有的位置而不移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，避免與車內(nèi)堅(jiān)硬部件發(fā)生碰撞而造成傷害。

2、安全氣囊：當(dāng)汽車前部發(fā)生強(qiáng)烈的碰撞時(shí)，由于慣性，駕乘者的身體向前快速移動(dòng)，這時(shí)安全氣囊以“迅雷不及掩耳之勢(shì)”充氣并完全打開，接著駕乘者的身體上部便沉向安全氣囊，氣體也開始從氣囊的排氣口勻速逸出，并吸收了大部分沖擊能量，隨后，駕乘者身體向后并回到座椅上。

3、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(Anti-lock Braking System,簡(jiǎn)稱ABS)由ABS電腦、液壓裝置、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)液壓管路及電器配線等組成。ABS統(tǒng)對(duì)于汽車在各種行駛條件下的制動(dòng)性能及制動(dòng)安全尤為重要，特是緊急制動(dòng)，能夠充分利用輪胎和路面之間的峰值附著性能，提高汽車抗側(cè)滑性能并縮短制動(dòng)距離，充分發(fā)揮制動(dòng)效能，同時(shí)增加了汽車制動(dòng)過程中的可控性。從而減少了汽車事故發(fā)生的可能性。

4、ASR驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)：汽車驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ASR（Aceeleration Slip Regulation）是ABS的完善和補(bǔ)充，ASR可單獨(dú)設(shè)置，但大多數(shù)是與ABS組合一起，常用ABS/ASR表示，稱為防滑控制系統(tǒng)。ASR主要用來防止汽車在起步、加速時(shí)車輪的滑轉(zhuǎn)，保證汽車在加速過程中的穩(wěn)定性并改善在不良路面上的驅(qū)動(dòng)附著條件。它可以使無差速鎖的汽車在冰雪路面和泥濘道路上起步并改善其通行能力，還可以防止在車速較高并通過滑溜路面又轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車后部的側(cè)滑現(xiàn)象。

5、VDC系統(tǒng)：汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（Vehicle Dynamics Control，簡(jiǎn)稱VDC）把汽車的制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)等各主要總成的控制系統(tǒng)在功能上、結(jié)構(gòu)上有機(jī)地綜合在一起，可使汽車在各種惡劣工況下，如冰雪路面上、對(duì)開路面上、彎道路面上以及采取規(guī)避動(dòng)作移線、制動(dòng)、加速和下坡等工況時(shí)，對(duì)不同承載、不同輪胎氣壓和不同程度的輪胎磨損都有良好的方向穩(wěn)定性，表現(xiàn)出最佳的行駛性能。VDC的應(yīng)用，在制動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)向方面完全解脫對(duì)駕駛員的要求，是汽車的主動(dòng)安全行駛方面的一個(gè)新的里程碑。

6、CCS汽車巡航控制系統(tǒng)：汽車巡航控制系統(tǒng)（Crusie Control System,縮寫為CCS）就是可使汽車工作在發(fā)動(dòng)機(jī)有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，減輕駕駛員的駕駛操縱勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行駛舒適性的汽車自動(dòng)行駛裝置。汽車巡航系統(tǒng)（CCS）的作用是：按司機(jī)所要求的速度閉合開關(guān)后，不用踩油門踏板就可以自動(dòng)地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。采用了這種裝置，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車后，司機(jī)就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時(shí)減少了不必要的車速變化，可以減省燃料。

二、汽車安全新技術(shù)

1、Eye Car技

Eye Car技術(shù)可使每位駕駛員的眼睛處于同樣的相對(duì)高度上，保證提供一個(gè)對(duì)路面和周圍車道的無阻礙視眼和最好的能見度。Eye Car通過使用電動(dòng)座椅自動(dòng)將不同身材駕駛員的眼睛調(diào)到同一高度來解決能見度的問題，同時(shí)，可對(duì)轉(zhuǎn)向盤、制動(dòng)與加速踏板、地板和中央控制臺(tái)進(jìn)行調(diào)整，以構(gòu)成各自適應(yīng)的駕駛環(huán)境。同時(shí)對(duì)前立柱進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，將它從駕駛員的視線中移開。因?yàn)槠囻{駛員所收到的最關(guān)鍵的信息一般有90%以上是從車外通過眼睛觀察獲得的。

2、Cam Car技術(shù)

Cam Car技術(shù)旨在幫助提高駕駛員的感知能力。其技術(shù)特點(diǎn)是：

（1）安裝在汽車兩側(cè)的前向攝像系統(tǒng)，使駕駛員能夠繞過大型車輛提前看到隱蔽處的汽車或行人。在典型的行駛情景中，駕駛員在擁擠的車流中左轉(zhuǎn)彎時(shí)可以更容易地查看對(duì)面的車輛。

（2）側(cè)置后視攝像機(jī)提供了更廣闊的側(cè)面視野。攝像機(jī)的覆蓋面比傳統(tǒng)的后視鏡要廣，特別是對(duì)于相鄰的車道。

（3）安裝在車后、扇面形布置的四個(gè)微型攝像機(jī)可以獲得車后的全景視野。圖像經(jīng)

電子合成，具有變焦和160°廣角能力。

（4）“夜眼”（NightEye）攝像機(jī)可在低照度條件下，在汽車處于倒擋時(shí)工作，即使在近乎黑暗的情況下也能提供車后近距離內(nèi)的細(xì)小影像。

3、未來安全氣囊

（1）可充氣式幕系統(tǒng)。這是一項(xiàng)全新的安全設(shè)計(jì)，其基本原理是為保護(hù)車內(nèi)乘員的頭部，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)其會(huì)進(jìn)行充氣，充氣后的形狀呈幕狀。

（2）管狀充氣結(jié)構(gòu)頭部空氣囊。此套系統(tǒng)為補(bǔ)足目前側(cè)邊防護(hù)系統(tǒng)，仍停留于保護(hù)人的胸部、腹部、臂部，對(duì)于頭部的保護(hù)較不足。它配合車身剛體結(jié)構(gòu)、車門防護(hù)剛梁、側(cè)邊空氣囊，可構(gòu)成較完整的側(cè)邊安全防護(hù)網(wǎng)，這也將是未來的安全防護(hù)趨勢(shì)。（3）頭部支撐系統(tǒng)。頭部支撐系統(tǒng)通稱為頭枕，車輛中座椅所配合的頭枕，其實(shí)不只是為了舒適,更重要的是為了安全。車輛如果遇到緊急狀況剎車時(shí)，車身會(huì)有強(qiáng)烈的前后擺動(dòng)，由于慣性原理乘員身軀必然跟著擺動(dòng)，尤其是頸部。如果沒有頭部的支撐緩沖的頭枕時(shí)，頸部受傷所引起的傷害是非常驚人的。

4、胎壓力監(jiān)視系統(tǒng) TPMS（Tire Pressure Monitoring System）----汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)主要用在汽車行駛時(shí)實(shí)時(shí)的對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以保障行車安全。駕駛者從監(jiān)視器上就可以清楚的知道每個(gè)輪胎的氣壓值，當(dāng)輪胎的氣壓低于社定的氣壓下限時(shí)，監(jiān)視器將自動(dòng)報(bào)警。駕駛者可以根據(jù)顯示數(shù)據(jù)及時(shí)地對(duì)輪胎進(jìn)行加氣或放氣，發(fā)現(xiàn)滲漏及時(shí)處理，減少意外的發(fā)生。

四、關(guān)于安全駕駛的建議：

通常我們把“人-路-車”構(gòu)成的系統(tǒng)稱為交通系統(tǒng)。汽車安全行駛系統(tǒng)是交通系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，它所涉及的因素是汽車駕駛員的自身素質(zhì)、操作行為和車輛技術(shù)狀況。在汽車行駛中只有這三個(gè)要素相互協(xié)調(diào)并且與周圍環(huán)境保持適應(yīng)狀態(tài)，才能充分發(fā)揮整體功能，達(dá)到安全行駛的目的。

一、作為汽車駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車安全行車系統(tǒng)：在汽車安全系統(tǒng)中要達(dá)到安全的目的起決定作用的是“駕駛員行車素質(zhì)”在駕駛員素質(zhì)中思想素質(zhì)，身體素質(zhì)又是起決定作用的因素。安全駕駛最重要的環(huán)節(jié)是駕駛員的信息采集與處理，如：“彎路行車”車速快有離心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，異常交通有需要提高警惕的信息等。對(duì)不同情況做出必須的正確反應(yīng)，就可以避免事故實(shí)現(xiàn)安全行車，要做到汽車行駛安全，駕駛員還要要經(jīng)常檢查汽車的安全部件，如轉(zhuǎn)向系是否松曠或過緊，檢查制動(dòng)系統(tǒng)是否漏油漏氣油面過低，制動(dòng)蹄片剎車盤等是否磨損有油污打滑，制動(dòng)系是否安全有效等。只有這樣認(rèn)真檢查保養(yǎng)車輛，才能使汽車在行駛中確保安全無事故，更好的完成工作和運(yùn)輸任務(wù)。

二、作為交通部門應(yīng)提供安全合理的道路系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，改革開放的不斷深化，帶來了人流、物流、車流和駕駛?cè)藬?shù)量的高速增長(zhǎng)，交通壓力驟增，致使道路系統(tǒng)發(fā)展滯緩，從而影響到交通安全。為此，交通部門面對(duì)現(xiàn)在的形勢(shì)要努力做到：道路線形設(shè)計(jì)合理，道路間銜接科學(xué)；建筑物距離路口不要太近，以免妨礙車輛駕駛?cè)税踩熊囈暰€；公路交通安全設(shè)施建設(shè)要不斷完善，交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、標(biāo)線等必要的交通安全設(shè)施要完備，以減少交通事故發(fā)生的概率，等等。

三、作為汽車生產(chǎn)商應(yīng)提供必要的安全保障系統(tǒng)。如果駕駛員素質(zhì)條件具備，但是在行駛中出現(xiàn)車輛技術(shù)狀態(tài)不佳，也就可能破壞安全行車，此時(shí)，起決定作用的就是車輛故障。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質(zhì)量都相應(yīng)提高，車輛的操縱性、穩(wěn)定性和制動(dòng)的方向性及慣性力都需要做出相應(yīng)的改進(jìn)以確保車輛的正常工作。，參考文獻(xiàn)

1.《汽車安全檢測(cè)技術(shù)》 夏長(zhǎng)高、曾發(fā)林、丁華 編著 化學(xué)工業(yè)出版社 2.《現(xiàn)代汽車安全技術(shù)》 錢宇彬、胡寧編著 上海交通大學(xué)出版社 3.《汽車安全駕駛》 范立，郭淑琴編著 人民交通出版社 2010

4.丁冰，汽車安全氣囊的控制，《現(xiàn)代汽車技術(shù)》，VOL.17，No.l（1995），109--120； 5.《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》（2004年4月30日國(guó)務(wù)院第405號(hào)令）

6.歐盟指令《on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers》(96/96/EC)7.俄聯(lián)邦國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車安全行駛對(duì)技術(shù)狀況的要求 檢測(cè)方法》（гост25478-91）8.美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)49CFR570--Vehicle In Use Inspection Standards 9.Vermont periodic inspection manual》（TA-VN-112 03/01 INTERNET CAL Reprinted：March 2001）

10.《Inspection standard for exported used cars》（JAAI 6-30B，March 23，1995）

第五篇：汽車安全駕駛經(jīng)驗(yàn)交流材料

文章標(biāo)題：汽車安全駕駛經(jīng)驗(yàn)交流材料

攜手創(chuàng)建文明和諧幸福安康的美好家園

（汽車安全駕駛經(jīng)驗(yàn)交流）作者：清風(fēng)靚影

隨著人民生活水平日益提高，汽車擁有量在快速增長(zhǎng)，成活節(jié)奏步伐加快的同時(shí)，您是否還記得：“十次事故九次快、一次不快是意外”這一通俗的安全行車警示語？職業(yè)駕駛員以及擁有私家車的非職業(yè)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T恐怕

都耳聽能詳、聽煩了，但是，由于超速行駛而造成巨大損失、付出血的代價(jià)的交通事故依然不斷發(fā)生。僅2007年的５月１日至７日，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故４４４９起，造成１２８０人死亡?！拔逡弧逼陂g發(fā)生一次死亡５人以上道路交通事故７起，造成５７人死亡。與去年同期相比，事故起數(shù)下降１２．５％；死亡人數(shù)上升９．６％。其中，發(fā)生一次死亡１０人以上特大交通事故２起，造成３３人死亡，事故起數(shù)與去年同期持平，死亡人數(shù)增加１３人。這還不包括責(zé)任明確未立案簡(jiǎn)易協(xié)商處理的輕微事故。面對(duì)這觸目驚心的數(shù)字，作為駕駛員的您以及汽車駕駛?cè)藛T的摯友親朋，此時(shí)會(huì)是怎樣的心情呢？

我們遼河油田廠區(qū)分布廣泛，生產(chǎn)區(qū)域大多是城鄉(xiāng)接合部、地理環(huán)境和氣候環(huán)境有著很大的差異，道路交通環(huán)境復(fù)雜多變。

在這里，我就如何保證安全行車談?wù)勛约旱囊稽c(diǎn)體會(huì)。向朋友們推薦一條安全行車公式：安全＝中速＋忍讓＋維護(hù)

第一點(diǎn)：我來談?wù)劇爸兴傩旭偂痹诎踩熊囍械闹匾?/P>

首先，我們先來看看汽車高速行駛所帶來的有關(guān)安全性的重大影響以及弊端

一、超速行駛對(duì)安全的影響

超速行駛是發(fā)生事故的重要原因，這種不顧情況盲目開快車的現(xiàn)象是非常危險(xiǎn)的。

汽車超速行駛對(duì)行車安全的影響有以下幾點(diǎn)：

（1）超速行駛形成沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)的機(jī)會(huì)增多

超速行駛的汽車要經(jīng)常超越正常中速行駛的車輛，如果在公路上車輛流量較多，勢(shì)必經(jīng)常處于跟車和加速超車的狀態(tài)。每超越一輛同方向行駛的汽車，在公路上就要增加一個(gè)交織點(diǎn)，每次超車按15－20秒計(jì)算，若干分鐘內(nèi)就可連續(xù)超越幾十輛次，這樣就可出現(xiàn)數(shù)十個(gè)交織點(diǎn)。超車時(shí)超越的汽車一般都占據(jù)在中線行駛，有些窄路還可能會(huì)到道路的左邊，超越的車輛越多，占據(jù)中線的機(jī)會(huì)也越多。與交會(huì)車輛形成的沖突點(diǎn)也越多。再?gòu)男旭傞g距上考慮，車速越快，車距應(yīng)該加大，而超車時(shí)車距反而在不斷減小，常常處于20米內(nèi)的距離。從以上幾種情況分析，汽車超速行駛很容易發(fā)生事故。

（2）超速行駛會(huì)破壞操縱性和穩(wěn)定性

車速過快，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的離心力增加，使汽車所受的橫向力加大。影響汽車離心力的因素雖很多，但車速的影響是主要的，離心力是隨著車速的平方關(guān)系而增加的。同一輛汽車，轉(zhuǎn)彎半徑相同，而車速不同時(shí)的離心力變化就不一樣。

如：汽車沿固定半徑等速轉(zhuǎn)彎時(shí)，從時(shí)速40公里增加到60公里，離心力就會(huì)增加到原來的2.25倍；若由時(shí)速40公里增加到時(shí)速80公里時(shí)，離心力就會(huì)增加到原來的4倍。汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)的橫向翻車和側(cè)滑，主要是較大的橫向力作用的結(jié)果。在較大的橫向力作用下，有時(shí)使車輪離開正常行駛線路，跑到溝里，有時(shí)使汽車發(fā)生側(cè)滑，遇到障礙物或直接滑到溝里而造成翻車事故，因此，超速行往往使汽車的操縱性和穩(wěn)定性遭到破壞。

（3）超速行駛擴(kuò)大了制動(dòng)非安全區(qū)

汽車的制動(dòng)過程是人為地增加行駛阻力，強(qiáng)制克服慣性力，從而迫使汽車停止行駛的過程，在這個(gè)過程時(shí)間內(nèi)，汽車所行駛過的距離，稱為汽車制動(dòng)非安全區(qū)。

汽車制動(dòng)非安全區(qū)，受許多因素的影響，如駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，制動(dòng)器起作用的時(shí)間、附著力，最大制動(dòng)摩擦力等。汽車制動(dòng)時(shí)的初始速度，對(duì)制動(dòng)非安全區(qū)的影響很大。因?yàn)椋傩旭?，必然大大地延長(zhǎng)制動(dòng)距離，使制動(dòng)非安全區(qū)擴(kuò)大，降低汽車的安全性能。

（4）超速行駛會(huì)增加沖擊力

汽車肇事的瞬時(shí)間要表現(xiàn)出較大的沖擊力，這種沖擊力的大小與汽車行駛的速度成正比。車速增加一倍，沖擊力加大一倍。沖擊力越大，破壞就越嚴(yán)重。如果沖擊力較小，破壞性也就會(huì)小。因此從汽車沖擊力來分析，超速行車的事故，造成的破壞程度是非常嚴(yán)重的。

（5）超速行駛會(huì)影響駕駛員的視覺

視覺是收集車輛交通狀況，道路狀況以及外界干涉的情報(bào)機(jī)關(guān)。駕駛員通過視覺從外界獲得80％以上的情報(bào)，以此支配駕駛員進(jìn)行正確、迅速地駕駛操作。因此視覺對(duì)安全駕駛極為重要。

與交通密切相關(guān)的視覺特性，有視力和視野兩種。

所謂視力，是指視覺的靈敏程度。

視野，是指眼球固定一點(diǎn)時(shí)，所能看到的空間范圍。

駕駛員集中精力超速行駛時(shí)，因車速升高視力下降，視野變窄。容易發(fā)生事故。

據(jù)研究表明：引起駕駛員視力下降的原因是由于汽車在行駛時(shí)，駕駛員與道路環(huán)境中