第一篇：實(shí)習(xí)日志之人際交往

實(shí)習(xí)日志九——精神財(cái)富

——2011.10.26離開熟悉的東北師大，離開熟悉的老師，離開熟悉的同專業(yè)同學(xué)，我們投入到了一個(gè)新的團(tuán)體——喀左一高實(shí)習(xí)團(tuán)隊(duì)?？ψ蟮膶?shí)習(xí)點(diǎn)有四所中學(xué)，每所中學(xué)都由中文、數(shù)學(xué)、化學(xué)和歷史四個(gè)學(xué)科的二十人加一名帶隊(duì)老師組成，以后的兩個(gè)月，我們二十一人將共同奮斗在一中這片土地上。

完全陌生的地方，大多數(shù)陌生的人，但這并不影響我們的交流，很快我們便熟悉適應(yīng)了過(guò)來(lái)，成為一個(gè)和諧，團(tuán)結(jié)的集體。在這里我們交往的對(duì)象主要有下面一些：

一、指導(dǎo)老師。指導(dǎo)老師是我們實(shí)習(xí)工作的核心，因?yàn)槲覀兊慕虒W(xué)，我們的管理工作都需要指導(dǎo)老師的安排。我除了每天聽課前與指導(dǎo)老師交流本節(jié)課要講的內(nèi)容外，晚上化學(xué)組人少，老師不忙的時(shí)候我會(huì)去找老師交流一些疑問(wèn)和心得，請(qǐng)教老師一些教學(xué)問(wèn)題，劉老師經(jīng)驗(yàn)特別豐富，而且他還很謙虛和有耐心，每次他都會(huì)以一種征求和互相探討的口吻來(lái)為我解疑，與老師交流幾次后，我就發(fā)現(xiàn)，劉老師雖然看起來(lái)是一名老教師，但是他的一些思想、觀點(diǎn)一點(diǎn)兒都不陳舊，講的理論和我從課本上學(xué)習(xí)的一樣新。而且很重要的一點(diǎn)是，劉老師已經(jīng)有這么多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，他每次備課都還在思考和更新，想要用一種更好更新的方式使學(xué)生學(xué)會(huì)。進(jìn)行過(guò)幾次交流后我就感受到從劉老師身上我一定可以學(xué)到很多很多，所以我愿意經(jīng)常跑到辦公室和老師交流，除了教學(xué)之外，老師也會(huì)與我說(shuō)一些找工作以及新老師剛上

任時(shí)注意的事情，還有就是生活中的事。在與劉老師交流時(shí)我發(fā)現(xiàn)我完全是以一個(gè)虔誠(chéng)的學(xué)習(xí)者在學(xué)習(xí)，我會(huì)不斷的完善自己。

二、學(xué)生。教學(xué)的主體是學(xué)生，我們來(lái)這里完成各項(xiàng)工作的對(duì)象也是學(xué)生，與學(xué)生的交流是不可或缺的一部分。整體來(lái)說(shuō)一下喀左一高的學(xué)生，我覺得他們特別優(yōu)秀。縣里的孩子都是特別樸實(shí)、特別單純的孩子，他們聽話而懂事，有禮貌而略微害羞。一高的學(xué)生是中考名列前茅的學(xué)生，所以他們又有著其他學(xué)校學(xué)生沒有的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣和生活習(xí)慣。與他們交流最多的是在聽課時(shí)的課前與課后，學(xué)生會(huì)好奇又帶著點(diǎn)試探的問(wèn)你一些問(wèn)題。給我印象最深的是他們的懂事和熱情，進(jìn)教室聽課時(shí)，一進(jìn)去他們馬上幫忙搬凳子，旁邊的男生還忙著把他們的坐墊遞過(guò)來(lái)，下了課也都搶著幫我們抬凳子。等到我們上課的時(shí)候?qū)W生都特別配合，特別有激情，這是一幫可愛的孩子。

三、學(xué)校其他老師。除了自己的指導(dǎo)老師接觸的比較多，我們?cè)趯W(xué)校還結(jié)識(shí)了很多朋友式的老師。一位是負(fù)責(zé)化學(xué)實(shí)驗(yàn)室的湯老師，湯老師很注重享受生活，是一名驢友，他在群上參加了一個(gè)喀左旅游團(tuán)隊(duì)，假期時(shí)就會(huì)去旅游爬山。我覺得能夠在日常生活之余多去戶外走動(dòng)是非常好的事情，湯老師很樂意給我講一些他去旅游時(shí)遇到的美景趣事，國(guó)慶假期時(shí)我們?cè)诳ψ蟪鲇蔚牡攸c(diǎn)也是由湯老師推薦的。還有一位是學(xué)校心理教師史老師，史老師正值將要退休之際，但他對(duì)自己的職業(yè)，對(duì)教育特別熱愛。他很欽佩大學(xué)生，所以見到我們后特別熱情，歡迎我們到他的辦公室聊聊，而我們每次去史老師都會(huì)給我們講很多他的教育理念和觀點(diǎn)。除了這兩位老師之外，我們平時(shí)在學(xué)校

還會(huì)碰到很多只有一面之緣，說(shuō)過(guò)只言片語(yǔ)的老師，但相同的特點(diǎn)是他們都很謙虛、熱情。我在一高老師的身上看到了一種氣質(zhì)，一種精神面貌。

四、化學(xué)組老師?；瘜W(xué)組是我們除了自己辦公室和宿舍之外最常去的地方，除了去找自己的指導(dǎo)老師交流，我也會(huì)和其他老師進(jìn)行交談。由于學(xué)校條件，高一和高二的老師是在同一個(gè)教研組的，共有八位老師，他們相處的和諧融洽，讓我們很是羨慕。除了自己的指導(dǎo)老師，我還去聽了其他兩位高一老師的課，她們講課風(fēng)格不一，但都有自己的特色，通過(guò)不同的方式向?qū)W生傳遞相同的知識(shí)，每次對(duì)我的疑問(wèn)也都熱心解答。高二化學(xué)組的四名老師雖然沒有當(dāng)我們?nèi)魏我粋€(gè)人的指導(dǎo)老師，但對(duì)我們也很和氣，其中一名老師教著高二尖子班——二年一班，晚上自習(xí)時(shí)間有時(shí)辦公室只有他在，所以我也會(huì)請(qǐng)教他一些問(wèn)題，和他進(jìn)行的一些交流也讓我獲益匪淺。

五、實(shí)習(xí)團(tuán)隊(duì)。最后我要說(shuō)的就是我們這個(gè)天天見面，天天在一起共同奮斗的實(shí)習(xí)團(tuán)隊(duì)的交往。除了自己學(xué)科的同學(xué)，我們大多數(shù)人三年來(lái)從沒見過(guò)，是實(shí)習(xí)將我們連在了一起，每天同時(shí)起床，一起吃飯，共同在辦公室討論、學(xué)習(xí)、娛樂，我們結(jié)下了深厚的情誼。我們記得與每個(gè)人剛結(jié)識(shí)時(shí)的情景，我們記得每個(gè)人在出去游玩時(shí)的歡聲笑語(yǔ)，我們記得每個(gè)人第一次上臺(tái)講課時(shí)的緊張與激動(dòng)。五十五天，我們已經(jīng)像影子一樣習(xí)慣了身邊有彼此的存在。最后幾天了，老師說(shuō)實(shí)習(xí)結(jié)束就意味著我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)的解散，回去之后，雖然在一個(gè)學(xué)校，但見面的機(jī)會(huì)就少多了，我們都很是不舍，但是我相信有了這近兩個(gè)

月的朝夕相處，在我們的心里，這個(gè)團(tuán)隊(duì)永遠(yuǎn)都不會(huì)解散。

實(shí)習(xí)結(jié)束，什么都可以有個(gè)結(jié)尾，但唯獨(dú)我們處下的這些情分不會(huì)說(shuō)結(jié)就結(jié)。最后一晚在和指導(dǎo)老師吃飯時(shí)，劉老師說(shuō)，什么是最大的收獲，感情就是。我會(huì)珍惜這些感情，因?yàn)檫@些東西才是支撐我走下去的最寶貴的精神財(cái)富。

喀左第一高中實(shí)習(xí)教師 張美英

第二篇：實(shí)習(xí)日志之班主任實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)日志八——小小班主任

——2011.10.17以前總開玩笑說(shuō)班主任也是一個(gè)小小的官，手下管著幾十號(hào)人呢。現(xiàn)在來(lái)實(shí)習(xí)了，有了“當(dāng)官”的機(jī)會(huì)，我們自然是要嘗試一下。

來(lái)學(xué)校的第二天，孫校長(zhǎng)為我們安排了自己的指導(dǎo)老師后，我們便詢問(wèn)老師是否為班主任，并積極主動(dòng)聯(lián)系沒有擔(dān)任指導(dǎo)老師的班主任，希望能夠做一些班主任工作，老師們都很高興，并欣然同意了我們的征求。由于學(xué)校給我們分配的全是高一班級(jí)的指導(dǎo)老師，而高一年級(jí)共有12個(gè)班，所以我們大多是兩個(gè)人共同擔(dān)任一個(gè)班的輔助班主任，來(lái)到學(xué)校兩天后我們的教學(xué)工作和班主任工作都全面展開了。

我的指導(dǎo)老師是三班的班主任，是高一化學(xué)教研組長(zhǎng)劉老師，劉老師是一名教學(xué)和管理都特別優(yōu)秀，而且特別有經(jīng)驗(yàn)的中年老師，帶著四個(gè)班的化學(xué)課，其中包括高一年級(jí)唯一的尖子班一班，還擔(dān)任著三班的班主任，所以我想他一定非常非常忙，而且也會(huì)非常累，可是劉老師干起這些事來(lái)非常輕松和有序，讓我佩服于他的經(jīng)驗(yàn)。

我們剛?cè)ツ菐滋煺菍W(xué)校開學(xué)第二周，而第一周是軍訓(xùn)，所以第二周也是他們剛開始上課的那周，當(dāng)然一些雜事也比較多，第二天下午因?yàn)閷W(xué)籍表登記工作較為繁瑣，劉老師就叫我和另外一位同伴去幫他向電腦中輸入學(xué)生信息，我很開心老師能夠把一部分任務(wù)交給我們，我干的很認(rèn)真，而且我很高興通過(guò)這次工作鍛煉了我對(duì)表格的使用熟練程度。學(xué)籍登記完成之后還需要進(jìn)行再一次的核對(duì)，讓學(xué)生確認(rèn)后再進(jìn)行核對(duì)，這個(gè)工作做了兩三天之后算是告一段落，接下來(lái)還

有學(xué)生情況登記表，住宿表等材料的完成，我才知道原來(lái)班主任的工作還真挺雜而多的，但是通過(guò)這些都能很快的對(duì)學(xué)生進(jìn)行深入的了解，我并不厭煩這樣的工作。

除去剛開學(xué)的這些雜亂工作較多，班主任的日常工作也比任課老師要多很多。早上學(xué)生跑早操和上早自習(xí)老師都要在一定的時(shí)間段內(nèi)去夠一定的次數(shù)，當(dāng)然，這只是學(xué)校的硬性要求，除了規(guī)定的次數(shù)外，我想，對(duì)于剛上高一的學(xué)生，如果班主任想要多看著他們，管理他們養(yǎng)成良好的習(xí)慣，那么剛開始這段期間，顯然要多去幾次。我們?yōu)榱硕嘧鲂┕ぷ?，多為老師分?dān)一些，也和學(xué)生多接觸一些，都主動(dòng)要求早上跟著學(xué)生一塊去跑操，所以早上通常我們兩個(gè)人帶一個(gè)班級(jí)的同伴會(huì)輪流著早上早起去跟操和看早自習(xí)，這是我們班主任實(shí)習(xí)工作的一部分。除此之外，上午兩節(jié)課之后會(huì)有課間操，學(xué)生也是在操場(chǎng)跑步，我們也會(huì)跟著下去維持秩序，后來(lái)學(xué)校要求班主任跟著跑步的時(shí)候我們也跟在后面跑，這又是我們工作的一部分。還有就是晚上的小自習(xí)，一高的晚自習(xí)是無(wú)聲自習(xí)，第一個(gè)小自習(xí)是由班主任看著，學(xué)生可以自由安排自己的學(xué)習(xí)科目，后兩個(gè)自習(xí)則由任課老師管理。我們來(lái)了之后，班級(jí)的小自習(xí)就由我們看著了，剛開始去的幾次，同學(xué)們都以比較新鮮和好奇的眼光打量我們，我當(dāng)時(shí)覺得肯定會(huì)影響學(xué)生學(xué)習(xí)，后來(lái)慢慢的他們習(xí)慣了之后就很好了，有時(shí)他們還會(huì)在上自習(xí)的時(shí)候問(wèn)一些白天上課遺留下來(lái)的疑難題目，每當(dāng)為他們解決了問(wèn)題之后我心里都是滿滿的滿足感。

除了早上的早操、上午的課間操、晚上的晚自習(xí)這些比較固定的班主任工作外，有時(shí)還會(huì)有一些零碎的事情需要我們處理，比如剛來(lái)第一周我的指導(dǎo)老師因?yàn)殚_會(huì)去出差了，剛好那天下午有兩節(jié)實(shí)驗(yàn)課，所以我主動(dòng)要求代課老師輔助她上好實(shí)驗(yàn)課，在學(xué)生自主做實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中對(duì)學(xué)生進(jìn)行了一些實(shí)驗(yàn)操作的指導(dǎo)。另外，學(xué)校每周在特定時(shí)間安排有大掃除，任務(wù)都分配好了，我們有時(shí)也會(huì)去看一下。隔兩周的周五是全年級(jí)開班會(huì)的時(shí)間，第一次開班會(huì)劉老師有事要對(duì)學(xué)生吩咐，所以我們只是去參加。這次的班會(huì)我覺得和以前傳統(tǒng)的班會(huì)一樣，班主任向?qū)W生說(shuō)明需要做的幾件事，然后就是向?qū)W生傳達(dá)學(xué)校的規(guī)章制度，哪些事可以做，哪些事不能做。最后是班主任向?qū)W生要求一些班級(jí)注意事項(xiàng)。參加這樣的班會(huì)覺得死氣沉沉，老師在前邊講，學(xué)生在下邊邊聽邊寫作業(yè)。后來(lái)的主題班會(huì)，班主任沒事要宣布的話就會(huì)交給我們這些“小班主任”和團(tuán)支書來(lái)完成，每次都有主題，團(tuán)干部和我們商量之后，班會(huì)就由他來(lái)主導(dǎo)完成，因?yàn)槲矣X得當(dāng)好一個(gè)班主任，很重要的一點(diǎn)就是利用好班級(jí)的班委，不能什么事都親力親為，培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的班干部才是重要的。

由于學(xué)校的一些限制，與學(xué)生交流的機(jī)會(huì)并不很多是我這次班主任實(shí)習(xí)乃至整個(gè)實(shí)習(xí)中非常遺憾的事情，但是，通過(guò)一些小事的處理，我已經(jīng)深深的喜歡上了班主任工作。與學(xué)生相處是一件很愉快的事，而與學(xué)生一起努力，讓班級(jí)建設(shè)的更加和諧，讓每一個(gè)學(xué)生發(fā)展的最好必定是一件更加有意義的事情，我熱愛這樣的職業(yè)。

第三篇：實(shí)習(xí)日志之篇一

實(shí)習(xí)日志之篇一

——初來(lái)乍到

說(shuō)初來(lái)乍到，一點(diǎn)也沒有妄言啊，在來(lái)廣州之前，我是沒有來(lái)過(guò)長(zhǎng)江以南的任何一個(gè)城市的。我記得我的出發(fā)時(shí)間是正月初八上午，就是陽(yáng)歷的2月30日，到廣州火車晚點(diǎn)了將近兩個(gè)小時(shí)，23個(gè)多鐘頭的硬座把我折騰的已經(jīng)不成人形了，幸好有兩個(gè)打頭陣的哥們兒已經(jīng)找到地方落腳了，這樣我也就避免了露宿街頭的命運(yùn)。

接下來(lái)的時(shí)間就是找房子住，說(shuō)到這，我不得不感謝一下打頭陣的李正華，有了他的經(jīng)驗(yàn)我避免了上當(dāng)受騙。我直接找了他之前的那個(gè)房產(chǎn)中介，沒有費(fèi)太大的力氣就搞到了比‘花’他們更便宜實(shí)惠的房子，這里我要解釋一下‘實(shí)惠’二字，因?yàn)檫@個(gè)房子有很多的高低床和一個(gè)還算不錯(cuò)的陽(yáng)臺(tái)，使我們十二個(gè)兄弟姐妹有了住的地方。

房子倒是解決了，接下來(lái)兩三天中我們不斷出擊，到各個(gè)大超市、小市場(chǎng)找盡可能便宜的日常用品來(lái)填補(bǔ)我們的生活之需，奔波了幾天，我都感覺在家里溫養(yǎng)的幾斤肥肉灰飛煙滅的時(shí)候，終于看到了希望，這樣，我也開始考慮實(shí)習(xí)的問(wèn)題了。

在來(lái)之前，黑馬的冼偉紅女士聯(lián)系過(guò)我們，我們也把確定到達(dá)的時(shí)間告訴給她，她給了我們足夠的時(shí)間來(lái)安頓，在把廣州這里的家安排的差不多時(shí)，我就開始了尋找黑馬之旅。我先給上一年到這的師兄打電話，知道了黑馬的具體位置，接下來(lái)就是找到家里到公司最方便的交通路線。

找的過(guò)程不算太艱難，但是有一點(diǎn)小小的麻煩，因?yàn)槲覀兪谴蛩阕罔F上班的，誰(shuí)知道，黑馬被夾在了一號(hào)線和五號(hào)線中間，而且離最近的地鐵站都有一定的距離，我們就小糾結(jié)了一下下。在試驗(yàn)了地鐵與公交之后，我們終于確定了方案，就是早上坐地鐵，不怕堵車，要走路，但是會(huì)按時(shí)到，不怕遲到；下午就坐公交，不用走太遠(yuǎn)，但是可能會(huì)堵車，回家晚點(diǎn)兒不要緊，嘿嘿，這樣的安排貌似不錯(cuò)，實(shí)習(xí)正式開始了……

第四篇：實(shí)習(xí)日志之篇二

實(shí)習(xí)日志之篇二

——意外的出行

『今天好榮幸啊，跟著黑馬大叔參加了廣州4A廣告協(xié)會(huì)的開年會(huì)，見到了協(xié)會(huì)中廣州好多的廣告界巨頭和“稀有動(dòng)物”（引自臺(tái)灣廣告教父孫大偉），之后還有幸與他（她）們共進(jìn)晚餐，他們大多對(duì)蘭大的印象很深，因?yàn)榛蚨嗷蛏俚慕邮苓^(guò)我們蘭大的實(shí)習(xí)生（大致原因應(yīng)該有黑馬大叔的“脅迫”），哈哈哈。?！贿@是我昨天晚上在微博上發(fā)的一條狀態(tài)，今天日志的副標(biāo)題是“意外的出行”，這是真的，一點(diǎn)都不含假的。

這兩天剛剛上班，一切都是新的開始，記得2月6日，就是上一篇日志的終結(jié)時(shí)間，我是“初來(lái)乍到”，說(shuō)實(shí)話，剛開始是滿心的戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，不知道該干些什么、該問(wèn)些什么、該看些什么，所以就是各種迷茫，好在公司的同事都很熱情，各種幫忙紛沓而至，我就有點(diǎn)受寵若驚了。但是，更加讓我倍感榮幸的是那天下午我還有幸參加了一個(gè)提案還有小組研討會(huì)，第一天的“猛料”讓我對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)充滿了期待，但是，當(dāng)時(shí)我怎么也想不到三天后竟會(huì)有這樣的眷顧。

2月9日，星期四，天氣陰，今天下午最后一位同學(xué)聯(lián)系了廣州4A廣告公司智在廣告，我終于松了一口氣。正月初十左右，同學(xué)們紛紛報(bào)到廣州開始找實(shí)習(xí)單位，我也正式成為了一根“線”，一根連接黑馬大叔和同學(xué)們的線，伴隨著一些同學(xué)面試的通過(guò)，一些還沒有定下實(shí)習(xí)單位的同學(xué)心里著急，我何嘗不是；昨天，剩下了最后三個(gè)公司，但是大叔之前給我們介紹的幾家公司都已經(jīng)滿員了，我更有點(diǎn)坐不下去了，雖然我知道肯定會(huì)有，但是時(shí)間是寶貴的，更何況對(duì)于我們呢？好在黑馬大叔的大力幫助，最后的三位同學(xué)都接到公司錄用的通知，我也松了口氣。我當(dāng)時(shí)心里還在想，要感謝一些廣州的這些廣告界大佬們接納了我們這些廣告界的小牛犢子們，哪知下午竟讓就有了當(dāng)面感謝的機(jī)會(huì)！

下午，正在看臺(tái)灣孫大偉的廣告也瘋狂，大叔過(guò)來(lái)叫我早點(diǎn)和他一起走，我趕忙收拾了一下跟了過(guò)去，路上大叔說(shuō)帶我去參加廣州4A廣告協(xié)會(huì)的開年會(huì)，瞬間的驚喜沖擊了我，呵呵，當(dāng)時(shí)我只感到了心跳聲，其他的都忘掉了。見到了經(jīng)常在報(bào)紙上、想象中和書本上寫的那些廣告大佬們，感覺到他們與其他行業(yè)老板的不一樣，藐視權(quán)威、充滿叛逆、睿智善辯和“沒大沒小”，他們不會(huì)盲目自信，而是很有理性的去分析會(huì)不會(huì)達(dá)到那樣的高度；對(duì)于事情的看法他們暢談己見、雄辯四方，用智慧去折服他人；至于“沒大沒小”，我是說(shuō)他們竟讓看得起我這個(gè)小牛犢，跟我開玩笑，邀請(qǐng)我到他們的公司體驗(yàn)他們的公司文化，并交換聯(lián)系方式。

機(jī)會(huì)難得，但天下沒有不散之筵席，揮手拜別時(shí)仍不想挪動(dòng)回家的腳步，這就是我常想的“不知東方之既白”吧。

第五篇：土木工程實(shí)習(xí)日志之第一天------橋梁

土木工程實(shí)習(xí)日志之第一天——橋梁 橋梁

橋梁【bridge】指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。

橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺(tái)、(5)墩臺(tái)基礎(chǔ).五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過(guò)去稱為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.一、橋梁的分類：

按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過(guò)水橋。

按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按結(jié)構(gòu)分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四中基本體系,此外還有組合體系橋

按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋

按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋

橋梁分類 多孔跨徑總長(zhǎng)L（米）單孔跨徑L0（米）

特大橋 L≥500 L0≥100

大橋 L≥100 L0≥40

中橋 30

小橋 8≤L≤30 5

涵洞 L<8 L0<5

二、各類橋梁的基本特點(diǎn):

梁式橋 包括簡(jiǎn)支板梁橋,懸臂梁橋,連續(xù)梁橋.其中簡(jiǎn)支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續(xù)梁橋國(guó)內(nèi)最大跨徑在200m以下,國(guó)外已達(dá)240m.拱橋 在豎向荷載作用下,兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達(dá)1200m.亦正是這個(gè)推力,修建拱橋時(shí)需要良好的地質(zhì)條件.剛架橋 有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋,T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車.連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無(wú)縫,行車平順.施工時(shí)無(wú)體系轉(zhuǎn)換.跨徑我國(guó)最大已達(dá)270m(虎門大橋輔航道橋)

纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì).道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m,懸索橋可達(dá)1991m.組合體系橋 有梁拱組合體系,如系桿拱,桁架拱,多跨拱梁結(jié)構(gòu)等.梁剛架組合體系,如T形剛構(gòu)橋等.桁梁式橋：有堅(jiān)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過(guò)是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(zhǎng)型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅(jiān)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。

懸臂橋：橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。

吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。

玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋）

廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽(yáng)避雨，又增加橋的形體變化。

三、中國(guó)橋梁的歷史

歷史和現(xiàn)狀上看，絕大多數(shù)橋梁均架設(shè)在水面上，只有閣道橋和現(xiàn)代城市的行人天橋和行車天橋，是架設(shè)于高樓崇閣之間或通衢大道之上。

從對(duì)天生橋的利用到人工造橋，這是一個(gè)歷史的飛躍過(guò)程。從簡(jiǎn)單的獨(dú)木橋到今天的鋼鐵大橋；從單一的梁橋到浮橋、索橋、拱橋、園林橋、棧道橋、纖道橋等；建橋的材料從以木料為主，到以石料為主，再到以鋼鐵和鋼筋混凝土為主，這是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。然而，中國(guó)橋梁建筑都取得了驚人的成就。

著名的科學(xué)技術(shù)史學(xué)家、英國(guó)劍橋大學(xué)李約瑟博士（J.Needham）在《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史》中說(shuō)，中國(guó)橋梁「在宋代有一個(gè)驚人的發(fā)展，造了一系列巨大的板梁橋」。到了當(dāng)代中國(guó)，所建造的武漢、南京長(zhǎng)江大橋等，更受到世人稱贊?？梢?，中國(guó)的橋梁，經(jīng)過(guò)了一個(gè)從童年、少年、青年到壯年的發(fā)展過(guò)程，愈趨成熟。中國(guó)在發(fā)展橋梁方面于 14 世紀(jì)以前處于領(lǐng)先地位，今天，她依然是世界上舉足輕重的橋梁大國(guó)。

四、橋梁的發(fā)展史：

橋梁是道路的組成部分。從工程技術(shù)的角度來(lái)看，橋梁發(fā)展可分為古代、近代和現(xiàn)代三個(gè)時(shí)期。（1）古代橋梁

人類在原始時(shí)代，跨越水道和峽谷，是利用自然倒下來(lái)的樹木，自然形成的石梁或石拱，溪澗突出的石塊，谷岸生長(zhǎng)的藤蘿等。人類有目的地伐木為橋或堆石、架石為橋始于何時(shí)，已難以考證。據(jù)史料記載,中國(guó)在周代（公元前11世紀(jì)～前256年）已建有梁橋和浮橋,如公元前1134年左右,西周在渭水架有浮橋。古巴比倫王國(guó)在公元前1800年建造了多跨的木橋，橋長(zhǎng)達(dá)183米。古羅馬在公元前621年建造了跨越臺(tái)伯河的木橋，在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峽的浮船橋。古代美索不達(dá)米亞地區(qū)，在公元前 4世紀(jì)時(shí)建起挑出石拱橋（拱腹為臺(tái)階式）。

古代橋梁在17世紀(jì)以前，一般是用木、石材料建造的，并按建橋材料把橋分為石橋和木橋。

石橋 石橋的主要形式是石拱橋。據(jù)考證，中國(guó)早在東漢時(shí)期（公元25～220年）就出現(xiàn)石拱橋,如出土的東漢畫像磚，刻有拱橋圖形?，F(xiàn)在尚存的趙州橋（又名安濟(jì)橋），建于公元605～617年，凈跨徑為37米，首創(chuàng)在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中國(guó)古代石拱橋拱圈和墩一般都比較薄，比較輕巧，如建于公元816～819年的寶帶橋，全長(zhǎng)317米，薄墩扁拱,結(jié)構(gòu)精巧。

羅馬時(shí)代，歐洲建造拱橋較多,如公元前200～公元200年間在羅馬臺(tái)伯河建造了8座石拱橋，其中建于公元前62年的法布里西奧石拱橋，橋有2孔,各孔跨徑為24.4米。公元98年西班牙建造了阿爾橋,高達(dá)52米。此外,出現(xiàn)了許多石拱水道橋,如現(xiàn)存于法國(guó)的加爾德引水橋,建于公元前1世紀(jì)，橋分為3層，最下層為7孔,跨徑為16～24米。羅馬時(shí)代拱橋多為半圓拱，跨徑小于25米，墩很寬，約為拱跨的三分之一,圖1[列米尼橋示意圖]為羅馬時(shí)代建造的列米尼橋示意圖。

羅馬帝國(guó)滅亡后數(shù)百年，歐洲橋梁建筑進(jìn)展不大。11世紀(jì)以后，尖拱技術(shù)由中東和埃及傳到歐洲，歐洲開始出現(xiàn)尖拱橋，如法國(guó)在公元1178～1188年建成的阿維尼翁橋，為20孔跨徑達(dá)34米尖拱橋。英國(guó)在公元1176～1209年建成的泰晤士河橋?yàn)?9孔跨徑約 7米尖拱橋。西班牙在13世紀(jì)建了不少拱橋，如托萊多的圣瑪丁橋。拱橋除圓拱、割圓拱外，還有橢圓拱和坦拱。公元1542～1632年法國(guó)建造的皮埃爾橋?yàn)槠呖撞坏瓤鐧E圓拱，最大跨徑約32米。當(dāng)時(shí)橢圓拱曾盛行一時(shí)。1567～1569在佛羅倫薩的圣特里尼塔建了三跨坦拱橋，其矢高同跨度比為1∶7。11～17世紀(jì)建造的橋，有的在橋面兩側(cè)設(shè)商店，如意大利威尼斯的里亞爾托橋。

石梁橋是石橋的又一形式。中國(guó)陜西省西安附近的灞橋原為石梁橋，建于漢代，距今已有2000多年。公元11～12世紀(jì)南宋泉州地區(qū)先后建造了幾十座較大型石梁橋，其中有洛陽(yáng)橋、安平橋。安平橋(五里橋)原長(zhǎng)2500米，362孔，現(xiàn)長(zhǎng)2070米，332孔。英國(guó)達(dá)特穆爾現(xiàn)存的石板橋，有的已有2000多年。

木橋 早期木橋多為梁橋，如秦代在渭水上建的渭橋，即為多跨梁式橋。木梁橋跨徑不大，伸臂木橋可以加大跨徑，圖2[ 木懸臂橋示意圖]為木懸臂橋的示意圖。中國(guó) 3世紀(jì)在甘肅安西與新疆吐魯番交界處建有伸臂木橋，“長(zhǎng)一百五十步”。公元405～418年在甘肅臨夏附近河寬達(dá)40丈處建懸臂木橋，橋高達(dá)50丈。八字撐木橋（圖3[ 八字撐木橋示意圖]）和拱式撐架木橋亦可以加大跨徑。16世紀(jì)意大利的巴薩諾橋?yàn)榘俗謸文緲颉?/p>

木拱橋（圖4[木拱橋示意圖]）出現(xiàn)較早，公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉楊木拱橋，共有21孔，每孔跨徑為36米。中國(guó)在河南開封修建的虹橋（圖5[ 虹橋示意圖]），凈跨約為20米,亦為木拱橋,建于公元1032年。日本在巖國(guó)錦川河修建的錦帶橋?yàn)槲蹇啄竟皹?，建于公?00年左右,是中國(guó)僧戴曼公獨(dú)立禪師幫助修建的。

中國(guó)西南地區(qū)有用竹篾纜造的竹索橋。著名的竹索橋是四川灌縣珠浦橋，橋?yàn)?孔，最大跨徑約60米,總長(zhǎng)330余米，建于宋代以前。

古代橋梁基礎(chǔ),在羅馬時(shí)代開始采用圍堰法施工,即打木板樁成圍堰，抽水后在其中修筑橋梁基礎(chǔ)和橋墩。1209年建成的英國(guó)泰晤士河拱橋，其基礎(chǔ)就是用圍堰法修筑，但是,那時(shí)只能用人工打樁和抽水,基礎(chǔ)較淺。中國(guó)11世紀(jì)初，著名的洛陽(yáng)橋在橋址江中先遍拋石塊，其上養(yǎng)殖牡蠣二三年后膠固而成筏形基礎(chǔ)，是一個(gè)創(chuàng)舉。

（2）近代橋梁

18世紀(jì)鐵的生產(chǎn)和鑄造，為橋梁提供了新的建造材料。但鑄鐵抗沖擊性能差,抗拉性能也低,易斷裂，并非良好的造橋材料。19世紀(jì)50年代以后，隨著酸性轉(zhuǎn)爐煉鋼和平爐煉鋼技術(shù)的發(fā)展，鋼材成為重要的造橋材料。鋼的抗拉強(qiáng)度大，抗沖擊性能好，尤其是19世紀(jì)70年代出現(xiàn)鋼板和矩形軋制斷面鋼材，為橋梁的部件在廠內(nèi)組裝創(chuàng)造了條件，使鋼材應(yīng)用日益廣泛。

18世紀(jì)初，發(fā)明了用石灰、粘土、赤鐵礦混合煅燒而成的水泥。19世紀(jì)50年代，開始采用在混凝土中放置鋼筋以彌補(bǔ)水泥抗拉性能差的缺點(diǎn)。此后，于19世紀(jì)70年代建成了鋼筋混凝土橋。

近代橋梁建造，促進(jìn)了橋梁科學(xué)理論的興起和發(fā)展。1857年由圣沃南在前人對(duì)拱的理論、靜力學(xué)和材料力學(xué)研究的基礎(chǔ)上，提出了較完整的梁理論和扭轉(zhuǎn)理論。這個(gè)時(shí)期連續(xù)梁和懸臂梁的理論也建立起來(lái)。橋梁桁架分析(如華倫桁架和豪氏桁架的分析方法)也得到解決。19世紀(jì)70年代后經(jīng)德國(guó)人K.庫(kù)爾曼、英國(guó)人W.J.M.蘭金和J.C.麥克斯韋等人的努力,結(jié)構(gòu)力學(xué)獲得很大的發(fā)展,能夠?qū)蛄焊鳂?gòu)件在荷載作用下發(fā)生的應(yīng)力進(jìn)行分析。這些理論的發(fā)展，推動(dòng)了桁架、連續(xù)梁和懸臂梁的發(fā)展。19世紀(jì)末，彈性拱理論已較完善，促進(jìn)了拱橋發(fā)展。20世紀(jì)20年代土力學(xué)的興起，推動(dòng)了橋梁基礎(chǔ)的理論研究。

近代橋梁按建橋材料劃分，除木橋、石橋外，還有鐵橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋。

木橋 16世紀(jì)前已有木桁架。1750年在瑞士建成拱和桁架組合的木橋多座，如賴謝瑙橋，跨徑為73米。在18世紀(jì)中葉至19世紀(jì)中葉,美國(guó)建造了不少木橋,如1785年在佛蒙特州貝洛茲福爾斯的康涅狄格河建造的第一座木桁架橋，橋共二跨，各長(zhǎng)55米；1812年在費(fèi)城斯庫(kù)爾基爾河建造的拱和桁架組合木橋,跨徑達(dá)104米。桁架橋省掉拱和斜撐構(gòu)，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，因而被廣泛應(yīng)用。由于桁架理論的發(fā)展，各種形式桁架木橋相繼出現(xiàn)，如普拉特型、豪氏型、湯氏型等（圖6[ 桁架橋]）。由于木結(jié)構(gòu)橋用鐵件量很多，不如全用鐵經(jīng)濟(jì)，因此，19世紀(jì)后期木橋逐漸為鋼鐵橋所代替。

鐵橋 包括鑄鐵橋和鍛鐵橋。鑄鐵性脆，宜于受壓，不宜受拉，適宜作拱橋建造材料。世界上第一座鑄鐵橋是英國(guó)科爾布魯克代爾廠所造的塞文河橋，建于1779年，為半圓拱，由五片拱肋組成，跨徑30.7米。鍛鐵抗拉性能較鑄鐵好，19世紀(jì)中葉跨徑大于60～70米的公路橋都采用鍛鐵鏈吊橋。鐵路因吊橋剛度不足而采用桁橋，如1845～1850年英國(guó)建造布列坦尼亞雙線鐵路橋，為箱型鍛鐵梁橋。19世紀(jì)中以后，相繼建立起梁的定理和結(jié)構(gòu)分析理論,推動(dòng)了桁架橋的發(fā)展,并出現(xiàn)多種形式的桁梁。但那時(shí)對(duì)橋梁抗風(fēng)的認(rèn)識(shí)不足，橋梁一般沒有采取防風(fēng)措施。1879年12月大風(fēng)吹倒才建成18個(gè)月的陽(yáng)斯的泰灣鐵路鍛鐵橋，就是由于橋梁沒有設(shè)置橫向連續(xù)抗風(fēng)構(gòu)。

中國(guó)于1705年修建了四川大渡河瀘定鐵鏈吊橋。橋長(zhǎng)100米，寬2.8米，至今仍在使用。歐洲第一座鐵鏈吊橋是英國(guó)的蒂斯河橋，建于1741年，跨徑20米，寬0.63米。1820～1826年，英國(guó)在威爾士北部梅奈海峽修建一座中孔長(zhǎng) 177米用鍛鐵眼桿的吊橋。這座橋由于缺乏加勁梁或抗風(fēng)構(gòu)，于1940年重建。世界上第一座不用鐵鏈而用鐵索建造的吊橋，是瑞士的弗里堡橋，建于1830～1834年、橋的跨徑為 233米。這座橋用2000根鐵絲就地放線，懸在塔上，錨固于深18米的錨碇坑中。

1855年,美國(guó)建成尼亞加拉瀑布公路鐵路兩用橋這座橋是采用鍛鐵索和加勁梁的吊橋,跨徑為250米。1869～1883年，美國(guó)建成紐約布魯克林吊橋,跨度為283+486+283米。這些橋的建造，提供了用加勁桁來(lái)減弱震動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)。此后，美國(guó)建造的長(zhǎng)跨吊橋，均用加勁梁來(lái)增大剛度，如1937年建成的舊金山金門橋（主孔長(zhǎng)為1280米，邊孔為344米，塔高為228米），以及同年建成的舊金山奧克蘭海灣橋（主孔長(zhǎng)為704米，邊孔為354米，塔高為152米），都是采用加勁梁的吊橋。

1940年，美國(guó)建成的華盛頓州塔科瑪海峽橋，橋的主跨為853米，邊孔為335米，加勁梁高為2.74米，橋?qū)挒?1.9米。這座橋于同年11月7日，在風(fēng)速僅為 67.5公里/小時(shí)的情況下,中孔及邊孔便相繼被風(fēng)吹垮。這一事件，促使人們研究空氣動(dòng)力學(xué)同橋梁穩(wěn)定性的關(guān)系。

鋼橋 美國(guó)密蘇里州圣路易市密西西比河的伊茲橋，建于1867～1874年，是早期建造的公路鐵路兩用無(wú)鉸鋼桁拱橋,跨徑為153+158+153米。這座橋架設(shè)時(shí)采用懸臂安裝的新工藝，拱肋從墩兩側(cè)懸出，由墩上臨時(shí)木排架的吊索拉住，逐節(jié)拼接，最后在跨中將兩半拱連接?；A(chǔ)用氣壓沉箱下沉33米到巖石層。氣壓沉箱因沒有安全措施，發(fā)生119起嚴(yán)重沉箱病,14人死亡。19世紀(jì)末彈性拱理論已逐步完善，促進(jìn)了20世紀(jì)20～30年代修建較大跨鋼拱橋，較著名的有：紐約的岳門橋，建成于1917年，跨徑305米；紐約貝永橋,建成于1931年,跨徑504米；澳大利亞悉尼港橋(見彩圖[澳大利亞悉尼港橋,是公路、鐵路兩用橋]),建成于1932年，跨徑503米。3座橋均為雙鉸鋼桁拱。

19世紀(jì)中期出現(xiàn)了根據(jù)力學(xué)設(shè)計(jì)的懸臂梁。英國(guó)人根據(jù)中國(guó)西藏木懸臂橋式，提出錨跨、懸臂和懸跨三部分的組合設(shè)想，并于1882～1890年在英國(guó)愛丁堡福斯河口建造了鐵路懸臂梁橋。這座橋共有6個(gè)懸臂,懸臂長(zhǎng)為206米，懸跨長(zhǎng)為107米，主跨長(zhǎng)為519米（圖7[福斯懸臂梁橋示意圖]）。20世紀(jì)初期,懸臂梁橋曾風(fēng)行一時(shí),如1901～1909年美國(guó)建造的紐約昆斯堡橋，是一座中間錨跨為190米、懸臂為 150和180米、無(wú)懸跨、由鉸聯(lián)結(jié)懸臂、主跨為300米和360米的懸臂梁橋。1900～1917年建造的加拿大魁北克橋也是懸臂鋼橋。1933年建成的丹麥小海峽橋?yàn)槲蹇讘冶哿汗疯F路兩用橋,跨徑為137.50+165+200+165+137.5米。

1896年比利時(shí)工程師菲倫代爾發(fā)明了空腹桁架橋。比利時(shí)曾經(jīng)造了幾座鉚接和電焊的空腹桁架橋。

鋼筋混凝土橋 1875～1877年，法國(guó)園藝家莫尼埃建造了一座人行鋼筋混凝土橋，跨徑16米,寬4米。1890年，德國(guó)不萊梅工業(yè)展覽會(huì)上展出了一座跨徑40米的人行鋼筋混凝土拱橋。1898年，修建了沙泰爾羅鋼筋混凝土拱橋。這座橋是三鉸拱，跨徑52米。圖8[ ]為三鉸拱、橋示意圖。1905年，瑞士建成塔瓦納薩橋,跨徑51米,是一座箱形三鉸拱橋，矢高5.5米。1928年,英國(guó)在貝里克的羅亞爾特威德建成 4孔鋼筋混凝土拱橋，最大跨徑為110米。1934年，瑞典建成跨徑為181米、矢高為26.2米的特拉貝里拱橋;1943年又建成跨徑為264米、矢高近40米的桑德拱橋（圖9[瑞典桑德拱橋示意圖]）。

橋梁基礎(chǔ)施工，在18世紀(jì)開始應(yīng)用井筒，英國(guó)在修威斯敏斯特拱橋時(shí)，木沉井浮運(yùn)到橋址后，先用石料裝載將其下沉，而后修基礎(chǔ)及墩。1851年，英國(guó)在肯特郡的羅切斯特處修建梅德韋橋時(shí)，首次采用壓縮空氣沉箱。1855～1859年，在康沃爾郡的薩爾塔什修建羅亞爾艾伯特橋時(shí)，采用直徑11米的鍛鐵筒，在筒下設(shè)壓縮空氣沉箱。1867年，美國(guó)建造伊茲河橋，也用壓縮空氣沉箱修建基礎(chǔ)。壓縮空氣沉箱法施工，工人在壓縮空氣條件下工作，若工作時(shí)間長(zhǎng)，或從壓縮氣箱中未經(jīng)減壓室驟然出來(lái)，或減壓過(guò)快，易引起沉箱病。

1845年以后，蒸汽打樁機(jī)開始用于橋梁基礎(chǔ)施工。

（3）現(xiàn)代橋梁

20世紀(jì)30年代，預(yù)應(yīng)力混凝土和高強(qiáng)度鋼材相繼出現(xiàn)，材料塑性理論和極限理論的研究，橋梁振動(dòng)的研究和空氣動(dòng)力學(xué)的研究，以及土力學(xué)的研究等獲得了重大進(jìn)展。從而,為節(jié)約橋梁建筑材料,減輕橋重，預(yù)計(jì)基礎(chǔ)下沉深度和確定其承載力提供了科學(xué)的依據(jù)。現(xiàn)代橋梁按建橋材料可分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋、鋼筋混凝土橋和鋼橋。

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋 1928年，法國(guó)弗雷西內(nèi)工程師經(jīng)過(guò)20年的研究，用高強(qiáng)鋼絲和混凝土制成預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。這種材料，克服了鋼筋混凝土易產(chǎn)生裂紋的缺點(diǎn)，使橋梁可以用懸臂安裝法、頂推法施工。隨著高強(qiáng)鋼絲和高強(qiáng)混凝土的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋的結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn)，跨度不斷提高。

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋有簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋、拱橋、桁架橋、剛架橋、斜拉橋等橋型。簡(jiǎn)支梁橋的跨徑多在50米以下。連續(xù)梁橋如1966年建成的法國(guó)奧萊隆橋，是一座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁高架橋，共有26孔，每孔跨徑為79米。1982年建成的美國(guó)休斯敦船槽橋，是一座中跨229米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁高架橋,用平衡懸臂法施工。懸臂梁橋如1964年聯(lián)邦德國(guó)在柯布倫茨建成的本多夫橋,其主跨為209米；1976年建成的日本濱名橋,主跨240米；中國(guó)1980年完工的重慶長(zhǎng)江橋,主跨174米（見彩圖[重慶長(zhǎng)江橋，是公路預(yù)應(yīng)力混凝土 T型剛構(gòu)橋]）。桁架橋如1960年建成的聯(lián)邦德國(guó)芒法爾河谷橋，跨徑為 90+108+90米，是世界上第一座預(yù)應(yīng)力混凝土桁架橋。1966年蘇聯(lián)建成一座預(yù)應(yīng)力混凝土桁架式連續(xù)橋，跨徑為106+3×166+106米,用浮運(yùn)法施工剛架橋如1957年建成的法國(guó)圖盧茲的圣米歇爾橋,是一座160米、5～65米的預(yù)應(yīng)力混凝土剛架橋；1974年建成的法國(guó)博諾姆橋，主跨徑為186.25米，是目前最大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土剛架橋（圖10[博諾姆橋示意圖]）。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土吊橋是將預(yù)應(yīng)力梁中的預(yù)應(yīng)力鋼絲索作為懸索，并同加勁梁構(gòu)成自錨式體系，1963年建成的比利時(shí)根特的梅勒爾貝克橋和瑪麗亞凱克橋，主跨徑分別為 56米和100米，就是預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土吊橋。斜拉橋如1962年建成委內(nèi)瑞拉的馬拉開波湖橋。這座橋?yàn)?孔235米連續(xù)梁，由懸在 A形塔的預(yù)應(yīng)力斜拉索將懸臂梁吊起。斜拉橋的梁是懸在索形成的多彈性支承上，能減少梁高，且能提高橋的抗風(fēng)和抗扭轉(zhuǎn)震動(dòng)性能，并可利用拉索安裝主梁，有利于跨越大河，因而應(yīng)用廣泛。預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋如1971年利比亞建造的瓦迪庫(kù)夫橋,主跨徑282米；1978年美國(guó)建造的華盛頓州哥倫比亞河帕斯科-肯納威克橋,主跨299米;1977年法國(guó)建造的塞納河布羅東納橋,主跨320米。中國(guó)已建成十多座預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，其中1982年建成的山東濟(jì)南黃河橋主跨為220米(見彩圖[濟(jì)南黃河公路橋，是連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，于1982年建成通][車])。

鋼筋混凝土橋 二次世界大戰(zhàn)以后，世界上修建了多座較大跨徑的鋼筋混凝土拱橋，如1963年通車的葡萄牙亞拉達(dá)拱橋,跨徑為270米，矢高50米；1964年完工的澳大利亞悉尼港的格萊茲維爾橋，跨徑305米。

中國(guó)1964年創(chuàng)造鋼筋混凝土雙曲拱橋。橋由拱肋和拱波組成,縱向和橫向均有曲度,橫向也用拱波形式（圖11[雙曲拱結(jié)構(gòu)示意圖]）。拱肋和拱波分段預(yù)制，因此可用輕型吊裝設(shè)施安裝。這樣，在缺乏重型運(yùn)輸工具和重型吊裝機(jī)具下，也可以修建較大跨徑拱橋。第一座試驗(yàn)雙曲拱橋,建于中國(guó)江蘇無(wú)錫,跨徑為9米。此后,1972年建成湖南長(zhǎng)沙湘江大橋，是一座16孔雙曲拱橋，大孔跨徑為60米，小孔跨徑為50米，總長(zhǎng)1250米。

鋼筋混凝土桁架拱橋（圖12[桁架拱橋示意圖]）是拱和桁架組合而成的結(jié)構(gòu)，其用料少,重量輕,施工簡(jiǎn)易。

鋼橋 二次世界大戰(zhàn)后，隨著強(qiáng)度高、韌性好、抗疲勞和耐腐蝕性能好的鋼材的出現(xiàn)，以及用焊接平鋼板和用角鋼、板鋼材等加勁所形成輕而高強(qiáng)的正交異性板橋面的出現(xiàn)，高強(qiáng)度螺栓的應(yīng)用等，鋼橋有很大發(fā)展。

鋼板梁和箱形鋼梁同混凝土相結(jié)合的橋型，以及把正交異性板橋面同箱形鋼梁相結(jié)合的橋型，在大、中跨徑的橋梁上廣泛運(yùn)用。1951年聯(lián)邦德國(guó)建成的杜塞爾多夫至諾伊斯橋，是一座正交異性板橋面箱形梁,跨徑206米。1957年聯(lián)邦德國(guó)建成的杜塞爾多夫北橋,是座6孔72米鋼板梁結(jié)交梁橋。1957年南斯拉夫建成的貝爾格萊德的薩瓦河橋，是一座鋼板梁橋，跨徑為75+261+75米,為倒U形梁。1973年法國(guó)建成的馬蒂格斜腿剛架橋,主跨為300米。1972年意大利建成的斯法拉沙橋，跨徑達(dá)376米，是目前世界上跨徑最大的鋼斜腿剛架橋。1966年美國(guó)完工的俄勒岡州阿斯托里亞橋，是一座連續(xù)鋼桁架橋，跨徑達(dá)376米。1966年日本建成的大門橋,是一座連續(xù)鋼桁架橋，跨徑達(dá)300米。1968年中國(guó)建成的南京長(zhǎng)江橋,是一座公路鐵路兩用的連續(xù)鋼桁架橋,正橋?yàn)?28+9×160+128米，全橋長(zhǎng)6公里（見彩圖[南京長(zhǎng)江橋，是中國(guó)目前規(guī)模最大的橋梁]）。1972年日本建成的大阪港的港大橋?yàn)閼冶哿轰摌?，橋長(zhǎng)980米,由235米錨孔和162米懸臂、186米懸孔所組成1964年美國(guó)建成的紐約維拉扎諾吊橋，主孔1298米,吊塔高210米。1966年英國(guó)建成的塞文吊橋，主孔985米。這座橋根據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn),首次采用梭形正交異性板箱形加勁梁，梁高只有3.05米。1980年英國(guó)完工的恒比爾吊橋，主跨為1410米，也用梭形正交異性板箱形加勁梁，梁高只有3米。

20世紀(jì)60年代以后，鋼斜拉橋發(fā)展起來(lái)。第一座鋼斜拉橋是瑞典建成的斯特倫松德海峽橋,建于1956年,跨徑為 74.7+182.6+74.7米。這座橋的斜拉索在塔左右各兩根,由鋼筋混凝土板和焊接鋼板梁組合作為縱梁1959年聯(lián)邦德國(guó)建成的科隆鋼斜拉橋,主跨為334米；1971年英國(guó)建成的厄斯金鋼斜拉橋,主跨305米；1975年法國(guó)建成的圣納澤爾橋,主跨404米。這座橋的拉索采用密束布置，使節(jié)間長(zhǎng)度減少，梁高減低，梁高僅3.38米。目前通過(guò)對(duì)鋼斜拉橋抗風(fēng)抗震性能的改進(jìn)，其跨徑正在逐漸增大。

鋼橋的基礎(chǔ)多用大直徑樁或薄壁井筒建造。

五、名橋圖片