第一篇：公路檢測(cè)年終總結(jié)

試驗(yàn)檢測(cè)工作是對(duì)材料和構(gòu)件的性能、工藝參數(shù)等進(jìn)行測(cè)試的活動(dòng)，是為了加強(qiáng)工程施工質(zhì)量的重要手段，也是實(shí)行“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質(zhì)量保障體系之一。2008年試驗(yàn)檢測(cè)工作是在鞭策中逐步規(guī)范，在強(qiáng)制下執(zhí)行新驗(yàn)標(biāo)，雖如此，試驗(yàn)檢測(cè)工作仍取得了顯著成績(jī)。

一、工程概況

本標(biāo)段東界路（翔安北路~馬巷大橋段）道路工程A標(biāo)起點(diǎn)為翔安北路與丙洲東路交叉處，終點(diǎn)為馬巷大橋第六聯(lián)結(jié)束，工程包括橋梁、路基，路面為廈門市政重點(diǎn)工程。

二、工程進(jìn)度與質(zhì)量簡(jiǎn)介

截止2008年11月12日，路基完成28萬(wàn)方，所有軟基處理處理完畢，涵洞完成兩道，雨水工程已然開始施工，圍堰施工完畢，鉆孔樁施工完畢，承臺(tái)施工完畢，橋臺(tái)施工完畢，墩柱施工完畢，臨時(shí)樁施工完畢，臨時(shí)支架系統(tǒng)施工完畢，為箱梁順利施工竣工了條件。

在工程質(zhì)量方面，嚴(yán)把原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格原材料、半成品及成品用于工程施工；同時(shí)加強(qiáng)施工的過(guò)程控制，把質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。有效地保證了工程質(zhì)量合格率達(dá)100%，重大質(zhì)量事故率為0，力爭(zhēng)一次性達(dá)到驗(yàn)收條件。

三、試驗(yàn)室概況

試驗(yàn)室現(xiàn)有試驗(yàn)人員3人，試驗(yàn)室主任1人，試驗(yàn)技術(shù)人員2人；試驗(yàn)室占地面積10m2。根據(jù)市政工程要求：一切檢測(cè)項(xiàng)目均委托檢測(cè)。按要求把試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)章制度、試驗(yàn)儀器操作規(guī)程以及試驗(yàn)檢測(cè)人員崗位責(zé)任制上墻，從而保證試驗(yàn)檢測(cè)工作有章可循，檢測(cè)人員有制度可依，充分發(fā)揮試驗(yàn)室在工程建設(shè)中的作用。

四、試驗(yàn)檢測(cè)工作的開展情況

1、施工前主要是對(duì)對(duì)本工程擬用的砼、砂漿配合比進(jìn)行驗(yàn)證，通過(guò)試配，砼、砂漿配合比達(dá)到配制強(qiáng)度；檢驗(yàn)原材料是否符合標(biāo)準(zhǔn)。選擇路基填料料源以滿足工程施工需要。

2、施工中主要是加強(qiáng)過(guò)程控制。嚴(yán)把原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量關(guān)：對(duì)于新進(jìn)場(chǎng)原材料試驗(yàn)室首先驗(yàn)收其質(zhì)保書和外觀質(zhì)量，然后按規(guī)范要求頻率進(jìn)行抽檢，對(duì)于常規(guī)及非常規(guī)試驗(yàn)委托有資質(zhì)政府檢測(cè)機(jī)構(gòu)試驗(yàn)；對(duì)于質(zhì)量欠穩(wěn)定的材料料，首先對(duì)母材強(qiáng)度、試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行委外檢測(cè)。對(duì)于路基盡量選用A級(jí)填料，使用大型壓實(shí)設(shè)備，加強(qiáng)路基現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，檢測(cè)不合格不得進(jìn)行下道工序施工；對(duì)于砼拌合站的管理：試驗(yàn)人員根據(jù)砂石料含水率及時(shí)調(diào)整施工配合比；不定期檢

測(cè)配料秤計(jì)量情況；加強(qiáng)拌合機(jī)操作人員、搗固人員和焊工崗前培訓(xùn)，并對(duì)其操作過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)于生產(chǎn)的成品和半成品進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。其過(guò)程為；對(duì)進(jìn)入料斗的砂石進(jìn)行稱量，及時(shí)檢測(cè)砼坍落度；對(duì)于焊接接頭進(jìn)行機(jī)械力學(xué)性能試驗(yàn)；按規(guī)范要求留取砼、砂漿試塊檢測(cè)其強(qiáng)度。

3、施工后主要為質(zhì)量驗(yàn)收檢測(cè)。主要檢測(cè)成品的外觀有無(wú)缺陷，利用非破損檢測(cè)手段檢查其內(nèi)在質(zhì)量。具體實(shí)施檢測(cè)手段為：用2m直尺檢測(cè)其平整度；超聲波檢測(cè)樁基完整性；用回彈法檢測(cè)襯砌砼強(qiáng)度；從而進(jìn)行綜合評(píng)定，是否達(dá)到驗(yàn)標(biāo)要求。

五、試驗(yàn)檢測(cè)頻率及資料管理情況

試驗(yàn)室設(shè)兼職資料管理人員1名，主要負(fù)責(zé)原始試驗(yàn)記錄、試驗(yàn)檢測(cè)臺(tái)帳以及試驗(yàn)報(bào)告的填寫、歸擋和發(fā)放。同時(shí)負(fù)責(zé)路基填料標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、水泥、鋼筋、砂、石等原材料的檢測(cè)，以及混凝土試塊抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)送檢。

試驗(yàn)檢測(cè)工作是試驗(yàn)室的基本職能，為確保工程質(zhì)量，本項(xiàng)目部試驗(yàn)室加大檢測(cè)力度，順利地完成了檢測(cè)任務(wù)。截止2008年11月12日，在委外試驗(yàn)方面：鋼筋原材試驗(yàn)104組，鋼筋接頭試驗(yàn)26組，土工布常規(guī)試驗(yàn)1組，碎石篩分試驗(yàn)2組，標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)2組，砂相對(duì)密度1組，壓實(shí)度1650個(gè)點(diǎn)，砂相對(duì)密實(shí)度156個(gè)點(diǎn)，樁基檢測(cè)68根，混凝土抗壓強(qiáng)度265組，片石保水抗壓強(qiáng)度1組，驗(yàn)證配合比6組。

六、存在的問(wèn)題

1、由于路途遠(yuǎn)，車輛緊張給送檢和取報(bào)告帶來(lái)了一定難度。

2、由于本人理解能力有限，對(duì)一體化的實(shí)行還存在一定問(wèn)題。

七、來(lái)年的工作計(jì)劃

1、加強(qiáng)試驗(yàn)儀器維修和保養(yǎng)，以保證試驗(yàn)儀器的正常工作。

2、及時(shí)送檢試驗(yàn)儀器和計(jì)量器具，以保證儀器的精度和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。

3、加大原材料檢測(cè)頻率，杜絕不合格產(chǎn)品用于本工程。

4、對(duì)于新材料和新工藝應(yīng)及時(shí)推廣和應(yīng)用。

5、不斷優(yōu)化砼配合比設(shè)計(jì)，在保證砼工作性、耐久性的基礎(chǔ)上，成本最省。

6、發(fā)揮試驗(yàn)檢測(cè)工作的監(jiān)督作用，加強(qiáng)施工過(guò)程控制。

7、調(diào)動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)人員工作積極性，充分發(fā)揮其主觀能動(dòng)性，搞好試驗(yàn)檢測(cè)工作。

8、加強(qiáng)新驗(yàn)標(biāo)的學(xué)習(xí)，提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的素質(zhì)，讓試驗(yàn)工作再上新臺(tái)階。

9、繼續(xù)學(xué)習(xí)并貫徹“一體化”方針。

第二篇：公路檢測(cè)教案

第三章 常用混合料強(qiáng)度檢測(cè) 第三、四、五節(jié)

一、結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測(cè)

混凝土測(cè)定強(qiáng)度的技術(shù)按其對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的影響程度分為部分破損法和非破損法。

其中部分破損法以不影響結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力為前提，在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件上直接進(jìn)行局部破壞性試驗(yàn)，或直接鉆取芯樣進(jìn)行破壞性試驗(yàn)。主要方法：鉆芯法、拔出法、射擊法等。此類方法較直觀可靠，測(cè)試結(jié)果易為人們接受，但對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)造成局部破壞，不宜大范圍檢測(cè)且費(fèi)用較高，因而受到種種限制。

非破損法以混凝土強(qiáng)度與某些物理量之間的相關(guān)性為基礎(chǔ)，檢測(cè)時(shí)在不影響結(jié)構(gòu)或構(gòu)件混凝土任何性能的前提下測(cè)試這些物理量，然后根據(jù)相關(guān)關(guān)系推算被測(cè)混凝土的強(qiáng)度推定值。其主要方法：回彈法、超聲法、超聲回彈綜合法、射線法、成熟度法等。此類方法所用儀器簡(jiǎn)單、操作方便、費(fèi)用低廉，同時(shí)便于大范圍檢測(cè)，在有嚴(yán)格的測(cè)強(qiáng)曲線的條件下，其測(cè)試精度較高。

1、回彈法測(cè)定混凝土抗壓強(qiáng)度（1）技術(shù)規(guī)定和一般要求（2）主要檢測(cè)器具（3）回彈儀的檢定與保養(yǎng)（4）測(cè)試技術(shù)

2、超聲-回彈綜合法測(cè)定水泥混凝土抗折強(qiáng)度 原則：

（1）單一法的儀器性能、測(cè)試技術(shù)和測(cè)試誤差都應(yīng)滿足規(guī)定的要求；

（2）在已查明單一法測(cè)強(qiáng)影響的基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)采取對(duì)測(cè)強(qiáng)影響較大且相反的單一法進(jìn)行綜合，以便抵消或減少一些影響因素。

（3）綜合法比單一法應(yīng)具有較小的測(cè)試誤差和較寬的適用范圍；

（4）綜合法適用于確定內(nèi)部無(wú)缺陷部位的混凝土強(qiáng)度。

3、鉆芯法測(cè)定混凝土強(qiáng)度

鉆芯法是利用鉆機(jī)，從結(jié)構(gòu)混凝土中鉆取芯樣以檢測(cè)混凝土強(qiáng)度或觀察混凝土內(nèi)部質(zhì)量的方法。

二、瀝青混合料熱穩(wěn)定性檢測(cè)

瀝青混合料是一典型的流變性材料，它的強(qiáng)度和勁度模量隨溫度升高而降低，所以瀝青路面在夏季高溫時(shí)，在重交通荷載重復(fù)作用下，由于交通的渠化，在輪跡帶逐漸形成中間下凹、兩側(cè)鼓起的變形，稱為“車轍”。

瀝青混合料高溫穩(wěn)定性是指瀝青混合料夏季高溫（通常為60℃）條件下，經(jīng)車輛荷載長(zhǎng)期重復(fù)作用后，不產(chǎn)生車轍和波浪等病害的性能。

三、瀝青混合料水穩(wěn)定性檢測(cè)

由水引起的瀝青路面損壞通常為水損壞。評(píng)價(jià)瀝青路面水穩(wěn)定性通常采用的方法：第一是瀝青與礦料的粘附性試驗(yàn)，主要用

于判斷瀝青與粗集料的粘附性，屬于這類試驗(yàn)方法：水煮法和靜態(tài)浸水法；第二是瀝青混合料的水穩(wěn)定性試驗(yàn)，適用于級(jí)配礦料與適量瀝青拌和成混合料、制成試樣后，測(cè)定瀝青混合料在水的作用下力學(xué)性質(zhì)發(fā)生變化的程度，此法與瀝青在路面中的使用狀態(tài)較為接近。測(cè)試方法有浸水馬歇爾試驗(yàn)、真空飽水馬歇爾試驗(yàn)以及凍融劈裂試驗(yàn)。

四、小結(jié)、作業(yè)

第四章 路基路面幾何尺寸及路面厚度檢測(cè) 第一、二節(jié)

一、路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試隨機(jī)選點(diǎn)方法

對(duì)公路路基路面各個(gè)層次進(jìn)行各種測(cè)定時(shí)，為采取代表性試驗(yàn)數(shù)據(jù)，往往用隨機(jī)取樣選點(diǎn)的方法確定測(cè)點(diǎn)區(qū)間、測(cè)定斷面、測(cè)定位置。隨機(jī)取樣選點(diǎn)是按照數(shù)理統(tǒng)計(jì)原理，在路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定時(shí)決定區(qū)間、測(cè)定斷面、測(cè)點(diǎn)位置的方法。

隨機(jī)取樣選點(diǎn)法需要的材料有：鋼尺、皮尺、硬紙片（共28塊，編號(hào)1——28，每塊大小2.5cm*2.5cm，裝在一個(gè)布袋內(nèi)）、骰子（2個(gè)）、毛刷、粉筆等。1.測(cè)定斷面或測(cè)定區(qū)間的確定方法

檢測(cè)路段可以是一個(gè)作業(yè)段、一天完成的路段或路線全程。在路基、路面工程檢查時(shí)，通常取1Km為一個(gè)檢測(cè)路段。

確定步驟（參考課本77頁(yè)）五條。例題4—1講解。2.測(cè)點(diǎn)位置確定方法

四條（見課本79頁(yè)）

二、路基路面幾何尺寸檢測(cè)

1．檢測(cè)項(xiàng)目與要求

在路基路面施工過(guò)程中、交工驗(yàn)收期間及舊路調(diào)查中，都需要檢測(cè)路基路面各部分的幾何尺寸，以保證其符合規(guī)定的要求。幾何尺寸檢測(cè)所用儀器與材料：鋼尺、經(jīng)緯儀、全站儀、精密

水準(zhǔn)儀、塔尺、粉筆等。2．準(zhǔn)備工作 3．縱斷面高程測(cè)定 4．路面橫坡測(cè)定 5．路基路面寬度測(cè)定 6．路面中線偏位測(cè)試 7．檢測(cè)路段數(shù)據(jù)整理 8．檢測(cè)報(bào)告

三、小結(jié)、作業(yè)

第四章 路基路面幾何尺寸及路面厚度檢測(cè)

第三節(jié)

一、路面厚度檢測(cè)

路面各結(jié)構(gòu)層厚度的檢測(cè)一般與壓實(shí)度檢測(cè)同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，可量取挖坑灌砂深度為結(jié)構(gòu)厚度；當(dāng)用鉆芯法檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)，可直接量取芯樣作為結(jié)構(gòu)厚度；還可以用雷達(dá)及超聲波法進(jìn)行無(wú)破損檢測(cè)直接測(cè)出結(jié)構(gòu)厚度。1.路面厚度代表值與極值的允許偏差

路面各結(jié)構(gòu)層厚度的檢測(cè)方法與結(jié)構(gòu)層的層位和種類有關(guān)，基層和砂石路面的厚度可用挖坑法測(cè)定，瀝青面層及水泥混凝土路面板的厚度應(yīng)用鉆孔法測(cè)定。對(duì)于路面各層施工完成后及工程交工驗(yàn)收檢查使用時(shí)，必須進(jìn)行厚度的檢測(cè)。

（1）抽檢頻率

水泥混凝土面層，每200m每車道檢查2處；瀝青混凝土、碎石及瀝青灌入式面層，每200m每車道檢查1處；水泥穩(wěn)定粒料基層及石灰穩(wěn)定土底基層，每200m每車道檢查1處。（2）儀具與材料 2.挖坑法測(cè)定路面厚度

六個(gè)步驟，見課本84—85頁(yè) 3.鉆孔取樣法測(cè)定路面厚度

六個(gè)步驟，見課本85頁(yè) 4.短脈沖雷達(dá)檢測(cè)路面面層厚度

（1）雷達(dá)路面檢測(cè)儀主要結(jié)構(gòu)與功能

雷達(dá)檢測(cè)設(shè)備有兩種：便攜式，宜于野外與局部檢測(cè)；車載式，適合于高速、大面積檢測(cè)。

（2）雷達(dá)快速檢測(cè)厚度的基本原理簡(jiǎn)介

不同的介質(zhì)具有不同的介電常數(shù)，地質(zhì)雷達(dá)向地下發(fā)射一定強(qiáng)度的高頻電磁脈沖波，電磁波在地下傳播的過(guò)程中遇到不同介電常數(shù)的界面是，一部分能量產(chǎn)生反射波，一部分能量繼續(xù)向地下傳播，地質(zhì)雷達(dá)接收并記錄這些反射信息。5.路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定

講解例題4-3，見課本87頁(yè)

二、本章小結(jié)、作業(yè)

第五章 路基路面夯實(shí)度檢測(cè) 第一、二節(jié)

一、概述

現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)質(zhì)量用壓實(shí)度來(lái)表示、土基和路面基層的壓實(shí)度是指壓實(shí)層材料壓實(shí)后的干密度與該材料的標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，用百分?jǐn)?shù)表示；瀝青混凝土面層的壓實(shí)度是指規(guī)定方法采取的混合料試件毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比，也用百分?jǐn)?shù)表示。

路基和路面結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度以重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，瀝青混凝土面層壓實(shí)度以馬歇爾穩(wěn)定度擊實(shí)成型標(biāo)準(zhǔn)或試驗(yàn)路密實(shí)度為準(zhǔn)。對(duì)于特殊干旱、潮濕地區(qū)或過(guò)濕土以及鋪筑中、低級(jí)路面的三、四級(jí)公路路基，則以路基設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的擊實(shí)試驗(yàn)方法和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定。

1.路基土的最大干密度和最佳含水率的確定 2.路面基層混合料最大干密度及最佳含水率的確定

（1）石灰土、二灰穩(wěn)定粒料（2）水泥穩(wěn)定粒料

3.瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度確定

二、灌砂法測(cè)定壓實(shí)度

灌砂法適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層或底基層、砂石路面及路基上的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度檢測(cè)，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料壓實(shí)度檢測(cè)。

1、檢測(cè)器具和材料

灌砂筒、金屬標(biāo)定罐、基板、玻璃板、試樣盤、天平或臺(tái)秤、含水率測(cè)定器具、量砂、盛砂的容器及其他等。

2、方法與步驟

3、檢測(cè)結(jié)果計(jì)算

4、操作注意事項(xiàng)

5、檢測(cè)報(bào)告

三、小結(jié)、作業(yè)

第五章 路基路面夯實(shí)度檢測(cè) 第三、四節(jié)

一、環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度

環(huán)刀法適用于公路工程現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度。但對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不宜超過(guò)2h，且宜于施工過(guò)程中的壓實(shí)度檢驗(yàn)。由于取樣深度較淺，故檢測(cè)值偏大。1.檢測(cè)器具與材料

人工取土器、電動(dòng)取土器（底座、立柱、升降結(jié)構(gòu)、取芯機(jī)構(gòu)、動(dòng)力和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電動(dòng)取土主要技術(shù)參數(shù)）、天平、其他等 2.檢測(cè)步驟 3.檢測(cè)結(jié)果計(jì)算 4.檢測(cè)報(bào)告

二、鉆芯法測(cè)定瀝青路面面層壓實(shí)度

鉆芯法適用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的芯樣試件的密度，以評(píng)定瀝青混凝土面層的施工壓實(shí)度。

1.檢測(cè)器具與材料

路面取芯鉆機(jī)、天平、溢流水槽、吊籃、石蠟、其他等

2.方法與步驟（1）鉆取芯樣（2）測(cè)定試件密度

（3）瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度確定 3.檢測(cè)結(jié)果計(jì)算 4.檢測(cè)報(bào)告

三、小結(jié)、作業(yè)

第五章 路基路面夯實(shí)度檢測(cè) 第五、六、七節(jié)

一、核子密度儀測(cè)定壓實(shí)度

在施工現(xiàn)場(chǎng)用核子密度濕度儀以散射法或直接投射法可以快速測(cè)定路面材料的密度和含水率，并計(jì)算施工壓實(shí)度。

核子密濕度儀可檢測(cè)土壤、碎石、土石混合物、瀝青混合料和非硬化水泥混凝土等材料。當(dāng)測(cè)定瀝青混合料面層的壓實(shí)密度或硬化水泥混凝土等難以打孔材料的密度時(shí)宜使用散射法；當(dāng)測(cè)定土基、基層材料或非硬化水泥混凝土等可以打孔材料密度及含水率時(shí)，應(yīng)使用直接透射法。在表面用散射法測(cè)定時(shí)，所測(cè)定瀝青面層的層厚根據(jù)儀器的性能決定最大厚度。用于測(cè)定土或基層材料的壓實(shí)度及含水率時(shí)，打洞后用直接透射法測(cè)定所測(cè)定的層厚不宜大于30cm。1.檢測(cè)器具與材料

核子密度濕度儀(射線源、中子源、探測(cè)器、讀書顯示設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)計(jì)數(shù)塊、安全防護(hù)設(shè)備、刮平板)、細(xì)砂、天平或臺(tái)秤、其他等 2.檢測(cè)原理

由241Am-Be中子源產(chǎn)生的塊中子射入被測(cè)材料中，與料層內(nèi)物質(zhì)發(fā)生碰撞散射，減速、擴(kuò)散，使塊中子最后變成熱中子，熱中子被探測(cè)器探測(cè)，這個(gè)作用主要是由物質(zhì)中的含氫量決定，而氫主要在水中，若被測(cè)材料中含水量大，熱中子數(shù)就

多，反之就少。因此探測(cè)熱中子數(shù)的多少即反映其含水量的大小。3.方法與步驟 4.檢測(cè)結(jié)果計(jì)算 5.檢測(cè)報(bào)告

6.使用安全注意事項(xiàng)

二、無(wú)核密度儀測(cè)定壓實(shí)度

無(wú)核密度儀利用電磁法原理測(cè)量瀝青路面的均勻性和相對(duì)密度，該儀器采用先進(jìn)的專利技術(shù)，能可靠、快速地測(cè)試瀝青路面各層瀝青混合料的密度，并計(jì)算施工壓實(shí)度。1.檢測(cè)器具與材料

無(wú)核密度儀、標(biāo)準(zhǔn)密度塊、交流充電器或直流充電器、打印機(jī) 2.方法與步驟 3.檢測(cè)結(jié)果 4.檢測(cè)報(bào)告

三、壓實(shí)度的評(píng)定

1.控制平均壓實(shí)度的置信下限，以保證總體水平； 2.規(guī)定單點(diǎn)極限值不得超出給定值，防止局部隱患； 3.規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量?jī)?yōu)劣。講解例題，見課本108頁(yè)

四、小結(jié)、作業(yè)

第三篇：公路水運(yùn)檢測(cè)師繼續(xù)教育培訓(xùn)總結(jié)

公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)工程師

繼續(xù)教育培訓(xùn)總結(jié)

×× ××有限公司

××

金色九月，我們懷著愉悅的心情迎來(lái)2013年公路水運(yùn)檢測(cè)工程師繼續(xù)教育培訓(xùn)的開班典禮，這次培訓(xùn)恰逢教師節(jié)期間，在此非常感謝老師們的辛勤付出。

公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)繼續(xù)教育培訓(xùn)工作的開展將對(duì)我省公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)行業(yè)的發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用，必將進(jìn)一步有效地促進(jìn)公路水運(yùn)工程建設(shè)與行業(yè)需求的對(duì)接。開班儀式那天與會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)縱觀全局，對(duì)現(xiàn)階段以及未來(lái)我省公路行業(yè)的發(fā)展和走向作詳細(xì)的介紹，在三年大會(huì)戰(zhàn)后，我省公路建設(shè)將接近飽和，后期的管養(yǎng)將是主要的發(fā)展趨勢(shì)，公路檢測(cè)行業(yè)迎來(lái)了春天。對(duì)于我們所從事的檢測(cè)行業(yè)，我們心中充滿的是熱情，我們將用我們的熱情積極第投入到檢測(cè)行業(yè)的大潮中，盡自己的能力為公路事業(yè)的貢獻(xiàn)自己的一份綿薄之力。

對(duì)于《公路工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備檢定/校準(zhǔn)指導(dǎo)手冊(cè)》這本手冊(cè)，適用于公路工程等級(jí)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)、工地試驗(yàn)室儀器設(shè)備的檢定/校準(zhǔn)工作，以及質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)行業(yè)的管理工作。其他儀器設(shè)備使用、生產(chǎn)單位可參考使用。在課上，老師詳細(xì)、認(rèn)真地向我們學(xué)員作進(jìn)一步的解說(shuō)，使我們對(duì)手冊(cè)中的一些關(guān)鍵的名詞有了更深一步的理解，更加加深我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦袑?duì)手冊(cè)嫻熟的應(yīng)用。其中讓我印象深刻的是自校驗(yàn)：指試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)按照CNAS-CL06《量值溯源要求》的有關(guān)規(guī)定，在內(nèi)部實(shí)施的，使用自有人員、設(shè)備及環(huán)境等條件，為保證儀器設(shè)備量值準(zhǔn)確、可靠而開展的校準(zhǔn)活動(dòng)。雖說(shuō)老師給我們上課的時(shí)間較倡促，但我們還是能夠?qū)W到老師所提取的精華，這對(duì)我在今后的工作中是很有大的幫助的。

公路工程常規(guī)試驗(yàn)依據(jù)和判定標(biāo)準(zhǔn)的新舊對(duì)比與應(yīng)用，確實(shí)對(duì)我們實(shí)際工作有了些影響，規(guī)范在變，我們作為執(zhí)行者就應(yīng)該按規(guī)范上的要求去指導(dǎo)自己的工作，這樣可以減少不必要的麻煩?，F(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10—2006），自2007年1月1日起施行，原《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 033-95）、《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 017-96）、《公路粉煤灰路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 016-93）、《公路加筋土工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 015-91）、《公路加筋土工程施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 035-91）同時(shí)廢止。規(guī)范在變化，相應(yīng)的我們平時(shí)用的一些試驗(yàn)儀器的規(guī)格也相應(yīng)的發(fā)生變化，如根據(jù)最新規(guī)范要求，沿用多年的兩套標(biāo)準(zhǔn)篩系統(tǒng)統(tǒng)一為一種規(guī)格，孔的形狀全部為方孔，其中的孔徑設(shè)置有： 75mm、63mm、53mm、37.5mm、31.5mm、26.5mm、19mm、16mm、13.2mm、9.5mm、4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm、0.15mm、0.075mm?，F(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E20-2011），自2011 年12月1日起施行，原《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 052-2000）同時(shí)廢止。

讓我印象深刻的是原來(lái)我們做瀝青的三大指標(biāo)試驗(yàn)時(shí)，我們所做好的試摸，要先放在室溫下冷卻半個(gè)小時(shí)，然后再放在25度的恒溫水槽中保溫1—1.5個(gè)小時(shí)，新規(guī)范實(shí)施后，我們所澆筑的瀝青試摸就要取上限，直接放在室溫下冷卻1.5個(gè)小時(shí)以上，就省掉了放入恒溫水槽中冷卻的時(shí)間。這樣就減少一些工序，提高了做試驗(yàn)的效率。

隧道監(jiān)控技術(shù)對(duì)于現(xiàn)在的公路行業(yè)的人來(lái)說(shuō)是不陌生的，對(duì)于監(jiān)控量測(cè)，有這樣一個(gè)概述，隧道施工過(guò)程中，使用各種類型的儀表和工具，對(duì)圍巖和支護(hù)、襯砌的力學(xué)行為以及它們之間的力學(xué)關(guān)系進(jìn)行量測(cè)和觀察，并對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)。它是保證工程質(zhì)量的重要措施，也是判斷圍巖和襯砌是否穩(wěn)定，保證施工安全，指導(dǎo)施工順序，進(jìn)行施工管理，提供設(shè)計(jì)信息的主要手段。隧道工程作為工程建筑物，受力特點(diǎn)與地面工程有很大的差別。由于隧道處于千變?nèi)f化的巖體之中，其所受外力是不明確的，施工過(guò)程中應(yīng)采用量測(cè)手段掌握結(jié)構(gòu)受力情況。隧道在開挖、支護(hù)、成形、運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，自始自終都存在受力狀態(tài)變化這一特性，監(jiān)控量測(cè)可以了解變化情況。隧道監(jiān)控量測(cè)是隧道施工安全的哨兵，是確保隧道安全施工的前提條件。所以隧道監(jiān)控量測(cè)隧道施工中不可或缺的工序，實(shí)踐證明：很多隧道的變形與坍方都是因?yàn)闆]有進(jìn)行量測(cè)、或施工單位對(duì)量測(cè)成果不夠重視造成的，教訓(xùn)深刻。

就公路工程工地試驗(yàn)室的建設(shè)與管理而言，在這里有必要探討一下工地試驗(yàn)室的重要作用，公路水運(yùn)工程工地試驗(yàn)室是工程質(zhì)量控制和評(píng)判的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)源，是工程建設(shè)質(zhì)量保證體系的重要組成部分。規(guī)范試驗(yàn)檢測(cè)行為，提高試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的客觀性、準(zhǔn)確性，保證公路水運(yùn)工程質(zhì)量。技術(shù)、管理好的工地試驗(yàn)室，在保證工程質(zhì)量的同時(shí)，有助于節(jié)省造價(jià)、保證工期。同時(shí)工地試驗(yàn)室的標(biāo)

準(zhǔn)化建設(shè)是公路行業(yè)刻不容緩的事，我們要認(rèn)真地去落實(shí)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)所傳達(dá)的指令，為公路行業(yè)朝著精細(xì)化管理，精細(xì)化施工邁出堅(jiān)實(shí)的步伐奠定基礎(chǔ)，為貴州的公路事業(yè)爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，造福貴州人民！

就全國(guó)的公路工程工地試驗(yàn)室的發(fā)展趨勢(shì)而言，信息化將是不可或缺的一部分，這樣對(duì)于工地試驗(yàn)室的管理又多了一道有效的監(jiān)督，對(duì)于工程質(zhì)量的把關(guān)又多了一道籌碼，使公路工程的建設(shè)管理更加的科學(xué)合理。

經(jīng)過(guò)為期3天的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，身感自己作為一名檢測(cè)人員的使命和責(zé)任，檢測(cè)是一份神圣的職業(yè)，需要的是我們擁有正直的身段，秉承對(duì)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)的態(tài)度。我深知自己成為一名真正合格的檢測(cè)人員還有一些距離，但我把這作為了我今后工作奮斗的目標(biāo)，創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)。這次培訓(xùn)讓我獲益匪淺，對(duì)我個(gè)人專業(yè)技能的提高有較大的幫助，在此衷心地感謝為我們培訓(xùn)的老師們！

第四篇：某公路中心檢測(cè)試驗(yàn)總結(jié)

試驗(yàn)總結(jié)

我所從事的工作主要是對(duì)一些工程土建類材料（水泥、砂、石子、鋼材、磚等）及成品（鋼筋焊件、混凝土試塊等進(jìn)行試驗(yàn)、檢驗(yàn)；參與進(jìn)行混凝土配合比試配檢驗(yàn)；對(duì)攪拌站混凝土的攪拌進(jìn)行監(jiān)督控；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)混凝土及回填土進(jìn)行控制工作等。

2009以來(lái)，我們高速公路項(xiàng)目部的施工重點(diǎn)已從2008年的結(jié)構(gòu)物、路基主體成型的功艱戰(zhàn)轉(zhuǎn)入結(jié)構(gòu)物上部施工和路基的精裝層施工以及后期的結(jié)構(gòu)物、路基的驗(yàn)收工作中來(lái)。試驗(yàn)工作圍繞著現(xiàn)場(chǎng)施工的進(jìn)展而展開；鉆孔樁基礎(chǔ)等隱蔽工程和30mT梁等關(guān)鍵工序施工已經(jīng)結(jié)束，原材料（鋼筋、水泥、砂石料等）及混凝土的常規(guī)試驗(yàn)仍然是結(jié)構(gòu)物工程試驗(yàn)檢測(cè)的重點(diǎn)工作，路基土方施工進(jìn)入96%的高壓實(shí)區(qū)以后，其填料及壓實(shí)工藝與96區(qū)以下施工有所不同，尤其是精裝層施工，填料變更為“碎石石灰土”后，對(duì)填料的性質(zhì)、含水量、石灰、碎石摻量的控制都需要大量的試驗(yàn)工作給予指導(dǎo)。我們?nèi)w試驗(yàn)人員,結(jié)合以上的施工重點(diǎn),本著“實(shí)事求是、對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)、為現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)”的原則，在高速公路從施工高潮到竣工驗(yàn)收這一激蕩的2005里做了大量的、重復(fù)性的、而又極其重要的試驗(yàn)工作。

項(xiàng)目部通過(guò)對(duì)全體技術(shù)人員實(shí)施技術(shù)工作考核與工資掛鉤,加強(qiáng)了對(duì)工程技術(shù)人員的管理工作，同時(shí)也加強(qiáng)了對(duì)試驗(yàn)人員的管理和試驗(yàn)責(zé)任崗位制的落實(shí)。項(xiàng)目部試驗(yàn)室不定期的到施工現(xiàn)場(chǎng)參與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，補(bǔ)充了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)的能力，同時(shí)了解和加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)人員的技術(shù)能力，使得現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的真實(shí)性、準(zhǔn)確度、精確度與及時(shí)性得到了保障。通過(guò)對(duì)試驗(yàn)原始記錄的審查和試驗(yàn)報(bào)告的審核避免和糾正了試驗(yàn)數(shù)據(jù)可能出現(xiàn)的差錯(cuò)，使得試驗(yàn)數(shù)據(jù)能真實(shí)的反映現(xiàn)場(chǎng)施工情況，從而指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。項(xiàng)目部試驗(yàn)室通過(guò)定期會(huì)議制度，加強(qiáng)了試驗(yàn)人員的業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，提高了試驗(yàn)技能；使得一些非技術(shù)方面的問(wèn)題（如資料格式方面的問(wèn)題）有了統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，提高了大家的業(yè)務(wù)水平。在加強(qiáng)試驗(yàn)人員管理的同時(shí)也加強(qiáng)了對(duì)試驗(yàn)設(shè)備和各種計(jì)量器具的管理，保障了計(jì)量器具在檢定周期內(nèi)的正常使用。

高速公路項(xiàng)目的試驗(yàn)工作是相當(dāng)辛苦的,成績(jī)也是顯著的。下面的一組數(shù)據(jù)是我們項(xiàng)目部全體試驗(yàn)工作者2004的主要工作量情況；土工試驗(yàn)：161組，CBR值試驗(yàn)：24組，壓實(shí)度試驗(yàn)：17066點(diǎn)，灰劑量試驗(yàn)：8508點(diǎn)，彎沉試驗(yàn)：5640點(diǎn)，砼回彈試驗(yàn)：2156組，砼抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)：2207組，砂漿強(qiáng)度試驗(yàn)：658組，水泥試驗(yàn)：47組，砂石料試驗(yàn)：143組，鋼筋試驗(yàn)：172組。

數(shù)字是冰冷的，往往也最能說(shuō)明問(wèn)題，生硬的數(shù)字背后是高速公路項(xiàng)目全體試驗(yàn)人員付出的辛勤勞動(dòng)。試驗(yàn)工作是施工進(jìn)展的先行者,是施工質(zhì)量的驗(yàn)金石！正是基于這一點(diǎn),高速公路業(yè)主的每一次檢查評(píng)比工作無(wú)不以試驗(yàn)為基準(zhǔn),檢查外業(yè),現(xiàn)場(chǎng)做試驗(yàn),檢查內(nèi)業(yè),要查試驗(yàn)資料。從業(yè)主對(duì)試驗(yàn)工作的重視也可以看出試驗(yàn)工作在高速公路項(xiàng)目中的重要地位。我高速公路項(xiàng)目部的試驗(yàn)工作受到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重視和關(guān)懷，我們的工作成績(jī)也得到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

在高速公路項(xiàng)目上，試驗(yàn)工作鍛練了試驗(yàn)人員，賠養(yǎng)了試驗(yàn)人才。高速公路項(xiàng)目的建設(shè)，使得我們對(duì)試驗(yàn)工作的認(rèn)識(shí)和理解有了新的進(jìn)步。

高速鐵路是20世紀(jì)交通的重大成果，是人類鐵路發(fā)展史上的一大飛躍，鄭西線是一條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350km/h的高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專線，我試驗(yàn)室為能參與該項(xiàng)目的施工而自豪，并決定為該項(xiàng)目的試驗(yàn)工作奉獻(xiàn)力量。

自2月份進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，從試驗(yàn)室的籌建，到試驗(yàn)室的工作、開展的井然有序，規(guī)模不斷擴(kuò)大，人員也不斷增多。為施工質(zhì)量進(jìn)度及成本的控制起到了有效的保障作用。從今年2月份試驗(yàn)室籌建以來(lái)的具體工作總結(jié)如下：

1、加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)力度：

第二試驗(yàn)檢測(cè)站擔(dān)負(fù)著DK292+765～DK333+000段試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)，占線長(zhǎng)試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)大，為了搞好試驗(yàn)工作保證現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)任務(wù)需要，我們已項(xiàng)目部為單位分別在五公司一經(jīng)理部、五公司二經(jīng)理部、七公司設(shè)立了三個(gè)檢測(cè)組，根據(jù)檢測(cè)任務(wù)配備了試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備、人員，充分滿足了試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)的需要。

2、加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制：、砂、碎石材料進(jìn)場(chǎng)后先由收料人員初步檢查驗(yàn)收，不合格材料當(dāng)即退回，初驗(yàn)合格的材料按驗(yàn)收批通知試驗(yàn)室進(jìn)行抽樣檢查，對(duì)抽樣不合格的砂石材料由試驗(yàn)室通知材料部門清除出場(chǎng)。自從開工以來(lái)分別在盤東隧道、臺(tái)村隧道檢測(cè)出數(shù)批不合格砂石材料均已清除出場(chǎng)。諸如鋼筋、水泥、粉煤灰、外加劑、防水材料等原材料均依據(jù)《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》的檢測(cè)項(xiàng)目按驗(yàn)收批進(jìn)行了抽樣檢驗(yàn)，合格率百分之百。

3、鋼筋焊接質(zhì)量控制：

為保證鋼筋的焊接質(zhì)量，要求焊工必須持證上崗，對(duì)所有進(jìn)場(chǎng)的焊工都必須在監(jiān)理見證下進(jìn)行試焊考核，對(duì)考核不合格焊工禁止進(jìn)行焊接作業(yè)，五公司三經(jīng)理部有一名對(duì)焊焊工經(jīng)數(shù)次考核都未達(dá)到焊接質(zhì)量要求，確認(rèn)該焊工不具備焊接作業(yè)資格，為避免其進(jìn)行焊接作業(yè)，決定將這名焊工清除出了鋼筋加工場(chǎng)。鋼筋加工中嚴(yán)格按照規(guī)范要求、每200個(gè)接頭為一驗(yàn)收批取樣試驗(yàn)。

4、土工試驗(yàn)及檢測(cè)

第二檢測(cè)站管段內(nèi)土工試驗(yàn)任務(wù)主要集中在五公司一經(jīng)理部，為方便開展土工試驗(yàn)工作，將第二檢測(cè)站土工試驗(yàn)室設(shè)在了一經(jīng)理部，由于一經(jīng)理部工期緊土方任務(wù)重，相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)工作量也非常大，在經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，加強(qiáng)了試驗(yàn)室人員配備，增加了試驗(yàn)設(shè)備，在試驗(yàn)室人員的共同努力下，晝夜加班加點(diǎn)進(jìn)行室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，從而保證了試驗(yàn)檢測(cè)工作的正常進(jìn)行。

5、混凝土澆筑質(zhì)量控制

嚴(yán)格按照規(guī)范要求，每日開盤之前都要對(duì)砂石材料進(jìn)行含水量試驗(yàn)，混凝土出罐后及到達(dá)澆筑地點(diǎn)后都要按規(guī)定的頻次檢查混凝土的坍落度、含氣量、入模溫度，如發(fā)現(xiàn)混凝土拌合物性能異常時(shí)則隨時(shí)檢查。按規(guī)范要求留置標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)和同條件養(yǎng)護(hù)試件，達(dá)到拆模條件后及時(shí)拆模養(yǎng)護(hù)，確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)能夠真實(shí)地體現(xiàn)實(shí)體質(zhì)量。

第二分站試驗(yàn)室在今后的試驗(yàn)工作中力爭(zhēng)嚴(yán)格把好原材料質(zhì)量關(guān)，認(rèn)真做好施工檢測(cè)工作發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，早日做好尚未完成的混凝土配合比及更換材料后的混凝土配合比，保證工程能夠順利施工。

第五篇：公路試驗(yàn)檢測(cè)人員工作總結(jié)

公路試驗(yàn)檢測(cè)人員工作總結(jié)本人畢業(yè)于XX學(xué)院，2004年7月進(jìn)入XX公司成為該公司的一名員工。我自參加工作以來(lái)，始終以“一絲不茍、踏實(shí)勤懇”作為工作生活準(zhǔn)則，在項(xiàng)目施工生產(chǎn)中用自己的明銳思維和獨(dú)特工作方式作出了卓越貢獻(xiàn)。因?yàn)楸憩F(xiàn)優(yōu)秀，我曾被評(píng)為2007XX公司“先進(jìn)生產(chǎn)工作者”、“優(yōu)秀團(tuán)干”以及2008XX公司“優(yōu)秀團(tuán)干”。2004年7月至2004年9月，我在XX公司XX合同段從事試驗(yàn)檢測(cè)工作。在該項(xiàng)目施工期間，面對(duì)自己陌生的公路工程試驗(yàn)，我迎難而上，在認(rèn)真學(xué)習(xí)檢驗(yàn)檢測(cè)基礎(chǔ)理論、測(cè)試操作技能以及公路工程相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)的同時(shí)還明確了業(yè)主、監(jiān)理工程師、承包人三者之間的關(guān)系與權(quán)責(zé)，以提高個(gè)人的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)知識(shí)。之后，根據(jù)公司的安排，2004年10月至2007年2月，我參與了XX合同段從事試驗(yàn)檢測(cè)工作。2007年3月至2007年8月安排在XX合同段繼續(xù)從事試驗(yàn)檢測(cè)。期間，我不僅對(duì)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)做到了及時(shí)準(zhǔn)確的整理存檔，還積極主動(dòng)地配合試驗(yàn)工程師投入施工一線，在技術(shù)作業(yè)、質(zhì)量檢驗(yàn)各方面悉心投入，完成了各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，真正做到了學(xué)以致用。通過(guò)這幾年多在基層施工中的磨煉，使我掌握了堅(jiān)實(shí)的理論實(shí)踐基礎(chǔ)，專業(yè)知識(shí)得到了鞏固，施工生產(chǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)也日益豐富。因?yàn)檫@段時(shí)間的出色工作表現(xiàn)，2007年9月，我被調(diào)至XX合同段負(fù)責(zé)試驗(yàn)檢測(cè)工作至今。