第一篇：下企業(yè)實(shí)踐總結(jié)

下企業(yè)實(shí)踐總結(jié)

作為文化課老師，下企業(yè)調(diào)研還是首次。這也為我們提供了一個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，可以近距離的接觸計(jì)算機(jī)及應(yīng)用專業(yè)所涉略的行業(yè)情況，了解企業(yè)環(huán)境，感受企業(yè)文化，調(diào)研企業(yè)相關(guān)崗位職責(zé)、用人標(biāo)準(zhǔn)及管理制度等具體內(nèi)容，進(jìn)行職業(yè)分析，為專業(yè)建設(shè)和課程開發(fā)提供依據(jù)。此次調(diào)研對(duì)于優(yōu)化教師的能力素質(zhì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)職業(yè)教育教學(xué)改革和提高人才培養(yǎng)質(zhì)量具有重要意義。

第一站我們調(diào)研的單位是北京冠亞偉業(yè)民用建筑設(shè)計(jì)有限公司測繪分公司，該公司主要是在前期對(duì)工程測量的基礎(chǔ)上，運(yùn)用CAD等軟件進(jìn)行電腦設(shè)計(jì)。在和公司經(jīng)理及其員工的交談中，我了解到單位需要專業(yè)能力很強(qiáng)的人才，同時(shí)需要具備合作精神，因?yàn)槊恳豁?xiàng)工程都需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)共同合作來完成，而每一個(gè)人又要單獨(dú)承擔(dān)其中的某一項(xiàng)任務(wù)，要有很強(qiáng)的責(zé)任意識(shí)。其實(shí)可以說，員工和老總是同在一條船上的舵手，掌控著船的方向，和船是共命運(yùn)，所以主人翁的意識(shí)必須強(qiáng)，而不是把自己當(dāng)成乘客。另外，我們通過問詢了解到任何一個(gè)員工他們?cè)趯?shí)際工作中都會(huì)遇到在學(xué)校里沒有學(xué)到的知識(shí)盲點(diǎn)，所以企業(yè)需要員工具備繼續(xù)學(xué)習(xí)的能力。這就需要我們?cè)诮窈蟮慕虒W(xué)中不應(yīng)只是關(guān)注我教會(huì)了學(xué)生多少知識(shí)點(diǎn)，更應(yīng)多注意學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。

調(diào)研的第二站是中關(guān)村科技園，主要是海龍大廈和鼎好電子城。今年比較幸運(yùn)的是隨著地鐵大興線的開通，去中關(guān)村既節(jié)約了時(shí)間，同時(shí)又免去了很多風(fēng)寒之苦。步入海龍大廈的營業(yè)廳，映入眼簾的是琳瑯滿目的電子產(chǎn)品，耳邊不時(shí)傳來服務(wù)員的叫賣聲。我們的落腳點(diǎn)無疑是經(jīng)營電腦及其配件的攤位前，在這里我們目睹了一位營銷人員裝修電腦主機(jī)的全過程，學(xué)到了很多計(jì)算機(jī)專業(yè)知識(shí)，當(dāng)我們問詢一些電腦常識(shí)問題時(shí)，他們很詫異我們不是專業(yè)人員，于是很熱情地講解了一些新產(chǎn)品。通過這次調(diào)研，我了解到將來我們學(xué)生就業(yè)的崗位之一電腦營銷人員或電腦維修人員需要具備以下能力：熟悉電腦構(gòu)造，熟練運(yùn)用常用的辦公軟件，會(huì)說一口流利的普通話，有較強(qiáng)的溝通能力和協(xié)作能力，懂得一定的營銷心理學(xué)。

我們參觀的第三站是位于翠微大廈的銳捷網(wǎng)絡(luò)，聽說是業(yè)界領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及解決方案供應(yīng)商，在解說員的耐心講解下，我了解了很多高科技產(chǎn)品，比如交換機(jī)永不掉網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，采用虛擬化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案。出口安全解決方案，可以通過查詢?nèi)罩镜姆绞搅私鈫T工的上網(wǎng)情況。同時(shí)還可以安裝防御系統(tǒng)，使網(wǎng)絡(luò)更安全。還有無線、存儲(chǔ)、路由、軟件等高科技產(chǎn)品，由于專業(yè)性太強(qiáng)，我聽不太懂，雖然是一頭霧水，但卻讓我大開眼界。這也算是收獲吧。

下企業(yè)的最后一天，我們參觀的是北京康邦科技有限公司完成位于西三旗的北京交通運(yùn)輸學(xué)院北校區(qū)的多媒體網(wǎng)絡(luò)工程。給人的感覺是他們的網(wǎng)絡(luò)工程設(shè)計(jì)的比較科學(xué)、合理，電腦全部使用戴爾品牌的最新產(chǎn)品，電腦的配置和電腦桌的布局有利于教學(xué)和對(duì)網(wǎng)絡(luò)機(jī)房的管理，天花板上的兩個(gè)超大空調(diào)大大節(jié)約了教室的空間，整個(gè)布局顯得很敞亮，總之，能夠更有效地管理學(xué)生。此次參觀我從中受到的啟發(fā)是：要想管理好學(xué)生，首先研究學(xué)生，對(duì)癥下藥，來設(shè)計(jì)解決方案?？傊?，近一周的參觀調(diào)研，讓我零距離的接觸了解計(jì)算機(jī)相關(guān)行業(yè)、技術(shù)的發(fā)展趨勢，通過與企業(yè)工作人員的座談交流，熟悉了企業(yè)相關(guān)崗位職責(zé)和用人標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)職業(yè)學(xué)校學(xué)生文化素養(yǎng)的要求，為今后的課程設(shè)置和文化課教學(xué)改革提供了有益的實(shí)踐依據(jù)。

與此同時(shí)，在參觀調(diào)研的過程中也暴露出一些問題，留有些許遺憾。一是由于活動(dòng)時(shí)間不長，教師對(duì)行業(yè)、企業(yè)生產(chǎn)過程和管理過程不可能有全面細(xì)致的了解,二是沒有找尋到和我們學(xué)生所學(xué)專業(yè)密切相關(guān)的單位，所以針對(duì)性不強(qiáng)。

第二篇：下企業(yè)實(shí)踐總結(jié)

2016寒假下企業(yè)實(shí)踐總結(jié)報(bào)告

一、實(shí)踐時(shí)間

2017年1月5日至2016年1月19日

二、實(shí)踐單位

成都東進(jìn)汽車技術(shù)服務(wù)有限公司

三、實(shí)踐地點(diǎn)

四川成都

四、實(shí)踐目的

通過在汽車維修企業(yè)里面參與實(shí)際維修這一過程，從而了解新能源汽車（純電動(dòng)汽車）的基本結(jié)構(gòu)及其各自的工作原理，以及其維修運(yùn)營中實(shí)際操作及其注意事項(xiàng)。同時(shí)，能夠把所學(xué)的電動(dòng)汽車實(shí)際維修經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于教學(xué)中，使得我們的教學(xué)一體化更加真實(shí)，操作起來更加順手。

五、實(shí)踐內(nèi)容

1.了解純電動(dòng)汽車實(shí)際維修概況

2.學(xué)習(xí)純電動(dòng)汽車的基本組成，并了解各部件的工作原理

3.學(xué)習(xí)純電動(dòng)汽車的維修，比如故障判斷，拆裝，拆裝注意事項(xiàng)等

六、公司簡介

成都東進(jìn)汽車技術(shù)服務(wù)有限公司經(jīng)營內(nèi)容為：汽車美容及裝飾；銷售汽車及汽車零配件、汽車租賃；代駕服務(wù)；停車場管理；二類（小型客車維修（含轎車））（小型客車維修（含轎車））（一、二級(jí)維護(hù)，總成修理，維修救援，小修，專項(xiàng)維修和竣工檢驗(yàn)工作）新能源汽車租賃；新能源汽車維修；新能源汽車充電站的建設(shè)；新能源汽車充電服務(wù)；軟件開發(fā)；軟件服務(wù)；新能源汽車應(yīng)急救援管理服務(wù)；停車場運(yùn)營管理；普通貨物運(yùn)輸；新能源汽車充電樁的研發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營及技術(shù)服務(wù)；新能源汽車零配件、新能源汽車充電設(shè)施零配件、品牌汽車的銷售。

六、實(shí)踐心得體會(huì)

在這段時(shí)間里，通過觀看、親自參與拆裝的方式，學(xué)到了不少關(guān)于純電動(dòng)汽車的知識(shí)，讓自己從之前對(duì)純電動(dòng)汽車的空白抹去了?，F(xiàn)對(duì)個(gè)人這段時(shí)間的得到的一些零碎知識(shí)和一些想法總結(jié)如下：

1、EV160動(dòng)力電池電壓為320V

2、純電動(dòng)汽車拆裝前要領(lǐng)（聽師傅說，并觀看師傅實(shí)際操作，自己也試過）

① 拆裝前斷掉輔助蓄電池（12V）的負(fù)極，這一點(diǎn)上與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車電路相關(guān)系統(tǒng)的拆裝是一樣的

② 等待5-10分鐘，讓電容充分放電

③ 進(jìn)行拆裝作業(yè)（維修工只戴了一雙舊的線手套）

NOTE:進(jìn)行拆裝作業(yè)前，沒有檢測是否放電結(jié)束；未做任何絕緣處理，只戴了一雙舊的線手套，與修傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車無異；我們自己在拆裝過程中，連手套都沒有，就直接操作了。

3、EV160不充電

① 客戶反應(yīng)：充不了電

② 整車拖回公司檢測，發(fā)現(xiàn)線束有問題 ③ 故障處理方案：更換動(dòng)力電池組線束總成 ④ 更換新的線束總成后，故障解決

4、認(rèn)識(shí)

① 慢充接口（家用電，22V交流電，三角插頭、家用空調(diào)用、16A）② 快充接口，專用電樁 ③ 高壓電管理控制器 ④ 電機(jī)控制器

⑤ 電機(jī)、冷卻系統(tǒng)、減速器 ⑥ 真空泵及真空儲(chǔ)存罐

⑦ ABS及制動(dòng)助力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向助力電動(dòng)泵

5、眾泰E100（外觀似SMART）左前大燈眉燈不亮

6、認(rèn)識(shí) ① 充電機(jī)

② DCDC（高壓轉(zhuǎn)化為低壓12V用電）③ 高壓控制器 ④ 電機(jī)控制器 ⑤ 驅(qū)動(dòng)電機(jī) ⑥ 減速器 ⑦ 動(dòng)力電池

⑧ 動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（PBMS或BMS）⑨ PTC：空調(diào)暖風(fēng)加熱芯

7、故障：北汽EV160制動(dòng)系統(tǒng)不工作

① 檢查真空泵，真空泵電機(jī)在鑰匙開關(guān)開啟后不工作 ② 檢測供電線電壓為12.89V,正常 ③ 檢測搭鐵線，正常

④ 更換一個(gè)真空泵（從另外一臺(tái)制動(dòng)系統(tǒng)正常的車上拆下來更換），還是不工作 ⑤ 檢查線路保險(xiǎn)，正常

⑥ 用試燈測試電機(jī)正負(fù)極，不亮；測試燈跨接蓄電池13V,點(diǎn)亮；懷疑是虛電

⑦ 檢測真空泵電機(jī)供電線路，斷路；從保險(xiǎn)處跨接線后，真空泵電機(jī)供電線通，發(fā)現(xiàn)繼電器損壞，更換繼電器

⑧ 檢查真空壓力傳感器，發(fā)現(xiàn)針腳損壞，更換真空壓力傳感器后，電機(jī)工作，但不會(huì)停下來

⑨ 該車之前碰撞大修過，真空缺罐單向閥損壞處理過，用膠水粘的；懷疑其漏氣；而且拔掉真空罐處真空管路，用手感覺有吸力，真空泵工作正常

⑩ 更換真空泵單向閥和真空助力泵后，測試，真空泵工作一段時(shí)間后會(huì)自動(dòng)停止 11 測試制動(dòng)系統(tǒng)，工作正常

8、別克車怠速不穩(wěn)，抖動(dòng)

① 檢查發(fā)現(xiàn)儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表怠速過低，約500R/MIN ② 輕踩油門，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至900R/MIN左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，不現(xiàn)抖動(dòng) ③ 調(diào)節(jié)節(jié)氣門怠速螺釘至怠速保持900R/MIN時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常 ④ 因該車?yán)吓f，這樣處理后，客戶很滿意，沒有進(jìn)行下一步的檢測

9、純電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)分為高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)

① 高壓系統(tǒng)：72、64V;啟動(dòng)；行駛；充放電；空調(diào)動(dòng)力 ② 低壓系統(tǒng)：蓄電池供電

10、動(dòng)力電池

① 155－380V,高壓直流電

② 給驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力電源 ③ 空調(diào)壓縮機(jī)供電

④ 轉(zhuǎn)向電機(jī)或轉(zhuǎn)向助力油泵供電 ⑤ 真空泵供電

11、電池管理系統(tǒng)（BMS或PBMS）

① 電流、電壓（充放電）、放電深度 ② 再生制動(dòng)反饋電流

③ 電池溫度、濕度、絕緣性 ④ 監(jiān)控電池組、單體電池

12、高壓控制器 ① PTC暖風(fēng)繼電器 ② 預(yù)充繼電器 ③ 空調(diào)保險(xiǎn) ④ 控制器保險(xiǎn) ⑤ DC保險(xiǎn) ⑥ 充電機(jī)保險(xiǎn)

13、行駛系統(tǒng)

① 電機(jī)：直流電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)、永磁同步電機(jī) ② 電機(jī)控制器

③ 油門踏板、制動(dòng)踏板、換檔機(jī)構(gòu) ④ 交流驅(qū)動(dòng)：三相異電機(jī) ⑤ 動(dòng)力電池組

14、電壓轉(zhuǎn)換系統(tǒng)

① 充電機(jī)：220V或380V轉(zhuǎn)化為72V或64V動(dòng)力電池直流電壓 ② DC轉(zhuǎn)換器：動(dòng)力電池高壓電（72V或64V）轉(zhuǎn)化為低壓電(12V)③ 低壓系統(tǒng)：12V；點(diǎn)火開關(guān)；BCM；燈光系統(tǒng)；空調(diào)控制系統(tǒng)；其他

15、空調(diào)控制系統(tǒng)：制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、控制電路

16、EV160帶制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，檔位“E”或“B”

17、EV150不帶制動(dòng)能量回收系統(tǒng)

18、別克車頭部分追尾，主駕駛、副駕駛安全氣囊爆開； ① 拆解；

② 受損部件：前保險(xiǎn)杠總成、前防撞鋼梁、前防撞鋼梁緩沖泡沫、左右大燈總成

19、標(biāo)致308發(fā)動(dòng)機(jī)漏機(jī)油

① 檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)油濾清器座蓋子處漏油 ② 更換新的蓋子，仍然漏機(jī)油 ③ 更換機(jī)油濾清器座后，問題解決 20、眾泰E200(新款)① 行駛里程530KM ② 故障：慢充不充電，快充正常 ③ 檢測

④ 充電故障燈點(diǎn)亮

⑤ 儀表充電顯示有電壓325V，但無充電電流 ⑥ 更換VCU（老款），故障仍未解決

⑦ 拆下充電機(jī)，安裝到一臺(tái)老款同型號(hào)車上檢測，充電機(jī)工作正常

⑧ 更換高壓控制器，故障依舊（老款、新款）⑨ 更換電機(jī)控制器，故障依舊（新款）

⑩ 更換動(dòng)力電池組總成（新款），故障依舊，至此陷入疆局 11 檢測慢充接口線束及搭鐵線，正常 檢測充電機(jī)至高壓控制盒處慢充線束（正、負(fù)），通斷測試正常 抱著試一試的心理，再次從新款E200上拆下充電機(jī)，更換后進(jìn)行測試，慢充工作正常：充電電壓325.3V;充電電流-008.8A。充電一段時(shí)間后，充電電量從40%變到54% 15 故障原因：充電機(jī)損壞，導(dǎo)致慢充不充電 沒有故障檢測儀，無維修資料，沒有配件，只得就地取材，拆相同型號(hào)的車來來測試，卻不料同型號(hào)同款車型，老款與新款的配件也有可能不能通用，個(gè)人也嚴(yán)重缺乏純電動(dòng)汽車方面的相關(guān)理論知識(shí)，不過在拆裝更換的過程中了解了純電動(dòng)汽車（眾泰E200）的結(jié)構(gòu)部件和布局，以及線束大致分布。

21、奧迪A4安全氣囊故障燈常亮

① 該車行駛過程中，墻面倒下砸壞了右側(cè)：右前翼子板，右前車輪、右前右后車門及車窗玻璃

② 修復(fù)鈑金件、更換玻璃、噴漆后，交車時(shí)發(fā)現(xiàn)安全氣囊故障燈常亮 ③ 解決方法：用故障解碼儀清除故障后，重啟車輛，故障消失

④ 原因分析：拆裝過程中斷開了碰撞傳感器線束，安全氣囊ECU存儲(chǔ)故障碼，并通過儀表顯示出來警示駕駛員。

22、眾泰E200 233.6KM 故障一：左轉(zhuǎn)向時(shí)，儀表顯示左轉(zhuǎn)向指示燈，同時(shí)右轉(zhuǎn)向燈時(shí)有時(shí)無、閃爍不定，轉(zhuǎn)向燈點(diǎn)亮正常；右轉(zhuǎn)向指示燈正常，應(yīng)急燈儀表顯示正常。

更換左側(cè)組合開關(guān)（燈光），工作正常。

結(jié)論：燈光組合開關(guān)損壞，導(dǎo)致故障發(fā)生。

故障二：空調(diào)無暖風(fēng)

檢測PTC供電，正常（0V/20V/30V變化）

檢測PTC溫度傳感器，通斷:斷路，不通；測電阻，無電阻。

23、北汽EV160,底盤異響 拆解動(dòng)力電池組 320V 10組電池 串聯(lián)

1組10個(gè)單體電池 串聯(lián) 電池管理系統(tǒng)*5+1 接口：正極、負(fù)極、通迅

七、未來計(jì)劃

1）理論聯(lián)系實(shí)際，能夠把所學(xué)的關(guān)于純電動(dòng)汽車的知識(shí)應(yīng)用于教學(xué)工作中。2）進(jìn)一步加強(qiáng)純電動(dòng)汽車相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，提升自我 3）通過學(xué)習(xí)能夠獨(dú)立進(jìn)行純電動(dòng)汽車的維修工作

報(bào)告人：

部門： 日期：

第三篇：下企業(yè)實(shí)踐總結(jié)

下企業(yè)實(shí)踐總結(jié)

一、實(shí)踐時(shí)間

2011年7月14日～2011年8月21日

二、實(shí)踐單位

大連機(jī)床集團(tuán)有限責(zé)任公司

三、實(shí)踐目的

深入感受企業(yè)文化，與企業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行交流，切實(shí)了解企業(yè)對(duì)機(jī)械行業(yè)，尤其是數(shù)控技術(shù)、機(jī)電一體化、數(shù)控機(jī)床維護(hù)與維修方向人才培養(yǎng)的實(shí)際要求，學(xué)習(xí)企業(yè)在實(shí)際工作中對(duì)專業(yè)知識(shí)的要求和應(yīng)用，尋找授課教學(xué)過程和實(shí)際操作過程的不同點(diǎn)，為形成有特色的工學(xué)結(jié)合“理實(shí)一體化”職業(yè)課程教學(xué)做準(zhǔn)備。

四、實(shí)踐企業(yè)簡介

大連機(jī)床集團(tuán)有限責(zé)任公司始建于1948年，是中國機(jī)床行業(yè)的排頭兵企業(yè)，以幾十個(gè)“中國第一”，在各個(gè)時(shí)期為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。2006年躋身世界機(jī)床行業(yè)前8強(qiáng)，2007-2010連續(xù)四年?duì)I業(yè)收入超百億。產(chǎn)品遍布國內(nèi)各行業(yè)，遠(yuǎn)銷世界100多個(gè)國家和地區(qū)?，F(xiàn)在大連機(jī)床機(jī)床集團(tuán)已經(jīng)發(fā)展成為向全球發(fā)展的大型國際化產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，成為全國最大的數(shù)控機(jī)床和綜合性數(shù)控功能部件研發(fā)制造基地。

五、實(shí)踐內(nèi)容

今年暑假在我院領(lǐng)導(dǎo)的安排下，我們一行六人有幸參加了大連機(jī)床集團(tuán)的下企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)活動(dòng)，共歷時(shí)38天。在這30多天中我們深入到企業(yè)生產(chǎn)一線，緊跟生產(chǎn)流程，從整臺(tái)機(jī)床生產(chǎn)的第一序開始學(xué)起，一直學(xué)到最后一序的機(jī)電聯(lián)調(diào)。本次下企業(yè)實(shí)習(xí)我們分別在大連機(jī)床集團(tuán)大連開發(fā)區(qū)雙D港總廠區(qū)和瓦房店廠區(qū)進(jìn)行學(xué)習(xí)。雙D港廠區(qū)主要從事臥式加工中心、大型立式加工中心、斜床身數(shù)控車床、專用生產(chǎn)線的加工，機(jī)床主軸、刀庫等重要部件加工和機(jī)床新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)等工作。我們?cè)陔pD港廠區(qū)和企業(yè)技術(shù)人員就機(jī)床日常使用中常見的問題進(jìn)行了一次交流學(xué)習(xí)，聽取了企業(yè)技術(shù)人員講解的機(jī)床相關(guān)理論知識(shí)，并參觀學(xué)習(xí)了該廠區(qū)機(jī)床主軸生產(chǎn)流程、加工中心刀庫生產(chǎn)流程、專用機(jī)床的生產(chǎn)流程、斜床身數(shù)控車床的生產(chǎn)流程等環(huán)節(jié)。這次實(shí)習(xí)的主要目的地是在瓦房店廠區(qū)，瓦房店廠區(qū)主要從事小型立式加工中心、普通車床及直床身數(shù)控車床的生產(chǎn)加工，該廠區(qū)擁有三條世界領(lǐng)先水平的數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)總裝線，可達(dá)到最快10分鐘生產(chǎn)一臺(tái)數(shù)控機(jī)床的世界領(lǐng)先水平。我們這次實(shí)習(xí)的重點(diǎn)就是學(xué)習(xí)其中兩條自動(dòng)化程度極高的數(shù)控機(jī)床組裝生產(chǎn)線，了解數(shù)控機(jī)床的生產(chǎn)流程、工藝安排、精度檢測、機(jī)電調(diào)試及掌握機(jī)床常見故障的排除方法。我們一行6人分成兩組，分別學(xué)習(xí)數(shù)控車及加工中心兩條生產(chǎn)線并定期進(jìn)行交換學(xué)習(xí)及交流。

六、實(shí)踐心得體會(huì)

在下企業(yè)實(shí)踐期間，我們始終保持積極主動(dòng)、嚴(yán)謹(jǐn)踏實(shí)的工作態(tài)度，虛心接受企業(yè)員工的指導(dǎo)和要求，自覺遵守企業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律，經(jīng)歷了一次深刻的企業(yè)實(shí)踐培訓(xùn)和洗禮。每天像企業(yè)工作人員一樣上班下班，從事企業(yè)員工相同的工作。在實(shí)踐的過程中，不僅使我們體驗(yàn)了企業(yè)工作的艱辛，更重要的是普遍感受到書本知識(shí)和實(shí)際工作需求存在的差距，熟悉企業(yè)相關(guān)崗位職責(zé)、操作規(guī)范、用人標(biāo)準(zhǔn)與管理制度，在教學(xué)理念上有了更深的認(rèn)識(shí)。這為準(zhǔn)確定位人才培養(yǎng)目標(biāo)、重構(gòu)專業(yè)課程體系、改革課程教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法、創(chuàng)立理實(shí)一體化課程的新教學(xué)方式奠定了良好的基礎(chǔ)，也提高了教師重構(gòu)課程教學(xué)內(nèi)容的能力。通過和企業(yè)有關(guān)人員的談話及自己的親身感受，我認(rèn)為目前培養(yǎng)的數(shù)控方向畢業(yè)生普遍存在以下幾個(gè)方面的不足：

(1)對(duì)本專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)不夠扎實(shí)，如缺乏工藝意識(shí)，數(shù)控加工經(jīng)驗(yàn)不足。(2)對(duì)本專業(yè)的新知識(shí)、新技能掌握不夠，如編程水平較低，缺乏高速切削技術(shù)概念。

(3)實(shí)踐教學(xué)中缺乏對(duì)數(shù)控設(shè)備的檢修、調(diào)試、故障分析能力和數(shù)控加工現(xiàn)場解決問題等能力的培養(yǎng)。

(4)學(xué)生缺乏對(duì)企業(yè)的認(rèn)識(shí)程度，沒有質(zhì)量意識(shí)，對(duì)企業(yè)管理制度、安全操作規(guī)程的重視程度不高。

以上幾方面都將成為畢業(yè)生就業(yè)的障礙，針對(duì)這次下企業(yè)實(shí)習(xí)的感受和認(rèn)識(shí)，回來后我們打算從本院第一屆數(shù)控社團(tuán)18名10級(jí)的學(xué)生開始，進(jìn)行一次全新頂崗實(shí)習(xí)的嘗試，希望能在以上幾方面的不足中得到一些改變。再有就是教師個(gè)人能力的提升，我們平時(shí)給學(xué)生講授的知識(shí)大多都來自于書本，講解的知識(shí)太過理論性，這也使得學(xué)生對(duì)我們講授專業(yè)課程缺乏足夠的興趣，通過這次下企業(yè)培訓(xùn)讓我們更深刻的了解了數(shù)控車床、加工中心的生產(chǎn)組裝過程，可以在日后的授課過程中舉出更實(shí)際的例題，也可以將機(jī)床的內(nèi)部結(jié)構(gòu)講解的更加詳細(xì)直觀。最為青年教師的我，通過這次下企業(yè)實(shí)習(xí)讓我感覺到自身能力還有很大的不足，知識(shí)面相對(duì)較窄，今后我將更加努力學(xué)習(xí)，不斷充實(shí)自身專業(yè)水平，爭做一名優(yōu)秀的實(shí)踐教師。最后，非常感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)給我們青年教師這次下企業(yè)交流學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)！

實(shí)踐教學(xué)管理中心

第四篇：電子系下企業(yè)實(shí)踐總結(jié)

加強(qiáng)實(shí)踐鍛煉，培養(yǎng)雙師素質(zhì)

——教師下企業(yè)實(shí)踐總結(jié)

為了解電子企業(yè)單位對(duì)人才的需求，明確專業(yè)技能培訓(xùn)的方向，更好的適應(yīng)高職學(xué)院快速發(fā)展的要求，也為了更好的服務(wù)于社會(huì)，我于2010年8月1日----8月25日到XX電子有限公司進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉。通過下廠實(shí)習(xí)，切實(shí)加深了對(duì)工廠的認(rèn)知，豐富了教學(xué)實(shí)例，培養(yǎng)了愛崗敬業(yè)、艱苦奮斗的優(yōu)良品質(zhì)，使得今后的教學(xué)內(nèi)容和方式更能貼近企業(yè)需要?，F(xiàn)將我在南通昭陽電子有限公司實(shí)習(xí)期間的情況總結(jié)如下：

本次到企業(yè)鍛煉，主要有如下內(nèi)容：了解產(chǎn)品的來源以及企劃的要求；了解產(chǎn)品企劃的結(jié)果應(yīng)輸出怎樣的文件；產(chǎn)品的設(shè)計(jì)任務(wù)書應(yīng)包括哪些內(nèi)容；產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門的工作流程及相關(guān)要求；了解產(chǎn)品設(shè)計(jì)的輸入與輸出文件的內(nèi)容要求；產(chǎn)品生產(chǎn)的過程及質(zhì)量要求；產(chǎn)品生產(chǎn)的特殊工藝過程及要求；元器件檢驗(yàn)的目的、要求及目標(biāo)；產(chǎn)品半成品、成品檢驗(yàn)的目的、要求、方法；產(chǎn)品倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售、服務(wù)的要求；了解企業(yè)“以顧客為中心”的內(nèi)涵；熟悉企業(yè)相關(guān)崗位（工種）職責(zé)、操作規(guī)范、用人標(biāo)準(zhǔn)和管理制度等具體內(nèi)容；學(xué)習(xí)應(yīng)用電子、電子信息等專業(yè)在生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)用的新知識(shí)、新技能、新工藝、新方法；結(jié)合企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際和用人標(biāo)準(zhǔn)，完善專業(yè)課程的教學(xué)方案；提高教師本人的實(shí)際操作能力，更好的將書本知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，以利于提高技能型人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

盡管天氣很熱，但通過下廠實(shí)習(xí)鍛煉，本人感受頗多，主要有以下幾點(diǎn)：

（1）通過下廠實(shí)習(xí)，讓我開闊了眼界，平時(shí)教學(xué)中許多無法看到的設(shè)備、器材和工藝流程，在工廠則能身臨其境；（2）通過實(shí)習(xí)可以學(xué)到許多書本上無法學(xué)到的知識(shí)，通過生產(chǎn)現(xiàn)場的面對(duì)面接觸，可以了解和掌握理論與實(shí)踐的結(jié)合點(diǎn)；

（3）對(duì)平時(shí)教學(xué)中許多看似陳舊的理論知識(shí)，在新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用還是在這些基本理論的指導(dǎo)下發(fā)展起來的，與書本上的專業(yè)知識(shí)并不脫節(jié)，而是要教師找到理論與實(shí)際相聯(lián)系的方法和途徑，教授給學(xué)生才是關(guān)鍵；（4）雖說目前的校企合作仍然未能建立深層次合作關(guān)系。但不少企業(yè)還是希望得到專業(yè)教師的技術(shù)支持，這對(duì)教師提出了更高的要求：既要有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)理論，還要有豐富的實(shí)踐知識(shí)，同時(shí)還要求教師具有強(qiáng)烈的責(zé)任感和服務(wù)意識(shí)。

通過下廠實(shí)習(xí)，拉近了課堂教學(xué)和企業(yè)生活的距離，更讓我明確了市場和企業(yè)對(duì)電子專業(yè)人才的定位和需求，促進(jìn)了產(chǎn)、教、學(xué)、研的結(jié)合，有效的提高教學(xué)質(zhì)量。同時(shí)，深入基層一線企業(yè)，親身體驗(yàn)生產(chǎn)一線的工作，也有利于提高艱苦奮斗、敬業(yè)奉獻(xiàn)的品質(zhì)。通過下廠實(shí)習(xí)鍛煉，不但提高了自己的實(shí)踐動(dòng)手操作能力，也能將自己的理論知識(shí)用于實(shí)踐操作，使其得到升華，使自己不斷向一名優(yōu)秀的“雙師型教師”靠近。

第五篇：車務(wù)段下企業(yè)實(shí)踐總結(jié)

2012年暑假哈密車務(wù)段企業(yè)實(shí)踐總結(jié)

---張巧霞

為加強(qiáng)專業(yè)技能，提高教學(xué)質(zhì)量，2012年7月20日-8月20日，在教學(xué)部的組織下我在哈密車務(wù)段進(jìn)行了為期一個(gè)月的企業(yè)實(shí)踐，實(shí)踐的主要內(nèi)容有：

一、參觀。通過參觀哈密車務(wù)段，使我感性認(rèn)識(shí)了現(xiàn)場的新技術(shù)設(shè)備。

二、接發(fā)列車方面。車站接發(fā)列車作業(yè)內(nèi)容有辦理區(qū)間閉塞；準(zhǔn)備接、發(fā)列車進(jìn)路；開放和關(guān)閉進(jìn)站、出站信號(hào)；交接行車憑證；接、送列車和指示發(fā)車等。

辦理區(qū)間閉塞在正常情況下，鐵路列車運(yùn)行采用區(qū)間（閉塞分區(qū)）間隔的行車方法。即在同一時(shí)間和同一區(qū)間（閉塞分區(qū)）內(nèi)的一條正線上，只準(zhǔn)許有一個(gè)列車運(yùn)行，以防止同向列車上這一要求而設(shè)置的技術(shù)設(shè)備，稱為行車閉塞設(shè)備。同一區(qū)間的兩端車站之間使用閉塞設(shè)備確認(rèn)區(qū)間（閉塞分區(qū)）空閑，并辦理區(qū)間閉塞手續(xù)（雙線區(qū)間由發(fā)車站向接車站發(fā)出發(fā)車預(yù)告），取得列車占用區(qū)間的許可，應(yīng)是車站辦理接發(fā)列車工作的收腰作業(yè)程序。

準(zhǔn)備接、發(fā)列車近路列車在車站到達(dá)、出發(fā)或通過所需占用的一段站內(nèi)線路，稱為列車進(jìn)路。接車進(jìn)路是由進(jìn)站信號(hào)機(jī)至接車線末端計(jì)算該線路有效長的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)之間的一段線路；發(fā)車進(jìn)路是由列車前端至相對(duì)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)（單線區(qū)段）或站界標(biāo)（雙線區(qū)段）之間的一段線路；通過進(jìn)路是該列車通過線兩段進(jìn)站信號(hào)機(jī)或進(jìn)站信號(hào)機(jī)至站界標(biāo)之間的一段線路。為保證列車在站內(nèi)運(yùn)行的安全，當(dāng)列車出入車站前，車站值班員應(yīng)正確發(fā)布準(zhǔn)備列車進(jìn)路的命令，有關(guān)人員應(yīng)及時(shí)停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車工作，將進(jìn)路有關(guān)的道岔開通到正確位置并鎖閉，確認(rèn)列車進(jìn)路空閑和準(zhǔn)備妥當(dāng)。

開放和關(guān)閉進(jìn)站（出站）信號(hào)只有在區(qū)間閉塞手續(xù)辦理完畢，列車進(jìn)路確已準(zhǔn)備妥當(dāng)以后，車站才能開放進(jìn)站（或出站）信號(hào)機(jī)，準(zhǔn)許列車進(jìn)（出）車站。信號(hào)一旦開放后，列車進(jìn)路有關(guān)的道岔和敵對(duì)信號(hào)機(jī)就全部鎖閉，不能中途轉(zhuǎn)換，從而可以確保列車的運(yùn)行安全。只有在信號(hào)機(jī)關(guān)閉以后，列車進(jìn)路有關(guān)的道岔和敵對(duì)信號(hào)機(jī)才能解鎖、重新轉(zhuǎn)換。因而，信號(hào)開放過早勢必會(huì)影響與列車進(jìn)路有關(guān)的其他作業(yè)：信號(hào)開放過晚則會(huì)造成進(jìn)站列車運(yùn)緩、站外停車、冒進(jìn)信號(hào)或列車出發(fā)晚點(diǎn)。信號(hào)關(guān)閉過早，使列車進(jìn)路有關(guān)的道岔和敵對(duì)信號(hào)機(jī)提前解鎖，威脅列車運(yùn)行安全；信號(hào)關(guān)閉過晚，則會(huì)耽誤與列車進(jìn)路有關(guān)的其他作業(yè)，影響車站作業(yè)效率。由于車站技術(shù)設(shè)備的不同，信號(hào)機(jī)的開放和關(guān)閉的方式與時(shí)機(jī)也有不同要求。這些都應(yīng)在《車站行車工作細(xì)則》中加以規(guī)定。交接行車憑證采用自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞的區(qū)間，在正常情況下，列車占用區(qū)間的許可是出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示。車站在接發(fā)列車時(shí)，不必與機(jī)車乘務(wù)組交接行車憑證。但在采用其他行車閉塞法或非正常情況下，列車死機(jī)必須取得規(guī)定的行車憑證，才能向區(qū)間發(fā)車。為此，車站必須在辦理區(qū)間閉塞，取得占用區(qū)間許可，確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)以后，才能向列車死機(jī)遞交行車憑證，然后指示發(fā)車。列車運(yùn)行至前方車站，全列到達(dá)以后，列車司機(jī)將行車憑證交回車站，開通區(qū)間。對(duì)于不同車通過車站的列車，其行車憑證的交接，由車站和機(jī)車乘務(wù)組利用設(shè)置在列車通過線路一側(cè)的自動(dòng)交遞裝置在列車行進(jìn)中辦理。交遞不上時(shí)應(yīng)停車交付。車站和列車司機(jī)對(duì)交接的行車憑證都要仔細(xì)確認(rèn)，防止錯(cuò)誤，以保證列車運(yùn)行安全。

三、調(diào)車工作方面。在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過以及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的移動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車。為解體、編組列車，摘掛、轉(zhuǎn)場、整場、調(diào)移、取送車輛以及機(jī)車的對(duì)位、轉(zhuǎn)線、出入段等目的而使機(jī)車車輛在站線或其他線路上移動(dòng)的作業(yè)。調(diào)車工作的內(nèi)容有：調(diào)車工作的性質(zhì)、要求，調(diào)車工作制度、班組管理，有關(guān)設(shè)備的作用、性能、使用和管理，調(diào)車基礎(chǔ)知識(shí)，各種調(diào)車作業(yè)的要求和基本技能，調(diào)車作業(yè)中各類事故的處理和防止措施。

實(shí)習(xí)期間最令我感悟的就是這種敬業(yè)愛崗的精神，這種兢兢業(yè)業(yè)的工作態(tài)度深深教育了我，處在這樣一種工作環(huán)境使我深受感染讓我明白到工作就是要這個(gè)樣子，這個(gè)對(duì)我以后無論在哪個(gè)崗位上工作都是受益不淺的。我深深的感覺到自己在單位里所學(xué)到的東西和在學(xué)校所教授的理論有一定的差別，所以我領(lǐng)悟到：要想在日后工作生涯上有所發(fā)展，就必須理論和實(shí)踐必須緊密結(jié)合，使自己的知識(shí)在實(shí)踐中得到增長，必須在實(shí)踐中培養(yǎng)自己各方面的能力。實(shí)踐鍛煉是培養(yǎng)“技能型”、“雙師型”教師的需要。職業(yè)教育對(duì)教師有特殊的要求，它不僅要求教師具有較高的理論基礎(chǔ)知識(shí)，更重要的是要具有很強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力，以及對(duì)新知識(shí)、新技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)能力。深入企業(yè)實(shí)踐，使我們的專業(yè)教師教育思想、教育理念得到了升華，實(shí)踐教學(xué)能力和解決職業(yè)崗位實(shí)際工作能力得到極大的提高。

這次下企業(yè)鍛煉學(xué)習(xí)，我收集了哈密車務(wù)段一線的相關(guān)資料并了解了企業(yè)對(duì)學(xué)生素質(zhì)和技能等方面的要求，還通過企業(yè)鍛煉對(duì)教學(xué)改革進(jìn)行了思考，對(duì)如何培養(yǎng)高素質(zhì)高技能的應(yīng)用型人才有了更深刻的認(rèn)識(shí)和理解，還了解到教學(xué)與企業(yè)之間的差距，了解到當(dāng)前人才培養(yǎng)與社會(huì)需求的差距，為以后在專業(yè)建設(shè)、課程開發(fā)、教學(xué)的工作中能有進(jìn)一步提高打下了良好的基礎(chǔ)。更重要的是使我對(duì)于大力推行工學(xué)結(jié)合，突出實(shí)踐能力培養(yǎng)，改革人才培養(yǎng)模式，真正體現(xiàn)教學(xué)過程的實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性有了進(jìn)一步的思考。同時(shí)我也了解到哈密車務(wù)段的良好服務(wù)意識(shí)、心理素質(zhì)與溝通能力、隨機(jī)應(yīng)變能力，這些都是企業(yè)員工的基本要求，對(duì)我們下一步進(jìn)行教學(xué)改革等都有很好的參考價(jià)值。

下企業(yè)鍛煉學(xué)習(xí)，增強(qiáng)了我對(duì)理論知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)，獲得了哈密車務(wù)段的真實(shí)知識(shí)和技能，也提高了自身的實(shí)踐開發(fā)能力和指導(dǎo)學(xué)生解決難題的能力。實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，自己的理論知識(shí)，具體到企業(yè)中差距還是很大，同樣，這種情況也會(huì)發(fā)生在學(xué)生身上，所以要想提高學(xué)生的實(shí)踐技能，教師首先要提高自己。一個(gè)月的實(shí)踐時(shí)間固然不能深入熟練的進(jìn)行實(shí)踐操作，但是重要的是為以后的實(shí)踐教學(xué)工作提供了很實(shí)用的參照，在實(shí)踐教學(xué)過程中做到融會(huì)貫通，可以大大提高實(shí)踐教學(xué)能力。

本次實(shí)踐活動(dòng)給了我很大的觸動(dòng)：理論與實(shí)際有一定的距離。職業(yè)教育是一種技能型教育，教師僅僅具有理論知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必需在不斷提高自身理論水平的同時(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐能力的培養(yǎng)；在授課過程中理論聯(lián)系實(shí)際，既有利于學(xué)生對(duì)新知識(shí)的掌握，又可以調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，提高知識(shí)掌握的效率。