第一篇：創(chuàng)新(現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)輸管理)

創(chuàng)新

北京京煤新東方運(yùn)輸有限公司

現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)輸管理創(chuàng)新

創(chuàng)新使我們在工作學(xué)習(xí)中經(jīng)常提到的一個(gè)理念，創(chuàng)新是成功企業(yè)最重要的能力之一，也是一個(gè)人快速成長的推動力。新東方公司在企業(yè)管理創(chuàng)新方面著重抓好以下三方面。

1安全管理

安全管理是企業(yè)經(jīng)營管理中要最優(yōu)先考慮和特別重視的領(lǐng)域；安全管理應(yīng)從人、車、運(yùn)營三方面著手。人的方面，要把好駕駛員的準(zhǔn)人關(guān)。對聘用的駕駛員除了符合相關(guān)的資質(zhì)要求，持有相應(yīng)駕駛證、上崗操作證外，對駕駛員還應(yīng)進(jìn)行必要的考核和審核。考核側(cè)重于具體的駕駛及押運(yùn)的實(shí)踐操作技能，審核則側(cè)重于駕駛員的安全駕駛經(jīng)歷、駕駛員的個(gè)性性格、駕駛員是否有不良嗜好及其家庭情況等。在性格方面，如果是急噪、毛躁的，一定不能使用。除此之外，要加強(qiáng)對駕駛員日常的安全教育，并科學(xué)合理地組織運(yùn)輸，確保駕駛員的休息。

車的方面，要關(guān)注車輛的技術(shù)狀況。在投資選擇車型時(shí)，企業(yè)在考慮運(yùn)輸適宜性的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)應(yīng)考慮車輛的安全性能和日常使用維護(hù)成本。也許首次的投資會較高，但由于使用維護(hù)的成本低，特別是油耗低，綜合計(jì)算實(shí)際的使用價(jià)值會高，盡可能投資高檔車輛。車輛在運(yùn)營過程中，一定要根據(jù)車輛的技術(shù)手冊，制定嚴(yán)格的車輛保養(yǎng)維護(hù)制度，要定期對車輛進(jìn)行必須的檢修和保養(yǎng)，確保車輛的安全性、技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性。在運(yùn)營方面，可以在車輛上安裝GPS監(jiān)控系統(tǒng)，通過此系統(tǒng)一方面可對車輛進(jìn)行科學(xué)調(diào)度，另一方面也實(shí)時(shí)掌握車輛運(yùn)行的各方面數(shù)據(jù)，為安全、節(jié)能的運(yùn)營提供支持

2經(jīng)營管理

經(jīng)營管理方面要針對公司本身，建立起規(guī)范完整的制度體系，可以在企業(yè)執(zhí)行ISO質(zhì)量管理體系和環(huán)境與安全管理體系。這些管理體系的建立對于規(guī)范公司的經(jīng)營管理，確保公司有序、高效運(yùn)作非常有幫助。在車輛運(yùn)營管理方面，應(yīng)建立“以人為本”的管理理念，要把發(fā)揮人的創(chuàng)造性、開拓性作為制度建立的目標(biāo)。針對車輛營運(yùn)和行駛過程中，具體操作人員是影響安全和成本的關(guān)鍵因素的特點(diǎn)，要有側(cè)重地制定管理制度。

3建立起以客為中心的經(jīng)營機(jī)制

整個(gè)公司的生產(chǎn)經(jīng)營要樹立以客戶為中心的理念，要從關(guān)注客戶的需求，關(guān)注為客戶服務(wù)的質(zhì)量，客戶未來需求的發(fā)展等著眼，把公司全員的工作組織到這些方面。在經(jīng)營機(jī)制方面，尤其重要的是要對各項(xiàng)工作必須有有效的考評辦法。

第二篇：淺談現(xiàn)代企業(yè)物流管理的創(chuàng)新

淺談現(xiàn)代企業(yè)物流管理的創(chuàng)新

隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快和中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,全球商品貿(mào)易規(guī)模逐漸不斷擴(kuò)大,物資空間移動的深度和廣度也隨之?dāng)U展,因而對于物流的快速反應(yīng)能力、物流信息化、物流活動的效率都提出了更高的要求。同時(shí),物流需求高度化、個(gè)性化、多元化,要求物流服務(wù)企業(yè)必須不斷改進(jìn)和優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營模式,提升物流服務(wù),有針對性地開發(fā)新型物流服務(wù),以適應(yīng)物流市場的變化,提高企業(yè)的競爭力。

企業(yè)如何保持核心競爭力為何有的企業(yè)曇花一現(xiàn),有的中途隕落,有的歷經(jīng)坎坷仍生生不息?縱觀中外名企,現(xiàn)代化物流管理極其重要,尤其是供應(yīng)鏈管理對原材料供應(yīng)商、工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、零售業(yè)等組成的物流供應(yīng)鏈在物流信息、資源配置、物流流程、成本控制等方面進(jìn)行控制、創(chuàng)新和調(diào)整。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),近年來,我國每年新增物流企業(yè)以超百分之十的速度增長,目前全國已有82萬家物流企業(yè)或者物流相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu),但從網(wǎng)絡(luò)、管理、功能、業(yè)績、服務(wù)等方面綜合評價(jià),具有現(xiàn)代物流競爭力的企業(yè)卻少之又少,規(guī)模以上物流企業(yè)更是鳳毛麟角。物流管理是指在生產(chǎn)過程中,根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動的規(guī)律,應(yīng)用管理的科學(xué)方法和基本原理,對物流活動進(jìn)行指揮、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)控,使各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)最佳配置,從而達(dá)到提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益,降低物流成本的最終目的。盡可能低的總成本下最大程度實(shí)現(xiàn)客戶要求服務(wù)水平是實(shí)施物流管理的目的所在,即尋求成本優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡,并由此提升企業(yè)的戰(zhàn)略優(yōu)勢。按照這個(gè)目標(biāo),物流管理要需要面對的根本問題,就是把適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以適當(dāng)?shù)臄?shù)量和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)和適當(dāng)?shù)臅r(shí)間提供給客戶。

降低物流成本,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理已成為目前很多國內(nèi)物流企業(yè)最為強(qiáng)烈的變革方向。面對激烈競爭、高深莫測的市場環(huán)境以及顧客需求個(gè)性化和多元化、消費(fèi)層次不斷提高的市場需求,傳統(tǒng)企業(yè)看似完整但缺乏系統(tǒng)的生產(chǎn)、采購、銷售模式,已沒有辦法適應(yīng)需求,加強(qiáng)企業(yè)物流管理水平,縮短產(chǎn)品開發(fā)到流通的周期,降低從供應(yīng)商到制造商再到終端用戶的全過程的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)成本,已成為提高企業(yè)在國內(nèi)、外市場上的生存和競爭能力的主要手段。1.現(xiàn)代企業(yè)物流概念和特征分析

隨著時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展,企業(yè)物流的概念也不斷地發(fā)展和完善,不僅物流活動的功能范圍不斷擴(kuò)大,物流的內(nèi)涵也越來越豐富深入?，F(xiàn)代物流表現(xiàn)出如下特征: 第一、現(xiàn)代物流是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流。從企業(yè)內(nèi)部來講,它是對信息、運(yùn)輸、物料供應(yīng)、搬運(yùn)、存貨管理、包裝、倉儲、實(shí)物配送等分散的物流作業(yè)流程的綜合協(xié)調(diào)整合;從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā),現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)。企業(yè)物流不僅要考慮自己的客戶,而且要考慮自己的供應(yīng)商;不僅要考慮到客戶的客戶,而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商;不僅要致力于降低某物流作業(yè)的成本,更重要的是要致力于降低整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的總成本。

第二、現(xiàn)代物流是物流策略的選擇。在物流中,盡管就成本而言,它是非常重要的,但現(xiàn)代物流的重要性,不僅僅是節(jié)約成本,最重要的是要平衡成本與企業(yè)長期效益、客戶服務(wù)水平的關(guān)系,并且在于企業(yè)如何選擇物流策略來獲取競爭優(yōu)勢。

第三、現(xiàn)代物流是客戶服務(wù)物流,客戶服務(wù)是物流創(chuàng)新的原動力。當(dāng)今的經(jīng)營管理理念的核心已從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場營銷和客戶服務(wù),與此相適應(yīng),企業(yè)的物流動作在產(chǎn)品生產(chǎn)組織的基礎(chǔ)上也同時(shí)向企業(yè)生產(chǎn)過程的上下游延伸,特別是增加了產(chǎn)品的售中和售后服務(wù)等一系列活動,現(xiàn)代物流將更多的以企業(yè)的客戶服務(wù)為價(jià)值取向,強(qiáng)調(diào)物流動作客戶導(dǎo)向性,成為客戶驅(qū)動物流。2.現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新是提高企業(yè)績效的手段

中國成為世界工廠和中國國內(nèi)市場而不斷發(fā)展,企業(yè)的成本優(yōu)勢或價(jià)值優(yōu)勢將是企業(yè)生存和成長必需取得的目標(biāo)。企業(yè)的競爭優(yōu)勢可以通過管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新等手段來獲取。沿著價(jià)值優(yōu)勢的軸線,物流管理創(chuàng)新能夠縮短提前期,增加可靠性,快速反應(yīng)能力,提供個(gè)性化服務(wù)。

第一、現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新的中心在于對現(xiàn)有企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新。從工業(yè)化以來,企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程被不同的部門和人員分割成一個(gè)個(gè)孤立的步驟。這些分割了的業(yè)務(wù)流程,差錯多、步驟多、周期長、反應(yīng)慢,這些都是競爭力的殺手。創(chuàng)新就是要縮短周期、減少步驟、加快速度。伴隨步驟減少,產(chǎn)品的積壓和庫存也就相應(yīng)減少了,從而得到了更高生產(chǎn)效率?，F(xiàn)代物流管理注重的是整個(gè)物流系統(tǒng)總成本的合理控制和整個(gè)供應(yīng)鏈物流的管理。要提升整個(gè)企業(yè)的競爭力,企業(yè)的重點(diǎn)不能僅僅放在技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)線的優(yōu)化上。向生產(chǎn)要利潤、要成本降低的空間有限,我們要著手物流管理,通過卓本文由論文聯(lián)盟http://收集整理越的物流效率,創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢,提高企業(yè)利潤,增加企業(yè)市場份額。

第二、現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造過程,提高企業(yè)核心競爭力。競爭優(yōu)勢來源于企業(yè)能比其他競爭企業(yè)創(chuàng)造出更高的價(jià)值,這種價(jià)值是通過成本高低差異來顯現(xiàn)。對于顧客來說,價(jià)值可以獨(dú)一無二的服務(wù),也可以是低價(jià)格。價(jià)值優(yōu)勢就是與競爭對手的價(jià)值差異化能力。一個(gè)物流管理技術(shù)嫻熟的企業(yè),如果在存貨的可得性、遞送的及時(shí)性和交付的一貫性等方面領(lǐng)先于同行業(yè)的平均水平,就能成為有吸引力的供應(yīng)商和理想的業(yè)務(wù)伙伴。一個(gè)擁有卓越物流能力的企業(yè),可以通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。

高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤水平,也同時(shí)決定了企業(yè)的核心競爭力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用,一直扮演輔助角色的物流管理在構(gòu)建企業(yè)核心競爭力中起著越來越重要的作用。

3.提高企業(yè)物流管理效率的途徑

第一、建立物流信息系統(tǒng),提供物流管理平臺?，F(xiàn)代化的管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應(yīng)用上。物流管理信息化必備條件主要有三點(diǎn):(1)一套完整的物流信息管理系統(tǒng),為物流運(yùn)作提供電子化管理;(2)一個(gè)能快速、方便、安全、可靠的交換數(shù)據(jù)的方法電子數(shù)據(jù)交換平臺。(3)為用戶提供個(gè)性化的物流信息服務(wù)。為此,企業(yè)應(yīng)加大投入,建立計(jì)算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。

第二、建立行業(yè)物流服務(wù)模式。行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式,在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上,在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi),提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域,然后對這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究,掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性,提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體,是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

第三、不斷改進(jìn)物流過程,增加新的服務(wù)內(nèi)容。首先,實(shí)現(xiàn)庫存合理化。庫存水平在很大程度上影響著物流成本的高低。企業(yè)應(yīng)在保證供應(yīng)的前提下,盡量降低庫存水平,爭取達(dá)到“零庫存”。如果缺乏優(yōu)化控制,運(yùn)輸路線過長,運(yùn)輸批量過小或采用運(yùn)輸代價(jià)過高的運(yùn)輸方案,就會造成運(yùn)輸成本的直線上升。因此,應(yīng)制定合理的運(yùn)輸批量,選擇經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方案,以節(jié)約運(yùn)輸成本。再次,增加物流服務(wù)的內(nèi)容,讓顧客“參與”物流。最后,建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)和配送中心,產(chǎn)品能否通過供應(yīng)鏈快速地到達(dá)目的地,這取決于物流配送網(wǎng)絡(luò)的健全程度。

第四、實(shí)行企業(yè)物流服務(wù)整體外包。當(dāng)前,企業(yè)應(yīng)打破自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛,樹立第三方物流理念,積極尋求與第三方物流提供著合作。其優(yōu)勢在于從庫存方面看,使用“第三倉庫”可以一方面節(jié)省資金投入,減小企業(yè)財(cái)務(wù)方面的壓力;另一方面也減少了企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)。

第五、設(shè)立專門的物流管理部門,進(jìn)一步完善企業(yè)物流體制。企業(yè)內(nèi)部屬于物流業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容有:(1)采購:采購談判、采購方式、供應(yīng)商管理等;(2)庫存管理:庫存數(shù)量的決策,庫存物品保管;(3)倉儲設(shè)施:倉庫數(shù)量與地點(diǎn)的決策,倉庫的類型與設(shè)備的選擇;(4)物料處理:物料的分裝與揀選,包裝材料選擇與包裝設(shè)計(jì)等;(5)信息管理:與物流有關(guān)有的信息管理;(6)運(yùn)輸:運(yùn)輸方式的決策、時(shí)間安排、路線的選擇等,包括采購運(yùn)輸與銷售運(yùn)輸;(7)供應(yīng)計(jì)劃:根據(jù)生產(chǎn)需求制定原材料。這些業(yè)務(wù)大多數(shù)早已存在,只是分屬于各個(gè)職能管理部門,如采購部門,運(yùn)輸部門,流程控制部門,物資供應(yīng)部門,市場營銷部門等,現(xiàn)在需要重組這些業(yè)務(wù)部門,統(tǒng)一歸物流部門實(shí)行全盤化管理。在重組大物流中,要求企業(yè)對從原材料進(jìn)廠、中間存儲過程、到最終產(chǎn)品出廠交給用戶的物流全過程,統(tǒng)一實(shí)施計(jì)劃、組織、管理和控制,形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化。

從國外優(yōu)秀企業(yè)經(jīng)驗(yàn)看,獲利與物流管理已成常態(tài),但國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步晚,基礎(chǔ)差,技術(shù)和觀念都有待提高,物流管理能否給國內(nèi)企業(yè)帶來豐厚回報(bào),這需要行業(yè)的共同努力。隨著中、西部大開發(fā)的影響,電子商務(wù)的發(fā)展,企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇,調(diào)整市場定位,找準(zhǔn)市場位置,從國外引進(jìn)先進(jìn)物流技術(shù),開發(fā)適合中國本土市場需求的產(chǎn)品,提高企業(yè)的綜合競爭力與提高整個(gè)企業(yè)物流管理的整體水平。在不遠(yuǎn)的將來,企業(yè)物流管理必將成為真正的“第三利潤源泉”。

第三篇：現(xiàn)代物流企業(yè)創(chuàng)新安全管理的策略

現(xiàn)代物流企業(yè)創(chuàng)新安全管理的策略

引言

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國得到了迅速發(fā)展，社會物流需求持續(xù)、高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會物流總成本趨于上升。企業(yè)原有的體制己經(jīng)或正在發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變，經(jīng)營方式和管理模式也在不斷發(fā)生變化，安全管理工作同時(shí)遇到許多新情況、新問題。因此，安全管理模式的改革與創(chuàng)新在當(dāng)前形勢下顯得尤為重要。

一目前我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1我國物流企業(yè)管理現(xiàn)狀我國物流市場規(guī)模

我國物流企業(yè)管理現(xiàn)狀我國物流市場規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、聯(lián)運(yùn)、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平；民營和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入，加速拓展物流市場。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。從目前中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運(yùn)輸企業(yè)或倉儲企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過物流服務(wù)的延伸和運(yùn)作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴荆贿€有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營內(nèi)容的新型物流企業(yè)，其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流信息服務(wù)為主要內(nèi)容的物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營分散、功能單

一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，物流服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題，急需上規(guī)模，提素質(zhì)，發(fā)展多元經(jīng)營，加快信息化步伐，合理布局，增強(qiáng)整體服務(wù)意識，以滿足現(xiàn)代物流的需要。

1.2受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響

受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲、運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購、倉儲和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業(yè)的發(fā)展。隨著物流的不斷發(fā)展，也暴露出了很多的安全隱患問題。企業(yè)的運(yùn)營與發(fā)展必須建立在保證安全的基礎(chǔ)之上。要在物流管理中加強(qiáng)安全管理，就要與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新安全管理策略，做到物流與安全兩手同時(shí)抓，兩手都要硬。確保生產(chǎn)安全進(jìn)行。

二保證現(xiàn)代物流企業(yè)安全運(yùn)營的創(chuàng)新管理策略

2.1實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)干部安全目標(biāo)管理責(zé)任制

企業(yè)安全工作落實(shí)與否，關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責(zé)任人，對本單位的安全工作負(fù)總責(zé)；分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)具體抓，負(fù)具體責(zé)任；其他工作分管領(lǐng)導(dǎo)對其分管內(nèi)的安全工作負(fù)責(zé)任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說：一是企業(yè)經(jīng)理重視安全，言傳身教帶動各基層部門負(fù)責(zé)人都來重視安全工作。經(jīng)理要親自參加企業(yè)每個(gè)月的安全工作例會，聽取部門安全工作匯報(bào)，掌握各種安全動態(tài)，及時(shí)解決安全工作中出現(xiàn)的問題和困難；親自過問上級布置的各項(xiàng)安全工作和專項(xiàng)治理工作的落實(shí)情況；親自參加重大的或?qū)ｍ?xiàng)的安全檢查，使職工感受到領(lǐng)導(dǎo)對安全工作的重視和支持；二是分管領(lǐng)導(dǎo)真抓實(shí)干，做好細(xì)致的安排與責(zé)任落實(shí)工作；保證安全工作井然有序，穩(wěn)步推進(jìn)，使安全工作深入到每一名干部職工心中。三是其他領(lǐng)導(dǎo)在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產(chǎn)生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。

2.2樹立安全經(jīng)營觀念

促使安全與經(jīng)營的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。安全和經(jīng)營是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因?yàn)樵谑袌鼋?jīng)濟(jì)體制中，成本是個(gè)不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業(yè)經(jīng)營者在企業(yè)運(yùn)作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時(shí)候，往往會把利潤放在更為優(yōu)先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤呢。當(dāng)安全工作與經(jīng)營有矛盾時(shí)，要通過我們的工作將其化解，達(dá)到安全與經(jīng)營的統(tǒng)一。要避免把安全與經(jīng)營割裂開的傾向，處理好“安全為了

生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的辯證關(guān)系。當(dāng)生產(chǎn)與安全有沖突時(shí)，應(yīng)首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動為主動，變事后監(jiān)督為事前防范，有效地維護(hù)了安全監(jiān)督的權(quán)威性。同時(shí)強(qiáng)調(diào)不能因?yàn)榕鲁袚?dān)責(zé)任不敢開拓經(jīng)營。隨著經(jīng)營的搞活，必然產(chǎn)生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會出現(xiàn)一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強(qiáng)調(diào)設(shè)施利用率忽視安全有關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象。因此就需要具體問題具體分析，及時(shí)制定相應(yīng)的安全措施以適應(yīng)發(fā)展需要，來有效的保證安全生產(chǎn)。

2.3建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理

企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國家《安全生產(chǎn)法》、《消防法》、等法規(guī)的出臺，為企業(yè)安全工作的開展提供了依法管理的最有力的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)必須在國家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)經(jīng)營情況和服務(wù)方式的實(shí)際情況對企業(yè)的安全制度進(jìn)行相應(yīng)的修改、補(bǔ)充、完善，形成企業(yè)安全管理制度。隨著現(xiàn)代物流企業(yè)多元化的發(fā)展，需要有相應(yīng)的安全規(guī)章制度跟上。根據(jù)“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則和“安全自查、責(zé)任自負(fù)、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的各部門安全責(zé)任書等制度。每年初，在制定工作計(jì)劃時(shí)應(yīng)同時(shí)做出全年的《安全目標(biāo)管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項(xiàng)責(zé)任書，對滅火器材的保養(yǎng)、維修、換藥和特殊儲備保養(yǎng)，對特殊工種的培訓(xùn)等均做出時(shí)間安排，使各項(xiàng)安全目標(biāo)層層細(xì)化，分解落實(shí)到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時(shí)間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項(xiàng)安全基礎(chǔ)工作有序進(jìn)行。

2.4加強(qiáng)監(jiān)督，堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合安全工作可以概括為兩個(gè)方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場安全管理?，F(xiàn)場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實(shí)地，做好細(xì)致的工作，堅(jiān)持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進(jìn)企業(yè)安全制度的落實(shí)。

2.5物流企業(yè)要落實(shí)檢查制度

堅(jiān)持每月一檢查，庫區(qū)每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級查與專業(yè)查相結(jié)合；集中查和抽查相結(jié)合；領(lǐng)導(dǎo)查和夜查相結(jié)合；季節(jié)查和節(jié)日查相結(jié)合的辦法，進(jìn)行多次大檢查，借助于社會大氣候，推動安全工作不斷改進(jìn)。要

堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合，對許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達(dá)到了超前預(yù)防，及時(shí)清理隱患的目的。認(rèn)真做好各級安全檢查記錄，對查出的隱患，嚴(yán)格按照規(guī)定填發(fā)整改通知書，限期整改。實(shí)行整改反饋，落實(shí)不安全因素的整改工作。隨著企業(yè)情況的變化，安全工作往往會出現(xiàn)新的難題，需要我們?nèi)ソ鉀Q。因此，在抓表面上的安全基礎(chǔ)管理工作的同時(shí)，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點(diǎn)問題，力求企業(yè)安全管理水平有新的突破和提高。

2.6堅(jiān)持把自管庫納入企業(yè)安全管理范圍

做到統(tǒng)一部署、統(tǒng)一檢查、統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，嚴(yán)格對自管庫的管理是一 個(gè)艱苦細(xì)致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或?yàn)榱粟s任務(wù)，或圖一時(shí)方便，違反安全規(guī)章制度的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，如在禁煙區(qū)內(nèi)抽煙、明火作業(yè)、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時(shí)今天檢查發(fā)現(xiàn)的問題糾正了，明天類似的問題又會發(fā)生，因此生產(chǎn)現(xiàn)場管理關(guān)鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實(shí)；二是改進(jìn)工作方法，提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合，隱患整改落實(shí)難的問題和甚至出現(xiàn)租賃雙方關(guān)系緊張的現(xiàn)象，使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，工作方法切忌簡單、生硬，要經(jīng)常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經(jīng)營、生活上的困難，增進(jìn)了解、培養(yǎng)感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。

2.7建立合理的執(zhí)行反饋體系

安全工作方針確定以后，首先要逐級落實(shí)下去，讓相關(guān)的管理人員和職工有明確的安全目標(biāo)，知道各自該做什么，怎樣去執(zhí)行。以配合把安全工作做好。同時(shí)還要建立一套 相應(yīng)的執(zhí)行反饋程序，來了解發(fā)現(xiàn)安全管理工作的具體執(zhí)行情況和執(zhí)行效果，以及在具體管理工作執(zhí)行中有無問題，安全管理在廣大職工中反映如何等。對工作中發(fā)現(xiàn)的問題好的、不好的、對的、不對的及時(shí)搜集整理，逐級上報(bào)相關(guān)安全管理部門，讓安全管理者及時(shí)掌握本企業(yè)部門安全管理狀況，以便合理的制定下一步的安全工作方針和部署，改進(jìn)工作。從而實(shí)現(xiàn)上下信息通暢，安全有保障。

2.8提高全體工作人員的素質(zhì)加強(qiáng)安全教育

提高全體職工的安全意識和安全素質(zhì)是安全管理工作中的一個(gè)重要課題。意識能反作用于物質(zhì)，員工的安全素質(zhì)和安全意識增強(qiáng)了，就會減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生。如一個(gè)企業(yè)經(jīng)營者的安全素質(zhì)提高了，安全意識能跟上企業(yè)經(jīng)營管理和社會現(xiàn)代生活的需要，自然會認(rèn)為應(yīng)該投入資金改善安全設(shè)施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會所需要的安全要求。一個(gè)職工的安全素質(zhì)提高了，他在工作和生活中就會自覺地用安全要求去面對工作和生活，這樣就會將各類事故拒之門外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發(fā)生，往往不是哪一個(gè)人，哪一個(gè)環(huán)節(jié)，哪個(gè)時(shí)刻出了某一個(gè)事故，而是缺乏安全意識所造成的后果。因此我們要加大對安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來增強(qiáng)全體職工的安全意識，讓我們的行為服從環(huán)境的需要，按照安全管理的各項(xiàng)規(guī)章制度辦事。同時(shí)要重點(diǎn)加強(qiáng)對安全保衛(wèi)隊(duì)伍建設(shè)，對保安人員進(jìn)行經(jīng)常性的強(qiáng)化教育，使他們轉(zhuǎn)變思想觀念，向?qū)I(yè)化法制化靠攏，用《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》等安全管理法規(guī)武裝頭腦，使他們能用法制法規(guī)來指導(dǎo)自己的言行及日常工作，使安全保衛(wèi)工作更加法制化，更好地為企業(yè)保駕護(hù)航。

結(jié)論

總之，進(jìn)入21世紀(jì)，發(fā)展成為永恒的主題。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈年代。變化的世界對供應(yīng)鏈管理、對第三方物流和對運(yùn)輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身發(fā)展，才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中，要堅(jiān)持做到領(lǐng)導(dǎo)對安全的責(zé)任落實(shí)到位、規(guī)章制度規(guī)范到位、管理措施落實(shí)到位、員工的安全意識到位，才能確保安全，促使物流企業(yè)快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏農(nóng)建.物流營銷與客戶關(guān)系管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2007.[2]汪波.以資源整合發(fā)展物流營銷的基本戰(zhàn)略[J].綜合運(yùn)輸，2008(3):45頁.[3]趙喜君.論中國物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J].科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2009,14(12):136-137.[4]孫秋高.物流人才供需現(xiàn)狀及對策研究[J].物流科技，2009(6):75-76.

第四篇：企業(yè)物流管理創(chuàng)新

企業(yè)物流管理創(chuàng)新

摘要：隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，對企業(yè)物流活動的效率和快速反應(yīng)能力以及信息化程度都提出了更高的要求。企業(yè)物流必須不斷改進(jìn)和優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營模式，有針對性地開發(fā)新型物流服務(wù)，以適應(yīng)物流市場的變化，提高企業(yè)的競爭力。本文正式從企業(yè)物流管理角度開展分析，得到企業(yè)物流管理創(chuàng)新策略，從而提升企業(yè)整體的競爭力。

關(guān)鍵字：企業(yè)物流 ；物流管理；創(chuàng)新

1概念概述

1.1企業(yè)物流管理

作為企業(yè)管理的一個(gè)分支，是對企業(yè)內(nèi)部的物流活動（諸如娃子的采購、運(yùn)輸、配送）進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督的活動。通過使物流功能達(dá)到最佳組合，在保證物流服務(wù)水平的前提下，實(shí)現(xiàn)物流成本的最低化。

1.2管理創(chuàng)新

是指創(chuàng)造一種更有效的資源整合范式，既可以是新的有效資源以達(dá)到企業(yè)目標(biāo)和責(zé)任的全過程式管理，也可以是新的具體資源整合及目標(biāo)制定等方面的具體細(xì)節(jié)管理。

2我國企業(yè)物流現(xiàn)狀

2.1物流職能分散，運(yùn)做效率低

由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動的接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。由于物流活動跨職、跨部門設(shè)置，各部門各自為政，且缺乏對物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。

2.2粗放性經(jīng)營突出

在經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的背景下，中國企業(yè)的經(jīng)營依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小五臟俱全。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉儲等部門或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉儲公司等，奉行肥水不流外人田，進(jìn)行物流自營。由于企業(yè)所下設(shè)的部門或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)，飯來張口，衣來伸手，不去市場找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。時(shí)下還有一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

2.3缺乏協(xié)同競爭的觀念

任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心營銷能力、核

心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。中國企業(yè)經(jīng)營尚未實(shí)現(xiàn)由孤立經(jīng)營、各自為戰(zhàn)的競爭思維向合作競爭、尋求雙贏的新思維轉(zhuǎn)變，缺乏與外部供應(yīng)鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價(jià)值觀。

2.4缺乏現(xiàn)代物流是獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉理念

中國由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動至于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

2.5企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才

長期以來，我國物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個(gè)領(lǐng)域——物資流通和交通系統(tǒng)，無論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。大部分是對國外概念的引進(jìn)，對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。

2.6物流運(yùn)行的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境差

受傳統(tǒng)思想的影響，物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機(jī)制和社會保障機(jī)制不健全；第三方物流市場薄弱等。

3企業(yè)物流創(chuàng)新策略

3.1物流服務(wù)理念的創(chuàng)新

3.1.1導(dǎo)入先進(jìn)的物流服務(wù)理念

物流的核心觀念是服務(wù)理念。要學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流運(yùn)作方法，首先必須要掌握先進(jìn)的物流理念，即客戶服務(wù)（CS）的理念或客戶價(jià)值（CV）的理念。

3.1.2物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新

由于顧客在服務(wù)、價(jià)值等方面的期望越來越高，物流管理必須以顧客為導(dǎo)向，重新定義和設(shè)計(jì)物流顧客化服務(wù)的內(nèi)容，在運(yùn)輸、倉儲、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為顧客提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。

3.1.3物流服務(wù)方式的創(chuàng)新

企業(yè)要自始至終參與客戶的物流管理運(yùn)作，通過與客戶建立有效的溝通渠道，變傳統(tǒng)的與客戶“一單一結(jié)”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案的現(xiàn)代服務(wù)方式。

3.2企業(yè)物流組織創(chuàng)新

3.2.1物流組織由智能化向一體化轉(zhuǎn)變

一體化的物流組織打破了以勞動分工和職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的物流管理方式，將采購、儲運(yùn)、配送和物料管理等物流活動組合成一個(gè)一體化的組織單元，形成企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織框架。

3.2.2.建立以流程為導(dǎo)向的水平組織結(jié)構(gòu)

針對傳統(tǒng)企業(yè)物流活動固有的效率損失，現(xiàn)代企業(yè)物流組織必須由過去的職能型轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牡牧鞒虒?dǎo)向型，并把組織內(nèi)部非增值活動壓縮到最少，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度方面的改善。

3.2.3物流組織虛擬化

虛擬組織就是把已有的任務(wù)導(dǎo)向性企業(yè)和資源導(dǎo)向性企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，使其具有快速響應(yīng)市場變化的能力，組織靈活性強(qiáng)，易于分散物流風(fēng)險(xiǎn)。

3.2.4.締結(jié)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭

物流戰(zhàn)略聯(lián)盟也是為有效利用組織和市場雙重優(yōu)勢的一種組織創(chuàng)新。通過合作成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。

3.3物流管理技術(shù)創(chuàng)新

3.3.1使用高科技物流設(shè)施、設(shè)備，改善物流管理技術(shù)

我國企業(yè)要抓住入世的機(jī)遇，在積極發(fā)展物流的同時(shí)，積極引進(jìn)國外的資金、先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)改造我們的物流設(shè)施、設(shè)備，包括定貨、采購、維修、服務(wù)、交易、存儲、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)。

3.3.2.利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理

我國企業(yè)物流管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理，改造傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程，利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術(shù)將上下游企業(yè)組成一個(gè)動態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

3.3.3以物流管理信息化帶動物流管理現(xiàn)代化

現(xiàn)代化的物流管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應(yīng)用上。為此，企業(yè)應(yīng)加大投入，建立計(jì)算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。此外，多媒體技術(shù)也在物流活動中大顯身手，實(shí)現(xiàn)可視化的貨品排庫功能，還為客戶提供物品運(yùn)送的實(shí)時(shí)查詢。

3.4物流管理體制創(chuàng)新

必須建立、健全新型的物流管理體制并輔之以合理的運(yùn)行機(jī)制，從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務(wù)的建設(shè)、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)等各個(gè)方面。

3.5重視物流人才的培養(yǎng)

企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才，加強(qiáng)與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批高級物流技術(shù)人才；建立物流操作示范區(qū)，培養(yǎng)技術(shù)骨干，并努力在物流方向建立人員競爭機(jī)制，優(yōu)勝劣汰；加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交流，加強(qiáng)對發(fā)達(dá)國家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。



結(jié)語

總之，企業(yè)要在激烈的市場競爭中脫穎而出，必須通過不斷的服務(wù)創(chuàng)新來引導(dǎo)和滿足客戶需求，在目標(biāo)市場中提供區(qū)別于競爭對手的差異性服務(wù)。而要做到這一點(diǎn)，必須完整理解一體化物流服務(wù)的內(nèi)涵，采用現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)增強(qiáng)服務(wù)能力，建立具有豐富物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)，努力與客戶結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

參考文獻(xiàn)

[1]唐納德.J.鮑爾索克.供應(yīng)鏈物流管理.[M]李習(xí)文登,譯.北京:機(jī)械出版社,2004

[2]劉智慧.發(fā)展現(xiàn)代物流的策略研究.[J]中國商貿(mào),2010(2);120-121

[3]王曉東.發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的問題研究.[J]管理觀察,2009(2)

[4]劉鵬.企業(yè)物流管理現(xiàn)狀與對策.[J] 中外物流,2006(8)

[5]李松慶.三方物流——理論比較與實(shí)證分析.[M].北京:中國物資出版社,2005

Enterprise logistics management innovation abstract： With the rapid development of Chinese economy and the accelerated pace of economic globalization, the enterprises of the logistics activity efficiency and rapid response capability and the degree of information are put forward higher requirements.Enterprise must constantly improve and optimize the management mode of the enterprise, to develop new logistics services logistics, to adapt to market changes, enhance the competition ability of the enterprise.In this paper, the official from the angle of enterprise logistics management, enterprise logistics management innovation strategy, so as to enhance the enterprise's competitiveness.key words： Enterprise logistics；logistics management；Innovation

第五篇：論現(xiàn)代企業(yè)物流管理

論現(xiàn)代企業(yè)物流管理

【摘 要】在今天世界經(jīng)濟(jì)全球化和顧客需求多樣化的背景下,企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢,僅靠整合內(nèi)部資源是不夠的。同時(shí)還必須加強(qiáng)企業(yè)自身的物流管理。通過加強(qiáng)企業(yè)管理的要素，降低企業(yè)的經(jīng)營成本，增強(qiáng)企業(yè)的競爭能力，從而讓企業(yè)的蓬勃發(fā)展。文章在探究了物流管理實(shí)質(zhì)及意義,分析了物流管理的分類,討論了物流建設(shè)及管理中存在問題和對策。（個(gè)人觀點(diǎn)）

【關(guān)鍵詞】物流;物流管理;物流中心

一、物流管理概述

現(xiàn)代物流管理學(xué)是一門新興的管理科學(xué)，其主要功能包括：包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉儲保管、配送、物流加工和物流信息等。自1979年我國從日本引進(jìn)了物流的概念以來,隨著改革開放政策的深入，以及在國民經(jīng)濟(jì)的快速、健康和持續(xù)發(fā)展的形勢下，我國的物資管理得以規(guī)范的向前發(fā)展。物流在現(xiàn)代企業(yè)管理中受到越來越多的關(guān)注。物流配送和連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)一起已經(jīng)被國家經(jīng)貿(mào)委確定為我國實(shí)現(xiàn)流通現(xiàn)代化的作重點(diǎn),現(xiàn)代的物流體系不是單一因素或少數(shù)幾個(gè)要素所能構(gòu)成,更不是在傳統(tǒng)意義上所理解的物流設(shè)備、倉庫和貨車可以決定。相反,它要求一系列子系統(tǒng)為之配合,這些子系統(tǒng)相互作用、相互影響、共同產(chǎn)生效應(yīng),在效能集成的基礎(chǔ)上形成一個(gè)完整的物流體系。一個(gè)完善的物流體系應(yīng)包括物流中心網(wǎng)絡(luò)、物流系統(tǒng)的運(yùn)營主體,物流體系的組織方式,物流信息系統(tǒng)和完善的物流作業(yè)流程系統(tǒng)。(引用《現(xiàn)代物流管理學(xué)》書本的概述再加上本人觀點(diǎn)的綜合概述)現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭不僅在人才、技術(shù)上開展,也開始在物流和供應(yīng)鏈方面展開競爭。(個(gè)人的觀點(diǎn))物流管理首先被大型企業(yè)所重視,中小型企業(yè)雖然已經(jīng)意識到,但認(rèn)知的程度有限,管理水平和實(shí)際操作都跟不上競爭的需要。(引用別人的觀點(diǎn))企業(yè)物流管理是指對原材料、半成品和成品等物料在企業(yè)內(nèi)外流動的全過程,即包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、加工、物流信息等所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施、控制等活動。物流管理是一個(gè)系統(tǒng)的管理,其目的是總體效益最佳。它不僅涉及在系統(tǒng)中不斷移動的物資實(shí)體,也涉及到使物資實(shí)體運(yùn)動的手段(如包裝、運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)等)和所使用的資材、設(shè)施、設(shè)備的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、選擇、使用,以及與此有關(guān)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、勞務(wù)等方面的問題。（引用《現(xiàn)代物流管理學(xué)》書本上的觀點(diǎn)）

二、現(xiàn)代企業(yè)物流管理面臨的主要任務(wù)

(一)搞活物流市場

物流市場可以從物流的主體、載體、客體和中介機(jī)構(gòu)這些方面來考慮,也可以從物流的供方、需方和中介來考慮,還可以從物流市場的重點(diǎn)和切入點(diǎn)來考慮等等。

(二)大力推進(jìn)物流的信息化、物流裝備的現(xiàn)代化

我們在物流裝備設(shè)施方面和國外有很大差距,當(dāng)然我們改革開放以后也進(jìn)步很快。我們的物流效率比較低和我們的裝備水平有很大的關(guān)系。我國和美國美智顧問公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn),真正的第三方物流營銷額在2001年大概是400個(gè)億,占到我們整個(gè)物流市場的20%~30%,所以大量的還是傳統(tǒng)物流不是現(xiàn)代物流。（引用百度百科的觀點(diǎn)）

三、現(xiàn)代物流

(一)發(fā)展現(xiàn)代物流的意義（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點(diǎn)）

1.可以加快企業(yè)資金的周轉(zhuǎn)速度。目前我國的企業(yè)特別是國有企業(yè),流動資金的占用太大。另外一個(gè)是庫存,我們目前所有的企業(yè)庫存都很大,不僅僅是原材料,半成品庫存大,產(chǎn)品出

來后庫存也大。發(fā)展現(xiàn)代物流要解決的正是這個(gè)問題。

2.降低企業(yè)的物流成本,提高市場競爭力。海爾搞了現(xiàn)代物流業(yè)以后,它的物流成本大量減少。我們的企業(yè)如果把物流成本降低,不但產(chǎn)品的競爭力可以提高,而且人力成本、工資待

遇可以增加。企業(yè)物流中心建立的根本目的在于通過物流中心運(yùn)作的高速化、信息化和機(jī)械化,充分對應(yīng)企業(yè)顧客的各種要求,并能在滿足用戶需求的基礎(chǔ)上縮短產(chǎn)品的流動時(shí)間,有效降低物流成本,從而使物流管理成為企業(yè)的第三利潤源泉。

3.對現(xiàn)代物流管理質(zhì)量的要求?，F(xiàn)代物流管理必須充分對應(yīng)多頻度、少量化物流活動,同時(shí)能以企業(yè)業(yè)務(wù)流程的原過程進(jìn)行一元化的管理,縮短商品在途時(shí)間,防止商品流通過程中出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象。這種新型的物流服務(wù)要求無疑也對與物流中心建設(shè)相關(guān)的各種費(fèi)用產(chǎn)生較大的影響。因此,對于這部分企業(yè)來講,企業(yè)物流中心具有集約化、綜合化方向發(fā)展的趨勢。物流中心不僅僅解決的是一個(gè)物流問題,而是涉及企業(yè)經(jīng)營管理和企業(yè)制度環(huán)境等各個(gè)方面的要素。物流中心的建立已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了解決物資商品流動本身這個(gè)目的,而是在對應(yīng)多品種,少量化經(jīng)營的時(shí)代,增強(qiáng)企業(yè)競爭力的一種必然產(chǎn)物。這表現(xiàn)為產(chǎn)銷之間脫離原來物流、信息流、資金流,相互分離,追求局部最優(yōu)化的狀態(tài),從而更加緊密地結(jié)合在一起,通過整體有效的控制和管理,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過程的價(jià)值和經(jīng)營行為的最合適化。除此之外,由于流通產(chǎn)業(yè)化和生產(chǎn)系統(tǒng)的高度化發(fā)展,使得多頻度、少量化配送成為物流活動改革的標(biāo)志:物流活動跨產(chǎn)業(yè)化、企業(yè)經(jīng)營的全球化以及由于產(chǎn)品進(jìn)口擴(kuò)大和全球化生產(chǎn)的普及引發(fā)了國際物流活動的飛躍發(fā)展,所以這些都使得現(xiàn)

代物流中心不僅僅是一種管理商品運(yùn)輸、保管的事物性管理場所,而是為了適應(yīng)全球制造的發(fā)展和社會生產(chǎn)的極大復(fù)雜化的需要,而形成的一種新型生產(chǎn)、經(jīng)營組織管理模式,是為了符合顧客的需求,對供應(yīng)商、制造商、分銷商最終用戶之間物資流、信息流、資金流進(jìn)行有效控制與管理,以確保經(jīng)營活動能有效、低成本進(jìn)行的管理科學(xué)的載體。

(二)物流管理分類（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點(diǎn)）

1.物流信息管理。在當(dāng)今的信息社會中,中小企業(yè)的競爭戰(zhàn)略主要是空隙化、靈活性,及時(shí)地掌握市場信息應(yīng)該說顯得更為重要。但是,由于人力、財(cái)力等問題,中小企業(yè)不可能像大型企業(yè)那樣建立自己的信息情報(bào)中心,這就有必要充分利用社會調(diào)研力量,通過建立一定的委托關(guān)系,及時(shí)收集情報(bào)資料。同時(shí)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展使中小企業(yè)的信息管理劣勢逐漸減弱,可通過建立本企業(yè)的網(wǎng)址,縮小與大型企業(yè)在信息占有上的大量性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性、全面性等方面的差距,并獲得競爭優(yōu)勢。

2.運(yùn)輸管理。運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤源”的主要源泉,這是因?yàn)檫\(yùn)輸要承擔(dān)大跨度空間轉(zhuǎn)移之任務(wù),活動的時(shí)間長、距離長、消耗也大,消耗的絕對數(shù)量大,其節(jié)約的潛力也就大。而且運(yùn)費(fèi)在整個(gè)物流中占最高的比例,一般綜合分析計(jì)算社會物流費(fèi)用,運(yùn)輸費(fèi)在其中占接近50%的比例,占生產(chǎn)總成本30%~40%,有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn),而國外發(fā)達(dá)國家的物流成本一

般控制在10%左右,所以節(jié)約的潛力是巨大的。

3.裝卸搬運(yùn)管理。裝卸搬運(yùn)活動包括裝車、卸車、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項(xiàng)動作的短程輸送,是隨運(yùn)輸和保管活動而產(chǎn)生的必要活動。以鐵路為例,據(jù)統(tǒng)計(jì)這部分活動的費(fèi)用占運(yùn)輸費(fèi)用的20%左右,運(yùn)距在500公里時(shí),裝卸搬運(yùn)時(shí)間少于運(yùn)輸在途時(shí)間,運(yùn)距在500公里內(nèi)時(shí),裝卸搬運(yùn)時(shí)間長于運(yùn)輸在途時(shí)間。我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計(jì),機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸成品,需時(shí)行252噸次的裝卸搬運(yùn),其成本為加工成本的15.5%。所以裝卸搬運(yùn)費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。

4.采購管理。比起大型企業(yè)來說,中小企業(yè)在采購渠道方面處于相當(dāng)?shù)牧觿?如從事零售業(yè)的大型企業(yè)具有比中小零售商多幾十倍的供貨渠道,價(jià)格也可以優(yōu)惠10%~17%,同時(shí)還可以有充分的時(shí)間組織生產(chǎn)和供貨。而中小企業(yè)生產(chǎn)不穩(wěn)定、產(chǎn)品無法大批量生產(chǎn),使其在購進(jìn)環(huán)節(jié)的余地大大縮小。因此,中小企業(yè)為了節(jié)省采購成本,應(yīng)當(dāng)采取就近購買、小批量購買、及時(shí)購買,以減少庫存和資金的占用。同時(shí),中小企業(yè)的物資采購甚至供貨商管理,要納入整個(gè)企業(yè)的物流管理系統(tǒng),使采購環(huán)節(jié)與物資管理、生產(chǎn)流通、市場營銷環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)為統(tǒng)一、迅捷的整體。在制定材料供應(yīng)計(jì)劃上,根據(jù)市場需求量確定各項(xiàng)物資的供應(yīng),并具有少量的庫存。若購買的物資種類比較多,可采取集中購買的策略,但要注意抓住重點(diǎn),照顧一般,采取“ABC”分析法。在訂貨組織方面,尤其應(yīng)加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作伙伴關(guān)系,以求達(dá)到少庫存、及時(shí)和靈活進(jìn)貨的目的,以此來抵補(bǔ)因進(jìn)價(jià)高、進(jìn)貨不及時(shí)而造成的

損失。

5.物流儲存管理。中小企業(yè)一般都面臨資金緊缺的問題,而庫存往往是占用資金最大的項(xiàng)目,因此如何在保證均衡生產(chǎn)和滿足顧客需求的前提下盡可能降低庫存,就成為中小企業(yè)生產(chǎn)管理的一個(gè)重點(diǎn)。從財(cái)務(wù)角度來看,存貨周轉(zhuǎn)率是標(biāo)志企業(yè)運(yùn)營效率的重要指標(biāo),對企業(yè)的資產(chǎn)收益率起著決定作用。企業(yè)資產(chǎn)收益率的提高,可以通過降低成本提高銷售利潤率的途徑,也可以通過加快資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率薄利多銷的途徑,而加快存貨的周轉(zhuǎn)率是加快資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率的關(guān)鍵。

6.物流回收管理。隨著全世界對資源節(jié)約與利用和環(huán)境保護(hù)的重視,人們開始自覺抵制非環(huán)保產(chǎn)品,由此綠色環(huán)保形象已成為企業(yè)競爭的新途徑。中小企業(yè)由于資金缺乏、環(huán)保意識較弱,往往忽視環(huán)保問題,對廢氣、廢物、廢渣不加處理,污染江河大氣。實(shí)際上中小企業(yè)更應(yīng)重視物流回收,重視對廢棄物流的處理和再利用,不僅僅是樹立綠色形象,迎合世界性的環(huán)保潮流,提升企業(yè)素質(zhì)和競爭力的需要,更是通過對回收物流的處理和再使用,發(fā)揮資源的集中效應(yīng),以低成本進(jìn)行多角化經(jīng)營,從而增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力,增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力。

四、物流建設(shè)及管理中存在的問題及對策

(一)物流中心建設(shè)中存在的問題及對策

1.管理制度問題及對策。隨著經(jīng)營商品多樣化發(fā)展,商品保管,在庫的數(shù)目增加,管理日益復(fù)雜。在這種狀況下需要建立合理、有效的管理制度,就極易發(fā)生滯銷商品增多。

2.產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營問題及對策。從物流中心業(yè)務(wù)的實(shí)際運(yùn)作來講,原來的物流中心是企業(yè)自己購買土地、自己建設(shè)、自己運(yùn)營,而現(xiàn)代物流中心則更多的是企業(yè)租賃來的,企業(yè)并不擁有物流中心的產(chǎn)權(quán)。應(yīng)通過向外部專業(yè)物流商租賃物流中心并委托全部物流管理業(yè)務(wù),借助于物流的共同化行為,達(dá)到產(chǎn)業(yè)化目的,以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營績效。

(二)物流管理中存在的問題及對策

1.企業(yè)經(jīng)營管理水平的問題及對策。應(yīng)當(dāng)講,目前我國絕大多數(shù)的企業(yè)經(jīng)營管理能力以及對物流管理的認(rèn)識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)建設(shè)現(xiàn)代物流中心的要求,雖然近幾年來物流管理已經(jīng)得到了大多數(shù)企業(yè)的重視,但是,對于如何加強(qiáng)物流管理,如何設(shè)計(jì)符合現(xiàn)代發(fā)展趨勢的物流中心管理,如何從戰(zhàn)略的角度來看待物流中心的作用并培養(yǎng)起自身的核心能力都尚未成熟,我們的

企業(yè)有很多仍然停留在傳統(tǒng)意義上對運(yùn)輸、儲存管理的物流認(rèn)識,認(rèn)識只要建立起具有運(yùn)輸能力和倉儲能力的場所就是物流中心,而忽視了物流中心是一種現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略管理的重要手段,它要求企業(yè)必須具備高度的作業(yè)管理能力,經(jīng)營戰(zhàn)略的管理能力以及對整個(gè)價(jià)值鏈的控制能力。（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點(diǎn)）所以,要形成完善的物流中心體系,我們的企業(yè)還必須通過對物流活動的全面剖析，確定物流計(jì)劃的科學(xué)性、合

理性如何，確認(rèn)物流實(shí)施階段的成果與不足，從而為今后制定新的計(jì)劃、組織新的物流提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和資料。（這是個(gè)人總結(jié)觀點(diǎn)）2.物流管理制度環(huán)境問題及對策。物流管理制度環(huán)境即企業(yè)開展正常經(jīng)營管理活動的制度環(huán)境或市場環(huán)境,主要是指融資制度等,產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入制度和推出制度,目前這些制度方面的改革還不能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,這是因?yàn)槠髽I(yè)或社會在建設(shè)物流中心提高物流效率時(shí),必然要涉及各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置,而如果上述制度不能到位,必然對這種資源的再配置產(chǎn)生一定阻礙。所以,進(jìn)一步深化企業(yè)制度的改革,是當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展面臨的最緊迫任務(wù),也是物流管理發(fā)展的必要條件。我國將逐步開放公路貨運(yùn)、商品分銷、倉儲設(shè)施等領(lǐng)域,并承諾在近幾年內(nèi)取消對分銷輔助服務(wù)的限制,允許外商建立全資分支機(jī)構(gòu)。（引用馮暉《論現(xiàn)代物流管理》的觀點(diǎn)）同時(shí)，要通過監(jiān)督和檢查實(shí)時(shí)了解物流的實(shí)施情況，揭露物流活動中的矛盾，找出存在的問題，分析問題發(fā)生的原因，提出克服的方法。在執(zhí)行物流對策的過程中，物流的各部門、各環(huán)節(jié)總會出現(xiàn)不平衡的情況。遇到上述問題，就需要根據(jù)物流的影響因素，對物流各部門、各個(gè)環(huán)節(jié)的能力做出新的綜合平衡，重新布置實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)的力量。（這是個(gè)人的觀點(diǎn)）

【參考文獻(xiàn)】

[1]互聯(lián)網(wǎng)百度名片http://baike.baidu.com/view/1366879.htm。

[2]http://dlib.cnki.net/kns50/detail.aspx?filename=SCLY200406060&dbname=CJFD2004中國知網(wǎng),馮暉.論現(xiàn)代物流管理，2004 [3]http://dlib.cnki.net/kns50/detail.aspx?filename=ZGSM201022106&dbname=CJFD2010中國知網(wǎng),劉詠梅:現(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)觀念以及發(fā)展趨勢,2010.[2]黃中鼎主編：《現(xiàn)代物流管理學(xué)》，上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2010 [3]馬士華,林勇,陳志祥.供應(yīng)鏈管理[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000.[4]丁立言,張鐸.物流企業(yè)管理[M].北京:清華大學(xué)出版社,2000.[5]張鐸.電子商務(wù)與物流[M].北京:清華大學(xué)出版社,2000.[6]金若男,張文杰.現(xiàn)代綜合物流管理[M].北京:中國鐵道出版社,1994.[7] [日].菊池康也.物流管理[M].丁立言譯.北京:清華大學(xué)出版社,1999.[8]彼德·德魯克.管理實(shí)踐[M].上海:上海譯文出版社,1999.[9]張繼焦.價(jià)值鏈管理[M].北京:中國物價(jià)出版社,2001.