第一篇：企業(yè)鐵路運輸創(chuàng)新管理經(jīng)驗交流
企業(yè)鐵路運輸創(chuàng)新管理經(jīng)驗交流
鐵路運輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營運行極為重要的“大動脈”，每年鐵路運輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速發(fā)展，加快向“國家特大型企業(yè)”、“中國南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項目的竣工投產(chǎn)，公司生產(chǎn)能力大幅度提高，進(jìn)出廠物資總量，特別是鐵路運輸量也急劇增長。在此背景下，運輸部作為鐵路運輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待，著眼大局，創(chuàng)新管理，克服運能不足、設(shè)備老化、人員精簡等困難，在提升運輸高效管理，保障鐵路動脈暢通方面開展了實有成效地工作。而實施以半軍事化促進(jìn)運輸整體效益提升為目的的鐵路運輸高效化管理，是達(dá)到降低運輸成本，提高運輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)鐵路運輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計，鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，鐵水運量則由1997年的87萬噸增長到2004年的360萬噸，增幅分別達(dá)和。同時，生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。
一、創(chuàng)新管理思路實現(xiàn)運輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)
我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)：鐵路運輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時97的24小時－04年14小時；區(qū)間運輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進(jìn)出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機(jī)關(guān)科室98年8個科室――04年4個科室；管理人員98年114人－04年86人；機(jī)車狀態(tài)：蒸汽機(jī)車12臺，內(nèi)燃機(jī)車15臺，其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰，超齡期限。
運輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機(jī)車動力嚴(yán)重不足，運輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個，創(chuàng)新管理機(jī)制，在創(chuàng)新中尋求運輸突破。
一、創(chuàng)新運輸模式，發(fā)揮運輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能與運能的矛盾進(jìn)一步惡化，運輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力，強(qiáng)化了運輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制，建立適應(yīng)公司發(fā)展運輸長效機(jī)制，對現(xiàn)有的運輸組織全部實行動態(tài)管理，全程監(jiān)控。同時，打破傳統(tǒng)運輸組織模式，采取以變應(yīng)變，以變制變的運輸組織模式，突出重點落實“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運輸方案，壓縮局車停時，區(qū)間普貨運輸正點方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區(qū)間4個莊，彎道多、道口多，確保運輸安全是一件難以想象的事，但運輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運輸方案起，到隨時做到滿足公司鐵水上山需要。運輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?，確保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變，為公司加速發(fā)展提供堅實的運輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革，實現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運輸管理有機(jī)的結(jié)合，為運輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實的基礎(chǔ)。97年運輸部在崗人員為2240人，04年運輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優(yōu)化精減給運輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮，2002年7月，運輸部率先在全部推行實施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動人事分配資源改革。崗薪制的實施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運作，加大了活工資分配比重，促進(jìn)了員工崗位競爭，調(diào)動了員工的工作積極性和主動性。同時，運輸部在推進(jìn)崗薪制過程中，重點向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險、班組長等關(guān)鍵崗位傾斜。同時對在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理，實地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動運輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改，挖掘運輸潛力，實現(xiàn)公司鐵路運輸自動化。2000年以來，運輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計20多項，其中站場布局的改造，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運用，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項目改造以及無線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運輸保障。同時，先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。
二、運輸措施鏈節(jié)化，為保障運輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺。
生產(chǎn)翻番，節(jié)奏加快，作為公司生產(chǎn)大動脈，鐵路運輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運行的整體高效，對公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此，要實現(xiàn)運輸?shù)母咝Щ?，則必須對運輸全過程實行節(jié)點控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個運輸作業(yè)環(huán)節(jié)，確保每個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣，如工藝鏈
第二篇：企業(yè)鐵路運輸創(chuàng)新管理經(jīng)驗交流
對設(shè)備可持續(xù)運轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上，必將給運輸保產(chǎn)帶來巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備，保障設(shè)備正常運行？突出重點要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平，加快科技專業(yè)隊伍的培訓(xùn)，切實從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊伍素質(zhì)入手，采取行之有效的手段，加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊伍的培訓(xùn)力度，盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才，尤其重點針對機(jī)車動力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位，加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動競賽和崗位練兵力度，以適應(yīng)運輸設(shè)備自動化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求，培訓(xùn)全員化，以高素質(zhì)隊伍創(chuàng)造高效的運輸業(yè)績。為此我們一方面在實施全員培訓(xùn)，努力打造運輸金牌員工的同時，采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險崗位、班組長以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策，運用政策鼓勵員工立足崗位一崗成才，一崗多才，切實打造了適合形勢發(fā)展的復(fù)合開展人才隊伍，并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面，對調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位，則根據(jù)運輸部實際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑，并通過作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變（由原來的“四班二運轉(zhuǎn)方式”改“三班二運轉(zhuǎn)方式”），扭轉(zhuǎn)了過渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益，向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線，根據(jù)運輸面臨的新形勢、新要求，組織管理和科技人員開辟運輸創(chuàng)新管理論壇，使我們的運輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵，使員工隊伍素質(zhì)實現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時，攪動思想，關(guān)心員工的熱點問題。對于一度以來一鋼廠停與開的問題上，我們在做好扎實的思想教育，廣泛宣傳“只要好好干，崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上，通過多種渠道的教育引導(dǎo)，消除員工心中顧慮，以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時落實廠務(wù)公開，宣傳崗位變動的做法，按照“公開、公平、公正”的原則，做到崗位競爭上崗，使每位員工都能充分認(rèn)識到過渡期間的崗位調(diào)整措施，從而穩(wěn)定了員工隊伍，確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面，根據(jù)崗位實際情況，一面對運輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作，暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運輸，由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行，一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)（通過返聘原運輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員），以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺，以超常規(guī)的方法思路，高產(chǎn)的組織手段，較好的滿足了當(dāng)時運輸保產(chǎn)的需要。
四、創(chuàng)新運輸特有文化，為運輸?shù)陌踩咝н\行提供了粘合劑。
在運輸部，爭當(dāng)運輸人，爭當(dāng)模范黨員，創(chuàng)紅旗支部，鑄鐵軍隊伍是運輸部近幾年來營造企業(yè)文化的一個亮點。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運輸部隊伍。運輸部圍繞運輸中心，安全生產(chǎn)實際，深入開展“爭當(dāng)運輸人，我能做什么？”“壓局車，降成本，我能做什么”、“家企安全聯(lián)?；顒印贝笥懻?。并通過演講形式，交流形式，化壇形式，讓員工自覺參與進(jìn)來，達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的，從而營造出良好的運輸氛圍。
1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊，打造成紅旗支部。堅持思想政治工作與運輸生產(chǎn)同步提高的原則，著重抓好黨員素質(zhì)教育，黨員業(yè)務(wù)教育，黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo)，堅持每月黨支部例會，每季紅旗黨支部評比，每年召開思研工作經(jīng)驗交流會，增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時，深入開展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動。通過支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動，為廣大黨員搭建一個展現(xiàn)的舞臺，成為運輸線上一面旗子。
2、黨員成為運輸安全新屏障。近幾年來，公司生產(chǎn)大發(fā)展對運輸保產(chǎn)的要求越來越高。為此，運輸部在加強(qiáng)對黨員的形勢教育的同時，把運輸安全工作面臨的壓力、困難，應(yīng)對的措施，工作要求以及存在的風(fēng)險告訴廣大黨員，讓黨員主動擔(dān)擔(dān)風(fēng)險，勇挑重?fù)?dān)，切實發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今，在140公里鐵路線上，到處都有黨員的身影，“我是黨員，我是運輸人”已成為運輸部190名黨員自覺行動。
3、樹立以人為本，共筑安全運輸屏障。建立員工檔案，家庭通訊地址，關(guān)心員工生活，幫助一線員工解決實際問題。運輸部堅持樹立以人為本，努力營造人與安全和諧氛圍。近幾年來，運輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅持逢年過節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長年駐守在一線的廣大員工，讓員工時刻感受到組織上的關(guān)心，全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運輸屏障，運輸部在04年全部范圍內(nèi)開展“親情互動保安全活動”，內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信，安全演講，安全巡回展，家庭安全漫畫，安全書信評比，安全管理論壇。通過活動的開展，進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動形式，調(diào)動了員工的積極性和主動性。
鐵路運輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營運行極為重要的“大動脈”，每年鐵路運輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速發(fā)展，加快向“國家特大型企業(yè)”、“中國南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項目的竣工投產(chǎn)，公司生產(chǎn)能力大幅度提高，進(jìn)出廠物資總量，特別是鐵路運輸量也急劇增長。在此背景下，運輸部作為鐵路運輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待，著眼大局，創(chuàng)新管理，克服運能不足、設(shè)備老化、人員精簡等困難，在提升運輸高效管理，保障鐵路動脈暢通方面開展了實有成效地工作。而實施以半軍事化促進(jìn)運輸整體效益提升為目的的鐵路運輸高效化管理，是達(dá)到降低運輸成本，提高運輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)鐵路運輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計，鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至～年的2227萬噸，鐵水運量則由1997年的87萬噸增長到～年的360萬噸，增幅分別達(dá)%和%。同時，生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。
一、創(chuàng)新管理思路實現(xiàn)運輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)
我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)：鐵路運輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時97的24小時－04年14小時；區(qū)間運輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進(jìn)出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年
2240人－04年1650人；機(jī)關(guān)科室98年8個科室――04年4個科室；管理人員98年114人－04年86人；機(jī)車狀態(tài)：蒸汽機(jī)車12臺，內(nèi)燃機(jī)車15臺，其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰，超齡期限。
運輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機(jī)車動力嚴(yán)重不足，運輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個，創(chuàng)新管理機(jī)制，在創(chuàng)新中尋求運輸突破。
一、創(chuàng)新運輸模式，發(fā)揮運輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能與運能的矛盾進(jìn)一步惡化，運輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力，強(qiáng)化了運輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制，建立適應(yīng)公司發(fā)展運輸長效機(jī)制，對現(xiàn)有的運輸組織全部實行動態(tài)管理，全程監(jiān)控。同時，打破傳統(tǒng)運輸組織模式，采取以變應(yīng)變，以變制變的運輸組織模式，突出重點落實“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運輸方案，壓縮局車停時，區(qū)間普貨運輸正點方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區(qū)間4個莊，彎道多、道口多，確保運輸安全是一件難以想象的事，但運輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運輸方案起，到隨時做到滿足公司鐵水上山需要。運輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾恚_保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變，為公司加速發(fā)展提供堅實的運輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革，實現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運輸管理有機(jī)的結(jié)合，為運輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實的基矗97年運輸部在崗人員為2240人，04年運輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優(yōu)化精減給運輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮，2002年7月，運輸部率先在全部推行實施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動人事分配資源改革。崗薪制的實施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運作，加大了活工資分配比重，促進(jìn)了員工崗位競爭，調(diào)動了員工的工作積極性和主動性。同時，運輸部在推進(jìn)崗薪制過程中，重點向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險、班組長等關(guān)鍵崗位傾斜。同時對在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理，實地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動運輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改，挖掘運輸潛力，實現(xiàn)公司鐵路運輸自動化。2000年以來，運輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計20多項，其中站場布局的改造，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運用，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項目改造以及無線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運輸保障。同時，先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。
二、運輸措施鏈節(jié)化，為保障運輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺。
生產(chǎn)翻番，節(jié)奏加快，作為公司生產(chǎn)大動脈，鐵路運輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運行的整體高效，對公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此，要實現(xiàn)運輸?shù)母咝Щ?，則必須對運輸全過程實行節(jié)點控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個運輸作業(yè)環(huán)節(jié)，確保每個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣，如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序，重點要對運輸組織中存在的難點、慣性問題和制約運輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理，運用“布置、檢查、落實、反愧考核”的閉環(huán)管理原則，制定相應(yīng)的運輸控制流程以及每個環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn)，形成完善的運輸考評體系。通過對與關(guān)鍵點相關(guān)因素實施控制，確保高效運輸?shù)玫饺嫔罨?，加速車輛周轉(zhuǎn)，壓縮局車停時，保障鐵路動脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時針對不同時期，運輸任務(wù)目標(biāo)的差距，不斷優(yōu)化運輸組織，完善運輸措施，將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運轉(zhuǎn)開行方案，淡化站間區(qū)間，站間小運轉(zhuǎn)列車的開行對數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭取多開，確保車輛的快速上線，壓縮局車停留時間，局車停時由1997年的20.1小時降至～年的14小時。二是調(diào)整新周線區(qū)間運行圖，努力挖掘新周線區(qū)間的通過能力，增開區(qū)間鐵水列車和小運轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來的日開行十對增至十三對，小運轉(zhuǎn)列車由原來的日開行3對增至4對。區(qū)間運量由1997年的197.4萬噸增至2002年的310萬噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運輸組織，根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要，不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運量由1997年的87萬噸增至～年的360萬噸，鐵渣運量也由1997年的95萬噸增至～年的164萬噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐，根據(jù)運能整合運量，確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通，確保作業(yè)車輛的及時取送，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至～年的2227萬噸，進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至～年的日均進(jìn)廠393輛。
三、人員的素質(zhì)再造，為創(chuàng)造運輸?shù)母咝I(yè)績提供人才高地。
生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)奏加快，滿足跨越式發(fā)展過程中對運輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時，鐵路運輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn)，為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，對扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時，隨著運輸設(shè)備技術(shù)的信息自動化、微機(jī)化、高效化實現(xiàn)過程中，先進(jìn)的技術(shù)裝備簡化了運輸工作繁瑣程序，但同時也對設(shè)備可持續(xù)運轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上，必將給運輸保產(chǎn)帶來巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備，保障設(shè)備正常運行？突出重點要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平，加快科技專業(yè)隊伍的培訓(xùn)，切實從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊伍素質(zhì)入手，采取行之有效的手段，加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊伍的培訓(xùn)力度，盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才，尤其重點針對機(jī)車動力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位，加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動競賽和崗位練兵力度，以適應(yīng)運輸設(shè)備自動化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求，培訓(xùn)全員化，以高素質(zhì)隊伍創(chuàng)造高效的運輸業(yè)績。為此我們一方面在實
施全員培訓(xùn)，努力打造運輸金牌員工的同時，采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險崗位、班組長以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策，運用政策鼓勵員工立足崗位一崗成才，一崗多才，切實打造了適合形勢發(fā)展的復(fù)合開展人才隊伍，并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面，對調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位，則根據(jù)運輸部實際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑，并通過作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變（由原來的“四班二運轉(zhuǎn)方式”改“三班二運轉(zhuǎn)方式”），扭轉(zhuǎn)了過渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益，向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線，根據(jù)運輸面臨的新形勢、新要求，組織管理和科技人員開辟運輸創(chuàng)新管理論壇，使我們的運輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵，使員工隊伍素質(zhì)實現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時，攪動思想，關(guān)心員工的熱點問題。對于一度以來一鋼廠停與開的問題上，我們在做好扎實的思想教育，廣泛宣傳“只要好好干，崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上，通過多種渠道的教育引導(dǎo)，消除員工心中顧慮，以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時落實廠務(wù)公開，宣傳崗位變動的做法，按照“公開、公平、公正”的原則，做到崗位競爭上崗，使每位員工都能充分認(rèn)識到過渡期間的崗位調(diào)整措施，從而穩(wěn)定了員工隊伍，確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面，根據(jù)崗位實際情況，一面對運輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作，暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運輸，由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行，一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)（通過返聘原運輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員），以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺，以超常規(guī)的方法思路，高產(chǎn)的組織手段，較好的滿足了當(dāng)時運輸保產(chǎn)的需要。
四、創(chuàng)新運輸特有文化，為運輸?shù)陌踩咝н\行提供了粘合劑。
在運輸部，爭當(dāng)運輸人，爭當(dāng)模范黨員，創(chuàng)紅旗支部，鑄鐵軍隊伍是運輸部近幾年來營造企業(yè)文化的一個亮點。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運輸部隊伍。運輸部圍繞運輸中心，安全生產(chǎn)實際，深入開展“爭當(dāng)運輸人，我能做什么？”“壓局車，降成本，我能做什么”、“家企安全聯(lián)?；顒印贝笥懻?。并通過演講形式，交流形式，化壇形式，讓員工自覺參與進(jìn)來，達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的，從而營造出良好的運輸氛圍。
1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊，打造成紅旗支部。堅持思想政治工作與運輸生產(chǎn)同步提高的原則，著重抓好黨員素質(zhì)教育，黨員業(yè)務(wù)教育，黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo)，堅持每月黨支部例會，每季紅旗黨支部評比，每年召開思研工作經(jīng)驗交流會，增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時，深入開展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動。通過支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動，為廣大黨員搭建一個展現(xiàn)的舞臺，成為運輸線上一面旗子。
2、黨員成為運輸安全新屏障。近幾年來，公司生產(chǎn)大發(fā)展對運輸保產(chǎn)的要求越來越高。為此，運輸部在加強(qiáng)對黨員的形勢教育的同時，把運輸安全工作面臨的壓力、困難，應(yīng)對的措施，工作要求以及存在的風(fēng)險告訴廣大黨員，讓黨員主動擔(dān)擔(dān)風(fēng)險，勇挑重?fù)?dān)，切實發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今，在140公里鐵路線上，到處都有黨員的身影，“我是黨員，我是運輸人”已成為運輸部190名黨員自覺行動。
3、樹立以人為本，共筑安全運輸屏障。建立員工檔案，家庭通訊地址，關(guān)心員工生活，幫助一線員工解決實際問題。運輸部堅持樹立以人為本，努力營造人與安全和諧氛圍。近幾年來，運輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅持逢年過節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長年駐守在一線的廣大員工，讓員工時刻感受到組織上的關(guān)心，全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運輸屏障，運輸部在04年全部范圍內(nèi)開展“親情互動保安全活動”，內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信，安全演講，安全巡回展，家庭安全漫畫，安全書信評比，安全管理論壇。通過活動的開展，進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動形式，調(diào)動了員工的積極性和主動性。
鐵路運輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營運行極為重要的“大動脈”，每年鐵路運輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速發(fā)展，加快向“國家特大型企業(yè)”、“中國南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項目的竣工投產(chǎn)，公司生產(chǎn)能力大幅度提高，進(jìn)出廠物資總量，特別是鐵路運輸量也急劇增長。在此背景下，運輸部作為鐵路運輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待，著眼大局，創(chuàng)新管理，克服運能不足、設(shè)備老化、人員精簡等困難，在提升運輸高效管理，保障鐵路動脈暢通方面開展了實有成效地工作。而實施以半軍事化促進(jìn)運輸整體效益提升為目的的鐵路運輸高效化管理，是達(dá)到降低運輸成本，提高運輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)鐵路運輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計，鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至～年的2227萬噸，鐵水運量則由1997年的87萬噸增長到～年的360萬噸，增幅分別達(dá)%和%。同時，生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。
一、創(chuàng)新管理思路實現(xiàn)運輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)
我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)：鐵路運輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時97的24小時－04年14小時；區(qū)間運輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進(jìn)出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機(jī)關(guān)科室98年8個科室――04年4個科室；管理人員98年114人－04年86人；機(jī)車狀態(tài)：蒸汽機(jī)車12臺，內(nèi)燃機(jī)車15臺，其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰，超齡期限。
運輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機(jī)車動力嚴(yán)重不足，運輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個，創(chuàng)新管理機(jī)制，在創(chuàng)新中尋求運輸突破。
一、創(chuàng)新運輸模式，發(fā)揮運輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能與運能的矛盾進(jìn)一步惡化，運輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力，強(qiáng)化了運輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制，建立適應(yīng)公司發(fā)展運輸長效機(jī)制，對現(xiàn)有的運輸組織全部
實行動態(tài)管理，全程監(jiān)控。同時，打破傳統(tǒng)運輸組織模式，采取以變應(yīng)變，以變制變的運輸組織模式，突出重點落實“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運輸方案，壓縮局車停時，區(qū)間普貨運輸正點方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區(qū)間4個莊，彎道多、道口多，確保運輸安全是一件難以想象的事，但運輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運輸方案起，到隨時做到滿足公司鐵水上山需要。運輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?，確保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變，為公司加速發(fā)展提供堅實的運輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革，實現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運輸管理有機(jī)的結(jié)合，為運輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實的基矗97年運輸部在崗人員為2240人，04年運輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優(yōu)化精減給運輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮，2002年7月，運輸部率先在全部推行實施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動人事分配資源改革。崗薪制的實施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運作，加大了活工資分配比重，促進(jìn)了員工崗位競爭，調(diào)動了員工的工作積極性和主動性。同時，運輸部在推進(jìn)崗薪制過程中，重點向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險、班組長等關(guān)鍵崗位傾斜。同時對在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理，實地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動運輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改，挖掘運輸潛力，實現(xiàn)公司鐵路運輸自動化。2000年以來，運輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計20多項，其中站場布局的改造，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運用，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項目改造以及無線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運輸保障。同時，先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。
二、運輸措施鏈節(jié)化，為保障運輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺。
生產(chǎn)翻番，節(jié)奏加快，作為公司生產(chǎn)大動脈，鐵路運輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運行的整體高效，對公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此，要實現(xiàn)運輸?shù)母咝Щ?，則必須對運輸全過程實行節(jié)點控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個運輸作業(yè)環(huán)節(jié)，確保每個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣，如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序，重點要對運輸組織中存在的難點、慣性問題和制約運輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理，運用“布置、檢查、落實、反愧考核”的閉環(huán)管理原則，制定相應(yīng)的運輸控制流程以及每個環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn)，形成完善的運輸考評體系。通過對與關(guān)鍵點相關(guān)因素實施控制，確保高效運輸?shù)玫饺嫔罨铀佘囕v周轉(zhuǎn)，壓縮局車停時，保障鐵路動脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時針對不同時期，運輸任務(wù)目標(biāo)的差距，不斷優(yōu)化運輸組織，完善運輸措施，將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運轉(zhuǎn)開行方案，淡化站間區(qū)間，站間小運轉(zhuǎn)列車的開行對數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭取多開，確保車輛的快速上線，壓縮局車停留時間，局車停時由1997年的20.1小時降至～年的14小時。二是調(diào)整新周線區(qū)間運行圖，努力挖掘新周線區(qū)間的通過能力，增開區(qū)間鐵水列車和小運轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來的日開行十對增至十三對，小運轉(zhuǎn)列車由原來的日開行3對增至4對。區(qū)間運量由1997年的197.4萬噸增至2002年的310萬噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運輸組織，根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要，不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運量由1997年的87萬噸增至～年的360萬噸，鐵渣運量也由1997年的95萬噸增至～年的164萬噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐，根據(jù)運能整合運量，確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通，確保作業(yè)車輛的及時取送，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至～年的2227萬噸，進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至～年的日均進(jìn)廠393輛。
三、人員的素質(zhì)再造，為創(chuàng)造運輸?shù)母咝I(yè)績提供人才高地。
生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)奏加快，滿足跨越式發(fā)展過程中對運輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時，鐵路運輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn)，為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，對扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時，隨著運輸設(shè)備技術(shù)的信息自動化、微機(jī)化、高效化實現(xiàn)過程中，先進(jìn)的技術(shù)裝備簡化了運輸工作繁瑣程序，但同時也對設(shè)備可持續(xù)運轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上，必將給運輸保產(chǎn)帶來巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備，保障設(shè)備正常運行？突出重點要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平，加快科技專業(yè)隊伍的培訓(xùn)，切實從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊伍素質(zhì)入手，采取行之有效的手段，加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊伍的培訓(xùn)力度，盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才，尤其重點針對機(jī)車動力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位，加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動競賽和崗位練兵力度，以適應(yīng)運輸設(shè)備自動化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求，培訓(xùn)全員化，以高素質(zhì)隊伍創(chuàng)造高效的運輸業(yè)績。為此我們一方面在實施全員培訓(xùn)，努力打造運輸金牌員工的同時，采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險崗位、班組長以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策，運用政策鼓勵員工立足崗位一崗成才，一崗多才，切實打造了適合形勢發(fā)展的復(fù)合開展人才隊伍，并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面，對調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位，則根據(jù)運輸部實際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑，并通過作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變（由原來的“四班二運轉(zhuǎn)方式”改“三班二運轉(zhuǎn)方式”），扭轉(zhuǎn)了過渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益，向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線，根據(jù)運輸面臨的新形勢、新要求，組織管理和科技人員開辟運輸創(chuàng)新管理論壇，使我們的運輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵，使員工隊伍素質(zhì)實現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時，攪動思想，關(guān)心員工的熱點問題。對于一度以來一鋼廠停與開的問題上，我們在做好扎實的思想教育，廣泛宣傳“只要好好干，崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上，通過多種渠道的教育引導(dǎo)，消除員工心中顧慮，以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時落實廠務(wù)公開，宣傳崗位變動的做法，按照“公開、公平、公正”的原則，做到崗位競爭上崗，使每位員工都能充分認(rèn)識到過渡期間的崗位調(diào)整措施，從而穩(wěn)定了員工隊伍，確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面，根據(jù)崗位實際情況，一面對運輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作，暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運輸，由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行，一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)（通過返聘原運輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員），以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺，以超常規(guī)的方法思路，高產(chǎn)的組織手段，較好的滿足了當(dāng)時運輸保產(chǎn)的需要。
四、創(chuàng)新運輸特有文化，為運輸?shù)陌踩咝н\行提供了粘合劑。
在運輸部，爭當(dāng)運輸人，爭當(dāng)模范黨員，創(chuàng)紅旗支部，鑄鐵軍隊伍是運輸部近幾年來營造企業(yè)文化的一個亮點。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運輸部隊伍。運輸部圍繞運輸中心，安全生產(chǎn)實際，深入開展“爭當(dāng)運輸人，我能做什么？”“壓局車，降成本，我能做什么”、“家企安全聯(lián)保活動”大討論。并通過演講形式，交流形式，化壇形式，讓員工自覺參與進(jìn)來，達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的，從而營造出良好的運輸氛圍。
1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊，打造成紅旗支部。堅持思想政治工作與運輸生產(chǎn)同步提高的原則，著重抓好黨員素質(zhì)教育，黨員業(yè)務(wù)教育，黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo)，堅持每月黨支部例會，每季紅旗黨支部評比，每年召開思研工作經(jīng)驗交流會，增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時，深入開展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動。通過支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動，為廣大黨員搭建一個展現(xiàn)的舞臺，成為運輸線上一面旗子。
2、黨員成為運輸安全新屏障。近幾年來，公司生產(chǎn)大發(fā)展對運輸保產(chǎn)的要求越來越高。為此，運輸部在加強(qiáng)對黨員的形勢教育的同時，把運輸安全工作面臨的壓力、困難，應(yīng)對的措施，工作要求以及存在的風(fēng)險告訴廣大黨員，讓黨員主動擔(dān)擔(dān)風(fēng)險，勇挑重?fù)?dān)，切實發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今，在140公里鐵路線上，到處都有黨員的身影，“我是黨員，我是運輸人”已成為運輸部190名黨員自覺行動。
3、樹立以人為本，共筑安全運輸屏障。建立員工檔案，家庭通訊地址，關(guān)心員工生活，幫助一線員工解決實際問題。運輸部堅持樹立以人為本，努力營造人與安全和諧氛圍。近幾年來，運輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅持逢年過節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長年駐守在一線的廣大員工，讓員工時刻感受到組織上的關(guān)心，全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運輸屏障，運輸部在04年全部范圍內(nèi)開展“親情互動保安全活動”，內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信，安全演講，安全巡回展，家庭安全漫畫，安全書信評比，安全管理論壇。通過活動的開展，進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動形式，調(diào)動了員工的積極性和主動性。
鐵路運輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營運行極為重要的“大動脈”，每年鐵路運輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速發(fā)展，加快向“國家特大型企業(yè)”、“中國南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項目的竣工投產(chǎn)，公司生產(chǎn)能力大幅度提高，進(jìn)出廠物資總量，特別是鐵路運輸量也急劇增長。在此背景下，運輸部作為鐵路運輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待，著眼大局，創(chuàng)新管理，克服運能不足、設(shè)備老化、人員精簡等困難，在提升運輸高效管理，保障鐵路動脈暢通方面開展了實有成效地工作。而實施以半軍事化促進(jìn)運輸整體效益提升為目的的鐵路運輸高效化管理，是達(dá)到降低運輸成本，提高運輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)鐵路運輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計，鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至～年的2227萬噸，鐵水運量則由1997年的87萬噸增長到～年的360萬噸，增幅分別達(dá)%和%。同時，生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。
一、創(chuàng)新管理思路實現(xiàn)運輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)
我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)：鐵路運輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時97的24小時－04年14小時；區(qū)間運輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進(jìn)出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機(jī)關(guān)科室98年8個科室――04年4個科室；管理人員98年114人－04年86人；機(jī)車狀態(tài)：蒸汽機(jī)車12臺，內(nèi)燃機(jī)車15臺，其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰，超齡期限。
運輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機(jī)車動力嚴(yán)重不足，運輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個，創(chuàng)新管理機(jī)制，在創(chuàng)新中尋求運輸突破。
一、創(chuàng)新運輸模式，發(fā)揮運輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能與運能的矛盾進(jìn)一步惡化，運輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力，強(qiáng)化了運輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制，建立適應(yīng)公司發(fā)展運輸長效機(jī)制，對現(xiàn)有的運輸組織全部實行動態(tài)管理，全程監(jiān)控。同時，打破傳統(tǒng)運輸組織模式，采取以變應(yīng)變，以變制變的運輸組織模式，突出重點落實“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運輸方案，壓縮局車停時，區(qū)間普貨運輸正點方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區(qū)間4個莊，彎道多、道口多，確保運輸安全是一件難以想象的事，但運輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運輸方案起，到隨時做到滿足公司鐵水上山需要。運輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?，確保了公司鐵水上山由“
量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變，為公司加速發(fā)展提供堅實的運輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革，實現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運輸管理有機(jī)的結(jié)合，為運輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實的基矗97年運輸部在崗人員為2240人，04年運輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優(yōu)化精減給運輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮，2002年7月，運輸部率先在全部推行實施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動人事分配資源改革。崗薪制的實施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運作，加大了活工資分配比重，促進(jìn)了員工崗位競爭，調(diào)動了員工的工作積極性和主動性。同時，運輸部在推進(jìn)崗薪制過程中，重點向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險、班組長等關(guān)鍵崗位傾斜。同時對在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理，實地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動運輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改，挖掘運輸潛力，實現(xiàn)公司鐵路運輸自動化。2000年以來，運輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計20多項，其中站場布局的改造，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運用，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項目改造以及無線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運輸保障。同時，先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。
二、運輸措施鏈節(jié)化，為保障運輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺。
生產(chǎn)翻番，節(jié)奏加快，作為公司生產(chǎn)大動脈，鐵路運輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運行的整體高效，對公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此，要實現(xiàn)運輸?shù)母咝Щ?，則必須對運輸全過程實行節(jié)點控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個運輸作業(yè)環(huán)節(jié)，確保每個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣，如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序，重點要對運輸組織中存在的難點、慣性問題和制約運輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理，運用“布置、檢查、落實、反愧考核”的閉環(huán)管理原則，制定相應(yīng)的運輸控制流程以及每個環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn)，形成完善的運輸考評體系。通過對與關(guān)鍵點相關(guān)因素實施控制，確保高效運輸?shù)玫饺嫔罨?，加速車輛周轉(zhuǎn)，壓縮局車停時，保障鐵路動脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時針對不同時期，運輸任務(wù)目標(biāo)的差距，不斷優(yōu)化運輸組織，完善運輸措施，將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運轉(zhuǎn)開行方案，淡化站間區(qū)間，站間小運轉(zhuǎn)列車的開行對數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭取多開，確保車輛的快速上線，壓縮局車停留時間，局車停時由1997年的20.1小時降至～年的14小時。二是調(diào)整新周線區(qū)間運行圖，努力挖掘新周線區(qū)間的通過能力，增開區(qū)間鐵水列車和小運轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來的日開行十對增至十三對，小運轉(zhuǎn)列車由原來的日開行3對增至4對。區(qū)間運量由1997年的197.4萬噸增至2002年的310萬噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運輸組織，根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要，不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運量由1997年的87萬噸增至～年的360萬噸，鐵渣運量也由1997年的95萬噸增至～年的164萬噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐，根據(jù)運能整合運量，確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通，確保作業(yè)車輛的及時取送，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至～年的2227萬噸，進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至～年的日均進(jìn)廠393輛。
三、人員的素質(zhì)再造，為創(chuàng)造運輸?shù)母咝I(yè)績提供人才高地。
生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)奏加快，滿足跨越式發(fā)展過程中對運輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時，鐵路運輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn)，為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，對扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時，隨著運輸設(shè)備技術(shù)的信息自動化、微機(jī)化、高效化實現(xiàn)過程中，先進(jìn)的技術(shù)裝備簡化了運輸工作繁瑣程序，但同時也對設(shè)備可持續(xù)運轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上，必將給運輸保產(chǎn)帶來巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備，保障設(shè)備正常運行？突出重點要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平，加快科技專業(yè)隊伍的培訓(xùn)，切實從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊伍素質(zhì)入手，采取行之有效的手段，加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊伍的培訓(xùn)力度，盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才，尤其重點針對機(jī)車動力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位，加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動競賽和崗位練兵力度，以適應(yīng)運輸設(shè)備自動化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求，培訓(xùn)全員化，以高素質(zhì)隊伍創(chuàng)造高效的運輸業(yè)績。為此我們一方面在實施全員培訓(xùn)，努力打造運輸金牌員工的同時，采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險崗位、班組長以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策，運用政策鼓勵員工立足崗位一崗成才，一崗多才，切實打造了適合形勢發(fā)展的復(fù)合開展人才隊伍，并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面，對調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位，則根據(jù)運輸部實際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑，并通過作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變（由原來的“四班二運轉(zhuǎn)方式”改“三班二運轉(zhuǎn)方式”），扭轉(zhuǎn)了過渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益，向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線，根據(jù)運輸面臨的新形勢、新要求，組織管理和科技人員開辟運輸創(chuàng)新管理論壇，使我們的運輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵，使員工隊伍素質(zhì)實現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時，攪動思想，關(guān)心員工的熱點問題。對于一度以來一鋼廠停與開的問題上，我們在做好扎實的思想教育，廣泛宣傳“只要好好干，崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上，通過多種渠道的教育引導(dǎo)，消除員工心中顧慮，以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時落實廠務(wù)公開，宣傳崗位變動的做法，按照“公開、公平、公正”的原則，做到崗位競爭上崗，使每位員工都能充分認(rèn)識到過渡期間的崗位調(diào)整措施，從而穩(wěn)定了員工隊伍，確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面，根據(jù)崗位實際情況，一面對運輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作，暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運輸，由山下片人員
第三篇：企業(yè)鐵路運輸創(chuàng)新管理經(jīng)驗交流（模版）
鐵路運輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營運行極為重要的“大動脈”，每年鐵路運輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速發(fā)展，加快向“國家特大型企業(yè)”、“中國南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項目的竣工投產(chǎn)，公司生產(chǎn)能力大幅度提高，進(jìn)出廠物資總量，特別是鐵路運輸量也急劇增長。在此背景下，運
輸部作為鐵路運輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待，著眼大局，創(chuàng)新管理，克服運能不足、設(shè)備老化、人員精簡等困難，在提升運輸高效管理，保障鐵路動脈暢通方面開展了實有成效地工作。而實施以半軍事化促進(jìn)運輸整體效益提升為目的的鐵路運輸高效化管理，是達(dá)到降低運輸成本，提高運輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)鐵路運輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計，鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，鐵水運量則由1997年的87萬噸增長到2004年的360萬噸，增幅分別達(dá)和。同時，生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。
一、創(chuàng)新管理思路實現(xiàn)運輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)：鐵路運輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時97的24小時－04年14小時；區(qū)間運輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進(jìn)出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機(jī)關(guān)科室98年8個科室――04年4個科室；管理人員98年114人－04年86人；機(jī)車狀態(tài)：蒸汽機(jī)車12臺，內(nèi)燃機(jī)車15臺，其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰，超齡期限。運輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機(jī)車動力嚴(yán)重不足，運輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個，創(chuàng)新管理機(jī)制，在創(chuàng)新中尋求運輸突破。
一、創(chuàng)新運輸模式，發(fā)揮運輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能與運能的矛盾進(jìn)一步惡化，運輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力，強(qiáng)化了運輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制，建立適應(yīng)公司發(fā)展運輸長效機(jī)制，對現(xiàn)有的運輸組織全部實行動態(tài)管理，全程監(jiān)控。同時，打破傳統(tǒng)運輸組織模式，采取以變應(yīng)變，以變制變的運輸組織模式，突出重點落實“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運輸方案，壓縮局車停時，區(qū)間普貨運輸正點方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區(qū)間4個莊，彎道多、道口多，確保運輸安全是一件難以想象的事，但運輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運輸方案起，到隨時做到滿足公司鐵水上山需要。運輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?，確保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變，為公司加速發(fā)展提供堅實的運輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革，實現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運輸管理有機(jī)的結(jié)合，為運輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實的基礎(chǔ)。97年運輸部在崗人員為2240人，04年運輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優(yōu)化精減給運輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮，2002年7月，運輸部率先在全部推行實施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動人事分配資源改革。崗薪制的實施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運作，加大了活工資分配比重，促進(jìn)了員工崗位競爭，調(diào)動了員工的工作積極性和主動性。同時，運輸部在推進(jìn)崗薪制過程中，重點向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險、班組長等關(guān)鍵崗位傾斜。同時對在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理，實地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動運輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改，挖掘運輸潛力，實現(xiàn)公司鐵路運輸自動化。2000年以來，運輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計20多項，其中站場布局的改造，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運用，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項目改造以及無線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運輸保障。同時，先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。
二、運輸措施鏈節(jié)化，為保障運輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺。生產(chǎn)翻番，節(jié)奏加快，作為公司生產(chǎn)大動脈，鐵路運輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運行的整體高效，對公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此，要實現(xiàn)運輸?shù)母咝Щ瑒t必須對運輸全過程實行節(jié)點控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個運輸作業(yè)環(huán)節(jié)，確保每個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣，如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序，重點要對運輸組織中存在的難點、慣性問題和制約運輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理，運用“布置、檢查、落實、反饋、考
第四篇：企業(yè)鐵路運輸創(chuàng)新管理經(jīng)驗交流
鐵路運輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營運行極為重要的“大動脈”，每年鐵路運輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速發(fā)展，加快向“國家特大型企業(yè)”、“中國南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項目的竣工投產(chǎn)，公司生產(chǎn)能力大幅度提高，進(jìn)出廠物資總量，特別是鐵路運輸量也急劇增長。在此背景下，運輸部作為鐵路運輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待，著眼大局，創(chuàng)新管理，克服運能不足、設(shè)備老化、人員精簡等困難，在提升運輸高效管理，保障鐵路動脈暢通方面開展了實有成效地工作。而實施以半軍事化促進(jìn)運輸整體效益提升為目的的鐵路運輸高效化管理，是達(dá)到降低運輸成本，提高運輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)鐵路運輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計，鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，鐵水運量則由1997年的87萬噸增長到2004年的360萬噸，增幅分別達(dá) %和 %。同時，生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。
一、創(chuàng)新管理思路實現(xiàn)運輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)
我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)：鐵路運輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時97的24小時－04年14小時；區(qū)間運輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進(jìn)出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機(jī)關(guān)科室98年8個科室――04年4個科室；管理人員98年114人－04年86人；機(jī)車狀態(tài)：蒸汽機(jī)車12臺，內(nèi)燃機(jī)車15臺，其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰，超齡期限。
運輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機(jī)車動力嚴(yán)重不足，運輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個，創(chuàng)新管理機(jī)制，在創(chuàng)新中尋求運輸突破。
一、創(chuàng)新運輸模式，發(fā)揮運輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能與運能的矛盾進(jìn)一步惡化，運輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力，強(qiáng)化了運輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制，建立適應(yīng)公司發(fā)展運輸長效機(jī)制，對現(xiàn)有的運輸組織全部實行動態(tài)管理，全程監(jiān)控。同時，打破傳統(tǒng)運輸組織模式，采取以變應(yīng)變，以變制變的運輸組織模式，突出重點落實“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運輸方案，壓縮局車停時，區(qū)間普貨運輸正點方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區(qū)間4個莊，彎道多、道口多，確保運輸安全是一件難以想象的事，但運輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運輸方案起，到隨時做到滿足公司鐵水上山需要。運輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾恚_保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變，為公司加速發(fā)展提供堅實的運輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革，實現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運輸管理有機(jī)的結(jié)合，為運輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實的基礎(chǔ)。97年運輸部在崗人員為2240人，04年運輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優(yōu)化精減給運輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮，2002年7月，運輸部率先在全部推行實施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動人事分配資源改革。崗薪制的實施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運作，加大了活工資分配比重，促進(jìn)了員工崗位競爭，調(diào)動了員工的工作積極性和主動性。同時，運輸部在推進(jìn)崗薪制過程中，重點向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險、班組長等關(guān)鍵崗位傾斜。同時對在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理，實地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動運輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改，挖掘運輸潛力，實現(xiàn)公司鐵路運輸自動化。2000年以來，運輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計20多項，其中站場布局的改造，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運用，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項目改造以及無線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運輸保障。同時，先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。
二、運輸措施鏈節(jié)化，為保障運輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺。
生產(chǎn)翻番，節(jié)奏加快，作為公司生產(chǎn)大動脈，鐵路運輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運行的整體高效，對公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此，要實現(xiàn)運輸?shù)母咝Щ?，則必須對運輸全過程實行節(jié)點控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個運輸作業(yè)環(huán)節(jié)，確保每個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣，如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序，重點要對運輸組織中存在的難點、慣性問題和制約運輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理，運用“布置、檢查、落實、反饋、考核”的閉環(huán)管理原則，制定相應(yīng)的運輸控制流程以及每個環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn)，形成完善的運輸考評體系。通過對與關(guān)鍵點相關(guān)因素實施控制，確保高效運輸?shù)玫饺嫔罨?，加速車輛周轉(zhuǎn)，壓縮局車停時，保障鐵路動脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時針對不同時期，運輸任務(wù)目標(biāo)的差距，不斷優(yōu)化運輸組織，完善運輸措施，將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運轉(zhuǎn)開行方案，淡化站間區(qū)間，站間小運轉(zhuǎn)列車的開行對數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭取多開，確保車輛的快速上線，壓縮局車停留時間，局車停時由1997年的20.1小時降至2004年的14小時。二是調(diào)整新周線區(qū)間運行圖，努力挖掘新周線區(qū)間的通過能力，增開區(qū)間鐵水列車和小運轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來的日開行十對增至十三對，小運轉(zhuǎn)列車由原來的日開行3對增至4對。區(qū)間運量由1997年的197.4萬噸增至2002年的310萬噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運輸組織，根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要，不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運量由1997年的87萬噸增至2004年的360萬噸，鐵渣運量也由1997年的95萬噸增至2004年的164萬噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐，根據(jù)運能整合運量，確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通，確保作業(yè)車輛的及時取送，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至2004年的日均進(jìn)廠393輛。
三、人員的素質(zhì)再造，為創(chuàng)造運輸?shù)母咝I(yè)績提供人才高地。
生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)奏加快，滿足跨越式發(fā)展過程中對運輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時，鐵路運輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn)，為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，對扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時，隨著運輸設(shè)備技術(shù)的信息自動化、微機(jī)化、高效化實現(xiàn)過程中，先進(jìn)的技術(shù)裝備簡化了運輸工作繁瑣程序，但同時也對設(shè)備可持續(xù)運轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上，必將給運輸保產(chǎn)帶來巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備，保障設(shè)備正常運行？突出重點要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平，加快科技專業(yè)隊伍的培訓(xùn)，切實從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊伍素質(zhì)入手，采取行之有效的手段，加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊伍的培訓(xùn)力度，盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才，尤其重點針對機(jī)車動力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位，加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動競賽和崗位練兵力度，以適應(yīng)運輸設(shè)備自動化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求，培訓(xùn)全員化，以高素質(zhì)隊伍創(chuàng)造高效的運輸業(yè)績。為此我們一方面在實施全員培訓(xùn)，努力打造運輸金牌員工的同時，采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險崗位、班組長以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策，運用政策鼓勵員工立足崗位一崗成才，一崗多才，切實打造了適合形勢發(fā)展的復(fù)合開展人才隊伍，并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面，對調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位，則根據(jù)運輸部實際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑，并通過作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變（由原來的“四班二運轉(zhuǎn)方式”改 “三班二運轉(zhuǎn)方式”），扭轉(zhuǎn)了過渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益，向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線，根據(jù)運輸面臨的新形勢、新要求，組織管理和科技人員開辟運輸創(chuàng)新管理論壇，使我們的運輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵，使員工隊伍素質(zhì)實現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時，攪動思想，關(guān)心員工的熱點問題。對于一度以來一鋼廠停與開的問題上，我們在做好扎實的思想教育，廣泛宣傳“只要好好干，崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上，通過多種渠道的教育引導(dǎo)，消除員工心中顧慮，以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時落實廠務(wù)公開，宣傳崗位變動的做法，按照“公開、公平、公正”的原則，做到崗位競爭上崗，使每位員工都能充分認(rèn)識到過渡期間的崗位調(diào)整措施，從而穩(wěn)定了員工隊伍，確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面，根據(jù)崗位實際情況，一面對運輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作，暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運輸，由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行，一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)（通過返聘原運輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員），以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺，以超常規(guī)的方法思路，高產(chǎn)的組織手段，較好的滿足了當(dāng)時運輸保產(chǎn)的需要。
四、創(chuàng)新運輸特有文化，為運輸?shù)陌踩咝н\行提供了粘合劑。
在運輸部，爭當(dāng)運輸人，爭當(dāng)模范黨員，創(chuàng)紅旗支部，鑄鐵軍隊伍是運輸部近幾年來營造企業(yè)文化的一個亮點。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運輸部隊伍。運輸部圍繞運輸中心，安全生產(chǎn)實際，深入開展“爭當(dāng)運輸人，我能做什么？”“壓局車，降成本，我能做什么”、“家企安全聯(lián)保活動”大討論。并通過演講形式，交流形式，化壇形式，讓員工自覺參與進(jìn)來，達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的，從而營造出良好的運輸氛圍。
1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊，打造成紅旗支部。堅持思想政治工作與運輸生產(chǎn)同步提高的原則，著重抓好黨員素質(zhì)教育，黨員業(yè)務(wù)教育，黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo)，堅持每月黨支部例會，每季紅旗黨支部評比，每年召開思研工作經(jīng)驗交流會，增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時，深入開展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動。通過支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動，為廣大黨員搭建一個展現(xiàn)的舞臺，成為運輸線上一面旗子。
2、黨員成為運輸安全新屏障。近幾年來，公司生產(chǎn)大發(fā)展對運輸保產(chǎn)的要求越來越高。為此，運輸部在加強(qiáng)對黨員的形勢教育的同時，把運輸安全工作面臨的壓力、困難，應(yīng)對的措施，工作要求以及存在的風(fēng)險告訴廣大黨員，讓黨員主動擔(dān)擔(dān)風(fēng)險，勇挑重?fù)?dān)，切實發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今，在140公里鐵路線上，到處都有黨員的身影，“我是黨員，我是運輸人”已成為運輸部190名黨員自覺行動。
3、樹立以人為本，共筑安全運輸屏障。建立員工檔案，家庭通訊地址，關(guān)心員工生活，幫助一線員工解決實際問題。運輸部堅持樹立以人為本，努力營造人與安全和諧氛圍。近幾年來，運輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅持逢年過節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長年駐守在一線的廣大員工，讓員工時刻感受到組織上的關(guān)心，全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運輸屏障，運輸部在04年全部范圍內(nèi)開展“親情互動保安全活動”，內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信，安全演講，安全巡回展，家庭安全漫畫，安全書信評比，安全管理論壇。通過活動的開展，進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動形式，調(diào)動了員工的積極性和主動性。
鐵路運輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營運行極為重要的“大動脈”，每年鐵路運輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速發(fā)展，加快向“國家特大型企業(yè)”、“中國南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項目的竣工投產(chǎn)，公司生產(chǎn)能力大幅度提高，進(jìn)出廠物資總量，特別是鐵路運輸量也急劇增長。在此背景下，運輸部作為鐵路運輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待，著眼大局，創(chuàng)新管理，克服運能不足、設(shè)備老化、人員精簡等困難，在提升運輸高效管理，保障鐵路動脈暢通方面開展了實有成效地工作。而實施以半軍事化促進(jìn)運輸整體效益提升為目的的鐵路運輸高效化管理，是達(dá)到降低運輸成本，提高運輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)鐵路運輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計，鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，鐵水運量則由1997年的87萬噸增長到2004年的360萬噸，增幅分別達(dá) %和 %。同時，生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。
一、創(chuàng)新管理思路實現(xiàn)運輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)
我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)：鐵路運輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時97的24小時－04年14小時；區(qū)間運輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進(jìn)出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機(jī)關(guān)科室98年8個科室――04年4個科室；管理人員98年114人－04年86人；機(jī)車狀態(tài)：蒸汽機(jī)車12臺，內(nèi)燃機(jī)車15臺，其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰，超齡期限。
運輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機(jī)車動力嚴(yán)重不足，運輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個，創(chuàng)新管理機(jī)制，在創(chuàng)新中尋求運輸突破。
一、創(chuàng)新運輸模式，發(fā)揮運輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能與運能的矛盾進(jìn)一步惡化，運輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力，強(qiáng)化了運輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制，建立適應(yīng)公司發(fā)展運輸長效機(jī)制，對現(xiàn)有的運輸組織全部實行動態(tài)管理，全程監(jiān)控。同時，打破傳統(tǒng)運輸組織模式，采取以變應(yīng)變，以變制變的運輸組織模式，突出重點落實“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運輸方案，壓縮局車停時，區(qū)間普貨運輸正點方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區(qū)間4個莊，彎道多、道口多，確保運輸安全是一件難以想象的事，但運輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運輸方案起，到隨時做到滿足公司鐵水上山需要。運輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?，確保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變，為公司加速發(fā)展提供堅實的運輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革，實現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運輸管理有機(jī)的結(jié)合，為運輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實的基礎(chǔ)。97年運輸部在崗人員為2240人，04年運輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優(yōu)化精減給運輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮，2002年7月，運輸部率先在全部推行實施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動人事分配資源改革。崗薪制的實施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運作，加大了活工資分配比重，促進(jìn)了員工崗位競爭，調(diào)動了員工的工作積極性和主動性。同時，運輸部在推進(jìn)崗薪制過程中，重點向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險、班組長等關(guān)鍵崗位傾斜。同時對在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理，實地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動運輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改，挖掘運輸潛力，實現(xiàn)公司鐵路運輸自動化。2000年以來，運輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計20多項，其中站場布局的改造，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運用，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項目改造以及無線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運輸保障。同時，先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。
二、運輸措施鏈節(jié)化，為保障運輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺。
生產(chǎn)翻番，節(jié)奏加快，作為公司生產(chǎn)大動脈，鐵路運輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運行的整體高效，對公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此，要實現(xiàn)運輸?shù)母咝Щ瑒t必須對運輸全過程實行節(jié)點控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個運輸作業(yè)環(huán)節(jié)，確保每個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣，如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序，重點要對運輸組織中存在的難點、慣性問題和制約運輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理，運用“布置、檢查、落實、反饋、考核”的閉環(huán)管理原則，制定相應(yīng)的運輸控制流程以及每個環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn)，形成完善的運輸考評體系。通過對與關(guān)鍵點相關(guān)因素實施控制，確保高效運輸?shù)玫饺嫔罨铀佘囕v周轉(zhuǎn)，壓縮局車停時，保障鐵路動脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時針對不同時期，運輸任務(wù)目標(biāo)的差距，不斷優(yōu)化運輸組織，完善運輸措施，將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運轉(zhuǎn)開行方案，淡化站間區(qū)間，站間小運轉(zhuǎn)列車的開行對數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭取多開，確保車輛的快速上線，壓縮局車停留時間，局車停時由1997年的20.1小時降至2004年的14小時。二是調(diào)整新周線區(qū)間運行圖，努力挖掘新周線區(qū)間的通過能力，增開區(qū)間鐵水列車和小運轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來的日開行十對增至十三對，小運轉(zhuǎn)列車由原來的日開行3對增至4對。區(qū)間運量由1997年的197.4萬噸增至2002年的310萬噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運輸組織，根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要，不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運量由1997年的87萬噸增至2004年的360萬噸，鐵渣運量也由1997年的95萬噸增至2004年的164萬噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐，根據(jù)運能整合運量，確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通，確保作業(yè)車輛的及時取送，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至2004年的日均進(jìn)廠393輛。
三、人員的素質(zhì)再造，為創(chuàng)造運輸?shù)母咝I(yè)績提供人才高地。
生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)奏加快，滿足跨越式發(fā)展過程中對運輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時，鐵路運輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn)，為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，對扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時，隨著運輸設(shè)備技術(shù)的信息自動化、微機(jī)化、高效化實現(xiàn)過程中，先進(jìn)的技術(shù)裝備簡化了運輸工作繁瑣程序，但同時也對設(shè)備可持續(xù)運轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上，必將給運輸保產(chǎn)帶來巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備，保障設(shè)備正常運行？突出重點要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平，加快科技專業(yè)隊伍的培訓(xùn)，切實從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊伍素質(zhì)入手，采取行之有效的手段，加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊伍的培訓(xùn)力度，盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才，尤其重點針對機(jī)車動力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位，加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動競賽和崗位練兵力度，以適應(yīng)運輸設(shè)備自動化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求，培訓(xùn)全員化，以高素質(zhì)隊伍創(chuàng)造高效的運輸業(yè)績。為此我們一方面在實施全員培訓(xùn)，努力打造運輸金牌員工的同時，采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險崗位、班組長以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策，運用政策鼓勵員工立足崗位一崗成才，一崗多才，切實打造了適合形勢發(fā)展的復(fù)合開展人才隊伍，并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面，對調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位，則根據(jù)運輸部實際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑，并通過作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變（由原來的“四班二運轉(zhuǎn)方式”改 “三班二運轉(zhuǎn)方式”），扭轉(zhuǎn)了過渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益，向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線，根據(jù)運輸面臨的新形勢、新要求，組織管理和科技人員開辟運輸創(chuàng)新管理論壇，使我們的運輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵，使員工隊伍素質(zhì)實現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時，攪動思想，關(guān)心員工的熱點問題。對于一度以來一鋼廠停與開的問題上，我們在做好扎實的思想教育，廣泛宣傳“只要好好干，崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上，通過多種渠道的教育引導(dǎo)，消除員工心中顧慮，以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時落實廠務(wù)公開，宣傳崗位變動的做法，按照“公開、公平、公正”的原則，做到崗位競爭上崗，使每位員工都能充分認(rèn)識到過渡期間的崗位調(diào)整措施，從而穩(wěn)定了員工隊伍，確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面，根據(jù)崗位實際情況，一面對運輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作，暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運輸，由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行，一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)（通過返聘原運輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員），以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺，以超常規(guī)的方法思路，高產(chǎn)的組織手段，較好的滿足了當(dāng)時運輸保產(chǎn)的需要。
四、創(chuàng)新運輸特有文化，為運輸?shù)陌踩咝н\行提供了粘合劑。
在運輸部，爭當(dāng)運輸人，爭當(dāng)模范黨員，創(chuàng)紅旗支部，鑄鐵軍隊伍是運輸部近幾年來營造企業(yè)文化的一個亮點。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運輸部隊伍。運輸部圍繞運輸中心，安全生產(chǎn)實際，深入開展“爭當(dāng)運輸人，我能做什么？”“壓局車，降成本，我能做什么”、“家企安全聯(lián)?；顒印贝笥懻?。并通過演講形式，交流形式，化壇形式，讓員工自覺參與進(jìn)來，達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的，從而營造出良好的運輸氛圍。
1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊，打造成紅旗支部。堅持思想政治工作與運輸生產(chǎn)同步提高的原則，著重抓好黨員素質(zhì)教育，黨員業(yè)務(wù)教育，黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo)，堅持每月黨支部例會，每季紅旗黨支部評比，每年召開思研工作經(jīng)驗交流會，增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時，深入開展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動。通過支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動，為廣大黨員搭建一個展現(xiàn)的舞臺，成為運輸線上一面旗子。
2、黨員成為運輸安全新屏障。近幾年來，公司生產(chǎn)大發(fā)展對運輸保產(chǎn)的要求越來越高。為此，運輸部在加強(qiáng)對黨員的形勢教育的同時，把運輸安全工作面臨的壓力、困難，應(yīng)對的措施，工作要求以及存在的風(fēng)險告訴廣大黨員，讓黨員主動擔(dān)擔(dān)風(fēng)險，勇挑重?fù)?dān)，切實發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今，在140公里鐵路線上，到處都有黨員的身影，“我是黨員，我是運輸人”已成為運輸部190名黨員自覺行動。
3、樹立以人為本，共筑安全運輸屏障。建立員工檔案，家庭通訊地址，關(guān)心員工生活，幫助一線員工解決實際問題。運輸部堅持樹立以人為本，努力營造人與安全和諧氛圍。近幾年來，運輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅持逢年過節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長年駐守在一線的廣大員工，讓員工時刻感受到組織上的關(guān)心，全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運輸屏障，運輸部在04年全部范圍內(nèi)開展“親情互動保安全活動”，內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信，安全演講，安全巡回展，家庭安全漫畫，安全書信評比，安全管理論壇。通過活動的開展，進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動形式，調(diào)動了員工的積極性和主動性。
鐵路運輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營運行極為重要的“大動脈”，每年鐵路運輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速發(fā)展，加快向“國家特大型企業(yè)”、“中國南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項目的竣工投產(chǎn)，公司生產(chǎn)能力大幅度提高，進(jìn)出廠物資總量，特別是鐵路運輸量也急劇增長。在此背景下，運輸部作為鐵路運輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待，著眼大局，創(chuàng)新管理，克服運能不足、設(shè)備老化、人員精簡等困難，在提升運輸高效管理，保障鐵路動脈暢通方面開展了實有成效地工作。而實施以半軍事化促進(jìn)運輸整體效益提升為目的的鐵路運輸高效化管理，是達(dá)到降低運輸成本，提高運輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)鐵路運輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計，鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，鐵水運量則由1997年的87萬噸增長到2004年的360萬噸，增幅分別達(dá) %和 %。同時，生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。
一、創(chuàng)新管理思路實現(xiàn)運輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)
我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)：鐵路運輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時97的24小時－04年14小時；區(qū)間運輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進(jìn)出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機(jī)關(guān)科室98年8個科室――04年4個科室；管理人員98年114人－04年86人；機(jī)車狀態(tài)：蒸汽機(jī)車12臺，內(nèi)燃機(jī)車15臺，其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰，超齡期限。
運輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機(jī)車動力嚴(yán)重不足，運輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個，創(chuàng)新管理機(jī)制，在創(chuàng)新中尋求運輸突破。
一、創(chuàng)新運輸模式，發(fā)揮運輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能與運能的矛盾進(jìn)一步惡化，運輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力，強(qiáng)化了運輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制，建立適應(yīng)公司發(fā)展運輸長效機(jī)制，對現(xiàn)有的運輸組織全部實行動態(tài)管理，全程監(jiān)控。同時，打破傳統(tǒng)運輸組織模式，采取以變應(yīng)變，以變制變的運輸組織模式，突出重點落實“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運輸方案，壓縮局車停時，區(qū)間普貨運輸正點方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區(qū)間4個莊，彎道多、道口多，確保運輸安全是一件難以想象的事，但運輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運輸方案起，到隨時做到滿足公司鐵水上山需要。運輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?，確保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變，為公司加速發(fā)展提供堅實的運輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革，實現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運輸管理有機(jī)的結(jié)合，為運輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實的基礎(chǔ)。97年運輸部在崗人員為2240人，04年運輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優(yōu)化精減給運輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮，2002年7月，運輸部率先在全部推行實施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動人事分配資源改革。崗薪制的實施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運作，加大了活工資分配比重，促進(jìn)了員工崗位競爭，調(diào)動了員工的工作積極性和主動性。同時，運輸部在推進(jìn)崗薪制過程中，重點向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險、班組長等關(guān)鍵崗位傾斜。同時對在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理，實地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動運輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改，挖掘運輸潛力，實現(xiàn)公司鐵路運輸自動化。2000年以來，運輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計20多項，其中站場布局的改造，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運用，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項目改造以及無線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運輸保障。同時，先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。
二、運輸措施鏈節(jié)化，為保障運輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺。
生產(chǎn)翻番，節(jié)奏加快，作為公司生產(chǎn)大動脈，鐵路運輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運行的整體高效，對公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此，要實現(xiàn)運輸?shù)母咝Щ?，則必須對運輸全過程實行節(jié)點控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個運輸作業(yè)環(huán)節(jié)，確保每個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣，如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序，重點要對運輸組織中存在的難點、慣性問題和制約運輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理，運用“布置、檢查、落實、反饋、考核”的閉環(huán)管理原則，制定相應(yīng)的運輸控制流程以及每個環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn)，形成完善的運輸考評體系。通過對與關(guān)鍵點相關(guān)因素實施控制，確保高效運輸?shù)玫饺嫔罨?，加速車輛周轉(zhuǎn)，壓縮局車停時，保障鐵路動脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時針對不同時期，運輸任務(wù)目標(biāo)的差距，不斷優(yōu)化運輸組織，完善運輸措施，將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運轉(zhuǎn)開行方案，淡化站間區(qū)間，站間小運轉(zhuǎn)列車的開行對數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭取多開，確保車輛的快速上線，壓縮局車停留時間，局車停時由1997年的20.1小時降至2004年的14小時。二是調(diào)整新周線區(qū)間運行圖，努力挖掘新周線區(qū)間的通過能力，增開區(qū)間鐵水列車和小運轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來的日開行十對增至十三對，小運轉(zhuǎn)列車由原來的日開行3對增至4對。區(qū)間運量由1997年的197.4萬噸增至2002年的310萬噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運輸組織，根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要，不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運量由1997年的87萬噸增至2004年的360萬噸，鐵渣運量也由1997年的95萬噸增至2004年的164萬噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐，根據(jù)運能整合運量，確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通，確保作業(yè)車輛的及時取送，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至2004年的日均進(jìn)廠393輛。
三、人員的素質(zhì)再造，為創(chuàng)造運輸?shù)母咝I(yè)績提供人才高地。
生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)奏加快，滿足跨越式發(fā)展過程中對運輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時，鐵路運輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn)，為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，對扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時，隨著運輸設(shè)備技術(shù)的信息自動化、微機(jī)化、高效化實現(xiàn)過程中，先進(jìn)的技術(shù)裝備簡化了運輸工作繁瑣程序，但同時也對設(shè)備可持續(xù)運轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上，必將給運輸保產(chǎn)帶來巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備，保障設(shè)備正常運行？突出重點要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平，加快科技專業(yè)隊伍的培訓(xùn)，切實從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊伍素質(zhì)入手，采取行之有效的手段，加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊伍的培訓(xùn)力度，盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才，尤其重點針對機(jī)車動力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位，加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動競賽和崗位練兵力度，以適應(yīng)運輸設(shè)備自動化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求，培訓(xùn)全員化，以高素質(zhì)隊伍創(chuàng)造高效的運輸業(yè)績。為此我們一方面在實施全員培訓(xùn)，努力打造運輸金牌員工的同時，采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險崗位、班組長以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策，運用政策鼓勵員工立足崗位一崗成才，一崗多才，切實打造了適合形勢發(fā)展的復(fù)合開展人才隊伍，并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面，對調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位，則根據(jù)運輸部實際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑，并通過作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變（由原來的“四班二運轉(zhuǎn)方式”改 “三班二運轉(zhuǎn)方式”），扭轉(zhuǎn)了過渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益，向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線，根據(jù)運輸面臨的新形勢、新要求，組織管理和科技人員開辟運輸創(chuàng)新管理論壇，使我們的運輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵，使員工隊伍素質(zhì)實現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時，攪動思想，關(guān)心員工的熱點問題。對于一度以來一鋼廠停與開的問題上，我們在做好扎實的思想教育，廣泛宣傳“只要好好干，崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上，通過多種渠道的教育引導(dǎo)，消除員工心中顧慮，以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時落實廠務(wù)公開，宣傳崗位變動的做法，按照“公開、公平、公正”的原則，做到崗位競爭上崗，使每位員工都能充分認(rèn)識到過渡期間的崗位調(diào)整措施，從而穩(wěn)定了員工隊伍，確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面，根據(jù)崗位實際情況，一面對運輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作，暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運輸，由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行，一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)（通過返聘原運輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員），以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺，以超常規(guī)的方法思路，高產(chǎn)的組織手段，較好的滿足了當(dāng)時運輸保產(chǎn)的需要。
四、創(chuàng)新運輸特有文化，為運輸?shù)陌踩咝н\行提供了粘合劑。
在運輸部，爭當(dāng)運輸人，爭當(dāng)模范黨員，創(chuàng)紅旗支部，鑄鐵軍隊伍是運輸部近幾年來營造企業(yè)文化的一個亮點。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運輸部隊伍。運輸部圍繞運輸中心，安全生產(chǎn)實際，深入開展“爭當(dāng)運輸人，我能做什么？”“壓局車，降成本，我能做什么”、“家企安全聯(lián)?；顒印贝笥懻?。并通過演講形式，交流形式，化壇形式，讓員工自覺參與進(jìn)來，達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的，從而營造出良好的運輸氛圍。
1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊，打造成紅旗支部。堅持思想政治工作與運輸生產(chǎn)同步提高的原則，著重抓好黨員素質(zhì)教育，黨員業(yè)務(wù)教育，黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo)，堅持每月黨支部例會，每季紅旗黨支部評比，每年召開思研工作經(jīng)驗交流會，增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時，深入開展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動。通過支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動，為廣大黨員搭建一個展現(xiàn)的舞臺，成為運輸線上一面旗子。
2、黨員成為運輸安全新屏障。近幾年來，公司生產(chǎn)大發(fā)展對運輸保產(chǎn)的要求越來越高。為此，運輸部在加強(qiáng)對黨員的形勢教育的同時，把運輸安全工作面臨的壓力、困難，應(yīng)對的措施，工作要求以及存在的風(fēng)險告訴廣大黨員，讓黨員主動擔(dān)擔(dān)風(fēng)險，勇挑重?fù)?dān)，切實發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今，在140公里鐵路線上，到處都有黨員的身影，“我是黨員，我是運輸人”已成為運輸部190名黨員自覺行動。
3、樹立以人為本，共筑安全運輸屏障。建立員工檔案，家庭通訊地址，關(guān)心員工生活，幫助一線員工解決實際問題。運輸部堅持樹立以人為本，努力營造人與安全和諧氛圍。近幾年來，運輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅持逢年過節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長年駐守在一線的廣大員工，讓員工時刻感受到組織上的關(guān)心，全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運輸屏障，運輸部在04年全部范圍內(nèi)開展“親情互動保安全活動”，內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信，安全演講，安全巡回展，家庭安全漫畫，安全書信評比，安全管理論壇。通過活動的開展，進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動形式，調(diào)動了員工的積極性和主動性。
鐵路運輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營運行極為重要的“大動脈”，每年鐵路運輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速發(fā)展，加快向“國家特大型企業(yè)”、“中國南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項目的竣工投產(chǎn)，公司生產(chǎn)能力大幅度提高，進(jìn)出廠物資總量，特別是鐵路運輸量也急劇增長。在此背景下，運輸部作為鐵路運輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待，著眼大局，創(chuàng)新管理，克服運能不足、設(shè)備老化、人員精簡等困難，在提升運輸高效管理，保障鐵路動脈暢通方面開展了實有成效地工作。而實施以半軍事化促進(jìn)運輸整體效益提升為目的的鐵路運輸高效化管理，是達(dá)到降低運輸成本，提高運輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)鐵路運輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計，鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，鐵水運量則由1997年的87萬噸增長到2004年的360萬噸，增幅分別達(dá) %和 %。同時，生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。
一、創(chuàng)新管理思路實現(xiàn)運輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)
我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)：鐵路運輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時97的24小時－04年14小時；區(qū)間運輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進(jìn)出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機(jī)關(guān)科室98年8個科室――04年4個科室；管理人員98年114人－04年86人；機(jī)車狀態(tài)：蒸汽機(jī)車12臺，內(nèi)燃機(jī)車15臺，其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰，超齡期限。
運輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機(jī)車動力嚴(yán)重不足，運輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個，創(chuàng)新管理機(jī)制，在創(chuàng)新中尋求運輸突破。
一、創(chuàng)新運輸模式，發(fā)揮運輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能與運能的矛盾進(jìn)一步惡化，運輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力，強(qiáng)化了運輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制，建立適應(yīng)公司發(fā)展運輸長效機(jī)制，對現(xiàn)有的運輸組織全部實行動態(tài)管理，全程監(jiān)控。同時，打破傳統(tǒng)運輸組織模式，采取以變應(yīng)變，以變制變的運輸組織模式，突出重點落實“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運輸方案，壓縮局車停時，區(qū)間普貨運輸正點方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區(qū)間4個莊，彎道多、道口多，確保運輸安全是一件難以想象的事，但運輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運輸方案起，到隨時做到滿足公司鐵水上山需要。運輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?，確保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變，為公司加速發(fā)展提供堅實的運輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革，實現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運輸管理有機(jī)的結(jié)合，為運輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實的基礎(chǔ)。97年運輸部在崗人員為2240人，04年運輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優(yōu)化精減給運輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮，2002年7月，運輸部率先在全部推行實施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動人事分配資源改革。崗薪制的實施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運作，加大了活工資分配比重，促進(jìn)了員工崗位競爭，調(diào)動了員工的工作積極性和主動性。同時，運輸部在推進(jìn)崗薪制過程中，重點向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險、班組長等關(guān)鍵崗位傾斜。同時對在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理，實地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動運輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改，挖掘運輸潛力，實現(xiàn)公司鐵路運輸自動化。2000年以來，運輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計20多項，其中站場布局的改造，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運用，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項目改造以及無線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運輸保障。同時，先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。
二、運輸措施鏈節(jié)化，為保障運輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺。
生產(chǎn)翻番，節(jié)奏加快，作為公司生產(chǎn)大動脈，鐵路運輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運行的整體高效，對公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此，要實現(xiàn)運輸?shù)母咝Щ?，則必須對運輸全過程實行節(jié)點控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個運輸作業(yè)環(huán)節(jié)，確保每個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣，如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序，重點要對運輸組織中存在的難點、慣性問題和制約運輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理，運用“布置、檢查、落實、反饋、考核”的閉環(huán)管理原則，制定相應(yīng)的運輸控制流程以及每個環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn)，形成完善的運輸考評體系。通過對與關(guān)鍵點相關(guān)因素實施控制，確保高效運輸?shù)玫饺嫔罨?，加速車輛周轉(zhuǎn)，壓縮局車停時，保障鐵路動脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時針對不同時期，運輸任務(wù)目標(biāo)的差距，不斷優(yōu)化運輸組織，完善運輸措施，將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運轉(zhuǎn)開行方案，淡化站間區(qū)間，站間小運轉(zhuǎn)列車的開行對數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭取多開，確保車輛的快速上線，壓縮局車停留時間，局車停時由1997年的20.1小時降至2004年的14小時。二是調(diào)整新周線區(qū)間運行圖，努力挖掘新周線區(qū)間的通過能力，增開區(qū)間鐵水列車和小運轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來的日開行十對增至十三對，小運轉(zhuǎn)列車由原來的日開行3對增至4對。區(qū)間運量由1997年的197.4萬噸增至2002年的310萬噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運輸組織，根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要，不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運量由1997年的87萬噸增至2004年的360萬噸，鐵渣運量也由1997年的95萬噸增至2004年的164萬噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐，根據(jù)運能整合運量，確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通，確保作業(yè)車輛的及時取送，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至2004年的日均進(jìn)廠393輛。
三、人員的素質(zhì)再造，為創(chuàng)造運輸?shù)母咝I(yè)績提供人才高地。
生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)奏加快，滿足跨越式發(fā)展過程中對運輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時，鐵路運輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn)，為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，對扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時，隨著運輸設(shè)備技術(shù)的信息自動化、微機(jī)化、高效化實現(xiàn)過程中，先進(jìn)的技術(shù)裝備簡化了運輸工作繁瑣程序，但同時也對設(shè)備可持續(xù)運轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上，必將給運輸保產(chǎn)帶來巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備，保障設(shè)備正常運行？突出重點要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平，加快科技專業(yè)隊伍的培訓(xùn)，切實從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊伍素質(zhì)入手，采取行之有效的手段，加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊伍的培訓(xùn)力度，盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才，尤其重點針對機(jī)車動力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位，加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動競賽和崗位練兵力度，以適應(yīng)運輸設(shè)備自動化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求，培訓(xùn)全員化，以高素質(zhì)隊伍創(chuàng)造高效的運輸業(yè)績。為此我們一方面在實施全員培訓(xùn)，努力打造運輸金牌員工的同時，采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險崗位、班組長以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策，運用政策鼓勵員工立足崗位一崗成才，一崗多才，切實打造了適合形勢發(fā)展的復(fù)合開展人才隊伍，并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面，對調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位，則根據(jù)運輸部實際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑，并通過作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變（由原來的“四班二運轉(zhuǎn)方式”改 “三班二運轉(zhuǎn)方式”），扭轉(zhuǎn)了過渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益，向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線，根據(jù)運輸面臨的新形勢、新要求，組織管理和科技人員開辟運輸創(chuàng)新管理論壇，使我們的運輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵，使員工隊伍素質(zhì)實現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時，攪動思想，關(guān)心員工的熱點問題。對于一度以來一鋼廠停與開的問題上，我們在做好扎實的思想教育，廣泛宣傳“只要好好干，崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上，通過多種渠道的教育引導(dǎo)，消除員工心中顧慮，以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時落實廠務(wù)公開，宣傳崗位變動的做法，按照“公開、公平、公正”的原則，做到崗位競爭上崗，使每位員工都能充分認(rèn)識到過渡期間的崗位調(diào)整措施，從而穩(wěn)定了員工隊伍，確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面，根據(jù)崗位實際情況，一面對運輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作，暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運輸，由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行，一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)（通過返聘原運輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員），以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺，以超常規(guī)的方法思路，高產(chǎn)的組織手段，較好的滿足了當(dāng)時運輸保產(chǎn)的需要。
四、創(chuàng)新運輸特有文化，為運輸?shù)陌踩咝н\行提供了粘合劑。
在運輸部，爭當(dāng)運輸人，爭當(dāng)模范黨員，創(chuàng)紅旗支部，鑄鐵軍隊伍是運輸部近幾年來營造企業(yè)文化的一個亮點。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運輸部隊伍。運輸部圍繞運輸中心，安全生產(chǎn)實際，深入開展“爭當(dāng)運輸人，我能做什么？”“壓局車，降成本，我能做什么”、“家企安全聯(lián)?；顒印贝笥懻?。并通過演講形式，交流形式，化壇形式，讓員工自覺參與進(jìn)來，達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的，從而營造出良好的運輸氛圍。
1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊，打造成紅旗支部。堅持思想政治工作與運輸生產(chǎn)同步提高的原則，著重抓好黨員素質(zhì)教育，黨員業(yè)務(wù)教育，黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo)，堅持每月黨支部例會，每季紅旗黨支部評比，每年召開思研工作經(jīng)驗交流會，增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時，深入開展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動。通過支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動，為廣大黨員搭建一個展現(xiàn)的舞臺，成為運輸線上一面旗子。
2、黨員成為運輸安全新屏障。近幾年來，公司生產(chǎn)大發(fā)展對運輸保產(chǎn)的要求越來越高。為此，運輸部在加強(qiáng)對黨員的形勢教育的同時，把運輸安全工作面臨的壓力、困難，應(yīng)對的措施，工作要求以及存在的風(fēng)險告訴廣大黨員，讓黨員主動擔(dān)擔(dān)風(fēng)險，勇挑重?fù)?dān)，切實發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今，在140公里鐵路線上，到處都有黨員的身影，“我是黨員，我是運輸人”已成為運輸部190名黨員自覺行動。
3、樹立以人為本，共筑安全運輸屏障。建立員工檔案，家庭通訊地址，關(guān)心員工生活，幫助一線員工解決實際問題。運輸部堅持樹立以人為本，努力營造人與安全和諧氛圍。近幾年來，運輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅持逢年過節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長年駐守在一線的廣大員工，讓員工時刻感受到組織上的關(guān)心，全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運輸屏障，運輸部在04年全部范圍內(nèi)開展“親情互動保安全活動”，內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信，安全演講，安全巡回展，家庭安全漫畫，安全書信評比，安全管理論壇。通過活動的開展，進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動形式，調(diào)動了員工的積極性和主動性。
鐵路運輸是我公司生產(chǎn)經(jīng)營運行極為重要的“大動脈”，每年鐵路運輸?shù)目偭空脊具M(jìn)出廠物資總量的85%以上，尤其是近幾年來，公司加大工藝結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速發(fā)展，加快向“國家特大型企業(yè)”、“中國南方建材精品基地”兩大目標(biāo)邁進(jìn)。隨著第一輪、第二輪技改項目的竣工投產(chǎn)，公司生產(chǎn)能力大幅度提高，進(jìn)出廠物資總量，特別是鐵路運輸量也急劇增長。在此背景下，運輸部作為鐵路運輸?shù)慕M織者嚴(yán)陣以待，著眼大局，創(chuàng)新管理，克服運能不足、設(shè)備老化、人員精簡等困難，在提升運輸高效管理，保障鐵路動脈暢通方面開展了實有成效地工作。而實施以半軍事化促進(jìn)運輸整體效益提升為目的的鐵路運輸高效化管理，是達(dá)到降低運輸成本，提高運輸能力和經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)鐵路運輸由粗放型管理向規(guī)范化、高效化管理的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滿足公司生產(chǎn)擴(kuò)張的有益途徑。據(jù)統(tǒng)計，鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，鐵水運量則由1997年的87萬噸增長到2004年的360萬噸，增幅分別達(dá) %和 %。同時，生產(chǎn)崗位人員減少四百多人。
一、創(chuàng)新管理思路實現(xiàn)運輸跨越式發(fā)展遵守基礎(chǔ)
我們先來關(guān)注一組數(shù)據(jù)：鐵路運輸總量97年1180萬噸－04年2227萬噸；鐵水上山量97年87萬噸－04年360萬噸；局車停時97的24小時－04年14小時；區(qū)間運輸：97年197萬噸－04年316萬噸；進(jìn)出廠車輛97年183輛－04年393輛；在崗人員97年2240人－04年1650人；機(jī)關(guān)科室98年8個科室――04年4個科室；管理人員98年114人－04年86人；機(jī)車狀態(tài)：蒸汽機(jī)車12臺，內(nèi)燃機(jī)車15臺，其中蒸汽機(jī)車全部進(jìn)入淘汰，超齡期限。
運輸總量在逐步攀升，崗位人員在逐年減少，機(jī)車動力嚴(yán)重不足，運輸部在短短幾年內(nèi)靠什么取得如此驕人的成績？答案只有一個，創(chuàng)新管理機(jī)制，在創(chuàng)新中尋求運輸突破。
一、創(chuàng)新運輸模式，發(fā)揮運輸最大潛力滿足公司生產(chǎn)需要。近幾年來，公司生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)能與運能的矛盾進(jìn)一步惡化，運輸部在管理機(jī)制上明確規(guī)定了相關(guān)部門責(zé)任與權(quán)力，強(qiáng)化了運輸生產(chǎn)管理體制和監(jiān)督體制，建立適應(yīng)公司發(fā)展運輸長效機(jī)制，對現(xiàn)有的運輸組織全部實行動態(tài)管理，全程監(jiān)控。同時，打破傳統(tǒng)運輸組織模式，采取以變應(yīng)變，以變制變的運輸組織模式，突出重點落實“以裝促卸，以卸定裝的原則”加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。其中鐵水上山保供方案，8#、7#高爐技改運輸方案，壓縮局車停時，區(qū)間普貨運輸正點方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上進(jìn)行創(chuàng)新突破。就鐵水上山而言，全長24公里鐵路線，區(qū)間4個莊，彎道多、道口多，確保運輸安全是一件難以想象的事，但運輸人卻做到了。從制定第一套鐵水上山運輸方案起，到隨時做到滿足公司鐵水上山需要。運輸部采取了因崗設(shè)人、分段管理、逐步提高的鐵水上山高效化管理措施，科學(xué)的決策、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?，確保了公司鐵水上山由“量”到“質(zhì)”的快速轉(zhuǎn)變，為公司加速發(fā)展提供堅實的運輸后盾。二是優(yōu)化人事制度改革，實現(xiàn)準(zhǔn)軍事化管理。人力資源發(fā)揮與運輸管理有機(jī)的結(jié)合，為運輸部近幾年發(fā)展奠定了扎實的基礎(chǔ)。97年運輸部在崗人員為2240人，04年運輸部在崗人員為1650人，大批在崗人員的優(yōu)化精減給運輸管理工作帶來意想不到的難度，為了充分發(fā)揮在崗人力資源的有效發(fā)揮，2002年7月，運輸部率先在全部推行實施在崗人員崗薪工資制。由原來的崗位工資向崗薪制轉(zhuǎn)變，以“工效掛鉤原則”，“以崗定薪原則”、“兼顧公平原則”、“按貢獻(xiàn)大小原則”四大原則進(jìn)行勞動人事分配資源改革。崗薪制的實施拉大了收入分配差距，加速了崗位市場化運作，加大了活工資分配比重，促進(jìn)了員工崗位競爭，調(diào)動了員工的工作積極性和主動性。同時，運輸部在推進(jìn)崗薪制過程中，重點向管理人員、工程類專業(yè)技術(shù)人員、苦、臟、累、險、班組長等關(guān)鍵崗位傾斜。同時對在崗人員進(jìn)行準(zhǔn)軍事化管理，實地一人多崗制，定人定崗多元化管理，推動運輸向高效化發(fā)展轉(zhuǎn)變。三是加大鐵路技改，挖掘運輸潛力，實現(xiàn)公司鐵路運輸自動化。2000年以來，運輸部采用鐵路技改總包的方式，先后投入2700萬資金進(jìn)行鐵路技術(shù)發(fā)行完成大小技改區(qū)計20多項，其中站場布局的改造，鐵路微機(jī)聯(lián)鎖運用，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項目改造以及無線調(diào)車系統(tǒng)的推廣為公司發(fā)展提供運輸保障。同時，先進(jìn)的工藝和先進(jìn)的設(shè)備為運輸后期發(fā)展創(chuàng)造了條件。
二、運輸措施鏈節(jié)化，為保障運輸可持續(xù)發(fā)展提供執(zhí)行平臺。
生產(chǎn)翻番，節(jié)奏加快，作為公司生產(chǎn)大動脈，鐵路運輸從局車進(jìn)廠、編組、上線、分流、排空、檢修等一系列過程，其中哪個環(huán)節(jié)失去控制都將影響到鐵路運行的整體高效，對公司高效生產(chǎn)產(chǎn)生影響。因此，要實現(xiàn)運輸?shù)母咝Щ?，則必須對運輸全過程實行節(jié)點控制，把半軍事化的管理理念滲透到每一個運輸作業(yè)環(huán)節(jié)，確保每個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)扣扣，如工藝鏈一樣協(xié)調(diào)有序，重點要對運輸組織中存在的難點、慣性問題和制約運輸高效的關(guān)鍵因素進(jìn)行系統(tǒng)梳理，運用“布置、檢查、落實、反饋、考核”的閉環(huán)管理原則，制定相應(yīng)的運輸控制流程以及每個環(huán)節(jié)的考核標(biāo)準(zhǔn)，形成完善的運輸考評體系。通過對與關(guān)鍵點相關(guān)因素實施控制，確保高效運輸?shù)玫饺嫔罨铀佘囕v周轉(zhuǎn)，壓縮局車停時，保障鐵路動脈暢通滿足公司高效化生產(chǎn)格局的需要。同時針對不同時期，運輸任務(wù)目標(biāo)的差距，不斷優(yōu)化運輸組織，完善運輸措施，將功夫下在內(nèi)部。一是不斷調(diào)整山下站間小運轉(zhuǎn)開行方案，淡化站間區(qū)間，站間小運轉(zhuǎn)列車的開行對數(shù)在確保一定數(shù)量的基礎(chǔ)上爭取多開，確保車輛的快速上線，壓縮局車停留時間，局車停時由1997年的20.1小時降至2004年的14小時。二是調(diào)整新周線區(qū)間運行圖，努力挖掘新周線區(qū)間的通過能力，增開區(qū)間鐵水列車和小運轉(zhuǎn)列車。鐵水列車由原來的日開行十對增至十三對，小運轉(zhuǎn)列車由原來的日開行3對增至4對。區(qū)間運量由1997年的197.4萬噸增至2002年的310萬噸。三是不斷優(yōu)化渣鐵罐的運輸組織，根據(jù)公司煉鐵煉鋼的生產(chǎn)需要，不斷調(diào)整渣鐵罐的行車組織方案。鐵水運量由1997年的87萬噸增至2004年的360萬噸，鐵渣運量也由1997年的95萬噸增至2004年的164萬噸。四是緊跟公司發(fā)展的步伐，根據(jù)運能整合運量，確保進(jìn)出廠列車的接發(fā)暢通，確保作業(yè)車輛的及時取送，最大限度發(fā)揮現(xiàn)有運輸設(shè)備的潛力。完成的鐵路運輸總量由1997年的1184萬噸增至2004年的2227萬噸，進(jìn)廠數(shù)量由1997年的日均進(jìn)廠183輛增至2004年的日均進(jìn)廠393輛。
三、人員的素質(zhì)再造，為創(chuàng)造運輸?shù)母咝I(yè)績提供人才高地。
生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，節(jié)奏加快，滿足跨越式發(fā)展過程中對運輸?shù)娜肆Y源配置同樣提出了更高的要求。而同時，鐵路運輸科技創(chuàng)新全面推進(jìn)，為素質(zhì)建設(shè)發(fā)揮最大效益奠定了了可能。微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)和平面無線調(diào)車系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，對扳道員崗位的整合發(fā)揮了巨大作用。同時，隨著運輸設(shè)備技術(shù)的信息自動化、微機(jī)化、高效化實現(xiàn)過程中，先進(jìn)的技術(shù)裝備簡化了運輸工作繁瑣程序，但同時也對設(shè)備可持續(xù)運轉(zhuǎn)提出了更高要求。如果設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)水平、對設(shè)備狀況分析、判斷能力和設(shè)備維修水平跟不上，必將給運輸保產(chǎn)帶來巨大的影響。如何維護(hù)保養(yǎng)好設(shè)備，保障設(shè)備正常運行？突出重點要進(jìn)一步提高設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員的水平，加快科技專業(yè)隊伍的培訓(xùn)，切實從強(qiáng)化內(nèi)部技術(shù)隊伍素質(zhì)入手，采取行之有效的手段，加大設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員隊伍的培訓(xùn)力度，盡快培養(yǎng)出一大批的、能熟練掌握高、精、尖設(shè)備技術(shù)的人才，尤其重點針對機(jī)車動力和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)等重要崗位，加大技術(shù)培訓(xùn)、勞動競賽和崗位練兵力度，以適應(yīng)運輸設(shè)備自動化、連續(xù)化、高效化程度不斷提高的要求，培訓(xùn)全員化，以高素質(zhì)隊伍創(chuàng)造高效的運輸業(yè)績。為此我們一方面在實施全員培訓(xùn)，努力打造運輸金牌員工的同時，采取崗薪向一線關(guān)鍵崗位、基臟累險崗位、班組長以及復(fù)合型技術(shù)人才傾斜的政策，運用政策鼓勵員工立足崗位一崗成才，一崗多才，切實打造了適合形勢發(fā)展的復(fù)合開展人才隊伍，并出現(xiàn)了一線調(diào)車員崗位緊缺的現(xiàn)象。另一方面，對調(diào)車員等其它關(guān)鍵性崗位，則根據(jù)運輸部實際情況進(jìn)行內(nèi)部調(diào)劑，并通過作業(yè)方式的轉(zhuǎn)變（由原來的“四班二運轉(zhuǎn)方式”改 “三班二運轉(zhuǎn)方式”），扭轉(zhuǎn)了過渡階段人員不足、工作任務(wù)繁重的困難局面。另在方面以“向素質(zhì)要效益，向素質(zhì)降成本”的管理創(chuàng)新為主線，根據(jù)運輸面臨的新形勢、新要求，組織管理和科技人員開辟運輸創(chuàng)新管理論壇，使我們的運輸管理工作不斷注入新的思想內(nèi)涵，使員工隊伍素質(zhì)實現(xiàn)較大的變化和飛躍的同時，攪動思想，關(guān)心員工的熱點問題。對于一度以來一鋼廠停與開的問題上，我們在做好扎實的思想教育，廣泛宣傳“只要好好干，崗位一定有”的觀念基礎(chǔ)上，通過多種渠道的教育引導(dǎo)，消除員工心中顧慮，以平穩(wěn)的心態(tài)投入日常的工作之中。同時落實廠務(wù)公開，宣傳崗位變動的做法，按照“公開、公平、公正”的原則，做到崗位競爭上崗，使每位員工都能充分認(rèn)識到過渡期間的崗位調(diào)整措施，從而穩(wěn)定了員工隊伍，確保了企業(yè)安定團(tuán)結(jié)的良好局面。在確保正常生產(chǎn)方面，根據(jù)崗位實際情況，一面對運輸部山片人員繼續(xù)留守在原崗位工作，暫不作調(diào)整。8#高爐、煉鋼廠的鐵水運輸，由山下片人員承擔(dān)新增的工作。為保證工作的順利進(jìn)行，一面在道口員、扳道員等看管性崗位適當(dāng)使用勞務(wù)工性質(zhì)（通過返聘原運輸部責(zé)任心強(qiáng)的退休、退養(yǎng)人員），以填補(bǔ)相應(yīng)在的人員空缺，以超常規(guī)的方法思路，高產(chǎn)的組織手段，較好的滿足了當(dāng)時運輸保產(chǎn)的需要。
四、創(chuàng)新運輸特有文化，為運輸?shù)陌踩咝н\行提供了粘合劑。
在運輸部，爭當(dāng)運輸人，爭當(dāng)模范黨員，創(chuàng)紅旗支部，鑄鐵軍隊伍是運輸部近幾年來營造企業(yè)文化的一個亮點。為了打造成一支高水平、高素質(zhì)的運輸部隊伍。運輸部圍繞運輸中心，安全生產(chǎn)實際，深入開展“爭當(dāng)運輸人，我能做什么？”“壓局車，降成本，我能做什么”、“家企安全聯(lián)?；顒印贝笥懻?。并通過演講形式，交流形式，化壇形式，讓員工自覺參與進(jìn)來，達(dá)到共同關(guān)注、共同努力、通力協(xié)作的目的，從而營造出良好的運輸氛圍。
1、創(chuàng)建學(xué)習(xí)型團(tuán)隊，打造成紅旗支部。堅持思想政治工作與運輸生產(chǎn)同步提高的原則，著重抓好黨員素質(zhì)教育，黨員業(yè)務(wù)教育，黨組織戰(zhàn)斗力。以創(chuàng)新特色支部工作為目標(biāo)，堅持每月黨支部例會，每季紅旗黨支部評比，每年召開思研工作經(jīng)驗交流會，增強(qiáng)了支部戰(zhàn)斗堡壘作用。與此同時，深入開展“黨員設(shè)崗、定責(zé)、創(chuàng)新”主題活動。通過支部設(shè)崗、黨員選崗、共同定責(zé)、模范帶動，為廣大黨員搭建一個展現(xiàn)的舞臺，成為運輸線上一面旗子。
2、黨員成為運輸安全新屏障。近幾年來，公司生產(chǎn)大發(fā)展對運輸保產(chǎn)的要求越來越高。為此，運輸部在加強(qiáng)對黨員的形勢教育的同時，把運輸安全工作面臨的壓力、困難，應(yīng)對的措施，工作要求以及存在的風(fēng)險告訴廣大黨員，讓黨員主動擔(dān)擔(dān)風(fēng)險，勇挑重?fù)?dān)，切實發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。如今，在140公里鐵路線上，到處都有黨員的身影，“我是黨員，我是運輸人”已成為運輸部190名黨員自覺行動。
3、樹立以人為本，共筑安全運輸屏障。建立員工檔案，家庭通訊地址，關(guān)心員工生活，幫助一線員工解決實際問題。運輸部堅持樹立以人為本，努力營造人與安全和諧氛圍。近幾年來，運輸部黨政領(lǐng)導(dǎo)堅持逢年過節(jié)深入?yún)^(qū)間鐵路沿線看望長年駐守在一線的廣大員工，讓員工時刻感受到組織上的關(guān)心，全心的投入到工作中。在構(gòu)筑安全運輸屏障，運輸部在04年全部范圍內(nèi)開展“親情互動保安全活動”，內(nèi)容包括致全部員工家屬一封信，安全演講，安全巡回展，家庭安全漫畫，安全書信評比，安全管理論壇。通過活動的開展，進(jìn)一步創(chuàng)新了安全教育活動形式，調(diào)動了員工的積極性和主動性。
第五篇：鐵路運輸管理
鐵路局直管站段新體制實施近一年來，隨著改革的深入推進(jìn)，運輸生產(chǎn)力布局的深化調(diào)整，在部、局、站段三級管理模式下，鐵路局作為安全生產(chǎn)管理的監(jiān)控主體和從事運輸經(jīng)營的市場主體，站段作為確保安全生產(chǎn)的責(zé)任主體和組織運輸生產(chǎn)的落實主體的地位越來越清晰。在新的體制下，進(jìn)一步準(zhǔn)確、清晰地界定鐵路局、站段在運輸
安全生產(chǎn)經(jīng)營上的權(quán)責(zé)，本著既有利于提高運輸效率和效益，又不弱化安全管理控制的原則，賦予站段相應(yīng)的管理職責(zé)和權(quán)力，不斷提高路局直管和站段自管能力，是鐵路局直管站段新體制下對運輸基礎(chǔ)管理工作的思考。
一、強(qiáng)化責(zé)任管理，準(zhǔn)確定位鐵路局管理職責(zé)
1．鐵路局直管定位。鐵路局的定位應(yīng)當(dāng)是指導(dǎo)、服務(wù)、監(jiān)督、考核和控制。
2．直屬站段自管定位。站段的定位應(yīng)當(dāng)在落實、執(zhí)行上。
3．明晰站段、車間、班組三級管理責(zé)任。在運輸管理上基本形成段級管理層以計劃與預(yù)測、組織與指揮、教育與激勵為主，車站和車間管理層以監(jiān)督與落實為主，班組管理層以執(zhí)行與控制為主的責(zé)任界定清晰的逐級責(zé)任制。同時，站段要在提高車間、班組、中間站的自管能力上下功夫，細(xì)化管理標(biāo)準(zhǔn)，使管理重心和壓力下移，突出抓好班組長安全管理的責(zé)、權(quán)、利，解決班組長壓力不夠、動力不足的問題，充分發(fā)揮班組長在確保安全上的作用。
二、擺正安全與效率的關(guān)系
1． 安全控制的重點。安全控制的重點應(yīng)體現(xiàn)在運輸組織中的“移動”環(huán)節(jié)。所謂“移動”泛指與列車車輛移動有關(guān)的作業(yè)，包括接發(fā) 列車、讕車、停留車。因此車務(wù)系統(tǒng)要把抓安全的重點，定位在列車運行和調(diào)車作業(yè)等動態(tài)控制上，定位在各項標(biāo)準(zhǔn)的貫徹落實上，充分發(fā)揮路局調(diào)度員和車務(wù)站段值班員、調(diào)車人員在行車安全控制上的 龍頭作用。
2．提高效率的重點。提高效率的重點要放在裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)，避免在“移動”環(huán)節(jié)中盲目求快而帶來安全隱患。
3．優(yōu)化運輸組織。在運輸組織過程中就要按列車運行圖、編組計劃進(jìn)行組織，嚴(yán)格執(zhí)行各項標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章，做到文明行車、文明指揮、文明生產(chǎn)。通過強(qiáng)化路局和車務(wù)站段運輸組織者的安全責(zé)任，建立專業(yè)管理責(zé)任制和問責(zé)制，做到“嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)干部”，全面落實技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和崗位標(biāo)準(zhǔn)，明確考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格考核。
三、規(guī)范站段基礎(chǔ)管理，提高站段自管能力
1．強(qiáng)化安全管理。重點要放在基本規(guī)章和各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實上，放在整頓“兩紀(jì)”，防止習(xí)慣性違章和狠抓慣性事故上。要突出卡住接發(fā)列車“三關(guān)”(閉塞、進(jìn)路、信號(憑證))和調(diào)車作業(yè)“九個環(huán)節(jié)”（領(lǐng)導(dǎo)、指揮、計劃、聯(lián)系、檢查、確認(rèn)、信號、速度、了望)，切實做到“嚴(yán)三控”(自控、互控、他控)、“達(dá)四標(biāo)”(上標(biāo)準(zhǔn)崗、干標(biāo)準(zhǔn)活、用標(biāo)準(zhǔn)語、交標(biāo)準(zhǔn)班)。以車務(wù)“三防”(防錯辦接發(fā)列車、防車輛溜逸、防中間站調(diào)車沖突)為目標(biāo)，以確保旅客列車進(jìn)出站安全為重點，采取防范措施和控制手段，使現(xiàn)實安全處于有序可控狀態(tài)。
2．優(yōu)化生產(chǎn)管理。圍繞全面預(yù)算管理，實現(xiàn)財指導(dǎo)運輸，必須使站段日班計劃成為對運輸生產(chǎn)過程進(jìn)行全面預(yù)算管理的最重要的紐帶和橋梁。對日班計劃的編制，執(zhí)行過程必須賦予新的內(nèi)涵和功能，不能局限于車流推算，生產(chǎn)指標(biāo)下達(dá)和效率指標(biāo)評價，還應(yīng)對計劃日應(yīng)完成的效益指標(biāo)進(jìn)行預(yù)算、評估、控制和考核。
3．規(guī)范技術(shù)管理。圍繞強(qiáng)化車務(wù)站段技術(shù)室的專業(yè)管理職能，規(guī)范車站各種技術(shù)作業(yè)圖表入手，全面優(yōu)化車站的技術(shù)作業(yè)過程大力壓縮非生產(chǎn)時間，提高作業(yè)效率。針對新體制下運輸組織的特點，加快車務(wù)段調(diào)度室建設(shè)，強(qiáng)化車務(wù)段調(diào)度在運輸組織中的中樞和橋梁作用。
4．搞好設(shè)備管理。圍繞研究修訂設(shè)備的修管用辦法，建立健全設(shè)備的檢查評估標(biāo)準(zhǔn)，使設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和制度化。重點強(qiáng)化自管設(shè)備的管理，對平面調(diào)車設(shè)備、列尾裝置、停車器、減速頂和客貨運機(jī)具等自管設(shè)備，要建立健全設(shè)備的履歷簿或臺帳，制定管理、維修和使用方法，明確檢查期限、管理責(zé)任，實行定位、定責(zé)管理。同時，要摸清危及行車安全的；設(shè)備情況，積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門進(jìn)行改造，不能立即改造的必須制定確保安全的卡控措施，納入日常檢查重點內(nèi)容進(jìn)行跟蹤。
5．加強(qiáng)人員管理。探索實施職工培訓(xùn)、考核、使用、待遇“一體化”的管理機(jī)制和對運輸一線主要崗位工種人員實施“工效掛鉤”，以此帶動站段職工培訓(xùn)、用工制度、分配制度、勞動組織、定員編制、財務(wù)管理和干部考核工作水平的整體提高。要通過建立技術(shù)管理人員和中間站站長、運轉(zhuǎn)車間主任等關(guān)鍵崗位人員的技術(shù)業(yè)務(wù)檔案．每季度對其業(yè)務(wù)能力考核一次并納人檔案，作為任用的評價依據(jù)。要重視和加強(qiáng)大中專畢業(yè)生的培養(yǎng)工作，制定具體的崗位培養(yǎng)計劃，不斷提高職工隊伍的整體素質(zhì)。6．完善規(guī)章管理。在日常規(guī)章管理上要突出“五個強(qiáng)化”，一是強(qiáng)化規(guī)章的控制機(jī)制，實現(xiàn)有效可控的規(guī)章管理；二是強(qiáng)化規(guī)章的問題管理，體現(xiàn)對新問題、新情況、新技術(shù)變化的實時控制；三是強(qiáng)化規(guī)章的系統(tǒng)管理，突出崗位專業(yè)性及崗位間的銜接性，做到本崗位應(yīng)干的技能必會，相關(guān)崗位結(jié)合的內(nèi)容應(yīng)知；四是強(qiáng)化規(guī)章的動態(tài)管理，根據(jù)上級發(fā)布的規(guī)章，及時細(xì)化、修訂車站制度辦法；五是強(qiáng)化規(guī)章執(zhí)行的管理，要保證規(guī)章具有可操作性，解決職工對規(guī)章會背不會用的問題。
四、建立運輸組織質(zhì)量動態(tài)評價
1．建立鐵路局調(diào)度運輸組織質(zhì)量的評價體系。
2．建立車務(wù)站段運輸組織質(zhì)量的評價體系。
3．建立運輸組織質(zhì)量考核機(jī)制。
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