第一篇：道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)課程設(shè)計(jì)

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流行業(yè)在日常生活中占有舉足輕重的位置。物流是在流通領(lǐng)域的物資流動(dòng)，包括原材料從供應(yīng)地到生產(chǎn)企業(yè),商品從生產(chǎn)地到銷售地再到消費(fèi)者的全部流通活動(dòng)。物流以物為主體,以運(yùn)輸和儲(chǔ)存為兩大基本功能,同時(shí)輔以包裝、搬運(yùn)、裝卸等其他功能,形成了一個(gè)多功能服務(wù)體系。本文主要講述運(yùn)輸中的運(yùn)輸路線優(yōu)化與應(yīng)用研究。運(yùn)輸路線的優(yōu)化是在運(yùn)輸?shù)耐獠織l件已經(jīng)定的情況下尋求運(yùn)輸距離最小化。我首先對(duì)物流運(yùn)輸路線的優(yōu)化選擇進(jìn)行了綜合性的理論概述，接著對(duì)運(yùn)輸路線優(yōu)化選擇發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題進(jìn)行分析，然后對(duì)如何優(yōu)化運(yùn)輸路線進(jìn)行分析，最后舉出運(yùn)輸路線優(yōu)化在實(shí)際生活中的案例。

研究背景：

一、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀

（一）國(guó)外現(xiàn)狀

國(guó)外道路運(yùn)輸業(yè)信息化，是在世界經(jīng)濟(jì)已轉(zhuǎn)向知識(shí)密集型和技術(shù)密集型的增長(zhǎng)方式的背景下，在運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理中廣泛采用現(xiàn)代信息技術(shù)、全球定位技術(shù)GPS、移動(dòng)通信技術(shù)MCS、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)EDI、企業(yè)計(jì)算機(jī)管理信息技術(shù)CMS和電子商務(wù)技術(shù)等，迅速地改造傳統(tǒng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、管理和服務(wù)，不斷提高交通運(yùn)輸?shù)男屎托б妗?/p>

隨著以互聯(lián)網(wǎng)為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，不僅提高了商貿(mào)文件、運(yùn)輸單據(jù)傳遞和處理的速度，而且提高了服務(wù)的質(zhì)量。貨運(yùn)公司與客戶之間的商業(yè)文件，如發(fā)票、貨運(yùn)提單等可通過因特網(wǎng)方式來(lái)傳遞，公司與客戶的結(jié)算也可通過因特網(wǎng)來(lái)進(jìn)行，大大降低了商業(yè)文件成本，減少了文件傳遞過程中的錯(cuò)誤，提高了文件傳遞的速度，從而提高了運(yùn)輸企業(yè)的工作效率。利用因特網(wǎng)使它的用戶可以實(shí)時(shí)地跟蹤自己托運(yùn)貨物所在的位置和到達(dá)的時(shí)間地點(diǎn)，從而更好地為客戶服務(wù)。

（二）國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和人民生活的改善，交通運(yùn)輸量也穩(wěn)步增長(zhǎng)。目前，我國(guó)已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸設(shè)施條件和裝備技術(shù)水平不斷改善，尤其是高速公路建設(shè)和鐵路提速取得了突破性進(jìn)展；綜合運(yùn)輸體系逐步形成，各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)開始得到發(fā)揮；運(yùn)輸管理體制與企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革取得進(jìn)展，交通設(shè)施建設(shè)的投資主體、投資渠道與投資方式多元化格局逐步形成，公路、內(nèi)河水運(yùn)等運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)基本與市場(chǎng)接軌，運(yùn)輸市場(chǎng)正在逐漸全面放開，市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸資源的配置作用日趨顯現(xiàn)，用戶可以通過運(yùn)輸市場(chǎng)選擇經(jīng)濟(jì)、合理和服務(wù)質(zhì)量高的運(yùn)輸方式及運(yùn)輸企業(yè)。

新技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是電子商務(wù)的風(fēng)起云涌，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供了契機(jī)。目前我國(guó)電子商務(wù)得到政府和民眾的支持，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，但是，由于它是一套全新的技術(shù)，同時(shí)還是一種全新的管理理念，所以其發(fā)展過程中必然存在一些難題。在電子商務(wù)“三流”（信息流、物流、資金流）中，隨著網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成熟、電子商務(wù)網(wǎng)站的蓬勃發(fā)展以及有效利用網(wǎng)絡(luò)資源觀念的普及，信息流的發(fā)展已經(jīng)比較成熟了；而隨著各大銀行紛紛開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，以及支付網(wǎng)關(guān)的建立和加密技術(shù)的成熟，網(wǎng)上支付已經(jīng)在許多網(wǎng)站上成為現(xiàn)實(shí)；然而，我國(guó)

傳統(tǒng)的物流體系是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境下建立、發(fā)展起來(lái)的，與目前的電子商務(wù)環(huán)境已經(jīng)無(wú)法相容?，F(xiàn)今物流體系的落后現(xiàn)狀已經(jīng)成為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要制約因素之一。

中國(guó)政府有關(guān)部門官員表示，改革開放以來(lái)，中國(guó)交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“瓶頸”制約狀況明顯緩解，交通運(yùn)輸業(yè)步入了發(fā)展的黃金時(shí)期。十幾年來(lái)，中國(guó)交通運(yùn)輸從過去的封閉和壟斷走向了開放和競(jìng)爭(zhēng)，百姓對(duì)交通工具、運(yùn)輸方式有了更大的選擇余地，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量明顯提高。貨物運(yùn)輸走向規(guī)?；?、專業(yè)化、快速化，旅客運(yùn)輸更加高速、舒適、便捷。運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)分工，改變一家一戶自成運(yùn)輸體系狀況。一家一戶的運(yùn)輸生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)、不能形成規(guī)模，且動(dòng)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而容易經(jīng)常出現(xiàn)空駛，動(dòng)力選擇不當(dāng)（因?yàn)檫\(yùn)輸工具有限，選擇范圍太窄）、不能滿載等不合理現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施和裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效運(yùn)行。

目前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)化運(yùn)輸體系較為完善，而公路運(yùn)輸由于小生產(chǎn)作業(yè)方式非常普遍，所以是發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系的重點(diǎn)。社會(huì)化運(yùn)輸體系中，各種聯(lián)運(yùn)體系是其水平較高的方式。不斷開發(fā)特殊運(yùn)輸技術(shù)和采用先進(jìn)的運(yùn)輸工具是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如，利用專用散裝及罐車可以解決粉狀、液態(tài)物運(yùn)輸損耗大、安全性差等問題，袋鼠式車皮、大型半掛車可以可以解決大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題，“滾裝船”可以解決車載貨的運(yùn)輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)車船加快了運(yùn)輸速度等，這些都是通過運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)合理化。運(yùn)輸合理化還要利用現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，依靠先進(jìn)的信息技術(shù)的支撐。要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，還必須采用合理的運(yùn)輸策略。[6]例如，企業(yè)可根據(jù)實(shí)際情況，盡量采用直達(dá)運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸、共同運(yùn)輸、集運(yùn)等策略。直達(dá)運(yùn)輸是乞追求運(yùn)輸路線合理化的重要形式，它可以通過減少中轉(zhuǎn)過載換裝，提高運(yùn)輸速度，節(jié)省裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。在一次運(yùn)輸批量和客戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)最為突出。企業(yè)也可以實(shí)施“四就”直撥運(yùn)輸，首先由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠、就站（碼頭）、就庫(kù)、就車（船）將物品分送給客戶。在運(yùn)輸實(shí)際工作中，應(yīng)推進(jìn)共同運(yùn)輸，即企業(yè)部門之間、企業(yè)之間、行業(yè)之間進(jìn)行合作，協(xié)調(diào)運(yùn)輸計(jì)劃，共同利用運(yùn)力。

影響物流運(yùn) 輸合理化的因素很多，起決定作用的有五個(gè)方面，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍?，包括運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸費(fèi)用，物流過程的合理運(yùn) 輸，是指從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，選擇合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，即運(yùn)用 系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，選擇合理的運(yùn)輸工具和優(yōu)化運(yùn)輸路線，以最短 的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好運(yùn)輸活動(dòng)。因些，運(yùn)輸路線的優(yōu)化選擇是物流管理的重中之重，如果能做好這項(xiàng)工作，物流管理就 成功了一大半。由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，致使企業(yè)的發(fā)展趨向多國(guó) 化、全球化的模式。面對(duì)全球化激烈競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)，企業(yè)的戰(zhàn)略對(duì)策之一是專注 于自己所擅長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，力爭(zhēng)在核心技術(shù)方面領(lǐng)先；而本企業(yè)不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)則 分離出去，委托給在該領(lǐng)域有特長(zhǎng)的、可信賴的合作伙伴。

物流管理與物流運(yùn)輸路線的優(yōu)化選擇 物流管理與物流運(yùn)輸路線的優(yōu)化選擇 條件下，上升到與成本控制同等重要的地位，而日益擁擠的交通條件導(dǎo)致物流運(yùn) 輸線路的選擇成為物流管理中急需要解決的突出難題，只有線路選擇合理，才能 達(dá)到最快的速度，在時(shí)間就是金錢的社會(huì)中，這一點(diǎn)非常重要。擁擠的城市交通 條件下提高運(yùn)營(yíng)效率, 降低由于交通擁擠給企業(yè)帶來(lái)的運(yùn)輸成本增加，運(yùn)輸線路 優(yōu)化選擇應(yīng)擔(dān)負(fù)起此重任。

3、物流管理中路線規(guī)劃中的最短路徑計(jì)算的理論研究尚不完善，導(dǎo)致運(yùn)輸 線路不能達(dá)到最優(yōu)選擇。由于物流運(yùn)輸每次配送活動(dòng)一般都面對(duì)多個(gè)非固定用戶, 并且這些用戶坐落地點(diǎn)各不相同, 所以對(duì)于它們的配送時(shí)間和配送數(shù)量也都不 盡相同。如果配送中心不進(jìn)行運(yùn)輸路線的合理規(guī)劃, 往往會(huì)出現(xiàn)不合理運(yùn)輸現(xiàn)象, 不僅造成運(yùn)輸成本上升, 而且導(dǎo)致配送服務(wù)水平難以提高, 因此經(jīng)常對(duì)配送路 線進(jìn)行規(guī)劃調(diào)整是大多數(shù)配送中心的一項(xiàng)重要工作。在配送中心進(jìn)行運(yùn)輸路線規(guī) 劃時(shí), 除了兩點(diǎn)之間最短路問題外, 多點(diǎn)之間最短路問題也是最常見的問題, 如:旅行商問題和中國(guó)郵遞員問題, 但它們的核心算法也都可以是最短路徑算法。而最短路徑的計(jì)算沒有最佳方案，丞待我們進(jìn)一步的研究。

運(yùn)輸路徑選擇的影響因素分析和指標(biāo)選取 運(yùn)輸路徑的選擇中運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸服務(wù)水平的高 低是幾個(gè)重要因素。運(yùn)輸費(fèi)用包括各段的運(yùn)費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。運(yùn)輸時(shí)間包括 各區(qū)段的運(yùn)輸時(shí)間、中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)時(shí)間、倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間。服務(wù)水平主要包括設(shè)施條件、手續(xù)便捷度、運(yùn)輸信息暢通度和港口、場(chǎng)站的服務(wù)質(zhì)量等。建立聯(lián)運(yùn)通路時(shí)由于不同城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通軟硬件條件、管理部 門協(xié)作能力等相關(guān)因素存在差異，必須對(duì)備選城市的具體情況進(jìn)行分析。根據(jù)系 統(tǒng)性、層次性、可比性原則，節(jié)點(diǎn)城市主要考慮的要素為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通條 件、商貿(mào)環(huán)境。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo)主要從固定資產(chǎn)投資總額和工業(yè)總產(chǎn)值、GDP 來(lái)衡量，交通條件主要從運(yùn)輸成本、運(yùn)輸安全性、運(yùn)輸便捷性、鐵路貨運(yùn)量、公 路貨運(yùn)量和水路貨運(yùn)量等方面考慮，商貿(mào)環(huán)境從企業(yè)數(shù)量和社會(huì)消費(fèi)的零售總額 兩方面來(lái)考慮。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)一般分5 步:審計(jì)顧 客服務(wù)水平;組織和開展研究;確定目標(biāo)基準(zhǔn);網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架;渠道設(shè)計(jì).設(shè)計(jì)這個(gè)決策 首先要考慮物流的一些基本特性,如產(chǎn)品的體積、生產(chǎn)周期、季節(jié)性、物理特性 以及特殊的處理需要等.由于大量的廠商和客戶分布地點(diǎn)很不集中,使貨物直接 從廠商直接輸送到客戶的成本很高,并且?guī)?lái)迂回運(yùn)輸和相向運(yùn)輸現(xiàn)象,使交通 線路過于擁擠,嚴(yán)重降低運(yùn)輸效率,許多廠商就在交通樞紐處設(shè)立配送中心,實(shí)行 集中配送(見圖

1).這樣就可以節(jié)省成本和時(shí)間,及時(shí)向顧客交貨和提高競(jìng)爭(zhēng)力.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)決策還需要考慮其它的操作領(lǐng)域的成本,例如庫(kù)存和配送中心的成 本.物流管理與物流運(yùn)輸路線的優(yōu)化選擇 圖1 4．1．

2、組織運(yùn)輸及其路線決策 集貨配送網(wǎng)絡(luò)框架 當(dāng)運(yùn)量大、客戶響應(yīng)程度比較重要時(shí),運(yùn)輸對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的成功影響非常 大,企業(yè)應(yīng)擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì).企業(yè)內(nèi)部的自行運(yùn)輸體現(xiàn)了組織的總體采購(gòu)戰(zhàn) 略,便于控制.但是實(shí)施低成本、高效率的自行運(yùn)輸需要企業(yè)內(nèi)部各部門之間廣 泛的合作和溝通.通常企業(yè)有自己的車隊(duì)的原因是:服務(wù)的可靠性;訂貨提前期 較短;意外事件反應(yīng)能力強(qiáng);與客戶的合作關(guān)系.運(yùn)輸路線決策作為 物流管理與物流運(yùn)輸路線的優(yōu)化選擇 法是車輛整合法(integration),承運(yùn)人將同一工作的連續(xù)兩個(gè)或幾個(gè)活動(dòng)同時(shí) 處理,從而使該組活動(dòng)完成成本節(jié)約.具體做法是將不同的貨物裝到1 輛貨車中 以達(dá)到車輛滿載,以這種方式來(lái)整合運(yùn)輸.第四種整合方式是車輛整合與站點(diǎn)整 合進(jìn)行組合,取得組合效果.承運(yùn)人將同一工作中的不同活動(dòng),或者不同工作的 不同或相同活動(dòng)進(jìn)行處理,依靠公司在某一時(shí)間斷內(nèi)的特殊運(yùn)力配置使運(yùn)輸成本 減少,從而使物流運(yùn)輸可以獲得成本的節(jié)約.當(dāng)前利用信息技術(shù)整合物流過程是路線決策的最大特點(diǎn),決策者利用信息技術(shù)來(lái) 確定運(yùn)輸路線是當(dāng)前物流管理的一種趨勢(shì).運(yùn)輸路線選擇模型 大型的配送或運(yùn)輸系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中, 許多 點(diǎn)如中心倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)、零售商通過物理的或概念性的線段連接在一起, 服務(wù)通常 是大量的車輛在網(wǎng)絡(luò)中各點(diǎn)運(yùn)送貨物來(lái)完成的。在這個(gè)服務(wù)過程中, 基本的運(yùn)營(yíng) 問題是在已知的客戶地點(diǎn)、需求的運(yùn)輸量情況下解決車輛行駛路線和行程安排。

實(shí)際上, 路網(wǎng)中的交通流量每時(shí)每刻都在變化, 而車輛在路 網(wǎng)中的運(yùn)行時(shí)間是隨著交通流量的變化而變化的, 簡(jiǎn)單的將其假設(shè)為固定不變 的時(shí)間, 必然導(dǎo)致計(jì)算出的最優(yōu)結(jié)果往往在實(shí)際運(yùn)行中不是 最優(yōu)的線路, 有時(shí)甚至是很差的路線如果將取為路線距離, 更不能反映路網(wǎng)交 通狀況, 而且可能導(dǎo)致選擇的最優(yōu)路線是交通最擁擠的路線。隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì) 的發(fā)展, 交通擁擠問題越來(lái)越嚴(yán)重。由于交通擁擠給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失, 是每 個(gè)商

業(yè)車輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須面對(duì)的客觀事實(shí)。因此, 企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸路線選擇時(shí)必 須考慮道路交通環(huán)境可能對(duì)其運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的影響, 在設(shè)計(jì)運(yùn)輸調(diào)度模型和算法時(shí) 要考慮道路交通條件。

動(dòng)態(tài)運(yùn)輸路線選擇模型 道路交通環(huán)境對(duì)物流運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的影響主要表現(xiàn)在物流運(yùn)輸一致性的下降。物 流運(yùn)輸一致性是物流運(yùn)輸可靠性和服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)志, 如果物流運(yùn)輸中缺乏 運(yùn)輸一致性, 一是影響了各種運(yùn)輸方式的準(zhǔn)時(shí)銜接, 大大降低了運(yùn)輸可靠性二 是收貨人的安全存貨要增加, 庫(kù)存成本相應(yīng)增加三是物流運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)在運(yùn)輸時(shí)間 方面的成本會(huì)增加。因此, 目前無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外, 在商業(yè)車輛運(yùn)營(yíng)中都把對(duì) 運(yùn)輸一致性的追求提升到非常重要的地位, 而物流運(yùn)輸路線選擇是保證運(yùn)輸一 致性的根本。為此,我們可以采用動(dòng)態(tài)運(yùn)輸路線選擇的概念性模型。企業(yè)運(yùn)輸路 線選擇和行程安排考慮了三方面因素, 即路網(wǎng)動(dòng)態(tài)交通條件、客戶和企業(yè)運(yùn)輸能 力。通過對(duì)這三方面因素的綜合考慮,企業(yè)就能夠設(shè)計(jì)出既滿足客戶要求, 又能 適應(yīng)變化的交通環(huán)境的最優(yōu)路線, 保證了企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)對(duì)運(yùn)輸一致性的要求。動(dòng)態(tài)運(yùn)輸路線選擇對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)完成了很大的成本節(jié)約。

車輛在運(yùn)營(yíng)過程中, 其全部成本由三部分組成車輛的固定成本與出行時(shí)間和花費(fèi)在客戶處等待時(shí)間 成正比的車輛運(yùn)營(yíng)成本在客戶指定的服務(wù)時(shí)間窗口之外的早到等待的費(fèi)用或延 誤處罰的費(fèi)用。在選擇運(yùn)輸路線時(shí), 考慮路網(wǎng)動(dòng)態(tài)交通環(huán)境和不考慮路網(wǎng)動(dòng)態(tài)交 通環(huán)境引起的車輛運(yùn)營(yíng)成本的差異主要在與出行時(shí)間成正比的運(yùn)營(yíng)成本上, 如 人工成本、生鮮冷凍食品由于時(shí)間延長(zhǎng)損失的成本、多式聯(lián)運(yùn)由于時(shí)間延長(zhǎng)無(wú)法 銜接損失的成本等。本文采用荷蘭的貨物運(yùn)輸成本分析方法來(lái)分析動(dòng)態(tài)運(yùn)輸路線 選擇的車輛成本節(jié)約。

第二篇：道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)重點(diǎn) 2012

名詞解釋：

統(tǒng)計(jì)：是人們認(rèn)識(shí)客觀世界總體數(shù)量變動(dòng)關(guān)系和變動(dòng)規(guī)律的活動(dòng)的總稱。

統(tǒng)計(jì)學(xué)是收集、分析、表述、解釋數(shù)據(jù)的科學(xué)，其內(nèi)容包括數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)整理、數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)解釋等。

道路運(yùn)輸：指在公共道路上使用汽車或其他運(yùn)輸工具從事旅客運(yùn)輸或貨物運(yùn)輸?shù)奈灰苹顒?dòng) 道路里程是指報(bào)告期末道路的實(shí)際長(zhǎng)度

貨運(yùn)量：報(bào)告期內(nèi)運(yùn)輸車輛實(shí)際運(yùn)送的貨物質(zhì)量。

貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量：報(bào)告期內(nèi)運(yùn)輸車輛實(shí)際運(yùn)送的每批貨物質(zhì)量與其相應(yīng)運(yùn)送距離的乘積之和。貨物平均運(yùn)距：貨物周轉(zhuǎn)量與貨運(yùn)量之比。

集裝箱運(yùn)量：直達(dá)集裝箱運(yùn)量，中轉(zhuǎn)箱運(yùn)量。

集裝箱周轉(zhuǎn)量：報(bào)告期內(nèi)車輛運(yùn)送的每個(gè)集裝箱與其相應(yīng)運(yùn)送距離乘積之和。

實(shí)載率：指報(bào)告期內(nèi)車輛自載換算周轉(zhuǎn)量占其總行程載貨（客）量的比重。

拖運(yùn)率：報(bào)告期內(nèi)掛車完成的換算周轉(zhuǎn)量占自載及拖載換算周轉(zhuǎn)量的比重。

里程利用率：報(bào)告期內(nèi)載運(yùn)行程占總行程的比重。

噸位利用率：報(bào)告期內(nèi)載貨汽車自載換算周轉(zhuǎn)量與其載運(yùn)行程載貨量的比值。

客位利用率：報(bào)告期內(nèi)載客汽車自載換算周轉(zhuǎn)量與其載運(yùn)行程載客量的比值。

行包賠償率是指報(bào)告期內(nèi)所有從事旅客運(yùn)輸?shù)目蛙囁Ц兜男邪r償金額占行包營(yíng)業(yè)總收入的比率，單位‰

貨物質(zhì)量事故頻率是指報(bào)告期內(nèi)完成百萬(wàn)噸公里貨物周轉(zhuǎn)量發(fā)生貨運(yùn)質(zhì)量事故的次數(shù)，計(jì)算單位：次/百萬(wàn)t·km

貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償率：報(bào)告期內(nèi)貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償金額與貨運(yùn)營(yíng)業(yè)收入總金額的比率，計(jì)算單位?。

簡(jiǎn)答：

1.道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的概念和特點(diǎn)：

道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)：以道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的數(shù)量表現(xiàn)為研究對(duì)象，研究道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的具體數(shù)量、數(shù)量之間的關(guān)系、數(shù)量變化的界限等。

道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的特點(diǎn)：

(1)道路運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)不創(chuàng)造新的物品產(chǎn)品的生產(chǎn)部門，生產(chǎn)過程只是實(shí)現(xiàn)旅客和貨物在空間位置上的轉(zhuǎn)移，并不改變其勞動(dòng)對(duì)象的形態(tài)或?qū)傩?。因此，道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)具有獨(dú)特的產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。

(2)道路運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)過程，是同時(shí)發(fā)生的，其產(chǎn)品既不能儲(chǔ)存，也不能調(diào)撥。為適應(yīng)和滿足客貨流通不均衡的需要，道路運(yùn)輸業(yè)在線路、通行能力和車輛載運(yùn)能力等方面要有一定的儲(chǔ)備。在此過程中反映運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具數(shù)量、質(zhì)量及其運(yùn)用情況的相關(guān)指標(biāo)便構(gòu)成了道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的重要內(nèi)容。

(3)道路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益不僅體現(xiàn)在本行業(yè)內(nèi)，而且更多用于反映社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。因此，道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的設(shè)置要滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)各有關(guān)部門的需要，并取得協(xié)調(diào)一致。

(4)交通運(yùn)輸業(yè)包括鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種運(yùn)輸方式，雖然他們各有特點(diǎn)，但其共性都是以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對(duì)象的“位移”為目的。為分析和研究各種運(yùn)輸方式的生產(chǎn)協(xié)作關(guān)系和經(jīng)濟(jì)效益，道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)建立了既有專業(yè)特點(diǎn)，又便于分析和比較的相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。

(5)道路運(yùn)輸業(yè)具有特殊的生產(chǎn)環(huán)境，給統(tǒng)計(jì)資料的收集和傳遞增加了難度。為此，根據(jù)各種管理形式，道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)建立了多種有針對(duì)性的統(tǒng)計(jì)調(diào)查方式。

2.道路運(yùn)輸網(wǎng)應(yīng)如何進(jìn)行統(tǒng)計(jì)？

答：道路運(yùn)輸網(wǎng)是道路運(yùn)輸?shù)闹饕A(chǔ)設(shè)施，體現(xiàn)了道路線路在空間上的布局和技術(shù)水平。道路運(yùn)輸網(wǎng)應(yīng)從數(shù)量和質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

(1)道路運(yùn)輸網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)量指標(biāo)：a.車道里程 b.營(yíng)運(yùn)里程 c.營(yíng)運(yùn)班線里程d.營(yíng)運(yùn)班線數(shù) e.營(yíng)運(yùn)班車通達(dá)（鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村）數(shù) ；(2)道路運(yùn)輸網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的質(zhì)量指標(biāo)：a.道路密度 b.等級(jí)道路比率c.道路通達(dá)率d.道路班車通達(dá)率e.路面鋪裝率 f.道路線路的適應(yīng)性。

3.運(yùn)輸質(zhì)量的概念及構(gòu)成：質(zhì)量在一定意義上可以理解為產(chǎn)品或服務(wù)的適用性，即產(chǎn)品或服務(wù)能滿足用戶使用和消費(fèi)的程度。運(yùn)輸質(zhì)量包括3個(gè)相互聯(lián)系的方面，即運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸工作質(zhì)量。①運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量是指滿足旅客、貨主對(duì)客、貨位移特定需求的一種特性，反映了顧客在物質(zhì)方面的需求；②運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量是指在實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對(duì)象位移過程中，運(yùn)輸生產(chǎn)應(yīng)能滿足顧客精神，文化需求方面的一種特性，反映了顧客在精神方面的需求；③運(yùn)輸工作質(zhì)量是指在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，所涉及各種設(shè)施、設(shè)備、制度、規(guī)范、文化等符合有關(guān)質(zhì)量要求的特性，是運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的保障。

4.道路運(yùn)輸業(yè)增加值的概念及其統(tǒng)計(jì)的意義

（1）.道路運(yùn)輸業(yè)增加值：指一定時(shí)期內(nèi)道路運(yùn)輸業(yè)戶通過生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和勞務(wù)活動(dòng)為社會(huì)提供的最終成果的貨幣體現(xiàn)

（2）.道路運(yùn)輸業(yè)增加值統(tǒng)計(jì)的意義：①道路運(yùn)輸增加值統(tǒng)計(jì)是進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算的基礎(chǔ)；②建立道路運(yùn)輸增加值指標(biāo)可使道路運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系系統(tǒng)化；③能真實(shí)反映運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)成果及其為社會(huì)所做貢獻(xiàn)，有利于進(jìn)行行業(yè)間對(duì)比和反映其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)。

5.道路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的分類及組成：

分類：（1）內(nèi)部效益和外部效益（2）直接效益和間接效益（3）有形效益和無(wú)形效益

組成：（1）運(yùn)輸成本降低的效益（2）運(yùn)輸節(jié)約時(shí)間的效益（3）運(yùn)輸事故減少的效益（4）運(yùn)輸里程縮短的效益（5）促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效益（6）提供就業(yè)機(jī)會(huì)的效益（7）治理環(huán)境污染的效益（8）提高運(yùn)輸質(zhì)量和信譽(yù)的效益

6.道路運(yùn)輸業(yè)增加值和總產(chǎn)值的區(qū)別和聯(lián)系：

區(qū)別：道路運(yùn)輸業(yè)增加值不包括總產(chǎn)值中的燃料、材料等中間消耗的轉(zhuǎn)移價(jià)值。

聯(lián)系：運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值包括非物質(zhì)消耗（運(yùn)輸稅金及利潤(rùn)、個(gè)人所得稅、對(duì)非物質(zhì)生產(chǎn)部門支付的勞務(wù)、對(duì)物質(zhì)生產(chǎn)部門支付的勞務(wù)）和物質(zhì)消耗（固定資產(chǎn)折舊和大修理基金、材料燃料動(dòng)力消耗）。

7.道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)范圍：

(1)按照行業(yè)管理范圍確定：道路旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、道路貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)

(2)按照國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算確定：道路旅客運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸和道路運(yùn)輸輔助活動(dòng)。（流通領(lǐng)域的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作做得較為完善、扎實(shí)，而生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作做得很不到位；營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作做得相對(duì)系統(tǒng)，而非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作涉及較少。）

分析：

1.調(diào)查方案包括的內(nèi)容：①確定調(diào)查目的②確定調(diào)查對(duì)象和調(diào)查單位③確定調(diào)查項(xiàng)目，擬定調(diào)查表格④規(guī)定調(diào)查時(shí)間⑤制定調(diào)查的組織計(jì)劃

（1）.確定調(diào)查目的：

調(diào)查目的是指該次調(diào)查要掌握哪些資料，解決什么問題。調(diào)查目的要根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析研究的實(shí)際需要，并考慮實(shí)際可能的條件進(jìn)行確定。調(diào)查目的要明確、具體，避免大而空泛。

（2）.確定調(diào)查對(duì)象和調(diào)查單位

調(diào)查目的確定后，就要根據(jù)調(diào)查目的的要求確定調(diào)查對(duì)象和調(diào)查單位。調(diào)查對(duì)象是指要調(diào)查的客觀事物的總體，有性質(zhì)相同的許多個(gè)體組成。調(diào)查單位就是調(diào)查總體的每一個(gè)個(gè)體，也就是調(diào)查中所要登記其特征的個(gè)體。確定調(diào)查對(duì)象和調(diào)查單位，實(shí)際上就是規(guī)定調(diào)查的范圍和界限。

（3）.確定調(diào)查項(xiàng)目，擬定調(diào)查表格

確定調(diào)查項(xiàng)目就是確定所要調(diào)查的具體內(nèi)容，它是確定對(duì)調(diào)查單位所要登記的各項(xiàng)標(biāo)志，調(diào)查項(xiàng)目的確定隨著調(diào)查目的的不同而有所不同。

為完成調(diào)查中各個(gè)項(xiàng)目的調(diào)查，必需擬定調(diào)查表格，往往采用一張或幾張簡(jiǎn)捷﹑科學(xué)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查表，以便將調(diào)查項(xiàng)目按照合理的順序排列在一定的表格上。這樣的表稱為調(diào)查表，是統(tǒng)計(jì)調(diào)查的主要工具。

（4）.規(guī)定調(diào)查時(shí)間

調(diào)查時(shí)間有兩種含義：一種是指調(diào)查資料的所屬時(shí)間（或時(shí)點(diǎn)），常稱為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)。對(duì)于某些事物如流動(dòng)中的運(yùn)輸工具，只能登記一個(gè)時(shí)點(diǎn)上的數(shù)字。另一種是指進(jìn)行調(diào)查工作的期限，對(duì)于一項(xiàng)調(diào)查工作，要求其在一定時(shí)間期限內(nèi)完成，以保證上級(jí)單位匯總工作順利進(jìn)行，發(fā)揮資料的時(shí)效性。

（5）.制定調(diào)查的組織計(jì)劃

為了使調(diào)查工作順利進(jìn)行，應(yīng)制定具體的計(jì)劃。其內(nèi)容一般包括：組織調(diào)查的單位，調(diào)查前的準(zhǔn)備工作，調(diào)查的方式和方法，經(jīng)費(fèi)的開支等。另外面對(duì)于大型的調(diào)查，在正式開展之前還需要組織試點(diǎn)工作，目的在于訓(xùn)練人員、摸清規(guī)律、取得經(jīng)驗(yàn)，必要時(shí)修改原來(lái)的調(diào)查方案的部分內(nèi)容。

2.道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)存在的問題及其制度完善：

問題：（1）.法律規(guī)范體系尚待完善:目前我國(guó)在道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)方面，在執(zhí)法中仍然以《統(tǒng)計(jì)法》為依據(jù)，沒有相應(yīng)的道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)相關(guān)的法律制度。

（2）.統(tǒng)計(jì)制度不完善：首先，我國(guó)現(xiàn)行道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度不夠嚴(yán)謹(jǐn)，其次，道路運(yùn)輸業(yè)的部分統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度的指標(biāo)體系并不十分健全，最后，報(bào)表制度的形式化，籠統(tǒng)化

（3）.報(bào)表中沒有明確的統(tǒng)計(jì)手段和方法：報(bào)表中只是針對(duì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的解釋以及邏輯關(guān)系的羅列，沒有明確各指標(biāo)之間邏輯關(guān)系的推導(dǎo)和演算，造成在計(jì)算過程中使用不同的計(jì)算方法和步驟，使得統(tǒng)計(jì)手段和方法不科學(xué)。

（4）.原始記錄不全面，統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬不規(guī)范：有些交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)數(shù)出無(wú)源。統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬信息不全面，不規(guī)范，使得統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可信度低，可利用性不高。

制度完善：（1）.建立完善的道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)法律：道路運(yùn)輸行業(yè)必須用法律的規(guī)范性，強(qiáng)制性，引導(dǎo)行業(yè)的建設(shè)和管理，道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)行業(yè)的立法已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

（2）.確保統(tǒng)計(jì)制度的全面，科學(xué)：設(shè)計(jì)、應(yīng)用全面、科學(xué)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度是保證交通統(tǒng)計(jì)工作質(zhì)量的前提，主要體現(xiàn)在健全的指標(biāo)體系和清晰的范圍口徑兩方面。

（3）.不斷提升和改進(jìn)技術(shù)手段：統(tǒng)計(jì)手段技術(shù)化，統(tǒng)計(jì)工作信息化是道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)現(xiàn)代化建設(shè)的核心，也是提高行業(yè)統(tǒng)計(jì)服務(wù)水平的決定因素。

（4）.實(shí)行定期的布置及培訓(xùn)制度：定期的道路運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作布置會(huì)及培訓(xùn)會(huì)的召開對(duì)于促進(jìn)行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作非常必要，一方面，會(huì)議的召開給道路運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作人員提供了定期交流的平臺(tái)；另一方面，布置會(huì)上可以結(jié)合當(dāng)前行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作的現(xiàn)狀強(qiáng)調(diào)下一階段的行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作要點(diǎn)，同時(shí)還可以結(jié)合當(dāng)前工作中出現(xiàn)的問題進(jìn)行培訓(xùn)，增強(qiáng)交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作人員的業(yè)務(wù)技能和統(tǒng)計(jì)技能。

3、我國(guó)道路旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)不足分析及內(nèi)容改進(jìn)：

（1）.不足分析：①統(tǒng)計(jì)內(nèi)容有限，統(tǒng)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性水平低②道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決策支持作用遠(yuǎn)未發(fā)揮③某些具體技術(shù)細(xì)節(jié)有待改進(jìn)：a.樣本的穩(wěn)定性較差 b.某些調(diào)查指標(biāo)比較敏感，計(jì)算誤差大。

（2）.內(nèi)容改進(jìn)：

①擴(kuò)展內(nèi)容：a.在運(yùn)輸對(duì)象上，對(duì)于旅客運(yùn)輸，關(guān)鍵的數(shù)據(jù)缺口包括：旅客出行類別、旅客出行目的 b.在經(jīng)濟(jì)效益上，關(guān)鍵的數(shù)據(jù)缺口：每運(yùn)次的營(yíng)業(yè)收入、支出成本 c.在運(yùn)行狀態(tài)與產(chǎn)出成果上，關(guān)鍵的數(shù)據(jù)缺口為道路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行效率

②指標(biāo)設(shè)置：a.在運(yùn)輸對(duì)象上，有旅客出行類別，旅客出行目的 b.在經(jīng)濟(jì)效益方面,可直接調(diào)查每運(yùn)次營(yíng)業(yè)收入、支出成本 c.在運(yùn)行狀態(tài)與產(chǎn)出成果方面，設(shè)置“平均車日行程”指標(biāo)。

4、道路貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)改進(jìn)：

（1）擴(kuò)展內(nèi)容：a.在運(yùn)輸對(duì)象上，對(duì)于貨物運(yùn)輸，關(guān)鍵的數(shù)據(jù)缺口包括：貨物種類與貨物價(jià)值 b.在經(jīng)濟(jì)效益上，關(guān)鍵的數(shù)據(jù)缺口：每運(yùn)次的營(yíng)業(yè)收入、支出成本 c.在運(yùn)行狀態(tài)與產(chǎn)出成果上，關(guān)鍵的數(shù)據(jù)缺口為道路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行效率

（2）指標(biāo)設(shè)置：a.在運(yùn)輸對(duì)象上，貨物種類、貨物價(jià)值可直接作為統(tǒng)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。b.在經(jīng)濟(jì)效益方面,可直接調(diào)查每運(yùn)次營(yíng)業(yè)收入、支出成本 c.在運(yùn)行狀態(tài)與產(chǎn)出成果方面，設(shè)置“平均車日行程”指標(biāo)。d.在地理信息方面，由于調(diào)查表格中不可能填寫詳細(xì)的運(yùn)輸路徑，在實(shí)際調(diào)查時(shí)，可填寫途徑主要的公路名稱，結(jié)合運(yùn)輸貨物的起訖點(diǎn)，即可獲得運(yùn)輸路徑信息、標(biāo)志地理信息。

計(jì)算題：

1.總車日=日歷天數(shù)x平均車數(shù)

完好車日=總車日x完好率

工作車日=完好車日x工作率

總車公里=工作車日x車日行程

重車公里=總車公里x里程利用率

重車噸（座）位公里=重車公里x平均噸（座）位

主車換算周轉(zhuǎn)量= 重車噸（座）位公里x噸（座）位利用率

主掛車綜合周轉(zhuǎn)量=主車換算周轉(zhuǎn)量x1/（1-拖運(yùn)率）

2.差額分額法：A=xyz基期：A0=x0y0z0報(bào)告期：A1=x1y1z1

△x=(x1-x0)y0z0△y=x1(y1-y0)z0△z=x1y1(z1-z0)

△=A1-A0△=△x+△y+△z

3.(1)按百車公里附加百噸公里燃油消耗定額形式計(jì)算其燃油應(yīng)耗量

①客車：燃料應(yīng)耗量=百車公里燃油定額×總行程/100 +附加千人公里燃油定額×旅客換算周轉(zhuǎn)量/1000

②貨車：燃油應(yīng)耗量=主車百車公里燃油定額×主車總行程/100 + 掛車百車公里燃油定額×掛車總行程/100 +附加百噸公里燃油定額×主車綜合換算周轉(zhuǎn)量/100+ 附加百噸公里燃油定額×掛車綜合換算周轉(zhuǎn)量/100

(2)①百車公里燃油消耗=燃油總油耗量*100/總行程

②百噸公里耗油消耗=燃油總消耗量*100/總換算周轉(zhuǎn)量

（3）行車燃料消耗定額執(zhí)行情況的檢查：

①用絕對(duì)數(shù)：差額=實(shí)耗量-應(yīng)耗量（正值為超耗量，負(fù)值為節(jié)約量）

②用相對(duì)量：節(jié)（虧）油率=燃油節(jié)約或超耗數(shù)/按定額標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的應(yīng)耗量x100％ ③完成燃油百分比= 實(shí)耗量/應(yīng)耗量

4.(1)平均百車公里燃油實(shí)耗指數(shù)=報(bào)告期平均百車公里燃油實(shí)耗量/基期平均百車公里燃油實(shí)耗量x100％

平均百車公里燃油實(shí)耗量水平變動(dòng)所節(jié)約或超耗的燃油數(shù)量=（報(bào)告期每百車公里燃油實(shí)耗

量-基期每百車公里燃油實(shí)耗量）x報(bào)告期總行程/100

升降率=平均百車公里燃油實(shí)耗指數(shù)-1

(2)平均百噸公里燃油實(shí)耗指數(shù)=報(bào)告期每百噸公里燃油實(shí)耗量/基期每百噸公里燃油實(shí)耗量x100％

平均百噸公里燃油實(shí)耗量水平變動(dòng)所節(jié)約或超耗的燃油數(shù)量=（報(bào)告期每百噸公里燃油實(shí)耗量-基期每百噸公里燃油實(shí)耗量）x主掛車綜合換算周轉(zhuǎn)量 /100

升降率=平均百噸公里燃油實(shí)耗指數(shù)-1

5.各因素對(duì)百噸公里燃油消耗量的影響：

百噸公里燃油消耗量=百車公里燃油消耗量×（1-拖運(yùn)率）/(里程利用率×平均噸位×噸位利用率)（單位：L/100t.km）

耗油變化量=報(bào)告期換算周轉(zhuǎn)量/100×百噸公里燃油消耗量變化量

Eg：①百車公里耗油指標(biāo)變化：（30.2-30.1）*（1-0.483）/(0.509*4*1.027)=+0.025L/100t.km 增加耗油量：63600/100*0.025=159L

②里程利用率變化：30.2*（1-0.483）/(4*1.027)*(1/0.515-1/0.509)=-0.087L/100t.km 降低耗油量：63600/100*(-0.087)=-553L

第一章 緒論

4.道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的職能：信息、咨詢、監(jiān)督。

7.道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的主要內(nèi)容：①道路運(yùn)輸生產(chǎn)條件②道路運(yùn)輸生產(chǎn)過程③道路運(yùn)輸生產(chǎn)成果④道路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益

8.運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的研究過程：數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)整理、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)解釋。

第五章

1.道路與公路的區(qū)別：公路是指在中國(guó)境內(nèi)，按照國(guó)家規(guī)定的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》修建的，并經(jīng)公路主管部門驗(yàn)收認(rèn)定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間可供汽車行駛的公共道路。

道路是指道路、城市街道和胡同以及公共場(chǎng)所、公共停車場(chǎng)等供車輛、行人通行的地方。公路是道路概念里的一種，道路是由公路、城市街道和鄉(xiāng)間非機(jī)動(dòng)車路等各種類型的通道組成。

3.道路里程統(tǒng)計(jì)分組：

(1)按道路技術(shù)等級(jí)分為高速道路、一級(jí)道路、二級(jí)道路、三級(jí)道路和四級(jí)道路里程;

(2)按道路行政等級(jí)分為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、專用通道里程;

(3)按道路路面鋪裝情況分為有鋪裝路面道路里程、簡(jiǎn)易鋪裝路面道路里程和未鋪裝路面道路里程;

(4)按道路通車情況分為晴雨通車?yán)锍毯颓缤ㄓ曜枥锍?

(5)按道路綠化情況分為可綠化里程和不可綠化里程.第十章

1.質(zhì)量：一組固有特性滿足要求的程度（ISO）。

4.道路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)：①安全性指標(biāo)②及時(shí)性指標(biāo)③經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)④方便性指標(biāo)⑤服務(wù)性指標(biāo)

5.第140頁(yè)，（1）主要因素圖，（2）因果分析圖

第十一章

3.道路運(yùn)輸業(yè)增加值的計(jì)算方法：

（1）生產(chǎn)法：增加值=總產(chǎn)出-中間消耗

總產(chǎn)出=主營(yíng)業(yè)務(wù)成本+主營(yíng)業(yè)務(wù)稅金+主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)+工資增長(zhǎng)費(fèi)+銷售費(fèi)用+教育附加費(fèi)

（2）分配法：增加值=勞動(dòng)者報(bào)酬+福利基金+利潤(rùn)+稅金+折舊及大修理基金+其他增加值=支付給個(gè)人+支付給國(guó)家+留給本單位+支付給其他單位

4.道路運(yùn)輸增加值統(tǒng)計(jì)應(yīng)注意的問題：①采取兩種核算方法相互進(jìn)行修正，以提高核算的準(zhǔn)確度②合理、準(zhǔn)確界定核算范圍③盡可能全面的將企業(yè)自營(yíng)運(yùn)輸反映到道路運(yùn)輸增加值核算體系中來(lái)。

第十二章

1.客運(yùn)站生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)主要指標(biāo)：①營(yíng)運(yùn)班線數(shù)量②營(yíng)運(yùn)班線里程③班線運(yùn)量④日發(fā)班次⑤日過站班次⑥日均發(fā)送量

2.貨運(yùn)站生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)主要指標(biāo)：貨物吞吐量和換算貨物吞吐量。

第八章

計(jì)算：第105,106,107,108頁(yè)

第九章

計(jì)算：第119，例9.1；第120，例9.2 ；第121頁(yè)，例 9.3。

第三篇：道路交通安全課程設(shè)計(jì)

交通與汽車工程學(xué)院

課 程 名 稱: 道路交通安全 課 程 代 碼: 8800220 學(xué)院(直屬系): 交通與汽車工程學(xué)院 年級(jí)/專業(yè)/班: 學(xué) 生 姓 名: 學(xué) 號(hào): 任 課 教 師: 開 課 學(xué) 院: 交通與汽車工程學(xué)院

關(guān)于道路交通安全的50本書

1.道路交通安全法規(guī)教程(第4版)楊松林、等 人民交通出版社(2011-08出版)2.圖解道路交通安全法規(guī) 邵恩坡 湖北長(zhǎng)江出版集團(tuán)，湖北科學(xué)技術(shù)出版社(2005-11出版)3.道路交通安全法手冊(cè) 法律出版社法規(guī)中心 法律(2007-04出版)4.中華人民共和國(guó)道路交通安全法(案例注釋版)《法律法規(guī)案例注釋版系列》編寫組 中國(guó)法制出版社(2009-09出版)5.道路交通安全法律法規(guī)實(shí)用手冊(cè) 北京遙望交通安全技術(shù)研究所 人民交通出版社(2011-05出版)6.道路交通安全管理法規(guī)概論及案例分析 裴玉龍、馬艷麗、張琨 人民交通出版社(2006-04出版)7.道路交通法律法規(guī)手冊(cè) 《道路交通法律法規(guī)手冊(cè)》編輯組 中國(guó)民主法制出版社(2010-09出版)8.道路交通安全法:全程精解 法律出版社法規(guī)中心 法律出版社(2008-05出版)9.道路交通安全法實(shí)用核心法規(guī) 《道路交通安全法實(shí)用核心法規(guī)》編寫組、本叢書編寫組 中國(guó)方正出版社(2003-01出版)10.道路交通安全核心法規(guī)及配套案例 中國(guó)法制出版社 中國(guó)法制出版社(2005-06出版)11.道路交通安全法規(guī)匯編(2005年版)公安部交通管理局 中國(guó)人民公安大學(xué)(2005-09出版)12.道路交通法律操作小全書 《道路交通法律操作小全書》編委會(huì)、韓佳益 法律出版社(2010-01出版)13.中華人民共和國(guó)道路交通安全法(新舊對(duì)照本)法律出版社法規(guī)中心 法律出版社(2009-03出版)14.道路交通安全常用法律法規(guī)手冊(cè) 全國(guó)人大常委會(huì)法制工作委員會(huì) 中國(guó)民主法制出版社(2003-12出版)15.道路交通安全法規(guī)及相關(guān)知識(shí)模擬考試系統(tǒng) 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社

16.道路交通安全法規(guī)教程(第3版)楊松林 人民交通出版社(2009-06出版)17.中國(guó)道路交通政策與法律實(shí)務(wù)應(yīng)用工具箱 《中國(guó)道路交通政策與法律實(shí)務(wù)應(yīng)用工具箱》編委會(huì) 法律出版社(2010-04出版)18.中華人民共和國(guó)道路交通安全法注釋本 法律出版社法規(guī)中心 法律出版社(2011-01出版)19.中華人民共和國(guó)道路交通安全法一本通(第3版)法規(guī)應(yīng)用研究中心 中國(guó)法制出版社(2011-08出版)20.中華人民共和國(guó)道路交通安全法關(guān)聯(lián)法規(guī) 法律出版社法規(guī)中心 法律出版社(2010-05出版)21.行車寶典:交通安全法規(guī)隨身查 中國(guó)法制出版社 中國(guó)法制出版社(2007-01出版)22.道路交通法規(guī) 曾憲培 機(jī)械工業(yè)出版社(2009-01出版)23.新道路交通安全法要點(diǎn)解答 法律出版社法規(guī)中心 法律出版社(2008-01出版)24.中學(xué)生道路交通安全知識(shí)(數(shù)碼連環(huán)畫)熊達(dá)聞、熊丹妮 中國(guó)法制出版社(2006-03出版)25.道路交通安全法200問 董文華 湖南人民出版社(2004-07出版)26.道路交通安全法關(guān)聯(lián)法規(guī)精選 法律出版社法規(guī)中心 法律出版社(2005-05出版)27.道路交通安全法規(guī)匯編2009 公安部交通管理局 中國(guó)人民公安大學(xué)出版社(2009-06出版)28.應(yīng)用型道路交通安全法 應(yīng)用型法律法規(guī)叢書編寫組 中國(guó)法制出版社(2006-04出版)29.交通安全法規(guī)及管理 苗澤青、谷志杰 人民交通出版社(2003-01出版)30.道路交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)專輯 《安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)政策法規(guī)系列專輯》編委會(huì)、本書編委會(huì) 中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社(2003-01出版)31.道路交通安全必讀法律法規(guī)匯編:安全防患必讀法律法規(guī)匯編 中國(guó)法制出版社 中國(guó)法制出版社(2006-01出版)32.道路交通法律政策解讀與實(shí)用范本典型案例全書 胡宜彪、李曉斌 中國(guó)法制出版社(2010-01出版)33.道路交通安全法新解讀 中國(guó)法制出版社 中國(guó)法制出版社(2010-04出版

34.中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例適用指南 李建 中國(guó)市場(chǎng)出版社(2004-05出版)35.道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全監(jiān)管手冊(cè):政策法規(guī)篇 交通部公路司、組織編寫 人民交通出版社(2005-08出版)36.機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法處罰及案例 徐元強(qiáng)、施紅星、杜宏云 人民交通出版社(2004-09出版)37.做個(gè)文明駕車人--道路交通安全法新法解讀 劉玉梅、金曉紅 機(jī)械工業(yè)出版社(2006-01出版)38.中華人民共和國(guó)道路交通安全法執(zhí)法問答手冊(cè) 劉衛(wèi) 中國(guó)方正出版社(2004-08出版)39.交通事故道路運(yùn)輸賠償法規(guī)自助 法律出版社 法律出版社(2004-01出版)40.道路交通安全常用法律法規(guī)手冊(cè) 全國(guó)人大常委會(huì)法制工作委員會(huì) 中國(guó)民主法制出版社(2003-12出版)41.中華人民共和國(guó)道路交通安全法(2011最新修正版)法律出版社 法律出版社(2011-05出版)42.交通事故處理程序規(guī)定 道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定 本社 中國(guó)方正出版社(2004-05出版)43.道路交通安全規(guī)定(2004年修訂版)本社 中國(guó)法制出版社

44.道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定 交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法工作規(guī)范 中國(guó)法制出版社 中國(guó)法制出版社(2009-01出版)45.最新版道路交通安全法配套規(guī)定 中國(guó)法制(2006-02出版)46.道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定釋義及法律文書制作 楊潤(rùn)凱 中國(guó)市場(chǎng)出版社(2009-04出版)47.道路交通安全法及相關(guān)規(guī)定 《道路交通安全法及相關(guān)規(guī)定》編委會(huì) 中國(guó)人事出版社 48.道路交通安全法及其配套規(guī)定 本社 中國(guó)法制出版社

49.《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》理解與適用 楊潤(rùn)凱 群眾出版 50.道路交通安全法實(shí)施條例及相關(guān)規(guī)定 本書編委會(huì) 中國(guó)檢察出版社

我對(duì)道路安全的看法

對(duì)機(jī)動(dòng)車的看法

一、管理體制問題：在目前看來(lái)這是一個(gè)無(wú)法徹底變革的體制，因?yàn)橐B(yǎng)很多人，背后牽扯利益群體太龐大，幾乎無(wú)法撼動(dòng)，說(shuō)再多也無(wú)意義。我對(duì)現(xiàn)行交管體制唯一的期盼就是，你拿錢可以，麻煩你多干點(diǎn)人事。比如加強(qiáng)執(zhí)法，少設(shè)陷阱，不要?jiǎng)硬粍?dòng)就弄一個(gè)類似于“禁鳴”或“株連”之類的狗屁政策出臺(tái)，就謝天謝地了！

二、套牌假牌車：這里面有3種情況，第一種是執(zhí)法部門公務(wù)員自己或家屬的私家車掛套牌、假警牌，這種車危害一般，無(wú)非就是防個(gè)電子眼，真要遇到糾察或事故，一般來(lái)說(shuō)還是不跑的，都能賠，也能擺平一般的交通事故；第二種是城鄉(xiāng)結(jié)合部的農(nóng)民買個(gè)什么奧拓、QQ、長(zhǎng)安之星掛個(gè)假牌子搞運(yùn)輸，這種危害比較大，一般出現(xiàn)事故后絕對(duì)逃逸，而且被抓后成本小又賠不起，法盲居多；第三種是拉土車和大型貨運(yùn)車掛套牌，危害居首位，是目前交通事故罪魁禍?zhǔn)字?，主要禍亂源頭，一出事絕對(duì)是命案，很多可能永遠(yuǎn)無(wú)法破案。

三、私家車：很多人把交通問題一股腦地歸罪于私家車，這是不正確的！私家車車主非常愛惜自己的汽車、怕罰款、怕路上惹麻煩...往往能夠按規(guī)矩謹(jǐn)慎駕駛。從統(tǒng)計(jì)學(xué)的角度講，私家車為主要原因造成的交通事故比率最小，程度最輕。恰恰相反的是私家車遭遇其他車輛違法傷害的概率卻是最多的。國(guó)人仇富心理總認(rèn)為有錢買車的都是“炫富族”，其實(shí)人家買車代步跟“炫富”完全是兩碼事，再說(shuō)了現(xiàn)代社會(huì)買車也不代表就是富人，養(yǎng)車也很辛苦，買個(gè)路寶也算有錢？

四、特權(quán)車：伴隨著民主意識(shí)的增強(qiáng)和近幾年整理的效果，正規(guī)登記的特權(quán)車或者大衙門的特權(quán)車往往很低調(diào)，基本上不犯事，司機(jī)也怕給領(lǐng)導(dǎo)添麻煩，你注意觀察掛政府牌號(hào)的高檔轎車在路上都很守法。往往是區(qū)縣一級(jí)狗屁部門的小破車也他娘的掛個(gè)政府牌，噴個(gè)司檢法外衣，就出來(lái)混社會(huì)了！這種車才是真正的“小鬼鬧事”，權(quán)不大位不高，還要扎個(gè)狼狗勢(shì)！

五、軍車：以前怎樣不清楚，但是最近管的越來(lái)越嚴(yán)，路上無(wú)非就是壓線之類的讓人生氣的小事，很少出傷人的大事故。

六、出租車：駕駛員賺錢養(yǎng)家很辛苦，但這不是違法的理由。你不能說(shuō)你謀劃殺人很辛苦，所以殺人的事實(shí)就可以被原諒。好在、好在出租車出事故頻率雖高，但傷亡較少。大部分是刮蹭事件，多拉快跑的搶行自然是免不了磕碰，多虧出租車司機(jī)把式還行，要不然才麻煩。

七、公交車：有單位統(tǒng)一管理還算正常，?？空究赡芤靶U了些，但是開過車的人都知道大陸的道路交通情況。公交車在路上欺負(fù)小車，這種事倒是時(shí)常有。平心靜氣了說(shuō)，人家用大車別你，你就停下來(lái)讓讓，這是最好的辦法，別和他們賭氣，耽誤時(shí)間，也沒那精力，何苦？你開的又不是裝甲車，也弄不過人家，弄不過就要服氣，別傷了自己才是最重要的。

八、拉土車：先說(shuō)拉土車，基本上是沒人管了，牌子也不掛、掛了有泥土遮擋、沒遮擋了又是假牌，我操！開車的全是十幾歲的孩子，大部分并沒有經(jīng)過特種車輛駕駛訓(xùn)練，也沒有特種車輛駕駛執(zhí)照。個(gè)個(gè)身手不凡，出來(lái)玩社會(huì)全憑手藝。我日他媽，就屬這號(hào)車他娘的混蛋！基本上是殺人機(jī)器，幾乎一半的亡人交通事故，拉土車都是榜上有名的。內(nèi)地的拉土車可以說(shuō)幾乎全部逃離了公家單位管理范圍，自主經(jīng)營(yíng)承包，跟孫大圣一樣自由自在打游擊。我們偉大的城管部隊(duì)都拿他一點(diǎn)辦法也沒有，已經(jīng)失控了。

九、大型貨運(yùn)車：大的物流公司下屬的貨運(yùn)車還好一點(diǎn)，制度嚴(yán)，門檻高。就怕搞個(gè)體的和小公司的，完全是野路子。日本強(qiáng)制規(guī)定貨運(yùn)車上高速尾部必須加裝護(hù)板，防止小車鉆進(jìn)入。而我國(guó)高速上大貨車出事故，除了自己側(cè)翻外，很多現(xiàn)場(chǎng)都是小車鉆入大貨車底部造成小車人員死亡。什么時(shí)候能落實(shí)這一規(guī)定，估計(jì)能救一多半的人命。大貨車是七檔變速，很多貨車不愿意踩剎車是因?yàn)樵購(gòu)囊粰n加到七檔費(fèi)油不說(shuō)且過程緩慢。

對(duì)非機(jī)動(dòng)車的看法二、一、農(nóng)用三輪改裝摩托、拖拉機(jī)、驢馬車：不用擔(dān)心，很少在正規(guī)公路上見到，即使見到也是沿著路邊慢慢溜，除了你去撞他，他幾乎很少主動(dòng)來(lái)撞你。順便普及一下知識(shí)，你在路上見到和馬一樣大，但長(zhǎng)著驢臉驢耳的動(dòng)物叫騾子，是母馬和公驢交配的結(jié)果，無(wú)生育能力但力氣大，往往用于拉貨。

二、摩托車：大多數(shù)城市已經(jīng)禁摩，這是好事，為什么好？因?yàn)橐郧膀T摩托車的人從此以后可以長(zhǎng)壽了。摩托車駕駛員一致認(rèn)為禁摩是為了保護(hù)私家車主的利益，那你錯(cuò)了，禁摩第一個(gè)保護(hù)的就是你自己的命！其次才是別人的命！野摩托拉客是有的，但已經(jīng)不是主流，再加上交管部門時(shí)不時(shí)的打擊，所以事故率直線下降。

三、自行車：成年人或老年人騎自行車還是提著勁兒的，比較謹(jǐn)慎小心。原則上講自行車啟動(dòng)慢速度慢，不會(huì)有事。就怕小屁孩不懂事，騎著山地車在機(jī)動(dòng)車道上亂竄，在十字路口闖紅燈或突然拐彎。人類都知道鐵比肉硬，可有些孩子呀，非要認(rèn)為自己是金剛不壞之身。好在只要不是闖紅燈，一般來(lái)說(shuō)也就是骨折，死不了的。

四、電動(dòng)車：俗稱電驢，實(shí)際上這是個(gè)違反《交通法》的產(chǎn)品，本不應(yīng)該出現(xiàn)，但是就出現(xiàn)了，還呈泛濫的趨勢(shì)。速度高、無(wú)聲、無(wú)牌照、肉包鐵....設(shè)計(jì)這玩意的應(yīng)該判死刑，這不明顯的讓人送死么。另外科普一下，別以為電驢就無(wú)污染，只要是消耗品都有污染，固體蓄電池的污染不亞于尾氣污染，也是百年不化的。

在我國(guó)，公路上的交通事故情況，確實(shí)比較嚴(yán)重。每年造成的直接損失、間接損失很大，許多統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也引起了我們的關(guān)注。嚴(yán)重的車輛交通事故造成的傷害，最痛心的是，許多幾秒鐘前還鮮活的生命瞬間因此而停止，還有更多的傷殘者，日后過著艱難的生活。距離我們遠(yuǎn)的事例可以找到許多，周圍近的實(shí)際教訓(xùn)也是不少?？吹竭@些交通事故，我們應(yīng)該從中吸取些教訓(xùn)，感悟一些東西，使我們把車輛駕駛的更好更穩(wěn)。其實(shí)，我自己是個(gè)喜歡激情駕駛的人。而且客觀說(shuō)，感覺自己駕駛技術(shù)或天賦確實(shí)很好。年輕一些時(shí)也是喜歡飚車的，甚至想當(dāng)賽車手。感覺、觀察、反應(yīng)、速度和協(xié)調(diào)性都很好。自己總感覺的，周圍一切盡在自己掌控之中。經(jīng)常有機(jī)會(huì)就撒撒歡，較較勁什么的。我覺得，這種感覺不是一個(gè)人的問題，喜歡車的人可能都會(huì)有，無(wú)可厚非。隨著時(shí)間推移，聽說(shuō)的越來(lái)越多，見到的越來(lái)越多，考慮的也就越來(lái)越多。越來(lái)越對(duì)自己就不放心起來(lái)了，也就越來(lái)越愛聊安全駕駛話題了，可能也是借此經(jīng)常敲打提醒自己吧。一般來(lái)說(shuō)，多年駕車的人，小的刮蹭追尾等事故，要是沒有幾乎不可能的。而較大的交通事故，最好一次都不要發(fā)生。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，相對(duì)自己較大的交通事故，也是有過一次的。車子撞的幾近報(bào)廢，很神，人還好好的，一點(diǎn)兒事情居然沒有，還可以馬上下來(lái)和對(duì)方理論。當(dāng)時(shí)情況本人屬于正常駕駛，是對(duì)方全責(zé)的事故?？墒菍?duì)方全責(zé)又有什么用呢，不過就是修車賠償之事嗎。就是自己認(rèn)為駕駛技術(shù)很成熟的，可感覺當(dāng)時(shí)就像天降災(zāi)禍一樣！事后一直認(rèn)為是運(yùn)氣好，人沒有事情都算是小事吧?？墒?，開車可是不能總靠運(yùn)氣好來(lái)駕駛啊。關(guān)于公路上交通事故的發(fā)生，俺還有個(gè)觀點(diǎn)，就是一直認(rèn)為，有些事故是有運(yùn)氣成分，不一定對(duì)啊。就是說(shuō)，有些因素有些方面我們可以控制，而有些因素可能又有些運(yùn)氣問題(此觀點(diǎn)純屬個(gè)人的，不一定十分正確)。不過我想說(shuō)的是，有些我們控制不了的因素(深入琢磨可能也是一些可以控制的因素)暫且不說(shuō)；但能控制的部分因素，我們?yōu)槭裁床缓煤每刂颇兀?個(gè)人覺得，幾乎所有出了交通事故的每個(gè)人，我想在他出交通事故前，都一般不會(huì)想到自己可能要出事故，一般都是在認(rèn)為自己出不了事故情況下出的交通事故。甚至有的出了交通事故以后，還搞不明白，還在犯暈當(dāng)中，還覺得自己如果怎么怎么就怎樣怎樣呢?？墒?，客觀就是這樣殘酷無(wú)情的，許多血淋淋的事故就是這樣發(fā)生了。在我周圍，甚至有很親近的人，就出過大交通事故，特大交通事故的，這些情景實(shí)在不愿回憶，細(xì)節(jié)就不說(shuō)了。簡(jiǎn)單說(shuō)，實(shí)在是太慘了！當(dāng)事者的慘狀，親人朋友的傷痛，無(wú)法言表。現(xiàn)在每每想起這些，都會(huì)令心震顫的。主持人說(shuō)得對(duì)：“即便是有的人存在過錯(cuò)，生命的代價(jià)也未免過于嚴(yán)重，更不要說(shuō)無(wú)數(shù)的傷者和被毀滅的財(cái)產(chǎn)”。到了那個(gè)可恨的時(shí)候，誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)又有何意義呢。說(shuō)著討論著這些交通安全話題，不是說(shuō)就不敢開車了，而是應(yīng)該好好開車，安安全全的駕駛，該種莊稼我們還是得種莊稼嘛。如何安全駕駛，我們可以考慮很多。首先做到我們力所能及的控制，經(jīng)?？嚲o安全這根弦，經(jīng)常提醒自己甚至朋友，把這些風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn)。安全問題確實(shí)是說(shuō)著容易做好難的一件事情，我們應(yīng)該珍愛自己和他人的生命。在這里，我深深祝愿我所有的親人、朋友，以及每一位在路上跑的人，都平平安安，快快樂樂，順順利利。

第四篇：《道路工程》課程設(shè)計(jì)總結(jié)

總結(jié)

在本次《道路工程》課程設(shè)計(jì)中，我們兩人組團(tuán)隊(duì)共同完成了某三級(jí)公路線路設(shè)計(jì)，這其中主要包含了路線平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、直線曲線及轉(zhuǎn)角表、縱坡豎曲線表、逐柱坐標(biāo)表等內(nèi)容的設(shè)計(jì)。經(jīng)過近兩個(gè)月的研討、設(shè)計(jì)、修改和定稿，最終該三級(jí)公路線路設(shè)計(jì)總長(zhǎng)934.166米，并在CAD海地軟件的3D模擬環(huán)境下順利通車。

在整個(gè)課程設(shè)計(jì)過程中，我們有過開始的茫然與無(wú)從下手，也經(jīng)歷了熬夜加班不斷補(bǔ)充知識(shí)、不斷充實(shí)自我的過程?？傊?，通過本次課程設(shè)計(jì)，我們學(xué)會(huì)了不斷學(xué)習(xí)以充實(shí)自我，認(rèn)識(shí)到了團(tuán)隊(duì)協(xié)作在工作中起著舉足輕重的作用，也讓我們通過自己動(dòng)手動(dòng)腦，將課堂理論與工作實(shí)踐相結(jié)合，并最終順利地完成了《道路工程》課程設(shè)計(jì)。

如何求路面上某一點(diǎn)高程？在初始設(shè)計(jì)過程中，這一問題困擾了我們很長(zhǎng)一段時(shí)間。在莫老師的建議下，我們團(tuán)隊(duì)嘗試了利用海地軟件輔助CAD進(jìn)行設(shè)計(jì)。但與此同時(shí)，海地軟件怎么使用又是一個(gè)“攔路虎”。在經(jīng)過商議討論后，我們從網(wǎng)上下載了海地軟件的相關(guān)教學(xué)視頻，從“零”學(xué)起，我們一邊看視頻不斷補(bǔ)充新知識(shí)，一邊應(yīng)用該軟件對(duì)三級(jí)公路路線進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)遇到不懂之處，我們?cè)趫F(tuán)隊(duì)討論的同時(shí)，還就公路設(shè)計(jì)中的邊溝規(guī)范、填方挖方具體設(shè)計(jì)等內(nèi)容，請(qǐng)教了其他團(tuán)隊(duì)的成員。在經(jīng)過一段時(shí)間的學(xué)習(xí)和不斷吸取經(jīng)驗(yàn)后，我們團(tuán)隊(duì)終于能很好地應(yīng)用海地軟件輔助設(shè)計(jì)，并成功利用軟件中的三角形法求路面上某一點(diǎn)高程，幫助我們團(tuán)隊(duì)更快、更好地完成了該部分的道路設(shè)計(jì)。

十指握拳，方有力道。在不斷學(xué)習(xí)充實(shí)自我的同時(shí)，我們還認(rèn)識(shí)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。簡(jiǎn)單的說(shuō)，團(tuán)隊(duì)是一種精神，是一種力量，是我們能順利完成課程設(shè)計(jì)不可缺少的一部分！在接到老師布置的課程設(shè)計(jì)后，我們兩人小團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了討論，并進(jìn)行了明確而詳細(xì)的分工協(xié)助。一個(gè)計(jì)算，一人畫圖；一人查閱資料，一個(gè)學(xué)習(xí)軟件；一人描繪縱斷面圖，一人描繪橫斷面圖??一個(gè)團(tuán)隊(duì)，一個(gè)信念，朝著一個(gè)共同的目標(biāo)前進(jìn)，這就是我們。

何為課程設(shè)計(jì)？在我們的認(rèn)識(shí)中，這便是理論與實(shí)踐相結(jié)合的過程。在莫老師的課堂中，我們學(xué)習(xí)了很多關(guān)于公路設(shè)計(jì)的知識(shí)，這讓我們腦中有著很多“模型”，如何將模型具體化，這便需要課程設(shè)計(jì)的“真金”磨練。在課程設(shè)計(jì)中，我們重新溫習(xí)并應(yīng)用了很多課堂知識(shí)，比如說(shuō)在路線選擇中，我們查閱了課本，充分考慮到了路線應(yīng)盡可能避免河?xùn)|道，節(jié)約工程造價(jià)，應(yīng)少占用田地，田地是很重要的生產(chǎn)資源等。在理論與實(shí)際相結(jié)合的過程中，這讓我們更加認(rèn)識(shí)到課堂知識(shí)的重要性，這些都將是實(shí)際的公路設(shè)計(jì)的必備品。

總之，認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，珍惜過程中的每一分一秒，學(xué)到最多的知識(shí)和方法，鍛煉自己的能力，這個(gè)是我們?cè)谠诒敬巍兜缆饭こ獭氛n程設(shè)計(jì)中學(xué)到的最重要的東西，以后也將受益匪淺的！

第五篇：道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)感想

道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)感想

道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)歷時(shí)兩個(gè)星期，通過實(shí)地測(cè)量、親手實(shí)踐，將理論的道路勘測(cè)知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐操作中，這樣的經(jīng)歷，不僅讓我們鞏固了理論知識(shí)，而且還讓我們進(jìn)一步加深了對(duì)理論知識(shí)的理解，更充分了解道路勘測(cè)和設(shè)計(jì)的整體過程。

上學(xué)期雖然我們通過對(duì)定線、橫縱斷面設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)概算，已經(jīng)很充分的理解了勘測(cè)設(shè)計(jì)概算時(shí)的注意要點(diǎn)和基本設(shè)計(jì)思路，但是這和實(shí)踐操作還是有很大的不同之處。在紙上定線過程中，我們的設(shè)計(jì)比較粗略，但是在勘測(cè)實(shí)踐中，我們需要精確的計(jì)算出每一個(gè)樁號(hào)的坐標(biāo)，然后通過鋼尺進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，尤其是在圓曲線上的樁，定位的方法相對(duì)復(fù)雜一些，但是通過劉老師的細(xì)心指導(dǎo)，我們也認(rèn)真完成了每一個(gè)樁的定位。以前在紙上進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)的過程中，每一個(gè)樁的高程都是當(dāng)做已知的，不過實(shí)踐中，這都是需要自己去測(cè)量，先測(cè)量路線上的水準(zhǔn)點(diǎn)，再通過水準(zhǔn)點(diǎn)與各個(gè)樁的高差進(jìn)行計(jì)算得出各個(gè)樁的高程，王老師不僅在測(cè)量方法上給我們耐心的指導(dǎo)，而且還全程陪同我們測(cè)量，讓我們的工作效率大大提高。除了測(cè)量期間的操作方法外，測(cè)量前期的交點(diǎn)選取也是一個(gè)非常重要的工作，雖然很可惜我沒有參與這個(gè)過程，但是在測(cè)量期間，我明白了每個(gè)交點(diǎn)之間需要有合理的距離和通透的視野。

另外，在勘測(cè)實(shí)驗(yàn)過程中，團(tuán)隊(duì)的協(xié)作更是一個(gè)至關(guān)重要的因素。由于我們采取的模式是將路線分成三段，由三個(gè)組分別輪流進(jìn)行三方面的測(cè)算，不僅需要組內(nèi)成員的積極配合，更需要組與組之間的合理銜接。正是因?yàn)檫@樣一次實(shí)驗(yàn)的過程，讓我們加強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)之間的協(xié)作配合，期間，我們?cè)诮M與組之間的銜接出現(xiàn)了問題，不過我們也積極交流、互相幫助，一起解決了問題，提高了整體的工作效率。

道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)的時(shí)間很短，完成的任務(wù)也相對(duì)比較容易，不過對(duì)于我們這個(gè)專業(yè)的人來(lái)說(shuō)，致力于鞏固專業(yè)技能、加強(qiáng)實(shí)踐設(shè)計(jì)能力還有非常漫長(zhǎng)的道路需要自己的努力探索鉆研，這次的實(shí)踐雖然結(jié)束了，但是這次實(shí)踐為我們將來(lái)的職業(yè)道路引領(lǐng)了方向，打下了良好的基礎(chǔ)。