第一篇：鐵路車務(wù)系統(tǒng)實(shí)習(xí)總結(jié)

鐵路車務(wù)系統(tǒng)實(shí)習(xí)總結(jié)

中國加入WTO后，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢(shì)，成為了國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對(duì)承擔(dān)著我國重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。

1.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題

1.1 要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

要以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對(duì)客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對(duì)既有線路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上，要以時(shí)效為目標(biāo)，對(duì)車、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制，要實(shí)現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點(diǎn)、定線、定編組，使貨物列車按時(shí)刻運(yùn)行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，并融合其他運(yùn)輸代理企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程代理和門到門服務(wù)。

1.2 要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。

(1)

建立物流中心。a.以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，利用專用線的連接優(yōu)勢(shì)，從該企業(yè)原材料的購買、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售進(jìn)行全方位服務(wù)。b.以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心，包攬商品的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和商品的銷售和發(fā)送。c.以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)。d.以各較大城市的貨場(chǎng)為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場(chǎng)進(jìn)行服務(wù)?？傊?，要堅(jiān)持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點(diǎn)，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車站。

(2)各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。

(3)

對(duì)各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團(tuán)，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)模化物流網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。

(4)要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。

1.3 要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)

反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場(chǎng)化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)。

（1）

要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。應(yīng)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將營業(yè)站及經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)連接起來，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對(duì)貨物運(yùn)送進(jìn)行全程的跟蹤監(jiān)控；又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。

第二篇：鐵路車務(wù)名詞解釋

鐵路車務(wù)名詞解釋

國家鐵路: 指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機(jī)構(gòu)的鐵路。

合資鐵路：

指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡稱規(guī)范改制公司）。

地方鐵路：

指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。

新線：

指未交付運(yùn)營部門的工程臨管線路。

干線：

連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過15對(duì)的線路。

支線：

連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或?yàn)榈貐^(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過15對(duì)的線路。

特別繁忙干線：

在國家重要的交通運(yùn)輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過100對(duì)的線路。

繁忙干線：

連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過60對(duì)的線路。

高速鐵路：

列車最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路。

快速鐵路：

列車最高運(yùn)行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運(yùn)為主的線路不低于160km/h。

城際鐵路：

指長度在500km以下，客貨運(yùn)輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。

鐵路行車組織：

是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列車運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過程的組織工作。它的主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》：

簡稱《技規(guī)》，是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運(yùn)輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)、行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號(hào)顯示的要求和方法以及鐵路運(yùn)輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。

《行車組織規(guī)則》：

簡稱《行規(guī)》，它是各鐵路局根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)設(shè)備的具體條件所制定的行車組織的補(bǔ)充規(guī)則，是鐵路局行車組織工作的基本法規(guī)。

《車站行車工作細(xì)則》：

簡稱《站細(xì)》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本制度，凡參與車站作業(yè)的車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門所有人員必須遵照?qǐng)?zhí)行。

列車：

指編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。

車組、車列：

若干車輛連掛在一起稱為車組。若干車組連在一起稱為車列，分為調(diào)車車列和列車車列。

旅客列車：

以客車（包括代用客車）編組的運(yùn)送旅客及行李、包裹、郵件的列車。

國際旅客列車：

有兩個(gè)或以上國家聯(lián)合開行的旅客列車。

特快旅客列車：

最高運(yùn)行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車。

快速旅客列車：

最高運(yùn)行速度不超過120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車。

普通旅客列車：

特快、快速以下等級(jí)的旅客列車，包括普通旅客快車和普通旅客慢車。

混合列車：

（包括貨物列車編掛乘坐旅客車輛10輛及以上）：是以運(yùn)送旅客的車輛為基本車組，與運(yùn)送貨物的車輛混合組成的列車，或是貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及以上的列車。

軍用列車：

專門為運(yùn)輸軍事人員或軍用物資而開行的列車。

行包快運(yùn)專列：

固定車輛編組及發(fā)、到站的專門運(yùn)送旅客行李包裹的列車。

“五定”班列：

即定點(diǎn)、定線路、定車次、定時(shí)、定價(jià)的貨物列車。即在貨運(yùn)量較大的貨運(yùn)站間開行、發(fā)到直達(dá)、運(yùn)行線路全程貫通、車次全程不變、發(fā)到時(shí)刻固定、以車或箱為單位報(bào)價(jià)的貨物列車。

快運(yùn)貨物列車：

是指以快速客運(yùn)系統(tǒng)的線路條件為基礎(chǔ)，采用運(yùn)行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加值貨物為重要運(yùn)輸對(duì)象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大于1500t。

直達(dá)列車：

在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個(gè)及以上的編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，其中包括始發(fā)直達(dá)列車、階段直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、循環(huán)直達(dá)列車、技術(shù)直達(dá)列車。

直通列車：

在技術(shù)站編組并通過一個(gè)及以上的區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。

區(qū)段列車：

在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。

重載列車：

在貨運(yùn)量到發(fā)集中的運(yùn)輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機(jī)或多機(jī)牽引開行的一種超長、超重的貨物列車，其特點(diǎn)是：車輛載重力大；列車編掛輛數(shù)多。根據(jù)專用現(xiàn)有的鐵路主要技術(shù)政策規(guī)定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發(fā)線有效長度為1050m，在運(yùn)煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發(fā)線有效長度為1700m。

冷藏列車：

利用機(jī)械冷藏車專門運(yùn)送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車。

摘掛列車：

在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。

自備車列車：

為運(yùn)輸大宗、固定的貨物往返運(yùn)行于特定區(qū)段內(nèi)，全部以企業(yè)自備車編組而成的貨物列車。

小運(yùn)轉(zhuǎn)列車：

在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的列車。在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。

路用列車：

是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。

換算長度：

以機(jī)車車輛前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按11m為一換算單位，計(jì)算得出的比值表示其長度。

車站：

辦理列車接發(fā)、會(huì)讓及辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有配線的分界點(diǎn)。

分界站：

指由鐵道部批準(zhǔn)承認(rèn)的鐵路局間分界站及國境分界站（包括設(shè)在國家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。

編組站：

擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達(dá)、直通和其他列車的車站。在編組站還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車和乘務(wù)人員，對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作。編組站一般設(shè)有專用的到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)，駝峰調(diào)車設(shè)備以及機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置，所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。

區(qū)段站：

設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點(diǎn)或區(qū)段車流集散地點(diǎn)，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。區(qū)段站一般還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車或乘務(wù)員，對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理作業(yè)，設(shè)有接發(fā)列車、調(diào)車、機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。

技術(shù)站：

編組站和區(qū)段站的總稱。

中間站：

辦理列車接發(fā)、會(huì)讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業(yè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水、加煤翟畸備作業(yè)，補(bǔ)機(jī)摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。（只辦理接發(fā)列車的車站，單線區(qū)段稱為會(huì)讓站，雙線區(qū)段稱為越行站。）

站界：

車站與區(qū)間的分界點(diǎn)。單線區(qū)間以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為界。

中轉(zhuǎn)車：

在車站不進(jìn)行裝卸作業(yè)的運(yùn)用貨車。中轉(zhuǎn)車按作業(yè)性質(zhì)分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種。

無調(diào)中轉(zhuǎn)車：

在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運(yùn)用貨車以及停運(yùn)列車上的運(yùn)用貨車。

有調(diào)中轉(zhuǎn)車：

不屬于無調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)車。

貨物作業(yè)車：

在站線(或區(qū)間)、岔線及段管線內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝的運(yùn)用貨車。

一次貨物作業(yè)車：

在車站只進(jìn)行一次裝車或卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車。

雙重貨物作業(yè)車：

指在本站卸空后，在進(jìn)行裝車的貨物作業(yè)車。

行車閉塞法：

指通過相鄰車站(線路所、閉塞分區(qū))的設(shè)備或人為控制，保證在同一時(shí)間內(nèi)、同一區(qū)間(閉塞分區(qū))、只有一個(gè)列車運(yùn)行的行車方法。

時(shí)間間隔法：

車站一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時(shí)間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定的行車方法。

空間間隔法：

兩列車以車站、線路所劃分的區(qū)間，以及自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作為運(yùn)行間隔的方法?？臻g間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法。基本閉塞法采用自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞兩種，代用閉塞法采用電話閉塞法。

站間區(qū)間：

指兩相鄰車站之間的區(qū)間。

單線站間區(qū)間：

相鄰兩站間兩架進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線間的線路空間。

雙線站間區(qū)間：

相鄰兩站間隔改線進(jìn)展信號(hào)機(jī)柱(或站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)(或進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線)間的線路空間。

所間區(qū)間：

兩線路所間或線路所與車站間的線路空間。它是兩通過信號(hào)機(jī)柱中心線間的一段線路空間，或是進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱(站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)中心線(或進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線)間的線路空間。

閉塞分區(qū)：

自動(dòng)閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過色燈信號(hào)機(jī)柱的中心線間，或通過色燈信號(hào)機(jī)柱中心線與進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線間，或出站信號(hào)機(jī)柱中心線與通過色燈信號(hào)機(jī)柱中心線間的一段線路空間。

區(qū)間空閑：

區(qū)間未被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞及出站調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間空閑。

區(qū)間占用：

區(qū)間被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間占用。

區(qū)間封鎖：

由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。

書面聯(lián)絡(luò)法：

車站一切電話中斷時(shí)，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)書面形式確定列車運(yùn)行次序的一種特定的行車方法。

行車憑證：

列車進(jìn)入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))的憑據(jù)。

接發(fā)列車作業(yè)程序：

車站在辦理接發(fā)列車過程中所進(jìn)行的辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)過程。

辦理閉塞：

車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對(duì)占用區(qū)間承認(rèn)的過程，包括請(qǐng)求、承認(rèn)、取消閉塞及填寫行車曰志等。

發(fā)車預(yù)告：

在自動(dòng)閉塞和雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須接車站同意就可開放信號(hào)向區(qū)間發(fā)出列車，車站值班員在列車出發(fā)前將列車車次通知接車站稱為發(fā)車預(yù)告。

列車進(jìn)路：

列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為列車進(jìn)路。

準(zhǔn)備進(jìn)路：

車站值班員親自或命令信號(hào)員或扳道員將列車進(jìn)路上所有道岔開通并鎖閉的過程。

接車進(jìn)路：

由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路。

發(fā)車進(jìn)路：

由列車前端起至相對(duì)方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。

通過進(jìn)路：

該列車通過線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。

布置進(jìn)路：

車站值班員向助理值班員、信號(hào)員(長)、扳道員(長)發(fā)布準(zhǔn)備接、發(fā)車

開閉信號(hào)：

開放或關(guān)閉有車站操縱的固定信號(hào)機(jī)的全過程。

引導(dǎo)接車：

在進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用，以及無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間由反方向行車時(shí)，使用引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)接車。

交付行車憑證：

向列車(或出站調(diào)車)司機(jī)交付占用區(qū)間的憑據(jù)。

接送列車：

接發(fā)列車有關(guān)人員將列車接入和送出車站(線路所)的作業(yè)過程。

列車接近：

列車即將到達(dá)進(jìn)站信號(hào)機(jī)(站界標(biāo))處時(shí)稱為列車接近。一般自動(dòng)閉塞區(qū)間為列車壓上第二接近軌道電路，半自動(dòng)閉塞區(qū)間集中聯(lián)鎖車站為列車壓上預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處的軌道電路，非集中聯(lián)鎖車站為列車頭部到達(dá)預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處為列車接近。

列車到達(dá)：

列車整列進(jìn)站按規(guī)定進(jìn)入接車線停妥，車站值班員辦理開通區(qū)間的作業(yè)過程。

列車出發(fā)：

自車站發(fā)車人員向運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號(hào)(包括直接發(fā)車的出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示和發(fā)車信號(hào))起，至列車司機(jī)確認(rèn)發(fā)車條件具備后，鳴笛一長聲起動(dòng)列車，車站值班員向鄰站報(bào)點(diǎn)的整個(gè)作業(yè)過程。

列車通過：

列車不停車經(jīng)過車站通過進(jìn)路的整個(gè)作業(yè)過程。

指示發(fā)車：

車站值班員(助理值班員)向運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示準(zhǔn)許發(fā)車的發(fā)車指示或開放發(fā)車表示器的過程。

直接發(fā)車：

車站值班員(助理值班員)按有關(guān)規(guī)定直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。

優(yōu)先發(fā)車站：

單線區(qū)段，車站一切電話中斷，使用書面聯(lián)絡(luò)法行車，根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定具有第一個(gè)列車發(fā)車權(quán)的車站。

調(diào)車：

除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車。

解體調(diào)車：

將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上。

編組調(diào)車：

根據(jù)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度和特殊要求，將車輛選編成車列或車組。

摘掛調(diào)車：

列車進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。

取送調(diào)車：

為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點(diǎn)送車或取回車輛的作業(yè)。

推送調(diào)車法：

凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后進(jìn)行摘車的調(diào)車方法。

溜放調(diào)車法：

使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定的速度，在行進(jìn)中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動(dòng)能，溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車方法。

鉤溜放法：

當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次即溜出一個(gè)車組，調(diào)車車列進(jìn)行回拉，再進(jìn)行下一車組的溜放作業(yè)方式。

連續(xù)溜放法：

當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次，溜出一組后，調(diào)車車列不進(jìn)行回拉，繼續(xù)進(jìn)行不變更運(yùn)行方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個(gè)車組，連續(xù)溜放幾個(gè)車組才向牽出線回拉一次的作業(yè)方法。

駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式：

根據(jù)駝峰設(shè)備條件和配屬的機(jī)車臺(tái)數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法。

單推單溜：

在駝峰上只用一臺(tái)機(jī)車擔(dān)當(dāng)分解作業(yè)。

雙推單溜：

使用兩臺(tái)及其以上機(jī)車擔(dān)當(dāng)駝峰分解作業(yè)時(shí)，一臺(tái)機(jī)車進(jìn)行分解作業(yè)，一臺(tái)機(jī)車可進(jìn)行預(yù)推作業(yè)的組織方法。

雙推雙溜：

有兩條推送線的駝峰，兩臺(tái)駝峰機(jī)車可同時(shí)在自己的調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行推峰、分解及整場(chǎng)的作業(yè)組織方法。

中間站調(diào)車：

在中間站進(jìn)行車輛摘掛、取送、對(duì)貨位的調(diào)車。

越出站界調(diào)車：

越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。

跟蹤出站調(diào)車：

在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關(guān)規(guī)定，跟隨在出發(fā)列車后面越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。

手推調(diào)車：

按有關(guān)規(guī)定，用人力推動(dòng)車輛達(dá)到調(diào)移目的的調(diào)車作業(yè)。

調(diào)車作業(yè)通知單：

調(diào)車作業(yè)通知單是布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的書面計(jì)劃。調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容應(yīng)有班次、月、曰、計(jì)劃編號(hào)、擔(dān)當(dāng)機(jī)車、作業(yè)項(xiàng)目、計(jì)劃起訖時(shí)分、作業(yè)程序、場(chǎng)別、股道、摘掛車數(shù)、作業(yè)方法、殘存車數(shù)、記事等。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

要道還道：

參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員之間，聯(lián)系準(zhǔn)備和確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路所使用的一種規(guī)定的聯(lián)絡(luò)方法。

編組隔離限制：

為了列車運(yùn)行和運(yùn)輸旅客貨物的安全，對(duì)各種機(jī)車、車輛編入列車的位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求稱為編組隔離限制。

關(guān)門車：

為保證車內(nèi)貨物的運(yùn)輸安全或因車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障而關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛。

閘瓦壓力：

機(jī)車車輛施行制動(dòng)時(shí)，閘瓦抱住車輪，起制動(dòng)作用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車制動(dòng)力。

換算閘瓦壓力：

為了便于計(jì)算編成列車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求，通常采用計(jì)算摩擦系數(shù)，并將實(shí)際算出的車輛(機(jī)車)每輛(臺(tái))閘瓦壓力，按規(guī)定的公式換算成每輛(臺(tái))計(jì)算閘瓦壓力。十、五、三車距離信號(hào)：

在連掛車輛作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員向調(diào)車長或調(diào)車長向司機(jī)顯示的調(diào)車機(jī)車車輛距被掛車輛距離的聯(lián)系信號(hào)。當(dāng)調(diào)車的機(jī)車車輛距離停留車約十、五、三車時(shí)，分別顯示相應(yīng)的距離信號(hào)。

易行車、難行車：

根據(jù)車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對(duì)單位運(yùn)行阻力較小走行較快的車輛稱為易行車，反之為難行車。

易行線、難行線：

調(diào)車場(chǎng)的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對(duì)溜入的車輛產(chǎn)生阻力，阻力較小容易走行的線路稱為易行線，反之為難行線。

堵門車：

停留車距警沖標(biāo)間的距離小于溜入車組的長度及安全距離，這種停留車稱為堵門車。

車輛停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：

在查定車站技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)工作中，所確定的中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和貨物作業(yè)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)稱為車輛停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：

查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時(shí)間稱為有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)由到達(dá)技術(shù)作業(yè)、等待解體、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)技術(shù)作業(yè)、等待出發(fā)等各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)組成。

集結(jié)時(shí)間：

車站編組列車(或車組)從為湊集該列車的第一個(gè)車組進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)或到達(dá)車站(本站作業(yè)車為裝卸完了)時(shí)止，該車列每一貨車的平均停留時(shí)間。

無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：

查定的無調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時(shí)間稱為無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：

中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的加權(quán)平均數(shù)。

貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：

按查定裝卸車次數(shù)計(jì)算的貨車每次貨物作業(yè)在站平均停留時(shí)間，稱為一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

車站最高限額車數(shù)：

為不使車站發(fā)生堵塞狀況而規(guī)定的現(xiàn)在車數(shù)最高臨界值。

車站出入車數(shù)：

車站到達(dá)合發(fā)出的貨車總數(shù)稱為車站出入車數(shù)，其中包括貨物作業(yè)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車、無調(diào)中轉(zhuǎn)車、非運(yùn)用車等。

現(xiàn)有車：

現(xiàn)在車為貨車和守車在車站、路局、全路的現(xiàn)有數(shù)。貨車按運(yùn)用的區(qū)別分為運(yùn)用車及非運(yùn)用車兩大類。

運(yùn)用車：

指參加鐵路營業(yè)運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車、外國貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用車的重車(按軸公里計(jì)費(fèi)的重車除外)，又可分為重車和空車。

非運(yùn)用車：

指不參加鐵路營業(yè)運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車、外國貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用車(包括按軸公里計(jì)費(fèi)的重車)，包括備用車、檢修車、代用客車、路用車、洗罐車、整備罐車、改裝及試驗(yàn)車、企業(yè)自備及企業(yè)租用空車和局管空車。

空車：

卸完或待裝貨物的運(yùn)用車。

重車：

待卸或裝滿貨物等待掛運(yùn)的運(yùn)用車。

有效車：

根據(jù)列車編組計(jì)劃、運(yùn)行圖和車站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，于次曰18∶00前管內(nèi)工作車能卸空、移交重車能交出、空車能裝完或排出者，稱為有效車。

通過能力：

通過能力是在一定的機(jī)車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)的各種固定設(shè)備，如取肩、車站(通常指技術(shù)站)、機(jī)務(wù)段整備設(shè)備、給水、電氣化鐵路的供電設(shè)備，在單位時(shí)間(通常指一晝夜)所能通過或接發(fā)得最多列車對(duì)數(shù)(或列數(shù))、車輛數(shù)或噸數(shù)。

現(xiàn)有通過能力：

在現(xiàn)有設(shè)備和現(xiàn)有行車組織方法條件下，鐵路各固定設(shè)備可能達(dá)到的通過能力。

能力利用率：

某種設(shè)備實(shí)際被占用的能力與該種設(shè)備的現(xiàn)有能力之比。

車站通過能力：

在采用合理的技術(shù)作業(yè)過程的條件下，車站一晝夜能勾結(jié)、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)即為車站通過能力。車站通過能力應(yīng)以咽喉道岔通過能力和到法線通過能力中較小的能力為準(zhǔn)。

咽喉道岔通過能力：

咽喉道岔是指咽喉區(qū)中能力利用率最大的道岔組。其通過能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。

到發(fā)線通過能力：

在到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)中，辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，一晝夜能夠接、發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)，即為該場(chǎng)的到發(fā)線通過能力。

咽喉道岔或到發(fā)線的計(jì)算通過能力

：在不考慮空費(fèi)時(shí)間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。

咽喉道岔或到發(fā)線的使用通過能力：

在考慮空費(fèi)時(shí)間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。

咽喉道岔或到發(fā)線空費(fèi)時(shí)間：

前后兩列車占用同一組咽喉道岔或同一條到發(fā)線的時(shí)間之間，所出現(xiàn)的不能利用的時(shí)間。

車站改編能力：

在合理使用技術(shù)設(shè)備的條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備(駝峰和牽出線)一晝夜內(nèi)能夠解體和編組各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)。

貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間：

運(yùn)用貨車在技術(shù)站辦理一次無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時(shí)間稱為貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(簡稱貨車無調(diào)中時(shí))，其計(jì)算公式為：貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(h)= 無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留車小時(shí) / 無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)

貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間：

運(yùn)用貨車辦理一次有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時(shí)間稱為貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(簡稱貨車有調(diào)中時(shí))，其計(jì)算公式為：貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(h)= 有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留車小時(shí) / 有調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)

貨車中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間：

運(yùn)用貨車辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時(shí)間稱為貨車中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(簡稱貨車中時(shí))，其計(jì)算公式為：貨車中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(h)= 中轉(zhuǎn)停留車小時(shí) / 中轉(zhuǎn)車數(shù)

貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間：

運(yùn)用貨車一次裝車或卸車作業(yè)在貨物作業(yè)站的平均停留時(shí)間，稱為貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(簡稱貨車停時(shí))，其計(jì)算公式如下：貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(h)= 貨物作業(yè)車在站停留小時(shí) / 貨物作業(yè)次數(shù)

貨物作業(yè)平均停留時(shí)間：

運(yùn)用貨車在貨物作業(yè)站的平均停留時(shí)間，稱為貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(簡稱貨車停時(shí))，其計(jì)算公式如下：貨物作業(yè)車平均停留時(shí)間(h)= 貨物作業(yè)車在站停留小時(shí) / 貨物作業(yè)車數(shù)

列車出發(fā)正點(diǎn)率：

在一定時(shí)期內(nèi)，正點(diǎn)出發(fā)的列車數(shù)占出發(fā)列車總數(shù)的百分比。

調(diào)度命令：

各級(jí)調(diào)度在組織指揮曰常運(yùn)輸工作中對(duì)下級(jí)調(diào)度或站調(diào)，以及有關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成曰常運(yùn)輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令，其中必須在調(diào)度命令登記簿上登記的稱為調(diào)度命令，無須登記的稱為口頭指令。

單一指揮：

為保證安全生產(chǎn)，提高作業(yè)效率，在列車運(yùn)行調(diào)整、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中，同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同一機(jī)車只能由一個(gè)人負(fù)責(zé)指揮、有關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)的工作制度。

列車反方向運(yùn)行：

雙線區(qū)間因某種需要，按有關(guān)規(guī)定臨時(shí)組織列車在反方向的正線上運(yùn)行時(shí)，稱為列車反方向運(yùn)行。

列車保留：

由于列車運(yùn)行前方發(fā)生事故中斷行車，或發(fā)生運(yùn)輸堵塞，或限制**出列車數(shù)超過限額等原因，將通過或到達(dá)該地區(qū)的在途貨物列車或編組站按班計(jì)劃所編列車開往指定中間站，摘走機(jī)車，暫時(shí)保留，等到運(yùn)行秩序恢復(fù)正常時(shí)再恢復(fù)其運(yùn)行，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱為列車保留，被保留的列車稱為保留列車。

隔開設(shè)備：

是指安全線、避難線及平行進(jìn)路和能起隔開作用的有關(guān)聯(lián)鎖的防護(hù)道岔。

影響接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)：

占用、穿過接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)；線間距不足5000mm，一線接發(fā)列車，一線調(diào)車作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。

貨物作業(yè)次數(shù)：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站完成或計(jì)劃完成的裝車和卸車作業(yè)次數(shù)的總和。

裝車數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時(shí)期(年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指標(biāo)亦同)內(nèi)承運(yùn)并填寫貨票，以運(yùn)用車裝車完了的貨車數(shù)稱為裝車數(shù)。

卸車數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時(shí)期內(nèi)以運(yùn)用車運(yùn)到，具有貨票，并卸車作業(yè)完了的貨車數(shù)稱為卸車數(shù)。

貨物周轉(zhuǎn)量：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在貨物運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運(yùn)程的貨物運(yùn)送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運(yùn)送里程的乘積之和。

換算周轉(zhuǎn)量：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱為換算周轉(zhuǎn)量。

其計(jì)算公式為：換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)=貨物周轉(zhuǎn)量+旅客周轉(zhuǎn)量x 人公里成本 / 噸公里成本

當(dāng)旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時(shí)，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。

車站行車量：

各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時(shí)先選定計(jì)劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計(jì)算其行車量。

車站作業(yè)組織：

車站的行車工作組織(包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運(yùn)用、統(tǒng)計(jì)分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及車站通過能力和改編能力的查定等總稱為車站作業(yè)組織。

核對(duì)現(xiàn)車：

車號(hào)員將列車編組順序表的內(nèi)容與車列中的機(jī)車、車輛實(shí)際狀況進(jìn)行對(duì)照，修改和補(bǔ)充列車編組順序表中的記載使之與實(shí)際狀況相符的工作稱為核對(duì)現(xiàn)車。

票據(jù)交接：

列車到達(dá)后和出發(fā)前，車站值班人員與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長交接列車編組順序表及貨運(yùn)票據(jù)的作業(yè)過程。

分部解體：

因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)稱為分部解體。

坐編：

到達(dá)解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。

解體列車到達(dá)技術(shù)作業(yè)：

列車到達(dá)技術(shù)站后全部車列需進(jìn)行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達(dá)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備解體等。

始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)：

在技術(shù)站或裝車站編組出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備發(fā)車與發(fā)車等。

調(diào)車鉤：

機(jī)車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作數(shù)量的基本單位。

掛車鉤：

機(jī)車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤為掛車鉤；當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列配置時(shí)，調(diào)車機(jī)車由峰頂駛往到達(dá)場(chǎng)掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。

推送鉤：

機(jī)車將車組推送至線路的預(yù)定地點(diǎn)摘車后，返回至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤稱為推送鉤。

溜放鉤：

機(jī)車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。

鉤分

：指完成單位調(diào)車鉤的時(shí)間(min)。

選閘、試閘、磨閘、擰閘：

選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進(jìn)行制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車人員在作業(yè)前選擇制動(dòng)車輛及手制動(dòng)機(jī)類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)性能而對(duì)手制動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)的過程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時(shí)，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過輕微制動(dòng)，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動(dòng)效能的方法稱為磨閘。用手制動(dòng)機(jī)對(duì)車輛(組)施行制動(dòng)的過程稱為擰閘。

基本鞋、輔助鞋：

在鐵鞋制動(dòng)作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個(gè)臺(tái)車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。

車輛溜逸：

停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛自然移動(dòng)。

排風(fēng)：

在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動(dòng)主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程稱為排風(fēng)。在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，拉動(dòng)車輛的排風(fēng)線，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解的作業(yè)過程亦稱為排風(fēng)。

調(diào)整鉤位：

在連掛前將進(jìn)行連掛的車鉤調(diào)整到便于連掛的位置。

連掛：

機(jī)車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過程。

連結(jié)制動(dòng)軟管：

在機(jī)車車輛連掛后，連接機(jī)車車輛間的制動(dòng)軟管并打開折角塞門的過程。

摘解制動(dòng)軟管：

在摘車前，關(guān)閉機(jī)車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個(gè)制動(dòng)軟管的作業(yè)過程。

試?yán)?/p>

為防止車輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車車輛連掛后先進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，以便確認(rèn)車輛的連結(jié)狀態(tài)。

摘車：

在機(jī)車車輛間進(jìn)行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。

提鉤：

操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車鉤分離的過程。

推進(jìn)、推峰：

機(jī)車推動(dòng)車列或車輛使之運(yùn)行為推進(jìn)，將車列推至峰頂為推峰。

列車預(yù)報(bào)：

調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車站之間為滿足編制曰班計(jì)劃的需要，互相通報(bào)計(jì)劃到達(dá)列車內(nèi)容的資料稱為列車預(yù)報(bào)。

列車確報(bào)：

調(diào)度所、車站相互間關(guān)于列車實(shí)際編組內(nèi)容的通報(bào)稱為列車確報(bào)。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運(yùn)檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車確報(bào)。摘掛列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長將整理好的列車編組順序表交確報(bào)傳遞站轉(zhuǎn)報(bào)解體站。

車站技術(shù)作業(yè)過程：

車站技術(shù)作業(yè)過程是在保證車站安全與質(zhì)量的前提下，對(duì)全站每一車場(chǎng)和有關(guān)工種，規(guī)定出最合理的運(yùn)用技術(shù)設(shè)備方法以及完成各項(xiàng)作業(yè)的程序、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)組織的過程。

順向道岔、對(duì)向道岔：

機(jī)車車輛經(jīng)過時(shí)，先經(jīng)過轍叉再經(jīng)過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對(duì)向道岔。

監(jiān)督器：

色燈信號(hào)機(jī)的復(fù)示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。

分界點(diǎn)：

為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)施。

線路所：

為無配線的分界點(diǎn)，只辦理接發(fā)列車工作。

車場(chǎng)：

技術(shù)站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實(shí)行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來的線群即車場(chǎng)。

限界：

為確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機(jī)車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。

鐵路線路：

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

交叉渡線：

由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。

越區(qū)供電：

當(dāng)某個(gè)牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時(shí)，該供電所承擔(dān)的供電臂通過分區(qū)所的開關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區(qū)供電。

牽引供電：

電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱為牽引供電。

進(jìn)路：

在站內(nèi)，列車、調(diào)車機(jī)車或車列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的經(jīng)路。

基本進(jìn)路：

集中聯(lián)鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運(yùn)行經(jīng)路。

變通進(jìn)路：

除基本進(jìn)路外，所排出的進(jìn)路稱為變通進(jìn)路，也稱迂回進(jìn)路。

敵對(duì)進(jìn)路：

互相干擾，不能同時(shí)開通的進(jìn)路。

軌道電路：

利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。

侵入絕緣限界：

裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于3.5m且不大于4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足7m時(shí)。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。

道岔區(qū)段：

設(shè)在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個(gè)絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。

進(jìn)路鎖閉：

進(jìn)路在建立狀態(tài)時(shí)進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。進(jìn)路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。

預(yù)先(進(jìn)路)鎖閉：

信號(hào)機(jī)開放后，列車尚未進(jìn)入其接近區(qū)段時(shí)的進(jìn)路鎖閉狀態(tài)，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路立即解鎖。

接近鎖閉：

也稱完全鎖閉，是指信號(hào)開放后，列車已進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)進(jìn)路鎖閉，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路實(shí)行延時(shí)解鎖。

區(qū)段鎖閉：

集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔是道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會(huì)使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。

故障鎖閉：

進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒有解鎖的狀態(tài)。

警沖標(biāo)：

用來指示機(jī)車車輛停車時(shí)不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過，以防止停留在一線上的機(jī)車車輛與相鄰線上運(yùn)行的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標(biāo)志。

超重列車：

列車重量超過運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量81t及其以上的貨物列車。

欠軸列車：

列車重量按運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重81t及其以上或換長欠1.3及以上的貨物列車。

組合列車：

由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車。

合并列車：

指將兩列或以上同一方向運(yùn)行的貨物列車，在不改變?cè)瓉砹熊嚲幗M的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運(yùn)行的車流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。

單元列車：

指一列固定機(jī)車車輛成為一個(gè)運(yùn)營單元的列車，并以此作為運(yùn)營計(jì)費(fèi)的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達(dá)到盡可能降低單位運(yùn)輸成本的目的。

超限貨物：

一件貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過機(jī)車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時(shí)貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量36mm)仍然超過機(jī)車車輛限界時(shí)亦稱為超限貨物。

超長貨物：

一件貨物的長度超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸時(shí)稱為超長貨物。

集重貨物：

一件貨物的重量大于所裝平車負(fù)重面長度的最大容許載重量時(shí)稱為集重貨物。

超限貨物列車：

掛有裝運(yùn)超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。

單機(jī)：

指未掛車輛在線路上運(yùn)行的機(jī)車，準(zhǔn)許順路機(jī)車連掛車輛運(yùn)行即單機(jī)掛車。

本務(wù)機(jī)車：

指在列車運(yùn)行方向上處于第一位的工作機(jī)車。

軍運(yùn)號(hào)碼：

是核準(zhǔn)運(yùn)輸計(jì)劃和區(qū)分運(yùn)輸?shù)燃?jí)的標(biāo)志，也是軍隊(duì)和鐵路各有關(guān)部門在運(yùn)輸過程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號(hào)。

推送：

機(jī)車將車列或車輛推進(jìn)貨物線、專用線等稱為推送。

制動(dòng)：

通過設(shè)備或人力作用使走行的車輛減速或停車的過程。

目的制動(dòng)：

在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車組減速，并停于預(yù)定地點(diǎn)的制動(dòng)。

間隔制動(dòng)：

在溜放作業(yè)中使用車輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動(dòng)機(jī)調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過程。

列車停運(yùn)：

由于客流、貨流、車流減少或臨時(shí)變故，將規(guī)定開行的旅客列車或計(jì)劃開行的貨物列車撤銷。

列車加開：

由于客流、貨流、車流增大或特殊需要而超過規(guī)定開行的客貨列車稱為加開列車，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱為列車加開。

列車趕點(diǎn)：

為使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)或因運(yùn)行調(diào)整上的需要，要求縮短列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分或停站時(shí)間。

列車正點(diǎn)：

列車按照運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)稱為列車正點(diǎn)。列車的正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。

列車晚點(diǎn)：

列車晚于運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃所規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)。

列車早開: 列車在運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃規(guī)定的出發(fā)時(shí)間之前開出。

輕型車輛：

由隨乘人員能夠隨時(shí)撤出線路外的輕型軌道車及其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛。

小車：

指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。

呼喚5min無人應(yīng)答站：

單線區(qū)間的車站，電話作用良好，經(jīng)過閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5min無人應(yīng)答時(shí)，即為呼喚5min無人應(yīng)答站。

完全具備發(fā)車條件：

發(fā)車前車站(助理)值班員必須確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，憑證已經(jīng)交付，出站信號(hào)機(jī)已開放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護(hù)信號(hào)，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車條件。

相對(duì)方向同時(shí)接車：

指車站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，接入兩個(gè)相對(duì)方向開行的列車。

同方向同時(shí)接發(fā)列車：

指車站兩端向同一方向同時(shí)開放進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)，接發(fā)兩個(gè)同一方向開行的列車。

天氣不良：

遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車人員距300m看不清列車信號(hào)，距200m看不清調(diào)車信號(hào)顯示時(shí)為天氣不良。

列尾裝置：

由固定在機(jī)車司機(jī)室的司機(jī)控制盒(簡稱機(jī)控盒)和安裝在列車尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過列車無線調(diào)度系統(tǒng)機(jī)車電臺(tái)與司機(jī)控制盒進(jìn)行通信。

尾部裝置：

指安裝在列車尾部的列車尾部安全防護(hù)裝置簡稱 列尾裝置。

機(jī)控盒：

指固定在司機(jī)操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備。

“一對(duì)一”關(guān)系：

指尾部裝置處于工作狀態(tài)時(shí)只接受本務(wù)機(jī)車控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。

建立“一對(duì)一”關(guān)系：

指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機(jī)車乘務(wù)員在接到車站值班員關(guān)于本務(wù)機(jī)車號(hào)碼的準(zhǔn)確信息后，用輸碼器或機(jī)控盒將該機(jī)車號(hào)碼輸入尾部裝置，確認(rèn)無誤后該“一對(duì)一”關(guān)系即建立。

確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系：

列車始發(fā)站(包括中間站保留停運(yùn)列車再開)本務(wù)機(jī)車掛車時(shí)，當(dāng)列尾裝置發(fā)出“x x x x x號(hào)等待確認(rèn)”的語音后，司機(jī)按壓相應(yīng)的提示鍵，列尾主機(jī)發(fā)出“x x x x確認(rèn)完畢”的語音，司機(jī)核對(duì)無誤后確認(rèn)完畢。列車在中途站尾部主機(jī)因故需要與本務(wù)機(jī)車重新建立“一對(duì)一”關(guān)系時(shí)，按確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系的程序辦理。

列尾作業(yè)站：

設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。

列尾裝置檢測(cè)站：

對(duì)列尾裝置進(jìn)行檢測(cè)維修的列尾作業(yè)站。

盲區(qū)：

指車機(jī)聯(lián)控中，無線列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場(chǎng)強(qiáng)、地磁、折射、屏蔽影響，無線信號(hào)接收不到的區(qū)域。

長大下坡道：

符合下列條件之一的下坡道為長大下坡道：線路坡度超過6?長度在8km及其以上；線路坡度超過12?長度在5km及其以上；線路坡度超過20?長度在2km及其以上。

信號(hào)表示器：

表示行車設(shè)備位置或狀態(tài)的信號(hào)機(jī)具，通過它的表示對(duì)列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。

行車事故：

凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為行車事故。

列車事故：

列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆--炸或與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛互相沖撞而發(fā)生的事故。

調(diào)車事故：

調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車作業(yè)發(fā)生的行車事故。

鐵路人身傷亡事故：

鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時(shí)，因違反勞動(dòng)紀(jì)律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良

沖突：

指列車、機(jī)車、車輛(包括軌道起重機(jī)，下同)、動(dòng)車、重型軌道車互相間或與設(shè)備(如車庫、站臺(tái)、車擋等)、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車破損。在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。由于機(jī)車、車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果確定事故性質(zhì)。

脫軌：

指機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。

擠道岔：

車輪擠過或擠壞道岔。

行車中斷：

指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。

耽誤列車：

指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間(包括早到?jīng)]有早開，晚點(diǎn)列車增停)；列車停運(yùn)、合并、保留。

列車發(fā)生火災(zāi)事故：

指列車起火造成機(jī)車、車輛破損(面積達(dá)到5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。

列車發(fā)生爆--炸事故：

指由于爆--炸造成機(jī)車、車輛設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞。

客車中途摘車：

指編掛在客運(yùn)列車中的車輛未達(dá)到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運(yùn)行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。

向占用區(qū)間發(fā)出列車：

占用區(qū)間是指區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車；區(qū)間已被列車取得占用許可(包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證)；封鎖的區(qū)間(以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的許可除外)；區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括列車出發(fā)后溜入的上述機(jī)車車輛)；正線出發(fā)的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通；禁止在區(qū)間交會(huì)的超限貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)，就算向占用區(qū)間發(fā)出列車。辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，也算向占用區(qū)間發(fā)出列車。

向占用線接入列車：

占用線是指挺有機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進(jìn)入進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)就稱向占用線接入列車(按站內(nèi)無空閑線路接車方法接車時(shí)除外)。

未準(zhǔn)備好的進(jìn)路：

是指進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)；進(jìn)路上有輕型車輛(包括拖車)、小車及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)越出警沖標(biāo)；違反禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)接發(fā)列車的規(guī)定而辦理同世界車或接發(fā)列車；超線列車(包括掛有超限貨物車輛的貨車)、客運(yùn)列車由于錯(cuò)誤辦理造成進(jìn)入非固定軌道。未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車是指接入停車或通過的列車時(shí)，列車前端進(jìn)入未準(zhǔn)備好的進(jìn)路的進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)或在未準(zhǔn)備好的進(jìn)路發(fā)出的列車已經(jīng)啟動(dòng)。

未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車：

未和鄰站、線路所、車場(chǎng)辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車運(yùn)行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號(hào)機(jī)(包括線路所通過信號(hào)機(jī))或警沖標(biāo)即算。客運(yùn)列車，錯(cuò)辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，按本項(xiàng)論。

列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)：

列車前端任何一部分越過固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)；停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器(指起接發(fā)列車隔開作用的脫軌器)均稱為列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)。

機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：

車站以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)；或指在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標(biāo)。

錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車停車：

因辦理不及時(shí)或忘辦、錯(cuò)辦信號(hào)使列車在站外或站內(nèi)停車；禁止同時(shí)接車的車站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；接發(fā)列車人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)使列車停車。

錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：

錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車是指于鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車憑證，以及自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞區(qū)間為開放出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)發(fā)車或耽誤列車。行車憑證交與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號(hào)后(車站直接發(fā)車時(shí)為發(fā)車人員顯示手信號(hào)后)，發(fā)現(xiàn)行車憑證錯(cuò)誤，亦為錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車。

列車分離：

列車分離包括車鉤緩沖裝置的破損，編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認(rèn)連結(jié)狀態(tài)或因車鉤作用不良而發(fā)生車鉤分離。

擅自發(fā)車：

車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號(hào)，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號(hào)盲目中轉(zhuǎn)信號(hào)或違反規(guī)定而直接發(fā)車。

擅自發(fā)車：

在正常情況下不應(yīng)停車而停車。

擅自開車：

司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號(hào)而開車。

錯(cuò)辦通過：

指應(yīng)停車的列車而錯(cuò)辦通過(不包括列車調(diào)度員按列車運(yùn)行情況臨時(shí)調(diào)整變更通過的列車)。

機(jī)車故障耽誤列車：

指機(jī)車出段(包括折返段)后，因故障(包括補(bǔ)機(jī)或回送機(jī)車)而耽誤列車。在站內(nèi)處理故障，從列車到站停車時(shí)間至修復(fù)通知車站時(shí)間止，不超過30min的不按耽誤列車論，不列事故。但每一機(jī)車交路只準(zhǔn)一次。因機(jī)車故障在機(jī)務(wù)段、折返段(點(diǎn))所在地更換機(jī)車，不耽誤列車，不列事故。調(diào)車機(jī)車在車站發(fā)生故障不列事故。

錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤列車：

指作業(yè)人員違反操作規(guī)程、使用方法造成機(jī)車、車輛等行車設(shè)備損壞而耽誤列車。

車輛故障耽誤列車：

客運(yùn)列車在中途站(包括有列檢作業(yè)的車站)甩車，不論是否耽誤列車，均算責(zé)任單位事故。但以下情況不列事故：列車在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車站處理車輛故障、燃軸；在車站上處理軟管故障或調(diào)車作業(yè)拉斷軟管；因車輛故障在沒有列檢作業(yè)的車站甩車，不超過圖定的停站時(shí)間。

整備作業(yè)：

指機(jī)車車輛在段管線或站管線上進(jìn)行給水、給煤、給油、補(bǔ)砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。

列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備：

凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車門開放或脫落致使行車設(shè)備損害或人員傷亡，均按本項(xiàng)事故論。責(zé)任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車站責(zé)任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理時(shí)列貨檢站責(zé)任；運(yùn)轉(zhuǎn)車長未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時(shí)列運(yùn)轉(zhuǎn)車長責(zé)任。

列車中機(jī)車、車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落：

指制動(dòng)梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車中的機(jī)車、車輛及動(dòng)車，由始發(fā)站開出后，在運(yùn)行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。

危險(xiǎn)貨物：

凡具易燃、爆--炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中處理不當(dāng)時(shí)，容易造成人身傷亡、人民財(cái)產(chǎn)受到損害的物質(zhì)均屬危險(xiǎn)貨物。

鮮活貨物：

在鐵路運(yùn)輸過程中需要采取特殊措施防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動(dòng)物兩大類。

易燃貨物：

凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的物品，在運(yùn)輸中稱為易燃貨物。

特種車輛：

凡按特種用途設(shè)計(jì)，與一般車輛結(jié)構(gòu)和用途不同的客、貨車均屬特種車輛。特種車輛種類很多，主要有發(fā)電車、無線電車、軌道檢查車、電務(wù)試驗(yàn)車、通信車、除雪車、救援車、機(jī)械保溫車、凹型車和落下孔車等。非工作機(jī)車、軌道起重機(jī)和空客車編入列車掛運(yùn)時(shí)，亦按特種車辦理。

平均坡度：

指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實(shí)際坡對(duì)慧算成的一種平均坡度值。計(jì)算公式：i’=(±i’1s’1±i’2s’2±?±i’ns’n)/L

L：該線路范圍總長(m)；

i’k：L范圍內(nèi)第k段坡度的實(shí)際坡度值(?)，k=1,2,?，ns’k：第k段坡度的實(shí)際長度(m)

曲線阻力當(dāng)量坡度：

指將該線路范圍內(nèi)(L)的各曲線產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱為曲線阻力當(dāng)量坡度。

計(jì)算公式：i”=700(s”1/R1+s”2/R2+?+s”n/Rn)/L

自動(dòng)閉塞：

將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號(hào)機(jī)防護(hù)(第一個(gè)閉塞分區(qū)是由出站信號(hào)機(jī)防護(hù))，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車在閉塞分區(qū)上行駛時(shí)借助軌道電路的作用，自動(dòng)控制通過信號(hào)機(jī)的顯示，調(diào)整列車運(yùn)行間隔，自動(dòng)完成閉塞作用的一種基本閉塞法。

半自動(dòng)閉塞：

裝在兩個(gè)相鄰車站的閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。

聯(lián)鎖：

為保證行車安全，通過技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔及信號(hào)機(jī)直接按一定程序、一定條件建立起來的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱聯(lián)鎖設(shè)備。

分段絕緣器：

接觸網(wǎng)進(jìn)行電分段時(shí)采用的一種絕緣設(shè)備。

隔離開關(guān)：

隔離開關(guān)的作用是連通或斷開接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時(shí)有明顯的斷路點(diǎn)。

三角坑：

在18m長的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它按照鐵路行車調(diào)度計(jì)劃在值班人員或上級(jí)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的操作下實(shí)現(xiàn)鐵路車站道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道電路等行車設(shè)備之間的聯(lián)鎖動(dòng)作，正確地、高效率地指揮列車運(yùn)行，同時(shí)保障列車通過車站時(shí)的安全。

動(dòng)車組：

由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的鐵路車輛和客車固定編組在一起的車組，車組中帶動(dòng)力的車輛稱為動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛稱為隨車或附掛車。

第三篇：車務(wù)系統(tǒng)名詞解釋

國家鐵路: 指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機(jī)構(gòu)的鐵路。合資鐵路： 指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡稱規(guī)范改制公司）。地方鐵路： 指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。新線： 指未交付運(yùn)營部門的工程臨管線路。

干線： 連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過15對(duì)的線路。支線： 連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或?yàn)榈貐^(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過15對(duì)的線路。

特別繁忙干線： 在國家重要的交通運(yùn)輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過100對(duì)的線路。

繁忙干線： 連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過60對(duì)的線路。

高速鐵路： 列車最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路。

快速鐵路： 列車最高運(yùn)行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運(yùn)為主的線路不低于160km/h。

城際鐵路： 指長度在500km以下，客貨運(yùn)輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。

影響接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)：

占用、穿過接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)；線間距不足 5000mm，一線接發(fā)列車，一線調(diào)車作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。

貨物作業(yè)次數(shù)：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站完成或計(jì)劃完成的裝車和卸車作業(yè)次數(shù)的總和。

裝車數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時(shí)期(年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指標(biāo)亦同)內(nèi)承運(yùn)并填寫貨票，以運(yùn)用車裝車完了的貨車數(shù)稱為裝車數(shù)。

卸車數(shù)：

全路、鐵路局(分局)或車站在一定時(shí)期內(nèi)以運(yùn)用車運(yùn)到，具有貨票，并卸車作業(yè)完了的貨車數(shù)稱為卸車數(shù)。

貨物周轉(zhuǎn)量：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在貨物運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運(yùn)程的貨物運(yùn)送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運(yùn)送里程的乘積之和。換算周轉(zhuǎn)量：

在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱為換算周轉(zhuǎn)量。其計(jì)算公式為：換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)= 貨物周轉(zhuǎn)量 + 旅客周轉(zhuǎn)量 x 人公里成本 / 噸公里成本

當(dāng)旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時(shí)，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。

車站行車量：

各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時(shí)先選定計(jì)劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計(jì)算其行車量。

車站作業(yè)組織：

車站的行車工作組織(包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運(yùn)用、統(tǒng)計(jì)分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及車站通過能力和改編能力的查定等總稱為車站作業(yè)組織。

核對(duì)現(xiàn)車：

車號(hào)員將列車編組順序表的內(nèi)容與車列中的機(jī)車、車輛實(shí)際狀況進(jìn)行對(duì)照，修改和補(bǔ)充列車編組順序表中的記載使之與實(shí)際狀況相符的工作稱為核對(duì)現(xiàn)車。

票據(jù)交接：

列車到達(dá)后和出發(fā)前，車站值班人員與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長交接列車編組順序表及貨運(yùn)票據(jù)的作業(yè)過程。

分部解體：

因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)稱為分部解體。

坐編：

到達(dá)解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。

解體列車到達(dá)技術(shù)作業(yè)：

列車到達(dá)技術(shù)站后全部車列需進(jìn)行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達(dá)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備解體等。

始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)：

在技術(shù)站或裝車站編組出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備發(fā)車與發(fā)車等。

調(diào)車鉤：

機(jī)車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作數(shù)量的基本單位。

掛車鉤：

機(jī)車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤為掛車鉤；當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列配置時(shí)，調(diào)車機(jī)車由峰頂駛往到達(dá)場(chǎng)掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。

推送鉤：

機(jī)車將車組推送至線路的預(yù)定地點(diǎn)摘車后，返回至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤稱為推送鉤。

溜放鉤：

機(jī)車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。

鉤分

：指完成單位調(diào)車鉤的時(shí)間(min)。

選閘、試閘、磨閘、擰閘：

選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進(jìn)行制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車人員在作業(yè)前選擇制動(dòng)車輛及手制動(dòng)機(jī)類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)性能而對(duì)手制動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)的過程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時(shí)，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過輕微制動(dòng)，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動(dòng)效能的方法稱為磨閘。用手制動(dòng)機(jī)對(duì)車輛(組)施行制動(dòng)的過程稱為擰閘。

基本鞋、輔助鞋：

在鐵鞋制動(dòng)作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個(gè)臺(tái)車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。

車輛溜逸：

停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛自然移動(dòng)。

排風(fēng)：

在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動(dòng)主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程稱為排風(fēng)。在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，拉動(dòng)車輛的排風(fēng)線，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解的作業(yè)過程亦稱為排風(fēng)。

調(diào)整鉤位：

在連掛前將進(jìn)行連掛的車鉤調(diào)整到便于連掛的位置。連掛：

機(jī)車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過程。

連結(jié)制動(dòng)軟管：

在機(jī)車車輛連掛后，連接機(jī)車車輛間的制動(dòng)軟管并打開折角塞門的過程。

摘解制動(dòng)軟管：

在摘車前，關(guān)閉機(jī)車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個(gè)制動(dòng)軟管的作業(yè)過程。

試?yán)?/p>

為防止車輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車車輛連掛后先進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，以便確認(rèn)車輛的連結(jié)狀態(tài)。

摘車：

在機(jī)車車輛間進(jìn)行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。

提鉤：

操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車鉤分離的過程。

推進(jìn)、推峰：

機(jī)車推動(dòng)車列或車輛使之運(yùn)行為推進(jìn)，將車列推至峰頂為推峰。

列車預(yù)報(bào)：

調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車站之間為滿足編制曰班計(jì)劃的需要，互相通報(bào)計(jì)劃到達(dá)列車內(nèi)容的資料稱為列車預(yù)報(bào)。

列車確報(bào)：

調(diào)度所、車站相互間關(guān)于列車實(shí)際編組內(nèi)容的通報(bào)稱為列車確報(bào)。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運(yùn)檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車確報(bào)。摘掛列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長將整理好的列車編組順序表交確報(bào)傳遞站轉(zhuǎn)報(bào)解體站。

車站技術(shù)作業(yè)過程：

車站技術(shù)作業(yè)過程是在保證車站安全與質(zhì)量的前提下，對(duì)全站每一車場(chǎng)和有關(guān)工種，規(guī)定出最合理的運(yùn)用技術(shù)設(shè)備方法以及完成各項(xiàng)作業(yè)的程序、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)組織的過程。

順向道岔、對(duì)向道岔：

機(jī)車車輛經(jīng)過時(shí)，先經(jīng)過轍叉再經(jīng)過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對(duì)向道岔。

監(jiān)督器：

色燈信號(hào)機(jī)的復(fù)示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。

分界點(diǎn)：

為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)施。

線路所：

為無配線的分界點(diǎn)，只辦理接發(fā)列車工作。

車場(chǎng)：

技術(shù)站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實(shí)行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來的線群即車場(chǎng)。

限界：

為確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機(jī)車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。

鐵路線路：

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

交叉渡線：

由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。

越區(qū)供電：

當(dāng)某個(gè)牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時(shí)，該供電所承擔(dān)的供電臂通過分區(qū)所的開關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區(qū)供電。

牽引供電：

電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱為牽引供電。

進(jìn)路：

在站內(nèi)，列車、調(diào)車機(jī)車或車列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的經(jīng)路。

基本進(jìn)路：

集中聯(lián)鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運(yùn)行經(jīng)路。

變通進(jìn)路：

除基本進(jìn)路外，所排出的進(jìn)路稱為變通進(jìn)路，也稱迂回進(jìn)路。

敵對(duì)進(jìn)路：

互相干擾，不能同時(shí)開通的進(jìn)路。

軌道電路： 利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。

侵入絕緣限界：

裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于 3.5m 且不大于 4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足 7m 時(shí)。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。

道岔區(qū)段：

設(shè)在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個(gè)絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。

進(jìn)路鎖閉：

進(jìn)路在建立狀態(tài)時(shí)進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。進(jìn)路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。

預(yù)先(進(jìn)路)鎖閉：

信號(hào)機(jī)開放后，列車尚未進(jìn)入其接近區(qū)段時(shí)的進(jìn)路鎖閉狀態(tài)，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路立即解鎖。

接近鎖閉：

也稱完全鎖閉，是指信號(hào)開放后，列車已進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)進(jìn)路鎖閉，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路實(shí)行延時(shí)解鎖。

區(qū)段鎖閉：

集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔是道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會(huì)使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。

故障鎖閉：

進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒有解鎖的狀態(tài)。

警沖標(biāo)：

用來指示機(jī)車車輛停車時(shí)不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過，以防止停留在一線上的機(jī)車車輛與相鄰線上運(yùn)行的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標(biāo)志。

超重列車：

列車重量超過運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量 81t 及其以上的貨物列車。

欠軸列車：

列車重量按運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重 81t 及其以上或換長欠 1.3 及以上的貨物列車。

組合列車：

由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車。

合并列車：

指將兩列或以上同一方向運(yùn)行的貨物列車，在不改變?cè)瓉砹熊嚲幗M的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運(yùn)行的車流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。

單元列車：

指一列固定機(jī)車車輛成為一個(gè)運(yùn)營單元的列車，并以此作為運(yùn)營計(jì)費(fèi)的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達(dá)到盡可能降低單位運(yùn)輸成本的目的。

超限貨物：

一件貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過機(jī)車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為 300m 的曲線線路時(shí)貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量 36mm)仍然超過機(jī)車車輛限界時(shí)亦稱為超限貨物。

超長貨物：

一件貨物的長度超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸時(shí)稱為超長貨物。

集重貨物：

一件貨物的重量大于所裝平車負(fù)重面長度的最大容許載重量時(shí)稱為集重貨物。

超限貨物列車：

掛有裝運(yùn)超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。

單機(jī)：

指未掛車輛在線路上運(yùn)行的機(jī)車，準(zhǔn)許順路機(jī)車連掛車輛運(yùn)行即單機(jī)掛車。

本務(wù)機(jī)車：

指在列車運(yùn)行方向上處于第一位的工作機(jī)車。

軍運(yùn)號(hào)碼：

是核準(zhǔn)運(yùn)輸計(jì)劃和區(qū)分運(yùn)輸?shù)燃?jí)的標(biāo)志，也是軍隊(duì)和鐵路各有關(guān)部門在運(yùn)輸過程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號(hào)。

推送：

機(jī)車將車列或車輛推進(jìn)貨物線、專用線等稱為推送。

制動(dòng)：

通過設(shè)備或人力作用使走行的車輛減速或停車的過程。

目的制動(dòng)：

在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車組減速，并停于預(yù)定地點(diǎn)的制動(dòng)。

間隔制動(dòng)：

在溜放作業(yè)中使用車輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動(dòng)機(jī)調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過程。

列車停運(yùn)：

由于客流、貨流、車流減少或臨時(shí)變故，將規(guī)定開行的旅客列車或計(jì)劃開行的貨物列車撤銷。

列車加開：

由于客流、貨流、車流增大或特殊需要而超過規(guī)定開行的客貨列車稱為加開列車，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱為列車加開。

列車趕點(diǎn)：

為使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)或因運(yùn)行調(diào)整上的需要，要求縮短列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分或停站時(shí)間。

列車正點(diǎn)：

列車按照運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)稱為列車正點(diǎn)。列車的正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。

列車晚點(diǎn)：

列車晚于運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃所規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)。

列車早開 : 列車在運(yùn)行圖或曰班計(jì)劃規(guī)定的出發(fā)時(shí)間之前開出。

輕型車輛：

由隨乘人員能夠隨時(shí)撤出線路外的輕型軌道車及其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛。

小車：

指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。

呼喚 5min 無人應(yīng)答站：

單線區(qū)間的車站，電話作用良好，經(jīng)過閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚 5min 無人應(yīng)答時(shí)，即為呼喚 5min 無人應(yīng)答站。

完全具備發(fā)車條件：

發(fā)車前車站(助理)值班員必須確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，憑證已經(jīng)交付，出站信號(hào)機(jī)已開放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護(hù)信號(hào)，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車條件。

相對(duì)方向同時(shí)接車：

指車站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，接入兩個(gè)相對(duì)方向開行的列車。

同方向同時(shí)接發(fā)列車：

指車站兩端向同一方向同時(shí)開放進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)，接發(fā)兩個(gè)同一方向開行的列車。

天氣不良：

遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車人員距 300m 看不清列車信號(hào)，距 200m 看不清調(diào)車信號(hào)顯示時(shí)為天氣不良。

列尾裝置：

由固定在機(jī)車司機(jī)室的司機(jī)控制盒(簡稱機(jī)控盒)和安裝在列車尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過列車無線調(diào)度系統(tǒng)機(jī)車電臺(tái)與司機(jī)控制盒進(jìn)行通信。

尾部裝置：

指安裝在列車尾部的列車尾部安全防護(hù)裝置簡稱 列尾裝置。

機(jī)控盒：

指固定在司機(jī)操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備。

“一對(duì)一”關(guān)系：

指尾部裝置處于工作狀態(tài)時(shí)只接受本務(wù)機(jī)車控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。

建立“一對(duì)一”關(guān)系：

指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機(jī)車乘務(wù)員在接到車站值班員關(guān)于本務(wù)機(jī)車號(hào)碼的準(zhǔn)確信息后，用輸碼器或機(jī)控盒將該機(jī)車號(hào)碼輸入尾部裝置，確認(rèn)無誤后該“一對(duì)一”關(guān)系即建立。

確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系：

列車始發(fā)站(包括中間站保留停運(yùn)列車再開)本務(wù)機(jī)車掛車時(shí)，當(dāng)列尾裝置發(fā)出“ x x x x x 號(hào)等待確認(rèn)”的語音后，司機(jī)按壓相應(yīng)的提示鍵，列尾主機(jī)發(fā)出“ x x x x 確認(rèn)完畢”的語音，司機(jī)核對(duì)無誤后確認(rèn)完畢。列車在中途站尾部主機(jī)因故需要與本務(wù)機(jī)車重新建立“一對(duì)一”關(guān)系時(shí)，按確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系的程序辦理。

列尾作業(yè)站：

設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。

列尾裝置檢測(cè)站：

對(duì)列尾裝置進(jìn)行檢測(cè)維修的列尾作業(yè)站。

盲區(qū)：

指車機(jī)聯(lián)控中，無線列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場(chǎng)強(qiáng)、地磁、折射、屏蔽影響，無線信號(hào)接收不到的區(qū)域。

長大下坡道：

符合下列條件之一的下坡道為長大下坡道：線路坡度超過 6 ‰長度在 8km 及其以上；線路坡度超過 12 ‰長度在 5km 及其以上；線路坡度超過 20 ‰長度在 2km 及其以上。

信號(hào)表示器：

表示行車設(shè)備位置或狀態(tài)的信號(hào)機(jī)具，通過它的表示對(duì)列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。行車事故：

凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為行車事故。

列車事故：

列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆--炸或與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛互相沖撞而發(fā)生的事故。

調(diào)車事故：

調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車作業(yè)發(fā)生的行車事故。

鐵路人身傷亡事故：

鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時(shí)，因違反勞動(dòng)紀(jì)律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良

沖突：

指列車、機(jī)車、車輛(包括軌道起重機(jī)，下同)、動(dòng)車、重型軌道車互相間或與設(shè)備(如車庫、站臺(tái)、車擋等)、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車破損。在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。由于機(jī)車、車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果確定事故性質(zhì)。

脫軌：

指機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。

擠道岔：

車輪擠過或擠壞道岔。

行車中斷：

指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。

耽誤列車：

指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間(包括早到?jīng)]有早開，晚點(diǎn)列車增停)；列車停運(yùn)、合并、保留。

列車發(fā)生火災(zāi)事故：

指列車起火造成機(jī)車、車輛破損(面積達(dá)到 5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。

列車發(fā)生爆--炸事故：

指由于爆--炸造成機(jī)車、車輛設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞。

客車中途摘車：

指編掛在客運(yùn)列車中的車輛未達(dá)到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運(yùn)行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。

向占用區(qū)間發(fā)出列車：

占用區(qū)間是指區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車；區(qū)間已被列車取得占用許可(包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證)；封鎖的區(qū)間(以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的許可除外)；區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括列車出發(fā)后溜入的上述機(jī)車車輛)；正線出發(fā)的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通；禁止在區(qū)間交會(huì)的超限貨物列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)，就算向占用區(qū)間發(fā)出列車。辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，也算向占用區(qū)間發(fā)出列車。

向占用線接入列車：

占用線是指挺有機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進(jìn)入進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)就稱向占用線接入列車(按站內(nèi)無空閑線路接車方法接車時(shí)除外)。

未準(zhǔn)備好的進(jìn)路：

是指進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)；進(jìn)路上有輕型車輛(包括拖車)、小車及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線的機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)越出警沖標(biāo)；違反禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)接發(fā)列車的規(guī)定而辦理同世界車或接發(fā)列車；超線列車(包括掛有超限貨物車輛的貨車)、客運(yùn)列車由于錯(cuò)誤辦理造成進(jìn)入非固定軌道。未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車是指接入停車或通過的列車時(shí)，列車前端進(jìn)入未準(zhǔn)備好的進(jìn)路的進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)或在未準(zhǔn)備好的進(jìn)路發(fā)出的列車已經(jīng)啟動(dòng)。

未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車：

未和鄰站、線路所、車場(chǎng)辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車運(yùn)行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號(hào)機(jī)(包括線路所通過信號(hào)機(jī))或警沖標(biāo)即算?？瓦\(yùn)列車，錯(cuò)辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，按本項(xiàng)論。

列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)：

列車前端任何一部分越過固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)；停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器(指起接發(fā)列車隔開作用的脫軌器)均稱為列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)。

機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：

車站以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車(包括拖車)由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)；或指在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標(biāo)。

錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車停車：

因辦理不及時(shí)或忘辦、錯(cuò)辦信號(hào)使列車在站外或站內(nèi)停車；禁止同時(shí)接車的車站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；接發(fā)列車人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)使列車停車。

錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：

錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車是指于鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車憑證，以及自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞區(qū)間為開放出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)發(fā)車或耽誤列車。行車憑證交與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號(hào)后(車站直接發(fā)車時(shí)為發(fā)車人員顯示手信號(hào)后)，發(fā)現(xiàn)行車憑證錯(cuò)誤，亦為錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車。

列車分離：

列車分離包括車鉤緩沖裝置的破損，編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認(rèn)連結(jié)狀態(tài)或因車鉤作用不良而發(fā)生車鉤分離。

擅自發(fā)車：

車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號(hào)，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號(hào)盲目中轉(zhuǎn)信號(hào)或違反規(guī)定而直接發(fā)車。

擅自發(fā)車：

在正常情況下不應(yīng)停車而停車。

擅自開車：

司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號(hào)而開車。

錯(cuò)辦通過：

指應(yīng)停車的列車而錯(cuò)辦通過(不包括列車調(diào)度員按列車運(yùn)行情況臨時(shí)調(diào)整變更通過的列車)。

機(jī)車故障耽誤列車：

指機(jī)車出段(包括折返段)后，因故障(包括補(bǔ)機(jī)或回送機(jī)車)而耽誤列車。在站內(nèi)處理故障，從列車到站停車時(shí)間至修復(fù)通知車站時(shí)間止，不超過 30min 的不按耽誤列車論，不列事故。但每一機(jī)車交路只準(zhǔn)一次。因機(jī)車故障在機(jī)務(wù)段、折返段(點(diǎn))所在地更換機(jī)車，不耽誤列車，不列事故。調(diào)車機(jī)車在車站發(fā)生故障不列事故。

錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤列車：

指作業(yè)人員違反操作規(guī)程、使用方法造成機(jī)車、車輛等行車設(shè)備損壞而耽誤列車。

車輛故障耽誤列車：

客運(yùn)列車在中途站(包括有列檢作業(yè)的車站)甩車，不論是否耽誤列車，均算責(zé)任單位事故。但以下情況不列事故：列車在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車站處理車輛故障、燃軸；在車站上處理軟管故障或調(diào)車作業(yè)拉斷軟管；因車輛故障在沒有列檢作業(yè)的車站甩車，不超過圖定的停站時(shí)間。

整備作業(yè)：

指機(jī)車車輛在段管線或站管線上進(jìn)行給水、給煤、給油、補(bǔ)砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。

列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備：

凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車門開放或脫落致使行車設(shè)備損害或人員傷亡，均按本項(xiàng)事故論。責(zé)任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車站責(zé)任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理時(shí)列貨檢站責(zé)任；運(yùn)轉(zhuǎn)車長未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時(shí)列運(yùn)轉(zhuǎn)車長責(zé)任。

列車中機(jī)車、車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落：

指制動(dòng)梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車中的機(jī)車、車輛及動(dòng)車，由始發(fā)站開出后，在運(yùn)行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。

危險(xiǎn)貨物：

凡具易燃、爆--炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中處理不當(dāng)時(shí)，容易造成人身傷亡、人民財(cái)產(chǎn)受到損害的物質(zhì)均屬危險(xiǎn)貨物。

鮮活貨物：

在鐵路運(yùn)輸過程中需要采取特殊措施防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動(dòng)物兩大類。

易燃貨物：

凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的物品，在運(yùn)輸中稱為易燃貨物。

特種車輛：

凡按特種用途設(shè)計(jì)，與一般車輛結(jié)構(gòu)和用途不同的客、貨車均屬特種車輛。特種車輛種類很多，主要有發(fā)電車、無線電車、軌道檢查車、電務(wù)試驗(yàn)車、通信車、除雪車、救援車、機(jī)械保溫車、凹型車和落下孔車等。非工作機(jī)車、軌道起重機(jī)和空客車編入列車掛運(yùn)時(shí)，亦按特種車辦理。

平均坡度：

指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實(shí)際坡對(duì)慧算成的一種平均坡度值。計(jì)算公式： i ’ =(± i ’ 1s ’ 1 ± i ’ 2s ’ 2 ±…± i ’ ns ’ n)/L L ：該線路范圍總長(m)； i ’ k ： L 范圍內(nèi)第 k 段坡度的實(shí)際坡度值(‰)，k=1,2, … , ns ’ k ：第 k 段坡度的實(shí)際長度(m)曲線阻力當(dāng)量坡度：

指將該線路范圍內(nèi)(L)的各曲線產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱為曲線阻力當(dāng)量坡度。計(jì)算公式： i ” =700(s ” 1/R1+s ” 2/R2+ … +s ” n/Rn)/L

自動(dòng)閉塞：

將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號(hào)機(jī)防護(hù)(第一個(gè)閉塞分區(qū)是由出站信號(hào)機(jī)防護(hù))，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車在閉塞分區(qū)上行駛時(shí)借助軌道電路的作用，自動(dòng)控制通過信號(hào)機(jī)的顯示，調(diào)整列車運(yùn)行間隔，自動(dòng)完成閉塞作用的一種基本閉塞法。

半自動(dòng)閉塞：

裝在兩個(gè)相鄰車站的閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。

聯(lián)鎖：

為保證行車安全，通過技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔及信號(hào)機(jī)直接按一定程序、一定條件建立起來的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱聯(lián)鎖設(shè)備。

分段絕緣器：

接觸網(wǎng)進(jìn)行電分段時(shí)采用的一種絕緣設(shè)備。

隔離開關(guān)：

隔離開關(guān)的作用是連通或斷開接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時(shí)有明顯的斷路點(diǎn)。

三角坑：

在 18m 長的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它按照鐵路行車調(diào)度計(jì)劃在值班人員或上級(jí)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的操作下實(shí)現(xiàn)鐵路車站道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道電路等行車設(shè)備之間的聯(lián)鎖動(dòng)作，正確地、高效率地指揮列車運(yùn)行，同時(shí)保障列車通過車站時(shí)的安全。

動(dòng)車組：

由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的鐵路車輛和客車固定編組在一起的車組，車組中帶動(dòng)力的車輛稱為動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛稱為隨車或附掛車。

第四篇：鐵路車務(wù)系統(tǒng)人身安全薄弱環(huán)節(jié)與對(duì)策淺析

鐵路車務(wù)系統(tǒng)人身安全薄弱環(huán)節(jié)與對(duì)策淺析

鄭州北站 李慶華

摘要：針對(duì)近些年來鐵路車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的人身安全事故，分析了危及作業(yè)人員安全的薄弱環(huán)節(jié)，并對(duì)這些環(huán)節(jié)逐一提出了整改和預(yù)防的方法，努力使影響作業(yè)中人身安全的隱患降到最低，從而保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ā?/p>

關(guān)鍵詞：車務(wù)系統(tǒng) 人身安全 薄弱環(huán)節(jié) 安全暢通

眾所周知，人身安全在各行各業(yè)都是生產(chǎn)安全中的關(guān)鍵部分，鐵路運(yùn)輸行業(yè)也不例外。近年來，隨著鐵路六次大提速的順利完成和高速鐵路的不斷開通，再加上車務(wù)系統(tǒng)整合后“大站帶小站”、“技術(shù)站帶中間站”的新特點(diǎn)，導(dǎo)致了作業(yè)人員人身傷害的危險(xiǎn)因素增多，一旦發(fā)生問題后果比較嚴(yán)重。如何緊抓人身安全薄弱環(huán)節(jié)，確保作業(yè)人員的人身安全，關(guān)系到職工的生命安全和家庭幸福，也是站段和安全管理部門在新的形勢(shì)下需要研究探索的重要課題。近年鐵路車務(wù)系統(tǒng)人身安全薄弱環(huán)節(jié)分析

通過分析近年來鐵路車務(wù)系統(tǒng)作業(yè)人員人身安全方面的危險(xiǎn)鏡頭和事故，再學(xué)習(xí)部、局兩級(jí)下發(fā)的一些通報(bào)，我們主要得到了以下幾個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

1.1近年來，由于鐵路快速發(fā)展，補(bǔ)充了大量80后年輕一代的新職工，相對(duì)老職工來講，他們的安全意識(shí)、業(yè)務(wù)技能、自我保護(hù)意識(shí)等等都比較差，再加上年輕人敢沖敢闖，好比初生牛犢不怕虎，對(duì)一些危險(xiǎn)性比較大的違章作業(yè)沒有放在心上，很容易發(fā)生人身安全危險(xiǎn)鏡頭。

1.2 調(diào)車作業(yè)時(shí)的車輛碰撞慣性傷害仍舊存在，比如摘接風(fēng)管時(shí)車輛移動(dòng)造成傷害、上下車地點(diǎn)選擇不當(dāng)或者踩空抓空等，一些職工還是存在僥幸心理，簡化作業(yè)過程，違章作業(yè)，結(jié)果造成一些完全可以避免的人身安全事故發(fā)生。

1.3 涉及正線上道作業(yè)時(shí)，防護(hù)不到位造成傷害，比如上道除雪打冰、檢查線路、清掃道岔等作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)員聯(lián)系不徹底或是參與作業(yè)沒有盡到防護(hù)職責(zé)，都有可能造成事故的發(fā)生。

這些危險(xiǎn)鏡頭的出現(xiàn)，原因是多層面的，不能單一的歸結(jié)為安全意識(shí)和作業(yè)紀(jì)律的因素。在重點(diǎn)作業(yè)過程中，已經(jīng)對(duì)一些作業(yè)進(jìn)行了規(guī)范，制定了統(tǒng)一的作業(yè)規(guī)程和條例，但仍有一些在實(shí)際作業(yè)中可能出現(xiàn)問題的情況，原因是鐵路車務(wù)系統(tǒng)還沒有關(guān)于這些作業(yè)統(tǒng)一的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路車務(wù)系統(tǒng)人身安全薄弱環(huán)節(jié)整治情況

針對(duì)以上幾個(gè)方面的危險(xiǎn)因素，鐵路車務(wù)系統(tǒng)正在積極進(jìn)行整改，主要從以下幾個(gè)方面著手：

2.1 強(qiáng)化職工教育

大力推進(jìn)作業(yè)人員人身安全基礎(chǔ)教育，營造人身安全宣講氛圍，增強(qiáng)人身安全保護(hù)意識(shí)。充分利用點(diǎn)名會(huì)、交班會(huì)、職工大會(huì)等時(shí)機(jī)，進(jìn)行人身安全宣傳教育，尤其是對(duì)部、局轉(zhuǎn)發(fā)的人身事故案例進(jìn)行再傳達(dá)、再學(xué)習(xí)，舉一反三，吸取教訓(xùn)，用案例來進(jìn)行安全意識(shí)、作業(yè)紀(jì)律等方面的警示教育，全面提高職工安全生產(chǎn)意識(shí)和自我防范能力，切實(shí)做到預(yù)防為主。同時(shí)，對(duì)新入路、新定職、新轉(zhuǎn)崗等“三新”人員要高度關(guān)注，考試合格后方可上崗，進(jìn)一步強(qiáng)化干部職工“安全第一”的責(zé)任意識(shí)，確保職工人身安全萬無一失。

在鄭州北站，首先在日常抓好職工學(xué)習(xí)教育工作的同時(shí)，注重對(duì)青年職工進(jìn)行安全警示教育，提高青年職工的安全意識(shí)，建立了專業(yè)的安全教育警視廳，利用聲、光、電等多種形式進(jìn)行安全警示教育，讓青年職工從心里感受到危險(xiǎn)鏡頭和事故所帶來的震撼，營造違章是高壓線不能動(dòng)的畏懼心理。其次是強(qiáng)化青年職工的自我保護(hù)技能，組織青年職工進(jìn)行人身安全專項(xiàng)培訓(xùn)，以作業(yè)中的危險(xiǎn)鏡頭為例，講解作業(yè)中需要注意的地方，并組織進(jìn)行安全防護(hù)知識(shí)考試，提高自我保護(hù)的意識(shí)和技能。

2.2 加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)車輛傷害的預(yù)防

注意從上下車的地點(diǎn)、橫越線路的時(shí)機(jī)、扒乘車輛的位置等方面，綜合抓好調(diào)車人員的人身安全卡控。

2.2.1 上下車安全卡控。作業(yè)前要加強(qiáng)對(duì)線路有無障礙物、易滑雜物等情況的檢查，在上下車時(shí)，選好地點(diǎn)，注意地面障礙物。上車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手、平車、砂石車的側(cè)板和機(jī)車腳蹬板的牢固狀態(tài)。上下車時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行好“上車時(shí)，車速不得超過15 km/h。下車時(shí)，車速不得超過20km/h”的要求，同時(shí)執(zhí)行好有關(guān)停車上下的規(guī)定。

2.2.2 橫越線路安全卡控。橫越鐵路時(shí)，應(yīng)“一站、二看、三通過”，注意機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)及腳下有無障礙物，嚴(yán)禁搶越股道。橫越停留車輛時(shí)，嚴(yán)禁鉆車，應(yīng)從車門處、通過臺(tái)、車鉤上越過或在停留車輛兩端5米以外繞行，并要防止提開車鉤，注意鄰線來車。同時(shí)，嚴(yán)禁從小天窗中穿越線路。

2.2.3 扒乘車輛安全卡控。推送作業(yè)時(shí)，領(lǐng)車人員應(yīng)扒乘在前端第一位車輛，不便扒乘時(shí)，在保證瞭望的前提下，可適當(dāng)后移扒乘位置（最多不超過3輛）。嚴(yán)禁調(diào)車人員扒、坐在油 罐車

二位端（無通過臺(tái)的一端），嚴(yán)禁以車代步。

車務(wù)系統(tǒng)預(yù)防調(diào)車作業(yè)傷害是人身安全預(yù)防中的重要部分，在嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全措施的基礎(chǔ)上，鄭州北站還結(jié)合實(shí)際情況，尤其是在 “技術(shù)站帶中間站”這個(gè)新模式下，對(duì)調(diào)車作業(yè)預(yù)防車輛傷害的方法和措施不斷進(jìn)行歸納總結(jié)，進(jìn)一步規(guī)范了調(diào)車作業(yè)的程序，提高了調(diào)車作業(yè)的安全系數(shù)。具體內(nèi)容如下：

①規(guī)范調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單。根據(jù)中間站調(diào)車作業(yè)的實(shí)際情況，針對(duì)中間站調(diào)車在經(jīng)由軌道電路分路不良區(qū)段時(shí)存在安全隱患、切割正線作業(yè)時(shí)存在搶鉤、專用線作業(yè)時(shí)離車站較遠(yuǎn)不容易卡控等現(xiàn)象，鄭州北站制定了《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范中間站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單編制和調(diào)車作業(yè)盯控制度的通知》，對(duì)中間站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單編制予以規(guī)范，對(duì)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單中需要標(biāo)明和注明的重點(diǎn)事項(xiàng)和要求必須明確標(biāo)注，從計(jì)劃上控制人身安全。同時(shí)要求中間站在離開站區(qū)進(jìn)入專用線調(diào)車作業(yè)時(shí)必須指派勝任人員擔(dān)當(dāng)調(diào)車監(jiān)護(hù)人，確保在專用線作業(yè)時(shí)有專人卡控作業(yè)安全。

②整治調(diào)車作業(yè)車輛傷害。針對(duì)站區(qū)平面調(diào)車上下車地點(diǎn)路面狀況不好，容易造成上下車時(shí)出現(xiàn)人身安全問題這一隱患，鄭州北站對(duì)全站編組場(chǎng)73條股道間的路面進(jìn)行日常性的平整，為平面調(diào)車上下車創(chuàng)造好的條件，盡量避免由于路面問題而影響到作業(yè)人員上下車安全。針對(duì)在轉(zhuǎn)線作業(yè)中可能出現(xiàn)的問題，比如進(jìn)入車檔中接風(fēng)、調(diào)整鉤位、取放鐵鞋時(shí)車輛移動(dòng)造成人身傷害的情況，鄭州北站制定了一系列的聯(lián)系卡控制度。在編組作業(yè)時(shí)，如在車列未集結(jié)滿軸情況下，嚴(yán)禁進(jìn)行接風(fēng)和調(diào)整鉤位的作業(yè)；在編尾轉(zhuǎn)線時(shí)，要及時(shí)通知駝峰區(qū)和峰下調(diào)速人員，避免轉(zhuǎn)線連接時(shí)碰撞調(diào)速人員；在取放鐵鞋和調(diào)整鉤位時(shí)，必須顯示防護(hù)信號(hào)后使用手鉤作業(yè)，從物理上進(jìn)行車輛傷害的隔絕。

③規(guī)范調(diào)車作業(yè)停車上下。針對(duì)由于調(diào)車作業(yè)上下車容易出現(xiàn)人身傷害，在風(fēng)雪雨霧時(shí)作業(yè)環(huán)境惡劣給正常作業(yè)造成危險(xiǎn)，由于作業(yè)人員可能出現(xiàn)思想注意力不集中而造成上下車事故等情況，鄭州北站制定了《關(guān)于調(diào)車作業(yè)中停車上下的通知》，在盡量不影響正常作業(yè)秩序、條件允許的情況下，要求各中間站無論在站內(nèi)還是在專用線調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須執(zhí)行車列啟動(dòng)前上車，車列停穩(wěn)后下車的規(guī)定，減少飛上飛下造成傷害的幾率，從制度上杜絕上下車時(shí)的車輛傷害。

2.3 細(xì)化上道作業(yè)防護(hù)制度

所有的上道作業(yè)，均要配備合格的安全防護(hù)員，備品佩戴齊全，面向來車方向，防護(hù)距離以

五至十米最好。同時(shí)，要在信號(hào)樓（運(yùn)轉(zhuǎn)室）內(nèi)設(shè)置遠(yuǎn)程防護(hù)員，及時(shí)向作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)員通報(bào)途徑作業(yè)地點(diǎn)列車車輛的運(yùn)行狀態(tài)，做到提前通知并得到回復(fù)。助理值班員試風(fēng)作業(yè)的防護(hù)，要做到在助理值班員崗位要配置列車時(shí)刻表，助理值班員要熟知快速及以上等級(jí)列車運(yùn)行時(shí)刻。助理值班員橫越股道接發(fā)列車未返回行車室時(shí)，信號(hào)員（值班員）要及時(shí)通知助理值班員作業(yè)時(shí)間內(nèi)列車車輛的運(yùn)行狀態(tài)，并確認(rèn)得到回復(fù)。所有上道作業(yè)人員在動(dòng)車組、動(dòng)檢車、直達(dá)特快、特快、快速旅客列車、特快行郵專列等到達(dá)作業(yè)點(diǎn)前10分鐘，必須按規(guī)定下道距列車運(yùn)行線路鋼軌頭部外側(cè)3米以外安全地點(diǎn)避車。

鄭州北站近年來針對(duì)中間站需要上正線除雪打冰、上道試風(fēng)、撿拾垃圾時(shí)容易出現(xiàn)車輛碰撞傷害的隱患，下大力氣進(jìn)行防護(hù)作業(yè)的整治，連續(xù)下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)勞動(dòng)安全防護(hù)的規(guī)定》、《關(guān)于對(duì)<關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)勞動(dòng)安全防護(hù)的規(guī)定>的補(bǔ)充通知》、《關(guān)于加強(qiáng)中間站調(diào)車、貨運(yùn)人員及非本站人員上道作業(yè)勞動(dòng)安全防護(hù)的規(guī)定》等文件，進(jìn)一步規(guī)范了上道作業(yè)時(shí)的防護(hù)聯(lián)系制度，在信號(hào)樓內(nèi)設(shè)置專職的遠(yuǎn)程防護(hù)員，負(fù)責(zé)登記上道作業(yè)卡控表和通知現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)防護(hù)員車輛通過信息，在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)地點(diǎn)設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，負(fù)責(zé)與信號(hào)樓遠(yuǎn)程防護(hù)員聯(lián)系，現(xiàn)場(chǎng)控制作業(yè)人員安全。針對(duì)防護(hù)作業(yè)時(shí)外界環(huán)境有干擾的情況，要求防護(hù)員要經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，參加考試合格后方準(zhǔn)上崗，防護(hù)作業(yè)中嚴(yán)禁參與其他作業(yè)，必須佩帶無線電使用耳機(jī)，聯(lián)系徹底，一旦聯(lián)系不上，要立即停止作業(yè)或使用手機(jī)進(jìn)行聯(lián)系。結(jié)束語

人身安全無小事，我們一定要站在以人為本和構(gòu)建和諧鐵路的高度，不斷分析總結(jié)鐵路人身安全事故的教訓(xùn)，深入查找影響作業(yè)中人身安全的隱患，并積極制定完善落實(shí)有效的措施，減少人身安全事故的發(fā)生，維護(hù)職工的生命安全，確保鐵路運(yùn)輸安全暢通。

第五篇：鐵路車務(wù)常用詞匯解釋

鐵路車務(wù)常用詞匯解釋

國家鐵路:指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機(jī)構(gòu)的鐵路。

合資鐵路：指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡稱規(guī)范改制公司）。

地方鐵路：指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。

新線：指未交付運(yùn)營部門的工程臨管線路。

干線：連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過15對(duì)的線路。

支線：連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或?yàn)榈貐^(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過15對(duì)的線路。

特別繁忙干線：在國家重要的交通運(yùn)輸大通道中擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過100對(duì)的線路。

繁忙干線：連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過60對(duì)的線路。

高速鐵路：列車最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路。

快速鐵路：列車最高運(yùn)行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運(yùn)為主的線路不低于160km/h。

城際鐵路：指長度在500km以下，客貨運(yùn)輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。

鐵路行車組織：是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列車運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過程的組織工作。它的主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》：簡稱《技規(guī)》，是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運(yùn)輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)、行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號(hào)顯示的要求和方法以及鐵路運(yùn)輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。

《行車組織規(guī)則》：簡稱《行規(guī)》，它是各鐵路局根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)設(shè)備的具體條件所制定的行車組織的補(bǔ)充規(guī)則，是鐵路局行車組織工作的基本法規(guī)。

《車站行車工作細(xì)則》：簡稱《站細(xì)》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本制度，凡參與車站作業(yè)的車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門所有人員必須遵照?qǐng)?zhí)行。

列車：指編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。

車組：若干車輛連掛在一起稱為車組。

車列：若干車組連在一起稱為車列，分為調(diào)車車列和列車車列。

旅客列車：以客車（包括代用客車）編組的運(yùn)送旅客及行李、包裹、郵件的列車。

國際旅客列車：有兩個(gè)或以上國家聯(lián)合開行的旅客列車。

特快旅客列車：最高運(yùn)行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車。

快速旅客列車：最高運(yùn)行速度不超過120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車。

普通旅客列車：特快、快速以下等級(jí)的旅客列車，包括普通旅客快車和普通旅客慢車。

軍用列車：專門為運(yùn)輸軍事人員或軍用物資而開行的列車。

行包快運(yùn)專列：固定車輛編組及發(fā)、到站的專門運(yùn)送旅客行李包裹的列車。

“五定”班列：即定點(diǎn)、定線路、定車次、定時(shí)、定價(jià)的貨物列車。即在貨運(yùn)量較大的貨運(yùn)站間開行、發(fā)到直達(dá)、運(yùn)行線路全程貫通、車次全程不變、發(fā)到時(shí)刻固定、以車或箱為單位報(bào)價(jià)的貨物列車。

快運(yùn)貨物列車：是指以快速客運(yùn)系統(tǒng)的線路條件為基礎(chǔ)，采用運(yùn)行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加值貨物為重要運(yùn)輸對(duì)象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大于1500t。

直達(dá)列車：在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個(gè)及以上的編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，其中包括始發(fā)直達(dá)列車、階段直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、循環(huán)直達(dá)列車、技術(shù)直達(dá)列車。

直通列車：在技術(shù)站編組并通過一個(gè)及以上的區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。

區(qū)段列車：在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。

重載列車：在貨運(yùn)量到發(fā)集中的運(yùn)輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機(jī)或多機(jī)牽引開行的一種超長、超重的貨物列車，其特點(diǎn)是：車輛載重力大；列車編掛輛數(shù)多。根據(jù)專用現(xiàn)有的鐵路主要技術(shù)政策規(guī)定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發(fā)線有效長度為1050m，在運(yùn)煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發(fā)線有效長度為1700m。

冷藏列車：利用機(jī)械冷藏車專門運(yùn)送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車。

摘掛列車：在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。

超長列車：列車長度超過運(yùn)行圖規(guī)定長度即為超長列車。

超限列車：系指編掛裝載超限貨物車輛，并冠以超限列車車次的列車。

滿軸列車：是指實(shí)際編成的列車的重量或長度符合列車運(yùn)行圖規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。（包括尾數(shù)波動(dòng)）

自備車列車：為運(yùn)輸大宗、固定的貨物往返運(yùn)行于特定區(qū)段內(nèi)，全部以企業(yè)自備車編組而成的貨物列車。

小運(yùn)轉(zhuǎn)列車：在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的列車。在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。

路用列車：是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備不以營業(yè)為目的的列車。

救援列車：為了及時(shí)處理機(jī)車、車輛顛覆、脫軌等事故而專門設(shè)置的專用列車。

換算長度：以機(jī)車車輛前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按11m為一換算單位，計(jì)算得出的比值表示其長度。

車站：辦理列車接發(fā)、會(huì)讓及辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有配線的分界點(diǎn)。

分界站：指由鐵道部批準(zhǔn)承認(rèn)的鐵路局間分界站及國境分界站（包括設(shè)在國家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。

編組站：擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達(dá)、直通和其他列車的車站。在編組站還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車和乘務(wù)人員，對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作。編組站一般設(shè)有專用的到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)，駝峰調(diào)車設(shè)備以及機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置，所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。

區(qū)段站：設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點(diǎn)或區(qū)段車流集散地點(diǎn)，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。區(qū)段站一般還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車或乘務(wù)員，對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理作業(yè)，設(shè)有接發(fā)列車、調(diào)車、機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。

技術(shù)站：是擁有較多技術(shù)設(shè)備并主要辦理貨物列車和車輛技術(shù)作業(yè)的編組站和區(qū)段站的總稱。

中間站：辦理列車接發(fā)、會(huì)讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業(yè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水、加煤等整備作業(yè)，補(bǔ)機(jī)摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。（只辦理接發(fā)列車的車站，單線區(qū)段稱為會(huì)讓站，雙線區(qū)段稱為越行站。）

終到站：指列車終止運(yùn)行的車站。

始發(fā)站：指列車起始運(yùn)行的車站。

站界：車站與區(qū)間的分界點(diǎn)。單線區(qū)間以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為界。

中轉(zhuǎn)車：在車站不進(jìn)行裝卸作業(yè)的運(yùn)用貨車。中轉(zhuǎn)車按作業(yè)性質(zhì)分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種。

無調(diào)中轉(zhuǎn)車：在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運(yùn)用貨車以及停運(yùn)列車上的運(yùn)用貨車。

有調(diào)中轉(zhuǎn)車：不屬于無調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)車。

貨物作業(yè)車：在站線(或區(qū)間)、岔線及段管線內(nèi)進(jìn)行裝卸、倒裝的運(yùn)用貨車。

一次貨物作業(yè)車：在車站只進(jìn)行一次裝車或卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車。

雙重貨物作業(yè)車：指在本站卸空后，在進(jìn)行裝車的貨物作業(yè)車。

行車閉塞法：指通過相鄰車站(線路所、閉塞分區(qū))的設(shè)備或人為控制，保證在同一時(shí)間內(nèi)、同一區(qū)間(閉塞分區(qū))、只有一個(gè)列車運(yùn)行的行車方法。

時(shí)間間隔法：車站一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時(shí)間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定的行車方法。

空間間隔法：兩列車以車站、線路所劃分的區(qū)間，以及自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作為運(yùn)行間隔的方法?？臻g間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法?；鹃]塞法采用自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞兩種，代用閉塞法采用電話閉塞法。

一切電話中斷：由于自然災(zāi)害或其他原因造成行車室內(nèi)的電話（包括站間閉塞電話、列車調(diào)度電話及各站電話）全部中斷時(shí)，即為一切電話中斷。

站間區(qū)間：指兩相鄰車站之間的區(qū)間。

單線站間區(qū)間：相鄰兩站間兩架進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線間的線路空間。

雙線站間區(qū)間：相鄰兩站間隔改線進(jìn)展信號(hào)機(jī)柱(或站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)(或進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線)間的線路空間。

所間區(qū)間：兩線路所間或線路所與車站間的線路空間。它是兩通過信號(hào)機(jī)柱中心線間的一段線路空間，或是進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱(站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)中心線(或進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線)間的線路空間。

閉塞分區(qū)：自動(dòng)閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過色燈信號(hào)機(jī)柱的中心線間，或通過色燈信號(hào)機(jī)柱中心線與進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線間，或出站信號(hào)機(jī)柱中心線與通過色燈信號(hào)機(jī)柱中心線間的一段線路空間。

區(qū)間狀態(tài)：區(qū)間空閑、占用、封鎖等統(tǒng)稱區(qū)間狀態(tài)。

區(qū)間空閑：區(qū)間未被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞及出站調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間空閑。

區(qū)間占用：區(qū)間被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間占用。

區(qū)間封鎖：由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。

站內(nèi)無空閑線路：由于發(fā)生事故，自然災(zāi)害或組織不利等原因，造成站內(nèi)能接車的線路被占用或故障。

接車線路空閑：是指接車線無列車、機(jī)車、車輛占用，線路無障礙物（線路小車、單軌小車等）相鄰線無越標(biāo)、壓標(biāo)車輛，以及接車線未封鎖，接發(fā)超限貨物列車或鄰線停留超限貨物車輛接車時(shí)，線間距離符合接車條件的線路。

區(qū)間空閑：是指區(qū)間未被列車、機(jī)車、車輛占用，相鄰兩站均未辦理閉塞及出站調(diào)車手續(xù)，區(qū)間未被封鎖，雙線或多線區(qū)間的鄰線無超過該區(qū)間限界的列車運(yùn)行，區(qū)間岔線道岔向正線開通并鎖閉，占用區(qū)間的憑證被收回。

書面聯(lián)絡(luò)法：車站一切電話中斷時(shí)，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)書面形式確定列車運(yùn)行次序的一種特定的行車方法。

行車憑證：列車進(jìn)入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))的憑據(jù)。

接發(fā)列車作業(yè)程序：車站在辦理接發(fā)列車過程中所進(jìn)行的辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)過程。

閉塞法：為了使列車安全運(yùn)行，通過相鄰兩站間、所間、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制使列車與列車互相間，保持一定距離，以保證在一個(gè)區(qū)間（閉塞分區(qū)）同一時(shí)間內(nèi)，只允許一個(gè)列車運(yùn)行的技術(shù)方法，稱閉塞法。

自動(dòng)閉塞：是由運(yùn)行的列車自動(dòng)完成閉塞作用的一種行車閉塞法。

半自動(dòng)閉塞法：是通過兩個(gè)相鄰車站的閉塞機(jī)、出站（線路所通過）信號(hào)機(jī)和軌道電路所構(gòu)成的電氣連鎖關(guān)系的閉塞設(shè)備。

電話閉塞：是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)區(qū)間兩端站的車站值班員根據(jù)列車調(diào)度員的命令在確認(rèn)區(qū)間空閑的條件下，用電話記錄的辦法來辦理行車閉塞的手續(xù)，所采用的閉塞法。

閉塞設(shè)備：保證在一個(gè)區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時(shí)間內(nèi)，只能運(yùn)行一個(gè)列車的設(shè)備，稱為閉塞設(shè)備。

閉塞狀態(tài)：當(dāng)區(qū)間或閉塞分區(qū)被列車占用后，即處于閉塞狀態(tài)。

辦理閉塞：車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對(duì)占用區(qū)間承認(rèn)的過程，包括請(qǐng)求、承認(rèn)、取消閉塞及填寫行車日志等。

發(fā)車預(yù)告：在自動(dòng)閉塞和雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須接車站同意就可開放信號(hào)向區(qū)間發(fā)出列車，車站值班員在列車出發(fā)前將列車車次通知接車站稱為發(fā)車預(yù)告。

列車進(jìn)路：列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為列車進(jìn)路。

調(diào)車進(jìn)路：是指由調(diào)車車列或單機(jī)運(yùn)行方向的前端起至本運(yùn)行方向目的地（指定地點(diǎn)）或防護(hù)設(shè)備止的一段線路。

平行進(jìn)路：除基本進(jìn)路外與基本進(jìn)路有平行部分的接發(fā)車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路叫平行進(jìn)路。

準(zhǔn)備進(jìn)路：車站值班員親自或命令信號(hào)員或扳道員將列車進(jìn)路上所有道岔開通并鎖閉的過程。

接車進(jìn)路：接入列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端計(jì)算該線有效長度的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路。

發(fā)車進(jìn)路：發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對(duì)方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為止的一段線路。

通過進(jìn)路：通過列車時(shí)，為該列車通過線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。

布置進(jìn)路：車站值班員向助理值班員、信號(hào)員(長)、扳道員(長)發(fā)布準(zhǔn)備接、發(fā)車

信號(hào)：是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。

聽覺信號(hào)：號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。

開放、關(guān)閉信號(hào)：使站內(nèi)的固定信號(hào)機(jī)由紅色燈光或無顯示狀態(tài)變?yōu)檫M(jìn)行顯示的過程稱為開放信號(hào)，反之為關(guān)閉信號(hào)。

開閉信號(hào)：開放或關(guān)閉有車站操縱的固定信號(hào)機(jī)的全過程。

引導(dǎo)接車：在進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用，以及無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間由反方向行車時(shí)，使用引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)接車。

接發(fā)列車工作：車站（線路所）根據(jù)行車閉塞方式及技術(shù)設(shè)備條件，按規(guī)定程序辦理列車接發(fā)通過的整個(gè)過程。

接發(fā)列車作業(yè)程序：車站在辦理接發(fā)列車過程中所進(jìn)行的辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)過程。

交付行車憑證：向列車(或出站調(diào)車)司機(jī)交付占用區(qū)間的憑據(jù)。

接送列車：接發(fā)列車有關(guān)人員將列車接入和送出車站(線路所)的作業(yè)過程。

列車接近：列車即將到達(dá)進(jìn)站信號(hào)機(jī)(站界標(biāo))處時(shí)稱為列車接近。一般自動(dòng)閉塞區(qū)間為列車壓上第二接近軌道電路，半自動(dòng)閉塞區(qū)間集中聯(lián)鎖車站為列車壓上預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處的軌道電路，非集中聯(lián)鎖車站為列車頭部到達(dá)預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處為列車接近。

列車到達(dá)：列車整列進(jìn)站按規(guī)定進(jìn)入接車線停妥，車站值班員辦理開通區(qū)間的作業(yè)過程。

列車出發(fā)：自車站發(fā)車人員向運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號(hào)(包括直接發(fā)車的出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示和發(fā)車信號(hào))起，至列車司機(jī)確認(rèn)發(fā)車條件具備后，鳴笛一長聲起動(dòng)列車，車站值班員向鄰站報(bào)點(diǎn)的整個(gè)作業(yè)過程。

列車通過：列車不停車經(jīng)過車站通過進(jìn)路的整個(gè)作業(yè)過程。

指示發(fā)車：車站值班員(助理值班員)向運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示準(zhǔn)許發(fā)車的發(fā)車指示信號(hào)或開放發(fā)車表示器的過程。

直接發(fā)車：車站值班員(助理值班員)按有關(guān)規(guī)定直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。

優(yōu)先發(fā)車站：單線區(qū)段，車站一切電話中斷，使用書面聯(lián)絡(luò)法行車，根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定具有第一個(gè)列車發(fā)車權(quán)的車站。

調(diào)車：除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車。

解體調(diào)車：將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上。

編組調(diào)車：根據(jù)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度和特殊要求，將車輛選編成車列或車組。

摘掛調(diào)車：列車進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。

取送調(diào)車：為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點(diǎn)送車或取回車輛的作業(yè)。

推送調(diào)車法：凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后進(jìn)行摘車的調(diào)車方法。

溜放調(diào)車法：使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定的速度，在行進(jìn)中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動(dòng)能，溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車方法。

單鉤溜放法：當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次即溜出一個(gè)車組，調(diào)車車列進(jìn)行回拉，再進(jìn)行下一車組的溜放作業(yè)方式。

連續(xù)溜放法：當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次，溜出一組后，調(diào)車車列不進(jìn)行回拉，繼續(xù)進(jìn)行不變更運(yùn)行方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個(gè)車組，連續(xù)溜放幾個(gè)車組才向牽出線回拉一次的作業(yè)方法。

駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式：根據(jù)駝峰設(shè)備條件和配屬的機(jī)車臺(tái)數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法。

單推單溜：在駝峰上只用一臺(tái)機(jī)車擔(dān)當(dāng)分解作業(yè)。

雙推單溜：使用兩臺(tái)及其以上機(jī)車擔(dān)當(dāng)駝峰分解作業(yè)時(shí)，一臺(tái)機(jī)車進(jìn)行分解作業(yè)，一臺(tái)機(jī)車可進(jìn)行預(yù)推作業(yè)的組織方法。

雙推雙溜：有兩條推送線的駝峰，兩臺(tái)駝峰機(jī)車可同時(shí)在自己的調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行推峰、分解及整場(chǎng)的作業(yè)組織方法。

中間站調(diào)車：在中間站進(jìn)行車輛摘掛、取送、對(duì)貨位的調(diào)車。

越出站界調(diào)車：因受調(diào)配車設(shè)備限制，需要越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)入?yún)^(qū)間的調(diào)車作業(yè)。

跟蹤出站調(diào)車：在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關(guān)規(guī)定，跟隨在出發(fā)列車后面越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)在規(guī)定距離內(nèi)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。

手推調(diào)車：按有關(guān)規(guī)定，用人力推動(dòng)車輛達(dá)到調(diào)移目的的調(diào)車作業(yè)。

調(diào)車作業(yè)通知單：調(diào)車作業(yè)通知單是布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的書面計(jì)劃。調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容應(yīng)有班次、月、日、計(jì)劃編號(hào)、擔(dān)當(dāng)機(jī)車、作業(yè)項(xiàng)目、計(jì)劃起訖時(shí)分、作業(yè)程序、場(chǎng)別、股道、摘掛車數(shù)、作業(yè)方法、殘存車數(shù)、記事等。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

要道還道：參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員之間，聯(lián)系準(zhǔn)備和確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路所使用的一種規(guī)定的聯(lián)絡(luò)方法。

編組隔離限制：為了列車運(yùn)行和運(yùn)輸旅客貨物的安全，對(duì)各種機(jī)車、車輛編入列車的位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求稱為編組隔離限制。

關(guān)門車：為保證車內(nèi)貨物的運(yùn)輸安全或因車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障而關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛。

閘瓦壓力：機(jī)車車輛施行制動(dòng)時(shí)，閘瓦抱住車輪，起制動(dòng)作用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車制動(dòng)力。

換算閘瓦壓力：為了便于計(jì)算編成列車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求，通常采用計(jì)算摩擦系數(shù)，并將實(shí)際算出的車輛(機(jī)車)每輛(臺(tái))閘瓦壓力，按規(guī)定的公式換算成每輛(臺(tái))計(jì)算閘瓦壓力。十、五、三車距離信號(hào)：在連掛車輛作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員向調(diào)車長或調(diào)車長向司機(jī)顯示的調(diào)車機(jī)車車輛距被掛車輛距離的聯(lián)系信號(hào)。當(dāng)調(diào)車的機(jī)車車輛距離停留車約十、五、三車時(shí)，分別顯示相應(yīng)的距離信號(hào)。

易行車、難行車：根據(jù)車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對(duì)單位運(yùn)行阻力較小走行較快的車輛稱為易行車，反之為難行車。

易行線、難行線：調(diào)車場(chǎng)的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對(duì)溜入的車輛產(chǎn)生阻力，阻力較小容易走行的線路稱為易行線，反之為難行線。

堵門車：停留車距警沖標(biāo)間的距離小于溜入車組的長度及安全距離，這種停留車稱為堵門車。

車輛停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：在查定車站技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)工作中，所確定的中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和貨物作業(yè)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)稱為車輛停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時(shí)間稱為有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)由到達(dá)技術(shù)作業(yè)、等待解體、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)技術(shù)作業(yè)、等待出發(fā)等各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)組成。

集結(jié)時(shí)間：車站編組列車(或車組)從為湊集該列車的第一個(gè)車組進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)或到達(dá)車站(本站作業(yè)車為裝卸完了)時(shí)止，該車列每一貨車的平均停留時(shí)間。

無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：查定的無調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時(shí)間稱為無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的加權(quán)平均數(shù)。

貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：按查定裝卸車次數(shù)計(jì)算的貨車每次貨物作業(yè)在站平均停留時(shí)間，稱為一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

車站最高限額車數(shù)：為不使車站發(fā)生堵塞狀況而規(guī)定的現(xiàn)在車數(shù)最高臨界值。

車站出入車數(shù)：車站到達(dá)合發(fā)出的貨車總數(shù)稱為車站出入車數(shù)，其中包括貨物作業(yè)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車、無調(diào)中轉(zhuǎn)車、非運(yùn)用車等。

現(xiàn)有車：現(xiàn)在車為貨車和守車在車站、路局、全路的現(xiàn)有數(shù)。貨車按運(yùn)用的區(qū)別分為運(yùn)用車及非運(yùn)用車兩大類。

運(yùn)用車：指參加鐵路營業(yè)運(yùn)輸?shù)牟繉儇涇?、企業(yè)自備車、外國貨車、企業(yè)租用、軍方特殊用途重車。又可分為重車和空車。

非運(yùn)用車：指不參加鐵路營業(yè)運(yùn)輸?shù)牟繉儇涇?、（包括租出空車）和在有專用線、專用鐵道企業(yè)內(nèi)的已批準(zhǔn)國規(guī)的該企業(yè)自備貨車及軍方特殊用途空車，以及因路內(nèi)特殊用途需要專門制造不能裝運(yùn)貨物的特種用途車（包括實(shí)驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。

空車：卸完或待裝貨物的運(yùn)用車。

重車：待卸或裝滿貨物等待掛運(yùn)的運(yùn)用車。

有效車：根據(jù)列車編組計(jì)劃、運(yùn)行圖和車站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，于次日18∶00前管內(nèi)工作車能卸空、移交重車能交出、空車能裝完或排出者，稱為有效車。

通過能力：通過能力是在一定的機(jī)車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)的各種固定設(shè)備，如取肩、車站(通常指技術(shù)站)、機(jī)務(wù)段整備設(shè)備、給水、電氣化鐵路的供電設(shè)備，在單位時(shí)間(通常指一晝夜)所能通過或接發(fā)得最多列車對(duì)數(shù)(或列數(shù))、車輛數(shù)或噸數(shù)。

現(xiàn)有通過能力：在現(xiàn)有設(shè)備和現(xiàn)有行車組織方法條件下，鐵路各固定設(shè)備可能達(dá)到的通過能力。

能力利用率：某種設(shè)備實(shí)際被占用的能力與該種設(shè)備的現(xiàn)有能力之比。

車站通過能力：在采用合理的技術(shù)作業(yè)過程的條件下，車站一晝夜能勾結(jié)、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)即為車站通過能力。車站通過能力應(yīng)以咽喉道岔通過能力和到法線通過能力中較小的能力為準(zhǔn)。

咽喉道岔通過能力：咽喉道岔是指咽喉區(qū)中能力利用率最大的道岔組。其通過能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。

到發(fā)線通過能力：在到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)中，辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，一晝夜能夠接、發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)，即為該場(chǎng)的到發(fā)線通過能力。

咽喉道岔或到發(fā)線的計(jì)算通過能力：在不考慮空費(fèi)時(shí)間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。

咽喉道岔或到發(fā)線的使用通過能力：在考慮空費(fèi)時(shí)間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。

咽喉道岔或到發(fā)線空費(fèi)時(shí)間：前后兩列車占用同一組咽喉道岔或同一條到發(fā)線的時(shí)間之間，所出現(xiàn)的不能利用的時(shí)間。

車站改編能力：在合理使用技術(shù)設(shè)備的條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備(駝峰和牽出線)一晝夜內(nèi)能夠解體和編組各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)。

貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間：運(yùn)用貨車在技術(shù)站辦理一次無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時(shí)間稱為貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(簡稱貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)時(shí)間)

其計(jì)算公式為：貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(h)=無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留車小時(shí)/無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)

貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間：運(yùn)用貨車辦理一次有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時(shí)間稱為貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(簡稱貨車有調(diào)中時(shí))，其計(jì)算公式為：貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(h)=有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留車小時(shí)/有調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)

貨車中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間：運(yùn)用貨車辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時(shí)間稱為貨車中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(簡稱貨車中時(shí))，其計(jì)算公式為：貨車中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間(h)=中轉(zhuǎn)停留車小時(shí)/中轉(zhuǎn)車數(shù)

貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間：運(yùn)用貨車一次裝車或卸車作業(yè)在貨物作業(yè)站的平均停留時(shí)間，稱為貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(簡稱貨車停時(shí))，其計(jì)算公式如下：貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(h)=貨物作業(yè)車在站停留小時(shí)/貨物作業(yè)次數(shù)

貨物作業(yè)平均停留時(shí)間：運(yùn)用貨車在貨物作業(yè)站的平均停留時(shí)間，稱為貨物作業(yè)平均停留時(shí)間(簡稱貨車停時(shí))，其計(jì)算公式如下：貨物作業(yè)車平均停留時(shí)間(h)=貨物作業(yè)車在站停留小時(shí)/貨物作業(yè)車數(shù)

列車出發(fā)正點(diǎn)率：在一定時(shí)期內(nèi)，正點(diǎn)出發(fā)的列車數(shù)占出發(fā)列車總數(shù)的百分比。

調(diào)度命令：各級(jí)調(diào)度在組織指揮日常運(yùn)輸工作中對(duì)下級(jí)調(diào)度或站調(diào)，以及有關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運(yùn)輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令，其中必須在調(diào)度命令登記簿上登記的稱為調(diào)度命令，無須登記的稱為口頭指令。

單一指揮：為保證安全生產(chǎn)，提高作業(yè)效率，在列車運(yùn)行調(diào)整、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中，同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同一機(jī)車只能由一個(gè)人負(fù)責(zé)指揮、有關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)的工作制度。

列車反方向運(yùn)行：雙線區(qū)間因某種需要，按有關(guān)規(guī)定臨時(shí)組織列車在反方向的正線上運(yùn)行時(shí)，稱為列車反方向運(yùn)行。

機(jī)車三大件：機(jī)車信號(hào)、自動(dòng)停車裝置和列車無線調(diào)度電話。

利用列車間隔施工：利用前一趟列車通過施工地點(diǎn)后至下一趟列車到達(dá)施工地點(diǎn)前的時(shí)間，進(jìn)行工作量不大、不需要封鎖區(qū)間的施工。

列車保留：由于列車運(yùn)行前方發(fā)生事故中斷行車，或發(fā)生運(yùn)輸堵塞，或限制口交出列車數(shù)超過限額等原因，將通過或到達(dá)該地區(qū)的在途貨物列車或編組站按班計(jì)劃所編列車開往指定中間站，摘走機(jī)車，暫時(shí)保留，等到運(yùn)行秩序恢復(fù)正常時(shí)再恢復(fù)其運(yùn)行，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱為列車保留，被保留的列車稱為保留列車。

隔開設(shè)備：是指安全線、避難線及平行進(jìn)路和能起隔開作用的有關(guān)聯(lián)鎖的防護(hù)道岔。

影響接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)：占用、穿過接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)；線間距不足5000mm，一線接發(fā)列車，一線調(diào)車作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。

貨物作業(yè)次數(shù)：在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局或車站完成或計(jì)劃完成的裝車和卸車作業(yè)次數(shù)的總和。

裝車數(shù)：全路、鐵路局或車站在一定時(shí)期(年、季、月、日，通常指日，以下工作量指標(biāo)亦同)內(nèi)承運(yùn)并填寫貨票，以運(yùn)用車裝車完了的貨車數(shù)稱為裝車數(shù)。

卸車數(shù)：全路、鐵路局或車站在一定時(shí)期內(nèi)以運(yùn)用車運(yùn)到，具有貨票，并卸車作業(yè)完了的貨車數(shù)稱為卸車數(shù)。

貨物周轉(zhuǎn)量：在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局或車站在貨物運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運(yùn)程的貨物運(yùn)送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運(yùn)送里程的乘積之和。

換算周轉(zhuǎn)量：在一定時(shí)期內(nèi)，全路、鐵路局或車站在運(yùn)輸工作中完成或計(jì)劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱為換算周轉(zhuǎn)量。其計(jì)算公式為：換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)=貨物周轉(zhuǎn)量+旅客周轉(zhuǎn)量x人公里成本/噸公里成本當(dāng)旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時(shí)，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。

車站行車量：各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時(shí)先選定計(jì)劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計(jì)算其行車量。

車站作業(yè)組織：車站的行車工作組織(包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運(yùn)用、統(tǒng)計(jì)分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及車站通過能力和改編能力的查定等總稱為車站作業(yè)組織。

核對(duì)現(xiàn)車：車號(hào)員將列車編組順序表的內(nèi)容與車列中的機(jī)車、車輛實(shí)際狀況進(jìn)行對(duì)照，修改和補(bǔ)充列車編組順序表中的記載使之與實(shí)際狀況相符的工作稱為核對(duì)現(xiàn)車。

票據(jù)交接：列車到達(dá)后和出發(fā)前，車站值班人員與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長交接列車編組順序表及貨運(yùn)票據(jù)的作業(yè)過程。

分部解體：因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)稱為分部解體。

坐編：到達(dá)解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。

解體列車到達(dá)技術(shù)作業(yè)：列車到達(dá)技術(shù)站后全部車列需進(jìn)行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達(dá)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備解體等。

始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)：在技術(shù)站或裝車站編組出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備發(fā)車與發(fā)車等。

搶鉤作業(yè)：未按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)間，停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，稱為搶鉤作業(yè)。

調(diào)車鉤：機(jī)車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作數(shù)量的基本單位。

掛車鉤：機(jī)車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤為掛車鉤；當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列配置時(shí)，調(diào)車機(jī)車由峰頂駛往到達(dá)場(chǎng)掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。

推送鉤：機(jī)車將車組推送至線路的預(yù)定地點(diǎn)摘車后，返回至開始進(jìn)行下一項(xiàng)作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車鉤稱為推送鉤。

溜放鉤：機(jī)車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。

鉤分：指完成單位調(diào)車鉤的時(shí)間(min)。

選閘、試閘、磨閘、擰閘：選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進(jìn)行制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車人員在作業(yè)前選擇制動(dòng)車輛及手制動(dòng)機(jī)類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)性能而對(duì)手制動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)的過程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時(shí)，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過輕微制動(dòng)，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動(dòng)效能的方法稱為磨閘。用手制動(dòng)機(jī)對(duì)車輛(組)施行制動(dòng)的過程稱為擰閘。

基本鞋、輔助鞋：在鐵鞋制動(dòng)作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個(gè)臺(tái)車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。

車輛溜逸：停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛自然移動(dòng)。

排風(fēng)：在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動(dòng)主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程稱為排風(fēng)。在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，拉動(dòng)車輛的排風(fēng)線，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解的作業(yè)過程亦稱為排風(fēng)。

調(diào)整鉤位：在連掛前將進(jìn)行連掛的車鉤調(diào)整到便于連掛的位置。

連掛：機(jī)車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過程。

連結(jié)制動(dòng)軟管：在機(jī)車車輛連掛后，連接機(jī)車車輛間的制動(dòng)軟管并打開折角塞門的過程。

摘解制動(dòng)軟管：在摘車前，關(guān)閉機(jī)車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個(gè)制動(dòng)軟管的作業(yè)過程。

試?yán)簽榉乐管囕v在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車車輛連掛后先進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，以便確認(rèn)車輛的連結(jié)狀態(tài)。

摘車：在機(jī)車車輛間進(jìn)行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。

空鉤：指調(diào)車作業(yè)中的單機(jī)移動(dòng)。

提鉤：操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車鉤分離的過程。

推進(jìn)、推峰：機(jī)車推動(dòng)車列或車輛使之運(yùn)行為推進(jìn)，將車列推至峰頂為推峰。

列車預(yù)報(bào)：調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車站之間為滿足編制日班計(jì)劃的需要，互相通報(bào)計(jì)劃到達(dá)列車內(nèi)容的資料稱為列車預(yù)報(bào)。

列車確報(bào)：調(diào)度所、車站相互間關(guān)于列車實(shí)際編組內(nèi)容的通報(bào)稱為列車確報(bào)。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運(yùn)檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車確報(bào)。摘掛列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長將整理好的列車編組順序表交確報(bào)傳遞站轉(zhuǎn)報(bào)解體站。

車站技術(shù)作業(yè)過程：車站技術(shù)作業(yè)過程是在保證車站安全與質(zhì)量的前提下，對(duì)全站每一車場(chǎng)和有關(guān)工種，規(guī)定出最合理的運(yùn)用技術(shù)設(shè)備方法以及完成各項(xiàng)作業(yè)的程序、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)組織的過程。

順向道岔、對(duì)向道岔：機(jī)車車輛經(jīng)過時(shí)，先經(jīng)過轍叉再經(jīng)過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對(duì)向道岔。

監(jiān)督器：色燈信號(hào)機(jī)的復(fù)示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。

分界點(diǎn)：為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)施。

線路所：為無配線的分界點(diǎn)，只辦理接發(fā)列車工作。

車場(chǎng)：技術(shù)站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實(shí)行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來的線群即車場(chǎng)。

限界：為確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機(jī)車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。

鐵路線路：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

交叉渡線：由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。

越區(qū)供電：當(dāng)某個(gè)牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時(shí)，該供電所承擔(dān)的供電臂通過分區(qū)所的開關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區(qū)供電。

牽引供電：電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱為牽引供電。

進(jìn)路：在站內(nèi)，列車、調(diào)車機(jī)車或車列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的經(jīng)路。

短調(diào)車進(jìn)路：由一架調(diào)車信號(hào)機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路叫短調(diào)車進(jìn)路，也叫單元調(diào)車進(jìn)路。

長調(diào)車進(jìn)路：由兩條及其以上的短調(diào)車進(jìn)路組成的調(diào)車進(jìn)路叫長調(diào)車進(jìn)路

延續(xù)進(jìn)路：在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)為超過6.0%的下坡道（換算下坡道）的車站，為了防止列車因制動(dòng)不當(dāng)而沖出接車線的意外情況，有必要將接車進(jìn)路加以延長，這延長的部分就叫延續(xù)進(jìn)路。

基本進(jìn)路：集中聯(lián)鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運(yùn)行經(jīng)路。

變通進(jìn)路：除基本進(jìn)路外，所排出的進(jìn)路稱為變通進(jìn)路，也稱迂回進(jìn)路。

敵對(duì)進(jìn)路：互相干擾，不能同時(shí)開通的進(jìn)路。

軌道電路：利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。

侵入絕緣限界：裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于3.5m且不大于4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足7m時(shí)。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。

道岔區(qū)段：設(shè)在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個(gè)絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。

進(jìn)路鎖閉：進(jìn)路在建立狀態(tài)時(shí)進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。進(jìn)路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。

預(yù)先(進(jìn)路)鎖閉：信號(hào)機(jī)開放后，列車尚未進(jìn)入其接近區(qū)段時(shí)的進(jìn)路鎖閉狀態(tài)，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路立即解鎖。

接近鎖閉：也稱完全鎖閉，是指信號(hào)開放后，列車已進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)進(jìn)路鎖閉，此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路實(shí)行延時(shí)解鎖。

區(qū)段鎖閉：集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔時(shí)道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會(huì)使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。

故障鎖閉：進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒有解鎖的狀態(tài)。

警沖標(biāo)：用來指示機(jī)車車輛停車時(shí)不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過，以防止停留在一線上的機(jī)車車輛與相鄰線上運(yùn)行的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標(biāo)志。

超重列車：列車重量超過運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量81t及其以上的貨物列車。

欠軸列車：列車重量按運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重81t及其以上或換長欠1.3及以上的貨物列車。

組合列車：由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車。

合并列車：指將兩列或以上同一方向運(yùn)行的貨物列車，在不改變?cè)瓉砹熊嚲幗M的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運(yùn)行的車流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。

中間站終到始發(fā)列車：不包括在中間站臨時(shí)更換機(jī)車或變更車次繼續(xù)運(yùn)行的列車。

停運(yùn)列車：系指列車未到達(dá)運(yùn)行區(qū)段終止站，亦未到達(dá)整列貨車裝卸作業(yè)站而在中間站停運(yùn)并摘走機(jī)車的列車。（因自然災(zāi)害、事故等機(jī)車不能摘走，根據(jù)調(diào)度命令可視同機(jī)車摘走）。

單元列車：指一列固定機(jī)車車輛成為一個(gè)運(yùn)營單元的列車，并以此作為運(yùn)營計(jì)費(fèi)的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達(dá)到盡可能降低單位運(yùn)輸成本的目的。

超限貨物：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過機(jī)車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時(shí)貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量36mm)仍然超過機(jī)車車輛限界時(shí)亦稱為超限貨物。

超長貨物：一件貨物的長度超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸時(shí)稱為超長貨物。

集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車負(fù)重面長度的最大容許載重量時(shí)稱為集重貨物。

超限貨物列車：掛有裝運(yùn)超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。

單機(jī)：指未掛車輛在線路上運(yùn)行的機(jī)車，準(zhǔn)許順路機(jī)車連掛車輛運(yùn)行即單機(jī)掛車。

本務(wù)機(jī)車：指在列車運(yùn)行方向上處于第一位的工作機(jī)車。

軍運(yùn)號(hào)碼：是核準(zhǔn)運(yùn)輸計(jì)劃和區(qū)分運(yùn)輸?shù)燃?jí)的標(biāo)志，也是軍隊(duì)和鐵路各有關(guān)部門在運(yùn)輸過程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號(hào)。

推送：機(jī)車將車列或車輛推進(jìn)貨物線、專用線等稱為推送。

制動(dòng)：通過設(shè)備或人力作用使走行的車輛減速或停車的過程。

目的制動(dòng)：在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車組減速，并停于/預(yù)定地點(diǎn)的制動(dòng)。

間隔制動(dòng)：在溜放作業(yè)中使用車輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動(dòng)機(jī)調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過程。

列車等級(jí)：為了正確制定列車運(yùn)行計(jì)劃和掌握列車運(yùn)行，按列車性質(zhì)規(guī)定的各種列車的級(jí)別。

列車停運(yùn)：由于客流、貨流、車流減少或臨時(shí)變故，將規(guī)定開行的旅客列車或計(jì)劃開行的貨物列車撤銷。

列車加開：由于客流、貨流、車流增大或特殊需要而超過規(guī)定開行的客貨列車稱為加開列車，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱為列車加開。

列車趕點(diǎn)：為使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)或因運(yùn)行調(diào)整上的需要，要求縮短列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分或停站時(shí)間。

列車正點(diǎn)：列車按照運(yùn)行圖或日班計(jì)劃規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)稱為列車正點(diǎn)。列車的正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。

列車晚點(diǎn)：列車晚于運(yùn)行圖或日班計(jì)劃所規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)。

列車早開:列車在運(yùn)行圖或日班計(jì)劃規(guī)定的出發(fā)時(shí)間之前開出。

輕型車輛：由隨乘人員能夠隨時(shí)撤出線路外的輕型軌道車及其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛。

小車：指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。

呼喚5min無人應(yīng)答站：單線區(qū)間的車站，電話作用良好，經(jīng)過閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5min無人應(yīng)答時(shí)，即為呼喚5min無人應(yīng)答站。

完全具備發(fā)車條件：發(fā)車前車站(助理)值班員必須確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，憑證已經(jīng)交付，出站信號(hào)機(jī)已開放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護(hù)信號(hào)，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車條件。

相對(duì)方向同時(shí)接車：指車站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，接入兩個(gè)相對(duì)方向開行的列車。

同方向同時(shí)接發(fā)列車：指車站兩端向同一方向同時(shí)開放進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)，接發(fā)兩個(gè)同一方向開行的列車。

天氣不良：遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車人員距300m看不清列車信號(hào)，距200m看不清調(diào)車信號(hào)顯示時(shí)為天氣不良。

列尾裝置：由固定在機(jī)車司機(jī)室的司機(jī)控制盒(簡稱機(jī)控盒)和安裝在列車尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過列車無線調(diào)度系統(tǒng)機(jī)車電臺(tái)與司機(jī)控制盒進(jìn)行通信。

尾部裝置：指安裝在列車尾部的列車尾部安全防護(hù)裝置簡稱列尾裝置。

機(jī)控盒：指固定在司機(jī)操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備。

“一對(duì)一”關(guān)系：指尾部裝置處于工作狀態(tài)時(shí)只接受本務(wù)機(jī)車控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。

建立“一對(duì)一”關(guān)系：指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機(jī)車乘務(wù)員在接到車站值班員關(guān)于本務(wù)機(jī)車號(hào)碼的準(zhǔn)確信息后，用輸碼器或機(jī)控盒將該機(jī)車號(hào)碼輸入尾部裝置，確認(rèn)無誤后該“一對(duì)一”關(guān)系即建立。

確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系：列車始發(fā)站(包括中間站保留停運(yùn)列車再開)本務(wù)機(jī)車掛車時(shí)，當(dāng)列尾裝置發(fā)出“xxxxx號(hào)等待確認(rèn)”的語音后，司機(jī)按壓相應(yīng)的提示鍵，列尾主機(jī)發(fā)出“xxxx確認(rèn)完畢”的語音，司機(jī)核對(duì)無誤后確認(rèn)完畢。列車在中途站尾部主機(jī)因故需要與本務(wù)機(jī)車重新建立“一對(duì)一”關(guān)系時(shí)，按確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系的程序辦理。

列尾作業(yè)站：設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。

列尾裝置檢測(cè)站：對(duì)列尾裝置進(jìn)行檢測(cè)維修的列尾作業(yè)站。

盲區(qū)：指車機(jī)聯(lián)控中，無線列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場(chǎng)強(qiáng)、地磁、折射、屏蔽影響，無線信號(hào)接收不到的區(qū)域。

長大下坡道：符合下列條件之一的下坡道為長大下坡道：線路坡度超過6?長度在8km及其以上；線路坡度超過12?長度在5km及其以上；線路坡度超過20?長度在2km及其以上。

信號(hào)表示器：表示行車設(shè)備位置或狀態(tài)的信號(hào)機(jī)具，通過它的表示對(duì)列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。

行車事故：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為行車事故。

列車事故：列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛互相沖撞而發(fā)生的事故。

調(diào)車事故：調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車作業(yè)發(fā)生的行車事故。

鐵路人身傷亡事故：鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時(shí)，因違反勞動(dòng)紀(jì)律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良等原因，造成人員傷亡的事故。

機(jī)車車輛：包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車、動(dòng)車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。

自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。

列車：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。

客運(yùn)列車：系指旅客列車（含動(dòng)車組）、按客車辦理的回送空客車車底及其他列車。

貨運(yùn)列車：系指客運(yùn)列車以外的其他列車。

客運(yùn)列車事故:客運(yùn)列車或客運(yùn)列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列，被貨運(yùn)列車、機(jī)車車輛沖撞造成的事故，以及客運(yùn)列車在中途站進(jìn)行摘掛（包括摘掛本務(wù)機(jī)車）或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時(shí)，定列車事故。在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定調(diào)車事故。

運(yùn)行過程中：系指鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行的全過程，也包括在其運(yùn)行中的停車狀態(tài)。

行人：系指在鐵路線路上行走、停留的自然人（包括有關(guān)鐵路作業(yè)人員）。

其他障礙物：系指侵入鐵路限界及線路，并影響鐵路行車的動(dòng)態(tài)及靜態(tài)物體。

相撞：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。

沖突：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺(tái)、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。

在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級(jí)。

脫軌：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。

列車發(fā)生火災(zāi)：系指列車起火造成機(jī)車車輛破損影響行車設(shè)備設(shè)施正常使用，或發(fā)生人員傷亡、貨物、行包燒毀等。

列車發(fā)生爆炸：系指機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生爆炸，造成其設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞，影響正常行車。

繁忙干線：系指京哈(不含沈山線)、京滬、京廣、京九(含廣州至深圳段)、隴海、滬昆(不含株洲至昆明段)線及客運(yùn)專線。

繁忙干線單線：系指連接繁忙干線的聯(lián)絡(luò)線。

其他線路：系指繁忙干線以外的線路。

中斷鐵路行車：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車，如列車能在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進(jìn)入?yún)^(qū)間的，不按中斷行車算。

耽誤列車：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。

客運(yùn)列車中途摘車:系指編掛在客運(yùn)列車中的車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞未達(dá)到中破及以上程度，不能運(yùn)行，必須在途中摘下(不包括始發(fā)站和終到站)。

占用區(qū)間：系指(1)區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車。(2)區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）。(3)封鎖的區(qū)間（屬于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第265、第302、第310條的情況下除外）。(4)區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車車輛、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。(5)發(fā)出進(jìn)入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通。(6)鄰線已進(jìn)入禁止在區(qū)間交會(huì)的列車。

辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項(xiàng)論。

占用線：系指車站內(nèi)已辦理進(jìn)路的線路或停有機(jī)車車輛的線路或已封鎖的線路。

未準(zhǔn)備好進(jìn)路：

接車進(jìn)路：接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端計(jì)算該線有效長度的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路。

發(fā)車進(jìn)路：發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為止的一段線路。

通過進(jìn)路：通過列車時(shí)，為該列車通過線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。

未準(zhǔn)備好進(jìn)路：系指(1)進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)。(2)進(jìn)路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）。(3)鄰線的機(jī)車車輛越過警沖標(biāo)。(4)違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第279條禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時(shí)接車或發(fā)接列車。(5)超限列車(包括掛有超限貨物車輛的列車)、客運(yùn)列車由于錯(cuò)誤辦理造成進(jìn)入非固定股道。

未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車：系指未和鄰站、線路所、車場(chǎng)辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運(yùn)行的區(qū)間不一致而發(fā)出的列車。列車前端越過出站信號(hào)機(jī)（包括線路所通過信號(hào)機(jī)）或警沖標(biāo)即構(gòu)成?？瓦\(yùn)列車，錯(cuò)辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。

沒有調(diào)度命令，擅自改變或錯(cuò)辦列車運(yùn)行徑路，亦按本項(xiàng)論。

未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，亦按本項(xiàng)論。

列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)；停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時(shí)亦算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。

在制動(dòng)距離內(nèi)，由于誤碰、錯(cuò)辦或維修設(shè)備，致使臨時(shí)變更信號(hào)顯示、信號(hào)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，造成列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項(xiàng)論。

在制動(dòng)距離內(nèi)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不按本項(xiàng)論。

機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：系指以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)，在區(qū)間岔線內(nèi)停留的機(jī)車車輛溜往正線越過警沖標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。

斷軸：機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)即算。

關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門：列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)即算。采用雙管供風(fēng)的列車因錯(cuò)接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項(xiàng)論。電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)：系指電力機(jī)車、動(dòng)車組未降弓斷電進(jìn)入已經(jīng)停電的接觸網(wǎng)區(qū)。

發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛，未經(jīng)檢查鑒定編入列車運(yùn)行：未按規(guī)定通知檢查或未按規(guī)定檢查，擅自編入列車，按本項(xiàng)論。

自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：無需鐵路貨車裝運(yùn)，能依靠自有輪對(duì)在鐵路上運(yùn)行，但須按貨物向鐵路辦理托運(yùn)手續(xù)的機(jī)械和設(shè)備。包括編入列車的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備、無火回送機(jī)車等。

無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)：包括未按規(guī)定在車站登記要點(diǎn)進(jìn)行施工、維修作業(yè)的，施工點(diǎn)前超范圍準(zhǔn)備的，未按規(guī)定施工維修作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)的，均按本項(xiàng)論。

漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行：列車運(yùn)行監(jiān)控裝置未輸或錯(cuò)輸限速指令、機(jī)車出庫后司機(jī)未接到線路限速命令，致使列車超過規(guī)定限速運(yùn)行，按本項(xiàng)論。

擠道岔：系指車輪擠過或擠壞道岔。

錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)導(dǎo)致列車停車：系指(1)因辦理不及時(shí)或忘辦、錯(cuò)辦信號(hào)使列車在站外或站內(nèi)停車；(2)禁止同時(shí)接車的車站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；(3)接發(fā)列車人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)，使列車停車。

錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車憑證；自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)發(fā)車或耽誤列車。

調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車：機(jī)車車輛碰上、軋上脫軌器或防護(hù)信號(hào)即算。對(duì)插有停車信號(hào)的車輛，碰上車鉤及未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車，按本項(xiàng)論。

脫軌器：系指固定脫軌器及移動(dòng)脫軌器。

防護(hù)信號(hào)：系指防護(hù)施工、裝卸及機(jī)車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號(hào)或移動(dòng)信號(hào)。

施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車：如因特殊情況需要延長施工時(shí)間時(shí)，須提前通知車站值班員、列車調(diào)度員，經(jīng)列車調(diào)度員承認(rèn)后(發(fā)布調(diào)度命令)耽誤列車時(shí)，不定事故。

施工、檢修、清掃設(shè)備人員躲避不及時(shí)，造成列車停車，按本項(xiàng)論。

濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車：系指違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第271條第4款的規(guī)定使用緊急制動(dòng)閥。

擅自發(fā)車：系指車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號(hào)，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號(hào)直接發(fā)車。

擅自開車：系指司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號(hào)而開車。

擅自停車：系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。

錯(cuò)辦通過：系指應(yīng)停車的客運(yùn)列車而錯(cuò)辦通過(不包括列車調(diào)度員按照列車運(yùn)行情況臨時(shí)調(diào)整變更通過的列車)。

錯(cuò)誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車：系指作業(yè)人員違反操作規(guī)程耽誤列車或使用方法不當(dāng)造成機(jī)車車輛等行車設(shè)備損壞耽誤列車。

小車：系指人工推行的作業(yè)車、檢測(cè)車、梯車等。

路料：系指鋼軌、道砟、軌枕、道口鋪面板等。

施工機(jī)械：系指起道機(jī)、搗固機(jī)、螺栓緊固機(jī)、彎軌器、撞軌器、切軌機(jī)、軌縫調(diào)整器、撥道器等。

機(jī)具：系指施工、維修作業(yè)中使用的動(dòng)力扳手、撬杠等。

作業(yè)人員傷亡：系指在鐵路行車相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的，與企業(yè)管理、工作環(huán)境、勞動(dòng)條件、生產(chǎn)設(shè)備等有關(guān)的，違反勞動(dòng)者意愿的人身傷害，含急性工業(yè)中毒導(dǎo)致的傷害。

作業(yè)過程:系指作業(yè)人員在本職工作崗位上或領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)指派的工作崗位上，在工作時(shí)間內(nèi)，從事鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的全過程。作業(yè)人員請(qǐng)假離開、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開其作業(yè)場(chǎng)所的，均視為作業(yè)過程。

工作時(shí)間：原則上以現(xiàn)行各種班制、乘務(wù)交路規(guī)定的工作時(shí)間和鐵路綜合計(jì)算工時(shí)工作制為依據(jù)。若不在規(guī)定的工作時(shí)間內(nèi)，但屬于因生產(chǎn)經(jīng)營、工作需要而臨時(shí)占用的時(shí)間，也視為工作時(shí)間。

事故傷害損失工作日：系指作業(yè)人員在事故中導(dǎo)致傷殘、死亡，造成勞動(dòng)能力損失的程度，以工作日為度量單位?！笆鹿蕚p失工作日”，與實(shí)際歇工天數(shù)不同。確定某種傷害的事故傷害損失工作日數(shù)的具體數(shù)值，應(yīng)以《事故傷害損失工作日標(biāo)準(zhǔn)》GB/T15499-1995）為依據(jù)查定。

作業(yè)人員重傷：指造成作業(yè)人員肢體殘缺或某些器官受到嚴(yán)重?fù)p傷，致使人體長期存在功能障礙或勞動(dòng)能力有重大損失的傷害。按照《事故傷害損失工作日標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T15499-1995)查定，其傷害部位及受傷害程度對(duì)應(yīng)的事故傷害損失工作日或多處負(fù)傷其損失工作日合并計(jì)算等于或超過300個(gè)工作日的，屬于重傷。該標(biāo)準(zhǔn)未作規(guī)定的，按實(shí)際歇工天數(shù)確定，實(shí)際歇工天數(shù)超過299天的，按299天統(tǒng)計(jì)；各傷害部位計(jì)算數(shù)值超過6000天的，按6000天統(tǒng)計(jì)。作業(yè)人員死亡，其事故傷害損失工作日按6000個(gè)工作日統(tǒng)計(jì)。

急性工業(yè)中毒事故：系指生產(chǎn)性毒物一次或短期內(nèi)，通過人的呼吸道、消化道或皮膚大量進(jìn)入體內(nèi)，使人體在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生病變，導(dǎo)致中斷工作，須進(jìn)行急救處理，甚至死亡的事故。中毒程度通常分為輕度、中度和重度中毒。按照有關(guān)規(guī)定，凡是住院治療的急性工業(yè)中毒，均按重傷報(bào)告、統(tǒng)計(jì)和處理。

傷亡人數(shù)發(fā)生變化：系指輕傷發(fā)展成重傷，重傷發(fā)展成死亡，以及傷亡人數(shù)發(fā)生變化等情況。

47.作業(yè)人員：系指參加鐵路行車相關(guān)作業(yè)的所有從業(yè)人員，含已參加鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，與鐵路用人單位形成事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系的人員。

職業(yè)禁忌癥：系指某個(gè)工作崗位因其特殊性而對(duì)從業(yè)人員患有的可能造成事故的疾病作出限制的范圍。如視力減退對(duì)于機(jī)車乘務(wù)員；恐高癥、高血壓對(duì)于電力工、架子工；高血壓、心臟病對(duì)于巡道工、調(diào)車人員等均屬職業(yè)禁忌癥。

事故責(zé)任待定：系指事故原因、責(zé)任尚未查清，需待認(rèn)定的情況。事故件數(shù)暫時(shí)統(tǒng)計(jì)在發(fā)生月，若最后認(rèn)定為非責(zé)任事故，則予以變更。

人員失蹤：系指發(fā)生事故后找不到尸體，如在河流湖泊中沉溺、泥石流中掩埋等，與出走不歸等情況不同，無需經(jīng)法院認(rèn)定。

交叉作業(yè)：系指分別屬于兩個(gè)或兩個(gè)以上企業(yè)的作業(yè)區(qū)域相互重疊，從業(yè)人員在同一作業(yè)場(chǎng)所各自作業(yè)，包括鐵路作業(yè)人員在專用線內(nèi)取送車等作業(yè)。

因正常手術(shù)治療而加重傷害程度：系指從業(yè)人員在事故中受傷后，為避免傷勢(shì)惡化而必須實(shí)施截肢、器官摘除等手術(shù)措施，致使傷害程度加重的情況。

危險(xiǎn)貨物：凡具易燃、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中處理不當(dāng)時(shí)，容易造成人身傷亡、人民財(cái)產(chǎn)受到損害的物質(zhì)均屬危險(xiǎn)貨物。

鮮活貨物：在鐵路運(yùn)輸過程中需要采取特殊措施防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動(dòng)物兩大類。

易燃貨物：凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的物品，在運(yùn)輸中稱為易燃貨物。

特種車輛：凡按特種用途設(shè)計(jì)，與一般車輛結(jié)構(gòu)和用途不同的客、貨車均屬特種車輛。特種車輛種類很多，主要有發(fā)電車、無線電車、軌道檢查車、電務(wù)試驗(yàn)車、通信車、除雪車、救援車、機(jī)械保溫車、凹型車和落下孔車等。非工作機(jī)車、軌道起重機(jī)和空客車編入列車掛運(yùn)時(shí)，亦按特種車辦理。

平均坡度：指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實(shí)際坡度折算成的一種平均坡度值。計(jì)算公式：i’=(±i’1s’1±i’2s’2±?±i’ns’n)/L

L：該線路范圍總長(m)；i’k：L范圍內(nèi)第k段坡度的實(shí)際坡度值(?)，k=1，2，?，ns’k：第k段坡度的實(shí)際長度(m)

曲線阻力當(dāng)量坡度：指將該線路范圍內(nèi)(L)的各曲線產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱為曲線阻力當(dāng)量坡度。

計(jì)算公式：i”=700(s”1/R1+s”2/R2+?+s”n/Rn)/L

自動(dòng)閉塞：將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號(hào)機(jī)防護(hù)(第一個(gè)閉塞分區(qū)是由出站信號(hào)機(jī)防護(hù))，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車在閉塞分區(qū)上行駛時(shí)借助軌道電路的作用，自動(dòng)控制通過信號(hào)機(jī)的顯示，調(diào)整列車運(yùn)行間隔，自動(dòng)完成閉塞作用的一種基本閉塞法。

半自動(dòng)閉塞：裝在兩個(gè)相鄰車站的閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。

聯(lián)鎖：為保證行車安全，通過技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔及信號(hào)機(jī)直接按一定程序、一定條件建立起來的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱聯(lián)鎖設(shè)備。

分段絕緣器：接觸網(wǎng)進(jìn)行電分段時(shí)采用的一種絕緣設(shè)備。

隔離開關(guān)：隔離開關(guān)的作用是連通或斷開接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時(shí)有明顯的斷路點(diǎn)。

三角坑：在18m長的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。

微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它按照鐵路行車調(diào)度計(jì)劃在值班人員或上級(jí)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的操作下實(shí)現(xiàn)鐵路車站道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道電路等行車設(shè)備之間的聯(lián)鎖動(dòng)作，正確地、高效率地指揮列車運(yùn)行，同時(shí)保障列車通過車站時(shí)的安全。

動(dòng)車組：由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的鐵路車輛和客車固定編組在一起的車組，車組中帶動(dòng)力的車輛稱為動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛稱為隨車或附掛車。

信號(hào)機(jī)的定位：信號(hào)機(jī)有開放和關(guān)閉兩種顯示狀態(tài)，其中必須經(jīng)常保持的一種狀態(tài)稱為定位。

道岔定位：為了保證行車安全并盡量減少扳動(dòng)次數(shù)，車站上的所有道岔除使用、清掃外，必須經(jīng)常保持向一個(gè)固定的位置開通，這一位置稱為定位。

單置：在一個(gè)絕緣節(jié)處只設(shè)置一架某一方向的調(diào)車信號(hào)機(jī)，且該信號(hào)機(jī)前后都有道岔，此信號(hào)機(jī)稱為單置的信號(hào)機(jī)。

差置：在無岔區(qū)段的兩端各設(shè)置了一架顯示方向相反的調(diào)車信號(hào)機(jī)，這兩架信號(hào)機(jī)的配置關(guān)系即為差置。

并置：在一個(gè)絕緣節(jié)的兩側(cè)各設(shè)置了一架互相背向的調(diào)車信號(hào)機(jī)，這兩架信號(hào)機(jī)的配置關(guān)系即為并置。

線路有效長：是指線路上可以停放列車或機(jī)車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運(yùn)行的最大長度。有效長的起止點(diǎn)有警沖標(biāo)、道岔的尖軌尖端、出站信號(hào)機(jī)、軌道絕緣節(jié)和車擋。