第一篇：運輸組織

填空選擇判斷

1.通過研究生產(chǎn)力，謀求提高運輸效率與物流效率。通過研究生產(chǎn)關(guān)系，謀求與社會經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.公路運輸具有“通過”運輸和“送達”或“集散”功能。公路運輸分為直達運輸、干線運輸和短距離集散運輸三種形式.3.運輸屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門

4.交通三要素：公共交通網(wǎng)絡及其設施、運載工具和組織管理技術(shù)。運輸四要素：公共交通網(wǎng)絡及其設施、運載工具、組織管理技術(shù)和運輸對象——人或物。

5.交通概念的主題意義在于“主動通行”，重在強調(diào)借助五種運輸方式實現(xiàn)所連接對象的流通，其核心功能在于保障主動通行的流暢性。運輸概念的主題意義在于“被動位移”，重在強調(diào)借助五種運輸方式實現(xiàn)對所運輸對象的位移，其核心功能在于保障被動位移的可實現(xiàn)性。

6.公路運輸營運管理業(yè)務通常劃分為運程管理（也稱車輛運行管理）和站場管理。

7.營業(yè)性運輸：這是一種為旅客貨主提供有償服務（營業(yè)性質(zhì)）的客貨運方式，特點是以發(fā)生運輸結(jié)算為標志。非營業(yè)性運輸：這是一種為乘客貨主提供無償服務（非營業(yè)性質(zhì)）的客貨運方式，特點是不發(fā)生運費結(jié)算的行為。

8.運輸?shù)幕竟δ埽贺浳镂灰?、存儲和信息傳遞。

9.運輸經(jīng)濟原理：規(guī)模經(jīng)濟原理、距離經(jīng)濟原理和時間經(jīng)濟原理。

10.在使用大噸位車輛時，要真正提高效率，前提條件是：大噸位車輛的工作率、車日行程、行程利用率均應大于或等于小噸位車輛的各個效率指標，否則，應采用小噸位車輛開展拖掛運輸。

10.運輸組織原理:連續(xù)性，平行性原理，協(xié)調(diào)性原理，均衡性原理，協(xié)調(diào)性原理

11.運輸組織理論三大產(chǎn)品：核心產(chǎn)品—即人和物的位移；形式產(chǎn)品—即產(chǎn)品的形式，或?qū)崿F(xiàn)的形式，表現(xiàn)在品質(zhì)、特色、式樣、品牌、包裝五個方面；延伸產(chǎn)品—是產(chǎn)品附加利益的總和，實質(zhì)是指產(chǎn)品在銷售過程和使用過程中的各種服務、保證等。12.現(xiàn)在運輸產(chǎn)品具有三維特性，即空間性，時間性和數(shù)量性（運輸產(chǎn)品的空間特性反應了運輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙、克服距離等因素；這是社會對運輸?shù)膶嵸|(zhì)要求。運輸產(chǎn)品的時間特性反映了完成位移所需支付的時間代價，這是社會對現(xiàn)代運輸附加要求。運輸產(chǎn)品的數(shù)量特性反應運輸產(chǎn)品的數(shù)量、規(guī)模的大小，它是一種復合計量單位，用周轉(zhuǎn)量來反映，這是企業(yè)利益的源泉。運輸產(chǎn)品的效用在于它的空間性和時間性，就是運輸產(chǎn)品實現(xiàn)所花費的代價，運輸產(chǎn)品的使用價值就在于克服空間障礙的能力和所需的時間代價。）13.網(wǎng)絡產(chǎn)業(yè)的三種類型：實體、虛擬、混合網(wǎng)絡產(chǎn)業(yè)（例如道路運輸業(yè)）14.運輸網(wǎng)絡的構(gòu)成：公路和場站等固定基礎(chǔ)設施組成的道路運輸基礎(chǔ)網(wǎng)絡，道路運輸運營網(wǎng)絡（服務網(wǎng)路和關(guān)系網(wǎng)絡），道路運輸信息資源網(wǎng)絡。15.運輸節(jié)點的三種類型：轉(zhuǎn)運型、儲存型、流通型

16.與運輸方向有關(guān)的不合理運輸對流運輸和倒流運輸；與運輸距離有關(guān)的不合理運輸迂回運輸和過遠運輸；與運量有關(guān)的不合理運輸重復運輸，無效運輸，返程或起程空駛；與運力有關(guān)的不合理運輸棄水走陸運輸、運距與運輸工具的經(jīng)濟里程不匹配的運輸、貨運量與運力不匹配的運輸、運輸組織形式與托運方式不相匹配的運輸

17.車輛速度利用指標：平均車次行程、技術(shù)速度、營運速度

18.車輛載質(zhì)量利用指標：噸位利用率、實載率

19.影響運輸效率的因素：時間、行程、速度、載質(zhì)量

19.運輸過程可分為：運輸準備過程、基本運輸過程（是主體）、輔助運輸過程、運輸服務過程 20.基本旅客運輸術(shù)語：班次、客運量、旅客周轉(zhuǎn)量

21.運輸工作量：運輸完成的客運量與旅客周轉(zhuǎn)量統(tǒng)稱為運輸工作量，也叫產(chǎn)量

22.對于一個點來說，沒有周轉(zhuǎn)量產(chǎn)生，運量的作用也不一樣，對于一條線來說既有運量也有周轉(zhuǎn)量

22.客流五要素：流量、流向、流時、流距、結(jié)構(gòu)

23.公路快速客運包括高速客運和主干線快速客運兩種經(jīng)營方式

24.基本客運種類與方式按旅客出行的目的分生產(chǎn)性客運和生活性客運；按發(fā)展區(qū)域分城市客運與城間客運 25.客車運行方式：定線運輸方式、大循環(huán)運輸方式、小循環(huán)運輸方式 26.貨物運輸業(yè)務按其組織體制分為貨主直接托運制和運輸承包發(fā)運制 27.貨運發(fā)送工作由受理托運、組織裝車、核算制票等三部分組成。核算主要是核算運費，制票主要是托運單和貨票

28.零擔班車的種類：固定式零擔車（直達、中轉(zhuǎn)和沿途）、非固定式零擔車

29.零擔貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)組織方式：落地法、坐車法、過車法

30.運輸生產(chǎn)計劃是由運輸量計劃、車輛計劃和車輛運用計劃（編制方法：順編法和逆編法）組成的。31.對于承運人來說，運輸決策基本可以歸納為兩類。一類是干線運輸?shù)慕M織與決策，二是城市配送運輸?shù)慕M織及決策。

32.車輛行駛線路大致分為三類：往復式、環(huán)形式、匯集式

33.運輸方式選擇的影響因素：運輸方式服務性能、貨主需求特性、市場變化情況、庫存成本

34.甩掛運輸是運用平行作業(yè)原理 35.運輸效率的大小：半掛》全掛》定掛 簡答

一、運程管理的內(nèi)容與任務：內(nèi)容：實現(xiàn)“五位一體”管理辦法1.營運車輛運行的整條線路路權(quán)2.運輸線路經(jīng)營權(quán)3.營運車輛運行動態(tài)監(jiān)控4.營運車輛運行中的后勤服務保障5.營運車輛駕乘人員管理。任務：1.穩(wěn)定保持公路設施和運輸車輛等運輸裝備的技術(shù)狀況和完好程度2.建立健全完善的營運網(wǎng)路體系，能借助現(xiàn)代通信手段對營運車輛的運行狀態(tài)進行有效監(jiān)控

3．建立一支熟悉營運業(yè)務的職工隊伍

一、傳統(tǒng)運輸與物流系統(tǒng)中的運輸有什么區(qū)別？

1兩者的勞動對象不同。一般傳統(tǒng)意義上的運輸是指人或物的空間位移，既包括貨運也包括客運。而物流中的運輸僅僅是物品在供應地與需求地之間的實體運送，不包括人員的空間位移。

2.兩者的工作范圍不同。一般傳統(tǒng)意義上的運輸主要指流通領(lǐng)域的運輸，不包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸；而在物流中的運輸作為物流系統(tǒng)的一個重要組成部分，不僅包括流通領(lǐng)域的運輸，還包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸。生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸也稱為廠內(nèi)運輸或物料搬運。該活動不包括在一般的傳統(tǒng)運輸之中，但卻是物流運輸?shù)闹饕顒又弧?/p>

二、運輸與配送的關(guān)系

1.一般情況下，我們常常將運輸與配送兩個詞放在一起使用，其原因是要完成整個物流活動，往往需要通過運輸與配送這兩個活動才能完成。配送是指在合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動，它是從最后一個物流環(huán)節(jié)到用戶之間的物資空間位移過程。

2.運輸與配送的重要區(qū)別在于：運輸是兩點間貨物的輸送，而配送是一點對多點的貨物運輸過程。因此，配送是相對于干線運輸而言的。從狹義上講，貨物運輸分為干線部分的運輸和支線部分的配送。從工廠倉庫到配送中心的批量貨物的空間位移稱為運輸嗎，從配送中心向最終用戶之間的多品種、小批量貨物的空間位移稱為配送。

三、運輸組織原理

1.運輸組織的連續(xù)性原理，是指運輸過程的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)、各項作業(yè)之間，在時間上能夠緊密的銜接和連續(xù)的進行，不發(fā)生各種不合理的中斷現(xiàn)象。

2.運輸組織的平行線原理，是指運輸過程的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，各項作業(yè)之間，在時間上盡可能平行的進行。3.運輸組織的協(xié)調(diào)性原理，是指運輸過程的各個環(huán)節(jié)、各項作業(yè)之間，在生產(chǎn)能力上應該保持適當?shù)谋壤P(guān)系。

4.運輸組織的均衡性原理（也稱為節(jié)奏性原理），是指運輸過程的各個環(huán)節(jié)、各項作業(yè)之間，在相同的單位時間內(nèi)，完成大致相等的工作量或穩(wěn)步增長。

四、運輸合理化的措施途徑

1、提高運輸工具實載率

2.采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施

3.發(fā)展社會化的運輸體系

4.開展中短距離鐵路公路分流，有條件的選擇“以公代鐵”運輸 5.盡量發(fā)展直達運輸 6.配載運輸

7.發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具 8.通過流通加工，使運輸合理化 五．運輸組織發(fā)展趨勢 1.運輸?shù)募s化 2.運輸?shù)臉藴驶?3.運輸?shù)男畔⒒?4.運輸?shù)闹悄芑?5.運輸?shù)木G色化

六．雙班運輸工作組織的主要分析結(jié)論

1.雙班運輸?shù)慕?jīng)濟性很不理想，因而組織的合理性就成了經(jīng)濟效益高低的關(guān)鍵所在，要提高和改善雙班運輸?shù)慕?jīng)濟性，只有綜合考慮車輛生產(chǎn)率，勞動生產(chǎn)率，單位成本等運輸，才能收到理想的效果。

2.雙班運輸?shù)暮侠硇灾饕憩F(xiàn)在充分發(fā)揮車輛的運輸水平，從企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力，解決司機不足問題，不增加投資或少增加投資。

3.雙班運輸適用于短期的和突擊性、臨時性的任務，以及完成長途干線的直達運輸。

七．拖掛運輸?shù)慕?jīng)濟性分析（主要優(yōu)點）

1.有利于大幅度提高車輛生產(chǎn)率。2.有利于提高勞動生產(chǎn)率。

3.能夠較大幅度的降低運輸成本。4.拖掛運輸適宜于一些先進的車輛運行方式結(jié)合使用。

5.有利于減少車輛數(shù)，減少公害，保護環(huán)境。

（主要缺點）

1.技術(shù)速度相對下降，出行時間利用系數(shù)下降。車輛裝卸停歇時間增加。（停歇時間延長的原因：裝卸作業(yè)時間和車輛調(diào)控時間）

2.牽引性能差，換擋頻繁，操縱工作量大，駕駛員容易疲勞。3.車輛運營的穩(wěn)定性差。

八．開展甩掛運輸?shù)幕緱l件

1.只有當主車的裝卸作業(yè)時間加甩掛作業(yè)時間小于汽車列車裝卸停歇時間，采用甩掛運輸才是合理的。2.汽車列車的運營間隔要大于甩下掛車的裝卸作業(yè)時間，采用甩掛運輸才是合理的。

3.掛車在完成作業(yè)后的待掛時間不宜過長。（過長的待掛時間預示著運輸?shù)木嚯x過長，甩掛運輸只適合于短途運輸）

九．甩掛運輸?shù)幕驹?/p>

甩掛運輸是從出車利用時間角度出發(fā)，運用了平行作業(yè)的原理，它是汽車運行和甩下掛車裝卸作業(yè)平行進行，也即利用汽車列車返回的運行時間完成甩下掛車的裝卸作業(yè)或換裝作業(yè)，其結(jié)果使原來整個汽車列車的停歇時間縮短為主車的裝卸時間和甩掛時間，加速了車輛周轉(zhuǎn)，從而提高了運輸效率。十．等值運距的原理

專用車輛與通用車輛的生產(chǎn)率或成本相等時的運距稱為等值運距。根據(jù)研究，當實際運距小于生產(chǎn)率等值運距時，專用車輛的生產(chǎn)率高于通用車輛的生產(chǎn)率，適宜采用專用車輛，否則應采用通用車輛。十一．

1.專用汽車與通用汽車的選擇： 實際運距小于等值運距時，使用專用汽車。

實際運距大于等值運距時，使用通用汽車。

2.定掛運輸與單車運輸?shù)倪x擇：

實際運距小于等值運距時，使用單車運輸。

實際運距大于等值運距時，使用定掛運輸。

3.甩掛運輸與單車運輸?shù)倪x擇： 實際運距小于等值運距時，使用甩掛運輸。

實際運距大于等值運距時，使用單車運輸。十二．

1.運輸效率與車輛數(shù)、噸位大小以及車輛的運用水平有關(guān)。車輛數(shù)多、噸位大、車輛運用水平高，運輸效率就高。由于計算期一經(jīng)固定，車輛情況不會有很大的變化，因此車輛生產(chǎn)率主要與運輸效率有關(guān)

2.車輛生產(chǎn)率與車輛運用效率指標成正比關(guān)系（除裝卸停歇時間），提高他們的任何一個車輛生產(chǎn)率均可得到提高，但影響幅度不同，工作率是最為基礎(chǔ)的指標，托運率與實載率對運輸效率和成本的影響最為顯著，相對講速度利用指標影響較小

3.車輛生產(chǎn)率所受各運用效率指標的影響是一個綜合性影響的效果，車輛生產(chǎn)率的提高下降和不變，反映了這些效率指標之間的內(nèi)在聯(lián)系和制約關(guān)系

十三、我國公路客運組織的基本特點 1.全力發(fā)展汽車公共客運，這是從實際出發(fā)的重要國策

2.投資主體多元化，多種經(jīng)濟成分共同參與的客運經(jīng)營活動

3.大型載客汽車為主要載運工具的道路客運

4.長短結(jié)合以短為主的道路客運發(fā)展方針

十四、運輸決策要解決的基本問題 從理論上說任何運輸企業(yè)在運輸決策時，都必須考慮兩方面的權(quán)衡：一是運輸成本和庫存成本的權(quán)衡，二是運輸成本與用戶服務水平的權(quán)衡，因此，企業(yè)運輸決策就是在運輸、庫存和服務水平之間尋找恰到的平衡。而服務水平與運輸成本是影響企業(yè)運輸決策的主要因素。

第二篇：運輸組織

鐵路運輸組織學期末復習第二篇2.1車站工種概述1.按業(yè)務性質(zhì)和技術(shù)作業(yè)性質(zhì)及其站場配置車站如何進行分類各具有什么特征車站的等級又如何劃分 車站按其主要用途和設備的不同從業(yè)務性質(zhì)上可分為貨運站、客運站和客貨運站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站、區(qū)段站和編組站。貨運站是專門辦理貨物運輸?shù)能囌惊∫话阍O在大城市、工業(yè)地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸的地點。貨運站的主要工作是辦理貨物列車的始發(fā)、終到作業(yè)以及與貨運有關(guān)的業(yè)務。客運站是專門辦理旅客運輸?shù)能囌惊⊥ǔＴO在政治、經(jīng)濟、文化中心城市和旅游勝地等有大量旅客到發(fā)的地點。旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)以及為旅客服務的有關(guān)業(yè)務是客運站的主要工作。客貨運站是旅客運輸和貨物運輸兼辦的車站鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)車站都屬于客貨運站。中間站是設在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站辦理列車的接發(fā)、會讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)。有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發(fā)和終到作業(yè)。區(qū)段站設在機車牽引區(qū)段的分界處它的主要工作是辦理貨物列車的中專作業(yè)進行機車的更換或機車乘務組的換班以及解體、編組區(qū)段列車和摘掛列車。編組站通常設在大量車流集中或消失的地點或幾條鐵路線的交叉點它的主要工作是改變車流即大量解體和編組各種貨物列車。由于區(qū)段站和編組站擁有較多的技術(shù)設備并辦理貨物列車和車輛的技術(shù)作業(yè)故又統(tǒng)稱為技術(shù)站。鐵路線以技術(shù)站劃分區(qū)段。根據(jù)貨運量和技術(shù)作業(yè)量的大小并考慮車站在政治、經(jīng)濟和鐵路網(wǎng)上的地位車站還劃分為特等站和一、二、三、四、五等站。車站等級是車站設置相應機構(gòu)和配備定員的依據(jù)。2.簡述各種貨車車流在不同類型技術(shù)站上的技術(shù)作業(yè)過程及其走行徑路(分別戰(zhàn)場配置圖說明并指出其特點)3.什么叫《站細》 《車站行車工作細則》以下簡稱《站細》是我國鐵路車站貫徹執(zhí)行鐵道部《技規(guī)》和鐵路局《行規(guī)》加強車站技術(shù)管理、保障安全的進行行車組織工作的重要技術(shù)文件是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計劃組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項技術(shù)作業(yè)以及有關(guān)技術(shù)設備使用的基本法規(guī)是組織查定各項技術(shù)作業(yè)過程、時間標準計算通過能力和改編能力進行日常運輸生產(chǎn)分析、總結(jié)以及鐵路局下達年、月度計劃指標任務的主要依據(jù)。

2.2調(diào)車工作1.簡述調(diào)車鉤、調(diào)車程的概念及其分類。影響調(diào)車程的主要因素有哪些 調(diào)車鉤通常是指機車連掛或摘解一組車輛的工作它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。調(diào)車程是指機車或機車連掛車輛加減速一次的移動。按機車走行距離分長調(diào)車程、短調(diào)車程按是否掛有車輛分空調(diào)車程、重調(diào)車程按分解方法又可以分成推送調(diào)車程和溜放調(diào)車程按機車操縱方式分1)加速制動型即機車加速到一定速度后立即制動2)加速惰行型即機車加速到一定速度后以惰力運行3)加速惰行制動型即機車加速到一定速度后以惰力運行一段距離然后制動停車4)加速定速制動型即機車加速到一定速度并定速運行一段距離后制動5)加速定速惰行型即機車加速到一定速度以定速運行一段距離后再以惰力運行6)加速定速惰行制動型即機車加速到一定速度以定速運行一定距離后先惰行后制動停車 影響調(diào)車程所需時間的主要因素調(diào)車機車類型、調(diào)車程長度、調(diào)動車數(shù)和重量、調(diào)車允許速度、

第三篇：組織運輸售后服務方案

組織供應、運輸、售后服務方案

一、組織供應

合同及協(xié)議簽訂后，我公司將成立專門的項目管理機構(gòu)，制定采購、質(zhì)檢、運輸、售后方案，并協(xié)調(diào)配送部、采購部、工程部、財務部等各部門的工作，保證足量優(yōu)質(zhì)及時的產(chǎn)品配送到采購方。

二、運輸

我方提供的全部貨物將采用相應標準的保護措施，適應于運輸要求，并有良好的保護措施。

三、售后服務方案

（一）、嚴格遵守“質(zhì)量第一，用戶至上”的質(zhì)量方針。

（二）按ISO9001標準實施全過程控制，并按照精品要求采購原材料，以保證所供產(chǎn)品質(zhì)量。

（三）具體承諾如下：

1.保證所供產(chǎn)品為安全可靠、高質(zhì)量的產(chǎn)品，且產(chǎn)品符合國家質(zhì)量行業(yè)標準。

2.產(chǎn)品采購執(zhí)行國家同行業(yè)標準，嚴格按照甲方要求進行采購供貨。3.所供產(chǎn)品實行二保：報運輸、保質(zhì)量。

4.產(chǎn)品運輸后，定期進行質(zhì)量回訪，保證供貨期間產(chǎn)品質(zhì)量。5.如在產(chǎn)品供應過程中出現(xiàn)問題，接到通知后，我方保證會及時處理問題。

（四）應急預案

我公司秉承預防為主的應急預案方針，時刻掌握甲方情況，在售后人員安排上，由該項目負責人統(tǒng)一調(diào)配，一旦供貨反生故障，可馬上對問題進行處理，趕赴現(xiàn)場，處理問題，節(jié)省問題處理時間。

第四篇：西南交通大學《鐵路運輸組織》(運輸)

《鐵路運輸組織》教學大綱

Railway Transport Organization 課程代碼：0110051 適用專業(yè)：交通運輸

學時數(shù)：128 學分數(shù)：8 執(zhí)筆者：?；菝瘢薇\，錢名軍 編寫日期：2009.10

一、課程性質(zhì)和目的

《鐵路運輸組織》是交通運輸專業(yè)的核心主干課。該課程系統(tǒng)地講解了現(xiàn)代鐵路運輸體系及其運輸組織的基本原理，內(nèi)容包括鐵路客運組織、鐵路貨運組織、鐵路車站及樞紐工作組織、鐵路車流組織、鐵路貨物運輸計劃、鐵路運輸能力與鐵路運輸調(diào)度指揮工作的基本概念、基礎(chǔ)理論和主要方法。

通過本課程的學習，培養(yǎng)學生較為寬廣的基礎(chǔ)理論和扎實的專業(yè)理論知識，使學生熟練掌握鐵路車站、鐵路局運輸組織工作的業(yè)務流程和具體作業(yè)組織方法，以滿足交通運輸相關(guān)工作崗位的技能要求。同時，適當強化學生運用所學專業(yè)知識開展交通運輸理論研究工作的能力。

二、課程教學的基本要求

在本課程的教學過程中，要讓學生熟悉鐵路運輸生產(chǎn)的過程及特點，掌握鐵路運輸組織相關(guān)的基本概念、基本原理和主要內(nèi)容，并及時關(guān)注本學科發(fā)展動態(tài)，以便于全面了解鐵路客運、貨運、行車組織各環(huán)節(jié)的作業(yè)過程與方法，形成鐵路運輸組織管理完整的、科學的概念。

三、課程教學內(nèi)容與學時分配

緒論（2學時）第一篇 鐵路客運組織（總18學時）第一章 鐵路客運設備

（2學時）站前廣場、客運站房、站場、客運機車車輛、客車整備所等客運站設備及其能力計算、客運站流線組織方法。

第二章 鐵路客運計劃

（4學時）鐵路旅客運輸?shù)奶攸c和組織原則，有關(guān)客流調(diào)查、客運量預測、客流計劃、票額分配計劃的編制原理與方法。

第三章 客運站工作組織

（4學時）客運站的生產(chǎn)管理、技術(shù)管理和財務管理工作的業(yè)務范圍和方法、客車整備所的作業(yè)流程、組織協(xié)調(diào)客運站各部門的日常工作。

第四章 旅客列車工作組織

（4學時）列車乘務工作組織，列車乘務組需要數(shù)量的計算，旅客列車的收入管理。

第五章 鐵路旅客列車營運工作組織

（4學時）

鐵路旅客列車運營工作概述，旅客列車開行方案、列車運行方案的編制原則與方法，旅客列車車底需要數(shù)的計算，課程設計。

第二篇 鐵路貨運組織（總28學時）第一章 鐵路貨物運輸?shù)幕緱l件

（4學時）鐵路貨物運輸種類，一批的概念及辦理條件，鐵路運輸合同的特點，運到期限的含義及計算，運費的計算方法。

第二章 鐵路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)

（4學時）貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè)環(huán)節(jié)的具體內(nèi)容及質(zhì)量要求，各作業(yè)環(huán)節(jié)的時間、空間順序，貨票、運單的性質(zhì)及在運輸過程中的傳遞流程。

第三章 鐵路貨運計劃與營銷

（4學時）鐵路貨運計劃的性質(zhì)和作用，月度運輸計劃的主要內(nèi)容和編制過程，合理運輸、均衡運輸和直達運輸?shù)母拍睿F路市場營銷的特點及營銷策略。

第四章 貨場與貨運站

（4學時）貨場主要類型，貨場主要設備及配置方法，貨場的平面布置，集中化運輸及貨運站在樞紐內(nèi)的合理布局。

第五章 貨場管理

（6學時）貨場管理的目標，貨場作業(yè)、設備、人員、安全管理的主要內(nèi)容及措施，貨場作業(yè)能力的構(gòu)成及提高貨場作業(yè)能力的主要措施，專用線管理。

第六章 貨車載重量利用

（2學時）貨車載重量利用指標的含義及計算方法，提高貨車載重量利用率的主要措施，貨車靜載重統(tǒng)計計劃。

第七章 鐵路集裝箱運輸

（2學時）鐵路集裝箱概述，鐵路集裝箱貨場設計以及集裝箱運輸組織的有關(guān)指標統(tǒng)計分析，鐵路運輸組織理論與方法。

第三篇 鐵路行車組織基礎(chǔ)（總56學時）車站工作組織部分

（32學時）第一章 概述

（2學時）

車站功能及分類，車站的組織管理體系，車站作業(yè)的特點及作業(yè)計劃基本內(nèi)容。第二章 貨物列車和貨車在車站的技術(shù)作業(yè)

（4學時）貨物列車在站技術(shù)作業(yè)的主要內(nèi)容，貨車在站的技術(shù)作業(yè)過程，貨車集結(jié)過程，貨運票據(jù)在站內(nèi)的流轉(zhuǎn)。

第三章 接發(fā)列車工作（自學）接發(fā)列車作業(yè)的基本規(guī)定與要求，車站到發(fā)線的固定使用，接發(fā)列車的主要作業(yè)，特殊條件下的接發(fā)列車工作。本章教學輔以接發(fā)列車實驗教學方式進行。

第四章 調(diào)車工作

（6學時）

調(diào)車的概念，車站調(diào)車區(qū)的劃分，車流組號，調(diào)車場線路固定使用，調(diào)車作業(yè)的組織領(lǐng)導及指揮，駝峰作業(yè)方案，牽出線調(diào)車作業(yè)方法。

第五章 解體調(diào)車作業(yè)

（2學時）縱列式、橫列式車站的解體調(diào)車作業(yè)計劃的編制及實例講解。

第六章 直達、直通和區(qū)段列車的編組作業(yè)

（2學時）直達、直通和區(qū)段列車的編組作業(yè)過程，編組作業(yè)計劃的編制方法，隔離車和關(guān)門車的處理，列車編組順序表的編制。

第七章 摘掛列車的編制方法

（4學時）摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法，可調(diào)車組下落位置的確定、待編車列分批解體時開口位置的確定，車組橫動、調(diào)車線路受限制時的列車編組作業(yè)。

第八章 車站班計劃

（2學時）班計劃的作用、基本要求和主要內(nèi)容，班計劃的編制依據(jù)，班計劃的編制方法，班計劃的審批、下達和執(zhí)行，班計劃的考核。

第九章 階段計劃

（2學時）階段計劃的主要內(nèi)容，階段計劃的編制依據(jù)和編制方法，階段計劃的審批和下達，車站技術(shù)作業(yè)表的鋪畫方法，車站階段計劃課程作業(yè)。第十章 車站技術(shù)室工作和車務段工作組織

（自學）車站運輸規(guī)章、車站技術(shù)設備、調(diào)車工作及接發(fā)列車等的日常管理，車站行車工作細則的編制、修改，車站技術(shù)作業(yè)過程及能力查定；車務段的性質(zhì)與任務，車務段的組織機構(gòu)，車務段管理工作，中間站管理，車務段工作的考核。

第十一章 樞紐工作組織

（2學時）樞紐內(nèi)車站的分工方法，樞紐車流組織方法，樞紐列車運行組織。

貨物列車編組計劃部分

（10學時）

第一章 概述（2學時）

車流組織概述，貨物列車編組計劃的意義和任務，貨物列車的分類，貨物列車編組計劃的編制程序與原則。

第二章 裝車地直達列車編組計劃的編制

（2學時）裝車地直達列車的定義、作用，裝車地直達列車編組方案及其效益分析，裝車地直達列車編組計劃的編制與執(zhí)行。

第三章 技術(shù)站列車編組計劃的編制

（4學時）技術(shù)站列車編組計劃的主要影響因素，單組列車編組計劃方案的優(yōu)化原理，絕對計算法，滿足單組列車編開去向的必要條件、充分條件和絕對條件的概念及原理；表格計算法編制單組列車編組計劃的優(yōu)化方法，分組列車和空車直達列車編組計劃的概念及編制原理。

第四章

貨物列車編組計劃的確定與執(zhí)行

（2學時）

屬于違反列車編組計劃的幾種情形，貨物列車編組計劃的確定與執(zhí)行過程。列車運行圖與通過能力計算與加強部分

（22學時）第一章 概述

（2學時）

列車運行圖的作用及意義，列車運行的圖解表示方法、分類。

第二章 列車運行圖的要素及其計算

（4學時）列車運行圖要素說明，車站間隔時間的概念原理及其查定方法，追蹤列車間隔時間的概念原理及其查定方法。

第三章 鐵路區(qū)段通過能力及旅行速度

（6學時）鐵路區(qū)間通過能力的概念和影響因素，困難區(qū)間、限制區(qū)間的概念，運行圖周期的概念及構(gòu)成，平行運行圖的通過能力計算原理，單、雙線鐵路不同行車閉塞條件下的平行運行圖通過能力的計算方法，扣除系數(shù)的概念，非平行運行圖的通過能力計算原理。

第四章 列車運行圖的編制

（6學時）旅客列車運行圖的鋪畫方法，區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方法，貨物列車運行圖的編制，分號列車運行圖的編制，列車運行圖的指標計算，鋪畫列車運行圖課程作業(yè)。

第五章 鐵路通過能力加強

（4學時）鐵路通過能力加強的基本原理，技術(shù)組織措施和改擴建措施，各主要加強措施的適用條件，運輸能力加強方案的比選原理與方法。

第四篇 鐵路運輸調(diào)度指揮（總24學時）技術(shù)計劃部分（16學時）

第一章 鐵路月度貨運計劃

（1學時）月度貨運計劃的體制、編制原則和編制程序，提高月度貨運計劃兌現(xiàn)率的措施。第二章 技術(shù)計劃的作用、內(nèi)容和編制過程

（1 學時）技術(shù)計劃的作用、主要內(nèi)容，技術(shù)計劃的編制過程。

第三章 車流徑路的確定

（2學時）車流徑路的基本概念及分類，車流徑路的運用與發(fā)布，鐵路環(huán)狀車流徑路圖的基本概念，車流徑路線的繪制方法，車流徑路圖的查找。

第四章 使用車計劃、重車車流表及卸空車計劃

（2學時）使用車計劃、接運重車去向計劃、重車車流表、卸空車計劃的主要內(nèi)容，及其編制原理與編制方法。

第五章 空車調(diào)整計劃

（1學時）空車調(diào)整計劃的優(yōu)化原則、編制方法。

第六章 各區(qū)段列車列數(shù)計劃和分界站貨車出入計劃

（2學時）區(qū)段行車量的概念，區(qū)段行車量的計算方法，各區(qū)段列車列數(shù)計劃、分界站貨車出入計劃的填制。

第七章 工作量計劃

（2學時）工作量計算的意義及概念，管內(nèi)工作車、移交車、空車工作量的計算。

第八章 貨車運用質(zhì)量指標

（2學時）衡量貨車運用質(zhì)量的幾種指標，車輛相關(guān)法、時間相關(guān)法計算貨車周轉(zhuǎn)時間的原理，管內(nèi)工作車、移交車、空車的周轉(zhuǎn)時間計算方法，影響貨車周轉(zhuǎn)時間的各種因素，各種貨車周轉(zhuǎn)距離的概念區(qū)分及其計算方法，貨車日車公里的概念及計算原理。第九章 運用車保有量計劃（1學時）

運用車保有量的概念、計算方法，各類運用車保有量之間的數(shù)量關(guān)系。第十章 機車運用指標（2學時）

機車管理分類，機車運用工作量指標及運用效率指標，運用機車臺數(shù)的確定方法。第十一章 運輸方案的編制與執(zhí)行（自學）

運輸方案的性質(zhì)、作用和內(nèi)容，運輸方案的編制原則、技術(shù)組織原理和編制方法；運輸方案的下達，保證運輸方案實現(xiàn)的措施，運輸方案的考核指標與效果分析。鐵路運輸調(diào)度指揮部分（8學時）

第一章 運輸調(diào)度指揮的任務和組織機構(gòu)（1學時）

鐵路運輸調(diào)度的基本任務，各級鐵路運輸調(diào)度指揮的組織機構(gòu)。第二章 車流調(diào)整（2學時）

車流調(diào)整的概念、意義及調(diào)整依據(jù)，常用的幾種車流調(diào)整手段即重車調(diào)整、空車調(diào)整、備用車調(diào)整和專用貨車與外國貨車的調(diào)整，各調(diào)整方法適用的條件。

第三章 鐵路局調(diào)度輪廓計劃（2學時）

鐵路局調(diào)度輪廓計劃的主要內(nèi)容、編制依據(jù)，鐵路局調(diào)度輪廓計劃的編制過程。第四章 鐵路局調(diào)度日班計劃的編制（2學時）

編制路局調(diào)度日班計劃的依據(jù)材料，貨運工作計劃、列車工作計劃的詳細編制過程，機車車輛工作計劃、施工計劃概述。

第五章 列車運行調(diào)整（1學時）

列車運行調(diào)整的目的、意義，列車調(diào)度員的業(yè)務職能與工作流程，日常運行調(diào)整的原則、方法與手段。

四、本課程與其它課程的聯(lián)系與分工

先修課程：《高等數(shù)學》、《概率統(tǒng)計與分析》、《運籌學》、《鐵路運輸設備》、《列車牽引計算》、《冷藏運輸》、《集裝運輸》。

后修課程：《車流組織理論》、《編組站綜合自動化》。

五、建議教材與教學參考書

《鐵路客運組織》，謝立宏,王建軍，西南交通大學出版社，2006年 《鐵路貨運組織》，陳宜吉，中國鐵道出版社，2001年 《鐵路行車組織基礎(chǔ)》，宋建業(yè)，謝金寶，中國鐵道出版社，2005年

《鐵路運輸調(diào)度指揮與統(tǒng)計分析》，宋建業(yè)，謝金寶，中國鐵道出版社，2006年 《鐵路運輸組織學》，楊浩，中國鐵道出版社，2006年

第五篇：組織供應運輸售后服務方案

組織供應、運輸售后服務方案

一丶組織供應

合同及技術(shù)協(xié)議簽訂后，我公司將成立專門的項目管理機構(gòu)，制定設計、生產(chǎn)、質(zhì)檢方案，并協(xié)調(diào)技術(shù)部、供應部、財務部、質(zhì)檢部等各部門的工作，以保證供貨期。

1、本次供應的鋼筋混凝土管是我們廠常規(guī)生產(chǎn)的水管，各種規(guī)格的水管都有多套模具，在生產(chǎn)方面保持正常工作，使得供應能夠在工期之內(nèi)順利完成。

2、所供應規(guī)格承插式混凝土排水管，在我們廠區(qū)內(nèi)長期都有存貨，供給能力強。

二、運輸方案設計原則

1、安全可靠性:

安全可靠是運輸方案的首要原則，為此在吊運裝載、道路運輸、捆綁加固、裝卸實施等方案設計中，運用了科學分析和理論計算相結(jié)合的方法，確保方案設計科學，數(shù)據(jù)準確真實，操作實施萬無一失；

2、經(jīng)濟適用性:

為了維護業(yè)主方的經(jīng)濟利益，在本運輸方案的設計過程中，公司對多套運輸方案進行篩選優(yōu)化，采取最優(yōu)化的技術(shù)方案，采用最適合的運輸設備，降低運輸費用，最大限度的減少運輸成本，確保本方案的經(jīng)濟適用性；

3、可操作性:

在運輸方案制作和審定過程中，認真細致地做好前期準備，對各種可能出現(xiàn)的風險進行科學評估，確保設備裝載、運輸、卸裝等作業(yè)能夠順利展開，以此建立本方案的可操作性；

4、高效迅速性:

由于本項目運輸質(zhì)量要求高、現(xiàn)場路況較為復雜等情況，因此調(diào)動最適用的設備、人員，結(jié)合我公司操作類似項目的成功經(jīng)驗，保證按照雙方既定的施工方案及相關(guān)規(guī)定執(zhí)行運輸操作，高效完成運輸任務。

三、交貨措施：

若我公司有幸中標，簽訂供貨合同后，我公司將根據(jù)合同供貨批次數(shù)量進行貯備并庫存材料，合理調(diào)配生產(chǎn)線，優(yōu)先供應本項目所需材料。并根據(jù)買方的要求和交貨計劃，準時、安全的將貨物運至采購人指定地點。不論我方采用何種運輸方式，我方均保證采購計劃供應量，并保證有必要的調(diào)峰運輸能力，確保采購人的需要。我方在交貨時提供合同貨物出廠有關(guān)質(zhì)量證明文件（如合格證，檢驗報告等），確保交貨質(zhì)量。

四、基本應急措施：

1、針對影響運輸正常運行的潛在風險因素，公司將致力于通過采取“策劃、分析和提高作業(yè)水平”等措施予以防控。由于第三方責任、不可控因素等導致的實際發(fā)生的緊急情況時，將按照預先制定的應急預案，“即時報告、維護現(xiàn)場、請求支援、替換替代、調(diào)整計劃”等措施，在客戶的確認或授權(quán)下處置，必要時，公司將臨時改變分工模式，由總經(jīng)理親自調(diào)配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。公司還將通過培訓，并制作便于攜帶的應急預案印刷品等方法，確保每一位具體從事操作的工作人員熟悉本應急預案內(nèi)容，進而在緊急情況發(fā)生時，采取最為恰當?shù)拇胧?/p>

2、天氣突變應急預案：

如在運輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時對貨物進行固定并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運抵指定地點。

3、機械故障應急預案：

在運輸前，通知備用運輸機械及維修人員待命。如在途中運輸車輛等出現(xiàn)故障，立即安排維修技術(shù)人員進行維修。如確定無法維修，及時調(diào)用備用運輸工具，采取緊急運輸措施，保證在最短時間內(nèi)運抵指定地點；

3、道路緊急施工應急預案：

項目部運輸經(jīng)過的路線進行反復勘察，并在起運前一天再次確認道路狀況，掌握運輸路線的詳細資料。盡管如此，仍難以完全避免通行受阻情況。遇到此類情況，現(xiàn)場經(jīng)理應及時采取補救措施，如難度較大經(jīng)理將親赴現(xiàn)場，協(xié)調(diào)內(nèi)外部資源，及時提出運輸路線整改方案，在施工部門配合下在最短的時間內(nèi)完成對施工道路進行整改，確保運輸順利通行；

2、道路堵塞應急預案：

在運輸過程中遇到交通堵塞情況；服從當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T的協(xié)調(diào)指揮，加強交通管制；

5、交通事故應急預案：

在運輸發(fā)生交通事故時，現(xiàn)場人員及時保護事故現(xiàn)場，并上報經(jīng)理、甲方及保險公司，說明情況，積極協(xié)調(diào)交警主管部門處理，必要時，協(xié)調(diào)交警主管部門在做好記錄的前提下“先放行后處理”；

6、機械故障應急預案：

在裝卸貨時，如果作業(yè)機械或工具出現(xiàn)故障，立即組織維修人員搶修，如果不具備維修條件或者無法維修，調(diào)用備用機械和工具，恢復正常作業(yè)；

7、不可抗力應急預案：

在運輸過程中有不可抗力的情況發(fā)生時，利用一切可以利用的條件將事件及動態(tài)通知甲方，并按照甲方的授權(quán)開展工作。如果基本的通訊條件不具備，則做好相關(guān)記錄和材料的保管工作，直到與甲方取得聯(lián)系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影響消除后，如果具備繼續(xù)承運的條件，項目部將在確保運輸人員安全的前提下，繼續(xù)實施運輸計劃。

四、服務工作時間：

如有任何關(guān)于供應物資的問題，我們每天24個工作小時全天候服務。