第一篇：行車安全培訓(xùn)資料

行車安全培訓(xùn)資料拔萃 第一章 《鐵路維規(guī)》—業(yè)務(wù)管理

第一節(jié) 通 則

第89條 電務(wù)部門應(yīng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》和其他有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)，建立健全以領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、逐級負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)為主要內(nèi)容的安全生產(chǎn)責(zé)任制度，加強安全生產(chǎn)管理，確保安全生產(chǎn)。

第90條 安全是電務(wù)部門專業(yè)管理水平和工作質(zhì)量的綜合反映。各級領(lǐng)導(dǎo)必須將安全生產(chǎn)放在首位，加強政治思想工作，教育職工牢固樹立安全第一的思想，嚴(yán)格遵守作業(yè)紀(jì)律和勞動紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，保證行車、設(shè)備和人身安全。

第91條 電務(wù)處應(yīng)定期向鐵路局（公司）安全生產(chǎn)委員會報告電務(wù)系統(tǒng)安全工作，及時解決安全生產(chǎn)中存在的問題。電務(wù)段應(yīng)制定本單位安全生產(chǎn)委員會工作制度。

第92條 電務(wù)段應(yīng)健全段、車間、工區(qū)三級安全生產(chǎn)體系，建立安全生產(chǎn)信息管理制度和作業(yè)過程監(jiān)控、聯(lián)控、互控機制，強化現(xiàn)場作業(yè)控制，定期分析安全生產(chǎn)狀況，采取有效措施，及時消除安全隱患，增強安全自控能力。

第93條 違章作業(yè)是造成電務(wù)重大、大事故及險性事故的主要原因。必須提高電務(wù)職工的法律意識和安全意識，加強維修、施工、故障處理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制，落實安全卡控措施，杜絕違章作業(yè)。

第94條 電務(wù)調(diào)度是電務(wù)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵崗位，在安全生產(chǎn)中起著重要的指揮和協(xié)調(diào)作用。必須加強電務(wù)調(diào)度隊伍建設(shè)，配齊配強調(diào)度人員及硬件裝備。電務(wù)調(diào)度實行三班輪流值班制度，實時掌握安全生產(chǎn)情況和設(shè)備運用狀態(tài)，做到信息暢通，反應(yīng)迅速，有效地指揮設(shè)備故障處理和應(yīng)急搶險。

第95條 電務(wù)系統(tǒng)各級干部必須定期登乘機車進行安全檢查，參加天窗維修和電務(wù)施工，掌握安全生產(chǎn)動態(tài)。

第96條 電務(wù)部門各單位應(yīng)對全體職工進行安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，使其具備必要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位安全操作技能。培訓(xùn)考試不合格的職工，不得上崗作業(yè)。

第97條 新職工及轉(zhuǎn)崗、復(fù)工、改職人員必須經(jīng)過行車安全和人身安全教育和專業(yè)培訓(xùn)，考試合格，方可上崗。第98條 新設(shè)備開通使用前，電務(wù)段應(yīng)配合設(shè)計、施工部門和產(chǎn)品供應(yīng)商，對維修人員進行技術(shù)培訓(xùn)，考試合格，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。

第二節(jié) 基本安全制度和作業(yè)紀(jì)律

第99條 電務(wù)工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行“三不動”、“三不離”、“三不放過”和“三級施工安全措施”四項基本安全制度。

1.三不動：

(1)未登記聯(lián)系好不動；

(2)對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動；

(3)正在使用中的設(shè)備（指已辦理好進路或閉塞的設(shè)備）不動。

2.三不離：

(1)工作完了，不徹底試驗良好不離；(2)影響正常使用的設(shè)備缺點未修好前不離；(3)發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。3.三不放過：

(1)事故原因分析不清不放過；(2)沒有防范措施不放過；

(3)事故責(zé)任者和職工沒有受到教育不放過。4.三級施工安全措施： 電務(wù)段、車間、工區(qū)三級組織的施工均應(yīng)制定施工安全措施。安全措施的基本內(nèi)容應(yīng)包括：施工前的準(zhǔn)備措施，施工中的單項作業(yè)措施、安全卡控措施及安全防護措施，施工后的檢查試驗措施，以及發(fā)生故障時的應(yīng)急措施等。

第100條 電務(wù)工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)紀(jì)律： 1.嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設(shè)備； 2.嚴(yán)禁采用封連線或其他手段封連各種信號設(shè)備電氣接點；

3.嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；

4.嚴(yán)禁色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替； 5.嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示； 6.嚴(yán)禁未登記要點使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔； 7.嚴(yán)禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。

第三節(jié) 聯(lián)系要點和登（銷）記

第101條 聯(lián)系、要點、登記按下列規(guī)定執(zhí)行： 1.凡在天窗內(nèi)無法完成的拆卸、安裝、移設(shè)、更換、測試等工作，需中斷設(shè)備使用時，應(yīng)填寫信號施工要點申請計劃表（電信安表2），申請列入鐵路局（公司）月度施工計劃進行實施。施工前應(yīng)在《行車設(shè)備施工登記簿》上登記，接到批準(zhǔn)施工調(diào)度命令，并經(jīng)車站值班員簽認(rèn)后，方可作業(yè)。

經(jīng)批準(zhǔn)列入鐵路局（公司）月度施工計劃的區(qū)間作業(yè)，須取得登記站值班員請求調(diào)度員同意的通知后，方可作業(yè)。

2.利用天窗對信號設(shè)備進行集中檢修時，作業(yè)前須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，經(jīng)車站值班員簽認(rèn)后，方可作業(yè)。

3.信號設(shè)備發(fā)生故障時，應(yīng)首先在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記停用設(shè)備，經(jīng)車站值班員簽認(rèn)后，方可進行處理。

4.發(fā)現(xiàn)危及行車安全的設(shè)備隱患時，應(yīng)立即通知車站值班員及電務(wù)段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記停用設(shè)備。經(jīng)車站值班員簽認(rèn)后，方準(zhǔn)進行處理。

第102條 聯(lián)系、要點、登（銷）記有關(guān)要求： 1.檢修作業(yè)時由檢修負(fù)責(zé)人指定專人負(fù)責(zé)辦理（非集中聯(lián)鎖車站由檢修人員在運轉(zhuǎn)室辦理，并與扳道員取得聯(lián)系）；施工作業(yè)時由施工負(fù)責(zé)人或指定人員負(fù)責(zé)辦理；故障處理時，由故障處理人員負(fù)責(zé)辦理。無人、中繼站由鐵路局（公司）制定具體辦法。

2.進行施工或檢修作業(yè)前，必須核對作業(yè)時間、作業(yè)內(nèi)容和影響范圍等；處理設(shè)備故障或隱患時，要點前，必須確認(rèn)設(shè)備停用影響范圍，登記內(nèi)容為停用設(shè)備名稱、停用時間、影響范圍等。

3.檢修作業(yè)或故障處理完畢，應(yīng)會同使用人員檢查試驗，其結(jié)果應(yīng)記入《行車設(shè)備檢查登記簿》，履行銷記手續(xù)；施工作業(yè)完畢，應(yīng)會同使用人員檢查試驗，其結(jié)果應(yīng)記入《行車設(shè)備施工登記簿》，履行銷記手續(xù)。

4.登（銷）記的內(nèi)容一經(jīng)車站值班員簽認(rèn)，任何人不得任意涂改。

5.聯(lián)系應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)用語，語義應(yīng)簡明、確切，做到相互復(fù)誦。

6.聯(lián)系、登（銷）記辦法及標(biāo)準(zhǔn)用語，由鐵路局（公司）制定。

第四節(jié) 事故及故障處理

第103條 為降低事故損失，壓縮故障延時，電務(wù)部門必須制定應(yīng)急預(yù)案，以保證準(zhǔn)確、迅速地處理信號事故和故障，盡快恢復(fù)設(shè)備正常使用，減少對鐵路運輸生產(chǎn)的影響。

第104條 應(yīng)急預(yù)案按險情等級和影響程度分為A、B、C三類。鐵路局（公司）負(fù)責(zé)制定A類應(yīng)急預(yù)案，電務(wù)段負(fù)責(zé)制定B、C類應(yīng)急預(yù)案。B類應(yīng)急預(yù)案應(yīng)報電務(wù)處審查備案。A類應(yīng)急預(yù)案由電務(wù)處負(fù)責(zé)啟動，B類應(yīng)急預(yù)案由電務(wù)段負(fù)責(zé)啟動，C類應(yīng)急預(yù)案由車間負(fù)責(zé)啟動。A、B、C類范圍劃分，由鐵路局（公司）確定。

第105條 應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包括：指揮機構(gòu)與職責(zé)；人員分工與協(xié)調(diào)；應(yīng)急預(yù)案的啟動與實施；事故及故障處理程序；不同設(shè)備類型及防洪防火搶修方案；重要系統(tǒng)及設(shè)備有關(guān)廠家技術(shù)支持方案；應(yīng)急設(shè)備及器材（器具）的備用；技術(shù)圖紙圖表的配備；管界示意圖和公路里程圖；交通工具、照明設(shè)備及通信手段和聯(lián)絡(luò)方式；應(yīng)急搶險隊伍的組成與演練；應(yīng)急處理過程中的預(yù)防與卡控措施；后勤保障措施等內(nèi)容。

第106條 不同設(shè)備類型搶修方案應(yīng)按下列設(shè)備分類制定。

1.計算機類設(shè)備（包括聯(lián)鎖、TDCS、CTC、CTCS等）；

2電氣集中室內(nèi)設(shè)備；

3.道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備； 4.軌道電路設(shè)備； 5.信號機設(shè)備； 6.區(qū)間閉塞設(shè)備； 7.駝峰設(shè)備； 8.電纜線路； 9.電源設(shè)備。

第107條 計算機聯(lián)鎖、CTC、TDCS、CTCS、駝峰自動化等重要系統(tǒng)及設(shè)備有關(guān)廠家也應(yīng)制定相應(yīng)的應(yīng)急保障措施，明確負(fù)責(zé)人員、聯(lián)系方式，及時提供技術(shù)支持。

第108條 電務(wù)段應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定和需要，配齊應(yīng)急搶修器材和裝備，并加強管理，確保始終處于完好狀態(tài)。

第109條 電務(wù)處、電務(wù)段應(yīng)加強對應(yīng)急搶險隊伍的培訓(xùn)，定期組織應(yīng)急搶險模擬演練，保證一旦發(fā)生事故或故障，能夠做到正確指揮、準(zhǔn)確處理，盡快排除險情和故障。

第110條 電務(wù)處、電務(wù)段應(yīng)建立應(yīng)急搶險檢查制度，結(jié)合安全生產(chǎn)，定期檢查應(yīng)急預(yù)案落實情況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

第111條 當(dāng)發(fā)生信號事故或故障時，應(yīng)按險情等級和影響程度及時啟動應(yīng)急預(yù)案。故障處理人員應(yīng)嚴(yán)格按故障處理程序處理，查明原因，排除故障，盡快恢復(fù)使用。第112條 當(dāng)發(fā)生與信號設(shè)備有關(guān)聯(lián)的機車車輛沖突、脫軌事故時，信號維修人員應(yīng)會同車站值班員記錄設(shè)備狀態(tài)，派人監(jiān)視、保護事故現(xiàn)場，不得擅自觸動設(shè)備，并立即報告電務(wù)段調(diào)度。

第113條 對影響行車的設(shè)備故障，信號維修人員應(yīng)將確認(rèn)的故障現(xiàn)象以及故障原因、處理情況登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)，作為原始記錄備查。

第五節(jié) 事故及故障管理

第114條 信號故障分為信號事故和信號障礙。信號事故按《鐵路行車事故處理規(guī)則》管理和考核。

第115條 信號障礙分為信號責(zé)任障礙和信號非責(zé)任障礙。

1.信號責(zé)任障礙是指信號設(shè)備維修不良、違章作業(yè)所造成的影響設(shè)備正常使用的障礙。

2.信號非責(zé)任障礙是指無法檢查、發(fā)現(xiàn)的電務(wù)器材材質(zhì)不良及外界影響所造成的影響設(shè)備正常使用的障礙。

第116條 信號障礙及一般事故按責(zé)任、非責(zé)任分別進行統(tǒng)計。

第117條 由于下列原因致使信號設(shè)備不能正常使用，屬外界影響： 1.供電、電氣化、通信影響；

2.列車車載物體刮、砸及人為偷盜、拆卸、毀壞設(shè)備；

3.道岔尖軌卡物、外界施工妨礙等； 4.水害等自然災(zāi)害；

5.其他不可抗拒、不可預(yù)見的和設(shè)備不能承受的外部原因。

第118條 信號設(shè)備、器材在質(zhì)量保證期內(nèi)因產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生事故，由供應(yīng)商（生產(chǎn)廠家）承擔(dān)安全責(zé)任并賠償經(jīng)濟損失。

第119條 發(fā)生信號故障的報告制度：

1.信號設(shè)備發(fā)生故障時，信號工區(qū)應(yīng)立即向車間和電務(wù)段調(diào)度報告。

2.電務(wù)段調(diào)度應(yīng)及時向鐵路局（公司）電務(wù)調(diào)度報告。

3.鐵路干線發(fā)生影響客車的信號設(shè)備故障，自故障發(fā)生時間起2h內(nèi)，電務(wù)處調(diào)度應(yīng)將故障概況、影響范圍、處理情況等及時向鐵道部電務(wù)調(diào)度匯報。故障超過2h未恢復(fù)的，應(yīng)將當(dāng)前處理情況及時上報。

4.當(dāng)發(fā)生影響較大的故障及險性以上事故時，應(yīng)立即逐級上報。

第120條 信號故障管理制度： 1.發(fā)生信號故障后，信號工區(qū)應(yīng)及時填寫《信號事故障礙登記簿》（電信安表1）。

2.發(fā)生一般行車事故，電務(wù)段應(yīng)及時填寫“信號一般行車事故統(tǒng)計分析表”（電信統(tǒng)表4），連同事故分析報告一并報電務(wù)處。

3.發(fā)生險性及重大、大事故，須及時將事故詳細(xì)情況逐級上報至鐵道部運輸局基礎(chǔ)部。

4.電務(wù)處、電務(wù)段每月應(yīng)填寫“信號障礙統(tǒng)計表、信號障礙原因分析表、信號設(shè)備雷害統(tǒng)計表”（電信統(tǒng)表

5、電信統(tǒng)表6－1和6－2），并附總結(jié)，電務(wù)段每月25日前報電務(wù)處，電務(wù)處每月末報鐵道部運輸局基礎(chǔ)部。

5.電務(wù)處每月應(yīng)對管內(nèi)信號故障進行綜合分析，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，提出防范措施，并通報各電務(wù)段。

6.每年年末，各級均應(yīng)統(tǒng)計分析全年信號設(shè)備故障情況，填寫電信統(tǒng)表

4、電信統(tǒng)表

5、電信統(tǒng)表6－1和6－2，并附安全總結(jié)，逐級上報；電務(wù)處于次年1月10日前報鐵道部運輸局基礎(chǔ)部。

第三節(jié) 聯(lián)鎖紀(jì)律

第306條 在信號設(shè)備上進行試驗或采用革新項目，變更聯(lián)鎖圖表、電路圖、信號顯示方式及器材規(guī)格時按下列規(guī)定辦理： 1.改變主要器材規(guī)格、變更信號顯示方式、改變部頒標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。

2.變更信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系，修改電路圖及聯(lián)鎖軟件，由鐵路局（公司）批準(zhǔn)。

3.計算機聯(lián)鎖軟件功能超出制式檢測范圍時，應(yīng)重新進行聯(lián)鎖軟件檢測。

4.變更接點組（不改變聯(lián)鎖條件）、配線圖由電務(wù)段批準(zhǔn)。5.電路修改后，電務(wù)段應(yīng)及時修改圖紙并存檔。

第307條 信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時變更或停止使用，須經(jīng)鐵路局（公司）批準(zhǔn)。

第308條 各種監(jiān)測、報警電路等必須與聯(lián)鎖電路安全隔離，不得影響設(shè)備的正常使用。未經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，不得隨意借用聯(lián)鎖條件。

第309條 未經(jīng)規(guī)定程序?qū)徟粶?zhǔn)進行信號電路和聯(lián)鎖軟件修改。

第310條 防止聯(lián)鎖失效應(yīng)重點注意： 1.防止聯(lián)鎖試驗不徹底，造成的聯(lián)鎖失效。2.防止未納入聯(lián)鎖的設(shè)備與既有聯(lián)鎖發(fā)生聯(lián)系，造成的道岔錯誤轉(zhuǎn)動、信號錯誤開放及軌道電路分路不良。

3.防止道岔配線錯誤，造成道岔錯誤表示。4.防止擠切銷非正常折斷，造成道岔機械鎖閉失效。

5.防止信號電纜絕緣不良，造成接地、混線。

6.防止室內(nèi)外設(shè)備狀態(tài)（位置）表示不一致。7.防止電源對地漏電流超標(biāo)。

第311條 發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖電路和聯(lián)鎖軟件存在問題，電務(wù)段應(yīng)及時向電務(wù)處報告，由電務(wù)處書面通知設(shè)計單位和設(shè)備供應(yīng)商，重大問題應(yīng)及時向鐵道部報告。

第312條 應(yīng)加強對軌道電路分路不良區(qū)段的安全管理，堅持定期測試、登記制度，向車務(wù)部門明示，制定嚴(yán)格的卡控措施，納入站細(xì)，規(guī)范管理。

第313條 嚴(yán)禁進路有關(guān)道岔未納入聯(lián)鎖時開放信號、接發(fā)列車。營業(yè)線站場改造工程中，凡新接入或移設(shè)道岔，必須按信號過渡工程設(shè)計、施工。將道岔表示納入車站聯(lián)鎖后方可開放相應(yīng)的進出站信號機。

第314條 既有設(shè)備改造時，相關(guān)圖紙必須及時修改，確保圖紙正確，圖實相符。

第315條 對信號電路圖進行修改時，應(yīng)在修改處加蓋圖紙修改專用章，專用章應(yīng)有“修改文號、修改人、修改日期”等內(nèi)容。

第六節(jié) 聯(lián)鎖試驗

第316條 聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗分為施工聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗、年度聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗和日常維修聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗（簡稱聯(lián)鎖試驗）。

Ⅰ級施工聯(lián)鎖試驗由電務(wù)段負(fù)責(zé)；年度聯(lián)鎖試驗、Ⅱ級施工聯(lián)鎖試驗由車間負(fù)責(zé)；電務(wù)段重點參加聯(lián)鎖關(guān)系復(fù)雜的年度聯(lián)鎖試驗；日常維修聯(lián)鎖試驗及Ⅲ級施工聯(lián)鎖試驗由工區(qū)或車間負(fù)責(zé)。

第317條 鐵路局（公司）應(yīng)在《信號聯(lián)鎖管理辦法》中明確試驗分工、試驗程序、試驗方法、試驗標(biāo)準(zhǔn)用語及注意事項等。

第318條 聯(lián)鎖試驗應(yīng)按《信號聯(lián)鎖管理辦法》有關(guān)規(guī)定進行，明確試驗負(fù)責(zé)人，并嚴(yán)格執(zhí)行專人指揮、專人操作、專人監(jiān)督的試驗制度。

第319條 電務(wù)段負(fù)責(zé)的聯(lián)鎖試驗，試驗方案由段聯(lián)鎖主任（工程師）制定，經(jīng)主管副段長審批后實施；車間負(fù)責(zé)的聯(lián)鎖試驗，試驗方案由車間聯(lián)鎖工程師制定，經(jīng)段聯(lián)鎖主任（工程師）審批后實施。

第320條 聯(lián)鎖試驗必須在天窗內(nèi)進行。同時影響上、下行正線的聯(lián)鎖試驗，必須在垂直天窗內(nèi)進行。

第321條 聯(lián)鎖試驗時應(yīng)填寫試驗記錄。試驗結(jié)束后，有關(guān)人員應(yīng)在試驗記錄上簽字。第322條 試驗中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)及時解決，無權(quán)處理的問題應(yīng)及時上報，危及安全的應(yīng)及時采取措施。

第323條 施工聯(lián)鎖試驗有關(guān)規(guī)定：

1.設(shè)備開通使用前，施工單位應(yīng)對聯(lián)鎖電路進行導(dǎo)通試驗，達到設(shè)備與圖紙相符，確認(rèn)聯(lián)鎖關(guān)系無誤后，方可交電務(wù)段復(fù)查試驗。

2.電務(wù)段在施工單位完成聯(lián)鎖試驗的基礎(chǔ)上，應(yīng)首先對配線進行全面核對，做到圖實相符，并進行全面的模擬聯(lián)鎖試驗；與設(shè)備連接后，應(yīng)進行完整的聯(lián)鎖核對試驗。駝峰聯(lián)鎖試驗還應(yīng)包括模擬溜放和實車溜放試驗。

3.嚴(yán)禁以施工單位的聯(lián)鎖試驗代替電務(wù)段的聯(lián)鎖試驗。

4.施工驗交聯(lián)鎖試驗由電務(wù)段聯(lián)鎖主任（工程師）負(fù)責(zé)，按電信維表6－

2、6－

3、6－4和6－5規(guī)定的項目逐一進行徹底地試驗，并認(rèn)真填寫“信號聯(lián)鎖關(guān)系試驗檢查表”。

第324條 年度聯(lián)鎖試驗有關(guān)規(guī)定：

1.車間應(yīng)按制定的聯(lián)鎖方案和電信維表6－6所列項目進行試驗，試驗結(jié)果應(yīng)填入“信號聯(lián)鎖關(guān)系試驗檢查表”，并匯總上報。

2.中修站（區(qū)間）聯(lián)鎖試驗應(yīng)結(jié)合年度聯(lián)鎖試驗一并進行，由所屬車間負(fù)責(zé)，中修車間配合。

第325條 日常維修聯(lián)鎖試驗有關(guān)規(guī)定： 故障處理、設(shè)備損壞修復(fù)、設(shè)備冗余補強、新技術(shù)設(shè)備器材上道使用、單項設(shè)備整治更換后，所涉及聯(lián)鎖電路的應(yīng)進行聯(lián)鎖試驗，試驗應(yīng)有詳細(xì)記錄。

第二章 廣鐵集團電務(wù)安全“十項卡死制度”

一、施工作業(yè)卡死制度

1．施工必須要有按規(guī)定設(shè)計、審核、批準(zhǔn)的施工圖。

2．必須對施工圖進行全面審核。

3．施工必須要有按規(guī)定等級編制、審核、簽認(rèn)的施工方案。

4．涉及聯(lián)鎖的施工必須有經(jīng)審核（會審）、簽認(rèn)的聯(lián)鎖試驗方案。

5．過渡施工必須要有經(jīng)審批的過渡設(shè)計和過渡方案。

6．配合施工必須簽訂施工安全協(xié)議（含施工配合協(xié)議）。

7．施工前必須召開施工預(yù)備會。

8．施工負(fù)責(zé)人和盯控干部必須按施工等級的規(guī)定要求到達現(xiàn)場并履行職責(zé)。施工負(fù)責(zé)人、監(jiān)控人員、配合人員、駐站聯(lián)絡(luò)員、安全防護員不到位禁止施工。9．施工準(zhǔn)備工作必須到位（滿足條件）才能要點施工。

10．施工作業(yè)項目必須與施工計劃一致，嚴(yán)禁無計劃、超范圍施工和超范圍準(zhǔn)備。

11．聯(lián)鎖試驗必須徹底、正確后方能開通設(shè)備使用。

12．聯(lián)鎖試驗及操動道岔時必須掌握列車運行情況，嚴(yán)禁操動已辦理列車進路中的相關(guān)道岔。

13．開通前必須對施工場所、設(shè)備狀態(tài)、過渡試驗條件進行全面檢查，對機械室施工作業(yè)人員進行清理。

14．施工作業(yè)后必須對設(shè)備運用及列車運行狀況進行監(jiān)控。

15．既有設(shè)備拆配線作業(yè)必須在“天窗”點內(nèi)進行，作業(yè)前必須進行“圖物核對”，必須實行“一人作業(yè)、一人監(jiān)控（復(fù)核）”制度。

16．設(shè)備、路料、機具嚴(yán)禁侵入限界。

二、天窗修作業(yè)卡死制度

1．嚴(yán)禁天窗點外進行天窗點內(nèi)項目的作業(yè)。2．嚴(yán)禁Ⅴ型天窗內(nèi)進行垂直天窗規(guī)定項目的作業(yè)。3．嚴(yán)禁天窗前后施工作業(yè)機具、材料侵入限界。4．嚴(yán)禁未聯(lián)系登記或聯(lián)絡(luò)不暢進行作業(yè)。5．嚴(yán)禁超范圍作業(yè)。

6．維修作業(yè)必須按規(guī)定等級編制和審批計劃、設(shè)置作業(yè)負(fù)責(zé)人。

7．嚴(yán)禁準(zhǔn)備工作不充分、作業(yè)條件不滿足時進行維修作業(yè)。

8．嚴(yán)禁在駝峰溜放期間（指已開放駝峰溜放信號）上道作業(yè)。

9．嚴(yán)禁駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員擅自離崗或做與聯(lián)絡(luò)防護無關(guān)的工作。

10．天窗點外上道進行設(shè)備巡視檢查、故障處理等作業(yè)，必須報車間批準(zhǔn)，并在運統(tǒng)-46上登記。

三、信號聯(lián)鎖安全卡死制度

1．嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設(shè)備。2．嚴(yán)禁采用封連線或其他手段封連各種信號設(shè)備電氣接點。

3．嚴(yán)禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區(qū)段，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障。

4．嚴(yán)禁色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替。5．嚴(yán)禁甩開聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示或道岔機械和電氣分離溝通表示。

6．嚴(yán)禁進路有關(guān)道岔未納入聯(lián)鎖時開放信號辦理列車和調(diào)車作業(yè)。

7．嚴(yán)禁未按規(guī)定流程批準(zhǔn)改變器材規(guī)格、變更信號顯示方式、變更聯(lián)鎖關(guān)系、修改電路圖及聯(lián)鎖軟件、變更接點組等

8．嚴(yán)禁未納入聯(lián)鎖的設(shè)備與既有聯(lián)鎖發(fā)生聯(lián)系。9．嚴(yán)禁機械鎖閉失效，電纜、電源接地混線造成聯(lián)鎖失效。

10．嚴(yán)禁聯(lián)鎖試驗不徹底開通設(shè)備使用。11．嚴(yán)禁以施工單位、供應(yīng)商的聯(lián)鎖試驗代替電務(wù)段的聯(lián)鎖試驗。

12．聯(lián)鎖試驗方案必須經(jīng)聯(lián)鎖工程師或聯(lián)鎖委員會審批，施工聯(lián)鎖試驗必須按相應(yīng)等級由電務(wù)段或車間負(fù)責(zé)實施。

13．信號聯(lián)鎖管理人員和試驗人員必須經(jīng)聯(lián)鎖試驗資格培訓(xùn)，取得資格證后持證上崗。

14．軌道電路分路不良區(qū)段必須及時登記，嚴(yán)禁盲目銷號。

15．二次調(diào)整區(qū)段接收電平上調(diào)后必須測試殘壓達標(biāo)，按要求盯控并及時回調(diào)。

四、軟件數(shù)據(jù)安全卡死制度

1．軟件數(shù)據(jù)的修改和變更必須按規(guī)定程序進行審批。

2．供應(yīng)商提報《信號軟件變更申請表》必須按規(guī)定同步提供正式的軟件修改發(fā)布單、測試評審報告、原因及影響分析報告、聯(lián)鎖試驗內(nèi)容及方案等。

3．軟件數(shù)據(jù)變更的申請及相關(guān)資料、施工方案必須經(jīng)電務(wù)處審核批準(zhǔn)方能實施。

4．軟件數(shù)據(jù)換裝前必須按規(guī)定進行仿真試驗（測試）、現(xiàn)場對位試驗和相關(guān)聯(lián)鎖試驗。

5．軟件數(shù)據(jù)換裝前必須核對軟件版本號正確，換裝后必須核對版本一致性和按規(guī)定建立版本管理臺帳。

6．軟件數(shù)據(jù)換裝必須執(zhí)行一人操作、一人監(jiān)控。7．軟件數(shù)據(jù)更換后必須進行徹底的聯(lián)鎖試驗并正確后方能開通使用。

8．備用設(shè)備的軟件數(shù)據(jù)必須同步換裝完成。9．遠(yuǎn)程修改軟件和數(shù)據(jù)必須通過專用網(wǎng)絡(luò)，報請電務(wù)處批準(zhǔn)并在段技術(shù)人員的監(jiān)控下進行。

10．軟件換裝操作必須使用專用的筆記本電腦和專用的移動介質(zhì)。

11．嚴(yán)禁未經(jīng)批準(zhǔn)使用外部接口和新增終端設(shè)備，未使用的數(shù)據(jù)接口必須加封管理。

12．各種數(shù)據(jù)的采集、審核、提報、審批、發(fā)布必須按規(guī)定的流程，嚴(yán)禁使用未經(jīng)發(fā)布的數(shù)據(jù)。

五、LKJ數(shù)據(jù)換裝卡死制度

1．必須確保提報的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。2．LKJ數(shù)據(jù)編制必須依據(jù)鐵路總公司業(yè)務(wù)部門或鐵路局總工室發(fā)布有關(guān)文電的要求執(zhí)行。

3．編制工作必須執(zhí)行雙人、雙組編制校核作業(yè)制度。

4．編制下發(fā)的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件必須經(jīng)電務(wù)處LKJ檢測室、電務(wù)段兩級模擬試驗正確。

5．?dāng)?shù)據(jù)交接必須按LKJ數(shù)據(jù)交接表內(nèi)容確認(rèn)交接數(shù)據(jù)無誤。

6．未召開LKJ數(shù)據(jù)換裝協(xié)調(diào)會議，禁止換裝作業(yè)。7．禁止提前進行換裝作業(yè)。

8．換裝時，電務(wù)段及車載車間管理人員必須按要求到現(xiàn)場盯控，并履行職責(zé)。

9．換裝過渡期時間截止后，未經(jīng)換裝的機車禁止出庫。

10．LKJ芯片換裝工作必須執(zhí)行一人換裝、一人復(fù)核的作業(yè)制度。11．換裝完畢后必須確認(rèn)LKJ數(shù)據(jù)版本、設(shè)備主要參數(shù)正確。

12．IC卡數(shù)據(jù)文件編輯軟件控制參數(shù)調(diào)整后必須與機務(wù)段共同試驗確認(rèn)。

13．LKJ（GYK）設(shè)備互換及故障處理完畢（指主機、顯示器）時必須確認(rèn)數(shù)據(jù)版本正確。

六、高速鐵路作業(yè)卡死制度

1．嚴(yán)禁天窗點外進行除正常的室內(nèi)設(shè)備巡視、監(jiān)測分析外的其他作業(yè)（含通信承載行車業(yè)務(wù)）。

2．嚴(yán)禁外單位在無設(shè)備管理單位人員帶領(lǐng)情況下上道施工、作業(yè)。

3．嚴(yán)禁將未經(jīng)編號、登記的工機具、儀表、材料帶入防護柵欄以內(nèi)。

4．嚴(yán)禁無調(diào)度命令進入柵欄內(nèi)施工、作業(yè)；未下達本線封鎖、鄰線限速的調(diào)度命令，嚴(yán)禁上道處理故障。

5．未確認(rèn)設(shè)備加鎖、固定良好，人員、工機具及儀表、材料全部撤至安全點前，嚴(yán)禁銷點。

6．作業(yè)完畢后必須確認(rèn)設(shè)備試驗驗證良好，方可交付使用。

7．軟件數(shù)據(jù)的修改和變更必須按規(guī)定程序進行審批，在未確認(rèn)各子系統(tǒng)間的影響前不得隨意進行軟件升級。

8．列控系統(tǒng)（含地面和車載）軟件升級涉及現(xiàn)場動態(tài)試驗的必須按要求記錄動態(tài)試驗數(shù)據(jù)并存檔。

七、應(yīng)急處置卡死制度

1．發(fā)生設(shè)備故障時，必須登記停用設(shè)備。2．發(fā)生設(shè)備故障時，必須及時向電務(wù)調(diào)度匯報。3．處理故障時，必須對設(shè)備進行確認(rèn)，不得故障升級、擴大影響范圍。

4．處理故障需拆、配線時，必須經(jīng)段調(diào)度指揮中心同意。

5．處理故障時，嚴(yán)禁擅自修改運用中的計算機聯(lián)鎖、TCC、TSRS、CTC、RBC、ATP、LKJ、應(yīng)答器等軟件及數(shù)據(jù)。

6．處理故障時，嚴(yán)禁在計算機聯(lián)鎖設(shè)備上使用未進行聯(lián)鎖試驗或一致性校核的備用芯片、CF卡及軟件。

7．處理故障時，嚴(yán)禁違反規(guī)定盲目處理。8．故障處理完畢后，必須試驗驗證良好，方能交付使用。

9．故障處理及設(shè)備交付后，必須按規(guī)定盯控。

八、機械室作業(yè)卡死制度

1．進入機械室必須經(jīng)段調(diào)度指揮中心同意，并在《進入機械室登記簿》內(nèi)登記。

2．凡施工、廠家等外單位進入機械室施工、維保作業(yè)，必須經(jīng)段培訓(xùn)發(fā)證，并安排專人盯控作業(yè)過程。

3．廠家、研發(fā)單位在機械室上機瀏覽、調(diào)閱數(shù)據(jù)必須經(jīng)段技術(shù)科同意，在工長或車間及以上技術(shù)人員監(jiān)控下進行。

4．機械室內(nèi)拆配線、軟件變更作業(yè)必須執(zhí)行雙人卡控制度，一人作業(yè)、一人監(jiān)控（復(fù)核）。

5．拆配線作業(yè)必須要有經(jīng)審核批準(zhǔn)的施工配線圖，作業(yè)前必須進行“圖物核對”，作業(yè)后必須進行聯(lián)鎖試驗和電氣特性測試。

6．機械室內(nèi)涉及影響既有設(shè)備使用的施工必須在“天窗”點內(nèi)進行。

7．機械室施工作業(yè)時和施工作業(yè)后，必須安排人員在運轉(zhuǎn)室盯臺。

8．各種信息設(shè)備未使用的數(shù)據(jù)接口必須加封管理，嚴(yán)禁未經(jīng)批準(zhǔn)使用外部接口和新增終端設(shè)備。

9．機械室空調(diào)、電氣線路、消防設(shè)施必須定期檢查（檢測），狀態(tài)良好。

九、通信安全卡死制度

1．主要通信系統(tǒng)設(shè)備軟件更新、升級必須有經(jīng)審批的施工方案，嚴(yán)格執(zhí)行“雙確認(rèn)”制度。

2．設(shè)備更新的軟件必須經(jīng)過入網(wǎng)許可，嚴(yán)禁使用未經(jīng)入網(wǎng)的軟件版本。

3．備用設(shè)備的軟件數(shù)據(jù)必須同步更新完成。4．主要通信系統(tǒng)設(shè)備必須備份系統(tǒng)配置數(shù)據(jù)。5．通信鐵塔必須嚴(yán)格執(zhí)行垂直度檢測。6．漏纜施工方案必須有關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控措施及應(yīng)急預(yù)案。

7．漏纜桿線強度必須定期檢查，保證良好。8．通信機房必須保證油機發(fā)電機組良好使用。9．高鐵施工作業(yè)必須在天窗點內(nèi)進行，施工前后必須對人員、工器具、材料進行清點。

10．通信網(wǎng)管系統(tǒng)必須保證良好，視聽告警設(shè)備必須全開放，不得任意關(guān)閉。

11．重要行車業(yè)務(wù)通道或設(shè)備維修、施工必須有經(jīng)審批的施工方案。

12．通信機房必須保證消防滅火器材狀態(tài)良好，嚴(yán)禁在機房吸煙及使用、存放易燃易爆物品。

13．通信大通道施工必須有經(jīng)審批的施工方案，嚴(yán)格執(zhí)行保護通道和業(yè)務(wù)的“先確認(rèn)”制度。

14．應(yīng)急通信系統(tǒng)必須保證良好使用狀態(tài)，專人維護管理。

15．電報設(shè)備必須保證良好使用，及時投遞。

十、勞動安全卡死制度

1．嚴(yán)禁未設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員上道作業(yè)。2．嚴(yán)禁駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員擅自離崗或做與聯(lián)絡(luò)防護無關(guān)的工作。

3．嚴(yán)禁聯(lián)絡(luò)工具不良或聯(lián)絡(luò)通信不暢上道作業(yè)。4．嚴(yán)禁未穿戴防護服、攜帶防護工具上道作業(yè)。5．嚴(yán)禁在線路上接聽、撥打手機、收發(fā)信息或使用其它視聽娛樂工具。

6．嚴(yán)禁走道心、鉆車底，扒乘機車車輛，或在鋼軌、枕木上、車輛下部休息。

7．嚴(yán)禁人體、工具侵入電化限界或未采取絕緣防護措施帶電作業(yè)。

8．嚴(yán)禁雷雨或暴風(fēng)時在高柱信號機、通信桿塔上作業(yè)或打雷時修理避雷器、地線。

9．嚴(yán)禁在鄰線和兩線中間躲避列車。

10．嚴(yán)禁未確認(rèn)調(diào)度命令，盲目進入高速區(qū)段柵欄內(nèi)或上道作業(yè)。11．嚴(yán)禁未確認(rèn)現(xiàn)場人員撤至安全地點，盲目銷記。

12．嚴(yán)禁接觸網(wǎng)未停電或機車行駛中檢修機車（動車）車頂、車底外部設(shè)備。

13．嚴(yán)禁違章操作機械動力設(shè)備或特種設(shè)備。14．嚴(yán)禁酒后上崗、禁忌癥人員登高作業(yè)。15．嚴(yán)禁違章駕駛機動車輛。

第二篇：安全行車（推薦）

東港市內(nèi)道路兩側(cè)機動車臨時停放相關(guān)規(guī)定

隨著東港市內(nèi)機動車保有量快速增長，很多機動車駕駛?cè)藢④囕v隨意停放，不僅妨礙機動車、非機動車正常通行，引起交通堵塞，甚至引發(fā)交通事故，給廣大交通參與者人身財產(chǎn)安全帶來極大危害。因此社會反響很大，群眾強烈呼吁要加強對機動車亂停亂放管理力度。鑒于東港市道路實際情況，暫對以下主要路段違法停車實行電子監(jiān)控，予以處罰。

1、東港市大東小學(xué)門前100米（濱河路東西兩側(cè)）

2、東港市實驗小學(xué)門前100米（濱河路東西兩側(cè)）

3、東港市第二中學(xué)門前100米（濱河路東西兩側(cè)、站前街南北兩側(cè)）

4、東港市香都大市場北門100米（迎賓西大街南北兩側(cè)）

5、東港市老車站原果蔬批發(fā)市場北門100米（迎賓西大街南北兩側(cè)）

6、東港市老車站原果蔬批發(fā)市場西門100米（仁達路東西兩側(cè)）

7、東港市中心醫(yī)院正門100米（黃海大街南北兩側(cè)）

8、東港市中心醫(yī)院東門100米（濱河路東西兩側(cè)）

9、宏軍大賣場門前100米（黃海大街南北兩側(cè)）

10、大東街黃海市場南門路段（東起交通崗，西到怡家賓館）

11、新興路黃海市場西門路段（南起怡家賓館，北到興工街道口）

12、興工街黃海市場北門路段（東起東港路，西至新興路）

13、東港市橋東超市東門100米（建設(shè)路東西兩側(cè)）

14、東港市橋東超市北門100米（黃海大街南北兩側(cè)）

15、東港市第七中學(xué)門100米（建設(shè)路東西兩側(cè)）

16、東港市第四中學(xué)門100米（碧海路東西兩側(cè)）

17、大東區(qū)政府門前100米（振興街南側(cè)）

18、東港市體育館門前100米（臨園東街南北兩側(cè)）

19、東港路大橋南交通崗20、大東街花園小市場路口50米

21、文化街（停車泊位除外）

22、新華街（停車泊位除外）

23、商業(yè)街（停車泊位除外）

24、翠華路（停車泊位除外）

25、興工街（停車泊位除外）

其它禁止停車路段：

1、客運站門前

2、客運站交通崗至迎賓西大街100米

3、客運站交通崗至迎賓東大街200米

4、客運站交通崗至愛港北路200米

5、東港路全路段

廣大市民和駕駛?cè)伺笥褌儯缆方煌ㄅc每個人工作、生活息息相關(guān)，讓我們攜起手來，共同關(guān)心和參與道路交通管理工作，自覺遵守交通法規(guī)，杜絕交通違法，共同營造安全、有序、暢通、文明的交通環(huán)境。

東港市公安局交通警察大隊

第三篇：安全行車

安全行車

隨著礦區(qū)人們生活水平的不斷提高，礦上近幾年好多家庭都買上了自己滿意的小轎車。與此同時，安全行車也成為了大家談?wù)撟疃嗟脑掝}。

在駕駛速度上，有人說：“從拉拉出發(fā)到會理，要用三個小時?！?；有人說：“要用兩個半小時”。；有人說:“要用兩個小時”。；還有人說：“只要一個半小時就可以到。”。在大家的談?wù)撝校梢钥闯雒總€人對車輛的駕駛都有不同的看法。但我想，不管是用什么速度駕駛，都應(yīng)該把車速控制在自己可以控制的范圍內(nèi)，車速不能超出自己的控制范圍。

礦上的小車駕駛員，大多都是最近幾年才考的駕駛證，對如何駕駛機動車，如何在行車途中處理緊急情況，都沒有什么好的經(jīng)驗。我就是2011年才考的駕駛證。記得剛剛學(xué)會開車時，好想開車。后來自己買了一輛車，剛剛開始開車時，心理很緊張，開車時連話都不敢說。當(dāng)我開到兩千多公里后，我就感覺自己開車的技術(shù)挺好了，車速也可以達到100公里/小時了。就在這種過度自信的狀態(tài)下，我發(fā)生了一次行車安全事故。在我行車超越同行摩托車時，由于我車速太快，摩托車駕駛員在我超越他的同時，進行左轉(zhuǎn)彎，致使摩托車撞擊到我車子的后保險杠上，造成我車后保險杠全部損壞。這次事故中雖然沒有造成人員傷亡，經(jīng)過交警的判定事故責(zé)任全在摩托車駕駛員，但我知道，在這次事故中，我也是有責(zé)任的。由于我駕駛經(jīng)驗不足，對事故的預(yù)見性太差，又加上當(dāng)時我自以為駕駛技術(shù)挺好，才造成了這樣的事故。通過這次事件，讓我深受教訓(xùn)，它讓我深刻地認(rèn)識到，在駕駛車輛的過程中，不僅要膽大還有心細(xì)。在此，我想通過這個發(fā)生在我自己身上的事故，告訴所有現(xiàn)在正處于駕車自我感覺太好的駕駛員們，在駕車途中什么突發(fā)事故都有可能發(fā)生的，一定不能過度自信，穩(wěn)重和細(xì)心才是最重要的。駕駛車輛時，穩(wěn)定的情緒也是非常重要的。在我們礦上，由于駕車途中駕駛員情緒不穩(wěn)定，而造成安全事故的例子也是有的。如我的一個朋友，在駕車途中，由于夫妻吵架，我的朋友沒有控制好情緒，導(dǎo)致了他駕駛的車輛與從叉道駛出的摩托車發(fā)生了碰撞。事故雖然沒有造成人員傷亡，但是這個事故，讓我們深刻地認(rèn)識到，在行車途中控制好自己的情緒是非常重要的。情緒不穩(wěn)定，駕駛車輛是非常危險的。在行車途中，如果我們不能控制好自己的情緒，就應(yīng)該提前把車輛?？吭诎踩奈恢?，等情緒穩(wěn)定后再駕駛車輛，要做到絕不開情緒車。

在我們的駕車過程中，我們除了要遵守國規(guī)定的所有交通規(guī)則外，還要在駕駛過程中不斷的總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，做到安全駕駛，平安駕駛。在此我衷心地祝愿所有的駕駛員朋友們一路平安！

第四篇：如何安全行車

如何安全行車

在幾年的駕駛工作中，我嚴(yán)格遵守道路安全相關(guān)法規(guī)和有關(guān)章程，并在工作中不斷學(xué)習(xí)新的車輛維護、維修技術(shù)和駕駛技能，在駕駛實踐中逐漸樹立起“嚴(yán)守規(guī)章、安全第一”的觀念，在當(dāng)年汽車性能、駕駛條件相對較差的情況下，不懼烈日酷暑，勤勤懇懇、兢兢業(yè)業(yè)，認(rèn)真完成單位交派的各項運輸工作，幾年來未出現(xiàn)一起安全責(zé)

任事故，為單位取得經(jīng)濟效益做出了自己的貢獻。通過幾年的磨練，我的駕駛技術(shù)也得到了長足的進步，每年均被安全學(xué)習(xí)組評為先進。

自從走上了車輛治理崗位，負(fù)責(zé)治理站內(nèi)數(shù)輛摩托車和汽車的治理。本著“安全、高效、節(jié)約”的原則，我協(xié)助辦公室主任制訂了車輛治理制度，規(guī)范治理各類車輛，并對駕駛員進行不定期的安全和車輛維護培訓(xùn)。單位購車時積極為領(lǐng)導(dǎo)出謀劃策，聽取各位駕駛?cè)藛T的意見，根據(jù)自己對車輛的了解，購買的切合單位實際的經(jīng)濟實用、質(zhì)量穩(wěn)定的車型，非凡在選擇車輛定點維修單位時，多方考察，利用自己的業(yè)務(wù)知識為單位選定了質(zhì)量過硬、價格經(jīng)濟的維修廠家，為單位節(jié)約了資金。

回顧二十多年來的駕駛和車輛治理工作，我主要取得了三方面的成績：

一、始終堅持學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)和車輛維修、維護以及現(xiàn)代化汽車治理方面的知識，幾十年如一日，不斷學(xué)習(xí)和充電，克服了自己文化基礎(chǔ)差的弱點，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節(jié)省了單位的開支，保證了行車的安全。1991年參加市勞動局組織的高級技術(shù)工人（駕駛專業(yè)）考試，取得了高級技術(shù)工人資格；1996年獲得重慶市人事局頒發(fā)的汽車駕駛中級證書；2000年參加市人事局組織的培訓(xùn)考試后，取得了汽車駕駛高級證書。隨著駕齡的增長，我的汽車駕駛水平已經(jīng)非常熟練，對汽車性能的了解已不斷深入，充分保障了駕乘人員的安全舒適，駕駛技能和車輛維護保養(yǎng)知識已經(jīng)基本具備駕駛技師的水平。

二、二十四年來安全行車超過八十萬公里，從未出現(xiàn)一起安全責(zé)任事故。我一直強化道路安全法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身的安全意識，并在實踐工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗，培養(yǎng)自己應(yīng)對突發(fā)事件的心理素質(zhì)。我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀(jì)，具有強烈的工作責(zé)任感、敬業(yè)精神和職業(yè)道德，用自己的良好表現(xiàn)贏得了領(lǐng)導(dǎo)和群眾的認(rèn)可。

三、在車輛治理工作中，積極貫徹上級有關(guān)車輛治理的政策、法令，并及時請示、匯報、研究、傳達布置上級對交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市車輛治理所和交通治理部門的要求進行所屬車輛年檢、駕駛員的年審，負(fù)責(zé)對駕駛員經(jīng)常進行法紀(jì)、法規(guī)教育，并指導(dǎo)、考核兼職駕駛員操作水平，提供單位兼職駕駛員上崗審核意見，進行車輛駕駛職業(yè)道德教育和安全行車教育，增強法紀(jì)觀念，確保行車安全。

隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展和新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的大量運用，要求駕駛員不斷把握車輛駕駛、維護、保養(yǎng)以及治理的新知識和新理論，以此來推動單位車輛治理工作的規(guī)范化、合理化。在今后的工作中，我仍將堅持學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，提高解決疑難問題和車輛故障的能力，切實貫徹各項交通安全法律法規(guī)，努力提高車輛治理水平，立足本職工作，敬業(yè)愛崗，為單位的發(fā)展做出自己應(yīng)盡的貢獻。

第五篇：行車安全

行車安全常識與技巧

前言：車子安全不如行車安全

曾記得有個車界的大腕級人物說過的這樣一句很生動的話：假如一輛吉利和奔馳同時鉆到貨車下，那后果一樣是慘痛的。車輛安全與否，并不是唯一重要的，重要的是假如你因麻痹出了大事故，所造成的后果都是慘痛的。這話雖然絕對了，但不無道理，實際生活中的無數(shù)事例都已經(jīng)證明，在關(guān)注汽車自身的安全裝備的同時，更應(yīng)當(dāng)將安全的隱患杜絕在自己的思想范圍內(nèi)，因為血的教訓(xùn)是一次都不能的。

有關(guān)安全方面的問題，專家們一致認(rèn)為主動安全的主動是駕車者的心理準(zhǔn)備，只要你擁有足夠的安全意識，安全行車就很容易做到。所以，安全行車，從自己的行車習(xí)慣做起，再配合良好的安全輔助裝備，平安是最大的福氣。

一、行車安全常識

（一）、高速公路安全行車

高速公路上的交通事故發(fā)生率是非常高的，主要原因有超速、違章停車、裝載違章、疲勞駕駛、機件故障等因素。在高速公路上開車需要格外注意：

●進高速前仔細(xì)檢查

必須檢查車輛的輪胎、燃料、潤滑油、制動器、燈光裝置、故障車警告標(biāo)志牌、滅火器等裝置，保障齊全有效。

●遵守速度車距的規(guī)定

同一車道的后車與前車必須保持足夠的行車間距，正常情況下，當(dāng)時速100公里時，行車間距應(yīng)在100米以上；時速70公里時，行車間距應(yīng)在70米以上。不準(zhǔn)騎、壓車道分界線行駛和在超車道上連續(xù)行駛?！袂胺角闆r早做準(zhǔn)備

在保證安全行駛速度和與前車間距的前提下，遇有這些情況時，應(yīng)當(dāng)避讓并減速行駛，變更至無障礙車道緩速通過。變更車道時，必須提前開啟轉(zhuǎn)向燈，夜間還須變換使用遠(yuǎn)、近光燈，確認(rèn)與要進入的車道前方車輛以及后方來車均有足夠的行車間距后，再駛?cè)胄枰M入的車道。

●遇到故障規(guī)范停車

在行駛中，車輛因故障需要臨時停車檢修時，必須提前開啟右轉(zhuǎn)向燈駛離行車道，停在緊急停車帶內(nèi)或者右側(cè)路肩上，絕對不能在行車道上修車；機動車修復(fù)后需返回行車道時，應(yīng)當(dāng)先在緊急停車帶或者路肩上提高車速，并開啟左轉(zhuǎn)向燈，進入行車道時，不準(zhǔn)妨礙其他車輛的正常行駛。

機動車因故障、事故等原因不能離開行車道或者在路肩上停車時，駕駛員必須立即開啟危險報警閃光燈，并在行駛方向的后方一百米處設(shè)置故障車警告標(biāo)志，夜間還須同時開啟示寬燈和尾燈。駕駛員和乘車人應(yīng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者緊急停車帶內(nèi)，并立即報告交通警察，轉(zhuǎn)移過程中要注意避讓正常行駛的車輛。

（二）、雨天行車安全提示

近日全國各地仍有大范圍降雨，在此提醒司機朋友，雨天行車時一定要提高警惕，牢記以下注意事項。

一、如果涉水深度超過前保險杠，行車時應(yīng)該多警惕。檢查時如果發(fā)現(xiàn)空濾潮濕或者進水，應(yīng)該趕快停車檢查，避免發(fā)動機進水。

二、如果涉水深度超過發(fā)動機艙蓋，建議不要再行駛，立即熄火停車。否則容易發(fā)生“氣門頂”。如果過水時熄火，千萬不要嘗試再打火啟動。

三、不要高速過水溝、水坑。這樣會產(chǎn)生飛濺，導(dǎo)致實際涉水深度加大，容易造成發(fā)動機進水。

四、見到積水處不要左閃右避?？吹剿烷W，或者馬上踩剎車放慢速度，這是一般人的通病。實際上這兩種方法都非常危險。左閃右避反而容易使后面司機誤解、造成意外。

五、保持足夠的安全距離。由于雨天汽車的剎車距離會加長，所以行車時應(yīng)保持一定的安全距離。

六、雨刮器最好一年一換。如果雨刮器的掃水能力下降，雨天行車觀察路面情況將很困難。特別是高速行駛時，雨刮片向上浮起，掃水能力更差。另外，夜雨中行車，沒有刮凈的雨滴會在燈光下產(chǎn)生各種反射光，使

前方視野極度模糊，容易引發(fā)事故。

七、給車玻璃上點蠟。如果玻璃清潔劑中含有一些蠟質(zhì)，使用后可以在玻璃表面形成蠟?zāi)?，雨刮器掃水會非常徹底，還可以保護玻璃。

八、定期檢查前風(fēng)擋處的防水槽排水是否通暢。避免雨天積水造成發(fā)動機進水，防止車載電腦短路。一汽大眾系列車型的電腦就在防水槽底下。

九、定期檢查輪胎磨損情況，及時更換。輪胎磨損過度，容易在胎面和水面間形成水膜，造成汽車跑偏、甩尾和制動距離加長。

十、并線時要多觀察。很多車的外后視鏡沒有自動加熱功能，雨天在外后視鏡上積留的雨滴容易造成駕駛員視線盲點，除了及時清潔外后視鏡之外，并線時司機也要多看多注意。

十一、夜雨、陰天行車，及時打開夜間行車燈。夜晚行車視野較差，為了防止后面的車追尾，應(yīng)該及時開啟夜間行車燈；另外在陰天、雨霧較重、可視性較差的雨天，也應(yīng)該及時打開夜間行車燈。

十二、加裝天窗時注意排水系統(tǒng)。天窗漏雨是件很討厭的事，但是天窗的排水系統(tǒng)密封在車頂，所以平常不易檢查。一般天窗的排水管會甩到Ｃ柱位置，有時也會放在Ｂ柱位置，加裝天窗時一定注意排水系統(tǒng)安裝的正規(guī)和通暢，否則雨天只能是享受“天雨”時刻了。

十三、雨天停車時不要關(guān)閉發(fā)動機。雖然有發(fā)動機蓋防雨，但難免留有空隙及地面濺起的水花淋濕點火系統(tǒng)，造成雨后發(fā)動機無法啟動。

十四、雨天駕車不要降低胎壓。有人根據(jù)經(jīng)驗，在雨天行車前放掉輪胎內(nèi)一部分空氣，使輪胎變扁，以增大接觸面、增加摩擦力、防止滑胎。但這種做法不可取。減少輪胎內(nèi)的氣體以增加摩擦系數(shù)的方法十分有限。汽車在雨中剎車時，最重要的是要有足夠的壓強把輪胎與路面間的雨水排開，讓汽車停穩(wěn)。而輪胎觸地面積變大，對地面單位面積的壓強減小，剎車時力量減弱，不能很快將輪胎與地面間的雨水排出，致使滑行距離變長。

十五、路面沙土更容易滑胎。在初下雨時，尤其下毛毛雨不久，路面灰塵及沙土還沒有被完全沖洗干凈，吸了水分的沙土就變?yōu)轲ね?，非常容易滑胎，行車時應(yīng)該注意。待到雨下過一陣，沙土被完全沖洗掉，路況會好一些。

十六、對于未知水深淺的路段，下車巡視或者等待。水深超過排氣管，容易造成車滅火；水深超過保險杠，容易從空濾、進氣口進水。對于未知水深淺的路段，最好下車巡視或者等待，以免造成發(fā)動機進水熄火，反而欲速則不達。

（三）、霧天安全行車

霧天駕駛員必須謹(jǐn)慎駕駛，注意以下幾個方面的問題。

當(dāng)能見度在50～500米時，要注意以下幾個方面的問題：

●利用各種車燈提高能見度

行車中打開前后霧燈、尾燈和前照燈(近光)；尤其是霧燈，穿透能力強，對安全行車非常重要。●正確操縱控制車輛

霧天行車，應(yīng)該將車速降至最低限速，使制動距離控制在可見的距離之內(nèi)，保持車距，以防追尾?！襁m時?？寇囕v

大霧的能見度降低至200米以下時，駕駛員看不見前車，只有依賴于前車尾燈行進，這已是容易出現(xiàn)車禍的信號。此時最安全的方法是將汽車駛向最近的停車場暫避。

當(dāng)能見度小于50米時，您盡量不要開車外出，這應(yīng)該是最安全的了。

（四）、行車安全八忌

●忌單手走天涯

駕車時單手握方向盤，例如邊聽電話邊開車、邊抽煙邊開車等壞習(xí)慣會造成安全隱患。正確的方法是雙手不離方向盤，保持正確的駕車姿勢，換完擋后，亦要立即握回方向盤，確保汽車在操控之下。

●忌跟車太近

與前車的距離太近，駕駛視野會被遮擋，無法清楚觀察前方的交通情形，一旦發(fā)生緊急事故，無法做出最快、最敏捷的反應(yīng)，甚至因剎車距離太近，不可避免地撞上前車，引起交通意外。正確的方法是跟車距離要適當(dāng)拉長，以免駕駛視野受阻，要給駕駛員足夠時間反應(yīng)。

●忌眼光短淺

保持車速平均，不要突然加速或突然減速。順暢地開車，要有好的預(yù)見性，及早觀察前方的交通情況，預(yù)先做出準(zhǔn)備，放慢車速，避免緊急制動。要習(xí)慣以油門來控制車速，控制油門的動作要柔順。謹(jǐn)記：制動是用來減速停車的，并非控制車速。

●忌心慌

作好心理準(zhǔn)備，不要緊張，緊張容易造成心慌，該做的動作不敢做，該走時卻不敢走，該停時又停不了，容易引發(fā)事故。

●忌急躁

駕車要膽大心細(xì)，急躁不得。情緒急躁，容易顧此失彼，造成操作失誤。

●忌快車

“你快我快，你慢我慢，你停我?！保苣繙y前車車速，并與之保持好安全距離才是真本領(lǐng)，才是安全的保證。

●忌賭氣

駕車初期駕技不熟，常會“受氣”，千萬不能意氣用事，要有修養(yǎng)，意氣用事就等于肇事?！窦韶潟r

駕車興致高是常理，可駕車時間過長沒好處，心理、身體疲勞，過度興奮，會分不清正確的駕駛行為。

（五）、行車安全排故

●制動失靈

制動失靈時：要保持冷靜，切莫驚慌失措。如果汽車在平坦的道路上行駛發(fā)生制動失靈，要立即停止供油，并在控制好車輛行駛方向的同時迅速減擋，利用發(fā)動機的制動作用降低車速。在換低擋位的同時應(yīng)使用手剎停住車輛。

在下坡行駛中發(fā)生制動失靈，應(yīng)盡可能地排減擋位，打開大燈和緊急信號燈，以警示其他車輛注意和避讓，待行駛至平坦路段時將車輛停住。同時也應(yīng)及時、巧妙地利用路邊的天然障礙物停車脫險。●突然爆胎

后胎爆破會使汽車尾部發(fā)生搖擺現(xiàn)象，但方向一般不會失控，這時可以反復(fù)輕踩剎車，慢慢地將車輛停下；前輪爆破則會造成汽車會向破胎一側(cè)跑偏，此時應(yīng)雙手用力控制方向盤，并松開油門踏板，使汽車自行停下，千萬不要急于剎車，否則會加劇汽車的跑偏。

●車輛側(cè)滑

行駛中突然發(fā)生側(cè)滑，如果是制動過猛而引起的側(cè)滑，應(yīng)立即松開制動踏板；如果是轉(zhuǎn)彎橫向力過大引起的側(cè)滑，這時應(yīng)松開油門降低車速，朝側(cè)滑一邊，迅速打方向盤時要注意道路條件和方向盤轉(zhuǎn)動的幅度，以免汽車沖出路面。

●方向失控

在行駛中方向突然失控，司機應(yīng)緩緩地踩下腳制動停車，以避免發(fā)生車輛側(cè)滑，導(dǎo)致事故。在腳、手制動并用的同時，還要盡可能地將方向盤打向有天然障礙物的地方，利用路邊障礙停車脫險。

二、行車安全的技巧

正確轉(zhuǎn)彎

●轉(zhuǎn)向不足

造成這種情況主要因：車速過快、路面濕滑或不平以及前輪破裂等。前輪驅(qū)動的車輛更容易因用力踩油門，車輛重心后移，導(dǎo)致車頭上仰，前輪附著力減弱，造成轉(zhuǎn)向不足。

正確的操作是降低車速，略收油門，不要猛踩制動踏板或繼續(xù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤。車速降低后，車重平均分配到四個

輪子上，產(chǎn)生足夠的側(cè)向力，以消除側(cè)滑現(xiàn)象。

●轉(zhuǎn)向過度

導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度的原因有速度過快和轉(zhuǎn)向盤操作失誤等。前驅(qū)車通常是因為轉(zhuǎn)彎時，突然猛踩制動，導(dǎo)致車身重心前提，使前輪側(cè)向力增大，后輪上揚而減小了其附著力，造成轉(zhuǎn)向過度。正確的操作是應(yīng)避免轉(zhuǎn)彎時急踩制動。

坡道駕駛

●上坡時一定要選擇合適的擋位和控制牽引力

根據(jù)地面狀態(tài)和斜坡角度、長度選擇合適的擋位。如果道路附著力好，坡道角度大，可在上坡前提前加速，利用慣性沖上較長的坡道，必要時減低擋位上坡道。如果路面滑溜，坡道較短，仍可用上述辦法，但應(yīng)避免中途減擋和過度加油，否則可能由于牽引力超過地面附著力而側(cè)滑。

因動力不足或打滑難以上坡，很容易翻車。正確的方法是：在車輛將要后退的瞬間掛上倒擋，利用發(fā)動機制動減緩后退車速，連續(xù)點剎，沿上坡路線退下來。

●在下坡時，車速會逐漸增加

正確方法是：選擇變速器低擋來利用發(fā)動機的制動作用來控制車速，在必要時，用制動器制動減速或停車。長時間連續(xù)使用車輪制動器，會造成制動器溫度過高，喪失制動能力，尤其是在丘陵山路路段行駛，可能會造成車毀人亡的事故。

●如何坡道停車不后溜

在斜坡上停車，人在車內(nèi)，除了要將手剎拉起外，腳也應(yīng)踩在剎車上，不掛為空擋，應(yīng)掛在1擋或前進擋，確保汽車保持前進的慣性。如果人不在車內(nèi)，除了拉手剎、掛前進擋之外，還要在車輪后面墊上三角木確保汽車不會后滑。

如果車子停在下坡路段，則要拉手剎，掛倒擋，可以卡住齒輪的轉(zhuǎn)動，確保不會出現(xiàn)溜車，最好也在車輪下面墊上三角木。