第一篇：膠新線17標(biāo)段分沂入沭特大橋技術(shù)總結(jié)2

膠新線17標(biāo)段分沂入沭特大橋技術(shù)總結(jié)

一、工程概況 1.工程簡介

新建膠新鐵路由鐵道第三勘測設(shè)計院設(shè)計，北起膠濟(jì)線膠州站，南至隴海線新沂站，全線運(yùn)營長度306.538公里，是連接山東省東南部和江蘇省東北部的重要運(yùn)輸干道，也是東北至長江三角洲地區(qū)陸海通道的組成部分。本標(biāo)段為膠新鐵路的17標(biāo)段，位于山東省南部，地理位置上從臨沂市河?xùn)|區(qū)梅埠站（緩設(shè)）中心起，至郯城縣沙墩站出站止，起止里程為DK233+650~DK247+700，共計區(qū)間正線14.05公里。

膠新鐵路分沂入沭特大橋為立交而設(shè)，上部結(jié)構(gòu)3×24m+63×32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土鐵路梁，下部結(jié)構(gòu)橋墩大堤范圍內(nèi)采用圓端形板式橋墩，跨堤處橋墩基礎(chǔ)采用沉井基礎(chǔ)，其余采用明挖基礎(chǔ)，矩形橋墩。橋臺采用耳墻式橋臺。本工程共有明挖基礎(chǔ)63個，沉井基礎(chǔ)4個，矩形橋墩56個，圓端形墩柱9個。

2、自然條件

2.1氣候條件

標(biāo)段地處的臨沂市郊區(qū)屬南溫帶亞濕潤季風(fēng)區(qū)，年平均氣溫13.96 ℃，最高氣溫38℃，最低氣溫-14.3℃。年平均降水量877.6mm，最大降水量1119.6mm，日最大降水量277.8mm。平均風(fēng)速2.9m/s，最大風(fēng)速14.3m/s，風(fēng)向以N、NSE為主。該地區(qū)大風(fēng)日數(shù)6.6天/年，累計霧日數(shù)37.7日/年，累計雷暴日數(shù)29.9日/年，最大積雪深度9cm，最大凍結(jié)深度0.12m，最大凍結(jié)日數(shù)3.3天/年。

2.2水文條件

本工程跨分沂入沭人工河，該河在一般年份為枯水河，是為了沂河暴發(fā)洪水時分流沭河而修建的。

本工程位于平原區(qū)，地表徑流條件較好，主要受大氣降水補(bǔ)給。地下水主要為第四系孔隙潛水，主要含水層為沖洪積層中的中粗砂及砂礫石層，水量較為豐富。根據(jù)工程取水樣分析，沿線地表水及地下水對混凝土均不具侵蝕性。

2.3地質(zhì)條件

本工程所在地區(qū)，平坦開闊，地面高程在+54.4~+61.78之間；地質(zhì)情況為：上覆砂粘土、粘土，下伏泥巖、砂巖、安山斑巖，基層穩(wěn)固。本標(biāo)段地區(qū)地震烈度Ⅷ級。

3、膠新線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級：Ⅰ級

正線數(shù)目：單線

限制坡度：6０／００

路段旅客列車設(shè)計行車速度：120km/h

最小曲線半徑：一般1200m，困難800m

牽引種類：內(nèi)燃，預(yù)留電氣化條件

機(jī)車類型：DF4

牽引質(zhì)量：3500t

到發(fā)線有效長度：850m，預(yù)留1050m

閉塞類型：繼電半自動 4.施工便道

分沂入沭特大橋長2147.14m，橋跨型式為3-24m+63-32m預(yù)應(yīng)力混凝土梁，永久征地界寬16m，考慮全橋采用放坡明挖進(jìn)行基礎(chǔ)施工，為了滿足施工要求，在該橋沿橋軸線永久征地西側(cè)臨時征用4m寬的施工便道。為滿足施工材料進(jìn)場的要求，加寬進(jìn)場道路3m，共長480m，另設(shè)置4.5m寬施工便道250m。

二、特大橋施工

分沂入沭河特大橋為本標(biāo)段工程的控制工程，橋梁長，基礎(chǔ)多，大部分為明挖基礎(chǔ)，也有沉井基礎(chǔ)。施工時采用多點平行施工作業(yè)，以保證分項工程工期和總工期的實現(xiàn)。

明挖基礎(chǔ)基坑開挖采用放坡或擋板支護(hù)，機(jī)械開挖，對較深的基坑輔以井點降水，基坑開挖時需備足抽水設(shè)備，以排除遇到的地下水?；娱_挖過程中，若基底地質(zhì)情況與設(shè)計不符即通知設(shè)計單位采取相應(yīng)措施?；A(chǔ)圬工混凝土采用組合鋼模施工，混凝土由攪拌車運(yùn)輸，汽車吊機(jī)吊斗下灰，插入式振搗棒振搗密實。

本橋沉井基礎(chǔ)為重力式沉井基礎(chǔ)，施工時，整個沉井分節(jié)逐節(jié)制作，逐節(jié)下沉。沉井在墩位處分節(jié)制作、排水取土逐節(jié)下沉，直至設(shè)計標(biāo)高，清基封底。

墩（臺）身、帽采用支架模板法，按常規(guī)方法施工。施工時還應(yīng)注意橋墩各部預(yù)埋件的設(shè)置。

上部橋面系于鋪架通過后施工。1.明挖基礎(chǔ)

施工前，測量放出基坑中心位置、方向和高程控制點。根據(jù)土質(zhì)和現(xiàn)場情況，確定開挖坡度和支護(hù)方案，明確開挖范圍。在基坑頂面四周，作好防、排水工作，疏通周邊的排水渠道，防止雨水及其它地表水匯入坑內(nèi)。

基坑開挖以機(jī)械施工為主，人工輔助成形?；A(chǔ)底面以上20cm～30cm部分改由人工開挖完成，以免破壞基底土壤結(jié)構(gòu)?；孜挥诘叵滤灰陨希临|(zhì)較好、基坑開挖深度較大時，采用放坡直接開挖法施工。開挖深度較大，土質(zhì)較差時，采用放坡與支護(hù)相結(jié)合開挖法施工，即放坡開挖至承臺頂面，然后支護(hù)開挖至承臺底面。為了保持施工現(xiàn)場的文明整潔，挖出的土方除部分預(yù)留回填外，其余均應(yīng)及時運(yùn)至指定地點存放。

開挖時根據(jù)具體情況保持或調(diào)整坑壁邊坡，保證施工過程中坑壁的穩(wěn)定。為保證一定的施工作業(yè)面，基坑底面尺寸每邊較基礎(chǔ)尺寸大0.5m～0.8m左右。在軟土或臨近水塘處開挖基坑時，必要時采取板樁支護(hù)措施，保持坑壁穩(wěn)定?；A(chǔ)施工過程中，坑頂機(jī)械設(shè)備站位與坑緣凈距保證1米以上?；A(chǔ)位置被地表水覆蓋時，在基坑外圍設(shè)草袋圍堰，將地表水隔離排出，并在開挖時采取必要的防護(hù)。

基底有水時，基底四周挖排水溝，并留集水坑，用抽水機(jī)集中排水。抽出的水及時排入溝渠或河流，防止流入農(nóng)田或滲回基坑。當(dāng)?shù)叵滤桓?、土質(zhì)透水性差、集水井排水困難時，輔助采取井點降水法施工。基坑開挖至設(shè)計要求深度后，及時進(jìn)行基坑檢驗、核實基底地質(zhì)，若與設(shè)計不符，報請監(jiān)理工程師確認(rèn)并盡快提請設(shè)計單位處理，按設(shè)計單位變更意見或加固措施處理。合格的基坑及基底，在報請監(jiān)理工程師復(fù)檢簽證后，迅速進(jìn)行基底處理，鋪設(shè)150號混凝土墊層并組織基礎(chǔ)圬工施工，避免基底暴露時間過長。

基坑回填在基礎(chǔ)脫模后及早進(jìn)行?；靥钔镣临|(zhì)滿足設(shè)計和規(guī)范要求。施工時分層回填，分層夯實，基礎(chǔ)四周同步進(jìn)行。若基坑內(nèi)有積水時，需將積水排出，清淤后回填。2.沉井基礎(chǔ)施工 2.1場地處理

在制造沉井前，挖除原有墩位處松軟土，回填砂性土，并按要求將場地平整夯實（一般地基應(yīng)力不小于0.1MPa），以防在澆筑砼過程中或抽墊時發(fā)生不均勻沉陷。

2.2底節(jié)沉井施工

結(jié)合本工程的特點，沉井底節(jié)刃腳部分?jǐn)M采用土模法施工。沉井刃腳部分內(nèi)模采用土模，其制作方法是：平整場地，當(dāng)有淤泥或軟硬不均土質(zhì)時必須進(jìn)行換土夯實。用粘土（砂粘土）依照刃腳及墻形狀尺寸分層填筑夯實。放線、培土、邊培土邊埋拉桿邊夯實及修坡。坡度尺可由木制但應(yīng)準(zhǔn)確，培土達(dá)到要求標(biāo)高時，在刃腳踏面加一層木板，最后修整土模表面，由測量組驗收、放點，坡面夯實后，表面粉2～3cm厚的水泥砂漿。砂漿抹面既能防水，又能保證土模平整。

沉井刃腳底支墊木的下面，用砂墊層填實，填平，支墊木頂面與沉井的鋼刃腳底面緊貼。為使沉井砼不與土模砂漿表面粘連，在土模上鋪一層能起隔離作用之物，如水泥袋紙、廢機(jī)油或肥皂水等。

待砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后，再由測量組用油漆放出中心點及邊線點，擺放鋼刃腳，安裝內(nèi)模，綁扎鋼筋，再安裝外模。內(nèi)外模固定、測量，矯正后再固定。經(jīng)檢驗合格后，搭設(shè)灌注平臺，對稱、均勻、分層灌注沉井井壁、隔墻砼。

底節(jié)沉井下沉在砼達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，方可開挖土模。開挖時應(yīng)對稱、均勻地進(jìn)行，沉井外圍的土不應(yīng)開挖。沉井下沉擬采用人工配合機(jī)械取土排水下沉的施工方法。

2.3 沉井接高：

當(dāng)沉井頂面距地面約60～80cm時應(yīng)接高，接高之前刃腳部分須回填密實，為防止沉井加重后產(chǎn)生不均勻沉陷，造成模板變形，模板固定在底節(jié)沉井上，安裝時，其軸線應(yīng)與底節(jié)軸線一致，不得以模板位置調(diào)整底節(jié)沉井的偏斜及位移量。第二節(jié)沉井是調(diào)整偏斜及位移的關(guān)鍵，棄土?xí)r盡可能減少土壓力對沉井的影響。沉井砼的施工接縫，按施工縫處理，并增加接縫鋼筋。

2.4 沉井下沉

沉井下沉的過程中，隨時了解土層情況，做好下沉?xí)r的觀測記錄，并抄報監(jiān)理工程師。下沉?xí)r，隨時注意正位，每下沉1m檢查一次，當(dāng)下沉至設(shè)計標(biāo)高以上2.0m時，適當(dāng)放慢下沉速度，使沉井平穩(wěn)下沉，準(zhǔn)確就位。

當(dāng)沉井刃腳進(jìn)入礫石層后，下沉速度明顯降低，而且糾偏工作難度較大，因此，當(dāng)沉井開始下沉及接高過程產(chǎn)生偏移時，必須分節(jié)段、分層予以消除。

2.5刃腳底面下沉到位后的質(zhì)量要求：（1）沉井刃腳底面標(biāo)高符合設(shè)計要求。

（2）底面和頂面中心與設(shè)計中心的偏差：縱、橫方向為H/50。（3）沉井的最大傾斜度為1/50沉井高度。（4）矩形沉井的平面扭轉(zhuǎn)角偏差不大于1°。

沉井到達(dá)設(shè)計標(biāo)高后，進(jìn)行基底處理，清除浮泥。刃腳周邊沉井內(nèi)壁等清洗干凈，基底內(nèi)為巖層時，清除殘留物。灌注水下封底砼。封底砼強(qiáng)度滿足抽水受力要求后，抽干水，按設(shè)計要求進(jìn)行井孔內(nèi)填充，并澆注頂板砼。3.墩（臺）身、帽施工

為了美化橋墩外形，提高混凝土的灌注質(zhì)量，減少施工接縫，根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗，對墩身、墩帽采用一次立模一次灌注。即墩(臺)身、墩帽模板一次安裝到位，混凝土灌注到達(dá)墩身頂面后，快速整體吊裝帽梁鋼筋骨架，緊接著完成帽梁混凝土灌注。

墩身帽施工均采用精加工的鋼模板，嚴(yán)格控制模板的加工精度和拼裝精度。模板設(shè)計時適當(dāng)增大剛度，整個模板不設(shè)對拉拉桿。施工時用鋼管腳手架或萬能桿件支架作施工腳手架。

墩身鋼筋在車間下料成型，現(xiàn)場就地綁扎。墩帽鋼筋在墩旁整體綁扎，整體吊裝。施工時嚴(yán)格按設(shè)計及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

混凝土采用低水灰比，并優(yōu)化配合比。灌筑時采用分層灌筑，分層振搗，控制分層厚度不大于30cm。振搗時采用插入式振搗棒振搗，施工時加強(qiáng)把關(guān)，嚴(yán)防漏振、欠振，做到內(nèi)實外光?；炷劣苫炷凉S生產(chǎn)，采用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，大噸位汽車起重機(jī)配合施工?；炷吝_(dá)到拆模強(qiáng)度后，拆模養(yǎng)生，進(jìn)行支承墊石施工。

墩臺施工時，嚴(yán)格按照設(shè)計要求布置各種預(yù)埋件和預(yù)留孔，嚴(yán)格控制各部位尺寸和標(biāo)高，尤其是支承墊石錨栓孔的位置和墊石標(biāo)高。墩帽澆注完畢后，及時在其頂部按設(shè)計要求作出排水坡。4.橋面系施工

橋面系在橋梁上部架梁完成后施工。

膠新鐵路17標(biāo)段全線采用重型軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計并預(yù)留無縫線路條件，其中：鋼軌采用60kg/m的普通軌。軌枕采用II型鋼筋混凝土軌枕，每公里鋪設(shè)1840根。道床采用I級碎石道床。

橋上碴槽內(nèi)道床采用碎石道碴，厚35cm，橋梁與兩端線路的道床厚度差應(yīng)在橋臺外30m范圍內(nèi)順坡。

道床頂面寬度的疏解線為3.0m，道床邊坡坡度為1：1.75。碎石道床的頂面與軌枕中部頂面平齊，其他類型軌枕段的道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面3cm。

本標(biāo)段的線路標(biāo)志包括：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線、緩和曲線和豎曲線的起終點標(biāo)、橋號標(biāo)、坡度標(biāo)、鐵路標(biāo)等。橋兩頭埋設(shè)橋號標(biāo)，其他標(biāo)志在橋上的采用鐵皮標(biāo)志設(shè)在欄桿上。

線路標(biāo)志符合以下要求：

線路標(biāo)志設(shè)在線路計算里程方向的左側(cè)。

線路標(biāo)志設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于2m處。高度不超過鋼軌頂面的標(biāo)志，設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不小于1.35m處。

線路標(biāo)志采用混凝土制作，其制作及安裝方法按專線8024、8023《線路及信號標(biāo)志圖集》。執(zhí)行

人行道及避車臺欄桿在車間加工制作，運(yùn)抵現(xiàn)場后人工安裝。為保證安裝質(zhì)量，安裝前用經(jīng)緯儀預(yù)先放線，以保證欄桿安裝后整齊一致。人行道板在預(yù)制場預(yù)制，在現(xiàn)場人工安裝。其它按常規(guī)施工。5.起撥調(diào)道作業(yè)

（1）按水平樁起道至設(shè)計高程（在大型養(yǎng)道機(jī)械作業(yè)之前，軌頂標(biāo)高應(yīng)低于設(shè)計標(biāo)高0~30mm），找平小洼，校正軌道左右水平和前后高低。軌面高低按設(shè)計要求（含路基預(yù)留沉降量）的允許偏差：在路基上為+50，-30mm，在建筑物上為±10mm；緊靠站臺的軌道為+50mm，不得有負(fù)偏差。

（2）直線兩股鋼軌面應(yīng)保持同一水平，曲線外軌超高應(yīng)符合規(guī)范要求，在此基礎(chǔ)上，同一橫斷面處的兩軌面高程相對高差和在延長6.25m范圍內(nèi)的三角坑不得大于5 mm。在超高順坡地段的水平變化率（含超高）不得大于3‰。

（3）在一股鋼軌水平面上目視應(yīng)平順。曲線10m弦量的最大矢量不得大于5 mm。

（4）軌枕正位，扣件按規(guī)定上緊。搗固道床，整治空吊板，要求鋼軌接頭處無空吊板，其他部位無連續(xù)空吊板?？盏醢迓什坏么笥?%。

第二篇：合福鐵路白華村特大橋40 64 40m連續(xù)梁施工技術(shù)總結(jié)

合福鐵路白華村特大橋40+64+40m連續(xù)梁施工技術(shù)總結(jié)

摘要：白華村特大橋跨越G205國道設(shè)計為1聯(lián)（40+64+40）米連續(xù)梁。連續(xù)梁全長145.5m，箱梁頂建筑總寬12.28m，底寬6.7m。本連續(xù)梁施工工藝為支架現(xiàn)澆。地基采用挖出軟土回填碎石土碾壓及頂面澆筑。

關(guān)鍵詞：鐵路特大橋；連續(xù)梁；施工；技術(shù)；總結(jié)

中圖分類號： X731 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、工程概況

合（肥）福（建）鐵路DK214+269.98白華村特大橋起止里程為DK213+789.5～DK214+750.4，全長960.84m。全橋孔跨布置為20-32m+1-（40+64+40）m連續(xù)梁+3-32m+2-24m，橋址于DK214+419.27～DK214+555.27處跨越G205國道，G205國道里程為K1476+600，鐵路與國道夾角為30°，設(shè)計為1聯(lián)（40+64+40）米連續(xù)梁。

連續(xù)梁全長145.5m，計算跨度為40m+64m+40m，箱梁頂總寬12.28m，底寬6.7m。中支點處截面梁高梁高6.05m，跨中10m直線段及邊跨13.75m直線段梁高3.05m，梁底下緣按二次拋物線y=0.0045245x2變化，邊支座中心線至梁端0.75m。連續(xù)梁下面G205國道瀝青路面寬為12m，橋下凈高為15m。

連續(xù)梁主跨21、22號墩分別位于G205國道兩側(cè)，21號和22號主墩鉆孔樁直徑為1.5m，20號墩和23號墩鉆孔樁直徑為1.25m； 21號主墩高為15.5m，22號主墩高11.5m，20號邊墩高為19m，23號邊墩高為3.0m。

二、設(shè)計概括

1.設(shè)計簡介

本連續(xù)梁施工方法為支架現(xiàn)澆，采用碗扣式滿堂支架的方法施工。在連續(xù)梁跨越G205國道時，將兩車道分開設(shè)置，設(shè)置5m寬的兩個門洞支架。門洞支架采用鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，鋼管樁立柱支撐貝雷梁結(jié)構(gòu)。支架需具有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，以確保國道通行安全。

梁部及附屬混凝土共2283.95m3，主梁混凝土強(qiáng)度等級為C50，封端采用C50無收縮混凝土，防撞墻及電纜槽豎墻混凝土強(qiáng)度等級為C40。

安排梁塊澆筑順序如下，先澆筑主墩的A階段（28.5m），再施工B、C梁段（B段長26.5，C段長16.75m），最后施工D段合攏段（2.00m）。

A、B、C、D塊劃分見下圖：

跨G205國道白華村特大橋連續(xù)梁節(jié)段分布圖。

三、施工組織設(shè)計

1.工程特點、難點

根據(jù)設(shè)計特點及現(xiàn)場實際情況，本連續(xù)梁施工的重點、難點有以下幾個方面：

21和22號墩之間支架搭建的軟基處理質(zhì)量控制關(guān)系到整個支架的穩(wěn)定；

支架搭建連接質(zhì)量控制，支架預(yù)壓具體分配部位堆載重量的控制。

混凝土一次澆筑量大，最大一次532.3m3，需解決好混凝土的組織供應(yīng)，提前落實好混凝土拌合站備料情況；

底模與側(cè)模的加工質(zhì)量，側(cè)模與底模加固措施是保證側(cè)模下部是否漏漿、腹板與底板連接是否平滑的關(guān)鍵；

解決好線型施工控制、中跨合攏控制；

G205國道車流量較大，保通措施、施工安全措施是否到位是本節(jié)點工程的難點。

2.主要施工方法及技術(shù)措施

2.1基礎(chǔ)處理

2.1.1 處理范圍：地基處理寬度按12米梁寬加上兩側(cè)各1.0米的作業(yè)平臺計，為保證充分壓實，兩側(cè)各加寬0.5米，合計15米，長度按照箱梁施工所需的范圍進(jìn)行處理，其中考慮了連續(xù)梁兩端處支架加長搭設(shè)及保證壓實預(yù)留的距離。

2.1.2 承臺基坑部分地基處理：為了保證支架不發(fā)生下沉，承臺基坑回填時，必須清除底部淤泥至密實基底，回填碎石類土按照每30cm一層進(jìn)行分層夯填砂夾石，保證壓實度大于200KPa。

2.1.3 一般基礎(chǔ)處理：因20和21號墩之間地處稻田，地表2.5m左右厚度為灰黑色粉質(zhì)粘土或淤泥，經(jīng)測量確定出需地基處理的范圍后，挖除粉質(zhì)粘土及淤泥至下部持力層后進(jìn)行地基換填，換填填料采用隧道棄渣或砂夾石，分層填筑厚度不大于50cm，采用壓路機(jī)震動碾壓密實，表層1m范圍內(nèi)采用級配合理的砂夾石進(jìn)行填筑，層層承載力檢測，保證其大于200KPa。地基換填至原地面標(biāo)高后，鋪設(shè)厚度為20cm的3%水泥穩(wěn)定層，然后再施工20cm厚的C20混凝土支撐面。

2.1.4 21號主墩占用國道路肩位置和22至23號墩之間邊坡部分滿堂支架基礎(chǔ)采用臺階式混凝土，基底承載力大于200KPa。每側(cè)設(shè)立臺階，每個臺階高度約60cm，高度大的陡坡邊墻需做片石護(hù)墻進(jìn)行擋護(hù)，2.1.5 地基兩側(cè)設(shè)置50*50cm排水溝，并采用砂漿抹面，排水溝順接到既有排水渠，避免雨水浸泡地基。

2.2支架搭設(shè)

2.2.1鋼管腳手支架布置

鋼管腳手支架搭設(shè)采用碗扣式腳手架，支架搭設(shè)寬度共計13.2m，每側(cè)留出0.6m寬工作平臺。鋼管腳手支架橫橋向間距為：腹板下300mm，底板及翼緣板下900mm；縱距為：600mm，主墩兩邊9m范圍為300mm，跨中實心段處為300mm，橫桿步距1200mm，剪刀撐每三道設(shè)置一道。

2.2.2跨G205國道支架結(jié)構(gòu)布置

跨G205國道支架由貝雷梁+鋼管樁組成，貝雷梁上面搭設(shè)鋼管腳手支架。

貝雷梁布置方向與合福鐵路線路方向平行，采用單層不加強(qiáng)型貝雷梁，跨度為2*12m。在箱梁腹板處，貝雷梁間距為225mm、450mm、900mm。

單排鋼管柱規(guī)格為φ600，δ=8mm，橫橋向間距為5560+3480+2550+2*3710+2550+3480+5560。樁底與擴(kuò)大基礎(chǔ)預(yù)埋件焊接，樁頂與分配梁焊接，樁間采用小鋼管作為連接系。樁頂分配梁方向與G205國道中線方向一致。

白華村特大橋支架設(shè)計布置圖模板加工及支立

底模采用δ12mm的光面竹膠板，底模在每一節(jié)最低處設(shè)置3個排污口，尺寸20cm見方，在澆筑混凝土前，用吹風(fēng)機(jī)將底模上的木楔、焊渣清理干凈，然后用木膠板將排污口補(bǔ)齊。

內(nèi)模采用δ12mm的光面竹膠板拼裝，縱向每60cm加木帶設(shè)φ20mm拉筋，采用普通鋼管搭設(shè)支架進(jìn)行內(nèi)頂撐及側(cè)撐，內(nèi)模靠底板內(nèi)加設(shè)的馬凳筋支撐，馬凳筋支在底板模板上，支點下設(shè)砼墊塊。

端模采用δ12mm的光面竹膠板拼裝，上面根據(jù)每塊節(jié)段處鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道打孔，設(shè)豎向方木固定。

側(cè)模同樣采用δ12mm的光面竹膠板，外側(cè)模圓弧部分采用高強(qiáng)度塑膠板加工成形。側(cè)模采用內(nèi)頂外拉方式進(jìn)行加固，橫向采用鋼管將側(cè)模板與翼板碗扣支架連接。

側(cè)模豎向內(nèi)楞采用10×10cm木方，木方中心間距30cm，橫向外楞采用雙10槽鋼，中心間距80cm，拉筋橫向間距按60cm，豎向間距按80cm布置。永久支座安裝

支承墊石施工完成后，覆蓋養(yǎng)生達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度，然后將表面及預(yù)留錨栓孔內(nèi)鑿毛，核對預(yù)留支座錨栓孔孔位及深度，清除出孔內(nèi)垃圾用水清洗干凈并不得積水，彈出支座十字線及梁端線。

根據(jù)支座安裝圖，在支座四周支立小型模板圍堵，下墊密封條墊防漏，用鋼板將支座墊起調(diào)整到設(shè)計標(biāo)高位置，在支座底面與支承墊石之間應(yīng)留有20～30mm空隙，保證四角高差不大于2mm，縱向活動支座安裝時下導(dǎo)向擋塊必須保持平行，交叉角不大于2°，支座中心線與主梁中心線應(yīng)平行，然后采用專用支座灌漿劑灌漿，灌漿前先計算好漿體體積以核對灌漿數(shù)量，采用立軸式攪拌機(jī)拌制，灌漿時自支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料全部灌滿為止。

對于縱向及多向活動支座，其預(yù)偏量產(chǎn)生于兩個方面，一是由于梁體砼溫差所產(chǎn)生的變形所引起的。支架預(yù)壓

5.1 按混凝土分段澆注順序進(jìn)行分段預(yù)壓，預(yù)壓一段澆注一段。支架預(yù)壓采用砂袋進(jìn)行，重量為連續(xù)梁分段自重的1.2倍（安全系數(shù)）。預(yù)壓加載分別按照設(shè)計連續(xù)梁分段自重的50%、100%、120%三級進(jìn)行。

5.2 每段底模安裝完畢后，布置預(yù)壓觀測點，進(jìn)行預(yù)壓施工。觀測點布置于底模板底部，橫橋向在兩處翼板中部，兩處腹板中部及底板中布置5處觀測點；縱橋向觀測點布置于各分塊的兩個端部及中間部位腹板變截面處。消除非彈性變形值后，根據(jù)底模彈性變形曲線疊加預(yù)應(yīng)力張拉梁體變形曲線得到預(yù)拱度曲線，作為底模板安裝控制高程的依據(jù)。

5.3 在預(yù)壓加載過程中，必須對稱、分層、均勻、滿鋪加載，同時設(shè)置專人進(jìn)行支架的變形觀測，若出現(xiàn)異常情況必須立即停止加載并查明原因，消除隱患后，方可繼續(xù)施工。卸載時也必須對稱、分層、均勻卸載。當(dāng)沉降量不超2mm/天視為沉降穩(wěn)定并以最后一天的觀測結(jié)果作為加載穩(wěn)定后的高程值。

5.4 卸載完畢安排專人檢查支架下沉情況，對底部漏空的鋼管重新調(diào)整底托，保證每根立桿均與底部墊木接觸緊密；同時檢查鋼管連接是否有松動現(xiàn)象并進(jìn)行調(diào)整；支架調(diào)整后利用上頂托調(diào)整模板頂面高程、平整度；最后對模板拼縫的完好性進(jìn)行檢查并調(diào)整。

5.5 預(yù)壓荷載的堆放要基本與梁體各部位重量的比例相對應(yīng)，應(yīng)按各節(jié)段翼板、腹板及底板重量拆合成砂袋數(shù)量進(jìn)行預(yù)壓分配。

預(yù)壓加載順序為：0―50%―100%―120%―100%―50%―0。預(yù)壓前對觀測點進(jìn)行測量，取得初始值，加載至50%時，靜止2小時后觀測，之后即可加載，加載至100%后觀測3次，每次間隔2小時，120%時每六小時觀測一次，靜止一天，當(dāng)沉降小于2mm/天時，即視為穩(wěn)定，進(jìn)行卸載作業(yè)。

5.6 觀測方法：按上述各測點在底模板下及其相對應(yīng)的地面布置測量點，底模板下的測量點可以以油漆或鐵釘進(jìn)行，地面處的測量點可埋設(shè)或栽植短鋼筋的方法進(jìn)行。預(yù)壓量測時，先采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行地面測量點的高程觀測，看數(shù)值是否變化，再采用經(jīng)檢校的鋼卷尺量取底模底標(biāo)記點與地面觀測點之間的距離，看數(shù)值是否變化，經(jīng)對上述兩組數(shù)據(jù)的觀測即可以計算出，每次預(yù)壓加減荷載后地基及支架的變形值。沉降觀測根據(jù)每孔的地質(zhì)情況不同，分開記錄沉降數(shù)據(jù)，并將記錄數(shù)據(jù)保留完好。

6鋼筋綁扎

6.1鋼筋加工

鋼筋在鋼筋加工場內(nèi)統(tǒng)一制作完成，鋼筋加工前應(yīng)潔凈，遇有油漬、漆皮、鐵銹等應(yīng)清除干凈。鋼筋混凝土箱梁中的鋼筋形狀復(fù)雜、數(shù)量多，施工中必須嚴(yán)格清查鋼筋的規(guī)格、數(shù)量、型號，按照圖紙設(shè)計要求加工鋼筋并按不同用途分別掛牌堆放。

6.2 鋼筋安裝

鋼筋運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場后，利用吊機(jī)提吊至施工作業(yè)面，其安裝順序如下：

①底模就位后，綁扎底板下層鋼筋網(wǎng)，綁扎腹板箍筋。

②安裝底板管道定位網(wǎng)片。

③綁扎底板上層鋼筋網(wǎng)，及鋸齒板鋼筋、錨墊板螺旋筋，安裝波紋管，上下層鋼筋網(wǎng)采用Π型鋼筋墊起焊牢，防止人踩變形。

④綁扎腹板鋼筋，安裝豎向預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼筋及錨具，用定位鋼筋網(wǎng)固定牢固，再綁扎腹板下倒角斜筋。

⑤綁扎頂板和翼緣板下層鋼筋。

⑥安裝頂板管道定位網(wǎng)片，頂板錨墊板及螺旋筋，穿頂板波紋管。

⑦綁扎頂板上層鋼筋，用Π形立筋焊在上下網(wǎng)片間，使上下網(wǎng)片保持規(guī)定的間距。

⑧綁扎頂板橋面系預(yù)埋鋼筋，如：側(cè)向檔塊鋼筋、電纜槽、防撞墻、綜合接地等鋼筋。

⑨梁體鋼筋保護(hù)層均為35mm，綁扎鐵絲的尾段不應(yīng)伸入保護(hù)層內(nèi)。墊塊采用與梁體同等標(biāo)號及壽命的混凝土墊塊，保證梁體的耐久性。

四、工程評價

白華村特大橋（40+64+40m）連續(xù)梁，采用先進(jìn)的支架現(xiàn)澆施工工藝，面對技術(shù)含量高、工序復(fù)雜、線型控制精度高等特點，使得Ⅰ、Ⅱ線中跨合攏誤差相對高差5mm，軸線誤差4 mm，全部在允許誤差范圍之內(nèi)。

針對橋梁大體積混凝土容易產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象，分析成因加強(qiáng)措施控制，采取了保濕養(yǎng)生工藝，控制和減少了混凝土表面經(jīng)常出現(xiàn)的龜裂、裂紋、溫度應(yīng)力裂縫等現(xiàn)象，提高了橋梁混凝土外觀質(zhì)量，避免了對混凝土的外表面裝修，取得了較好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

在連續(xù)梁A段驗收完成后澆筑砼前，業(yè)主組織了其他標(biāo)段連續(xù)梁施工人員，對我連續(xù)梁地基處理、碗扣式腳手架支架搭設(shè)、模板拼裝、鋼筋加工及邦扎等施工工藝來進(jìn)行現(xiàn)場觀摩、學(xué)習(xí)。并在此次觀摩學(xué)習(xí)會上，業(yè)主、監(jiān)理、兄弟單位對我連續(xù)梁技術(shù)管控措施及成品質(zhì)量給予了好評。

參考文獻(xiàn)

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