第一篇：汽車(chē)維修技術(shù)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)

技術(shù)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)

1、負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行上級(jí)和本廠有關(guān)技術(shù)管理的規(guī)章、制度；

2、負(fù)責(zé)建立和完善汽車(chē)維修的工藝流程，不斷提高工作效率和維修質(zhì)量；

3、負(fù)責(zé)維修設(shè)備和計(jì)量器具的采購(gòu)、臺(tái)帳、安裝、使用、維修等管理工作；

4、協(xié)助做好職工的技能培訓(xùn)和考核工作；

5、按需要收集、保管有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、汽車(chē)維修資料，并發(fā)揮其作用。

6、完成廠長(zhǎng)分配的其它工作任務(wù)。

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第二篇：汽車(chē)維修企業(yè)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)

汽車(chē)維修企業(yè)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)

1、全面負(fù)責(zé)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)品質(zhì)量和安全生產(chǎn)等各項(xiàng)工作。

2、建立和完善企業(yè)的管理制度和組織機(jī)構(gòu)，并落實(shí)各項(xiàng)工作責(zé)任制。

3、確定質(zhì)量方針，建立質(zhì)量目標(biāo)。

4、經(jīng)常性地向組織開(kāi)展職工質(zhì)量、安全教育。

5、建立、完善廠內(nèi)機(jī)構(gòu)設(shè)置，明確職責(zé)和權(quán)限，保持內(nèi)部溝通，確保正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

6、負(fù)責(zé)對(duì)廠內(nèi)的各項(xiàng)管理工作進(jìn)行評(píng)審，以期逐步改進(jìn)、完善、提高。

7、保證獲得和保持設(shè)施、設(shè)備、人員等必需的資源，滿(mǎn)足生產(chǎn)的需要。

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第三篇：2.1汽車(chē)維修企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)

汽車(chē)維修企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)

1.負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行上級(jí)和本廠有關(guān)技術(shù)管理等規(guī)章制度。負(fù)責(zé)建立和實(shí)施企業(yè)機(jī)動(dòng)車(chē)維修質(zhì)量保證體系，對(duì)質(zhì)量保證體系進(jìn)行監(jiān)控及文件修訂。

2.負(fù)責(zé)制定和完善各項(xiàng)技術(shù)質(zhì)量管理制度和工藝流程，并組織實(shí)施、檢查和修訂，不斷提高工作效率和維修質(zhì)量。

3.負(fù)責(zé)維修設(shè)備和計(jì)量器具的采購(gòu)、安裝、使用、維護(hù)等管理工作，并建立臺(tái)帳。

4．負(fù)責(zé)企業(yè)日常技術(shù)管理工作，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，組織解決機(jī)動(dòng)車(chē)維修中出現(xiàn)的疑難技術(shù)問(wèn)題，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)維修質(zhì)量事故和質(zhì)量糾紛提出處理意見(jiàn)和改進(jìn)措施。

5.負(fù)責(zé)制定本企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)改造、技術(shù)革新方案并組織實(shí)施，對(duì)技術(shù)成果組織推廣運(yùn)用。

6.負(fù)責(zé)制定技能培訓(xùn)計(jì)劃并組織實(shí)施。

7．按需要收集、整理、保管有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、汽車(chē)維修資料，并發(fā)揮其作用。

8.貫徹執(zhí)行機(jī)動(dòng)車(chē)維修工時(shí)定額和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。9．完成廠長(zhǎng)分配的其它工作任務(wù)。

第四篇：汽車(chē)維修企業(yè)負(fù)責(zé)人(經(jīng)理)崗位職責(zé)（定稿）

` 汽車(chē)維修企業(yè)負(fù)責(zé)人（經(jīng)理）崗位職責(zé)

1.執(zhí)行國(guó)家、地方和行業(yè)相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，依法經(jīng)營(yíng)企業(yè)。

2.負(fù)責(zé)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理工作，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和企業(yè)的發(fā)展全面負(fù)責(zé)。3.負(fù)責(zé)制定企業(yè)的各項(xiàng)管理制度，并組織實(shí)施。

4.負(fù)責(zé)設(shè)置企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)，領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督各職能部門(mén)的工作。5.負(fù)責(zé)建立健全維修質(zhì)量保證體系，并組織實(shí)施。

6.負(fù)責(zé)建立健全安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)等管理體系，并組織實(shí)施。

汽車(chē)維修企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)

1.負(fù)責(zé)建立和實(shí)施企業(yè)機(jī)動(dòng)車(chē)維修質(zhì)量保證體系，對(duì)質(zhì)量保證體系進(jìn)行監(jiān)控及文件修訂。

2.負(fù)責(zé)制定企業(yè)各項(xiàng)技術(shù)質(zhì)量管理制度和工藝文件，并組織實(shí)施、檢查和修訂。

3.負(fù)責(zé)企業(yè)日常技術(shù)管理工作，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)維修質(zhì)量負(fù)責(zé)，組織解決機(jī)動(dòng)車(chē)維修中出現(xiàn)的疑難技術(shù)問(wèn)題，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)維修質(zhì)量事故和質(zhì)量糾紛提出處理意見(jiàn)和改進(jìn)措施。

4.負(fù)責(zé)制定本企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)改造、技術(shù)革新方案并組織實(shí)施，對(duì)技術(shù)成果組織推廣運(yùn)用。

5.負(fù)責(zé)制定技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃并組織實(shí)施。

6.貫徹執(zhí)行機(jī)動(dòng)車(chē)維修工時(shí)定額和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

汽車(chē)維修質(zhì)量檢驗(yàn)員崗位職責(zé)

1.負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車(chē)維修進(jìn)廠檢驗(yàn)，確定維修項(xiàng)目，填寫(xiě)進(jìn)廠檢驗(yàn)單。

2.負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車(chē)維修過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控，填寫(xiě)過(guò)程檢驗(yàn)單，并指導(dǎo)維修人員對(duì)維修車(chē)輛的故障進(jìn)行深入診斷。

3.負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車(chē)維修竣工出廠檢驗(yàn)，填寫(xiě)維修竣工出廠檢驗(yàn)單，簽發(fā)維修竣工出廠合格證。

4.協(xié)助技術(shù)負(fù)責(zé)人分析處理質(zhì)量事故和糾紛，提出改進(jìn)和預(yù)防措施，并組織實(shí)施。

5.配合業(yè)務(wù)員完成機(jī)動(dòng)車(chē)或總成維修進(jìn)廠和竣工出廠的交接工作。6.負(fù)責(zé)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)配件的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。

7.負(fù)責(zé)指導(dǎo)和培訓(xùn)相關(guān)人員對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)維修質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。`

汽車(chē)維修企業(yè)機(jī)修人員崗位責(zé)任制

1.在生產(chǎn)過(guò)程中執(zhí)行安全操作規(guī)程，按工藝規(guī)范正確完成機(jī)動(dòng)車(chē)機(jī)械及其控制系統(tǒng)的維修作業(yè)。

2.協(xié)助質(zhì)量檢驗(yàn)員工作，對(duì)機(jī)修質(zhì)量負(fù)責(zé)。3.指導(dǎo)本崗位其他人員的技術(shù)操作。4.配合協(xié)調(diào)其他崗位的工作。

5.負(fù)責(zé)本崗位技術(shù)問(wèn)題的收集、整理和上報(bào)。6.負(fù)責(zé)本崗位的現(xiàn)場(chǎng)管理。

汽車(chē)維修企業(yè)電器維修人員崗位責(zé)任制

1.負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車(chē)電器系統(tǒng)的檢測(cè)診斷和維修作業(yè)。

2.在生產(chǎn)過(guò)程中執(zhí)行安全操作規(guī)程，按工藝規(guī)范正確完成機(jī)動(dòng)車(chē)電器系統(tǒng)的維修作業(yè)。

3.協(xié)助質(zhì)量檢驗(yàn)員工作，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)電器維修質(zhì)量負(fù)責(zé)。4.指導(dǎo)本崗位其他人員技術(shù)操作。5.負(fù)配合協(xié)調(diào)其他崗位的工作。

6.負(fù)責(zé)本崗位技術(shù)問(wèn)題的收集、整理和上報(bào)。7.負(fù)責(zé)本崗位設(shè)備的日常管理。8.負(fù)責(zé)本崗位的現(xiàn)場(chǎng)管理。

汽車(chē)維修企業(yè)鈑金(車(chē)身修復(fù))人員崗位責(zé)任制

1.負(fù)責(zé)制定合理的車(chē)身修復(fù)工藝方案并實(shí)施車(chē)身修復(fù)作業(yè)。2.配合協(xié)調(diào)其他崗位的工作。

3.指導(dǎo)本崗位其他人員的技術(shù)操作。

4.協(xié)調(diào)質(zhì)量檢驗(yàn)員工作，對(duì)車(chē)身修復(fù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。5.負(fù)責(zé)本崗位技術(shù)問(wèn)題的收集、整理和上報(bào)。6.負(fù)責(zé)本崗位設(shè)備的日常管理、使用與維護(hù)。7.負(fù)責(zé)本崗位的現(xiàn)場(chǎng)管理。`

汽車(chē)維修企業(yè)涂漆(車(chē)身涂裝)人員崗位責(zé)任制

1.負(fù)責(zé)制定合理的車(chē)身涂裝工藝方案并實(shí)施車(chē)身涂裝作業(yè)。2.配合協(xié)調(diào)其他崗位的工作。

3.指導(dǎo)本崗位其他人員的技術(shù)操作。

4.協(xié)調(diào)質(zhì)量檢驗(yàn)員工作，對(duì)車(chē)身涂裝質(zhì)量負(fù)責(zé)。5.負(fù)責(zé)本崗位技術(shù)問(wèn)題的收集、整理和上報(bào)。6.負(fù)責(zé)本崗位設(shè)備的日常管理。7.負(fù)責(zé)本崗位的現(xiàn)場(chǎng)管理。

汽車(chē)維修企業(yè)業(yè)務(wù)員崗位責(zé)任制

1.負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車(chē)維修業(yè)務(wù)接待工作。

2.負(fù)責(zé)對(duì)報(bào)修車(chē)輛進(jìn)行初步診斷、估算維修費(fèi)用、簽訂維修合同。3.負(fù)責(zé)跟蹤檢查維修過(guò)程、維修進(jìn)度和維修質(zhì)量。

4.協(xié)助質(zhì)量檢驗(yàn)員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行竣工檢查驗(yàn)收和車(chē)輛移交工作，協(xié)助辦理維修費(fèi)用結(jié)算手續(xù)。

5.負(fù)責(zé)客戶(hù)的跟蹤服務(wù)，建立和管理客戶(hù)檔案，接待及協(xié)助處理客戶(hù)投訴。

汽車(chē)維修企業(yè)價(jià)格結(jié)算人員崗位職責(zé)

1.執(zhí)行國(guó)家、地方有關(guān)汽車(chē)維修價(jià)格的政策和標(biāo)準(zhǔn)。2.負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車(chē)維修價(jià)格的核算和結(jié)算。

第五篇：汽車(chē)維修技術(shù)

汽車(chē)維修工藝1根據(jù)中華人民共和國(guó)交通部頒布的《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》，汽車(chē)的維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)為原則，以保持車(chē)容整潔，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除 故障、隱患，防止車(chē)輛早期損壞。2汽車(chē)修理按作業(yè)內(nèi)容分為 車(chē)輛大修、總成大修、車(chē)輛小修和零件修理。向載荷的大小成正比，與滑動(dòng)距離成正比反比。一般情況下，磨損量雖零件的表面光減小。4隨著汽車(chē)行駛里程的增加，汽車(chē)零件會(huì)由于磨損、腐蝕、疲勞、變形等原因而逐漸失效，使汽車(chē)的技術(shù)狀況逐正常的運(yùn)行能力5汽車(chē)的使用性能指標(biāo)主要有：動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性。狀況的因素有 汽車(chē)零件的質(zhì)量、汽車(chē)運(yùn)行條件、汽車(chē)的維修質(zhì)量等負(fù)責(zé)執(zhí)行。作業(yè)的主要內(nèi)容除一檢查、調(diào)整為主，并檢查 拆檢輪胎，進(jìn)行輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》，汽車(chē)修理應(yīng)貫徹 預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)的原則。8磨損根據(jù)機(jī)理不同，可分為粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損。9對(duì)清洗后的汽車(chē)零件，應(yīng)按《汽車(chē)修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的技術(shù)要求對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)，的、及 報(bào)廢的三類(lèi)。要方法加壓等幾種形式。其中射丸有11零件防腐常用的非金 玻璃鋼、硬軟聚氯乙烯、耐酸酚12.斷裂，按零件斷裂前所承受載荷的性質(zhì)，可以分為一次加載斷裂和疲勞斷裂斷裂。滲透法探傷、超聲波探傷、水壓試驗(yàn)、浸油敲擊探傷等。

二、判斷、（對(duì)）金屬與空氣中的氧或氧化劑起作用，在金屬表面形成氧化膜。一般這種氧化膜對(duì)金屬機(jī)體可以起保護(hù)作用。（對(duì)）有時(shí)人們用鍍鋅的方法進(jìn)行防腐。（錯(cuò)）把相對(duì)濕度控制在80%以下可以顯著減緩大氣對(duì)零件的腐蝕。（錯(cuò)）汽車(chē)在運(yùn)行中故障現(xiàn)象增多使汽車(chē)行駛無(wú)安全保

障，說(shuō)明汽車(chē)可靠性變差。

（錯(cuò)）較軟材料的磨損量，與材料的屈服點(diǎn)或硬度成正比。

（對(duì)）金屬外表與周?chē)橘|(zhì)發(fā)生電化學(xué)作用而有電流產(chǎn)生的腐蝕叫電化學(xué)腐蝕。（錯(cuò)）提高零件耐磨性常用的非金屬保護(hù)層有油漆、涂料、玻璃鋼、聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等。（錯(cuò)）平時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的零件要做動(dòng)平衡；平時(shí)不轉(zhuǎn)的零件要做

靜平衡試驗(yàn)。

三、名詞解釋、動(dòng)力性——主要是指發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和有效扭矩在發(fā)

揮汽車(chē)運(yùn)行能力時(shí)的表現(xiàn)，主要包括汽車(chē)最高行駛速度，最大爬坡能力和加速性能等。電化學(xué)腐蝕——金屬外表與周?chē)橘|(zhì)發(fā)生電化學(xué)作用而

有電流產(chǎn)生的腐蝕叫電化學(xué)腐蝕。

經(jīng)濟(jì)性——是指汽車(chē)完成一定工作量所耗費(fèi)的成本（一種使用性能，是汽車(chē)為完成單位運(yùn)輸量所支付最少費(fèi)用的能

力。）磨損—零件摩擦表面的金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不斷損失的現(xiàn)象。化學(xué)腐蝕——金屬與外部介質(zhì)直接引起化學(xué)反應(yīng)而引起零件表面破壞的過(guò)程。

穴蝕——相對(duì)于液體運(yùn)動(dòng)的固體表面，因氣泡破裂產(chǎn)生局

部沖擊高壓或局部高溫引起的零件表面金屬剝落現(xiàn)象稱(chēng)

之為穴施 鑄鐵熱焊——鑄鐵熱焊是在焊前將工件預(yù)熱，并在熱狀態(tài)下施焊和焊后緩冷。

四、1、簡(jiǎn)述磨料磨損的三種假說(shuō)。答：（1）微切削假說(shuō)。認(rèn)為磨料磨損是由于磨料顆粒沿金屬表面進(jìn)行微量切削過(guò)程引起的。（2）疲勞破壞假說(shuō)。認(rèn)為磨料磨損是磨料使金屬表面層受交變應(yīng)力和變形，使材料表面疲勞破壞。（3）壓痕假說(shuō)。對(duì)于塑形較大的材料，因磨料在力的作用下壓入材料表面而產(chǎn)生壓痕，從表面擠出剝落物。

2、零件的檢驗(yàn)方法可以歸納為哪三種？答：（1）感覺(jué)檢測(cè)法。指檢測(cè)人員只憑直觀感覺(jué)來(lái)鑒別零件技術(shù)狀況的一種方法。這種方法簡(jiǎn)便，費(fèi)用低。但此法不能進(jìn)行定量檢驗(yàn)，不能用來(lái)檢驗(yàn)精度要求較高的零件，且要求檢測(cè)人員具有較豐富的經(jīng)驗(yàn)。（2）儀器、工具檢測(cè)法。大量監(jiān)測(cè)工作時(shí)用儀器工具進(jìn)行。（3）物理檢測(cè)法。利用電磁聲光熱等物理量通過(guò)工件引起的變化來(lái)檢測(cè)零件的技術(shù)狀況的檢驗(yàn)方法。這種方法的實(shí)現(xiàn)要與儀器、工具檢驗(yàn)方法相結(jié)合進(jìn)行，多用來(lái)檢驗(yàn)零件內(nèi)部的隱蔽缺陷。這種檢驗(yàn)對(duì)零件本身無(wú)損壞作用，故稱(chēng)為無(wú)損傷檢驗(yàn)。

3、畫(huà)出零件磨損的特性曲線，并對(duì)零件磨損的三個(gè)階段的特點(diǎn)及成因加以說(shuō)明。

1.）磨合期：OA段，也稱(chēng)跑合期，是零件的磨合磨損階

段，該階段由于新（修復(fù)）零件表面粗糙，工作時(shí)在零件表面的凸起點(diǎn)處引起高接觸應(yīng)力，易使零件表面產(chǎn)生劃痕、粘著，因此該階段零件磨損速度很快。

2.）穩(wěn)定期，AB段，也稱(chēng)工作磨損期，為零件的工作磨損階段。該階段是由于零件表面已經(jīng)磨合好了，摩擦表面發(fā)生了加工硬化，表面微觀幾何形狀改變，潤(rùn)滑條件改善，磨損趨于穩(wěn)定緩慢。該階段可以延續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。穩(wěn)定期磨損不影響零件的正常工作，稱(chēng)為允許磨損。3.）劇烈磨損期，隨著穩(wěn)定期的逐漸延續(xù)，零件配合間隙逐漸增大，當(dāng)磨損程度達(dá)到曲線中的B點(diǎn)時(shí)，其工作性能明顯下降，會(huì)產(chǎn)生附加沖擊載荷，噪聲增大，潤(rùn)滑油莫可能被破壞，磨損速度急劇加快，零件隨時(shí)可能破壞，故B點(diǎn)稱(chēng)為允許磨損的極限點(diǎn)，相應(yīng)的磨損稱(chēng)之為極限磨損。

4、簡(jiǎn)述在材料選擇和表面強(qiáng)化方面為減輕磨損應(yīng)做的工作。答：（1）選擇疲勞強(qiáng)度高、防腐性能好、耐磨耐高溫的新鋼種新材料，配合副零件應(yīng)盡量采用不同的材料制造，注意配對(duì)材料的互融性。（2）通過(guò)適當(dāng)?shù)谋砻鎻?qiáng)化方法，如表面熱處理（鋼的表面淬火等）、表面化學(xué)熱處理（鋼的表面滲透、滲氮等）、噴涂、噴焊、鍍層、滾壓、噴丸等，使配合副零件具有不同的表面性質(zhì)，提高零件表面的耐磨性。

5、簡(jiǎn)述減輕穴蝕的措施。答：1.）增加零件的剛性，改善支承，采取吸振措施，以減小液體接觸表面的震動(dòng)，以減少水擊現(xiàn)象的發(fā)生。2.）選用耐穴蝕的材料，如球狀或 團(tuán)狀石墨的鑄鐵、不銹鋼、尼龍。可在零件表面涂塑料、陶瓷等防穴蝕材料。3.）改進(jìn)零件的結(jié)構(gòu)，提高表面質(zhì)量，減少液體流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的物流或斷流現(xiàn)象。4.）在水中添加乳化油，減小氣泡爆破時(shí)的沖擊力。

6、簡(jiǎn)述零件檢驗(yàn)的主要內(nèi)容。答：1.）零件幾何精度檢驗(yàn)；幾何精度包括尺寸精度和形狀位置精度以及零件間的相對(duì)配合精度。常見(jiàn)的形狀位置精度包括：直線度、平面度、圓度、圓柱度、同軸度、平行度、垂直度。2.）表面質(zhì)量的檢驗(yàn)；零件表面質(zhì)量檢驗(yàn)除了包括表面粗糙度檢驗(yàn)外，還包括表面有無(wú)擦傷、燒損、拉毛等缺陷的檢驗(yàn)。3.）力學(xué)性能檢驗(yàn)；主要是針對(duì)零件材料硬度的檢驗(yàn)，還有針對(duì)不同零件還要進(jìn)行某些專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)，如平衡狀況、彈簧剛度等檢驗(yàn)。4.）隱蔽缺陷的檢驗(yàn)；這是指不能直接從一般的觀察和測(cè)量中發(fā)現(xiàn)的缺陷，如內(nèi)部夾渣、空洞及使用中出現(xiàn)的微觀裂紋等。就是對(duì)這一類(lèi)缺陷所進(jìn)行的檢驗(yàn)。試題

1、已知：一氣缸的上、中、下三截面測(cè)量尺寸為： 上：Φ100.35Φ100.25Φ100.15

中：Φ100.25Φ100.45Φ100.10 下：Φ100.05Φ100.03Φ100.04 求：氣缸的圓柱度和上截面的圓度，問(wèn)此氣缸是否可以繼續(xù)使用。

2、東風(fēng)BQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)測(cè)量六個(gè)汽缸后，其

中某個(gè)汽缸磨損的最大值為Φ100、38㎜，選用鏜缸缸加工、加工余量為0.2㎜，則該汽缸恢復(fù)到正

確幾何形狀，鏜磨時(shí)應(yīng)按第幾級(jí)修理尺寸進(jìn)行加

工？

六、說(shuō)明下列故障現(xiàn)象及產(chǎn)生的原因（20分5分/題）

1、活塞敲缸：故障現(xiàn)象：

1、）活塞敲缸是指在工作行程開(kāi)始瞬間（或當(dāng)活塞上行

時(shí)）活塞在氣缸內(nèi)擺動(dòng)，其頭部與缸壁相碰，發(fā)出聲響。

2、）敲擊聲在怠速時(shí)明顯，為“鐺鐺”響聲。

3、）響徹云霄聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，冷車(chē)時(shí)較響，熱車(chē)時(shí)響聲較輕或消失。當(dāng)突然加大油門(mén)時(shí)，就變成“磕

磕”的敲擊聲。

4、）多缸敲擊時(shí)，由怠速提高到中高速時(shí)，聲響嘈雜無(wú)序。故障原因：

1、）冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，由于活塞冷縮與氣缸壁間隙較大，出現(xiàn)明顯的敲擊聲，熱機(jī)后活塞膨脹而與缸壁間隙減小，故響聲弱或者說(shuō)消失。

2、）若冷機(jī)時(shí)有輕微敲擊聲，熱機(jī)后消失，可暫不修理。發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)敲缸顯著，應(yīng)送修。

2、連桿軸承響：現(xiàn)象：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，有連續(xù)明顯的敲擊聲，響聲較清脆、短促，響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高而增大，隨負(fù)荷的增加而增加。(2)響聲在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，變化不大。(3)在怠速和中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以聽(tīng)到“格楞”的聲音。(4)斷油試驗(yàn)，響聲明顯地減弱。故障原因：(1)潤(rùn)滑不良。軸頸和軸瓦的配合不

符合標(biāo)準(zhǔn)：機(jī)油牌號(hào)不對(duì)，加入普通的柴油機(jī)機(jī)油造成潤(rùn)

滑不良，軸瓦的磨損加快，以至于燒瓦；機(jī)油管路出現(xiàn)了大量泄漏，造成發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦。2)軸瓦的質(zhì)量、安裝問(wèn)題，使軸瓦變形，導(dǎo)致合金脫落而燒瓦。(3)連桿大頭內(nèi)孔磨損，軸瓦走外圈，堵塞油眼，軸頸成橢圓，軸瓦和軸頸接觸不良。

3、機(jī)油壓力過(guò)低：1故障現(xiàn)象機(jī)油壓力過(guò)低出現(xiàn)的故障現(xiàn)

象有:壓力批示器浮標(biāo)不能升起，機(jī)油溫度升高，被潤(rùn)滑的機(jī)件發(fā)熱，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生卡瓦或軸瓦咬死現(xiàn)象 2故除原因(產(chǎn)生原因:① 機(jī)油量不夠，機(jī)油油面過(guò)低。②

機(jī)油豁度過(guò)稀，使油泵泵油的過(guò)程中，各間隙回漏嚴(yán)重造成油壓偏低。③ 機(jī)油有滲漏。④ 各軸承間隙過(guò)大，使軸承處機(jī)油的泄漏量超過(guò)了機(jī)油泵的供給量，造成 “入不敷

出”。⑤ 機(jī)油泵故障。機(jī)油泵磨損嚴(yán)重，造成各部間隙過(guò)

大或限壓閥彈簧失效，造成大部分機(jī)油短路回流。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高：通常表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度過(guò)高、水箱溫度過(guò)高,甚至出現(xiàn)水箱“開(kāi)鍋”現(xiàn)象等。故障原因 可從以下兩個(gè)方面分析機(jī)溫過(guò)高的原因:一是冷卻系的散熱能力變差,不能及時(shí)將熱量散發(fā)出去其中包括冷卻液的缺失不足；冷卻散熱器堵塞；節(jié)溫器失效等；;二是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量過(guò)多（或者使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足）。

5、凸輪軸發(fā)響： 現(xiàn)象：

1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲輕微而清晰，低速時(shí)出現(xiàn)沉重而有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，中速時(shí)響聲明顯，高速時(shí)響聲模糊而不清。

2)發(fā)動(dòng)機(jī)中速時(shí)從缸體凸輪軸側(cè)發(fā)出鈍重響聲，高速時(shí)響聲混濁不清。

3)單缸斷火試驗(yàn)時(shí)響聲不變。4)凸輪軸軸承附近有振動(dòng)。原因：

1)使發(fā)動(dòng)機(jī)在聲響最強(qiáng)狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，用起子在缸體處觸及各軸承附近部位聽(tīng)診，若某處聲響較鈍并伴隨有振動(dòng)，則為凸輪軸該節(jié)軸承發(fā)響。

2)進(jìn)行斷火試驗(yàn)聲響無(wú)變化，緩慢變換節(jié)氣門(mén)，若怠速聲響清晰，中速時(shí)聲響明顯，高速時(shí)聲響由雜亂變?nèi)?，則為凸輪軸軸向間隙過(guò)大或軸承松動(dòng)。：

6、汽車(chē)行駛中跑偏（前懸架方面： 故障現(xiàn)象：汽車(chē)在直線行駛過(guò)程中不能保持直線狀態(tài)，運(yùn)動(dòng)軌跡向左或者向右的任何一方向發(fā)生偏離的現(xiàn)象或是指必須按照一定方向控制方向盤(pán)，才能保持直線行駛的現(xiàn)象或轉(zhuǎn)向吃力的現(xiàn)象。（汽車(chē)直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)不居中間位置，必須握緊方向盤(pán)，預(yù)先校正一定的角度后，汽車(chē)才能保持直線行駛，如稍放松轉(zhuǎn)向盤(pán)，汽車(chē)會(huì)自動(dòng)向一側(cè)跑偏。）產(chǎn)生原因：懸架的導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動(dòng)干涉影響車(chē)輛跑偏；車(chē)架變形、前軸移位、有負(fù)前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，還有橫、直拉桿球頭銷(xiāo)松曠等都會(huì)造成跑偏。