第一篇：pest分析-共享單車(chē)

PEST分析案例-共享單車(chē)

PEST分析定義

PEST分析指的是宏觀(guān)外部環(huán)境分析，指一般不受企業(yè)掌控的、一切能影響行業(yè)或者企業(yè)發(fā)展的巨大的社會(huì)力量，具體PEST 模型包括政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)這四個(gè)方面。對(duì)行業(yè)進(jìn)行PEST 模型宏觀(guān)環(huán)境分析可以更好地認(rèn)識(shí)行業(yè)環(huán)境，企業(yè)也可以根據(jù)自身特點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)需要做出適合的影響活動(dòng)來(lái)適應(yīng)社會(huì)環(huán)境的變化，從而達(dá)到其營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)。

分析背景

共享單車(chē)是共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)下產(chǎn)生的新物種，指企業(yè)與政府進(jìn)行合作，在戶(hù)外公共區(qū)域如校園、公交地鐵站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車(chē)共享服務(wù)，它的特點(diǎn)主要是共享經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)+、智能解鎖、低碳、環(huán)保。

2016年底，我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)莫名其妙就火了起來(lái)，一張24個(gè)全是共享單車(chē)APP 圖標(biāo)的手機(jī)截屏引發(fā)了廣泛關(guān)注。摩拜和ofo小黃車(chē)是行業(yè)墾荒者，作為行業(yè)領(lǐng)先者，最先打入市場(chǎng)，先發(fā)優(yōu)勢(shì)依舊十分明顯，二者已經(jīng)在規(guī)模、客戶(hù)認(rèn)知度等方面占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位，但是后起之秀的實(shí)力也不容小覷，如小藍(lán)單車(chē)、酷騎單車(chē)正在從巨頭手中搶走一部分市場(chǎng)?？偟膩?lái)說(shuō)，就目前來(lái)看，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者可分為橙黃和其他，兩級(jí)分化程度較嚴(yán)重，頭部企業(yè)實(shí)力雄厚，其他弱小企業(yè)則謀求生存。

1.政治法律環(huán)境分析

現(xiàn)在，隨著城市私家車(chē)增多，交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，如何緩解城市交通壓力成了每個(gè)城市政府都頭痛的問(wèn)題。以前政府也出臺(tái)過(guò)相關(guān)措施來(lái)解決城市出行問(wèn)題，像限制外來(lái)車(chē)輛牌照、限行單雙號(hào)等，但效果并不明顯，無(wú)法從根源解決問(wèn)題?，F(xiàn)在越來(lái)越多的人都喜歡綠色環(huán)保、健康出行模式，政府對(duì)這一模式也持鼓勵(lì)、支持態(tài)度，也更愿意看到OFO 共享單車(chē)、摩拜單車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為城市的發(fā)展貢獻(xiàn)一分力量。

去年兩會(huì)期間，交通運(yùn)輸部發(fā)言人稱(chēng)要鼓勵(lì)支持共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展，政府部門(mén)要加強(qiáng)規(guī)范指導(dǎo)，企業(yè)首先承擔(dān)主要的管理責(zé)任，提升服務(wù)水平，社會(huì)公眾更要文明出行，文明用車(chē)，共同促進(jìn)共享單車(chē)行業(yè)的良性發(fā)展。對(duì)于共享單車(chē)出現(xiàn)亂停亂放的痛點(diǎn)問(wèn)題，北京、廣州、深圳等地都加緊出臺(tái)治理亂象政策。一方面政府要大力推進(jìn)自行車(chē)硬件設(shè)施的建設(shè)，整體規(guī)劃停車(chē)容量；另一方面，將信用體系納入到共享經(jīng)濟(jì)中，加強(qiáng)信用機(jī)制的建設(shè)，將他律變成自律，處理好共享單車(chē)的管理問(wèn)題。2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析據(jù)

《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，2015年底我國(guó)網(wǎng)民的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到6.88億，手機(jī)網(wǎng)民比例超九成，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為社會(huì)公眾塑造了一種全新的生活方式。對(duì)于普通用戶(hù)而言，從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，最后1-5公里的出行選擇共享單車(chē)，會(huì)比乘坐地鐵、公交車(chē)等在金錢(qián)上節(jié)省很多。以廣州的上班族為例，使用摩拜單車(chē)是0.5元/小時(shí)，乘坐公交車(chē)上班2元/程，一個(gè)月21天出行上班產(chǎn)生的費(fèi)用，摩拜單車(chē)對(duì)比乘坐公交

車(chē)可以省到60%-75%。而且，選擇公交車(chē)個(gè)人交通擁堵成本，如因堵車(chē)造成的身心健康成本、因堵車(chē)等待的時(shí)間損耗的社會(huì)成本也更高。

3.社會(huì)文化環(huán)境分析

文化是人在特定的社會(huì)環(huán)境下形成的生活方式、價(jià)值觀(guān)念等。從某種程度上來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)的出現(xiàn)，喚醒了中國(guó)自行車(chē)傳統(tǒng)文化的回歸。摩拜單車(chē)的創(chuàng)始人胡瑋煒說(shuō)過(guò)，她是一個(gè)有自行車(chē)情結(jié)的人。自行車(chē)對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)都是小時(shí)候的回憶，單純而美好。在城市里騎著黃色、橙色、綠色等色彩艷麗、時(shí)尚又有文化設(shè)計(jì)感的共享單車(chē)穿梭，充滿(mǎn)浪漫復(fù)古的文藝氣息。此外，共享單車(chē)也倡導(dǎo)一種全民健身的理念，騎單車(chē)不僅是滿(mǎn)足出行的需要，更是一種健康的鍛煉方式。飯后散步，來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的“單車(chē)小運(yùn)動(dòng)”，在生活中運(yùn)動(dòng)健身，方便也健康。

4.科學(xué)技術(shù)環(huán)境分析

科學(xué)技術(shù)給很多企業(yè)帶來(lái)了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，共享單車(chē)能迅速普及也是借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展。具體技術(shù)主要依賴(lài)以下幾點(diǎn)：

（1）智能手機(jī)的技術(shù)紅利：智能手機(jī)的出現(xiàn)改善了人們的生活方式，從購(gòu)物到出行，都為新時(shí)代用戶(hù)體驗(yàn)提供了極大的方便。

（2）共享單車(chē)將物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用于城市的交通升級(jí)，規(guī)?；膶?shí)現(xiàn)人與物的連接，探索過(guò)程中的二維碼識(shí)別、防盜、定位等各方面，開(kāi)創(chuàng)了人與物互聯(lián)互通的新模式。

（3）高科技智能解鎖、精準(zhǔn)的GPS 定位技術(shù)發(fā)展都推動(dòng)了共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)支付也為共享單車(chē)建立起了它的盈利模式。

（4）工業(yè)技術(shù)方面：像實(shí)心輪胎、軸傳動(dòng)、鋁合金車(chē)架焊接工藝等都使得共享單車(chē)對(duì)比傳統(tǒng)的單車(chē)騎行時(shí)更為穩(wěn)定，也為用戶(hù)創(chuàng)造出了更好的騎行體驗(yàn)。

總結(jié)

共享單車(chē)對(duì)于帶動(dòng)健康、環(huán)保、綠色出行有著重要的意義，與當(dāng)下崇尚低碳環(huán)保、健身強(qiáng)體的生活理念相吻合，具有很強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Α?jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2017年5月，共享單車(chē)的用戶(hù)數(shù)量已超過(guò)千萬(wàn)。這說(shuō)明如今的共享單車(chē)在公眾的出行中已占據(jù)了重要地位。而未來(lái)共享單車(chē)要如何發(fā)展，應(yīng)從兩方面考慮：一方面各共享單車(chē)平臺(tái)需要與政府保持良好的關(guān)系，形成完善的溝通機(jī)制，對(duì)城市單車(chē)的投放數(shù)量以及投放位置進(jìn)行合理規(guī)劃；另一方面，共享單車(chē)企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)自身運(yùn)營(yíng)的管理和要求，及時(shí)維修有故障的單車(chē)、回收已損壞的單車(chē)，對(duì)不規(guī)范停車(chē)的行為進(jìn)行有效監(jiān)管，維護(hù)好市容市貌。

第二篇：共享單車(chē)發(fā)展分析

共享單車(chē)發(fā)展分析

摘要：近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)模式逐漸提出并得到了廣泛的認(rèn)可。在共享經(jīng)濟(jì)模式下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果惠及社會(huì) 大眾，各城市不斷發(fā)展的共享單車(chē)為人們出行帶來(lái)了極大的便利，同時(shí)在社會(huì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)等方面具有諸多的作用。隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，共享單車(chē)有效打通了城市交通的 “最后一公里”,但其給人們短途出行帶來(lái)便利的 同時(shí)也產(chǎn)生了一些問(wèn)題，造成了諸多不良的社會(huì)影響，本文在對(duì)共享單車(chē)的現(xiàn)狀及其未來(lái)發(fā)展進(jìn)行分析，的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的對(duì)策 建議，以強(qiáng)化共享單車(chē)管理策略。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)、APP、公共交通、Shared Bicycle Development Analysis Abstract:In recent years, with the continuous development of China's economy, shared economic model has been gradually put forward and has been widely recognized.In the shared economic model, the economic development results benefit the community, the city's continuous development of shared bicycles for people travel has brought great convenience, at the same time in social development, environmental protection and so has many roles.With the continuous expansion of the scale, sharing the bus effectively open up the city traffic “l(fā)ast mile”, but it gives people a short trip to bring convenience at the same time also produced some problems, resulting in a lot of adverse social impact, Bicycle status quo and its future development analysis, based on the corresponding countermeasures and suggestions to strengthen the shared bicycle management strategy.Keywords:internet, APP, public transport，目錄

一、共

享

單

車(chē)的概況…………………………………………………………..………………………3

二、共享

單

車(chē)

存

在的問(wèn)題……………………………………………………..……………………3

三、共享

單

車(chē)

出

現(xiàn)的原因………………………………………………………..…………………4

四、共享單

車(chē)

對(duì)

其他

各

行

業(yè)的影響……………………………………………………………4

五、共享

單

車(chē)

對(duì)

社

會(huì)

之利…………………………………………………….….…………………6

六、參

考

文獻(xiàn)………………………………………………………………………………………………8

出更具體的行動(dòng)，只有共享單車(chē)發(fā)展到一定程度，使政府確信其確實(shí)適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展便會(huì)真正的支持。也因?yàn)槿狈Ψ梢?guī)范，肆意破壞 共享單車(chē)的行為得不到有效的制止，其違法的成本較低，法律 意識(shí)淡薄。同時(shí)，在政策的制定和實(shí)施方面存在較長(zhǎng)的時(shí)間差，在這期間還會(huì)有很多的的共享單車(chē)遭到了較大的破壞。

3、共享單車(chē)停放造成的問(wèn)題

摩拜單車(chē)創(chuàng)造出無(wú)樁停車(chē)的模式得到各個(gè)共享單車(chē)公司的認(rèn)同，現(xiàn)在各共享單車(chē)大多使用無(wú)樁停車(chē)的模式。無(wú)樁停車(chē)也使得人們更方便使用共享單車(chē)，共享單車(chē)也因?yàn)闊o(wú)樁停車(chē)的模式才能得到飛速的發(fā)展。但是無(wú)樁停車(chē)的模式也帶來(lái)了許多社會(huì)問(wèn)題。共享單車(chē)的停放是近階段影響共享單車(chē)發(fā)展的重要問(wèn)題。共享單車(chē)被市民使用完后，由于沒(méi)有定樁，所以都會(huì)選擇就近停車(chē)。結(jié)束乘騎的共享單車(chē)與市民沒(méi)有所屬關(guān)系，使得許多市民并不會(huì)將共享單車(chē)放置在專(zhuān)門(mén)停車(chē)的位置，對(duì)其他市民的交通造成不良影響。許多城市都有城管扣走共享單車(chē)的情況。

4、其他勢(shì)力對(duì)共享單車(chē)的毀害

共享單車(chē)的飛速發(fā)展嚴(yán)重吞噬了出租車(chē)的市場(chǎng)，出租車(chē)的市場(chǎng)先后被互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)吞食，許多出租車(chē)司機(jī)心中十分不滿(mǎn)。在天津師范大學(xué)的西門(mén)，就有許多被出租車(chē)司機(jī)破壞了的ofo單車(chē)。當(dāng)然不只是出租車(chē)司機(jī)，作為同行的滴滴打車(chē)司機(jī)的生意也慘淡了很多。

三、共享單車(chē)出現(xiàn)的原因。

共享單車(chē)的出現(xiàn)不是沒(méi)有原因的，而是我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展到現(xiàn)在的產(chǎn)物。共享單車(chē)的出現(xiàn)是以這么幾個(gè)事物為基礎(chǔ)的：

1、互聯(lián)網(wǎng)的普及和手機(jī)APP的發(fā)展。近十年來(lái)我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，前幾年也出現(xiàn)了同樣以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)。網(wǎng)絡(luò)支付的普及遠(yuǎn)超國(guó)外，當(dāng)國(guó)外二維碼還沒(méi)有普及，支付還在使用信用卡時(shí)，我們已經(jīng)可以?huà)咭粧呤謾C(jī)支付了，只有移動(dòng)支付的發(fā)展，才能使市民隨時(shí)隨地的租用共享單車(chē)。

2、中國(guó)有十分廣闊的共享單車(chē)市場(chǎng)。對(duì)于“最后一公里”難題，在世界上都是廣泛存在的，市民使用一架自行車(chē)是最方便快捷而且廉價(jià)的，過(guò)去許多城市都有固定樁的共享單車(chē)，但是其租用與歸還都十分不便，人們急需一輛完全自由的自行車(chē)。

3、中國(guó)曾經(jīng)有過(guò)固定樁的共享單車(chē)存在，對(duì)共享單車(chē)的發(fā)展有一些經(jīng)驗(yàn)。公共自行車(chē)方面，中國(guó)有將近100個(gè)城市開(kāi)通了政府公共自行車(chē)業(yè)務(wù)，在江蘇、杭州、天津等地有一批自行車(chē)制造商，他們?cè)趩诬?chē)的可靠性和成本控制方面都積累了大量經(jīng)驗(yàn)?？偠灾?，共享單車(chē)出現(xiàn)的最根本原因、也是中國(guó)有別于他國(guó)的原因，就是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)從信息互聯(lián)發(fā)展到物聯(lián)網(wǎng)，將人與人、人與物之間的聯(lián)系加強(qiáng)。近十幾年來(lái)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、網(wǎng)約車(chē)到現(xiàn)在的共享單車(chē)其實(shí)就是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物。

四、共享單車(chē)對(duì)其他各行業(yè)的影響。

1、對(duì)自行車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)：

共享單車(chē)對(duì)自行車(chē)行業(yè)的影響是直接的，據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)的官網(wǎng)報(bào)道，2016 年以來(lái)，涌現(xiàn)的共享單車(chē)品牌約有 15

將呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，極可能接近2000 萬(wàn)輛。當(dāng)然從產(chǎn)能來(lái)看，這個(gè)數(shù)字還要更高。天津愛(ài)瑪體育用品有限公司是一家位于天津靜海的自行車(chē)制造商，成立于 2012 年，主營(yíng)中高檔自行車(chē)、自行車(chē)運(yùn)動(dòng)相關(guān)各類(lèi)體育運(yùn)動(dòng)器材、服裝、服飾等，官方介紹顯示，該公司的年產(chǎn)能為“ 300 萬(wàn)輛中高檔自行車(chē)”。但正是這家年產(chǎn)能原本只有 300 萬(wàn)的公司，在 2017 年與摩拜簽訂了 500 萬(wàn)的代工合同。值得一提的是，在作為一家制造廠(chǎng)的同時(shí)，天津愛(ài)瑪體育用品有限公司旗下還有一個(gè)名為“愛(ài)瑪運(yùn)動(dòng)自行車(chē)”的品牌。從產(chǎn)能評(píng)估來(lái)看，愛(ài)瑪很可能已經(jīng)將公司重心完全傾斜向了為摩拜代工上。業(yè)內(nèi)人士向表示，為共享單車(chē)代工已經(jīng)成為當(dāng)前自行車(chē)代工產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)主流。本處于“夕陽(yáng)期”的自行車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，正重新煥發(fā)出了新春。與自行車(chē)生產(chǎn)一起發(fā)展的是，自行車(chē)修理行業(yè)，許多原來(lái)在街邊修理自行車(chē)的人得到共享單車(chē)公司招聘。

2、對(duì)自行車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)。

但是對(duì)于自行車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)來(lái)說(shuō)卻相反。在過(guò)去仍有部分人選擇購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)使用，尤其是學(xué)生，比較喜歡購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)使用，而在共享單車(chē)發(fā)展起來(lái)之后，許多自行車(chē)商店的銷(xiāo)量大大減少。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，踏青的季節(jié)來(lái)臨前，多少會(huì)有些出貨的小高峰。但今年，隨著共享單車(chē)的興起，這份饋贈(zèng)可能并不會(huì)再有。受沖擊的自行車(chē)買(mǎi)賣(mài)渠道還包括一些大型商超的自行車(chē)專(zhuān)柜。諸如北京家樂(lè)福門(mén)店的自行車(chē)專(zhuān)柜，往往會(huì)銷(xiāo)售一些國(guó)產(chǎn)自主品牌。雖然這些車(chē)往往年代老舊，造型土氣，品牌也常常聞所未聞，但由于價(jià)格多在數(shù)百元，以往銷(xiāo)路倒也不愁。而在今年，這一局面變了。值班經(jīng)理并不愿意向我們談及自行車(chē)專(zhuān)柜的具體銷(xiāo)售數(shù)字?！白罱I(mǎi)的用戶(hù)中老年人居多，年輕人確實(shí)少了一點(diǎn)”，但他堅(jiān)稱(chēng)，由于量原本就不大，這種波動(dòng)也是可接受的。

3、對(duì)其他交通行業(yè)的影響

共享單車(chē)的迅速發(fā)展對(duì)其他交通行業(yè)的影響非常大，最大的一點(diǎn)就是侵占了其他交通行業(yè)的市場(chǎng)份額。

網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)及其補(bǔ)貼大戰(zhàn)給出租車(chē)行業(yè)帶來(lái)了巨大影響，曾是主要出行工具的出租車(chē)差點(diǎn)遭遇滅頂之災(zāi)。2016年8月，滴滴合并Uber，歷時(shí)4年多的戰(zhàn)爭(zhēng)終于消停，出租車(chē)司機(jī)們喘了口大氣。料想不到，網(wǎng)約車(chē)剛恢復(fù)理性，共享單車(chē)又陷入了瘋狂。過(guò)去經(jīng)過(guò)地鐵站，都能接好幾個(gè)短途客人，現(xiàn)在都讓共享單車(chē)搶了去，共享單車(chē)出現(xiàn)后，出租車(chē)司機(jī)面臨的挑戰(zhàn)又多了一分。短短幾個(gè)月，短途客單受到了20-30%不同程度的影響。短途出行大家都會(huì)直接叫出租車(chē)，但現(xiàn)在更多人都用起共享單車(chē)了。

“黑摩的”也已經(jīng)不高興了城市（尤其是大型城市）交通的 “最后一公里”原先一度是“黑摩的”的天下，共享單車(chē)出現(xiàn)以后，這個(gè)問(wèn)題被合法合規(guī)又綠色低碳的方式解決了，這明顯給一直在打擦邊球的“黑摩的”帶來(lái)了生存困境。據(jù)公開(kāi)新聞報(bào)道，早在去年12月，就有個(gè)別城市出現(xiàn)黑車(chē)、摩的破壞性堆放共享單車(chē)的行為，其間的利益沖突顯而易見(jiàn)。共享單車(chē)對(duì)其的市場(chǎng)重疊最多，共享單車(chē)的出現(xiàn)，“黑摩的”恐將淘汰。

而且，共享單車(chē)的興起對(duì)前幾年出現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)也有所蠶食。近幾個(gè)月來(lái)，許多網(wǎng)約車(chē)司機(jī)都表示，短途單少了。短途出行的市-4

（圖片來(lái)源：見(jiàn)水?。?/p>

共享單車(chē)接入城市 公共交通網(wǎng)，為打通城市交通“最后一公里” 進(jìn)行了有益的探索，提高了自行車(chē)在城市交 通中的承擔(dān)率，使人們很方便就能完成城市 短途出行，是屬于公共交通的創(chuàng)新模式，有利于緩解城市交通擁堵，方便人們出行。方便又廉價(jià)，成為許多市民短途出行的首選。

1、對(duì)環(huán)境的好處。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，城市人口劇增，交通擁堵以及環(huán)境污染問(wèn)題日益加劇，發(fā)展公共交通被認(rèn)為是解決城市交通問(wèn)題的有效方式。自己共享單車(chē)的流行，將對(duì)中國(guó)的環(huán)境產(chǎn)生正非常正面的影響，人們的出行需求，將采用，地鐵，加公交，搭配共享單車(chē)來(lái)完成。共享單車(chē)的使用，將極大的減少汽車(chē)尾氣排放造成的大氣污染。

2、對(duì)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)新興產(chǎn)業(yè)的影響。

共享單車(chē)興起之后，許多互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)也蠢蠢欲動(dòng)，有些城市還出現(xiàn)了出租電動(dòng)自行車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)的情況，不得不說(shuō)這并非不是收到共享單車(chē)成功的影響。在將來(lái)甚至?xí)蕴S多已經(jīng)過(guò)時(shí)了的產(chǎn)業(yè)。

第三篇：共享單車(chē)亂象原因分析

共享單車(chē)亂象原因分析

一、個(gè)人方面

1共享單車(chē)用戶(hù)的素質(zhì)不高，整體意識(shí)淡薄

共享單車(chē)出現(xiàn)的諸多問(wèn)題與用戶(hù)素質(zhì)密切相關(guān)，如部分共享單車(chē)的用戶(hù)對(duì)共享單車(chē)的人為破壞。騰訊企鵝智酷發(fā)布共享單車(chē)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示ofo和摩拜單車(chē)用戶(hù)舉報(bào)違停的比例分別為18.9%和13.2%。一部人為了圖方便隨意停放，更有甚者為了一己私利改裝共享單車(chē)變成自己的專(zhuān)車(chē)。比如（南方都市報(bào)）研究生學(xué)歷、月入過(guò)萬(wàn)的關(guān)某，因一時(shí)貪念將路邊的ofo小黃車(chē)占為己有，不僅重新噴漆還裝上了兒童座椅。一車(chē)行老板和顧客發(fā)現(xiàn)后報(bào)警。關(guān)某被治安拘留14天。如果共享單車(chē)是一場(chǎng)大型社會(huì)實(shí)驗(yàn)，那么實(shí)驗(yàn)結(jié)果則是對(duì)經(jīng)濟(jì)人假設(shè)的驗(yàn)證。因此用戶(hù)的自我素質(zhì)和自我修養(yǎng)不夠高是導(dǎo)致共享單車(chē)出現(xiàn)諸多問(wèn)題的重要原因。

共享單車(chē)屬于新興事物，社會(huì)大眾在對(duì)其使用和維護(hù)等方面缺乏基本的道德意識(shí)，很多城市的共享單車(chē)遭到不同程度的破壞，比如二維碼被劃掉，車(chē)胎被放氣，將車(chē)掛在樹(shù)上，騎進(jìn)河里，將許多共享單車(chē)重疊起來(lái)使其無(wú)法使用，甚至將其占為己有等。2017年四月末騰訊企鵝智酷發(fā)布共享單車(chē)數(shù)據(jù)報(bào)告，報(bào)告顯示ofo用戶(hù)上報(bào)車(chē)輛故障的比例高達(dá)39.3%，摩拜單車(chē)用戶(hù)上報(bào)車(chē)輛故障的比例也有26.2%。這在很大程度上損害了城市的形象，浪費(fèi)了社會(huì)的資源，同時(shí)也使得共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展失去了其初衷，使得在全社會(huì)全面踐行共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式變得十分困難。這些都是因?yàn)樯鐣?huì)大眾對(duì)共享經(jīng)濟(jì)尤其是共享單車(chē)的認(rèn)識(shí)不足，共享意識(shí)較差，缺乏良好的守法意識(shí)和守法行為。而轉(zhuǎn)變大眾的意識(shí)需要較長(zhǎng)的時(shí)間，加上目前各種宣傳力度不到位，才導(dǎo)致共享單車(chē)的全面健康推行存在較大的難度。

二、企業(yè)方面

1、產(chǎn)品設(shè)計(jì)不過(guò)關(guān)

其一，缺少對(duì)用戶(hù)的激管理勵(lì)機(jī)制，使得用戶(hù)缺少保護(hù)單車(chē)的意識(shí)、無(wú)保護(hù)單車(chē)的動(dòng)力。其二，對(duì)單車(chē)二維碼的管理不到位，使得大量虛假二維碼亂入。據(jù)報(bào)道，單車(chē)亂象最新苗頭，則是金融詐騙終于滲入——“廣深共享單車(chē)現(xiàn)‘驚喜’二維碼分分鐘讓你的手機(jī)中毒？”。

2、技術(shù)把控不到位

其一，GPS定位裝置不精確，不能準(zhǔn)確掌握車(chē)輛的騎行狀態(tài)。這是用戶(hù)不能方便有效找

到單車(chē)的一個(gè)重要原因。比如在許多對(duì)共享單車(chē)的投訴中，很多消費(fèi)者稱(chēng)經(jīng)常找不到車(chē)、遇到壞車(chē)，給正常的使用帶來(lái)了困擾。

其二，單車(chē)本身的質(zhì)量設(shè)計(jì)不夠好，易損壞，大量單車(chē)的鎖難開(kāi)。

其三，由于運(yùn)營(yíng)方的技術(shù)限制，對(duì)用戶(hù)輸入認(rèn)證的個(gè)人信息保密性差，造成大量用戶(hù)的個(gè)人信息外漏，侵犯其隱私。

3企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理不完善。

共享單車(chē)火爆才一年多時(shí)間，運(yùn)營(yíng)企業(yè)還處于探索階段，運(yùn)營(yíng)管理存在許多不完善之處。首先，在搶占市場(chǎng)方面，車(chē)輛投放密度與利用率之間還未實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡。投放過(guò)多，大量單車(chē)會(huì)成為“僵尸車(chē)”，造成公共資源的浪費(fèi)。

其次，在退還押金方面，部分企業(yè)不能妥善處理用戶(hù)押金、余額難退等問(wèn)題，3月份，北京市工商局共接到消費(fèi)者有關(guān)共享單車(chē)服務(wù)類(lèi)的訴求信息一共是860件，其中咨詢(xún)271件，消費(fèi)者投訴589件，涉及內(nèi)容包括押金、余額退還遲遲不到賬；優(yōu)惠券不能正常使用；客服電話(huà)難打等。通過(guò)企業(yè)與消費(fèi)者的快速和解以及工商部門(mén)的行政調(diào)解，共為消費(fèi)者挽回了經(jīng)濟(jì)損失16.49萬(wàn)元?？梢?jiàn)，押金問(wèn)題處理不好會(huì)損害眾多的消費(fèi)者的利益，甚至可能成為一種群體性的事件，所以押金問(wèn)題也是影響共享單車(chē)持續(xù)健康發(fā)展的重要因素。

最后，在共享單車(chē)客服方面，截至2017年4月，摩拜單車(chē)的業(yè)務(wù)已擴(kuò)展超過(guò)50個(gè)城市。與企業(yè)高速發(fā)展不匹配的是，共享單車(chē)客服的擴(kuò)容嚴(yán)重滯后。龐大的共享單車(chē)投入量，對(duì)應(yīng)的是始終無(wú)人接聽(tīng)的客服，導(dǎo)致最后消費(fèi)者無(wú)法拿回押金、余額。法律專(zhuān)家趙占領(lǐng)認(rèn)為消費(fèi)者注冊(cè)了共享單車(chē)的APP、交了押金并充值，這就是和企業(yè)制定了租賃合同，企業(yè)有義務(wù)為消費(fèi)者提供正常的服務(wù)。如果壞車(chē)過(guò)多，影響消費(fèi)者的正常使用，企業(yè)就可能涉嫌違約。而壞車(chē)還可能導(dǎo)致消費(fèi)者更多的利益受到損害，如果消費(fèi)者因?yàn)閴能?chē)而導(dǎo)致受傷，企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定的賠償責(zé)任。

三、政府方面 1.政府基礎(chǔ)設(shè)施配套滯后

據(jù)投資界統(tǒng)計(jì)，目前共享單車(chē)品牌多達(dá)30余家，單車(chē)投放量與日俱增，然后相應(yīng)的配套設(shè)施卻沒(méi)有跟上。

其一，自行車(chē)停車(chē)位不足。由于共享單車(chē)的主流模式是無(wú)樁公共自行車(chē)，雖然共享單車(chē)app提倡讓用戶(hù)停放在“白線(xiàn)區(qū)域”內(nèi)，但缺少?gòu)?qiáng)制性約束使得這樣的規(guī)定完全靠用戶(hù)素質(zhì)來(lái)遵守。即使所有用戶(hù)都將車(chē)輛同方點(diǎn)放在規(guī)定地點(diǎn)，持續(xù)膨脹的共享單車(chē)也終有一日會(huì)超出這些停車(chē)點(diǎn)的承受能力，擠占原本屬于行人的通道。

其二，路權(quán)分配上，自行車(chē)路權(quán)日已缺失，由于機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間未設(shè)置物理隔設(shè)施，機(jī)動(dòng)車(chē)隨意進(jìn)出和?？糠菣C(jī)動(dòng)車(chē)道，擠壓力非機(jī)動(dòng)車(chē)道的空間，侵犯了自行車(chē)的路權(quán)，這種對(duì)騎行者的空間擠壓使得合理路權(quán)難以實(shí)現(xiàn)。

2、相應(yīng)的制度建設(shè)不健全

政府在共享單車(chē)相關(guān)管理規(guī)范上不到位，沒(méi)有相應(yīng)的引導(dǎo)企業(yè)和約束共享單車(chē)破壞者的法律文件。肆意破壞共享單車(chē)的行為得不到有效制止。同時(shí)，在政策的制定和實(shí)施方面存在較長(zhǎng)的時(shí)間差，在這期間很多城市的共享單車(chē)遭到了較大的破壞，嚴(yán)重縮短了共享單車(chē)的使用壽命，損壞了城市的發(fā)展形象。2016年12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)若干意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，上海、北京、廣州等地也都在著手研究相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)，政策出臺(tái)仍需一定時(shí)間。

政策目標(biāo)：共享單車(chē)管理既是挑戰(zhàn)，也是契機(jī)。政府作為城市管理者，應(yīng)加強(qiáng)管理水平及加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。運(yùn)營(yíng)企業(yè)要提高共享單車(chē)行業(yè)服務(wù)水平，切實(shí)解決市民出行的最后一公里。用戶(hù)應(yīng)提升公民意識(shí)，愛(ài)惜公共資源，依法、文明、有序使用共享單車(chē)。相信在政府部門(mén)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)和用戶(hù)的共同努力下，共享單車(chē)定能規(guī)范有序發(fā)展。

第四篇：共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告1

女性共享單車(chē)用戶(hù)，以金牛座為首!這個(gè)星座最大的特征就是會(huì)理財(cái)，呃，也可以說(shuō)摳門(mén)會(huì)生活，這一點(diǎn)也體現(xiàn)在了共享單車(chē)的應(yīng)用上!

毋庸置疑，共享單車(chē)的出現(xiàn)解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時(shí)通過(guò)這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。

但在咕咚來(lái)看，共享單車(chē)的快速發(fā)展為騎行運(yùn)動(dòng)帶來(lái)了快速發(fā)展的契機(jī)，促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)體育運(yùn)動(dòng)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展。20xx年初，咕咚創(chuàng)始人、CEO申波在咕咚“上山出?！睉?zhàn)略發(fā)布會(huì)表示，騎行運(yùn)動(dòng)有望在20xx年迎來(lái)爆發(fā)，咕咚也會(huì)在今年著力布局包括騎行、冰雪在內(nèi)的多個(gè)大眾體育項(xiàng)目。

目前，咕咚是全國(guó)最大的線(xiàn)上自行車(chē)賽事服務(wù)提供商，20xx年將為廣大用戶(hù)奉獻(xiàn)更多的線(xiàn)上線(xiàn)下騎行賽事。而打開(kāi)咕咚APP，騎上共享單車(chē)，和朋友一起完成騎行賽事，可以說(shuō)是最好的解決方案。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告2

現(xiàn)在，街上到處都是共享單車(chē)，我們不論上學(xué)還是出去玩，騎上它們都很方便。不過(guò)，我卻發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)亂停亂放的問(wèn)題很?chē)?yán)重，還有很多共享單車(chē)被人為破壞。

有一次，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個(gè)停放廢棄共享單車(chē)的停車(chē)場(chǎng)。小黃車(chē)，小紅車(chē)，公園到處都是共享單車(chē)，而且還有些車(chē)輛缺胳膊少腿的。

為什么共享單車(chē)會(huì)被破壞呢？為此，我具體調(diào)查了我身邊的小區(qū)和街道。有些人看到小黃車(chē)擋了他們的路，就一腳踢開(kāi)。小區(qū)里還有一些學(xué)生自己沒(méi)錢(qián)騎小黃車(chē)，就用磚頭砸開(kāi)車(chē)鎖。更嚴(yán)重的是有的人自己家的自行車(chē)車(chē)輪壞了，就拆下共享單車(chē)的車(chē)輪來(lái)?yè)Q上。

從我的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，破壞共享單車(chē)的人主要有學(xué)生、汽車(chē)車(chē)主和一些自私貪婪的人。學(xué)生是因?yàn)闆](méi)有公德心而破壞共享單車(chē)，車(chē)主是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)亂停亂放擋了他們的車(chē)輛才破壞的，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利。

我希望大家都重視保護(hù)共享單車(chē)這件事。大人們不但不能破壞共享單車(chē)，而且要教育好自己的孩子。另外，希望大家使用完共享單車(chē)后，能把它們停放整齊，不要擋住別人的路，這樣就沒(méi)有車(chē)主會(huì)砸共享單車(chē)了。希望每個(gè)人都能愛(ài)護(hù)共享單車(chē)，讓共享單車(chē)更好地為我們服務(wù)吧！

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告3

原標(biāo)題： 愛(ài)它便捷環(huán)保 憂(yōu)它無(wú)序發(fā)展 滬社科院公布共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告

上海社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所今天（27）公布的20xx年“上海民生民意”共享單車(chē)專(zhuān)題調(diào)查報(bào)告顯示，大多數(shù)市民肯定共享單車(chē)的便捷與環(huán)保，但對(duì)共享單車(chē)無(wú)序發(fā)展、不文明使用等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題表示擔(dān)憂(yōu)。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)市民（62.1%）對(duì)共享單車(chē)帶來(lái)的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對(duì)部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據(jù)為己有感到擔(dān)憂(yōu)，還有29.3%的市民認(rèn)為“共享單車(chē)違規(guī)停車(chē)，擾亂正常秩序”；此外，23.0%的市民認(rèn)為“單車(chē)增多，占用有限社會(huì)資源”，20.7%的市民認(rèn)為“同行惡性競(jìng)爭(zhēng)，降低用戶(hù)體驗(yàn)”，還有14.7%的市民認(rèn)為“單車(chē)發(fā)展不夠，數(shù)量不足”，另有6.9%的市民認(rèn)為“要使用時(shí)尋找空閑單車(chē)不方便”。

從總體上看，市民對(duì)共享單車(chē)所帶來(lái)的便捷、環(huán)保的特性基本認(rèn)同，但也對(duì)其發(fā)展過(guò)程中存在著的種種問(wèn)題表示了擔(dān)憂(yōu)。

男性在共享單車(chē)的利與弊的認(rèn)知上略高于女性，男性更注重共享單車(chē)對(duì)出行方式、市場(chǎng)及社會(huì)影響，女性更注重其資源利用的合理性。

有研究發(fā)現(xiàn)，在共享單車(chē)的使用者中，男性略高于女性。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，男性在對(duì)共享單車(chē)“環(huán)保有效”、“違規(guī)停車(chē)擾亂秩序”以及“同行惡性競(jìng)爭(zhēng)”等方面的比例均高于女性3-4個(gè)百分點(diǎn)；而女性在對(duì)共享單車(chē)“占用有限資源”方面的認(rèn)知比例則高于男性。

主要使用者——青年對(duì)共享單車(chē)的積極評(píng)價(jià)不如老年市民，對(duì)共享單車(chē)的使用與認(rèn)知呈“倒掛”趨勢(shì)，中老年市民對(duì)共享單車(chē)的利與弊有著更為清晰的認(rèn)知。

作為一種新生事物，共享單車(chē)的使用者也基本以年輕人為主，有研究發(fā)現(xiàn)，25—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對(duì)共享單車(chē)的認(rèn)知與其使用呈現(xiàn)“倒掛”趨勢(shì)。隨著年齡的增長(zhǎng)，對(duì)于共享單車(chē)“環(huán)保有效”的認(rèn)知比例越高，最高為60歲以上人群，其比例為80.3%，30歲以下人群也達(dá)到了59.7%；在針對(duì)“違規(guī)停車(chē)擾亂秩序”的認(rèn)識(shí)上，年齡越大，對(duì)這一問(wèn)題的認(rèn)知比例也越高，60歲以上人群為39.3%，30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關(guān)注共享單車(chē)本身的意義和價(jià)值，而中老年人更關(guān)注由共享單車(chē)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)影響。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告4

共享單車(chē)，更需共享文明

共享單車(chē)在中國(guó)各個(gè)城市火了。不到1個(gè)月時(shí)間，大街小巷已經(jīng)隨處可見(jiàn)它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車(chē)，解決了市民出行的最后一公里問(wèn)題，贏(yíng)得了不少市民的喜愛(ài)。目前，多家共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)已在中國(guó)各個(gè)城市投放了超過(guò)數(shù)十萬(wàn)多輛共享單車(chē)，然而在數(shù)量飆升的同時(shí)，各種問(wèn)題也日益突出。不少市民呼吁，共享單車(chē)雖然很便民，但是使用起來(lái)更要文明。

作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)，共享單車(chē)已經(jīng)越來(lái)越多地引起人們的注意。共享單車(chē)的亮點(diǎn)在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔(dān)。共享單車(chē)就是整合，整合也是節(jié)約，既方便自己也方便別人。通過(guò)科學(xué)統(tǒng)籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調(diào)各方互通有無(wú)，避免重復(fù)勞動(dòng)和無(wú)謂的浪費(fèi)。如果多一些整合意識(shí)，注意統(tǒng)籌兼顧，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中，我們可以減少許多浪費(fèi)。的確，共享單車(chē)為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問(wèn)題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車(chē)變成了“私享”單車(chē)。

當(dāng)然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實(shí)很多時(shí)候，大家都是在摸著石頭過(guò)河，誰(shuí)也不比誰(shuí)厲害很多，大家都是在一個(gè)層次上探索，存在問(wèn)題不可怕，關(guān)鍵是要堅(jiān)持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門(mén)，還是共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)方都要主動(dòng)作為，及早出臺(tái)管理辦法，規(guī)范管理。如福州多家共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)方采用信用獎(jiǎng)懲的方式來(lái)管理亂停車(chē)的問(wèn)題，亂停將扣信用分，當(dāng)用戶(hù)信用分較低時(shí)，就需要支付更多的租車(chē)費(fèi)用，當(dāng)兩次因違規(guī)被扣分，將會(huì)被封號(hào)1周。所以說(shuō)，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，辦法總比困難多，這些問(wèn)題并非無(wú)解。同時(shí)，享有共享單車(chē)便利的市民，也要注意自身文明素質(zhì)。即：共享單車(chē)雖然很便民，但是使用起來(lái)更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車(chē)，就是一種共享文明。

在這方面，深圳的做法值得效仿。針對(duì)共享單車(chē)亂停的問(wèn)題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)，并對(duì)自行車(chē)停放區(qū)域、用車(chē)秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說(shuō)明，由公安交警部門(mén)、城管部門(mén)等有關(guān)單位按職責(zé)執(zhí)法。深圳還建立了“深圳交警自行車(chē)用戶(hù)誠(chéng)信平臺(tái)”，對(duì)于存在交通違法的單車(chē)用戶(hù)，統(tǒng)一納入平臺(tái)黑名單中，共享單車(chē)企業(yè)依據(jù)黑名單的信息，調(diào)整用戶(hù)信用分、提高車(chē)費(fèi)，而交警部門(mén)也能通過(guò)企業(yè)的大數(shù)據(jù)對(duì)違規(guī)用戶(hù)進(jìn)行處罰，實(shí)現(xiàn)政企信息互通。

和任何新生事物一樣，共享單車(chē)的發(fā)展，也要經(jīng)過(guò)一個(gè)曲折的過(guò)程。正確看待共享單車(chē)這一新生事物，我們就能夠?qū)@一新事物的發(fā)展前景充滿(mǎn)信心，在它不遵守相關(guān)非機(jī)動(dòng)車(chē)交通法規(guī)時(shí)保持清醒的頭腦，進(jìn)行規(guī)范管理，在它遇到挫折時(shí)不是繞道走而是滿(mǎn)腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它的成長(zhǎng)需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風(fēng)等，而這些養(yǎng)分的提供，需要運(yùn)營(yíng)方、市民和有關(guān)部門(mén)各方共治、合力共推，用新思路解決新問(wèn)題。

相信共享單車(chē)的出現(xiàn)，不僅能給市民帶來(lái)便利，也能為共建共享社會(huì)帶來(lái)新思路，新突破。

信共享，拒固守

共享單車(chē)依托于人與人之間的信用，針對(duì)部分人對(duì)這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱(chēng)為“國(guó)民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車(chē)的可行，拒絕自我否定，拒絕認(rèn)為國(guó)民素質(zhì)太低的陳舊觀(guān)點(diǎn)。

共享單車(chē)就像是一個(gè)剛誕生的生命，充滿(mǎn)了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因?yàn)槿藗儗?duì)它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì)產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來(lái)的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長(zhǎng)的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對(duì)新生事物的扼殺。

我們相信共享單車(chē)的可行，因?yàn)樗陀^(guān)上方便著人們的生活，促進(jìn)著人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序；而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬(wàn)人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車(chē)，也是因?yàn)閲?guó)民素質(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國(guó)人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信，同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式。

故步自封，不知實(shí)際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價(jià)值的，正如同水源一般，誠(chéng)然，方今中國(guó)確實(shí)有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結(jié)果是會(huì)且只可能是越來(lái)越壞的?，F(xiàn)如今一部分人素質(zhì)不夠，不能以偏概全地認(rèn)為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰(shuí)又知道斷言人所期待的“現(xiàn)在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車(chē)及其類(lèi)似共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)候呢？

人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛(ài)你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們，你要警惕，可我愛(ài)你們”。局限于陰暗的樹(shù)木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對(duì)陽(yáng)光的人才能活得出真滋味。

我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個(gè)人堅(jiān)守底線(xiàn)。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告5

就共享單車(chē)的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行?！敖鉀Q最后一公里出行”這個(gè)口號(hào)，不是說(shuō)說(shuō)而已。除了需求外，單車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶(hù)的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢(shì)明顯。

披星戴月，上下班使用最集中

上班族對(duì)共享單車(chē)的感情，那絕對(duì)是不摻一點(diǎn)水分的。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告6

當(dāng)然，21%的人放棄使用單車(chē)的原因是自己有車(chē)，這是真土豪。而這個(gè)世界上，不會(huì)騎自行車(chē)的人已經(jīng)很罕見(jiàn)了，無(wú)論男女，值得擁有。

有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車(chē)的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車(chē)竟然是因?yàn)椤≤?chē)停車(chē)太麻煩!不能忽略的是，共享單車(chē)“不好騎”與“安全低”加起來(lái)也有近15%的比例，所以，單車(chē)市場(chǎng)發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

那么，對(duì)目前市場(chǎng)上現(xiàn)存的共享單車(chē)品牌，用戶(hù)是如何看待的呢?

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告7

共享單車(chē)的出現(xiàn)肯定是對(duì)市民有好處的，但是如何管理是現(xiàn)在最主要的問(wèn)題，未至科技的百花分市民信用評(píng)價(jià)體系可根據(jù)預(yù)設(shè)模型自動(dòng)計(jì)算市民個(gè)人信用得分，形成個(gè)人信用報(bào)告，同時(shí)支持人工評(píng)價(jià)功能。百花分到達(dá)一定的分?jǐn)?shù)，可免除共享單車(chē)的使用押金，次一級(jí)的可獲得押金優(yōu)惠。共享單車(chē)公司也可以對(duì)使用單車(chē)民眾的信用進(jìn)行打分，作為對(duì)個(gè)人信用分的補(bǔ)充。將共享單車(chē)與政府的個(gè)人信用體系連接，也減小了共享單車(chē)公司的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，借用單車(chē)的民眾在政府系統(tǒng)有信用記錄，相當(dāng)于有了政府的擔(dān)保，一旦車(chē)輛丟失、損毀也更容易獲得保險(xiǎn)賠付。共享單車(chē)+個(gè)人信用分，約束了對(duì)共享資源動(dòng)歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風(fēng)險(xiǎn)。只有完善了管理辦法才能讓共享單車(chē)走的更遠(yuǎn)。

未至科技的百花分市民信用評(píng)價(jià)體系可根據(jù)預(yù)設(shè)模型自動(dòng)計(jì)算市民個(gè)人信用得分，形成個(gè)人信用報(bào)告，同時(shí)支持人工評(píng)價(jià)功能。百花分到達(dá)一定的分?jǐn)?shù)，可免除共享單車(chē)的使用押金，次一級(jí)的可獲得押金優(yōu)惠。共享單車(chē)公司也可以對(duì)使用單車(chē)民眾的信用進(jìn)行打分，作為對(duì)個(gè)人信用分的補(bǔ)充。將共享單車(chē)與政府的個(gè)人信用體系連接，也減小了共享單車(chē)公司的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，借用單車(chē)的民眾在政府系統(tǒng)有信用記錄，相當(dāng)于有了政府的擔(dān)保，一旦車(chē)輛丟失、損毀也更容易獲得保險(xiǎn)賠付。共享單車(chē)+個(gè)人信用分，約束了對(duì)共享資源動(dòng)歪腦筋的使用者，也一定程度上為發(fā)起公司減小了風(fēng)險(xiǎn)。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告8

近日，一所自助式圖書(shū)館成功地在微博上刷了屏，這所自助式圖書(shū)館佇立于某中學(xué)的校園中，它無(wú)門(mén)無(wú)管理員，還書(shū)借書(shū)皆憑師生自律。其雖無(wú)門(mén)，實(shí)有誠(chéng)信之門(mén)死守。在我看來(lái)，這是一場(chǎng)獨(dú)特的誠(chéng)信教育，也是對(duì)多年來(lái)學(xué)生所接受的誠(chéng)信教育效果的一種檢驗(yàn)。

將信任還給大家，成就自律好品性，開(kāi)創(chuàng)誠(chéng)信新紀(jì)元。有別于傳統(tǒng)的誠(chéng)信教育中所采用的理念灌輸、嚴(yán)規(guī)把守、監(jiān)視防范等老套路，該校開(kāi)創(chuàng)了一種新型的誠(chéng)信教育方式——自己約束自己，自己來(lái)當(dāng)行為的審判人，自己來(lái)做靈魂的修理師。這看似完全自由開(kāi)放的圖書(shū)館，實(shí)則被每個(gè)人心中的道德底線(xiàn)和誠(chéng)信之門(mén)嚴(yán)把關(guān)卡。這基于學(xué)校對(duì)每一位同學(xué)自律性與誠(chéng)實(shí)性的充分信任，我認(rèn)為這已經(jīng)是教育發(fā)展的最高境界，學(xué)生能夠自己教育自己，而學(xué)校僅起一個(gè)創(chuàng)造誠(chéng)信氛圍、引領(lǐng)誠(chéng)信作風(fēng)的作用。這種方法的巧妙之處就在于當(dāng)學(xué)生被強(qiáng)行賦予了信任與自由后，出于人人皆有的自恥心和上進(jìn)心，這相當(dāng)于對(duì)他們誠(chéng)信行為的一大鼓舞，這種鼓舞自然能大大激發(fā)人們誠(chéng)實(shí)守信。

然而反觀(guān)中國(guó)近年不少令人失望的道德新聞，例如正在風(fēng)靡的共享單車(chē)，通過(guò)智能手機(jī)就能快速租用和歸還一輛單車(chē)，本意方便市民出行，但亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現(xiàn)象頻發(fā)，在社會(huì)上大規(guī)模推行自助圖書(shū)館恐怕仍不合時(shí)宜。但在小范圍內(nèi)與傳統(tǒng)誠(chéng)信教育方式相輔相成、互補(bǔ)互助倒是能起到更好地效果。只要堅(jiān)持自助圖書(shū)館的方式，輔以傳統(tǒng)誠(chéng)信教育的熏陶，將自助圖書(shū)館作為檢驗(yàn)與提升的工具，日積月累，必能感化那些尚未入誠(chéng)信之門(mén)的學(xué)子，最終從整體上提高學(xué)校的道德風(fēng)貌。

我認(rèn)為在數(shù)個(gè)小范圍內(nèi)推行這種自助式公共設(shè)施，并在社會(huì)上進(jìn)行誠(chéng)信教育的宣傳，則中國(guó)整體國(guó)民素質(zhì)的提升可計(jì)日而待，中國(guó)也有肥沃的道德土壤去滋養(yǎng)大規(guī)模自助式設(shè)施的運(yùn)行！

共享單車(chē)如何避免人為破壞？

近日，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車(chē)”的消息受到關(guān)注。其實(shí)，這只是共享單車(chē)遭到不文明現(xiàn)象的一種。現(xiàn)實(shí)中，共享單車(chē)快速發(fā)展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花”式破壞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，共享單車(chē)被損壞數(shù)量或超1萬(wàn)輛。

共享單車(chē)遭破壞？治安跟進(jìn)不就得了！沒(méi)那么簡(jiǎn)單：其一，破壞公共設(shè)施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車(chē)不是公共設(shè)施，所有權(quán)明確，沒(méi)有報(bào)案就沒(méi)有立案，更不可能處罰；其二，運(yùn)營(yíng)商可以選擇報(bào)案，但共享單車(chē)價(jià)值低，要構(gòu)成盜竊罪等不夠標(biāo)準(zhǔn)，報(bào)案不一定是最佳選擇；其三，人為破壞的原因極其復(fù)雜，單車(chē)使用者不一定就是破壞者，“活捉”責(zé)任人無(wú)異于大海撈針，要做到精確打擊，規(guī)制成本太大了。

如果治理層面都頗感為難，那么寄望于對(duì)單車(chē)的愛(ài)惜使用，則基本上更無(wú)可能。雖然行為最后都表現(xiàn)為破壞，但心理誘因可以說(shuō)千奇百怪：有黑車(chē)覺(jué)得單車(chē)搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個(gè)樂(lè)，還有人就是拿它撒氣。舉例說(shuō)，上海有個(gè)人連把三輛摩拜扔進(jìn)黃浦江，當(dāng)事人的理由是覺(jué)得車(chē)?yán)镉行酒?，不安全；廣州有扔車(chē)進(jìn)珠江的例子，理由是喝酒之后圖個(gè)好玩；還有人想把單車(chē)占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規(guī)制更無(wú)從下手。

對(duì)此，“素質(zhì)論”是常用總結(jié)，但素質(zhì)太抽象，沒(méi)有抓住實(shí)質(zhì)問(wèn)題。關(guān)鍵在哪里？共享單車(chē)的模式問(wèn)題。雖然名曰“共享”，但它確切來(lái)說(shuō)是租賃經(jīng)濟(jì)，特點(diǎn)是使用者和所有者分離。來(lái)區(qū)分幾種情況：1。如果你就是車(chē)主，你很難對(duì)愛(ài)車(chē)拳打腳踢；2。假如你坐一輛專(zhuān)車(chē)，司機(jī)作為車(chē)主盯住你，你恐怕難起破壞之心；3。但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車(chē)，車(chē)主完全沒(méi)有在盯你，你有什么理由要特別愛(ài)惜它？可見(jiàn)，共享單車(chē)產(chǎn)權(quán)和責(zé)任分離的狀態(tài)，導(dǎo)致了很多人對(duì)它不懷好意。

既然如此，對(duì)癥下藥就是了，藥方就是在研發(fā)和設(shè)計(jì)上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把產(chǎn)品設(shè)計(jì)成“防止所有意外情況”，二維碼特別設(shè)計(jì)，你就刮不花；輪胎實(shí)心，你就無(wú)法扎帶；極簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，你一個(gè)零件都拆不下；車(chē)子極其笨重，你想拿去賣(mài)都搬不走。再說(shuō)價(jià)值性，一代摩拜單車(chē)的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車(chē)子夠不夠立案標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然夠！上海就有判例，某市民覺(jué)得摩拜“高大上”就搬回家，結(jié)果被判了三個(gè)月。

同樣，共享單車(chē)還存在違規(guī)駕駛和停放的問(wèn)題，很多人覺(jué)得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過(guò)——不必為這些行為負(fù)責(zé)嘛！因此，解決違停和駕駛的問(wèn)題，也需要針對(duì)性施策，大體原則是要把責(zé)任明確給租賃人。怎么明確？關(guān)鍵還是在平臺(tái)這里，通過(guò)設(shè)計(jì)信用分規(guī)則、舉報(bào)機(jī)制等，記錄租賃人的信用狀況，對(duì)不守規(guī)則的人給予懲戒。如此，抓住單車(chē)研發(fā)、規(guī)則設(shè)計(jì)這個(gè)主體框架，單車(chē)破壞率將有效縮減。

由上觀(guān)之，單車(chē)破壞行為至少涉及三個(gè)層面：在使用層面上，多數(shù)人不夠精細(xì)化；在治理層面上，具有較大規(guī)制成本；在設(shè)計(jì)層面上，給了破壞者可乘之機(jī)。因此，需要三位一體來(lái)應(yīng)對(duì)亂象：在使用問(wèn)題上，把責(zé)任明確給使用人，引導(dǎo)使用規(guī)范化；在治理問(wèn)題上，對(duì)一些代表性破壞行為報(bào)案，以儆效尤；更重要的是在研發(fā)和設(shè)計(jì)上發(fā)力，把潛在問(wèn)題消滅于無(wú)形之中。

共享單車(chē)“停好”才算挺好

共享單車(chē)火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車(chē)。與公交車(chē)、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無(wú)論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車(chē)都很有用。然而，在單車(chē)數(shù)量飆升的同時(shí)，停車(chē)問(wèn)題也日益突出。

在北京一些地鐵站周?chē)?，共享單?chē)“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙?cè)谌诵械郎?，妨礙行人走路；有的無(wú)序擺放，讓本來(lái)就狹窄的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)域更顯緊張；有的直接停在出入口臺(tái)階下，擋住進(jìn)站通道；有人甚至將車(chē)塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹(shù)邊。在南京，共享單車(chē)進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車(chē)因違章亂放被管理部門(mén)拖走。在成都等地，共享單車(chē)也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押。

共享單車(chē)為什么停不好？這與租車(chē)者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車(chē)者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車(chē)；這也與單車(chē)公司跑馬圈地、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車(chē)，一些故障車(chē)長(zhǎng)期擺放在街頭，而單車(chē)公司又顧不上管理，加劇了停車(chē)亂象。

除此之外，也要看到，共享單車(chē)停車(chē)亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開(kāi)老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí)，壓根兒就沒(méi)給自行車(chē)、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車(chē)問(wèn)題“雪上加霜”：君不見(jiàn)，多少自行車(chē)停車(chē)棚被摩托車(chē)、燃油助力車(chē)占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車(chē)道停滿(mǎn)了小汽車(chē)，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對(duì)這些問(wèn)題已經(jīng)“習(xí)以為?！绷恕?/p>

打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng)新。想要共享單車(chē)用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。

停好車(chē)的前提是有地方停，這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車(chē)占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”；自行車(chē)停放區(qū)不夠的問(wèn)題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門(mén)，做好頂層設(shè)計(jì)，編制車(chē)道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停放區(qū)的供給數(shù)量。

共享單車(chē)流行，主要得益于無(wú)樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車(chē)“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車(chē)推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營(yíng)企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)域。

想要停得好，還要管得好。維護(hù)好共享單車(chē)的停車(chē)秩序，離不開(kāi)有效的管理。對(duì)行業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)、暴力破壞行為，對(duì)某些人公共意識(shí)缺乏、任意折騰單車(chē)的行為，有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任；推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車(chē)運(yùn)營(yíng)商合力共建租車(chē)人信用管理系統(tǒng)，獎(jiǎng)罰分明。鼓勵(lì)用戶(hù)對(duì)違規(guī)停車(chē)者拍照舉報(bào)，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分；對(duì)惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車(chē)等行為，將租車(chē)人納入失信黑名單。

共享單車(chē)是新事物，政府部門(mén)應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。配套服務(wù)好了，單車(chē)停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告9

共享單車(chē)使用的高發(fā)時(shí)間段是早7點(diǎn)到10點(diǎn)，與下午17點(diǎn)到晚間20點(diǎn)，正好符合共享單車(chē)用戶(hù)以年輕白領(lǐng)上班族為主力的調(diào)查結(jié)果。

愛(ài)恨交加23%覺(jué)得找車(chē)太麻煩

騎著共享單車(chē)趕地鐵和快速公交線(xiàn)的用戶(hù)，對(duì)工作絕對(duì)是真愛(ài)。上下班的剛需成就了共享單車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

多達(dá)35%的人選擇使用共享單車(chē)的原因，是為了解決短程出行，25%的人是因?yàn)槿≤?chē)和停車(chē)方便，但現(xiàn)在共享單車(chē)市場(chǎng)面臨的一大考驗(yàn)也是停車(chē)難、停車(chē)亂的難題。如網(wǎng)友所云，共享單車(chē)的崛起是對(duì)國(guó)民素質(zhì)的一大考驗(yàn)，希望“解決最后一公里出行”不會(huì)變成了“阻擋最后五十米交通”。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告10

合理面對(duì)共享單車(chē)

共享經(jīng)濟(jì)一詞也許對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)新詞，在共享這一問(wèn)題上也許我們需要更多的時(shí)間來(lái)接受。近來(lái)，有多家媒體報(bào)道，在公共場(chǎng)所，有相關(guān)管理人員對(duì)周邊單車(chē)進(jìn)行了集中收繳，理由很簡(jiǎn)單，亂停亂放影響了公共場(chǎng)所的秩序。

但同時(shí)，有共享單車(chē)用戶(hù)接受在采訪(fǎng)時(shí)表示，隨地還車(chē)本來(lái)就是共享單車(chē)一個(gè)最大的賣(mài)點(diǎn)，但現(xiàn)實(shí)情況是，很多地方無(wú)停車(chē)點(diǎn)，停放就是亂停亂放。這種情況下，用戶(hù)不得不到相對(duì)較遠(yuǎn)的地方去停車(chē)，便利性大大降低。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們應(yīng)該怎么看？新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會(huì)暴露基礎(chǔ)的薄弱。

媒體近日?qǐng)?bào)道了多起破壞、霸占共享單車(chē)的新聞。從“狂飆突進(jìn)”，到遭遇“倒春寒”，共享單車(chē)面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經(jīng)濟(jì)，我們可能還沒(méi)有做好準(zhǔn)備，特別是文化觀(guān)念上的準(zhǔn)備。

按照經(jīng)濟(jì)學(xué)家的解釋?zhuān)蚕硎侵浮笆褂枚菗碛小?，是在不改變物品所有?quán)前提下的分享模式，其優(yōu)點(diǎn)在于使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國(guó)當(dāng)前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念恰相契合。順應(yīng)潮流又開(kāi)風(fēng)氣之先的共享單車(chē)，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時(shí)間內(nèi)取得了快速的發(fā)展。

新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會(huì)暴露基礎(chǔ)的薄弱。共享單車(chē)頻遭霸占、破壞的事實(shí)，就印證了這個(gè)道理。

首先，共享單車(chē)面臨著支撐不足的尷尬。沒(méi)有規(guī)矩不成方圓。共享單車(chē)要健康發(fā)展，離不開(kāi)完善的內(nèi)外部的制度支撐。從企業(yè)來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠(chéng)信用車(chē)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和不當(dāng)用車(chē)、無(wú)序停車(chē)的懲罰機(jī)制。從政府部門(mén)來(lái)說(shuō)，對(duì)于適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)的新形式、新業(yè)態(tài)，應(yīng)該扶持與規(guī)范并重，主動(dòng)介入，制定規(guī)則，加強(qiáng)監(jiān)管。對(duì)于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問(wèn)題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個(gè)方面利益，提供單車(chē)停放區(qū)域，另一方面，對(duì)于故意毀壞、竊取單車(chē)的行為，也要依法處罰，在維護(hù)企業(yè)利益的同時(shí)，放大警示效應(yīng)?？陀^(guān)說(shuō)，從媒體反映情況來(lái)看，這兩方面做得都不夠。

其次，共享單車(chē)面臨著觀(guān)念文化基礎(chǔ)不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車(chē)圈起來(lái)收看管費(fèi)，孩子肆意破壞單車(chē)，這可能不單單是個(gè)別人私德缺失、私欲作祟的問(wèn)題，而是反映出我們?cè)诠袼仞B(yǎng)和公德教育上還有薄弱環(huán)節(jié)。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對(duì)他人權(quán)利的承認(rèn)和尊重。權(quán)利意識(shí)和誠(chéng)信意識(shí)，是共享經(jīng)濟(jì)得以充分發(fā)展的觀(guān)念根基，法治文化和誠(chéng)信文化是共享經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會(huì)成為沙上建塔，共享單車(chē)的單兵推進(jìn)就會(huì)夭折。這才是應(yīng)對(duì)共享單車(chē)發(fā)展難題最需要直面的問(wèn)題。

面對(duì)突出的新問(wèn)題，不僅僅是提供國(guó)民個(gè)人素質(zhì)這么簡(jiǎn)單，更關(guān)注到政府監(jiān)管、社會(huì)監(jiān)督等其他方面。今日關(guān)注的重點(diǎn)不僅僅只是共享單車(chē)這一新事物，日后與共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)的其他新事物都會(huì)層出不窮。

我們期待中國(guó)未來(lái)的共享新生活。

共享單車(chē)“停好”才算挺好

共享單車(chē)火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車(chē)。與公交車(chē)、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無(wú)論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車(chē)都很有用。然而，在單車(chē)數(shù)量飆升的同時(shí)，停車(chē)問(wèn)題也日益突出。

在北京一些地鐵站周?chē)?，共享單?chē)“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙?cè)谌诵械郎希恋K行人走路；有的無(wú)序擺放，讓本來(lái)就狹窄的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)域更顯緊張；有的直接停在出入口臺(tái)階下，擋住進(jìn)站通道；有人甚至將車(chē)塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹(shù)邊。在南京，共享單車(chē)進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車(chē)因違章亂放被管理部門(mén)拖走。在成都等地，共享單車(chē)也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押。

共享單車(chē)為什么停不好？這與租車(chē)者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車(chē)者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車(chē)；這也與單車(chē)公司跑馬圈地、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車(chē)，一些故障車(chē)長(zhǎng)期擺放在街頭，而單車(chē)公司又顧不上管理，加劇了停車(chē)亂象。

除此之外，也要看到，共享單車(chē)停車(chē)亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開(kāi)老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí)，壓根兒就沒(méi)給自行車(chē)、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車(chē)問(wèn)題“雪上加霜”：君不見(jiàn)，多少自行車(chē)停車(chē)棚被摩托車(chē)、燃油助力車(chē)占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車(chē)道停滿(mǎn)了小汽車(chē)，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對(duì)這些問(wèn)題已經(jīng)“習(xí)以為?！绷?。

打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng)新。想要共享單車(chē)用得好，前提是“?！钡煤?。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。

停好車(chē)的前提是有地方停，這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車(chē)占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”；自行車(chē)停放區(qū)不夠的問(wèn)題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門(mén)，做好頂層設(shè)計(jì)，編制車(chē)道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停放區(qū)的供給數(shù)量。

共享單車(chē)流行，主要得益于無(wú)樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車(chē)“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車(chē)推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營(yíng)企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)域。

想要停得好，還要管得好。維護(hù)好共享單車(chē)的停車(chē)秩序，離不開(kāi)有效的管理。對(duì)行業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)、暴力破壞行為，對(duì)某些人公共意識(shí)缺乏、任意折騰單車(chē)的行為，有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任；推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車(chē)運(yùn)營(yíng)商合力共建租車(chē)人信用管理系統(tǒng)，獎(jiǎng)罰分明。鼓勵(lì)用戶(hù)對(duì)違規(guī)停車(chē)者拍照舉報(bào)，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分；對(duì)惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車(chē)等行為，將租車(chē)人納入失信黑名單。

共享單車(chē)是新事物，政府部門(mén)應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。配套服務(wù)好了，單車(chē)停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。

共享文明新社會(huì)

最近你騎車(chē)唰唰的飛過(guò)街道時(shí)應(yīng)該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧？

從原來(lái)的OFO、MOBIKE，到現(xiàn)在的小鳴單車(chē)、bluegogo共享自行車(chē)也可以說(shuō)讓騎行圈變得更加熱鬧起來(lái)了！

但共享單車(chē)的出現(xiàn)方便了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問(wèn)題，讓許多國(guó)人開(kāi)始反思：中國(guó)國(guó)人目前素質(zhì)，還不足以享受共享經(jīng)濟(jì)。其實(shí)，這就是文明問(wèn)題。文明是人與人之間和睦的關(guān)系，是洗凈心靈的肥皂，是多一份的關(guān)愛(ài)。文明時(shí)時(shí)刻刻都在我們身邊，只要我們注意著它，就會(huì)發(fā)現(xiàn)。文明是我們一生中最重要的東西，它有時(shí)甚至比我們的生命還重要。

還記得嗎——“有時(shí)候文明是多一些耐心的等待，有時(shí)候文明是多一點(diǎn)點(diǎn)分享，有時(shí)候文明離我們只不過(guò)幾十厘米的距離，有時(shí)候文明只不過(guò)是一張紙的厚度……”耳熟能詳?shù)膹V告語(yǔ)向市民闌述了文明的意義。

文明隨處可見(jiàn)，只是往往被人們忽略。而他們又怎知，那被忽略的小細(xì)節(jié)就是文明啊！這樣，文明從某中意義上來(lái)說(shuō)，也是對(duì)人細(xì)心和耐心的考驗(yàn)。一片碎紙，你撿起來(lái)了嗎？一個(gè)殘疾人，你尊重他了嗎？一張笑臉，你回敬了嗎？一聲對(duì)不起，你說(shuō)出口了嗎？我想，要做到文明并不難。有時(shí)候路上一句普通的問(wèn)候，一個(gè)簡(jiǎn)單的手勢(shì)，都體現(xiàn)了人與人之間的相互尊重，會(huì)讓人感到溫暖，感到幸福，讓文明之風(fēng)吹到我們生活中的每一個(gè)角落。

一個(gè)人的文明體現(xiàn)了一個(gè)家庭的文明；一個(gè)家庭的文明體現(xiàn)了一個(gè)社會(huì)的文明，一個(gè)社會(huì)的文明，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的文明。小小的文明或許微不足道，但匯集起來(lái)，卻會(huì)讓我們因?yàn)樽约菏侵袊?guó)人，擁有文明國(guó)而驕傲。

北京奧運(yùn)會(huì)向外國(guó)人展示中國(guó)風(fēng)采的同時(shí)，文明也是我們不可忽略的問(wèn)題。文明的面貌，體現(xiàn)了中華民族國(guó)民的素質(zhì)，也從側(cè)面告訴他們，中華民族自古以來(lái)被稱(chēng)為文明古國(guó)確實(shí)是實(shí)質(zhì)名歸。

如果我們擁有文明，就擁有和諧的氛圍。我們文明禮儀，不僅僅是在口頭上，重要的是行動(dòng)上。把文明融入到我們的學(xué)習(xí)、生活中。讓文明之花盛開(kāi)在我們每個(gè)人的心中，從我做起，從身邊的小事做起，讓我們都做文明人吧！

最后，讓我們一同記?。骸拔覀兠總€(gè)人邁出一小步，社會(huì)就將邁出一大步?！眲?chuàng)建文明城市——人人有責(zé)。

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告11

問(wèn)題的提出:自行車(chē)發(fā)明至今已有200多年的歷史.今天,它作為交通代步、鍛煉身體、越野旅游、運(yùn)動(dòng)比賽以及運(yùn)送貨物(小型)已遍及到世界的每一個(gè)角落.它廉價(jià)、輕便的特點(diǎn)受到許多人的青睞,進(jìn)而人們對(duì)它的要求也就越來(lái)越高.首先,安全性排首位.據(jù)相關(guān)調(diào)查表明,每年因自行車(chē)而引起的.車(chē)禍正以驚人速度增長(zhǎng),所以要如何提高它的安全性是個(gè)問(wèn)題;其次,自行車(chē)要如何更加輕便、高效、快速、造價(jià)更低廉,這些便成了人們關(guān)心自行車(chē)的話(huà)題.我們課題組主要通過(guò)各種方式的調(diào)查和研究,了解市場(chǎng)上的自行車(chē),使人們對(duì)它有個(gè)了解.通過(guò)研究自行車(chē)中的力學(xué)、查閱資料、進(jìn)行實(shí)驗(yàn),目的就在于探索自行車(chē)的構(gòu)造,以及工作原理,從而對(duì)自行車(chē)能否改變得更合乎人們的要求這話(huà)題找到理論依據(jù).

研究目標(biāo)弄清自行車(chē)的構(gòu)造;探索自行車(chē)的杠桿輪軸、摩擦力、氣壓知識(shí);研究自行車(chē)在行駛中為何不會(huì)跌倒;分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦.

1、研究對(duì)象:市場(chǎng)上的自行車(chē)

2、研究方向

a、杠桿輪軸:包括車(chē)把上的閘把、腳蹬、花盤(pán)、手把、前叉軸、后輪上的齒輪;

b、氣壓:包括內(nèi)胎、氣門(mén)芯;

c、摩擦力:包括車(chē)輪與地面的、剎車(chē)塊與車(chē)輪之間的、輪軸中的;

d、自行車(chē)在行駛中為何不會(huì)跌倒.

3、研究步驟:

a、分析研究課題

b、實(shí)地考查、收集資料

c、進(jìn)行實(shí)驗(yàn)

d、組員討論、得出結(jié)論、提出設(shè)想四、研究的結(jié)果與分析

（一）具體的自行車(chē)部件：

1、車(chē)架部件車(chē)架部件是構(gòu)成自行車(chē)的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車(chē)的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車(chē)架上的。車(chē)架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類(lèi)：即男式車(chē)架和女式車(chē)架。車(chē)架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過(guò)焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強(qiáng)度，較高檔的自行車(chē)采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車(chē)還采用流線(xiàn)型的鋼管。由于自行車(chē)是依靠人體自身的驅(qū)動(dòng)力和騎車(chē)技能而行駛的，車(chē)架便成為承受自行車(chē)在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運(yùn)載人體的重要結(jié)構(gòu)體，車(chē)架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線(xiàn)型。

2、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車(chē)的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。

3、腳蹬、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置，自行車(chē)騎行時(shí)，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車(chē)前進(jìn)。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車(chē)人的放腳位置是否合適，自行D：加速阻力：只是在加速時(shí)產(chǎn)生的。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無(wú)論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。

4、前叉部件前叉部件在自行車(chē)結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車(chē)把部件相連，車(chē)架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車(chē)的導(dǎo)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車(chē)的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制自行車(chē)行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì).

5、鏈條、鏈輪：鏈條：鏈條又稱(chēng)車(chē)鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。鏈輪：用高強(qiáng)度鋼材制成，保證其達(dá)到需要的拉力。

6、飛輪飛輪以?xún)?nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過(guò)鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)飛輪和多級(jí)飛輪兩大類(lèi)。單級(jí)飛輪又稱(chēng)為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。工作原理：當(dāng)向前踏動(dòng)腳踏是，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自行車(chē)就前進(jìn)了。當(dāng)停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi)，千斤又壓縮了千斤簧。

當(dāng)千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時(shí)，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點(diǎn)，千斤被千斤簧彈到齒根上，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉(zhuǎn)動(dòng)加快，千斤也很快在各個(gè)飛輪內(nèi)齒上滑動(dòng)，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí)，外套反向轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)加速千斤的滑動(dòng)，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級(jí)飛輪是自行車(chē)變速裝置中的一個(gè)重要部件。多級(jí)飛輪是在單級(jí)飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車(chē)的速度。

7、車(chē)閘

車(chē)閘：是保證騎乘者安全的結(jié)構(gòu)，按制動(dòng)點(diǎn)的位置來(lái)分，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類(lèi)，最常見(jiàn)的是輪緣閘。

普通閘：優(yōu)點(diǎn)為接觸面合理，制動(dòng)力矩大，制動(dòng)靈敏，剎車(chē)性能可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和安裝修理方便。

鉗形閘：當(dāng)剎車(chē)時(shí)，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣，緊緊地鉗住車(chē)圈的兩個(gè)端邊，達(dá)到使車(chē)減速或停的目的。優(yōu)點(diǎn)是剎車(chē)時(shí)力臂大，制動(dòng)效果好，傳動(dòng)零件少，調(diào)節(jié)和維修方便，重力輕，外形美觀(guān)。

懸臂閘：優(yōu)點(diǎn)為懸臂閘剎車(chē)時(shí)的力矩比鉗形閘更大，制動(dòng)性能好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重力輕，調(diào)節(jié)和維修方便。

前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動(dòng)的。當(dāng)手握緊閘把時(shí)，閘把的另一頭將接頭、拉桿、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力。其缺點(diǎn)是剎車(chē)效果與輪胎充氣程度有關(guān)。充氣不足時(shí)，會(huì)使摩擦力減小。

腳閘：優(yōu)點(diǎn)為由于剎車(chē)是用腳力的，所以在腳閘上產(chǎn)生的正壓力越大，剎車(chē)效果越好。

閘的優(yōu)點(diǎn)：剎車(chē)的制動(dòng)點(diǎn)不在輪緣上，不會(huì)損壞車(chē)圈的電鍍層。

8、鞍座

鞍座的長(zhǎng)度、寬度的鞍梁的結(jié)構(gòu)是以車(chē)型和乘騎者的性別、習(xí)慣來(lái)確定。鞍座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮乘騎者舒適。它依靠鞍管與車(chē)架作鋼性連接，用來(lái)承受人體的重量。具體來(lái)說(shuō)：

鞍座面：是人體體重的支撐面，具有良好的強(qiáng)度和彈性，它由鞍座面皮和墊皮組成。

鞍座架：又稱(chēng)鞍梁，是鞍座的主體，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一般由前后撐板，左右鞍撐，上下梁組成，并連接和支撐鞍面。

鞍座簧：實(shí)質(zhì)上是鞍座架的一部分。它支撐著鞍座架和鞍座面，起著緩沖和減震的作用。鞍座簧的形式有立簧、臥簧和拉簧等幾種。

鞍座夾：又稱(chēng)鞍座卡，是由夾緊螺釘，座夾和夾板等組成，用來(lái)將鞍座固定在鞍簧上。

（二）杠桿、輪軸知識(shí)

1、自行車(chē)上的杠桿:

a、控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿:自行車(chē)的車(chē)把,是省力杠桿,人們用自行車(chē)的前輪來(lái)控制自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)方向和自行車(chē)的平衡.

b、控制剎車(chē)閘的杠桿:車(chē)把上的閘把,是省力杠桿,人們用很小的壓力壓到車(chē)輪的鋼圈上.

2、自行車(chē)的輪軸:

a、中軸上的腳蹬和花盤(pán)齒輪:組成省力輪軸(腳蹬半徑大于花盤(pán)).

b、自行車(chē)手把與前叉軸:組成省力輪軸(手把轉(zhuǎn)動(dòng)的半徑大于前輪).

c、后軸上的齒輪與后輪:組成費(fèi)力輪軸(齒輪半徑小于后輪半徑).

（三）自行車(chē)上的氣壓知識(shí)

a、自行車(chē)內(nèi)胎充氣:早期的各種輪子都是木輪、鐵輪,顛簸不已.氣內(nèi)胎主要是使胎內(nèi)的壓強(qiáng)增大,可以起到緩沖的作用,同時(shí)可以減力.

b、氣門(mén)芯的作用:充氣內(nèi)胎上的氣門(mén)芯起著單向閥門(mén)的作用,方便進(jìn)氣,保證充氣內(nèi)胎的密封.

C、應(yīng)用：

(1)自行車(chē)車(chē)胎上刻有載重量。如車(chē)載過(guò)重，則車(chē)胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破。

(2)座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng)，使人騎車(chē)不易感到疲勞。

（四）摩檫力的知識(shí)

摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運(yùn)動(dòng)的力,它的大小和接觸面的粗糙程度、壓力的大小有關(guān).在壓力相同的情況下,摩擦阻力越小,小車(chē)滑得更遠(yuǎn),但并不是摩擦力越小越好,當(dāng)摩擦力小到?jīng)]有的時(shí)候,可以想自行車(chē)在光滑沒(méi)有摩擦力的情況下,輪子會(huì)原地打轉(zhuǎn)而不會(huì)向前.故自行車(chē)外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙,摩擦力越大,行駛過(guò)程中越安全.

摩擦力不僅對(duì)自行車(chē)的啟動(dòng)很重要,而且對(duì)自行車(chē)的制動(dòng)也很關(guān)鍵.當(dāng)它在鏈條驅(qū)動(dòng)下,后輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),輪胎與地面接觸處于對(duì)地面有向后運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì),所以地面對(duì)后輪胎施加向前的力,成為自行車(chē)向前運(yùn)動(dòng)的力.在此力的作用下,自行車(chē)整體具有向前運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì),而地面對(duì)前輪產(chǎn)生向后的摩擦力便沿著后輪胎相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái),使得自行車(chē)向前運(yùn)動(dòng).當(dāng)自行車(chē)剎車(chē)時(shí),人捏剎車(chē)柄,使剎車(chē)線(xiàn)帶動(dòng)剎車(chē)塊與輪胎靠緊,產(chǎn)生摩擦力使自行車(chē)減速,最終停下來(lái)。

第五篇：共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告

共享單車(chē)調(diào)查報(bào)告

一、研究原因：共享單車(chē)雖然現(xiàn)在在全國(guó)廣泛使用，給人們帶來(lái)了出行上的便捷，但同時(shí)也存在著大量的單車(chē)被損壞的現(xiàn)象。

二、觀(guān)察：經(jīng)過(guò)我觀(guān)察的一條街上的情況來(lái)看，我發(fā)現(xiàn)在43輛單車(chē)中有21輛車(chē)被損壞，而且都是ofo的單車(chē)，嚴(yán)重影響使用。

三、調(diào)查分析：一條街上的單車(chē)將近有一半的單車(chē)被損壞，具體損壞原因：（1）單車(chē)的二維碼和號(hào)碼被劃掉

（2）車(chē)座被拔掉（3）車(chē)輪被扎破（4）車(chē)帶被抽了出來(lái)（5）沒(méi)有車(chē)把（6）單車(chē)被人反鎖

四、調(diào)查結(jié)果：經(jīng)過(guò)我的調(diào)查，單車(chē)被損壞的現(xiàn)象仍在繼續(xù)增加。

五、建議：?jiǎn)诬?chē)是我們生活出行的一部分，我們要好好愛(ài)護(hù)它們，制止惡勢(shì)力對(duì)單車(chē)的損壞。

六、體會(huì):為了我們出行的便捷，我們應(yīng)該做好保護(hù)措施，不再讓單車(chē)被悄無(wú)聲息的損壞。如果發(fā)現(xiàn)損壞，請(qǐng)立即向單車(chē)系統(tǒng)報(bào)修。