第一篇：鐵路部分專用名詞解釋[最終版]

1.特別繁忙干線：在國(guó)家重要的交通運(yùn)輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過100對(duì)的線路。

2.繁忙干線：連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過60對(duì)的線路。

3.干線：連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過15對(duì)的線路。

4.支線：連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或?yàn)榈貐^(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過15對(duì)的線路。5.新線：指未交付運(yùn)營(yíng)部門的工程臨管線路。

6.高速鐵路：列車最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路。7.快速鐵路：列車最高運(yùn)行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運(yùn)為主的線路不低于160km/h。

81.城際鐵路：指長(zhǎng)度在500km以下，客貨運(yùn)輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。

9.鐵路行車組織：是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列車運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過程的組織工作。它的主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作。

10.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》：簡(jiǎn)稱《技規(guī)》，是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運(yùn)輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù)設(shè)備 的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)、行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號(hào)顯示的要求和方法以及鐵路運(yùn)輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。

11.《行車組織規(guī)則》：簡(jiǎn)稱《行規(guī)》，它是各鐵路局根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)設(shè)備的具體條件所制定的行車組織的補(bǔ)充規(guī)則，是鐵路局行車組織工作的基本法規(guī)。

12.《車站行車工作細(xì)則》：簡(jiǎn)稱《站細(xì)》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本制度，凡參與車站作業(yè)的車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門所有人員必須遵照?qǐng)?zhí)行。

13.列車：指編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。14.車組、車列：若干車輛連掛在一起稱為車組。若干車組連在一起稱為車列，分為調(diào)車車列和列車車列。

15.旅客列車：以客車（包括代用客車）編組的運(yùn)送旅客及行李、包裹、郵件的列車。

16.特快旅客列車：最高運(yùn)行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車。

17.快速旅客列車：最高運(yùn)行速度不超過120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車。

18.普通旅客列車：特快、快速以下等級(jí)的旅客列車，包括普通旅客快車和普通旅客慢車。19.軍用列車：專門為運(yùn)輸軍事人員或軍用物資而開行的列車。20.行包快運(yùn)專列：固定車輛編組及發(fā)、到站的專門運(yùn)送旅客行李包裹的列車。

21.“五定”班列：即定點(diǎn)、定線路、定車次、定時(shí)、定價(jià)的貨物列車。即在貨運(yùn)量較大的貨運(yùn)站間開行、發(fā)到直達(dá)、運(yùn)行線路全程貫通、車次全程不變、發(fā)到時(shí)刻固定、以車或箱為單位報(bào)價(jià)的貨物列車。

22.快運(yùn)貨物列車：是指以快速客運(yùn)系統(tǒng)的線路條件為基礎(chǔ)，采用運(yùn)行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加值貨物為重要運(yùn)輸對(duì)象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大于1500t。

23.直達(dá)列車：在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個(gè)及以上的編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，其中包括始發(fā)直達(dá)列車、階段直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、循環(huán)直達(dá)列車、技術(shù)直達(dá)列車。24.直通列車：在技術(shù)站編組并通過一個(gè)及以上的區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。

25.區(qū)段列車：在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。

26.冷藏列車：利用機(jī)械冷藏車專門運(yùn)送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車。

27.摘掛列車：在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛 作業(yè)的列車。35.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車：在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的列車。在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。

28.路用列車：是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。29.換算長(zhǎng)度：以機(jī)車車輛前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按11m為一換算單位，計(jì)算得出的比值表示其長(zhǎng)度。

30.車站：辦理列車接發(fā)、會(huì)讓及辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有配線的分界點(diǎn)。

31.分界站：指由鐵道部批準(zhǔn)承認(rèn)的鐵路局間分界站及國(guó)境分界站（包括設(shè)在國(guó)家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。

32.編組站：擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達(dá)、直通和其他列車的車站。在編組站還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車和乘務(wù)人員，對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作。編組站一般設(shè)有專用的到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)，駝峰調(diào)車設(shè)備以及機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置，所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。

33.區(qū)段站：設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點(diǎn)或區(qū)段車流集散地點(diǎn)，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。區(qū)段站一般還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車或乘務(wù)員，對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理作業(yè)，設(shè)有接發(fā)列車、調(diào) 車、機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。34.技術(shù)站：編組站和區(qū)段站的總稱。

35.中間站：辦理列車接發(fā)、會(huì)讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業(yè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水、加煤等整備作業(yè)，補(bǔ)機(jī)摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。

只辦理接發(fā)列車的車站，單線區(qū)段稱為會(huì)讓站，雙線區(qū)段稱為越行站。

36.站界：車站與區(qū)間的分界點(diǎn)。單線區(qū)間以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為界。

37.中轉(zhuǎn)車： 在車站不進(jìn)行裝卸作業(yè)的運(yùn)用貨車。中轉(zhuǎn)車按作業(yè)性質(zhì)分為無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種。

無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車：在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運(yùn)用貨車以及停運(yùn)列車上的運(yùn)用貨車。

有調(diào)中轉(zhuǎn)車：不屬于無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)車。

38.行車閉塞法：指通過相鄰車站(線路所、閉塞分區(qū))的設(shè)備或人為控制，保證在同一時(shí)間內(nèi)、同一區(qū)間(閉塞分區(qū))、只有一個(gè)列車運(yùn)行的行車方法。

39.時(shí)間間隔法：車站一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時(shí)間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定的行車方法。40.空間間隔法：兩列車以車站、線路所劃分的區(qū)間，以及自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作為運(yùn)行間隔的方法?？臻g間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法?；鹃]塞法采用自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞兩種，代用閉塞法采用電話閉塞法。41.站間區(qū)間：指兩相鄰車站之間的區(qū)間。

單線站間區(qū)間：相鄰兩站間兩架進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線間的線路空間。

雙線站間區(qū)間：相鄰兩站間隔改線進(jìn)展信號(hào)機(jī)柱(或站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)(或進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線)間的線路空間。

42.所間區(qū)間：兩線路所間或線路所與車站間的線路空間。它是兩通過信號(hào)機(jī)柱中心線間的一段線路空間，或是進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱(站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)中心線(或進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線)間的線路空間。

43.閉塞分區(qū)：自動(dòng)閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過色燈信號(hào)機(jī)柱的中心線間，或通過色燈信號(hào)機(jī)柱中心線與進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線間，或出站信號(hào)機(jī)柱中心線與通過色燈信號(hào)機(jī)柱中心線間的一段線路空間。

44區(qū)間空閑：區(qū)間未被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞及出站調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間空閑。

45.區(qū)間占用：區(qū)間被列車、機(jī)車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調(diào)車手續(xù)時(shí)稱為區(qū)間占用。

46.區(qū)間封鎖：由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。

47.書面聯(lián)絡(luò)法：車站一切電話中斷時(shí)，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)書面形式確定列車運(yùn)行次序的一種特定的行車方法。

48.行車憑證：列車進(jìn)入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))的憑據(jù)。

49.辦理閉塞：車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對(duì)占用區(qū)間承認(rèn)的過程，包括請(qǐng)求、承認(rèn)、取消閉塞及填寫行車日志等。

50.發(fā)車預(yù)告：在自動(dòng)閉塞和雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)間，發(fā)車站無(wú)須接車站同意就可開放信號(hào)向區(qū)間發(fā)出列車，車站值班員在列車出發(fā)前將列車車次通知接車站稱為發(fā)車預(yù)告。

51.列車進(jìn)路：列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為列車進(jìn)路。

52.接車進(jìn)路：由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路。

53.發(fā)車進(jìn)路：由列車前端起至相對(duì)方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。

54.通過進(jìn)路：該列車通過線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。

55.布置進(jìn)路：車站值班員向助理值班員、信號(hào)員(長(zhǎng))、扳道員(長(zhǎng))發(fā)布準(zhǔn)備接、發(fā)車

56.開閉信號(hào)：開放或關(guān)閉有車站操縱的固定信號(hào)機(jī)的全過程。57.引導(dǎo)接車：在進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用，以及無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間由反方向行車時(shí)，使用引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)接車。

58.交付行車憑證：向列車(或出站調(diào)車)司機(jī)交付占用區(qū)間的憑據(jù)。

59.接送列車：接發(fā)列車有關(guān)人員將列車接入和送出車站(線路所)的作業(yè)過程。

60.列車接近：列車即將到達(dá)進(jìn)站信號(hào)機(jī)(站界標(biāo))處時(shí)稱為列車接近。一般自動(dòng)閉塞區(qū)間為列車壓上第二接近軌道電路，半自動(dòng)閉塞區(qū)間集中聯(lián)鎖車站為列車壓上預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處的軌道電路，非集中聯(lián)鎖車站為列車頭部到達(dá)預(yù)告信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)處為列車接近。

61.列車到達(dá)：列車整列進(jìn)站按規(guī)定進(jìn)入接車線停妥，車站值班員辦理開通區(qū)間的作業(yè)過程。

62.列車出發(fā)：自車站發(fā)車人員向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車指示信號(hào)(包括直接發(fā)車的出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示和發(fā)車信號(hào))起，至列車司機(jī)確認(rèn)發(fā)車條件具備后，鳴笛一長(zhǎng)聲起動(dòng)列車，車站值班員向鄰站報(bào)點(diǎn)的整個(gè)作業(yè)過程。

63.列車通過：列車不停車經(jīng)過車站通過進(jìn)路的整個(gè)作業(yè)過程。64.指示發(fā)車：車站值班員(助理值班員)向運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示準(zhǔn)許發(fā)車的發(fā)車指示或開放發(fā)車表示器的過程。

65.直接發(fā)車：車站值班員(助理值班員)按有關(guān)規(guī)定直接向司機(jī)顯 示發(fā)車信號(hào)。

66.中間站調(diào)車：在中間站進(jìn)行車輛摘掛、取送、對(duì)貨位的調(diào)車。67.越出站界調(diào)車：越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。68.跟蹤出站調(diào)車：在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關(guān)規(guī)定，跟隨在出發(fā)列車后面越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。

69.調(diào)車作業(yè)通知單：調(diào)車作業(yè)通知單是布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的書面計(jì)劃。調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容應(yīng)有班次、月、日、計(jì)劃編號(hào)、擔(dān)當(dāng)機(jī)車、作業(yè)項(xiàng)目、計(jì)劃起訖時(shí)分、作業(yè)程序、場(chǎng)別、股道、摘掛車數(shù)、作業(yè)方法、殘存車數(shù)、記事等。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

70.要道還道：參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員之間，聯(lián)系準(zhǔn)備和確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路所使用的一種規(guī)定的聯(lián)絡(luò)方法。

71.編組隔離限制：為了列車運(yùn)行和運(yùn)輸旅客貨物的安全，對(duì)各種機(jī)車、車輛編入列車的位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求稱為編組隔離限制。

72.關(guān)門車：為保證車內(nèi)貨物的運(yùn)輸安全或因車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障而關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛。

73.閘瓦壓力：機(jī)車車輛施行制動(dòng)時(shí)，閘瓦抱住車輪，起制動(dòng)作用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車制動(dòng)力。

74.換算閘瓦壓力：為了便于計(jì)算編成列車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)閘瓦壓 力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求，通常采用計(jì)算摩擦系數(shù)，并將實(shí)際算出的車輛(機(jī)車)每輛(臺(tái))閘瓦壓力，按規(guī)定的公式換算成每輛(臺(tái))計(jì)算閘瓦壓力。75.十、五、三車距離信號(hào)：在連掛車輛作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員向調(diào)車長(zhǎng)或調(diào)車長(zhǎng)向司機(jī)顯示的調(diào)車機(jī)車車輛距被掛車輛距離的聯(lián)系信號(hào)。當(dāng)調(diào)車的機(jī)車車輛距離停留車約十、五、三車時(shí)，分別顯示相應(yīng)的距離信號(hào)。104.堵門車：停留車距警沖標(biāo)間的距離小于溜入車組的長(zhǎng)度及安全距離，這種停留車稱為堵門車。76.咽喉道岔通過能力：咽喉道岔是指咽喉區(qū)中能力利用率最大的道岔組。其通過能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。

77.調(diào)度命令：各級(jí)調(diào)度在組織指揮日常運(yùn)輸工作中對(duì)下級(jí)調(diào)度或站調(diào)，以及有關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運(yùn)輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令，其中必須在調(diào)度命令登記簿上登記的稱為調(diào)度命令，無(wú)須登記的稱為口頭指令。

78.單一指揮：為保證安全生產(chǎn)，提高作業(yè)效率，在列車運(yùn)行調(diào)整、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中，同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同一機(jī)車只能由一個(gè)人負(fù)責(zé)指揮、有關(guān)人員進(jìn)行作業(yè)的工作制度。79.列車反方向運(yùn)行：雙線區(qū)間因某種需要，按有關(guān)規(guī)定臨時(shí)組織列車在反方向的正線上運(yùn)行時(shí)，稱為列車反方向運(yùn)行。

80.隔開設(shè)備：隔開設(shè)備是指安全線、避難線、或有聯(lián)鎖作用能 夠起隔開作用的道岔。

81.解體列車到達(dá)技術(shù)作業(yè)：列車到達(dá)技術(shù)站后全部車列需進(jìn)行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達(dá)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運(yùn)檢查、核對(duì)現(xiàn)車司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備解體等。

82.排風(fēng)：在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動(dòng)主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程稱為排風(fēng)。在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，拉動(dòng)車輛的排風(fēng)線，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解的作業(yè)過程亦稱為排風(fēng)。

83.調(diào)整鉤位：在連掛前將進(jìn)行連掛的車鉤調(diào)整到便于連掛的位置。

84.連掛：機(jī)車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過程。85.連結(jié)制動(dòng)軟管：在機(jī)車車輛連掛后，連接機(jī)車車輛間的制動(dòng)軟管并打開折角塞門的過程。

86.摘解制動(dòng)軟管：在摘車前，關(guān)閉機(jī)車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個(gè)制動(dòng)軟管的作業(yè)過程。

87.試?yán)簽榉乐管囕v在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車車輛連掛后先進(jìn)行一次牽引與制動(dòng)試驗(yàn)，以便確認(rèn)車輛的連結(jié)狀態(tài)。88.摘車：在機(jī)車車輛間進(jìn)行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。89.提鉤：操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車鉤分離的過程。

90.推進(jìn)、推峰：機(jī)車推動(dòng)車列或車輛使之運(yùn)行為推進(jìn)，將車列 推至峰頂為推峰。

91.順向道岔、對(duì)向道岔：機(jī)車車輛經(jīng)過時(shí)，先經(jīng)過轍叉再經(jīng)過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對(duì)向道岔。

92.監(jiān)督器：色燈信號(hào)機(jī)的復(fù)示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。

93.分界點(diǎn)：為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)施。

94.線路所：為無(wú)配線的分界點(diǎn)，只辦理接發(fā)列車工作。95.車場(chǎng)：技術(shù)站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實(shí)行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來(lái)的線群即車場(chǎng)。

96.限界：為確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機(jī)車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。

97.鐵路線路：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

98.牽引供電：電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱為牽引供電。

99.進(jìn)路：在站內(nèi)，列車、調(diào)車機(jī)車或車列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的經(jīng)路。

100.敵對(duì)進(jìn)路：互相干擾，不能同時(shí)開通的進(jìn)路。101.軌道電路：利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長(zhǎng)度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來(lái)，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。

102.侵入絕緣限界：裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于3.5m且不大于4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足7m時(shí)。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。

103.警沖標(biāo)：用來(lái)指示機(jī)車車輛停車時(shí)不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過，以防止停留在一線上的機(jī)車車輛與相鄰線上運(yùn)行的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標(biāo)志。104.超重列車：列車重量超過運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量81t及其以上的貨物列車。

105.欠軸列車：列車重量按運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重81t及其以上或換長(zhǎng)欠1.3及以上的貨物列車。

106.超限貨物：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過機(jī)車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時(shí)貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量36mm)仍然超過機(jī)車車輛限界時(shí)亦稱為超限貨物。

107.超長(zhǎng)貨物：一件貨物的長(zhǎng)度超過所裝平車的長(zhǎng)度，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸時(shí)稱為超長(zhǎng)貨物。108.集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量時(shí)稱為集重貨物。

109.超限貨物列車：掛有裝運(yùn)超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。

110.單機(jī)：指未掛車輛在線路上運(yùn)行的機(jī)車，準(zhǔn)許順路機(jī)車連掛車輛運(yùn)行即單機(jī)掛車。

111.本務(wù)機(jī)車：指在列車運(yùn)行方向上處于第一位的工作機(jī)車。

第二篇：鐵路專用名詞解釋

1.翻車機(jī)：一種用來(lái)翻卸鐵路敞車散料的大型機(jī)械設(shè)備。

2.筒倉(cāng)：儲(chǔ)存散裝物料的倉(cāng)庫(kù)。分農(nóng)業(yè)筒倉(cāng)和工業(yè)筒倉(cāng)兩大類。農(nóng)業(yè)筒倉(cāng)用來(lái)貯存糧食、飼料等粒狀和粉狀物料；工業(yè)筒倉(cāng)用以貯存焦炭、水泥、食鹽、食糖等散裝物料。3.汽車吊：裝在普通汽車底盤或特制汽車底盤上的一種起重機(jī)，實(shí)質(zhì)市把汽車和吊機(jī)相結(jié)合。

4.調(diào)車機(jī)車：專門用于編組站或調(diào)車場(chǎng)進(jìn)行列車編組、解體作業(yè)的機(jī)車。

5.機(jī)車交路：又稱機(jī)車牽引區(qū)段，是指機(jī)車擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，即機(jī)車從機(jī)務(wù)段所在站到折返段所在站之間往返運(yùn)行的線路區(qū)段。機(jī)車交路是組織機(jī)車運(yùn)用工作，確定機(jī)務(wù)段的設(shè)施和配置、機(jī)車類型分配、機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)等的重要依據(jù)。6.出發(fā)場(chǎng)：編組站中承擔(dān)列車編組完成后進(jìn)行列檢以及始發(fā)列車出發(fā)作業(yè)的車場(chǎng)，有些也辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)作業(yè)和列檢作業(yè)。7.到達(dá)場(chǎng)：辦理接入到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)的車場(chǎng) 8.到發(fā)場(chǎng)：兼辦列車到達(dá)和出發(fā)作業(yè)的車場(chǎng)。9.本務(wù)機(jī)：擔(dān)當(dāng)主要牽引任務(wù)的機(jī)車

10.補(bǔ)機(jī)：起助推（拉）作用的機(jī)車，補(bǔ)機(jī)可掛在本務(wù)機(jī)前或者本務(wù)機(jī)次位，也可掛在列車尾部。

11.接軌站：一個(gè)站臺(tái)，具體的功能是承接地方與總線的鏈接，實(shí)現(xiàn)貨物與車輛分配。12.會(huì)讓站：在鐵路區(qū)段內(nèi)，僅為滿足區(qū)間通過能力需要而設(shè)有配線的分界點(diǎn)，在單線鐵路上稱為會(huì)讓站，其作業(yè)為辦理列車的通過、會(huì)讓。

13.越行站：在雙線鐵路上稱為越行站，其作業(yè)為辦理列車的通過、會(huì)讓和越行，在雙線鐵路上還辦理反方向運(yùn)行列車的轉(zhuǎn)線。14.中間站：在鐵路區(qū)段內(nèi)，為滿足區(qū)間通過能力及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要而設(shè)有配線的分界點(diǎn)稱為中間站。

15.區(qū)段站：為貨物列車的本務(wù)機(jī)車牽引交路而設(shè)置的車站。區(qū)段站所辦理的作業(yè)，無(wú)論從數(shù)量上或種類上，都遠(yuǎn)較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉(zhuǎn)列車中，又以無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車所占的比重為大。所有到達(dá)區(qū)段站的貨物列車，按它在該站所進(jìn)行的作業(yè)性質(zhì)，可以分為兩類：一類是到達(dá)本站不解體，只作技術(shù)檢查和機(jī)車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運(yùn)行的列車，叫做無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車；一類是到達(dá)本站后，要將列車解體，這種列車叫做改編列車(解體列車)。16.到發(fā)線：用于接發(fā)旅客列車與貨物列車的線路。到發(fā)現(xiàn)有效長(zhǎng)度是指能停放列車而不影響相鄰股道作業(yè)的最大長(zhǎng)度。通俗的說，到發(fā)線是指辦理旅客、貨物到達(dá)、發(fā)送的股道，在客運(yùn)站內(nèi)就是靠站臺(tái)的股道。17.站坪長(zhǎng)度：在正線上為滿足車站配線布置所需的長(zhǎng)度即為站坪長(zhǎng)度。站坪長(zhǎng)度由遠(yuǎn)期車站布置、到發(fā)線數(shù)量、到發(fā)線有效長(zhǎng)以及道岔區(qū)長(zhǎng)度等因素決定。在鐵路正線的平、縱斷面上設(shè)置車站配線的地段叫做站坪。

18.豎曲線：在線路縱斷面上，以變坡點(diǎn)為交點(diǎn)，連接兩相鄰坡段的曲線稱為豎曲線。19.場(chǎng)坪標(biāo)高：場(chǎng)地地坪標(biāo)高是指場(chǎng)地經(jīng)過平整后形成的設(shè)計(jì)地面的控制性高程。20.列檢：全稱列車技術(shù)檢查，是列車編組完畢、開車之前，或列車到達(dá)后，尚未解體之前，在車站上對(duì)整列車進(jìn)行的技術(shù)檢查。

21.調(diào)車線：用來(lái)集結(jié)車輛、解編列車和停放本站作業(yè)車及其它車輛。調(diào)車線的數(shù)量、有效長(zhǎng)及總?cè)蒈囕v與車站作業(yè)效率、車站改編能力以及到發(fā)線能力能否沖充分發(fā)揮由密切關(guān)系。

22.機(jī)待線：供換掛的機(jī)車暫時(shí)停留用的線路，一般設(shè)在到發(fā)線附近。

23.橋式起重機(jī)：在高架軌道上運(yùn)行的一種橋架式起重機(jī)，又稱天車。橋式起重機(jī)的橋架沿24.25.26.27.28.29.30.31.鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，起重小車沿鋪設(shè)在在橋架上的軌道橫向運(yùn)行，構(gòu)成一矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料，不受地面設(shè)備的阻礙。這種起重機(jī)廣泛用在室內(nèi)外倉(cāng)庫(kù)、廠房、碼頭和露天貯料場(chǎng)等處。

門式起重機(jī)：是橋式起重機(jī)的一種變形，又叫龍門吊。主要用于室外的貨場(chǎng)、料場(chǎng)貨、散貨的裝卸作業(yè)。它的金屬結(jié)構(gòu)像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁的兩端可以具有外伸懸臂梁。門式起重機(jī)具有場(chǎng)地利用率高、作業(yè)范圍大、適應(yīng)面廣、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，在港口貨場(chǎng)得到廣泛利用。添乘儀（線路檢查儀）：通過列車運(yùn)行過程中振動(dòng)加速度來(lái)診斷線路狀態(tài)的一種高科技檢測(cè)設(shè)備。通過使用檢查儀添乘列車，能夠及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)線路病害處所，有針對(duì)性地進(jìn)行維修，防止病害蔓延，提高維修工效，保證線路質(zhì)量，確保行車安全。

落輪機(jī)：車輛在不推出轉(zhuǎn)向架的情況下，在專門的臺(tái)位上進(jìn)行輪對(duì)更換的工藝裝備。不落輪鏇床：在不需要任何拆卸的情況下，對(duì)車輛的輪對(duì)進(jìn)行鏇削外廓操作，并可對(duì)單個(gè)轉(zhuǎn)向架或單個(gè)輪對(duì)進(jìn)行鏇削外廓操作。

閘樓：用于記錄機(jī)車進(jìn)出機(jī)務(wù)段交接時(shí)間的工作地點(diǎn)，在閘樓簽過時(shí)間（鐵路內(nèi)部叫“點(diǎn)”）后，就說明機(jī)車（火車頭）已出庫(kù)牽引（投入運(yùn)用），或入庫(kù)保養(yǎng)維修和加油等準(zhǔn)備工作了（暫時(shí)沒有投入運(yùn)用）。設(shè)置閘樓的目的是鐵路部門為了掌握火車頭（機(jī)車）的運(yùn)用狀態(tài)。

自動(dòng)過分相：動(dòng)車組長(zhǎng)距離行駛過程中，接觸網(wǎng)供電會(huì)來(lái)自不同的變電所。兩變電所接觸網(wǎng)供電交接處會(huì)有一段無(wú)電區(qū)。自動(dòng)過分相能夠保證動(dòng)車組安全惰性通過無(wú)電區(qū)，無(wú)需進(jìn)行升降弓。電氣化鐵路的牽引動(dòng)力是電力機(jī)車，機(jī)車本身不帶能源，所需能源由鐵道附近的牽引變電所將電流通過接觸網(wǎng)傳輸給機(jī)車。由于我國(guó)電氣化鐵道采用的是單相工頻交流供電制式，為了平衡三相供電負(fù)荷，接觸網(wǎng)不可避免地要設(shè)置電分相設(shè)施。機(jī)車在通過分相時(shí)，經(jīng)過一系列操作，使機(jī)車斷電后才能通過。

分相區(qū)：是電氣化鐵路的無(wú)電區(qū)間，是將不同變電所供出的不同相位的電，通過兩個(gè)分相開關(guān)進(jìn)行隔離，以防止異相電短路并造成熔斷接觸網(wǎng)。在電氣化鐵路牽引區(qū)段，牽引供電采用單工頻交流供電方式。為使電力系統(tǒng)三相盡可能平衡，接觸網(wǎng)采用分段換相供電。為防止相間短路，必須在各獨(dú)立供電區(qū)之間建立分相區(qū)，各相間用空氣或絕緣子分割，稱為電分相。一般設(shè)置于交流電化線路的變電站附近、兩交流變電站供電區(qū)域的分隔處，或交流與直流供電的交界處。TEU: Twenty foot equivalent unit，20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，內(nèi)徑為（5898×2352×2390mm）。20尺柜：內(nèi)容積為5.85米X2.35米X2.38米

配貨毛重一般為17.5噸, 自重2.3噸

體積為28-31立方米.40尺柜: 內(nèi)容積為11.85米X2.35米X2.38米

配貨毛重一般為22噸,自重3.9噸

體積為58-60立方米.40尺高柜:內(nèi)容積為11.85米X2.35米X2.68米

配貨毛重一般為22噸,自重4.1噸

體積為65-68立方米.45尺高柜:內(nèi)容積為:13.55米X2.35米X2.68米

配貨毛重一般為29噸, 自重4.8噸

體積為83-86立方米

第三篇：鐵路名詞解釋

鐵路名詞解釋

1.三化：

安全管理規(guī)范化，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，檢查整治常態(tài)化。2.四不放過：

（1）事情原因未查清不放過；（2）事故責(zé)任人未受到處理不放過；（3）事故責(zé)任人和周圍群眾沒有受到教育不放過；（4）事故制訂切實(shí)可行的整改措施沒有落實(shí)不放過。3.三個(gè)共識(shí)：

一是要確立安全工作小組無(wú)小事的意識(shí)，安全工作是鐵路工作的根本，凡是涉及安全的都是大事；二是樹立安全第一的指導(dǎo)思想，做任何事都要把安全放在第一位考慮，在日常工作中堅(jiān)持做到，影響到安全的的工作、服務(wù)于安全的工作、保證安全的工作、解決影響安全問題的工作都是第一位的工作；三是明確影響安全的問題必須立即解決的工作要求，絕不允許拖拉、延誤，更不允許存在任何僥幸心理。4.三個(gè)重中之重：

一是要把客車安全作為安全工作的重中之重，包括高鐵和普速列車的安全必須予以保證；二是要把加強(qiáng)安全管理作為安全工作的重中之重，通過各級(jí)組織、各級(jí)干部的層層負(fù)責(zé)，通過有效的安全工作機(jī)制，把安全工作的要求一層一層地落實(shí)下去；三是要把抓落實(shí)作為安全管理工作的重中之重，安全管理的重點(diǎn)在于抓落實(shí)，在于把各項(xiàng)規(guī)章制度、工組部署和要求、保安全的措施一條一條的落實(shí)下去，確保每一個(gè)層級(jí)和崗位都做到位。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部要把精力集中到抓安全上，真正把安全工作落實(shí)到位，確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定。5.三個(gè)轉(zhuǎn)變：

查一線向查管理轉(zhuǎn)變，查作業(yè)向查作風(fēng)轉(zhuǎn)變，查問題現(xiàn)象向管理源頭轉(zhuǎn)變。6.三個(gè)認(rèn)清：

認(rèn)清鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的本質(zhì)，認(rèn)清鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的特點(diǎn)，認(rèn)清管理問題是鐵路安全的主要風(fēng)險(xiǎn)源。7.三個(gè)確保：

確保實(shí)現(xiàn)安全年，確保完成各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，確保完成鐵路建設(shè)投資任務(wù)。8兩防兩保：

防爆炸，防破壞，保安全，保穩(wěn)定。

第四篇：名詞解釋部分

全國(guó)2011年1月高等教育自學(xué)考試

中國(guó)古代文學(xué)史

（二）試題

課程代碼：00539

一、單項(xiàng)選擇題（本大題共30小題，每小題1分，共30分）

在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分。

1.“半山詩(shī)”的主要體裁是()

A.律詩(shī) B.絕句

C.古風(fēng) D.歌行

2.“山谷體”的風(fēng)格特征是()

A.平易古淡 B.雄奇奔放

C.生新瘦硬 D.華麗典重

3.《六州歌頭》是賀鑄的壓卷之作，其風(fēng)格特征是()

A.悲憤壯烈 B.深婉含蓄

C.清新疏雋 D.典雅清麗

4.李清照詞當(dāng)時(shí)廣為流傳，被稱為()

A.稼軒體 B.易安體

C.樵歌體 D.元祐體

5.宋代詩(shī)人戴復(fù)古所屬的詩(shī)派是()

A.西昆詩(shī)派 B.江西詩(shī)派

C.晚唐詩(shī)派 D.江湖詩(shī)派

6.朱熹文學(xué)主張的一個(gè)重要內(nèi)容是()

A.“別是一家”說 B.“文道一體”說

C.“活法”說 D.“興趣”說

7.下列唱詞中，能體現(xiàn)《西廂記》詞章之美的是()

A.楚天秋山疊翠，對(duì)無(wú)窮景色，總是傷悲

B.曉來(lái)誰(shuí)染霜林醉？總是離人淚

C.淚眼盼秋水長(zhǎng)天遠(yuǎn)際，歸心似落霞孤鶩齊飛

D.別離易，相見難，何處鎖雕鞍

8.元代雜劇作家康進(jìn)之的著名雜劇是()

A.《趙氏孤兒》 B.《柳毅傳書》

C.《李逵負(fù)荊》 D.《秋胡戲妻》

9.關(guān)漢卿的三國(guó)戲《單刀會(huì)》中所寫的主人公是()

A.劉備 B.張飛

C.關(guān)羽 D.諸葛亮

10.周德清《中原音韻》對(duì)寫作北曲雜劇一個(gè)總的要求是()

A.“以意為主” B.“造語(yǔ)必俊”

C.“審音知韻” D.“聳觀動(dòng)聽”

11.元代散曲作家喬吉是()

A.存世作品最多的元代散曲家 B.元代前期散曲作家

C.元代散曲清麗派的宗師 D.元代散曲家中的宦達(dá)文士

12.在元初文壇，占主導(dǎo)地位的是()

A.由金入元的士人 B.由宋入元的士人

C.元詩(shī)四家 D.西域詩(shī)人

13.著名詩(shī)句“頭顱雪白心情在，聽說承平一惘然”的作者是()

A.劉因 B.趙孟頫

C.戴表元 D.耶律楚材

14.明代前期文學(xué)在理學(xué)影響下形成的文學(xué)觀念是()

A.文以明道 B.文以載道

C.文道合一 D.重道輕文

15.“吳中四才子”中，加入了“前七子”文學(xué)集團(tuán)的人是()

A.祝允明 B.唐寅

C.文徵明 D.徐禎卿

16.明代小品散文創(chuàng)作中，標(biāo)志著柳宗元之后游記散文創(chuàng)作新高峰的作家是()

A.袁宏道 B.徐渭

C.歸有光 D.張岱

17.歷史上第一部以岳飛故事為題材的長(zhǎng)篇小說是()

A.《岳武穆精忠報(bào)國(guó)傳》 B.《大宋中興岳王傳》

C.《岳武穆精忠傳》 D.《大宋中興通俗演義》

18.明代戲劇在從南戲向傳奇的發(fā)展過程中形成了“四大聲腔”，其中被稱為“俗唱”的是()

A.海鹽腔 B.余姚腔

C.昆山腔 D.弋陽(yáng)腔

19.《臨川四夢(mèng)》中，取材于唐傳奇《枕中記》的是()

A.《紫釵記》 B.《牡丹亭還魂記》

C.《南柯記》 D.《邯鄲記》

20.沈德潛的詩(shī)歌理論主張是()

A.格調(diào)說 B.性靈說

C.肌理說 D.神韻說

21.納蘭性德詞的藝術(shù)風(fēng)格是()

A.醇雅清麗 B.哀婉幽絕

C.豪放蒼涼 D.清新剛健

22.清代劉璋的《斬鬼傳》是()

A.諷刺小說 B.才學(xué)小說

C.世情小說 D.公案小說

23.下列作品集中，屬于清代民歌總集的是()

A.《盛世新聲》 B.《山歌》

C.《霓裳續(xù)譜》 D.《掛枝兒》

24.清初傳奇創(chuàng)作中，文人派的代表作家是()

A.李玉 B.李漁

C.朱素臣 D.吳偉業(yè)

25.蔣士銓的劇本《冬青樹》寫的是()

A.寇準(zhǔn)的故事 B.楊震的故事

C.文天祥的故事 D.湯顯祖的故事

26.近代文學(xué)家梁?jiǎn)⒊谏⑽膭?chuàng)作上提倡()

A.駢體 B.選體

C.新聞體 D.新文體

27.民國(guó)肇始，章士釗之文異軍突起，被稱為()

A.經(jīng)世文 B.邏輯文

C.魏晉文 D.桐城文

28.《花月痕》作者的署名是()

A.漱六山房 B.眠鶴主人

C.厘峰慕真山人 D.云間花也伶儂

29.《九尾龜》屬于()

A.俠義小說 B.科幻小說

C.狹邪小說 D.政治小說

30.下列作品屬于譴責(zé)小說的是()

A.《新石頭記》 B.《自由結(jié)婚》

C.《老殘游記》 D.《月界旅行》

二、多項(xiàng)選擇題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）

在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中至少有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分。

31.歐陽(yáng)修詩(shī)歌的特點(diǎn)有()

A.以文為詩(shī) B.主麗藻而賤氣格

C.以議論為詩(shī) D.詩(shī)風(fēng)雄奇奔放

E.詩(shī)風(fēng)平易

32.關(guān)于“前七子”，正確的描述有()

A.明代中期以李夢(mèng)陽(yáng)、何景明為代表的文人集團(tuán)

B.標(biāo)榜“文必秦漢，詩(shī)必盛唐”

C.反對(duì)道統(tǒng)對(duì)文學(xué)的束縛，強(qiáng)調(diào)文學(xué)的獨(dú)立性

D.主張掃蕩“臺(tái)閣體”的無(wú)聊文風(fēng)

E.創(chuàng)作落后于理論，未能為理論提供成功的實(shí)踐例證

33.明代神魔小說題材大致分為()

A.由神話故事演化而來(lái) B.由宗教故事演化而來(lái)

C.由志怪故事演化而來(lái) D.由講史故事演化而來(lái)

E.由民間傳說故事演化而來(lái)

34.明代小說理論批評(píng)涉及的問題主要有()

A.關(guān)于小說的本質(zhì)及藝術(shù)規(guī)律 B.關(guān)于小說的文學(xué)地位

C.關(guān)于小說的藝術(shù)虛構(gòu)問題 D.關(guān)于人物性格的刻畫與塑造問題

E.關(guān)于小說語(yǔ)言的通俗性

35.被梁?jiǎn)⒊u(yù)為“晚清兩大家”的詩(shī)人是()

A.金和 B.江湜

C.黃遵憲 D.林則徐

E.曾國(guó)藩

三、名詞解釋題（本大題共4小題，每小題3分，共12分）

36.西昆體

37.平話

38.“湯沈之爭(zhēng)”

39.小說界革命

四、簡(jiǎn)答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）

40.簡(jiǎn)述陳師道詩(shī)歌的藝術(shù)風(fēng)格。

41.簡(jiǎn)述《琵琶記》的戲劇結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

42.簡(jiǎn)述《三國(guó)演義》的悲劇精神。

43.簡(jiǎn)述《長(zhǎng)生殿》的曲詞藝術(shù)。

五、論述題（本大題共2小題，每小題14分，共28分）

44.試述周邦彥詞的藝術(shù)特色。

45.試述《紅樓夢(mèng)》敘事藝術(shù)的成就。

全國(guó)2010年10月高等教育自學(xué)考試

中國(guó)古代文學(xué)史

（二）試題

課程代碼：00539

一、單項(xiàng)選擇題（本大題共30小題，每小題1分，共30分）

在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分。

1.梅堯臣詩(shī)的藝術(shù)風(fēng)格是（）A.超邁橫絕

B.古淡瘦勁 C.典雅精工

D.清新流麗

2.屬于晏幾道《臨江仙·夢(mèng)后樓臺(tái)高鎖》中詞句的是（）A.無(wú)可奈何花落去，似曾相識(shí)燕歸來(lái) B.山抹微云，天連衰草，畫角聲斷譙門 C.今宵酒醒何處？楊柳岸，曉風(fēng)殘?jiān)?D.落花人獨(dú)立，微雨燕雙飛

3.周邦彥詞在語(yǔ)言運(yùn)作上的重要特點(diǎn)是（）A.融化經(jīng)史子語(yǔ) B.融化前人詩(shī)句 C.善于使事用典 D.以文為詞

4.辛派詞的共同特點(diǎn)是（）A.慷慨悲壯

B.纏綿悱惻 C.清麗俊俏

D.摧剛為柔

5.“誠(chéng)齋體”詩(shī)中最為出色的詩(shī)體是（）A.五言律詩(shī)

B.五言絕句 C.七言律詩(shī)

D.七言絕句 6.姜夔詞的藝術(shù)風(fēng)格是（）A.“清空”、“騷雅” B.“如七寶樓臺(tái)” C.婉約飄逸

D.工麗精巧

7.張炎《詞源》討論的主要對(duì)象是（）A.北宋俚俗詞

B.南宋豪放詞 C.北宋婉約詞

D.南宋清雅詞

8.著名詩(shī)人戴復(fù)古是（）A.北宋后期詩(shī)人 B.南宋前期詩(shī)人 C.江西詩(shī)派詩(shī)人 D.江湖詩(shī)派詩(shī)人

9.《西廂記諸宮調(diào)》的作者是（）A.元稹

B.董解元 C.王實(shí)甫

D.關(guān)漢卿

10.尚仲賢《柳毅傳書》和李好古《張生煮?！繁徽J(rèn)為是（）A.愛情劇雙璧

B.公案劇雙璧 C.神話劇雙璧

D.歷史劇雙璧

11.元代劇作家石君寶創(chuàng)作的雜劇是（）A.《二堂舍子》 B.《秋胡戲妻》 C.《三娘教子》 D.《郭巨埋兒》

12.元代散曲作家喬吉是（）A.元代散曲清麗派的宗師

B.元代散曲本色派的宗師 C.存世作品最多的元代散曲家

D.元代散曲家中的宦達(dá)之士

13.元代劇作家高明所創(chuàng)作的提倡風(fēng)化、宣揚(yáng)孝賢的南戲是（）A.《殺狗記》

B.《琵琶行》 C.《琵琶記》

D.《荊釵記》

14.歷史上第一部以岳飛故事為題材的長(zhǎng)篇小說是（）A.熊大木《大宋中興通俗演義》 B.于玉華《岳武穆精忠報(bào)國(guó)傳》 C.余應(yīng)鰲《大宋中興岳王傳》

D.鄒元標(biāo)《岳武穆精忠傳》

15.提出“獨(dú)抒性靈，不拘格套”文學(xué)口號(hào)的是（）A.唐宋派

B.公安派 C.竟陵派

D.白苧派

16.明代前期詩(shī)歌受理學(xué)思想的影響，將詩(shī)歌作為某種社會(huì)意識(shí)的傳聲筒，忽略了詩(shī)歌藝術(shù)，往往強(qiáng)調(diào)（）A.文統(tǒng)

B.道統(tǒng) C.文道合一

D.文道分離

17.李贄認(rèn)為文學(xué)創(chuàng)作和評(píng)價(jià)的最高準(zhǔn)則是（）A.性靈

B.童心 C.興趣

D.理趣

18.被稱為明末最后一位大詩(shī)人的是（）A.夏完淳

B.瞿式耜 C.張煌言

D.陳子龍

19.毛宗崗修訂、評(píng)點(diǎn)的小說是（）A.《三國(guó)演義》 B.《水滸傳》 C.《金瓶梅》

D.《西游記》

20.《西游記》最早的明刊本是（）A.托名李卓吾評(píng)本

B.朱鼎臣編輯的《唐三藏西游釋厄傳》 C.楊志和編定的《西游記傳》

D.金陵世德堂刻本

21.章回小說的前身是民間說話藝術(shù)中的（）A.“說經(jīng)” B.“講史” C.“說鐵騎兒” D.平話

22.清代戲劇聲腔劇種的演變趨勢(shì)是（）A.花部諸腔由盛而衰、雅部聲腔日益興旺 B.雅部聲腔由盛而衰、花部諸腔日益興旺 C.梆子皮黃趨于衰落、昆曲高腔蓬勃興起

D.海鹽腔、余姚腔日漸流行，弋陽(yáng)腔、昆山腔趨于衰落 23.魯迅對(duì)《聊齋志異》藝術(shù)手法的概括是（）A.“幽明雖殊途，而人鬼乃皆實(shí)有” B.“用傳奇法，而以志怪” C.“敘述宛轉(zhuǎn)，文辭華艷” D.“敘述異事，與記載人間常事” 24.褚人獲的《隋唐演義》是（）A.明代英雄傳奇 B.明代世情小說 C.清代歷史演義小說 D.清代公案小說

25.方苞散文理論的核心內(nèi)容是（）

A.“求神氣而得之于音節(jié)，求音節(jié)而得之于字句”

B.“神、理、氣、味者，文之精也；格、律、聲、色者，文之粗也” C.“神者氣之主，氣者神之用”

D.“義即《易》之所謂?言有物?也，法即《易》之所謂?言有序?也” 26.主張?jiān)~“非寄托不入，專寄托不出”的常州詞派代表人物是（）A.張琦

B.張惠言 C.董士錫

D.周濟(jì)

27.“若夫詩(shī)者，心之聲也，性情所流露者也”，這一詩(shī)歌思想出自（）A.神韻派

B.浙西派 C.性靈派

D.陽(yáng)羨派

28.在《答潘彥輔》中提出“志士之詩(shī)”論的是（）A.龔自珍

B.潘德輿 C.魯一同

D.張際亮

29.被譽(yù)為“同光體之魁杰”的是（）A.鄭孝胥

B.陳衍 C.沈曾植

D.陳三立

30.《易言》一書的作者“杞憂生”即是（）A.鄭觀應(yīng)

B.王韜 C.譚嗣同

D.唐才常

二、多項(xiàng)選擇題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）

在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中至少有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分。

31.以下作家屬于“元曲四大家”的有（）A.王實(shí)甫

B.關(guān)漢卿 C.馬致遠(yuǎn)

D.石君寶 E.白樸

32.“竟陵派”的代表人物是（）A.鐘惺

B.徐渭 C.李贄

D.譚元春 E.李攀龍

33.《水滸傳》深受古代綠林文化影響，它所推崇的“好漢”的人格內(nèi)涵，包含有（A.路見不平，拔刀相助

B.劫富濟(jì)財(cái) C.仗義疏財(cái)

D.勇武陽(yáng)剛 E.替天行道

34.關(guān)漢卿的雜劇按題材分為（）A.歷史劇

B.愛情風(fēng)月劇 C.家庭倫理劇

D.社會(huì)公案劇 E.神仙道化劇

35.清代小說題材類型主要有（）A.歷史演義和英雄傳奇

B.神魔小說和世情小說 C.才子佳人小說和才學(xué)小說

D.諷刺小說 E.公案小說

三、名詞解釋題（本大題共4小題，每小題3分，共12分）

36.“易安體” 37.“借才異代” 38.張岱 39.新紅學(xué)

四、簡(jiǎn)答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）

40.歐陽(yáng)修詩(shī)歌創(chuàng)作的散文化傾向主要表現(xiàn)是什么？ 41.簡(jiǎn)述元代“四大傳奇”在藝術(shù)表現(xiàn)上的共同特點(diǎn)。42.簡(jiǎn)述明代戲劇的基本特征。）43.簡(jiǎn)述南社的意義。

五、論述題（本大題共2小題，每小題14分，共28分）

44.試以《題竹石牧?！?、《登快閣》、《雨中登岳陽(yáng)樓望君山二首》為例，論述“山谷體”的藝術(shù)特點(diǎn)和風(fēng)格特征。

45.如何理解《長(zhǎng)生殿》中的愛情描寫？ 全國(guó)2010年1月高等教育自學(xué)考試 中國(guó)古代文學(xué)史

（二）試題 課程代碼：00539

一、單項(xiàng)選擇題（本大題共30小題，每小題1分，共30分）

在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分。

1.蘇洵散文的藝術(shù)特點(diǎn)是（）

A.紆徐流暢 B.“辭達(dá)”、“通脫” C.雍容典雅 D.筆鋒老辣

2.曾鞏文章的藝術(shù)風(fēng)格是（）

A.沉著痛快 B.古雅平正

C.雄深雅健 D.汪洋恣肆

3.柳永雅詞的藝術(shù)特點(diǎn)是（）

A.以詩(shī)為詞 B.以文為詞

C.以賦為詞 D.以詞還詞

4.陸游晚年創(chuàng)作的閑適詩(shī)的藝術(shù)風(fēng)格是（）

A.清奇僻苦 B.語(yǔ)奇體峻

C.清淡秀逸 D.古淡瘦硬

5.戴復(fù)古為江湖詩(shī)派代表詩(shī)人，他的詩(shī)集中數(shù)量占一半的詩(shī)體是（）

A.五絕 B.五律

C.七絕 D.七律

6.馬致遠(yuǎn)的雜劇《陳摶高臥》屬于（）

A.歷史劇 B.公案劇

C.神仙道化劇 D.愛情婚姻劇

7.元代雜劇作家紀(jì)君祥的著名雜劇是（）

A.《趙氏孤兒》 B.《柳毅傳書》

C.《雙獻(xiàn)功》 D.《秋胡戲妻》

8.關(guān)漢卿的歷史劇中寫關(guān)羽的劇作是（）

A.《哭存孝》 B.《單刀會(huì)》

C.《陳母教子》 D.《金線池》

9.元代雜劇作家宮天挺的雜劇《七里灘》充滿了（）

A.遺世獨(dú)立的隱逸情調(diào) B.滿腹文章的孤傲氣息

C.客寓他鄉(xiāng)的悲憤心情 D.渴望愛情的婚姻追求

10.元代后期專門致力于散曲創(chuàng)作而產(chǎn)量最多的作家是（）

A.貫云石 B.張可久

C.睢景臣 D.劉時(shí)中

11.下列詩(shī)句中，出自元代著名詩(shī)人薩都剌《芙蓉曲》的是（）A.鯉魚吹浪江波白，霜落洞庭飛木葉

B.一種春風(fēng)雨塵跡，半簾霜月賦陽(yáng)臺(tái)

C.南高峰云北高雨，云雨相摧愁殺儂

D.樓船無(wú)舵是郎意，斷橋有柱是儂心

12.《張協(xié)狀元》對(duì)后來(lái)傳奇劇的開創(chuàng)性貢獻(xiàn)是（）

A.創(chuàng)造戲劇中詩(shī)的意境

B.創(chuàng)制以生、旦為主而各領(lǐng)一條線索的劇情結(jié)構(gòu)方式

C.追求詞藻華美的語(yǔ)言

D.采用南曲并保留完整的“諸宮調(diào)”的說唱藝術(shù)形式

13.朱笠亭《明詩(shī)鈔》將陳子龍列為（）

A.明末愛國(guó)詩(shī)人 B.明清易代之際詩(shī)人

C.明末承前啟后的詩(shī)人 D.明代最后一位大詩(shī)人

14.明代散曲家王磬的散曲集是（）

A.《西樓樂府》 B.《秋碧樂府》

C.《海浮山堂詞稿》 D.《林石逸興》

15.明代民歌《鳳陽(yáng)花鼓》批判的對(duì)象是（）

A.封建帝王 B.朝廷宦官

C.地方官吏 D.社會(huì)寄生分子

16.宋濂散文成就最高的是（）

A.寫景散文 B.傳記文

C.序文 D.寓言

17.明代歷史演義小說《列國(guó)志傳》的編定者是（）

A.馮夢(mèng)龍 B.熊大木

C.余邵魚 D.施耐庵

18.朱權(quán)《太和正音譜》記錄的是（）

A.元代雜劇劇目 B.元代及明初雜劇劇目

C.元至明中期雜劇劇目 D.明代雜劇劇目

19.明代傳奇劇中，被稱為古代戲曲第一部描寫現(xiàn)實(shí)重大政治事件時(shí)事劇的是（）

A.《寶劍記》 B.《義俠記》

C.《浣紗記》 D.《鳴鳳記》

20.清初詩(shī)人中，能以詩(shī)描寫兵荒馬亂之際民不聊生、流離失所的慘狀從而有“一代詩(shī)史”之譽(yù)的詩(shī)人是（）

A.錢謙益 B.屈大均

C.吳偉業(yè) D.顧炎武

21.納蘭性德在詞的創(chuàng)作上最為推崇的是（）

A.李煜 B.蘇軾

C.秦觀 D.姜夔

22.在清代中期詞壇，常州詞派的代表人物是（）

A.納蘭性德 B.陳維崧

C.朱彝尊 D.張惠言

23.清初散文家魏禧提出“文章之能事，在于積理”，“積理”指的是（）

A.依據(jù)程朱理學(xué) B.琢磨作文理法

C.研習(xí)古文傳統(tǒng) D.觀察認(rèn)識(shí)生活 24.《清忠譜》表現(xiàn)的是（）

A.明代蘇州市民反對(duì)魏忠賢黨羽的故事

B.明代奸相嚴(yán)嵩父子迫害莫懷古的故事

C.宋代奸相秦檜迫害岳飛的故事

D.金兵南侵背景下秦鐘和莘瑤琴悲歡離合的故事

25.清代《紅樓夢(mèng)》續(xù)書的共同特點(diǎn)是（）

A.接在一百二十回之后續(xù)作 B.接在九十七回之后補(bǔ)作

C.繼續(xù)《紅樓夢(mèng)》的悲劇結(jié)局 D.改變其悲劇結(jié)局為大團(tuán)圓

26.以王闿運(yùn)為首的湖湘詩(shī)派又稱為（）

A.漢魏六朝詩(shī)派 B.晚唐詩(shī)派

C.宋詩(shī)派 D.同光詩(shī)派

27.清末民初，樊增祥、易順鼎成為“中晚唐詩(shī)派”代表人物的原因是（）

A.其詩(shī)風(fēng)近于中唐李賀 B.其詩(shī)風(fēng)近于中唐孟郊晚唐賈島

C.其詩(shī)風(fēng)近于晚唐溫李 D.其詩(shī)風(fēng)近于晚唐杜牧

28.辛亥革命期間“有學(xué)問的革命家”章太炎《獄中贈(zèng)鄒容》中的名句是（）

A.力填平等路，血灌自由苗 B.臨命須摻手，乾坤兩只頭

C.引刀成一快，不負(fù)少年頭 D.世人皆欲殺，法國(guó)一盧騷

29.晚清俠義公案小說的代表作品是（）

A.《兒女英雄傳》 B.《品花寶鑒》

C.《海上花列傳》 D.《三俠五義》

30.《孽?；ā穼儆冢ǎ?/p>

A.公案小說 B.科幻小說

C.譴責(zé)小說 D.政治小說

二、多項(xiàng)選擇題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）

在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中至少有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分。

31.蘇軾文學(xué)創(chuàng)作的顯著特點(diǎn)有（）

A.以文為詩(shī) B.以文字為詩(shī)

C.以詩(shī)為詞 D.以才學(xué)為詩(shī)

E.以議論入詩(shī)

32.周邦彥詞的藝術(shù)特色包括（）

A.深勁乏韻 B.慷慨豪放

C.麗密質(zhì)實(shí) D.渾厚和雅

E.沉郁頓挫

33.張炎對(duì)白石詞的風(fēng)格及藝術(shù)特色的評(píng)語(yǔ)包括（）

A.清空 B.騷雅

C.豪放 D.古雅峭拔

E.清新剛健

34.明代擬話本小說的特點(diǎn)有（）

A.保留說話人講故事的形式 B.為說話人提供故事底本

C.從歷史舊籍中挖掘材料 D.具有文人的典雅情調(diào)

E.具有警世作用 35.清初傳奇創(chuàng)作的主要流派有（）

A.浙西派 B.蘇州派

C.常州派 D.文人派

E.形式派

三、名詞解釋題（本大題共4小題，每小題3分，共12分）36.元詩(shī)四家

37.前七子

38.唐宋派

39.肌理說

四、簡(jiǎn)答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）40.簡(jiǎn)述陳師道詩(shī)歌的藝術(shù)風(fēng)格。

41．簡(jiǎn)析元雜劇《梧桐雨》中唐明皇的形象。

42．《水滸傳》中，“義”的人格觀念表現(xiàn)在哪些方面？

43．簡(jiǎn)述《老殘游記》的體式、結(jié)構(gòu)和新異的思想。

五、論述題（本大題共2小題，每小題14分，共28分）44．試論“山谷體”的風(fēng)格特征。

45．試述《儒林外史》塑造的兩組對(duì)立人物及其意義。

全國(guó)2008年10月高等教育自學(xué)考試

中國(guó)古代文學(xué)史(二)試題

課程代碼：00539

一、單項(xiàng)選擇題(本大題共30小題，每小題1分，共30分)

在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分。

1．以楊億等為代表的西昆體的藝術(shù)風(fēng)格是（）

A．清新自然 B．華麗典雅

C．生新拗折 D．沉郁頓挫

2．王安石散文的基本風(fēng)格是（）

A．紆徐流暢 B．平易自然

C．析理透辟 D．汪洋恣肆

3．宋初，以歌詠西湖為主，詩(shī)歌像西湖一樣澄淡秀逸之美的詩(shī)人是（）

A．楊億 B．林逋

C．王禹偁 D．梅堯臣

4．熙寧年間，蘇軾因諷刺新法遭致新黨中的小人陷害而引發(fā)的事件是（）

A．熙寧變法 B．元祐黨爭(zhēng)

C．靖康之亂 D．烏臺(tái)詩(shī)案

5．晏殊的詞集名為（）

A．《珠玉詞》 B．《草窗詞》

C．《竹山詞》 D．《夢(mèng)窗詞》

6．朱敦儒的詞自成一體，被稱為（）

A．稼軒體 B．易安體

C．樵歌體 D．元祐體

7．下列詞句出自辛棄疾的《水龍吟?登建康賞心亭》的是（）

A．想當(dāng)年金戈鐵馬，氣吞萬(wàn)里如虎

B．倩何人、喚取盈盈翠袖，揾英雄淚

C．茅檐低小，溪上青青草。醉里吳音相媚好，白發(fā)誰(shuí)家翁媼

D．而今識(shí)盡愁滋味，欲說還休，欲說還休，卻道天涼好個(gè)秋

8．“半畝方塘一鑒開，天光云影共徘徊。問渠那得清如許？為有源頭活水來(lái)”的作者是（）

A．蘇軾 B．楊萬(wàn)里

C．朱熹 D．陸游

9．下列詞句出自姜夔《暗香》的是（）

A．等恁時(shí)、重覓幽香，已入小窗橫幅 B．今何許?憑闌懷古，殘柳參差舞

C．二十四橋仍在，波心蕩、冷月無(wú)聲 D．但怪得、竹外疏花，香冷入瑤席

10．《論詩(shī)三十首》的作者是（）

A．杜甫 B．嚴(yán)羽

C．王若虛 D．元好問

11．白樸的著名雜劇《墻頭馬上》屬于（）

A．歷史劇 B．愛情喜劇

C．公案劇 D．神仙道化劇

12．關(guān)漢卿愛情風(fēng)月劇《救風(fēng)塵》的女主角是（）

A．李瓶?jī)?B．王嬌娘

C．趙盼兒 D．李慧娘

13．元代劇作家喬吉?jiǎng)?chuàng)作的愛情婚姻劇是（）

A．《揚(yáng)州夢(mèng)》 B．《南柯夢(mèng)》

C．《邯鄲夢(mèng)》 D．《煙花夢(mèng)》

14．馬致遠(yuǎn)的“枯藤老樹昏鴉”出自（）

A．[雙調(diào)?夜行船]《百歲光陰》 B．[越調(diào)?天凈沙]《秋思》

C．[南呂?四塊玉]《別情》 D．[越調(diào)?憑欄人]《寄征衣》

15．明初“道統(tǒng)”文學(xué)觀念的代表人物是（）

A．高啟 B．劉基

C．楊基 D．宋濂

16．在明代開創(chuàng)“白苧派”的散曲作家是（）

A．王磐 B．陳鐸

C．馮惟敏 D．梁辰魚

l7．《三國(guó)演義》最早的刊本為（）

A．嘉靖刻本 B．萬(wàn)歷刻本

C．成化刻本 D．弘治刻本

18．標(biāo)志著中國(guó)小說的描寫對(duì)象從遠(yuǎn)離人間的神或魔開始走向市人，走向普通人的生活的作品是（）

A．《水滸傳》 B．《西游記》

C．《金瓶梅》 D．《三國(guó)演義》

19．下列神魔小說中，由講史故事分化而來(lái)的是（）

A．《三遂平妖傳》 B．《西游記》

C．《南海觀音全傳》 D．《唐鐘馗全傳》

20．能在詩(shī)歌中將憂傷國(guó)事與少年英氣融為一體的明末愛國(guó)詩(shī)人是（）

A．陳子龍 B．瞿式耜

C．張煌言 D．夏完淳

21．清初重振和延續(xù)晚明公安派思想的詩(shī)歌流派是（）

A．性靈派 B．神韻派

C．肌理派 D．格調(diào)派

22．“李杜詩(shī)篇萬(wàn)口傳，至今已覺不新鮮。江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年”的作者是（）

A．王士禛 B．趙翼

C．翁方綱 D．袁枚

23．《儒林外史》的作者吳敬梓的詩(shī)文集是（）

A．《文木山房集》 B．《亭林詩(shī)文集》

C．《有學(xué)集》 D．《苦海集》

24．清代流行于南方的用琵琶、三弦伴奏的講唱文學(xué)形式是（）

A．昆曲 B．散曲

C．鼓詞 D．彈詞

25．劉大櫆的散文理論著作是（）

A．《閑情偶寄》 B．《初月樓古文緒論》

C．《論文偶記》 D．《春覺齋論文》

26．清代作家汪中擅長(zhǎng)的文體是（）

A．散文 B．駢文

C．古文 D．時(shí)文

27．《蕩寇志》的題材類型是（）

A．歷史演義小說 B．公案小說

C．諷刺小說 D．英雄傳奇小說

28．清代家庭生活小說的代表作品有（）

A．《醒世姻緣傳》、《林蘭香》和《歧路燈》 B．《平山冷燕》、《林蘭香》和《歧路燈》

C．《醒世姻緣傳》、《林蘭香》和《玉嬌梨》 D．《醒世姻緣傳》、《好逑傳》和《歧路燈》

29．姚燮寫鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的詩(shī)《捉夫謠》、《太守門》、《兵巡街》，從體裁上講是（）

A．歌行 B．律詩(shī)

C．新樂府 D．古樂府

30．劉鶚的《老殘游記》被魯迅歸類為（）

A．歷史小說 B．譴責(zé)小說

C．地理小說 D．偵探小說

二、多項(xiàng)選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分)

在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中至少有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分。

31．下列詩(shī)體中屬于北宋的有（）

A．荊公體 B．東坡體

C．山谷體 D．后山體

E．簡(jiǎn)齋體

32．蘇軾散文的藝術(shù)特色有（）

A．“辭達(dá)”、“通脫” B．善用比喻

C．辭必己出 D．生澀奧衍

E．有詩(shī)化傾向

33．清初入仕詩(shī)人并稱“江左三大家”的是（）

A．屈大均 B．錢謙益

C．王士禛 D．吳偉業(yè)

E．龔鼎孳

34．下列文學(xué)流派中屬于清代詞派的有（）

A．桐城派 B．陽(yáng)羨派

C．陽(yáng)湖派 D．浙西派

E．常州派

35．清人小說觀念的更新，主要表現(xiàn)有（）

A．更加注重小說懲惡揚(yáng)善的社會(huì)功能

B．更加強(qiáng)調(diào)寫實(shí)精神

C．對(duì)典型人物的獨(dú)特性格提出了較高的要求

D．更加強(qiáng)調(diào)小說的故事性和可讀性

E．更加注重小說的虛構(gòu)和形象特征

三、名詞解釋題(本大題共4小題，每小題3分，共12分)

36．誠(chéng)齋體

37．子弟書

38．才子佳人小說

39．詩(shī)界革命

四、簡(jiǎn)答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）

40．簡(jiǎn)述金代“國(guó)朝文派”重要作家的詩(shī)歌風(fēng)格。

41．簡(jiǎn)述貫云石散曲的風(fēng)格特點(diǎn)。

42．簡(jiǎn)述蒲松齡的經(jīng)歷對(duì)《聊齋志異》的影響。

43．簡(jiǎn)述嚴(yán)復(fù)翻譯文字的意義。

五、論述題（本大題共2小題，每小題14分，共28分）

44．結(jié)合具體作品，論述陸游詩(shī)歌的藝術(shù)成就。

45．試述《牡丹亭》浪漫主義的藝術(shù)成就。

名詞解釋部分 □ 西昆體 □ 北宋詩(shī)文革新 □ 唐宋八大家 □ 誠(chéng)齋體 □ 宋代詩(shī)話 □ 曲中李杜 □ 話本 □ 章回小說 □ 前七子 □ 神魔小說 □ 茶陵詩(shī)派 □ 玉茗堂四夢(mèng) □ 唐宋派 □ 嚴(yán)羽興趣說 □ 王士禎神韻說 □ 浙西詞派 □ 義法 □ 袁枚性靈說

□ 小說界革命

□ 晚清譴責(zé)小說 簡(jiǎn)答題部分

□ 簡(jiǎn)述蘇軾散文的藝術(shù)成就?！?簡(jiǎn)析柳永對(duì)慢詞發(fā)展的貢獻(xiàn)?！?簡(jiǎn)述黃庭堅(jiān)詩(shī)歌的藝術(shù)特色?！?簡(jiǎn)析李清照詞的藝術(shù)特點(diǎn)?！?簡(jiǎn)述辛棄疾詞風(fēng)的開拓。□ 簡(jiǎn)要說明陸游詩(shī)的思想內(nèi)容?！?簡(jiǎn)述誠(chéng)齋體的藝術(shù)特點(diǎn)?！?簡(jiǎn)述元雜劇興盛的社會(huì)原因?！?簡(jiǎn)述關(guān)漢卿雜劇創(chuàng)作的貢獻(xiàn)?！?簡(jiǎn)析王實(shí)甫《西廂記》中崔鶯鶯形象?！?簡(jiǎn)析元散曲的藝術(shù)表現(xiàn)力。

□ 簡(jiǎn)要說明宋元話本中愛情題材作品的思想藝術(shù)成就。□ 簡(jiǎn)析《三國(guó)演義》中諸葛亮的形象?！?簡(jiǎn)析《水滸傳》的思想傾向。□ 簡(jiǎn)析宋濂散文的成就。

□ 簡(jiǎn)析《西游記》中孫悟空形象所具有的典型意義?！?簡(jiǎn)述《金瓶梅》在中國(guó)小說發(fā)展史上的意義?！?簡(jiǎn)析徐渭《四聲猿》的藝術(shù)特點(diǎn)。□ 簡(jiǎn)述蘇州派傳奇在創(chuàng)作上的特點(diǎn)。□ 簡(jiǎn)述公安派文學(xué)主張極其意義。

□ 簡(jiǎn)析洪昇《長(zhǎng)生殿》中李、楊的愛情悲劇?！?簡(jiǎn)析桃花扇這一道具在《桃花扇》中的藝術(shù)作用?！?簡(jiǎn)析《桃花扇》的藝術(shù)結(jié)構(gòu)。□ 簡(jiǎn)述《長(zhǎng)生殿》的藝術(shù)成就。

□ 簡(jiǎn)述《聊齋志異》作品中對(duì)科舉制度的批判?！?簡(jiǎn)析《紅樓夢(mèng)》中王熙鳳形象的基本特征。□ 簡(jiǎn)析方苞創(chuàng)作的古文理論。□ 簡(jiǎn)述龔自珍詩(shī)歌的藝術(shù)特色。

五、論述題

□ 舉例說明歐陽(yáng)修散文的藝術(shù)特征?！?舉例說明柳永羈旅詞的藝術(shù)特色。□ 論述蘇軾詩(shī)歌的藝術(shù)成就。□ 蘇軾對(duì)詞的題材內(nèi)容有哪些開拓？ □ 論述陸游詩(shī)的藝術(shù)成就?！?論述關(guān)漢卿《竇娥冤》雜劇的戲劇沖突?！?分析《琵琶記》中蔡伯喈、趙五娘的人物形象?！?分析《三國(guó)演義》中宋江人物的形象?！?論述《牡丹亭》的思想內(nèi)容?！?論述《牡丹亭》的浪漫主義藝術(shù)特色。□ 舉例說明“三言”在思想傾向上的時(shí)代特色 □ 試論《聊齋志異》塑造鬼狐花妖的藝術(shù)特色。□ 試析《儒林外史》的諷刺藝術(shù)?！?分析《紅樓夢(mèng)》中賈寶玉形象?！?論述龔自珍詩(shī)歌的藝術(shù)成就。

第五篇：鐵路概預(yù)算名詞解釋

施工圖投資檢算是項(xiàng)目建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)單位按照批復(fù)的初步設(shè)計(jì)進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，并根據(jù)需要編制施工圖投資檢算。投資檢算報(bào)鐵道部發(fā)展計(jì)劃司、建設(shè)管理司、工程設(shè)計(jì)鑒定中心核備。投資檢算應(yīng)嚴(yán)格控制在鑒修概算內(nèi)，對(duì)于超出鑒修概算的建設(shè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)單位應(yīng)對(duì)施工圖設(shè)計(jì)重新復(fù)核，并對(duì)投資增加原因進(jìn)行分析說明；投資檢算超出鑒修概算并影響項(xiàng)目投資的建設(shè)項(xiàng)目，須經(jīng)鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心組織審核后報(bào)鐵道部總工程師批準(zhǔn)。

工程施工圖檢算是根據(jù)設(shè)計(jì)院施工圖紙，對(duì)照工程的初步設(shè)計(jì)概算的數(shù)量和部分項(xiàng)目，按照工程實(shí)際情況，進(jìn)行調(diào)整。因此，檢算是根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖上的工程數(shù)量，按原設(shè)計(jì)批復(fù)概算所采用的工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、材料價(jià)格、施工機(jī)械臺(tái)班單價(jià)及有關(guān)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)編制的，除了要充分熟悉圖紙內(nèi)容以外，也要及時(shí)的跟技術(shù)和施工部門溝通，掌握現(xiàn)場(chǎng)不斷變化的實(shí)際情況，并及時(shí)向設(shè)計(jì)院方面反饋意見和建議。

概算清理工作重在前期，清理的對(duì)象主要是發(fā)生在施工過程中，只要施工，就可能出現(xiàn)索賠項(xiàng)目，所以在工程施工的初期、中期、后期，都應(yīng)重視相關(guān)索賠資料的搜集整理、存檔，為最終的概算清理打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，保證人走資料在。我們應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有施工藍(lán)圖和工程實(shí)際施工情況進(jìn)行對(duì)比，就工程數(shù)量及項(xiàng)目進(jìn)行核對(duì)，新增項(xiàng)目及設(shè)計(jì)變更等方面的具體問題按合同相關(guān)條款處理。

概算清理組成：

1、施工圖量差

2、地方政策性收費(fèi)

3、新增工程

4、設(shè)計(jì)變更

5、材料價(jià)差調(diào)整

6、征地拆遷費(fèi)用

7、其他費(fèi)用清理

一般較重大的項(xiàng)目是要經(jīng)過2個(gè)階段設(shè)計(jì)的,如開始初步設(shè)計(jì),再到施工圖設(shè)計(jì).對(duì)于技術(shù)上特別復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗(yàn)的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別路段、特殊大橋、互通式立交等，必要時(shí)還要采用三階段設(shè)計(jì)，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)就是根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書，進(jìn)行踏勘測(cè)量，并編制初步設(shè)計(jì)文件。主要是提出施工方案意見，編制設(shè)計(jì)概算等，施工圖設(shè)計(jì)主要是根據(jù)初步設(shè)計(jì)審定的設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)方案、技術(shù)決定進(jìn)一步具體和深化，提供滿足施工需要的圖表資料及施工組織計(jì)劃等。斷面方和施工方就是平常所謂的實(shí)方和虛方，斷面方數(shù)就是實(shí)方，施工方數(shù)是虛方。主要在合同簽定的時(shí)候要注意，因?yàn)閮烧卟詈芏?！通俗一點(diǎn)就是壓實(shí)后的方數(shù)和松散來(lái)的方數(shù)的差別。利用方就是有效方數(shù)，就是利用率乘以虛方數(shù)就是。

圬工是指除鋼筋、硂、預(yù)應(yīng)力硂和鋼結(jié)構(gòu)以外，由純混凝土或磚石砌體材料建筑的，準(zhǔn)確的說，圬工就是材料強(qiáng)度不能充分發(fā)揮的結(jié)構(gòu)，比如大體積混凝土，內(nèi)部混凝土的強(qiáng)度遠(yuǎn)沒有充分發(fā)揮，也就是說才材料的實(shí)際應(yīng)力很小，遠(yuǎn)沒有達(dá)到材料的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。圬工方是指各類工程施工中的漿砌石、硂和鋼筋硂的量是多少。

A組為優(yōu)質(zhì)填料，B組為良好填料

A組填料：巖塊和粗粒土，其中巖塊又分：塊石類和碎石類，粗粒土分砂類和礫石類。塊石類下的硬塊石，漂石土。碎石類的卵石土，碎石土，礫石類的圓礫土，角礫土。砂類的礫砂、粗砂、中砂，這些均可作為A、B組填料。A、B組填料的區(qū)別在于細(xì)粒土的含量，細(xì)粒土小于15%的為A組，15%~30%為B組，大于30%為C組。

改良土：通過在土中摻入砂、礫石、碎石或石灰、水泥、粉煤灰等物理或化學(xué)材料以改善其工程特性的混合料。漿砌石：塊石間利用砂漿粘結(jié)。干砌石：塊石間僅靠咬合力維持。

道路過渡工程：指為了不中斷既有道路交通，確保施工運(yùn)營(yíng)安全所修建的過渡工程。

接觸網(wǎng)：在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空之字形架設(shè)的，供受電方取流的高壓輸電線，接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的主構(gòu)架，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)平供電的特殊形式的輸電線路。正線：指連接車站并貫穿或直股深入車站的線路，正線在通過型車站比較好辨認(rèn)，其一：由于它貫穿車站，通過列車多，所以通常很光亮，磨損也很大。其二：它直接與站外區(qū)間線路連接，一般不用道岔。

站線：指站內(nèi)除正線以外的到發(fā)線，調(diào)車線，牽出線，貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路，到發(fā)線用于接發(fā)客車和貨車，調(diào)車線用于車列解體和編組并存放車輛，牽出線用于調(diào)車作業(yè)時(shí)將車輛牽引出去，貨物線用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留，站內(nèi)指定用途的其他線路包括：機(jī)車走行線，車輛站修線，駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。

段管線：指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。岔線：指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。甲供物資指的是甲方采購(gòu)后交乙方施工使用的。甲控物資指的是甲方限定范圍，由乙方采購(gòu)的。

驗(yàn)工計(jì)價(jià)是指對(duì)施工建設(shè)過程中已完合格工程數(shù)量或工作進(jìn)行驗(yàn)收、計(jì)量和對(duì)經(jīng)驗(yàn)收、計(jì)量的工程數(shù)量或工作進(jìn)行計(jì)價(jià)活動(dòng)的總稱。驗(yàn)工計(jì)價(jià)是辦理結(jié)算價(jià)款的依據(jù)。

設(shè)計(jì)變更是指設(shè)計(jì)單位依據(jù)建設(shè)單位要求調(diào)整，或?qū)υO(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行修改、完善、優(yōu)化。設(shè)計(jì)變更應(yīng)以圖紙或設(shè)計(jì)變更通知單的形式發(fā)出。改變有關(guān)工程的施工時(shí)間和順序?qū)儆谠O(shè)計(jì)變更。變更有關(guān)工程價(jià)款的報(bào)告應(yīng)由承包人提出。承包人在施工過程中更改施工組織設(shè)計(jì)的，應(yīng)經(jīng)工程師同意。

FIDIC合同條件中有對(duì)工程變更的明確定義。工程變更是指合同實(shí)施過程中由于各種原因所引起的設(shè)計(jì)變更、合同變更。包括工程量變更、工程項(xiàng)目的變更、進(jìn)度計(jì)劃變更、施工條件變更以及原招標(biāo)文件和工程量清單中未包括的新增工程等。變更范圍：增加或減少合同中約定的工程量；省略工程（被省略的工作不得轉(zhuǎn)由業(yè)主或其他承包人實(shí)施）；更改工程的性質(zhì)、質(zhì)量或類型；更改一部分工程的基線、標(biāo)高、位置或尺寸；實(shí)現(xiàn)工程完工需要的附加工作；改動(dòng)部分工程的施工順序或施工時(shí)間；增加或減少合同的工程項(xiàng)目。我國(guó)《建筑工程施工合同（示范文本）》中，通常將工程變更分為設(shè)計(jì)變更和其他變更兩大類。

至于變更設(shè)計(jì)，是一種約定俗成的說法，沒有明確的定義。

定測(cè)【location survey】指的是根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行具體方案的勘測(cè)落實(shí)，并通過詳細(xì)測(cè)量、調(diào)查及內(nèi)業(yè)工作，為編制施工圖設(shè)計(jì)提供所需的資料。

機(jī)務(wù)段：鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的主要運(yùn)用部門，負(fù)責(zé)機(jī)車(即俗稱的 ” 火車頭 “)的運(yùn)行和維護(hù)。車輛段：是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要部門 , 他的主要工作就是檢修火車的車輛(不包含機(jī)頭)。工務(wù)段：是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)鐵路線路及相關(guān)設(shè)備保養(yǎng)與維修，包括鋼軌、道岔、軌枕、道砟等，定期維護(hù)，定期更換，另外，鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務(wù)段職責(zé)范圍。車務(wù)段：負(fù)責(zé)列車運(yùn)營(yíng)，車務(wù)段管理車站貨運(yùn)等業(yè)務(wù)，管轄轄區(qū)內(nèi)的各大小車站，貨運(yùn)和客運(yùn)的計(jì)劃和收入，列車的運(yùn)行監(jiān)控。

GSM-R：GSM-Railway 屬于專用移動(dòng)通信的一種，專用于鐵路的日常運(yùn)營(yíng)管理，是非常有效的調(diào)度指揮通信工具。是專門為鐵路通信設(shè)計(jì)的綜合專用數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)。

CTC：Centralized Traffic Control System，調(diào)度集中。調(diào)度集中是鐵路調(diào)度中心對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。

特別繁忙干線：在國(guó)家重要的交通運(yùn)輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運(yùn)主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過100對(duì)的線路。

繁忙干線：連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過60對(duì)的線路。干線：連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達(dá)到或超過15對(duì)的線路。支線：連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或?yàn)榈貐^(qū)交通運(yùn)輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過15對(duì)的線路。新線：指未交付運(yùn)營(yíng)部門的工程臨管線路。

高速鐵路：列車最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路。快速鐵路：列車最高運(yùn)行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運(yùn)為主的線路不低于160km/h。城際鐵路：指長(zhǎng)度在500km以下，客貨運(yùn)輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。

鐵路行車組織：是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列車運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過程的組織工作。它的主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作。

車站：辦理列車接發(fā)、會(huì)讓及辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有配線的分界點(diǎn)。分界站：指由鐵道部批準(zhǔn)承認(rèn)的鐵路局間分界站及國(guó)境分界站（包括設(shè)在國(guó)家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。

編組站：擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達(dá)、直通和其他列車的車站。在編組站還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車和乘務(wù)人員，對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作。編組站一般設(shè)有專用的到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)，駝峰調(diào)車設(shè)備以及機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置，所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。

區(qū)段站：設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點(diǎn)或區(qū)段車流集散地點(diǎn)，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。區(qū)段站一般還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車或乘務(wù)員，對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理作業(yè)，設(shè)有接發(fā)列車、調(diào)車、機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。

技術(shù)站：編組站和區(qū)段站的總稱。

中間站：辦理列車接發(fā)、會(huì)讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業(yè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水、加煤等整備作業(yè)，補(bǔ)機(jī)摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。只辦理接發(fā)列車的車站，單線區(qū)段稱為會(huì)讓站，雙線區(qū)段稱為越行站。站界：車站與區(qū)間的分界點(diǎn)。單線區(qū)間以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為界。

明挖基礎(chǔ)

也稱擴(kuò)大基礎(chǔ)，系由塊石或混凝土砌筑而成的大塊實(shí)體基礎(chǔ)，其埋置深度可較其他類型基礎(chǔ)淺，故為淺基礎(chǔ)。它的構(gòu)造簡(jiǎn)單，由于所用材料不能承受較大的拉應(yīng)力，故基礎(chǔ)的厚、寬比要足夠大，使之形成所謂剛性基礎(chǔ)，受力時(shí)不致產(chǎn)生撓曲變形。為了節(jié)省材料，這類基礎(chǔ)的立面往往砌成臺(tái)階形，平面將根據(jù)墩臺(tái)截面形狀而采用矩形、圓形、T形或多邊形等。建造這種基礎(chǔ)多用明挖基坑的方法施工。在陸地開挖基坑，將視基坑深淺、土質(zhì)好壞和地下水位高低等因素，來(lái)判斷是否采用坑壁支持結(jié)構(gòu)──襯板或板樁。在水中開挖則應(yīng)先筑圍堰。

明挖基礎(chǔ)適用于淺層土較堅(jiān)實(shí)，且水流沖刷不嚴(yán)重的淺水地區(qū)。由于它的構(gòu)造簡(jiǎn)單,埋深淺，施工容易,加上可以就地取材，故造價(jià)低廉，廣泛用于中小橋涵及旱橋。中國(guó)趙州橋就是在亞粘土地基上采用了這種橋基。樁基礎(chǔ)

由許多根打入或沉入土中的樁和連接樁頂?shù)某信_(tái)所構(gòu)成的基礎(chǔ)。外力通過承臺(tái)分配到各樁頭，再通過樁身及樁端把力傳遞到周圍土及樁端深層土中，故屬于深基礎(chǔ)。

樁基礎(chǔ)適用于土質(zhì)深厚處。在所有深基礎(chǔ)中，它的結(jié)構(gòu)最輕，施工機(jī)械化程度較高，施工進(jìn)度較快，是一種較經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。有些橋梁基礎(chǔ)要承受較大的水平力，如橋墩基礎(chǔ)要承受來(lái)自左右方向的水平荷載，其樁基多采用雙向斜樁；而一些梁式橋的橋臺(tái)主要承受來(lái)自一側(cè)的土壓力，多采用單向斜樁。如樁徑很大，像現(xiàn)在常用的大直徑鉆孔樁，具有相當(dāng)大的剛度，則可不加斜樁而做成垂直樁基。

橋梁基礎(chǔ)多置于水中，故要求樁材不僅強(qiáng)度高，而且要耐腐蝕。在橋梁中常用的樁材為木材、鋼筋混凝土和鋼材。由于木材長(zhǎng)度有限，強(qiáng)度和耐腐蝕性較低，故木樁多用于中小橋梁，且樁頂必須埋在低水位以下，才能長(zhǎng)期保存。鋼筋混凝土樁的強(qiáng)度和耐久性均較木樁為優(yōu)，多用于較大或重要橋梁，但當(dāng)遇到含鹽量較高的水文地質(zhì)條件，也有腐蝕問題，應(yīng)采取防護(hù)措施。中國(guó)在1908～1912年修建津浦（天津—浦口）鐵路洛口黃河橋時(shí)，其基礎(chǔ)就采用了外接圓直徑為50厘米的正五邊形鋼筋混凝土預(yù)制樁，樁長(zhǎng)15～17米。自50年代以后，曾廣泛采用工廠預(yù)制的鋼筋混凝土空心的管樁、樁外徑多為40和55厘米，如1953～1954年在武漢修建的漢水鐵路橋和公路橋，以及60年代修建的南京長(zhǎng)江橋引橋的大部分基礎(chǔ)均采用這種樁基。此外,鋼筋混凝土鉆孔灌注樁(也稱鉆孔樁),近幾十年在世界范圍內(nèi)發(fā)展很快，如1972年在中國(guó)山東北鎮(zhèn)建成的黃河公路橋,采用直徑1.5米、最大入土深達(dá)107米的鋼筋混凝土鉆孔樁;70年代末在阿根廷建成跨巴拉那河的兩座斜張橋,全部采用直徑達(dá)2.0米，最大入土深達(dá)73米的鋼筋混凝土鉆孔樁。至于鋼樁主要是鋼管樁及H形鋼樁,其強(qiáng)度甚高,在土中穿透能力強(qiáng),在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家使用較多，在中國(guó)有少數(shù)橋梁（如上海黃浦江橋）也使用過。沉井基礎(chǔ)

是一種古老而且常見的深基礎(chǔ)類型，它的剛性大，穩(wěn)定性好，與樁基相比，在荷載作用下變位甚微,具有較好的抗震性能,尤其適用于對(duì)基礎(chǔ)承載力要求較高，對(duì)基礎(chǔ)變位敏感的橋梁。如大跨度懸索橋、拱橋、連續(xù)梁橋等。沉箱基礎(chǔ)

在橋梁工程中主要指氣壓沉箱基礎(chǔ)。它主要用于大型橋梁，當(dāng)水下土層中有障礙物而沉井無(wú)法下沉，樁無(wú)法穿透時(shí)；或地基為不平整的基巖且風(fēng)化嚴(yán)重，需要人員直接檢驗(yàn)或處理時(shí)，常采用沉箱基礎(chǔ)。但沉箱工程需要復(fù)雜的施工設(shè)備，人在高氣壓下工作，既不安全,效率也低，其水下下沉深度也受到一定限制,故現(xiàn)今一般較少采用。管柱基礎(chǔ)

是主要用于橋梁的一種深基礎(chǔ)，管柱外形類似管樁，其區(qū)別在于：管柱一般直徑較大，最下端一節(jié)制成開口狀，在一般情況下，靠專門設(shè)備強(qiáng)迫振動(dòng)或扭動(dòng)，并輔以管內(nèi)排土而下沉，如落于基巖，可以通過鑿巖使錨固于巖盤；而管樁直徑一般較小，樁尖制成閉合端，常用打樁機(jī)具打入土中，一般較難通過硬層或障礙，更不能錨固于基巖。大型管柱的外形又類似圓形沉井，但沉井主要是靠自重下沉，其壁較厚，而管柱是靠外力強(qiáng)迫下沉，其壁較薄。

管柱基礎(chǔ)適用于較復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，尤其在某些特殊條件下，更能顯示其廣泛適應(yīng)性。如中國(guó)武漢長(zhǎng)江橋橋址的水文地質(zhì)條件為：持力層在水面之下深達(dá)40米而洪水期長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月,顯然對(duì)氣壓沉箱不利；河床覆蓋層很淺，不能用管樁基礎(chǔ)；基巖表面不平，在同一墩位處高差達(dá)5～6米，也不能用沉井基礎(chǔ)。在此情況下，以管柱基礎(chǔ)最為適宜，它不受水深限制，且下端可錨固于巖盤，無(wú)需較厚的覆蓋層維持柱體穩(wěn)定，而基礎(chǔ)是由分散的柱體支承于巖面，故巖面不平也易于處理。