第一篇：懸臂掛籃施工技術(shù)總結(jié)[大全]

懸臂掛籃施工技術(shù)總結(jié)

【摘要】 連續(xù)懸澆箱梁掛籃施工是橋梁施工的重點及難點，施工過程中必須加強(qiáng)質(zhì)量控制。

【關(guān)鍵詞】懸澆箱梁 掛籃施工 技術(shù) 總結(jié)

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1.概述

掛籃是一個能沿梁頂滑動或滾動的承重構(gòu)架。掛籃錨固懸掛在已施工梁段上，為下一節(jié)段施工作業(yè)提供空中平臺。完成一個節(jié)段施工后，掛籃即可前移并固定，進(jìn)行下一節(jié)段的施工，如此循環(huán)直至懸臂灌注完成。

2.施工準(zhǔn)備期間的質(zhì)量控制

首先盡快熟悉圖紙，了解設(shè)計原理、意圖。特別是0#塊件的臨時支撐和臨時固結(jié)、標(biāo)準(zhǔn)段施工、合攏段的鎖定形式、邊中跨的合攏順序。根據(jù)圖紙實際情況，初步驗算各控制部位的應(yīng)力。

3.施工過程的質(zhì)量控制

3.10#塊施工

0#塊施工主要包括支撐搭設(shè)、模板施工、預(yù)壓、鋼筋綁扎和預(yù)應(yīng)力管道布設(shè)、混凝土施工及其預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿。臨時支撐和臨時固結(jié)設(shè)置是影響施工質(zhì)量和施工安全的重要環(huán)節(jié)，主要有兩個目的：首先是在懸澆施工階段承受“T”構(gòu)的荷載，避免永久支座參與受力或只受部分垂直力；其次是滿足施工時的穩(wěn)定，對梁體起到約束作用，防止因施工偏載而產(chǎn)生的傾覆。臨時支撐和臨時固結(jié)常用的形式很多，主要有：墩頂埋鋼筋（或精軋螺紋鋼）和墩頂設(shè)置硫磺砂漿或混凝土，墩頂設(shè)置砂筒和預(yù)埋鋼筋，鋼管支撐并在其內(nèi)設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼束，鋼管支撐中根據(jù)承臺尺寸大小有垂直設(shè)置和斜向設(shè)置，根據(jù)不同的施工工作面，設(shè)置不同的形式，只要滿足實際施工荷載方可。為了消除指支架的非彈性變形，校驗彈性變形值，檢驗支架的強(qiáng)度和穩(wěn)定度，需要對支架進(jìn)行壓載，一般考慮采用沙袋進(jìn)行等載壓載，注意布設(shè)觀測點并利用觀測值對模板標(biāo)高進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

預(yù)應(yīng)力鋼材及錨具進(jìn)場后應(yīng)按批次驗收。驗收時，應(yīng)檢驗其質(zhì)量證明書，包裝方法及標(biāo)志內(nèi)容是否齊全、正確；鋼材表面質(zhì)量及規(guī)格是否符合要求，經(jīng)運輸、存放后有無損傷、銹蝕或油污，并對其力學(xué)性能進(jìn)行復(fù)驗?？v向塑料波紋管接長應(yīng)用大一號的波紋管旋入連接，每端旋入長度不小于25cm。

混凝土采用C55商品混凝土，通過汽車混凝土輸送泵泵送至0#塊頂面進(jìn)行澆注?；炷翝沧⒂?#梁段中心分別向1#梁段分層澆筑，應(yīng)遵循先底板，后腹板再頂板順序，同時在澆注過程中，墩柱兩側(cè)、橋中心線兩側(cè)應(yīng)對稱進(jìn)行。混凝土振搗要緊隨澆注順序，隨灌隨振，不得漏振。箱梁鋼筋密布，波紋管縱橫交錯，振搗困難，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，施工時應(yīng)高度重視，尤其在錨固塊和腹板下倒角處等陰角部位，必須采取措施精心振搗，確保梁體混凝土內(nèi)實外光。

3.2懸澆塊件施工

3.2.1掛籃

掛籃主要由主桁架、行走及錨固系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底平臺系統(tǒng)、模板系統(tǒng)五大部分組成。行走系統(tǒng)均采用軌枕和反扣輪，無論何種掛籃，其強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、累計變形量都要滿足條件。掛籃和模板的總重量控制在塊件重量的0.3-0.5之間。掛籃拼裝完后需要對其進(jìn)行預(yù)壓，對掛籃的主桁架、橫梁、吊帶進(jìn)行應(yīng)力和變形測定，測量掛籃的彈性變形，消除非彈性變形。掛籃預(yù)壓荷載按照懸澆最重塊件120%計算。

3.2.2標(biāo)準(zhǔn)件施工

掛籃拼裝完成后，對結(jié)構(gòu)螺栓、焊縫、桿件數(shù)量、規(guī)格等進(jìn)行仔細(xì)檢查，合格后進(jìn)行加載預(yù)壓的目的是檢驗掛籃的承載力和消除結(jié)構(gòu)的非彈性變形，試驗前編寫試驗大綱。按要求分級加載，并監(jiān)測結(jié)構(gòu)變形，測得數(shù)據(jù)與計算進(jìn)行比較，然后逐漸卸載，并測量結(jié)構(gòu)回彈變形量，根據(jù)實測變形值確定掛籃底模的預(yù)拱度。

懸澆箱梁標(biāo)高的控制好壞直接關(guān)系到成橋后的整體線性。標(biāo)高控制主要包括掛籃前移的定位標(biāo)高（箱梁設(shè)計標(biāo)高、施工預(yù)拱度、成橋后的預(yù)拱度、掛籃的變形）、塊件澆注后的標(biāo)高、預(yù)應(yīng)力張拉后塊件標(biāo)高

鋼筋加工嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行下料成型和綁扎，正確理解各種鋼筋的作用及其受力原理，并確保底、腹、頂板的鋼筋連成一個整體。為了使后澆混凝土不引起先澆混凝土開裂，消除后澆混凝土引起掛籃的變形，箱梁混凝土的澆筑采用一次澆筑，由懸臂端向內(nèi)澆筑，并在底板混凝土凝固前全部澆筑完畢，也就是掛籃變形全部發(fā)生在混凝土塑性狀態(tài)之間，避免裂紋的產(chǎn)生。

塊件預(yù)應(yīng)力施工完成后，松開已完成塊件和掛籃的連接件，特備是后錨部分的連接件，檢查預(yù)埋螺栓和軌枕的固定、反扣輪的銷軸、同一個掛籃的兩個主桁架之間的連接情況，對稱同步前移掛籃。同一個掛籃的兩個主桁架前移的速度要一致，否則容易造成掛籃的扭曲變形。

懸澆塊件全部完成后，進(jìn)行掛籃結(jié)構(gòu)拆除，在最后澆注梁段的位置，先在模板上設(shè)置吊點，按拼裝時的相反順序拆除掛籃的底籃及模板系統(tǒng)。陸上掛籃使用汽車吊直接拆除，水上掛籃首先在橋面上設(shè)置卷揚機(jī)，先拆除掛籃的底籃及模板。然后將掛籃主桁后退至墩頂位置，再使用汽車吊按拼裝時的相反順序拆除掛籃主桁桿件。掛籃的拆除在現(xiàn)澆箱梁的兩懸臂端對稱地進(jìn)行，使現(xiàn)澆箱梁平衡受力，保證施工安全。

3.3邊跨現(xiàn)澆段施工

本工程主要采用滿樘鋼管支架，鋼管外徑48mm，壁厚3.5mm。根據(jù)箱梁施工技術(shù)要求、荷載重量、荷載分布狀況、地基承載力情況等技術(shù)指標(biāo)，通過計算確定。鋼管支架搭設(shè)步驟：立桿底座→立桿→橫桿→接頭鎖緊→上層立桿→立桿連接鎖→橫桿。支架組裝時，要求到多面層的同一方向，或由同向向兩邊推進(jìn)，不得從兩邊向中間合攏拼裝，否則，中間橫桿因兩側(cè)支架剛度太大而不好安裝。

3.4合攏段施工

合攏段施工是連續(xù)梁施工和體系轉(zhuǎn)換的重要環(huán)節(jié)，合攏施工必須滿足受力狀態(tài)的設(shè)計要求和保持梁體線形，控制合攏段的施工誤差。利用連續(xù)梁成橋設(shè)計的負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋為支承，是連續(xù)梁分段懸澆施工的受力特點。懸澆過程中各獨立現(xiàn)澆箱梁的梁體處于負(fù)彎矩受力狀態(tài)，隨著各現(xiàn)澆箱梁的依次合攏，梁體也依次轉(zhuǎn)化為不同結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，直至連續(xù)梁的成橋狀態(tài)，這一轉(zhuǎn)化就是連續(xù)梁的體系轉(zhuǎn)換。

合攏鎖定裝置一般采用既撐又拉的辦法，將兩端連成整體。在合攏段箱梁的端部設(shè)置聯(lián)結(jié)構(gòu)造作為臨時支撐，以承受溫度升高使懸臂縱向伸長產(chǎn)生的壓應(yīng)力。同時，穿以部分縱向預(yù)應(yīng)力連續(xù)束作為臨時束進(jìn)行張拉，以預(yù)壓力來抵消兩端因溫度降低而縮短所產(chǎn)生的拉長，這樣，通過設(shè)置承受壓力及拉力的裝置使合攏段混凝土得到保護(hù)。

合攏在兩個懸臂端之間合攏，采用懸臂澆筑的掛籃澆筑合攏段，合攏段施工時，不宜引起該段施工的附加應(yīng)力，因此，在澆筑過程中需要調(diào)整兩懸臂端合攏施工荷載（設(shè)置配重），使其豎向變形相等，避免合攏段產(chǎn)生豎向相對位移。調(diào)整懸臂端合攏施工荷載，可設(shè)置水箱，注水調(diào)整。

合攏段混凝土澆筑時間應(yīng)選在日溫差較小的天氣，應(yīng)在夜間氣溫最低時開始。一次連續(xù)澆筑完成，合攏段混凝土澆筑溫度應(yīng)在15℃±5℃時進(jìn)行，澆筑持續(xù)時間控制在2-3小時之內(nèi)。注意混凝土在澆筑時振搗和澆筑完成后的養(yǎng)護(hù)，以防產(chǎn)生早期裂縫。

4.結(jié)語

通過介紹連續(xù)懸臂澆箱梁掛籃施工的工序及其主要控制點，要求我們在施工中必須提高施工責(zé)任感，不放過任何一個細(xì)微的漏洞。確保工程每道工序均符合施工技術(shù)規(guī)范和設(shè)計要求，以便在以后的施工中更好的控制工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

【1】《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）

【2】《預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋》（人民交通出版社）

【3】《預(yù)應(yīng)力混凝土鋼絞線》（GB/T 5224-2003）

【4】《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T 14370-2007）

【5】《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2004）

作者簡介：

王運會（1987-）男，天津人，畢業(yè)于天津城市建設(shè)學(xué)院土木工程專業(yè)，主要從事市政與公路建設(shè)工作。

第二篇：淺談連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂掛籃施工方法

淺談連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂掛籃施工方法（前兩個月工作總結(jié)）我所從事的單位是四川路橋橋梁工程有限責(zé)任公司，被分到了四川省廣安市武勝嘉陵江大橋項目部，我所從事的工作是技術(shù)員，下面簡單談?wù)勛鳛榧夹g(shù)員的主要工作任務(wù)。

武勝嘉陵江大橋是一座四跨連續(xù)剛構(gòu)橋，跨徑布臵為90+170+170+90，有三個主墩，分為左右兩幅。主橋一側(cè)的引橋為三跨40米簡支梁橋，另一側(cè)為四跨40米簡支梁橋。我所負(fù)責(zé)的是主橋最中心的一個墩子，我所參與的也就是這個墩子的所有施工工序了。

連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂掛籃施工的主要工序包括：掛籃行走，模板調(diào)整，鋼筋綁扎，混凝土澆筑，預(yù)應(yīng)力張拉，封錨壓漿。

先說掛籃行走，我們所采用的是菱形掛籃，在掛籃設(shè)計的時候在前支點處設(shè)臵了一個鉸，用于調(diào)整由于掛籃行走過程總產(chǎn)生的不平衡力，在掛籃行走過程中，主要的任務(wù)就是一個受力體系的轉(zhuǎn)化，怎么有效的在行走過程中將后錨的受力轉(zhuǎn)換為小車的受力，而在行走完成后又將力有效地轉(zhuǎn)換過來，這是關(guān)鍵，一不小心，有可能導(dǎo)致掛籃傾覆。這也要求我們在混凝土澆筑前準(zhǔn)確的定位預(yù)埋孔洞的位臵，以便后期掛籃行走完成后能順利地錨固。值得一提的是，一般在掛籃行走之前我們會對已經(jīng)澆筑的混凝土進(jìn)行中線的放樣，這個階段便會用到全站儀，當(dāng)然在模板調(diào)整階段也會用到全站儀，建議大家還是多看看有關(guān)全站儀使用，以后有機(jī)會進(jìn)行實際操作。

掛籃行走完成后，馬上就會進(jìn)行模板調(diào)整，模板調(diào)整過程是比較關(guān)鍵件的步驟，也就是將已知水準(zhǔn)點的高程，經(jīng)過水準(zhǔn)測量之后，換

算成塊件之上的點的高程，進(jìn)行模板調(diào)整。我們的塊件采用的截面形式是箱型截面，采用六點進(jìn)行控制，翼緣板各兩個點，頂板兩個點。模板調(diào)整過程分為底板調(diào)整，翼緣板調(diào)整和頂板調(diào)整，在這個過程中我們要考慮每個塊件的預(yù)抬值，我將其稱之為預(yù)拱度。首先進(jìn)行的是底板調(diào)整，根據(jù)翼緣板靠近腹板的點的高程和已知底板的高程，換算出腹板的高程，從而達(dá)到底板的標(biāo)高調(diào)整。翼緣板和頂板的調(diào)整與底板的調(diào)整是分開的，根據(jù)翼緣板和頂板的一直高程，換算出翼緣板和頂板的后視讀數(shù)，從而達(dá)到翼緣板和頂板調(diào)整的目的。

模板調(diào)整完畢之后，便是鋼筋綁扎過程，通常在這個過程中我們是比較輕松的，因為工作只是簡單地變成了鋼筋綁扎工作的檢查，包括鋼筋的數(shù)量，鋼筋的搭接長度，鋼筋的焊接長度，預(yù)應(yīng)力波紋管的位臵，預(yù)埋孔的位臵。當(dāng)然鋼筋的數(shù)量、預(yù)應(yīng)力波紋管的位臵、預(yù)埋孔的位臵都會在圖紙上有所反應(yīng)，而鋼筋的搭接長度、鋼筋的焊接長度通常只能從施工技術(shù)規(guī)范得知，因此，對圖紙和施工技術(shù)規(guī)范的熟悉就變得很重要了。當(dāng)然在這個過程中的事情也是相對比較瑣碎的，有很多事情需要多咨詢一些施工經(jīng)驗豐富的老員工，亦或是前幾年畢業(yè)的師兄師姐，甚至是施工現(xiàn)場的工人們，他們都會給予我們很多的幫助。

混凝土澆筑階段，需要注意的是，在澆筑之前，檢查掛籃吊帶是否拉緊，檢查鋼筋綁扎是否規(guī)范，預(yù)應(yīng)力波紋管位臵是否到位，澆筑過程中要注意振動棒的振搗，使混凝土澆筑密實。最糾結(jié)的就是澆筑過程總遇到爆模，很不幸的是在我剛開始工作的前三次混凝土澆筑過

程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及時冷靜的處理，當(dāng)然這方面的經(jīng)驗我們還是很欠缺的，需要以后加強(qiáng)，我要說的并不是以后每次都爆模，而是遇到問題后冷靜處理的思維。

之后，等到混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求的時候，我們就會進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，通常都是三向預(yù)應(yīng)力設(shè)計的，所以在張拉時，先進(jìn)行縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉，通過伸長值和拉力大小進(jìn)行雙控，以拉力控制為主，伸長值控制為輔，只要施工過程控制得當(dāng)，一般而這結(jié)合的也比較完美，之后就是豎向精軋螺紋鋼的張拉和橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后進(jìn)行穩(wěn)壓，一般也會達(dá)到設(shè)計要求的。

當(dāng)預(yù)應(yīng)力張拉之后，就可以進(jìn)行掛籃行走，又是一次重復(fù)工作。但是要求在預(yù)應(yīng)力張拉之后，必須馬上進(jìn)行封錨壓漿，壓漿過程中，主要控制漿體的濃度，既不能太清，又不能堵管，壓漿結(jié)束的標(biāo)志便是，在另一側(cè)出現(xiàn)濃漿。

當(dāng)然，這只是我個人的看法和實際體會，不一定正確，希望大家批評指正。我們的工作也絕不止這些，晚上，還要對當(dāng)天的施工內(nèi)容形成書面文字，就是所說的施工日志，當(dāng)澆筑完成后，我們還要做一些施工資料，其中主要包括：放樣資料（模板調(diào)整），張拉資料（三向預(yù)應(yīng)力張拉），壓漿資料（三向預(yù)應(yīng)力壓漿），測量資料等等一系列的資料制作。當(dāng)然，晚上加班也是經(jīng)常的，通?；炷翝仓仨毤影唷?/p>

談到大家最關(guān)心的工資，我們的工資是2000，扣除伙食費200和五險一金420，剩下只有1380元，第一年沒有假期，請假之后便

會得不到當(dāng)天的工資，一年之后正式轉(zhuǎn)正，轉(zhuǎn)正后，納入績效考核，到時候就會有績效獎金。

到今天為止，我工作剛好滿兩個月，也會有很多感慨，不是很完善，也希望大家互相批評，大家共同進(jìn)步嘛，也很感謝各位領(lǐng)導(dǎo)以及師兄師姐的幫助。

第三篇：掛籃施工學(xué)習(xí)心得

掛籃施工學(xué)習(xí)心得

在項目部的組織下，上周我參加了掛籃施工的學(xué)習(xí)討論。在國內(nèi)，高架薄壁空心墩柱大跨徑連續(xù)現(xiàn)澆大橋，特大橋梁采用掛籃技術(shù)進(jìn)行施工雖然已經(jīng)不是新鮮的事情，但是對于我來說，技術(shù)這一塊基本停在自己在閑暇時間接觸過的關(guān)于掛籃施工這一塊的施工動畫方面。這一次學(xué)習(xí)，通過經(jīng)驗人士演講介紹，我對掛籃施工的各道工序和施工工藝有了比較深入的了解。通過認(rèn)真的學(xué)習(xí)，我了解到掛籃施工步驟基本如下：第一步：搭設(shè)支架----安裝永久支座及臨時支座----鋪底模----預(yù)壓----調(diào)整底模----0#塊底板及腹板鋼筋加工、安裝----底板、腹板和豎向預(yù)應(yīng)力管道鋪設(shè)----芯模安裝----頂板鋼筋加工、安裝----頂板預(yù)應(yīng)力管道安裝（縱、橫向）----澆筑0#塊混凝土、養(yǎng)護(hù)----張拉橫向鋼束、封錨、壓漿，并在墩頂將箱梁與墩身臨時固結(jié)。第二步：在0#塊上拼裝1#塊掛籃----掛籃1.2倍荷載預(yù)壓（第一次使用）----觀測、卸載----調(diào)整預(yù)拱度----底板及腹板鋼筋加工、安裝----底板及腹板預(yù)應(yīng)力管道鋪設(shè)----芯模安裝----頂板鋼筋加工、安裝----頂板預(yù)應(yīng)力管道安裝----對稱澆筑1#塊混凝土、養(yǎng)護(hù)----張拉本節(jié)段的縱向、橫向鋼束及上一節(jié)段的豎向精軋螺紋鋼筋、封錨、壓漿。第三步：掛籃前移，按上述第三步依次對稱施工箱梁節(jié)段。第四步：安裝邊跨合攏段吊模----安裝合攏段勁性骨架----立模、綁扎鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力管道及芯模----澆筑邊跨合攏段混凝土、養(yǎng)護(hù)----張拉合攏段縱向、橫向、豎向預(yù)應(yīng)力----壓漿----拆除邊跨直線段及合攏段施工支架----邊跨箱梁落架。第五步：安裝中跨合攏段吊模----安裝合攏段勁性骨架----立模、綁扎鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力管道及芯模----澆筑中跨合攏段混凝土、養(yǎng)護(hù)----張拉合攏段縱向、橫向、豎向預(yù)應(yīng)力-----壓漿----拆除中跨合攏段施工支架。第六步：拆除主墩固結(jié)、臨時支架----落梁----澆筑背墻混凝土----拆除全橋的施工荷載----橋面及欄桿施工、安裝附屬設(shè)施----全面成橋。掛籃施工的全套工序和工藝對我這個目前只處于表觀理解的技術(shù)員來說是比較復(fù)雜的，公司承建的這座大橋在我心里樹立了技術(shù)模范的作用，倘若有朝一日能有機(jī)會接觸，我就可以將我目前對掛籃施工的理論知識結(jié)合實際運用，在熟悉掌握掛籃施工技術(shù)的同時也給自己一個鍛煉的機(jī)會。

每一個技術(shù)員或許都有一個通性，就是對自己不了解的新領(lǐng)域新型施工技術(shù)有一種原始本能的渴望和好奇，我亦如此。此次項目上組織的掛籃施工學(xué)習(xí)讓我受益匪淺。希望有一天我能參加大橋的施工，特別是掛籃施工，把我對該施工方法的了解和理論知識充分運用到實際工程中。

紅軍隧道：成敏

2012/5/12日

第四篇：懸臂澆筑連續(xù)梁施工技術(shù)總結(jié)(新)

連續(xù)梁掛籃懸澆施工技術(shù)總結(jié)

鐵路公司哈大鐵路四分部

二〇〇九年九月

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目錄

1、概述.................................................................................................................................3

2、箱梁0#塊施工................................................................................................................3 2.1.施工支架................................................................................................................3 2.2.模板設(shè)計................................................................................................................4 2.3.鋼筋及預(yù)應(yīng)力的安裝............................................................................................4 2.4.砼澆注....................................................................................................................5

3、掛籃設(shè)計.........................................................................................................................5 3.2.行走及錨固系統(tǒng)....................................................................................................6 3.3.提吊系統(tǒng)................................................................................................................7 3.4.底托系統(tǒng)................................................................................................................7 3.5.模板系統(tǒng)................................................................................................................7

4、掛籃安裝.........................................................................................................................7 4.1.掛籃試拼裝............................................................................................................7 4.2.安裝順序................................................................................................................7

5、掛籃預(yù)壓.........................................................................................................................8

6、掛籃行走.........................................................................................................................9

7、懸澆段施工...................................................................................................................10

8、預(yù)應(yīng)力施工....................................................................................................................11

9、施工監(jiān)控.......................................................................................................................12 9.1.簡述......................................................................................................................12 9.2.觀測內(nèi)容..............................................................................................................13 9.3.施工監(jiān)控方案......................................................................................................13 9.4.注意事項..............................................................................................................13

10、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁現(xiàn)澆段、合龍段施工.........................................................................14 10.1.邊跨現(xiàn)澆段施工................................................................................................14 10.2.合攏段施工........................................................................................................14

11、掛籃施工注意事項.....................................................................................................15

12、掛籃應(yīng)用中的體會.................................................................................................16

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連續(xù)梁掛籃懸澆施工技術(shù)總結(jié)

1、概述

火炬特大橋為哈大新建鐵路客運專線控制工程，其施工流程確保了各項指標(biāo)符合設(shè)計要求，質(zhì)量、安全、進(jìn)度和投資控制都取得了預(yù)期效果。鐵路線橋梁連續(xù)梁工程是我公司首次施工，因為是跨城市交通道路施工作業(yè)，所以必須采用懸臂法掛籃施工，該掛籃具有自重輕，拼裝簡單，走行方便，綜合技術(shù)指標(biāo)高的特點。

中交二公局哈大鐵路四分部施工范圍的火炬特大橋包含兩處懸澆連續(xù)梁，一處跨越公主嶺市河南大街，墩號為82#~85#，連續(xù)梁跨徑為48+80+48m；另一處跨越公主嶺市旁的102國道，墩號為171#~174#，連續(xù)梁跨徑為60+100+60m。

上述兩處連續(xù)梁截面采用單箱單室直腹板形式，頂板寬度12.0m，底板寬度6.7m。箱梁兩側(cè)腹板與頂?shù)装逑嘟惶幘捎脠A弧倒角過渡。連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力為縱向、豎向、橫向預(yù)應(yīng)力體系，梁體混凝土強(qiáng)度等級為C50。本橋連續(xù)梁采用三角掛籃對稱懸澆施工。

2、箱梁0#塊施工 2.1.施工支架

（1）0#塊的支架，采用65式軍支墩搭設(shè)，工40b及工55c工字鋼為縱、橫梁，然后在上面鋪10×10cm方木，在方木上鋪底模板，底模下面放置卸落木楔。

（2）翼板在支架上搭設(shè)鋼管架支承。頂板模在箱內(nèi)搭設(shè)鋼管架支承；

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兩內(nèi)側(cè)模之間用精軋螺紋鋼將內(nèi)模拉緊。

（3）支架是承擔(dān)0#塊支架、模板、砼和施工荷載的重要受力結(jié)構(gòu)，具有足夠的剛度。

（4）支架搭設(shè)完畢應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓，以消除支架非彈性變形，并掌握彈性變形規(guī)律，0#塊支架底模標(biāo)高應(yīng)根據(jù)預(yù)壓變形設(shè)置抬高。保證0#中線偏位和標(biāo)高的精度。2.2.模板設(shè)計

（1）0#塊模板分底模、腹板外側(cè)模、翼板底模、箱室隔板內(nèi)模、腹板內(nèi)模、頂板模、封頭模。

（3）施工順序為：支架安裝好后，在上面鋪設(shè)10×10cm方木，間距30cm一對，肋板處滿鋪；然后鋪設(shè)底模，外側(cè)模。

（4）箱梁內(nèi)頂板模，在箱內(nèi)搭設(shè)鋼管支承，翼板模在托架上搭設(shè)鋼管架支承。端頭模采用8mm厚鋼板加工，根據(jù)端頭接頭鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道的位置預(yù)留孔洞。2.3.鋼筋及預(yù)應(yīng)力的安裝

（1）豎向預(yù)應(yīng)力筋為Φ25mm精軋螺紋鋼，安裝時先將豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固螺栓、錨墊板、螺旋筋、壓漿嘴配套后焊在一起，待掛籃底板標(biāo)高調(diào)整好后，按圖紙尺寸劃好定位線就位，然后焊鋼筋骨架固定并使之垂直。

（2）普通鋼筋

①0#塊鋼筋是整個連續(xù)梁鋼筋最復(fù)雜的，有橫隔梁鋼筋、底板鋼筋、腹板鋼筋及頂板鋼筋幾部份組成。其綁扎順序為：底板鋼筋→橫隔梁、腹板鋼筋→頂板鋼筋。

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②鋼筋嚴(yán)格按設(shè)計圖紙尺寸下料，定位準(zhǔn)確、綁扎牢固。橫隔板、腹板鋼筋綁扎時，先用鋼管搭設(shè)定位架將箍筋先就位，之后再穿橫向主筋與箍筋綁扎。

（3）預(yù)應(yīng)力管道安裝

①波紋管的安裝質(zhì)量是確保連續(xù)箱梁預(yù)應(yīng)力體系質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。如果發(fā)生堵塞，預(yù)應(yīng)力束不能順利穿過，或坐標(biāo)定位不準(zhǔn)確，都將直接影響施工進(jìn)度及質(zhì)量，因此在施工要中嚴(yán)格把關(guān)。

②0#塊預(yù)應(yīng)力管道密集，縱向、橫向、豎向均設(shè)有，縱向預(yù)應(yīng)力管道采用塑料波紋管，橫向預(yù)應(yīng)力束采用扁平波紋管。安裝前將各預(yù)應(yīng)力管道的控制點坐標(biāo)算出，在綁扎鋼筋的同時安裝預(yù)應(yīng)力管道。2.4.砼澆注

（1）拌和站派專人負(fù)責(zé)，對砼的和易性、坍落度及材料嚴(yán)格計量。（2）灌注開始后，應(yīng)緊揍、連續(xù)進(jìn)行，做到一氣呵成。

（3）砼澆注前，應(yīng)檢查好機(jī)具，防止在灌注過程中，由于機(jī)械故障而造成堵管。后臺人員要嚴(yán)格控制碎石的粒徑和砼的坍落度。

（4）澆注時對稱分層進(jìn)行，按30cm層厚，從一端向另一端分層澆筑。由于箱梁內(nèi)鋼筋密集、管道眾多，振搗時注意不要觸及模板、預(yù)應(yīng)力管道，腹板高度較大時，要布設(shè)串筒，以免砼離析。

3、掛籃設(shè)計

掛籃主要由主桁架、行走及錨固系統(tǒng)、吊桿系統(tǒng)、底托系統(tǒng)、模板系統(tǒng)五大部分組成。掛籃構(gòu)造示意圖如圖所示：

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3.1.主桁架系統(tǒng)

主桁架是由兩片外型三角形的桁片在其橫向設(shè)置后連桿和前橫梁組成一空間桁架，并在兩面豎弦桿中間設(shè)置中門架以提高主桁的穩(wěn)定性和剛度，主桁桿件采用槽鋼兩側(cè)焊鋼板，桿件間采用45號鋼銷軸銷接。豎桿兩側(cè)設(shè)有側(cè)面吊架用于懸掛底托系統(tǒng)、后托梁及外側(cè)模。3.2.行走及錨固系統(tǒng)

掛籃在懸澆完一段箱梁，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的100%、彈性模量達(dá)到設(shè)計的100%、齡期≥5天時進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，再利用4付10噸倒鏈滑車緩慢均勻地牽引兩片主桁架向前移動，同時通過前吊帶帶動底平臺和內(nèi)外模沿滑梁向前滑動，為減小摩擦阻力，行走軌道表面及滑移支座與軌道之間設(shè)4mm厚不銹鋼板。行走軌道通過梁體的豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固。由于橋梁走向處于曲線上，因此，走向軌道在設(shè)計時表面蓋板采用間隔焊接，每兩塊蓋板間的豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋側(cè)位置都留有120x150或120x300的空隙，以調(diào)整掛籃的行走軌跡。

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3.3.提吊系統(tǒng)

用以連接掛籃主桁架和底模平臺，吊桿采用直徑32mm的精軋螺紋鋼筋，用千斤頂提升裝置來調(diào)節(jié)底模系統(tǒng)的標(biāo)高。3.4.底托系統(tǒng)

底托系統(tǒng)由前后托梁、縱梁、平臺梁、前護(hù)欄、側(cè)護(hù)欄、操作平臺等幾部分組成，底縱梁與底模模板的橫肋通過螺栓連接固定（現(xiàn)場配鉆打孔），后托梁通過吊桿錨固于梁體，前托梁通過吊桿與前橫梁相連，澆筑混凝土?xí)r，后托梁錨固于前段已完箱梁底板。3.5.模板系統(tǒng)

外模模板由6mm鋼板加型鋼帶及側(cè)模桁架鋼組成；為便于施工，內(nèi)模面板采用鋼模拼接焊連，由豎鋼帶、上角鋼帶、上橫帶及背楞組成內(nèi)模支撐系統(tǒng)，采用可調(diào)節(jié)型內(nèi)模支撐架，外側(cè)模與內(nèi)模用對拉螺栓連接，內(nèi)設(shè)支撐加固，采用內(nèi)滑梁形式，整體移動內(nèi)模系統(tǒng)。當(dāng)遇到底板齒板時，可將所在位置處內(nèi)模下角鋼帶拆除，配合腳手架完成澆筑；側(cè)模與底模采用體外對拉的形式進(jìn)行固定。外側(cè)模提吊梁及內(nèi)滑梁前端錨固于前橫梁，后端懸吊于已澆箱梁表面，拆模時放松錨固端，隨平臺下沉和前移。

4、掛籃安裝 4.1.掛籃試拼裝

掛籃使用前,應(yīng)在出廠廠家或施工現(xiàn)場進(jìn)行試拼裝, 保證各構(gòu)件尺寸正確。4.2.安裝順序

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測量放線→鋪設(shè)墊梁→安裝滑移梁、支點、主桁→安裝上橫梁→安裝立柱→橫聯(lián)→起吊底籃→穿吊桿→底模板→外側(cè)模、內(nèi)側(cè)?！斈５跫堋敯?、翼板。

（1）測量放樣。把墩頂上的雜物清理干凈，將砼面鑿平，放出主桁中線、前、后上橫梁中線。

（2）鋪設(shè)墊梁。放樣完成后，沿滑移梁中線鋪設(shè)墊梁，支點位置滿鋪，其余按1.0m間距鋪設(shè)，墊梁底用砂找平。

（3）安裝滑移梁、支點、主桁。在鋪設(shè)好的墊梁上安裝滑移梁，并將滑移梁對中定位，再在滑移梁上安裝支點、掛籃主桁、上緊后錨。（4）安裝上橫梁。先安裝后上橫梁，并將支點、主桁、后上橫梁連接成整體，再安裝前上橫梁，安裝就位后將前上橫梁與主桁焊接成整體。

5、掛籃預(yù)壓

（1）掛籃預(yù)壓的目的是為了檢驗拼裝好的掛籃安全性，驗證其實際承載重量及變形值，消除結(jié)構(gòu)非彈性變形。

（2）掛籃預(yù)壓試驗是在掛籃拼裝調(diào)試完成后進(jìn)行。（3）方案采用砂袋堆載預(yù)壓的方法。

（4）荷載取最重梁段重量的 1.2倍，分級加載，測量各點變形值，卸載后測出非彈性變形。根據(jù)預(yù)壓結(jié)果，應(yīng)繪制各荷載預(yù)壓條件下，荷載與掛籃變形曲線。為懸臂澆筑標(biāo)高調(diào)整提供依據(jù)。

（5）觀測點設(shè)在掛籃的懸臂端，預(yù)壓前在掛籃前上橫梁上設(shè)3個觀測點，并測出標(biāo)高；加載完畢后，測出觀測點的標(biāo)高，卸載后再觀測其回彈

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值，由此可得出掛籃在加載后的彈性變形及非彈性變形量，為后序節(jié)段預(yù)抬高值提供數(shù)據(jù)。

6、掛籃行走

在每一梁段混凝土澆注及預(yù)應(yīng)力張拉壓漿完畢后，掛籃將移至下一梁段位置進(jìn)行施工，直到懸臂澆注梁段施工完畢。掛籃前移時工作步驟如下：（1）當(dāng)前梁段預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿完成后，進(jìn)行脫模(脫開底模側(cè)模和內(nèi)模)。

（2）掛籃后結(jié)點進(jìn)行錨固轉(zhuǎn)換，將上拔力轉(zhuǎn)給后錨小車。

（3）拆除底模后錨桿，外滑梁外側(cè)后吊桿錨固于主構(gòu)架的側(cè)面吊架，后托梁用倒鏈懸掛于側(cè)面吊架。

（4）在已澆注好的2#塊鋪設(shè)一根與最長混凝土塊等長的軌道，并與原有軌道焊接為一整根軌道。

（5）下弦桿兩側(cè)均焊有耳板，兩側(cè)各配有一根10噸倒鏈，倒鏈一端固定于預(yù)埋在已澆筑好的梁體的弧形鋼筋上，一端固定于下弦桿的耳板上。掛籃行走時，內(nèi)外?；涸陧敯孱A(yù)留孔處及時安裝滑梁吊點扣架，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；掛籃移動必須勻速、平移、同步，采取劃線吊垂球或經(jīng)緯儀定線的方法，隨時掌握行走過程中掛籃中線與箱梁軸線的偏差，如有偏差，使用千斤頂逐漸糾正；為安全起見，掛籃尾部用鋼絲繩與豎向蹬筋臨時連接，隨掛籃前移緩慢放松。底模、側(cè)模、主桁系統(tǒng)及內(nèi)?；和瑫r向前移動，直至下一澆筑位置。

（6）掛籃就位后，進(jìn)行錨固轉(zhuǎn)換，將上拔力由錨固小車轉(zhuǎn)給主桁后錨桿。

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（7）安裝底模后吊桿。（8）調(diào)整模板位置及標(biāo)高。

（9）待梁段底板及腹板鋼筋綁扎完畢后，將內(nèi)模拖動到位，調(diào)整標(biāo)高后，即可安裝梁段頂板鋼筋。

（10）梁段混凝土澆注及預(yù)應(yīng)力張拉完畢后，進(jìn)入下一個掛籃移動循環(huán)。

（11）在后錨連接墩兩側(cè)各預(yù)埋2根直徑32mm的精軋螺紋鋼筋，當(dāng)2#塊澆注完畢掛籃準(zhǔn)備行走時，用扁擔(dān)梁將掛籃后尾錨固，將掛籃前支點用千斤頂頂起，拆除錨固軌道的鋼筋，將軌道向前拉到下一澆注位置，進(jìn)行錨固后，調(diào)節(jié)掛籃前支點的千斤頂，將掛籃落于軌道上，拆除錨固于掛籃后尾的鋼筋，用倒鏈牽引掛籃行走至下一澆注位置。

（12）掛籃倒退行走時，利用豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固軌道，把倒鏈一端連在下弦桿耳板上，另一端連在梁體用于行走的預(yù)埋鋼筋上，緩慢、均勻、同步牽引掛籃倒退行走。

7、懸澆段施工

（1）掛籃前移到位后，將底模及外側(cè)模調(diào)整好，即可綁扎鋼筋，按照先底板、腹板、后頂板次序綁扎鋼筋及安裝預(yù)應(yīng)力管道，注意預(yù)留掛籃吊桿孔。在各項工序完成后，方可澆注砼。（2）施工步驟

掛籃前移就位→調(diào)整底模、外側(cè)模就位→安裝底板、腹板鋼筋→安裝豎向預(yù)應(yīng)力筋→安裝腹板內(nèi)側(cè)模和頂板、翼板底?！惭b端模→頂板鋼

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筋、預(yù)應(yīng)力管道→澆筑砼→養(yǎng)生 →穿束、張拉、壓漿→松動底模、頂板模，拆除內(nèi)、外?！耙茠旎@下一塊段。

（3）砼澆完后，養(yǎng)生達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度即可張拉，張拉順序為先張拉縱向預(yù)應(yīng)力束，后張拉豎向束，最后張拉橫向預(yù)應(yīng)力筋。預(yù)應(yīng)力束張拉完成后，即可松動掛籃吊桿，使掛籃底板、頂板離開箱梁，即可移動掛籃。（4）掛籃前移

掛籃前移操作務(wù)必小心，每個動作和步驟都要思前顧后，小心謹(jǐn)慎，做到萬無一失，對操作過程中可能出現(xiàn)的問題采取果斷措施。主桁用手拉葫蘆倒掛保險，后錨桿采用7根直徑25mm精軋螺紋鋼錨固。

8、預(yù)應(yīng)力施工

（1）管道定位準(zhǔn)確，位置偏差嚴(yán)格控制，每30cm間距設(shè)一道定位鋼筋，對既有平彎又有豎彎的空間預(yù)應(yīng)力管道應(yīng)加密定位，嚴(yán)防上浮、下沉和左右偏移。普通鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道有沖突時，移動普通鋼筋，確保預(yù)應(yīng)力管道位置正確。

（2）為了不使預(yù)應(yīng)力管道損壞，一切焊接應(yīng)在預(yù)應(yīng)力管道埋置前進(jìn)行，管道安置后盡量不焊接。

（3）縱橋向預(yù)應(yīng)力管道必須設(shè)置內(nèi)襯管，內(nèi)襯管的直徑比波紋管內(nèi)徑小5～8mm，放進(jìn)波紋管內(nèi)還應(yīng)長出50cm，在砼終凝后及時拔出。（4）管道鋪設(shè)應(yīng)平順不得有死彎。波紋管接頭長度取30cm，兩端各一半，其中一半留做銜接的另一端，波紋管接頭要用塑料膠布纏繞3層，以免漏漿。被接的兩根波紋管接頭應(yīng)相互頂緊。

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（5）橫向波紋管固定端待鋼絞線穿入后以膠帶封口，并接一塑料管作壓漿透氣孔。

（6）豎向管道與豎向預(yù)應(yīng)力筋、錨具在砼灌注前安裝好，先組裝在一起再安裝就位，并用定位鋼筋固定，管道上下兩端密封；同時注意預(yù)留壓漿通氣孔；砼強(qiáng)度達(dá)到后，及時張拉、壓漿，以防橋面上的雜物流入管道堵塞壓漿孔。

（7）波紋管軸線必須與錨墊板垂直，喇叭管定位應(yīng)精確。（8）張拉及壓漿。施工順序：校驗千斤頂、油表→安工作錨→安千斤頂→工具錨→預(yù)拉→張拉至設(shè)計張拉力、記錄伸長量→持荷5分鐘→錨固→回油→卸工具錨、千斤頂→壓漿。

1）張拉前對千斤頂及油表進(jìn)行標(biāo)定并配套使用。2）縱向預(yù)應(yīng)力的張拉按照左右對稱，先下后上。3）鋼絞線一旦出現(xiàn)滑絲、斷絲現(xiàn)象，重新穿束張拉。

4）張拉時，實測伸長量與計算伸長量差值超過規(guī)范允許值時應(yīng)停止張拉，待查明原因調(diào)整后再重新張拉。

5）壓漿前，將孔道沖洗干凈，豎向預(yù)應(yīng)力孔道應(yīng)由最低點的壓漿孔壓漿，由最高點排氣泄水。對于長度大于50m的縱向管道，在0#塊設(shè)排氣孔。

9、施工監(jiān)控 9.1.簡述

由于連續(xù)箱梁在懸臂澆筑施工時受砼自重、日照、溫度變化、墩柱壓縮等因素影響而產(chǎn)生豎向撓度，砼自身的收縮、徐變等因素，會使懸臂段

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線形發(fā)生變化，為使合攏后的橋梁成型及應(yīng)力狀態(tài)符合設(shè)計要求，必須對各懸臂施工節(jié)段的撓度與應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)控，以便為下一節(jié)段的模板安裝提供合適的標(biāo)高。9.2.觀測內(nèi)容

（1）掛籃模板安裝就位后的標(biāo)高；（2）砼澆筑后的撓度；（3）張拉前的標(biāo)高；（4）張拉后的上拱度；（5）已完成各階段荷載及溫度、徐變收縮引起的標(biāo)高變化。9.3.施工監(jiān)控方案

大跨徑懸臂梁施工時必須進(jìn)行有效的施工監(jiān)控，以保證成橋后的梁體線型及受力狀態(tài)與設(shè)計盡量吻合，施工控制以主梁撓度與內(nèi)力為對象，監(jiān)控原則為：（1）施工過程中主梁截面應(yīng)力在允許范圍內(nèi)。（2）懸臂合攏段相對高差在15mm內(nèi)，軸線誤差在10mm內(nèi)。（3）橋面線型調(diào)整引起橋面鋪裝層厚度增減值符合設(shè)計要求。9.4.注意事項

（1）對每套掛籃進(jìn)行加載消除非彈性變形，測出其彈性變形。（2）嚴(yán)格控制砼容重，使梁段砼各齡期的強(qiáng)度和彈性模量與計算采用值接近，減少實際值與計算值之間的誤差。

（3）嚴(yán)格控制張拉力的準(zhǔn)確度和張拉時砼的齡期。

（4）在每個階段和0#段上布沉降觀測點，定期觀測其變化情況。（5）定期觀測溫度對連續(xù)箱梁撓度的影響，通常在早晨進(jìn)行初測，下午6點后進(jìn)行復(fù)測，以消除溫度影響。

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（6）從合攏段前4個梁段起，對全橋各梁段的標(biāo)高和線形進(jìn)行聯(lián)測，并在這4個梁段內(nèi)逐步調(diào)整，以控制合攏精度。

（7）在懸臂灌注施工期間，梁頂面堆放的材料、機(jī)具設(shè)備應(yīng)嚴(yán)格控制，注意兩懸臂端荷載對稱平衡。

10、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁現(xiàn)澆段、合龍段施工 10.1.邊跨現(xiàn)澆段施工

邊跨現(xiàn)澆段施工采用落地支架整體澆筑。根據(jù)橋址地形情況，施工支架基礎(chǔ)C25砼，采用萬能桿件搭設(shè)支架。然后在上面鋪放方木及底模、立外模。底模采用竹膠板，外模利用掛籃外側(cè)模板加工。施工順序為：（1）在懸臂澆注施工即將完成前10天左右，完成邊跨現(xiàn)澆段的施工。（2）在支架、模板完成后，安裝支座、綁扎鋼筋，安波紋管。（3）灌注砼過程中觀測支架的下沉量。10.2.合攏段施工

合攏段施工是連續(xù)體系轉(zhuǎn)換的重要環(huán)節(jié)，對保證成橋質(zhì)量至關(guān)重要。合攏原則是低溫灌注，合攏前使兩懸臂端臨時固結(jié)，保持相對固定，防止砼在早期因為梁體砼的熱脹冷縮開裂。同時選擇在一天中的低溫進(jìn)行合攏。

合攏段要嚴(yán)格按照設(shè)計的合攏順序施工，先合攏中跨還是先合攏邊跨，設(shè)計有嚴(yán)格的要求。合攏段澆注并張拉完成后，T構(gòu)即完成體系轉(zhuǎn)換。

施工步驟：

（1）看好圖紙及設(shè)計說明，嚴(yán)格按設(shè)計要求施工。

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（2）合攏段長度為2m。施工方法是首先拆除T構(gòu)懸臂一端的掛籃，將另一端的掛籃推出，并把掛籃主桁托到另一T構(gòu)的懸臂端上，用吊桿將掛籃底模板調(diào)整好；保留掛籃外側(cè)模、底模及主桁，拆除掛籃多余的部分。

（3）為防止因熱脹冷縮對合攏段砼造成不利影響，選擇一天中氣溫最低時焊接合攏段勁性骨架，并張拉部分臨時束，將合攏段臨時鎖定。

（4）焊完勁性骨架，即可綁扎鋼筋、安裝波紋管。

（5）在T構(gòu)的懸臂兩端加載砂袋，加載重量為合攏段砼重量的一半。（6）合攏段的砼澆筑時間選在一天中氣溫最低時進(jìn)行，砼標(biāo)號比普通梁段高一個等級，并摻入微量膨脹劑。在砼澆注過程中，一邊澆注一邊等量卸載。

（7）混凝土澆注完畢后及時養(yǎng)生。待合攏段砼達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，按設(shè)計要求的順序張拉預(yù)應(yīng)力束；張拉前，解除臨時鎖定，先張拉長束預(yù)應(yīng)力，后張拉短束，對稱均衡進(jìn)行。

11、掛籃施工注意事項

（1）掛籃安裝完畢，其平面中心位置偏差：順橋向≤10mm，橫橋向≤5mm，兩片主梁前支腿的前后位置相對偏差≤5mm。（2）各吊點安裝到位后，必須做好錨固工作。

（3）底模后吊點起頂后，底模必須與前段錨梁貼合好，且底模桁架不得變形。

（4）掛籃主梁走行時，滑槽內(nèi)應(yīng)保持清潔。

（5）掛籃分步走行時，速度不宜太快，且應(yīng)保持一同滑行的各部件盡量同步，避免結(jié)構(gòu)受扭變形。

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（6）掛籃每次前移應(yīng)統(tǒng)一指揮，嚴(yán)格按工藝操作，并采取一定的安全防范措施。

（7）在五級及以上風(fēng)力時，掛籃不得進(jìn)行滑移作業(yè)，如天氣預(yù)報八級及以上大風(fēng)，已向前滑移的掛籃必須退回進(jìn)行妥善錨固。

12、掛籃應(yīng)用中的體會

在掛籃懸臂施工中，具有受力明確、整體剛度大、變形小、使用機(jī)具設(shè)備少、拼裝快、施工精度易控制等特點。重復(fù)操作有利于提高工作效率和保證施工質(zhì)量；避免搭設(shè)大量支架，條件不受限制，經(jīng)濟(jì)效益高。［參考文獻(xiàn)］

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第五篇：天水路黃河大橋?qū)挿鶔旎@施工技術(shù)報告(DOC)

天水路黃河特大橋施工技術(shù)、寬幅掛籃的研制與應(yīng)用.研究總報告——報告

（一）2001.10

一、工程概述：

天水路黃河大橋全長750米，主橋為57.5+3×105+57.5米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)。蘭州岸引橋（南引橋）為8×30=240米逐孔施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。忠和岸引橋（北引橋）為4×18.3=73.2米鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。忠和岸匝道為3×18.3米單幅鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。全橋上、下部工程共計混凝土35118立方米。

南引橋位于曲線上，曲線轉(zhuǎn)角81o59′42.3″（Z），切線長度T=313.013米，曲線半徑R=300米，圓曲線長度LY=327.242米，緩和曲線長度LS=102.083米。上部構(gòu)造為8×30＝240米逐孔施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，按上、下行兩幅橋分開設(shè)計，結(jié)構(gòu)采用單箱單室等高度箱梁，梁高1.6米，箱梁按曲線設(shè)計。其中：K13+997—K14+176.237位于圓曲線上，K14+176.237— K14+237位于緩和曲線上。橫橋向超高最大橫坡6%，順橋向K13+997—K14+150縱坡按2%—3%豎曲線變化，K14+150—K14+237縱坡為3%。標(biāo)準(zhǔn)斷面橋梁全寬21.5米，加寬斷面橋梁全寬24米，在K14+177—K14+237段內(nèi)，右側(cè)寬度由10.75米漸變至13.25米，兩側(cè)翼緣板寬度保持在2.5米不變。

主橋為57.5＋3×105＋57.5m＝430m?三向預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)，主橋按一幅橋整體式斷面設(shè)計,采用單箱雙室斷面,支點梁高5.8m，此結(jié)構(gòu)目前為西北最大。

跨中梁高2.4m，腹板厚40cm，頂板厚28cm，底板寬15m，翼緣板寬4.5m，橋面寬24m，主橋1號─12號截面位于緩和曲線上，由于考慮超高設(shè)置，故翼緣板坡度是變化的，忠和岸c—c匝道起點位于主橋懸灌段上，因此從115號─124號截面，橋面寬由24m變至25.224m，順橋向箱梁頂面為直線（按3％縱坡設(shè)置），底面按2.5次拋物線變化。主橋懸臂施工梁段長度為3m和4m兩種，箱梁設(shè)縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力筋。橫向與縱向為Φ12.7高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，豎向筋采用?32精軋螺紋粗鋼筋。

主橋下部構(gòu)造采用“∏”型雙薄壁墩，2米大直徑鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，樁長43米，目前為甘肅地區(qū)最大、最深鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。承臺尺寸19×9.5×3m為甘肅地區(qū)水中最大、最深承臺。

北引橋上部為4×18.3m＝73.2m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，上下行兩幅橋分開,其右幅橋為直線橋。因主線與C-C匝道連接，右幅橋與C-C匝道在平面上為“人”字形。

二、國內(nèi)現(xiàn)狀：

國內(nèi)剛構(gòu)——連續(xù)梁橋施工中，主橋為57.5＋3×105＋57.5m＝430m?三向預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)，主橋按一幅橋整體式斷面設(shè)計,采用單箱雙室斷面,底板寬15m，橋面寬24m，主橋1號─12號截面位于緩和曲線上，由于考慮超高設(shè)置，故翼緣板坡度是變化的，忠和岸c—c匝道起點位于主橋懸灌段上，因此從115號─124號截面，橋面寬由24m變至25.224m，順橋向箱梁頂面為直線（按3％縱坡設(shè)置），底面按2.5次拋物線變化。主橋懸臂施工梁段長度為3m和4m兩種，此結(jié)構(gòu)目前為國內(nèi)最大。

三、研究目的：

本課題的研究目的主要是針對寬幅掛籃及預(yù)應(yīng)力箱梁的受力特點，摸索出一套寬幅掛籃的施工方法，以保證箱梁結(jié)構(gòu)的整體性和美觀性，保證施工質(zhì)量，對其安全度、可靠度加以驗證，為今后寬幅掛籃的施工提供施工經(jīng)驗。

四、關(guān)鍵技術(shù)：

1：掛籃內(nèi)外模板的設(shè)計。2：掛籃走行系統(tǒng)的設(shè)計。3：掛籃前后上下橫梁的設(shè)計。4：掛籃在緩和曲線段的施工。5：掛籃在箱梁加寬段的施工。6：掛籃靜載試驗。

五、攻關(guān)過程：

針對以上幾個關(guān)鍵技術(shù)，我們承建此項目施工的四公司經(jīng)理部技術(shù)人員分階段進(jìn)行技術(shù)公關(guān)和施工實踐，于2000年11月底完成寬幅三角掛籃、菱形掛籃的設(shè)計工作，2001年6月5日對三角掛籃進(jìn)行了靜載試驗，2001年6月21日對菱形掛籃進(jìn)行了靜載試驗，試驗結(jié)果完全滿足設(shè)計要求。

至此，掛籃施工過程全面展開，截止2001年11月17日4個“T”全部完成，施工過程順利，安全可靠，質(zhì)量良好。

六、技術(shù)成果：

通過技術(shù)攻關(guān)和施工實踐，我們主要取得了以下幾項技術(shù)成績。

1、在施工方法上，在我局首次采用寬幅掛籃施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，施工的箱梁外觀優(yōu)美，線形流暢。

2、掛籃在緩和曲線段的施工。

3、掛籃在箱梁加寬段的施工。

4、摸索出一套行之有效的混凝土澆筑工藝，解決了底板翻漿，混凝土施工縫、混凝土表面氣泡等技術(shù)難題。

5、掛籃滑移采用滑板和滑道，卷揚機(jī)拖拉，簡單經(jīng)濟(jì)。

6、自行完成了寬幅三角掛籃、菱形掛籃的設(shè)計。

以上技術(shù)成果，均獲得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，為今后我局施工大噸位寬幅懸澆箱梁提供了許多好的經(jīng)驗。

天水路黃河特大橋施工技術(shù)、寬幅掛籃的研制與應(yīng)用.掛藍(lán)設(shè)計——報告

（二）2001.10

一、設(shè)計依據(jù)：

1、國道312線蘭州柳溝河至忠和高速公路兩階段施工圖設(shè)計第二冊

2、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GBJ17—86）

二、主要技術(shù)性能：

1、適應(yīng)最大梁重：200噸；

2、適應(yīng)最大梁段長：4米；

3、梁高變化范圍5.800米—2.400米；

4、最大梁寬：頂板：24米，底板15米；

5、走行方式：無平衡重走行；

6、掛籃全重：三角掛籃96噸、菱形掛籃114噸；

三、掛籃特點：

1、三角掛籃、菱形掛籃結(jié)構(gòu)簡單，受力明確

2、掛籃前端及中部工作面開闊，可以從掛籃中部運送混凝土，便于軌道的安裝，以及腹板、底板鋼筋的吊裝、加工等工作

3、設(shè)有走行裝置，移動方便，外側(cè)模、底模可一次拆除，便于整體抽拉

4、取消了平衡重，利用豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固軌道，掛籃沿軌道行走

5、本掛籃所需材料為普通型鋼，加工制作簡單

6、掛籃的可利用系數(shù)：3.0

四、加工要求：

1、掛籃各部件多屬組焊件，要制定合理的加工工藝，減少其焊接變形和焊接應(yīng)力，經(jīng)校正后各種變形公差不得超過《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》（GBJ205—83）規(guī)定的允許值；

2、焊條選用：A3鋼母材采用E43XX焊條，16Mn鋼母材采用E60XX；

3、銷座等重要受力部件，必須保證其焊接質(zhì)量，焊后按技術(shù)要求探傷和張拉試驗；

4、除圖中有要求外，各零部件的表面粗糙度均為100；

5、各部件隨時加工，隨時組裝，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正；

6、構(gòu)件表面涂一層防銹底漆，面層采用橘黃色漆；

7、掛籃出廠前要進(jìn)行試拼裝；

五、使用要求：

1、掛籃拼裝后進(jìn)行預(yù)壓，以消除非彈性變形，測試彈性變形量；

2、掛籃作業(yè)時，所有后錨桿錨固力要調(diào)試均勻；

3、每次掛籃就位后，其前后吊帶裝置都要調(diào)試均勻，并派專人全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；

4、掛籃施工屬高空作業(yè)，待掛籃安裝完成后檢查安全防護(hù)裝置是否可靠；

5、為防止在灌注混凝土?xí)r的雨水侵襲，掛籃頂部應(yīng)設(shè)防雨裝置；

6、后錨位置根據(jù)梁段長度及坡度準(zhǔn)確預(yù)留；

7、掛籃使用應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程、安全規(guī)定作業(yè)；

天水路黃河特大橋施工技術(shù)、寬幅掛籃的研制與應(yīng)用.施工工藝細(xì)則——報告

（三）2001.10

主橋為57.5＋3×105＋57.5m＝430m?三向預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)，主橋按一幅橋整體式斷面設(shè)計,采用單箱雙室斷面,支點梁高5.8m，跨中梁高2.4m，腹板厚40cm，頂板厚28cm，底板寬15m，?翼緣板寬4.5m，橋面寬24m，主橋1#─12#截面位于緩和曲線上，由于考慮超高設(shè)置，故翼緣板坡度是變化的，忠和岸c?匝道起點位于主橋懸灌段上，因此從115#─124#截面，橋面寬由24m變至25.224m，順橋

向箱梁頂面為直線（按3％縱坡設(shè)置），底面按2.5次拋物線變化。主橋懸臂施工梁段長度為3m和4m兩種，箱梁設(shè)縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力筋。橫向與縱向為Φ12.7高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，豎向筋采用φ32精軋螺紋粗鋼筋。

二、掛藍(lán)組成：

掛藍(lán)由承重系統(tǒng)，底模系統(tǒng)，側(cè)模系統(tǒng)(內(nèi)、外)，走行系統(tǒng)，后錨系統(tǒng)組成。１、承重系統(tǒng)

每個掛藍(lán)有三片三角形組合梁，三角組合梁由[]45ａ主梁和立柱[]36ａ，斜拉帶（箱形）及聯(lián)系角鋼組成，三角形組合梁下設(shè)支座和滑道。

⑴后下橫梁采用桁架結(jié)構(gòu)，澆筑砼時在底板上設(shè)置4個吊點，走行時兩端設(shè)吊點吊在后上橫梁上。

⑵前下橫梁：澆筑砼時設(shè)6個吊點與前上橫梁相連接。?設(shè)計時只按最外側(cè)兩吊點考慮，故設(shè)置成桁架結(jié)構(gòu)。

⑶前上橫梁：采用桁架結(jié)構(gòu)，與主梁栓接，同時有斜向支撐及平聯(lián)與主梁相連接，防止其失穩(wěn)。

⑷后上橫梁：斜向有Ⅳ級鋼與立柱聯(lián)結(jié)，同時與主梁栓接。在兩端頭用吊帶與后下橫梁相連接。２、底模系統(tǒng) ⑴底模長5.0m，寬15.0m，?在砼澆筑時承擔(dān)鋼筋砼重量及施工機(jī)具重量，并兼做施工操作平臺。

⑵底?？v梁：前后兩端分別栓接于前、后下橫梁上，腹板處由2[30組成，底板處由[30組成。３、側(cè)模系統(tǒng)

外模采用[120槽鋼及∠75角鋼做成桁架，模板為厚68mm的大塊鋼模，鋼模面板采用5mm冷軋鋼板。桁架采用[120及角鋼組成，在邊跨支架采用可調(diào)坡式支架，中跨支架采用固定支架，架與模板采用焊接，側(cè)模用滑梁懸吊，滑梁與桁架采用栓接，?內(nèi)模由[120槽鋼及∠50角鋼做成桁架，上鋪5cm組合鋼模，桁架由滑梁懸吊于前上橫梁及已成型砼上。４、走行系統(tǒng)

分為三角形組合梁走行系統(tǒng)，側(cè)模，內(nèi)模走行系統(tǒng)。

⑴三角形組合梁走行系統(tǒng)，在每片梁中部設(shè)有滑塊，后面設(shè)平衡導(dǎo)向輪，箱梁頂面設(shè)滑道，向前移動。

⑵側(cè)模走行系統(tǒng)：外模走行，在滑梁上裝滾動軸，隨著主梁的前移將帶動側(cè)模及滑梁前行，內(nèi)模走行與側(cè)模走行相同。５、錨固系統(tǒng)

后錨采用 32精軋螺紋粗鋼筋，防止主梁傾覆。

三、0#.1# 段施工：

懸臂施工過程中，掛藍(lán)兩邊對稱移動，澆筑砼時，兩塊件砼相差不得超過30T。所有預(yù)應(yīng)力的施加都要在砼強(qiáng)度達(dá)到85?％以后進(jìn)行。

１、托架搭設(shè)：在墩身最后一節(jié)時按設(shè)計標(biāo)高將預(yù)埋件安放好，拆模后，按設(shè)計圖將托架搭設(shè)好，并經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下道工序，同時應(yīng)考慮沉降量。２、底模鋪設(shè)：在托架上按設(shè)計圖鋪設(shè)好底模，同時按設(shè)計標(biāo)高控制底模頂標(biāo)高。

３、側(cè)模安裝：0 #塊及1 #段側(cè)模利用掛藍(lán)側(cè)模，用纜索吊將側(cè)模吊裝就位，就位后，用碗扣腳手將翼緣下口支撐牢固，以防其傾覆。其模板縱橫軸線與墩身軸線相吻合，側(cè)模兩側(cè)用拉條和內(nèi)撐加固，以保證其整體剛度和結(jié)構(gòu)尺寸。

４、內(nèi)模安裝：采用組合模板和內(nèi)模支架支撐，并用拉條與外模相連，保證結(jié)構(gòu)尺寸。

５、經(jīng)過檢查驗收合格后，方可灌注。

四、掛藍(lán)的安裝：

１、待砼強(qiáng)度達(dá)到85％以后，在1 #段上鋪放滑道，其下平放墊梁以進(jìn)行找平，滑道上安放滑塊。

２、吊裝后上橫梁進(jìn)行焊接，注意在焊接時保證上、下兩面在同一直線上。

３、安裝主梁及立柱、斜拉帶、三角架平聯(lián)及斜拉，進(jìn)行調(diào)試，將后上橫梁平聯(lián)安裝好，并用后錨系統(tǒng)錨固好。

４、安裝前上橫梁于主梁端頭，完畢后應(yīng)及時安裝斜撐及平聯(lián)。５、注意在安裝時，所有栓接的螺栓型號及不同鋼號不得混用，按設(shè)計進(jìn)行安裝，平、斜墊圈應(yīng)配齊，并注意其方向性，同型號螺栓松緊程度一致，后錨桿用測力板手每根拉到15T。

６、拆除1#段三角托架，臨時底模，此時側(cè)模承重于腹板拉條，拉條此時保證有不少于8根。(Φ16拉條)７、在地面將底模系統(tǒng)拼裝好，調(diào)試合格后，分別在后上橫梁，前上橫梁掛滑車組，用卷揚機(jī)提升后下、前下橫梁，將底模系統(tǒng)提升到拉，安裝后吊桿及前吊桿。注意，底模必須與底縱焊結(jié)牢固，并且底模拉筋須焊接牢固。

８、滑梁安裝時先安裝一側(cè)，脫模后滑梁承擔(dān)側(cè)模系統(tǒng)重量，用卷揚機(jī)拖移到位，完成后再裝另一側(cè)。

９、至此，掛藍(lán)安裝完畢，調(diào)試合格后，方可綁扎鋼筋，立模，澆筑砼。

五、掛藍(lán)移動：

１、掛藍(lán)移動須張拉完成后方可進(jìn)行。

２、先將承重的各吊桿松開，以使倒鏈承受各桿件重量，用千斤頂將后上橫梁頂起，用卷揚機(jī)（或倒鏈）將滑道拖移到位，松開千斤頂。

３、脫側(cè)模，并且用不得少于2根Ⅳ級鋼將滑道錨位。

４、松開主梁的后錨桿，用慢速卷揚機(jī)或倒鏈將主梁拖移到位，同時，隨著主梁的前進(jìn)將帶動底模系統(tǒng)，側(cè)模系統(tǒng)及內(nèi)模系統(tǒng)一起前進(jìn)，注意在主梁前進(jìn)的同時，為了安全不少于2?根后錨桿將主梁錨住。但不得錨得太緊，隨著主梁的前進(jìn)，錨桿也將交替前進(jìn)。

５、全部系統(tǒng)就位后，穿入吊桿，并用千斤頂將后錨桿裝好，不得少于5根，并用測力板手將Ⅳ級鋼張拉15T。

６、調(diào)試，測量中線及標(biāo)高，合格后，用千斤頂將底板后吊桿張拉15Ｔ，使底板與砼面密合，側(cè)模系統(tǒng)后吊桿也同千斤頂張拉15Ｔ，使腹板與側(cè)模及翼線板與模板密合，不得留有縫隙，同時將前下橫梁、滑梁各吊桿都上緊，并且各吊桿受力均勻。

７、在安裝過程中如發(fā)現(xiàn)予留孔對掛藍(lán)不適時，應(yīng)查明原因，進(jìn)行處理，不得強(qiáng)行扭桿穿入孔洞。

８、底板后吊桿預(yù)留孔洞Φ110，位置偏差不得大于5mm。９、立模、綁扎鋼筋、安裝管道。１０、復(fù)測，檢查合格后方可進(jìn)行砼澆筑。１１、等強(qiáng)張拉以后，重復(fù)以上步驟，進(jìn)行下一段的施工。

六、安全注意事項

１、在掛籃施工過程中。必須遵守《鐵路橋梁安全技術(shù)細(xì)則》（TBJ403-8Y有關(guān)章節(jié)及設(shè)計文件有關(guān)要求）。

２、施工前必須進(jìn)行安全交底，組織全體人員詳細(xì)討論，明確各施工階段掛籃施工特點，安裝方法與步驟和注意事項，以免因順序錯誤發(fā)生事故。

３、起吊掛籃部件及其他重物時，應(yīng)先提升10-20cm，?檢查確認(rèn)良好后方可繼續(xù)起吊，起吊桿件必須有固定的信號指揮，旗語準(zhǔn)確，傳聞迅速，吊件下嚴(yán)禁站人。

４、掛籃須等0#段張拉壓漿，豎向防傾覆筋張拉后方可安裝。灌筑砼時兩端掛籃必須對稱施工，混凝土非平衡重差不帶得大于30T。灌注時宜由前向后進(jìn)行澆筑；

５、待新筑梁段縱向張拉、壓漿等強(qiáng)后，方可移動掛籃，移動前應(yīng)檢查該拆換部分是否要妥善完成，是否增加臨時聯(lián)系。移動時須均勻平衡，左右同步，方向順直；主梁前端要及時加墊、后端設(shè)錨壓緊，以免傾覆。外側(cè)模及底模的分離、調(diào)整，宜用倒鏈把下錨梁掛在外滑梁上。拉桿端頭施頂，設(shè)保險墊，須使外側(cè)和內(nèi)側(cè)Ⅳ級鋼受力相近。

６、必須嚴(yán)格控制掛籃和箱梁施工荷載，及時清理物件。

７、可按需要增設(shè)照明、梯子、步板、拉件、安全網(wǎng)、風(fēng)雨篷、操作臺，工作人員按規(guī)定戴安全帽、系安全帶。

８、根據(jù)進(jìn)度需要，養(yǎng)護(hù)鍋爐等設(shè)施也應(yīng)盡可能與0#段中必對稱布置。９、施工前應(yīng)檢查清點新需工具、材料，對起重設(shè)施須試吊，或檢查其摩損狀態(tài)，不合格的須更換。使用倒鏈滑車時，應(yīng)慢慢地拉緊，待鏈條受力后再檢查各部分的變化，確認(rèn)狀態(tài)良好后方可繼續(xù)工作。１０、對予留孔，予埋件的定位要精心施工，認(rèn)真檢查；

１１、掛籃在使用中的改變設(shè)計或改變工藝操作順序，一般由公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，重大的須報處總批準(zhǔn)，要求全體工作人員嚴(yán)格遵守。

１２、每個墩首次安裝掛籃除分隊自檢外，安質(zhì)、技術(shù)抽查，認(rèn)為合格后方可灌注砼。其余梁段掛籃移動就位后，分隊也應(yīng)組織檢查驗收，并在工程日志上做出記錄。

１３、在保證安全、質(zhì)量的前提下，為便于工作、某些工序需作調(diào)整必須經(jīng)處指揮部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)；

１４、為確保安全、質(zhì)量、工期各部門間應(yīng)由領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一指揮，任務(wù)明確，減少內(nèi)耗，安排工序流程科學(xué)合理，團(tuán)結(jié)一致，精心施工，確保各項指標(biāo)按期完成。

七、Ⅳ級鋼吊桿安裝工藝

１、Ⅳ級鋼吊帶應(yīng)放置在平坦、干燥處，嚴(yán)禁在其上旋轉(zhuǎn)重物及踩踏，下料或切割不得使用氧焊、氣割、電焊打火，均須用鋼據(jù)或砂輪切割機(jī)；

２、不標(biāo)準(zhǔn)Ⅳ級鋼兩側(cè)突出的棱應(yīng)用手動砂輪打平，以利螺帽及連接器連接。

３、未經(jīng)張拉的Ⅳ級鋼不得安裝在掛籃上。４、在安裝前應(yīng)將防護(hù)塑膠管套于Ⅳ級鋼上再安裝；

５、安裝時，嚴(yán)禁與頂板、模板相抵，在安裝及施工中吊帶嚴(yán)禁打火、受彎；Ⅳ級鋼接長時，各吊桿伸入連接器長度應(yīng)相同，并用紅油漆標(biāo)出，以便檢查。

６、所有螺帽下墊片，螺帽及連接順絲扣必須上滿； ７順序：

１）先將墊圈及螺帽放入連接座（前下橫梁處）內(nèi)，再將Ⅳ級鋼帶上波紋管，下端穿入并轉(zhuǎn)動到絲扣滿為止；

２）后另一端裝上連接器；

３）再將Ⅳ級鋼帶上波紋管穿入前上橫梁吊孔后再轉(zhuǎn)動與連接器上滿； ４）外側(cè)單根裝上連接器、墊片、螺帽擴(kuò)撐YG60千斤頂和頂帽；內(nèi)側(cè)單根裝上墊圈、螺帽、扁擔(dān)梁及墊圈和螺帽后再將兩個30T千斤頂放于兩側(cè)。

５）4個吊桿同時張拉，受力均勻，將底板調(diào)到位后，并防滑。

上緊頂座螺帽，?

天水路黃河特大橋施工技術(shù)、寬幅掛籃的研制與應(yīng)用.靜載試驗——報告

（四）2001.10

一、主橋工程概況

天水路黃河大橋主橋下部構(gòu)造采用“Ⅱ“型雙薄壁墩，大直徑鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)主橋為57.5米+3×105米+57.5米=430米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，主橋按一幅橋整體式斷面設(shè)計，主橋箱梁為三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，縱向預(yù)應(yīng)力采用19Φj12.7鋼絞線，錨具采用VSLEC-19型錨具，鋼束采用兩端同時張拉，張拉噸位為261.6T，橫向預(yù)應(yīng)力采用5Φj12.7鋼絞線，固定端錨具采用WSLS5-5型錨具，張拉端采用WSLS5-5型錨具，鋼束采用一端單根張拉，張拉噸位為13.8T，豎向預(yù)應(yīng)力筋采用精扎螺紋粗鋼筋，錨具采用YGM-32型錨具，鋼筋采用一端張拉，單根鋼筋張拉噸位為54T，主橋結(jié)構(gòu)采用單箱雙室斷面，支點梁高5.8米，跨中梁高2.4米，橫橋向箱梁底板寬15米，底板保持水平，頂板寬24米。頂板按橫坡及超高設(shè)置，順橋向箱梁頂面按3%縱坡設(shè)置，底面按2.5次拋物線變化。主橋懸臂施工梁段長度為3米和4米兩種，合龍段長度為2米

二、各墩掛籃分布情況：

本橋掛籃采用兩種形式掛籃，三角掛籃、菱形掛籃。三角掛籃應(yīng)用在10號墩、12號墩，菱形掛籃應(yīng)用在9號墩、11號墩。靜載試驗的墩號為10號墩、11號墩。

三、試驗?zāi)康模?/p>

通過加載試驗，實測掛籃變形值，驗證設(shè)計參數(shù)和承載能力，以指導(dǎo)施工，并為懸澆施工高程控制提供可靠依據(jù)。

四、加載注意事項和布置：

1、加載試驗中各項工作應(yīng)分工明確，由專人統(tǒng)一指揮，視鏡人員及記錄人員應(yīng)分別專人負(fù)責(zé)。

2、應(yīng)安排專人查看后錨點及前支點、吊帶、吊桿及連接處在每加載完畢后15分鐘后的變化情況，做好情況記錄。

3、加載試驗前應(yīng)組織人員先檢查掛籃各連接處，如后錨點、吊點等位置是否妥當(dāng)完好。

4、加載指揮應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，起吊前應(yīng)先試吊，確定無誤后再吊起并慢慢地放置在指定的底模平臺上。

5、由于加載所用桿件較長，在起吊及放置過程中，嚴(yán)禁碰撞底模平臺的吊桿。

6、本次掛籃加載試驗主要對主要桿件：三角架、菱形架、后錨力、前上橫梁、前上桁架、掛籃的彈性變形、非彈性變形等進(jìn)行觀測。

7、掛籃后錨點必須錨固可靠，固定用的精軋螺紋鋼筋必須有足夠的拉力。

8、掛籃加載立面布置。

五、加載方法：

1號段混凝土重量：69.92M3×2.5T/ M3=174.8T其中：包括底板、腹板、頂板.底板重量：75.375T 三個腹板重量：3×17.4T=52.2 T 頂板重量47.225 T（兩翼緣板重量2×11.813T=23.626 T）

翼緣板砼重量分配到前上橫梁2個吊點處，內(nèi)吊點3T，外吊點2.906 T，（吊點共計4個）在掛籃安裝完畢進(jìn)行加載。

加載重量為：在掛籃安裝完畢進(jìn)行加載，內(nèi)模重量12T加1號段砼重量174.8T，共計186.8T，其中翼緣板荷載為點荷載，內(nèi)側(cè)每點3T，外側(cè)每點2.906T，掛籃底板上加載重量為165.17T。

+75.375T +23.599T +12T +52.2T +11.813T（底板）（內(nèi)頂板）(內(nèi)模)（腹板）（翼緣板前端）加載：0 75.375T 98.974T 110.974T 163.174T 174.987T-11.813-52.2-12-23.599-75.375（翼緣板前端）（腹板）(內(nèi)模)（內(nèi)頂板）（底板）卸載：174.987 163.174T 110.974T 98.974T 75.375T 0

六、觀測儀器

掛籃變形觀測采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行觀測。

七、掛籃變形值理論計算： 掛籃加載噸位按165噸計算 吊桿計算：

底模平臺吊帶按前下橫梁6根直徑32mm精軋螺紋鋼計算。10根精軋螺紋鋼計算。10根精軋螺紋鋼按平均受力計算。直徑32mm精軋螺紋鋼長度L=25米

N=165+19.7=184.7T L=NL/EA=184.7×104×25×1000/2.1×1011×3.14×0.0162×10=27mm

八、掛籃靜載試驗結(jié)果

根據(jù)試驗資料分析，11號墩南端菱形掛籃主梁非彈性變形平均為1mm,彈性變形平均為10.5mm；底板非彈性變形平均為4 mm，彈性變形平均為12.7 mm（已扣除吊桿彈性變形值18 mm）。10號墩南、北端三角形掛籃主梁非彈性變形平均為2.1mm,彈性變形平均為17.1mm（已扣除吊桿彈性變形值16mm）；底板非彈性變形平均為1.8mm，彈性變形平均為12.5mm。

11號墩南端底板非彈性變形比主梁多3 mm，彈性變形比主梁多2.2 mm，符合理論分析和計算規(guī)律。10號墩南、北端出現(xiàn)底板變形比主梁變形小的現(xiàn)象可能是由于受測量精度、壓載偏差的影響，應(yīng)予以修正，根據(jù)三角掛籃結(jié)構(gòu)簡單、剛度較小的實際情況，可定為底板非彈性變形為3 mm，彈性變形為20 mm。為加快施工進(jìn)度，9號墩、12號墩及11號墩北端掛籃施工中不再做掛籃預(yù)壓而直接采用10號墩兩端、11號墩南掛籃靜載試驗結(jié)果作為相應(yīng)施工時預(yù)拱度中掛籃施工變形值。

10號墩兩端掛籃在2號段施工預(yù)拱度中掛籃變形值按20 mm計算；12號墩兩端掛籃在2號段施工預(yù)拱度中掛籃變形值按23 mm（包括非彈性變形3 mm）計算；9號墩兩端掛籃2號段施工預(yù)拱度中掛籃變形值按18 mm（包括非彈性變形34mm）計算；11號墩北端掛籃在2號段施工預(yù)拱度中掛籃變形值按18 mm計算；南端掛籃2號段預(yù)拱度中掛籃變形值按14 mm計算；其余各段掛籃施工變形值應(yīng)根據(jù)2號段掛籃彈性變形和各段施工荷載、自重與2號段施工荷載及自重的比例進(jìn)行計算確定，并在施工中應(yīng)根據(jù)實際情況再作調(diào)整。

天水路黃河特大橋施工技術(shù)、寬幅掛籃的研制與應(yīng)用.緩和曲線段施工——報告

（五）2001.10

天水路黃河大橋全長750米，線形由直線、圓曲線、緩和曲線構(gòu)成，搭配合理，形式優(yōu)美，其中主橋南岸邊跨57.42米，包含有41.241米的緩和曲線，因為是距地20余米的高空掛籃施工，不同于結(jié)構(gòu)形態(tài)不可改變的地面放樣，這給施工帶來了一定的困難。為了克服施工困難，現(xiàn)就放樣的抉擇議論如下。

一、方案比選

緩和曲線有許多種放樣方法，其中偏角法，極坐標(biāo)法、切線支距法較為常用?，F(xiàn)將各種方法優(yōu)化比評如下。

（１）偏角法，由偏角法理論可知，偏角法放樣過程中誤差容易傳導(dǎo)，達(dá)不到利于控制精度。為了降低放樣誤差，對支鏡點的定位有很高的要求，因為我們是對梁體進(jìn)行施工，凡是在梁體上施工過的人都知道，梁上的點會因施工及天氣等原因過一段時間就會一有定的漂移，這種漂移雖然符合放樣終狀態(tài)要求,但對偏角法施工放樣及為不利，為了克服這些不利條件,每次放樣前都必須對支鏡點重新精確定位，一般情況下，拉鋼尺誤差2mm左右，經(jīng)緯儀對點誤差1mm左右，支鏡點會因定位過程復(fù)雜，不僅精度越來越低、誤差積累越來越大，而且因過程過于繁瑣而易于出錯，所以為了保證工程質(zhì)量最好不要采用。

（２）全站儀的極坐標(biāo)法放線精度比較高，誤差不累積，不傳導(dǎo)，放樣效果較好，其缺點三全站儀本身受天氣、時間的制約比較大，且全橋只有一臺全站儀，會因各種原因出現(xiàn)全站儀“分身無術(shù)”的情況，一旦出現(xiàn)這種情況，工地就只有等待，雖然有效放樣時間未變，但增加了放樣等待時間，這就大大增加了放樣成本，所以也不易使用。

（３）切線支距法是一種比較成熟的放線方法，誤差不累積，使用放線工具簡單，過程清晰，放線過程易于控制，可操作性強(qiáng)，現(xiàn)以此法對本橋放樣過程進(jìn)行簡述。

二、總述

（１）由切線支距法基本原理可建立如下坐標(biāo)系：（圖一）

橋軸線Xy放樣點l(4)l′lY0.167(圖一)0.167(圖二)以本橋為例,分析X方向的誤差,如圖所示：（圖二）可知L`—L=0.003m 誤差縱向為3mm 由計算可知: Y`=0.239 沿垂直與底板軸線的A點定出A`點,調(diào)整掛籃頭部使其與橋軸線重合,如圖所示：（圖四）

AA′△xyy′l1A掛藍(lán)底板形心線L2掛藍(lán)底板形心線橋軸線懸灌段施工縫懸灌段施工縫L2(圖三)橋軸線L2(圖四)定位縱向距離Ｌ，并沿其垂直方向量出ΔＹ即可． ΔＹ＝Ｌ２／6ＲＬ０

（二）具體實施

一、總述，實際放樣過程中,因掛籃底板的形心是可變的,所以放樣過程中和地面的放樣是不同的,且在X方向掛籃移動一段距離后,掛籃的軸部已經(jīng)偏離了橋軸線,也就說我們的控制線和點已不是掛籃的實際工作線和點,這樣放樣且必有一個系統(tǒng)誤差,而此誤差決定過程和方法也無法再和普通地面相同。這個誤差也同時是檢驗此法的可用性的必要條件?，F(xiàn)以最不利情況為例進(jìn)行一次誤差放樣全過程分析。分析如下：（圖五）（本橋R=300M Ｌ０＝102.84）

（１）先將底板的軸線用黑線標(biāo)出，用鋼卷尺按里程大約定出A點，然后調(diào)試掛籃，讓A點基本與軸線重合，然后用鋼尺精確定出A點，并使A點和橋軸線完全重合。（２）

△xyy′l1AL2掛藍(lán)底板形心線懸灌段施工縫橋軸線L2(圖五)L=35.321 L`=35.324 L`=arctg0.239/35.324 Y = cosA×Y` =0.23899 ≈0.239 也就是說垂直于橋軸線或垂直于底板軸線量取y`對誤差的貢獻(xiàn)近以可無，而垂直于本橋軸線量取y`是無法操作的，垂直于底板軸線則輕而易舉。ΔX=1.45*10-3 既此種方法造成的x方向的誤差絕對部會為2mm加上Δ點里程誤差，誤差絕對不會超過5mm，且為軸線差。

由以上分析可知，此種方法完全可保證施工精度。

天水路黃河特大橋施工技術(shù)、寬幅掛籃的研制與應(yīng)用.加寬段施工——報告

（六）2001.10 主橋為57.5＋3×105＋57.5m＝430m?三向預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)，主橋按一幅橋整體式斷面設(shè)計,采用單箱雙室斷面,支點梁高5.8m，跨中梁高2.4m，腹板厚40cm，頂板厚28cm，底板寬15m，翼緣板寬4.5m，橋面寬24m，主橋1號─12號截面位于緩和曲線上，由于考慮超高設(shè)置，故翼緣板坡度是變化的，忠和岸c—c匝道起點位于主橋懸灌段上，因此從115號─124號截面，橋面寬由24m變至25.224m，順橋向箱梁頂面為直線（按3％縱坡設(shè)置），底面按2.5次拋物線變化。主橋懸臂施工梁段長度為3m和4m兩種.12號墩北端懸澆段從7號段至14號段，箱梁底板右側(cè)逐漸加寬，腹板隨著向右平移，加寬數(shù)值為7號段0.5厘米、8號段0.9厘米、9號段2.9厘米、10號段7.4厘米、11號段15.4厘米、12號段28厘米、13號段46.2厘米、14號段71.6厘米。這種變化在我們的施工經(jīng)驗中還未遇到過。沒有可參考的施工事例。它帶來的難度有以下幾點：

1、懸澆箱梁梁段的豎向預(yù)應(yīng)力筋，從7號段開始應(yīng)按曲線布置。

2、掛籃右側(cè)的上、下連接系，底模的重新組拼一次。

3、掛籃的滑道及主梁應(yīng)與橋軸線形成一定的夾角，這樣設(shè)置才能使掛籃滑移到位。

4、掛籃滑移中的安全問題顯得非常重要。在實際施工中我們改進(jìn)掛籃的設(shè)計：

1、掛藍(lán)移動須張拉完成后方可進(jìn)行

2、待砼強(qiáng)度達(dá)到85％以后，在須加寬梁段上按預(yù)先計算的夾角和尺寸鋪放滑道，其下平放墊梁以進(jìn)行找平，滑道上安放滑塊。

3、將右側(cè)上橫梁按兩點支撐于箱梁翼緣板上。三角架兩側(cè)用10噸滑車?yán)o，防止三腳架傾斜。

4、掛籃的側(cè)模、底模、內(nèi)模后端解除約束，離開梁體10厘米左右，用吊桿及滑車重新將側(cè)模、底模、內(nèi)模錨固于梁體的后端。

6、注意在安裝時，所有栓接的螺栓及不同鋼號不得混用。

7、在地面將底模系統(tǒng)拼裝好，調(diào)試合格后，分別在后上橫梁，前上橫梁掛滑車組，用卷揚機(jī)提升后下、前下橫梁，將底模系統(tǒng)提升到位，安裝后吊桿及前吊桿。注意，底模必須與底縱焊結(jié)牢固，并且底模拉筋須焊接牢固。

8、至此，掛藍(lán)安裝完畢，調(diào)試合格后，方可綁扎鋼筋，立模，澆筑砼。

五、掛藍(lán)移動：

２、先將承重的各吊桿松開，以使倒鏈承受各桿件重量，用千斤頂將后上橫梁頂起，用卷揚機(jī)（或倒鏈）將滑道拖移到位，松開千斤頂。

３、脫側(cè)模，并且用不得少于2根Ⅳ級鋼將滑道錨位。

４、松開主梁的后錨桿，用慢速卷揚機(jī)或倒鏈將主梁拖移到位，同時，隨著主梁的前進(jìn)將帶動底模系統(tǒng)，側(cè)模系統(tǒng)及內(nèi)模系統(tǒng)一起前進(jìn)，注意在主梁前進(jìn)的同時，為了安全不少于2?根后錨桿將主梁錨住。但不得錨得太緊，隨著主梁的前進(jìn)，錨桿也將交替前進(jìn)。

５、全部系統(tǒng)到位后，穿入吊桿，并用千斤頂將后錨桿裝好，不得少于5根，并用測力板手將Ⅳ級鋼張拉15T。

６、調(diào)試，測量中線及標(biāo)高，合格后，用千斤頂將底板后吊桿張拉15Ｔ，使底板與砼面密合，側(cè)模系統(tǒng)后吊桿也同千斤頂張拉15Ｔ，使腹板與側(cè)模及翼線板與模板密合，不得留有縫隙，同時將前下橫梁、滑梁各吊桿都上緊，并且各吊桿受力均勻。

７、在安裝過程中如發(fā)現(xiàn)予留孔對掛藍(lán)不適時，應(yīng)查明原因，進(jìn)行處理，不得強(qiáng)行扭桿穿入孔洞。

８、底板后吊桿預(yù)留孔洞Φ110，位置偏差不得大于5mm。９、立模、綁扎鋼筋、安裝管道。１０、復(fù)測，檢查合格后方可進(jìn)行砼澆筑。

１１、等強(qiáng)張拉以后，重復(fù)以上步驟，進(jìn)行下一段的施工。

天水路黃河特大橋施工技術(shù)、寬幅掛籃的研制與應(yīng)用.主橋施工監(jiān)控實施方案——報告

（七）2001.10

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)俑叽纬o定結(jié)構(gòu)，所采用的施工方法和安裝程序與成橋后的主梁線形和結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力有著密切的聯(lián)系。在施工階段隨著橋梁結(jié)構(gòu)和荷載狀態(tài)的不斷變化，結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形隨之不斷發(fā)生變化。因此需對橋梁的每一施工階段進(jìn)行詳盡的分析和實測驗證，并采用一定的方法對結(jié)構(gòu)變形、應(yīng)力加以控制，以確保設(shè)計的施工過程得以準(zhǔn)確實現(xiàn)。

1、天水路黃河橋簡介

過境高速公路連接線天水路黃河大橋主橋是蘭州市區(qū)修建的第一座大跨度剛構(gòu)橋。該橋結(jié)構(gòu)新穎、造型美觀、科技含量高。它的興建對甘肅省的交通運輸事業(yè)的發(fā)展必將起到積極的推動作用，進(jìn)而促進(jìn)蘭州市及甘肅省經(jīng)濟(jì)的騰飛。該橋全長743.20米，其中主橋長采用57.50m+3×105.00m+57.50m五跨連續(xù)剛構(gòu)橋。

天水路黃河大橋主橋：主橋箱梁為三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，采用單箱雙室斷面，支點梁高5.8米，跨中梁高2.4米，橫橋向箱梁底板寬15米，底板保持水平，頂板寬24米。頂板按橫坡及超高設(shè)置，順橋向箱梁頂面按3%縱坡設(shè)置，底面按2.5次拋物線變化。采用50號混凝土，其軸心抗壓設(shè)計強(qiáng)度Ra=28.5Ma, 軸心抗拉設(shè)計強(qiáng)度Rl=2.45Ma,彈性模量Eh=35000Ma.縱向預(yù)應(yīng)力采用19×Φj12.7鋼絞線，錨具采用VSLEC-19型錨具.鋼束采用兩端同時張拉，張拉噸位為261.6T.鋼束張拉控制方式為張拉力與鋼束引伸量雙控。橫向預(yù)應(yīng)力采用5×Φj12.7鋼絞線，固定端錨具采用WSLS5-5型錨具，張拉端采用WSLS5-5型錨具.鋼束采用一端單根張拉，張拉噸位為13.8T，鋼束張拉控制方式為張拉力與鋼束引伸量雙控。豎向預(yù)應(yīng)力筋采用精軋螺紋粗鋼筋，錨具采用YGM-32型錨具，鋼筋采用一端張拉，單根鋼筋張拉噸位為54T。主橋主梁縱、橫向預(yù)應(yīng)力鋼束，其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為Ryb=1860Mpa,公稱直徑為Фj=12.70mm,截面面積為98.71mm2，彈性模量E=1.9×105Mpa,鋼束張拉錨下控制應(yīng)力為1395 Mpa。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用直徑32 mm精軋螺紋粗鋼筋，其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為Ryb=750Mpa，張拉控制應(yīng)力采用0.75Ryb，張拉控制力Ny=530.8KN.錨具采用YGM-32型錨具.鋼筋張拉采用一端張拉，單根鋼筋張拉噸位59.4噸，張拉時以張拉力控制。主橋懸臂施工梁段長度為3米和4米兩種，位于緩和曲線段的主梁梁段長度為路線中心線處的長度，施工縫沿曲線徑向設(shè)置，中、邊跨合攏段長度為2米。

主橋下部構(gòu)造采用“Ⅱ”型雙薄壁墩，大直徑鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，主橋主墩墩身采用40號混凝土，過度墩蓋梁、墩身采用30號混凝土。主墩承臺、基樁采用25號混凝土。端支點采用KPZ系列抗震盆式橡膠支座，梁端采用J75系列橋梁伸縮縫。橋面鋪裝采用8厘米瀝青混凝土鋪裝。

設(shè)計基本烈度8度，設(shè)計荷載為汽超——20，掛車——120。

2、剛構(gòu)橋施工控制系統(tǒng)

對于懸臂施工的大跨度橋梁結(jié)構(gòu)，所采用的施工方法和安裝程序與成橋后的主梁線型和結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力有著密切的聯(lián)系。在施工階段隨著橋梁結(jié)構(gòu)和荷載狀態(tài)的不端變化，結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形隨之不斷變化，且變化幅度值較大。因此需要對大跨度橋梁的每一施工階段進(jìn)行詳盡分析和實測驗證，并采用一定的方法對結(jié)構(gòu)變形、應(yīng)力加以控制，指導(dǎo)施工實踐，以確保設(shè)計的施工過程或適當(dāng)調(diào)整后的施工過程得以準(zhǔn)確實現(xiàn)。

在大跨度橋梁的施工設(shè)計時，盡管可以采用各種結(jié)構(gòu)分析方法計算出每一施工狀態(tài)的預(yù)應(yīng)力張拉值和主梁撓度值，但是按這種設(shè)計值進(jìn)行施工時，其實際結(jié)構(gòu)的每一狀態(tài)未必能達(dá)到設(shè)計值，既所謂不一致的困難問題。引起這種不一致的主要因素： 1）在設(shè)計時諸如材料的彈性模梁、截面特性、構(gòu)件自重、臨時施工荷載、徐變收縮參數(shù)等設(shè)計參數(shù)的選擇不可能與實際結(jié)構(gòu)所對應(yīng)的完全一致。

2）3）預(yù)應(yīng)力實際效果、掛籃荷載及變形的影響。

環(huán)境的影響。包括季節(jié)平均溫差和日照溫差，空氣濕度的影響，特別是季節(jié)溫差對混凝土徐變和收縮早期發(fā)展的影響在設(shè)計時往往無法估計。