第一篇：企業(yè)物流管理期末復習總結(jié)

企業(yè)物流管理期末復習總結(jié)

一、名詞解釋

1、企業(yè)物流：是企業(yè)在生產(chǎn)運作過程中，物品從供應(yīng)、生產(chǎn)銷售以及廢棄物的回收及再利用所發(fā)生的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等活動。

2、企業(yè)物流成本的二律背反性：二律背反主要是指企業(yè)物流功能間或物流與服務(wù)水平之間的二重矛盾，即追求一方必須舍棄另一方的一種狀態(tài)，是兩者之間的一種對立狀態(tài)。因此對企業(yè)物流來說，一方成本降低，另一方成本將增大，即產(chǎn)生了成本二律背反狀態(tài)。

3、企業(yè)物流管理：是企業(yè)管理的一個分支，是對企業(yè)內(nèi)部的物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督的活動。

4、企業(yè)戰(zhàn)略：企業(yè)為了實現(xiàn)長期經(jīng)營目標，適應(yīng)經(jīng)營環(huán)境而制定的一種具有指導性的經(jīng)營規(guī)劃。

5、企業(yè)物流戰(zhàn)略：針對企業(yè)內(nèi)部物流的目標、任務(wù)和方向而制定的相對具體的部門政策和措施。

6、管理幅度：管理幅度是指一名管理者能夠直接而有效的管理其下屬的可能人數(shù)和業(yè)務(wù)范圍，它表現(xiàn)為管理組織的水平狀態(tài)和組織體系內(nèi)部各層次的橫向分工。

7、核心競爭力：所謂核心競爭力，就是企業(yè)根據(jù)自身的特點，將企業(yè)經(jīng)營的重點放在某一特殊的領(lǐng)域或者是某種專項業(yè)務(wù)，在特定行業(yè)的市場中占領(lǐng)某個細分市場，在某點形成企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢。

8、企業(yè)業(yè)務(wù)外包：為了取得競爭優(yōu)勢，企業(yè)通常會選擇將其主要的資源和人力投入在其主營業(yè)務(wù)上，而將其他非核心的業(yè)務(wù)外包給其他企業(yè)，這就是企業(yè)業(yè)務(wù)外包。

9、生產(chǎn)物流：《物流術(shù)語國家標準》中對生產(chǎn)物流的定義為：生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。

10、MRP：MRP是根據(jù)需求與預測來測定未來物料供應(yīng)與生產(chǎn)計劃與控制的方法，它提供了物料需求的準確時間和數(shù)量，是一種能提供物料計劃及控制庫存、決定訂貨優(yōu)先度、根據(jù)產(chǎn)品的需求自動地推導出構(gòu)成這些產(chǎn)品的零件和材料的需求量、由產(chǎn)品的交貨期展開成零部件的生產(chǎn)進度日程和原材料與外購件的需求日期的系統(tǒng)。

11、ERP：ERP指的是企業(yè)資源規(guī)劃，它脫離了以物料、人工和生產(chǎn)為中心的制造系統(tǒng)，而將用戶放在了主導者的位置，真正的實現(xiàn)ERP，可以實現(xiàn)由客戶驅(qū)動需求，而不是由銷售預測決定生產(chǎn)。它有三個主要特征：

（1）ERP是一個面向供需鏈管理的管理信息集成。

（2）它采用了網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)。

（3）ERP系統(tǒng)同企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組是密切相關(guān)的。

12、庫存：庫存是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中為現(xiàn)在和將來的耗用或者銷售而儲備的資源。

13、安全庫存：安全庫存指為了防止由于不確定因素而準備的緩沖庫存。

14、訂貨成本：訂貨成本是指企業(yè)為了實現(xiàn)一次訂貨而進行的各種活動的費用。

15、生產(chǎn)準備成本：生產(chǎn)準備成本是指為生產(chǎn)訂購的物品而調(diào)整整個生產(chǎn)過程的成本。

15、企業(yè)物流績效：企業(yè)物流績效是企業(yè)在一定時期內(nèi)的投入產(chǎn)出情況，投入指的是人力、物力、時間等物質(zhì)資源，產(chǎn)出指的是企業(yè)物流活動在數(shù)量、質(zhì)量及效率方面的完成情況。

16、管理幅度:管理幅度是指一名管理者能夠直接而有效的管理其下屬的可能人數(shù)和業(yè)務(wù)范圍，它表現(xiàn)為管理組織的水平狀態(tài)和組織體系內(nèi)部各層次的橫向分工。

17、救急靈活系統(tǒng):指為解決物流實施過程中出現(xiàn)的意外事件而進行的運作。

18、快速反應(yīng)：快速反應(yīng)是一種通過在零售商及供應(yīng)商之間改進庫存速度的通力合作，以及時滿足客戶的購買需求的控制技術(shù)。

19、連續(xù)補貨戰(zhàn)略：根據(jù)每天收到的補充訂單，供應(yīng)商按照要求的數(shù)量、顏色、尺寸和式樣負責補充零售庫存。供應(yīng)商承諾保持零售商的庫存和維持存貨的送達速度。

20、合理化戰(zhàn)略：指根據(jù)物流活動的客觀規(guī)律和特征，組織各物流部門和物流環(huán)節(jié)采取共同的措施，以最低的物流成本達到最佳的物流效應(yīng)和服務(wù)水平，從而充分發(fā)揮物流功能。

21、虛擬經(jīng)營：虛擬經(jīng)營實質(zhì)是向外部借力，通過整合外部資源，為我所用，從而拓展自己的發(fā)展空間，利用外部的能力和優(yōu)勢來彌補自身的不足和劣勢

22、核心競爭力：所謂核心競爭力，就是企業(yè)根據(jù)自身的特點，將企業(yè)經(jīng)營的重點放在某一特殊的領(lǐng)域或者是某種專項業(yè)務(wù)，在特定行業(yè)的市場中占領(lǐng)某個細分市場，在某點形成企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢。

23、企業(yè)業(yè)務(wù)外包為了取得競爭優(yōu)勢，企業(yè)通常會選擇將其主要的資源和人力投入在其主營業(yè)務(wù)上，而將其他非核心的業(yè)務(wù)外包給其他企業(yè)，這就是企業(yè)業(yè)務(wù)外包。

24、物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟是指以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網(wǎng)格組織。

25、第四方物流綜合供應(yīng)鏈解決方案的整合和作業(yè)的組織者。

26、生產(chǎn)物流：《物流術(shù)語國家標準》中對生產(chǎn)物流的定義為：生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。

27、連續(xù)性生產(chǎn)：指在連續(xù)性生產(chǎn)過程中，物料均勻、連續(xù)地按一定的工藝順序運動，生產(chǎn)流程具有連續(xù)性的特點和要求，又稱流程式生產(chǎn)。

28、訂貨型生產(chǎn)：是企業(yè)根據(jù)用戶訂單組織產(chǎn)品的設(shè)計和生產(chǎn)，企業(yè)根據(jù)用戶在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和性能等方面的要求以合同的方式確定產(chǎn)品的品種、性能、數(shù)量及交貨期來組織生產(chǎn)。

29、精益生產(chǎn)：是指豐田生產(chǎn)方式，其核心思想是以整體優(yōu)化的觀點合理地配置和利用企業(yè)擁有的生產(chǎn)要素，消除生產(chǎn)全過程一切不產(chǎn)生附加價值的勞動和資源，追求“盡善盡美”，達到增強企業(yè)適應(yīng)市場多元需求的應(yīng)變能力，獲得更高的經(jīng)濟效益。

30、敏捷制造：是指制造企業(yè)采用現(xiàn)代通信手段，通過快速配置各種資源，以有效和協(xié)調(diào)的方式響應(yīng)用戶需求，實現(xiàn)制造的敏捷性。

31、JIT：即準時化，它是一種牽引式生產(chǎn)系統(tǒng)，以市場需求為核心，通過看板管理，實現(xiàn)“在必要的時刻生產(chǎn)必要數(shù)量的必要產(chǎn)品”，徹底消除在制品過量的浪費及間接浪費的生產(chǎn)安排系統(tǒng)。

32、柔性制造系統(tǒng)：是由計算機控制的、以數(shù)控機床和加工中心為基礎(chǔ)、適應(yīng)多品種中小批量生產(chǎn)的自動化制造系統(tǒng)。

33、拉動式庫存管理方法

拉動式庫存管理方法認為每一個存儲點都獨立于渠道中其他所有的倉庫。預測需求、決定補給量時都只考慮本地點的因素，而不直接考慮各個倉庫不同的補貨量和補貨時間對采購工廠成本節(jié)約的影響。

34、零庫存：是庫存管理的理想狀態(tài)，它并不要求企業(yè)的某些物品的儲存量真正為零，而是通過實施特定的庫存控制策略，使得物品（包括原材料、半成品和產(chǎn)成品）在采購、生產(chǎn)、銷售、配送等一個或幾個經(jīng)營環(huán)節(jié)中，不以倉庫存儲的形式存在，而均處于周轉(zhuǎn)的狀態(tài)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)庫存量的最優(yōu)化。

35、企業(yè)物流績效：企業(yè)物流績效是企業(yè)在一定時期內(nèi)的投入產(chǎn)出情況，投入指的是人力、物力、時間等物質(zhì)資源，產(chǎn)出指的是企業(yè)物流活動在數(shù)量、質(zhì)量及效率方面的完成情況。

36、標桿管理：標桿管理是指企業(yè)將自己的產(chǎn)品、服務(wù)和經(jīng)營管理方式同行業(yè)內(nèi)或其他行業(yè)的領(lǐng)袖企業(yè)進行比較和衡量，并在此基礎(chǔ)上進行的一種持續(xù)不斷的學習過程。

二、判斷題

1、采購是供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的銜接點。（錯誤）答案講解：采購是供應(yīng)物流與社會物流的銜接點。

2、供應(yīng)是供應(yīng)物流與社會物流的銜接點（錯誤）答案講解：供應(yīng)是供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的銜接點。

3、真正反映企業(yè)物流特點的和社會物流有較大區(qū)別的是企業(yè)內(nèi)部物流，尤其是生產(chǎn)物流。（正確）

4、企業(yè)物流和社會物流的一個最本質(zhì)的不同之處是實現(xiàn)時間價值和空間價值。（錯誤）答案講解：企業(yè)物流與社會物流最本質(zhì)的不同主要是實現(xiàn)加工附加價值的經(jīng)濟活動。這個也是企業(yè)物流最本質(zhì)的特點。

5、企業(yè)物流的主要功能要素是搬運活動。（正確）

6、采取外協(xié)方式生產(chǎn)的機械、汽車制造等工業(yè)企業(yè)屬于生產(chǎn)物流突出的類型。(錯誤)答案講解：采取外協(xié)方式生產(chǎn)的機械、汽車制造等工業(yè)企業(yè)屬于供應(yīng)物流突出的類型。一個機械的幾個甚至幾萬個個零部件，有時來自全國各地、甚至外國，這一供應(yīng)物流范圍既大，難度也大，成本也高。

7、生產(chǎn)冶金產(chǎn)品的工業(yè)企業(yè)屬于供應(yīng)物流突出的類型。(錯誤)答案講解：生產(chǎn)冶金產(chǎn)品的工業(yè)企業(yè)，供應(yīng)是大宗礦石，銷售是大宗冶金產(chǎn)品，而從原料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的生產(chǎn)過程及伴隨的物流過程都很復雜。所以這種物流系統(tǒng)生產(chǎn)物流突出而供應(yīng)、銷售物流較為簡單。所以生產(chǎn)冶金產(chǎn)品的工業(yè)企業(yè)屬于生產(chǎn)物流突出的類型。

8、造紙、印染、制糖等工業(yè)企業(yè)屬于廢棄物物流突出的類型。（正確）

9、一般情況下工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)物流周期較長，而種植業(yè)生產(chǎn)物流周期短且有季節(jié)性。（錯誤）答案講解：一般情況下工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)物流周期較短，而種植業(yè)生產(chǎn)物流周期長且有季節(jié)性。

10、配送企業(yè)物流是以配送中心為核心的由配送活動組成的物流。（正確）

11、目前，面向生產(chǎn)的物流是中國物流業(yè)發(fā)展的全權(quán)代表。（錯誤）

答案講解：我國物流的研究和發(fā)展，基本上集中于面向流通的領(lǐng)域，因此面向流通的物流是中國物流業(yè)發(fā)展的全權(quán)代表。而面向生產(chǎn)的企業(yè)物流發(fā)展相對滯后，是現(xiàn)代物流的弱點。

12、物流是創(chuàng)造價值的活動——為企業(yè)的顧客和供應(yīng)者創(chuàng)造價值，也為企業(yè)創(chuàng)造價值。（正確）

13、在新產(chǎn)品的引入階段，要將物流活動的重點放在服務(wù)與成本的合理化上。(錯誤)答案講解：在新產(chǎn)品的引入階段，要有高度的產(chǎn)品可得性和物流的靈活性。在制定新產(chǎn)品的物流支持計劃時，必須要考慮到顧客可以隨時獲得產(chǎn)品的及時性和企業(yè)迅速而準確的供貨能力。

14、在產(chǎn)品生命周期的成長階段和飽和成熟階段，要有高度的產(chǎn)品可得性和物流的靈活性。（錯誤）

答案講解：在產(chǎn)品生命周期的成長階段，產(chǎn)品取得了一定程度的市場認可，銷售量驟增，物流活動的重點從不惜代價提供所需服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槠胶獾姆?wù)和成本績效，即考慮服務(wù)與成本的合理化。

15、當產(chǎn)品進入完全衰退階段時，企業(yè)需要對物流活動進行定位，使風險處于最低限度。（正確）

16、物是物流系統(tǒng)和物流活動中最活躍的因素。（錯誤）

答案講解：從物流系統(tǒng)的角度看，人是物流系統(tǒng)和物流活動中最活躍的因素。“物”是指物流活動的客體即物質(zhì)資料實體，物的管理貫穿于物流活動的始終。

17、物流計劃管理是物流管理工作的中心問題。（錯誤）答案講解：物流計劃管理指的是在物流大系統(tǒng)計劃管理的約束下，對物流過程中的每個環(huán)節(jié)都要進行科學的計劃管理；具體體現(xiàn)在物流系統(tǒng)內(nèi)各種計劃的編制、執(zhí)行、修正及監(jiān)督的全過程。因此物流計劃管理是物流管理工作的首要職能。

18、物流質(zhì)量管理是物流管理工作的首要職能。（錯誤）

答案講解：物流質(zhì)量管理包括物流服務(wù)質(zhì)量、物流工作質(zhì)量、物流工程質(zhì)量等的管理。物流質(zhì)量的提高意味著物流管理水平的提高，意味著企業(yè)競爭能力的提高。因此，物流質(zhì)量管理是物流管理工作的中心問題。

19、物流管理的總原則是成本最小化。（錯誤）

答案講解：企業(yè)物流管理的具體原則很多，但最根本的指導原則是保證企業(yè)物流合理化的實現(xiàn)。所謂物流合理化，就是對物流設(shè)備配置和物流活動組織進行調(diào)整改進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。因此，企業(yè)物流管理的總原則是物流合理化。成本最小化只是物流合理化在成本方面的要求。

20、戰(zhàn)略計劃使用精確的數(shù)據(jù)，運作計劃使用不精確的數(shù)據(jù)。(錯誤)答案講解：戰(zhàn)略計劃使用的數(shù)據(jù)常常是不完整、不精確的，一般只要在合理范圍內(nèi)接近最優(yōu)即可，而運作計劃要求使用非常精確的數(shù)據(jù)。

21．物流戰(zhàn)略計劃的首要任務(wù)是確定設(shè)施選址。(錯誤)答案講解：物流戰(zhàn)略的首要任務(wù)是確定客戶服務(wù)水平，客戶服務(wù)水平的決策比任何其他因素對系統(tǒng)設(shè)計的影響都大，服務(wù)水平的高低直接決定物流成本的大小。

22、企業(yè)物流戰(zhàn)略內(nèi)容之間相互獨立，沒有聯(lián)系。(錯誤)答案講解：物流戰(zhàn)略計劃中每個決策都與其他決策相互聯(lián)系，計劃是必須對彼此之間存在的權(quán)衡關(guān)系予以考慮。

23、現(xiàn)實的最佳物流實踐是絕對使用預期性的或反應(yīng)性的安排。錯誤

答案講解：現(xiàn)實的最佳物流實踐是不絕對使用預期性的或反應(yīng)性的安排。

24、基于時間的物流的結(jié)論是存在一個可以服務(wù)所有客戶的最佳服務(wù)。錯誤 答案講解：基于時間的物流的結(jié)論是不存在一個可以服務(wù)所有客戶的最佳服務(wù)。每個客戶所需的服務(wù)都具有獨特性，迎合并超過客戶的服務(wù)期望是企業(yè)成功的關(guān)鍵。

25、渠道的安排通常能同時有效地完成市場營銷和物流運作。錯誤 答案講解：渠道的安排通常不能同時有效地完成市場營銷和物流運作。

26、市場營銷和物流能單獨存在。錯誤

答案講解：

市場營銷和物流不能單獨存在，兩者對產(chǎn)生客戶價值都是至關(guān)重要的。

27、庫存定位戰(zhàn)略能將消費品與原材料庫存放置在中央倉庫以便直接配送給客戶，而其他

28、風險與高成本的貨物則可儲藏在上游的倉庫中。錯誤 答案講解：庫存定位戰(zhàn)略能將消費品與原材料庫存放置在上游的倉庫中，而其他高風險與高成本的貨物則可儲藏在中央倉庫以便直接配送給客戶。

29、MRP的應(yīng)用通常在計劃分銷渠道中產(chǎn)成品庫存的未來配置，DRP應(yīng)用于原材料的需求方面。錯誤

答案講解：MRP的應(yīng)用通常在原材料的需求方面，DRP應(yīng)用于計劃分銷渠道中產(chǎn)成品庫存的未來配置。

30、拓展核心專長是指拓展單個分散的技能或技術(shù)。錯誤 答案講解：拓展核心專長是指拓展一組技術(shù)和技能的集合體，而不是單個分散的技能或技術(shù)。31．企業(yè)聯(lián)盟是一種以強助弱的方式。錯誤

答案講解：企業(yè)聯(lián)盟是一種以強強聯(lián)合，以強控弱的方式。

32、傳統(tǒng)的物流活動分散于公司的各個部門，這些活動中的某些方面的管理有時很有效，能夠真實地作出相對最佳物流決策。（錯誤）答案講解：傳統(tǒng)的物流活動分散于公司的各個部門，雖然這些活動中的某些方面的管理有時很有效，但是并沒有任何內(nèi)部機制來保證它們之間的整合和協(xié)調(diào)性，不能真實地作出相對最佳物流決策。33、20世紀70年代初期，人們就已經(jīng)認識到與實物分撥和實物供應(yīng)相關(guān)的一系列活動，及其相互協(xié)調(diào)的必要性，這時的組織結(jié)構(gòu)已趨于完善。（錯誤）答案講解：20世紀70年代初期，企業(yè)將運輸活動與庫存、訂單處理過程協(xié)調(diào)起來進行管理，同時將采購、運輸和物料管理歸到一個機構(gòu)名下以便統(tǒng)一管理。人們已經(jīng)認識到與實物分撥和實物供應(yīng)相關(guān)的一系列活動，及其相互協(xié)調(diào)的必要性，但是，當時的組織結(jié)構(gòu)非常不完善。許多公司都是通過言辭說服或人員協(xié)調(diào)等非正式的手段來平衡各項活動間的利益。

34、第四階段與第三階段最大的不同就是生產(chǎn)過程的活動（如生產(chǎn)計劃安排、半成品庫存管理）以及企業(yè)場內(nèi)和場外運輸?shù)倪m時管理計劃協(xié)調(diào)都已包含在一體化物流管理的范圍內(nèi)。（正確）

35、物流一線管理包括日常物流管理有關(guān)決策，一線活動可以脫離二線活動而存在。錯誤 答案講解：一線管理包括日常物流管理有關(guān)的決策。典型的橫向活動包括運輸管理、存貨控制、訂單處理、倉儲和包裝。二線活動為橫向活動提供信息、咨詢以便做出正確決策。一線活動必須從二線活動中獲得專門指導及發(fā)展方向上的指導。同樣的，從二線活動獲得的效率還受到橫向管理合作程度和提供信息的影響。

36、物流總部的設(shè)立意味著將物流現(xiàn)場作業(yè)全部集中到總公司進行。錯誤 答案講解：物流總部的設(shè)立并不一定是將物流現(xiàn)場作業(yè)集中到總公司進行，一般物流現(xiàn)場作業(yè)仍由各事業(yè)部獨立展開，物流總部的職能是從流通的全體來建立基本的物流體系，決定物流發(fā)展戰(zhàn)略，并在與現(xiàn)場作業(yè)相吻合的條件下不斷完善物流管理體系并推動其發(fā)展。

37、矩陣型組織兼有職能型組織和事業(yè)部組織二者的優(yōu)勢。正確

38、單件生產(chǎn)和連續(xù)生產(chǎn)，采用有機式結(jié)構(gòu)最為有效；而大量生產(chǎn)企業(yè)若與機械式結(jié)構(gòu)相匹配，則是最為有效的。正確

39、較穩(wěn)定的企業(yè)環(huán)境，采用有機式組織更為有效；而動態(tài)的、不確定的環(huán)境，則采用機械式組織更佳。錯誤

答案講解：較穩(wěn)定的企業(yè)環(huán)境，采用機械式組織更為有效；而動態(tài)的、不確定的環(huán)境，則采用有機式組織更佳。

40、物流業(yè)務(wù)外包可以幫助企業(yè)降低成本、提高業(yè)務(wù)能力、改善質(zhì)量、提高利潤率和生產(chǎn)率等，因此每一家企業(yè)都應(yīng)采取物流業(yè)務(wù)外包。錯誤

答案講解：雖然“外包”具有很多優(yōu)點，但并不是每一家企業(yè)都應(yīng)該采用外包。企業(yè)應(yīng)深入分析內(nèi)部物流狀況，并探討物流是否是企業(yè)的核心能力，物流是否能為企業(yè)帶來外部戰(zhàn)略經(jīng)濟利益；如何對外包的物流功能進行持續(xù)有效的監(jiān)控；企業(yè)文化是否鼓勵創(chuàng)新與變革；企業(yè)領(lǐng)導和員工對變革持何種態(tài)度等等。

41、進行物流業(yè)務(wù)外包，在選擇供應(yīng)商時，首先要改變觀念，即不能僅著眼于企業(yè)內(nèi)部核心競爭能力的提升，而置供應(yīng)商的利益不顧。正確

42、企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包后，外包作業(yè)就是供應(yīng)商單方面的工作了。錯誤

答案講解：需求商不能認為外包作業(yè)是供應(yīng)商單方面的工作，他應(yīng)與供應(yīng)商一起制定作業(yè)流程、確定信息渠道、編制作業(yè)計劃，供雙方參考使用。

43、雙方對口人員在作業(yè)過程中應(yīng)相互步調(diào)一致，為檢驗對方作業(yè)是否符合外包要求提供標準和依據(jù)越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，越是要求對供應(yīng)和分銷渠道的控制，此時企業(yè)應(yīng)該自營物流。正確

44、對產(chǎn)品線單一的或為主機廠做配套的企業(yè)，應(yīng)在核心企業(yè)統(tǒng)一下自營物流；對于技術(shù)性較強的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采取委托代理的方式；對非標準設(shè)備的制造商來說，企業(yè)自營物流有利可圖，應(yīng)該采取自營的形式。錯誤

答案講解：對非標準設(shè)備的制造商來說，企業(yè)自營雖有利可圖，但還是應(yīng)該交給專業(yè)物流服務(wù)公司去做。

45、如果物流是企業(yè)戰(zhàn)略的核心，但企業(yè)物流管理能力很低，企業(yè)應(yīng)該加大資金和人員的投入，發(fā)展自營物流。錯誤

答案講解：如果物流是企業(yè)戰(zhàn)略的核心，但企業(yè)物流管理能力很低，那么尋找物流合作伙伴將會給該公司帶來很多收益。好的合作伙伴在公司現(xiàn)有的、甚至為進入的市場上擁有物流設(shè)備，可以向企業(yè)提供自營物流無法獲得的服務(wù)和專業(yè)化的管理。

46、第四方物流既不是委托企業(yè)全部物流與管理服務(wù)的外包，也不是完全由企業(yè)自己管理和從事物流，而是一種中間狀態(tài)，將兩種物流管理狀態(tài)融為一體，在統(tǒng)一的指揮和調(diào)度之后下，將企業(yè)內(nèi)部物流與外部物流整合在一起。正確

47．提供信息解決方案的IT服務(wù)供應(yīng)商或企業(yè)軟件供應(yīng)商可以等同于第四方。錯誤 答案講解：雖然第四方物流中往往有IT方案供應(yīng)商的參與，也需要建立大量的信息系統(tǒng)，但是，第四方是一種全方位物流供應(yīng)商管理和運作服務(wù)的提供商，而且它與委托客戶是一種長期持續(xù)的關(guān)系，雙方牢牢的捆在一起，并且具有集成各種管理資源的能力，這不是單一的IT服務(wù)供應(yīng)商能涵蓋的。

48、企業(yè)生產(chǎn)物流和生產(chǎn)工藝是兩個相互獨立的活動。錯誤 答案講解：企業(yè)生產(chǎn)物流是生產(chǎn)工藝的一個組成部分，物流過程和生產(chǎn)工藝過程幾乎是密不可分的，它們之間有非常強的一體化的特點——“工藝是龍頭，物流是支柱”。

49、企業(yè)生產(chǎn)物流是指伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程以及外部產(chǎn)品銷售的物流活動。錯誤

答案講解：《物流術(shù)語國家標準》中對生產(chǎn)物流的定義為：生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實體流動?？梢娖髽I(yè)生產(chǎn)物流是指伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程的物流活動，產(chǎn)品銷售屬于銷售物流的范疇。

50、生產(chǎn)物流區(qū)別于其他物流系統(tǒng)的最顯著的特點是它和企業(yè)生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起。正確

1．在企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不大，生產(chǎn)專業(yè)化程度低，產(chǎn)品品種不穩(wěn)定的單件小批生產(chǎn)條件下，則適宜于按對象專業(yè)化形式組織生產(chǎn)物流。錯誤

答案講解：在企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不大，生產(chǎn)專業(yè)化程度低，產(chǎn)品品種不穩(wěn)定的單件小批生產(chǎn)條件下，則適宜于按工藝專業(yè)化形式組織生產(chǎn)物流。

2．平行移動方式是指當一批加工對象在上道工序完成全部加工后，整批地轉(zhuǎn)到下道工序進行加工的方式。錯誤

答案講解：順序移動方式是指當一批加工對象在上道工序完成全部加工后，整批地轉(zhuǎn)到下道工序進行加工的方式。而平行移動方式是指每個產(chǎn)品或零件在上道工序加工完后，立即轉(zhuǎn)到下道工序加工，使各個零件或產(chǎn)品在各道工序上的加工平行的進行。3．生產(chǎn)物流單位形式的選擇和人員的組織主要體現(xiàn)在生產(chǎn)物流的組織結(jié)構(gòu)和人員的崗位設(shè)計方面。錯誤

4．生產(chǎn)運作的總體戰(zhàn)略包括四種常用的內(nèi)容：自制與外購、低成本和大批量、多品種和小批量和高質(zhì)量。錯誤

答案講解：生產(chǎn)運作的總體戰(zhàn)略包括五種常用的內(nèi)容：自制與外購、低成本和大批量、多品種和小批量、高質(zhì)量和混合策略。題目中少了混合策略這一項。

5．物流分析包括確定物料在生產(chǎn)過程中每個必要的工序之間移動的最有效順序及其移動的強度或數(shù)量。正確

6．在做物料搬運系統(tǒng)設(shè)計時需要做各項移動分析，常用的移動分析方法有流程分析法和P—Q分析法。錯誤

答案講解：P—Q分析是系統(tǒng)布置設(shè)計時所要考慮的。不是移動分析方法，常用的移動分析方法有流程分析法和起訖點分析法。

7．TOC理論是以追求設(shè)備的生產(chǎn)能力平衡為目標的。錯誤

答案講解：TOC理論不是以追求設(shè)備的生產(chǎn)能力平衡為目標的，而是追求物流平衡。8．設(shè)置“緩沖器”目的是防止可能出現(xiàn)的生產(chǎn)的隨機波動造成的瓶頸等待任務(wù)的情況。正確

9．庫存緩沖要求瓶頸工序所需的物料提前提交的時間，以解決由于瓶頸工序和非瓶頸工序在生產(chǎn)批量的差異可能造成的對生產(chǎn)的延誤。錯誤

答案講解：一般來說，緩沖器分為“庫存緩沖”和“時間緩沖”，庫存緩沖也就是安全庫存，用以保證非瓶頸工序出現(xiàn)意外時瓶頸工序的正常運行。而時間緩沖則要求瓶頸工序所需的物料提前提交的時間，以解決由于瓶頸工序和非瓶頸工序在生產(chǎn)批量的差異可能造成的對生產(chǎn)的延誤。

1．如果是租借的空間，存儲費用一般按一定時間內(nèi)存儲產(chǎn)品的價值計算。錯誤 答案講解：如果是租借的空間，存儲費用一般按一定時間內(nèi)存儲產(chǎn)品的重量計算。2．在計算在途庫存的持有成本時，要考慮空間成本。錯誤 答案講解：空間成本是因占用存儲建筑內(nèi)立體空間所支付的費用，而在途庫存不考慮空間成本。

3．在計算在途庫存的持有成本時，要考慮空間成本。錯誤

4．訂貨成本和庫存持有成本隨著訂貨次數(shù)或訂貨規(guī)模的變化而呈同方向變化。錯誤 答案講解：訂貨成本和庫存持有成本隨著訂貨次數(shù)或訂貨規(guī)模的變化而呈反方向變化，隨著訂貨規(guī)模的增加，持有成本增加，而訂貨成本降低。

5．延期交貨的特殊訂單處理費用與普通處理費用一樣。錯誤 答案講解：延期交貨的特殊訂單處理費用比普通處理費用高。因為延期交貨經(jīng)常是小規(guī)模裝運，運輸費率相對高，而且，可能需要利用速度快、收費高的運輸方式運送延期交貨商品。

1．企業(yè)各部門對庫存得要求完全一致。錯誤

答案講解：企業(yè)各部門對庫存得要求不完全一致，甚至互相抵觸。例如，營銷部門為了達到良好的客戶服務(wù)水平，要求高庫存量，而財務(wù)為了實現(xiàn)資金的有效利用要求抵庫存量。2．定期訂貨系統(tǒng)一般比定量訂貨系統(tǒng)要求更高的安全庫存。正確 答案講解：定量訂貨系統(tǒng)是對庫存連續(xù)盤點，一旦庫存水平達到再訂購點，立即進行訂購，相反，定期訂貨僅在盤點期進行庫存盤點，有可能在剛訂完貨時由于大批量的需求而使庫存降至零。

3．定期訂貨模型是事件驅(qū)動，定量訂貨模型是時間驅(qū)動。正確

答案講解：定量訂貨模型是事件驅(qū)動，定期訂貨模型是時間驅(qū)動。定量訂貨模型在到達規(guī)定的再訂貨水平的時間發(fā)生后，就進行訂貨，定期訂貨模型只限于在預定時期期末進行訂貨，是由時間來驅(qū)動的

4．定量訂貨模型有利于貴重物資的庫存。正確

答案講解：對于貴重物資的庫存定量訂貨模型更適用，因為該模型對庫存的監(jiān)控更加密切，這樣可以對潛在的缺貨更快地做出反應(yīng)。

5．企業(yè)物流服務(wù)水平是衡量用戶需要時企業(yè)物流對用戶的滿意度程度方面的指標。正確 6．零售企業(yè)用設(shè)備操作水平、生產(chǎn)服務(wù)水平來衡量其服務(wù)水平。錯誤

答案講解：企業(yè)物流服務(wù)水平對于不同的行業(yè)與服務(wù)有不同的理解和定義，比如零售企業(yè)用客戶服務(wù)水平來衡量其服務(wù)水平；制造業(yè)用用設(shè)備操作水平、生產(chǎn)服務(wù)水平來衡量其服務(wù)水平。倉儲企業(yè)常用用戶服務(wù)水平來衡量其服務(wù)水平。

7．質(zhì)量保證率反映了倉庫部門保有物品原有質(zhì)量的水平，等于無質(zhì)量事故的出庫量除以出庫量來計算。正確

8．標桿管理的焦點是對績效的數(shù)字化評估，而不是組織的流程。錯誤

答案講解：標桿管理注重的是發(fā)展最佳實踐，而不是解決某一個特定問題，因此重點應(yīng)放在長期持續(xù)改善上，所以標桿管理的焦點是組織的流程，而不是對績效的數(shù)字化評估。9．標桿管理最顯著的特征是建立組織內(nèi)部的最佳規(guī)范。錯誤

答案講解：標桿管理可以建立組織內(nèi)部最佳規(guī)范，但它的顯著特征是向業(yè)內(nèi)或業(yè)外的最優(yōu)企業(yè)學習，學習是手段，超越才是目的。

10．需要標桿管理的過程是進行標桿管理的第一階段。正確 11．標桿管理的總體目標是使企業(yè)最大限度的降低成本。錯誤

答案講解：標桿管理通過降低成本，用高水平的服務(wù)水平有別于其他公司，從而對增強競爭優(yōu)勢作出重大貢獻。所以標桿管理的總體目標是幫助企業(yè)獲得世界一流的競爭能力。

1．在一些情況下，組織已經(jīng)成功地獲得有效物流管理所需要的技能，這在很大程度上取決于組織結(jié)構(gòu)是否完善。錯誤

答案講解：在一些情況下，組織已經(jīng)成功地獲得有效物流管理所需要的技能，這在很大程度上取決于所挑選的人員以及他們在不同崗位上工作的意愿。

2．一個學習型組織是由活力的，對變化反應(yīng)靈敏，不容易受突發(fā)事件沖突。正確 3．某些有活力的企業(yè)和組織在針對外部和內(nèi)部壓力時是不需要變革的。錯誤 答案講解：所有有活力的企業(yè)和組織針對外部和內(nèi)部壓力時都得不斷進行變革。4．有一些模塊化的手段可用來簡化和縮短變革過程，主要方法可分為兩類：一是激勵因素，一是待遇因素。正確

5．在“大量生產(chǎn)”時期，企業(yè)經(jīng)營者的應(yīng)該重視企業(yè)內(nèi)物料的流動，即如何有效的利用物資資源。錯誤

答案講解：在“大量生產(chǎn)”時期，企業(yè)面臨的主要問題是如何增加產(chǎn)品產(chǎn)量，實現(xiàn)大眾溫飽，因此企業(yè)物資管理的核心是解決生產(chǎn)建設(shè)對物資需要和供應(yīng)之間的矛盾，物資管理工作內(nèi)容側(cè)重于對企業(yè)所需各種物資進行計劃、采購、驗收、保管、發(fā)放、節(jié)約使用和綜合利用。題目中所說的企業(yè)經(jīng)營者的應(yīng)該重視企業(yè)內(nèi)物料的流動，即如何有效的利用物資資源。是“大量生產(chǎn)——大量消費”時期企業(yè)物流的重點。

6．在“多品種、小批量生產(chǎn)”時期，企業(yè)物資管理的核心是解決生產(chǎn)建設(shè)對物質(zhì)需要和供應(yīng)之間的矛盾，物資管理工作內(nèi)容側(cè)重于對企業(yè)所需各種物資進行計劃、采購、驗收、保管、發(fā)放、節(jié)約使用和綜合利用。錯誤

答案講解：在“多品種、小批量生產(chǎn)”時期，企業(yè)必須按用戶需求以銷定產(chǎn)，使企業(yè)物資管理和配送管理工作復雜化，從系統(tǒng)整體出發(fā)，互相協(xié)調(diào)，提供最佳服務(wù)，最大限度的降低物流費用，并且把物流管理的層次，從一般作業(yè)提升到經(jīng)營分析的高度。題目中講的是企業(yè)在“大量生產(chǎn)”時期的發(fā)展道路。

三、簡答題

1．試簡述物流、社會物流與企業(yè)物流的區(qū)別和聯(lián)系。區(qū)別是

（1）2001年《物流術(shù)語國家標準》將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。

（2）按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類物流可分為社會物流和企業(yè)物流。社會物流也稱為大物流或宏觀物流，是企業(yè)外部的物流活動的總稱。

（3）企業(yè)物流是：企業(yè)在生產(chǎn)運作過程中，物品從供應(yīng)、生產(chǎn)銷售以及廢棄物的回收及再利用所發(fā)生的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等活動。

由上定義可知，三者的聯(lián)系在于： 物流包括社會物流和企業(yè)物流兩部分。社會物流和企業(yè)物流分別從不同的角度對物流進行解釋和闡述。

2．企業(yè)物流的內(nèi)涵表現(xiàn)在哪幾個方面？（1）企業(yè)物流系統(tǒng)的輸入

（2）企業(yè)物流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換

（3）企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出

（4）回收物流

（5）廢棄物物流

3．企業(yè)物流有什么樣的特點？（1）實現(xiàn)價值的特點

（2）主要功能要素的特點

（3）物流過程的特點

（4）物流運行的特點

（5）企業(yè)生產(chǎn)物流的連續(xù)性

（6）物料流轉(zhuǎn)是企業(yè)生產(chǎn)物流的關(guān)鍵特征

（7）企業(yè)物流成本的二律背反性 4．現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)的物流特征是什么？

1.現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)具有現(xiàn)代物流的主要特征即第一目標的服務(wù)特性、組織結(jié)構(gòu)的一體化特性、系統(tǒng)的最優(yōu)集成特性、信息網(wǎng)絡(luò)支持特性物流作業(yè)的機械化、自動化。2.除此之外還具有以下特征：

（1）現(xiàn)代企業(yè)物流與生產(chǎn)的密不可分性

（2）現(xiàn)代企業(yè)物流結(jié)構(gòu)的多樣性

（3）企業(yè)物流能力的綜合化

（4）現(xiàn)代物流是工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)營銷的重要支持系統(tǒng) 5．為什么說企業(yè)物流是我國物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵？（1）工業(yè)企業(yè)是拉動物流業(yè)發(fā)展的源動力。

（2）物流需求是行業(yè)個性化和企業(yè)個性化的需求。

（3）流通領(lǐng)域物流投入有很大危險。

（4）工業(yè)企業(yè)物流發(fā)展滯后對物流業(yè)發(fā)展的障礙也日趨明顯。6．企業(yè)物流的重要性表現(xiàn)在哪幾個方面？（1）物流對企業(yè)戰(zhàn)略的重大意義。

（2）物流顯著增加客戶價值。

（3）物流是企業(yè)的“第三利潤源泉” 7．企業(yè)物流的功能包含哪些內(nèi)容？（1）運輸活動

（2）儲存活動

（3）包裝活動

（4）裝卸搬運活動

（5）配送活動

（6）物流信息活動

（7）流通加工活動

8．企業(yè)物流的作業(yè)目標是什么？（1）快速反應(yīng)；

（2）最小變異；

（3）最低庫存；

（4）物流質(zhì)量；

（5）產(chǎn)品生命周期的不同物流目標。9．簡述網(wǎng)絡(luò)分析的內(nèi)容

網(wǎng)絡(luò)分析的內(nèi)容有：

（1）庫存狀況的分析

（2）用戶服務(wù)的調(diào)查分析

（3）運輸方式和交貨狀況的分析

（4）物流信息傳遞及信息系統(tǒng)的狀態(tài)分析

（5）合作伙伴業(yè)績的評估和考核

10．簡述企業(yè)物流戰(zhàn)略框架包括哪些內(nèi)容。

（1）全局性的戰(zhàn)略。物流管理的最終目標是滿足用戶需求，因此，用戶服務(wù)應(yīng)該成為物流管理的最終目標，即全局性的戰(zhàn)略目標。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況建立提高用戶滿意度的管理體系，通過實施用戶滿意工程，全面提高用戶服務(wù)水平。

（2）結(jié)構(gòu)性的戰(zhàn)略。結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略包括渠道設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)分析。通過優(yōu)化渠道，提高物流系統(tǒng)的敏捷性和相應(yīng)性，是供應(yīng)鏈的物流成本最低。通過網(wǎng)絡(luò)分析，找出降低庫存成本的改進目標，找出服務(wù)水平與服務(wù)成本的關(guān)系，使運輸渠道更加合理化，提高信息透明度，增加信息反饋。

（3）功能性的戰(zhàn)略。包括物料管理、倉庫管理、運輸管理三個方面。通過不斷改進管理方法降低庫存成本和運輸費用，優(yōu)化運輸路線，保證準時交貨，實現(xiàn)物流過程的適時、適量、適地的高效運作。

（4）基礎(chǔ)性的戰(zhàn)略。為保證物流系統(tǒng)正常運行提供基礎(chǔ)性的保障。11．簡述生產(chǎn)延遲的影響。

生產(chǎn)延遲的影響有兩個方面：首先，銷售預估的不同產(chǎn)品的種類可以減少，因此，物流故障的風險較低。其次，更多的試驗物流設(shè)施和渠道關(guān)系來進行簡單生產(chǎn)和最后的集中組裝。12．簡述生產(chǎn)延遲與物流延遲的聯(lián)系與區(qū)別。

（1）聯(lián)系：生產(chǎn)及物流延遲共同提供了用不同方法來制止預期生產(chǎn)與市場的承諾，直到收到客戶訂單為止它們兩者均服務(wù)于減少商務(wù)的預估性質(zhì)。

（2）區(qū)別:兩者以不同的方式減少了風險。生產(chǎn)延遲集中于產(chǎn)品，在物流系統(tǒng)中移動無差別部件并根據(jù)客戶在發(fā)送時間前的特殊要求修改。物流延遲集中于時間，在中央地區(qū)儲存不同產(chǎn)品，當收到客戶訂單時作出快速反應(yīng)。13．通常使用的集中運輸安排有哪些？

（1）將貨物送到配送中心，貨物在那里分裝，再運到目的地。

（2）在特定日期，按計劃將集運貨物送至目的市場。

（3）利用第三方物流公司實現(xiàn)小批量貨物的集中運輸。14．簡述連續(xù)補貨戰(zhàn)略存在的條件。

（1）在制造商與零售商之間必須有一個有效的溝通渠道和運輸?shù)念A先安排。

（2）銷售量必須足夠大，以維持運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟。15．供應(yīng)商同意QR、CR、AR的原因

（1）通過交換要求，訂貨調(diào)整和運輸計劃等增強了的信息為供應(yīng)商提供了更好的整個供應(yīng)鏈庫存的可見性。

（2）以時間為基礎(chǔ)的關(guān)系和信息分享，改進了在供應(yīng)鏈中所有成員的協(xié)調(diào)關(guān)系?；谛畔⒑惋L險分享的聯(lián)盟，使雙方都增加了改進運作效率的機會 16．如何確立國際化戰(zhàn)略？

（1）供應(yīng)鏈的全球化。把全球有業(yè)務(wù)聯(lián)系的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商看成是一條供應(yīng)鏈上的一個成員，這要求企業(yè)間的相互協(xié)作更加緊密，要求在滿足不同地區(qū)消費者的多樣化需求上不斷提升供應(yīng)鏈綜合物流管理的協(xié)調(diào)能力。

（2）組織全球物流，要求物流的戰(zhàn)略構(gòu)造與總體控制必須集中，以獲得全球的成本最優(yōu)。顧客服務(wù)的控制與管理必須本地化以適應(yīng)特定市場的需要。17．如何改善企業(yè)物流管理？（1）在企業(yè)內(nèi)部物流的手段上從重視硬件要素轉(zhuǎn)向重視軟件要素；在物流活動領(lǐng)域方面，從以運輸、保管為主的活動轉(zhuǎn)向物流部門的全體；在管理方面，從作業(yè)層面轉(zhuǎn)向管理層面，進而向經(jīng)營層面發(fā)展等等。

（2）企業(yè)外部物流方面，通過供應(yīng)鏈強化企業(yè)間的關(guān)系，即通過企業(yè)計劃的連接、企業(yè)信息的連接、在庫風險承擔的連接等機能的結(jié)合，引致產(chǎn)需結(jié)婚更加緊密，并帶來企業(yè)經(jīng)營方式的改變，同時在經(jīng)營、管理要素上，信息已成為物流管理的核心。18．如何選擇第三方物流企業(yè)？

應(yīng)根據(jù)當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施條件、勞動生產(chǎn)率等情況首先考察對方的物流能力是否能勝任委托項目

（1）考察第三方物流的能力包括它的組織結(jié)構(gòu)能力、規(guī)?；蛯I(yè)化水平、裝卸、運輸、包裝、倉儲、分揀等物理作業(yè)的機械化自動化能力

（2）考察其信用程度及個性化的服務(wù)水平如何

（3）考慮其物流費用與其服務(wù)水平相比是否合理

（4）考慮時間是否滿足企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營要求

（5）應(yīng)與對方簽訂物品損害、丟失、賠償協(xié)議

（6）確定有利企業(yè)的資金結(jié)轉(zhuǎn)方式 19．21世紀物流企業(yè)戰(zhàn)略有哪些？

（1）開展虛擬經(jīng)營，是提高企業(yè)經(jīng)營靈活性的前提

（2）拓展核心專長，是企業(yè)具備競爭能力的根本保證

（3）爭做聯(lián)盟中心，是增強競爭力和主動性的一種方式

（4）培養(yǎng)預見能力，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵

（5）建立全球戰(zhàn)略，是企業(yè)未來競爭的根本保證 20．核心專長主要滿足那些條件？（1）為用戶提供核心價值

核心專長必須能夠?qū)崿F(xiàn)用戶價值，它給用戶帶來的價值是核心的。

（2）具有獨特性

一項專長要成為核心專長，必須具有特異化的能力，即這項能力在本行業(yè)中還沒有普及或被競爭對手普遍掌握。

（3）具有延展性

真正的核心專長，必須能夠為企業(yè)向未來新領(lǐng)域拓展做好準備，具備延伸新產(chǎn)品或新服務(wù)的能力。

21．企業(yè)預見能力的培養(yǎng)，需要滿足那些要求？（1）擺脫現(xiàn)有的市場觀念的束縛

企業(yè)要善于發(fā)現(xiàn)為了商機出現(xiàn)的空白領(lǐng)域，率先搶占這些蘊含商機的空白領(lǐng)域，就會獲得巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（2）重視多樣化的整合

企業(yè)必須具備開放的觀念，通過整合跨部門、跨行業(yè)以及跨領(lǐng)域的力量，最大限度地捕捉未來的發(fā)展軌跡。

（3）超越“顧客導向”

企業(yè)要具備競爭未來的能力，就不能滿足于顧客導向的原則，應(yīng)該超越顧客導向，引導顧客走向他們想去但不知道在哪的地方。

1．企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展經(jīng)過了哪幾個不同階段？

企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展經(jīng)過了5個不同階段：

第一階段

第一階段大約出現(xiàn)在20世紀70年代初期。企業(yè)將運輸活動與庫存、訂單處理過程協(xié)調(diào)起來進行管理，同時將采購、運輸和物料管理歸到一個機構(gòu)名下以便統(tǒng)一管理。人們已經(jīng)認識到與實物分撥和實物供應(yīng)相關(guān)的一系列活動，及其相互協(xié)調(diào)的必要性，但是，當時的組織結(jié)構(gòu)非常不完善。許多公司都是通過言辭說服或人員協(xié)調(diào)等非正式的手段來平衡各項活動間的利益。

第二階段

第二階段就向發(fā)展相對更正式的組織形式開始努力，企業(yè)注重對產(chǎn)成品運輸和倉儲的管理，除這兩個活動的協(xié)調(diào)之外，整個定位為可操作性，沒有一點整合的跡象。設(shè)一名高級主管專司相關(guān)物流活動，這樣可以更直接的協(xié)調(diào)各項物流活動。這是物流組織的又一次演進，企業(yè)對良好的物流管理多帶來的收益也有了更好地認識和了解。

第三階段第三階段是指物流活動全面一體化階段，其內(nèi)涵既包括實物供應(yīng)，也包括實物分撥。越來越普遍的做法是物流活動完全一體化，并建立起協(xié)調(diào)各項物流活動的有一定職權(quán)范圍的組織機構(gòu)。

第四階段

第四階段稱之為供應(yīng)鏈管理階段，此時的物流組織不僅包括第三階段中物流活動的全面一體化，還包括生產(chǎn)過程中的物流活動。也即處于第四階段的企業(yè)認為物流包括發(fā)生在原材料采購、生產(chǎn)過程以及到達最終用戶手中這一過程中的所有活動。

第五階段

第五階段就是對整個供應(yīng)渠道中各獨立法律實體之間的物流活動進行管理?？疾橹R點：對企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展的了解。2．企業(yè)的物流組織一般由哪些人員組成？

企業(yè)的物流組織一般由下列人員組成：

（1）高層物流經(jīng)理。

（2）直接從事物流作業(yè)的操作人員，包括負責采購、生產(chǎn)計劃、提供顧客服務(wù)，以及配送中心、運輸、自有車隊中的人員。

（3）公司及部門物流管理人員，這些管理人員一般在前面提到的某項活動之下。他們可能作為物流組織中獨立的人員組成，也可能由不斷變化的人員組成。考查知識點：企業(yè)物流組織人員的組成。3．當前企業(yè)物流組織發(fā)展的趨勢是什么？

（1）物流組織比較正規(guī)化。

（2）高層經(jīng)理負責物流管理。

（3）物流組織以“流”定位，鼓勵適當?shù)奈锪髦亟M。

（4）強調(diào)物流的集中控制。

（5）管理范圍超出傳統(tǒng)的物流活動。

（6）強調(diào)滿足顧客和創(chuàng)造物流價值。4．傳統(tǒng)的企業(yè)物流組織模式包括哪幾種類型？

（1）職能型組織

職能型組織將生產(chǎn)、營銷、財務(wù)、物流等活動劃分為企業(yè)的單個職能或部門，各職能部門的調(diào)整全部交由最高經(jīng)營層。其優(yōu)點在于：①可以擁有專業(yè)化優(yōu)勢，通過將同類專業(yè)人員組合在一起，可以從勞動分工中取得效率性。②可以減少人員和設(shè)備的重復配置。缺點在于：①組織中各部門常常會因為追求職能目標而看不到全局的最佳利益，沒有一項職能對最終結(jié)果負全部責任。②無法按部門進行利益管理，并實現(xiàn)從生產(chǎn)到經(jīng)營等各職能階段成本的控制和正常價格的計算，因而根本無法實現(xiàn)成本控制。

（2）事業(yè)部組織

事業(yè)部制是一種分權(quán)式的管理方式，每一個事業(yè)部一般都是自治的，由事業(yè)部經(jīng)理對全面績效負責，同時擁有充分的戰(zhàn)略和運營決策的權(quán)利。其中，對物流活動的管理也被分配到各個事業(yè)部單獨進行。事業(yè)部制的優(yōu)點在于，分部經(jīng)理對一種產(chǎn)品或服務(wù)負完全責任，管理責任明確并容易實施成本控制，同時提高了企業(yè)經(jīng)營的靈活性。但事業(yè)部層次的效率化對整個企業(yè)來說不一定是最有效的，而且活動和資源出現(xiàn)重復配置?，F(xiàn)代企業(yè)物流組織包括哪些類型？

（1）矩陣型組織

（2）委員會結(jié)構(gòu)和任務(wù)小組

（3）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

（4）戰(zhàn)略聯(lián)盟

5．按企業(yè)物流組織的正式程度分類，可分為幾類？每一類的特點是什么？

按企業(yè)物流組織的正式程度分類，可分為

①非正式的組織形式。

②半正式的組織形式。

③正式的組織形式。

非正式的組織模式往往不需要變革現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)，而是依賴強制或勸說手段來協(xié)調(diào)各項物流活動，實現(xiàn)物流管理人員之間的協(xié)作。協(xié)調(diào)委員會就是一種非正式的物流管理組織形式。

半正式的組織模式中物流經(jīng)理對整個物流系統(tǒng)負責，但他并無每一個環(huán)節(jié)的直接授權(quán)。企業(yè)傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)保持不變，但是物流經(jīng)理與其他部門經(jīng)理共有決策的權(quán)利與義務(wù)。

正式的組織形式就是建立一個權(quán)責分明的物流部門。其優(yōu)點是：

①在組織結(jié)構(gòu)上物流部門被提升到更高的級別，其權(quán)限與其它主要職能部門相同。

②物流總裁下屬有一些次級職能部門，作為獨立實體進行管理。正式的組織結(jié)構(gòu)一方面盡量減少管理部門的個數(shù)以促進部門間協(xié)調(diào)，另一方面將不同物流活動分別進行管理以獲得技術(shù)上的高效率。

6．企業(yè)物流管理組織設(shè)計應(yīng)考慮的有關(guān)因素有什么？

（1）企業(yè)所屬類型因素

不同類型的企業(yè)，物流管理的側(cè)重點不同，物流管理組織的結(jié)構(gòu)設(shè)計也相應(yīng)各有特點。

（2）企業(yè)的戰(zhàn)略因素

組織的設(shè)計應(yīng)該與企業(yè)的戰(zhàn)略緊密配合，組織結(jié)構(gòu)應(yīng)當服從企業(yè)戰(zhàn)略。

（3）企業(yè)的規(guī)模因素

企業(yè)規(guī)模的大小對企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)有明顯的影響作用。

（4）企業(yè)的技術(shù)因素

進行組織設(shè)計時不可忽視技術(shù)對組織結(jié)構(gòu)提出的要求。

（5）企業(yè)環(huán)境的因素

企業(yè)環(huán)境的因素也是企業(yè)組織機構(gòu)設(shè)計的有一個主要影響力量。7．建立物流組織機構(gòu)的原則有什么？

（1）有效性原則

有效性原則是企業(yè)組織基本原則的核心，是衡量組織機構(gòu)合理與否的基礎(chǔ)。有效性原則要求物流組織在實現(xiàn)物流活動的目標方面是富有成效的。

（2）合理管理幅度原則

管理幅度是指一名管理者能夠直接而有效的管理其下屬的可能人數(shù)和業(yè)務(wù)范圍，它表現(xiàn)為管理組織的水平狀態(tài)和組織體系內(nèi)部各層次的橫向分工。管理幅度與管理層次密切相關(guān)，管理幅度大就可以減少管理層次，反之，則要增加管理層次。合理管理幅度原則一方面要求適當劃分物流管理層次，精簡機構(gòu)；另一方面要求適當確定每個層次管理者的管轄范圍，保證管理直接有效性。

（3）職責與職權(quán)對等原則

無論是管理組織的縱向環(huán)節(jié)還是橫向環(huán)節(jié)，都必須貫徹這則與職權(quán)對等原則。

（4）協(xié)調(diào)原則

物流管理的協(xié)調(diào)原則，就是物流管理各層次之間的縱向協(xié)調(diào)、物流系統(tǒng)各職能要素之間和部門之間橫向協(xié)調(diào)。

（5）穩(wěn)定與適應(yīng)結(jié)合原則

企業(yè)組織的結(jié)構(gòu)要有一定的穩(wěn)定性，即相對穩(wěn)定的組織結(jié)構(gòu)、權(quán)責關(guān)系和規(guī)章制度，有利生產(chǎn)經(jīng)營活動的有序進行和提高效率；同時，組織結(jié)構(gòu)又必須有一定的適應(yīng)性和靈活性，以適應(yīng)迅速發(fā)生的外部環(huán)境和內(nèi)部條件的變化。8．企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的原因是什么？ 促使企業(yè)實施業(yè)務(wù)外包的原因有以下幾點：

（1）降低和控制成本

許多外部資源配置服務(wù)提供者都擁有能比本企業(yè)更有效、更便宜完成業(yè)務(wù)的技術(shù)和知識，因而他們可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，并且愿意通過這種方式獲利。企業(yè)可以通過外向資源配置避免在設(shè)備、技術(shù)、研究開發(fā)上的大額投資。

（2）集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)

在企業(yè)資源有限的情況下，為取得競爭中的優(yōu)勢地位，企業(yè)只能把對企業(yè)知識和技術(shù)依賴性強的高增值部分掌握在自己手里，而把其他低增值部門通過外包借助外部力量進行組合，其目的就是在競爭中最大效率的利用企業(yè)資源。

（3）加速企業(yè)重構(gòu)優(yōu)勢的形成

企業(yè)重構(gòu)要花費企業(yè)很多時間，而且獲得效益也要很長的時間，而通過業(yè)務(wù)外包，可以幫助企業(yè)很快解決業(yè)務(wù)方面的重構(gòu)問題。

（4）輔助業(yè)務(wù)運行效率不高、難以控制或失控

當企業(yè)內(nèi)的輔助業(yè)務(wù)運行效率不高、難以管理或容易失控時，需要進行業(yè)務(wù)外包。

（5）使用企業(yè)不擁有的資源

如果企業(yè)所擁有的資源不足以保證企業(yè)業(yè)務(wù)的正常進行和擴充時，企業(yè)也會將業(yè)務(wù)外包。

（6）分散風險

通過業(yè)務(wù)或職能的第三方外包，企業(yè)可以分散因為政府、經(jīng)濟、市場、財務(wù)等各種因素帶來的風險。

9．影響物流外包的因素有哪些？

（1）企業(yè)的抵制意識。

（2）企業(yè)對第三方物流缺乏認識。

（3）企業(yè)害怕失去對物流業(yè)務(wù)的控制。

（4）物流外包本身的復雜性。10．如何分析企業(yè)的物流系統(tǒng)？

（1）企業(yè)是否具有自營物流的能力。

（2）企業(yè)物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略地位。

（3）企業(yè)對物流控制力要求。

（4）企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點。

（5）企業(yè)規(guī)模和實力。

（6）企業(yè)物流系統(tǒng)的總成本。

（7）物流服務(wù)水平。

11．物流聯(lián)盟產(chǎn)生的原因是什么？

（1）利益是物流聯(lián)盟產(chǎn)生最根本的原因。

（2）大型企業(yè)保持其核心競爭力，通過物流聯(lián)盟方式把物流業(yè)務(wù)外包給一個或幾個第三方物流企業(yè)。

（3）中小企業(yè)為了提高物流服務(wù)水平，通過聯(lián)盟方式解決自身能力的不足。

（4）以第三方物流為中心對物流服務(wù)的各個機構(gòu)尤其是第三方物流企業(yè)進行整合。

（5）國際互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用是跨地區(qū)的物流企業(yè)聯(lián)盟成為可能。

（6）我國物流企業(yè)面臨跨國物流公司的競爭壓力，通過物流聯(lián)盟形式來應(yīng)對?？疾橹R點：物流聯(lián)盟產(chǎn)生的原因。12．物流聯(lián)盟能夠帶來哪些優(yōu)勢？

（1）大企業(yè)通過物流聯(lián)盟迅速開拓全球市場。

（2）長期供應(yīng)鏈關(guān)系發(fā)展成為戰(zhàn)略聯(lián)盟，有助于降低企業(yè)的風險。

（3）企業(yè)（尤其是中小企業(yè)）通過物流服務(wù)提供商，結(jié)成聯(lián)盟能有效降低物流成本，提高企業(yè)競爭能力。

（4）第三方物流企業(yè)通過聯(lián)盟有利于彌補在業(yè)務(wù)范圍內(nèi)服務(wù)能力的不足。考查知識點：物流聯(lián)盟的優(yōu)勢。

13．企業(yè)選擇第三方物流服務(wù)商的原則。（1）制定外購的戰(zhàn)略。

（2）建立一個嚴密的物流服務(wù)商選擇程序。

（3）清楚地定義你的期望。

（4）設(shè)計一個好的臺詞。

（5）建立合理的政策和程序。

（6）明確并盡力避免潛在的摩擦點。

（7）與你的物流合作伙伴有效溝通。

（8）績效評估。

（9）激發(fā)并獎勵供應(yīng)商。

（10）做個好的合作伙伴。14．企業(yè)物流外包運作的過程。（1）嚴格篩選物流服務(wù)商。

（2）明確列舉服務(wù)要求。

（3）合理確定合約內(nèi)容。

（4）明確制定評估標準。15．如何正確理解第三方物流？

對第三方物流概念的理解要把握以下幾個方面：

（1）第三方物流建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)的基礎(chǔ)上。

（2）第三方物流是合同導向的一系列服務(wù)。

（3）第三方物流是個性化物流服務(wù)。

（4）企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。

16．分析企業(yè)的物流系統(tǒng)包含哪些內(nèi)容？（1）企業(yè)物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略定位。

（2）企業(yè)對物流控制力要求。

（3）企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點。

（4）企業(yè)規(guī)模和實力。

（5）企業(yè)物流系統(tǒng)的總成本。

（6）物流服務(wù)水平。

17．對第三方物流企業(yè)進行評價包含的內(nèi)容有什么？（1）第三方物流供應(yīng)商的核心競爭力。

（2）第三方物流供應(yīng)商是自有資產(chǎn)還是非自有資產(chǎn)。

（3）第三方物流供應(yīng)商服務(wù)的地理范圍。

（4）第三方物流供應(yīng)商服務(wù)的成本。

（5）第三方物流供應(yīng)商的服務(wù)水平。1．第三方物流具有哪些優(yōu)勢和劣勢？ 第三方物流的優(yōu)勢：

首先，第三方物流的出現(xiàn)，以它獨到的服務(wù)與經(jīng)營模式更有利于保證企業(yè)物流過程實現(xiàn)通暢、便捷、高效、低耗，為企業(yè)減輕了物流運作的沉重負擔。而且第三方物流提供的服務(wù)以科學、合理、完善、快捷的要求對物流環(huán)節(jié)中的諸多難點進行社會化的重新優(yōu)化配置，帶來的不僅是一個單個企業(yè)的得益，更是整個社會經(jīng)濟的得益。

其次，從第三方物流的以服務(wù)為經(jīng)營運作方式上看，十分有利于物流供應(yīng)鏈里的各方取得共贏。

最后，第三方物流不僅承接的客戶的物流業(yè)務(wù)，更主要的是提供給客戶一種新的資源。

第三方物流的劣勢：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準確和及時；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護與顧客的長期關(guān)系；企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。2．物流外協(xié)的優(yōu)越性體現(xiàn)在哪些方面？

物流外協(xié)具有明顯的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)在：

（1）采用物流外協(xié)的合同，其管理時間要比公司自己運作物流少得多。

（2）通過運輸與倉儲運作的外協(xié)，公司可以不對運輸設(shè)施以及倉庫和搬運機械進行建設(shè)與投資，因此可以變固定成本為可變成本，并將財務(wù)風險轉(zhuǎn)移給第三方。

（3）它提供了克服高峰需求能力不足的機會，如果對能力的需求不確定或有波動，采用第三方時，貨主可以很容易把成本調(diào)整到物流活動所需的水平。

（4）第三方物流公司能夠把資產(chǎn)運用于多個客戶和產(chǎn)品群，因此可以更好的利用資產(chǎn)。

（5）外部的物流公司可以提供比自己作業(yè)更好的服務(wù)。

（6）發(fā)貨人可以簡化單證處理、配送計劃、存貨控制和人事管理等日常物流作業(yè)。它有利于實施EDI、條形碼及組織或設(shè)施之間的人員交換。

（7）合同物流方比自己的運作更易受到技術(shù)革新的影響，使得他們的服務(wù)更具有成本效益。另外，第三方比顧客更具有國際物流的經(jīng)驗。

（8）當公司進入新市場而物流系統(tǒng)不匹配時，就有理由把物流外協(xié)給第三方。

（9）當開拓新的市場，或運用新的營銷渠道時，一般需要做市場試驗。在這種情況下使用第三方可以提供一定的靈活性。

3．第四方物流在現(xiàn)實的運作過程中，表現(xiàn)出來的功能特點有哪些？（1）第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。

（2）體現(xiàn)再造、供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈過程再設(shè)計的功能。

（3）變革方面，通過新技術(shù)實現(xiàn)各個供應(yīng)鏈職能的加強。

（4）實施流程一體化，系統(tǒng)集成和運作交接。

（5）執(zhí)行、承擔多個供應(yīng)鏈職能和流程的運作。

（6）第四方物流通過其對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值。4．談?wù)劕F(xiàn)代供應(yīng)物流管理人員應(yīng)當樹立哪幾個觀念？ 現(xiàn)代供應(yīng)物流管理人員首先應(yīng)當樹立市場觀念，因為企業(yè)是市場的主體，市場競爭日趨激烈，市場供求狀況瞬息萬變，只有與供應(yīng)商建立長期關(guān)系，才能保證為企業(yè)提供所需物品，保證供應(yīng)物流管理工作順利進行；其次，是時間觀念，如今顧客的需求變化快，要求多，不僅對產(chǎn)品質(zhì)量提出更高要求，而且在時間上的要求也越來越高。如快速反應(yīng)與動態(tài)管理；再次是效益觀念。節(jié)約采購費用，減少庫存資金占用，以便降低成本，增強競爭力；最后是合作觀念，注重供應(yīng)部門與其他各部門的合作，與供應(yīng)商建立的長期合作關(guān)系，做到互利互惠，共同發(fā)展，是現(xiàn)代供應(yīng)物流的重要理念。

1．供料方式有幾種？各自的含義是什么？ 供料方式主要有領(lǐng)料和送料兩種。領(lǐng)料是車間及其他用料部門派人到倉庫領(lǐng)取各種物品。送料是由倉庫保管員根據(jù)供料計劃和供料進度，將事先配齊的各種物品，送到車間和其他用料部門。

2．供料的方法有哪些？

供料方法主要有三種：定額供料、限額供料和非限額供料。定額供料是由企業(yè)供應(yīng)物流管理部門根據(jù)物品消耗工藝定額向車間及其他用料部門供料的方法； 限額供料是根據(jù)任務(wù)量的多少、時間長短和物品的歷史消耗統(tǒng)計資料，規(guī)定供料數(shù)量的限額； 非限額供料是非計劃內(nèi)的供料，車間班組和其他用料部門出現(xiàn)臨時性需用物品，要求供應(yīng)物流管理部門供料時，經(jīng)過各部門同意和簽字后，再到倉庫去領(lǐng)料。

3．什么是生產(chǎn)物流？其主要的影響因素都包括什么？

（1）《物流術(shù)語國家標準》中對生產(chǎn)物流的定義為：生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。

（2）主要的影響因素有：生產(chǎn)的類型，生產(chǎn)規(guī)模和企業(yè)的專業(yè)化與協(xié)作水平。4．合理組織生產(chǎn)物流的基本要求是什么？

（1）物流過程的連續(xù)性

（2）物流過程的平行性

（3）物流過程的節(jié)奏性

（4）物流過程的比例性

（5）物流過程的適應(yīng)性

5．不同生產(chǎn)戰(zhàn)略下的生產(chǎn)物流觀是什么？

（1）自制與外購：自制要對產(chǎn)品從原料投入到形成實體的生產(chǎn)物流全過程進行控制，而外購的重點是供應(yīng)物流而不是生產(chǎn)物流。

（2）低成本和大批量：此時生產(chǎn)的產(chǎn)品多為標準化產(chǎn)品，而且需要高效的專用設(shè)備和設(shè)施作為大批量的保證，當然在組織生產(chǎn)的過程中要盡可能提高設(shè)備利用率，提高勞動生產(chǎn)率，并對生產(chǎn)物料進行嚴格控制。

（3）多品種和小批量：由于產(chǎn)品種類多樣化、生產(chǎn)過程變動性、生產(chǎn)設(shè)備復雜化、生產(chǎn)計劃和作業(yè)困難、生產(chǎn)實施及其控制動態(tài)性等特點，要求生產(chǎn)物流系統(tǒng)注重平衡，協(xié)調(diào)生產(chǎn)過程中各種零件的生產(chǎn)次序、裝配次序，處理好計劃與控制原材料生產(chǎn)量、在制品占有量、成品庫存量之間的關(guān)系。

（4）高質(zhì)量：要求企業(yè)對生產(chǎn)物流進行“全面”質(zhì)量管理，制定一系列質(zhì)量管理辦法，并且按照ISO9000系統(tǒng)建立規(guī)范的生產(chǎn)物流體系。

（5）混合策略：采用“大規(guī)模定制生產(chǎn)”方式，生產(chǎn)物流過程將完全受令于計算機基礎(chǔ)技術(shù)迅猛發(fā)展的產(chǎn)品制造、信息集成和通信技術(shù)所構(gòu)造的信息技術(shù)系統(tǒng)的控制，對從物料的投入到形成實體的生產(chǎn)物流需求完成取決于最終市場對產(chǎn)品的需求。6．什么是設(shè)施布置設(shè)計？設(shè)施布置設(shè)計的基本要素有哪些？

（1）設(shè)施布置設(shè)計是根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營目標與生產(chǎn)綱領(lǐng)，在已確定的空間場所內(nèi)，按照從原材料的接收、零件和產(chǎn)品的制造，到成品的包裝、發(fā)運的全過程，將人員、設(shè)備物料所需要的空間作最適合的分配和最有效的組合，以便獲得最大的生產(chǎn)經(jīng)濟效益。

（2）設(shè)施布置設(shè)計的基本要素有：P（產(chǎn)品或材料或服務(wù)）、Q（數(shù)量或產(chǎn)量）、R（生產(chǎn)路線或工藝流程）、S（輔助服務(wù)部門）、T（時間或時間安排）。7．什么是系統(tǒng)布置設(shè)計？什么是物流分析？

（1）系統(tǒng)布置設(shè)計是一種經(jīng)典方法，它是要建立一個相關(guān)圖，表示各部門的密切程度，相關(guān)圖要用試算法進行調(diào)整，直到得到滿意方案為止；接下來要根據(jù)建筑的容積來合理的安排各個部門，為了便于對布置方案進行評價，系統(tǒng)布置設(shè)計也要對方案進行量化，根據(jù)密切程度的不同賦予權(quán)重，然后試驗不同的布置方案，最后選擇得分最高的布置方案。

（2）物流分析包括確定物料在生產(chǎn)過程中每個必要的工序之間移動的最有效順序及其移動的強度或數(shù)量。

8．項目型生產(chǎn)物流的特征有哪些？

（1）物料采購量大，供應(yīng)商多，外部物流較難控制。

（2）生產(chǎn)過程原材料、在制品占用大，無產(chǎn)成品占用。

（3）物流在加工場地的方向不確定、加工路線變化極大，工序之間物流聯(lián)系不規(guī)律。

（4）物料需求與具體產(chǎn)品存在一一對應(yīng)的相關(guān)需求。9．多品種小批量生產(chǎn)物流的特征是什么？

（1）物料生產(chǎn)的重復度介于單件生產(chǎn)和大量生產(chǎn)之間，一般采用混流生產(chǎn)。

（2）以物料需求計劃實現(xiàn)物料的外部獨立需求與內(nèi)部相關(guān)需求之間的平衡。

（3）由于產(chǎn)品設(shè)計和工藝設(shè)計采用并行工程處理，物料的消耗定額容易準確制定，從而產(chǎn)品成本容易降低。

（4）由于產(chǎn)品品種的多樣性，對制造過程中物料的供應(yīng)商有較強的選擇需求，從而外部物流的協(xié)調(diào)性較難控制。

0．柔性生產(chǎn)模式與剛性生產(chǎn)模式相比有何特點？（1）建立虛擬企業(yè)，實現(xiàn)虛擬生產(chǎn)與擬實生產(chǎn)。

（2）訂單決定生產(chǎn)量。

（3）建立彈性生產(chǎn)體系。

（4）生產(chǎn)區(qū)域趨于集中。

（5）人員素質(zhì)要求高。

1．先進制造系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)有哪些？（1）集成化技術(shù)

（2）智能化技術(shù)

（3）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

（4）分布式并行處理智能協(xié)同求解技術(shù)

（5）多學科多功能綜合產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)

（6）虛擬現(xiàn)實與多媒體技術(shù)

（7）人-機-環(huán)境系統(tǒng)技術(shù)

2．隨著制造業(yè)的發(fā)展，生產(chǎn)物流系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)歷了一下六個階段：（1）人工物流

（2）機械化物流

（3）自動化物流

（4）集成化物流系統(tǒng)

（5）智能型物流

（6）基于信息組合的物流

現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的特點主要體現(xiàn)在以下三個方面：

（1）現(xiàn)代化的物流設(shè)備

（2）計算機管理

（3）系統(tǒng)化與集成化 3．影響MRP計劃過程的因素有哪些？（1）計劃提前期。

（2）批量大小規(guī)則。

（3）安全庫存。

4．MRPⅡ生產(chǎn)物流控制的內(nèi)容是什么？

MRPⅡ企業(yè)生產(chǎn)物流的特點是集中控制，每階段物流活動服從集中控制的指令，從這方面看，各階段沒有獨立影響本階段局部庫存的能力，這意味著這種控制原理不能使各階段的庫存保持期望水平。因此這種物流活動的組織應(yīng)重點放在：進度控制、在制品控制、偏差的測定和處理三個方面。

5．ERP系統(tǒng)在物流控制方面有哪些優(yōu)勢？

（1）ERP解決了多變的市場與均衡生產(chǎn)之間的矛盾。

（2）ERP能解決庫存管理的難題。

（3）ERP可以保證對客戶的供貨承諾

1．MRP和JIT的區(qū)別是什么？

（1）MRP是批量生產(chǎn)系統(tǒng)，它依靠基于計算機的構(gòu)件根據(jù)計劃時間，由供方向需方安排生產(chǎn)和運送物料，它需要廣泛細致的控制。

（2）JIT是重復生產(chǎn)運作系統(tǒng)，供方按需方的指令按時、按量、按點地供應(yīng)物料，它只需要最低限度的控制，體現(xiàn)的是精益物流的思想。

2．運用JIT思想對企業(yè)物流活動進行管理，基本原則有：

（1）從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來研究什么可以產(chǎn)生價值。

（2）它按整個價值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必需的步驟和活動。

（3）創(chuàng)造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動流。

（4）及時創(chuàng)造僅有顧客拉動的價值。

（5）不斷消除浪費，追求完善。

3．JIT的中心思想是消除一切無效勞動和浪費，它的目標主要體現(xiàn)在以下兩個方面：（1）最大限度的降低庫存，最終實現(xiàn)零庫存。

（2）最大限度的消除廢品，追求零廢品。

4．按照TOC的觀點，在企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)中，值得特別重視的作業(yè)指標有哪些？

（1）反映單位時間內(nèi)生產(chǎn)出來并銷售出去的產(chǎn)品數(shù)量的產(chǎn)銷率，即通過銷售活動獲取收益的速率。

（2）以為滿足未來需要而準備的原材料，加工過程的在制品和一時不用的零部件、未銷售的成品、扣除折舊后的固定資產(chǎn)為表現(xiàn)形式的庫存，它包括企業(yè)暫時不用的一切資源。

（3）表示生產(chǎn)系統(tǒng)將庫存轉(zhuǎn)化為產(chǎn)銷量的過程中所有費用的運行費。5．簡述DBR系統(tǒng)的構(gòu)成。

（1）企業(yè)物流約束的識別及合理利用。

（2）隨機波動的控制。

（3）物流能力的平衡。

6．在CIMS環(huán)境下，如何才能提高物流對生產(chǎn)的適應(yīng)性？

（1）對于企業(yè)物流運營的有關(guān)基本思想和運營方式的認識要有所改變。

（2）對于企業(yè)物流運營的基礎(chǔ)設(shè)施要進行適當?shù)囊?guī)劃。

（3）要加強信息集成，實現(xiàn)CIMS環(huán)境下技術(shù)共享。

1．簡述庫存的重要性。

企業(yè)物流過程中保持庫存的重要性主要通過以下幾個方面來體現(xiàn)：

（1）提高客戶服務(wù)水平。擁有庫存可以預防需求與供應(yīng)的波動，提高客戶服務(wù)水平。

（2）調(diào)節(jié)季節(jié)差異。利用產(chǎn)成品的預期庫存可以滿足如季節(jié)性需求、促銷活動、節(jié)假日等的需求變化，避免打擾正常生產(chǎn)秩序。

（3）為了以經(jīng)濟批量訂貨。大批量的采購可以獲得價格折扣，而且通過持有一定量的庫存增大訂貨批量，就可以減少訂貨次數(shù)，從而減少訂貨費用。

（4）節(jié)約成本。保有庫存有助于實現(xiàn)采購和運輸中的成本節(jié)約，先期購買可以在當前交易的低價位購買額外數(shù)量的產(chǎn)品，從而不需要在未來以較高的預期價購買。

（5）客觀的要求。在途庫存是根據(jù)產(chǎn)成品從生產(chǎn)者到中間商及最終消費者手中所需要的時間及數(shù)量而確定的庫存。由于生產(chǎn)者、中間商及最終消費者常常不在同一地理位置，因此需要有在途庫存來消除生產(chǎn)者、中間商及最終消費者的位置上的差異。2．簡述庫存的弊端。（1）占用大量資金。

（2）發(fā)生庫存成本。

（3）帶來其他一些管理上的問題，比如掩蓋供應(yīng)商的供應(yīng)質(zhì)量、交貨不及時等問題。3．如何計算缺貨成本。

（1）如果發(fā)生外部短缺，計算步驟如下：

第一步，分析發(fā)生缺貨可能產(chǎn)生的后果，包括：延期交貨、失銷和失去客戶。

第二步，計算與可能結(jié)果相關(guān)的成本，即利潤損失。

第三步，計算一次缺貨的成本。

（2）如果發(fā)生內(nèi)部短缺

首先確定每小時或每天的生產(chǎn)率，然后計算停產(chǎn)造成的產(chǎn)量減少，最后得出利潤的損失量。簡答題

1．向批發(fā)商店訂購某產(chǎn)品，批發(fā)商店規(guī)定，不同訂貨量可以享受不同的折扣價格，如表所示，年需要量10000件，訂貨費為每次9元，年存儲費率0.08（元/元·年），求經(jīng)濟訂貨批量。

順序號 1 2 3

當單價為20元時

EOQ=

Q1=249

TC=10000×20+(10000×9)/249+0.5×249×0.08×20=200560.65

訂貨數(shù)量Q（件）

1—249 250—999 1000及以上

價格折扣（%）

0 10 20

單價（元）20.00 18.00 16.00

當單價為18元時

EOQ= Q2=353 TC=10000×18+10000×9/353+0.5×353×0.08×18=180509.12 當單價為16元時

EOQ=

Q3=10000

TC=10000×16+10000×9/1000+0.5×1000×0.08×16=160730

確定經(jīng)濟訂貨批量Q*=1000 2．某公司物品的年需求量為3000單位，訂購成本為每次20元，單位成本12元，庫存持有成本百分比為25%，該公司選擇1個倉庫還是2個倉庫來存儲貨物？

當儲存在一個倉庫時，經(jīng)濟訂貨批量

庫存總費用TC=300+300=600

當儲存在兩個倉庫時

經(jīng)濟訂貨批量EOQ=

庫存總費用TC=(212+210)*2=844

所以該公司選擇一個倉庫來儲存物品。3．簡述ABC分類法的步驟 參考答案：

（1）收集數(shù)據(jù)。

（2）處理數(shù)據(jù)。

（3）制ABC分析表。

（4）根據(jù)ABC分析表確定分類。

（5）繪ABC分析圖。

（6）確定重點管理要求

4．在采購環(huán)節(jié)實現(xiàn)零庫存難點和成本有哪些？

（1）企業(yè)為實現(xiàn)采購環(huán)節(jié)零庫存，須與少數(shù)幾家供應(yīng)商結(jié)成固定關(guān)系，甚至是單一供應(yīng)關(guān)系，相對于多元采購會有供應(yīng)商評價和考核困難，是指會有意外斷檔的風險。

（2）小批量供應(yīng)、運輸或配送頻率高，會造成較高的物流成本。

（3）要實現(xiàn)采購環(huán)節(jié)零庫存，必須和供應(yīng)商有良好的即時信息交流，需要有較大的信息化投入。

（4）由于企業(yè)計劃、市場變化和產(chǎn)品更新等因素，會造成供應(yīng)商產(chǎn)品積壓和報廢，影響長久合作的關(guān)系。

5．在銷售環(huán)節(jié)實現(xiàn)零庫存難點和成本有哪些？

（1）按訂單生產(chǎn)的銷售模式中，會造成客戶等待、交貨時間的延后，會喪失某些商機。

（2）直銷模式需要建立強大的訂單處理和客戶服務(wù)系統(tǒng)。

（3）按銷售預測式的生產(chǎn)模式，對銷售終端的數(shù)據(jù)采集和分析要求極高，而這方面的技術(shù)和管理成本是巨大的。

（4）小批量、高頻率銷售，會造成較高的運輸或配送等物流成本。

6、銷售物流的功能。

（1）進行市場調(diào)查和需求預測。

（2）開拓市場和制定銷售產(chǎn)品的方針和策略。

（3）編制銷售計劃。

（4）組織、管理訂貨合同。

（5）組織產(chǎn)品推銷。

（6）組織對用戶的服務(wù)工作。

（7）進行成本分析。7．銷售物流的重要性。（1）增加銷售收入。

（2）提高服務(wù)水平。

（3）留住老客戶。

（4）制約物流成本。

8．銷售物流的組織內(nèi)容都包括哪些？（1）產(chǎn)成品的包裝。

（2）產(chǎn)成品的儲存。

（3）銷售渠道的選擇。

（4）產(chǎn)成品的發(fā)送。

（5）信息的處理。

9．目前國內(nèi)市場環(huán)境對網(wǎng)上直銷的制約表現(xiàn)在哪些方面：（1）企業(yè)信用水平和個人信用能力較低。

（2）市場機制不健全，市場體系不完善。

（3）產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量難以保證。

（4）網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有待提高，配套的電子商務(wù)法規(guī)、銀行、運輸服務(wù)體系尚未確定。

（5）消費觀念尚存差距。

（6）企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)的能力有待提高。

10．銷售物流管理的新特點都有哪些？（1）追求銷售物流活動的整體優(yōu)化。

（2）把銷售物流視為市場經(jīng)營行為。

（3）以顧客服務(wù)為主要經(jīng)營內(nèi)容之一。

（4）銷售物流管理向信息化方向發(fā)展。11．對企業(yè)物流績效進行評價的目的。（1）監(jiān)督物流作業(yè)。

（2）控制物流作業(yè)。

（3）指揮物流作業(yè)。

（4）改進物流作業(yè)

12．企業(yè)物流在綜合管理方面的指標有哪些？其主要含義是什么？

（1）質(zhì)量保證率，它反映了倉庫部門保有物品原有質(zhì)量的水平。等于無質(zhì)量事故的出庫量除以總的出庫量。

（2）安全率，反映倉儲作業(yè)的安全程度，在倉庫中是以發(fā)生勞動事故的件數(shù)來評價安全率的。等于無事故天數(shù)除以作業(yè)天數(shù)。

（3）倉儲成本，它是指在一定時間內(nèi)倉庫儲存保管每噸物品的費用支出，它反映倉庫生產(chǎn)經(jīng)營活動的綜合指標。

（4）倉庫的全員勞動生產(chǎn)率，它反映了倉庫全體人員平均每人完成的物品吞吐量。

（5）資金利潤率指標，包括全部資金利潤率、固定資金利潤率和流動資金利潤率三個指標。

13．標桿管理的流程分為哪四個階段？（1）第一階段：需要標桿管理的過程。

（2）第二階段：選定標桿學習伙伴。

（3）第三階段：搜集與分析咨詢。

（4）第四階段：評價與提高

14、傳統(tǒng)物流部門組織有哪些不足？

（1）結(jié)構(gòu)被“部門化”，幾乎沒有部門間的溝通或團隊指導。

（2）與客戶間沒有正式聯(lián)系。

（3）沒有足夠的技能來滿足新興的，更復雜的控制系統(tǒng)的需要。

（4）員工對其行為負很少責任，主人翁精神幾乎不存在。

15、變革可以分為哪幾種？各個含義是什么？

變革可分為三種：常規(guī)調(diào)整，流程再造和組織及工作結(jié)構(gòu)變化。

（1）常規(guī)調(diào)整，當一個組織要對利潤壓力作出回應(yīng)時，需要進行常規(guī)調(diào)整。

（2）流程再造，當對變革的需要很急切而且具有價值時，需要進行流程再造。

（3）組織及工作結(jié)構(gòu)變化，可將采購、生產(chǎn)和分銷合并到物流職能中。

1．企業(yè)物流面臨的挑戰(zhàn)有哪些？

（1）高效率挑戰(zhàn)

（2）高質(zhì)量挑戰(zhàn)

（3）社會化挑戰(zhàn)

（4）專業(yè)化挑戰(zhàn)

（5）國際化挑戰(zhàn)

（6）品牌和信譽挑戰(zhàn)

2．從管理方面來講，企業(yè)物流的現(xiàn)代化技術(shù)發(fā)展趨勢包括哪些？

（1）企業(yè)物流系統(tǒng)管理

（2）質(zhì)量管理

（3）標準化管理

（4）決策管理

3．從技術(shù)方面來講，企業(yè)物流的現(xiàn)代化技術(shù)包括哪些？

（1）物流裝備技術(shù)

（2）物流管理技術(shù)

（3）物流信息技術(shù)

4．企業(yè)物流現(xiàn)代化技術(shù)的發(fā)展趨勢是什么？

從管理方面來看，企業(yè)物流現(xiàn)代化技術(shù)將向下面四個方面發(fā)展，即

（1）企業(yè)物流系統(tǒng)管理

（2）質(zhì)量管理

（3）標準化管理

（4）決策管理

從技術(shù)方面來看，包括：

（1）物流裝備技術(shù)的發(fā)展

（2）物流管理技術(shù)的發(fā)展

（3）物流信息技術(shù)的發(fā)展 5．雙向發(fā)展指的是什么？

（1）不斷改進和發(fā)展自身的物流系統(tǒng)，也可以理解為完善和提高自身的自營物流能力。

（2）將物流業(yè)務(wù)外包，尋找第三方物流。6．一體化管理包含哪幾個方面？

（1）企業(yè)內(nèi)一體化。

（2）企業(yè)前向一體化。

（3）企業(yè)后向一體化。

（4）企業(yè)前后向一體化。

（5）企業(yè)外橫向一體化。

7．我國企業(yè)物流的發(fā)展趨勢是什么？

（1）雙向發(fā)展，包括①不斷改進和發(fā)展自身的物流系統(tǒng)，也可以理解為完善和提高自身的自營物流能力。②將物流業(yè)務(wù)外包，尋找第三方物流。

（2）一體化管理，具體指的是①企業(yè)內(nèi)一體化②企業(yè)前向一體化③企業(yè)后向一體化④企業(yè)前后向一體化⑤企業(yè)外橫向一體化。

（3）信息化趨勢。

第二篇：企業(yè)物流管理期末大總結(jié)

第一章

1.什么是物流?

物流是供應(yīng)鏈過程中的一部分，是以滿足客戶需求為目的，為提高產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從起始點到消費點的流動儲存效率和效益而對其進行計劃、執(zhí)行和控制的過程。如何看待物流的作用? 1服務(wù)商流 2保障生產(chǎn) 3方便生活 2.什么是物流成本? 物流成本是企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關(guān)的流動資金占用成本、存貨風險成本和存貨保險成本。物流成本具有什么特點? 物流冰山現(xiàn)象和效益背反（交替損益）現(xiàn)象 3.什么是物流服務(wù)?

是為了滿足客戶的物流需求，開展的一系列物流活動的結(jié)果。包括哪些類別? 1基本物流服務(wù)

2增值物流服務(wù)？？

1、倉儲服務(wù)。

2、運輸服務(wù)。

3、綜合服務(wù)。

4、國際貨代業(yè)務(wù)。

4.什么是物流合理化? 所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動趨于合理。合理即合科整理，具體表現(xiàn)為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。第二章

1.什么是物流戰(zhàn)略? 指為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標以及達成目標的途徑與手段而制定的長遠性、全局性的規(guī)劃與謀略。

企業(yè)物流戰(zhàn)略的內(nèi)容和框架是怎么樣的?.全局性戰(zhàn)略 結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略 功能性戰(zhàn)略 基礎(chǔ)性戰(zhàn)略

涉及三個層面

戰(zhàn)略層面：主要解決如何以企業(yè)戰(zhàn)略作為約束，確定企業(yè)物流的總目標，規(guī)定企業(yè)物流的總行動。

戰(zhàn)術(shù)層面：主要解決實施企業(yè)物流戰(zhàn)略層規(guī)劃過程中的戰(zhàn)術(shù)問題

操作層面：對具體的運作管理。如車輛調(diào)度、倉庫管理、物料搬運。2.什么是第三方物流為何及如何實施第三方物流? 什么是：第三方物流是由供貨和需求以外的企業(yè)提供物流與服務(wù)的業(yè)務(wù)模式 為何;1企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)2靈活運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本3減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)4提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值5規(guī)模經(jīng)濟 如何:

（一）雙方責任分工明確

（二）緊密而奉獻的合作關(guān)系

（三）強有力的績效管理

（四）防止泄密與失控 第三章

1.什么是供應(yīng)物流? 為了保質(zhì)、保量、經(jīng)濟、及時地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營所需各種物品，對采購、儲存、供料等一系列供應(yīng)過程進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，以確保企業(yè)生產(chǎn)目標的實現(xiàn)。2.采購計劃的制定?（1）確定需求數(shù)量

（2）確定計劃期末物品儲備量（3）計劃期初物品庫存量（4）計劃期物品采購總量 A確定需求數(shù)量

1）直接計算法（定額計算法）（2）間接計算法

2確定計劃期末物品儲備量

計劃期末物品儲備量為下一個計劃期初企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的需要而準備的一定數(shù)量的物品。1）計劃期均衡需要和均衡發(fā)放的物品

某種物品的計劃期末儲備量 =平均1日需要量*儲備天數(shù) 2）計劃期集中需用和集中發(fā)放的物品 3）供貨單位季節(jié)性供貨的物品 3計劃期初物品庫存量 4計劃期物品采購總量

集中采購和分散采購各有什么優(yōu)缺點? 集中采購和分散采購

(1)集中采購：就是將采購業(yè)務(wù)集中在企業(yè)一個部門辦理，極端狀況是企業(yè)其他各部門、各分公司及各下屬工廠均無采購權(quán)。

(2)分散采購：即將采購工作授權(quán)給企業(yè)各下屬單位來負責采購方式

集中采購的優(yōu)勢

集中采購的劣勢

獲得價格優(yōu)勢

流程過長

提升效率

費共同性物料不適用

便于人才培養(yǎng)

分散采購的優(yōu)勢

分散采購的劣勢

便于滿足顧客的要求

成本高

便于和供應(yīng)商溝通

內(nèi)部協(xié)調(diào)難度大 如何選擇?

共性適合集中采購，個性 適合分散采購 4.聯(lián)合采購的優(yōu)點? 同質(zhì)企業(yè)中需要購買同一產(chǎn)品的客戶企業(yè)聯(lián)合在一起，使產(chǎn)品數(shù)量達到可以取得折扣的規(guī)模，而向供應(yīng)商提出的采購行為。

優(yōu)點：1統(tǒng)籌供需，建立產(chǎn)銷秩序2價格優(yōu)惠3促進同業(yè)合作，達成經(jīng)濟外交。第四章

1.什么是生產(chǎn)物流? 生產(chǎn)物流是指企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的涉及原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等所進行的物流活動

2.什么是物料需求計劃? 物料需求計劃是確定各類物料的需求時間、需求數(shù)量和投產(chǎn)順序的生產(chǎn)文件。什么是制造資源計劃? 為克服MRP及Close MRP僅用實物量指標反映系統(tǒng)的投入而不反映系統(tǒng)產(chǎn)出的缺點，人們把與MRP各過程有關(guān)的財務(wù)狀況反映進來，拓展了Close MRP的功能，并將其稱之為制造資源計劃。

什么是企業(yè)資源計劃? ERP是在MRPⅡ的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是一個高度集成的信息系統(tǒng)。它把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)活動，以及供應(yīng)商的制造資源整合再一起，體現(xiàn)按用戶需求制造的理念。第五章

1什么是ABC分類法? ABC分類法，它是根據(jù)事物在技術(shù)或經(jīng)濟方面的主要特征，進行分類排隊，分清重點和一般，從而區(qū)別管理的一種分析方法。

ABC分析法的步驟?

1收集數(shù)據(jù) 2處理數(shù)據(jù) 3確定分類 4確定相應(yīng)的管理方法

（1）對庫存物資進行排隊（2）對庫存物資分類

（3）對庫存物資進行ABC分類之后，對不同級別的物資進行不同的管理和控制。2定量訂貨法：定量訂貨法是以經(jīng)濟批量和再訂貨點為基礎(chǔ)的庫存控制方法。

定期定貨法；定期訂貨法是按預先確定的訂貨時間間隔進行訂貨補充的庫存管理方法。

第六章

1什么是銷售物流？

企業(yè)銷售物流，又稱為分銷物流(Physical Distribution)，是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動。

2什么是合理運輸? 1.運輸距離最短 2.運輸環(huán)節(jié)最少3.運輸工具最合理 4.運輸時間最短5.運輸費用最少 不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)? 空駛、對流

迂回、重復

倒流、過遠

運力選擇不當

托運方式選擇不當

超限運輸 如何進行合理運輸? 提高運輸工具實載率

采取減少動力投入 發(fā)展社會化的運輸體系

直達、四就運輸。就廠直撥就車站(碼頭)直撥就庫直撥;(4)就車(船)過載等。配載運輸

發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具

通過流通加工，使運輸合理化 合理運輸方案的選擇 計算

3什么是配送

在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。4什么是回收物流

回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動

5什么是廢棄物物流

將經(jīng)濟活動或人民生活中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所的物流活動。

第七章

1什么是包裝? 為在流通過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，按一定的技術(shù)方法所用的容器、材料和輔助物等的總體名稱；也指為達到上述目的在采用容器，材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。作用? 保護貨物、便于處理、促進銷售、單元化 2什么是包裝標志? 是指用來指明被包裝物資的性能和物流活動安全以及理貨分運的需要進行的文字和圖象說明.3如何進行包裝合理化? 就是要實現(xiàn)既降低包裝成本，又能較好地保護商品的目的 要防止包裝不足,又要防止過度包裝

1.包裝標準化:2.包裝作業(yè)機械化、3.包裝成本低廉化、4.包裝的大型化和集裝化、5.包裝材料的資源節(jié)省化 4什么是裝卸搬運? 裝卸是

指物品在指定地點進行的垂直移動為主的物流作業(yè)； 搬運是

指在同一場所內(nèi)將物品進行水平移動為主的物流作業(yè).他有什么特點? 1．裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動。

2．裝卸搬運是支持、保障性活動

3．裝卸搬運是銜接性的活動。

4.增加物流成本 如何合理化? 1.省力化原則。2.活性化原則 3.順暢化原則 4.短距化原則。5.單元化原則。6.連續(xù)化原則 7.人格化原則

第八章

1.什么是物流信息?

是反映物流各種活動內(nèi)容中有關(guān)的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)和文件的總稱。2.什么是物流信息系統(tǒng)? 物流信息系統(tǒng)是一種人、設(shè)備和程序的互動結(jié)構(gòu)，它們共同向物流管理人員提供相關(guān)信息，以達成計劃、執(zhí)行和控制的目的。企業(yè)物流信息技術(shù) 條碼技術(shù)

條碼是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號組成的信息。條碼系統(tǒng)是由條碼符號設(shè)計、制作及掃描閱讀組成的 自動識別系統(tǒng)。條形碼是迄今為止最為經(jīng)濟、實用的一種自動識別技術(shù)。

無線射頻技術(shù)

無線射頻譯自英文Radio Frequency Identification，簡稱為RFID 無線射頻技術(shù)在閱讀器和射頻卡之間進行非接觸雙向數(shù)據(jù)傳輸，以達到目標識別和數(shù)據(jù)交換的目的。與傳統(tǒng)的條型碼、磁卡及IC卡相比，射頻卡具有非接觸、閱讀速度快、無磨損、不受環(huán)境影響、壽命長、便于使用的特點和具有防沖突功能，能同時處理多張卡片。

第三篇：企業(yè)物流管理期末大總結(jié)

第一章

1.什么是物流?

物流是供應(yīng)鏈過程中的一部分，是以滿足客戶需求為目的，為提高產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從起始點到消費點的流動儲存效率和效益而對其進行計劃、執(zhí)行和控制的過程。

如何看待物流的作用?

1服務(wù)商流 2保障生產(chǎn) 3方便生活

2.什么是物流成本?

物流成本是企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關(guān)的流動資金占用成本、存貨風險成本和存貨保險成本。

物流成本具有什么特點?

物流冰山現(xiàn)象和效益背反（交替損益）現(xiàn)象

3.什么是物流服務(wù)?

是為了滿足客戶的物流需求，開展的一系列物流活動的結(jié)果。

包括哪些類別?

1基本物流服務(wù)2增值物流服務(wù)？？

1、倉儲服務(wù)。

2、運輸服務(wù)。

3、綜合服務(wù)。

4、國際貨代業(yè)務(wù)。

4.什么是物流合理化?

所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動趨于合理。合理即合科整理，具體表現(xiàn)為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。

第二章

1.什么是物流戰(zhàn)略?

指為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標以及達成目標的途徑與手段而制定的長遠性、全局性的規(guī)劃與謀略。

企業(yè)物流戰(zhàn)略的內(nèi)容和框架是怎么樣的?.全局性戰(zhàn)略 結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略 功能性戰(zhàn)略 基礎(chǔ)性戰(zhàn)略

涉及三個層面

戰(zhàn)略層面：主要解決如何以企業(yè)戰(zhàn)略作為約束，確定企業(yè)物流的總目標，規(guī)定企業(yè)物流的總行動。

戰(zhàn)術(shù)層面：主要解決實施企業(yè)物流戰(zhàn)略層規(guī)劃過程中的戰(zhàn)術(shù)問題

操作層面：對具體的運作管理。如車輛調(diào)度、倉庫管理、物料搬運。

2.什么是第三方物流為何及如何實施第三方物流?

什么是：第三方物流是由供貨和需求以外的企業(yè)提供物流與服務(wù)的業(yè)務(wù)模式

為何;1企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)2靈活運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本3減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)4提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值5規(guī)模經(jīng)濟 如何:

（一）雙方責任分工明確

（二）緊密而奉獻的合作關(guān)系

（三）強有力的績效管理

（四）防止泄密與失控

第三章

1.什么是供應(yīng)物流?

為了保質(zhì)、保量、經(jīng)濟、及時地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營所需各種物品，對采購、儲存、供料等一系列供應(yīng)過程進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，以確保企業(yè)生產(chǎn)目標的實現(xiàn)。

2.采購計劃的制定?

（1）確定需求數(shù)量

（2）確定計劃期末物品儲備量

（3）計劃期初物品庫存量

（4）計劃期物品采購總量

A確定需求數(shù)量

1）直接計算法（定額計算法）

（2）間接計算法

2確定計劃期末物品儲備量

計劃期末物品儲備量為下一個計劃期初企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的需要而準備的一定數(shù)量的物品。

1）計劃期均衡需要和均衡發(fā)放的物品

某種物品的計劃期末儲備量 =平均1日需要量*儲備天數(shù)

2）計劃期集中需用和集中發(fā)放的物品

3）供貨單位季節(jié)性供貨的物品

3計劃期初物品庫存量

4計劃期物品采購總量

集中采購和分散采購各有什么優(yōu)缺點?

集中采購和分散采購

(1)集中采購：就是將采購業(yè)務(wù)集中在企業(yè)一個部門辦理，極端狀況是企業(yè)其他各部門、各分公司及各下屬工廠均無采購權(quán)。

(2)分散采購：即將采購工作授權(quán)給企業(yè)各下屬單位來負責采購方式

集中采購的優(yōu)勢集中采購的劣勢

獲得價格優(yōu)勢流程過長

提升效率費共同性物料不適用

便于人才培養(yǎng)

分散采購的優(yōu)勢分散采購的劣勢

便于滿足顧客的要求成本高

便于和供應(yīng)商溝通內(nèi)部協(xié)調(diào)難度大

如何選擇?

共性適合集中采購，個性 適合分散采購

4.聯(lián)合采購的優(yōu)點?

同質(zhì)企業(yè)中需要購買同一產(chǎn)品的客戶企業(yè)聯(lián)合在一起，使產(chǎn)品數(shù)量達到可以取得折扣的規(guī)模，而向供應(yīng)商提出的采購行為。

優(yōu)點：1統(tǒng)籌供需，建立產(chǎn)銷秩序2價格優(yōu)惠3促進同業(yè)合作，達成經(jīng)濟外交。

第四章

1.什么是生產(chǎn)物流?

生產(chǎn)物流是指企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的涉及原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等所進行的物流活動

2.什么是物料需求計劃?

物料需求計劃是確定各類物料的需求時間、需求數(shù)量和投產(chǎn)順序的生產(chǎn)文件。

什么是制造資源計劃?

為克服MRP及Close MRP僅用實物量指標反映系統(tǒng)的投入而不反映系統(tǒng)產(chǎn)出的缺點，人們把與MRP各過程有關(guān)的財務(wù)狀況反映進來，拓展了Close MRP的功能，并將其稱之為制造資源計劃。

什么是企業(yè)資源計劃?

ERP是在MRPⅡ的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是一個高度集成的信息系統(tǒng)。它把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)活動，以及供應(yīng)商的制造資源整合再一起，體現(xiàn)按用戶需求制造的理念。

第五章

1什么是ABC分類法?

ABC分類法，它是根據(jù)事物在技術(shù)或經(jīng)濟方面的主要特征，進行分類排隊，分清重點和一般，從而區(qū)別管理的一種分析方法。

ABC分析法的步驟?

1收集數(shù)據(jù) 2處理數(shù)據(jù) 3確定分類 4確定相應(yīng)的管理方法

（1）對庫存物資進行排隊（2）對庫存物資分類

（3）對庫存物資進行ABC分類之后，對不同級別的物資進行不同的管理和控制。2定量訂貨法：定量訂貨法是以經(jīng)濟批量和再訂貨點為基礎(chǔ)的庫存控制方法。

定期定貨法；定期訂貨法是按預先確定的訂貨時間間隔進行訂貨補充的庫存管理方法。

第六章

1什么是銷售物流？

企業(yè)銷售物流，又稱為分銷物流(Physical Distribution)，是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動。

2什么是合理運輸?

1.運輸距離最短 2.運輸環(huán)節(jié)最少3.運輸工具最合理

4.運輸時間最短5.運輸費用最少

不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)?

空駛、對流迂回、重復倒流、過遠運力選擇不當

托運方式選擇不當超限運輸

如何進行合理運輸?

提高運輸工具實載率采取減少動力投入 發(fā)展社會化的運輸體系直達、四就運輸。就廠直撥就車站(碼頭)直撥就庫直撥;(4)就車(船)過載等。配載運輸發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具通過流通加工，使運輸合理化

合理運輸方案的選擇

計算

3什么是配送

在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。

4什么是回收物流

回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動

5什么是廢棄物物流

將經(jīng)濟活動或人民生活中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所的物流活動。

第七章

1什么是包裝?

為在流通過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，按一定的技術(shù)方法所用的容器、材料和輔助物等的總體名稱；也指為達到上述目的在采用容器，材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。

作用?

保護貨物、便于處理、促進銷售、單元化

2什么是包裝標志?

是指用來指明被包裝物資的性能和物流活動安全以及理貨分運的需要進行的文字和圖象說明.3如何進行包裝合理化?

就是要實現(xiàn)既降低包裝成本，又能較好地保護商品的目的要防止包裝不足,又要防止過度包裝

1.包裝標準化:2.包裝作業(yè)機械化、3.包裝成本低廉化、4.包裝的大型化和集裝化、5.包裝材料的資源節(jié)省化

4什么是裝卸搬運?

裝卸是指物品在指定地點進行的垂直移動為主的物流作業(yè)；

搬運是指在同一場所內(nèi)將物品進行水平移動為主的物流作業(yè).他有什么特點?

1．裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動。

2．裝卸搬運是支持、保障性活動

3．裝卸搬運是銜接性的活動。

4.增加物流成本

如何合理化?

1.省力化原則。2.活性化原則 3.順暢化原則 4.短距化原則。5.單元化原則。6.連續(xù)化原則 7.人格化原則

第八章

1.什么是物流信息?

是反映物流各種活動內(nèi)容中有關(guān)的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)和文件的總稱。

2.什么是物流信息系統(tǒng)?

物流信息系統(tǒng)是一種人、設(shè)備和程序的互動結(jié)構(gòu)，它們共同向物流管理人員提供相關(guān)信息，以達成計劃、執(zhí)行和控制的目的。

企業(yè)物流信息技術(shù)

條碼技術(shù)

條碼是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號組成的信息。條碼系統(tǒng)是由條碼符號設(shè)計、制作及掃描閱讀組成的 自動識別系統(tǒng)。

條形碼是迄今為止最為經(jīng)濟、實用的一種自動識別技術(shù)。

無線射頻技術(shù)

無線射頻譯自英文Radio Frequency Identification，簡稱為RFID

無線射頻技術(shù)在閱讀器和射頻卡之間進行非接觸雙向數(shù)據(jù)傳輸，以達到目標識別和數(shù)據(jù)交換的目的。與傳統(tǒng)的條型碼、磁卡及IC卡相比，射頻卡具有非接觸、閱讀速度快、無磨損、不受環(huán)境影響、壽命長、便于使用的特點和具有防沖突功能，能同時處理多張卡片。

第四篇：任 物流運輸管理期末復習

任務(wù)1物流運輸基礎(chǔ)知識 1 運輸在國民經(jīng)濟中的作用

? 可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時間

效用

? 可以擴大商品的市場范圍 ? 可以促進商品價格的穩(wěn)定 ? 能夠促進社會分工的發(fā)展 2 運輸?shù)奶攸c

? 不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品

? 對自然條件的依賴性很大 ? 是資本密集型產(chǎn)業(yè) ? 是物流的主要功能之一 ? 可以創(chuàng)造“空間效用”

? 是“第三利潤源”的主要源泉 3運輸?shù)姆诸?/p>

（1）按運輸方式分

? 公路運輸 ? 鐵路運輸 ? 水路運輸 ? 航空運輸 ? 管道運輸 2）按運輸范圍分

? 干線運輸 ? 支線運輸 ? 二次運輸 ? 場內(nèi)運輸（3）按運輸作用分

? 集貨運輸 ? 配送運輸

（4）按運輸?shù)膮f(xié)作程度分

? 單一運輸 ? 聯(lián)合運輸

（5）按運輸中途是否換載分

? 直達運輸 ? 中轉(zhuǎn)運輸

項目二 公路貨物運輸管理 任務(wù)一 公路貨物運輸基本知識 1公路貨物運輸?shù)奶攸c

優(yōu)點1.機動靈活，適應(yīng)性強。

2.可以實現(xiàn)“門到門”運輸，因而貨損貨差少。

3.途中不需中轉(zhuǎn)，因而運送速度較快。4.原始投資少，經(jīng)濟效益高。

缺點裝載量小、勞動生產(chǎn)率低，運輸成本高、能耗高、環(huán)境污染嚴重等。2汽車運輸適用的主要作業(yè)

? 一）近距離的獨立運輸作業(yè)

?

（二）補充和銜接其他運輸方式 ?

（三）獨立擔負長途運輸 3按貨物運送速度劃分

按運送速度分，可分為一般貨物運輸、快件貨物運輸和特快專運。項目三 鐵路貨物運輸管理 任務(wù)1鐵路運輸基本常識 一.鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)施

（一）鐵路機車與車輛 1 機車

? 按用途可分為： 1.客運機車 2.貨運機車 3.調(diào)車機車

? 按牽引動力不同可分為：蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車 貨物運輸?shù)奶攸c 1 優(yōu)點

? 適應(yīng)性強 ? 運輸能力大 ? 安全程度高 ? 運送速度高

? 能耗小、運輸成本較低 ? 環(huán)境污染程度小 2 缺點

? 投資高、資本密集、設(shè)備龐大不易

轉(zhuǎn)移

? 貨損較高，營運缺乏彈性 ? 基本建設(shè)投資大、周期長、鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)施

（一）鐵路機車與車輛 1 機車

? 按用途可分為： 1.客運機車 2.貨運機車 3.調(diào)車機車

? 按牽引動力不同可分為：蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車 鐵路車站

（1）作業(yè)：貨物運輸?shù)母黜椬鳂I(yè)、列車運行有關(guān)的各項作業(yè)

（2）分類

按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為：

? 中間站 技術(shù)站（區(qū)段站、編組站）項目四水路貨物運輸管理 任務(wù)1水路貨物運輸基礎(chǔ)知識

二、水路貨物運輸?shù)膬?yōu)缺點

（一）優(yōu)點：1．運輸量大2．通過能力強 3．運費低廉

4.占地少、投資小 5.有利于開展國際貿(mào)易

（二）缺點： 1.速度慢

2.受自然因素影響大 3.直達性較差

三、水路貨物運輸?shù)姆诸?航行區(qū)域分類：

? 遠洋運輸沿海運輸 ? 內(nèi)河運輸湖泊運輸 3 船舶營運組織方式分類：

? 班輪運輸（定期船運輸）? 租船運輸（不定期船運輸）① 定期租船 ② 定程租船 ③ 光船租船 ④ 包運租船 ⑤ 航次期租

（二）水路運輸?shù)暮降?1 航道

航道的含義及分類：

航道：是船舶進出港的通道，根據(jù)航道形成條件可分為：海上航道、內(nèi)河航道、人工航道。

（1）海上航道

屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。但是，隨著船舶噸位的增加，有些海峽或狹窄水道會對通航船舶產(chǎn)生一定的限制。

（2）內(nèi)河航道

內(nèi)河航道大部分是利用天然水道加上引航的導標設(shè)施構(gòu)成的。人工航道

是 指有人工開鑿，主要用于船舶通航的河流，又稱運河。

二）貨物交付

交付貨物的方式：

1.倉庫交付貨物 2.船邊交付貨物

3.貨主選擇卸貨港交付貨物 4.變更卸貨港交付貨物 5.憑保證書交付貨物 項目五 航空貨物運輸

任務(wù)1航空貨物運輸基礎(chǔ)知識

二、航空運輸?shù)奶攸c優(yōu)點：

1、速度快

2、不受地形限制，機動性大

3、舒適、安全,4，適用范圍廣

5、基本建設(shè)周期短、投資少

6、航空運輸?shù)膰H性 缺點：

1、航空運輸載重量較小，并受氣象條件制約。

2、運輸成本高，在各種交通運輸方式中，航空運輸是運輸成本最高的，是鐵路的10倍多。

（二）航空運輸場站

? 概念：機場又稱航空站（航空港），是供飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充給養(yǎng)及組織飛行保障活動所用場所。

包括空域及相關(guān)的建筑物、設(shè)施與裝置等陸域部分。是航空運輸?shù)钠瘘c、終點和停經(jīng)點。

? 基本功能：飛機的運行服務(wù)、為客、貨、郵件的運輸提供服務(wù)。

（三）飛行航線

1、概念

航線：由空管部門設(shè)定的飛機從一個機場飛抵另一個機場的通道。

2、分類：航路、固定航線、非固定航線

? 航路：用于國與國之間、跨省市航

空運輸?shù)娘w行航線，規(guī)定其寬度為20km。

? 固定航線：用于省市之間和省內(nèi)定

期航班飛行。

? 非固定航線：用于臨時性的航空運

輸或通用航空飛行，在航路和固定航線以外飛行航線。

三、主要的航空貨物運價率

（一）普通貨物運價

（二）指定貨物運價（代號C）

（三）等級貨物運價（代號S）

（四）集裝箱貨物運價

（五）起碼運費（代號M）項目六集裝箱貨物運輸管理

一、集裝箱的概念

集裝箱是一種設(shè)備，具有下列特點：

（1）具有足夠的強度，可長期反復使用。（2）適于一種或多種運輸方式的運送，途中轉(zhuǎn)運時箱內(nèi)貨物不需換裝。

（3）具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)運到另一種運輸方式。（4）便于貨物裝滿和卸空。

（5）具有1m3 或1m3以上的容積

二、集裝箱的分類、按總重分：

? 大型集裝箱：總重在20T及其以上 ? 中型集裝箱：總重在5—20T之間 ? 小型集裝箱：總重小于5T

? 集裝箱的總重是自重和最大載重量

之和。

? 最大總重用MAX GROSS 表示，自

重用TARE 表示

（一）集裝箱運輸?shù)母拍?/p>

? 集裝箱運輸（Container transport），是指以集裝箱為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸搬運作業(yè)，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。

（二）集裝箱運輸?shù)奶攸c

1、經(jīng)濟效益好

2、裝卸效率高

3、原始投資高

4、協(xié)作程度高

5、適于組織多式聯(lián)運

（二）集裝箱貨物的分類

?適于集裝箱裝運的貨物具有兩個基本特

點：

1、能較好利用集裝箱裝載能力

2、價格較高

集裝箱貨物按適箱程度分為四類：

1、最適合集裝箱化的貨物

2、適合集裝箱化的貨物

3、邊緣集裝箱化的貨物

4、不適合集裝箱化的貨物貨物交接

1、集裝箱貨物交接方式大致有以下四類：

（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）

（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）（4）拼箱交，整箱接（LCL/FCL）項目七多式聯(lián)運

? 多式聯(lián)運：按多式聯(lián)運合同，以至

少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)接管貨物的地點。

二、多式聯(lián)運的條件 訂立一份多式聯(lián)運合同

由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責

是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸

是國際間的貨物運輸 實行全程單一的運輸費率

三、多式聯(lián)運的優(yōu)越性 統(tǒng)一化、簡單化

縮短貨運時間，提高貨運質(zhì)量 節(jié)省各種費用，降低運輸成本

提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸

四、多式聯(lián)運的組織形式

主要組織形式：海陸聯(lián)運、陸橋運輸、?？章?lián)運

海陸聯(lián)運：以船公司為主體簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù)。陸橋運輸

陸橋運輸：是采用集裝箱專列或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。

?從形式上看，是?！憽５倪B貫運輸，但實際在做法上已在世界集裝箱運輸和多式聯(lián)運的實踐中發(fā)展成多種多樣。八特殊項目貨物運輸管

一、危險貨物運輸管理 1 危險貨物的概念

危險貨物：即具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀而需要特別防護的貨物。2 危險貨物的特征

具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性。容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀。需要特別防護。3 危險貨物的分類 第1類 爆炸品第2類 氣體第3類 易燃液體

第4類 易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水放出易燃氣體的物質(zhì)

第5類分為2項：氧化性物質(zhì)、有機過氧化物

第6類 毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)第7類 放射性物質(zhì)第8類 腐蝕性物質(zhì)

第9類 雜項危險物質(zhì)和物品一）鮮活易腐貨物的定義

鮮活易腐貨物：指在運輸過程中，對外界高溫或低溫需要采取制冷措施，以防止死亡和腐爛變質(zhì)的貨物；或托運人認為須按冷藏貨物運輸條件辦理的貨物。

（二）鮮活易腐貨物運輸?shù)奶攸c

1、季節(jié)性強、運量變化大

2、品類多、運距長、組織工作復雜。

3、運送時間要求緊迫。

4、易受外界條件的影響。項目九物流運輸決策與管理

二、合理化運輸

? 所謂合理化運輸，就是用最少的運

輸成本，完成最多的貨物運輸，取得最佳的經(jīng)濟效益。

一）影響運輸合理化的因素

1.運輸距離2.運輸環(huán)節(jié)3.運輸工具4.運輸時間5.運輸費用

二）組織合理化運輸?shù)拇胧?1.合理選擇運輸方式 2.合理選擇運輸工具 3.正確選擇運輸路線 4.提高貨物包裝質(zhì)量 5.提高車輛裝載技術(shù)、物流運輸成本的構(gòu)成? 物流運輸成本：是指運輸企業(yè)為完

成特定客貨位移而消耗的物化勞動和活勞動的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費用的支出，包括運費、燃料費、設(shè)備維護費用、人員工資、保險費、裝卸費等。

（二）從成本的特性看運輸成本的構(gòu)成1．變動成本2．固定成本3．聯(lián)合成本 4．公共成本

三、影響物流運輸成本的因素 ?運輸成本通常受產(chǎn)品特性、運輸特征和市場因素這三個方面的影響，承運人制定運輸費率時，必須對每一個因素加以考慮。

（一）產(chǎn)品特征

?產(chǎn)品特征：包括產(chǎn)品密度、產(chǎn)品易損性、裝載能力三個因素。

（二）運輸特征

?運輸特征主要包括運輸距離、載貨量、裝

卸搬運方式這三個因素。

（三）市場因素

?市場因素主要包括競爭性、產(chǎn)品運送的季節(jié)性和流通的平衡性這三個因素。

四、降低物流運輸成本的途徑

降低運輸成本的途徑可以從企業(yè)和社會兩方面來分析，具體如下。

（一）從企業(yè)方面降低運輸成本 1．構(gòu)建合理的運輸系統(tǒng)

? 企業(yè)在設(shè)計規(guī)劃自己的運輸系統(tǒng)

時，應(yīng)力求考慮降低運輸成本。

2．從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程的視角控制運輸成本

? 控制運輸成本不僅是運輸部門的事

情，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品生產(chǎn)到最終消費的整個流通過程的成本降低。

3．減少運輸事故損失

? 運輸事故的發(fā)生，必然帶來貨損和

貨差，造成運輸成本不必要的增加。減少運輸事故損失的途徑有：加強運輸安全制度建設(shè)、嚴格按照規(guī)程操作、加強安全教育等。

（二）從社會方面降低運輸成本 1．鼓勵發(fā)展新的運輸技術(shù)

? 新的運輸技術(shù)包括健全的基礎(chǔ)設(shè)施

（如高速公路網(wǎng)、重載列車等）和先進的運輸方式（如集裝箱運輸、多式聯(lián)運等）。使用新的運輸技術(shù)可以提高運輸效率，降低運輸成本。

2．通過物流標準化進行運輸管理

? 物流標準化可以統(tǒng)一規(guī)范貨物在運

輸過程中的基本設(shè)備。有利于提高運輸系統(tǒng)的運作效率，從而降低運輸成本。

3．建設(shè)現(xiàn)代化運輸信息系統(tǒng)

? 利用現(xiàn)代化的運輸信息系統(tǒng)，可實

現(xiàn)整個物流運輸全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，進而科學調(diào)整不同運輸企業(yè)的經(jīng)營行為和運輸計劃，從整體上控制運輸成本。

（一）影響運輸方式選擇的因素

? 1.商品性能特征 ? 2．運輸速度和路程 ? 3．運輸?shù)目傻眯?? 4．運輸?shù)囊恢滦?? 5．運輸?shù)目煽啃?? 6．運輸費用

? 7．市場需求的緩急程度

第五篇：物流運作保險期末復習總結(jié)

1.索賠函的書寫

索賠函

日本EC海運公司：

貴公司提單編號為xxx，船名航次為xxx項下的xxx貨物，--------修理費用為RMB20000，現(xiàn)就該費用進行索賠。附：修理發(fā)票

上海B汽車進出口公司

2011年6月22日

（顯而易見的，當天就需提出索賠）2.海運提單的分類

（1）按貨物是否已裝船劃分：1）已裝船提單；需要注明船名，航次，和裝船時間（判定）

2）收貨待運提單

（2）按收貨人抬頭不同劃分

1）記名提單：在提單收貨人一項內(nèi)具體填上特定的收貨人名稱的提單

2）不記名提單：是指應(yīng)向提單持有人交付貨物的提單，不許任何背書手續(xù)，即可轉(zhuǎn)讓 3）指示提單：有TO ORDER 或者TO THE ORDER OF---字樣的提單 3.共同海損和單獨海損的區(qū)分

單獨海損和共同海損均屬于部分損失，但兩者的性質(zhì)和起因并不相同，損失承擔方式也不相同。

（1）造成損失的原因不同

單獨海損是由自然災(zāi)害或意外事故等海上風險直接導致的損失，是意外造成的；共同海損是為避免或解除船貨共同危險，系人為意識造成的。（2）損失承擔的方式不同

單獨海損由受損方自行承擔，如若投保，需由保險公司承擔。共同海損應(yīng)當由全體受益方按照各自獲救價值的比例進行分攤，若投報平安險，則由保險公司承擔。4.提單的作用

（1）提單是證明承運人已經(jīng)接管貨物或貨物已經(jīng)裝船的貨物收據(jù)。（2）提單是承運人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證。（3）提單是承運人與托運人之間所訂貨物運輸合同的證明。5.班輪運輸?shù)奶攸c

（1）具有“四固定”的特點：固定航線、固定掛靠港、固定船期和相對固定的費率。（2）承運人負責配載、裝卸貨物和理艙，承擔這些作業(yè)所產(chǎn)生的費用。而這些裝卸費用直接包括在班輪運價中

（3）承運人的責任區(qū)間是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即承擔的是“船到船”的責任。

（4）提單是雙方運輸合同成立的證明。（5）班輪運輸?shù)倪\輸對象是雜貨。6.海洋貨物運輸保險基本險的承保范圍

一切險包括水漬險和由于一般外來風險造成的貨物損失（即11種一般附加險）水漬險包括平安險和由于自然災(zāi)害造成的貨物的部分損失平安險：（1）由于自然災(zāi)害造成的貨物全部損失；（2）由于意外事故造成的貨物的部分損失（全部損失和部分損失）（3）在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故前后，由于自然災(zāi)害造成的貨物的部分損失（4）施救費用；（5）船舶遭遇海難后，在避難港和中途港的卸貨損失和特別費用；（6）共同海損的犧牲、分攤和救助費用（7）“船舶互撞責任”條款中規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失 8.租船運輸?shù)姆绞郊捌滟M用的承擔

（1）航次租船方式，船舶所有人負責船舶營運所需支付的費用，包括船舶資本費用、固定營運費用和可變營運費用。

（2）定期租船方式，承租人負責船舶營運中的可變費用，船舶所有人承擔船舶的資本費用和船舶營運的固定費用，并且配備船員，承擔其工資和伙食費。

（3）光船租船，承租人配備船員，并承擔相關(guān)費用，負責船舶的營運調(diào)度，并承擔營運調(diào)度的全部固定成本及變動成本。

（4）包運租船，由船舶所有人負責船舶的營運調(diào)度，并承擔相關(guān)的營運費用。