第一篇：物流運(yùn)輸管理及成本控制

組名：自強(qiáng)福牛組

學(xué)號：李嘉韜

貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 物流運(yùn)輸管理及成本控制

內(nèi)容簡介：

現(xiàn)代物流的一個重要組成部分是物流運(yùn)輸,運(yùn)輸成本在物流中占有相當(dāng)大的比重,因而對運(yùn)輸成本進(jìn)行科學(xué)分析,采用科學(xué)的方法進(jìn)行成本控制就顯得尤為重要.成本控制分析是減低費(fèi)用、挖掘“第三利潤源泉”的重要方面.通過分析運(yùn)輸成本的構(gòu)成,并從產(chǎn)品特征、運(yùn)輸特征以及市場因素三個方面分析影響運(yùn)輸成本的因素,結(jié)合運(yùn)輸成本的特點(diǎn),從經(jīng)濟(jì)計(jì)量、作業(yè)過程、控制措施三個方面對降低運(yùn)輸成本進(jìn)行分析,提出了降低運(yùn)輸成本的基本思路。同時，丹麥運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的成功肯定了在降低物流運(yùn)輸成本問題上本文所陳述的觀點(diǎn)的可操作性和其發(fā)展起到的重要的作用。對物流運(yùn)輸管理及成本控制的重視，對企業(yè)乃至整個社會的發(fā)展都不可忽略。

目 錄

第1章 概 述

1.1 物流運(yùn)輸成本概念 1.2 物流運(yùn)輸成本的重要性 第2章 影響物流運(yùn)輸成本因素分析

2.1 影響物流運(yùn)輸成本因素 2.2 我國物流運(yùn)輸成本因素分析 第3章 降低物流運(yùn)輸成本的方法

3.1 建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和運(yùn)輸管理 3.2 合理安排倉儲和加強(qiáng)物資管理 3.3 開發(fā)物流信息決策網(wǎng)

組名：自強(qiáng)福牛組

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第1章 概 述

1.1物流運(yùn)輸成本概念

運(yùn)輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。1.2物流運(yùn)輸成本的重要性

物流運(yùn)輸成本控制對于企業(yè)的運(yùn)營和績效具有重要的意義。對運(yùn)輸成本的控制有助于企業(yè)不斷發(fā)展，可使企業(yè)更加做強(qiáng)做大。運(yùn)輸是物流的支柱，說到物流，人們就會認(rèn)為“那是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)”。運(yùn)輸成本通常占了物流成本中的最大部分。企業(yè)的物流運(yùn)輸成本的降低，能促進(jìn)企業(yè)發(fā)展和競爭力，平衡了供需和擴(kuò)大了產(chǎn)品市場。在超市里可以看到來自全球的新鮮水果和蔬菜。廉價的運(yùn)輸可以降低成本。例如中東的原油產(chǎn)量大，容易獲得。隨著超級油輪的使用，中東原油能比較低的價格運(yùn)到世界各地。雖然有時在煉制時，需要更多的加工，但是產(chǎn)生的效益完全可以補(bǔ)償。物流運(yùn)輸成本的控制，使資源配制更加合理。隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長，單位貨物的運(yùn)輸成本將下降。近兩年，物流已成為當(dāng)今中國經(jīng)濟(jì)最熱門名詞之一。但是，現(xiàn)有的物流企業(yè)尤其是第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，市場開拓能力不足，缺乏物流方案策劃和實(shí)話的人才及經(jīng)驗(yàn)，仍以運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)輸價格的無序經(jīng)營思路參與物流市場競爭。我國幾十年計(jì)劃體制的經(jīng)濟(jì)造成的國有企業(yè)機(jī)構(gòu)部門設(shè)置“大而全”、“小而全”，均有運(yùn)輸、倉儲等服務(wù)設(shè)施和人員，導(dǎo)致工商企業(yè)對物流缺乏正確的認(rèn)識和需求不明確。與外資合作企業(yè)和獨(dú)資企業(yè)強(qiáng)烈物流需求形成巨大的反差，出現(xiàn)兩極分化。使國內(nèi)物流企業(yè)很難面對我國加入WTO后國外物流企業(yè)進(jìn)入中國的競爭，本土優(yōu)勢得不到發(fā)揮，市場份額逐步減少。我國郵政EMS的國際市場份額從90年代初的90%左右跌到2002年25%左右就是一個典型的例子。造成這種情況的原因很多，但工商企業(yè)對物流只是降低產(chǎn)品運(yùn)輸成本的認(rèn)識是主要原因之一。物流的功能要素包括：運(yùn)輸、配送、倉儲保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息等。數(shù)據(jù)說明，在物流總成本中運(yùn)輸成本占60%左右，庫存成本占36%左右，管理成本約占4%。由此證明運(yùn)輸成本在物流中的重要性。組名：自強(qiáng)福牛組

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第2章 影響物流運(yùn)輸成本因素分析

2.1影響物流運(yùn)輸成本因素

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)通常受7個因素的影響，盡管這些因素并不是運(yùn)費(fèi)表上的組成部分，但在承運(yùn)人制訂運(yùn)輸費(fèi)率時，都必須對每一個因素加以考慮。這7個因素分別是距離、裝載量、產(chǎn)品密度、積載能力、搬運(yùn)、責(zé)任以及市場因素等。一般說來，上述的順序也反映了每一個因素的重要程度。2.2我國物流運(yùn)輸成本因素分析

一、距離

距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉趧印⑷剂虾途S修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用。距離與成本間的一般關(guān)系曲線顯示了距離和成本的一般關(guān)系，并說明了以下兩個要點(diǎn)：第一，成本曲線不是從原點(diǎn)開始的，因?yàn)樗嬖谥c距離無關(guān)、但與貨物的提取和交付活動多產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān)；第二，成本曲線是隨距離減少而增長的一個函數(shù)，這種特征被稱作遞減原則，即運(yùn)輸距離越長，城市間的運(yùn)輸距離所占的比例趨于更高。于是，承運(yùn)人可以使用更高的速度，使城市間單位距離費(fèi)用相對較低，并且有更多的距離適用相同的燃料和勞動費(fèi)用。

二、裝載量

第二個因素是裝載量，它之所以會影響運(yùn)輸成本，是因?yàn)榕c其他許多物流活動一樣，大多數(shù)運(yùn)輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。它說明了每單位重量的運(yùn)輸成本隨裝載量的增加而減少。之所以會產(chǎn)生這種現(xiàn)象，是因?yàn)樘崛『徒桓痘顒拥墓潭ㄙM(fèi)用以及行政管理費(fèi)用可以隨裝載量的增加而被分?jǐn)?。但是，這種關(guān)系受到運(yùn)輸工具最大尺寸的限制，一旦該車輛滿載，對下一輛車會重復(fù)這種關(guān)系。這種關(guān)系對管理部門產(chǎn)生的啟示是，小批量的裝載應(yīng)整合成更大的裝載量，以期利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

三、產(chǎn)品密度

第三個經(jīng)濟(jì)因素是產(chǎn)品密度，它把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮。這類因素之所以重要，是因?yàn)檫\(yùn)輸成本通常表示為每單位重量所花費(fèi)的美金數(shù)額，例如每噸金額數(shù)。在重量和空間方面，單獨(dú)的 組名：自強(qiáng)福牛組

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貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 一輛運(yùn)輸卡車更多的是受到空間限制，而不是重量限制。即使該產(chǎn)品的重量很輕，車輛一旦裝滿，就不可能再增加運(yùn)輸數(shù)量。既然運(yùn)輸車輛實(shí)際消耗的勞動成本核燃料成本主要不受重量的影響，那么，產(chǎn)品密度越高，相對的可以把規(guī)定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先?，使這些產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)輸成本相對較低。

一般來說，物流管理會設(shè)法增加產(chǎn)品密度，以便能更好地利用拖車的容積，使拖車能夠裝載更多數(shù)量的貨物。增加貨物包裝密度，可以將更多單位的產(chǎn)品裝載進(jìn)具有固定體積的車輛中去。在某種程度上，由于車輛已經(jīng)滿載，即使再增加產(chǎn)品的密度，也無法再增加利益。例如，從容積的角度看，橡啤酒或汽水之類的液體貨物在裝入公路拖車容量的一般時，重量就會達(dá)到滿載程度。顯然，這類貨物在還沒充分利用容量時，就有可能受到重量的限制。盡管如此，努力增加產(chǎn)品密度通常會使運(yùn)輸成本降低。

四、積載能力

積載能力這一因素是指產(chǎn)品在具體尺寸及其對運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。一般說來，具有標(biāo)準(zhǔn)矩形的產(chǎn)品要比形狀古怪的產(chǎn)品更容易積載。積載能力還受到裝運(yùn)規(guī)模的影響：大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、便利積載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以積載。

五、搬運(yùn)

卡車、鐵路車或船舶等的裝卸可能需要特別的搬運(yùn)設(shè)備。此外，產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲存時實(shí)際所采用成組方式（例如，用帶子捆起來、裝箱或裝在托盤上等）也會影響到搬運(yùn)成本。

六、責(zé)任

責(zé)任與產(chǎn)品的特征有關(guān)，主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故。因此，對產(chǎn)品具體要考慮的因素是易損壞性、財(cái)產(chǎn)對貨運(yùn)損害的責(zé)任、易腐性、易被偷竊性、易自燃性或自爆性。承運(yùn)人必須通過向保險(xiǎn)公司投保來預(yù)防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔(dān)任何可能損壞的賠償責(zé)任。托運(yùn)人可以通過改善保護(hù)性包裝，或通過減少貨物滅失損壞的可能性，降低其風(fēng)險(xiǎn)，最終降低運(yùn)輸成本。

七、市場因素

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貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 最后，諸如運(yùn)輸管道流量和通道流量均橫等市場因素也會影響到運(yùn)輸成本。這里的運(yùn)輸通道是指起運(yùn)地與目的地之間的移動。

上述討論是從托運(yùn)人的角度來識別影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的主要因素。盡管他們對運(yùn)輸成本的影響是按照上述介紹的先后秩序來權(quán)衡的，但由于具體的產(chǎn)品特征各異，使各個因素所產(chǎn)生的影響程度會有所變化。顯然，物流經(jīng)理有責(zé)任了解這些因素的影響程度，掌握產(chǎn)品和裝運(yùn)的特點(diǎn)，使運(yùn)輸費(fèi)用降低到最低程度。

第3章 降低物流運(yùn)輸成本的方法

我國的企業(yè)有其特殊性，面對加入WTO后競爭加大等嚴(yán)峻的形勢，結(jié)合戰(zhàn)略性物流管理理論和成功企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，得出降低物流運(yùn)輸成本三大策略。該三個策略包括：（l）建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和運(yùn)輸管理；（2）合理安排倉儲和加強(qiáng)物資管理；（3）開發(fā)物流信息決策網(wǎng)。3.1 建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和運(yùn)輸管理

為什么要建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和改善運(yùn)輸管理呢？現(xiàn)在就讓我們在下面關(guān)于鋼鐵企業(yè)的幾段話中得出結(jié)論。

我國鐵礦資源探明量達(dá)４７５億噸，僅次于俄國和巴西，排在世界第３位，但富礦少、貧礦多，大于５０％的鐵礦石只占５．７％，造成國內(nèi)鐵礦資源供應(yīng)嚴(yán)重不足，為保證企業(yè)的正常生產(chǎn)，鋼鐵企業(yè)大量從國外進(jìn)口富礦粉和精礦。

近年，原料價格猛漲導(dǎo)致了鋼鐵成本的大幅上漲，怎樣保證原料的正常供應(yīng)又能獲得合理的價格，主要方法是：（１）與境內(nèi)外原燃料供應(yīng)商進(jìn)行合作或合資，建立長期、牢固的原燃料生產(chǎn)供應(yīng)基地。同時可取得相對低的價格，有效降低原料的采購成本。如韓國浦項(xiàng)與ＢＨＰ－Ｂｉｌｌｉｔｏｎ礦業(yè)公司合作鐵礦項(xiàng)目，使其礦石成本較以前低了１０％。（２）與國內(nèi)其它鋼鐵企業(yè)聯(lián)合在國外投資礦山，如武鋼、馬鋼、沙鋼、唐鋼聯(lián)合與ＢＨＰ公司合作開采礦山，使礦石的采購價格下降一半左右。

在鋼鐵企業(yè)中，運(yùn)輸成本和原燃料采購成本相差不大，在特定時期，運(yùn)輸成本還大于采購成本，怎 組名：自強(qiáng)福牛組

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貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 樣降低運(yùn)輸成本同樣是降低物流成本的重要內(nèi)容。運(yùn)輸成本由運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用等組成。由于物流運(yùn)輸過程大部分不是由鋼鐵企業(yè)自己承擔(dān)，而由專業(yè)的運(yùn)輸公司執(zhí)行，因此方法之一是與運(yùn)輸公司合作。

首先，可以與運(yùn)輸企業(yè)簽訂長期合約，有利于在運(yùn)輸價格上給予優(yōu)惠，從總體上降低運(yùn)價。如寶鋼與中遠(yuǎn)結(jié)盟成為“戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”，與日本三井商船簽訂３－５年的中長期合同，均有效地降低了運(yùn)輸費(fèi)用。

其次，考慮規(guī)模運(yùn)輸。達(dá)到一定規(guī)模后，可采取大噸位的運(yùn)輸工具，從整體上降低運(yùn)輸費(fèi)用。如在國外采購礦石后，若采購數(shù)量增大，可租用１０萬噸級以上運(yùn)礦船，使海運(yùn)費(fèi)比５萬噸級運(yùn)礦船每噸單程運(yùn)費(fèi)節(jié)?。疵涝陨?。當(dāng)企業(yè)一次不需如此噸位時，可幾家企業(yè)協(xié)作運(yùn)輸。

再者，盡量減少原燃料的周轉(zhuǎn)次數(shù)。因?yàn)樵厦恐苻D(zhuǎn)一次，將增加裝卸費(fèi)用和相關(guān)的倉儲管理費(fèi)用。目前新建鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就有這方面的考慮。對于老的鋼鐵企業(yè)，可采取江海聯(lián)運(yùn)的方式，將原燃料運(yùn)到離企業(yè)最近的堆場后再轉(zhuǎn)運(yùn)到廠內(nèi)，如武鋼大量用江海直達(dá)型運(yùn)輸船只運(yùn)送礦石。

所以，建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和改善物流運(yùn)輸?shù)墓芾恚谴蟠蠼档臀锪鬟\(yùn)輸成本的好方法。3.2 合理安排倉儲和加強(qiáng)物資管理

必要的倉儲能有效保證企業(yè)的連續(xù)生產(chǎn)，但過量的倉儲不僅大量積壓周轉(zhuǎn)資金，同時要付出額外的倉儲費(fèi)用。另外，由于配礦結(jié)構(gòu)的變化，大量采購后使得部分積壓的原料長期得不到使用。

鋼鐵企業(yè)的最小庫存量可用Ｓｍｉｎ＝Ｄ×Ｌ×Ｈｓ（Ｄ為反應(yīng)時間、Ｌ為日消耗量、Ｈｓ為安全系數(shù)）公式表達(dá)。此時資金最少，反映到原燃料的相關(guān)價格最低。同時因使用料場的儲位相對較少，減少了倉儲管理費(fèi)用。

對于因配礦結(jié)構(gòu)發(fā)生變化而引起的原料積壓，應(yīng)采取必要的處理措施。一方面，在停止采購之后將相關(guān)的原燃料用完。另一方面，可將積壓的原燃料低配比的參與生產(chǎn)過程，既保證了使用質(zhì)量同時盤活資金。

對于鋼鐵企業(yè)來說，原料從采購到生產(chǎn)一線，經(jīng)過長途運(yùn)輸，存在一定的途耗，少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)利用 6 組名：自強(qiáng)福牛組

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貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 它來弄虛作假。采取的對策有：

首先，采取必要的檢驗(yàn)手段，特別應(yīng)檢測運(yùn)礦船、火車皮、貨車的中下部，因?yàn)樵剂显旒僦饕扇　把b底賣面”行為。其次，加強(qiáng)計(jì)量方面的管理，對運(yùn)輸造成的途耗需進(jìn)行分析，超過合理范圍的，應(yīng)給予懲處。最后，加強(qiáng)鋼鐵企業(yè)職員的技能及思想教育，也是原燃料數(shù)量和品質(zhì)的保障。3.3 開發(fā)物流信息決策網(wǎng)

由于鋼鐵企業(yè)涉及面廣，原燃料的采購、運(yùn)輸、倉儲、配比使用環(huán)環(huán)相扣，如果不能準(zhǔn)確地掌握物流信息，就不能很好地進(jìn)行決策，不能有效地、低成本地運(yùn)用相關(guān)資源，造成整個企業(yè)的生產(chǎn)成本增加。因此，開發(fā)鋼鐵企業(yè)信息網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息化管理，勢在必行。

如韓國浦項(xiàng)自行研制開發(fā)了世界上第一套船舶運(yùn)輸管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以將生產(chǎn)計(jì)劃、原材料需求計(jì)劃、船只安排計(jì)劃通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起，通過生產(chǎn)計(jì)劃確定原材料需求并及時通知供應(yīng)商，同時還能隨時監(jiān)測運(yùn)輸船只所在地以及裝卸貨情況和未來的運(yùn)輸方向，從而快速安排裝卸貨物。寶鋼的信息化走在國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的前列，武鋼投資２億元興建的整體產(chǎn)銷資訊系統(tǒng)也已投入運(yùn)營。

鋼鐵企業(yè)在原料供應(yīng)日趨緊張、運(yùn)價上漲、運(yùn)力不足、企業(yè)間競爭加劇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，為爭取更多的利潤空間，必須遵循哈佛模式的公司物流管理三原則，從長遠(yuǎn)著手，建立中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，一方面尋找戰(zhàn)略合作伙伴，另一方面，改善企業(yè)物流運(yùn)作和管理方式，從保證穩(wěn)定且價格合理的采購、選擇最優(yōu)運(yùn)輸方式、適當(dāng)倉儲到信息化管理，扣緊每一個細(xì)小的環(huán)節(jié)，及時獲取有利信息，將成本降至合理的范圍。

除了以上三大點(diǎn)，還有需要注意的是： 1.選擇合適的貨運(yùn)方式

根據(jù)所訂貨物重量、目的地和對時間要求的不同，你可以根據(jù)需要選擇航空快遞、汽運(yùn)、鐵運(yùn)等運(yùn)輸方式。

不同運(yùn)輸方式具有以下特點(diǎn)

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貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee（1）航空運(yùn)輸：運(yùn)量小、速度快、運(yùn)費(fèi)高、受天氣原因影響較小，適合遠(yuǎn)距離與時效性要求高的貨物運(yùn)輸

（2）汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)：運(yùn)量大、速度適中、運(yùn)費(fèi)適中、受天氣原因影響較大，適合中遠(yuǎn)距離與時效性要求適中的貨物運(yùn)輸；

中小企業(yè)貨物運(yùn)輸中，具有運(yùn)量不大、目的地分散、需綜合考慮物流成本與時效性等特點(diǎn)；因此建議首選汽運(yùn)方式，汽運(yùn)在運(yùn)價上略高于鐵路運(yùn)輸，中短途運(yùn)輸時效性可以得到充分保證，可提供送貨上門、代收貨款等多種服務(wù)，付款方式也比較靈活(現(xiàn)付與到付等多種付款方式)。

①汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)的運(yùn)費(fèi)：運(yùn)費(fèi)計(jì)算可根據(jù)噸公里數(shù)進(jìn)行估算，如參考0.35元/噸公里進(jìn)行估算，1000公里內(nèi)運(yùn)價少于350元/噸；2000公里內(nèi)運(yùn)價少于700元/噸，零擔(dān)貨物(不足1噸)價格相應(yīng)上?。淮肇浛?、保險(xiǎn)等會有相應(yīng)的手續(xù)費(fèi)；

②汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)的時效性：700公里內(nèi)可12小時到達(dá)，1200公里內(nèi)可24小時到達(dá)，2000公里內(nèi)可48小時到達(dá)；

③汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)可提供的相應(yīng)服務(wù)：上門提貨、送貨上門、代收貨款等業(yè)務(wù) ④汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)的付款方式：現(xiàn)付、到付、回執(zhí)付款、按月結(jié)算等；

⑤汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成：運(yùn)費(fèi)(基本費(fèi)用),提貨費(fèi)、送貨費(fèi)、代收貨款手續(xù)費(fèi)、保險(xiǎn)手續(xù)費(fèi)、落地費(fèi)、保管費(fèi)等。

同時汽運(yùn)也有受天氣因素影響較大、中轉(zhuǎn)過程中容易造成破損等缺點(diǎn)。

（3）鐵路運(yùn)輸：運(yùn)量大、速度較慢、運(yùn)費(fèi)低、受天氣原因影響較小，適合中遠(yuǎn)距離與時效性要求不高的大宗貨物運(yùn)輸。2.減少中間代理環(huán)節(jié)

物流代理企業(yè)有效地控制貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r也相應(yīng)地增加了中小企業(yè)的物流成本，對于貨物運(yùn)輸路線相對固定或運(yùn)輸頻率不大的企業(yè)，可尋找相應(yīng)的專線物流/貨運(yùn)公司進(jìn)行長期合作，企業(yè)負(fù)責(zé)人可與物流 8 組名：自強(qiáng)福牛組

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貿(mào)易通ID：gzlzprint 貿(mào)易通筆名：fixia_lee 公司協(xié)商固定運(yùn)費(fèi)報(bào)價，從而降低企業(yè)物流中的貨運(yùn)成本，減少管理漏洞。3.有效控制運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)

物流行業(yè)正處在不斷完善與發(fā)展中，整個行業(yè)有待進(jìn)一步規(guī)范，企業(yè)物流的貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行控制：

（1）合作伙伴的選擇：選擇正規(guī)的物流公司，避免與非正規(guī)的或個人貨代商進(jìn)行合作，正規(guī)的物流公司大多在一個城市中有多處分部、多輛提貨車輛、多個部門構(gòu)成，企業(yè)選擇合作伙伴時應(yīng)檢查相應(yīng)的營業(yè)執(zhí)照、運(yùn)輸許可證，最好對物流公司進(jìn)行實(shí)地考察； 貨物到達(dá)時效性的控制：選擇較大的專線物流公司，其可有效進(jìn)行貨源與車輛保證當(dāng)天發(fā)車；對貨物進(jìn)行加急標(biāo)注，在貨物運(yùn)輸過程中進(jìn)行貨物跟蹤查詢；同時對于特急的貨物要關(guān)注近期運(yùn)輸路線上的天氣情況。

（2）貨物損壞與丟失控制：易碎品認(rèn)真打好包裝，明顯標(biāo)注易碎品標(biāo)志，對有方向性物品明顯標(biāo)注向上箭頭與可傾斜角度標(biāo)志；對貴重的貨物可粘貼安全封條，進(jìn)行貨物保價。提貨時應(yīng)進(jìn)行外包裝的查驗(yàn)。（3）貨物到達(dá)時效性的控制：選擇較大的專線物流公司，其可有效進(jìn)行貨源與車輛保證當(dāng)天發(fā)車；對貨物進(jìn)行加急標(biāo)注，在貨物運(yùn)輸過程中進(jìn)行貨物跟蹤查詢；同時對于特急的貨物要關(guān)注近期運(yùn)輸路線上的天氣情況。

總而言之，只有穩(wěn)定的狀況下，擁有良好的管理制度，合理安排倉儲和貨物物資，同時對網(wǎng)上資源進(jìn)行整合開發(fā)利用，才能更好地降低物流運(yùn)輸成本。

第二篇：成本控制管理

工程項(xiàng)目成本控制管理制度提要：項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)對施工過程發(fā)生的、在項(xiàng)目經(jīng)理部管理職責(zé)權(quán)限內(nèi)能控制的各種消耗和費(fèi)用進(jìn)行成本控制。項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)的成本責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)在 “項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任書”中明確。

工程項(xiàng)目成本控制管理制度

一般規(guī)定

1.1 項(xiàng)目成本控制包括成本預(yù)測、計(jì)劃、實(shí)施、核算、分析、考核、整理成本資料與編制成本報(bào)告。

1.2 項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)對施工過程發(fā)生的、在項(xiàng)目經(jīng)理部管理職責(zé)權(quán)限內(nèi)能控制的各種消耗和費(fèi)用進(jìn)行成本控制。項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)的成本責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)在 “項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任書”中明確。

1.3 企業(yè)應(yīng)建立和完善項(xiàng)目管理層作為成本控制中心的功能和機(jī)制，并為項(xiàng)目成本控制創(chuàng)造優(yōu)化配置生產(chǎn)要素，實(shí)施動態(tài)管理的環(huán)境和條件。

1.4 項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)建立以項(xiàng)目經(jīng)理為申心的成木控制體系，按內(nèi)部各崗位和作業(yè)層進(jìn)行成本目標(biāo)分解，明確各管理人員和作業(yè)層的成本責(zé)任、權(quán)限及相互關(guān)系。

1.5 成本控制應(yīng)按下列程序進(jìn)行:

企業(yè)進(jìn)行項(xiàng)目成木預(yù)測。

項(xiàng)目經(jīng)理部編制成本計(jì)劃。

項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)施成本計(jì)劃。

項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行成本核算。

項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行成本分析并編制月度及項(xiàng)目的成本報(bào)編制成本資料并按規(guī)定存檔。

成本計(jì) 劃

2.1 企業(yè)應(yīng)按下列程序確定項(xiàng)目經(jīng)理部的責(zé)任目標(biāo)成本: 在施工合同簽訂后，由企業(yè)根據(jù)合同造價、施工圖和招標(biāo)文件中的工程量清單，確定正常情況下的企業(yè)管理費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)用和制造成本。將正常情況下的制造成本確定為項(xiàng)目經(jīng)理的可控成本，形成項(xiàng)目經(jīng)理的責(zé)任目標(biāo)成本。

2.2 項(xiàng)目經(jīng)理在接受企業(yè)法定代表人委托之后www.004km.cn，應(yīng)通過主持編制項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃尋求降低成本的途徑，組織編制施工預(yù)算，確定項(xiàng)目的計(jì)劃目標(biāo)成本。

2.3 項(xiàng)目經(jīng)理部編制施工預(yù)算應(yīng)符合下列規(guī)定: 以施工方案和管理措施為依據(jù)，按照本企業(yè)的管理水平、消耗定額、作業(yè)效率等進(jìn)行工料分析，根據(jù)市場價格信息，編制施工預(yù)算。當(dāng)某些環(huán)節(jié)或分部分項(xiàng)工程施工條件尚不明確時，可按照類似工程施工經(jīng)驗(yàn)或招標(biāo)文件所提供的計(jì)量依據(jù)計(jì)算暫估費(fèi)用。

施工預(yù)算應(yīng)在工程開工前編制完成。

2.4 項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行目標(biāo)成本分解應(yīng)符合下列要求:，按工程部位進(jìn)行項(xiàng)目成本分解，為分部分項(xiàng)工程成本核算提供依據(jù)。按成本項(xiàng)目進(jìn)行成本分解，確定項(xiàng)目的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械臺班費(fèi)、其他直接費(fèi)和間接成本的構(gòu)成，為施工生產(chǎn)要素的成本核算提供依據(jù)。

2.5 項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)編制 “目標(biāo)成本控制措施表”，并將備分部分項(xiàng)工程成本控制目標(biāo)和要求、各成本要素的控制目標(biāo)和要求，落實(shí)到成本控制的責(zé)任者，并應(yīng)對確定的成本控制措施、方法和時間進(jìn)行檢查和改善。

成本控制運(yùn)行

103.1 項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)堅(jiān)持按照增收節(jié)支、全面控制、責(zé)權(quán)利相結(jié)合的原則，用目標(biāo)管理方法對實(shí)際施工成本的發(fā)生過程進(jìn)行有效控制。

3.2 項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)根據(jù)計(jì)劃目標(biāo)成本的控制要求，做好施工采購策劃，通過生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置、合理使用、動態(tài)管理，有效控制實(shí)際成本。

3.3 項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)加強(qiáng)施工定額管理和施工任務(wù)單管理，控制活勞動和物化勞動的消耗。

工程項(xiàng)目成本控制管理制度提要：項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)對施工過程發(fā)生的、在項(xiàng)目經(jīng)理部管理職責(zé)權(quán)限內(nèi)能控制的各種消耗和費(fèi)用進(jìn)行成本控制。項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)的成本責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)在 “項(xiàng)目管理目標(biāo)責(zé)任書”中明確。

更多精品來自 簡歷 項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)加強(qiáng)施工調(diào)度，避免因施工計(jì)劃不周和盲目調(diào)度造成窩工損失、機(jī)械利用率降低、物料積壓等而使施工成本增加。

3.5 項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)加強(qiáng)施工合同管理和施工索賠管理，證確運(yùn)用施工合同條件和有關(guān)法規(guī)，及時進(jìn)行索賠。

成本核算

4.1 項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)根據(jù)財(cái)務(wù)制度和會計(jì)制度的有關(guān)規(guī)定，在企業(yè)職能部門的指導(dǎo)下，建立項(xiàng)目成本核算制，明確項(xiàng)目成本核算的原則、范圍、程序、方法、內(nèi)容、責(zé)任及要求，并設(shè)置核算臺賬，記錄原始數(shù)據(jù)。

4.2 施工過程中項(xiàng)目成本的核算，宜以每月為一核算期，在月末進(jìn)行。核算對象應(yīng)按單位工程劃分，并與施工項(xiàng)目管理責(zé)任目標(biāo)成本的界定范圍相一致。項(xiàng)目成本核算應(yīng)堅(jiān)持施工形象進(jìn)度、施工產(chǎn)值統(tǒng)計(jì)、實(shí)際成本歸集 “三同步”的原則。施工產(chǎn)值及實(shí)際成本的歸集，宜按照下列方法進(jìn)行: 應(yīng)按照統(tǒng)計(jì)人員提供的當(dāng)月完成工程量的價值及有關(guān)規(guī)定，扣減各項(xiàng)上繳稅費(fèi)后，作為當(dāng)期工程結(jié)算收入。人工費(fèi)應(yīng)按照勞動管理人員提供的用工分析和受益對象進(jìn)行賬務(wù)處理，計(jì)人工程成本。材料費(fèi)應(yīng)根據(jù)當(dāng)月項(xiàng)目材料消耗和實(shí)際價格，計(jì)算當(dāng)期消耗，計(jì)人工程成本;周轉(zhuǎn)材料應(yīng)實(shí)行內(nèi)部調(diào)配制，按照當(dāng)月使用時間、數(shù)量、單價計(jì)算，計(jì)人工程成本。

機(jī)械使用費(fèi)按照項(xiàng)目當(dāng)月使用臺班和單價計(jì)人工程成本。

其他直接費(fèi)應(yīng)根據(jù)有關(guān)核算資料進(jìn)行賬務(wù)處理，計(jì)人工程成本。間接成本應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場發(fā)生的間接成本項(xiàng)目的有關(guān)資料進(jìn)行賬務(wù)處理，計(jì)入工程成本。

4.3 項(xiàng)目成本核算應(yīng)采取會計(jì)核算、統(tǒng)計(jì)核算和業(yè)務(wù)核算相結(jié)合的方法，并應(yīng)做下列比較分析: 實(shí)際成本與責(zé)任目標(biāo)成本的比較分析。

實(shí)際成本與計(jì)劃目標(biāo)成本的比較分析。

4.4 項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)在跟蹤核算分析的基礎(chǔ)上，編制月度項(xiàng)目成本報(bào)告，上報(bào)企業(yè)成本主管部門進(jìn)行指導(dǎo)檢查和考核。

4.5 項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)在每月分部分項(xiàng)成本的累計(jì)偏差和相應(yīng)的計(jì)劃目標(biāo)成本余額的基礎(chǔ)上，預(yù)測后期成本的變化趨勢和狀況;根據(jù)偏差原因制定改善成本控制的措施，控制下月施工任務(wù)的成本。成本分析與考核

5.1 項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行成本分析可采用下列方法: 按照量價分離的原則，用對比法分析影響成本節(jié)超的主要因素。包括:實(shí)際工程量與預(yù)算工程量的對比分析，實(shí)際消耗量與計(jì)劃消耗量的對比分析，實(shí)際采用價格與計(jì)劃價格的對比分析，各種費(fèi)用實(shí)際發(fā)生額與計(jì)劃支出額的對比分析。在確定施工項(xiàng)目成本各因素對計(jì)劃成本影響的程度時，可采用連環(huán)替代法或差額計(jì)算法進(jìn)行成本分析。

5.2 項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)將成本分析的結(jié)果形成文件，為成本偏差的糾正與預(yù)防、成本控制方法的改進(jìn)，制定降低成本措施、改進(jìn)成本控制體系等提供依據(jù)。

5.3 項(xiàng)目成本考核應(yīng)分層進(jìn)行:企業(yè)對項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行成本管理考核;項(xiàng)目經(jīng)理部對項(xiàng)目內(nèi)部各崗位及各作業(yè)隊(duì)進(jìn)行成本管理考核。

5.4 項(xiàng)目成本考核內(nèi)容應(yīng)包括:計(jì)劃目標(biāo)成本完成情況考核，成本管理工作業(yè)績考核。

5.5 項(xiàng)目成本考核應(yīng)按照下列要求進(jìn)行: 企業(yè)對施工項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行考核時，應(yīng)以確定的責(zé)任目標(biāo)成本為依據(jù)。項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)以控制過程的考核為重點(diǎn)，控制過程的考核應(yīng)與竣工考核相結(jié)合。

各級成本考核應(yīng)與進(jìn)度、質(zhì)量、安全等指標(biāo)的完成情況相聯(lián)系。

項(xiàng)目成本考核的結(jié)果應(yīng)形成文件，為獎罰責(zé)任人提供依據(jù)。

生產(chǎn)經(jīng)理崗位職責(zé)

生產(chǎn)經(jīng)理崗位職責(zé)

一、組織建立和完善生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，編制生產(chǎn)計(jì)劃，檢查生產(chǎn)工作，確保生產(chǎn)任務(wù)的完成。

二、根據(jù)生產(chǎn)運(yùn)行計(jì)劃，掌握生產(chǎn)進(jìn)度，搞好各車間的協(xié)調(diào)，組織分配勞動力，平衡調(diào)度設(shè)備材料。

三、每周一次定期召開生產(chǎn)會，分析生產(chǎn)形勢，提出解決問題的辦法和措施。

四、根據(jù)生產(chǎn)需求，編制物資求采購供應(yīng)計(jì)劃，并認(rèn)真實(shí)施，及時聯(lián)系解決生產(chǎn)缺口物資。

五、抓好設(shè)備管理，提出更新改造方案，定期組織維修保養(yǎng)，提高設(shè)備 完好率和利用率。

六、負(fù)責(zé)生產(chǎn)中的技術(shù)和質(zhì)量保證工作，發(fā)現(xiàn)問題及時組織解決和處理，重大問題直接報(bào)總經(jīng)理。

七、定期組織安全環(huán)保檢查，落實(shí)安全環(huán)保措施，督促整改問題。生產(chǎn)經(jīng)理崗位職責(zé)

1、在公司職能部門指導(dǎo)與項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，執(zhí)行有關(guān)施工生產(chǎn)計(jì)劃、指令、文件、并對信息進(jìn)行反饋，組織編制周生產(chǎn)計(jì)劃及材料需用計(jì)劃并監(jiān)督執(zhí)行，負(fù)責(zé)文明施工、安全生產(chǎn)和施工環(huán)境的管理、控制。

2、負(fù)責(zé)土建、裝飾施工管理全過程的人、機(jī)、料、法、環(huán)的總體協(xié)調(diào)，按照施工組織合理安排，保證均衡施工。

3、協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理搞好特殊工種操作人員的培訓(xùn)，保證特殊工種人員持證上崗。

4、負(fù)責(zé)施工過程中的安全問題的處理。

5、負(fù)責(zé)對工程分承包方的管理和控制。

6、負(fù)責(zé)檢查督促生產(chǎn)計(jì)劃的完成情況。

7、負(fù)責(zé)組織召開生產(chǎn)會，碰頭會。

8、組織人員對施工過程中的成品保護(hù)。

9、參與工傷事故的處理及分析。

10、參與不合格品的評審與處置，組織糾正和預(yù)防措施的實(shí)施。

11、組織收集顧客意見并組織對顧客意見的處理。生產(chǎn)經(jīng)理崗位職責(zé)：

1、負(fù)責(zé)公司整體生產(chǎn)運(yùn)作的統(tǒng)籌、規(guī)劃、編制及生產(chǎn)系統(tǒng)的維護(hù)。

2、生產(chǎn)各部門的協(xié)調(diào)、考核、評估。

3、生產(chǎn)總計(jì)劃的制訂及審核、各部門生產(chǎn)計(jì)劃的監(jiān)督、指引、及落實(shí)跟進(jìn)。

4、對各部門的問題點(diǎn)進(jìn)行引導(dǎo)、分析、總結(jié)、評估及制訂可行性報(bào)告，定期、向副總或總經(jīng)理匯報(bào)。

5、對生產(chǎn)中各項(xiàng)數(shù)據(jù)（生產(chǎn)日報(bào)表、進(jìn)度表（生產(chǎn)看板）、加班申請表、人員出勤記錄、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄、設(shè)備的增減平衡記錄、生產(chǎn)物料用料記錄等）進(jìn)行匯總、分析及評估；提供出準(zhǔn)確、明晰的生產(chǎn)數(shù)據(jù)并進(jìn)行每周、每月、每個季度的的總結(jié)與建議，定期向副總或總經(jīng)理匯報(bào)。為后續(xù)的現(xiàn)場生產(chǎn)工作提供詳細(xì)、準(zhǔn)確的具有參考及考核性資料。、對各個部門的物料用量正?；虍惓Ｗ髟u估；根據(jù)每款產(chǎn)品它的物料清單，用量、操作工藝及產(chǎn)品難易程度、生產(chǎn)損耗等作分析且作出便于生產(chǎn)實(shí)際操作的改善建議并上報(bào)公司決策層領(lǐng)導(dǎo)。

7、定期、定時對PMC、外發(fā)及生產(chǎn)各部與業(yè)務(wù)、采購、工程、品質(zhì)、行政進(jìn)行各項(xiàng)溝通。

8、依據(jù)各部門的實(shí)際運(yùn)作，建制各項(xiàng)提高生產(chǎn)效益（各項(xiàng)考核措施、生產(chǎn)環(huán)境、現(xiàn)場管理技能等），節(jié)約生產(chǎn)成本的措施（人力（人員工時、人員利用）、物料、工藝、產(chǎn)品品質(zhì)、時間、空間、設(shè)備等）

9、定期主持召開生產(chǎn)會議：生產(chǎn)調(diào)度會議、計(jì)劃與目標(biāo)會議、生產(chǎn)環(huán)境及安全會議、總結(jié)會議等，監(jiān)督各部門早會及部門日常會議并對會議決議執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。

10、依據(jù)公司實(shí)際運(yùn)作情況結(jié)合生產(chǎn)各項(xiàng)要素進(jìn)行綜合生產(chǎn)分析，制訂中、短期生產(chǎn)目標(biāo)并上報(bào)副總或總經(jīng)理，根據(jù)公司指示作修改后督導(dǎo)、跟進(jìn)與落實(shí)。初期目標(biāo) ：

運(yùn)用實(shí)際的管理經(jīng)驗(yàn)及不斷吸納新管理的方式，依公司決策者的提出的目標(biāo)、發(fā)展戰(zhàn)略及公司規(guī)劃、方針對中基層管理甚至員工作有計(jì)劃、引導(dǎo)、策略性培訓(xùn)、督導(dǎo)，初步建立依公司發(fā)展為核心的生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)。時間周期為：2—3個月。注：

此職責(zé)為公司發(fā)展過程中特定時期而制定，隨著公司發(fā)展該崗位職責(zé)將不斷提升及新的要求。后續(xù)工作要求：

1、各項(xiàng)績效指標(biāo)的建制和崗位職責(zé)的優(yōu)化

2、通過考核、激勵措施結(jié)合公司戰(zhàn)略發(fā)展，平衡生產(chǎn)資源及持續(xù)改善活動建制高效生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)

第三篇：供應(yīng)鏈物流成本控制策略

2.1 ECR成本控制法

有效顧客響應(yīng)（ECR-efficient consumer response)是1993年初由美國食品行業(yè)發(fā)起的，由一些制造商、經(jīng)紀(jì)人、批發(fā)商和零售商組成了有共同目標(biāo)的聯(lián)合業(yè)務(wù)小組，其目標(biāo)是通過降低和消除供應(yīng)鏈上的無謂浪費(fèi)來提高消費(fèi)品價值，以達(dá)到控制供應(yīng)鏈物流成本的目的。ECR成本控制法是指通過在供應(yīng)鏈管理中實(shí)施有效顧客響應(yīng)（ECR）來達(dá)到降低供應(yīng)鏈物流成本的方法。ECR是一個生產(chǎn)廠家、批發(fā)商和零售商等供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)組成各方相互協(xié)調(diào)和合作，更好、更快并以更低的成本滿足消費(fèi)者需要為目的的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。ECR的優(yōu)點(diǎn)在于供應(yīng)鏈各方為了提高消費(fèi)者滿意這個共同的目標(biāo)進(jìn)行合作，分享信息和訣竅。ECR是一種把以前是處于分離狀態(tài)的供應(yīng)鏈聯(lián)系在一起來滿足消費(fèi)者需要的工具。ECR的戰(zhàn)略主要集中在以下四個領(lǐng)域：效率的店鋪空間安排，效率的商品補(bǔ)充，效率的促銷活動和效率的新商品開發(fā)與市場投入。

ECR戰(zhàn)略的實(shí)施，可以減少多余的活動和節(jié)約如下相應(yīng)的成本：①節(jié)約直接成本。即通過減少額外活動和相關(guān)費(fèi)用直接降低的成本。②節(jié)約間接成本，主要是因?yàn)閷?shí)現(xiàn)單位銷售額的存貨要求降低了，如制造費(fèi)用（包括減少加班時間、更充分利用生產(chǎn)力），包裝成本（促銷包裝更少，品種減少），購銷的交易費(fèi)用（包括合同的減少、自動訂貨等），物流費(fèi)用（有效地利用了倉庫和卡車，跨月臺物流）等。

2.2及時采購

作為整個供應(yīng)鏈管理的重要一環(huán)，采購分析對于企業(yè)成本的控制相當(dāng)重要，不僅要考慮最原始的物料成本，也要考慮上游供應(yīng)商的成本。

建議采取降低采購成本的措施：

(1)降低產(chǎn)品價格，即：通過一些項(xiàng)目小組集中采購，擴(kuò)大一次性采購的數(shù)量來促使要采購的產(chǎn)品的價格顯著下降。

(2)降低采購成本，即：將注意力由巧妙的降低采購產(chǎn)品的價格轉(zhuǎn)為對成本基礎(chǔ)的戰(zhàn)略性管理上，以使采購的成本降低。

(3)成本清除，即：購買商與其供應(yīng)商采取合作發(fā)展計(jì)劃，并在成本、公開關(guān)系及共享利益的主要方法等方面保持完全的透明度。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的供應(yīng)商關(guān)系是一種從傳統(tǒng)的非合作型競爭走向合作型競爭、合作與競爭并存是當(dāng)今企業(yè)關(guān)系發(fā)展的—個趨勢。

及時采購不但可以減少庫存，還可以提高物流速度、加快庫存周轉(zhuǎn)、縮短提前期、提高購物的質(zhì)量、獲得滿意交貨等效果。如果沒有及時的采購方法，供應(yīng)鏈企業(yè)很難適應(yīng)這種多變的市場需求，也難以保證供應(yīng)鏈的整體同步化運(yùn)作。及時化采購增加了供應(yīng)鏈的柔性和敏捷性，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的協(xié)調(diào)性、同步性和集成性。

2.3供應(yīng)商管理庫存(Vendor Managed Inventory，VMI)

長期以來，流通環(huán)節(jié)中的每一個部門都是各自管理自己的庫存，零售商、批發(fā)商、供應(yīng)商都采用不同的庫存控制策略來管理各自的庫存，因此不可避免地產(chǎn)生需求的扭曲現(xiàn)象，即“牛鞭效應(yīng)”——需求放大現(xiàn)象。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的活動都應(yīng)該是同步進(jìn)行的，而傳統(tǒng)的庫存控制方法無法滿足這一要求。近年來，在國外，出現(xiàn)了一種新的供應(yīng)鏈庫存管理方法——供應(yīng)商管理庫存(Vendor Managed Inventory，VMI)。這種庫存管理策略打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫存管理模式，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想，適應(yīng)市場變

化的要求。庫存狀態(tài)透明性(對供應(yīng)商)是實(shí)施供應(yīng)商管理用戶庫存的關(guān)鍵。供應(yīng)商能夠隨時跟蹤和檢查到銷售商的庫存狀態(tài)，從而快速地響應(yīng)市場的需求變化，對企業(yè)的生產(chǎn)(供應(yīng))狀態(tài)做出相應(yīng)的調(diào)整。為此需要建立一種能夠使供應(yīng)商和用戶(分銷、批發(fā)商)的庫存信息系統(tǒng)透明連接的方法。

一般來說，以下情況適合實(shí)施VMI策略：零售商或批發(fā)商沒有JIT系統(tǒng)或基礎(chǔ)設(shè)施來有效管理他們的庫存；制造商實(shí)力雄厚并且比零售商市場信息量大；有較高的直接存儲交貨水平，因而制造商能夠有效規(guī)劃運(yùn)輸。

2.4聯(lián)合庫存管理（JMI-jointly managed inventory）

聯(lián)合庫存管理（JMI-jointly managed inventory）是一種風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的庫存管理模式。聯(lián)合庫存管理和供應(yīng)商管理庫存不同，它強(qiáng)調(diào)雙方同時參與，共同制定庫存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈過程中的每個庫存管理者(供應(yīng)商、制造商、分銷商)都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保持供應(yīng)鏈相鄰的兩個節(jié)點(diǎn)之間的庫存管理者對需求的預(yù)期保持一致，從而消除了需求變異放大現(xiàn)象。任何相鄰節(jié)點(diǎn)需求的確定都是供需雙方協(xié)調(diào)的結(jié)果，庫存管理不再是各自為政的獨(dú)立運(yùn)作過程，而是供需連接的紐帶和協(xié)調(diào)中心。

它結(jié)合了對產(chǎn)品的制造更為熟悉的生產(chǎn)或供應(yīng)商以及掌握消費(fèi)市場信息能對消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣做出更快更準(zhǔn)反映的零售商各組的優(yōu)點(diǎn)，因此能更準(zhǔn)確地對供應(yīng)和和銷售做出判斷。在配送系統(tǒng)的上游，通過銷售點(diǎn)提供的信息和零售商提供的的庫存狀況，供應(yīng)商能夠更加靈敏地掌握消費(fèi)市場變化，銷售點(diǎn)匯總信息使整個系統(tǒng)都能靈活應(yīng)對市場趨勢；在系統(tǒng)另一端，銷售點(diǎn)通過整個系統(tǒng)的可視性可以更加準(zhǔn)確的控制資金的投入和庫存水平。通過在配送系統(tǒng)成員中減少系統(tǒng)庫存、增加系統(tǒng)的靈敏度（EllramandCooper，1990;Battaglia，1993;Cooper，1993），由于減少了需求的不確定性和應(yīng)對突發(fā)事件所產(chǎn)生的高成本，整個系統(tǒng)都可以從中獲益，這也是從庫存管理的角度降低供應(yīng)鏈上物流總成本的重要方法之一。

2.5減少供應(yīng)商的數(shù)量

美國企業(yè)的供應(yīng)商數(shù)量是日本企業(yè)的供應(yīng)商數(shù)量的2倍，但是，美國企業(yè)供應(yīng)商供貨的缺貨比率為0．35％-2．6％，日本企業(yè)供應(yīng)商的缺貨比率是0-0.01％。一份關(guān)于美國汽車行業(yè)的調(diào)查研究表明，在1983-1988的6年時間里，美國汽車制造商的供應(yīng)商數(shù)目下降幅度

1達(dá)到25％。通常情況下，交易成本與供應(yīng)商的數(shù)量呈正相關(guān)關(guān)系，用一個方程式表示如下：

C=F+k(Q／n)

其中：n代表供應(yīng)商的數(shù)目；F為固定交易成本部分，為一常量；k為變動交易成本系數(shù)；Q為企業(yè)某種原材料的總購買量。則總交易成本與供應(yīng)商數(shù)量的關(guān)系為：

TC=nC=n[F+k(Q／n)]=nF+kQ

公式表明，如果企業(yè)有條件地精選少數(shù)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，減少供應(yīng)商的數(shù)量，可以降低交易成本。

在選擇和評價供應(yīng)商時，常用的方法有：（1）直觀判斷法，是根據(jù)調(diào)查和征詢所得的資料的基礎(chǔ)上做出判斷，對供應(yīng)商進(jìn)行分析、評價的一種方法。這種方法比較直觀，操作簡單，但是主觀性太強(qiáng)，科學(xué)性稍差，可用于產(chǎn)品的非主要原材料供應(yīng)商的選擇，不適于選擇企業(yè)的戰(zhàn)略性合作伙伴。（2）采購成本法，對于交貨期和質(zhì)量都能滿足要求的供應(yīng)商，通過計(jì)算并比較其采購成本進(jìn)行選擇，采購成本主要包括產(chǎn)品售價、采購費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用等，通過計(jì)算對比選出性價比高的供應(yīng)商。（3）招標(biāo)法，招標(biāo)法持續(xù)時間稍長，手續(xù)繁瑣，競爭性強(qiáng)，1云虹，馬曠怡．基于供應(yīng)鏈的企業(yè)物流成本管理研究[J]．中國電子商務(wù)，2009年第9期

很難適應(yīng)緊急訂購的需求，人為操縱因素比較大，不利于規(guī)范選擇。（4）模糊評價法，這種方法具有一定的優(yōu)點(diǎn)，它充分考慮現(xiàn)實(shí)世界中亦此亦彼的中介過渡現(xiàn)象，便于把定性指標(biāo)轉(zhuǎn)化為定量指標(biāo)，彌補(bǔ)了其他方法這方面的不足。（5）數(shù)學(xué)規(guī)劃方法，是解決單資源和多資源優(yōu)化問題的一種非常重要的方法，包括多目標(biāo)規(guī)劃、線性規(guī)劃、混合整數(shù)規(guī)劃等。（6）人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法，是一種接近人類思維的定性與定量相結(jié)合的方法。多層神經(jīng)元構(gòu)造的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通過對給定樣本的學(xué)習(xí)，獲取專家的知識、經(jīng)驗(yàn)、主觀判斷及對目標(biāo)重要性的傾向，當(dāng)對備選合作伙伴做出綜合評價時，從而實(shí)現(xiàn)了定性分析和定量分析的有效結(jié)合，同時較好保證合作伙伴評價結(jié)果的客觀性。

第四篇：物流倉儲成本控制方法

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解決物流倉儲成本控制的主要方法

從德邦物流公司倉儲成本控制的方法及上文總結(jié)的敢于制約倉儲成本控制的主要因素綜合分析，解決我國整體物流倉儲成本控制的主要方法可以分為以下四點(diǎn)：

（一）、做好倉庫選址與布局工作

要解決倉儲建設(shè)問題，就必須從倉庫選址及布局工作開始。

相對來講，倉庫的選址工作比較好做。許多國家的倉儲業(yè)均地處都市城區(qū)、交通要道以及經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的區(qū)域。物資倉儲企業(yè)要充分利用都市商流活躍、信息靈通、交通便利、占地面積大這一優(yōu)勢，迅速調(diào)整自己的經(jīng)營方針和策略，調(diào)整好自己的經(jīng)營結(jié)構(gòu)。尤其是占地面積大、地理位置優(yōu)越，這是一筆巨大的財(cái)富。通過合理規(guī)劃，科學(xué)安排以及各種形式的經(jīng)濟(jì)合作，解決倉儲企業(yè)普遍存在的資金不是的問題，調(diào)整庫區(qū)布局，更新庫房，進(jìn)行必要的技改，使之適應(yīng)物資大流通的需要。打破條塊分割，面向社會經(jīng)營，參與競爭。

至于倉庫的布局工作，因?yàn)樗鼧O大的影響了倉儲成本，所筆者在此做以比較詳細(xì)的論述。經(jīng)過對德邦物流公司的詳細(xì)理解，我們可以看出該公司采用的ABC分類法特別受歡迎，通常這種虛擬化的倉儲布局方式是有章可循的，其具體步驟如下：

第一，根據(jù)傳統(tǒng)的布局方法確定初始的布局方案

這一步驟主要是通過分析、收集與倉庫建設(shè)相關(guān)的資料，確定倉庫所需要具備的主要功能及相應(yīng)區(qū)域的作業(yè)能力等，最終通過相關(guān)性分析，確定好各個區(qū)域的布局工作，總結(jié)出相應(yīng)的布局方案。

第二，設(shè)計(jì)合適的算法及假設(shè)條件，對局部方案進(jìn)行仿真

在大體倉庫布局方案確定后，我們應(yīng)該設(shè)計(jì)合適的算法及假設(shè)條件進(jìn)行不確定因素的模擬實(shí)驗(yàn)，最終將倉庫布局方案確定下來進(jìn)行仿真。在仿真的過程中一定要主要時間不能太短，通常為一個月甚至一年。

第三，根據(jù)仿真結(jié)果改進(jìn)方案

當(dāng)仿真結(jié)果出來后，我們需要根據(jù)其結(jié)果中所表現(xiàn)出來的不合理因素對原定的布局方案進(jìn)行修改，通過調(diào)整作業(yè)區(qū)的運(yùn)作關(guān)系、布局方式、面積分布及一系列的相關(guān)參數(shù)，最終得出比較符合實(shí)際情況的倉儲布局方案。

第四，利用仿真模型反復(fù)測試方案，最終定案

當(dāng)方案改進(jìn)后，我們應(yīng)該通過反復(fù)的測試來對其進(jìn)行測試，最終才能得到比較優(yōu)質(zhì)的布局方案。

總的來講，虛擬化布局方案的設(shè)計(jì)步驟如下所示：

[6]

圖3 虛擬化布局方法步驟

我們可以通過以上的步驟，按部就班的做好倉儲建設(shè)工作。

（二）、注重先進(jìn)的倉儲管理方法的使用

先進(jìn)的倉儲管理方法是實(shí)現(xiàn)倉儲成本控制的又一有效措施。具體而言，走出傳統(tǒng)的用紙

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和筆記錄信息及用人工搬運(yùn)貨物的傳統(tǒng)倉儲管理方法，逐漸走向信息化，機(jī)械化的系統(tǒng)系管理方式。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，人工操作方式逐漸走向電子化，數(shù)字化及網(wǎng)絡(luò)化，大大增強(qiáng)倉儲管理使用效率。從具體方面來講，可以從以下兩方面入手：

其一，根據(jù)市場供求關(guān)系確定倉儲硬件設(shè)施建設(shè)與改造，做好倉儲機(jī)械化、自動化、智能化的改造，提高倉儲資源的利用率和倉儲管理的效率。

其二，建設(shè)完善的功能強(qiáng)大的倉儲管理系統(tǒng)，做好倉儲管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)改造。在軟件設(shè)施方面可以有以下幾個層次供選擇：①單項(xiàng)的倉儲、運(yùn)輸管理軟件；②本企業(yè)局域網(wǎng)；③通過企業(yè)外部網(wǎng)和因特網(wǎng)，與客戶及合作伙伴之間實(shí)現(xiàn)信息共享。

此外，在倉儲管理中運(yùn)用各種信息化系統(tǒng)，可以極大提升倉儲管理效率，而且通過企業(yè)內(nèi)部龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)減少差錯，實(shí)現(xiàn)倉儲管理信息化。通過很多類似于條形碼識別技術(shù)等運(yùn)用到管理工作中來，可以讓其效果顯示到最大化。

（三）、重視先進(jìn)倉儲設(shè)備的使用

就我國目前的現(xiàn)狀看，很多物流公司的倉儲設(shè)備都處于閑置狀態(tài)。這是導(dǎo)致倉儲管理工作效率低下的一個主要原因。所以提高設(shè)備利用率將是改善倉儲成本控制的一個主要途徑。

通過將先進(jìn)的倉儲設(shè)備用于平時的進(jìn)貨及出貨中，達(dá)到用智能設(shè)備代替人工的目的，大大增強(qiáng)了工作效率，從根本上解決了成本浪費(fèi)問題。另一方面，鼓勵擴(kuò)展先進(jìn)設(shè)備信息交流通道，通過有償渠道轉(zhuǎn)讓拍賣先進(jìn)設(shè)備，提高設(shè)備在企業(yè)中的利益地位，從而提升其設(shè)備利用率，增強(qiáng)倉儲成本控制。

當(dāng)然，此工作也體現(xiàn)在認(rèn)真宣傳上，要在各大企業(yè)中積極推動運(yùn)用倉儲設(shè)備工作，通過專業(yè)人員的現(xiàn)場演習(xí)讓大家明白使用先進(jìn)倉儲設(shè)備的好處，推動整個中小企業(yè)的先進(jìn)設(shè)備利用工作。

（四）、建立信息庫，引進(jìn)人才

在實(shí)現(xiàn)倉儲成本控制中，我們所采用的最佳途徑就是提高倉庫利用率。而實(shí)現(xiàn)倉庫利用率最有效的方式即為進(jìn)行有效的倉庫控制。建立信息庫的是健全物流信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)倉儲信息資源共享，積極推進(jìn)倉庫控制工作的關(guān)鍵。所以我們要實(shí)現(xiàn)倉儲成本控制，建立信息庫是必然選擇?？梢愿鶕?jù)現(xiàn)代信息化技術(shù)的發(fā)展，將其運(yùn)用到建立物流信息平臺中來，實(shí)現(xiàn)整個物流信息平臺的搭建工作。

此外，缺乏專業(yè)性及綜合性的物流人才也是提升倉儲成本控制的又一問題。對此，首先國家在進(jìn)行高校規(guī)劃教育時要注重專業(yè)人才的培養(yǎng)，增加物流人才方面的培養(yǎng)經(jīng)費(fèi)；其次，作為企業(yè)來講，要經(jīng)常組織相關(guān)人員進(jìn)行相應(yīng)培訓(xùn)，要讓員工及時汲取比較先進(jìn)的倉儲管理和操作方法，并運(yùn)用到實(shí)際中去；最后，要重視對國外專業(yè)人才的引進(jìn)工作，讓國外先進(jìn)的物流倉儲管理方法運(yùn)用到國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中來。

第五篇：物流公司倉儲成本控制

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分析德邦物流公司倉儲成本控制

作為國內(nèi)比較著名的物流公司，德邦物流近年來采用物流本錢橫向控制的方法來加強(qiáng)企業(yè)倉儲成本控制，通過在運(yùn)輸本錢控制、具體倉儲本錢控制及配送本錢控制這三方面的具體運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)整個物流公司的倉儲成本控制。(一）、運(yùn)輸本錢的控制

運(yùn)輸作為物流過程中的一個重要環(huán)節(jié)，對于倉儲成本的控制活動起到很大的決定作用，它直接影響物流企業(yè)的倉儲布局問題。在運(yùn)輸過程中，我們必須考慮到裝卸、搬運(yùn)及包裝和勞動力等多種因素，圍繞整個運(yùn)輸活動如何消除相向運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼默F(xiàn)象是控制運(yùn)輸本錢的關(guān)鍵。如下圖所示：

從上表可以看出，德邦物流公司蘇州至其他區(qū)域的公論專線網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用并不是價格所有的同樣重量價格都完全一樣的。我們可以看出不同的運(yùn)送地點(diǎn)，其貨物的報(bào)價是不一樣的，同樣，不同的運(yùn)輸工具及運(yùn)輸線路的優(yōu)化程度都對其成本控制有著總要影響，這點(diǎn)希望大家予以重視。就德邦物流而言，主要通過以下三種手段來進(jìn)行此方面的成本控制工作。

1、合理選用運(yùn)輸工具

工具的經(jīng)濟(jì)性、迅速性及平安性是最主要的考慮因素，根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)選擇不同的運(yùn)輸工具是解決此問題的關(guān)鍵，通過對所有交通工具的特征進(jìn)行綜合評價是選擇運(yùn)輸工具的依據(jù)。

2、運(yùn)輸優(yōu)化

擴(kuò)大運(yùn)輸批量，注重運(yùn)輸方式是運(yùn)輸優(yōu)化中應(yīng)該考慮的重要因素之一。采用零擔(dān)湊整、1 專業(yè)定制各類報(bào)告，淘寶ID;華中秘書網(wǎng)

集裝箱、捎腳慧空運(yùn)輸?shù)确椒?，減少運(yùn)輸次數(shù)，采用合裝整車運(yùn)輸是降低運(yùn)輸本錢的有效途徑，盒裝整車運(yùn)輸?shù)幕痉椒ㄓ校毫銚?dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸，零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)，整車分斜，整車零擔(dān)等。

3、改善車輛轉(zhuǎn)載技術(shù)及裝載方法

通過此項(xiàng)工作，企業(yè)可以運(yùn)輸更多的貨物，提高裝載率。另一方面，通過充分使用車輛轉(zhuǎn)載容積將不同的貨物分放在不同的運(yùn)輸位置也是節(jié)約運(yùn)輸成本的重要方法。這些都為德邦物流的具體倉儲成本控制提供較大的發(fā)揮空間。

（二）、具體倉儲本錢的控制

德邦物流在進(jìn)行具體的倉儲本錢控制方面的工作時，主要通過以下幾點(diǎn)進(jìn)行控制：

1、減少庫存點(diǎn)，優(yōu)化倉庫布局

目前許多企業(yè)通過建立大規(guī)模的物流中心，將過去零星的庫存集中起來進(jìn)行管理，對一定范圍內(nèi)的用戶進(jìn)行直接配送，這是優(yōu)化倉儲布局的一個重要方面。德邦也是采用這樣的方法進(jìn)行具體的倉儲成本管理的。但是需要注意的是，這些倉庫的減少和庫存的集中，有可能會增加運(yùn)輸本錢，所以要在運(yùn)輸本錢。餐廚利息和配送成本的綜合角度來考慮倉庫的布局問題，讓物流的總利息達(dá)到最低。

應(yīng)對這種狀況，德邦物流主要采用物料需求計(jì)劃及準(zhǔn)時制生產(chǎn)機(jī)供應(yīng)系統(tǒng)等來合理地確定原材料、產(chǎn)品、半成品和產(chǎn)成品等每個物流環(huán)節(jié)最佳的庫存量，采取現(xiàn)代化庫存計(jì)劃技術(shù)來控制合理困村量。

2、實(shí)現(xiàn)貨物存儲優(yōu)化

德邦物流貨物從生產(chǎn)到客戶之間需要經(jīng)過幾個階段，運(yùn)用存儲論確定合理的庫存量。幾乎在每一個階段都需要存儲，究竟在每個階段庫存量堅(jiān)持多少為合理？為了保證供應(yīng)，需要多長時間補(bǔ)充庫存？一次進(jìn)貨多少才干達(dá)到費(fèi)用最少的目的這些都是確定庫存量的問題，也都可以在存儲論中找到解決方法。其中應(yīng)用較為廣泛的方法是經(jīng)濟(jì)訂購批量模型。

做好庫存物品種類的重點(diǎn)管理和庫存安排，庫存管理中，德邦物流主要應(yīng)用ABC分類管理法。以提高保管效率。ABC分類法管理符合“抓住關(guān)鍵的少數(shù)”，“突出重點(diǎn)”原則，庫存利息控制中一種比較經(jīng)濟(jì)合理的常用方法，對于品種少但占用自己額高的A類貨物，應(yīng)該作為重點(diǎn)控制對象，必須嚴(yán)格逐項(xiàng)控制；而B類則作為一般的控制對象，額可以分不同情況采取不同措施；面對C類物資，則不作為控制的主要對象，一般只需要采取一些簡單的方法即可。

3、降低日常開支

德邦物流在保證貨物質(zhì)量平安的前提下，加強(qiáng)倉庫內(nèi)部管理。更好的堆放和儲存貨物以節(jié)約保管費(fèi)用。提高倉庫與倉儲設(shè)備的利用率，掌握好儲存額的增減變化情況，充分發(fā)揮倉庫使用效率，提高長褲保管人員對通風(fēng)。倒垛。晾曬的工作效率，減少臨時工工資支出，物品保管中所需保養(yǎng)、擦油、防蟲藥劑、托保及代保和倉庫小修理等費(fèi)用支出也被德邦納入計(jì)劃，節(jié)約使用，做好倉庫盤點(diǎn)工作，盡可能的減少貨物損失。

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（三）、配送本錢的控制

如上文所述，配送本錢對倉儲布局有很大的影響，所以要解決好倉儲成本控制問題，配送本錢的控制也應(yīng)考慮在內(nèi)。德邦物流在此方面的工作具體表現(xiàn)如下：

1、降低配送本錢

優(yōu)化配送作業(yè)的主要手段主要有混合配送、差異配送及共同配送等。德邦物流主要通過這集中方式的混合利用來使配送利息達(dá)到最小。

2、優(yōu)化配送路線

在選擇配送路線上，德邦物流主要采用系統(tǒng)分析技術(shù)。實(shí)現(xiàn)貨物配送優(yōu)化。具體的配送路線是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經(jīng)過的路線，合理與否，對配送速度、車輛的利用率和配送費(fèi)用都有直接影響。目前交成熟的優(yōu)化配送路線的方法是節(jié)約法。德邦就是采用這樣的方法來優(yōu)化配送路線，降低配送成本的。

3、提高配送作業(yè)效率

配送作業(yè)包括入庫、保管裝卸、備貨、分揀、配載、發(fā)貨等作業(yè)環(huán)節(jié)。入貨惡化發(fā)貨效率的提高可以通條形碼技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，而保管和裝卸采用自動化技術(shù)。德邦物流通過這些技術(shù)可以比較完善的解決配送過程中的效率低下問題，從側(cè)面也實(shí)現(xiàn)了配送本錢控制。

總的來講，德邦物流通過對運(yùn)輸本錢、具體倉儲成本及配送本錢這三方面的成本控制來實(shí)現(xiàn)這個物流企業(yè)的倉儲成本控制方案。為其他物流企業(yè)研究制約倉儲成本的主要控制因素及相應(yīng)的解決政策的出臺有極大的推動作用。