第一篇：物流實驗——生產(chǎn)線物流路徑系統(tǒng)及物流成本分析

合肥工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院

實驗報告

課程名稱：物流課程實驗報告

實驗名稱：生產(chǎn)線物流路徑系統(tǒng)及物流成本分析

專 業(yè)：13級電子商務(wù)

姓 名：xxx 學(xué) 號：xxxx 實驗地點：管院4樓

實驗時間：xxxx 指導(dǎo)教師：xx

一、實驗?zāi)康?/p>

（1）了解生產(chǎn)線物流路徑系統(tǒng)設(shè)計（2）學(xué)會使用match命令和percent命令（3）分析物流成本的構(gòu)成及其影響因素

二、實驗設(shè)備

Witness 2004 Educational Version、PC機(jī)一臺

三、實驗內(nèi)容

1、學(xué)習(xí)元素的定義

2、學(xué)習(xí)各元素可視化的設(shè)置

3、學(xué)習(xí)各元素細(xì)節(jié)的設(shè)計

四、實驗步驟

1、定義元素

通過在系統(tǒng)布局窗口單擊鼠標(biāo)右鍵，將彈出元素定義窗口，單擊define對需要 的元素進(jìn)行定義。在元素選擇窗口會得到 如下圖所顯示的實體元素。

2元素可視化的設(shè)置

各個實體元素的顯示特征定義設(shè)置如總圖所示。

總圖（1）繪制成品椅子圖標(biāo)

1）選擇系統(tǒng)菜單view/picture gallery?。2）選中一個沒有圖標(biāo)的位置，假設(shè)為300。

3）右擊300擇彈出菜單中的“editor”菜單項，將彈出Icon Editor窗口，選中對話框中三支筆的第一支，當(dāng)選中該筆時，它將灰化； 點擊顏色按鈕的第一個按鈕，設(shè)置成白色；鼠標(biāo)左鍵點擊右側(cè)繪圖區(qū)，繪制成模型布局圖中椅子的形狀；如圖1所示：

圖1 然后選定單色Monochrome,這樣該圖標(biāo)才能夠改變顏色；單擊OK按鈕確認(rèn)。同樣的，back、legs也像這樣設(shè)置。

（2）Part 和Buffer元素可視化的設(shè)置

在元素選擇窗口分別選擇Back、Seat、Legs元素，分別設(shè)置它們的Name、Icon屬性項。

在元素選擇窗口選擇back元素,鼠標(biāo)點擊display,出現(xiàn)圖2所示對話

框

：

圖2 點擊按鈕進(jìn)入display對話框（圖3）。在display對話框中分別設(shè)置顏色和字體，點擊draw鼠標(biāo)呈現(xiàn)“+”，把鼠標(biāo)移動到適當(dāng)位置點擊左鍵即可。Icon如下圖4所示設(shè)置：

圖3

圖4 同樣的設(shè)置seat和legs。

在元素選擇窗口分別選擇b1，b2，b3，paint_q，inspection_q，packing_q元素，設(shè)置它們的name，icon和part queue屬性項，在display part queue對話框中設(shè)置part queue屬性項的queue type選擇為count，display size設(shè)置為3位，則這些緩沖區(qū)將采用計數(shù)的方式動態(tài)顯示緩沖區(qū)內(nèi)的part數(shù)量。以b1為例，因為name，icon與上面的設(shè)置類似，故略去，part queue設(shè)置如下圖5（字體和顏色進(jìn)行合適的設(shè)定）：

b2，b3，paint_q，inspection_q，packing_q也與b1一樣進(jìn)行類似的設(shè)置。

圖5（3）Machine元素可視化的設(shè)置

分別選擇Assembly、Painting、Packing，設(shè)置它們的name、icon（機(jī)器圖標(biāo)）、icon（可隨狀態(tài)改變顏色的圖標(biāo)），放置于適當(dāng)?shù)奈恢眉纯伞?/p>

這里的icon（可隨狀態(tài)改變顏色的圖標(biāo)）必須選擇帶有show status字樣的圖標(biāo)，Assembly的icon（可隨狀態(tài)改變顏色的圖標(biāo)）如下圖：

至于機(jī)器Inspection，設(shè)置它的name、icon（機(jī)器圖標(biāo)）、icon（可隨狀態(tài)改變顏色的圖標(biāo)），part queue和labor queue屬性項。見下圖6的labor queue的設(shè)置：

圖（4）path元素可視化的設(shè)置

分別選擇path1、path2、path3、path4、path5，設(shè)置它們的name屬性項和path屬性項，path1設(shè)置如下圖所 示：

首次繪制的路徑在可視化長度以及方向上可能不滿足要求，通 過按住ctrl的同時，鼠標(biāo)變成一字形后，拖拉鼠標(biāo)即可改變路徑的形狀。

path2、path3、path4、path5的設(shè)置和path1類似。（5）labor元素可視化的設(shè)置

選擇labor元素inspector，進(jìn)行name和idle的設(shè)置如總圖所示。

3、各個元素細(xì)節(jié)設(shè)計

（1）對part元素細(xì)節(jié)設(shè)計 seat設(shè)置后結(jié)果如下圖7所示：

圖7 屬性定義：

·seat.Arrival Type=Active ·seat.Inter Arrival=2.0 ·back.Arrival Type=Active ·back.Inter Arrival=2.0 ·legs.Arrival Type=Active ·legs.Inter Arrival=2.0 規(guī)則定義：

·seat's Output rules: push to b1 ·back's Output rules: push to b2 ·leg's Output rules: push to b3（2）對Machine元素assembly細(xì)節(jié)設(shè)計

屬性定義：

·assembly.Type=Assembly ·assembly.Cycle time=6.0 ·assembly.Input Quantity=3 規(guī)則定義：

·assembly.Input Rules(from): match/any b1#(1)b2#(1)b3#(1)·assembly.Output Rules(to): push to paint_q using path 活動定義：

·assembly.Actions on Finish : icon=300（3）對Path元素path1細(xì)節(jié)設(shè)計 屬性定義：

雙擊path1圖標(biāo)，顯示Detail path 對話框，在它的General中設(shè)置屬性如圖8所示：

圖8 ·path1.Path traverse time=15.0 ·path1.Path update interval=0.01 ·path1.Source element=Assembly ·path1.Destination element=paint_q（4）對Machine元素painting細(xì)節(jié)設(shè)計 屬性定義：

·painting.Type=single ·painting.Cycle time=10.0 規(guī)則定義：

·painting.Input rules(from): pull from paint_q ·painting.Outing rules(to): push to inspection_q using path 結(jié)果如圖9所示：

圖9 活動定義：

·painting.Actions on finish: x = IUNIFORM(1,3,356)ICON = 300 IF x = 1

PEN = 1

c = “red” ELSEIF x = 2

PEN = 2

c = “green” ELSE

PEN = 3

c = “yellow” ENDIF 如下圖10：

圖10（5）對path元素path3細(xì)節(jié)設(shè)計 屬性定義：

雙擊path3圖標(biāo)，顯示Detail path對話框，在它的General中設(shè)置屬性如下：

·path3.Path traverse time=10.0 ·path3.Path update interval=0.01 ·path3.Source element= painting ·path3.Destination element= inspection_q（6）對Machine元素Inspection細(xì)節(jié)設(shè)計 屬性定義：

·inspection.Type = single ·inspection.Cycle time=3.0 ·inspection.Labor= inspector 規(guī)則定義：

·inspection.Input rules(from): pull from inspection_q ·inspection.Output rules(to): percent/189 packing_q using path 90.00, paint_q with inspector using path 10.00(7)對path元素path4細(xì)節(jié)設(shè)計 屬性定義：

雙擊path4圖標(biāo)，顯示Detail path對話框，在它的general中設(shè)置屬性如下：

·path4.Path traverse time=10.0 ·path4.Path update interval=0.01 ·path4.Source element= inspection ·path4.Destination element= paint_q（8）對Path元素path2細(xì)節(jié)設(shè)計 屬性定義：

雙擊path2圖標(biāo)，顯示Detail path對話框，在它的General中設(shè)置屬性如下：

·path2.Path traverse time=15.0 ·path2.Path update interval=0.01 ·path2.Source element= inspection ·path2.Destination element= packing_q（9）對Machine元素packing細(xì)節(jié)設(shè)計 屬性定義：

·packing.Type= Assembly ·packing.Cycle time=4.0 ·packing.Input quantity=4 規(guī)則定義：

·Packing.Input rules(from): MATCH/ATTRIBUTE c packing_q #(4)·packing.Output rules(to): Push to ship using path 活動定義：

·packing.Actions on finish: ICON = 1 IF c = “red”

PEN = 1 ELSEIF c = “green”

PEN = 2 ELSE

PEN = 3 ENDIF(10)對path元素path5細(xì)節(jié)定義 屬性定義：

雙擊path5圖標(biāo)，顯示Detail path對話框，在它的General中設(shè)置屬性如下：

·path5.Path traverse time=5.0 ·path5.Path update interval=0.01 ·path5.Source element= packing ·path5.Destination element= ship(11)對buffer元素packing_q的細(xì)節(jié)設(shè)計 屬性定義：

雙擊packing_q圖標(biāo)，顯示Detail buffer對話框，在它的General中設(shè)置屬性如下：

·packing_q.Output option= any 五、模型運(yùn)行

模型運(yùn)行1000分鐘，運(yùn)行結(jié)果如下圖（圖一）所示：

圖一

六、生產(chǎn)線物流路徑成本分析

1、定義新增加元素

通過在系統(tǒng)布局窗口單擊鼠標(biāo)右鍵，將彈出元素定義窗口，通過元素定義窗口定義下列元素： ·Variable：cost（type：real）

2、新增加元素可視化的設(shè)置

在元素選擇窗口分別選擇cost元素，設(shè)置它們的name和value屬性項。value屬性設(shè)置如下圖（圖11）：

圖11

3、各個元素細(xì)節(jié)設(shè)計

雙擊path1圖標(biāo)，顯示Detail path對話框，在它的General中設(shè)置屬性如下：

Path 1.Actions on leave: cost=cost+1.5

雙擊path2圖標(biāo)，在它的General中設(shè)置屬性如下：

Path 2.Actions on leave: cost=cost+1.5

雙擊path3圖標(biāo)，在它的General中設(shè)置屬性如下：

Path 3.Actions on leave: cost=cost+1.0

雙擊path4圖標(biāo)，在它的General中設(shè)置屬性如下：

Path 4.Actions on leave: cost=cost+1.0

雙擊path5圖標(biāo)，在它的General中設(shè)置屬性如下：

Path5.Actions on leave: cost=cost+0.5 模型運(yùn)行1000分鐘，運(yùn)行結(jié)果如下圖（圖二）所示：

圖二

分析：從上面兩個圖的比較可以看出，圖二提供了成本數(shù)據(jù)，而成本恰恰是企業(yè)最關(guān)心的一個問題，所以添加了此類數(shù)據(jù)可以為實際生產(chǎn)中的流水線改善提供科學(xué)依據(jù)。

第二篇：煙草行業(yè)物流成本分析

物流成本管理期末論文

論文題目：影響我國煙草行業(yè)物流成本的因素分析

學(xué)院：

班級：

姓名：

學(xué)號：

設(shè)取得明顯效果。

二、我國煙草行業(yè)物流發(fā)展所存在的問題

1、物流成本過高

運(yùn)輸成本、倉儲成本、裝卸成本、搬運(yùn)成本、配送成本以及圍繞物流過程發(fā)生的管理成本等都可以納入到物流成本的范疇。長期以來，煙草企業(yè)的豐厚利潤掩蓋了費(fèi)用高，以及傳統(tǒng)煙草商業(yè)存在的流通主體多、規(guī)模小、資金周轉(zhuǎn)緩慢、卷煙流通效益低下等問題。過高的物流成本降低了煙草行業(yè)的整體效益，制約了煙草行業(yè)的健康發(fā)展。

2、煙草原料供應(yīng)不穩(wěn)定情況時有發(fā)生

煙葉是煙草生產(chǎn)最重要的原料，在許多國家煙葉供應(yīng)并不是很穩(wěn)定，而且有日益縮減的危險。我國煙葉種植主要分布在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的省份，自然條件惡劣，煙農(nóng)種植技術(shù)水平不高，煙葉生產(chǎn)很容易受到自然災(zāi)難、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、農(nóng)民外出務(wù)工收入、其他農(nóng)作物效益等因素造成我國煙葉生產(chǎn)也經(jīng)歷過大起大落，最終影響到煙農(nóng)的種煙積極性、卷煙消費(fèi)市場的穩(wěn)定性，自然對現(xiàn)代煙草物流的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。

3、物流標(biāo)準(zhǔn)落后

煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)落后主要表現(xiàn)在物流規(guī)范實施制度不健全，貨物運(yùn)輸過程中基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范缺乏，商品信息標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后以及物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作落后等。這些問題影響了煙草物流的一體化建設(shè)和信息化建設(shè)，造成貨物流通和信息交換不暢，流通環(huán)節(jié)增多，流通速度過慢，費(fèi)用增加，降低了物流的效率和效益，制約了煙草物流的快速發(fā)展。

4、物流技術(shù)和設(shè)備落后

目前我國煙草行業(yè)不少物流管理軟件功能設(shè)計粗糙，不能完全滿足實際需求。在物流項目建設(shè)過程中有好大喜功傾向，一味地追求物流中心、配送中心的規(guī)模與外觀，而忽略了物流建設(shè)中最需要的技術(shù)和管理等因素。同時，國內(nèi)物流企業(yè)大多數(shù)只是從事運(yùn)輸、倉儲、配送等服務(wù)，增值服務(wù)欠缺，往往只提供部分物流服務(wù)，不能形成完整的物流服務(wù)鏈條，不能完全滿足煙草物流建設(shè)的需要。

三、影響煙草行業(yè)物流成本的因素分析

1、煙草技術(shù)水平

煙草技術(shù)水平低下使得資源利用率較低，煙草病蟲害防治手段較為落后，煙葉品種極為單一且更新速度較慢，所耗費(fèi)的單位物流成本較高。

2、物流管理模式粗放

一些煙草商業(yè)企業(yè)的物流仍處于以“高投入、高消耗、高費(fèi)用、低效率”為特征的粗放型發(fā)展階段，各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)行效率不高，供應(yīng)鏈管理能力不強(qiáng)，表現(xiàn)為卷煙在途時間、儲存時間長，物流成本在企業(yè)總成本中所占比例仍然較高。

3、基礎(chǔ)設(shè)施配套性差

物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃起步較晚，裝備參差不齊，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性能差，智能化的倉儲設(shè)施與系統(tǒng)功能得不到充分利用。

4、地方政府的影響

地方財政對于煙草稅收的過度依賴嚴(yán)重影響了煙草行業(yè)的健康有序發(fā)展。高額煙草稅收與地方財政收入有著密切的關(guān)系，導(dǎo)致了各級地方政府對煙草企業(yè)進(jìn)行廣泛、深度的行政干預(yù)。

5、專業(yè)物流人才匱乏

在相當(dāng)多的煙草商業(yè)企業(yè)中，專業(yè)物流管理人才較少，特別是能規(guī)劃、設(shè)計物流體系，有效控制物流成本的高素質(zhì)物流人才比較匱乏。

四、降低煙草行業(yè)物流成本的對策

1、要從思想上高度重視煙草現(xiàn)代物流的建設(shè)，積極改革，大膽創(chuàng)新

建設(shè)現(xiàn)代物流模式是煙草行業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展必然選擇，是創(chuàng)建“世界一流”卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)的重要保障。建設(shè)煙草現(xiàn)代物流是提升煙草企業(yè)核心競爭力，與跨國煙草集團(tuán)展開國際競爭的必然選擇。隨著我國加入 WTO，市場不斷開放，卷煙產(chǎn)品和價格競爭日益加劇，建立高效率、低成本的物流網(wǎng)絡(luò)是煙草行業(yè)的必然選擇。煙草行業(yè)應(yīng)該鼓勵改革與創(chuàng)新，借鑒以往成功經(jīng)驗，積極整合資源，構(gòu)筑創(chuàng)新體系，完善現(xiàn)代物流體系。

2、尋找適合我國煙草行業(yè)特點的現(xiàn)代物流建設(shè)模式

煙草行業(yè)物流建設(shè)既有物流的一般特征，也有煙草行業(yè)的特點。煙草行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動以服務(wù)零售客戶和滿足消費(fèi)者需求為出發(fā)點和工作目標(biāo)，因此其物流網(wǎng)絡(luò)必須覆蓋所有的零售網(wǎng)點。同時，煙草行業(yè)的物流建設(shè)也要滿足物流的一般

性要求，也要以物流的低成本、高效率和優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)。

3、完善煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)

煙草物流標(biāo)準(zhǔn)很多，包括物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息采集標(biāo)準(zhǔn)、信息分類標(biāo)準(zhǔn)、編碼標(biāo)準(zhǔn)、電子單證及信息交換平臺標(biāo)準(zhǔn)、物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)等。完善煙草行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)是必然之路。

4、要運(yùn)用世界先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備，提升煙草行業(yè)整體物流水平

煙草物流廣泛使用電子定貨、條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等信息技術(shù)，運(yùn)輸、裝卸、倉儲等環(huán)節(jié)也需要大量的專業(yè)化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化的物流設(shè)備，要加大對這些技術(shù)和設(shè)備的投入。要用整合的觀點來看待物流體系，優(yōu)化信息管理、計劃、采購、運(yùn)輸以及銷售部門之間的關(guān)系，加大資金投入完善軟硬件基礎(chǔ)。

5、加強(qiáng)與國外先進(jìn)物流企業(yè)的合作

我國在煙草現(xiàn)代物流建設(shè)過程中應(yīng)該借鑒國外先進(jìn)物流企業(yè)及跨國煙草集團(tuán)在現(xiàn)代物流建設(shè)中的成功經(jīng)驗，與這些企業(yè)開展各種形式的交流與合作，將先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念應(yīng)用于物流企業(yè)實踐，提升煙草行業(yè)物流整體水平。

6、培養(yǎng)物流人才，打造優(yōu)秀的管理團(tuán)隊

要加強(qiáng)對行業(yè)物流從業(yè)人員的培訓(xùn)，提高員工綜合素質(zhì)以適應(yīng)現(xiàn)代物流建設(shè)的要求。要制定合理的人才引進(jìn)政策，吸引具有物流管理經(jīng)驗、掌握物流先進(jìn)理論并熟悉中國市場的物流管理人才和技術(shù)人才。加強(qiáng)危機(jī)競爭意識教育、職業(yè)品質(zhì)教育，組織開展現(xiàn)代物流基礎(chǔ)知識、崗位技能和團(tuán)隊協(xié)作能力的培訓(xùn)，打造團(tuán)結(jié)合作高效的物流管理團(tuán)隊。

7、加強(qiáng)與第三方物流的合作，并積極開展物流增值服務(wù)

由于我國煙草行業(yè)具有市場控制、政策保護(hù)和資金充足等優(yōu)勢，擁有完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)，可以利用現(xiàn)有卷煙銷售和配送網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供增值服務(wù)并做第三方物流外包服務(wù)工作，提升物流網(wǎng)絡(luò)的價值。

8、建設(shè)自動化物流系統(tǒng)

采用自動化物流系統(tǒng),相關(guān)的各種信息均可通過計算機(jī)集成管理技術(shù)得到行之有效的管理,計算機(jī)根據(jù)信息的屬性,制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行存儲,做到信息標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。自動化物流系統(tǒng)的先進(jìn)設(shè)備處理速度快、準(zhǔn)確率高,可縮短物資積

壓周期,增強(qiáng)企業(yè)活力。

五、總結(jié)

中國是世界上最大的煙草生產(chǎn)和消費(fèi)大國，煙草是中國的支柱產(chǎn)業(yè)，煙草工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著舉足輕重的地位。隨著我國加入 WTO，煙草制品關(guān)稅減讓，配額和許可證管制放松乃至取消，國外煙草制品大量涌入，我國煙草市場面臨著國外煙草巨頭的激烈競爭與挑戰(zhàn)，物流被稱為“第三利潤源泉”將成為企業(yè)應(yīng)對競爭的重要砝碼，物流內(nèi)部的卷煙分揀速度、卷煙物流成本等因素將成為重要的競爭砝碼。煙草生產(chǎn)和銷售企業(yè)將越來越重視通過煙草流通環(huán)節(jié)降低成本，并力圖通過提高物流運(yùn)作效率、降低煙草流通成本，提高客戶服務(wù)水平。

六、參考文獻(xiàn)

1.曹航.中國煙草行業(yè)發(fā)展研究，《現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)》，2011年第3期 2.國家煙草專賣局，中國煙草年鑒（2009)，北京：中國經(jīng)濟(jì)出版社，2010 3.李景武.煙草行業(yè)存在的問題及應(yīng)對措施，《市場營銷導(dǎo)刊》，2006年第2期 4.朱武剛，宋德舜.我國煙草行業(yè)的問題與發(fā)展，《經(jīng)營與管理》，2007年第8期

5.蔣云鳳.中國煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)狀及問題研究，《市場營銷導(dǎo)刊》，2009年第6期

6.李西平，馬偉，鄧麗杰.煙草行業(yè)營銷渠道的變革趨勢與對策，《西安電子科技大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)》，2010年第5期

7.張嚴(yán)柱，呂陽.我國煙草行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)及績效，《中囯農(nóng)業(yè)會計》，2011年第12期

第三篇：物流實驗

實驗一 物流裝備與物流系統(tǒng)一、實驗?zāi)康?/p>

1、熟悉各種常用物流裝備。

2、準(zhǔn)確理解各種物流裝備在物流活動中的應(yīng)用及對實現(xiàn)物流功能的作用。

二、實驗內(nèi)容

通過訪問物流裝備網(wǎng)站，熟悉物流活動中的各種物流裝備，如叉車系列、起重設(shè)備系列、貨架系列、集裝箱系列、物流信息技術(shù)設(shè)備系列等

三、實驗環(huán)境

計算機(jī)實驗室應(yīng)配有相應(yīng)的軟件運(yùn)行環(huán)境（每臺單機(jī)為：Windows XP 操作系統(tǒng)及以上）

單機(jī)數(shù)量以學(xué)生數(shù)為準(zhǔn)，做到 1臺單機(jī)/學(xué)生。

所有單機(jī)應(yīng)與廣域網(wǎng)相連，以便于訪問相關(guān)網(wǎng)站和查找相應(yīng)資料。

四、實驗方法與步驟

1、打開瀏覽器，登錄以下網(wǎng)站：

中國倉儲物流設(shè)備網(wǎng)：http://www.004km.cn/index.aspx

物流技術(shù)網(wǎng)：http://www.004km.cn/

2、上網(wǎng)調(diào)查國內(nèi)外著名企業(yè)或物流企業(yè)是如何利用現(xiàn)代電子商務(wù)技術(shù)解決

本企業(yè)的物流問題，并分析我國利用這些電子商務(wù)技術(shù)的現(xiàn)狀。

提示：上海贛順物流有限公司：http://www.004km.cn/website/main.jsp

3、分析國內(nèi)企業(yè)利用物流技術(shù)方面的現(xiàn)狀，總結(jié)經(jīng)驗及不足，撰寫研究分析報告和心得體會。

第四篇：物流成本課程設(shè)計

物流成本管理課程設(shè)計

立晨物流發(fā)展?fàn)顩r研究

物流091小組成員

姓名學(xué)號分工

沈霞200987012搜集企業(yè)信息

陳虹藝200987002整理企業(yè)信息

高小紅200987036整理PPT企業(yè)信息

高超200987035制作PPT課件

劉艷芹200987043整理Word文檔

李忠200987023搜集PPT模板

孫云鵬200987025Word文檔歸納總結(jié)

魏澎濤200987027PPT歸納總結(jié)及修正

摘要：在國際上物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。其發(fā)展程度成為了衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。目前我國物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入了高速發(fā)展期，但相對于發(fā)達(dá)國家來說，我國的物流業(yè)處于起步階段，發(fā)展水平還很低，效率還不高，功能也不盡完善，突破我國物流發(fā)展與國際差距的瓶頸，當(dāng)務(wù)之急就是降低物流成本加強(qiáng)物流供應(yīng)鏈管理。

立晨物流——一家立志做供應(yīng)鏈管理專家的企業(yè)。2000年，立晨物流業(yè)務(wù)從倉儲起步，導(dǎo)入IT物流信息技術(shù)和條形碼技術(shù)等高科技技術(shù)使物流管理水平迅速提升；客戶群體逐步擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍也有單一的倉儲配送向?qū)I(yè)的供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展。在企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)做過程中，物流流貫穿了整個鏈條。低成本的原材料采購，暢通的流通渠道，也為企業(yè)帶來顯性的利潤。

總之，十年來立晨物流作為第三方物流公司應(yīng)經(jīng)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流 供應(yīng)鏈 成本

1．立晨物流概況

山東立晨物流股份公司是經(jīng)國家交通部、商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的，由山東立晨集團(tuán)和美國威特集團(tuán)合資經(jīng)營的企業(yè)。該公司位于臨沂經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，是我省最早按照第三方物流模式進(jìn)行運(yùn)作的專業(yè)物流公司，公司倉儲設(shè)施占地面積達(dá)到60萬平方米，去年物流貨物周轉(zhuǎn)值達(dá)到450億元。主營業(yè)務(wù)有：對外承接第三方物流服務(wù)、全國衛(wèi)星配貨信息、大型倉儲服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易、公用型保稅倉庫、國際貨代、普通貨運(yùn)、國際集裝箱運(yùn)輸、車輛GPS衛(wèi)星定位等。其投資2億元興建的具有保稅區(qū)功能的大型國際物流中心位于 1

臨沂經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。中心包括：國際物流信息展示交易、海關(guān)商檢報關(guān)報驗系統(tǒng)、集裝箱中轉(zhuǎn)站、保稅加工、公用型倉庫、散貨堆場等，一期工程國際物流信息展示交易中心、海關(guān)商檢報驗系統(tǒng)和大型保稅倉庫已于全部投入使用。

2．立晨物流成本與供應(yīng)鏈管理

2.1成本節(jié)省策略

2.1.1 物流專業(yè)：節(jié)省兩成運(yùn)營資金

相比較而言，由專業(yè)物流公司來負(fù)責(zé)企業(yè)的貨物配送、倉儲等業(yè)務(wù)，比企業(yè)自己

來運(yùn)營，年可節(jié)約成本20%以上，同時貨物到達(dá)的效率還大幅度提高。立晨物流中標(biāo)中國重汽集團(tuán)的第三方物流服務(wù)項目之后，緊接著就投資1000多萬元，在中國重汽集團(tuán)旁邊建立了服務(wù)園區(qū)，招聘了100多位員工為其提供全天候、全方位的物流服務(wù)。這樣，中國重汽集團(tuán)不但可以提高貨物運(yùn)輸效率，而且還能把全部精力放在研發(fā)、生產(chǎn)等主營業(yè)務(wù)上。按照這種模式，立晨物流接連為海信、格力電器、創(chuàng)維集團(tuán)、濰柴動力、臺灣富士康集團(tuán)、中石化等200余家海內(nèi)外知名企業(yè)提供區(qū)域物流配送和倉儲物流服務(wù)，并在國內(nèi)外設(shè)立分支機(jī)構(gòu)近60家。

相關(guān)資料也顯示，通過第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本會下降11.8%，物流資產(chǎn)下降了24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2%。

2.1.2電子商務(wù)：將傳統(tǒng)的商務(wù)流程電子化

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)化的新型經(jīng)濟(jì)活動，正以前所未有的速度迅猛發(fā)展，電子商務(wù)將傳

統(tǒng)的商務(wù)流程電子化、數(shù)字化，大量減少人力、物力，降低了成本。同時也突破了時間和空間的限制，使得交易活動以及整個供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)更為方便快捷，大大提高了效率。立

晨物流著眼未來，戰(zhàn)略布局電子商務(wù)，借助電子商務(wù)平臺和電子交易手段提升供應(yīng)鏈管理。

為整合信息流，2009年立晨物流承接了籌建中國臨沂商城電子商務(wù)交易平臺項目。項目分兩部分，第一部分為電子商務(wù)平臺建設(shè)，包括信息平臺、交易平臺、支付平臺、物流平臺、融資平臺、國際平臺，第二部分為與電子商務(wù)平臺配套的電子商務(wù)綜合服務(wù)大廳。目前該平臺已經(jīng)完成開發(fā)并上線運(yùn)行了信息平臺、交易平臺和支付平臺，已有6萬家企業(yè)加入，平臺展示的產(chǎn)品總數(shù)達(dá)到18萬個。通過網(wǎng)站，客戶可以選擇各種各樣的物品，然后再來選擇物流公司運(yùn)輸。同時，電子商務(wù)交易平臺的有效運(yùn)作，將能夠提高商城發(fā)展水平和輻射帶動作用，全面有效的整合商城各類專業(yè)市場資源，這轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)的交易模式和觀念，推動了臨沂物流業(yè)更好更快發(fā)展和金融中心的快速形成。

2008年的金融危機(jī)給很多中小企業(yè)帶來了融資難，立晨集團(tuán)適時推出了動產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)，在不占有企業(yè)動產(chǎn)的前提下，就可用動產(chǎn)幫助企業(yè)融到資金。兩年來，立晨物流已經(jīng)為客戶融資7億多元。質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)為銀行規(guī)避了監(jiān)管風(fēng)險，為企業(yè)提供了融資渠道，對保障企業(yè)經(jīng)營發(fā)展和維護(hù)經(jīng)濟(jì)、社會穩(wěn)定起到積極作用。同時，還為立晨贏得了客戶。正是看好立晨物流的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，眾多大企業(yè)紛至沓來，2008年9月立晨物流與臨工—沃爾沃達(dá)成物流服務(wù)合作協(xié)議，為臨工—沃爾沃提供運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送、采購、分揀、包裝、訂單處理、清關(guān)、保稅、結(jié)算、資金墊付等物流一體化服務(wù)。目前立晨物流提供供應(yīng)鏈服務(wù)的客戶包括臨工—沃爾沃、中國重汽、江蘇上上電纜等幾十家企業(yè)。

2010年9月在山東臨沂舉行的第六屆中國(臨沂)商品市場峰會上，臨沂商城電子商務(wù)有限公司和阿里巴巴簽訂電子商務(wù)合作發(fā)展計劃框架協(xié)議書，為進(jìn)一步實現(xiàn)臨沂專業(yè)市場的可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)臨沂專業(yè)市場在電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，促進(jìn)臨沂專業(yè)市場由傳統(tǒng)市場向現(xiàn)代市場轉(zhuǎn)型，推動專業(yè)市場產(chǎn)業(yè)鏈升級作出重要貢獻(xiàn)。峰會上簽署了由阿里巴巴(中國)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司和臨沂商城電子商務(wù)有限公司，中國市場研究院以及華豐國際服裝城、中國臨沂小商品城、怡景麗家國際建材超市共同參與實施的“臨沂專業(yè)市場電子商務(wù)發(fā)展計劃”。并按照計劃書逐步實施，最終實現(xiàn)臨沂專業(yè)市場線上線下相結(jié)合，并以在線交易為主。提升臨沂電子商務(wù)的整體水平，提高臨沂專業(yè)市場在全國范圍的影響力，實現(xiàn)臨沂專業(yè)市場從傳統(tǒng)市場向現(xiàn)代市場的轉(zhuǎn)型，打造專業(yè)市場電子商務(wù)領(lǐng)域的“臨沂模式”。

立晨物流電子商務(wù)將充分利用與家電電子、日用消費(fèi)品等行業(yè)上游階段大型生產(chǎn)(制造)企業(yè)的合作基礎(chǔ)，推動更多的大型生產(chǎn)制造企業(yè)嘗試、參與，享受電子商務(wù)，切實感受電子商務(wù)帶給企業(yè)的利潤增長點。

2.2供應(yīng)鏈管理策略

2.2.1供應(yīng)鏈管理：六七百億的大產(chǎn)業(yè)

乍一聽起來，供應(yīng)鏈給人感覺很抽象，難于理解，但是立晨就是這么一家立志在臨沂做“供應(yīng)鏈管理專家”的企業(yè)。

所謂供應(yīng)鏈就是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，它是將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家實踐也證明，供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^程而增加其價

值，給相關(guān)企業(yè)帶來收益。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國的供應(yīng)鏈管理市場規(guī)模有六七百億元之巨。

雖然，目前國內(nèi)的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，但規(guī)模小且分散，沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。

中國最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁沈國康曾指出，由于大部分物流企業(yè)是從原來的儲運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，大都未形成核心競爭力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

“對一家企業(yè)來講，供應(yīng)鏈主要包括：信息流、物流、資金流，我們就是為企業(yè)提供這三方面服務(wù)的企業(yè)，而物流僅是其中一部分?！膘柤液驼f。2000年立晨物流業(yè)務(wù)從倉儲起步，同時引入星級酒店的管理模式，導(dǎo)入IT物流信息技術(shù)和條形碼技術(shù)，使物流管理水平迅速提升，客戶群體逐步擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍也由單一的倉儲、配送向?qū)I(yè)的供應(yīng)鏈管理專家方向發(fā)展。

2.2.2供應(yīng)鏈物流與傳統(tǒng)物流的比較

為了更深刻地認(rèn)識二者的區(qū)別，下面從物流功能、運(yùn)作理念、價值實現(xiàn)和管理模式四個角度對現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流做一比較分析。

2.2.2.1

從物流功能上看，傳統(tǒng)物流的主要功能是運(yùn)輸和倉儲，而現(xiàn)代物流則包括了除運(yùn)輸、倉儲之外的物流配送、物流信息技術(shù)處理和物流服務(wù)等諸多功能，同時強(qiáng)調(diào)功能的集成。物流功能的集成是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別之一。

2.2.2.2

從運(yùn)作理念上看，傳統(tǒng)物流理念是以企業(yè)的生產(chǎn)制造過程即產(chǎn)品生產(chǎn)為價值取向的，企業(yè)在向市場提供服務(wù)時，主要著眼于企業(yè)所擁有的資源并以自身的成本核算為服務(wù)價值取向，從而造成了比較淡薄的服務(wù)意識。服務(wù)意識的缺乏主要表現(xiàn)在服務(wù)的被動性、波動性、短期性難以達(dá)到服務(wù)增值的目的?，F(xiàn)代物流理念則是以企業(yè)的客戶服務(wù)為價值中心取向，因而更加強(qiáng)調(diào)了物流運(yùn)作的客戶服務(wù)導(dǎo)向性。現(xiàn)代企業(yè)物流服務(wù)由傳統(tǒng)的單項發(fā)展到綜合，由一般化發(fā)展到個性化。

2.2.2.3

從價值實現(xiàn)上看，傳統(tǒng)物流主要通過商流與物流的統(tǒng)一來實現(xiàn)物的使用價值的轉(zhuǎn)換，從而創(chuàng)造時間價值和空間價值，價值實現(xiàn)的方式和途徑比較單一?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)以滿足消費(fèi)者和市場需求為目標(biāo)，以第三方物流為基礎(chǔ)，聯(lián)合供應(yīng)商和銷售商，把戰(zhàn)略、市場、研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、配送和服務(wù)等各個環(huán)節(jié)的活動有機(jī)整合在一起，通過“商”、“物”分離，降低物流成本，優(yōu)化物流資源配置，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，提供特色和專業(yè)物流服務(wù)等來實現(xiàn)物流價值的增值，其價值實現(xiàn)的方式和途徑靈活多樣。

2.2.2.4

從管理模式上看，傳統(tǒng)物流還沒有出現(xiàn)真正意義上的物流管理意識，物流各要素相互之間獨立發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施和管理機(jī)構(gòu)“條塊分割”現(xiàn)象嚴(yán)重，強(qiáng)調(diào)單項的物流管理，不能控制物流鏈，而且商流與物流網(wǎng)合一，以第一、第二方物流為主等。在物流成本管理上，不是以降低物流總成本為目標(biāo)，而是分別停留在降低運(yùn)輸成本和保管成本等個別環(huán)節(jié)上，結(jié)果只能是物流總成本的上升?，F(xiàn)代物流的管理強(qiáng)調(diào)建立橫向產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)或系統(tǒng)集成的新機(jī)制，超越現(xiàn)有的組織界限由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部而注重外部關(guān)系，將供應(yīng)商、分銷商以及用戶等納入物流管理的范圍，并建立和發(fā)展具有網(wǎng)絡(luò)組織特點的物流聯(lián)盟，實現(xiàn)最終消費(fèi)者和最始供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合。

3.對立晨未來發(fā)展的建議

結(jié)合以上對物流的學(xué)習(xí)及了解，給予立晨以下建議：

要積極引進(jìn)民間資本，使物流產(chǎn)業(yè)提高財源擴(kuò)充能力和運(yùn)營效率。拿出合理解決上述政策課題的方案，同時將來的物流政策開發(fā)應(yīng)把重點放在以下幾個方面：

①積極建立生產(chǎn)、銷售。物流的綜合體系。即產(chǎn)、銷、流一體化。

②建立販賣支援型（顧客志向型）物流信息體系，加強(qiáng)物流功能和商流功能的相互聯(lián)系，提高物流費(fèi)節(jié)減效果和服務(wù)的功能。

③建立據(jù)點物流中心，加強(qiáng)貨物集散功能，確立商物的二元化。

④建立在商品多樣化、少量化狀態(tài)下的物流系統(tǒng)之后，隨著運(yùn)輸頻率的加快，會出現(xiàn)要抑制物流費(fèi)上漲和改善服務(wù)的問題。

⑤在現(xiàn)場作業(yè)的定型化、自動化的趨勢影響下，其流通加工能力的提高顯得尤為重要。因此，物流設(shè)施的規(guī)格化、物流活動的共經(jīng)化、物流器械的標(biāo)準(zhǔn)化、物流的信息化，被看作是展望二十一世紀(jì)物流業(yè)的物流戰(zhàn)略。

4.立晨物流前景

十年來，立晨企業(yè)在贏得客戶的同時，自身也得到了膨脹式發(fā)展，先后在臨沂建立了四個物流園區(qū)，資產(chǎn)總額達(dá)到4.3億元，成為中國物流百強(qiáng)企業(yè)。我們相信，未來的立晨物流，將一如既往的以客戶需求為中心，完善基礎(chǔ)管理，提高掌控能力，開展全方位建設(shè)，成為國內(nèi)整合供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者;以技術(shù)專業(yè)化、服務(wù)差異化、平臺規(guī)?；?、經(jīng)營精細(xì)化，實現(xiàn)為更多的客戶提供超值服務(wù)，與更多地客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系;以機(jī)制為本創(chuàng)造活力，以人為本體現(xiàn)真誠，以一流的團(tuán)隊成就前瞻的專業(yè)物流公司，為成為國內(nèi)最有影響力的物流服務(wù)品牌。讓我們期待立晨更好的發(fā)展！

參考文獻(xiàn)：

李柏祥.我國大型物流企業(yè)的發(fā)展方向[J].物流技術(shù) , 2000,(06)

張成海，供應(yīng)鏈管理與技術(shù)，清華大學(xué)出版社，2002年

劉建華，徐志國．電子商務(wù)與第三方物流模式．信息技術(shù)，2002年09期 致謝：

感謝在此次課程設(shè)計當(dāng)中，老師給予的指導(dǎo)和幫助，同時，感謝小組內(nèi)的同學(xué)們積極配合，互相幫助，謝謝大家！

第五篇：物流成本考題123

二、多項選擇題

1．物流企業(yè)成本計算對象大致有（ABE）方面。

A.物流范圍B.物流功能范圍C.物流運(yùn)

D.物流成本項目E.物流成本計算會計科目的范圍

2．生產(chǎn)按其組織的特點可以劃分為（ABC）。

A.大量生產(chǎn) B.成批生產(chǎn) C.單件生產(chǎn) D.多步驟生產(chǎn) E.單步驟生產(chǎn)

3．下列哪種成本計算方法的成本計算期與會計報告期是一致的（AC）。

A.品種法B.分批法C.分步法 D.定額法E.分類法

4．下列哪些屬于物流企業(yè)主要的作業(yè)（ABCDE）。

A.原材料搬運(yùn)B.設(shè)備測試C.訂單處理 D.物流會計E.定價

5．作業(yè)按照受益對象可以劃分為（ABCD）。

A.單位水平作業(yè)B.批量水平作業(yè)C.產(chǎn)品水平作業(yè)D.能量水平作業(yè)E.批別水平作業(yè)

1.運(yùn)輸形式有（ABCDE）。

A.汽車運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸 E.空運(yùn)

2.汽車折舊的計算方法通?？梢杂校˙D）。

A.快速折舊法 B.使用年限法 C.雙倍余額遞減法D.行駛里程定額法 E.直線法

3.汽車運(yùn)輸成本構(gòu)成內(nèi)容按汽車運(yùn)輸成本性質(zhì)可分為（BCD）。

A.不可控成本B.車公里變動成本C.固定成本D.噸公里變動成本 E.機(jī)會成本

4.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的特點有（ABC）。

A.航行時間長B.船舶噸位大C.未達(dá)應(yīng)付賬款多

D.不支付港口使用費(fèi)E.不支付港口代理費(fèi)用

5.航次運(yùn)行費(fèi)用內(nèi)容包括（ABD）。

A.燃料費(fèi) B.速遣費(fèi)C.單證資料費(fèi)D.淡水費(fèi) E.船員培訓(xùn)費(fèi)

1．下列哪些屬于倉儲對物流成本的負(fù)面影響（BCDE）。

A．避免缺貨 B.機(jī)會損失 C.陳舊損失D.流動資金占用過多 E.保險費(fèi)支出增加

2．下列屬于倉儲成本的有（ABCDE）。

A.倉儲持有成本 B.訂貨成本 C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D.缺貨成本 E.在途庫存持有成本

3．企業(yè)一旦發(fā)生外部缺貨，可能會導(dǎo)致發(fā)生（ACDE）。

A.延期交貨B.企業(yè)生產(chǎn)停工C.失銷D.失去客戶E.失去商譽(yù)

4．倉儲成本的控制方法有（ABCE）。

A.定量訂貨法 B.定期訂貨法C.ABC分析控制法D.節(jié)約里程法 E.JIT庫存管理方法

5．下列方法屬于銷售存貨的成本計算方法的是（CDE）。

A.永續(xù)盤存法 B.實地盤存法 C.先進(jìn)先出法D.個別計價法E.加權(quán)平均法

1．影響物流成本的因素有（ACD）。

A．產(chǎn)品因素B．時間因素C．空間因素D．競爭性因素E.人員因素

2．按照流通環(huán)節(jié)分類，物流成本可分為運(yùn)輸成本、（ABCDE）、物流信息管理成本等。

A．倉儲成本B．包裝成本C．裝卸搬運(yùn)成本D．流通加工成本E．配送成本

3．倉儲成本主要包括（ACDE）。

A．倉儲持有成本B．分揀費(fèi)用C．訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本

D．缺貨成本E.在途庫存持有成本

4．按照物流運(yùn)輸、倉儲、包裝等物流的功能進(jìn)行成本分類的方法，大體上分為（ABD）。

A．物品流通費(fèi)B．物流管理費(fèi)C．供應(yīng)物流費(fèi)D．信息流通費(fèi)E．銷售物流費(fèi)

5．包裝成本構(gòu)成一般包括（ABCDE）。

A．包裝材料費(fèi)用 B．包裝機(jī)械費(fèi)用C．包裝輔助費(fèi)用D．包裝人工費(fèi)用E．包裝技術(shù)費(fèi)用

1．物流成本管理按其目的和方法可以分為（BC）。

A．物流成本決策 B．物流成本控制C．物流成本降低D．物流成本分析 E．物流成本核算

2．物流成本管理的內(nèi)容有（ABCDE）。

A．物流成本預(yù)測B．物流成本計劃 C物流成本核算D．物流成本分E．物流成本決策

3．物流成本管理的新模式有（ABCD）。

A．成本意識模式B．成本避免模式C．成本節(jié)省模式D．成本效益模式 E.成本管理模式

4．物流成本降低的主要途徑有（ABCDE）。

A．物流合理化B．提高物流速度C．共同配送

D．建立信息系統(tǒng)E．優(yōu)化物流服務(wù)水平和成本水平

5．物流成本管理的要點有（ABCDE）。

A．確定成本管理對象B．制定成本管理標(biāo)準(zhǔn)

C．實行預(yù)算管理D．實行責(zé)任成本管理E．推行物流管理現(xiàn)代化

三、判斷題

1“黑大陸”學(xué)說是一種歷史學(xué)的研究結(jié)論。(F)2物流成本是以物流活動的整體為對象。（T）

3在許多企業(yè)中，倉儲成本是物流總成本的一個重要組成部分，物流成本的高低常常取決于

倉儲管理成本的大小。（T）

4．加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度可以降低物流成本。（T）

5．企業(yè)物流信息系統(tǒng)的管理與維護(hù)費(fèi)用隨著信息流量的變化而變化。（F）

6．存貨的成本減少，也可以減少缺貨成本，即缺貨成本與存貨成本成正比。（F）

7．高水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作保證的。（T）

8．企業(yè)物流成本是原材料成本之外的最大成本項目。（T）

1．“物流成本冰山說”的觀點體現(xiàn)的是企業(yè)所掌握的物流成本，只占企業(yè)物流成本的一小部

分，大部分物流成本并未被管理者所認(rèn)識。(T)

2．降低物流成本可以以犧牲物流服務(wù)質(zhì)量為條件。(F)

3．物流成本管理的前提是物流成本計算。（T）

4．物流成本控制涉及企業(yè)的全部物流活動。（T）

5．加強(qiáng)物流成本管理可以改進(jìn)企業(yè)的物流管理水平。（T）

6．物流成本管理的意義主要體現(xiàn)在宏觀意義和微觀意義兩方面。（T）

7．物流成本管理在企業(yè)財務(wù)管理中，是微不足道的一項內(nèi)容。(F）

8．成本避免模式的基本思想是立足于預(yù)防，即時刻避免成本的發(fā)生

1．品種法是物流成本計算的最基本的計算方法，它適用于大量大批單步驟的物流活動。（T）

2．分步法在計算和結(jié)轉(zhuǎn)各步驟成本時，可分為逐步結(jié)轉(zhuǎn)分步法和平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法。（T）

3．分類法和定額法通稱為輔助方法，它們能單獨使用。(F）

4．分批法又叫訂單法，是指以產(chǎn)品的批別（物流作業(yè)批次）作為成本計算對象來歸集生產(chǎn)費(fèi)

用，計算產(chǎn)品（物流作業(yè)批次）成本的一種方法。（T）

5．成本動因可分為資源動因和作業(yè)動因兩種。（T）

6．為減少工作量，可以把不同動因物流作業(yè)合并，建立物流作業(yè)中心。（F）

7．對現(xiàn)在和將來重要的物流作業(yè)應(yīng)單獨設(shè)為一個物流作業(yè)中心。（T）

8．每個職能部門中，功能明確的物流作業(yè)一般是2～10個。（T）

1.物流運(yùn)輸過程不增加產(chǎn)品的使用價值。（T）

2.對成本計劃完成情況的分析要通過成本降低率來進(jìn)行。(F）

3.集裝箱車成本的計算單位是“千箱公里”。（F）

4.汽車運(yùn)輸固定成本是指無論運(yùn)輸距離長短和運(yùn)量大小，成本水平總是固定不變的那部分成本。（F）

5.沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)通常指國際航線運(yùn)輸業(yè)務(wù),其航行時間較長,運(yùn)輸距離較長，因此，其成本計

算周期是按照月份來進(jìn)行計算的。(F）

6.在汽車運(yùn)輸成本中,車公里變動成本是指隨行駛里程變動的成本,如按營運(yùn)收入和規(guī)定比

例計算交納的養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)。（F）

7.大型車組、特型車的折舊計算方法多采用行駛里程定額法。（F）

8.船舶專為修理前往船廠和離開船廠的航行時間屬于船舶非營運(yùn)期，在計算運(yùn)輸成本時要扣

減這部分成本。（T）

9.汽車運(yùn)輸企業(yè)的保本點運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是指目標(biāo)利潤為零，也即盈虧平衡時的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。(T）

10.港口堆存費(fèi)屬于“集裝箱固定費(fèi)用”。（F）

1．倉儲就是指庫存。（F）

2．倉儲環(huán)節(jié)可以有效地實現(xiàn)物流的增值服務(wù)。（T）

3．倉儲成本是企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。（F）

4．經(jīng)濟(jì)訂貨批量就是指訂貨成本最小時的批量。（F）

5．保險儲備量越大企業(yè)的倉儲成本越高，因此，保險儲備量應(yīng)越低越好.（F）

6．看板管理是進(jìn)行貨物分類控制的有效方法。（F）

7．先進(jìn)先出法是先購進(jìn)的存貨先耗用或先銷售，期末存貨反映最早入庫的存貨成本。（F）

8．永續(xù)盤存制的核算工作量大，但核算手續(xù)嚴(yán)密。（T）

1.下列不屬于汽車運(yùn)輸成本的直接費(fèi)用的是（C）。

A.燃油費(fèi)B.輪胎費(fèi)C.車隊經(jīng)費(fèi)D.定車司機(jī)的工資

2.汽車運(yùn)輸成本是以各運(yùn)輸車型的（A）為成本計算對象的。

A.運(yùn)輸業(yè)務(wù) B.行程C.貨物周轉(zhuǎn)量 D.運(yùn)輸天數(shù)

3.下列屬于按運(yùn)輸成本性質(zhì)進(jìn)行分類的是（B）。

A.不可控成本 B.變動成本 C.標(biāo)準(zhǔn)成本 D.機(jī)會成本

4.量、本、利分析法最重要的內(nèi)容是計算（B）。

A.目標(biāo)利潤B.盈虧平衡點C.目標(biāo)固定成本D.單位變動成本

5.汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的成本計算期為（A）。

A.月度B.日期C.生產(chǎn)周期 D.航次

6.沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)的成本計算周期是（A）。

A.月度B.日期C.生產(chǎn)周期 D.航次

7.按航次計算成本的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以（A）為成本計算單位。

A.千噸公里 B.千噸C.噸D.噸公里

8.船舶期租費(fèi)要按照（D）計入船舶已完航次成本。

A.月B.季C.租賃天數(shù) D.航行天數(shù)

9.集裝箱以20英尺為標(biāo)準(zhǔn)尺寸，40英尺的集裝箱換算為（B）標(biāo)準(zhǔn)箱。

A.2B.1.5C.1.8D.1.7

10.遠(yuǎn)洋船員的服裝費(fèi)屬于（C）。

A.航次運(yùn)行費(fèi)用B.企業(yè)管理費(fèi)用C.船舶共同費(fèi)用D.營運(yùn)費(fèi)用

1．倉庫租賃費(fèi)屬于（A）成本。

A.倉儲B.運(yùn)輸C.流通加工 D.包裝

2．企業(yè)由于缺貨帶來的損失屬于（C）。

A.訂貨成本B.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本C.缺貨成本D.庫存持有成本

3．利息費(fèi)用屬于（B）成本。

A.倉儲維護(hù) B.資金占用 C.倉儲運(yùn)作 D.倉儲風(fēng)險

4．企業(yè)為生產(chǎn)一批貨物而進(jìn)行的更換模具的費(fèi)用屬于（B）。

A.訂貨成本 B.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本C.缺貨成本 D.庫存持有成本

5．如果客戶同意在下一次規(guī)則訂貨時補(bǔ)充所缺貨物，這屬于缺貨損失中的（D）。

A.失銷B.失去客戶 C.失去商譽(yù) D.延期交貨

6．以運(yùn)輸條件來看，一般運(yùn)輸條件便利，運(yùn)輸周期短的商品應(yīng)保持（B）的庫存量。

A.較大B.較小C.一般D.都可

7．“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”是指（C）庫存控制方法的基本原理。

A.定量訂貨法 B.定期訂貨法C.ABC分析控制法 D.JIT庫存管理方法

8．（A）貨物應(yīng)列為A類貨物。

A品種不多，資金占用量大B.品種多，資金占用量小

C.品種多，資金占用量大D.品種不多，資金占用量小

9．物流企業(yè)購進(jìn)商品的存貨成本包括進(jìn)價和（D）。

A.運(yùn)輸費(fèi)B.裝卸費(fèi)C.合理損耗D.按規(guī)定計入成本的稅金

10．平時只登記存貨收入數(shù)，不登記存貨發(fā)出數(shù)，而是在期末通過計算倒擠出存貨發(fā)出數(shù)的方法屬于（B）。

A.永續(xù)盤存制B.實地盤存制C.移動加權(quán)平均法D.個別計價法

1．物流成本的削減，對（C）具有乘數(shù)效應(yīng)。

A．企業(yè)利潤的減少B．企業(yè)資產(chǎn)的增加C．企業(yè)利潤的增加D．企業(yè)資產(chǎn)的減少

2．物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)稱為（A）

A．物流成本B．物流收益C．物流價值D．物流價格

3．一般來講，產(chǎn)品的價值越大，對其所需使用的運(yùn)輸工具要求越高，倉儲和庫存成本也隨著產(chǎn)品的價值的（B）。

A.增加而減少B.增加而增加C.增加而不變D.減少而增加

4．降低物流成本是企業(yè)的（C）。

A．“第一利潤源泉B．“第二利潤源泉” C．“第三利潤源泉” D．“第四利潤源泉”

5．著名的管理學(xué)權(quán)威彼得·德魯克曾經(jīng)講過：“（C）是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸。”

A．倉儲B．運(yùn)輸C．流通D．配送

6．效益背反理論主要包括（D）與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動的效益背反。

A．物流價格B．物流收益C．物流價值D．物流成本

7．產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝的貨物越多，運(yùn)輸成本就（C）。

A．越高B．越低C．不變D．以上均不是

8．若在目標(biāo)市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本。這是由于（B）因素對物流成本的影響。A．產(chǎn)品B．空間C.競爭性D.時間

9．現(xiàn)代物流的一個顯著特征，是追求（C）的最小化。

A．物流效益B．物流價格C．物流總成本D．物流價值

10．物流成本可以按其所處的領(lǐng)域不同可分為生產(chǎn)企業(yè)物流成本和（A）物流成本。

A．流通企業(yè)B．運(yùn)輸企業(yè)C．配送企業(yè)D．銷售企業(yè)

1．降低物流成本的目的是追求（D）的最小化。

A．局部物流成本B．各個部門的物流成本

C．設(shè)備費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)D．物流總成本

2．在計算物流成本之前，首先要明確物流成本的（A）。

A．計算范圍 B．計算方法C．含義D．特點

3．伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用，并體現(xiàn)物流活動所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)稱為（B）。

A．物流價格 B．物流成本 C．物流價值 D．物流效益

4．物流成本管理的對象是（A）。

A．物流B．成本C．物流費(fèi)用 D．運(yùn)輸費(fèi)用

5．（A）是根據(jù)有關(guān)成本數(shù)據(jù)和企業(yè)具體的發(fā)展情況，運(yùn)用一定的技術(shù)方法，對未來的成本水平及其變動趨勢做出科學(xué)的估計。

A．物流成本預(yù)測 B．物流成本分析C．物流成本決策 D．物流成本核算

6．（B）是對物流過程的優(yōu)化管理。

A．物流成本橫向管理B．物流成本縱向管理

C．計算機(jī)管理系統(tǒng)D.物流成本綜合管理

7．（D）模式是力求在工作現(xiàn)場上不消耗無謂的成本和改進(jìn)工作方式以節(jié)約將發(fā)生的成本支出。

A．成本意識 B．成本效益C．成本避免 D．成本節(jié)省

8．（A）是在企業(yè)的物流活動中，針對物流的一個或某些局部環(huán)節(jié)的開支所采取的策略和控制，以達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。

A．物流成本的局部控制B．物流成本的綜合控制

C.運(yùn)輸環(huán)節(jié)的控制D.物流過程的控制

9．物流成本管理的環(huán)節(jié)包括（D）。

A．運(yùn)輸B．包裝C．倉儲D．以上均包括

10．（B）是指運(yùn)用預(yù)算的方法，設(shè)定成本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，將實際物流成本（費(fèi)用）與預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)作比較，發(fā)現(xiàn)并糾正不利差異，提高經(jīng)濟(jì)效益。

1．物流成本費(fèi)用的分配要遵循（C）原則。

A.相關(guān)性B.權(quán)責(zé)發(fā)生制C.受益D.重要性

2．物流成本計算程序的第一步是（A）。

A.確定物流成本計算對象B．審核和控制各項費(fèi)用和支出

C．確定成本項目D．歸集和分配物流成本

3．下列企業(yè)中（D）屬于裝配式多步驟生產(chǎn)。

A.發(fā)電業(yè) B.紡織業(yè) C.造紙業(yè) D.汽車業(yè)

4.下列哪種方法適用于大量大批多步驟的物流活動，并且管理上不要求計算各步驟成本的物流企業(yè)（C）。

A.逐步分項結(jié)轉(zhuǎn)分步法 B.逐步綜合結(jié)轉(zhuǎn)分步法 C.平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法 D.分批法

5.在定額管理制度比較健全的企業(yè)中，為了加強(qiáng)物流成本的定額控制，還可以以定額成本為基礎(chǔ)，計算出物流活動的實際成本，這種方法是（D）。

A.品種法 B.分批法 C.分步法 D．定額法

6.（B）成本計算方法的成本計算期要求與生產(chǎn)任務(wù)通知單的簽發(fā)和結(jié)束相一致。

A.品種法 B.分批法 C.分步法 D.作業(yè)成本法

7.逐步綜合結(jié)轉(zhuǎn)分步法是指各步驟所耗上一步驟的成本，可以以（A）成本項目，綜合計入下一步驟的成本費(fèi)用明細(xì)賬中。

A.直接材料 B.直接人工 C.制造費(fèi)用 D.管理費(fèi)用

8.下列方法中（C）各步驟不計算所消耗上一步驟的成本，只計算本步驟發(fā)生的其他各項費(fèi)用，以及這些費(fèi)用中應(yīng)計入到最終物流作業(yè)總成本的“份額”。

A.逐步分項結(jié)轉(zhuǎn)分步法B.逐步綜合結(jié)轉(zhuǎn)分步法 C.平行結(jié)轉(zhuǎn)分步法D.分批法

9.一項作業(yè)一般不多于（C）個密切相關(guān)的操作。

A.5B.10C.15D.20

10.能夠引發(fā)發(fā)貨部門物流成本發(fā)生的成本動因是（B）。

A.購貨單數(shù)量B.發(fā)貨單數(shù)量C.作業(yè)批次數(shù)量D.搬運(yùn)數(shù)量