第一篇：2013年度中國汽車行業(yè)分析

2013年度中國汽車行業(yè)分析

? 核心觀點(diǎn)： 2013 年我國汽車產(chǎn)、銷量接近2200 萬輛，年銷售增加285萬臺(tái)，超過美國連續(xù)五年成為全球最大汽車市場(chǎng)。汽車行業(yè)銷量、盈利基本面在各工業(yè)行業(yè)中依然處于高景氣階段，目前我國每千人汽車保有量遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家水平，未來5年增長(zhǎng)空間巨大；近年，高基數(shù)伴隨銷量增速下移，加劇產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分化，加上SUV替代轎車趨勢(shì)不斷深化，消費(fèi)者對(duì)汽車性能個(gè)性化需求更高。未來幾年，新車型、新技術(shù)將被更加廣泛的應(yīng)用和推廣。

? 汽車市場(chǎng)： 2013年汽車?yán)塾?jì)銷售2198 萬輛（同比+13.9%），增速超預(yù)期，亦是連續(xù)兩年低基數(shù)后的恢復(fù)性增長(zhǎng)。展望2014 年，考慮同比基數(shù)恢復(fù)正常，預(yù)計(jì)汽車銷量2400 萬輛左右（同比+9%），其中更具消費(fèi)屬性的乘用車仍將保持10%以上的較快增長(zhǎng)，商用車需求與宏觀經(jīng)濟(jì)相關(guān)，或?qū)⒕S持6-7%的平穩(wěn)增長(zhǎng)。

? 乘用車：2013年增速繼續(xù)好于汽車行業(yè)平均水平，SUV 保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。分車型看，轎車銷1201 萬輛（同比+11.8%），增速提升明顯；SUV 銷299 萬輛（同比+49%），依然是增長(zhǎng)最快子行業(yè)。

? 商用車：2013年重卡累計(jì)銷售77 萬輛（同比+23%）。受更新需求驅(qū)動(dòng)，預(yù)計(jì)今年重卡行業(yè)景氣持續(xù)。大中客累計(jì)銷售17.1 萬輛（同比+0.8%）。受黃標(biāo)車淘汰、新能源客車推廣等政策驅(qū)動(dòng)，2014 年大中客銷量或?qū)⒈３址€(wěn)定。

目

錄

一、汽車行業(yè)整體銷量超預(yù)期................................................................3

（一）產(chǎn)銷再創(chuàng)新高..........................................................................3

（二）乘用車增幅好于大市，細(xì)分市場(chǎng)提升明顯..........................4

（三）商用車銷量周期性回升..........................................................5(四)汽車進(jìn)口-越野車占比提升........................................................7

（四）六大汽車集團(tuán)銷量穩(wěn)中有升..................................................8

二、市場(chǎng)機(jī)遇.............................................................................................9

（一）六大汽車集團(tuán)繼續(xù)主導(dǎo)中國汽車市場(chǎng)..................................9

（二）中高端轎車市場(chǎng)需求旺盛-單車?yán)麧?rùn)較高..........................10

（三）置換需求旺盛-細(xì)分車型市場(chǎng)..............................................10

（四）低普及率-保有量提升空間較大..........................................11

一、汽車行業(yè)整體銷量超預(yù)期

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)，2013年我國汽車市場(chǎng)特點(diǎn)分析如下：

（一）產(chǎn)銷再創(chuàng)新高

2013年汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷2212 萬輛和2198 萬輛，比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)銷均突破2000萬輛，年銷售增加285萬臺(tái)，產(chǎn)銷銜接較好，即使考慮進(jìn)口汽車，產(chǎn)能利用率也維持在94%的高水平；中國繼續(xù)保持全球第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國身份，比美國高約638萬臺(tái)。展望2014年，考慮同比基數(shù)恢復(fù)正常，預(yù)計(jì)汽車銷量增幅在10%左右，其中最具消費(fèi)屬性的乘用車仍將保持較快增長(zhǎng)，而商用車走勢(shì)與宏觀經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)，若經(jīng)濟(jì)形勢(shì)基本面平穩(wěn)，將維持增長(zhǎng)。

圖1： 中國汽車銷量增長(zhǎng)情況（單位：萬輛）

出處：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

（二）乘用車增幅好于大市，細(xì)分市場(chǎng)提升明顯 2013年累計(jì)銷售乘用車1792.89萬輛，比上年分別增長(zhǎng)15.7%，增速比上年分別提高8.6個(gè)百分點(diǎn)。乘用車年產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。乘用車整體需求較強(qiáng)，預(yù)計(jì)2014 年乘用車銷量仍將維持10%以上增長(zhǎng)。

分車型看，乘用車增長(zhǎng)主要由轎車和SUV拉動(dòng)，其中轎車銷量完成1200.97萬輛，同比年增長(zhǎng)11.8%，對(duì)乘用車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為47.2%；SUV銷量完成298.88萬輛，比上年增長(zhǎng)49.4%，對(duì)乘用車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為36.9%。MPV由于微車納入統(tǒng)計(jì)口徑，增長(zhǎng)較快（銷131萬、+165%），交叉型乘用車產(chǎn)銷量低于上年。

表1：乘用車分車型銷量

車型 乘用車 轎車 SUV MPV 交叉乘用車

2013年（萬輛）1792.89 1200.97 298.88 130.52 162.52

同比增長(zhǎng) 15.7% 11.8% 49.4% 164.5%-28% 出處：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

2013年自主品牌乘用車共銷售722.2萬輛，比上年增

長(zhǎng)11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場(chǎng)份額與上年比較，美系車增長(zhǎng)最為明顯。雖然日系車銷量在2013年有明顯回升，但增速依然同比下降了0.1個(gè)百分點(diǎn)。

（三）商用車銷量周期性回升

商用車在2010年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而在2013年，商用車產(chǎn)銷分別完成403.16萬輛和405.52萬輛，比上年分別增長(zhǎng)7.6%和6.4%，增長(zhǎng)由負(fù)轉(zhuǎn)正。商用車分成型完成情況如下：

1、重卡市場(chǎng)-銷量持續(xù)超預(yù)期

重卡累計(jì)銷售77.3萬輛（同比+35.3%），增速持續(xù)回升。重卡更新周期一般為4-5年，上一輪銷售高峰在2009年，即便考慮使用率偏低導(dǎo)致更新周期延長(zhǎng)，2014年開始亦有望進(jìn)入新一輪更新高峰。

2、輕卡市場(chǎng)-增速企穩(wěn)回升

輕卡累計(jì)銷售176萬輛(同比+5.1%)，增速企穩(wěn)回升。受益于城鎮(zhèn)化及電子商務(wù)的快速發(fā)展，城市物流需求持續(xù)較快增長(zhǎng)，中高端輕卡銷量增速明顯高于輕卡行業(yè)增速。

大中客累計(jì)銷售17.1萬輛（同比+0.8%）。受高鐵成網(wǎng)影

響，長(zhǎng)途公路客運(yùn)需求下降，導(dǎo)致座位客車近兩年連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)受益于同比基數(shù)下降，座位客車2014年增速有望持平。受益于大氣污染治理、治理城市擁堵等政策，預(yù)計(jì)公交車將是2014年客車行業(yè)主要的增長(zhǎng)點(diǎn)。若政策補(bǔ)貼扶持力度落實(shí)，預(yù)計(jì)校車銷量亦有望超預(yù)期。

商用車分車型完成情況看，客車（含客車非完整車輛）產(chǎn)銷分別完成56.31萬輛和55.89萬輛，比上年分別增長(zhǎng)11.2%和10.2%；貨車（含貨車非完整車輛、半掛牽引車）產(chǎn)銷分別完成346.85萬輛和349.63萬輛，比上年分別增長(zhǎng)7%和5.8%。

客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要由輕型客車?yán)瓌?dòng)，輕型客車銷售的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到97.3%；大型客車的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場(chǎng)分車型看，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為71.7%、34.1%，成為拉動(dòng)貨車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%。

表2：2013年主流重卡銷售情況

企業(yè) 中國重汽

類別 重型卡車 重型卡車

陜西重汽

中型卡車

福田汽車

重型卡車

380 105122

-49% +31%

13年銷量（輛）

120778 79634

同比增長(zhǎng) +22% +3%

中型卡車 輕型卡車 微型卡車 重型卡車

一汽集團(tuán)

中型卡車 輕型卡車 重型卡車

東風(fēng)汽車

中型卡車 輕型卡車

北方奔馳 上汽依維柯紅巖

重型卡車 重型卡車 重型卡車

江淮汽車

中型卡車 輕型卡車

江鈴汽車 華菱汽車

輕型卡車 重型卡車

8788 389165 106894 96215 39777 50839 131221 62757 132220 14752 22382 32823 15249 221116 109222 18385

+26% +1%-1%-1%-2% +0% +7%-9% +5%-19% +100% +26% +14% +7% +22% +73% 出處：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、Wind咨訊

(四)汽車進(jìn)口-越野車占比提升

1-11月，汽車整車共進(jìn)口107.34萬輛，比上年同期增長(zhǎng)1.8%。在汽車主要進(jìn)口品種中，越野車、轎車、小型客車共進(jìn)口104.14萬輛，占汽車進(jìn)口總量的97%。

表3：2013年進(jìn)口整車情況

類別 越野車 轎車 小型客車

13年進(jìn)口量（萬輛）

45.50 38.39 20.25

同比增長(zhǎng) +8.7%-8.5% +23% 1-11月，汽車整車進(jìn)口來源國前十位國家依次是：德國、日本、美國、英國、韓國、墨西哥、比利時(shí)、斯洛伐克、加拿大和瑞典，分別進(jìn)口22.29萬輛、21.09萬輛、20.01萬輛、10.81萬輛、8.02萬輛、5.98萬輛、4.52萬輛、4.05萬輛、1.95萬輛和1.62萬輛。1-11月，上述十國共進(jìn)口100.34萬輛，占汽車進(jìn)口總量的93.5%。

（四）六大汽車集團(tuán)銷量穩(wěn)中有升

2013年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1943.1萬輛，比上年增長(zhǎng)15.8%；高于全行業(yè)增速2個(gè)百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。

表2: 汽車集團(tuán)、分車型制造企業(yè)排名（單位：萬輛）

出處：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

二、市場(chǎng)機(jī)遇

（一）六大汽車集團(tuán)繼續(xù)主導(dǎo)中國汽車市場(chǎng)

近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度提升顯著。其中，上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽等六大集團(tuán)累計(jì)占全年汽車銷售總量71%，同比提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，六大汽車集團(tuán)旗下的整車制造企業(yè)分別占據(jù)乘用車市場(chǎng)銷量70%、商用車市場(chǎng)銷量40%的份額。隨著消費(fèi)升級(jí)對(duì)乘用車性能要求提高，將倒逼國內(nèi)主要汽車企業(yè)提高產(chǎn)品附加值、加大自主品牌車型的技術(shù)投入，不斷推出SUV和高端轎車等新車型。2013年前十大汽車集團(tuán)之外的其他100多家汽車整車廠僅占據(jù)11.6%的市場(chǎng)份額。因此，以前六大汽車集團(tuán)為重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)全覆蓋仍然

是我行汽車金融業(yè)務(wù)未來的重點(diǎn)目標(biāo)客戶。

（二）中高端轎車市場(chǎng)需求旺盛-單車?yán)麧?rùn)較高 雖然近幾年隨著更多外資品牌涌入、自主品牌崛起，中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度已得到很大提升，但由于外資車企長(zhǎng)期占據(jù)我國的中高端乘用車市場(chǎng)，在車型定價(jià)方面有很大優(yōu)勢(shì)，從而產(chǎn)生巨大的利潤(rùn)空間。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)2010年統(tǒng)計(jì)顯示，盡管外資乘用車品牌價(jià)栺在逐年下降，但其單車?yán)麧?rùn)較高是普遍現(xiàn)象：僅德國大眾在華的兩家合資企業(yè)2010年銷售的單車平均利潤(rùn)高達(dá)1萬元，比其集團(tuán)平均利潤(rùn)高出46.4%。高額單車?yán)麧?rùn)依舊是外資車企看好中國市場(chǎng)，不斷擴(kuò)充在華擴(kuò)充產(chǎn)能的一個(gè)重要理由，也反映出我國消費(fèi)者對(duì)中高端乘用車品牌需求依然旺盛的事實(shí)。隨著未來5年國民收入倍增計(jì)劃的實(shí)施，以及更多城市開展汽車限購，我們預(yù)測(cè)中高端汽車增長(zhǎng)將繼續(xù)好于汽車行業(yè)大市，中高端乘用車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)仍將是我們的營銷重點(diǎn)領(lǐng)域。

（三）置換需求旺盛-細(xì)分車型市場(chǎng)

自2007年起，SUV的增長(zhǎng)速度大大高于乘用車總體幅度，特別是2013年SUV增幅達(dá)50%，全年SUV、MPV占整個(gè)乘用車的比重接近30%。目前國內(nèi)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的二元化趨勢(shì)：一方面，三四線城市首次購車增幅可觀；另一方面一二線城市消費(fèi)升級(jí)需求強(qiáng)烈。09-10 年購車高峰時(shí)購

買5-10萬元首輛車的消費(fèi)者開始消費(fèi)升級(jí)，這些消費(fèi)者大多選擇購買SUV，所以在今后的幾年中，SUV和MPV等細(xì)分市場(chǎng)將繼續(xù)從中受益。隨著汽車限購的城市增加和軌道交通的大力發(fā)展，我們預(yù)測(cè)汽車使用將逐步和發(fā)達(dá)國家類似，從市內(nèi)通勤工具為主轉(zhuǎn)為以休閑度假使用為主。

從市場(chǎng)上看，近兩年SUV車型開始由傳統(tǒng)的B、C級(jí)等中大排量向A級(jí)、AO級(jí)等小排量SUV延伸的趨勢(shì)，昂科拉、翼搏等小型SUV車型等在市場(chǎng)持續(xù)熱銷。因此，SUV車型將是我們今后營銷的重點(diǎn)關(guān)注車型。

圖2：SUV滿足消費(fèi)升級(jí)的需求

（四）低普及率-保有量提升空間較大

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2012年底，我國汽車每千人汽車保有量為80輛，僅相當(dāng)于日本70年代的水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到行業(yè)增長(zhǎng)的“天花板”；以美日歐等發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)來看，當(dāng)汽車每千人保有量達(dá)到200輛左右時(shí)，汽車行業(yè)才進(jìn)入微增長(zhǎng)?？紤]到中國存在較大的城鄉(xiāng)、區(qū)域差異，在未來三至五年，我們了解的各大汽車企業(yè)在鞏固一二線城市主流品牌的同時(shí)，紛紛持續(xù)加大針對(duì)中國市場(chǎng)訂制車型的研發(fā)力度，擴(kuò)大內(nèi)陸及三四線城市汽車市場(chǎng)。因此，未來5-10年我國汽車行業(yè)依然存在相當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)潛力。

第二篇：中國汽車行業(yè)SWOT分析報(bào)告

中國汽車行業(yè)SWOT分析報(bào)告

（一）2010年04月29日 星期四 16:19 【摘 要】 結(jié)合我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，分析了其優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，針對(duì)該行業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，提出了一些對(duì)策和建議。

【主題詞】 汽車工業(yè),零部件,企業(yè)

【引 言】 我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展由依靠國內(nèi)資源的內(nèi)循環(huán)型產(chǎn)業(yè)向國際性產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，承接國際產(chǎn)業(yè)分工和轉(zhuǎn)移帶來自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)來發(fā)展。隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，人民生活水平已開始邁入小康水平，汽車進(jìn)入家庭時(shí)代也隨之到來，中國汽車制造業(yè)生機(jī)盎然。

◆ 汽車行業(yè)概況

2007年，中國汽車行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展態(tài)勢(shì)。其中：汽車生產(chǎn)888.24萬輛，同比增長(zhǎng)22.02%，比上年凈增160.27萬輛；銷售879.15萬輛，同比增長(zhǎng)21.84%，比上年凈增157.60萬輛。其中，商用車表現(xiàn)明顯好于上年，產(chǎn)銷250.13萬輛和249.40萬輛，同比增長(zhǎng)22.21%和22.25%；與上年同期相比增幅提高6.96和8.02個(gè)百分點(diǎn)，高于全行業(yè)增幅0.19個(gè)百分點(diǎn)和0.41個(gè)百分點(diǎn)。乘用車產(chǎn)銷分別達(dá)到638.11萬輛和629.75萬輛，同比分別增長(zhǎng)21.94%和21.68%，產(chǎn)銷增幅較上年有所減緩。

2007年，汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)利稅保持了強(qiáng)勁增勢(shì)，整體贏利水平顯著。從利稅總額看，截止11月重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)共完成1156億元，同比增長(zhǎng)48%。

2007年，行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)依然占據(jù)主導(dǎo)地位，其中銷量排名前十位企業(yè)依次為：上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利。上述十家企業(yè)共銷售733.65萬輛，占汽車銷售總量的83%。

但是，我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，在中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，老問題依然未解決，新問題又出現(xiàn)了，因此，還有許多問題值得我們高度重視。進(jìn)口汽車發(fā)力搶占國內(nèi)市場(chǎng)，油價(jià)高企、環(huán)境污染，汽車行業(yè)“大而全、小而全”、“散、亂、差”等問題，應(yīng)該引起我們的政府部門、企業(yè)管理者、市場(chǎng)經(jīng)營者和廣大消費(fèi)者更多的思考，我們?nèi)绾我愿玫沫h(huán)境進(jìn)入汽車生活時(shí)代。

目前中國汽車工業(yè)的發(fā)展正處于明顯的上行周期，2008年中國汽車市場(chǎng)仍將維持一個(gè)較快增長(zhǎng)的局面。乘用車產(chǎn)銷增長(zhǎng)速度還會(huì)保持在20%的水平；而商用車產(chǎn)銷的增速大約在18%左右。2008年，汽車市場(chǎng)還將繼續(xù)快速增長(zhǎng)，同時(shí)帶動(dòng)二手車市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。中央惠農(nóng)政策，將使廣大農(nóng)民迅速富裕，本來對(duì)二手車就有很大需求的廣大農(nóng)村，會(huì)逐步將需求勢(shì)能轉(zhuǎn)化成實(shí)際行動(dòng)。

◆ 行業(yè)優(yōu)勢(shì)（strength）

1、良好政策和投資環(huán)境：

（1）、我國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車企業(yè)引進(jìn)制造技術(shù)后，必須進(jìn)行產(chǎn)品國產(chǎn)化，并提出了不低于40%的國產(chǎn)化率要求；

（2）、一些政策和規(guī)定引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品種類多元化生產(chǎn)等促進(jìn)零部件企業(yè)的優(yōu)化組合；

（3）、由于我國參與國際化程度不斷增強(qiáng)，外資在汽車和零部件產(chǎn)業(yè)投資的增加，國際許多著名的汽車零部件企業(yè)在我國設(shè)立了獨(dú)資或合資企業(yè)，很多跨國公司還將我國的汽車零部件企業(yè)納入其全球采購系統(tǒng)并在國內(nèi)設(shè)立采購機(jī)構(gòu)或辦事處，有些還在國內(nèi)設(shè)立了技術(shù)中心和培訓(xùn)中心，在一定程度上促使零部件產(chǎn)業(yè)化程度的不斷提高和零部件企業(yè)的快速發(fā)展。

2、廉價(jià)的勞動(dòng)力成本和廣闊的市場(chǎng)潛力優(yōu)勢(shì)（1）、廉價(jià)的勞動(dòng)力是吸引投資者來中國投資的一個(gè)重要因素。尤其是在汽車零部件生產(chǎn)方面，目前大部分的企業(yè)都是一些附加值低，需要大量勞動(dòng)力進(jìn)行生產(chǎn)的組織，利用中國勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)來提升其產(chǎn)品在國際上的競(jìng)爭(zhēng)力；（2）、中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，具有巨大的市場(chǎng)潛力，隨著我國的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，平均消費(fèi)水平也在不斷提高，隨著人們對(duì)汽車消費(fèi)能力的增強(qiáng)，必然會(huì)帶動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3、國外著名大型零部件企業(yè)對(duì)我國企業(yè)全方位的持續(xù)帶動(dòng)效應(yīng)

（1）、目前，列入世界500強(qiáng)的零部件制造廠商德爾福、博世、偉世通、電裝和李爾等都紛紛到中國投資建廠，建立了銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。我國零部件企業(yè)與世界領(lǐng)先的跨國公司進(jìn)行合作和合資，學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)和豐富的經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，從低端的加工到高端的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面全面發(fā)展。對(duì)于一些企業(yè)來說，通過資源的優(yōu)化組合，可以迅速提升發(fā)展速度和規(guī)模。因此，我國零部件企業(yè)處于以國內(nèi)、國際市場(chǎng)和資源優(yōu)化調(diào)配發(fā)展的前提下，直接進(jìn)入世界零部件采購平臺(tái)，采取一邊發(fā)展和一邊學(xué)習(xí)的模式，可以迅速縮短與世界先進(jìn)水平的差距。并且，在目前的國際化發(fā)展前提下，這種效應(yīng)是具有持續(xù)性。行業(yè)劣勢(shì)（weakness）

1、市場(chǎng)培育滯后，限制了汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)

目前缺乏一套完善的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，尤其是一些地方采取地區(qū)保護(hù)政策，限制使用非本地企業(yè)生產(chǎn)的汽車，人為分割市場(chǎng)。亂收費(fèi)和繁雜的購車手續(xù)抑制了個(gè)人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長(zhǎng)。生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品種、價(jià)格、經(jīng)營機(jī)制、市場(chǎng)開發(fā)及售后服務(wù)等方面也不能適應(yīng)個(gè)人購車的要求。

2、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品技術(shù)含量低

（1）、目前我國零部件企業(yè)大多數(shù)是處于小規(guī)模生產(chǎn)，即便是國內(nèi)一些規(guī)模較大的企業(yè)例如上汽集團(tuán)，也只有幾十萬套(件)的產(chǎn)量，企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)品成本高；

（2）、由于我國汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，導(dǎo)致與之配套的汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要還是屬于技術(shù)含量低、附加值不高、勞動(dòng)密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。我國零部件制造技術(shù)目前仍屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國外廠商手中。

3、企業(yè)研發(fā)投入低，自主研發(fā)能力差

（1）、有資料顯示，我國汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)年投入一般為銷售收入1%—2%左右，而發(fā)達(dá)國家為3%—5%，甚至達(dá)到10%，我國許多汽車零部件企業(yè)效益低下限制了其在研發(fā)上的投入；

（2）、一些大型的零部件企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到了技術(shù)發(fā)展的重要性，逐步加大技術(shù)研發(fā)的投入，但是我國零部件企業(yè)很大部分屬于進(jìn)入壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單、對(duì)員工的素質(zhì)要求不高等狀況，其技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)很差，并且大部分企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)的平臺(tái)、技術(shù)人才引進(jìn)和資金投入。

4、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，體制不合理

（1）、從大型汽車集團(tuán)獨(dú)立出來零部件企業(yè)由于一些歷史原因，形成了相對(duì)封閉的內(nèi)部配套體系，雖然從汽車集團(tuán)獨(dú)立出來，但是這些企業(yè)市場(chǎng)意識(shí)淡薄，體制轉(zhuǎn)軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零部件企業(yè)技術(shù)水平的提高；（2）、大部分民營零部件企業(yè)由于資金和技術(shù)的約束，加上一些企業(yè)受眼前利益驅(qū)動(dòng)的重復(fù)建設(shè)，規(guī)模小、生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品質(zhì)量差，企業(yè)難以達(dá)到有效的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和效益；

（3）、資零部件企業(yè)雖然引進(jìn)和吸收了國外領(lǐng)先零部件企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)，但是，一方面，在其產(chǎn)品的本土化中受到地方保護(hù)主義的不公平競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模和售后服務(wù)的相對(duì)滯后，發(fā)展很不均衡；

（4）、我國汽車零部件企業(yè)工藝門類還不夠齊全，自制件多，未能形成分層次、滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要向更合理、更有序的方向發(fā)展。

5、零部件發(fā)展仍然落后，具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品少

目前，汽車零部件工業(yè)的投資力度仍然不足，占整個(gè)汽車工業(yè)總投資的比例不到30%。地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。零部件工業(yè)總體水平仍然不高，缺少具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

6、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，散亂局面未得到根本改變

1999年底，全國共有汽車廠商2391家，其中整車企業(yè)118家，改裝車企業(yè)546家，摩托車企業(yè)136家，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)51家，零部件企業(yè)1540家。國家批準(zhǔn)的轎車建設(shè)規(guī)模為112萬輛，已驗(yàn)收或建成的轎車生產(chǎn)能力91萬輛。汽車產(chǎn)銷量在1萬輛以上的有16家企業(yè)，其中，三大汽車集團(tuán)上汽、一汽和東風(fēng)資產(chǎn)占有率為62.04%，市場(chǎng)占有率為71.76%，利潤(rùn)占有率為87.96%。目前不顧客觀條件，盲目新建汽車項(xiàng)目的勢(shì)頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用。◆ 行業(yè)機(jī)遇（opportunity）

1、汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的歷史表明，一個(gè)國家，當(dāng)人均收入達(dá)到一定水平后，都會(huì)進(jìn)入一個(gè)依賴轎車進(jìn)入家庭拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的階段。同時(shí)，圍繞汽車的服務(wù)業(yè)也將得到迅速發(fā)展。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車工業(yè)每增值1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。；

2、目前，我國加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。從需求角度看，“十五”規(guī)劃要求交通運(yùn)輸業(yè)以更快的速度增長(zhǎng)，會(huì)對(duì)載貨汽車的發(fā)展提出巨大的需求；

3、轎車逐步進(jìn)入家庭消費(fèi)，市場(chǎng)需求更大，持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。2000年我國人均國民生產(chǎn)總值為7078元，按可比價(jià)格計(jì)算增長(zhǎng)7.1%，并保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，已達(dá)到轎車進(jìn)入家庭的起步階段。目前汽車需求正處于快速增長(zhǎng)的初期，其中家用轎車需求增長(zhǎng)的前景十分廣闊；

4、從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機(jī)電、儀器儀表等工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)為汽車工業(yè)大發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，公路網(wǎng)建設(shè)高速發(fā)展也為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部條件“十五”期間將是汽車工業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期；

5、按照國家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃，2005年，我國汽車產(chǎn)量為320萬輛左右，其中轎車產(chǎn)量為110萬輛左右，汽車工業(yè)增加值為1300億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值1%左右，汽車產(chǎn)品基本滿足國內(nèi)市場(chǎng)需求，汽車產(chǎn)品出口占銷售收入的比例達(dá)到8%左右。2005年摩托車產(chǎn)量約為1300萬輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達(dá)到15%～20%?！?行業(yè)危機(jī)（threats）

1、入世對(duì)改善我國汽車市場(chǎng)環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，籌措發(fā)展資金，參與國際分工都將起到積極的推動(dòng)作用。但是入世以后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放，將使我國汽車市場(chǎng)國際化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)； 2、2008年爆發(fā)了世界性的金融風(fēng)暴，國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的長(zhǎng)期不穩(wěn)定性嚴(yán)重影響了各行業(yè)的發(fā)展。特別是對(duì)全球汽車行業(yè)發(fā)展帶來十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的愈演愈烈，我國雖然對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)采取了相應(yīng)的保護(hù)措施和對(duì)市場(chǎng)即使的宏觀調(diào)控，但也有相當(dāng)一部分汽車企業(yè)仍然十分不景氣。今年經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展來說是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！?如何面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)

1、參與國際化經(jīng)營，采用聯(lián)合、兼并、收購等方式進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和組織革新，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

在全球經(jīng)濟(jì)高速融合的今天，企業(yè)的產(chǎn)品銷售由國內(nèi)市場(chǎng)向國際市場(chǎng)延伸，實(shí)力雄厚的跨國公司的組織結(jié)構(gòu)也在不斷地?cái)U(kuò)展到全球各個(gè)角落，汽車零部件企業(yè)也應(yīng)該走國際化經(jīng)營的道路。目前，國際汽車零部件工業(yè)掀起新一輪聯(lián)合兼并浪潮，我國零部件企業(yè)存在的散、亂和經(jīng)濟(jì)效益差等問題，必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，利用國內(nèi)和國際資源，進(jìn)行優(yōu)化組合配置，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。在全球經(jīng)濟(jì)高速融合的今天，企業(yè)的產(chǎn)品銷售由國內(nèi)市場(chǎng)向國際市場(chǎng)延伸，實(shí)力雄厚的跨國公司的組織結(jié)構(gòu)也在不斷地?cái)U(kuò)展到全球各個(gè)角落，汽車零部件企業(yè)也應(yīng)該走國際化經(jīng)營的道路；

2、加大對(duì)零部件產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的支持力度和投入

目前汽車零部件企業(yè)的發(fā)展向汽車電子技術(shù)、系統(tǒng)集成與模塊化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)多媒體技術(shù)應(yīng)用方向發(fā)展，零部件企業(yè)需要逐步認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)重要性，把握零部件產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向，逐步加大其支持力度和投入。首先應(yīng)該增加資金投入，單獨(dú)成立或聯(lián)合成立高科技產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，提高科研能力，對(duì)于目前行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)進(jìn)行跟蹤和應(yīng)用吸收，不斷優(yōu)化產(chǎn)品技術(shù)，例如清華大學(xué)與江蘇黃海汽配聯(lián)合開發(fā)ABS、成都飛機(jī)公司開發(fā)柴油機(jī)電噴裝置、天津大學(xué)與天津動(dòng)力機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)轎車用柴油機(jī)等等；其次需要進(jìn)行國內(nèi)外行業(yè)人才的引進(jìn)和職業(yè)技術(shù)工人的培養(yǎng)，為產(chǎn)品技術(shù)的開發(fā)和吸收提供高素質(zhì)的科研團(tuán)隊(duì)，加速技術(shù)成果向工程應(yīng)用的轉(zhuǎn)化；最后零部件企業(yè)還要加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)意識(shí)。3、加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量控制和服務(wù)水平，樹立品牌經(jīng)營意識(shí)

在零部件企業(yè)中，有大量的鄉(xiāng)辦、村辦、街道辦、個(gè)體的小廠存在，這些小企業(yè)設(shè)備簡(jiǎn)陋，技術(shù)水平低、工人素質(zhì)低，靠低價(jià)及假冒產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)。仿制和假冒偽劣產(chǎn)品的出現(xiàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，擾亂市場(chǎng)經(jīng)營。同時(shí)，大部分企業(yè)也沒有意識(shí)到產(chǎn)品質(zhì)量控制和服務(wù)水平的重要性，缺乏品牌經(jīng)營理念，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，我國零部件企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到其重要性，不斷加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量控制，提供優(yōu)質(zhì)完善的售后服務(wù)，并以此為基礎(chǔ)來提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)中樹立自主品牌，保持和增加其市場(chǎng)份額。

第三篇：中國汽車行業(yè)的PEST分析

中國汽車行業(yè)的PEST分析

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，汽車在人們的生活中扮演著越來越重要的角色。從工作用車到生活用車，隨著生活科技化、快捷化等的發(fā)展，汽車普及化的勢(shì)頭也越來越?jīng)坝?！下面我將用PEST模型來對(duì)中國汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行分析。

一、Political-legal Factors

政治法律因素

所謂政治法律環(huán)境是指一個(gè)國家或地區(qū)的政治制度、體制、政治形勢(shì)、方針政策、法律法規(guī)等。我們可以從以下接個(gè)方面來看：

1、稅收政策對(duì)汽車行業(yè)的刺激

“十二五”期間，將通過綜合利用金融、稅收、經(jīng)貿(mào)等政策，鼓勵(lì)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、節(jié)能和新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件等。在國家政策上，近年來陸續(xù)推出了汽車補(bǔ)貼政策，汽車下鄉(xiāng)政策，還有汽車貸款政策，小排量車的減征購置稅等，2、產(chǎn)業(yè)政策

? 汽車產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。

? 《乘用車燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增長(zhǎng)過快的勢(shì)頭

?

加入世界貿(mào)易組織：取消汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額管理，繼

續(xù)降低汽車進(jìn)口關(guān)稅

? 《二手車市場(chǎng)管理辦法》：二手車市場(chǎng)經(jīng)營主體多

? 《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法征求意見稿》：提出只要

汽車生產(chǎn)商授權(quán)，進(jìn)口車可以和國產(chǎn)車同網(wǎng)銷售。很有利的促進(jìn)了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，國家的強(qiáng)有力的政策支持，完善的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策的出臺(tái)，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和平臺(tái)。

二、Economic Factors

經(jīng)濟(jì)因素

經(jīng)濟(jì)環(huán)境主要是指一個(gè)國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)制度、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及未來的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)等。

?

構(gòu)成經(jīng)濟(jì)環(huán)境的關(guān)鍵要素包括：國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的變化發(fā)展趨勢(shì)、利率水平的高低、財(cái)政貨

幣政策的松緊、通貨膨脹程度及趨勢(shì)、失業(yè)率水平、居民可支配的收入水平、匯率升降情況、能源供給成本、市場(chǎng)需求情況等。

? 自中國加入WTO，國外大的汽車生廠商紛紛進(jìn)入，形成了九州分天下的局面，2010年我國汽車銷售量超過1500萬,車輛購置稅完成1792億元,同比增長(zhǎng)54.0%,汽車增值稅和消費(fèi)稅等各項(xiàng)相關(guān)稅收也有所增長(zhǎng)。汽車消

費(fèi)的增加會(huì)拉動(dòng)稅收的增長(zhǎng),但過重的稅負(fù)會(huì)抑制汽車消費(fèi)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，我國汽車產(chǎn)銷量已穩(wěn)居世界第一,汽車消費(fèi)的高速增長(zhǎng)為擴(kuò)大內(nèi)需、增加稅收等做出了很大貢獻(xiàn)。

? 就我國的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，自改革開放以來，如今現(xiàn)代化的工業(yè)時(shí)代，中國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，人民生活水平得到顯著提高，人均收入增加，居民的消費(fèi)比重更偏向于生活質(zhì)量的改善，汽車已經(jīng)成為了一種生活趨勢(shì)，是一種必不可少的交通工具，汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)需求仍然很大。? 汽車行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境分析

1.汽車下鄉(xiāng)延續(xù)至2010年年底;汽車以舊換新政策補(bǔ)貼力度提高至5000～18000元;節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到25個(gè)，;重點(diǎn)城市促進(jìn)黃標(biāo)車更換等。

2.關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)。進(jìn)入2011年，我國鐵路、公路、農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施將進(jìn)入建設(shè)高峰期。其中，今年我國鐵路將加大高速鐵路建設(shè)，未來2年鐵路建設(shè)平均每年投資資金都將在7000億以上。按照鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)最高1:10的拉動(dòng)效應(yīng)，我國未來2年鐵路建設(shè)投資每年至少將產(chǎn)生7萬億經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。在公路方面今年我國也將加快國家高速公路網(wǎng)等重點(diǎn)工程建設(shè)。

3.宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好。聯(lián)合國(經(jīng)濟(jì)與社會(huì)事務(wù)部)預(yù)測(cè)，世界經(jīng)濟(jì)開始走出衰退，2011年各國經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，GDP持續(xù)增長(zhǎng)。

4.汽車進(jìn)入高速普及階段。2010年人均GDP接近4500美元，根據(jù)國際汽車市場(chǎng)歷史進(jìn)程看，人均超過3000美元后進(jìn)入汽車高速普及階段;同時(shí)村村通公交的開通等促進(jìn)客車需求。

5.汽車出口市場(chǎng)回暖。商務(wù)部、財(cái)政部等六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，具體政策將出臺(tái)。同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)回暖，對(duì)中國商用車的需求回升。

三

Social-human Factors

社會(huì)人文因素

社會(huì)文化環(huán)境包括一個(gè)國家或地區(qū)的社會(huì)性質(zhì).人們的價(jià)值觀.人口狀況.教育程度.風(fēng)俗習(xí)慣.宗教信仰等。社會(huì)文化環(huán)境：是指一個(gè)國家、地區(qū)或民族的傳統(tǒng)文化。

? 價(jià)值觀念：人們對(duì)社會(huì)生活中各種事物的態(tài)度和看法。

? 風(fēng)俗習(xí)慣：世代相傳形成人們的行為和思維習(xí)慣的不成文規(guī)范。

? 審美觀念：人們對(duì)商品的好與壞、美與丑、喜歡與嫌惡的不同評(píng)價(jià)。

汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同

時(shí)，的確也帶來了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對(duì)任何生活方式的評(píng)價(jià)都是相對(duì)的，沒有絕對(duì)的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。

當(dāng)前，輿論對(duì)汽車有兩種聲音。一種認(rèn)為汽車延伸了私人生活的半徑，是必須要有的；而另外一種則認(rèn)為私人汽車的擁有會(huì)帶來很多的煩惱。甚至列出了例如“新手太多，總堵車”等“七宗罪”。

我們現(xiàn)在的交通環(huán)境的確很糟糕。搶道的、頻繁變線的、變線不打轉(zhuǎn)向燈的，類似的情況比比皆是。表面上看這是人的素質(zhì)問題，實(shí)質(zhì)上就是對(duì)汽車文化普及不夠，因?yàn)槲拿饔密囀瞧囄幕暮诵膬?nèi)容之一?，F(xiàn)在大多的人把車當(dāng)作是“你有我也應(yīng)該有”的爭(zhēng)強(qiáng)好勝（無論是買車還是開車）的工具，還沒有把它看作是一種文明發(fā)展的產(chǎn)物，沒有把它看作是一種生活態(tài)度。

目前人們對(duì)車的興趣已經(jīng)不僅僅是一種知識(shí)的談資，更看重它能夠給生活帶來哪樣的變化。而這種變化也正是人們對(duì)汽車需求的原動(dòng)力，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。

四

Technological Factors

技術(shù)因素

技術(shù)環(huán)境是指一個(gè)國家或地區(qū)的技術(shù)水平、技術(shù)政策、新產(chǎn)品開發(fā)能力以及技術(shù)發(fā)展動(dòng)向 ? 我國汽車行業(yè)的技術(shù)水平

在全球的汽車工業(yè)發(fā)展中，如此快速無僅有—中國汽

車產(chǎn)量從1980年的22萬量到1990年代的50萬輛，到1993突破100萬輛；在此以后進(jìn)入20世紀(jì)出現(xiàn)井噴，從2001到2007年每年增加100萬輛，2009年達(dá)到1739萬輛，首次超過美國，產(chǎn)銷居世界第一。

現(xiàn)在汽車制造的裝備大部分依賴進(jìn)口，目前，德國、法國、日本這些汽車強(qiáng)國他們的產(chǎn)量都不如我們，法國、意大利只有我們的幾分之一，但他們是汽車強(qiáng)國，我們是汽車弱國。

? 我國汽車行業(yè)技術(shù)政策

作為“十二五”的開局之年，2011年注定是各項(xiàng)引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策集中出臺(tái)和完善的一年。其中，新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》更是引起汽車企業(yè)及媒體的高度關(guān)注。這一汽車行業(yè)的“憲法”，屬于綱領(lǐng)性政策，事關(guān)未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

新政策的取向是推動(dòng)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和兼并重組；促進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，不斷提升自主研發(fā)能力，加快培育自主品牌；大力培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，積極推進(jìn)傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排，妥善解決因汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展產(chǎn)生的能源、交通和環(huán)境問題。

? 我國汽車新產(chǎn)品開發(fā)能力

目前中國汽車制造業(yè)由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、生產(chǎn)規(guī)模小，難以降低生產(chǎn)成本，中國汽車工業(yè)將比其他行業(yè)遇到更大挑

戰(zhàn)。并且，由于種種原因，使我國汽車工業(yè)仍停滯在低水平引進(jìn)階段，尤其在新產(chǎn)品開發(fā)研制環(huán)節(jié)，更是吸收消化不了、拿不出自己的東西，沒有自主開發(fā)設(shè)計(jì)能力，這要求我國汽車行業(yè)在最短時(shí)間內(nèi)充分利用各種有效途徑(其中中外合資合作為主要途徑)，加快引進(jìn)、吸收與消化國外先進(jìn)技術(shù)的步伐，大膽進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量，改善產(chǎn)品性能，逐步形成自主開發(fā)能力并快速成長(zhǎng)起來。

? 我國汽車技術(shù)發(fā)展動(dòng)向

在全球范圍內(nèi)，節(jié)能、環(huán)保、安全，仍然是汽車界面臨的共同課題。從調(diào)查的結(jié)果看，北美、歐洲、日本、中國等多數(shù)國家，都將能耗和排放，排在關(guān)注度的前列。按照專家預(yù)測(cè)，隨著時(shí)間的推移，廢氣排放等將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題，也將越來越得到重視。節(jié)能降耗問題引起了社會(huì)各界廣泛關(guān)注的原因之一是，不斷走高的能源價(jià)格和不可再生性。近來，國際原油期貨價(jià)格突高，這表明了汽車社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入了高使用成本時(shí)代。另外，高油價(jià)也增長(zhǎng)了企業(yè)的生產(chǎn)制造成本。未來的汽車企業(yè)，將面臨能源價(jià)格不斷上漲的壓力，但高能源價(jià)格也為在技術(shù)上處于領(lǐng)先的汽車企業(yè)提供了發(fā)展的契機(jī)。

盡管汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能環(huán)保問題日益突出，但解決汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能環(huán)保問題不能僅僅汽車企業(yè)，它涉及到了汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，如汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步工作，汽車

使用者的消費(fèi)習(xí)慣和駕駛習(xí)慣。例如購買節(jié)能環(huán)保汽車，并具有節(jié)能降耗的駕駛技巧，將會(huì)對(duì)節(jié)能降耗做出一定的貢獻(xiàn)。城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，例如提供出行便利、快捷的公共交通工具，相關(guān)的財(cái)稅鼓勵(lì)政策，國家從財(cái)稅上鼓勵(lì)汽車用戶購買節(jié)能環(huán)保的小排量汽車產(chǎn)品。

以上便是中國汽車行業(yè)的PEST分析，汽車的行業(yè)的發(fā)展動(dòng)向關(guān)聯(lián)著很多其他產(chǎn)業(yè)的走向同時(shí)又被其他行業(yè)的發(fā)展所影響。在世界經(jīng)濟(jì)動(dòng)向瞬息萬變的今天，過于長(zhǎng)期的估算分析并不能準(zhǔn)確定位。但是在大方向確定的今天，我們會(huì)相信中國的汽車行業(yè)向著更美好的未來前進(jìn)！

第四篇：中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)查分析

【關(guān) 鍵 詞】汽車行業(yè),發(fā)展趨勢(shì),調(diào)查分析

【報(bào)告來源】前瞻網(wǎng)

【報(bào)告內(nèi)容】中國低速汽車行業(yè)發(fā)展策略與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告前瞻（百度報(bào)告名可查看最新資料及詳細(xì)內(nèi)容）

預(yù)算總投資約15億元，建設(shè)規(guī)劃占地186畝，可容納150家左右汽車研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)入駐的汽車研發(fā)科技港，日前在位于上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)的上海國際汽車城動(dòng)工興建。屆時(shí)，這里將建成中國首個(gè)國際頂尖汽車研發(fā)設(shè)計(jì)類企業(yè)聚集高地，成為中國汽車研發(fā)接軌國際前沿的橋梁與紐帶。

2008年國際金融危機(jī)以來，美國經(jīng)濟(jì)疲軟，歐洲受困于歐債危機(jī)，日本受地震海嘯與核泄漏打擊遭受重創(chuàng)。而中國汽車銷量獨(dú)占鰲頭，成為全球汽車及零部件生產(chǎn)商關(guān)注的焦點(diǎn)。中國2010年千人汽車保有量為68輛，相當(dāng)于美國1924年、日本1967年、韓國1996年的水平，空間巨大。因此，海外汽車研發(fā)企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)中國市場(chǎng)，成為其全球戰(zhàn)略布局的重要目標(biāo)。

國際零部件行業(yè)的趨勢(shì)是，來自新興國家、特別是中國的戰(zhàn)略投資者在汽車零部件全球并購交易市場(chǎng)越來越積極，增長(zhǎng)特別迅速，這從德語區(qū)(德國、奧地利、瑞士)并購市場(chǎng)的發(fā)展中得到明顯體現(xiàn)?，F(xiàn)在，在汽車零部件任何主要的并購交易中，至少有一家中國投資人參與其中。

2008年金融危機(jī)后，新能源車的發(fā)展超越汽車行業(yè)自身地位，成為經(jīng)濟(jì)振興和發(fā)展的重要支柱。美國和中國均制定雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃，而中國的新能源車投入力度非常強(qiáng)。

第五篇：中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

2007-10-01 01:00

我國汽車行業(yè)目前繼續(xù)保持良好增長(zhǎng)勢(shì)頭。這種增長(zhǎng)勢(shì)頭能持續(xù)多久，未來汽車行業(yè)增長(zhǎng)將呈現(xiàn)何種態(tài)勢(shì)？我們請(qǐng)經(jīng)濟(jì)學(xué)者從宏觀經(jīng)濟(jì)理論的角度，對(duì)中國汽車行業(yè)中長(zhǎng)期的增長(zhǎng)趨勢(shì)及潛力進(jìn)行專業(yè)分析。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論中的S型增長(zhǎng)曲線，耐用消費(fèi)品普及過程一般都要經(jīng)過“三浪”加速增長(zhǎng)階段。

第一浪，普及率從1%～3%迅速上升至20%左右。此階段結(jié)束后一般會(huì)有一個(gè)明顯的調(diào)整期（增長(zhǎng)率放慢）。

第一浪有如下特點(diǎn)：一是增速特別高。因消費(fèi)和生產(chǎn)的規(guī)模均比較小，基數(shù)低導(dǎo)致增速特別高。二是增長(zhǎng)劇烈波動(dòng)。在剛開始普及的過程中，人們的消費(fèi)偏好還未最終定型，跟風(fēng)式的消費(fèi)較明顯，消費(fèi)增長(zhǎng)存在較大的不穩(wěn)定性；生產(chǎn)的盲目性也較強(qiáng)。三是企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度低，競(jìng)爭(zhēng)以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主。高額的現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)和樂觀的預(yù)期收益，會(huì)吸引大量社會(huì)資金投資這一行業(yè)，企業(yè)數(shù)量顯著增加，但規(guī)模都偏小。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，激烈的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈的波動(dòng)。

第二浪，普及率從20%左右上升至50%～60%。這是耐用消費(fèi)品市場(chǎng)發(fā)展的黃金時(shí)期。像第一浪一樣，第二浪增長(zhǎng)達(dá)到頂峰后也會(huì)步入一個(gè)明顯的調(diào)整期。

這一階段的特點(diǎn)如下：一是規(guī)?；碌母叱砷L(zhǎng)。耐用消費(fèi)品產(chǎn)銷量伴隨著生產(chǎn)的規(guī)模化發(fā)展不斷增長(zhǎng)。二是集中度明顯上升，兼并重組成為企業(yè)做大做強(qiáng)的主要方式。隨著競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，“規(guī)模決定地位”成為這一階段最主要的市場(chǎng)法則之一。企業(yè)采取內(nèi)部擴(kuò)張和外部兼并的方式提高市場(chǎng)占有率，因而導(dǎo)致企業(yè)數(shù)量明顯減少，產(chǎn)業(yè)集中度顯著上升。三是技術(shù)創(chuàng)新和品牌創(chuàng)新加快。優(yōu)勢(shì)企業(yè)引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

第三浪，普及率由50%～60%上升到90%左右。產(chǎn)業(yè)高度集中，市場(chǎng)細(xì)分顯著。

這一階段的特點(diǎn)如下：一是產(chǎn)業(yè)高度集中，市場(chǎng)進(jìn)入壟斷競(jìng)爭(zhēng)階段。隨著市場(chǎng)逐漸趨于成熟，耐用消費(fèi)品產(chǎn)量向3~5家企業(yè)集中，前三強(qiáng)的集中度超過50%，甚至達(dá)80%。二是研發(fā)能力和服務(wù)能力決定企業(yè)的地位和效益。

我國彩電等行業(yè)的“三浪”式增長(zhǎng)驗(yàn)證

從我國彩電、冰箱和洗衣機(jī)行業(yè)的發(fā)展歷程看，這些耐用消費(fèi)品向家庭普及的過程基本都驗(yàn)證了“三浪”式增長(zhǎng)定律。

彩電行業(yè)：1986年我國城鎮(zhèn)家庭彩電普及率突破20%，達(dá)到27.41%，當(dāng)年彩電產(chǎn)量出現(xiàn)明顯波動(dòng)；后經(jīng)過3年的時(shí)間，彩電普及率達(dá)到50%，此時(shí)年產(chǎn)量躍升到1000萬臺(tái)左右，隨之進(jìn)入連續(xù)兩年的調(diào)整期。之后再經(jīng)過6年，彩電普及率達(dá)到100%左右，年產(chǎn)量達(dá)到3000萬臺(tái)上下。與其他耐用消費(fèi)品不同，彩電的普及率相當(dāng)高，明顯超過100%，許多家庭有兩部彩電，這導(dǎo)致2001年以后的第四浪高增長(zhǎng)，不過這第四浪的高增長(zhǎng)與彩電農(nóng)村普及率的提高和出口量快速增長(zhǎng)緊密相關(guān)。

電冰箱行業(yè)：呈現(xiàn)典型的“三浪”式增長(zhǎng)。1987年我國城鎮(zhèn)家庭電冰箱普及率接近20%，年產(chǎn)量400萬臺(tái)，1988年產(chǎn)量沖高到757萬臺(tái)，之后進(jìn)入連續(xù)四年的調(diào)整期。1993年之后，電冰箱行業(yè)進(jìn)入即第二浪加速階段。1994年電冰箱普及率突破60％，由20%提高到60%花了7年時(shí)間。這期間增長(zhǎng)最快的是1993年～1995年間，年產(chǎn)量達(dá)到800萬～900萬臺(tái)。第三浪加速發(fā)生在2002年~2004年間，年產(chǎn)量躍上3000萬臺(tái)的臺(tái)階，2004年城鎮(zhèn)電冰箱家庭普及率達(dá)90.2%，普及率由60%上升到90%花了10年時(shí)間，其中調(diào)整期高達(dá)5年之久。一般來說，一個(gè)家庭只擁有一臺(tái)電冰箱，所以，其普及的過程具有較典型的意義。

洗衣機(jī)行業(yè)：1983年我國城鎮(zhèn)家庭洗衣機(jī)普及率超過20%，達(dá)29.08%，完成了第一浪增長(zhǎng)過程；之后經(jīng)過四年的快速增長(zhǎng)，普及率超過了60%，洗衣機(jī)的年產(chǎn)量達(dá)到1000萬臺(tái)左

1988年后洗衣機(jī)行業(yè)出現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)8年的低迷增長(zhǎng)期，60%～右；與其他耐用消費(fèi)品不同的是，90%普及率持續(xù)了10年之久，在這一過程中年生產(chǎn)量基本沒有增加。2002年后才進(jìn)入第三浪高增長(zhǎng)過程，城鎮(zhèn)家庭洗衣機(jī)的普及率2005年上升到95.5%，年生產(chǎn)量接近3000萬臺(tái)?？照{(diào)的普及過程初看與彩電、冰箱、洗衣機(jī)有所不同，為“二浪”式加速過程。1998年我國空調(diào)城鎮(zhèn)家庭普及率達(dá)到20%，經(jīng)過短短7年時(shí)間家庭普及率超過80%，第二浪加速與第三浪加速疊加。不過，這可能是統(tǒng)計(jì)口徑不同造成的。一般一戶安空調(diào)都在二臺(tái)以上，因此，這一數(shù)據(jù)明顯夸大了空調(diào)的普及率，估計(jì)夸大一倍多。所以，空調(diào)目前仍處于第二浪加速增

2002長(zhǎng)期，第三浪估計(jì)要經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)整后才出現(xiàn)。微機(jī)仍處于第二浪加速增長(zhǎng)期中，年城鎮(zhèn)家庭電腦普及率達(dá)到20%，經(jīng)過2003年~2005年普及率提高到40%，再過兩三年普及率可達(dá)到60%。之后經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)整再進(jìn)入第三浪加速增長(zhǎng)過程。

目前汽車行業(yè)正處于第一浪的后期

從國外汽車行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)看，轎車消費(fèi)也會(huì)經(jīng)歷“三浪”式增長(zhǎng)的過程。美國汽車家庭普及的過程就是一個(gè)較好的例證。1914年，美國汽車家庭普及率超過10%，然后經(jīng)過14年的快速增長(zhǎng)，普及率提高到90%，其中有兩浪快速增長(zhǎng)，一浪是在20世紀(jì)初（一戰(zhàn)期間），一浪是在20世紀(jì)的二十年代。

目前我國汽車行業(yè)現(xiàn)正處第一浪加速增長(zhǎng)期的后期，估計(jì)2009年前后可以達(dá)到普及率20%和乘用車產(chǎn)銷量達(dá)到900萬輛。按照“三浪加速”增長(zhǎng)理論，我們可以對(duì)第二浪加速增長(zhǎng)的起點(diǎn)做一個(gè)分析。根據(jù)過去我國電冰箱和彩電行業(yè)的發(fā)展情況，電冰箱的城鎮(zhèn)普及率1987年達(dá)20%，年產(chǎn)量401萬臺(tái)。彩電1985年的普及率為17.21%，產(chǎn)量為435萬臺(tái)，目前的城鎮(zhèn)人口規(guī)模正好比這一時(shí)期多一倍，因此，城鎮(zhèn)家庭汽車普及率達(dá)20%時(shí)，乘用車產(chǎn)量大致為900萬輛左右。2005年乘用車產(chǎn)量為393萬輛，2006年突破500萬輛。按20%的增長(zhǎng)速度推算，到2009年乘用車年產(chǎn)量可達(dá)900萬輛左右，2010年乘用車年產(chǎn)量將超過1000萬輛。目前轎車占乘用車的比重為74%，按75%的比重算，轎車產(chǎn)量將達(dá)680萬輛左右，2010年將超過700萬輛。因此，中國汽車工業(yè)目前仍處于第一浪加速增長(zhǎng)過程中，增長(zhǎng)最猛的第二浪尚未到來。

目前城鎮(zhèn)居民的小汽車家庭普及率被低估。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年城鎮(zhèn)家庭汽車普及率僅為3.4%，去年為4%，我們認(rèn)為這些數(shù)據(jù)明顯低估。因?yàn)槌擞密嚤Ｓ辛恐泄嚨谋戎厝匀幌喈?dāng)大，估計(jì)仍在50%以上，而公車從使用的角度看，與私人汽車并沒有明顯的差異，兩者存在很強(qiáng)的替代關(guān)系。

我們對(duì)近幾年城鎮(zhèn)家庭汽車普及率的粗略估計(jì)是：2005年我國民用汽車保有量為3159.66萬輛，其中小型和微型車（微型車與乘用車統(tǒng)計(jì)口徑大致相當(dāng)）保有量共計(jì)1918.67萬輛。如果按城鎮(zhèn)居民擁有量占總量的80%計(jì)算，城鎮(zhèn)居民乘用車保有量大約為1535萬輛，由此計(jì)算的城鎮(zhèn)居民小汽車普及率為8.19%。我們估計(jì)的普及率數(shù)據(jù)比國家統(tǒng)計(jì)局高1倍以上。

2011年前后進(jìn)入規(guī)?；母咴鲩L(zhǎng)期

在汽車達(dá)到20%的家庭普及率這一重要關(guān)口后，估計(jì)汽車行業(yè)發(fā)展要經(jīng)過兩年左右的調(diào)

整，然后進(jìn)入第二浪的高增長(zhǎng)期，“十二五”和“十三五”將是中國汽車工業(yè)發(fā)展的黃金十年。

國際經(jīng)驗(yàn)表明，家庭汽車普及率由20%上升到60%所用時(shí)間一般在10年左右。如美國從10%上升到90%用了14年，日本從20%上升到60%花了11年時(shí)間。日本小汽車家庭普及率于1970年達(dá)到22.1%，經(jīng)過11年的時(shí)間后小汽車的家庭普及率上升到60%（1980年為58.5%，1981年超過60%）。之后又經(jīng)過11年左右的時(shí)間，小汽車的家庭普及率提高到80%。我們粗略估計(jì)，中國城鎮(zhèn)家用汽車普及率由20%到60%也要10年左右的時(shí)間。2011年前后中國汽車工業(yè)將進(jìn)入規(guī)模化的高成長(zhǎng)期，即第二浪加速增長(zhǎng)階段。2021年～2022年前后開始調(diào)整并為進(jìn)入第三浪高增長(zhǎng)做準(zhǔn)備。按2021年城鎮(zhèn)家用汽車普及率達(dá)60%計(jì)算，屆時(shí)城鎮(zhèn)人口總規(guī)模將達(dá)到8億人左右，那么，城鎮(zhèn)乘用車的保有量將達(dá)到1.6億輛，是現(xiàn)有乘用車保有量的10倍，年遞增17%。

從區(qū)域市場(chǎng)看，北京等第一梯隊(duì)的市場(chǎng)已進(jìn)入第二浪加速增長(zhǎng)期。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年9月末城鎮(zhèn)居民家用汽車普及率超過10%的地區(qū)分別為北京、廣東和浙江（按我們的估計(jì)，這三地的城鎮(zhèn)家庭汽車普及率超過了20%）。北京的家用汽車普及率為17.8%，廣東和浙江的家用汽車普及率分別為12.9%和10.5%。這三個(gè)地區(qū)汽車消費(fèi)目前正處于第二浪高速增長(zhǎng)期，普及率在逐年加快上升?，F(xiàn)在城鎮(zhèn)家庭汽車普及率為4%左右的省份，3～5年后將進(jìn)入第二浪加速增長(zhǎng)期，這與繼續(xù)處于第二浪加速增長(zhǎng)期重合，形成強(qiáng)大的汽車加速增長(zhǎng)行情。