第一篇：關(guān)于優(yōu)化公司車輛調(diào)派的建議

關(guān)于優(yōu)化公司車輛調(diào)派的建議

為了響應(yīng)中國石油天然氣集團公司簽發(fā)的中油辦[2015]484號文件指示，進一步加強公司公車使用管理，確保車輛管理規(guī)范透明、運行費用節(jié)約可控、監(jiān)管問責(zé)嚴格有效，達到統(tǒng)一管理、合理調(diào)派資源的目的，對有關(guān)車輛調(diào)派事宜做如下建議：

一、明確車輛的用途

用于生產(chǎn)指揮、應(yīng)急、重要公務(wù)接待、外事活動、日常公務(wù)使用。

二、強化車輛運行管理

1.完善公車管理，優(yōu)化公務(wù)出行，強化車輛運行監(jiān)控，提高用車效率，減少浪費。2.完善使用審批程序，原則上不見出車單不在進行車輛的調(diào)派，用車部門根據(jù)需求：市區(qū)用車需至少提前半天填報車輛管理程序體系中《市區(qū)用車審批單》，長途用車需至少提前一天填報《長途用車審批單》，并按要求注明用車時間、前往地點、申請人、乘車聯(lián)絡(luò)人、聯(lián)系電話、乘車人數(shù)等信息，市區(qū)用車經(jīng)部門負責(zé)人簽名確認后方可派車；長途用車除部門負責(zé)人簽名確認，還需安全科負責(zé)人簽名確認，車輛主管領(lǐng)導(dǎo)簽字審批，方可調(diào)派使用車輛。臨時申請用車的，除應(yīng)急等相關(guān)重要事件外，不接收用車申請。3.嚴格公車使用明細等登記制度，全面掌握用車時間、行程、事由、里程、費用等信息，確保公車公務(wù)出行的詳細信息有據(jù)可查。除特殊情況外，日常公務(wù)用車以機關(guān)單位為圓心，選就近路線行駛，沿途可按點等候乘車或下車，但絕不允許繞道接送，如遇用車人需臨時改變行車時間、地點的，應(yīng)及時聯(lián)系車輛調(diào)度說明事由，經(jīng)同意后方可變動。

4.用車部門在出現(xiàn)用車時間相鄰、前往地點相鄰或順路時，車輛調(diào)派員可安排拼車出行，用車部門須服從車隊安排，以求最大限度利用資源，減少安全隱患的發(fā)生。

5.經(jīng)集團公司批準實行交通費貨幣化補助后，車輛調(diào)派原則上在市區(qū)辦事及機場出差時不在進行出車及接送，一律乘坐公共交通工具，特殊情況除外；工作人員到外地辦理公務(wù)，除特殊情況外，應(yīng)當盡量乘用公共交通工具，減少公車長途行駛帶來的安全隱患。

6.嚴格執(zhí)行公車回單位停放制度，除特殊工作需要外，節(jié)假日期間將封存停駛。

第二篇：旅游車輛點對點調(diào)派管理方案20120601

旅游車輛“點對點”調(diào)派管理方案

隨著我省國際旅游島建設(shè)穩(wěn)健發(fā)展，到我省旅游的散客也逐年增加。為了更好地解決散客的出行問題，根據(jù)省道路運輸局要求，我司研究決定，利用現(xiàn)有旅游客運資源，開辟一項更有利于旅行社接等散客的旅游租車業(yè)務(wù)。擬定以下租車方案：

第一章 旅游客運“點對點”調(diào)派原則

一、旅行社可在海南省旅游客運管理服務(wù)有限公司（以下簡稱“管理公司”）的海南省旅游汽車管理業(yè)務(wù)網(wǎng)調(diào)派全省旅游車輛執(zhí)行“點對點”的租車業(yè)務(wù)，并享受相應(yīng)的優(yōu)惠政策。

“點對點”是指：從起點直達景點（區(qū)），并沿原路返回起點，沿途不到其他景點（區(qū)）、購物點的，稱為“點對點”。

“點對點”的調(diào)派業(yè)務(wù)僅限于以三亞市為起點至三亞市毗鄰市、縣景點（區(qū)）為終點的單一團隊一天旅游業(yè)務(wù)。

二、“點對點”的調(diào)派業(yè)務(wù)僅受理21座（含）以上的車型。旅行社應(yīng)按照管理公司相關(guān)調(diào)派規(guī)定進行操作。

三、目前暫定“點對點”調(diào)派的業(yè)務(wù)為：三亞市---呀諾達熱帶雨林（檳榔谷）---三亞市；三亞市---猴島---三亞市。

四、旅行社調(diào)派該租車業(yè)務(wù)時，建議租用高一級旅游車 1 輛，如租用中級車輛需征求車輛經(jīng)營者同意后方可租用；當租用中級車輛執(zhí)行該業(yè)務(wù)時，因其他原因造成無法正常執(zhí)行出團的，我司將按無違約取消該業(yè)務(wù)，對此造成的投訴，將不予受理。

五、旅行社可以使用“綠色通道”權(quán)限調(diào)派“點對點”業(yè)務(wù)，但不享受優(yōu)惠政策。

六、執(zhí)行“點對點”業(yè)務(wù)用車的時間定于早上7時至晚上21時，即自接到首批游客至行程結(jié)束送完最后一批游客為止，用車里程限250公里。車輛可在三亞市多點接送游客及沿途團隊用餐，但不含用車當天的接、送機業(yè)務(wù)；用車期間超出里程按管理公司相關(guān)規(guī)定支付超公里費，該費用由旅行社（帶團導(dǎo)游）現(xiàn)付給車輛經(jīng)營者，所支付的超公里費不享受優(yōu)惠政策。

七、“點對點”的租車業(yè)務(wù)只受理于旅行社接待團隊用車，其他單位不予受理。

八、旅行社應(yīng)持帶團導(dǎo)游到目的地景點（區(qū)）簽到蓋章的《派車單》（第三聯(lián)）到管理公司結(jié)算傭金（景點、區(qū)的簽到章由管理公司代刻）。《派車單》一式三聯(lián)，第一聯(lián)：駕駛員（白色）；第二聯(lián)：打單點（紅色）；第三聯(lián)：管理公司財務(wù)部（黃色）。

九、駕駛員接到首批游客時，應(yīng)將《派車單》第三聯(lián)交給帶團導(dǎo)游，并要求帶團導(dǎo)游在《派車單》第一聯(lián)的行程欄 內(nèi)簽到；簽到內(nèi)容為：車輛到達時間、里程起始數(shù)、確認收到《派車單》第三聯(lián)及導(dǎo)游簽名；在到達景點（區(qū)）后，由帶團導(dǎo)游持《派車單》第三聯(lián)到景點（區(qū)）的指定地點辦理簽到蓋章手續(xù)；團隊結(jié)束后，帶團導(dǎo)游還須在《派車單》第一聯(lián)簽署團隊結(jié)束時間、結(jié)束里程數(shù)及簽名；《派車單》的第三聯(lián)由帶團導(dǎo)游交給租車旅行社，旅行社憑第三聯(lián)到管理公司結(jié)算傭金。

十、旅行社調(diào)派車后，申請變更為“點對點”調(diào)派業(yè)務(wù)的，不予受理。

第二章 “點對點”的計費及優(yōu)惠規(guī)定

十一、管理公司旅游客運調(diào)派系統(tǒng)在受理“點對點”的租車業(yè)務(wù)時，按旅行社所調(diào)派系列的現(xiàn)執(zhí)行運價收取一天運費。

十二、管理公司按旅行社用車小時數(shù)、線路及車輛級別計算相應(yīng)的優(yōu)惠運費，并在每月30號給予返還。

（一）三亞市---呀諾達熱帶雨林（檳榔谷）---三亞市全程大約120公里。旅行社租用車時間在6小時內(nèi)（含）的，按旅游車輛所劃分的系列與車輛級別享受相應(yīng)的優(yōu)惠政策（中級車型：第4-12系列返還100元；高一級車型：第4-10系列返還200元、第11、12系列返還300元）；超過6小時的，不享受優(yōu)惠政策。

（二）三亞市---猴島---三亞市旅游專線全程大約180公里左 右。旅行社租用車時間在10小時內(nèi)（含）的，按旅游車輛所劃分的系列與車輛級別享受相應(yīng)的優(yōu)惠政策（中級車型：第4-12系列返還100元；高一級車型：第4-10系列返還200元、第11、12系列返還300元）；超過10小時的，不享受優(yōu)惠政策。

（三）旅行社用車時間超過晚上21時，將不能享受優(yōu)惠政策。

（四）操作“點對點”業(yè)務(wù)后，再延長用車時間及跨系列調(diào)派的租車業(yè)務(wù)，不享受優(yōu)惠政策。

第三章 結(jié)算方式

十三、被調(diào)派執(zhí)行“點對點”業(yè)務(wù)的車輛，結(jié)算時按正常調(diào)派執(zhí)行一天團參加結(jié)算分配，分配模式不變。

十四、旅行社必須于次月15號前，將《派車單》第三聯(lián)（必須是辦理了目的地景點、景區(qū)簽到蓋章手續(xù)的）送到管理公司辦理傭金返還業(yè)務(wù)。15號后送達或未到目的地景點（區(qū)）辦理簽到蓋章手續(xù)的，視為放棄傭金。

十五、執(zhí)行“點對點”任務(wù)車輛的運費按相應(yīng)折扣計算。返還給旅行社的傭金，由公車公營的車輛共同承擔(dān)。

十六、管理公司在各景點（區(qū)）設(shè)置簽蓋章到點，由景點（區(qū)）安排人員負責(zé)辦理簽到蓋章手續(xù)。

十七、因旅行社（或帶團導(dǎo)游）與景點（區(qū)）、駕駛員等相關(guān)人員互相勾結(jié)作弊或單方面違規(guī)，經(jīng)查實，管理公司將 扣除該旅行社當月的全部傭金；駕駛員每違規(guī)一次，從該車的營收款中扣除5000元，平分給各公車公營的企業(yè)；屬景點（區(qū)）違規(guī)的，管理公司將視情節(jié)進行處理，情節(jié)嚴重的將終止“點對點”租車到達該景點（區(qū)）。

第四章 打單網(wǎng)點須知

十八、從2012年6月1日起，網(wǎng)點業(yè)務(wù)員在打印《派車單》時，按系統(tǒng)提示，屬“點對點”租車業(yè)務(wù)的，應(yīng)改變?yōu)閷ⅰ杜绍噯巍返谝宦?lián)（駕駛員、白色）、第三聯(lián)（公司財務(wù)部、黃色）交給駕駛員；第二聯(lián)交回管理公司存檔；

非“點對點”調(diào)派業(yè)務(wù)的《派車單》仍按原來作法處理，第三聯(lián)（黃色聯(lián)）由網(wǎng)點自行存檔。

第五章 啟動時間

十九、擬定試行三個月。從2012年6月2日至8月31日止。

二十、各旅行社、旅游汽車企業(yè)請登陸我司網(wǎng)站http://www.004km.cn下載《“點對點”調(diào)派操作流程》、《旅游車輛“點對點”調(diào)派管理方案》，并組織培訓(xùn)相關(guān)工作人員。

二〇一二年六月一日

第三篇：17旅游儲備(社會)車輛調(diào)派管理規(guī)定

旅游儲備（社會）車輛調(diào)派管理規(guī)定

一、為了適應(yīng)我省國際旅游島建設(shè)的需要，加強社會車輛技術(shù)性能管理，減少交通事故，根據(jù)《行政許可法》第六十八條、《安全生產(chǎn)法》第二十九條以及《道路運輸車輛維護管理規(guī)定》第七條等國家有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合本省實際情況，特定本規(guī)定。

二、社會車輛作為儲備旅游車輛，進入旅游客運管理系統(tǒng)調(diào)派，必須按以下規(guī)定通過審核后方可入網(wǎng)調(diào)派

1、車輛信息資料收集及審核：

1.1、車輛產(chǎn)權(quán)為單位，進行分類：（1）車輛具有營運資質(zhì)的車屬企業(yè)為單位，由車輛所屬單位書面申請同意所屬車輛作為旅游儲備車輛，并承諾對其負責(zé)；（2）車輛無營運資質(zhì)的車屬企業(yè)為單位，由車輛所屬單位書面申請同意所屬車輛作為旅游儲備車輛，并承諾對其負責(zé)；（3）車輛無營運資質(zhì)的個體車主為單位，由車主書面申請自愿作為旅游儲備車輛，并承諾遵守管理公司制定的相關(guān)規(guī)定。

1.2、社會車輛經(jīng)營者必須提供有效的車輛行駛證（原件、復(fù)印件）、具有二類以上資質(zhì)的檢測站出具的有效期內(nèi)的汽車綜合性能檢測報告單、司機的有效駕駛證、從業(yè)資格證、車輛保險（原件、復(fù)印件）：（1）機動車交通事故責(zé)任強制險、（2）機動車第三者責(zé)任險（投保20萬元以上）、（3）道路客運承運人責(zé)任保險（按照行駛證核準有效座位投保，每座投保4萬元以上）。

1.3、根據(jù)社會車輛提供的車輛保險卡與保險公司核對，并在保單復(fù)印件注明核對時間、保險公司核對人工號，并經(jīng)辦人簽名。

1.4、審核車輛資料無誤后，應(yīng)及時將車輛信息錄入海南旅游客運系統(tǒng)-社會車輛管理子系統(tǒng)，并按車輛來源區(qū)分其資質(zhì)，便于系統(tǒng)投放旅游儲備車。

1.5、車輛資質(zhì)按車輛營運證分為：旅游儲備車、“一日游”車、班線車；無營運資質(zhì)的車輛按車輛使用年限區(qū)分為：使用年限在4年內(nèi)（含）的為：儲備車；使用年限為滿8年的為：應(yīng)急車，使用年限8年以上（含）或經(jīng)營期屆滿的旅游車統(tǒng)一定位備用車。

2、車容車貌檢查

由道路運輸管理局牽頭，由管理公司派員協(xié)助，組成檢車小組，對申請作為旅游儲備車輛進行車容車貌檢查，并登錄旅游客運管理系統(tǒng)-社會車輛子系統(tǒng)核對該車的原始資料與系統(tǒng)錄入的資料是否相符；如審核無誤后點擊確認鍵，通過審核。

3、交納保險互助金

每車通過審核的社會車輛必須向管理公司繳納服務(wù)質(zhì)量保證金2000元/輛；管理公司財務(wù)部在結(jié)束運費的時候暫扣，在確保一個自然月內(nèi)無發(fā)生重大安全事故并啟用互助金的，方可退

回。

三、非營運車輛每季度必須到具有二類以上資質(zhì)的檢測站進行季度檢測，并向管理公司提供汽車綜合性能檢測（原始）報告單；營運車輛必須提供美季度車輛技術(shù)等級評定證明。四、一車一檔制；對入網(wǎng)調(diào)派的車輛建立檔案、駕駛員服務(wù)質(zhì)量檔案

五、旅游儲備（社會）車輛報班制

1、旅游客運管理系統(tǒng)于每日零時對旅游儲備車、“一日游”車統(tǒng)一報班，并按上團次的送團城市作為該車的待命城市；如車輛經(jīng)營者須變更待命城市的，應(yīng)在每日15時前登錄海南旅游客運系統(tǒng)-社會車輛管理子系統(tǒng)自行變更車輛待命城市。

2、班線車或無營運資質(zhì)的車輛的報班由車輛經(jīng)營者在每日15時前，登錄海南旅游客運系統(tǒng)-社會車輛管理子系統(tǒng)自行報班，并選定車輛待命城市。

3、海南旅游客運系統(tǒng)-社會車輛管理子系統(tǒng)自動默認車輛投保期限；如該車保險過期，系統(tǒng)自動將該車設(shè)置為待班狀態(tài)。

4、海南旅游客運系統(tǒng)-社會車輛管理子系統(tǒng)自動默認車輛每季度檢測期限；所有的旅游儲備（社會）車輛必須在每季度的有限期內(nèi)，將汽車綜合性能檢測（原始）報告單（營運車輛必須提供每季度車輛技術(shù)等級評定證明）交到管理公

司車輛管理部審核，如審核無誤后，并將新每季度檢測期限錄入系統(tǒng)，報告單原件或復(fù)印件存檔，如該車每季度檢測過期，系統(tǒng)自動將該車設(shè)置為待班狀態(tài)。

六、旅游儲備（社會）車輛按車輛產(chǎn)權(quán)為單位向管理公司技術(shù)部申請海南旅游客運系統(tǒng)-社會車輛管理子系統(tǒng)的操作帳號。

七、當全省旅游車輛運力緊張時，旅游客運管理系統(tǒng)按一下方式投放旅游儲備（社會）車輛。

1.1、第一批投放必須具有營運資質(zhì)的旅游儲備車、“一日游”車、班線車。

1.2、第二批投放無營運資質(zhì)的儲備車、應(yīng)急車。1.3、第三批投放無營運資質(zhì)的備用車。

八、旅游儲備（社會）車實行一團一檢制

旅游儲備（社會）車輛在出團前必須到管理公司指定的安檢點進行安全例檢。

九、進站安全例檢的旅游儲備（社會）車應(yīng)接待車輛行駛證（具有營運資質(zhì)的車輛必須提供營運證）、駕駛證、駕駛員從業(yè)資格證。

十、檢測站對安全例檢合格的車輛，出示《安全檢測評定單》，每次例檢工時費6元、次，由車輛經(jīng)營者現(xiàn)付給安檢點。

十一、旅游儲備（社會）車安檢合格后，憑《安全

檢測評定單》到各網(wǎng)點打印《派車單》。

十二、各網(wǎng)點給旅游儲備（社會）車打印《派車單》時，應(yīng)將《安全檢測評定單》與《派車單》的第三聯(lián)（黃色）裝訂在一起交回管理公司存檔。

十三、為了便于旅游儲備（社會）車安全檢測，在該車安檢合格后，未調(diào)派出團時，該《安全檢測評定單》從安檢之日起，三天內(nèi)屬有效；如三天內(nèi)被調(diào)派執(zhí)行出團的，可憑該《安全檢測評定單》打印《派車單》。

第四篇：淺談公司稅務(wù)管理存在問題及優(yōu)化建議

淺談公司稅務(wù)管理存在問題及優(yōu)化建議

摘要：企業(yè)稅務(wù)管理是現(xiàn)代企業(yè)財務(wù)管理中一個重要的價值管理體系。稅收作為企業(yè)財務(wù)管理的重要經(jīng)濟因素和財務(wù)決策變量，已滲透到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個部分、各個環(huán)節(jié)之中。通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了稅務(wù)管理方面的知識，從而使我對公司稅務(wù)管理方面提出了一些看法。本文將闡述我公司目前在稅務(wù)管理方面存在的一些問題，并對之提出了改進的建議。

關(guān)鍵詞：公司；稅務(wù)管理；問題

一、稅務(wù)管理在公司經(jīng)營活動中的重要性

通用的公司稅務(wù)管理劃分為兩個部分；一是根據(jù)公司自身發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合國家相關(guān)的政策規(guī)定來制定合理稅務(wù)管理方案；二是公司發(fā)展過程中面對的各種納稅風(fēng)險需要通過稅務(wù)管理機制來有效解決。稅務(wù)管理涉及的方面也比較廣，它包括稅務(wù)計劃籌劃、納稅策劃報告、協(xié)調(diào)溝通、公司分析研究等。稅務(wù)管理在公司的成本效益中有著重要作用，使更多的資金進行其他方面的投資，促使公司的綜合實力提高。簡言而之，其重要意義有以下四點：一是有利于降低公司的稅收成本和稅務(wù)風(fēng)險。二是有利于公司資源的優(yōu)化配置。三是有利于增強公司的財務(wù)管理能力，四是有利于公司財務(wù)目標的實現(xiàn)。

二、本公司稅務(wù)管理存在的主要問題

1、本公司沒有建立完善的稅務(wù)管理體系和機制

一般來說，公司都比較重視稅務(wù)管理，也明白稅務(wù)管理在公司

發(fā)展中的重要性。但重視與實施是兩個概念，有的公司重視了，卻沒有真正建立體系及落實稅務(wù)管理制度。便也不會去設(shè)立有效的措施去進行風(fēng)險控制。同時，在稅務(wù)風(fēng)險控制方面，有一個普遍的不完全正確的做法，便是在稅務(wù)統(tǒng)籌各階段認為，凡是稅法許可范圍就不是偷稅漏稅。另一方面，有些公司重視且設(shè)立了稅務(wù)管理機制，但是缺少有效的監(jiān)測機制，管理方面存在極大的稅務(wù)風(fēng)險，管理手段單一。

且本公司自2015年成立至今，一直未開展實質(zhì)性業(yè)務(wù)。資金流入有限，導(dǎo)致管理人員缺失，致使本公司稅務(wù)管理停留表面。

2、本公司稅務(wù)管理水平低，缺少專業(yè)性人材

一直以來，我國對于稅收的研究一直處于征管部門的角度，研究如何征收如何管理公司，導(dǎo)致中小公司很少能意識到對本公司的稅收進行管理。公司的稅務(wù)管理工作不僅需要有完善的管理體系，還需要進行稅務(wù)管理工作的人員有豐富的經(jīng)驗來應(yīng)對公司會出現(xiàn)的各種事項。在兩項重要因素同時具備的情況下，稅務(wù)管理人員運用自身儲備的專業(yè)信息為公司制定適應(yīng)公司發(fā)展的管理方案，可順利開展公司的稅務(wù)管理工作。但是，中小公司由于人員不夠充足，可調(diào)動資金有限，會計人員的日常工作較為繁重，常在公司中身兼數(shù)職，被一些基礎(chǔ)的會計工作所累，分身乏術(shù)，很少有空閑時間去吸收新信息新知識。會計人員被陳舊思想禁錮，眼光只放在根據(jù)公司財務(wù)活動做出完整的賬目，減少自己失誤這一短期目標上。同時對目前我國稅收方面的新政策也沒有做到及時了解，更新自己的知識儲備。沒有進行專業(yè)的稅法知識的學(xué)習(xí)，公司也很少給會計人員提供充足的學(xué)習(xí)機會和了解的平臺，這就大大的阻礙了公司稅收管理的展開。稅收與公司的生產(chǎn)、銷售、投資等方面息息相關(guān)，為并非只是財務(wù)部門的簡單工作。由于對稅務(wù)管理不夠了解，會計人員無法為管理者出謀劃策，在公司各個方面進行預(yù)先的策劃，從而務(wù)達到減輕稅負的目的。

三、本公司稅務(wù)管理的優(yōu)化建議

1、充分認識稅務(wù)管理的重要性

公司日常經(jīng)營管理的每個階段都和稅務(wù)管理有著密不可分的關(guān)系，所以稅務(wù)管理的重要性也由此可知。稅收是公司支出中的大重要組成部分，在營業(yè)利潤中占較大比重，所以為公司進行稅務(wù)管理工作降低公司稅負，減少稅務(wù)支出，使公司利益最大化已經(jīng)成為公司刻不容緩的工作。由于公司涉稅的業(yè)務(wù)越來越多且復(fù)雜，管理者這一把握公司重大決策的人，應(yīng)順應(yīng)時代的發(fā)展，多與各大公司的管理層進行交流和互相學(xué)習(xí)，跟隨政策的改變不斷的更新自己的專業(yè)儲備，了解與公司經(jīng)營有關(guān)的各項知識。稅務(wù)管理除了是財務(wù)人員的工作，更大一部分取決于管理者的決策，所以公司應(yīng)加強對管理者和財務(wù)人員的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，以學(xué)術(shù)講座、與相關(guān)稅務(wù)部門交流溝通、專項培訓(xùn)課程等途徑對管理者和財務(wù)人員的專業(yè)水平進行不斷提升，增強業(yè)務(wù)能力和信息儲備，使他們能夠更好的為公司出謀劃策，也為公司稅務(wù)管理的開展做好基礎(chǔ)工作。

2、完善本公司稅務(wù)管理體系

據(jù)筆者觀察，結(jié)合我國公司稅務(wù)管理現(xiàn)有問題，簡單總結(jié)兩點完善稅務(wù)管理體系措施。一是設(shè)立專門稅務(wù)管理機構(gòu)，使公司稅務(wù)管理從財務(wù)中解放出來。財務(wù)人員中應(yīng)有專業(yè)稅務(wù)管理人才進行公司的稅務(wù)籌劃、公司稅務(wù)分析工作等。有利于確保公司的各項涉稅行為合法，幫助公司提前規(guī)避一些稅務(wù)問題，如滯稅、漏稅等帶來的罰金而導(dǎo)致公司不必要的損失。對外，公司稅務(wù)人員可以搜集國家稅收政策，利用國家政策來與公司相關(guān)決策結(jié)合，同時研究國家宏觀經(jīng)濟動向，制定稅務(wù)風(fēng)險報告等。二是健全稅務(wù)管理機制，機制的健全是一套流程的落實。公司在面對稅務(wù)管理工作時，首先是明確制度，建立責(zé)任人機制；其次是信息搜集，及時全面了解行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，通過公司會計報表分析公司財務(wù)存在的隱患。最后是建立內(nèi)部稅務(wù)審查監(jiān)督機制，利用監(jiān)督強化內(nèi)部稽核管理工作。

3、科學(xué)納稅籌劃，保證稅務(wù)基礎(chǔ)工作的落實

公司在進行稅務(wù)工作時，依乎國家稅法政策，結(jié)合公司現(xiàn)有實際和自身財務(wù)狀況來確定科學(xué)的稅務(wù)籌劃。在投資、籌資和進行生產(chǎn)經(jīng)營活動時，要考慮不同的地區(qū)、不同的產(chǎn)品行業(yè)間帶來的不同稅收，減少公司稅收負擔(dān)。仔細研究分析國家相關(guān)稅法對納稅時間規(guī)定、預(yù)繳和結(jié)算的時間差、納稅公司的有關(guān)權(quán)益、地方間的不同稅法等，從而制定一份科學(xué)的納稅籌劃方案。完善發(fā)票管理機制，落實公司內(nèi)部稅務(wù)管理，保障公司稅務(wù)的安全。

2020年疫情期間，我單位傳達了國務(wù)院李克強總理2020年2月25日主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議，及時根據(jù)會議內(nèi)容“做好疫情防控同時加快復(fù)工復(fù)業(yè)，將除湖北省境內(nèi)以外其他地區(qū)小規(guī)模納稅人增值稅征收率由3%降至1%”對公司下屬全資子公司“平頂山市湛潤園林綠化有限公司”由一般納稅人轉(zhuǎn)登記為小規(guī)模納稅人。享受了稅收優(yōu)惠政策，實現(xiàn)了科學(xué)納稅籌劃。

4、注重培養(yǎng)專業(yè)性人才

由于本公司的資金限制和規(guī)模的局限，幾乎很少會有高端的專業(yè)性人才為公司工作，公司為節(jié)約開支，也并不注重對財務(wù)工作的仔細劃分，這一混亂的工作模式就限制了公司的發(fā)展。公司需要改變這一節(jié)約用人成本的理念，加強對公司人才的培養(yǎng)，鼓勵財務(wù)人員進行繼續(xù)教育的學(xué)習(xí)，提高自身能力。管理者應(yīng)有長遠眼光，培養(yǎng)人才的支出可轉(zhuǎn)化為專業(yè)性人才創(chuàng)造的價值來服務(wù)業(yè)，為公司創(chuàng)造更多的經(jīng)濟利益。稅務(wù)管理人員通過對稅法的學(xué)習(xí)和管理手段的研究，將新知識投入到公司的管理當中，為公司減輕稅收壓力，降低稅務(wù)支出，同時也使公司的專業(yè)水平提高，完善內(nèi)部管理制度。所以培養(yǎng)公司人オ是一項一舉多得的舉措。

5、健全本公司稅務(wù)方面的監(jiān)察機制

公司為降低稅務(wù)風(fēng)險應(yīng)定期對公司的稅務(wù)進行自查，建立健全稅務(wù)管理的監(jiān)察機制。內(nèi)部控制制度可以制約公司內(nèi)部行為，有效的降低公司風(fēng)險。由于稅務(wù)管理這一工作益?zhèn)涫荜P(guān)注，公司對自身的稅務(wù)問題也應(yīng)重視起來，應(yīng)運用稅務(wù)自查軟件對公司內(nèi)部的問題進行排查，盡早的發(fā)現(xiàn)問題解決問題，順應(yīng)國家稅務(wù)機關(guān)的號召和監(jiān)管，建立內(nèi)部監(jiān)察制度，完善公司稅務(wù)管理體系，達到控制稅務(wù)風(fēng)險、合理有效地降低公司稅負的目的。除了定期自查，檢查公司納稅中是否有違規(guī)行為以外，公司還應(yīng)定期對稅務(wù)支出的情況進行分析和總結(jié)，了解公司稅務(wù)支出的主要方面并進行核實和分析，對異常情況及時進行了解分析和改正，完善公司納稅行為和稅務(wù)管理工作。另外公司還要對行業(yè)內(nèi)的納稅基本情況有所了解，對公司的稅務(wù)情況進行評估分析，不僅要防稅務(wù)風(fēng)險，還要達到維護公司自身利益的目的。

綜上所述，只有不斷的發(fā)現(xiàn)問題，改進問題才能使本公司稅務(wù)管理工作越做越好，降低涉稅風(fēng)險，盡量降低稅收負擔(dān)，增加稅務(wù)工作意識，加強公司的稅務(wù)工作。

通過對“稅務(wù)會計師”的學(xué)習(xí)，我深深的意識到了稅務(wù)管理對單位發(fā)展的重要性，根據(jù)學(xué)習(xí)內(nèi)容，我結(jié)合本單位實際情況，向公司領(lǐng)導(dǎo)提出了很多方面的整改建議。領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)我提的建議，組織相關(guān)人員開會并討論。已于本多次聘請專家學(xué)者來我公司授課，并公費為本公司財務(wù)人員購買學(xué)習(xí)資料及稅務(wù)管理課程。此項工作任重道遠，只有采取科學(xué)合理的方法不斷完善我公司各項稅務(wù)制度，從而推動公司朝著長期穩(wěn)定的方向發(fā)展。

參考文獻

[1] 胡國強.稅務(wù)管理流程下的公司稅務(wù)風(fēng)險管理系統(tǒng)設(shè)計

《會計之家》，2015.1

[2]任淑娟.稅務(wù)管理劉成霞煤炭公司風(fēng)險管理系統(tǒng)設(shè)計

《中國經(jīng)貿(mào)》，2019.3.[3]徐立華.稅務(wù)管理流程下的公司稅務(wù)風(fēng)險管理淺析

《財經(jīng)界》，2017.6

[4]李小平淺談當前稅務(wù)管理中存在的問題及解決措施

《財經(jīng)界》(學(xué)術(shù)版)，2010.12

[5]于淼.加強公司稅務(wù)管理，《合作經(jīng)濟與科技》，2010.7

[6]李建國，滕一良.完善稅務(wù)管理第三方法律制度體系研

究，《稅務(wù)研究》，2010.10

第五篇：關(guān)于優(yōu)化公司安全管理工作的建議要點

關(guān)于優(yōu)化公司安全管理工作的建議

自參加工作以來,我通過在公司基地參與安全管理工作的體驗以及在外地負責(zé)現(xiàn)場接貨工作的觀察,結(jié)合自己所學(xué)的若干安全管理的知識,向各位領(lǐng)導(dǎo)提出以下拙見,請批閱。

一、對于優(yōu)秀安全管理系統(tǒng)的認識

一個優(yōu)秀的安全管理系統(tǒng)應(yīng)該包括兩個主要部分:健全的安全管理制度和完善的安全文化系統(tǒng)。

A 健全的安全管理制度

這是一個企業(yè)安全管理系統(tǒng)實現(xiàn)由“人治”到“法治”的基本保障條件,所謂“人治”指的是安全管理工作采用高隨意性和高無標準性的人為管理模式進行安全管理。這在企業(yè)發(fā)展初期(小規(guī)模企業(yè),不包括“起步晚起點高”的企業(yè)是一個很常見的模式,這種模式隨意性強無法保證安全管理效果。在企業(yè)后續(xù)發(fā)展壯大后是完全不可行的,因為企業(yè)的發(fā)展壯大意味著資產(chǎn)的增長和企業(yè)構(gòu)架擴充,更多硬件的增加,更多機構(gòu)的增設(shè)和更多人員的加入。這必然會帶來更多的影響企業(yè)安全的因素。這時就需要“法治”,即依照一個健全的安全管理制度來對公司進行安全管理。對影響公司安全的各項因素進行一個科學(xué)合理的量化,以保障公司的安全性。因為安全影響因素的增多會導(dǎo)致很多潛在危險源不能被那種偶遇性的檢查發(fā)現(xiàn),一旦這種潛在危險源被觸發(fā),“毀于一旦”或許不只是個成語!只有科學(xué)的制定出健全的安全管理制度,才可能將事故發(fā)生的可能性降到最低。

B 完善的安全文化系統(tǒng)

什么是安全文化?書本上的定義是個人和集體的價值觀、態(tài)度、能力和行為方式的綜合產(chǎn)物,它決定于健康的安全管理上的承諾、工作作風(fēng)和精通程度。而我對它的理解就是一個人在沒人監(jiān)督的情況下能夠?qū)χ車h(huán)境及設(shè)備的不安全因素的態(tài)度及所做出的應(yīng)對措施。好的安全文化會使一個人面對自己看到的不安全因素自覺的做出科學(xué)合理的應(yīng)對措施。這樣,健全的安全管理制度的落實將不再只是安全管

理人員的職責(zé),完善的安全文化系統(tǒng)會指導(dǎo)每個企業(yè)員工嚴格遵守制度并及時處理周圍不安全因素,將企業(yè)安全管理提升到一個新臺階。這就是為什么一個優(yōu)秀的安全管理系統(tǒng)里要包括完善的安全文化系統(tǒng)。

完善的安全文化系統(tǒng)應(yīng)該包括:足夠的安全意識,正確的安全價值取向,科學(xué)的應(yīng)對行為趨勢,健康的安全心理程序。

完善的安全文化系統(tǒng)對安全管理的實際作用: 第一,安全文化的完善有利于促進安全管理制度的完善與落實。健全的安全管理制度在很多企業(yè)中往往無法得到嚴格落實,而落實制度的問題說到底就是一種責(zé)任

感,而責(zé)任感又取決于對安全的觀念。安全文化的完善將改變員工對安全的觀念,進而對自己的安全責(zé)任感有一個全新的認識。員工在一個好的安全文化的帶動下,會具有強烈的責(zé)任感、事業(yè)心,對安全管理制度自然就會自覺遵守,實現(xiàn)安全管理制度的落實。

第二,安全文化的完善有利于消除安全隱患,糾正習(xí)慣性違章,確保安全操作規(guī)程的落實。隨著安全文化的完善,安全觀念深入人心,一切作業(yè)以安全生產(chǎn)為主。這樣,安全隱患將更容易被排查并被消除,從而將安全隱患扼殺在隱性階段。一個完善的安全文化系統(tǒng)將會使得安全意識深入骨髓,人們自然會照章辦事,提升企業(yè)安全性。

第三,完善的安全文化建設(shè)能增強員工的安全意識,企業(yè)上上下下,方方面面都會從安全角度出發(fā),審視周圍的安全環(huán)境,主觀上要求得到安全保障,也就容易發(fā)現(xiàn)和提出安全設(shè)施方面存在的不足和問題。

第四,完善的安全文化系統(tǒng)可以使我們在安全管理過程中,借文化之力實現(xiàn)安全管理由管到防的轉(zhuǎn)變,將安全管理者與生產(chǎn)者從對立關(guān)系變?yōu)楹献麝P(guān)系,大家一起防微杜漸,防患于未然,從而實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)的本質(zhì)安全!

總而言之,完善的安全文化體系就是使企業(yè)的每個員工從觀念上接受安全制度的約束,自覺遵守各項規(guī)定,從安全管理中的被管理者變?yōu)楣芾碚叩暮献髡?齊心協(xié)力真正將企業(yè)安全放在首位,實現(xiàn)企業(yè)的真正安全!

二、我對安全管理系統(tǒng)提供建議的依據(jù): 通過了解安全管理系統(tǒng)模型的發(fā)展選取最科學(xué)合理的系統(tǒng)進行安全管理分析。在安全管理模型的發(fā)展過程中,有四個具有代表性的模型——序貫?zāi)Ｐ?事故 事件模型;薩里模型;系統(tǒng)模型。這四個管理模型是按照安全管理發(fā)展時間順序排列的。

序貫?zāi)Ｐ蛯Π踩鹿拾l(fā)生的引發(fā)因素以及內(nèi)在機理進行了開創(chuàng)性的分析及解釋,然而對于復(fù)雜的安全事故的發(fā)生原因只是簡單的將之歸納為一些總體指標,而并沒有進行具體的進一步分析和接示。

事故事件模型從人類心理和系統(tǒng)環(huán)境方面探討了事故發(fā)生的原因,主要決定于人為錯誤和系統(tǒng)錯誤,并對引發(fā)事故的因素進行了進一步的具體分類,這是對序貫?zāi)Ｐ偷陌l(fā)展和補充。

薩里模型則從人類行為出發(fā),分析了人們對環(huán)境的不同反應(yīng)所形成的的不同結(jié)果,具體的說就是通過模擬對危險集聚循環(huán)和危險釋放循環(huán)的條件應(yīng)答反應(yīng)給出事故發(fā)生的原因。

系統(tǒng)模型。相對于其他模型,系統(tǒng)模型從系統(tǒng)(人-機-環(huán)境系統(tǒng)角度出發(fā)全面分析了事故發(fā)生的原因,并提出了預(yù)防和控制事故發(fā)生的有效措施。

所以,工作中我主要是基于系統(tǒng)模型進行事故誘因分析及事故危險源排查的。

三、對公司目前安全狀況的分析

對我公司的分析發(fā)現(xiàn),在制度擬定方面可以不斷完善健全,但是落實情況卻不

盡如人意,一方面外出人員過多,無法實時監(jiān)督,另外一方面有數(shù)的安全管理人員無法對那么多的隨時出現(xiàn)的安全隱患進行實時監(jiān)督,即使責(zé)任到人,由于安全意識及安全價值觀的偏低,對安全隱患的應(yīng)對措施也無法達到要求。所以我認為,公司最大的安全管理問題應(yīng)該是員工的個人安全意識和安全道德理念上的認識偏差和認識不足問題,這就需要將安全文化系統(tǒng)全方位的建設(shè)起來。

在我公司的安全管理制度執(zhí)行落實方面,除了董泉經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)安全生產(chǎn)部每日落實相應(yīng)的安全管理制度外,其余員工大多是抱著“安全就是應(yīng)對周一安全檢查”的態(tài)度來工作的。安全檢查過后,日常工作生活中的潛在的隱性危險源要么是無法發(fā)現(xiàn),要么就是發(fā)現(xiàn)了予以不理睬的消極應(yīng)對態(tài)度,總是僥幸的認為這種潛在危險源不能被觸發(fā)。而對各項操作規(guī)章的嚴格遵守方面則是以生產(chǎn)工作為主,比如年前尹總帶領(lǐng)大家搞的安全大檢查中在庫房及車間發(fā)現(xiàn)的種種問題,都是實例。其實不能說大家不知道這些危險源所能誘發(fā)的嚴重后果,只是工作中,以方便工作為主,對安全隱患持著僥幸心理而短暫性的致處理危險源工作于生產(chǎn)工作之后,造成了重大安全隱患。

而大家對于危險源的處理之所以是這種消極態(tài)度,原因就是前邊所述的個人安全意識不足及安全道德觀念存在偏差。安全意識不足是自身對安全隱患的存在無法及時發(fā)現(xiàn)的原因,而發(fā)現(xiàn)隱患卻不予以及時合理處理則是自身的安全道德理念的偏差問題了?？赡苡腥藭l(fā)現(xiàn)安全隱患,但是在周圍環(huán)境均在轟轟烈烈的大搞生產(chǎn)的影響下,對處理隱患的意志力就會被改變,甚至存在自己處理危險源而被人說道搞不清工作“輕重”的可能性等,這些均會導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)安全隱患的人員同樣的對安全隱患予以不理睬態(tài)度。

四、建議----全面推進公司安全文化體系建設(shè)

我們的生產(chǎn)工作在時刻進行著,人員流動性大,安全管理人員是有限的幾個,對于廠區(qū)大小無數(shù)的危險源以及車輛運輸途中的安全隱患無法實時監(jiān)督。如果增加制度可以解決問題的話,我認為道路運輸企業(yè)的安全問題這一老大難問題早就被解決了。所以如果我寫一些關(guān)于完善制度的內(nèi)容無異于頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳,要想為公司

安全提供質(zhì)的改變,我認為只能通過全面推進安全文化體系建設(shè),實現(xiàn)人人理解安全,接受安全,協(xié)助做安全工作的新局面才能做到真正的安全。實現(xiàn)了安全文化體系建設(shè),制度即使存在漏洞也會被每個員工強大的安全文化理念彌補掉。但這個過程難度大,周期長,見效慢,不是一朝一夕能出成績的。

至此,我的建議已經(jīng)提出,就是全面推進公司的安全文化體系建設(shè)。從而實現(xiàn)以所有員工為主,安全管理人員為輔的安全管理工作新氣象。

接下來我簡要談一下如何進行安全文化體系建設(shè)? 建設(shè)企業(yè)安全文化體系就是要在各個方面、所有活動、一切空間營造一種強大的安全文化氛圍,使全體員工在這個氛圍中,行為被潛移默化的規(guī)范在正確的安全理念和安全道德觀念中。用安全文化體系造就具有完美心理程序,正確安全理念,合理行為取向,科學(xué)生產(chǎn)秩序的現(xiàn)代化大件運輸企業(yè)的員工隊伍,從而在每個人都搞安全監(jiān)督的情況下,實現(xiàn)我公司的真正安全。具體推進安全文化建設(shè)需要分三個階段進行: 第一,全面營造安全文化氛圍。

以文字,影像,聲音等各種途徑宣傳安全文化,給公司營造一個安全文化建設(shè)勢在必行的大氛圍,同時讓大家對各自崗位的安全隱患有足夠了解。在潛意識里對安全隱患有印象,同時領(lǐng)導(dǎo)需要以身作則,將安全生產(chǎn)作為目標。為第二階段的工作做好鋪墊。

第二,樹立各個崗位安全標兵,以點帶面,開始全面推進。

在各個崗位選出安全標兵,通過他們對各自崗位的安全示范作用,實現(xiàn)以點帶面,全面帶領(lǐng)大家接受安全理念,以安全第一為工作原則。這一階段,要實現(xiàn)標兵的安全理念的進一步鞏固,通過標兵向各自崗位周圍人群傳播安全理念,從而為第三步實現(xiàn)安全文化建設(shè)的全面展開做基礎(chǔ)。

第三,適時組織公司員工交流各自崗位的安全理念,互相學(xué)習(xí),達到大家互相

了解彼此安全隱患注意事項,進而實現(xiàn)每個員工均有能力實現(xiàn)對其他崗位的輔助監(jiān)督。實現(xiàn)安全文化體系建設(shè)的終極目標---群眾監(jiān)督管理輔以安全管理人員的全面檢查。并保持對公司安全文化的持續(xù)“保溫性”教育培訓(xùn),實現(xiàn)對安全文化系統(tǒng)的可持續(xù)性發(fā)展更新。

以上即為我對公司安全管理工作的一點建議,請各位領(lǐng)導(dǎo)批閱。