第一篇：風(fēng)場工作總結(jié)00

達(dá)茂旗風(fēng)場工作總結(jié)

——晏勤

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一、出廠調(diào)試；

二、現(xiàn)場施工；

三、控制柜及控制程序；

四、變槳系統(tǒng)；

五、變頻器；

六、其他問題；

附件1：<暴風(fēng)條件下風(fēng)機(jī)功率波動和機(jī)艙振動異常的解決方案> 附件2：< SSB變槳系統(tǒng)葉片參數(shù)變更說明> +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

一、出廠調(diào)試

1、問題描述：齒輪箱潤滑油及冷卻系統(tǒng)冷卻液加注不足

因風(fēng)機(jī)已吊裝好，加注潤滑油及冷卻液非常不便。而且每臺風(fēng)機(jī)都存在這個問題，因此現(xiàn)場耗費(fèi)了相當(dāng)多的人力物力。

原因分析：出廠時對齒輪箱油位及冷卻系統(tǒng)壓力沒有明文規(guī)范；

解決辦法：經(jīng)和南高齒溝通正確的油位應(yīng)是：油位觀察孔一半的位置；另應(yīng)注意的是在齒輪箱油泵工作起來之后，齒輪箱潤滑油會充滿整個循環(huán)管道，這時油位會有所下降，此時應(yīng)停止油泵，再補(bǔ)充油位到觀察孔一半的位置。

2、問題描述：控制系統(tǒng)發(fā)出順時針偏航命令時，風(fēng)機(jī)逆時針偏航。反之亦然

原因分析：偏航電機(jī)線接反導(dǎo)致此現(xiàn)象。

解決辦法：需更改控制柜原理圖中偏航電機(jī)接線，UVW任意調(diào)動兩相。目前在調(diào)試的時候每臺機(jī)都已更改接線。

3、問題描述：變槳系統(tǒng)上電之后報(bào)電池電壓低、控制系統(tǒng)上電之后24VUPS報(bào)警

原因分析：在廠內(nèi)調(diào)試完成之后，變槳電池箱未關(guān)掉，導(dǎo)致電池箱持續(xù)放電?？刂乒?4VUPS也存在一樣的情況，在調(diào)試完成之后未把24VUPS電池短接片拔出。

解決辦法：調(diào)試完成之后關(guān)閉變槳系統(tǒng)電池箱，拔出24VUPS短接片放好。齒輪箱冷卻系統(tǒng)壓力應(yīng)保持在2.5bar以上；

4、問題描述：廠內(nèi)調(diào)試測試不充分，有些問題運(yùn)行一段時間才能暴露。比如，達(dá)茂7#號機(jī)運(yùn)行一段時間后就報(bào)齒輪箱油溫高，后檢查出齒輪箱連接到熱交換器的管路接反。導(dǎo)致無法進(jìn)行熱交換。解決辦法：建議編寫廠內(nèi)測試軟件，讓其進(jìn)行一段時間的自動測試。

經(jīng)和SSB人員溝通，在東汽變槳系統(tǒng)會在廠內(nèi)來回變槳測試48小時，是否可以借鑒這樣的做法。

5、問題描述：現(xiàn)場經(jīng)常出現(xiàn)因接線松動導(dǎo)致風(fēng)機(jī)故障停機(jī)

問題分析：此問題主要有兩個原因：a、出廠時線未接好；b、運(yùn)輸過程中因長途顛簸導(dǎo)致部分接線松動；

解決辦法：加強(qiáng)出廠檢查。另器件到達(dá)風(fēng)場之后再次檢查并加固接線。

二、現(xiàn)場施工

1、問題描述：吊裝后輪轂中和機(jī)艙里都是泥土和其他雜物，并且部分控制柜中也有雜物，清理起來非常費(fèi)事

原因分析：現(xiàn)場吊裝時沒有規(guī)范，也沒有監(jiān)督。

建議解決辦法：確立現(xiàn)場吊裝規(guī)范，并與施工隊(duì)溝通好，讓其按要求施工。

2、問題描述：吊裝后發(fā)現(xiàn)部分器件損壞，如主軸鎖定傳感器、振動傳感器插頭、光纖接線盒等

原因分析：此問題系由施工隊(duì)造成。

建議解決辦法：解決辦法同問題1。另有一些易損元件，比如主軸接近開關(guān)，突起在機(jī)架上，實(shí)在容易損壞，象此類器件是否可考慮換個位置或貼上‘小心’之類的標(biāo)注。

3、問題描述：下雪時，雪直接下到機(jī)艙或輪轂中

原因分析：風(fēng)機(jī)到現(xiàn)場之后無覆蓋物，導(dǎo)致直接暴露在戶外。建議解決辦法：統(tǒng)一定制風(fēng)機(jī)覆蓋物，吊裝完成之后統(tǒng)一收回。

4、問題描述：控制柜現(xiàn)場接線部分（如機(jī)艙變壓器、扭纜開關(guān)信號線、發(fā)電機(jī)編碼器到變頻器的轉(zhuǎn)速信號線）屏蔽線未接好。機(jī)艙加熱器幾乎每臺機(jī)都有接錯 解決辦法：現(xiàn)場接線時必須要按照規(guī)范來接線并加強(qiáng)現(xiàn)場施工培訓(xùn)。

Ps：另變頻器到塔基柜的690V電源線走線不規(guī)范，控制柜專門設(shè)有走線通道，但現(xiàn)場施工時卻直接走線槽。

三、控制柜及控制程序

1、問題描述：機(jī)艙控制柜齒輪箱油泵電機(jī)馬達(dá)保護(hù)斷路器222Q1，222Q1.1跳閘

原因分析：在低溫情況下，齒輪箱油比較粘稠，帶動電機(jī)需較大電流。

解決辦法：目前現(xiàn)場暫時調(diào)大222Q1，222Q1.1的額定定流設(shè)定值。個人認(rèn)為解決此問題的根本辦法在于修改齒輪箱油加熱系統(tǒng)控制方法。目前油加熱系統(tǒng)只檢測齒輪箱油加熱系統(tǒng)油管的溫度，不管齒輪箱油箱的溫度，這樣導(dǎo)致的后果是，齒輪箱油加熱系統(tǒng)油管溫度達(dá)到20℃以上，但整個齒輪箱油的溫度仍在5℃以下。這時啟動齒輪箱油泵就容易引起跳閘。更改這部分控制程序，則可解決這個問題。

2、問題描述：變槳系統(tǒng)在上電之后照明燈不亮

原因分析：變槳系統(tǒng)進(jìn)線為三相五線制，從控制柜中引出電源?，F(xiàn)場接線時，因X1.1400缺少N線端子，故現(xiàn)場接線人員未把變槳系統(tǒng)N線接入控制柜中，而是放置在線槽中。解決辦法：需在控制柜X1.1400加上N線端子。調(diào)試時暫時把N線壓在接地夾上。

注意：在調(diào)試變槳系統(tǒng)時，上電之后第一件事情一般就是打開照明，如果此時照明燈不亮不能繼續(xù)上電，如果是N線未引入，繼續(xù)上電則會燒壞元器件。

3、問題描述：風(fēng)機(jī)并網(wǎng)時，安全鏈立即斷開

原因分析：因扭纜開關(guān)信號線和動力電纜一起走線，因此并網(wǎng)后動力電纜會對扭纜開關(guān)信號線造成很大的干擾，而扭纜開關(guān)屏蔽線未接，直接導(dǎo)致安全鏈斷開。

解決辦法：接好扭纜開關(guān)屏蔽線。或按照黃建鋒工程師的辦法加入扭纜隔離開關(guān)。

4、問題描述：低溫天氣下，斷電一段時間后，機(jī)組重新啟動時，機(jī)艙柜倍福I/O端子工作燒壞或工作不正常，必須重啟機(jī)艙柜中倍福端子才能使其工作正常

原因分析：機(jī)組重新上電后，因控制柜無上電溫度限制，故只要箱變上電之后控制柜就會上電。這樣在控制柜未達(dá)到上電溫度就上電容易引起器件損壞或造成器件工作不正常。

建議解決辦法：此問題經(jīng)討論決定將延時繼電器（塔基柜51KT0機(jī)艙柜251KT0的延時方式由B改為C，即將控制柜由延時斷電改為延時上電和延時斷電，時間為10分鐘）。但這樣未根本解決低溫啟動的問題，在延時之前還必須串入已個溫度控制器在溫度高于5℃時才開始延時。此問題可借鑒ABB變頻器控制柜溫度控制回路的設(shè)計(jì)，簡潔而實(shí)用。

Ps：24VUPS電池建議接到延時繼電器之后，這樣的話就可避免出現(xiàn)在延時時斷電的過程中突然電網(wǎng)停電而導(dǎo)致24V電源立即切斷的問題。

5、問題描述：控制柜中設(shè)有塔基加熱器開關(guān)及接觸器，溫度控制接口。但實(shí)際未用到

建議解決辦法：因在機(jī)組正常工作后，變頻器散熱量很大，相當(dāng)于一個大的加熱器，故不必再另加加熱器。建議取消這些元件。

6、問題描述：控制柜中交換機(jī)及光纖接線盒安裝位置較亂，每臺機(jī)位置都不一樣

原因分析：因交換機(jī)和光纖盒都是現(xiàn)場安裝，且控制柜中對交換機(jī)位置沒有預(yù)留造成交換機(jī)安裝位置凌亂。而光纖盒則是由于安裝不便，所以現(xiàn)場施工人員僅是用扎帶臨時綁接。

解決辦法：在控制柜中預(yù)留交換機(jī)的位置。另建議把光纖接線盒放到控制柜外，設(shè)計(jì)一種簡單易用的安裝辦法。

7、問題描述：如下故障代碼引起風(fēng)機(jī)停機(jī)

SC02_04_018 SC_VibrationYAxisLevel1_PCH（風(fēng)機(jī)傳動鏈方向振動超限Level1）SC02_04_019 SC_VibrationYAxisLevel2_PCH（風(fēng)機(jī)傳動鏈方向振動超限Level2）SC02_04_021 SC_VibrationZAxisLevel1_PCH（風(fēng)機(jī)垂直傳動鏈方向振動超限Level1）SC02_04_022 SC_VibrationZAxisLevel2_PCH（風(fēng)機(jī)垂直傳動鏈方向振動超限Level2）

原因分析：Arodyn根據(jù)不同風(fēng)速制定了一個對應(yīng)的振動限值列表。這個列表是根據(jù)南方型機(jī)型列出的，但既不適合南方型機(jī)型，更不適合北方型機(jī)型。解決辦法：目前屏蔽了此故障代碼。需和Arodyn溝通此問題。

8、問題描述：目前風(fēng)機(jī)有多種配置，但并沒有與其對應(yīng)的程序

問題分析：1）之前南高齒油位傳感器油常開點(diǎn)也有常閉點(diǎn)，目前已全部統(tǒng)一為常開點(diǎn)。2）發(fā)電機(jī)有多種配置（VEM南洋電機(jī)湘潭電機(jī)南汽輪）。3）齒輪箱也有南高齒和yake兩種類型。這些問題都需要花時間解決。但目前技術(shù)部人員都在現(xiàn)場調(diào)試，因調(diào)試任務(wù)較重?zé)o法及時更新程序。

9、問題描述：扭纜角度在大于2.5圈時無法自動解纜，導(dǎo)致觸發(fā)安全鏈停機(jī)

問題分析：此為偏航部分程序的一個BUG。在偏航模式切換時未復(fù)位此變量（gbUntwistCableFinished）。

解決辦法：在程序PRG_SC02_10_102加入變量的復(fù)位。詳情請見程序。

10、問題描述：機(jī)組在大于20m/s風(fēng)速時振動大于1.5，且功率在200KW到1500KW之間劇烈振蕩 解決辦法：此問題系由槳葉調(diào)節(jié)速度過快導(dǎo)致。詳細(xì)問題分析及解決辦法見：<暴風(fēng)條件下風(fēng)機(jī)功率波動和機(jī)艙振動異常的解決方案>

11、問題描述：風(fēng)機(jī)報(bào)如下故障代碼停機(jī)

SC02_01_004 SC_SafetyChain_OverspeedRelayTriggered（超速繼電器觸發(fā)安全鏈）SC02_04_001 SC_RotorOverSpeedLevel1(主軸超速19.50)SC02_04_002 SC_RotorOverSpeedLevel2（主軸超速30.00）SC02_04_003 SC_RotorOverSpeedLevel3（主軸超速20.50）

SC02_04_006 SC_RotorSpeedUnequalGeneratorSpeed(主軸轉(zhuǎn)速不等于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速)SC02_04_007 SC_RotorDirectionWrong（主軸轉(zhuǎn)向錯誤）

SC02_04_008 SC_SensorGeneratorSpeedDefect（發(fā)電機(jī)編碼器失效）SC02_04_012 SC_SensorRotorSpeedDefect（主軸編碼器失效）問題分析：主軸編碼器因振動引起毛刺如下圖：

圖

1、主軸轉(zhuǎn)速毛刺

上圖中黑色線為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，橙色線為主軸轉(zhuǎn)速，如上圖所示，主軸轉(zhuǎn)速在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速上下波動。且不時有尖峰。

解決辦法：1）解決超速繼電器觸發(fā)安全鏈：按照黃建鋒工程師的辦法，更改轉(zhuǎn)速繼電器240K2的設(shè)置，將繼電器觸發(fā)轉(zhuǎn)速從之前的取100周期平均值改為取150周期平均值。

圖

2、更改轉(zhuǎn)速監(jiān)視器設(shè)置

2）解決軟件報(bào)錯的辦法：將觸發(fā)故障代碼的主軸轉(zhuǎn)速瞬時值改為主軸轉(zhuǎn)速1s鐘平均值。3）SC02_04_008 發(fā)電機(jī)編碼器失效

這個故障代碼有點(diǎn)特別，主軸毛刺是一個原因，另有一個原因是倍福端子測出的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和變頻器測出的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不一致，相差20轉(zhuǎn)左右。這個問題還需進(jìn)一步解決。

12、問題描述：風(fēng)機(jī)因以下故障代碼停機(jī) SC02_08_015 SC_TempGenStatorU_MAX(發(fā)電機(jī)U相溫度超限130℃)SC02_08_019 SC_TempGenStatorV_MAX（發(fā)電機(jī)溫度V相溫度超限130℃）SC02_08_023 SC_TempGenStatorW_MAX（發(fā)電機(jī)溫度W相溫度超限130℃）問題分析：經(jīng)分析，溫度超限設(shè)定值（130℃）偏低。

解決辦法：目前已更改溫度超限設(shè)定值為140℃報(bào)警、150℃停機(jī)。目前為止還未出現(xiàn)過正常運(yùn)行情況下溫度超過140℃的情況。

13、問題描述：目前如果需要修改程序某一個參數(shù)，就必須重新下載程序

原因分析：目前有修改參數(shù)的界面，但這個界面有問題。1）修改的值無法起作用； 2）無法斷電保存修改的數(shù)據(jù)；

解決辦法：1）使寫入的值正確賦值到參數(shù)；2）將參數(shù)全部保存到NOVRAM中，在開機(jī)時再從NOVRAM中讀出。

14、問題描述：風(fēng)機(jī)報(bào)SC02_11_007

SC_DifferenceVanesHigh_STOP（兩個方向儀偏差大）停機(jī)

原因分析：目前兩個方向儀偏差停機(jī)值設(shè)定為10，此值偏小。解決辦法：目前暫時統(tǒng)一設(shè)定為30°。未再出現(xiàn)此問題。

SC_SumInfoErrorCANPCH（振動傳感器數(shù)據(jù)無效）停機(jī)

15、問題描述：風(fēng)機(jī)報(bào)SC02_02_087 原因分析：在振動傳感器通訊模塊EL6751溫度過高或有干擾的情況下會出現(xiàn)此問題。解決辦法：此問題由EL6751模塊狀態(tài)變化導(dǎo)致。正常運(yùn)行的情況下EL6751狀態(tài)應(yīng)該為OP，如果模塊狀態(tài)切換到SAFEOP則會報(bào)此問題。導(dǎo)致此問題的原因有兩個：1）通訊線有干擾。2）模塊溫度過高。

解決辦法：1）檢查通訊線；2）檢查模塊溫度。EL6751工作的環(huán)境溫度為0~55℃，超過此溫度器件工作可能不正常。此問題解決方法見建議5。

16、問題描述：控制柜PLC死機(jī)

問題分析：1）在Twincat中，程序會自動分配地址，分配地址的過程中有時會出現(xiàn)多個變量分配到同一個地址的情況。幾個變量同時向此地址寫值會導(dǎo)致PLC死機(jī)。

解決方法：在每次下載程序的時候，重新分配變量地址。具體操作方法請見：黃建鋒——《PLC死機(jī)解決方案》

2）檢查PLC接地是否良好。

3）重新GHOST PLC操作系統(tǒng)，現(xiàn)在統(tǒng)一操作系統(tǒng)為WIN CE V2.18系統(tǒng) Ps：據(jù)目前情況來看，變槳系統(tǒng)會緊急順槳，未出現(xiàn)因PLC死機(jī)導(dǎo)致風(fēng)機(jī)無法停機(jī)的現(xiàn)象。

17、問題描述：風(fēng)機(jī)報(bào)SC02_05_030 限）停機(jī) 問題分析：湘潭電機(jī)接口和南洋電機(jī)、VEM電機(jī)接口不同。湘潭電機(jī)設(shè)有一個滑環(huán)冷卻風(fēng)扇，冷卻齒輪箱的非驅(qū)動端。但此接口未有配套的程序控制。解決辦法：臨時把滑環(huán)冷卻風(fēng)扇控制點(diǎn)和發(fā)電機(jī)外冷卻風(fēng)扇控制點(diǎn)并接在一起，在發(fā)電機(jī)外冷卻風(fēng)扇啟動的情況下同時啟動發(fā)電機(jī)滑環(huán)冷卻風(fēng)扇。

18、問題描述：安全鏈斷開 問題分析：如果控制系統(tǒng)報(bào)SC03_01_003

SC_ConnectionFaultTwinSAFE（安全鏈連接錯誤）

SC_TempGearBearingNDE_MAX（發(fā)電機(jī)非驅(qū)動端溫度超則為模塊本身或干擾問題；如果控制系統(tǒng)報(bào)SC03_01_008 SC_SafetyChainNoStatusOKSignal（安全鏈無OK信號）則表明安全鏈信號輸入不正常。解決辦法：如果出現(xiàn)安全鏈連接錯誤：

1）檢查安全端子（KL1904KL2904KL6904）地址設(shè)置是否正確； 2）檢查扭纜開關(guān)、振動傳感器信號線的屏蔽層是否接好；

3）檢查KL2904紅色指示燈是否在閃爍，在控制柜溫度低于-5℃情況下，KL2904會工作不正常。4）檢查389K4389K2182K2反饋信號線是否接好、線圈電阻是否正常。

5）如果偏航電機(jī)電磁抱閘是取的690V+地線組成的400V，需更改為兩相400V電源。目前控制柜電磁抱閘都已更改為兩線400V電源。如果出現(xiàn)安全鏈無OK信號，檢查扭纜、振動傳感器、超速繼電器、塔基機(jī)艙輪轂急停是否信號輸入不正常。注：輪轂急停信號如果反饋不正常，不單要檢查輪轂急停按鈕是否拍下，還要檢查輪轂急停信號線所經(jīng)常的所有航空插頭。

19、問題描述：功率曲線問題 問題分析：目前程序里設(shè)定轉(zhuǎn)速功率對應(yīng)情況為： 980~1100 rpm——0~100 kW 1100~1500 rpm——100~450 kW 1500~1700 rpm——450~1000 kW 1700~1750 rpm——1000~1550 kW 1750~2100 rpm——1550~1550 kW 此值與《明陽1[2][1].5MW電機(jī)分析》中給出的值差距較大。例如現(xiàn)在發(fā)電機(jī)1700轉(zhuǎn)對應(yīng)的功率為1000kW，但在<分析>中1700對應(yīng)的功率應(yīng)為1300kW左右。

在風(fēng)場時曾嘗試按<分析>中的設(shè)定值來重新定義功率曲線。但未成功，變頻器老是跳閘。此問題還需進(jìn)一步討論及實(shí)驗(yàn)。

20、問題描述：關(guān)于機(jī)艙柜接觸器389K1是否可以取消、安全鏈邏輯的問題

問題分析：在目前的情況下取消389K1的好處是：1）在低溫啟動時，不用復(fù)位安全鏈變槳系統(tǒng)就能自動開始加熱。2）取消之后控制更簡單，也節(jié)省成本。此問題SSB建議為加入389K1，可以在任何該順槳的時候切斷變槳系統(tǒng)400VAC從而順槳。

個人覺得穩(wěn)妥的辦法為：保留接觸器389K1。不從400取電源，使用230VAC UPS 電源供給加熱回路或在滑環(huán)中加入變槳加熱專用通道。

另對控制柜有如下建議： 建議

1、取銷觸摸屏

原因1）：就目前觸摸屏的使用情況來看，僅僅是在調(diào)試時用到（調(diào)試時也用得不多），之后觸摸屏幾乎不怎么用到。

原因2）：如果想看界面可用CerHost實(shí)現(xiàn)界面監(jiān)控。原因3）：觸摸屏價(jià)格比較貴。

原因4）：不用開發(fā)不必要的人機(jī)界面。界面可更專注于功能測試及故障處理。

建議

3、增加以太網(wǎng)接口EL6601 原因：目前在機(jī)艙處理故障的時候看不到風(fēng)機(jī)的狀態(tài)，所以必須有人在塔基下邊監(jiān)視觸摸屏。這很浪費(fèi)人力。如果加入EL6601可在機(jī)艙直接連電腦查看風(fēng)機(jī)狀態(tài)。這樣可以大大提高調(diào)試效率、故障處理效率。

建議

4、重新設(shè)計(jì)塔基柜、機(jī)艙柜布置圖

目前塔基柜及機(jī)艙柜元器件布置較亂，塔基柜空著許多地方，機(jī)艙柜到處是加熱器，可考慮重新布置元件。另加大加熱器功率，兩個加熱器就可以了；加大風(fēng)扇功率，夏天散熱效果更好；更改機(jī)艙柜風(fēng)道，在頂部開散熱口，散熱效果可更好，不過需注意防水。建議

2、取消電壓測量模塊KL3404 原因：目前電網(wǎng)頻率值是從變頻器中讀到的，同樣我們可以從變頻器讀出電壓值。

建議

5、將變槳通訊模塊EL6731和振動傳感器通訊模塊EL6751分開

因EL6731和EL6751散熱都較大，故可考慮將其分開，將變槳通訊模塊EL6731放在E總線后端。經(jīng)實(shí)驗(yàn)這樣可顯著減少變槳通訊故障和振動傳感器模通訊故障。

建議

6、因塔基控制I/O端子較少，可考慮采用BK1250代替BK1120，這樣可使I/O端子只占一排的位置。使控制柜看起來更簡潔。

建議

7、涉及到信號線的地方如扭纜開關(guān)、轉(zhuǎn)速編碼器信號線等在接線時兩兩相互纏繞，這樣可有效減少干擾。

建議

8、取消塔基變壓器和機(jī)艙變壓器可行性

1）塔基柜無690V用電設(shè)備，可考慮從箱變直接取400V電源；

2）機(jī)艙柜690V用電設(shè)備主要有以下：齒輪箱油泵、齒輪箱冷卻水泵、齒輪箱冷卻風(fēng)扇、齒輪箱內(nèi)置加熱器、齒輪箱加熱系統(tǒng)油泵、發(fā)電機(jī)外冷風(fēng)扇、偏航電機(jī)、機(jī)艙加熱器。部分電機(jī)可直接改為400V△接法、如果不能改成400V△接法的可聯(lián)系廠家更換成400V設(shè)備。請領(lǐng)導(dǎo)考慮此方案是否可行。

建議

9、機(jī)艙控制柜230VAC UPS 開關(guān)204F4需加入輔助觸點(diǎn)

目前此開關(guān)無輔助觸點(diǎn)，所以如果變槳沒有230V時，從報(bào)警信號上不能判斷是204F4跳閘還是230V UPS本身出了問題。此外，UPS因配置不同目前都屏蔽掉了，還需放開UPS信號。

四、變槳系統(tǒng)

1、問題描述：變槳系統(tǒng)調(diào)試上電及低溫冷啟動時溫度控制器及時間延時繼電器燒毀

問題分析：經(jīng)與SSB溝通，此系SSB器件選型時出現(xiàn)問題。此溫度控制器(廠家ABB)本身有質(zhì)量問題，ABB已召回此有溫度控制器。

解決辦法：有質(zhì)量問題的溫度控制器編號為1SVR040013R2701。凡此編號的ABB溫度控制器需全部更換為編號1SVR040013R2702的溫度控制器。

2、問題描述：變槳系統(tǒng)已有四套出現(xiàn)軸控箱6K1（緊急順槳時此接觸器動作）燒毀情況

問題分析：1）6K1在緊急順槳的時候動作，6K1動作受EFC信號（緊急順槳信號）控制。此信號經(jīng)過滑環(huán)有可能出現(xiàn)是同時斷的情況，導(dǎo)致6K1反復(fù)吸合。最后導(dǎo)致6K1燒毀。2）軸控箱6K1加有阻容元件。若無此元件也有可能導(dǎo)致6K1燒毀。

解決方法：1）把EFC信號在滑環(huán)側(cè)并接。2）檢查6K1是否加裝有阻容元件。

3、問題描述：變槳A編碼器（變槳電機(jī)尾部編碼器）在電機(jī)旋轉(zhuǎn)時讀數(shù)沒有變化

問題分析：若在確定編碼器連接線無問題的情況下，手動控制電機(jī)轉(zhuǎn)動，若此時變槳角度仍無變化則可確定為編碼器損壞。此問題已與SSB溝通，但無明確答復(fù)。

4、問題描述：風(fēng)機(jī)因變槳電機(jī)PTC（熱敏電阻）故障停機(jī)

問題分析：變槳電機(jī)PTC接線用的線為0.34的線，接線時容易把線皮壓在端子里邊，導(dǎo)致接觸不良。

解決辦法：1）重新剝線壓接。2）檢查軸控箱7A1指示燈是否正常。

5、問題描述：變槳角度跳變

問題分析：變槳編碼器插頭松動造成

解決方法：擰緊旋轉(zhuǎn)編碼器。變槳編碼器共有6個都是用插頭連接的，都需要緊固。

6、問題描述：在槳葉緊急順槳的過程中同步誤差較大，最多可達(dá)3、4度

問題分析：已于SSB溝通，SSB也未給出一個明確的答復(fù)。估計(jì)為電池電壓不同導(dǎo)致。解決辦法：在控制程序里需設(shè)定，在緊急順槳的情況下，擴(kuò)大槳葉同步誤差范圍。

7、問題描述：變槳A、B編碼器偏差大（大于2度）

問題分析：在更改變比不同的減數(shù)箱之后（之前用的為邦飛利后改為江津重齒）未更改相應(yīng)的參數(shù)。（邦飛利的變比為191：1，重齒的為194：1）。之后與SSB溝通SSB重新計(jì)算了與重齒變比對應(yīng)的參數(shù)。

解決辦法：江津重齒減速箱參照更改相應(yīng)參數(shù)。

8、問題描述：變槳系統(tǒng)91°或95°限位開關(guān)被觸發(fā)

問題分析：觸發(fā)91°或95°限位開關(guān)的主要原因有三：

1、在防雷接地未整改之前，防雷線由于未綁扎好或斷裂打到限位開關(guān)。

2、由于變槳軸承打油過多照成，造成黃油滴落在限位開關(guān)上。

3、輪轂里垃圾過多，轉(zhuǎn)動時滾落在限位開關(guān)上。

解決辦法：針對上述三個原因從三個方面著手：1）按照新方案整改防雷接線；2）變槳軸承打油解決辦法：更換A編碼器。適度；3）在吊裝時候注意輪轂清潔。

9、問題描述：變槳通訊不穩(wěn)定

問題分析：控制系統(tǒng)與變槳系統(tǒng)通訊的點(diǎn)包括：機(jī)艙柜變槳通訊模塊EL6731、通訊插頭、機(jī)艙柜防雷器206U1、滑環(huán)接線盒、滑環(huán)、變槳系統(tǒng)中控箱防雷器、通訊插頭。因此變槳系統(tǒng)通訊非常不穩(wěn)定。就目前來看，主要集中于兩個問題，機(jī)艙柜EL6731不穩(wěn)定、滑環(huán)未緊固導(dǎo)致Profibus等線被拉斷。

1）在溫度高的情況下，EL6731工作不正常，此問題分析及解決辦法見

三、控制系統(tǒng)建議5。2）之前發(fā)現(xiàn)滑環(huán)線有拉斷，采取的辦法為在滑環(huán)內(nèi)部靠近齒輪箱端打發(fā)泡膠，在滑環(huán)外部拉鉚釘。但此后發(fā)現(xiàn)26#、18#仍出現(xiàn)此情況?，F(xiàn)在用的為6的鉚釘，建議改大為8，可更可靠。

10、問題描述：冬天和夏天變槳系統(tǒng)延時上電問題 問題分析：冬天變槳系統(tǒng)延時上電是必須的，夏天變槳系統(tǒng)延時上電則無必要。

解決辦法：此問題為谷經(jīng)理提出，經(jīng)討論認(rèn)為夏天延時上電無意義。建議取消夏天變槳系統(tǒng)的延時限制。具體辦法為：控制系統(tǒng)檢測環(huán)境溫度，在環(huán)境溫度高于15℃（高于15℃變槳系統(tǒng)已無加熱，僅僅是在延時）時延時2分鐘，通過硬接線給變槳系統(tǒng)中控箱2K1一個旁通信號。（相當(dāng)于讓2k1強(qiáng)制吸合）。

五、變頻器

變頻器問題之前由李保軍、閻從遜處理。在這里只總結(jié)了部分變頻器故障問題及處理辦法。更詳細(xì)的變頻器故障分析請見李保軍、閻從遜變頻器調(diào)試報(bào)告

1、問題描述：發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速編碼器信號受干擾

問題分析：變頻器轉(zhuǎn)速信號線采用的是雙絞雙屏蔽線，屏蔽線未接好，或動力電纜在塔基下面盤得過長會導(dǎo)致此問題。

解決辦法：1）注意接好此信號線的屏蔽線（注意：此線外部有一個屏蔽層，內(nèi)部每兩個線一個屏蔽層，都需接地。2）現(xiàn)在動力電纜預(yù)留的電纜過長，這樣不僅是一種浪費(fèi)且盤曲在塔基下面會對編碼器連接線及控制系統(tǒng)造成很大干擾，建議減少動力電纜預(yù)留的長度。

2、問題描述：ISU或INU溫度超限

問題分析：1）功率模塊風(fēng)扇工作不正常。2）風(fēng)扇濾網(wǎng)堵塞。

解決辦法：如果風(fēng)扇工作不正常則需更換風(fēng)扇；如果濾網(wǎng)堵塞則需清理濾網(wǎng)。另在參數(shù)中可設(shè)置變頻器風(fēng)扇工作方式。默認(rèn)的工作方式為變頻控制，即發(fā)電機(jī)所發(fā)功率越大則冷卻風(fēng)扇風(fēng)量越大。如果出現(xiàn)ISU或INU超溫可考慮將其調(diào)整為50Hz恒頻，這時風(fēng)扇會一直保持最大風(fēng)量。

3、問題描述：31#控制系統(tǒng)報(bào)SC03_05_003 SC_NoSignalForParallelOperation（控制發(fā)出同步信號后變頻器無同步允許信號）而Drive Window中未報(bào)任何報(bào)警信號

問題分析：經(jīng)檢查此問題為發(fā)電機(jī)編碼器打滑導(dǎo)致。

解決辦法：緊固發(fā)電機(jī)編碼器可解決此問題。

4、問題描述：27#變頻器報(bào)EARTH FAULT（三相電流不平衡）

問題分析：27號機(jī)三相電流不平衡超過等級3（不平衡電流達(dá)到電流值的%8）。用Drive Debug實(shí)測的數(shù)據(jù)最高為%14。試過各種辦法比如將兩個INU互換，搖電纜絕緣等均未解決問題。最后檢查為功率連接器：X01.3和X01.4松動造成。此問題與ABB溝通，確認(rèn)為ABB方面問題，在ABB出廠時此連接器力矩未打夠。

解決辦法：重新打功率力矩，解決問題。

6、問題描述：變頻器每隔一段時間（時間不等，有時十幾分鐘，有時一天時間）就報(bào)CH0 COM FAULT(變頻器CH0通訊故障)，此故障可自動復(fù)位，因此風(fēng)機(jī)不斷因此問題停機(jī)起機(jī)。此故障出現(xiàn)在12#、21#機(jī)

問題分析：12#機(jī)CH0問題處理辦法見黃建鋒、閻從遜《中電投達(dá)茂旗巴音敖包風(fēng)電場工作總結(jié)》。21#機(jī)和12#機(jī)略有不同。CH0通道涉及塔基柜變頻器通訊模塊（EL6751），CANbus通訊線、變頻器光纖、變頻器NDCU等。此前21#機(jī)涉及CH0問題的點(diǎn)都已更換，但未解決問題。后檢查確定為變頻器NDCU問題，更換NDCU后解決問題。解決辦法：21#機(jī)更換NDCU后解決問題。

六、其他問題

1、問題描述：液壓站工作一段時間之后，打壓只能達(dá)到100左右

問題分析及解決辦法：此為液壓泵問題，更換液壓泵之后問題解決。經(jīng)曹奇與賀德克相關(guān)人員聯(lián)系確定為液壓油受到污染。現(xiàn)在風(fēng)場所有液壓站均已濾油，但根據(jù)運(yùn)行情況來看，仍有1兩臺風(fēng)機(jī)出現(xiàn)此問題。此問題還需風(fēng)機(jī)長時間運(yùn)行再確認(rèn)是否已解決問題。

2、問題描述：水冷系統(tǒng)水泵損壞

問題分析及解決辦法：目前控制程序?qū)λ玫目刂茷橹灰踩溦?，則水泵運(yùn)行。這樣的話水泵會處于無論溫度高低水泵都運(yùn)行的情況。需更改控制程序，在油溫低的情況下，每6個小時運(yùn)行10分鐘，在油溫高的情況下才持續(xù)運(yùn)行?；蚵?lián)系廠家根據(jù)廠家說明來編制此水泵的控制程序。

3、問題描述：機(jī)艙變頻器溫度高報(bào)警，部分因溫度超限停機(jī)

問題分析及解決方案：目前機(jī)艙變壓器溫度設(shè)定值為80℃報(bào)警，90℃停機(jī)。變壓器為夏弗納變壓器，絕緣等級為F等級。查了下資料F等級耐熱可達(dá)到155℃。所以程序中設(shè)定值偏低，建議提高設(shè)定值。

4、問題描述：發(fā)電機(jī)按目前設(shè)計(jì)方法，散熱不良

問題分析：散熱不良主要有兩個原因。1）通風(fēng)導(dǎo)管有彎曲；2）機(jī)艙后部散熱孔有一個擋雨沿，阻擋熱風(fēng)的通暢散出。

Ps：另目前部分通風(fēng)管已損壞，發(fā)電機(jī)熱風(fēng)部分排到機(jī)艙中，造成機(jī)艙溫度過高。

5、問題描述：齒輪箱滲、漏油

問題分析：此問題在達(dá)茂南高齒齒輪箱上普遍存在，部分齒輪箱油已漏到塔筒上，弄得塔筒黑漆漆的。

6、問題描述：目前已有6臺機(jī)出現(xiàn)聯(lián)軸器打滑的情況，即目前達(dá)茂風(fēng)場已更換過6個連軸器

問題分析及解決辦法：聯(lián)軸器損壞的6臺機(jī)為9、26、12、14、10、31號。與廠家聯(lián)系得到的結(jié)果是在供給的33個連軸器中有7個聯(lián)軸器是有質(zhì)量問題的。如果這樣的話在某次風(fēng)速較高的情況下還會有一根打滑。

7、問題描述：偏航剎車夾漏油

問題分析及解決方案：10號機(jī)此問題最嚴(yán)重，偏航剎車夾漏油已導(dǎo)致風(fēng)機(jī)整個風(fēng)機(jī)爬梯都是油，已造成嚴(yán)重的安全隱患，清理起來也耗時耗力。此問題已確定為廠家質(zhì)量問題，現(xiàn)場有問題的偏航剎車夾都已更換。

8、問題描述：機(jī)艙溫度在過低，在夏天過高及防沙塵暴問題

問題分析：在去年冬天的時候，因無防寒隔板，機(jī)艙尾部通風(fēng)口未封堵再加機(jī)艙尾部兩個散熱口未裝通風(fēng)導(dǎo)管，所以機(jī)艙加熱器及時正常工作也無法把整個機(jī)艙溫度加熱到5℃以上。后經(jīng)整個冬天的施工，把防寒隔板、機(jī)艙尾部通風(fēng)口、散熱口都做了處理，情況略有好轉(zhuǎn)。后天氣逐漸轉(zhuǎn)暖，在過240時，發(fā)現(xiàn)機(jī)艙溫度較高，為降低機(jī)艙溫度，于是把防寒隔板、機(jī)艙尾部通風(fēng)口蓋板和通風(fēng)管都拆掉了。拆掉之后溫度略有下降，不過有出現(xiàn)新的問題：在沙塵暴天氣后，發(fā)現(xiàn)機(jī)艙里邊全是灰塵。變頻器和機(jī)艙柜因?yàn)V網(wǎng)堵塞而報(bào)溫度超限停機(jī)。在5月5日，因風(fēng)速較大（22~29米/秒），環(huán)境溫度較高（30~32℃）造成風(fēng)場有10臺機(jī)左右因機(jī)艙溫度過高而停機(jī)。

解決辦法：此問題需綜合考慮，不過個人覺得，機(jī)艙必須密封，在密封的基礎(chǔ)上再來實(shí)現(xiàn)溫度控制。

第二篇：XX風(fēng)場安全工作總結(jié)

茂明風(fēng)電場安全工作總結(jié)

茂明風(fēng)電場2014年在公司領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一安排和部署下,堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，全面貫徹落實(shí)集團(tuán)公司和新能源公司安全生產(chǎn)要求，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，將安全生產(chǎn)長效機(jī)制有機(jī)融入人員、設(shè)備、環(huán)境、管理工作中，繼續(xù)把人身安全作為安全管理工作的重中之重，建立安全生產(chǎn)長效機(jī)制，全面推進(jìn)安全型企業(yè)工作，充分發(fā)揚(yáng)嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、扎實(shí)的工作作風(fēng)，全面落實(shí)各級各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制，不斷提升風(fēng)電場安全生產(chǎn)管理水平,保持了安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定的局面，較好的完成了全年的安全生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)總結(jié)如下：

一、茂明風(fēng)電場2014年安全生產(chǎn)指標(biāo)完成情況：

未發(fā)生人身傷害事故;未發(fā)生風(fēng)電場負(fù)主要責(zé)任的電網(wǎng)事故；未發(fā)生人員責(zé)任的一般設(shè)備事故；未發(fā)生重大施工機(jī)械事故;未發(fā)生電氣誤操作事故；未發(fā)生一般火災(zāi)事故；未發(fā)生本單位負(fù)同等責(zé)任及以上的交通事故；未發(fā)生全場停電事故;未發(fā)生環(huán)境污染事故。

二、茂明風(fēng)電場全年主要工作特色

茂明風(fēng)電場實(shí)行運(yùn)檢分離工作模式，在工作中，運(yùn)行人員能夠認(rèn)真監(jiān)控風(fēng)機(jī)及升壓站設(shè)備的運(yùn)行情況，更重要的是茂明風(fēng)場檢修人員已能自己獨(dú)立的處理風(fēng)機(jī)故障問題，極大地提高了我們?nèi)藛T的工作能力。今年以來，茂明風(fēng)電場生產(chǎn)任務(wù)重，為了繼續(xù)保持良好的安全形勢，完成公司提出的安全生產(chǎn)目標(biāo)，公司將安全生產(chǎn)目標(biāo)分解落實(shí)到班組和個人，充分發(fā)揮了風(fēng)電場職工的主人翁精神。

三、加強(qiáng)工作票及設(shè)備缺陷的工作管理

茂明風(fēng)電場結(jié)合職工安全規(guī)程考試情況及平時工作情況，嚴(yán)格工作票簽發(fā)人、工作負(fù)責(zé)人、工作許可人資格認(rèn)可，加強(qiáng)工作票的管理、考核，保證了工作票的合格率在99%以上。堅(jiān)持設(shè)備缺陷每周分析，加強(qiáng)設(shè)備缺陷管理，有效地提高了設(shè)備缺陷消除率及設(shè)備的可靠運(yùn)行水平，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，確保設(shè)備安全運(yùn)行。

四、存在的問題

1、風(fēng)機(jī)缺陷較多，由于茂明風(fēng)電場一期風(fēng)機(jī)機(jī)型較老，投運(yùn)時間較長，現(xiàn)已出質(zhì)保，故合理儲存?zhèn)浼羌毙杪鋵?shí)的問題。

2、人員不足，風(fēng)機(jī)故障較多時導(dǎo)致消缺工作不能夠及時展開。

3、東汽以及明陽風(fēng)機(jī)的監(jiān)控系統(tǒng)需要進(jìn)一步優(yōu)化，從而能夠更好地使運(yùn)行人員監(jiān)控風(fēng)機(jī)運(yùn)行情況。

五、2015年工作計(jì)劃

茂明風(fēng)電場爭取在2015年6月30日前投產(chǎn)巴音三號工程，為確保施工工程的順利進(jìn)行，我風(fēng)場需配合工程人員及時的審查施工單位人員的資質(zhì)情況，做好施工單位全員安全教育、培訓(xùn)、考試情況工作；做好交叉作業(yè)防護(hù)措施情況；檢查防觸電措施情況，檢查安全防護(hù)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化等管理情況，繼續(xù)努力做好安全工作，繼續(xù)加強(qiáng)安全控制措施。

第三篇：阿旗風(fēng)場工作總結(jié)（最終版）

阿巴嘎旗項(xiàng)目部2012年工作總結(jié)

自阿巴嘎旗風(fēng)電項(xiàng)目部成立以來在我廠領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下始終堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，以人身、設(shè)備安全為重點(diǎn)，為電網(wǎng)安全、穩(wěn)定、高效、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供了可靠的技術(shù)支持。阿巴嘎旗娜仁風(fēng)電場在廠各級領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)、嚴(yán)密的組織、精心的關(guān)懷和大力支持下，在風(fēng)場全體人員共同努力和設(shè)備廠家配合下，進(jìn)一步提高了生產(chǎn)效率，現(xiàn)將2012年工作情況匯報(bào)如下：

一、工作完成情況

項(xiàng)目部成立以來未發(fā)生輕傷及以上人身事故。未發(fā)生員工重傷及以上人身事故。未發(fā)生220Kv變電所全停事故。未發(fā)生有人員責(zé)任的主設(shè)備事故。未發(fā)生火災(zāi)事故和同等責(zé)任及以上的重大交通事故。10KV及以上的誤操作事故、35KV及以上誤操作事故。未發(fā)生輸變電考核事故。未發(fā)生變電一類障礙。

截止至2012年10月31日共完成發(fā)電量2966.277萬千瓦時，上網(wǎng)電量2919.406萬千瓦時，廠用電率0.525%，綜合廠用電率2.135%，風(fēng)機(jī)等效可用系數(shù)99.750%。

（一）狠抓安全工作，確保安全局面

安全是電力企業(yè)永恒的主題，是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和保證。本風(fēng)場始終堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針。在抓好經(jīng)濟(jì)效益的同時，狠抓安全生產(chǎn)工作，緊緊圍繞抓落實(shí)、嚴(yán)考核、重實(shí)效的目標(biāo)，開展了行之有效的安全管理工作，對在安全上出現(xiàn)的問題堅(jiān)決不推諉、不扯皮，對違反制度造成的事故，堅(jiān)決做到不手軟、不姑息遷就，落實(shí)

責(zé)任、嚴(yán)肅考核，從而提高了項(xiàng)目部全體員工抓安全、保安全的責(zé)任心。

阿旗娜仁風(fēng)電場６月８日１６時４２分成功啟動并網(wǎng)，１７時０８分第一臺風(fēng)機(jī)并網(wǎng)成功，６月２６日風(fēng)電場３３臺風(fēng)機(jī)全部達(dá)到額定出力，并于７月１１日全部通過２４０h驗(yàn)收并順利通過內(nèi)蒙古電力質(zhì)監(jiān)站的驗(yàn)收。項(xiàng)目部已實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行了152天，未發(fā)生一項(xiàng)安全事故，每周一次安全學(xué)習(xí)，每月開展一次安全會議；加強(qiáng)安全防護(hù)意識、組織各類安全活動、杜絕習(xí)慣性違章，使每一位員工都有自我防范意識；做好工作時需要落實(shí)的安全措施，堅(jiān)決執(zhí)行“兩票三制”制度，不蠻干、盲干。

（二）完善項(xiàng)目部各項(xiàng)制度

作為剛投產(chǎn)不久的風(fēng)電場，需要制定的各類臺帳與制度較多，投產(chǎn)后，通過實(shí)際運(yùn)行、結(jié)合理論完善了各類臺帳、制度。悉心編寫了《阿巴嘎旗娜仁風(fēng)電場管理制度》、《阿巴嘎旗娜仁風(fēng)電場培訓(xùn)計(jì)劃》、《阿巴嘎旗娜仁風(fēng)電場經(jīng)濟(jì)責(zé)任考核管理制度》、《阿巴嘎旗娜仁風(fēng)電場兩票管理制度》、《阿巴嘎旗娜仁風(fēng)電場缺陷管理制度》、《阿巴嘎旗娜仁風(fēng)電場消防管理制度》等多項(xiàng)管理措施。逐漸實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目部的統(tǒng)一化、規(guī)范化管理。在工作中實(shí)踐并嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)制度，認(rèn)真填寫各類臺帳，形成了良好的工作習(xí)慣。

（三）“兩票三制”執(zhí)行全過程檢查

為加強(qiáng)安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度防止安全管理和規(guī)章制度執(zhí)行中存在的層層衰減現(xiàn)象，防止執(zhí)行中的漏洞和死角。

1、兩票的使用和存放應(yīng)遵循發(fā)電廠“兩票”的管理規(guī)定，只要有一項(xiàng)不符合要求，該票認(rèn)定為不合格票；

2、兩票的填寫要符合有關(guān)工作票、操作票的填寫要求，對不合格者，按具體情況進(jìn)行考核；

3、定期抽查三制的執(zhí)行情況，對執(zhí)行不利的值、人員進(jìn)行考核；

4、已執(zhí)行的“兩票”必須按相關(guān)規(guī)定存放，以便上級領(lǐng)導(dǎo)及安全部門檢查；

5、針對運(yùn)維值在執(zhí)行“兩票三制”過程中存在的問題和習(xí)慣性違章行為要逐條梳理和整治，對發(fā)現(xiàn)問題不治理的值、人員進(jìn)行考核。

（四）加強(qiáng)風(fēng)機(jī)維護(hù)、運(yùn)行管理，實(shí)現(xiàn)長周期穩(wěn)定運(yùn)行 積極督促風(fēng)機(jī)廠家，加強(qiáng)風(fēng)機(jī)設(shè)備的檢修維護(hù)質(zhì)量，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備缺陷管理制度，及時消缺，提高風(fēng)機(jī)的可靠性和利用小時數(shù)。

（五）苦練內(nèi)功，加強(qiáng)培訓(xùn)力度

1、制定切實(shí)可行的培訓(xùn)計(jì)劃。培訓(xùn)方式多樣化，采取集中授課、技術(shù)問答、現(xiàn)場考問等方式提高運(yùn)維人員的技術(shù)水平。

2、制定考核制度。采取每周一次考試的方式，檢驗(yàn)運(yùn)維人員的學(xué)習(xí)效果，對考試不及格的學(xué)員進(jìn)行嚴(yán)格考核。

3、為了能夠更好的激發(fā)運(yùn)維員工的工作積極性，在崗位上采取競爭上崗，全員崗位動態(tài)考核。每兩月進(jìn)行一次考評，在現(xiàn)場設(shè)立日常工作考核本，理論考試與實(shí)際工作相結(jié)合的考評方式，樹立“快進(jìn)則生、慢進(jìn)則退、不進(jìn)則亡”的競爭理念。

（六）提高后勤保障水平、豐富員工業(yè)余生活、穩(wěn)定員工隊(duì)伍。

二、2013年工作計(jì)劃

1、夯實(shí)基礎(chǔ)、認(rèn)真抓好安全生產(chǎn)

繼續(xù)加強(qiáng)安全基礎(chǔ)管理，確保安全生產(chǎn)責(zé)任制真正落實(shí)到位，及時消除安全生產(chǎn)隱患，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全，抓好應(yīng)急管理，提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力，做好與甲方的溝通協(xié)調(diào)工作。

2、多措并舉、勤儉節(jié)約抓效益

積極爭取發(fā)電量，加強(qiáng)設(shè)備、運(yùn)行、檢修管理，保持良好的設(shè)備狀態(tài)，提高風(fēng)機(jī)的發(fā)電能力，為完成電量創(chuàng)造條件；認(rèn)真消缺、確保設(shè)備長周期運(yùn)行。

3、提高風(fēng)場管理人員的決策執(zhí)行能力，加大員工技能培訓(xùn)力度，加強(qiáng)業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，不斷提高技術(shù)水平，提高全體員工的綜合素質(zhì)，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，全面完成安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理各項(xiàng)工作。

4、加大反違章力度、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和安全同步發(fā)展：針對工作中暴漏出檢修和運(yùn)行等方面存在經(jīng)驗(yàn)不足的實(shí)際，在今后的工作中我們重點(diǎn)要抓好檢修、運(yùn)行的安全管理，加大反違章力度，全面掌握設(shè)備安全狀況，明確整改目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和安全同步發(fā)展，把安全生產(chǎn)真正轉(zhuǎn)移到以預(yù)防為主的軌道上來。

5、繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行“兩票、三制”制度，認(rèn)真開展安全檢查活動、事故演練、事故預(yù)想、反違章活動，提高員工的安全意識。

新的一年即將開始，依舊充滿著新的挑戰(zhàn)，孕育著新的希望，阿巴嘎旗項(xiàng)目部全體運(yùn)維人員經(jīng)過了近半年的考驗(yàn)，實(shí)踐證明了我們是一支作風(fēng)過硬、能打硬仗的隊(duì)伍，項(xiàng)目部全體員工堅(jiān)守“永無止境，創(chuàng)造一流”的理念，在完成對外運(yùn)維工作的同時，培養(yǎng)和鍛煉出一批特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗的專業(yè)風(fēng)電運(yùn)維隊(duì)伍。在工作中要樹立朝陽廠不僅代表著朝陽廠本身企業(yè)，在集團(tuán)公司系統(tǒng)內(nèi)，還代表著國電電力的形象，阿旗項(xiàng)目部要樹立好的口碑和形象，真正打造出朝陽廠的風(fēng)電運(yùn)維良好品牌。在全體運(yùn)維人員的共同努力下，只要我們勵精圖治，拼搏進(jìn)取，我們一定能夠克服種種困難，實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，再創(chuàng)輝煌業(yè)績！

第四篇：2013年風(fēng)場員工工作總結(jié)

2013年個人工作總結(jié)

轉(zhuǎn)瞬間2013年即將過去，回首這一年的工作，有碩果累累的喜悅，有與同事協(xié)同攻關(guān)的艱辛，也有遇到困難和挫折時的惆悵，這一切都是我身為一名“風(fēng)電狼”所經(jīng)歷的事情，無論在工作上還是生活上都讓我受益匪淺，首先應(yīng)該感謝XX風(fēng)場的同事們，是大家們的共同努力換來今年XX風(fēng)場的成就，未發(fā)生一起人身、設(shè)備安全事故，并超額地完成公司下發(fā)的發(fā)電指標(biāo)。

現(xiàn)將本人2013年的工作總結(jié)匯報(bào)如下：

一、思想上轉(zhuǎn)變與成熟

2013年對于我來說是難忘的一年，應(yīng)新能源公司區(qū)域化工作安排，我被分配到通遼公司XX風(fēng)場，在這里我結(jié)識了新的同事，學(xué)到了新的技能，在思想方面也有了成熟與轉(zhuǎn)變。通過這次人員變動和工作思路轉(zhuǎn)變，讓我深深的感覺到通遼公司的規(guī)模化與標(biāo)準(zhǔn)化。我很榮幸能夠成為通遼公司的一份子，來盡我微薄之力。

剛剛來到新場，無論工作上還是生活上都讓我感到陌生，但這的同事們給予我很大的幫助，讓我慢慢的熟悉并深深的愛上這個大家庭，來到風(fēng)場首先是對我進(jìn)行入場安全教育及考試，然后是由專工帶我熟悉這的設(shè)備及運(yùn)行方式。

經(jīng)過一段時間對現(xiàn)場工作的了解，由我繼續(xù)擔(dān)任二值值班長。我深知責(zé)任重大，每天嚴(yán)格要求自己，在和同事們的共同努力下，每天工作的都很充實(shí)。在工作上難免會遇到困難挫折，但我不怕，因?yàn)橛写蠹业闹С趾屠斫猓屛易兊贸墒?，變得遇事不驚，讓我能夠自覺地、勇敢地

經(jīng)受鍛煉與考驗(yàn)。

二、安全管理方面

作為XX風(fēng)場的一份子，我始終本著“安全第一，預(yù)防為主”安全理念，在工作中時刻提醒自己安全第一，并通過每天班前、班后會上告知二值的每一位人員，要把安全放到第首位，在班組中嚴(yán)格要求每一位人員，在工作中不得有半點(diǎn)馬虎，特別是在風(fēng)機(jī)許可、倒閘操作上一定要嚴(yán)格執(zhí)行“兩票三制”，不要走形式、走過場，發(fā)現(xiàn)有違章作業(yè)的人員立即進(jìn)行制止教育并且進(jìn)行考核，對于在安全方面表現(xiàn)優(yōu)秀的人員要給予獎勵，在班組中我們值設(shè)有班組安全員，通過我和安全員的努力，每周組織一次安全活動、事故預(yù)想、安全總結(jié)、及對兩票的檢查，并組織班組人員觀看安全教育片，其目的是讓每一位員工深深地認(rèn)識到安全重于泰山。

當(dāng)然了安全不是一個人所能把握住的，是靠風(fēng)場的每一位人員通過集體的力量換來的，這一切的成果歸中于風(fēng)場的各項(xiàng)檢查，2013年在XX風(fēng)場的所有人員們共同努力下，通過公司組織的春季安全大檢查、安全月、并網(wǎng)性安評、標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)及秋季安全大檢查等一系列安全工作，風(fēng)場及通遼公司每一名員工都積極踴躍參加，把每一次檢查都做到的極致，正如檢查中要求的“橫向到邊，縱向到底”，把每一次發(fā)現(xiàn)的隱患消除在萌芽當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)安全隱患要在第一時間消除整改，這也于我們能在安全上取得輝煌成就息息相關(guān)，并且及時地學(xué)習(xí)公司下發(fā)的各類安全文件，將安全理念深深地注入每一位員工腦海里。

三、生產(chǎn)指標(biāo)方面

2013年是豐收的一年，XX風(fēng)場順利的完成公司下發(fā)的生產(chǎn)指標(biāo)，取得這樣成就歸功于風(fēng)場每位人員的共同努力，在場長的領(lǐng)導(dǎo)下全體人員齊心協(xié)力通過春秋檢查、集電線檢修、箱變預(yù)試、風(fēng)機(jī)定檢、接地變投運(yùn)等一系列工作，把設(shè)備調(diào)整為最佳運(yùn)行狀態(tài)，尤其是風(fēng)機(jī)方面，XX風(fēng)場是一個風(fēng)機(jī)故障率比較高的風(fēng)場，這并不是我們找理由的借口，2013年通過風(fēng)場人員的共同努力及廠家的積極配合等對風(fēng)機(jī)一系列技改，現(xiàn)已將風(fēng)機(jī)故障臺數(shù)控制在10臺以內(nèi)，日可利用率達(dá)到93%以上，這顯著的成果大家有目共睹，這也是XX風(fēng)場能夠順利地完成公司下發(fā)的生產(chǎn)指標(biāo)一個主要原因。

四、工作不足及未來展望

2013年雖然是個豐收的一年，大家工作都很辛苦，但是我們在工作方面還是有很多不足之處，首先在安全方面安全意識還有待提高，其次是技能方面不足，這也是2014年我們需要努力改進(jìn)的地方，在這里身為二值值班長，我保證在明年一定會要有個質(zhì)得飛躍，在安全方面，嚴(yán)格要求每位人員，提高安全意識，加大獎懲力度；在技能方面，帶領(lǐng)大家不斷刻苦學(xué)習(xí)專研，兢兢業(yè)業(yè)，挺高技能水平，力爭成為一名合格的“風(fēng)電狼”。

相信在公司領(lǐng)導(dǎo)下，XX風(fēng)場一定會走的更高更遠(yuǎn)！

本人簽字：XXXX 日 期：2013年11月29 日

第五篇：風(fēng)場場長職責(zé)

風(fēng)場值長職責(zé)

目前我們風(fēng)電場還處于基建期，各方面制度及措施還不完善，并且現(xiàn)在老師傅要撤離風(fēng)場。為了保證風(fēng)電場安全、正常、穩(wěn)定的運(yùn)行，搞好電力生產(chǎn)工作以及配合二期的工程建設(shè)，此時的風(fēng)場值長應(yīng)該履行以下職責(zé)：

一、促進(jìn)安全生產(chǎn)，完善臺帳管理

1、協(xié)助風(fēng)場場長開展各項(xiàng)工作；

2、自己加強(qiáng)對風(fēng)場運(yùn)行、檢修、管理制度的了解，并認(rèn)真執(zhí)行；

3、組織當(dāng)值人員及自己學(xué)習(xí)并認(rèn)識《安規(guī)》，及時對當(dāng)值人員現(xiàn)場進(jìn)行安全思想教育；

4、工作中嚴(yán)格要求工作人員執(zhí)行安規(guī)；

5、做好報(bào)表及臺帳的記錄；

6、保證良好的工作環(huán)境。

二、健全知識結(jié)構(gòu)，提高專業(yè)技能

風(fēng)場值長應(yīng)該是具備一定專業(yè)技能及專業(yè)知識的基層管理者與制度執(zhí)行人，是保證風(fēng)場人員及設(shè)備安全的直接責(zé)任人。所以值長必須增加自己的專業(yè)素質(zhì)修養(yǎng)，擴(kuò)展知識面，做到能夠有條不紊的執(zhí)行操作，快速、冷靜的應(yīng)對突發(fā)事件。

三、配合工程建設(shè)，保證正常生活

現(xiàn)在二期工程正在打基礎(chǔ)，工程任務(wù)重，攪拌混凝土需要大量的水，這樣就涉及到一個工程用水與生活用水的沖突問題，加強(qiáng)值內(nèi)人員對水系統(tǒng)的巡查是保證水系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行和雙方供

水正常的有力保障。

風(fēng)場值長是上級領(lǐng)導(dǎo)了解基層員工的紐帶，了解當(dāng)值員工的心態(tài)及工作態(tài)度、做好思想工作是保證順利及穩(wěn)定開展工作的有效方法。

張衛(wèi)

2011年10月16日