第一篇：路橋工程2012年計劃

原神高速公路第ZB1-5合同段

二O一二年度

匯報材料

原神高速公路第ZB1-5合同段

二O一二年五月十六日

一、工程概況

原神高速ZB1－５合同段起訖樁號為K57+700～K64+672.956，全長6.973km；包括神池北互通1處；連接線5.794 km/2處。主要工程量為：

1、路基工程

（1）挖土方：604062m3（2）挖石方：236919m3（3）借土填方：673233m3（4）利用土方：566673m3（5）利用石方：299396m3（6）借石填方：63558m3（7）特殊路基處理：

ａ：砂墊層、砂礫墊層：112175m3 ｂ：挖方段路床摻灰（6%）：12300m3 ｃ:填挖交界、低填淺挖摻灰（6%）：66293m3 ｄ：土工格柵：21241m2 e：沖擊碾壓:244151m2 f:重錘夯實:1682m2

2、防護工程

本標(biāo)段全路段路基護坡采用漿砌片石擋土墻及護面墻、漿砌片石骨架護坡、C20預(yù)制塊骨架護坡。共計漿砌片石擋土墻3822m3，漿砌片石護面墻13509m3，漿砌片石骨架護坡8091m3，C20預(yù)制塊骨架護坡756m3；

3、排水工程

漿砌片石排水溝（渠）11451 m3，漿砌片石截水溝4125 m3，漿砌片石急流槽3232m3，C20混凝土129m3；

4、橋梁工程：本合同段共設(shè)橋梁7座，其中大橋和中橋各一座，小橋兩座，天橋三座，詳見橋梁工程數(shù)量表(附表1)；

5、涵洞及通道工程

全標(biāo)段共設(shè)涵洞、通道32道，其中鋼筋混凝土蓋板涵10道，鋼筋混凝土圓管涵8道；砼拱涵4道，箱式通道4道，板式通道6道，詳見涵洞工程數(shù)量表(附表2)。

二、前期準(zhǔn)備工作

到目前為止，我項目部完成了駐地、試驗室及混凝土拌合站建設(shè)，導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點的復(fù)核、工程量的復(fù)核；施工組織設(shè)計的編制；土場以及原材料的初步調(diào)查；成本分析基本框架的建立；和施工工隊進行了結(jié)構(gòu)物承包意向的洽談，初步確定了6家施工隊伍，土石方施工隊伍也基本確定；并協(xié)助建管處完成了征地工作。

三、施工組織機構(gòu)：

為完成本合同工程，我們組建了路基ZB1-5合同段項目經(jīng)理部，負責(zé)履行合同，指揮生產(chǎn)。項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理1名、總工程師1名、副經(jīng)理2名。經(jīng)理部下設(shè)7個職能部門，分別為：工程技術(shù)部、質(zhì)檢安全部、試驗室、綜合辦公室、材機部、財務(wù)部和測量組，組織和管理本項目工程施工。

工程技術(shù)部共設(shè)人員17人，其中工程技術(shù)人員12人。質(zhì)檢安全部8人，其中質(zhì)檢4人、安全保衛(wèi)4人。

試驗室8人；綜合辦公室5人；材機部8人；財務(wù)部2人；測量組6人。

四、2012年計劃： 本年度擬7月1日開工，我項目部計劃完成橋梁的基礎(chǔ)及下部工程、全部涵洞工程、便道、特殊路基處理以及路基土石方工程的40%。

1、路基及便道施工

為確保順利完成施工任務(wù)，安排四個路基施工隊參加施工，即路基施工一隊、路基施工二隊、路基施工三隊、路基施工四隊；路基一隊負責(zé)連接線路基施工，路基二隊負責(zé)神池北互通的路基施工，路基三隊負責(zé)主線K57+700-K61+000段包括停車區(qū)路基土石方的施工，路基四隊負責(zé)K62+000-K64+672.956段以及停車區(qū)路基施工，各段的便道由各路基施工隊負責(zé)。

路基土石方工程計劃工期為7月1日-10月10日。

路基施工時先避開有涵洞的地段，迅速展開清表以及填前碾壓工作，尤其對于有特殊路基處理地段，更應(yīng)及早先行。

路基一隊：挖方計22.7萬方（其中包括挖石方54743m3），填方37.8萬方；本年度計劃完成40%，本年度有效工期85天，日挖方量為1068m3，日填方量為1779m3。

日完成金額（1779-1068/1.15）*15.7+1068/1.15*5+1068*5.3=23653.66元。

路基二隊：挖方計20.4萬方（其中包括挖石方75066m3），填方37.3萬方；本年度計劃完成40%，本年度有效工期85天，日挖方量為960m3，日填方量為1755m3，日完成金額（1755-960/1.15）*15.7+960/1.15*5+960*5.3＝23709.33元。

路基三隊：挖方計35.6萬方（其中包括挖石方107109m3），填方38.3萬方；本年度計劃完成40%，本年度有效工期85天，日挖方量為1675m3，日填方量為1802m3，日完成金額（1802-1675/1.15）*15.7+1675/1.15*5+1675*5.3＝21584.12元。

路基四隊：挖方計5.4萬方，填方41.4萬方；本年度計劃完成40%，本年度有效工期85天，日挖方量為254m3，日填方量為1948m3，日完成金額（1948-254/1.15）*15.7+254/1.15*5+254*5.3＝29566.5元。

從以上工程量來看，各個路基施工隊的日均填方量均在2000方左右，所以每個路基施工隊都必須保證填方工作面不小于兩個，并配備足夠的機械設(shè)備。

機械及人工配置：

路基施工一隊：挖掘機：2臺；裝載機：1臺；自卸汽車8輛；推土機：1臺；壓路機：3臺；平地機：1臺；水車1輛。民工：15人。

路基施工二隊：挖掘機：2臺；裝載機：1臺；自卸汽車：8輛；推土機：1臺；壓路機：3臺；平地機：1臺；水車1輛。民工：15人。

路基施工三隊：挖掘機：2臺；裝載機：1臺；自卸汽車：8輛；推土機：1臺；壓路機：3臺；平地機：1臺；振動碾：1臺；破碎錘：1臺；水車1輛。民工：15人。

路基施工四隊；挖掘機：2臺；裝載機：1臺；自卸汽車8輛：；推土機：1臺；壓路機：3臺；平地機：1臺；水車1輛。民工：15人。

2、橋梁工程

計劃安排四個橋梁施工隊

（1）A匝道跨線橋（30+45+30）：由橋梁一隊負責(zé)施工；

樁基（1.5m）: 960m/20根，采用回旋鉆5臺，計劃2012年7月1日-2012年8月30日完成。承臺：243m3/2個,模板1套，人工12人。0#計劃2012年8月6日-2012年8月14日完成。3#計劃2012年8月31日-2012年9月7日完成

墩柱：36m/4根，模板1套，人工8人，計劃2012年8月20日-2012年9月10日完成。

肋板：158.9m3/6個,模板2套，人工18人。0#計劃2012年8月15日-2012年8月21日完成,3#計劃2012年9月8日-2012年9月14日完成

蓋梁：64.2m3/2片, 模板1套，人工12人。0#計劃2012年8月26日-2012年9月5日完成,3#計劃2012年9月20日-2012年9月30日完成

（2）神利線分離立交(3-25m)：由橋梁二隊負責(zé)施工；

樁基:樁徑 1.2m：540m/24根，樁徑 1.5m：224m/8根；采用16組人工挖孔，4個墩臺同時開挖，計劃2012年7月1日-2012年8月16日完成。

承臺：288m3/4個，模板1套, 人工12人，7天一個承臺，先施工3#臺計劃2012年7月26日-2012年8月10日完成，0#臺計劃2012年8月10日-2012年8月25日完成。

墩柱：33.76m/8根，模板1套, 人工8人，平均3天1根，計劃2012年8月10日-2012年9月3日完成.肋板：176.7m3/12個，模板采用2套, 人工8人，平均3天1個，計劃2012年8月10日-2012年8月31日完成.蓋梁：278.8m3/8片，模板2套底模，臺蓋梁采用土牛，1套側(cè)模,人工8人，墩蓋梁6天一個，計劃2012年9月3日-2012年9月15日完成；臺蓋梁6天一個，填土6天，計劃2012年8月20日-2012年9月20日完成。

（3）k63+149小橋（1-20m)：由橋梁三隊負責(zé)施工； 樁基:樁徑 1.2m：256m/16根；采用4組人工挖孔，日進度2m,計劃2012年7月1日-2012年8月2日完成。

承臺：66.7m3/2個, 模板采用1套, 人工8人，計劃2012年8月3日-2012年8月17日完成。

薄壁臺及臺帽：204.32 m 3/2個, 模板采用1套, 人工15人，計劃2012年8月10日-2012年9月10日完成。

（4）L1K4+415通道橋(1-13m), 由橋梁三隊負責(zé)施工；

樁基:樁徑 1.5m：120m/8根；采用2組人工挖孔，日進度2m,計劃2012年7月1日-2012年7月16日完成。

蓋梁：88.5m3/4片, 底模采用土牛，側(cè)模1套, 6天完成一個，人工15人，計劃2012年7月16日-2012年8月30日完成。

(5)K59+701天橋(11+24+11m), 由橋梁四隊負責(zé)施工；

樁基:樁徑 1.2m：200m/8根，采用4組人工挖孔，日進度2m，0#臺計劃2012年7月1日-2012年8月6日完成；1#臺計劃2012年7月1日-2012年7月26日完成。

承臺：174.86m3/2個, 模板采用1套, 人工15人，1#臺計劃2012年7月27日-2012年8月5日完成；0#計劃2012年8月7日-2012年8月15日完成。

方型柱式臺：18.28m/4根，模板采用1套, 人工8人，3天一個，計劃2012年8月6日-2012年8月21日完成。

蓋梁：18.2m3/2片, 底模采用土牛，側(cè)模1套, 人工8人，計劃2012年8月13日-2012年8月28日完成。

(6)K62+235天橋(15+30+15m),由橋梁四隊負責(zé)施工； 樁基:樁徑 1.2m：248m/8根，樁徑 1.5m：132m/4根, 采用6組人工挖孔，4組施工橋臺樁基（31m），日進度2m（38天），計劃2012年7月1日-2012年8月8日完成；2組施工橋墩樁基(33m)，日進度1.5m（50天），計劃2012年7月1日-2012年8月20日完成。

承臺：156.88m3/4個, 利用K63+885天橋模板，人工16人，橋臺承臺計劃2012年8月9日-2012年8月17日完成；橋墩承臺計劃2012年8月18日-2012年8月26日完成.薄壁墩：70.4m3/2個，利用K63+885天橋模板, 人工16人，計劃2012年8月29日-2012年9月8日完成；

肋板：106.56m3/4個, 利用K63+885天橋模板, 人工12人，計劃2012年8月18日-2012年8月24日完成。

蓋梁：18.2m3/2片, 利用K63+885天橋模板, 人工16人，計劃2012年8月25日-2012年9月6日完成。

(7)K63+885天橋(15+30+15m)，由橋梁四隊負責(zé)施工；

樁基:樁徑 1.2m：180m/8根，樁徑 1.5m：88m/4根。采用6組人工挖孔，4組施工橋臺樁基（22m），日進度2m（28天），計劃2012年7月1日-2012年7月29日完成；2組施工橋墩樁基(23m),日進度1.5m（38天），計劃2012年7月1日-2012年8月8日完成。

承臺：156.88m3/4個, 模板采用2套(橋臺和橋墩各一套), 人工16人，橋臺承臺計劃2012年7月30日-2012年8月8日完成；橋墩承臺計劃2012年8月9日-2012年8月17日完成。

薄壁墩：70.4m3/2個，模板采用2套, 人工16人，計劃2012年8月18日-2012年8月28日完成。肋板：106.56m3/4個,模板采用2套, 人工12人，計劃2012年8月9日-2012年8月15日完成。

蓋梁：18.2m3/2片,底模采用土牛，側(cè)模2套, 人工16人，計劃2012年8月16日-2012年8月28日完成。

3、涵洞及通道

由于涵洞的進度直接影響路基的填筑，所以我項目部計劃安排10支工隊同時進場，平行作業(yè)，保證在9月底完成全部涵洞的施工。在工程量的分配中，其中8支工隊每支分配1道管涵。

K57+727、K58+

415、K58+787、GK0+780四道拱涵，由于拱頂填土較高，需及早開工，基坑開挖及基底處理：2012年7月1日-2012年7月5日 砼基礎(chǔ)：2012年7月6日-2012年7月20日 墻身：2012年7月21日-2012年8月15日 拱圈：2012年8月16日-2012年9月10日 護拱及洞口: 2012年9月11日-2012年9月22日

K60+139、k60+789、K61+280、k63+526.5、k64+388.5、L1K4+415暗板通道

基坑開挖及基底處理：2012年7月1日-2012年7月5日 砼基礎(chǔ)：2012年7月6 日-2012年7月20日 墻身：2012年7月21日-2012年8月15日 蓋板預(yù)制：2012年7月15日-2012年7月30日 洞底及洞口: 2012年8月17日-2012年8月30日 K61+985、k62+

536、K64+114蓋板涵 基坑開挖及基底處理：2012年7月1日-2012年7月5日 砼基礎(chǔ)：2012年7月6日-2012年7月20日 墻身：2012年7月21日-2012年8月15日 蓋板預(yù)制：2012年7月15日-2012年7月30日 洞底及洞口: 2012年8月17日-2012年8月30日

DK0+155.5、AK0+450、L1K2+404、L2K0+052、L2K1+350、L1K4+

415、K63+885蓋板涵

基坑開挖及基底處理：2012年7月10日-2012年7月15日 砼基礎(chǔ)：2012年7月16日-2012年7月30日 墻身：2012年8月1日-2012年8月25日 蓋板預(yù)制：2012年7月25日-2012年8月20日 洞底及洞口: 2012年8月27日-2012年9月10日

DK0+300、BK0+117、L2K0+540、k62+245、k63+941、k64+

215、k58+300右、k58+300左圓管涵

基坑開挖及基底處理：2012年8月15日-2012年8月18日 砼基礎(chǔ)：2012年8月19日-2012年8月28日 管節(jié)安裝：2012年9月5日-2012年9月10日 洞口: 2012年9月12日-2012年9月20日 L1K2+147、k58+300、k62+830.5、K59+200箱型通道 基坑開挖及基底處理：2012年7月1日-2012年7月5日 砼基礎(chǔ)：2012年7月6日-2012年7月10日 洞身：2012年7月11日-2012年8月25日 洞底及洞口: 2012年8月26日-2012年9月15日 每支施工隊需進場勞力50人。

五、材料管理

1、建立健全材料調(diào)查制度：材料人員進駐工地后，有兩名材料員會同一名試驗員對工程主要材料的品名、規(guī)格、型號、單價、運距、運費等展開調(diào)查。做到貨比三家，性價比高，陽光透明，調(diào)查對象，不少于三家。填寫《材料調(diào)查表》后，由材機部匯總，會議通過，項目經(jīng)理認可后公布一周，同時報公司備案，如無異議，方可進行采購。

2、對所采購、調(diào)撥的材料，要認真檢查質(zhì)量（如品種、規(guī)格、型號、外觀等），如有變質(zhì)、變形等，不得采購、調(diào)撥。材料進入現(xiàn)場后，由材料員、作業(yè)層負責(zé)人、試驗員三人一組按照合同共同驗收；如果材料直接進入施工現(xiàn)場使用時，技術(shù)員要共同驗收，同時必須由試驗室按照批量、批次進行檢驗，并出具試驗報告。材料的數(shù)量由材料員和作業(yè)層負責(zé)人共同核對。

3、對由委托生產(chǎn)單位加工的材料（如模板等），經(jīng)辦人要深入該單位的生產(chǎn)車間，了解加工質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時向生產(chǎn)單位交涉解決，避免造成質(zhì)量事故；對已加工的的產(chǎn)品，也要對幾何尺寸、剛度、厚度等嚴格檢查驗收，確保產(chǎn)品質(zhì)量。

4、對采購、調(diào)撥、加工的的材料必須堅持三比一算（即比價、比質(zhì)、比運距、成本核算）的原則，執(zhí)行四不準(zhǔn)的規(guī)范（質(zhì)量不合格不準(zhǔn)采購、價格不合理不準(zhǔn)采購、超儲備定額不準(zhǔn)采購、沒有質(zhì)保書、合格證不準(zhǔn)采購）。

5、在購料前要先向供料單位索取產(chǎn)品合格證或出廠質(zhì)量保證書，并對質(zhì)量單、證所列各種質(zhì)量證據(jù)認真審查，符合要求時，方可采購。采購人員應(yīng)將上述材料的合格證、質(zhì)保書或試驗單送交收料單位驗收人員，由材料驗收人員負責(zé)整理歸檔、備查。

6、對易燃易爆物品的運輸要指定專人負責(zé)，雷管和炸藥運輸時嚴禁放在同一車輛或容器內(nèi)，運輸中要穩(wěn)妥包裝，捆扎牢固，不能改裝、散裝，也不能震動、沖擊、墜落和摩擦等。

7、庫房物資碼放要按物資的不同分類，合理布局、整齊統(tǒng)一，充分利用庫房空間，采用立體多層分放。

8、料具儲備數(shù)量定額化，按施工總量測出材料儲備定額，做到發(fā)放有帳，賬目清楚。

9、現(xiàn)場倉庫要內(nèi)外整潔，合理碼放，要有防雨、防潮、防水、防火、防盜等措施。

10、鋼材運到現(xiàn)場時，要有專門的材料員跟蹤發(fā)放，同時將鋼材的數(shù)量、規(guī)格、使用的構(gòu)造物、使用單位、使用部位由現(xiàn)場負責(zé)人簽字確認。

11、為了加強對項目部工程材料的管理，降低材料成本及消耗，項目工程技術(shù)部在材料進場前按材料名稱，規(guī)格分類，計算出定額及限額用量，并分解在各作業(yè)層及分部分項工程《獨立核算的實體》，將所需材料的定額及限額用量報項目部審核后上報公司，同時以文件形式下發(fā)到各生產(chǎn)工區(qū)。

12、所有材料都必須辦理出入庫手續(xù)，并建立對應(yīng)臺賬。

13、做到日清月結(jié)，每次出入庫及時入賬，并攤?cè)氤杀?，不能大出大入。每一次清核，了解庫存，分析贏虧等等措施。

七、農(nóng)民工管理

1、作業(yè)組負責(zé)人必須在工人進場三天內(nèi)帶有效證件到項目部報到，由項目工程技術(shù)部對民工進行登記，且留存身份證清晰的復(fù)印件，拍照，并建立民工檔案。進場后項目部民工管理員要進行宣傳項目部有關(guān)民工管理制度，并印發(fā)成冊發(fā)放給民工，做到人手一份，以便使民工了解項目部的管理制度，避免因不理解和不了解而產(chǎn)生不必要的糾紛。

2、工隊必須和每名民工簽訂勞資協(xié)議，明確該民工的工種以及工資發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)，作為投保和發(fā)放民工工資的依據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)不能超過社會行情。

3、為確保勞務(wù)人員工資按期發(fā)放，采用由項目部代發(fā)工資的形式，開設(shè)民工工資專戶，工程技術(shù)部配合財務(wù)部給每名民工到項目部指定銀行辦理工資卡。

4、為防止作業(yè)組套用和超支項目部的資金，在作業(yè)組進場時要按所承攬的工程上交一定比例的信譽保證金。

5、每月20日工隊把民工工資表報到工程技術(shù)部進行審核，工資表的總額不得超過該工隊本月應(yīng)支付金額的可支付比例。

6、民工退場時由作業(yè)組負責(zé)人帶民工到項目部，同時將工資表交到項目工程技術(shù)部，由工程部和財務(wù)部審核無誤后將工資打到該民工工資卡上。每次工資發(fā)放后，要求每個民工簽寫工資結(jié)清承諾。

7、工隊如有中途退場和新進場的民工，由領(lǐng)工員立即通知工程技術(shù)部，工隊負責(zé)人在第一時間內(nèi)到項目部辦理民工銷戶和新增人員的信息變更，工程技術(shù)部及時建立民工檔案，做到及時更新。

8、工程技術(shù)部每10天對民工檔案進行整理，做到內(nèi)外一致，準(zhǔn)確無誤。

9、項目經(jīng)理定期檢查、抽查民工考勤記錄，對不如實記錄民工考勤的領(lǐng)工員進行通報、處罰。發(fā)現(xiàn)民工建檔不齊全的情況，對責(zé)任人進行通報、處罰。

10、按照國家現(xiàn)行規(guī)定的要求，農(nóng)民工應(yīng)享有的社會保險，是為了防止工傷事故和意外傷害的發(fā)生，從而遏制和分散工傷事故風(fēng)險，我項目部根據(jù)國家勞動保障部《關(guān)于農(nóng)民工參加工傷保險的規(guī)定》，要求施工隊必須給每一位勞務(wù)人員辦理人身意外傷害保險，按每人每月50元從乙方的工程款中扣除，由項目部統(tǒng)一辦理。

八、管理費支出情況與控制措施

本項目計劃管理費為846萬元；本年度計劃管理費為317.25萬元，各月分攤情況為：

7月份～9月份：每月70.5萬元 10月份～12月份：每月35.25萬元 控制措施：

一、從人員方面做到人盡其用、不用閑人、不亂用人。

二、在招待費方面，把項目部食堂辦成色、香、味美的特色食堂，減少人員外出招待吃飯，盡量在項目部食堂就餐，標(biāo)準(zhǔn)一般控制在300～500元。

三、煙酒采取統(tǒng)一批發(fā)購賣入庫，需用辦事的人員簽字領(lǐng)用，并說明所辦事項。

四，注意細節(jié)，減少浪費。

2012年管理費用分攤明細

月份 7 8 9 10 11 12 備注

辦公費 34567 34567 34567 17284 17284 17284

差旅費 職工薪酬 物料消耗 低值易耗品 小車使用費

會議費 招待費 其它 合計 占總費用比例% 4800 448400 1500 20000 56000 16667 42676 80440 705000 8.33 4800 448400 1500 20000 56000 16667 42676 80440 705000 8.33

4800 448400 1500 20000 56000 16667 42676 80440 705000 8.33 2400 224200 750 10000 28000 8334 21337 40220 352500 4.17 2400 224200 750 10000 28000 8334 21337 40220 352500 4.17 2400

224200

750

10000

28000

8334

21337

40220

352500

4.17

第二篇：路橋工程

關(guān)于路橋工程造價的有效管理的研究

摘要：路橋管理工作中，數(shù)路橋工程造價的管理是路橋工程施工建設(shè)得以良好運行的重中之必備前提。因而在實際路橋工程施工建設(shè)過程中，加強對路橋工程造價的有效管理是必要的。筆者對路橋工程造價的有效管理進行了全面的研究，先說明了它的重要性，進一步地分析了路橋工程造價管理中存在的問題，并提出了相應(yīng)的有效建議和解決措施。關(guān)鍵詞：路橋工程；造價管理；建議

前言：進入二十一世紀以來，我國的路橋工程的造價管理體系尚未完善，在國際路線上也沒有跟上路橋建設(shè)事業(yè)發(fā)展的步伐，顯得較為滯后，同時一些工程因造價管理不合格而給多方投資帶來很大的損失，甚至影響著工程質(zhì)量，制約著路橋工程的健康有序發(fā)展。因而，基于工程質(zhì)量的原則下，科學(xué)有效地進行路橋工程造價管理，解決其存在的問題及難關(guān)，從而取得工程的最大化投資效益。1.路橋工程造價管理工作的重要意義

路橋工程是交通工程的重要模塊，一直備受人們的關(guān)注。因而加強路橋工程的管理關(guān)乎著國計民生。造價是建設(shè)施工過程中，完成一個建設(shè)項目的所需的全部費用金額的總和，即工程造價的總預(yù)算。在當(dāng)前社會主義市場經(jīng)濟的背景下，工程造價的有效管理，是對對實際施工造價的有效調(diào)控及對造價文件的完善編制的實現(xiàn)。而高效的管理方式有利于獲取更大的投資效益。路橋工程中對于造價管理的有效控制主要是運用高新科技及其他經(jīng)濟措施，同時合理地設(shè)計概預(yù)算，優(yōu)化資源配置，從而最大潛力地發(fā)揮人力及資源的利用效率，來進行全方位的的調(diào)控與管理，實現(xiàn)獲取超額利潤的目標(biāo)。2.路橋工程造價管理存在的問題分析 2.1工程造價控制意識較為薄弱

工程造價控制是貫穿工程的全過程，在我國的造價管理中，存在著較為嚴重的工程造價控制意識問題。目前，造價控制失衡，工程前期控制粗放，“重施輕設(shè)”的現(xiàn)象比較突出。一旦提及工程造價，管理者常常想到如何在工程建設(shè)階段進行造價管理，忽略了前期和后期等重要部分。同時在很多人的思想意識中，認為建設(shè)施工階段的費用占的比重大，而對于經(jīng)濟管理所需費用則是比較少的費用支出，甚至存在著一些人員不進行前期的設(shè)計概預(yù)算就直接進行施工操作，等到工程施工結(jié)束后再進行施工圖紙及設(shè)計概預(yù)算等的補齊的現(xiàn)象。它們是工程造價管理的缺陷，嚴重影響著工程管理的科學(xué)性，管理者的決策也具有不可實行行，并且有著造成投入資金大幅度超出估投資算的金額的風(fēng)險，讓工程尚未運行則已經(jīng)有著虧損危機。

2.2工程造價管理缺乏專業(yè)素質(zhì)人才 我國相關(guān)企業(yè)對于造價人員自身素質(zhì)的要求過低，導(dǎo)致缺少高素質(zhì)專業(yè)人才。從我國教育現(xiàn)狀而言，雖然每年的專業(yè)人才流入社會，但真正達到實際工程造價資格的人才較為少，整個社會缺少高端人才。所以滿足實際工程造價需求的專業(yè)人才較為匱乏。現(xiàn)在的工作人員中，很多沒有工程造價的資格，企業(yè)的工程造價管理人員水平較為低下。同時，施工的技術(shù)人員只懂得施工技術(shù)卻不懂原理的類似現(xiàn)象很嚴重，這是目前工程造價管理的一大瓶頸。3.關(guān)于路橋工程造價的有效管理的一些建議 3.1強化員工的工程造價控制意識

工程造價控制意識非常重要，企業(yè)管理者自身應(yīng)該多多學(xué)習(xí)相關(guān)的知識，提升自身的造價控制意識。企業(yè)可以對相關(guān)部門建立造價控制的文化意識，潛移默化地將造價控制植入員工的思想中。首先，從組織上明確項目的組織結(jié)構(gòu)，明確管理職能的分工以及各部門的設(shè)計任務(wù)，將任務(wù)一層層的下發(fā)下去，將工程分解為很多的子項目，從等級上強化意識。其次，從經(jīng)濟上嚴格審核費用的各種支出，對計劃值和實際值進行合理的比對，采取有效的節(jié)約和獎勵措施，鼓勵員工對工程造價的控制，有利于提高工程造價控制意識。3.2重視路橋工程前期的造價管理

工程的造價管理者重視工程的每一個階段，不可忽略工程前期，科學(xué)地進行決策。在工程的進行當(dāng)中，管理者應(yīng)該履行為了達到?jīng)Q策的要求，不可故意壓低工程的造價的原則。在工程的考察階段，重視經(jīng)濟問題，認真對待建筑設(shè)計師的可以節(jié)省成本的設(shè)計方案，這也可以提高建筑設(shè)計者的工作熱情，在設(shè)計中越來越多地考慮到工程造價問題現(xiàn)象的產(chǎn)生。在工程前期段的工程的招標(biāo)投標(biāo)和方案選舉的過程中，為了確保工程設(shè)計對于工程造價的影響，就要在采取設(shè)計之前請專家人士對設(shè)計方案進行全方面的評估，以此來實現(xiàn)對路橋工程造價的有效管理。如此才能對工程造價進行有效的控制。3.3加強工程實施全過程的造價控制

在工程實施過程的造價控制中，造價工程師是核心。因而造價工程師應(yīng)該全面地掌握和運用招投標(biāo)文件、合同協(xié)議書及有關(guān)設(shè)計、施工文件。同時以合理的工程量清單為依據(jù)，抓住計量支付這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，認真審核支付申請，使每筆資金都能得到合理控制和支付。他在對所發(fā)生的各種費用進行控制外，還需要及時掌握國家有關(guān)工程造價方面的法律法規(guī)，收集各種價格信息，了解價格動態(tài)，整理分析各種造價資料等。首先是抓好合同管理，減少工程索賠。目前，施工單位往往采取“低價中標(biāo)，索賠贏利”的式承攬工程。作為業(yè)主方造價管理人員必須事前把關(guān)，全程控制，避免投資失控。其次，從管理模式上著手，建立建設(shè)監(jiān)理制。企業(yè)應(yīng)該完善職責(zé)分工及有關(guān)制度，落實責(zé)任，建立健全的投資控制系統(tǒng)。另外，從技術(shù)措施上展開項目投資的有效控制。正所謂技術(shù)措施是實施項目投資的必要保證。筆者建議在經(jīng)過可行性分析之后，廣泛應(yīng)用新材料、新工藝和新辦法，實現(xiàn)項目投資的有效控制。3.4嚴把投招標(biāo)關(guān)，合理竣工結(jié)算

為了更好的進行路橋造價管理，在招投標(biāo)過程中，必須要有明確的透明度。它使之招投標(biāo)單位思想明確，對招投標(biāo)工作放心，而對一些不利的招投標(biāo)因素實行限制，真正的體現(xiàn)了在經(jīng)濟市場實行公平競爭，把真正有技術(shù)力量和工程項目建設(shè)中有雄厚的技術(shù)力量和質(zhì)量意識比較強的，素質(zhì)比較好的施工單位招標(biāo)進來，是路橋建設(shè)招投標(biāo)有一個良好的基礎(chǔ)，也是投標(biāo)單位心服口服，工程實行招投標(biāo)后，中標(biāo)單位在施工前簽訂施工合同，從而工程造價也就確定了。另外，工程結(jié)算工程中，一般指施工單位將合同內(nèi)涵蓋的全部工程保質(zhì)保量完成后，最終想發(fā)包單位所要工程款的全過程。所以實際各方之間需要及時準(zhǔn)確的對各項事宜做出嚴格的處理，以免給后期的竣工結(jié)算帶來了相當(dāng)大的難度。3.5培養(yǎng)高端的專業(yè)素質(zhì)人才

針對上文提出的問題，企業(yè)迫切需要具備高端的專業(yè)素質(zhì)人才，需要建立一支優(yōu)質(zhì)專業(yè)的隊伍。首先，路橋工程造價控制基本上都是業(yè)務(wù)性工作，它要求從事人員需要較強的專業(yè)基礎(chǔ)知識和理論知識。而在筆者工作中，發(fā)現(xiàn)合乎要求者很少。因而，機構(gòu)應(yīng)該提供相應(yīng)的培訓(xùn)，訓(xùn)練員工的專業(yè)能力。士兵缺少實在或少了武器，能力會大減。所以，在企業(yè)針對性地建設(shè)隊伍時,以項目的形式進行訓(xùn)練。另外，高校和相關(guān)教育機構(gòu)應(yīng)該加強培養(yǎng)社會需求的人才，在理論教學(xué)基礎(chǔ)上，提高學(xué)生的實際應(yīng)用能力。4.結(jié)語

路橋工程造價管理的核心是在保質(zhì)保量的完成工程的前提下，合理確定并有效控制工程造價，從而取得提高工程效益的效果。而其管理要求在投入最小成本的情況下更好地完成工程的建設(shè)工作。這管理人員充分發(fā)揮自己的才智，通過改變傳統(tǒng)觀念，增強造價管理意識等方法，同時各相關(guān)人員的密切配合與共同把關(guān)，相輔相成。筆者相信在積極探索適應(yīng)當(dāng)前形勢下的工程造價管理措施和方法，改善現(xiàn)有的工程造價管理體系，一定可以實現(xiàn)路橋工程的建設(shè)質(zhì)量與經(jīng)濟效益的和諧發(fā)展。參考文獻：

[1]徐偉,徐蓉,吳蕓.工程造價管理(第2版)[M].同濟大學(xué)出版社,2010.02.[2]張新堯,嚴卓群.如何有效控制路橋工程造價.管理問題.[2]路曉慶.工程量清單計價模式下的工程造價管理研究[D]．西南大學(xué),2007．

第三篇：路橋工程復(fù)習(xí)提綱

復(fù)習(xí)提綱

1、道路的特點以及分類分級。

2、公路網(wǎng)的基本特征、主要功能、基本結(jié)構(gòu)形式。

3、公路網(wǎng)規(guī)劃的一般步驟。

4、道路路線設(shè)計的控制要素。

5、山嶺區(qū)選線的注意事項。

6、平面線形中各要素的特點及適用條件、最小圓曲線半徑的確定。

7、平曲線點坐標(biāo)的計算。

8、行車視距。

9、豎曲線最小半徑和最小長度為何要限制？

10、平縱線形組合設(shè)計。

11、豎曲線幾何要素級設(shè)計高程的計算。

12、道路加寬和超高。

13、土石方調(diào)配。

14、平面交叉口幾何形式、特點和使用條件。

15、完全互通式與不完全互通式立交的區(qū)別。

16、環(huán)形交叉口的特點，中心島半徑的計算。

17、路基工作區(qū)、疲勞極限

18、路基的變形和破壞形式及原因。

19、直線滑動面法和圓弧滑動面法各自適應(yīng)的條件，驗算方法和步驟。

20、路基防護與加固的目的、分類及形式。

21、重力式擋土墻設(shè)計計算項目及要求。

22、承載能力極限狀態(tài)與正常使用極限狀態(tài)。

23、道路排水設(shè)施、設(shè)計的原則、綜合設(shè)計基本要求。

24、瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計原則。

25、瀝青路面常見病害及原因

26、水泥混凝土路面分類、可靠度設(shè)計內(nèi)容。

27、水泥混凝土路面常見病害及原因。

28、不同材料路面的力學(xué)性能。

29、橋梁分類、橋梁長度及高度方面的名詞。

30、梁式橋、拱橋、剛構(gòu)橋、懸索橋和斜拉橋各自的特點。

31、課后思考題、中期考試

1－1

第四篇：路橋工程工作總結(jié)

我的想法是通過這次總結(jié)，把本工程的主要控制內(nèi)容、要點、需要注意的地方都總結(jié)出來，然后匯總。成為今后監(jiān)理工作的指導(dǎo)書。把我們好的做法和容易失誤的地方總結(jié)出來。

劉忠科

胡化仲2009年工作總結(jié)

大廣高速公路深州至大名(冀豫界)段，是河北省典型示范工程之

一。本項目實行項目動態(tài)管理平臺，是高速公路建設(shè)管理的一項創(chuàng)新，實現(xiàn)了全體參建單位在同一平臺上開展管理工作，精細化管理得以實

現(xiàn)，大大提高了管理效率。本項目實施的“十公開”，實現(xiàn)了全方位的社會監(jiān)督，確保各項工作健康開展和高質(zhì)量的完成。使我在項目建

設(shè)與管理，有了新的認識。

我駐地辦JL7標(biāo)負責(zé)LQ16、17、18標(biāo)段的施工監(jiān)理工作，我在LQ18標(biāo)段K152+600～K154+716段負責(zé)路基、橋涵結(jié)構(gòu)物的施工現(xiàn)場

監(jiān)理工作，施工質(zhì)量與安全得到上級領(lǐng)導(dǎo)的認可。

路基工程施工總體質(zhì)量滿足規(guī)范、設(shè)計與專用本要求。軟基處理

（軟弱地層埋深小于8米）強夯是我從事監(jiān)理工作以來接觸的新工

藝，通過請教與學(xué)習(xí)，在施工過程中全時、全程旁站監(jiān)督，標(biāo)定錘重，依據(jù)設(shè)計夯擊能控制落距，確保了施工質(zhì)量。路基施工中重點控制了

松鋪厚度與壓實高程，壓實度每層都檢測，嚴格控制壓實質(zhì)量，達不

到規(guī)范要求時，必須重新灑水，碾壓，重新檢測；中線、寬度、高程

檢查每三層必檢，確保路堤的幾何尺寸滿足設(shè)計要求。督促施工單位

完善自檢體制，加大抽檢力度，確保路基工程高質(zhì)量的完成。

橋、涵結(jié)構(gòu)物施工：總結(jié)我以往的工作經(jīng)驗，在結(jié)構(gòu)物施工中重點控制平面位置、結(jié)構(gòu)尺寸、頂面高程。每一分項工程開工前，做到超前提示，事前監(jiān)理。構(gòu)件模板、鋼筋檢查時，親自動手測量位置、尺寸與高程是否與設(shè)計相符，鋼筋數(shù)量是否與設(shè)計對應(yīng)，發(fā)現(xiàn)問題及時的給予了糾正；對于隱蔽工程項目施工，我都全方位、全過程旁站，做到心中有數(shù)，把一切影響工程質(zhì)量、安全的不良因素排除，不留任何隱患，踏踏實實，做好本職工作。

內(nèi)業(yè)資料整理：在過去的一年中，駐地領(lǐng)導(dǎo)對內(nèi)業(yè)資料要求獨立及時完成，使我對內(nèi)業(yè)資料的整理十分重視，當(dāng)天自己做的抽檢項目，強制要求自己，當(dāng)天必須自己完成抽檢資料，并有詳細的檢查記錄；隱蔽工程和上級要求旁站項目，都認真記錄旁站記錄。在上級領(lǐng)導(dǎo)檢查內(nèi)業(yè)資料時，我都能及時的拿出真實的抽檢資料和詳細的旁站記錄。資料的真實，可以反映出一個監(jiān)理人員的工作成績。

但在混凝土結(jié)構(gòu)物施工中，也存在不足之處：S311分離立交橋墩柱施工中，個別模板安裝出現(xiàn)漏漿、錯臺現(xiàn)象，影響構(gòu)件外觀質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題后，及時的給予了糾正；滲井施工中，由土體側(cè)壓力造成井壁對稱裂縫，在未請示領(lǐng)導(dǎo)、未確定處理方案的情況下，允許繼續(xù)施工，造成不良影響。

在今后的工作中，除了嚴格按技術(shù)規(guī)范、設(shè)計要求和監(jiān)理細則執(zhí)行工作外，還要積極主動地去發(fā)現(xiàn)問題，認認真真研究問題，及時合理解決問題，及時、全面、準(zhǔn)確地反映工作情況。貫徹執(zhí)行好上級指示精神，加強內(nèi)部團結(jié)，發(fā)揮好團隊配合精神，謙虛主動地向監(jiān)理人

員及施工人員學(xué)習(xí)良好的方法和經(jīng)驗，嚴肅認真地對待工作中的失誤與不足，及時改正并吸取教訓(xùn)，在工作中不斷地探索學(xué)習(xí)，從而加強自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，完善自身的職業(yè)道德。

2010-3-3

新工地與以往工地有何不同要求，你認為有那些好的做法，如何才能做好現(xiàn)場監(jiān)理工作。

第五篇：路橋華東工程有限公司

路橋華東工程有限公司2012年校園招聘

一、公司簡介

路橋華東工程有限公司（簡稱“路橋華東”）是路橋集團國際建設(shè)股份有限公司（簡稱“路橋建設(shè)”，證券代碼“600263”）旗下的控股子公司。“路橋建設(shè)”隸屬于中國交通建設(shè)集團（以下簡稱“中交集團”），是一家大型中央企業(yè)，是國內(nèi)公路施工行業(yè)首家上市公司，首家擁有海上施工成套設(shè)備的專業(yè)公司，第一批獲得公路工程施工總承包特級資質(zhì)的企業(yè)之一，擁有雄厚的經(jīng)營實力和強大的管理能力，在行業(yè)內(nèi)外享有盛譽。路橋華東前身是路橋集團第一公路工程局第二工程公司，2004年成功改制并在上海浦東注冊，公司擁有公路工程施工總承包壹級、市政公用工程施工總承包壹級、橋梁工程專業(yè)承包壹級、公路路面工程專業(yè)承包壹級和公路路基工程專業(yè)承包壹級資質(zhì)，并獲得了ISO9000質(zhì)量管理體系、ISO14000環(huán)境管理體系、OHSAS18000職業(yè)健康安全管理體系認證。

經(jīng)過多年的銳意改革和創(chuàng)新，路橋華東的施工技術(shù)日臻精湛，施工設(shè)備裝配先進，綜合實力達到相當(dāng)?shù)母叨?，在業(yè)內(nèi)外具有較高聲譽，是國內(nèi)交通建設(shè)行業(yè)的一支新銳勁旅。公司先后榮獲“全國優(yōu)秀施工企業(yè)”、“全國質(zhì)量安全先進管理單位”、“全國安全生產(chǎn)優(yōu)秀施工企業(yè)”等榮譽稱號。2009，在上海浦東陸家嘴功能區(qū)經(jīng)濟發(fā)展促進中心年會上，路橋華東又榮獲新區(qū)“2009年行業(yè)排頭兵”的榮譽稱號。公司承建工程多次榮獲“中國建筑工程魯班獎”、“中國土木工程詹天佑獎”、“上海市白玉蘭獎”等諸多榮譽。近年的代表作品有上海東海大橋、印尼蘇拉馬都大橋、上海長江隧橋、浙江舟山金塘大橋等一大批特大型重點工程。目前公司正承擔(dān)著京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、哈大客運專線鐵路、上海A15高速公路、湖南張花高速公路、重慶豐都二橋、重慶涪豐石高速公路、滬昆鐵路、蘭渝鐵路、浙江椒江二橋、寧波穿好項目等重點工程建設(shè)。

路橋華東將秉承“用精品成就顧客、以誠信鑄造品牌”的經(jīng)營理念，抓住機遇，穩(wěn)建發(fā)展，將公司打造成一間管理規(guī)范、技術(shù)先進、行業(yè)領(lǐng)先的知名品牌企業(yè)。

近年來，公司招聘的專業(yè)技術(shù)人員及管理人員大都是來自大學(xué)以上學(xué)歷的高校畢業(yè)生，不少人已經(jīng)成為公司機關(guān)和國內(nèi)外項目的骨干人員。為實現(xiàn)公司跨越式發(fā)展，滿足日益增長的業(yè)務(wù)發(fā)展需要，現(xiàn)向全國高校招2012屆大學(xué)畢業(yè)生，熱忱歡迎有志于在交通建設(shè)行業(yè)發(fā)展的同學(xué)加入我們的團隊！

二、崗位需求

1、工程技術(shù)類

專業(yè)要求：土木工程（道路橋梁、隧道工程、鐵道工程、交通土建等方向）、無機非金屬材料工程、安全工程、工程測量(高職或大專)專業(yè)。

2、管理類

專業(yè)要求：工程管理、漢語言文學(xué)

3、物資機械類

專業(yè)要求：物流管理、機械設(shè)計制造及自動化

4、其他類

專業(yè)要求：船舶駕駛(中專、高職或大專)、輪機工程(中專、高職或大專)

三、應(yīng)聘基本條件

1、除特殊注明外，均需國內(nèi)普通高等院校2012年應(yīng)屆本科學(xué)歷畢業(yè)生（定向和委培及本科第三批畢業(yè)生除外），畢業(yè)報到時具有畢業(yè)證、學(xué)位證、就業(yè)報到證。

2、本科學(xué)歷畢業(yè)生必須通過全國大學(xué)英語四級考試（CET-4）成績應(yīng)在425分以上，并通過計算機國家二級考試，3、專業(yè)課或?qū)I(yè)基礎(chǔ)課無不及格課程，大學(xué)期間各科目成績70分以下不得超過3門。

4、綜合素質(zhì)較高，思維活躍，具有較強的學(xué)習(xí)、創(chuàng)新意識，較好的敬業(yè)態(tài)度，具備較強的分析問題、解決問題的能力，善于溝通，能夠吃苦耐勞，具有良好的團隊協(xié)作精神。

5、形象氣質(zhì)好、性格外向、中共黨員、擔(dān)任過學(xué)生干部、獲得過校級或國家級獎勵、具有特殊專長的畢業(yè)生優(yōu)先考慮。

6、身體健康，能勝任崗位需要。

四、招聘流程

宣講會（收集簡歷）——篩選簡歷——初試——核實各類證書原件——復(fù)試——錄用——簽約。

五、簡歷投放要求

有意者請將應(yīng)聘申請表（格式見附件）、個人簡歷、身份證、外語、計算證書、成績單、畢業(yè)生推薦表、各項獲獎證書及近期生活照等資料的電子版發(fā)至路橋華東招聘專用郵箱：lqhdzhaopin@126.com,郵件標(biāo)題格式為“姓名+畢業(yè)學(xué)校+專業(yè)”。公司將于近期陸續(xù)到各地高校舉辦校園專場招聘會，有意者也可選擇將本人上述材料復(fù)印件當(dāng)場投遞，請及時關(guān)注公司網(wǎng)站或各高校就業(yè)網(wǎng)站公告消息。

提醒：

1、無論現(xiàn)場投遞還是網(wǎng)上投遞，以上材料務(wù)必提交齊全，否則一律不予考慮；

2、不符合招聘條件者請勿投遞，所有崗位招滿為止；

3、合則約見，謝絕來訪，未盡事宜以當(dāng)面溝通確認為準(zhǔn)。

六、聯(lián)系方式

聯(lián)系人：姚武同（人力資源部經(jīng)理）021-68795588-301

吳太忠（安監(jiān)部經(jīng)理）***

電話：021-68795588

地址：上海市浦東新區(qū)龍東大道3000號7號樓4F

郵編：201203

郵箱：lqhdzhaopin@126.com

網(wǎng)址：http://

福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院招聘計劃安排：

11月6日（星期日）下午開宣講會，需要一個多媒體教室，可放投影

招聘專業(yè)及人數(shù)：安全技術(shù)管理2-3人

工程測量2-3人