第一篇：XX公司車險核損工作管理規(guī)定

XX公司車險核損工作管理規(guī)定

第一章 總則

第一條

為了保證理賠時效，提高案件處理規(guī)范性以及風(fēng)險管控能力，對車險核損崗的工作進行規(guī)范，特制定本規(guī)定。

第二條

分公司理賠管理部設(shè)核損報價組，核損報價組內(nèi)設(shè)核損崗。

第三條

核損組職責(zé)

1、負責(zé)根據(jù)各項理賠管理制度，對案件前期各節(jié)點工作的審核和評判，完成案件的車、財定損任務(wù)的核損工作；并保證核損工作完成的準確、合規(guī)及時效。

2、負責(zé)超核損權(quán)限案件的上報、溝通等相關(guān)工作。

3、負責(zé)記錄、糾正、反饋案件核損過程中發(fā)現(xiàn)的前期各節(jié)點工作問題，并對前端崗位工作予以指導(dǎo)。

4、負責(zé)組織和保證核損工作的開展、組內(nèi)人員的培訓(xùn)管理、監(jiān)督組內(nèi)人員操作的規(guī)范性，并總結(jié)工作經(jīng)驗，不斷完善工作方法，并對理賠工作提出意見和建議。

5、負責(zé)管控第三方公估機構(gòu)、損余物資回收機構(gòu)、配件修復(fù)機構(gòu)，負責(zé)合作的配件直供平臺相關(guān)業(yè)務(wù)。

6、負責(zé)制定定損崗、核損崗相關(guān)的工作規(guī)范和管理細則，負責(zé)審核、備案特殊合作渠道的工時費與配件價格標(biāo)準，并執(zhí)行理賠部針對特殊合作渠道制度的差異化管控措施。

7、關(guān)注保險行業(yè)新動態(tài)、修理市場的變化，并及時提出應(yīng)對措施和建議。

第四條

核損相關(guān)考核指標(biāo)

1、簡易賠案處理量占比指標(biāo)；

2、CCC定核損工具使用率指標(biāo)；

3、系統(tǒng)車型點選率指標(biāo)；

4、配件自定義率指標(biāo)；

5、常見車輛常見配件本地化率指標(biāo)。

第二章 核損實務(wù)與操作要求

第五條

工作內(nèi)容

1、保險責(zé)任的復(fù)核： 綜合承保、報案、查勘、定損、歷史出險記錄等環(huán)節(jié)的信息，判斷事故是否屬于保險責(zé)任，案件是否存在虛假成分。

2、車輛定損結(jié)果的復(fù)核：

（1）審查定損人員上傳的定損清單及事故照片的完整性、規(guī)范性；

（2）損失情況的復(fù)核；

（3）換件項目的復(fù)核；

（4）車輛零配件價格的復(fù)核；

（5）維修項目和方式的復(fù)核；

（6）維修工時和單價的復(fù)核。

3、代位求償錄入規(guī)范審核。

4、車輛全損或推定全損的復(fù)核；

5、其他財產(chǎn)損失的復(fù)核；

6、施救費的復(fù)核；

7、參與爭議、疑點、重大和訴訟案件車輛以及財產(chǎn)損失確定的會商和調(diào)查工作；

8、復(fù)雜車型、重大財產(chǎn)損失聘請外部資源的審核；

9、查勘、定損工作質(zhì)量的考核評判。第六條

操作流程

1、查勘及調(diào)查情況審核

核損人員收到待審核的案件，要及時審核各項單證材料、損失照片、承保情況、報案及查勘情況等信息，驗證事故發(fā)生的時間、地點、原因及碰撞過程情況。如果上傳資料不能完整反映事故損失的各項內(nèi)容，或照片不能完整反映事故損失部位、事故全貌以及復(fù)勘情況，應(yīng)通知定損人員補充相關(guān)資料。

（1）確定保險責(zé)任范圍，發(fā)現(xiàn)不屬保險責(zé)任的案件或有疑問的案件及時與查勘人員溝通，督促及時進行復(fù)勘和調(diào)查。

（2）瀏覽保單承保險別，審核事故損失是否能對應(yīng)相應(yīng)的承保險別，損失金額是否超過了對應(yīng)險別的最高賠付限額。

（3）查看保險期限，對鄰近保險起期或止期的保險事故要對事故真實性重點審核。

（4）核對被保險人與行駛證車主是否一致，不相符的是否已經(jīng)過戶，已經(jīng)過戶的是否批改。

（5）檢查駕駛證、行駛證是否有效。（6）檢查事故現(xiàn)場照片是否符合拍攝規(guī)范，照片顯示日期是否與事故發(fā)生日期一致。

（7）通過事故現(xiàn)場照片、查勘記錄，分析事故成因，判斷是否存在虛假成份。需要現(xiàn)場復(fù)勘或調(diào)查、補充證據(jù)的由經(jīng)辦查勘

人員完成。

（8）對歷史出險信息進行查閱，檢查是否存在重復(fù)索賠的情。

（9）審核現(xiàn)場查勘記錄、車輛損失照片，核對出險原因、出險經(jīng)過，確認是否與照片碰撞痕跡相符，有無擴大損失部分；

（10）對需實地查勘或定損的重大損失案件，核損人員應(yīng)提前介入，在接到查勘、定損人員的報告后應(yīng)及時給與指導(dǎo)意見，如 有必要可前往事故現(xiàn)場或定損地點進行處理。

（11）查勘提交的案件資料不全、不符合行業(yè)監(jiān)管要求時，應(yīng)與查勘人員溝通了解，并提出具體要求。

2、損失情況審核

（1）審核受損車輛照片，確定碰撞位臵、碰撞方向，判斷碰撞力大小、走向，初步確定事故損失范圍，并評估可能的受損項目；

（2）審核各部位變形痕跡的關(guān)聯(lián)性以及對傳導(dǎo)損失和非事故損失的區(qū)分；

（3）確定損傷是否限制在車身范圍內(nèi)，是否還包含功能部件、元件或隱藏件，根據(jù)碰撞力傳導(dǎo)范圍、損傷變形情況和損失配件拆解照片區(qū)分事故損傷與拆裝損傷；（4）核損人員應(yīng)根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)和事故的接觸點及軌跡，剔除非本次事故造成的損失。

3、零配件損傷修復(fù)原則

（1）既不影響使用性能又不影響外觀質(zhì)量，且利用簡單的工藝即可恢復(fù)的應(yīng)以修為主；

（2）以合作第三方配件修復(fù)機構(gòu)的技術(shù)水平無法修復(fù)或在工藝上無法保證修后質(zhì)量的應(yīng)更換；

（3）當(dāng)配件修復(fù)費用超過或等于該配件更換費用時應(yīng)更換；

（4）所有更換件在定損規(guī)格原則上不得高于原車事故前的裝配品牌、規(guī)格。

4、換件項目的復(fù)核

（1）剔除應(yīng)予修復(fù)的換件項目（修復(fù)費用超過更換費用的除外）；（2）剔除非本次事故造成的損失項目；

（3）剔除歷史信息中已經(jīng)定損更換但修理時未更換的重復(fù)索賠損失項目；

（4）剔除可更換零部件的總成件。根據(jù)市場零部件的供應(yīng)狀況，應(yīng)更換零配件的不更換部件；應(yīng)更換部件的不更換總成件；

（5）剔除保險車輛標(biāo)準配臵外新增加設(shè)備的換件項目（加保新增設(shè)備損失險除外）；

（6）剔除保險責(zé)任免除部分的換件項目；

（7）剔除超標(biāo)準用量的油料、輔料、防凍液、冷媒等，對可回收重復(fù)使用的應(yīng)繼續(xù)使用；（8）客戶對更換項目有爭議時，通過現(xiàn)場查勘或系統(tǒng)照片審核，與定損人員共同協(xié)商確定損失處理方式；

（9）對定損人員復(fù)勘結(jié)果進行復(fù)查，確認更換配件是否已更換；復(fù)核復(fù)勘照片是否上傳系統(tǒng)。

5、維修項目和方式的復(fù)核

（1）應(yīng)嚴格區(qū)分事故損失和非事故損失的界限，剔除非本次事故產(chǎn)生的修理項目。

（2）應(yīng)正確掌握維修工藝流程，剔除不必要的維修、拆裝工時。

6、維修工時的復(fù)核

（1）對照事故照片及修理件的數(shù)量、損壞程度，剔除超額工時部分以及因拆裝次序重復(fù)累加的工時部分。

（2）以分公司標(biāo)準工時費為基準，參照合作修理廠工時及市場平均工時，根據(jù)車輛實際情況，給出準確工時，剔除超額部分。

7、配件價格的復(fù)核

（1）以報價人員在系統(tǒng)中維護的本地化價格和系統(tǒng)本身具有的價格為基準，審核定損方上報的配件價格；

（2）對超出系統(tǒng)價格及本地化價格的配件要和定損人員進行溝通，找出偏差的原因，保證核價的準確性；

（3）對于系統(tǒng)價格、本地化價格和核價與當(dāng)時市場不一致時，通過系統(tǒng)進行反饋，以保證系統(tǒng)價格和本地化價格及時更新；

（4）保單有特別約定的按照約定處理。如專修廠價格，國產(chǎn)或進口玻璃價格等。

8、其他財產(chǎn)損失的復(fù)核

其他財產(chǎn)指非車輛財產(chǎn)。其他財產(chǎn)的核損主要包括損失項目和數(shù)量、損失單價，維修方案/造價的核損；

9、施救費用的復(fù)核

（1）施救費用應(yīng)在符合當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)管理部門頒布的收費標(biāo)準內(nèi)負責(zé)賠償；

（2）施救費應(yīng)根據(jù)事故責(zé)任、涉及險種的有關(guān)規(guī)定扣減相應(yīng)的免賠率。

10、復(fù)勘

（1）疑問件復(fù)勘：在核損過程中發(fā)現(xiàn)有疑問的案件應(yīng)及時與查勘、定損人員溝通，回退進行相關(guān)復(fù)勘工作。當(dāng)查勘、定損人員復(fù)勘完畢，并將相關(guān)復(fù)勘信息上傳系統(tǒng)后，對復(fù)勘內(nèi)容進行審核，如補充的復(fù)勘信息完整則核損通過，不完整則回退，繼續(xù)補充復(fù)勘信息。

（2）修復(fù)后復(fù)勘：在核損過程中對配件修換內(nèi)容或修理方案有異議的，可回退定損人員進行車輛修復(fù)后的復(fù)勘。定損人員復(fù)勘后將復(fù)勘信息上傳系統(tǒng)并提交核損。核損人員對復(fù)勘內(nèi)容進行審核，無異議則核損通過。如果復(fù)勘信息不充分或復(fù)勘信息與原定損內(nèi)容不符，則回退定損人員，繼續(xù)補充復(fù)勘信息或修改定損。

11、調(diào)查及問題件處理

（1）在核損過程中如果對案件真實性存有疑義，如需調(diào)查則發(fā)起案件調(diào)查，案件轉(zhuǎn)入調(diào)查流程，并在調(diào)查完畢后根據(jù)調(diào)查結(jié)果進行后續(xù)處理。

（2）在核損過程中對案件是否問題案件進行判斷，如屬于則轉(zhuǎn)入問題件處理流程，并根據(jù)問題案件處理結(jié)果進行后續(xù)處理。

第三章 核損崗時效要求

第七條

分公司權(quán)限內(nèi)案件核損時效（提交時間至下班時間之前）：

（1）20000元以下案件一個工作日完成；（2）20000元-50000元案件兩個工作日完成；（3）50000元以上案件三個工作日完成；

（4）晚班以核損5000元以下案件為主，節(jié)假日值班以核損20000元以下案件為主。

第四章 其他

第八條

核損崗工作時間：（1）工作日

正常班：8：30分-17：00分 晚班：

9: 30分-18：00分（2）節(jié)假日

早班：

8：30分-16：30分 晚班： 10：00分-18：00分

第九條

其他未盡事宜按公司相關(guān)管理規(guī)定執(zhí)行。

第二篇：車險核保工作職責(zé)

1.對車險業(yè)務(wù)發(fā)展的研究、市場有關(guān)情況的了解掌握。

2.車險業(yè)務(wù)的分析，產(chǎn)品的研發(fā)。

3.車險承保相關(guān)政策的制定，程序開發(fā)的需求提出。

4.具體業(yè)務(wù)的核保處理，對下級公司的管理、指導(dǎo)。

第三篇：車險核保工作總結(jié)

車險核保員是車保投保過程中，負責(zé)對投保申請的審核工作，審核承擔(dān)保險的風(fēng)險的條件，下面是這篇車險核保工作總結(jié)范文，車險核保工作總結(jié)

在這綠樹成蔭，蟬聲陣陣的美好夏月，本人參加了在分公司車險部進行的一系列交流培訓(xùn)活動，通過參加這次交流活動，我對于車核保險的規(guī)定有了更加清晰、具體的認識，而與本行業(yè)前輩們?nèi)障ο嗵幒螅灿诠ぷ鹘?jīng)驗方面有了不小的收獲，為了有益于今后的學(xué)習(xí)和工作，特做如下總結(jié)：

一、對于車核保險的規(guī)定有了更深的理解

在流活動的培訓(xùn)過程中，我認真學(xué)習(xí)了由分公司制定的《初審管理規(guī)定》，并為了達到學(xué)習(xí)成果的舉一反三，我還充分利用休息時間自主完成了其他有關(guān)工作內(nèi)容知識的學(xué)習(xí)。

二、掌握到了出單初審環(huán)節(jié)提高工作效率的關(guān)鍵：

1、做為業(yè)務(wù)經(jīng)辦人員應(yīng)提供齊全有效的投保資料。

2、而做為初審人員就應(yīng)熟悉各險種產(chǎn)品的管理核保管理規(guī)定;

3、如果需要上傳影像系統(tǒng)的資料就要準確、完整上傳免得造成返單。

三、通過交流學(xué)習(xí)先進經(jīng)驗

在分公司前輩的熱心幫助下，我學(xué)到了不少知識和先進經(jīng)驗。以前，對于見費出單我的理解就非常淺，現(xiàn)在我知道了，它能夯實保費收入數(shù)據(jù)的真實性，有力保障公司的信譽形象;還能降低保險公司的經(jīng)營風(fēng)險，并加強中介渠道的規(guī)范化管理。

在這短短的交流活動期間，當(dāng)我在車核保險的常規(guī)流程上一有疑問，分公司的幾位領(lǐng)導(dǎo)和前輩們總是不失時機地幫我解決，并拓展出很多很重要的經(jīng)驗講給我聽，這對我今后的工作肯定會有巨大的意義，感謝各位分公司的領(lǐng)導(dǎo)，感謝各位無私的前輩!

四、改進意見

本來，在此應(yīng)對公司提出一些合理的，有實際價值的建議，以期能為公司的更好發(fā)展盡綿薄之力，只可惜我資歷未深，對公司還需要更長時間的了解和感知，但通過這次難得的交流學(xué)習(xí)機會，對于我自身的問題和不足卻有了更明確的認識，因而，在此我聯(lián)系自身問題，做出以下的自我調(diào)整計劃：

1、對承保業(yè)務(wù)及時地進行審核，利用風(fēng)險管理經(jīng)驗降低承保風(fēng)險，明確承保費率，確保承保質(zhì)量。

2、加強信息技術(shù)的學(xué)習(xí)，增強各類險種業(yè)務(wù)的處理能力，同時做好市場調(diào)研，并定期編制中、長期個人業(yè)務(wù)計劃。

3、熟練掌握新型業(yè)務(wù)系統(tǒng)的操作，以提高自身的綜合業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)，為公司業(yè)務(wù)發(fā)展添磚加瓦。

4、嚴格奉行熱情、周到、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)宗旨，堅持主動、迅速、準確、合理的原則，嚴格按照崗位職責(zé)和業(yè)務(wù)操作實務(wù)流程的規(guī)定作好各項工作。

第四篇：車險定損員考試

2007年人保財險廣東省分公司車險定損員考試試題

（2007年7月9日）

分公司：姓名：得分：

一、單選擇（每題只有一個最合適選項，請將這個選項填入括號內(nèi)每題1分共20分）

1、國家實行機動車（A）制度，設(shè)立道路交通事故社會救助基金。

A、第三者責(zé)任強制保險B、強制保險C、保證金

2、四沖程發(fā)動機在進行壓縮沖程時，進氣門，排氣門。(D)

A．開??開B．開??關(guān)C．關(guān)??開D．關(guān)??關(guān)

3、發(fā)動機前橫置、前輪驅(qū)動的轎車，在變速器和驅(qū)動橋之間（B）

A．有兩個萬向節(jié)一個傳動軸B．沒有萬向節(jié)和傳動軸C．有兩個萬向節(jié)兩個傳動軸

4、車架與車橋之間一切傳力連接裝置的總稱是（B）。

A．螺旋彈簧B．懸架C．鋼板彈簧D．扭桿彈簧

5、中間車身由側(cè)車身和（B）組成。側(cè)車身在行駛中能承受從底板傳來的各種載荷，并分散到車身各部。

A.底架；B.頂蓋；C.底盤

6、汽車保險投保單中（B）。

A．投保人與被保險人名稱必須一致B．投保人對保險標(biāo)的必須具有保險利益C．投保人與被保險人為單位的，名稱填寫簡稱D．以上答案都正確

7、在汽車保險理賠時，應(yīng)遵循的原則包括（D）。

A．重合同、守信用原則B．堅持實事求是原則

C．主動、迅速、準確、合理的原則D．以上答案都正確8、2007版《非營業(yè)用汽車損失條款》規(guī)定負次要責(zé)任的免賠率是（）%。

A.20B.15C.10D.89、轉(zhuǎn)院后住院時間交叉重疊的時間（A）

A應(yīng)予剔除B不予剔除C可以剔除也可以不予剔除D由各地自行決定

10、殘疾評定后，仍需長期護理的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)殘者年齡、健康狀況、恢復(fù)可能等因素確定合理的今后陪護期限，最長不超過答案（D）

A.10年B.15年C.18年D.20年

11、駕駛員從接受刺激，到作出反應(yīng)動作，所需要的時間，稱為反應(yīng)時間又稱空走時間。反應(yīng)時間包括刺激反射時間、踏板更換時間和（A）。

A.制動延遲時間B.制動持續(xù)時間C.全部制動時間

12、車輛定損應(yīng)注意區(qū)別本次事故造成的損失和非本次事故造成的損失，一般可根據(jù)事故部位的痕跡進行判斷。

A．本次事故的碰撞部位，一般有脫落的漆皮痕跡。

B．本次事故的碰撞部位，一般有新的金屬刮痕。

C．本次事故的碰撞部位，一般有油污。

D．本次事故的碰撞部位，一般有銹跡。

13、.塑料制成的燃油箱被碰撞裂紋時，制定維修方案時可以考慮：（A）

A．需要更換。B．焊接修復(fù)。C.根據(jù)實際情況決定

14、在訴訟中，對于不合理的鑒定（C）。

A．可申請重新鑒定；B.可申請補充鑒定；

C.A、B均正確；D.A、B均不正確

15、上止點是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心(A)處。

A．最遠B．最近C．最高D．最低

16、屬于現(xiàn)場查勘工作內(nèi)容的是（D）

A．查明出險時間、地點B．查明出險車輛情況C．查清駕駛員情況D．以上答案都正確

17、根據(jù)商業(yè)車險條款規(guī)定，保險車輛發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失應(yīng)當(dāng)由第三者負責(zé)賠償?shù)?，（B）。

A.被保險人應(yīng)當(dāng)向保險人索賠B.被保險人應(yīng)向第三者索賠

C.被保險人應(yīng)自行索賠D.應(yīng)當(dāng)由保險人承擔(dān)

18、屬于不合理的施救表現(xiàn)的是（D）。

A．對傾覆車輛在吊裝過程中未合理固定，造成二次傾覆的B．在使用吊車起吊中未對車身合理保護，致車身大面積損傷的C．對拖移車輛未進行檢查，造成車輛機械損壞的（例如：制動、傳動部分），輪胎缺氣或轉(zhuǎn)向失靈硬拖硬磨造成輪胎損壞的D．以上答案都正確

19、控制后續(xù)治療費較好的方法是答案（B）

A總公司定

B分支公司宜收集當(dāng)?shù)刈畹蛢r，確定一個本地實際的單病種續(xù)醫(yī)價格

C上級公司定，我們執(zhí)行即可

D跟被保險人談，能扣就扣

20、把握常損零件換與修的標(biāo)準時，應(yīng)該測算修理零部件的費用與新件價格的關(guān)系：價值中等的零部件，一般修理費用應(yīng)不高于新件價格的B。

A.30％。

B.50％

C.80％。

二、多選擇（每題兩個或兩個以上正確選項，請將正確的選項填入括號內(nèi)，在正確答案中少選部分選項得0.5分，錯選不得分每題2分共20分）

1、發(fā)動機冷卻系是由（ABCD）、風(fēng)扇控制機構(gòu)、節(jié)溫器、水套、水溫表及水溫傳感器等組成A.水泵B.散熱器C.膨脹水箱D.風(fēng)扇

2、以下哪些屬于交強險責(zé)任免除？（CD）

A．非被保險人允許的駕駛?cè)笋{駛被保險機動車。

B．精神損害賠償。

C．因受害人故意造成的交通事故損失。

D．因交通事故產(chǎn)生的仲裁或訴訟費用。

3、訴訟證據(jù)，是指能夠在訴訟中證明案件真實情況的客觀事實。證據(jù)有(ACD)三個基本特征。

A.客觀性B.充分性C.合法性D.關(guān)聯(lián)性

4、機動車輛保險合同由（ABCD）組成。

A.保險條款B.保險單C.投保單D.批單和特別約定

5、交強險合同規(guī)定在以下（AC）情形發(fā)生交通事故，造成受害人受傷去要搶救的，對于符合規(guī)定的搶救費用保險人在醫(yī)療費用賠償限額內(nèi)墊付。

A.駕駛?cè)宋慈〉民{駛資格的B.駕駛?cè)孙嬀频腃.被保險機動車被盜搶期間肇事的D.受害人故意制造交通事故的6、交強險死亡傷殘賠償限額項下負責(zé)賠償?shù)馁M用包括：（AB）。

A.護理費B.康復(fù)費C.營養(yǎng)費D.整容費7、2007版《營業(yè)用汽車損失保險》條款規(guī)定（C E）造成的損失屬于保險責(zé)任。

A.被保險所載貨物墜落B.火災(zāi)。C.碰撞。D.自燃E.暴風(fēng)

8、屬2007版商業(yè)三者險的責(zé)任免除的是（ABD E）

A.條款規(guī)定的免賠率

B.精神損害賠償

C.被保險車輛的施救費用

D.訴訟費用

E.仲裁費用

9、凸輪軸的布置形式有(ABC)等三種。

A.下置式、B.中置式、C.上置式D.橫向式E.豎向式

10、根據(jù)我國道交法規(guī)定，駕駛機動車上道路行駛，應(yīng)當(dāng)（ABD）。

A.懸掛機動車號牌

B.放置檢驗合格標(biāo)志、保險標(biāo)志

C.隨車攜帶保單正本

D.隨車攜帶機動車行駛證

三、判斷（請在正確的表述后打上√，錯誤的打上×，每題1分共10分

1.《道交法》第七十五條規(guī)定，未參加交強險的機動車發(fā)生交通事故，造成人員傷亡，由保險公司墊付部分或全部的搶救費用。(×)

2.交強險的保費標(biāo)準由各中資保險公司根據(jù)公司經(jīng)營狀況確定并報保監(jiān)會批準。(×)

3機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔(dān)責(zé)任。（√）

4.四沖程柴油機在進氣行程時，進入氣缸的是可燃混合氣。(×)

5.一般每隔三年更換一次制動液。×

6.廂式車箱利用型材或沖壓的構(gòu)件制成框架，再覆蒙皮形成封閉殼體，幾乎所有蒙皮表面都制成波紋筋，并與底板剛性連接。（√）

7.汽車電器系統(tǒng)一般規(guī)定為負極搭鐵的直流電系。（√）

8.投保是投保人向保險人表達締結(jié)保險合同意愿的行為，即要約行為。（√）

9.強制汽車責(zé)任保險的目的是使事故受害者能獲得基本保障。（√）

10.修復(fù)事故車輛時，必須一同將雖非本次事故所致，但客觀存在的隱患一同解決。

四、車險理賠案例（每題10分，共20分）

1.案情簡介：2002年8月，某市多日連降大雨。加拿大某國際公司駐該市代表處的代表因公務(wù)回國，由司機王某駕車送他到機場。行至一立交橋底時，前方因發(fā)生交通事故導(dǎo)致道路堵塞。此時，暴雨剛下過不久，雨水還不斷的向橋底部匯集，沒過了王某的汽車底盤。為及時趕上班機，并盡快擺脫困境，王某打著發(fā)動機想將車開道地勢較高的路面。豈料此時積水已較深，發(fā)動機啟動過程中，有部分積水被吸入汽缸，導(dǎo)致曲軸連桿折斷。該車已投保了車輛損失保險，于是被保險人向保險公司就發(fā)動機的損壞提出了索賠申請。問：作為保險公司的理賠人員，您應(yīng)如何處理客戶的索賠并說明理由？

答：對機動車輛損失保險條款中一般都將暴雨責(zé)任列為保險責(zé)任，但只有暴雨直接造成保險車輛的泡損、淹沒、沖失等損失時，保險公司才對損失承擔(dān)賠償責(zé)任。本案中保險車輛的損失雖然是在暴雨過后的積水中產(chǎn)生，但完全是由于駕駛員在積水中處理不當(dāng)、強行啟動造成的，且損失本來完全可以避免。因此，該車的損失原因已與暴雨無直接的、必然的聯(lián)系，而是車輛損失險條款中責(zé)任免除部分所規(guī)定的“其他不屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失和費用”。所以對于該項損失，保險公司不應(yīng)負賠償責(zé)任。

2.發(fā)動機拖底的理賠案例

某日，一保戶報案稱自己駕駛牡丹牌廂式貨車（采用492Q汽油機）為一建筑工地送料時，途中不慎拖底，發(fā)動機已不能運轉(zhuǎn)，請保險公司查勘。查勘人員趕到現(xiàn)場以后，發(fā)現(xiàn)牡丹牌廂式貨車已經(jīng)陷在施工現(xiàn)場的坑內(nèi)，前橋及發(fā)動機與地面全面接觸，將汽車牽引出坑后，檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機油底殼大面積變形且向內(nèi)塌進，但沒有發(fā)現(xiàn)機油泄漏的現(xiàn)象。搬動曲軸時，根本無法轉(zhuǎn)動，只好送汽車維修廠拆解后再認定。

經(jīng)汽車維修廠的維修人員拆解發(fā)動機后認定：油底殼變形但沒有斷裂；曲軸與曲軸瓦，連桿與連桿軸瓦粘連抱死；瓦片合金摩擦層燒蝕流化；曲軸與連桿座、瓦蓋均燒成藍色；機油泵與機油泵集濾器的連接部位斷裂脫落；其它機件沒有變形、燒蝕、損壞的現(xiàn)象。經(jīng)詢問，駕駛員承認當(dāng)車陷落坑內(nèi)后發(fā)動機沒有及時熄火，而且，為了使汽車能夠爬出陷坑，進行了幾次低擋大油門的操作，直至發(fā)動機突然滅車，再打起動機時，就只有起動機的運轉(zhuǎn)聲，發(fā)動機根本無法轉(zhuǎn)動。無奈之下，只好找保險公司報案。

試分析該案例是否屬于保險責(zé)任？應(yīng)該賠付哪些費用？為什么？

五、現(xiàn)場定損題（30分）

shubin.feng 2009-9-4 17:033、發(fā)動機前橫置、前輪驅(qū)動的轎車，在變速器和驅(qū)動橋之間（B）

A．有兩個萬向節(jié)一個傳動軸B．沒有萬向節(jié)和傳動軸C．有兩個萬向節(jié)兩個傳動軸

覺得這題的答案有問題，球籠也是萬向節(jié)啊，專業(yè)術(shù)語叫球籠式萬向節(jié)啊，干嘛說沒有萬向節(jié)呢，沒萬向節(jié)你車子咋轉(zhuǎn)彎啊，半軸也是驅(qū)動軸啊

第五篇：車險核賠分析題及問答題.

四、問答題（共4題,共20分）1.簡述車險理賠的基本流程。（5分）

標(biāo)準答案：車險理賠的基本流程為:接受報案、現(xiàn)場查勘、確定責(zé)任、登記立案、定損核損、計算賠款、核賠審批、結(jié)案付款、裝訂歸檔。

2.在實務(wù)操作中，對于交強險搶救費用的墊付和追償是如何規(guī)定的。（5分）標(biāo)準答案： 搶救費用墊付條件:

（1）符合《機動車交通事故責(zé)任強制保險條例》第二十二條規(guī)定的情形；即 駕駛?cè)宋慈〉民{駛資格或者醉酒的； 被保險機動車被盜搶期間肇事的； 被保險人故意制造道路交通事故的。

（2）接到公安機關(guān)交通管理部門要求墊付的通知書；

（3）受害人必須搶救，且搶救費用已經(jīng)發(fā)生，搶救醫(yī)院提供了搶救費用單據(jù)和明細項目；（4）不屬于應(yīng)由道路交通事故社會救助基金墊付的搶救費用。

墊付標(biāo)準:（1）按照交通事故人員創(chuàng)傷臨床診療指南和搶救地的國家基本醫(yī)療保險的標(biāo)準，在交強險醫(yī)療費用賠償限額或無責(zé)任醫(yī)療費用賠償限額內(nèi)墊付搶救費用；（2）被搶救人數(shù)多于一人且在不同醫(yī)院救治的，在醫(yī)療費用賠償限額或無責(zé)任醫(yī)療費用賠償限額內(nèi)按人數(shù)進行均攤；也可以根據(jù)醫(yī)院和交警的意見，在限額內(nèi)酌情調(diào)整。墊付方式:自收到交警部門出具的書面墊付通知、傷者病歷/診斷證明、搶救費用單據(jù)和明細之日起，及時向搶救受害人的醫(yī)院出具《承諾墊付搶救費用擔(dān)保函》，或?qū)|付款項劃轉(zhuǎn)至搶救醫(yī)院在銀行開立的專門賬戶，不進行現(xiàn)金墊付。

追償：對于墊付的清酒費用，應(yīng)依法向致害人追償

追償?shù)膶ο螅褐潞θ恕２徽撝潞θ耸欠裨诒敬问鹿手胸撌鹿守?zé)任 交通事故致害人拒不償還墊付款的，保險人可向法院提起訴訟。

有追償收入的，首先扣減相關(guān)法律費用和追償費用，沖減墊付款項。常見的法律費用由訴訟費、律師費、執(zhí)行費等。

3.核賠工作職能中單證審核的要點是什么?（5分）

標(biāo)準答案：

對賠案單證進行審核，主要有以下幾項:

（1）審核確認被保險人按規(guī)定提供的單證、證明及材料是否齊全有效，有無涂改、偽造；（2）審核各理賠經(jīng)辦人員是否規(guī)范填寫賠案有關(guān)單證并簽字，必備單證是否齊全；（3）審核簽章是否齊全；

（4）審核所有索賠單證是否嚴格按照單證填寫規(guī)范認真、準確、全面地填寫；

（5）重要信息涂改是否加蓋修正章，賠案單證是否按規(guī)定次序擺放。（此條實務(wù)上未列明，僅作參考不計分）

4.請簡述“互碰自賠”需滿足的條件。（5分）標(biāo)準答案：

必須同時滿足以下條件：

1.兩車或多車互碰，各方均投保交強險；

2.僅涉及車輛損失（包括車上財產(chǎn)和車上貨物）、不涉及人員傷亡和車外財產(chǎn)損失，各方損失金額均在2000元以內(nèi)；

3.有交警認定或當(dāng)事人根據(jù)出險地關(guān)于交通事故快速處理的法律法規(guī)自行協(xié)商確定各方均有責(zé)任（包括同等責(zé)任、主次責(zé)任）；

4.當(dāng)事人各方對損失確定沒有爭議，并同意采用“互碰自賠”方式處理。

單方肇事事故、涉及人員傷亡的事故、涉及車外財產(chǎn)損失的事故、以及任何一方損失金額超過交強險財產(chǎn)損失賠償限額的事故、都不適用“互碰自賠”方式處理。

五、案例分析題（共3題,共30分）

1.2007年11月份，趙先生駕駛一輛捷達牌轎車，在一個十字路口與一輛大貨車相撞。大貨車損壞不大，可是趙先生的捷達轎車損壞嚴重，修車需要數(shù)萬元。交警勘查現(xiàn)場后，認定雙方負同等責(zé)任。由于大貨車司機與趙先生同住一個村，雙方都認識，考慮到自己的車已投保車輛損失險，在事故調(diào)解時，趙先生與大貨車司機達成調(diào)解協(xié)議，“各自修車，互不追究”。當(dāng)趙先生向保險公司申請理賠時，保險公司告訴趙先生，由于雙方負同等責(zé)任，保險公司只能賠償趙先生修車費用的５０％。趙先生認為，既然自己投保了車輛損失險，保險公司就應(yīng)該全額賠償自己的損失，然后再由保險公司向大貨車司機追償。保險公司是否應(yīng)該賠償趙先生的全部損失？（10分）

標(biāo)準答案：

1、本案中雙方負同等責(zé)任，大貨車司機應(yīng)賠償趙先生５０％的修車費用。根據(jù)條款規(guī)定，保險人依據(jù)趙先生在事故中所負的事故責(zé)任比例，承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。保險公司只能按５０％的修車費用計算賠款。

2.小王購買一輛捷達二手車，到人保公司投保交強險、三者險10萬，車損險5萬元(新車購置價10萬元，該車行駛中感到發(fā)動機突然發(fā)出一聲巨響，方向盤隨之變沉，還沒有來得急作出反應(yīng)，汽車撞傷行人后駛?cè)肼愤叺乃林?，行人醫(yī)藥費15000元，護理費誤工費6000元。賠償污染水塘損失5000元。施救費2000元。捷達車修理情況：清理車內(nèi)污物及更換部分電器費用6000元，發(fā)動機修理費10000元。此事故如何賠償？（10分）

標(biāo)準答案：交強險賠償:醫(yī)藥費10000元。死亡傷殘:護理費誤工費6000元。財產(chǎn)損失:污染水塘2000元(因為5000元超限額。三者險:醫(yī)藥費(15000-10000X(1-20%=4000元。污染損失:三者險不賠。

車損險:清理車內(nèi)污物及更換部分電器費用6000*(50000/100000*(1-15%=2550 施救費2000 x(50000/100000X(1-15%=850元。(保額不足比例賠付 發(fā)動機修理費費用不屬于保險賠償范圍。

3.趙某將其自用的桑塔納轎車投保了車輛損失險、第三者責(zé)任險、交強險。在保險期限內(nèi)，趙某駕車發(fā)生交通事故，將路上一行人王某撞死，交警認定，趙某對此次事故負全部責(zé)任。經(jīng)查，王某死后遺留的被扶養(yǎng)人中除其未成年的女兒外，尚有其與情婦私生的一未成年兒子。該非婚生子的生活教育費用以前一直由王某負責(zé)。對于該非婚生子，保險人是否可以將其列為第三者的被撫養(yǎng)人予以賠償？（10分）

標(biāo)準答案：法律對非婚生子女的合法權(quán)益是給予保護的，因此向交通事故受害人生前或喪失勞動能力前實際撫養(yǎng)的非婚生子女支付被撫養(yǎng)人生活費是事故致害方的法定責(zé)任。對被保險人的此項支出，保險人應(yīng)該按照相關(guān)法律及保險合同的規(guī)定，在賠償限額內(nèi)予以賠付。

四、問答題（共4題,共20分）

1.汽車是由哪四個主要組成部分構(gòu)成的？根據(jù)車險理賠“以修為主”的原則，簡述在實際定損過程中各主要組成部分的配件修換應(yīng)掌握哪些具體原則。（5分）（5分）

標(biāo)準答案：主要組成部分:發(fā)動機，底盤，車身，電器設(shè)備。主要思路:

1、發(fā)動機。如果涉及發(fā)動機部件受損一般會更換。

2、底盤縱梁等部件盡量以修為準，但懸掛部分比如減震器，下擺臂等部件難以維修，因此當(dāng)發(fā)現(xiàn)明顯變形時應(yīng)盡量更換。如無明顯變形但車輛存在跑偏等情況，應(yīng)確認事故能否造成此類現(xiàn)象的發(fā)生。如的確有可能，應(yīng)將相關(guān)部件列為待查項目。待初步修復(fù)后做定位根據(jù)數(shù)據(jù)判斷癥結(jié)所在。

3、車身部

件多可以采取修復(fù)措施。尤其是保險杠，這類非金屬部件更是易于維修。判斷車身部件比如車門，機蓋等應(yīng)判斷修復(fù)費用是否遠少于更換。如修復(fù)費用與更換花費相當(dāng)則應(yīng)更換。但如的確部件受損嚴重，則也應(yīng)更換。比如車門門框部位，如此處變形較大，在維修后往往難以達到新配件的精度。此時很可能造成玻璃無法升降，因此建議在這種情況下更換。再比如有些高檔汽車，配件采用鋁合金制造，目前國內(nèi)還缺乏相應(yīng)的維修手段，因此當(dāng)出現(xiàn)較明顯變形時也應(yīng)更換。

4、電器部分首先應(yīng)檢查線路。往往一些電器工作異常是因為線路松動等原因造成的。但如發(fā)現(xiàn)的確是此電器本身損壞，由于采取維修的方法處理的話往往得不償失，因此建議更換。

2.汽車涉水行駛導(dǎo)致熄火的可能原因有哪些（至少列舉2個）？發(fā)生熄火后在車輛維修過程中應(yīng)如何處理？不同的原因可能造成的主要損失項目是什么？（5分）（5分）

標(biāo)準答案：涉水行駛導(dǎo)致熄火的原因可能有:水流倒灌淹缸；氣缸卡死導(dǎo)致連桿受損；電路短路等。熄火后維修:1不可啟動車輛，首先要清洗發(fā)動機，判斷是否存在連桿等受損；2如無其他部位受損則修理結(jié)束；3如存在連桿等部位受損則需進行更換；4如更加嚴重缸體受損則也只能進行更換。如水流倒灌則有可能導(dǎo)致缸體，連桿等部位受損。如短路則可能導(dǎo)致電器等受損。

3.在對事故車輛查勘過程中，通過哪些方法和專業(yè)知識可以判斷氣囊爆破是偽造的？（5分）

標(biāo)準答案：①從車輛外觀看受損程度，判斷碰撞時的速度。②從碰撞部位看，是否在前杠傳感器部位是否足以引爆氣囊。③從車內(nèi)看是否有纖維粉塵，沒有則可疑。④從氣囊新舊程度、外皮顏色與車內(nèi)飾顏色看是否一致。⑤用1—2歐姆電阻代替氣囊接入線路，打開點火開關(guān)，氣囊燈如自動熄滅，則說明引爆的氣囊是造假替換的?；蛘哂脵z測儀器氣囊電腦和碰撞傳感器的狀態(tài)，看是否啟動過。4.請簡述“無責(zé)代賠”的適用條件和基本原則。（5分）標(biāo)準答案：

適用條件:同時滿足以下條件的雙方或多方事故，適用無責(zé)財產(chǎn)賠付簡化處理機制。（1）兩方或多方機動車互碰，各方均投保交強險；（2）交警認定或根據(jù)法律法規(guī)能夠協(xié)商確定事故責(zé)任，“一方無責(zé)，一方全責(zé)”或“多方有責(zé)，多方無責(zé)”；（3）無責(zé)方車號、交強險保險人明確。

基本原則:（1）無責(zé)代賠僅適用于對全責(zé)/有責(zé)車輛損失部分的賠償，對于人員傷亡部分不進行代賠。（2）對于應(yīng)由無責(zé)方交強險承擔(dān)的對全責(zé)/有責(zé)方車輛損失的賠償責(zé)任，由全責(zé)/有責(zé)方承保公司在單獨的交強險無責(zé)任財產(chǎn)損失代賠償限額內(nèi)代賠，不占用普通的交強險賠償限額。（3）事故涉及多個無責(zé)車輛的，所有無責(zé)方視為一個整體。（4）無責(zé)代賠后，各保險公司之間不進行清算。

五、案例分析題（共3題,共30分）

1.某保險公司2009年3月20日接被保險人報案稱：3月20日22時，被保險人的日產(chǎn)公爵王轎車在S村南沖入溝中，起火燒毀。經(jīng)保險公司人員查閱檔案：該車于2009年3月23日續(xù)保，保險期限1年，保額36萬元，車損險、三者險、盜搶險、車上人員責(zé)任險、自燃險、不計免賠險等險種均保。該車于2009年1月

丟失，出險時離追回來僅2個月，追回來時車輛被撞過，曾因修理費用與保險公司意見有較大分歧。該車初等日期為2000年5月。

保險公司人員查勘情況為：

1、事故現(xiàn)場位于S村南約20米的丁字路口，南北向為平坦水泥路面，寬約12米，東西向為沙土路，寬5米。

2、公爵王轎車整車傾斜在丁字路口西側(cè)轉(zhuǎn)彎的淺溝里，右側(cè)先落地，后尾部靠在路基上，車體受撞擊較小，車已完全燒毀，但車前保險杠損壞較輕，右前大燈炮完好，車體右側(cè)靠在幾棵小樹上，小樹皮有輕微擦痕，車底部無碰撞痕跡，路基石完好無損。

3、油箱護蓋張開，未見油箱蓋；

4、手剎處于制動位置；

5、變速器齒輪未咬合，處空檔位置。

3月28日，公安消防大隊出具了火災(zāi)責(zé)任認定：因車輛已完全被燒毀，所以火災(zāi)原因無法認定。經(jīng)向被保險人調(diào)查，事發(fā)時車上有孫、孔兩人，調(diào)查時兩人所述均為：3月19日下午2時，孫與孔某開車去Z村取身份證為孔所承包的礦工辦保險，未拿到，6時兩人去S村熟人家吃飯，大約21時兩人由孔開車由S村去Z村拿孔之親戚的身份證，由北向南行駛，當(dāng)行至丁字路口時，突然從東向西駛來一三輪車，孔發(fā)現(xiàn)后向右打方向，打得重了一點，結(jié)果車栽到溝里，只聽“轟隆”一聲，別的情況就不知道了。待清醒后，孔打開左前車門出來，又把孫從左前門拖出來，當(dāng)時發(fā)現(xiàn)煙從儀表盤部位冒出來，人出來后就發(fā)現(xiàn)火苗，火很快燒起來了。事發(fā)后孫稱腰部扭傷自行住院。被保險人在消防大隊出具證明后，向保險公司索賠。對于上述案件，你認為保險公司如何處理？（10分）

標(biāo)準答案：

一、案件的疑點：

1、丟失剛追回2個月，就全損，有疑點；

還可以采用平行性子目標(biāo)分解型，即把目標(biāo)分解為不同的幾個子目標(biāo)，幾個子目標(biāo)在相同的時間內(nèi)共同推進，最后整個目標(biāo)的實現(xiàn)來源于各個子目標(biāo)的實現(xiàn)。如果采用平行性子目標(biāo)分解，那么科研團隊的組建就要根據(jù)各個子目標(biāo)的要求組建與之相應(yīng)的科研小組，不同的科研小組完成各自的子目標(biāo)，將各個科研小組整合到一起組建成了總的科研團隊。這也是在實踐中我們經(jīng)常采用的辦法。如圖8—2所示。2．任務(wù)導(dǎo)向型科研團隊的組建。

很多科研團隊的組建是基于既定的科研任務(wù)。這類科研團隊在組建之初任務(wù)就非常明確，組建的目的就是為了完成給定的任務(wù)。任務(wù)導(dǎo)向型的科研團隊在組建時要將科研任務(wù)進行分解，分解時同樣可以采用階段目標(biāo)分解法和平行性子目標(biāo)分解法，然后依據(jù)科研任務(wù)分解的情況組建科研團隊。(三科研團隊組建的流程(如圖8—3 1．提出組建申請。

一般由團隊帶頭人以書面形式向有關(guān)部門提出組建科研團隊的申請，提交的書面材料應(yīng)該詳細說明團隊的自然情況，包括團隊人員組成、結(jié)構(gòu)、研究的領(lǐng)域、發(fā)展前景、擬組建團隊的已有基礎(chǔ)、研究的內(nèi)容、技術(shù)路線、預(yù)期研究目標(biāo)、承擔(dān)的項目目標(biāo)、隊伍建設(shè)目標(biāo)、基地建設(shè)目標(biāo)、人才培養(yǎng)目標(biāo)、團隊運行、管理機制、保障機制，以及根據(jù)自身定位和研究領(lǐng)域特點所制訂的系統(tǒng)發(fā)展計劃和建設(shè)措施等內(nèi)容。

2．相關(guān)部門進行審查。2）勘查處理意見：經(jīng)我公司查勘，并到修理廠核實后確認，情況基本屬實。（3．審批、公示。）查勘時間：相關(guān)部門根據(jù)審查的結(jié)果，如果認為某一科研團隊有組建的必要性和價值，符合相關(guān)的要求、條件，那么就會審批，就會允許其組建。審批通過后，要進行公示。4．簽訂團隊任務(wù)書。4 月日

一個良好的科研團隊需要進行有效的管理。而不同的科研團隊可以實行不同的管理模式與方法。(一”

請問：．科研團隊的生命周期。

科研團隊有著非常明顯的生命周期，了解科研團隊生命周期的各個階段的特征與任務(wù)，對于科研團隊的管理來說至關(guān)重要?？蒲袌F隊生命周期的第一個時期是醞釀期。這個時期是組建科研團隊的前期，在這一時期要進行的主要工作是依據(jù)科研計劃來確定是否要組建科研團隊。第二個時期是組建期，這個時期的主要工作是對科研項目進行分析，根據(jù)科研項甘來選擇團隊成員，根據(jù)科研任務(wù)及團隊成員的特點與特長進行任務(wù)的分配，并建立合理的利益分配機制。第三個時期是動作期，也就是科研團隊的運作期。這個時期是科研團隊正式運作的時期，主要工作是對團隊成員進行激勵，促使他們更好的完成科研任務(wù)；建立有效的溝通協(xié)調(diào)機制，以保證成員之間進行有效的溝通與交流，化解矛盾與沖突，以達成科研目標(biāo)。這個時期其實是狹義的科研團隊管理期。第四個時期是解體期，是科研團隊的生命末期，這一時期的科研團隊將要解體，這個時期的主要任務(wù)是對科研團隊及其成員進行績效考核，并根據(jù)考核的結(jié)果及團隊組建時約定的利益分配機制在團隊成員間進行利益分配。、對于該案A保險公司如何處理？

2、您認為本案是否存在問題？如有，主要是什么問題，如何處理？如果沒有，請問為什么？

標(biāo)準答案：

1、A保險公司應(yīng)：（1）與客戶聯(lián)系，核實出險經(jīng)過，以便分析事故原因；（2）與代查勘公司聯(lián)系，由代查勘公司到現(xiàn)場或修理廠核實。（3）將造成本次事故的原因分析，并向客戶解釋，申明保險公司只承擔(dān)直接損失，不承擔(dān)擴大部分的損失。

2、本案存在以下問題：（1）查勘不及時，22日接受委托，既然是市區(qū)，不應(yīng)（23日）第二天到達現(xiàn)場。未核實2證及其現(xiàn)場復(fù)核。（2）定損時沒有區(qū)分事故直接損失及擴大部分的損失，將非保險事故損失包括在內(nèi)，因在正常情況下，當(dāng)發(fā)動機油底殼被撞壞漏油時，應(yīng)立即停車熄火進行必要的檢查修理，方能繼續(xù)行駛。如出現(xiàn)更換連桿、曲軸等發(fā)動機部件，顯然是發(fā)動機在無機油或缺機油情況下所造成的損失，這些均屬擴大部分的損失，保險公司不承擔(dān)賠償責(zé)任。

六、論述題（共2題,共20分）

1.在對事故車輛查勘過程中，通過哪些方法和專業(yè)知識可以判斷氣囊爆破是偽造的？（10分）

標(biāo)準答案：以下答案僅供參考:（1）目測法，觀察氣囊的新舊程度，是否有油污、灰塵，除透氣孔外是否有破損。

（2）檢查安全帶是否自動鎖死，如果該車有此功能，而又沒有鎖死則很有可能是偽造的氣囊（3）根據(jù)汽車碰撞部位為判斷是否涉及氣囊傳感器。

（4）安全氣囊、碰撞傳感器、氣囊電腦等的爆炸及使用時間可以通過電腦進行檢測。車輛受到撞擊后，撞擊力度達到氣囊需要打開的程度時，先由碰撞傳感器起作用，它給氣囊電腦一個信號，氣囊電腦經(jīng)過計算后再給氣囊信號告訴氣囊爆炸打開，因為有些車輛碰撞傳感器和氣囊電腦是不可以重復(fù)使用的，只要起過作用就要更換，用檢測電腦可以檢測到。還有一些車輛碰撞后氣囊電腦及碰撞傳感器使用過雖然還可以繼續(xù)使用，但是經(jīng)過電腦檢測還會檢測到使用過的數(shù)據(jù)，要想繼續(xù)使用必須把相關(guān)配件裝配齊全后用專業(yè)電腦進行設(shè)定清除故障碼才可以。

2.發(fā)動機拖底后會造成哪些損失，請做詳細說明？（10分）

標(biāo)準答案：（1）直接損失。發(fā)動機拖底后，會造成油底殼部分的凹陷變形；如果程度較重的話，還可能使殼體破損，導(dǎo)致機油泄漏；如果程度嚴重的話，甚至?xí)?dǎo)致油底殼里面的機件變形，損壞，無法工作。（2）間接損失。發(fā)動機拖底后，如果駕駛員沒有及時熄火，油底殼內(nèi)的機油將大量泄漏，導(dǎo)致機油泵無油可泵，使發(fā)動機的曲軸軸瓦、連桿軸瓦得不到機油的充分潤滑和冷卻，軸瓦很快從干磨到燒蝕，然后與曲軸抱死。另外，由于機油壓力的降低，發(fā)動機的凸輪軸、活塞和氣缸缸筒也會因缺油而磨損。