第一篇：我國ETC市場規(guī)模分析及行業(yè)發(fā)展策略

一、中國ETC市場規(guī)模分析

截至2016年3月28日，全國ETC聯(lián)網(wǎng)運行半年，各類數(shù)據(jù)表明，聯(lián)網(wǎng)運行狀態(tài)良好，用戶突破3200萬，跨省通行交易量1.2億筆，用戶滿意度高，經(jīng)濟社會效益明顯。

截至2016年一季度，29?。▍^(qū)、市）累計建成收費站7514個，ETC專用車道1.2萬條，人工刷卡（MTC）車道4.9萬條，混合車道2647條。主線收費站ETC車道覆蓋率約為99%，匝道收費站ETC車道覆蓋率約為90.5%。建成自營服務(wù)網(wǎng)點1091個，合作代理網(wǎng)點2.6萬個，各類服務(wù)終端2.4萬個。ETC用戶突破3200萬，較2015年9月底增長820萬，月均增加137萬，增長率達35%。客車ETC使用率達28%。用戶投訴處理滿意率100%。

半年來，全網(wǎng)跨省通行交易量1.2億筆，其中2016年一季度跨省交易量、交易額環(huán)比上季度分別增長28%和32%，全網(wǎng)跨省清分結(jié)算及時率100%，正確率100%。

在緩解高速公路收費站擁堵、提高路網(wǎng)通行效率的同時，全國ETC聯(lián)網(wǎng)有效降低能源消耗、減少有害氣體排放。經(jīng)初步測算，半年來全國共17億輛次ETC通行交易，節(jié)約車輛燃油3.47萬噸，減少氮氧化物排放82噸，減少碳氫化合物排放275噸，減少一氧化碳排放1.03萬噸。

目前，交通運輸部路網(wǎng)中心在部公路局的指導下，正抓緊完善全網(wǎng)客戶服務(wù)體系、質(zhì)量評價體系、運營維護制度和安全保障制度等，確保全國ETC聯(lián)網(wǎng)運行平穩(wěn)有序。

二、中國ETC行業(yè)SWOT分析

（一）優(yōu)勢（strength）分析

1、提高交通性能。首先，ETC縮短甚至避免了收費站前因停車收費而排隊的過程，減少了延誤和擁擠；其次，司機不需要選擇隊伍較短的車道，減少站前的車輛交織，提高行車安全性和舒適性。

2、增加經(jīng)濟效益和社會效益。道路使用者因為不停車可以節(jié)省時間和燃油，據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計，通過ETC車道的車輛一年可節(jié)省14小時時間和15.3升燃油；道路經(jīng)營管理單位可以減少人工管理成本，提高收費效率；政府還可以減少收費廣場的建設(shè)用地，提高土地利用效率。同時，因為停車而產(chǎn)生的汽車尾氣大量減少，以北京路網(wǎng)為例，ETC使用量每增加1%，每年可減少CO、NOX、CO2等廢氣123噸，ETC的使用推廣將帶來巨大的生態(tài)環(huán)境效益。

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3、進行了大量的實踐。目前ETC在美國、歐洲、日本發(fā)展已經(jīng)比較成熟，并占有一定的市場，繼我國引進并進行ETC試點工程以來，廣東、福建、長三角地區(qū)和北京等地，在ETC領(lǐng)域的推廣實踐取得了較大的成績。在基礎(chǔ)建設(shè)、管理運營和服務(wù)大眾方面，都積累了豐富的經(jīng)驗。

（四）威脅（threats）分析

1、信息安全是關(guān)鍵。ETC技術(shù)是我國引進的西方先進技術(shù)之一，對核心技術(shù)的把握度還不夠。高速公路ETC系統(tǒng)需要涉及用戶的各種信息，如果不能切實有效的保障用戶的信息安全，將會嚴重地威脅到ETC的發(fā)展速度。

2、相關(guān)標準缺失。高速公路ETC涉及了電子、計算機、激光應用以及信息通信等技術(shù)，不同技術(shù)的標準不統(tǒng)一，較大范圍內(nèi)的ETC聯(lián)網(wǎng)存在困難，對擴大該系統(tǒng)的應用領(lǐng)域具有較大局限性。

3、現(xiàn)實ETC存在較多問題。不同省域兼容性、車道跟車干擾的問題、鄰道干擾問題、結(jié)算數(shù)據(jù)處置權(quán)等問題一直存在。這些都可能破壞系統(tǒng)穩(wěn)定性。

4、ETC應用不廣泛。我國ETC推廣主要目的是高速公路或者橋隧收費，功能較單一。而在國外的實踐中已經(jīng)不僅僅把目光停留在電子自動收費上，還密切關(guān)注ETC運行之后其他深層次的應用，將ETC建設(shè)鏈接起ITS的其他系統(tǒng)，并通過ETC建設(shè)更好地普及ITS理念，逐步實現(xiàn)交通管理部門從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與維護向為交通設(shè)施的使用者提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的職能轉(zhuǎn)變。

三、我國推廣實施ETC系統(tǒng)的問題

（一）高速公路管理公司各自引進了互不兼容的ETC收費系統(tǒng)。ETC收費系統(tǒng)的根本優(yōu)勢就在于其區(qū)域內(nèi)的兼容性，而我國比較普遍的現(xiàn)象是一路一公司的管理體制，各高速公路管理公司具有較大的獨立經(jīng)營權(quán)。如果用戶所購買的ETC收費設(shè)備僅能在一條路上使用時，其社會效益和經(jīng)濟效益將會受到影響，不利于ETC系統(tǒng)的推廣應用。

（二）由于ETC收費的優(yōu)勢在于聯(lián)網(wǎng)收費，目前在很多省、市缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各公司自行引進實施給后續(xù)的擴展和連接帶來很大障礙，在進行ETC系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)和擴展時，需進行大量的技術(shù)協(xié)調(diào)工作。

（三）國內(nèi)絕大多數(shù)ETC項目在如何提供較高的服務(wù)質(zhì)量和獲取較好的經(jīng)濟效益方面還處于探索期，大多數(shù)項目缺乏對ETC用戶需求的客觀分析，關(guān)于ETC的服務(wù)費定位和道路通行費的優(yōu)惠措施也處于摸索之中，用戶發(fā)展速度不夠理想，導致ETC車道的通行量較低，通行能力強的優(yōu)勢沒有得到體現(xiàn)。

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第二篇：我國二手車交易市場規(guī)模現(xiàn)狀分析

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我國二手車交易市場規(guī)?，F(xiàn)狀分析

一、2016年3月全國重點省市二手車交易數(shù)據(jù)分析

圖表 2016年二手車發(fā)車量前十省份

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會

中投顧問在《2016-2020年中國汽車后市場深度調(diào)研及投資前景預測報告》中指出，整體回暖、價格下探、新車降價風險下壓。

2016年3月全國重點省市二手車交易情況回暖，春節(jié)后的淡季影響結(jié)束，但是目前由于新車降價、客戶觀望等原因，市場整體活躍度不足，二手車市場的整體庫存量增加，車輛銷售周期延長，北京、上海、江浙等二手車交易活躍區(qū)域由于國四排放標準車輛在2015年大量淘汰，目前整體老舊車存量比例減少，二手車平均價格上漲，但是我們認為經(jīng)營風險增加，主要是這類地區(qū)新車降價風險加大，此外考慮北京4月國際車展，預計新車還會進行一輪的變化，建議該區(qū)域二手車從業(yè)者加快車輛周轉(zhuǎn)，薄利多銷，提高服務(wù)增值。

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二、2016年3月全國重點城市二手車交易數(shù)據(jù)分析

圖表 2016年二手車發(fā)車量前十城市

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會

城市差異加大，跨區(qū)域流通急需，硬通貨激烈。

2016年3月全國重點城市二手車交易情況也是回暖跡象，但是城市之間的差異明顯程度進一步加強，北京、上海、廣州等限購城市老舊車出不去，本地無人買，因此造成區(qū)域的庫存壓力和價格風險仍舊處在高風險區(qū)，東北、西北、西南等二線以下城市限遷的政策相對寬松，如2006年-2008年車輛也可以部分進入，因此活躍度提升，流通較好。整體來講全國2012-2014年，一線城市2013-2015年二手車需求量大，但是又受到新車降價影響，因此競爭激烈，包括電商、傳統(tǒng)車商、拍賣、4S店廠家認證車等都集中競爭，十分激烈。

三、2016年3月全國二手車交易品牌數(shù)據(jù)分析

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圖表 2016年全國而手冊交易品牌數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會

圖表 2016年全國二手車前十交易品牌

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會

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圖表 2016年全國二手車前十交易車系

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會

中投顧問在《2016-2020年中國汽車后市場深度調(diào)研及投資前景預測報告》中表示，品牌變化出現(xiàn)，成交高端趨勢，重視再消費轉(zhuǎn)化。

全國二手車3月交易品牌數(shù)據(jù)看，整體環(huán)比變化不大，增長比例和市場占有率相對上個月異常不過，但是環(huán)比2015年則出現(xiàn)較大變化。老品牌二手車市場庫存擴大，意味著新車市場的分化可能出現(xiàn)，比如通用、大眾、豐田、本田等品牌二手車市場庫存占比進一步提升，也就意味著原有車主進入到了置換區(qū)域，而這部分客戶轉(zhuǎn)化到高端品牌升級比例提高。汽車廠家應該重視原有客戶出售車輛之后的再次購買新車，是否還是選擇本品牌還是轉(zhuǎn)化到升級品牌還是競爭對手，這都應該進行分析，二手車經(jīng)營者應重視原有的暢銷車暢銷力度下降，適當調(diào)整利潤率和銷售策略早做打算。

四、2016年3月全國庫存二手車價格階段數(shù)據(jù)分析

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圖表 2016年二手車交易價格空間數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會

價格躍升，報廢增加，高端持續(xù)減少。

從目前整體庫存二手車情況分析，變化同比較大，環(huán)比變化也逐漸明朗。

5萬元以下二手車雖然交易總量位居第一，但是占比下降，較多城市老舊車轉(zhuǎn)化到報廢而不進入交易階段的趨勢持續(xù)；5-10萬元庫存車交易量比較穩(wěn)定，相對10-20萬元二手車的庫存增長，交易價格下降，性價比提升，成為目前二手供需活躍的價格空間；20-30萬元以及30-50萬元二手車庫存穩(wěn)定，但是價格波動性大，主要是受到新車降價影響和新車型的沖擊比較大，因此這價格空間二手車于新車形成了對比競爭；50萬元以上二手車由于受到各種經(jīng)濟形勢的影響，庫存占比和價格都呈現(xiàn)了持續(xù)下降的趨勢，預計這將成為持續(xù)效應，直到這個區(qū)域二手車價格穩(wěn)定或經(jīng)濟整體形勢樂觀。

五、2016年3月全國二手車交易車齡數(shù)據(jù)分析

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圖表 2016年全國二手車交易車齡數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會

國四分水嶺，準新競爭，4歲車最受歡迎。

國四排放標準造成的二手車分水嶺現(xiàn)象依舊存在，且影響明顯，因此1-3年的準新二手車持續(xù)競爭激烈，但是由于收購價格高，銷售價格受到新車擠壓，所以這類車輛只能依靠薄利多銷，差價利潤率繼續(xù)下降，經(jīng)營風險下降；4年車齡6萬公里左右二手車最受歡迎，車輛對比新車差價明顯，性能可靠，所以目前這年齡車輛供需平衡周轉(zhuǎn)良好；5-7年國四標準屬于穩(wěn)定車型，但是由于錯位化新車的價格下降導致這類二手車銷售并不樂觀，比如2011年寶馬5系，和新車寶馬3系新款就容易出現(xiàn)客戶糾結(jié)；8-10年進口車部分國四標準還能交易，價格相對較低，國三的合資和自主品牌車輛銷售略有好轉(zhuǎn)，主要是部分3線城市小范圍放開限制交易；10年以上車型價格波動主要是隨著各地區(qū)報廢政策、國家環(huán)保限制政策變化。

六、2016年4月二手車經(jīng)營建議

（一）中投顧問在《2016-2020年中國汽車后市場深度調(diào)研及投資前景預測報告》中指出，國務(wù)院二手車“國八條”執(zhí)行不會這么快，因此建議所有從業(yè)者不要只等著政府政策的落實，還應該做好自身業(yè)務(wù)，中投顧問·讓投資更安全 經(jīng)營更穩(wěn)健

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薄利多銷和服務(wù)收益為主，不要抱有投機心態(tài)進行國四標準以下車輛囤貨，即使開放限遷這類車輛也不可能大幅漲價。

（二）二手車拍賣業(yè)務(wù)會有需求增長點，一方面進入二季度客戶置換新車的需求開始旺盛，尤其是2016年北京車展的開始，另一方面政府和企業(yè)淘汰車輛2016年是重點年份，所以二手車的供應量在4月開始會有增加，從業(yè)者應注意控制庫存和資金。

（三）新車廠家的置換政策應更加貼近實際需求，如舊車處置的透明服務(wù)，新車置換補貼的明示，置換獎勵政策的落實等等，2016年置換政策更是對新車品牌的重點考驗。

（四）二手車電商機遇再次降臨，近期的好政策希望讓更多的二手車電商又充滿了信心，但是機遇往往和挑戰(zhàn)并存，建議不要盲目擴張，還應穩(wěn)扎穩(wěn)打做好自己的核心業(yè)務(wù)，扎實專業(yè)技術(shù)、人才、服務(wù)、公關(guān)，否則擴張越快反而效果越差。

（五）二手車傳統(tǒng)車商，限遷政策的緩解對于實際經(jīng)營幫助有限，一線城市限購和經(jīng)營成本上升仍舊是主要影響因素，此外還有不斷變化的新車價格，建議傳統(tǒng)行業(yè)車商強化薄利多銷的觀念，通過服務(wù)增值，如保險、貸款、延保、售后、裝飾等，依賴差價收益將越來越難生存。此外提高管理水平開源節(jié)流將是2016年傳統(tǒng)二手車行業(yè)發(fā)展的節(jié)點。

（六）二手車服務(wù)類行業(yè)，如二手金融、保險、定價、延保等將迎來大發(fā)展機會，新政策和目前現(xiàn)狀促進了整個行業(yè)進一步貼近國際成熟市場，行業(yè)細分和服務(wù)增值將是必然，行業(yè)的良幣驅(qū)逐劣幣的可能性加大，所以誰用好工具成為行業(yè)的領(lǐng)先者誰就將生存和壯大，反之則可能越來越艱難。

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第三篇：中國包裝印刷行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場規(guī)模分析

一、中國包裝印刷行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）互聯(lián)網(wǎng)+ 2015年互聯(lián)網(wǎng)+被各個行業(yè)熱炒，中國的龍頭包裝企業(yè)自然不會錯過這一天賜良機，紛紛斥巨資進軍。美盈森以3264萬元收購匯天云網(wǎng)51%股權(quán)，后又出資5億元設(shè)立互聯(lián)網(wǎng)包裝子公司小美集科技有限公司。合興包裝設(shè)立廈門合興網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。通過收購網(wǎng)絡(luò)公司，東港股份布局電子發(fā)票業(yè)務(wù)，安妮股份涉足互聯(lián)網(wǎng)營銷和游戲行業(yè)。另外長榮股份、勁嘉股份、盛通股份、東風印刷等均已注入互聯(lián)網(wǎng)基因，進軍智能健康領(lǐng)域或云印刷等市場。

（二）破產(chǎn)倒閉

出來混，總是要還的！一些前幾年激進擴張的民營包裝印刷企業(yè)終于嘗到了苦果，倒閉潮頻頻發(fā)生。2015年，擁有6家子公司的大型紙包裝集團，年產(chǎn)值逾7億的昆山惠宇包裝集團資金鏈斷裂；廣州最大的民營印刷企業(yè)豐彩彩印破產(chǎn)倒閉；靠包裝印刷起家，產(chǎn)值200億的民營500強的江蘇天地龍集團被法院宣告破產(chǎn)；西南區(qū)最大的紙箱基地金山鑫泰永川公司疑因資金鏈斷裂停產(chǎn)；全國包裝前五十強安徽南峰潤邦綠色包裝及巢湖勝達包裝深陷企業(yè)互保門；江蘇龍頭包裝企業(yè)吉春集團傳出破產(chǎn)重組消息；江蘇另一家包裝集團常州時代包裝因欠債導致企業(yè)用地被查封。

（三）原紙漲價

2015年3月份，在東莞水鄉(xiāng)片區(qū)57家造紙企業(yè)提前退出的刺激下，珠三角迎來一波紙價三連漲。到了2015年年底，受到霧霾的影響，華北地區(qū)數(shù)以千計的造紙企業(yè)被迫停產(chǎn)限產(chǎn)，導致造紙供需平衡出現(xiàn)微妙變化。2015年12月，玖龍紙業(yè)連發(fā)4張漲價信，理文、山鷹、聯(lián)盛、金洲等大型紙業(yè)紛紛漲價。

（四）旺季不旺

受到城鎮(zhèn)房地產(chǎn)泡沫、農(nóng)村經(jīng)濟蕭條、實體企業(yè)利潤下滑等諸多因素影響，2015年，包裝的下游客戶發(fā)生行業(yè)倒閉潮。家具、紡織服裝、智能手機、LED、鞋業(yè)、建陶、衛(wèi)浴、玩具等包裝用量很大的行業(yè)均發(fā)生密集倒閉潮，造成包裝企業(yè)訂單明顯減少，年年如期而至的生產(chǎn)旺季竟然沒有到來。

（五）最低工資標準

2015年政府繼續(xù)采取從包裝等實體企業(yè)抽血的方針。各地政府大幅提高了工資標準，上海、深圳、東莞均提升了200元/月，廣州一次性上調(diào)345元/月。有行業(yè)老板分析，企業(yè)要為此搭上約1%的利潤。

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克。而上海也將包裝印刷、家具制造、電子等12個大類行業(yè)中的71個中小類行業(yè)列入上海市工業(yè)VOCs重點排放行業(yè)，最終收費標準將達到20元/千克。

二、中國包裝印刷市場規(guī)模分析

我國包裝印刷行業(yè)具有萬億市場規(guī)模。近十年來，我國包裝工業(yè)總產(chǎn)值從2002年2500多億元，到2009年突破1萬億元，超過日本，成為僅次于美國的世界第二包裝大國。2014年國內(nèi)包裝工業(yè)總產(chǎn)值完成14800億元，包裝行業(yè)社會需求量大、科技含量日益提高，已經(jīng)成為對經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要影響力的支撐性產(chǎn)業(yè)。

圖表 國內(nèi)包裝工業(yè)總產(chǎn)值

單位：億元

數(shù)據(jù)來源：產(chǎn)研智庫

圖表 國內(nèi)印刷業(yè)總產(chǎn)值

數(shù)據(jù)來源：產(chǎn)研智庫

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我們認為導致包裝行業(yè)分散的主要原因包括：

（一）小批量、個性化訂單眾多：包裝行業(yè)下游涵蓋食品飲料、醫(yī)藥日化、家電通訊等諸多領(lǐng)域，包裝種類紛雜、標準化低，難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。PET瓶和金屬罐包裝標準化相對較強，形成寡頭企業(yè)；紙包裝和軟塑包裝需求個性化，行業(yè)非常分散；

（二）單品價值低、運輸半徑限制：包裝物產(chǎn)品的價值量通常較低，受到運輸半徑限制，包裝企業(yè)通常需要貼近客戶建廠生產(chǎn)，導致包裝行業(yè)區(qū)域分散，龍頭包裝企業(yè)需要跨區(qū)域布局，非上市公司在資金投入能力方面不具備優(yōu)勢；

（三）附加值低、盈利水平低：除了具備一定技術(shù)要求、高端產(chǎn)品的包裝，大多數(shù)中小包裝企業(yè)產(chǎn)品檔次、附加值含量低，缺乏設(shè)計研發(fā)能力和自主創(chuàng)新能力，盈利水平較差（毛利率低于20%）、投資回報率低。優(yōu)秀包裝企業(yè)一般不接毛利率過低的訂單，也很少對落后的中小包裝企業(yè)進行并購。

圖表 包裝行業(yè)上市公司毛利率水平

數(shù)據(jù)來源：各上市公司年報

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第四篇：我國集裝箱運輸發(fā)展策略分析

我國集裝箱運輸發(fā)展策略分析

ｌ、我國政府應完善運輸法律、法規(guī)，為航運市場建立法制化的環(huán)境。

世界上市場經(jīng)濟完善、航運發(fā)達的國家，其航運管理體制都是針對統(tǒng)一市場的。如美國在國際航運方面除有其運輸部作為航運策略的研究、決策機構(gòu)外，還設(shè)立了層次很高的聯(lián)邦海事調(diào)查員會（ｆｍｃ），專門負責對航運市場中的違法、違規(guī)行為進行調(diào)查、監(jiān)督和處罰，以保護本國的航運利益，是一個強有力的執(zhí)法機構(gòu)。

又如荷蘭王國及歐洲一些國家的政府交通運輸主管部門，除設(shè)立行業(yè)政策的研究和決策部門外，同時設(shè)立較為龐大的檢查監(jiān)督機構(gòu)，以保證有關(guān)航運法律、法規(guī)的實施。這一點很值得我國政府考慮、適時地成立一個強有力的執(zhí)法機構(gòu)。我國的航運管理體制必須加快改革。國家應加強宏觀調(diào)控，運用信貸、金融、補貼等經(jīng)濟手段重點扶持本國的大型港航企業(yè)，使之盡快形成規(guī)?；?jīng)營，增強其國際競爭力；同時盡快出臺如《港口法》、《航運法》、《航舶法》、《船員法》、《國際海運條例》等一批規(guī)范航運市場的重要法律法規(guī)，完善交通執(zhí)法監(jiān)督體系，減少主觀隨意性的干擾，提高整個行業(yè)的遵紀守法意識。嚴格市場準入制度，防止地方性的重復投資，通過立法禁止任何地區(qū)性、行業(yè)性、部門性的干擾，盡快消除地方性的“割據(jù)”狀況，建立一個全國范圍的、統(tǒng)一的、公平競爭的大市場。

政府主管部門應加強服務(wù)職能，以為港航企業(yè)服務(wù)的心態(tài)思考和處理問題，努力為企業(yè)辦實事，并從宏觀指導與輔助服務(wù)上提供協(xié)助，如以動態(tài)平衡與適度超前為戰(zhàn)略取向，科學預測航運市場供需總量與結(jié)構(gòu)變化、分布情況等供需變動的中長期發(fā)展趨勢，并通過適當?shù)那拦_發(fā)布，為我國的港航企業(yè)提供科學的決策支持。

２、我國集裝箱運輸企業(yè)應調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略

面對集裝箱運輸市場走旺而全球競爭越來越激烈的趨勢，首先，我國大型集裝箱運輸企業(yè)應走規(guī)模經(jīng)營的路子。航運企業(yè)內(nèi)部趨于集中、外部走向聯(lián)合是國際航運業(yè)的發(fā)展趨勢，所以我國的航運企業(yè)也應該積極參與航運聯(lián)盟，以適應這一趨勢，建立覆蓋全球的集裝箱班輪運輸船隊，確立全球承運人的地位。而在國內(nèi)，應進一步完善國內(nèi)運輸網(wǎng)絡(luò)，更好地服務(wù)于貨主。即然走規(guī)?；缆罚环撂岢鲆粋€大膽的構(gòu)想，由國家出面，先將一些地方經(jīng)營集裝箱業(yè)務(wù)的小企業(yè)由大型的集裝箱運輸企業(yè)兼并，然后運用這些小型企業(yè)在當?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)從事經(jīng)營。這樣一方面可以增加貨源，加大運輸網(wǎng)覆蓋面，另一方面也可以抵擋外資班輪公司在我國內(nèi)陸的滲透，增加市場占有率。而后將中遠、中海、中外運這三家中國最大的航運企業(yè)進行合并，以資本為紐帶組成航運界一艘中國航母，這樣就可以綜合利用各公司的優(yōu)勢資源，避免內(nèi)訌，從而達到利潤最大化。同時，由于規(guī)?；档偷某杀究梢宰尷徊糠纸o貨主，從而進一步增強競爭的優(yōu)勢。

其次，應加快我國航運企業(yè)向綜合物流服務(wù)方向的轉(zhuǎn)化，搞多元化經(jīng)營。競爭日趨激烈的國際航運市場向我們預示著，航運企業(yè)依靠單一的海運業(yè)務(wù)已經(jīng)很難發(fā)展下去。因此，調(diào)整和拓展航運企業(yè)服務(wù)范圍成為必然之選。而作為第三利潤源泉的物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)，憑借增值服務(wù)成為航運企業(yè)新的經(jīng)濟增長點。實現(xiàn)國有航運企業(yè)向現(xiàn)代大型全球物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變是一項龐大的工程，必須根據(jù)自身情況切實制定戰(zhàn)略。可以嘗試從發(fā)展各地貨物集散地物流業(yè)務(wù)入手，加大開拓內(nèi)、外貿(mào)物流服務(wù)，同時積極與港口合作，甚至可以注資港口建設(shè)，因為港口是物流供應鏈中的一個重要節(jié)點，為將來提供整個物流供應鏈服務(wù)打下基礎(chǔ)，同時尋求與境內(nèi)的中外大中型企業(yè)建立物流聯(lián)盟。初期可引進外資，與有先進經(jīng)驗的外國物流公司合作，學習先進的物流理念和經(jīng)驗，為以后獨自發(fā)展打下基礎(chǔ)。只有這樣才能使我們的航運企業(yè)抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，逐步向綜合物流服務(wù)的發(fā)展大趨勢邁進。眾所周知，海運業(yè)是一個風險比較大的行業(yè)，如果在發(fā)展船隊的同時，也搞陸上的產(chǎn)業(yè)，的確是分散風險的好辦法。中遠集團就是一個很好的例子，中遠當年提出“下海、登陸、上天”的口號，積極發(fā)展海上運輸?shù)耐瑫r也經(jīng)營陸運和空運，此外還有ｉｔ產(chǎn)業(yè)和房地產(chǎn)，均獲得了巨大的成功。

再次，應加快電子商務(wù)的發(fā)展?；谝蛱鼐W(wǎng)發(fā)展起來的電子商務(wù)應用已成為促進經(jīng)濟增長的有力推進器，所以我國航運企業(yè)現(xiàn)在必須構(gòu)建一個基于因特網(wǎng)技術(shù)、服務(wù)方式柔性、運輸方式綜合多樣，并與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的國際性運輸系統(tǒng)，提供快速、安全、高效、通達、便利的物流運輸信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成一個通達、集成、高效、靈活、機動的運輸系統(tǒng)來提高企業(yè)的國際競爭力。

最后，要重視人才。國有航運企業(yè)應圍繞留住人才、吸引人才、培養(yǎng)人才、運用人才而制訂相應的策略。在此基礎(chǔ)上，進一步改善對人才的培養(yǎng)、使用等環(huán)節(jié)，徹底建立起國有航運企業(yè)的人才戰(zhàn)略體系。

第五篇：我國旅游行業(yè)發(fā)展機遇分析

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我國旅游行業(yè)發(fā)展機遇分析

一、國際化機遇

一是國際環(huán)境總體上有利于旅游業(yè)發(fā)展。從國際政治經(jīng)濟環(huán)境看，和平、發(fā)展與合作仍是當今世界的時代主流，世界多極化、經(jīng)濟全球化和區(qū)域一體化發(fā)展的格局更加明顯，為世界旅游經(jīng)濟提供了穩(wěn)定的外部環(huán)境。全球經(jīng)濟增長的穩(wěn)步回升，加上有關(guān)國際組織和各國各地區(qū)政府采取更加有利的旅游產(chǎn)業(yè)促進政策，有利于國際旅游保持持續(xù)較快發(fā)展。

二是對外開放不斷擴大和出境旅游的發(fā)展，為旅游業(yè)的國際化提供有利的市場環(huán)境。當前，我國和世界主要大國、周邊國家、發(fā)展中國家等的關(guān)系持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)已正式啟動，一批跨境經(jīng)濟技術(shù)合作規(guī)劃已經(jīng)或正在編制?！笆濉币詠恚覈€實施互利共贏的開發(fā)戰(zhàn)略，進一步提高對外開放水平。我國國際關(guān)系的穩(wěn)定和對外開放的擴大，為我國旅游業(yè)的國際化發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀環(huán)境。從行業(yè)自身來說，我國旅游業(yè)的開放水平也不斷提高。我國與其他國家和地區(qū)、國際組織的旅游交流合作蓬勃發(fā)展，目前國際上著名旅游集團幾乎全部進入中國，外資進入中國旅游業(yè)呈加速態(tài)勢，并向二三線城市縱深發(fā)展。與此同時，我國出境旅游持續(xù)快速增長，也將推動我國旅游企業(yè)更快地“走出去”，使得中國旅游業(yè)越來越融入全球化發(fā)展的大格局當中。

二、市場需求機遇

國內(nèi)消費結(jié)構(gòu)升級和城市化進程加快，國內(nèi)旅游市場需求可望保持旺盛。我國居民消費已經(jīng)進入結(jié)構(gòu)快速升級時期，人們的旅游消費需求潛力巨大。未來我國城鄉(xiāng)居民收入將進一步增長，旅游消費進入快速增長的黃金期，我國旅游持續(xù)較快發(fā)展具有強大的市場基礎(chǔ)。

未來一段時期是我國城鎮(zhèn)化加快發(fā)展的時期，城鎮(zhèn)化有利于國民消費結(jié)構(gòu)的升級，將為旅游消費提供新的增長空間。保障和改善民生將是我國今后一段時期的重要發(fā)展任務(wù)，政府支出中用于改善民生和社會事業(yè)的比重將進一步增加，社會保障制度覆蓋面將進一步擴大，這也將有利于居民消費預期的形成，促進旅游消費需求的增長。

三、交通支撐機遇

我國高速交通等配套支撐體系不斷完善，將為我國旅游行業(yè)的發(fā)展提供更加穩(wěn)固的發(fā)展基礎(chǔ)。根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國將建立省會城市與大中城市間的快速客運通道以及四個城際快速客運系統(tǒng)，形成“四縱四橫”的高速鐵路基本框架，高鐵覆蓋全國90%以上人口。根據(jù)《全國民用機場布局規(guī)劃》，至2020年，全國民用機場總數(shù)將達244個。與此同時，航線也會大大增加。公路方面，根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，我國高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫南北的大通道，總規(guī)模達到8.5萬公里，全部建成后將連接全國所有的省會級城市、城鎮(zhèn)人口超過50萬的大城市以及城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10多億人口；實現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時上高速，西部地區(qū)平均2小時上高速，從而大大提高全社會的機動性，為人們旅游、休閑提供快速通道。

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我國高速交通體系的初步建成，大大拓展了游客出行距離和產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。加上海洋和內(nèi)河、湖泊等水上交通、城市內(nèi)部交通的發(fā)展，公共服務(wù)體系的健全，我國旅游業(yè)發(fā)展的配套支撐體系不斷完善，各種發(fā)展大眾旅游的條件正在成熟，發(fā)展基礎(chǔ)逐步穩(wěn)固。

四、轉(zhuǎn)型升級機遇

以信息化為代表的科技進步以及現(xiàn)代商業(yè)模式的創(chuàng)新，將推動旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級。隨著信息技術(shù)和知識經(jīng)濟的發(fā)展，用現(xiàn)代化的新技術(shù)、新裝備改造和提升旅游業(yè)，正在成為新時期旅游業(yè)發(fā)展的新趨勢。在這一進程中，科學技術(shù)不僅創(chuàng)造出大量新的旅游業(yè)態(tài)和新的旅游需求，引導新的旅游消費，還將極大地推動服務(wù)方式創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。

中投顧問在《2016-2020年中國旅游行業(yè)投資分析及前景預測報告》中指出，今后一段時期，信息技術(shù)將會更加廣泛地運用到旅游業(yè)發(fā)展的方方面面。特別是2015年國務(wù)院推行的“三網(wǎng)融合”，將促進不同網(wǎng)絡(luò)之間的信息兼容，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源的共享，這將在很大程度上改變傳統(tǒng)的旅游消費方式、旅游經(jīng)營方式和旅游管理方式，將推動旅游業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的運行模式發(fā)展，推動旅游業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

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