第一篇：物流企業(yè)作業(yè)成本的分析與管理

對(duì)于物流企業(yè)作業(yè)成本的分析與管理1

研究認(rèn)為，第三方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于“成本”，而發(fā)揮第三方物流核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵在于“成本管理”。因此，要實(shí)現(xiàn)有效的成本管理和控制，就必須對(duì)成本進(jìn)行客觀核算。在我國(guó)目前的會(huì)計(jì)制度下，由于沒(méi)有對(duì)物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算，導(dǎo)致大部分的物流成本隱藏于水面之下，從而使物流成本嚴(yán)重偏離了實(shí)際成本。盡管學(xué)者和業(yè)界嘗試用傳統(tǒng)的成本控制方法如標(biāo)準(zhǔn)成本法、目標(biāo)成本法等促使企業(yè)挖掘節(jié)約成本的潛力，但是，所獲得的物流成本信息仍然是用金額評(píng)價(jià)的物流活動(dòng)的結(jié)果。如果不超越物流成本本身，即使再準(zhǔn)確的物流成本核算也失去了意義。

作業(yè)成本會(huì)計(jì)系統(tǒng)是由美國(guó)學(xué)者羅賓·庫(kù)珀(RobinCooper)和羅伯特·卡普蘭

(Robert·S·Kaplan)于1984年創(chuàng)立的。作業(yè)成本法的精髓就是作業(yè)消耗，其基本原理是依據(jù)不同的成本動(dòng)因分別設(shè)置作業(yè)成本庫(kù)，再分別計(jì)算各成本計(jì)算對(duì)象所消耗的作業(yè)量，分?jǐn)偲湓谠摮杀編?kù)中的作業(yè)成本，然后分別匯總各成本計(jì)算對(duì)象的作業(yè)總成本。

作業(yè)成本法(Activity-BasedCosting，簡(jiǎn)稱ABC)從誕生開始，就引起了西方管理界和會(huì)計(jì)界的廣泛關(guān)注，公開發(fā)表的各類學(xué)術(shù)成果不斷增多。20世紀(jì)90年代，在英美管理會(huì)計(jì)、《成本管理雜志》、《哈佛商業(yè)評(píng)論》及《注冊(cè)管理會(huì)計(jì)師雜志》等會(huì)計(jì)刊物發(fā)表的ABC論文數(shù)以百計(jì)。隨后，由于一些公司在應(yīng)用ABC后又因種種原因放棄使用，理論界對(duì)ABC的研究一度趨于冷靜，也有人發(fā)表文章對(duì)ABC的正確性、適用性提出質(zhì)疑。但是，隨著ABC在越來(lái)越多的公司、行業(yè)應(yīng)用，特別是ABC應(yīng)用軟件的開發(fā)，ABC又進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展期。自1995年以來(lái)，我國(guó)便有不少學(xué)者和單位致力于ABC的引進(jìn)與應(yīng)用，如余緒纓教授、王平心教授、楊烈飆博士、鄧為民博士以及中國(guó)中青年財(cái)務(wù)成本研究會(huì)、中國(guó)會(huì)計(jì)學(xué)會(huì)等。西安交通大學(xué)的王平心教授在1997年承擔(dān)的國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“適應(yīng)先進(jìn)制造系統(tǒng)的作業(yè)會(huì)計(jì)研究”和1999年承擔(dān)財(cái)政部重點(diǎn)會(huì)計(jì)科研課題“管理會(huì)計(jì)應(yīng)用與發(fā)展的典型案例研究”中研究了中國(guó)企業(yè)是否具有實(shí)行ABC的條件，中國(guó)企業(yè)能否應(yīng)用ABC和怎樣應(yīng)用;王耕、王志慶等人從戰(zhàn)略成本管理的角度結(jié)合實(shí)際案例對(duì)在國(guó)有制造業(yè)企業(yè)中應(yīng)用作業(yè)成本法進(jìn)行了探討;武漢理工大學(xué)的鄧明然教授在東風(fēng)汽車股份有限公司做了試點(diǎn)研究，把ABC用于經(jīng)營(yíng)決策、成本控制、戰(zhàn)略制定等方面并取得了一定的成果。

一、作業(yè)成本法

作業(yè)成本會(huì)計(jì)是建立在“作業(yè)”這一基本概念基礎(chǔ)之上的。按照詹姆斯·A·布林遜在《作業(yè)會(huì)計(jì)》一書中的解釋，所謂作業(yè)是企業(yè)為提供一定量的產(chǎn)品或勞務(wù)所消耗的人力、技術(shù)、原材料、方法和環(huán)境等的集合體。其基本思想是在資源和產(chǎn)品之間引入一個(gè)中介——作業(yè)，基本原則是作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè);生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導(dǎo)致成本的發(fā)生。作業(yè)

是成本計(jì)算的核心和基本對(duì)象，產(chǎn)品成本或服務(wù)成本是全部作業(yè)的成本總和，是實(shí)際耗用企業(yè)資源成本的終結(jié)。

作業(yè)成本會(huì)計(jì)計(jì)算產(chǎn)品成本時(shí)，先將成本按各個(gè)作業(yè)進(jìn)行歸集，除了直接材料、直接人工可直接歸集于產(chǎn)品外，制造費(fèi)用則按作業(yè)產(chǎn)生的原因歸集到不同的成本池中，然后按作業(yè)產(chǎn)生的原因采用不同的分配標(biāo)準(zhǔn)，將成本池中的制造費(fèi)用向各種成本對(duì)象進(jìn)行分配。

作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本法的根本區(qū)別表現(xiàn)在：縮小了間接費(fèi)用分配范圍，由統(tǒng)一分配改為由若干個(gè)成本庫(kù)進(jìn)行分配;細(xì)化了分配標(biāo)準(zhǔn)，由傳統(tǒng)的按單一標(biāo)準(zhǔn)分配改為按多種標(biāo)準(zhǔn)分配，對(duì)每種作業(yè)選取屬于自己的合理分配率。由于細(xì)化了分配標(biāo)準(zhǔn)，所以作業(yè)成本法可以提供更為準(zhǔn)確的成本信息。

二、物流企業(yè)應(yīng)用作業(yè)成本法的優(yōu)勢(shì)

作業(yè)成本法引起物流管理者感興趣的原因是：同傳統(tǒng)的“數(shù)量基礎(chǔ)成本計(jì)算”方法相比，作業(yè)成本法能夠更好地滿足物流管理的需要。傳統(tǒng)成本核算方法只能展示物流成本的大小，這些成本數(shù)據(jù)在物流管理上所發(fā)揮的作用有限，盡管有不少企業(yè)已經(jīng)把握了物流成本，卻在如何靈活應(yīng)用這些數(shù)據(jù)上遇到了難題。這說(shuō)明，按照傳統(tǒng)的計(jì)算方法得到的成本數(shù)據(jù)在解決物流管理中出現(xiàn)的問(wèn)題上，在促進(jìn)物流管理水平提高方面表現(xiàn)出了很大的局限性。雖然作業(yè)成本法產(chǎn)生于制造企業(yè)，但作業(yè)成本法應(yīng)用于物流企業(yè)卻有很大優(yōu)勢(shì)：

(1)物流成本按功能可分為：運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本和管理費(fèi)用。這些成本大部分是間接成本，又以固定成本的形式出現(xiàn)，因此，物流企業(yè)沒(méi)有直接的、可追溯成本作為合適的分配基礎(chǔ)。

(2)物流企業(yè)實(shí)際上沒(méi)有或只有很少材料成本——企業(yè)主要的短期變動(dòng)成本，執(zhí)行單項(xiàng)客戶作業(yè)所需要的資源波動(dòng)并不影響對(duì)這些資源的短期消耗。因此，如果物流企業(yè)按其短期變動(dòng)成本做出關(guān)于服務(wù)客戶的決策，顯然是不切實(shí)際的。

(3)物流企業(yè)要比制造企業(yè)更加關(guān)注客戶的成本和獲利情況。物流服務(wù)具有高度不確定性，服務(wù)成本依賴于誰(shuí)提供服務(wù)以及何時(shí)、何地提供什么樣的服務(wù)，服務(wù)達(dá)到何種程度等。因此，以作業(yè)為基礎(chǔ)，按客戶計(jì)量成本和收入比按產(chǎn)品計(jì)量成本和收入能為公司提供更為相關(guān)，更有價(jià)值的信息。

(4)小批次、個(gè)性化服務(wù)特點(diǎn)鮮明。物流企業(yè)面對(duì)眾多的客戶，每個(gè)客戶所要求的服務(wù)都是不一樣的。作業(yè)成本法在產(chǎn)品(服務(wù))品種多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝多變、經(jīng)常發(fā)生調(diào)整生產(chǎn)作業(yè)的情況下優(yōu)點(diǎn)突出。

(5)物流過(guò)程的可分解性。物流過(guò)程雖然復(fù)雜，但都可以分解為單獨(dú)的活動(dòng)(作業(yè))，比如可以把倉(cāng)儲(chǔ)分解為裝卸、搬運(yùn)、驗(yàn)收、加工、補(bǔ)貨等，這為物流企業(yè)實(shí)施作業(yè)管理提供了可能。

三、作業(yè)成本管理

作業(yè)成本管理(Activity-basedCostingManagement，簡(jiǎn)稱ACM)是以提高客戶價(jià)值、增加企業(yè)利潤(rùn)為目的，基于作業(yè)成本法的新型集中化管理方法。它通過(guò)對(duì)作業(yè)及作業(yè)成本的確認(rèn)、計(jì)量，最終計(jì)算產(chǎn)品成本，同時(shí)將成本計(jì)算深入到作業(yè)層次，對(duì)企業(yè)所有作業(yè)活動(dòng)追蹤并動(dòng)態(tài)反映，進(jìn)行成本鏈分析(包括動(dòng)因分析、作業(yè)分析等)，為企業(yè)決策提供準(zhǔn)確信息;指導(dǎo)企業(yè)有效地執(zhí)行必要的作業(yè)，消除和精簡(jiǎn)不能創(chuàng)造價(jià)值的作業(yè)，從而達(dá)到降低成本、提高效率的目的。

近幾年來(lái)，作業(yè)成本管理在一些先進(jìn)國(guó)家得到了廣泛的應(yīng)用，大大地提高了成本信息對(duì)決策的相關(guān)性和作業(yè)管理思想的優(yōu)勢(shì)。表1是作業(yè)成本管理在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理及決策中的應(yīng)用情況統(tǒng)計(jì)表，從中可以看出，作業(yè)成本管理系統(tǒng)在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中具有非常重要的作用。作業(yè)成本管理在國(guó)外企業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用，并且深入到了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理及決策的各個(gè)方面。其中，應(yīng)用作業(yè)管理進(jìn)行成本控制目的的企業(yè)占企業(yè)總數(shù)的89%，其次是用于成本預(yù)算的企業(yè)，占企業(yè)總數(shù)的85%，其他還有用于過(guò)程改進(jìn)、營(yíng)運(yùn)評(píng)價(jià)、產(chǎn)品盈利性分析等目的的。

作業(yè)成本法在物流企業(yè)中具有極大的作用：

(1)利用作業(yè)成本信息對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，以較少的資源提供更具獲利能力的產(chǎn)品組合。利用作業(yè)成本信息對(duì)產(chǎn)品獲利能力進(jìn)行分析，盡量說(shuō)服客戶使用本企業(yè)已成熟的服務(wù)項(xiàng)目，減少因客戶要求的特別服務(wù)而引起的配送計(jì)劃改變帶來(lái)的成本上升或努力提高服務(wù)價(jià)格彌補(bǔ)特種服務(wù)的維持費(fèi)用。

(2)對(duì)各種方案進(jìn)行成本分析，選擇成本最低作業(yè)。在進(jìn)行運(yùn)輸決策時(shí)，要對(duì)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本的預(yù)算，運(yùn)輸人員的配備和運(yùn)輸投保等多種方案進(jìn)行分析選擇，在完成同樣作業(yè)的前提下，選擇高效率、低成本的方案。

(3)盡量實(shí)現(xiàn)作業(yè)共享，減少批次作業(yè)成本。運(yùn)輸作業(yè)中可利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，增加裝運(yùn)規(guī)模，包括接受運(yùn)輸訂單的管理費(fèi)用、定位運(yùn)輸工具裝卸的時(shí)間、開票以及設(shè)備費(fèi)用等與商品轉(zhuǎn)移有關(guān)的固定費(fèi)用。固定費(fèi)用不隨裝運(yùn)數(shù)量而變化，作業(yè)共享可減少每單位運(yùn)輸成本。

(4)消除多余作業(yè)環(huán)節(jié)，減少高成本和無(wú)效工序。在搬運(yùn)裝卸作業(yè)中必須很好地考慮運(yùn)輸和保管活動(dòng)的連接和配合，運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)作業(yè)進(jìn)行有效的調(diào)配、控制，盡量減少裝卸搬

運(yùn)的環(huán)節(jié)和次數(shù)，消滅重復(fù)、無(wú)意義、可有可無(wú)的作業(yè)，根據(jù)實(shí)際情況采取有效方法避免時(shí)間浪費(fèi)。裝卸本身不會(huì)提高物品的價(jià)值，而且還會(huì)因破損、污損等原因降低價(jià)值，所以，不必要的搬運(yùn)和裝卸應(yīng)盡量避免。

(5)合并被劃分過(guò)細(xì)的相關(guān)作業(yè)。對(duì)于那些被劃分得過(guò)細(xì)的，卻又關(guān)系密切、屬性基本相同的作業(yè)應(yīng)予以合并，以便減少成本動(dòng)因的數(shù)目，降低系統(tǒng)的復(fù)雜性和實(shí)行成本，提高作業(yè)過(guò)程的總體效率。例如，可將“客戶調(diào)查作業(yè)”、“合作洽談作業(yè)”、“合同簽訂作業(yè)”都合并為客戶開發(fā)作業(yè)。不同作業(yè)是否有必要進(jìn)行合并應(yīng)視擬合并的各項(xiàng)作業(yè)的復(fù)雜程度、相互之間的相關(guān)程度以及能否適應(yīng)管理要求的具體情況而定。

(6)改善作業(yè)流程。作業(yè)流程的改善是從作業(yè)層次上重新設(shè)計(jì)組織的各項(xiàng)工作，由于作業(yè)是組織的基本活動(dòng)，所以重構(gòu)作業(yè)，也即重構(gòu)了組織，重構(gòu)了物流。如果說(shuō)設(shè)計(jì)和開發(fā)作業(yè)成本系統(tǒng)的過(guò)程能揭示物流的現(xiàn)狀的話，那么改善作業(yè)流程便能使物流向更佳狀況發(fā)展，使物流從“現(xiàn)在是什么樣”走向“該怎么樣”。

四、結(jié)論

作業(yè)成本法非常適合物流成本管理。它能夠降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量和效益，為物流企業(yè)提供合理的物流服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。由于作業(yè)成本法能夠更加精確地對(duì)成本進(jìn)行分?jǐn)?，因而，能夠?yàn)槠髽I(yè)的預(yù)算制定、財(cái)務(wù)報(bào)表提供更為準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，全面支持企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、客戶管理、績(jī)效管理。

在某種程度上，作業(yè)成本法的實(shí)施水平代表了一個(gè)企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平和整體實(shí)力。企業(yè)在實(shí)施作業(yè)成本法前必須根據(jù)自身的技術(shù)水平、成本結(jié)構(gòu)和成本效益原則，對(duì)作業(yè)成本法的實(shí)施進(jìn)行可行性分析。當(dāng)然，盡管有些企業(yè)還不具備采用作業(yè)成本法的基礎(chǔ)，但可以充分借鑒先進(jìn)的作業(yè)管理思想，這對(duì)提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平，改進(jìn)成本核算信息是大有裨益的。

第二篇：物流成本管理作業(yè)

1、如何理解安利公司追加信息管理系統(tǒng)投入與縮減物流成本之間的關(guān)系？ 答：

首先物流系統(tǒng)是以成本為核心按最低成本的要求，使整個(gè)物流系統(tǒng)化。它強(qiáng)調(diào)的是調(diào)整各要素之間的矛盾，強(qiáng)調(diào)各要素之間有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。追加信息管理系統(tǒng)投入，可以大幅度的提高安利的物流配送運(yùn)作效率，從而可以降低運(yùn)輸成本，有效的降低總成本。

其次借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)管理可以降低物流成本。因?yàn)槲锪鞴芾沓杀九c物流信息標(biāo)準(zhǔn)化關(guān)系密切，物流信心標(biāo)準(zhǔn)化程度又影響著各個(gè)物流物流環(huán)節(jié)，不同國(guó)家物流活動(dòng)銜接的效率和成本。安利公司的物流系統(tǒng)能將全球各個(gè)分公司的存貨數(shù)據(jù)聯(lián)系在一起，通過(guò)總部可以了解所需產(chǎn)品的任何信息，完成訂單的配送和客戶所需的要求。

最后安利公司通過(guò)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的分析，并根據(jù)自身企業(yè)的能力，進(jìn)而做出可以降低成本一系列的措施。安利采取核心業(yè)務(wù)，如庫(kù)存設(shè)計(jì)、調(diào)配指令及儲(chǔ)運(yùn)中心的主體設(shè)施與運(yùn)作主要由安利本身的團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌管理；非核心業(yè)務(wù)采取整合、外包的形式，由此節(jié)省的資金大筆投入在核心環(huán)節(jié)信息管理系統(tǒng)上

2、安利公司中國(guó)倉(cāng)庫(kù)辦租半建的做法給中國(guó)企業(yè)物流的設(shè)施有何啟迪？ 答：

安利公司中國(guó)倉(cāng)庫(kù)半租半建是通過(guò)分析我過(guò)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀的措施，通過(guò)租借第三方物流公司倉(cāng)庫(kù)的方式，縮減在基建上的投入成本，將成本投入其核心系統(tǒng)的建設(shè)。

我國(guó)企業(yè)的物流成本在產(chǎn)品成本中占很大的比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平； 增強(qiáng)了企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以用相對(duì)廉價(jià)的價(jià)格在市場(chǎng)上出 售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大銷售，并以此為企業(yè)帶來(lái)更多利潤(rùn)。

第三篇：淺談企業(yè)物流成本管理

淺談企業(yè)物流成本管理

摘要:在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項(xiàng)目，如今的企業(yè)物流管理者通過(guò)學(xué)習(xí)、實(shí)踐和總結(jié)，正在搜索降低物流成本的途徑。但是必須指出的是，物流成本的絕對(duì)值數(shù)據(jù)必然是一直上升的。因?yàn)椋S著企業(yè)通過(guò)提高物流服務(wù)水平來(lái)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷追求，必然會(huì)對(duì)物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保證，這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn)，企業(yè)很難即提高了物流服務(wù)水平，同時(shí)又降低了物流成本，除非有根本性的技術(shù)進(jìn)步。但是物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)幅度，所以物流成本占得比例是在縮小，從而成為經(jīng)濟(jì)效益提高的源泉。

關(guān)鍵詞：物流成本管理資源整合途徑

在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)。物流成本就是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直貫串于將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。由于物流成本沒(méi)有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。因此，無(wú)論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來(lái)的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái)。無(wú)論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用最小的成本帶來(lái)最大的效益，都是它們所面臨的最重要問(wèn)題之一。物流被看作是制造企業(yè)最后的也是最有希望降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。

一、企業(yè)物流成本

對(duì)物流成本進(jìn)行分類可以向管理者提供更多對(duì)決策產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)問(wèn)題，但企業(yè)的物流活動(dòng)是按照功能的不同來(lái)組織進(jìn)行的，如訂單處理、運(yùn)輸?shù)?，而且大多?shù)企業(yè)采用帳戶劃分成本，物流成本無(wú)法單獨(dú)列示，因此，劃分物流成本任務(wù)艱巨。

企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。它包括：

1、運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要

嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。

2、存貨持有成本

一般來(lái)說(shuō)，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加上其它一些費(fèi)用，作為存貨持有成本。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。

3、倉(cāng)儲(chǔ)成本

大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。倉(cāng)儲(chǔ)成本包括倉(cāng)庫(kù)租金、倉(cāng)庫(kù)折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。

4、批量成本

批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。

5、缺貨損失

主要是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤(rùn)損失。

6、訂單處理及信息成本

訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過(guò)程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。IT成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的IT方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。

7、采購(gòu)成本

采購(gòu)成本指與采購(gòu)原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購(gòu)訂單費(fèi)用、采購(gòu)計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購(gòu)人員管理費(fèi)用等。

8、其它管理費(fèi)用

其它管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。

單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管

理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過(guò)物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問(wèn)題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作績(jī)效。

二、物流成本管理與控制

企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。

一般地對(duì)物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績(jī)效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。

作業(yè)基準(zhǔn)成本法（Activity-Based Costing，簡(jiǎn)稱ABC法）就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，作業(yè)基準(zhǔn)成本法由R.Cooper與

R.S.Kaplan在20世紀(jì)80年代末提出，所謂ABC法，是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用ABC法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。

作業(yè)基準(zhǔn)成本法不但是一種較為先進(jìn)的成本計(jì)算方法，通過(guò)作業(yè)成本管理對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等提供成本信息，也為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。

三、降低物流成本的途徑

（一）基本途徑

通過(guò)對(duì)企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：

1、通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。

2、利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。

3、借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

4、加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。

5、對(duì)商品流通的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

（二）通過(guò)資源整合來(lái)降低物流成本

由于物流資源不能有效配置，物流在企業(yè)生產(chǎn)成本中所占的比重居高不下，通過(guò)資源整合來(lái)降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問(wèn)題。

1、降低物流成本的重要性

由于目前大部分生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)以公路運(yùn)輸為主，運(yùn)輸成本的偏高大大加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，使企業(yè)物流成本所占比率過(guò)高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力也因此而受到影響。造成我國(guó)物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。由于物流資源不能有效配置，我國(guó)物流效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國(guó)公路汽車物流的空駛率達(dá)到了很高的程度。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一介紹，我國(guó)車輛的運(yùn)輸成本是歐洲和美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達(dá)39％，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。

事實(shí)上，過(guò)高的物流成本最終損害的還是消費(fèi)者的利益。由于物流成本在全部生產(chǎn)成本中所占的比例達(dá)到了百分之十幾，直接導(dǎo)致消費(fèi)者的購(gòu)物金額中有相當(dāng)一部分是“冤枉錢”。在目前商品整體下跌的情況下，廠家不可能通過(guò)價(jià)格因素來(lái)轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費(fèi)者。

2、整合運(yùn)力是關(guān)鍵

造成物流資源浪費(fèi)和影響物流效率的一個(gè)重要因素是區(qū)域壁壘。例如目前，各汽生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實(shí)現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團(tuán)為代表的汽車制造企業(yè)信息化程度更高。但企業(yè)間的信息化，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對(duì)封閉狀態(tài)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實(shí)行“各自為政”的運(yùn)作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過(guò)剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

大眾中國(guó)運(yùn)輸部經(jīng)理范伯德對(duì)此深有感觸，他表示，由于歷史的原因，一汽大眾和上海大眾都建立了完全獨(dú)立的物流體系，各自為政，缺乏協(xié)調(diào)與合作。在整車運(yùn)輸方面，兩家企業(yè)都存在空駛率偏高的問(wèn)題。如果能將南北大眾的運(yùn)力加以綜合利用，實(shí)現(xiàn)信息和資源的共享，就能大大節(jié)約運(yùn)輸成本。

在整車物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場(chǎng)需求，自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、投資倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運(yùn)輸隊(duì)伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。為保障峰值物流需要，自營(yíng)物流還需要儲(chǔ)備一定的物流能力，據(jù)估計(jì)我國(guó)幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過(guò)剩運(yùn)力約為20％，造成運(yùn)力資源分散、發(fā)展不均衡、閑置和浪費(fèi)。而國(guó)外汽車制造商普遍采用第三方物流總承包的方式，就有效地解決了這一問(wèn)題。

3、調(diào)整水陸運(yùn)輸比例

在物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?0％－30％，國(guó)內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)航”）提供的數(shù)據(jù)表明：從長(zhǎng)春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運(yùn)輸成本約為3800－4000元，而海運(yùn)只需要2500－2800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30％的成本。當(dāng)然，海路運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)也是在一定范圍之內(nèi)的，在短途和小量的運(yùn)輸中，陸路運(yùn)輸仍然具有海路運(yùn)輸所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。因此，根據(jù)企業(yè)貨物的多少和運(yùn)輸距離來(lái)調(diào)整水路和陸路運(yùn)輸比重，使其達(dá)到一個(gè)合理的比例對(duì)于許多企業(yè)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。

中國(guó)水運(yùn)物流市場(chǎng)擁有巨大的潛力，中國(guó)綿延的海岸線，是一個(gè)順暢廉價(jià)的運(yùn)輸系統(tǒng)。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢(shì)必有越來(lái)越多的汽車企業(yè)采用水路運(yùn)輸來(lái)降低物流成本。

結(jié)語(yǔ)

無(wú)論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，當(dāng)我們通過(guò)物流成本管理，優(yōu)化物流

方案的時(shí)候，都能給供應(yīng)鏈上的企業(yè)帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)，通過(guò)物流成本節(jié)約，能盤活資金鏈，實(shí)現(xiàn)企業(yè)低成本、高效率運(yùn)作。這樣企業(yè)就能以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得最高的客戶滿意度。最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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6.編委會(huì)?！蹲钚轮袊?guó)物流管理大百科全書》.中國(guó)科技文化出版社2009

第四篇：淺析物流企業(yè)中的作業(yè)成本管理

[摘要]隨著精益生產(chǎn)，零庫(kù)存等經(jīng)營(yíng)管理模式的推廣，物流企業(yè)小訂單比重將大幅度上升，在經(jīng)營(yíng)管理、成本控制等方面還存在一系列問(wèn)題，如還沒(méi)有通過(guò)降低自身的成本來(lái)降低客戶的物流成本，整體資源利用率不高，論文網(wǎng)這些都對(duì)物流企業(yè)的成本管理提出了新的挑戰(zhàn)，本文嘗試對(duì)物流企業(yè)作業(yè)成本管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出解決對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]作業(yè)成本管理；物流企業(yè)；ERP系統(tǒng)成本管理

隨著精益生產(chǎn)，零庫(kù)存等經(jīng)營(yíng)管理模式的推廣，物流企業(yè)小訂單比重將大幅度上升，在經(jīng)營(yíng)管理、成本控制等方面還存在一系列問(wèn)題，如還沒(méi)有通過(guò)降低自身的成本來(lái)降低客戶的物流成本，整體資源利用率不高，這些都對(duì)物流企業(yè)的成本管理提出了新的挑戰(zhàn)，本文嘗試對(duì)物流企業(yè)作業(yè)成本管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出解決對(duì)策。

一、物流企業(yè)運(yùn)用作業(yè)成本管理的現(xiàn)實(shí)意義

（一）物流企業(yè)實(shí)施物流作業(yè)成本管理的必要性

1.作業(yè)成本法能有效解決物流企業(yè)產(chǎn)品定價(jià)難的問(wèn)題

產(chǎn)品的價(jià)格建立在產(chǎn)品成本的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品價(jià)格高于成本，企業(yè)就可以盈利，否則，就會(huì)虧損，物流企業(yè)可以利用作業(yè)成本法作業(yè)分析的觀點(diǎn)合理制定出產(chǎn)品價(jià)格，有效解決產(chǎn)品定價(jià)難的問(wèn)題。

2.作業(yè)成本法提供的信息能有效的優(yōu)化企業(yè)的價(jià)值鏈，提高物流企業(yè)的管理水平

作業(yè)成本法以作業(yè)為中心，通過(guò)對(duì)資源、作業(yè)及作業(yè)成本的確認(rèn)、計(jì)量，最終計(jì)算產(chǎn)品、客戶成本的新型管理方法，把企業(yè)成本計(jì)算深入到作業(yè)層次，利用作業(yè)成本計(jì)算提供的成本數(shù)據(jù)，對(duì)物流的各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行追蹤并動(dòng)態(tài)反映，為盡可能消除不增值作業(yè)、改進(jìn)增值作業(yè)、優(yōu)化作業(yè)鏈——價(jià)值鏈，實(shí)施業(yè)務(wù)流程再造提供有用信息。

（二）物流企業(yè)實(shí)施物流作業(yè)成本管理的可行性

1.物流活動(dòng)的成本具有間接費(fèi)用比例高的特點(diǎn)

物流企業(yè)在提供服務(wù)的過(guò)程中所涉及的營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用在營(yíng)運(yùn)成本中的比例很大，而作業(yè)成本法以作業(yè)為成本核算對(duì)象，以成本動(dòng)因理論為基礎(chǔ)依據(jù)，正適合了物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用包含的項(xiàng)目范圍廣、種類多的特點(diǎn)。

2.物流過(guò)程具有可分解性

作業(yè)成本核算的基礎(chǔ)是“成本驅(qū)動(dòng)因素”理論：生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)?？梢娮鳂I(yè)成本的實(shí)質(zhì)，就是在資源耗費(fèi)和產(chǎn)品耗費(fèi)之間借助作業(yè)來(lái)分離、歸納、組合，然后形成各種產(chǎn)品成本。而物流企業(yè)其生產(chǎn)、服務(wù)過(guò)程雖然復(fù)雜，但都可以準(zhǔn)確分解為單獨(dú)的活動(dòng)（作業(yè)）。

二、物流企業(yè)在運(yùn)用作業(yè)成本管理過(guò)程中存在的問(wèn)題

作業(yè)成本管理依據(jù)作業(yè)成本法提供的信息對(duì)企業(yè)所有作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行作業(yè)分析，消除不必要的非增值作業(yè)調(diào)查，優(yōu)化作業(yè)流程，最終為企業(yè)決策提供準(zhǔn)確信息。但我國(guó)企業(yè)目前管理方法、管理手段較為落后，尤其是在物流企業(yè)的運(yùn)用分析上，還存在很多的問(wèn)題。

（一）物流觀念尚未轉(zhuǎn)變是物流企業(yè)實(shí)施作業(yè)成本管理重要的思想障礙

隨著入世后的競(jìng)爭(zhēng)激烈，現(xiàn)代的電子技術(shù)產(chǎn)生了高度自動(dòng)化的先進(jìn)制造業(yè)，也帶來(lái)了管理理念和管理技術(shù)的巨大變革，但是人們的思想還停留在那種以為作業(yè)成本管理只有依靠高科技的制造企業(yè)才能發(fā)揮作用。從實(shí)質(zhì)上來(lái)看作業(yè)成本管理是以成本管理為基礎(chǔ)，但是卻超越成本管理本身的一種企業(yè)管理思維，是實(shí)現(xiàn)成本核算與控制相結(jié)合的全面成本管理制度，尤其是物流企業(yè)。物流企業(yè)作業(yè)成本管理的目標(biāo)是從為客戶提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)而獲得更多的利潤(rùn)。企業(yè)要使客戶滿意，首先要以員工滿意才能達(dá)到持續(xù)改善之理想境界，消除一切不增值作業(yè)，從而優(yōu)化企業(yè)物流的作業(yè)鏈——價(jià)值鏈，在作業(yè)管理下，企業(yè)物流管理的重點(diǎn)從過(guò)去強(qiáng)調(diào)對(duì)員工行為的控制轉(zhuǎn)移到讓員工知情，并授予他們自我解決問(wèn)題和持續(xù)改善作業(yè)鏈—

—價(jià)值鏈，尤其導(dǎo)致企業(yè)物流管理從過(guò)去的命令——控制觀念轉(zhuǎn)向知情——改善觀念。對(duì)此，傳統(tǒng)的“以規(guī)章制度為本”的剛性管理難以勝任。

（二）我國(guó)物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件性能有待提高

1.在物流信息化方面，我國(guó)物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件，不能與客戶系統(tǒng)兼容 信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間缺乏溝通，因而信息化水平低下，從而影響我國(guó)物流企業(yè)運(yùn)用作業(yè)成本管理的整體效益。要使作業(yè)成本法在我國(guó)物流企業(yè)成功實(shí)施，必須有良好的信息系統(tǒng)與之配套，作業(yè)成本核算軟件的優(yōu)劣會(huì)嚴(yán)重影響作業(yè)成本法在企業(yè)的實(shí)施，所以應(yīng)開發(fā)與完善作業(yè)成本系統(tǒng)軟件功能，簡(jiǎn)化作業(yè)成本管理系統(tǒng)的初始設(shè)置。

2.作業(yè)成本管理在物流企業(yè)應(yīng)用中缺乏與會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)的結(jié)合近年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)的普及和網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用，企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境、管理方法和信息技術(shù)有了很大的改善，特別是ERP系統(tǒng)的應(yīng)用，為作業(yè)成本管理制造了良好的環(huán)境。但是大多數(shù)物流企業(yè)卻沒(méi)有好好利用并有效進(jìn)行融合，始終存在著作業(yè)成本法的信息采集和計(jì)算量大，數(shù)據(jù)來(lái)源不準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)輸入不及時(shí)等，在采用傳統(tǒng)的手工會(huì)計(jì)中有很大難度，尤其是更無(wú)法為作業(yè)成本管理提供所需的基于作業(yè)的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

（三）成本動(dòng)因確認(rèn)具有主觀隨意性

現(xiàn)行的財(cái)務(wù)制度下，成本動(dòng)因的確認(rèn)、計(jì)量、記錄等沒(méi)有明確的界定與規(guī)范，因此，企業(yè)對(duì)成本動(dòng)因的確認(rèn)具有相當(dāng)大的主觀隨意性，比如，職工的成本管理意識(shí)、工作態(tài)度和責(zé)任感、員工之間以及員工與領(lǐng)導(dǎo)之間的人際關(guān)系等。在作業(yè)成本觀念下，按作業(yè)設(shè)立責(zé)任中心，使用更為合理的分配基礎(chǔ)，易于區(qū)分責(zé)任，減少成本的主觀動(dòng)因。同時(shí)ABC法還特別強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的零部件數(shù)量、調(diào)整準(zhǔn)備次數(shù)、運(yùn)輸距離和質(zhì)量檢測(cè)時(shí)間等非財(cái)務(wù)變量，因?yàn)樗鼈兣c產(chǎn)品實(shí)際成本耗費(fèi)也有極強(qiáng)的相關(guān)性。這些使得作業(yè)成本管理人員對(duì)成本動(dòng)因有關(guān)信息不能連貫、可信地獲得，而只是憑主觀臆斷對(duì)其進(jìn)行歸集和整理，這無(wú)疑降低了作業(yè)成本計(jì)算法的精確度。

（四）沒(méi)有兼顧成本效益原則，非增值作業(yè)居多

任何一個(gè)成本系統(tǒng)并不是越準(zhǔn)確就越好，關(guān)鍵還須考慮其成本。作業(yè)成本法增加了大量的作業(yè)分析確認(rèn)、記錄和計(jì)量，增加了成本動(dòng)因的選擇和作業(yè)成本的分配工作，支付成本大增，作業(yè)成本庫(kù)的選擇，可使成本--效益平衡。論文網(wǎng)因此，作業(yè)成本法最持久的好處是使管理者明確成本結(jié)構(gòu)以及引起這些成本的各種作業(yè)活動(dòng)，清晰的認(rèn)識(shí)到整個(gè)生產(chǎn)流程以及資源的消耗情況，消除非增值作業(yè)，改進(jìn)增值作業(yè)，物流企業(yè)復(fù)雜的作業(yè)鏈，對(duì)所有的作業(yè)進(jìn)行逐一分析是不可能的，根據(jù)作業(yè)成本管理理念，作業(yè)鏈不是各種作業(yè)的簡(jiǎn)單匯集，而表現(xiàn)為作業(yè)之間的相互“鏈接體”，也就是說(shuō)作業(yè)成本管理不僅是管理單個(gè)作業(yè)，更重要的是管理作業(yè)之間的相互關(guān)系，有的時(shí)候作業(yè)鏈上的作業(yè)可能均是增值作業(yè)，但并不代表組合起來(lái)形成流程后就會(huì)增加。

三、物流企業(yè)運(yùn)用作業(yè)成本管理的建議

（一）重視物流企業(yè)管理觀念的轉(zhuǎn)變，實(shí)施以人為本的柔性管理

我國(guó)與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更多的是觀念上的改變。為了充分發(fā)揮企業(yè)每個(gè)員工的自主性、開拓和創(chuàng)新精神，優(yōu)化企業(yè)物流乃至整體的作業(yè)鏈——價(jià)值鏈，物流作業(yè)管理必須輔之以柔性管理，改變傳統(tǒng)企業(yè)管理的權(quán)力結(jié)構(gòu)，從原來(lái)縱向的專制獨(dú)裁式集權(quán)化管理轉(zhuǎn)向橫向的分權(quán)化民主管理，以作業(yè)鏈及其背后的“員工鏈”作為管理權(quán)力的基點(diǎn)，確立全體員工的主體地位，賦予他們充分的自主權(quán)、知情權(quán)和發(fā)言權(quán)即以人為本，以員工滿意作為外部顧客滿意的基礎(chǔ)和條件，滿足外部顧客的意愿，只有這樣才能消除一切不增值作業(yè)。因此，作業(yè)成本管理形成企業(yè)內(nèi)部新的權(quán)力機(jī)構(gòu)有助于將柔性管理的原理落實(shí)到實(shí)處。從某個(gè)層面看，作業(yè)管理就是以人為本的柔性管理。作業(yè)管理以人為本推演和設(shè)計(jì)企業(yè)組織框架和運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制，從而導(dǎo)致企業(yè)再造工程的興起。

（二）以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，引進(jìn)先進(jìn)軟件設(shè)施系統(tǒng)，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)

信息技術(shù)的應(yīng)用程度是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一；許多跨國(guó)物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”即訂單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。

1.借助信息技術(shù)，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式

首先，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間要不斷加強(qiáng)有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間要不斷融合和合作，從而加強(qiáng)我國(guó)物流企業(yè)運(yùn)用作業(yè)成本管理的整體效益。

其次，物流企業(yè)要根據(jù)自己的管理特點(diǎn)，建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)施有效的跟蹤，有效的控制作業(yè)和作業(yè)鏈——價(jià)值鏈的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2.實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)軟件與作業(yè)成本思想的整合，開發(fā)與完善作業(yè)成本管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

企業(yè)可以根據(jù)自身的特點(diǎn)設(shè)計(jì)一套屬于自己的開發(fā)系統(tǒng)軟件，以提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，比如企業(yè)資源計(jì)劃ERP），就是一套先進(jìn)得管理信息系統(tǒng)，其核心結(jié)構(gòu)中就包含了全面成本管理（Total Cost Management）系統(tǒng),該系統(tǒng)的主要作用和目標(biāo)就是建立和保持企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)。下面就以企業(yè)資源計(jì)劃ERP系統(tǒng)與作業(yè)成本管理相結(jié)合的的優(yōu)勢(shì)談?wù)勂浔匾浴?/p>

（1）能夠擴(kuò)大ERP系統(tǒng)成本管理的范疇

作業(yè)成本管理是全過(guò)程的成本管理，ERP系統(tǒng)融入作業(yè)成本管理可對(duì)整個(gè)企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行全方位的計(jì)劃、預(yù)算、分析和控制，作業(yè)成本采用多分配標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算間接費(fèi)用，把企業(yè)的間接制造資源與生產(chǎn)物料資源一起納入ERP系統(tǒng)計(jì)劃、管理和控制范圍。

(2)能夠促進(jìn)有效的成本控制

ERP系統(tǒng)運(yùn)用作業(yè)成本管理思想，從設(shè)計(jì)階段開始對(duì)供應(yīng)鏈中耗費(fèi)資源的作業(yè)進(jìn)行歸集、計(jì)算和分析，區(qū)分增值作業(yè)和不增值作業(yè)，采取措施盡可能減少不增值作業(yè)、不斷優(yōu)化資源配置。

(3)便于企業(yè)更有效地推行成本管理，不斷降低成本

ERP系統(tǒng)集成了整個(gè)企業(yè)的物流、資金流和信息流，提供手工操作所不能提供的信息，從而使企業(yè)有效的推行作業(yè)成本管理，同時(shí)通過(guò)原始信息的反饋及時(shí)了解每一作業(yè)的形成過(guò)程及資源耗費(fèi)情況，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始不斷改進(jìn)作業(yè)方式和生產(chǎn)方式，合理配置有限的資源，從而達(dá)到持續(xù)降低成本的目的。

（三）運(yùn)用作業(yè)成本管理進(jìn)行合理預(yù)算，兼顧成本效益和重要性原則

作業(yè)成本管理思想的目的并非只是簡(jiǎn)單意義上的會(huì)計(jì)核算，其作用在于通過(guò)作業(yè)分析，確定作業(yè)成本動(dòng)因更好的理解生產(chǎn)過(guò)程，使采取的管理措施更有效的控制成本，管理者能夠識(shí)別并消除“不增值作業(yè)”，改進(jìn)“增值作業(yè)”優(yōu)化“作業(yè)鏈”和“價(jià)值鏈”，最終增加顧客價(jià)值和企業(yè)價(jià)值。

1.合理確認(rèn)成本動(dòng)因

成本動(dòng)因是作業(yè)成本法的核心內(nèi)容，一方面企業(yè)應(yīng)該深入分析作業(yè)，合理選擇成本動(dòng)因，確認(rèn)同質(zhì)成本庫(kù)，從而保證作業(yè)成本計(jì)算方法的相對(duì)正確；另一方面，按照一貫性原則，盡量保持成本動(dòng)因和作業(yè)確認(rèn)方法的前后各期的一致性。根據(jù)物流業(yè)務(wù)特點(diǎn)和ERP系統(tǒng)設(shè)計(jì)作業(yè)成本的優(yōu)勢(shì)，如果將作業(yè)成本法融入ERP系統(tǒng)的升級(jí)換代和性能優(yōu)化，對(duì)于豐富和完善作業(yè)成本法理論具有重要的學(xué)術(shù)意義。

2.進(jìn)行成本效益分析，兼顧重要性原則

根據(jù)重要性原則，管理人員要經(jīng)?？紤]一下作業(yè)是否增值，分析作業(yè)并區(qū)分“增值作業(yè)”和“非增值作業(yè)”，努力消除或減少非增值作業(yè)，對(duì)于增值作業(yè)，應(yīng)該不斷對(duì)其進(jìn)行重新評(píng)估，以確保其確實(shí)增值。

根據(jù)成本效益原則，我們可以粗略的分析和比較，完全可以確定哪些作業(yè)增值多，哪些作業(yè)增值少，哪些作業(yè)浪費(fèi)情況嚴(yán)重，哪些作業(yè)效率支出高，而刻意追求數(shù)據(jù)的精確是得不償失的，只有通過(guò)作業(yè)分析，使企業(yè)溯本求源，把有限的資源用于能為企業(yè)產(chǎn)品增加價(jià)值的作業(yè)上，盡可能提高從客戶收回的價(jià)值，提高作業(yè)的效率和質(zhì)量，促使浪費(fèi)、損失減少到最少。在這一方面作業(yè)成本法卻能能大大改善物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率，改善企業(yè)內(nèi)部管理，增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)力，使我國(guó)的物流取得在競(jìng)爭(zhēng)中不被淘汰，雖然其收益沒(méi)有一個(gè)客觀的計(jì)量依據(jù)，但是卻與物流企業(yè)未來(lái)盈利的現(xiàn)值是可比的。因此。在進(jìn)行作業(yè)成本管理的時(shí)候，重要性原則和成本效益原則是我們必須考慮的首要因素。

目前物流作業(yè)成本管理大多還是停留在成本核算方面，成本控制缺乏力度，這與缺乏有效的技術(shù)方法支撐有一定關(guān)系，作業(yè)成本法作為一種先進(jìn)的思想方法在物流企業(yè)中應(yīng)該得到重視，在成本信息的利用上，不僅要從物流作業(yè)成本分析上入手，更要從戰(zhàn)略高度為物流企業(yè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與完善提供有價(jià)值的信息。

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第五篇：物流企業(yè)成本管理

物流企業(yè)成本管理概述

我國(guó)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》將費(fèi)用定義為：“費(fèi)用是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)”，并將費(fèi)用的內(nèi)容嚴(yán)格地劃分為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本和期間費(fèi)用兩大類。這種基本規(guī)定同樣適用于現(xiàn)代物流企業(yè)。必須指出，以上所指的費(fèi)用是不包括所得稅費(fèi)用的概念。

一、物流成本概述

物流企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本又稱為物流成本。物流成本有廣義和狹義之分。狹義的物流成本僅指由于物品移動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用。廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過(guò)程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。它具體包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購(gòu)、供應(yīng)開始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸以及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等發(fā)生的所有成本。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。

領(lǐng)域不同，其物流成本的構(gòu)成也不同，下面我們介紹流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流成本的具體構(gòu)成。1.流通企業(yè)物流成本的構(gòu)成

在我國(guó)，物質(zhì)資料的經(jīng)營(yíng)主要是由物資企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)和商業(yè)企業(yè)共同承擔(dān)的。流通企業(yè)物流成本是指在組織物品的購(gòu)進(jìn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等一系列活動(dòng)中所消耗的人力、物力、財(cái)力的貨幣表現(xiàn)，其具體構(gòu)成如下：

(1)人工費(fèi)用，包括職工工資、獎(jiǎng)金、津貼以及福利費(fèi)等。

(2）營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如能源消耗、運(yùn)雜費(fèi)、折舊費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等；(3)財(cái)務(wù)費(fèi)用，指經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中發(fā)生的資金使用成本支出，如利息、手續(xù)費(fèi)等；(4)其他費(fèi)用，如稅金、資產(chǎn)損耗、信息費(fèi)等。2.生產(chǎn)企業(yè)物流成本構(gòu)成

生產(chǎn)企業(yè)的主要目的是生產(chǎn)能夠滿足社會(huì)需要的產(chǎn)品，以此換取企業(yè)的利潤(rùn)。為了進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，企業(yè)必須同時(shí)進(jìn)行有關(guān)生產(chǎn)要素的購(gòu)進(jìn)、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)以及產(chǎn)成品的銷售等。另外，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，為消費(fèi)者提供優(yōu)良產(chǎn)品，企業(yè)還要進(jìn)行產(chǎn)品的返修和廢品的回收。因此，生產(chǎn)型企業(yè)的物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過(guò)程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、回收方面發(fā)生的費(fèi)用。與流通企業(yè)相比，生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大多體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中，具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。生產(chǎn)企業(yè)的物流成本一般包括以下內(nèi)容：

(1)供應(yīng)、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)和銷售環(huán)節(jié)的職工工資、獎(jiǎng)金、津貼以及福利費(fèi)等；(2)生產(chǎn)材料的采購(gòu)費(fèi)用，包括運(yùn)雜費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、合理?yè)p耗成本等；(3)產(chǎn)品銷售費(fèi)用，如廣告費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、展覽推銷費(fèi)、信息費(fèi)等； <4)倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)·，如倉(cāng)庫(kù)維護(hù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等；(5)有關(guān)設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)的折舊費(fèi)、維修費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等；

(6)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如能源耗費(fèi)、物料消耗費(fèi)、折舊費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)等；(7)財(cái)務(wù)費(fèi)用，如倉(cāng)儲(chǔ)物資占用的資金利息等；(8)回收廢品發(fā)生的物流成本。

物流成本的高低，直接關(guān)系到利潤(rùn)的多少。因此，如何以最少的物流成本“在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品送到適當(dāng)?shù)牡胤健笔菙[在企業(yè)面前的一個(gè)重要問(wèn)題。解決這個(gè)問(wèn)題的根本出路在于加強(qiáng)對(duì)物流系統(tǒng)即采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸三個(gè)環(huán)節(jié)的成本控制。

從總體來(lái)看，物流環(huán)節(jié)不同，各環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成也各不相同。物流各環(huán)節(jié)成本費(fèi)用的構(gòu)成、管理和核算將在下面各節(jié)具體闡述。

物流企業(yè)運(yùn)輸成本的管理與核算

運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)。運(yùn)輸活動(dòng)不創(chuàng)造實(shí)物產(chǎn)品，而是提供運(yùn)輸勞務(wù)，使物資發(fā)生位移。對(duì)物流運(yùn)輸成本進(jìn)行管理與核算，必須確定物流成本核算項(xiàng)目，做好成本核算的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，這樣才能進(jìn)行物流成本的核算管理與控制。

一、運(yùn)輸成本項(xiàng)目

根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》的規(guī)定，結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)耗費(fèi)的實(shí)際情況，運(yùn)輸成本項(xiàng)目可劃分為直接人工、直接材料、其他直接費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用四個(gè)基本部分。1．直接人工

這是指支付給營(yíng)運(yùn)車輛司機(jī)和助手的工資。包括司機(jī)和助手隨車參加本人所駕車輛保養(yǎng)和修理作業(yè)期間的工資、工資性津貼、生產(chǎn)性獎(jiǎng)金，以及按營(yíng)運(yùn)車輛司機(jī)和助手工資總額14％計(jì)提的職工福利費(fèi)。2．直接材料

物流運(yùn)輸過(guò)程的直接材料包括：

(1)燃料。指營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行過(guò)程所耗用的各種燃料，如營(yíng)運(yùn)過(guò)程耗用的汽油、柴油等燃料（自動(dòng)傾卸車卸車時(shí)所耗用的燃料也包括在內(nèi)）。

(2)輪胎。指營(yíng)運(yùn)車輛所耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶、輪胎翻新費(fèi)和零星修補(bǔ)費(fèi)用等。3．其他直接費(fèi)用

主要包括：

(1)保養(yǎng)修理費(fèi)。指營(yíng)運(yùn)車輛進(jìn)行各級(jí)保養(yǎng)及各種修理所發(fā)生的料工費(fèi)（包括大修理費(fèi)用計(jì)提額）、修復(fù)舊件費(fèi)用和行車耗用的機(jī)油、齒輪油費(fèi)用等。采用總成互換保修法的企業(yè)，保修部門領(lǐng)用的周轉(zhuǎn)總成、卸下總成的價(jià)值及卸下總成的修理費(fèi)也包括在內(nèi)。(2)折舊費(fèi)。指按規(guī)定計(jì)提的營(yíng)運(yùn)車輛折舊費(fèi)。

(3)養(yǎng)路費(fèi)。指按規(guī)定向公路管理部門繳納的營(yíng)運(yùn)車輛養(yǎng)路費(fèi)。

(4)其他費(fèi)用。指不屬于以上各項(xiàng)目的與營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行直接有關(guān)的費(fèi)用。包括車管費(fèi)（指按規(guī)定向運(yùn)輸管理部門繳納的營(yíng)運(yùn)車輛管理費(fèi)）、行車事故損失（指營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)行過(guò)程中，因行車事故發(fā)生的損失。但不包括非行車事故發(fā)生的貨物損耗及由于不可抗力造成的損失）、車輛牌照和檢驗(yàn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、車船使用稅、洗車費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、輪渡費(fèi)、司機(jī)途中宿費(fèi)、行車雜費(fèi)等。4.營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用

這是指車隊(duì)、車站、車場(chǎng)等基層營(yíng)運(yùn)單位為組織與管理營(yíng)運(yùn)過(guò)程所發(fā)生的，應(yīng)由各類成本負(fù)擔(dān)的管理費(fèi)用和營(yíng)業(yè)費(fèi)用。包括工資、職工福利費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、取暖費(fèi)、水電費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、設(shè)計(jì)制圖費(fèi)、試驗(yàn)檢驗(yàn)費(fèi)等。

二、運(yùn)輸成本核算的基礎(chǔ)工作

運(yùn)輸成本是表明企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理工作質(zhì)量的一項(xiàng)重要的綜合性指標(biāo)，在很大程度上反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)成果。運(yùn)輸成本管理的目的，是要通過(guò)對(duì)成本的核算、分析和考核，挖掘企業(yè)內(nèi)部降低成本的潛力，尋找降低成本的途徑和方法，以降低生產(chǎn)費(fèi)用和一切非生產(chǎn)性消耗，增加盈利。為此，必須加強(qiáng)成本管理，做好成本核算的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。1．加強(qiáng)運(yùn)輸成本管理的基礎(chǔ)工作

企業(yè)各職能部門必須在經(jīng)理、財(cái)會(huì)部門的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真做好成本管理的基礎(chǔ)工作。

（1)要建立健全貨物招攬業(yè)務(wù)記錄，運(yùn)輸生產(chǎn)記錄，車輛維修作業(yè)記錄，車輛、設(shè)備利用記錄，財(cái)產(chǎn)物資變動(dòng)記錄管理信息記錄等原始記錄；

（2)企業(yè)應(yīng)對(duì)各種原材料、燃料、輪胎、工具和各級(jí)維修作業(yè)等，根據(jù)市場(chǎng)行情，制定計(jì)劃價(jià)格，定期調(diào)整價(jià)格差異，保證成本核算的真實(shí)性；

(3）對(duì)各種原材料、燃料、工具、工時(shí)、物資儲(chǔ)備、資金占用、費(fèi)用等制定出平均先進(jìn)定額，并根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平和管理水平的提高，生產(chǎn)環(huán)境的改善，定期或不定期地進(jìn)行修訂；

(4)對(duì)一切物資進(jìn)出都要經(jīng)過(guò)計(jì)量、驗(yàn)收，計(jì)量?jī)x表要配備齊全，并定期校正和維修，保證計(jì)量的準(zhǔn)確性和可靠性；

(5)企業(yè)的物資財(cái)產(chǎn)要定期盤存，保證賬實(shí)相符，并及時(shí)處理多余積壓物資，減少物資損耗。

2.要嚴(yán)格區(qū)分不同性質(zhì)的費(fèi)用支出范圍

企業(yè)的費(fèi)用支出種類多，且費(fèi)用來(lái)源和用途不同，為了加強(qiáng)運(yùn)輸成本管理，必須嚴(yán)格按規(guī)定的成本開支范圍和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開支。在企業(yè)會(huì)計(jì)核算中，要嚴(yán)格區(qū)分營(yíng)業(yè)費(fèi)用與基建費(fèi)用的開支范圍、營(yíng)業(yè)支出與營(yíng)業(yè)外支出的界限，保證成本的真實(shí)性與可比性，防止亂擠、亂攤成本等違犯財(cái)經(jīng)紀(jì)律的行為。

3.加強(qiáng)成本監(jiān)督，保證成本的核算真實(shí)性

成本計(jì)劃、成本控制和成本分析，有賴于成本核算資料。若成本核算不真實(shí)，則不能發(fā)揮成本管理的作用，同時(shí)企業(yè)財(cái)務(wù)成果將會(huì)失真造成成本核算不真實(shí)的主要原因有：

（1)企業(yè)原始記錄不健全，計(jì)量不準(zhǔn)確；

(2)有些財(cái)務(wù)人員業(yè)務(wù)不熟悉，對(duì)各項(xiàng)費(fèi)用的開支范圍和標(biāo)準(zhǔn)刁清，造成成本歸集、分配和財(cái)務(wù)處理的方法不當(dāng)；

(3)有些企業(yè)負(fù)責(zé)人違反會(huì)計(jì)核算準(zhǔn)則，假賬真算，搞“經(jīng)理成本”。

要保證企業(yè)成本核算真實(shí)，還必須加強(qiáng)成本監(jiān)督工作。認(rèn)真審整成本計(jì)劃和各項(xiàng)費(fèi)用開支標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常進(jìn)行成本檢查，對(duì)違反成本法劫的，要及時(shí)制止，確保成本核算的真實(shí)性。

4.實(shí)行全面成本管理

全面成本管理，是指企業(yè)全員參與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過(guò)程的成本僧理。企業(yè)成本高低，關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，也關(guān)系到企業(yè)每個(gè)職工的組濟(jì)利益。因此，每個(gè)職工都應(yīng)參與成本管理，做到干什么，管什么，成本管理責(zé)任到人。

運(yùn)輸企業(yè)要從供應(yīng)、維修、裝卸、運(yùn)行、結(jié)算全過(guò)程進(jìn)行成本管理‘生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過(guò)程的每個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)總成本有直接影響。例如，配件型號(hào)選擇不當(dāng)或價(jià)高質(zhì)次，維修成本過(guò)高或維修質(zhì)量不好，既影響車輛的仗用成本，又影響車輛使用效率和運(yùn)輸質(zhì)量。在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，運(yùn)行源料消耗、運(yùn)輸質(zhì)量、駕駛員勞動(dòng)生產(chǎn)率等，也都直接影響到運(yùn)輸成本。

三、運(yùn)輸費(fèi)用的核算與成本計(jì)算

（一）直接人工的歸集與分配

物流企業(yè)直接人工中的工資，每月根據(jù)工資結(jié)算表進(jìn)行匯總與分配。對(duì)于有固定車輛的司機(jī)和助手的工資，直接計(jì)人各自成本計(jì)算對(duì)象的成本，對(duì)于沒(méi)有固定車輛的司機(jī)和助手的工資以及后備司機(jī)和助手的工資，則需按一定標(biāo)準(zhǔn)（一般為車輛的車日）分配計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的成本，計(jì)算方法如下：

每一車日的 應(yīng)分配的司機(jī)及助手工資總額

工資分配額＝---------------------------

各車輛總車日

營(yíng)運(yùn)車輛應(yīng)

每一車日的營(yíng)運(yùn)車輛

=

×

分配的工資額

工資分配額

總車日

根據(jù)工資及職工福利費(fèi)匯總表（圖表6-1），作會(huì)計(jì)分錄如下（本例設(shè)營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用不分各站、隊(duì)核算，而綜合核算、統(tǒng)一分配）：

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-運(yùn)輸支出-南車隊(duì)（直接人工）55000

-南車隊(duì)（保養(yǎng)修理費(fèi)）2000

-北車隊(duì)（直接人工）63000

-北車隊(duì)（保養(yǎng)修理費(fèi)）3000

主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用30000

制造費(fèi)用-營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用（工資及福利費(fèi)）14000

管理費(fèi)用15000

應(yīng)付福利費(fèi)2000

貸：應(yīng)付工資184000

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-運(yùn)輸支出-南車隊(duì)（直接人工）7700

-南車隊(duì)（保養(yǎng)修理費(fèi)）280

-北車隊(duì)（直接人工）8820

-北車隊(duì)（保養(yǎng)修理費(fèi)）420

主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用4200

制造費(fèi)用（工資及福利費(fèi)）1960

管理費(fèi)用2380

貸：應(yīng)付福利費(fèi)25760

（二）直接材料的歸集與分配

1．燃料

對(duì)于燃料消耗，企業(yè)應(yīng)根據(jù)燃料領(lǐng)用憑證進(jìn)行匯總與分配。但必須注意，在燃料采用滿油箱制的情況下，車輛當(dāng)月加油數(shù)就是當(dāng)月耗用數(shù)；在燃料采用盤存制的情況下，當(dāng)月燃料耗用數(shù)應(yīng)按公式確定：

當(dāng)月耗用數(shù)～月初車存數(shù)＋本月領(lǐng)用數(shù)一月末車存數(shù)

【例5-2】設(shè)該公司燃料耗用數(shù)采用盤存制計(jì)算,2003年12月根據(jù)燃料領(lǐng)料憑證及車存燃料盤點(diǎn)表等有關(guān)資料編制燃料（汽油）耗用計(jì)算匯總表如圖表5-2所示。圖表5-2

燃料（汽油）耗用計(jì)算匯總表

2003年12月 領(lǐng)用 單位 本月領(lǐng)用 期初存油 期末存油 本月耗用 計(jì)劃成本

成本差異

（升）

（升）

（升）

（升）

（2.4元/升）（升）（2%）

南區(qū)營(yíng)運(yùn)車

54000

3000

1000

56000

134400

2688

北區(qū)營(yíng)運(yùn)車

71000

3500

4500

70000

168000

3360

保養(yǎng)廠

1000

1000 2400

公司本部 2000

2000 4800

合計(jì) 128000 6500 5500 129000 309600 6192

根據(jù)燃料耗用計(jì)算匯總表（圖表5-2），作會(huì)計(jì)分錄如下：

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-運(yùn)輸支出-南車隊(duì)（燃料）134400

-北車隊(duì)（燃料）168000

主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用2400

管理費(fèi)用4800

貸：原材料-燃料309600

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-一運(yùn)輸支出-南車隊(duì)（燃料）2688

一運(yùn)輸支出一北車隊(duì)（燃料）3360

主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用48

管理費(fèi)用96

貸：材料成本差異-燃料6192

2.輪胎

營(yíng)運(yùn)車輛領(lǐng)用輪胎內(nèi)胎、墊帶以及輪胎零星修補(bǔ)費(fèi)等，一般根據(jù)輪胎領(lǐng)用匯總表及有關(guān)憑證，按實(shí)際數(shù)直接計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的成本。至于領(lǐng)用外胎，其成本差異也直接計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的成本，而其計(jì)劃成本如何計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的成本，則有不同的處理方法。當(dāng)采用外胎價(jià)值一次攤銷計(jì)人成本的辦法時(shí)，應(yīng)根據(jù)“輪胎發(fā)出匯總表”進(jìn)行歸集與分配；發(fā)生外胎翻新費(fèi)時(shí)，根據(jù)付款憑證直接（或通過(guò)待攤費(fèi)用）計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的成本。當(dāng)采用按行駛胎公里預(yù)提輪胎費(fèi)用攤?cè)顺杀镜霓k法時(shí)，其成本（包括廢胎里程超、虧的費(fèi)用調(diào)整）應(yīng)根據(jù)“輪胎攤提費(fèi)計(jì)算表”進(jìn)行歸集與分配；輪胎翻新費(fèi)包括在攤提率之內(nèi)計(jì)算的，發(fā)生翻新費(fèi)時(shí)，實(shí)際翻新費(fèi)用與計(jì)劃翻新費(fèi)用的差額，根據(jù)記賬憑證所附原始憑證調(diào)整計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的成本；輪胎翻新費(fèi)用不包括在攤提率之內(nèi)計(jì)算的，發(fā)生的輪胎翻新費(fèi)直接計(jì)人相應(yīng)成本計(jì)算對(duì)象的成本。

［例5-5】設(shè)保養(yǎng)場(chǎng)分配轉(zhuǎn)人輪胎零星修補(bǔ)費(fèi)5 100元，其中南區(qū)車隊(duì)2000元，北區(qū)車隊(duì)3000元，公司本部100元。根據(jù)輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用分配表（見圖表5-8），作會(huì)計(jì)分錄如下：

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-運(yùn)輸支出-南車隊(duì)（輪胎）2000

-北車隊(duì)（輪胎）3000

管理費(fèi)用100

貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用5100

【例5-6】設(shè)委托外單位翻新外胎，實(shí)際支付翻新費(fèi)用5 520元。根據(jù)外胎費(fèi)用攤提率計(jì)算資料及翻新費(fèi)用有關(guān)憑證，編制外胎翻新費(fèi)用差異計(jì)算表如圖表5-5所示。

圖表5-5

外胎翻新費(fèi)用差異計(jì)算表

2003年12月 領(lǐng)用單位 外胎規(guī)格 翻新胎

每胎次計(jì) 計(jì)劃翻新費(fèi) 實(shí)際翻新費(fèi) 差異 數(shù)量 劃翻新費(fèi)

南車隊(duì) 9.00-20 10 200 2000 2150 150 北車隊(duì) 9.00-20 15 200 3000 3370 370 合計(jì) 25 400 5000 5520 520

根據(jù)外胎翻新費(fèi)用差異計(jì)算表（圖表5-5），作會(huì)計(jì)分錄如下：

借：預(yù)提費(fèi)用-輪胎預(yù)提費(fèi)用5000

主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-運(yùn)輸支出-南車隊(duì)（輪胎）150-北車隊(duì)（輪胎）370

貸：銀行存款5520

（三）其他直接費(fèi)用的歸集與分配

1．保養(yǎng)修理費(fèi)

物流運(yùn)輸企業(yè)車輛的各級(jí)保養(yǎng)和修理作業(yè)，分別由車隊(duì)保修班和企業(yè)所屬保養(yǎng)場(chǎng)（保修廠）進(jìn)行。由車隊(duì)保修班進(jìn)行的各級(jí)保修和小修理的費(fèi)用，包括車隊(duì)保修工人的工資及職工福利費(fèi)、行車耗用的機(jī)油和保修車輛耗用的燃料、潤(rùn)料和備品配件等，一般可以根據(jù)各項(xiàng)憑證匯總，全部直接計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的成本。對(duì)于保修班發(fā)生的共同性費(fèi)用，可按營(yíng)運(yùn)車日比例分配計(jì)人各車隊(duì)運(yùn)輸成本。由保養(yǎng)場(chǎng)（保修廠）進(jìn)行的保修主要是大修理所發(fā)生的費(fèi)用，視同輔助生產(chǎn)費(fèi)用，通過(guò)“輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用”二級(jí)賬戶進(jìn)行歸集與分配。

必須注意的是，由于營(yíng)運(yùn)車輛大修理一般數(shù)額較大，修理的間隔期也較長(zhǎng)，為均衡損益，一般采用預(yù)提的辦法。即根據(jù)大修理費(fèi)計(jì)提額預(yù)提時(shí)借記“主營(yíng)業(yè)務(wù)成本一運(yùn)輸支出”賬戶，貸記“預(yù)提費(fèi)用”賬戶，發(fā)生發(fā)生差異，同樣要進(jìn)行調(diào)整，前者大于后者為超支，應(yīng)調(diào)增大修理費(fèi)計(jì)提額和運(yùn)輸成本；反之則為節(jié)約而應(yīng)予調(diào)減。即：

大修費(fèi)用超（＋）一實(shí)際大＿計(jì)劃大

節(jié)

（一）差異額修理費(fèi)用修理費(fèi)用

【例5-11】設(shè)根據(jù)保養(yǎng)場(chǎng)修理成本計(jì)算資料，編制輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 分配表如圖表5-8所示。

圖表5-8

輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用分配表

2003年12月 受益單位 車輛大修 輪胎零星修補(bǔ) 輪胎翻新 合計(jì)

南車隊(duì) 20900 2000

22900 北車隊(duì) 31600 3000 34600 公司本部

合計(jì) 52500 5100 57600

根據(jù)輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用分配表（圖表5-8），作有關(guān)大修車費(fèi)用分配的會(huì) 計(jì)分錄如下：

借：預(yù)提費(fèi)用-預(yù)提修理費(fèi)用52500

貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用52500

2.折舊費(fèi)

物流運(yùn)輸企業(yè)計(jì)提固定資產(chǎn)折舊，可以采用平均年限法、工作量法、雙倍余額遞減法、年數(shù)總和法，但屬車輛的固定資產(chǎn)折舊一般采用工作量法計(jì)提。當(dāng)采用工作量法時(shí)，由于外胎費(fèi)用核算有兩種不同的方法，所以車輛折舊的計(jì)算也有兩種方法。如采用外胎價(jià)值一次攤銷計(jì)人成本的方法，計(jì)提折舊時(shí)，外胎價(jià)值不必從車輛原值中扣減；如采用按行駛胎公里預(yù)提外胎費(fèi)用攤?cè)顺杀镜姆椒?，則計(jì)算折舊時(shí)，外胎價(jià)值就應(yīng)從車輛原值中扣減，否則會(huì)出現(xiàn)重復(fù)攤提的現(xiàn)象。折舊計(jì)算公

根據(jù)固定資產(chǎn)折舊計(jì)算表（圖表5-9），作會(huì)計(jì)分錄如下：

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-運(yùn)輸支出-南車隊(duì)（折舊費(fèi)）56700

-北車隊(duì)（折舊費(fèi)）55000

主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用4800

制造費(fèi)用-營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用（折舊費(fèi)）1300

管理費(fèi)用6500

貸：累計(jì)折舊124300

3.養(yǎng)路費(fèi)

運(yùn)輸企業(yè)向公路管理部門繳納的車輛養(yǎng)路費(fèi)，一般按貨車噸位數(shù)計(jì)算繳納。因此，企業(yè)繳納的車輛養(yǎng)路費(fèi)可以根據(jù)繳款憑證直接計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象成本及有關(guān)費(fèi)用。

[9115-131設(shè)上海申通物流公司2003年12月按規(guī)定繳納的車輛養(yǎng)路費(fèi)為134840元，其中南車隊(duì)96000元，北車隊(duì)35000元、公務(wù)車3840元。根據(jù)交款憑證，作會(huì)計(jì)分錄如下：

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-運(yùn)輸支出-南車隊(duì)（養(yǎng)路費(fèi)）96。。

-北車隊(duì)（養(yǎng)路費(fèi)）35000

管理費(fèi)用3840

貸：銀行存款134840

4.其他費(fèi)用

營(yíng)運(yùn)車輛發(fā)生的其他直接費(fèi)用，除保養(yǎng)修理費(fèi)、折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等項(xiàng)外，還包括其他幾項(xiàng)有關(guān)費(fèi)用，內(nèi)容比較復(fù)雜，但費(fèi)用發(fā)生時(shí)同樣可以根據(jù)費(fèi)用憑證直接計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的成本。

營(yíng)運(yùn)車輛的公路運(yùn)輸管理費(fèi)，一般按運(yùn)輸收人的規(guī)定比例計(jì)算繳納。因此，企業(yè)繳納的車管費(fèi)可以根據(jù)交款憑證直接計(jì)人各類運(yùn)輸成本。

營(yíng)運(yùn)車輛在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中因種種行車事故所發(fā)生的修理費(fèi)、救援和善后費(fèi)用，以及支付外單位人員的醫(yī)藥費(fèi)、喪葬費(fèi)、撫恤費(fèi)、生活費(fèi)等支出，扣除向保險(xiǎn)公司收回的賠償收人及事故對(duì)方或過(guò)失人的賠償款后，凈損失也可根據(jù)付款、收款憑證直接計(jì)人各類運(yùn)輸成本。如果行車事故較為嚴(yán)重復(fù)雜，處理時(shí)間較長(zhǎng)，可在發(fā)生各項(xiàng)支出時(shí)通過(guò)“其他應(yīng)收款-暫付事故賠款”賬戶核算，然后逐月將已發(fā)生事故凈損失轉(zhuǎn)人各該類運(yùn)輸成本。對(duì)于當(dāng)年不能結(jié)案的事故，年終時(shí)可按估計(jì)凈損失數(shù)預(yù)提轉(zhuǎn)人運(yùn)輸成本；在結(jié)案的年底，再將預(yù)提損失數(shù)與實(shí)際損失數(shù)的差額，調(diào)整當(dāng)年的有關(guān)運(yùn)輸成本。

車輛牌照和檢驗(yàn)費(fèi)、車船使用稅、洗車費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、輪渡費(fèi)、司機(jī)途中宿費(fèi)、行車雜費(fèi)等費(fèi)用發(fā)生時(shí)都可以根據(jù)付款憑證直接計(jì)人各類運(yùn)輸成本。此外，領(lǐng)用隨車工具及其他低值易耗品，可以根據(jù)領(lǐng)用憑證，一次或分資攤?cè)烁黝愡\(yùn)輸成本。

【例5-14]設(shè)上海申通物流公司2003年12月繳納的營(yíng)運(yùn)車輛車管費(fèi)以及支付的車輛清洗費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、行車雜費(fèi)等項(xiàng)費(fèi)用，經(jīng)匯總為44500元，其中：南車隊(duì)11822元，北車隊(duì)32304元，公務(wù)車374元。

根據(jù)上述各項(xiàng)費(fèi)用的付款憑證，如予以匯總，則其會(huì)計(jì)分錄如下：

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-運(yùn)輸支出-南車隊(duì)（其他費(fèi)用）11822

-北車隊(duì)（其他費(fèi)用）32304

管理費(fèi)用374

貸：銀行存款、現(xiàn)金等44500

（四）營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用的歸集與分配

1.營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用的歸集

運(yùn)輸企業(yè)所屬基層營(yíng)運(yùn)單位（車隊(duì)、車站、車場(chǎng)）為組織與管理營(yíng)運(yùn)過(guò)程所發(fā)生的不能直接計(jì)人成本計(jì)算對(duì)象的各種間接費(fèi)用，應(yīng)通過(guò)“制造費(fèi)用-營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用’，賬戶進(jìn)行核算。企業(yè)如實(shí)行公司和站、隊(duì)兩級(jí)核算體制，“營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用”賬戶應(yīng)按基層營(yíng)運(yùn)單位設(shè)置明細(xì)賬，并按費(fèi)用項(xiàng)目進(jìn)行明細(xì)核算，如實(shí)行公司集中核算體制，也可不分單位設(shè)置 明細(xì)賬，而直接按費(fèi)用項(xiàng)目進(jìn)行明細(xì)核算。

設(shè)上海申通物流公司營(yíng)運(yùn)成本由公司集中核算，2003年12月各站、隊(duì)發(fā)生的營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用，除前面列舉的工資及職工福利費(fèi)、折舊費(fèi)外，還有以下幾項(xiàng)：分配水電費(fèi)，以銀行存款或現(xiàn)金支付辦公費(fèi)，以現(xiàn)金支付或報(bào)銷差旅費(fèi)，等等。有關(guān)業(yè)務(wù)舉例從略，各項(xiàng)費(fèi)用已記人營(yíng)運(yùn)間

般采用直接成本。匕例法。1

【例5-15]設(shè)公司僅經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，各站、隊(duì)合并設(shè)賬歸集營(yíng)運(yùn)間l接費(fèi)用,2003年12月實(shí)際發(fā)生額為20150元（見圖表5-10)當(dāng)月營(yíng)運(yùn)車日總計(jì)為2015元，其中：南車隊(duì)為930元，北車隊(duì)為1085元。根據(jù)以上資料，編制營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用分配表如表5-11所示。

圖表5-11

營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用分配表

2003年12月 成本計(jì)算對(duì)象 分配標(biāo)準(zhǔn)（營(yíng)運(yùn)車日）分配率 分配額

南區(qū)運(yùn)輸對(duì) 930 9300 北區(qū)運(yùn)輸對(duì) 1085 10850 合計(jì) 2015 10 20150

根據(jù)營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用分配表（圖表5-11），作會(huì)計(jì)分錄如下：

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-運(yùn)輸支出-南車隊(duì)（營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用）9300

-北車隊(duì)（營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用）10850

貸：制造費(fèi)用-營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用20150

（四）運(yùn)輸成本明細(xì)賬的設(shè)置與登記

運(yùn)輸成本是在分類（成本項(xiàng)目）歸集運(yùn)輸費(fèi)用的基礎(chǔ)上計(jì)算出來(lái)的，其明細(xì)賬就是按成本計(jì)算對(duì)象開設(shè)、按成本項(xiàng)目劃分專欄的運(yùn)輸支出明細(xì)賬。

運(yùn)輸支出明細(xì)賬根據(jù)前述直接人工、直接材料、其他直接費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用等各種費(fèi)用憑證或其匯總分配、計(jì)算表進(jìn)行登記。

（五）運(yùn)輸總成本和單位成本的計(jì)算

運(yùn)輸企業(yè)完成一定運(yùn)輸業(yè)務(wù)所發(fā)生的直接人工、直接材料、其他直接費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用等運(yùn)輸費(fèi)用總額，組成了運(yùn)輸總成本。運(yùn)輸總成本除以運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量得出單位成本。其計(jì)算公式如下：

運(yùn)輸單位成本（元／千噸公里）=運(yùn)輸總體成本÷運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（千噸公里）

設(shè)公司2003年12月完成的貨車運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為南區(qū)車隊(duì)8000千噸公里，北區(qū)車隊(duì)1100千噸公里。運(yùn)輸企業(yè)月末應(yīng)編制運(yùn)輸成本計(jì)算表，以反映運(yùn)輸總成本和單位成本。本例上海申通物流公司根據(jù)以上資料，可編制運(yùn)輸成本計(jì)算表。

物流企業(yè)裝卸成本的管理與核算

一、裝卸成本計(jì)算的特點(diǎn)

物流企業(yè)的裝卸業(yè)務(wù)，是生產(chǎn)不可缺少的組成部分。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)裝卸業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)按照機(jī)械化作業(yè)和人工作業(yè)的不同，分別核算成本。物流企業(yè)既有機(jī)械化作業(yè)，又有人工作業(yè)，如以機(jī)械作業(yè)為主僅配備少量人工作業(yè)時(shí)，可只計(jì)算機(jī)械作業(yè)成本；如以人工作業(yè)為主僅配備少量機(jī)械作業(yè)時(shí)，可只計(jì)算人工裝卸成本。

物流企業(yè)的裝卸成本，一般實(shí)行兩級(jí)核算，各裝卸隊(duì)僅計(jì)算本裝卸隊(duì)的裝卸成本，企業(yè)匯算各裝卸隊(duì)總的裝卸成本。裝卸成本的計(jì)算對(duì)象是機(jī)械裝卸和人工裝卸，計(jì)算裝卸成本的單位是復(fù)合單位“元／千操作噸”。

另外，為裝卸業(yè)務(wù)配備的車輛一般視同裝卸機(jī)械，其所發(fā)生的費(fèi)用計(jì)人裝卸成本，不再單獨(dú)核算。

二、裝卸成本項(xiàng)目

物流企業(yè)的裝卸成本項(xiàng)目，一般可分為以下四類七項(xiàng)： 1．直接人工

這是指支付給裝卸機(jī)械司機(jī)、助手和裝卸工人的工資以及按其工資總額和規(guī)定比例計(jì)提的職工福利費(fèi)。2.直接材料

(1)燃料和動(dòng)力。這是指裝卸機(jī)械在運(yùn)行和操作過(guò)程中，所耗用的燃料（如汽油、柴油）、動(dòng)力（如電力、蒸氣）費(fèi)用。(2)輪胎。指裝卸機(jī)械領(lǐng)用的外胎、內(nèi)胎、墊帶以及外胎翻新費(fèi)和零星修補(bǔ)費(fèi)。3.其他直接費(fèi)用

(1)保養(yǎng)修理費(fèi)。這是指為裝卸機(jī)械和裝卸工具進(jìn)行保養(yǎng)、大修、小修所發(fā)生的料、工、費(fèi)，以及裝卸機(jī)械在運(yùn)行和操作過(guò)程所耗用的機(jī)油、潤(rùn)滑油的費(fèi)用。為裝卸機(jī)械保修所領(lǐng)用的周轉(zhuǎn)總成的費(fèi)用，也包括在本項(xiàng)目?jī)?nèi)。

(2)折舊費(fèi)。這是指按規(guī)定計(jì)提的裝卸機(jī)械折舊費(fèi)。

(3)其他費(fèi)用。這是指不屬于以上各項(xiàng)目的與裝卸業(yè)務(wù)直接有關(guān)的工具費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、外付裝卸費(fèi)（指支付給外單位裝卸工人的裝卸費(fèi)用）、事故損失（指在裝卸作業(yè)過(guò)程中，因裝卸隊(duì)責(zé)任造成的應(yīng)由本期裝卸成本負(fù)擔(dān)的事故損失，包括貨物破損等貨損貨差損失、損壞車輛設(shè)備所支付的修理費(fèi)，以及外單位人員人身傷亡事故所支付的各種費(fèi)用）等。4.營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用

這是指各裝卸隊(duì)為組織與管理裝卸業(yè)務(wù)而發(fā)生的管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。

三、裝卸費(fèi)用核算與成本計(jì)算

（一）裝卸費(fèi)用的歸集與分配

物流企業(yè)的裝卸費(fèi)用通過(guò)“主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-裝卸支出”賬戶進(jìn)行歸集與分配，本賬戶按成本計(jì)算對(duì)象設(shè)置明細(xì)賬戶，并按成本項(xiàng)目進(jìn)行明細(xì)核算。

物流公司如同時(shí)經(jīng)營(yíng)裝卸業(yè)務(wù)，在公司下設(shè)立裝卸隊(duì)，裝卸隊(duì)隊(duì)部統(tǒng)一管理機(jī)械裝卸隊(duì)和人工裝卸隊(duì)，其中人工裝卸隊(duì)配備少量裝卸機(jī)械，機(jī)械裝卸隊(duì)和人工裝卸隊(duì)?wèi)?yīng)分別核算裝卸支出與計(jì)算裝卸成本。

裝卸費(fèi)用的歸集與分配方法，與運(yùn)輸費(fèi)用基本相同，其有關(guān)的匯總表、計(jì)算表、分配表及會(huì)計(jì)分錄，一般都可并人前述核算運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有關(guān)憑證（匯總表、計(jì)算表、分配表）及分錄中。下面舉例簡(jiǎn)要說(shuō)明各項(xiàng)裝卸費(fèi)用的歸集與分配方法。

1．直接人工

企業(yè)的直接人工區(qū)可根據(jù)“工資結(jié)算表”等有關(guān)資料，編制工資及職工福利費(fèi)匯總表（格式同圖表5-1），據(jù)以直接計(jì)人各類裝卸成本。

［例5-16】設(shè)裝卸隊(duì)2003年12月發(fā)生工資如下：機(jī)械裝卸隊(duì)司機(jī)及助手29000元、保修工人6000元；人工裝卸隊(duì)48000元，保修工人2000元；隊(duì)部管理人員9000元。作會(huì)計(jì)分錄如下：

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（直接人工）29000

-機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）6000

-人工（直接人工）48000

-人工（保養(yǎng)修理費(fèi)用）2000

制造費(fèi)用-營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸支出）9000

貸：應(yīng)付工資94000

根據(jù)工資總額的14％計(jì)提職工福利費(fèi)，作會(huì)計(jì)分錄如下：

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（直接人工）4060

-機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）840

-人工（直接人工）6720

-人工（保養(yǎng)修理費(fèi)用）280

制造費(fèi)用-營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸支出）1260

貸：應(yīng)付福利費(fèi)13160

2.直接材料中的燃料和動(dòng)力

對(duì)于燃料和動(dòng)力，企業(yè)可于每月終了根據(jù)油庫(kù)轉(zhuǎn)來(lái)裝卸機(jī)械領(lǐng)用燃料憑證計(jì)算實(shí)際消耗數(shù)量計(jì)人成本。企業(yè)耗用的電力可根據(jù)供電部 門的收費(fèi)憑證或企業(yè)的分配憑證直接計(jì)人成本。

【例5-17】設(shè)申通物流公司裝卸隊(duì)2003年12月領(lǐng)用裝卸過(guò)程用的燃料53400元，其中：機(jī)械裝卸隊(duì)48000元，人工裝卸隊(duì)5400元。當(dāng)月燃料成本差異率為2%，作會(huì)計(jì)分錄如下：

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（燃料及動(dòng)力）48000

-人工（燃料及動(dòng)力）5400

貸：原材料-燃料’53400

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（燃料及動(dòng)力）960

-人工（燃料及動(dòng)力）108

貸：材料成本差異-燃料1068

設(shè)公司機(jī)械裝卸隊(duì)機(jī)械操作耗用電力，已付或應(yīng)付電費(fèi)2000元，有關(guān)會(huì)計(jì)分錄如下：

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（燃料及動(dòng)力）2000

貸：銀行存款或應(yīng)付賬款2000

3.直接材料中的輪胎

物流企業(yè)裝卸機(jī)械的輪胎磨耗是在裝卸場(chǎng)地操作過(guò)程中發(fā)生的，因此其輪胎費(fèi)用不宜采用胎公里攤提方法處理。一般可于領(lǐng)用新胎時(shí)將其價(jià)值一次直接計(jì)人裝卸成本。如一次集中領(lǐng)換輪胎數(shù)量較多，為均衡各期成本負(fù)擔(dān)，可將其作為待攤費(fèi)用按月份分?jǐn)傆?jì)人裝卸成本。

裝卸機(jī)械輪胎的翻新和零星修補(bǔ)費(fèi)用，一般在費(fèi)用發(fā)生和支付時(shí)，直接計(jì)人裝卸成本。

裝卸隊(duì)配屬各種車輛所領(lǐng)用新胎及翻新和零星修補(bǔ)的費(fèi)用，也可按上述方法計(jì)人成本。

[9115-181設(shè)公司機(jī)械裝卸隊(duì)2003年12月領(lǐng)用外胎3200元，材料成本差異率為5%，領(lǐng)用內(nèi)胎、墊帶750元，材料成本差異率為4％，作會(huì)計(jì)分錄如下：

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（輪胎）3360貸：原材料-輪胎3200

材料成本差異-輪胎160

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（輪胎）780

貸：原材料750

材料成本差異-材料30

設(shè)公司機(jī)械裝卸隊(duì)送保養(yǎng)場(chǎng)零星修補(bǔ)輪胎，分配修補(bǔ)費(fèi)用260元，作會(huì)計(jì)分錄如下：

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（輪胎）260

貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用260

設(shè)機(jī)械裝卸隊(duì)委托外單位翻新輪胎，支付翻新費(fèi)用1000元，作會(huì)計(jì)分錄如下：

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（輪胎）1000

貸：銀行存款1000

4.其他直接費(fèi)用中的保養(yǎng)修理費(fèi)

物流公司由專職裝卸機(jī)械保修工或保修班組進(jìn)行裝卸機(jī)械保修作業(yè)的工料費(fèi)，直接計(jì)人裝卸成本；由保養(yǎng)場(chǎng)（或保修車間）進(jìn)行裝卸機(jī)械保修作業(yè)的工料費(fèi)，通過(guò)“輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用”賬戶核算，然后分配計(jì)人裝卸成本。

裝卸機(jī)械大修理費(fèi)用的計(jì)提額，送大修機(jī)械超、虧運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)班差異調(diào)整，大修理費(fèi)用超、節(jié)差異調(diào)整等的計(jì)算及其賬務(wù)處理，都與前述運(yùn)輸車輛相類似。

裝卸機(jī)械在運(yùn)行和裝卸操作過(guò)程中耗用的機(jī)油、潤(rùn)滑油以及裝卸機(jī)械保修領(lǐng)用周轉(zhuǎn)總成的價(jià)值，月終根據(jù)油料庫(kù)、材料庫(kù)提供的領(lǐng)料憑證直接計(jì)人裝卸成本。

【例5-19】設(shè)申通物流公司機(jī)械裝卸隊(duì)2003年12月保養(yǎng)修理裝卸機(jī)械領(lǐng)用備品配件、潤(rùn)料及其他材料6000元，其中：機(jī)械裝卸隊(duì)領(lǐng)用5000元，人工裝卸隊(duì)領(lǐng)用1000元。當(dāng)月材料類的成本差異率為4%，作會(huì)計(jì)分錄如下：

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）5000

-人工（保養(yǎng)修理費(fèi)）1000

貸：原材料6000

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）200

-人工（保養(yǎng)修理費(fèi)）40

貸：材料成本差異-材料240

當(dāng)月按裝卸運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)班和臺(tái)班大修理費(fèi)計(jì)提額計(jì)算，大修理費(fèi)計(jì)提額為：機(jī)械裝卸隊(duì)11250元，人工裝卸隊(duì)1950元，作會(huì)計(jì)分錄如下：

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）11250

-人工（保養(yǎng)修理費(fèi)）1950

貸：預(yù)提費(fèi)用-預(yù)提修理費(fèi)用13200

【例5-20】設(shè)當(dāng)月機(jī)械裝卸隊(duì)送保養(yǎng)場(chǎng)大修裝卸機(jī)械，虧運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)班差 異應(yīng)調(diào)增大修理費(fèi)用2700元，大修理費(fèi)用超支應(yīng)調(diào)增大修理費(fèi)用3300元。保養(yǎng)場(chǎng)分配裝卸機(jī)械大修理費(fèi)用57300元。分別作會(huì)計(jì)分錄如下：

借，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）6000

貸：預(yù)提費(fèi)用-預(yù)提修理費(fèi)用6000

借：預(yù)提費(fèi)用-預(yù)提修理費(fèi)用57300

貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用57300

5.其他直接費(fèi)用中的折舊費(fèi)

物流企業(yè)裝卸機(jī)械的折舊應(yīng)按規(guī)定的折舊率計(jì)提，根據(jù)固定資產(chǎn)－折舊計(jì)算表（格式與圖表5-9相似）直接計(jì)人各類裝卸成本。！

裝卸機(jī)械計(jì)提折舊適宜采用工作量法，一般按其工作時(shí)間（以臺(tái)班

表示）計(jì)提。其計(jì)算公式如下：裝卸機(jī)械臺(tái)

裝卸機(jī)械原值一預(yù)計(jì)殘值＋預(yù)計(jì)清理費(fèi)用

=

-----班折舊額

裝卸機(jī)械由新至廢運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)班定額

裝卸機(jī)械月折舊額=當(dāng)月運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)班X臺(tái)班折舊額

【例5-21】設(shè)公司裝卸隊(duì)2003年12月應(yīng)計(jì)提固定資產(chǎn)折舊如下：機(jī)械裝卸隊(duì)用裝卸機(jī)械38400元，人工裝卸隊(duì)用裝卸機(jī)械5760元，裝卸隊(duì)部用房屋160元。作會(huì)計(jì)分錄如下：

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（折舊費(fèi)）38400

-人工（折舊費(fèi)）5760

制造費(fèi)用-營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用-裝卸160

貸：累計(jì)折舊44320

6.其他直接費(fèi)用中的其他費(fèi)用

裝卸機(jī)械領(lǐng)用的隨機(jī)工具、勞保用品和裝卸過(guò)程中耗用的工具，在領(lǐng)用時(shí)根據(jù)領(lǐng)用憑證可將其價(jià)值一次直接計(jì)人各類裝卸成本。一次領(lǐng)用數(shù)額過(guò)大時(shí)，可作為待攤費(fèi)用處理。

工具的修理費(fèi)用以及防暑、防寒、保健飲料、勞動(dòng)保護(hù)安全措施等費(fèi)用，在費(fèi)用發(fā)生和支付時(shí)，可根據(jù)費(fèi)用支付憑證或其他有關(guān)憑證，一次直接計(jì)人各類裝卸成本。

物流企業(yè)對(duì)外發(fā)生和支付裝卸費(fèi)時(shí)，可根據(jù)支付憑證直接計(jì)人各類裝卸成本。事故損失一般于實(shí)際發(fā)生時(shí)直接計(jì)人有關(guān)裝卸成本，或先通過(guò)“其他應(yīng)收款-暫付賠款”賬戶歸集，然后于月終將應(yīng)由本期裝卸成本負(fù)擔(dān)的事故凈損失結(jié)轉(zhuǎn)計(jì)人有關(guān)裝卸成本。

例5-22]設(shè)公司裝卸隊(duì)2003年12月發(fā)生的各項(xiàng)其他費(fèi)用，如予以匯總，其有關(guān)會(huì)計(jì)分錄如下：

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（其他費(fèi)用）890

-人工（其他費(fèi)用）742

貸：低值易耗品、銀行存款、現(xiàn)金等1632

7.營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用

裝卸隊(duì)直接開支的管理費(fèi)和業(yè)務(wù)費(fèi)，可在發(fā)生和支付時(shí)，直接列入裝卸成本。當(dāng)按機(jī)械裝卸和人工裝卸分另，計(jì)算成本時(shí)，可先通過(guò)“營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用”賬戶匯集，月終再按直接費(fèi)用比例分配計(jì)人各類裝卸成本。

【例5-23】設(shè)公司裝卸隊(duì)2003年12月發(fā)生的管理費(fèi)和業(yè)務(wù)費(fèi)，除工資及福利費(fèi)10260元、折舊費(fèi)160元以外，還分配水電費(fèi)、支付辦公費(fèi)、報(bào)銷差旅費(fèi)等1080元（有關(guān)分錄從略），合計(jì)11500元。已歸集的機(jī)械裝卸與人工裝卸的直接費(fèi)用，分別為158000元和72000元，根據(jù)裝卸支出明細(xì)賬和營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸）明細(xì)賬記錄，可編制營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸）分配表如圖表5-15所示。

圖表5-15

營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸）分配表

2003年12月 成本計(jì)算對(duì)象 分配標(biāo)準(zhǔn)(直接費(fèi)用)分配率 分配額

機(jī)械裝卸 158000 7900 個(gè)人裝卸 72000 3600 合計(jì) 230000 0.05 11500

根據(jù)營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸）分配表，作會(huì)計(jì)分錄如下：

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-裝卸支出-機(jī)械（營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用）7900

-人工（營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用）3600

貸：制造費(fèi)用-營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸）11500

（二）裝卸總成本和單位成本的計(jì)算

物流企業(yè)的裝卸總成本是通過(guò)“主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-裝卸支出”賬戶的明細(xì)賬所登記的各項(xiàng)裝卸費(fèi)用總額確定的。裝卸支出明細(xì)賬的格式 與登記方法，與前述運(yùn)輸支出明細(xì)賬相同。

裝卸業(yè)務(wù)的單位成本，以“元／千操作噸”為計(jì)算單位。其計(jì)算公式如下：

裝卸單位成本

裝卸總成本

=-------------------×1000

（元／千操作噸）

裝卸操作量（操作噸）

設(shè)上海申通物流公司裝卸隊(duì)2003年12月完成的機(jī)械裝卸作業(yè)量

物流企業(yè)配送成本的管理與核算

配送是物流企業(yè)重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，它是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。！

配送是物流系統(tǒng)中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包含了物流中若干功能要素的一種物流活動(dòng)。從物流角度來(lái)說(shuō)，配送幾乎包括了所有物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在較小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過(guò)一系列活動(dòng)完成將物品送達(dá)客戶的目的。特殊的配送則還要以流通加工活動(dòng)為支撐，其內(nèi)容更廣泛。

一、配送流程與方式

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的當(dāng)今社會(huì)，客戶對(duì)貨物的品種、質(zhì)量、數(shù)量、包裝方式等要求往往是多種多樣的。物流企業(yè)要做好對(duì)客戶的配送服務(wù)，必須通過(guò)一定的準(zhǔn)備和流程才能完成。

（一）配送流程

1.集貨

這是指企業(yè)將分散的小批量的物品集中起來(lái)，以便進(jìn)行運(yùn)輸、配送的作業(yè)。集貨是配送的重要環(huán)節(jié)，為了滿足特定客戶的配送要求，有時(shí)需要把從數(shù)家甚至數(shù)十家供應(yīng)商處預(yù)訂的物品集中，并將要求的物品分配到指定容器或場(chǎng)所。集貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中客戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的集貨。

2.分揀

這是指企業(yè)將物品按品種、出人庫(kù)先后順序進(jìn)行分門別類堆放的作業(yè)。分揀是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作，它是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸。所以，也可以說(shuō)分揀是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要素。有了分揀，就會(huì)大大提高送貨的服務(wù)水平。

3.配貨

這是指企業(yè)使用各種揀選設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品按客戶的要求分揀出來(lái)，配備齊全，送人指定發(fā)貨地點(diǎn)的物流作業(yè)。

4.配裝

在單個(gè)客戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝。與一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本。所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之一。

5．配送運(yùn)輸

運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸和一般運(yùn)輸形態(tài)的主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問(wèn)題是一般干線運(yùn)輸所沒(méi)有的。干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送客戶多，一般城市交通線路比較復(fù)雜，如何優(yōu)化最佳配送線路，如何使配裝和路線有效搭配等是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

6．送達(dá)服務(wù)

將配好的物品運(yùn)輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的結(jié)束，這是因?yàn)樗瓦_(dá)物品和客戶接收物品往往會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到物品的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)和客戶協(xié)商卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。

7.配送加工

配送加工是按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)配送加工，可以大大提高客戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有其自己的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于客戶的要求，其加工目的較為單一。

8.回程

在執(zhí)行完配送任務(wù)之后，配送車輛需要回程。在一般情況下，回程車輛往往空駛。這是降低配送效益、提高配送成本的因素之一。在規(guī)劃配送線路時(shí)，回程路線應(yīng)盡量縮短。在進(jìn)行穩(wěn)定的、計(jì)劃的配送時(shí)，回程車輛可將包裝物、殘次品等運(yùn)回集中處理，或者將用戶的商品運(yùn)回配送中心，作為配送中心的資源，向其他用戶進(jìn)行配送。

（二）配送服務(wù)方式

1.定時(shí)配送

這是指根據(jù)配送企業(yè)和客戶雙方達(dá)成的配送時(shí)間協(xié)議，按照規(guī)定的時(shí)間和時(shí)間間隔進(jìn)行配送。配送的品種及配送的數(shù)量可預(yù)先在協(xié)議中確定，實(shí)行計(jì)劃配送；也可以根據(jù)用戶的實(shí)際需要以雙方商定的信息聯(lián)絡(luò)方式通知配送品種及數(shù)量。

定時(shí)配送這種方式，由于時(shí)間確定，對(duì)用戶而言，可以根據(jù)自己的經(jīng)營(yíng)情況，在合適的時(shí)間進(jìn)貨，也易于安排接貨力量；對(duì)于配送企業(yè)而言，這種服務(wù)方式易于安排工作計(jì)劃，有利于對(duì)多個(gè)用戶實(shí)行共同配送，易于合理安排配送車輛使用和線路優(yōu)化。定時(shí)配送有幾種具體的形式：

(1)小時(shí)配送。小時(shí)配送是接到配送信息之后，在一小時(shí)之內(nèi)將貨物送達(dá)，這種方式適用于一些消費(fèi)者突發(fā)的需求所產(chǎn)生的配送要求。也是配送系統(tǒng)中應(yīng)急的配送方式。

(2)日配。日配是接到配送信息之后，在24小時(shí)之內(nèi)將貨物送達(dá)的配送方式，日配是定時(shí)配送中實(shí)行較為廣泛的配送方式，一般而言，日配的時(shí)間要求方式是以工作日為基本單位，如上午的配送訂貨，下午送達(dá)；下午的配送訂貨，第二天早上送達(dá)。這樣就可以使用戶獲得前置時(shí)間的服務(wù)保障。

日配方式廣泛而穩(wěn)定開展，可以使用戶基本上無(wú)須保持庫(kù)存，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，降低其庫(kù)存成本。

(3)準(zhǔn)時(shí)配送方式。按照雙方協(xié)議的時(shí)間，配送企業(yè)準(zhǔn)時(shí)將貨物送到用戶指定地點(diǎn)的配送方式。與小時(shí)配送和日配送相比，準(zhǔn)時(shí)配送往往是根據(jù)用戶的生產(chǎn)節(jié)奏，按指定的時(shí)間將貨送達(dá)，配送方式更為精密，可以使用戶實(shí)現(xiàn)真正的“零庫(kù)存”。準(zhǔn)時(shí)制配送方式要求有很高水平的配送系統(tǒng)作為保證。

2.定量配送

這是指按事先雙方協(xié)議規(guī)定的數(shù)量進(jìn)行配送。定量配送數(shù)量固定，備貨工作有較強(qiáng)的計(jì)劃性，可以按托盤、集裝單元及車輛的裝載能力來(lái)有效地選擇配送的數(shù)量，配送效率高。

3.定時(shí)定量配送

這是指按照規(guī)定的配送時(shí)間和配送數(shù)量進(jìn)行配送。定時(shí)定量配送兼有定時(shí)、定量?jī)煞N方式優(yōu)點(diǎn)，是一種精密的配送方式。

4.定時(shí)定線路配送

這是指在規(guī)定的運(yùn)行路線上，制定配送車輛到達(dá)的時(shí)間表，按運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行配送。用戶可以按照配送企業(yè)規(guī)定的路線及規(guī)定的時(shí)間選擇這種配送服務(wù)，并到指定時(shí)間及指定位置接貨。

5.應(yīng)急配送

這是指完全按照用戶突然提出的配送要求隨即進(jìn)行配送的方式，應(yīng)急配送是對(duì)配送服務(wù)進(jìn)行補(bǔ)充和完善，也是配送企業(yè)應(yīng)當(dāng)具有的應(yīng)急能力。

6.共同配送

共同配送是指為了提高物流效率，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送。共同配送的主要追求目標(biāo)，是使配送合理化。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。

7.加工配送

加工配送是指配送和流通加工相結(jié)合，通過(guò)流通加工后進(jìn)行配送。流通加工和配送結(jié)合，使流通加工更有針對(duì)性，減少盲目性，配送企業(yè)不但可以依靠送貨服務(wù)取得收益，還可以通過(guò)流通加工增值取得收益。

二、配送成本的構(gòu)成

配送是集貨、分揀、配載、包裝、組配及加工等一系列活動(dòng)的集合。通過(guò)配送，物流活動(dòng)才得以最終實(shí)現(xiàn)，但完成配送活動(dòng)是需要付出代價(jià)的，即需配送成本。配送成本是配送過(guò)程中所支付的費(fèi)用總和。

配送是與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的一種先進(jìn)物流方式，是物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)行配貨，經(jīng)過(guò)科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，在用戶指定的時(shí)間，將貨物送達(dá)用戶指定地點(diǎn)的一種供應(yīng)方式。從整個(gè)物流系統(tǒng)來(lái)講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流活動(dòng)的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸搬運(yùn)、包裝、保管、運(yùn)輸于一體，通過(guò)一系列物流活動(dòng)將貨物送達(dá)目的地。特殊的配送則還要以流通加工活動(dòng)為支撐，嚴(yán)格來(lái)講，整個(gè)物流活動(dòng)，沒(méi)有配送環(huán)節(jié)就不能成為完整的物流活動(dòng)。

配送的主體活動(dòng)是配送運(yùn)輸、分揀、配貨及配載。分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)。以送貨為目的的配送運(yùn)輸是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一點(diǎn)出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化看成運(yùn)輸中的一種。

根據(jù)配送流程及配送環(huán)節(jié)，配送成本實(shí)際上是含配送運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝及流通加工費(fèi)用等全過(guò)程。其成本應(yīng)由以下費(fèi)用構(gòu)成：

（一）配送運(yùn)輸費(fèi)用

配送運(yùn)輸費(fèi)用主要包括以下方面：

(1)車輛費(fèi)用。車輛費(fèi)用指從事配送運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。具體包括駕駛員及助手等工資及福利費(fèi)、燃料、輪胎、修理費(fèi)、折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅等項(xiàng)目。

(2)營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用。這是指營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的不能直接計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的站、隊(duì)經(jīng)費(fèi)。包括站、隊(duì)人員的工資及福利費(fèi)、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、折舊費(fèi)等內(nèi)容，但不包括管理費(fèi)用。

（二）分揀費(fèi)用

(1)分揀人工費(fèi)用。這是指從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和。

(2)分揀設(shè)備費(fèi)用。這是指分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。

（三）配裝費(fèi)用

(1)配裝材料費(fèi)用。常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。

(2)配裝輔助費(fèi)用。除上述費(fèi)用外，還有一些輔助性費(fèi)用，如包裝標(biāo)記、標(biāo)志的印刷，拴掛物費(fèi)用等的支出。

(3)配裝人工費(fèi)用。這是指從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用總和即配裝人工費(fèi)用。

（四）流通加工費(fèi)用

(1)流通加工設(shè)備費(fèi)用。流通加工設(shè)備因流通加工形式不同而不同，購(gòu)置這些設(shè)備所支出的費(fèi)用，以流通加工費(fèi)用的形式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品中去。

(2)流通加工材料費(fèi)用。這是指在流通加工過(guò)程中，投人到加工過(guò)程中的一些材料消耗所需要的費(fèi)用，即流通加工材料費(fèi)用。

(3)在流通加工過(guò)程中從事加工活動(dòng)的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金等費(fèi)用的總和。

實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)該根據(jù)配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構(gòu)成差異較大。相同的配送模式下，由于配送物品的性質(zhì)不同，其成本構(gòu)成差異也很大。

三、配送成本的核算

配送成本費(fèi)用的核算是多環(huán)節(jié)的核算，是各個(gè)配送環(huán)節(jié)或活動(dòng)的集成。配送各個(gè)環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用核算都具有各自的特點(diǎn)，如流通加工的費(fèi)用核算與配送運(yùn)輸費(fèi)用的核算具有明顯的區(qū)別，其成本計(jì)算的對(duì)象及計(jì)算單位都不同。

配送成本費(fèi)用的計(jì)算由于涉及多環(huán)節(jié)的成本計(jì)算，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)計(jì)算各成本計(jì)算對(duì)象的總成本?？偝杀臼侵赋杀居?jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本總額，即各個(gè)成本項(xiàng)目金額之和。配送成本費(fèi)用總額是由各個(gè)環(huán)節(jié)的成本組成。其計(jì)算公式如下：

配送成本二配送運(yùn)輸成本十分揀成本＋配裝成本＋流通加工成本

需要指出的是，在進(jìn)行配送成本費(fèi)用核算時(shí)要避免配送成本費(fèi)用重復(fù)交叉。

（一）運(yùn)輸成本的核算

配送運(yùn)輸成本的核算，是指將配送車輛在配送生產(chǎn)過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用，按照規(guī)定的配送對(duì)象和成本項(xiàng)目，計(jì)人到配送對(duì)象的運(yùn)輸成本項(xiàng)目中去的方法。運(yùn)輸成本的核算方法在本章第二節(jié)已作了詳細(xì)闡述，這里只作簡(jiǎn)單介紹。

1.配送運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)來(lái)源

(1)工資及職工福利費(fèi)。根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”中各車型分配的金額計(jì)人成本。

(2)燃料。根據(jù)“燃料發(fā)出憑證匯總表”中各車型耗用的燃料金額計(jì)人成本。配送車輛在本企業(yè)以外的油庫(kù)加油，其領(lǐng)發(fā)數(shù)量不作為企業(yè)購(gòu)人和發(fā)出處理的，應(yīng)在發(fā)生時(shí)按照配送車輛領(lǐng)用數(shù)量和金額計(jì)入成本。

(3）輪胎。輪胎外胎采用一次攤銷法的，根據(jù)“輪胎發(fā)出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計(jì)人成本；采用按行駛胎公里提取法的，根據(jù)“輪胎攤提費(fèi)計(jì)算表”中各車型應(yīng)負(fù)擔(dān)的攤提額計(jì)人成本。發(fā)生輪胎翻新費(fèi)時(shí)，根據(jù)付款憑證直接計(jì)人各車型成本或通過(guò)待攤費(fèi)用分期攤銷。內(nèi)胎、墊帶根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”中各車型成本領(lǐng)用金額計(jì)人成本。

(4)修理費(fèi)。輔助生產(chǎn)部門對(duì)配送車輛進(jìn)行保養(yǎng)和修理的費(fèi)用，根據(jù)“輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用分配表”中分配各車型的金額計(jì)人成本。

(5)折舊費(fèi)。根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計(jì)算表”中按照車輛種類提取的折舊金額計(jì)人各分類成本。

(6)養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi)。配送車輛應(yīng)繳納的養(yǎng)路費(fèi)和運(yùn)輸管理費(fèi)，應(yīng)在月終計(jì)算成本時(shí)，編制“配送營(yíng)運(yùn)車輛應(yīng)繳納養(yǎng)路費(fèi)及管理費(fèi)計(jì)算表”，據(jù)此計(jì)入配送成本。

(7)車船使用稅、行車事故損失和其他費(fèi)用。如果是通過(guò)銀行轉(zhuǎn)賬、應(yīng)付票據(jù)、現(xiàn)金支付的，根據(jù)付款憑證等直接計(jì)入有關(guān)的車輛成本；如果是在企業(yè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)領(lǐng)用的材料物資，根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計(jì)人成本。

(8)營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用。根據(jù)“營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用分配表”計(jì)人有關(guān)配送車輛成本。

2.配送運(yùn)輸成本計(jì)算表

物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送運(yùn)輸成本計(jì)算表，以反映配送總成本和單位成本。配送運(yùn)輸總成本是指成本計(jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本總額，即各個(gè)成本項(xiàng)目金額之和。單位成本是指成本計(jì)算期內(nèi)各成本計(jì)算對(duì)象完成單位周轉(zhuǎn)量的成本額。各成本計(jì)算對(duì)象計(jì)算的成本降低額，是指用該配送成本的上實(shí)際單位成本乘以本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量計(jì)算的總成本，減去本期實(shí)際總成本的差額。它是反映該配送運(yùn)輸成本由于成本降低所產(chǎn)生的節(jié)約金額的一項(xiàng)指標(biāo)。

按各成本計(jì)算對(duì)象計(jì)算的成本降低率，是指該配送運(yùn)輸成本的降低額與上實(shí)際單位成本乘以本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量計(jì)算的總成本比較的百分比。它是反映該配送運(yùn)輸成本降低幅度的一項(xiàng)指標(biāo)。

各成本計(jì)算對(duì)象的降低額和降低率的計(jì)算公式如下：

成本降低額＝上實(shí)際單位成本x本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量一本期實(shí)際總成本 成本降低率～成本降低額／（上實(shí)際單位成本x本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量）x 100％ 配送運(yùn)輸成本計(jì)算表的格式如圖表5-17所示。

圖表5-17

配送運(yùn)輸成本計(jì)算表

2003年12月份

編制單位;xx配送分公司

單位：元 項(xiàng)

目 計(jì)算依據(jù) 陪送車輛合計(jì) 配 送 營(yíng) 運(yùn) 車 輛

解放 東風(fēng)

一.車輛費(fèi)用

171466

工資

48600

職工福利費(fèi)

6804

燃料

51200

輪胎

4100

修理費(fèi)

12602

折舊

21340

養(yǎng)路費(fèi)

18510

(1)配裝直接費(fèi)用。配裝直接費(fèi)用包括：工資，指按規(guī)定支付的配裝作業(yè)工人的標(biāo)準(zhǔn)工資、獎(jiǎng)金、津貼；職工福利費(fèi)，指按規(guī)定的工資總額和提取標(biāo)準(zhǔn)計(jì)提的職工福利費(fèi)；材料費(fèi)用，指配裝過(guò)程中消耗的各種材料，如包裝紙、箱、塑料等；輔助材料，指配裝過(guò)程中耗用的輔助材料，如標(biāo)志、標(biāo)簽等；其他費(fèi)用，指不屬于以上各項(xiàng)的費(fèi)用，如配裝工人的勞保用品費(fèi)等。

(2)配裝間接費(fèi)用。這是指配送配裝管理部門為管理和組織配裝生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，由配裝成本負(fù)擔(dān)的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。

上述配裝直接費(fèi)用和配裝間接費(fèi)用構(gòu)成了配裝成本。

2.配裝成本的計(jì)算方法

配送環(huán)節(jié)的配裝活動(dòng)是配送的獨(dú)特要求，其成本的計(jì)算方法，是指配裝過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用按照規(guī)定的成本計(jì)算對(duì)象和成本項(xiàng)目進(jìn)行計(jì)算的方法。

(1)工資及福利費(fèi)。根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”中分配的配裝成本的金額計(jì)人成本。

“職工福利費(fèi)計(jì)算表”是依據(jù)“工資結(jié)算匯總表”確定的各類人員工資總額，按照規(guī)定的提取比例計(jì)算后編制的。

(2)材料費(fèi)用。根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“領(lǐng)料單”及“領(lǐng)料登記表”等原始憑證，配裝成本耗用的金額計(jì)人成本。

直接材料費(fèi)用中，材料費(fèi)用數(shù)額是根據(jù)領(lǐng)料憑證匯總編制“耗用材料匯總表”確定的；在歸集直接材料費(fèi)用時(shí)，凡能分清某一成本計(jì)算對(duì)象的費(fèi)用，應(yīng)單獨(dú)列出，以便直接計(jì)人該配裝對(duì)象的成本計(jì)算單中；屬于幾個(gè)配裝成本對(duì)象共同耗用的直接材料費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)選擇適當(dāng)?shù)姆椒ǎ峙溆?jì)人各配裝成本計(jì)算對(duì)象的成本計(jì)算單中。

(3)輔助材料費(fèi)用。根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“領(lǐng)料單”中的金額計(jì)人成本。

(4)其他費(fèi)用。根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證”中配裝成本領(lǐng)用的金額計(jì)人成本。

(5)配裝間接費(fèi)用。根據(jù)“配送間接費(fèi)用分配表”計(jì)人配裝成本。

3．配裝成本計(jì)算表

物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送環(huán)節(jié)配裝成本計(jì)算表，以反映配裝過(guò)程發(fā)生的成本費(fèi)用總額。

配裝作業(yè)是配送的獨(dú)特要求，只有進(jìn)行有效的配裝，才能提高送貨水平，降低送貨成本。圖表5-19所示為配裝成本計(jì)算表。

圖表5-19

配裝成本計(jì)算表

2003年12月份

編制單位：XX配送分公司

單位：元

項(xiàng)目 計(jì)算依據(jù) 合計(jì)

配裝品種

貨物甲 貨物已

一、配裝直接費(fèi)用

25614

工資

7100

職工福利費(fèi)

994

材料費(fèi)

12300

輔助材料費(fèi)

3600

其他

1620

二、配裝間接費(fèi)用

4580

配裝總成本

30194

（四）流通加工成本的核算

1.流通加工成本項(xiàng)目和內(nèi)容

(1)直接材料費(fèi)。流通加工的直接材料費(fèi)用是指對(duì)流通加工產(chǎn)品加工過(guò)程中直接消耗的材料、輔助材料、包裝材料以及燃料和動(dòng)力等費(fèi)用。與工業(yè)企業(yè)相比，在流通加工過(guò)程中的直接材料費(fèi)用，占流通加工成本的比例不大。

(2)直接人工費(fèi)用。流通加工成本中的直接人工費(fèi)用，是指直接進(jìn)行加工生產(chǎn)的生產(chǎn)工人的工資總額和按工資總額提取的職工福利費(fèi)。生產(chǎn)工人工資總額包括計(jì)時(shí)工資、計(jì)件工資、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼、加班工資、非工作時(shí)間的工資等。

(3)制造費(fèi)用。流通加工制造費(fèi)用是物流中心設(shè)置的生產(chǎn)加工單位為組織和管理生產(chǎn)加工所發(fā)生的各項(xiàng)間接費(fèi)用。主要包括流通加工生產(chǎn)單位管理人員的工資及提取的福利費(fèi)，生產(chǎn)加工單位房屋、建筑物、機(jī)器設(shè)備等的折舊和修理費(fèi)、生產(chǎn)單位固定資產(chǎn)租賃費(fèi)、機(jī)物料消耗、低值易耗品攤銷、取暖費(fèi)、水電費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、試驗(yàn)檢驗(yàn)費(fèi)、季節(jié)性停工和機(jī)器設(shè)備修理期間的停工損失以及其他制造費(fèi)用。

2.流通加工成本項(xiàng)目的歸集

(1)直接材料費(fèi)用的歸集。直接材料費(fèi)用中，材料和燃料費(fèi)用數(shù)額是根據(jù)全部領(lǐng)料憑證匯總編制的“耗用材料匯總表”確定的；外購(gòu)動(dòng)力費(fèi)用是根據(jù)有關(guān)憑證確定的。

在歸集直接材料費(fèi)用時(shí)，凡能分清某一成本計(jì)算對(duì)象的費(fèi)用，應(yīng)單獨(dú)列出，以便直接計(jì)人該加工對(duì)象的成本計(jì)算單中；屬于幾個(gè)加工成本對(duì)象共同耗用的直接材料費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)選擇適當(dāng)?shù)姆椒?，分配?jì)人各加工成本計(jì)算對(duì)象的成本計(jì)算單中。

(2)直接人工費(fèi)用的歸集。計(jì)人成本中的直接人工費(fèi)用的數(shù)額，是根據(jù)當(dāng)期“工資結(jié)算匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”來(lái)確定的。

“工資結(jié)算匯總表”是進(jìn)行工資結(jié)算和分配的原始依據(jù)。它是根據(jù)“工資結(jié)算單”按人員類別（工資用途）匯總編制的。“工資結(jié)算單”應(yīng)當(dāng)依據(jù)職工工作卡片、考勤記錄、工作量記錄等工資計(jì)算的原始記錄編制。

“職工福利費(fèi)計(jì)算表”是依據(jù)“工資結(jié)算匯總表”確定的各類人員工資總額，按照規(guī)定的提取比例計(jì)算后編制的。

(3)制造費(fèi)用的歸集。制造費(fèi)用是通過(guò)設(shè)置制造費(fèi)用明細(xì)賬，按照費(fèi)用發(fā)生的地點(diǎn)來(lái)歸集的。制造費(fèi)用明細(xì)賬按照加工生產(chǎn)單位開設(shè)，并按費(fèi)用明細(xì)賬項(xiàng)目設(shè)專欄組織核算。流通加工制造費(fèi)用表的格式可以參考工業(yè)企業(yè)的制造費(fèi)用表的一般格式。由于流通加工環(huán)節(jié)的折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)修理費(fèi)用等占成本比例較大，其費(fèi)用歸集尤其重要。

3.流通加工成本計(jì)算表

物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制流通加工成本計(jì)算表，以反映配送總成本和單位成本。配送環(huán)節(jié)的流通加工成本是指成本計(jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本總額，即各個(gè)成本項(xiàng)目金額的總和。圖表5-20為流通加工成本計(jì)算表。

圖表5-20

流通加工成本計(jì)算表

2003年12月份

編制單位;XX配送分公司

單位：元

項(xiàng)

目 計(jì)算依據(jù) 合計(jì)

流通加工產(chǎn)品

產(chǎn)品甲 產(chǎn)品已

直接材料

12400

直接人工

6800

制造費(fèi)用

4700

合計(jì)

23900

物流企業(yè)包裝成本的管理與核算

包裝作為物流企業(yè)的構(gòu)成要素之一，與運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、流通加工均有十分密切的關(guān)系。包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)又是物流的起點(diǎn)。因而對(duì)包裝環(huán)節(jié)進(jìn)行管理與核算是物流企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的重要內(nèi)容。

一、包裝的分類

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中對(duì)包裝的定義為：為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便運(yùn)輸、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用的容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。

包裝的門類繁多，品種復(fù)雜，這是由于要適應(yīng)各種物資性質(zhì)的差異和不同運(yùn)輸工具等各種不同的要求和目的，使包裝在設(shè)計(jì)、選料、包裝技法、包裝形態(tài)等方面出現(xiàn)了多樣化。

（一）按包裝功能不同分類

按包裝的功能，包裝可分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝兩個(gè)大類。

1．工業(yè)包裝

工業(yè)包裝是以運(yùn)輸、保管為主要目的的包裝，也就是從物流需要出發(fā)的包裝，亦稱運(yùn)輸包裝，是一種外部包裝（包含內(nèi)部包裝）。工業(yè)包裝的主要作用是具有保護(hù)功能、定量或單位化功能、便利功能和效 率功能。

2.商業(yè)包裝

商業(yè)包裝也叫零售包裝或消費(fèi)者包裝。主要是根據(jù)零售業(yè)的需要，作為商品的一部分或?yàn)榉奖銛y帶所作的包裝，亦即所謂逐個(gè)包裝。

商業(yè)包裝的主要功能是定量功能、標(biāo)識(shí)功能、商品功能、便利功能和促銷功能。主要目的在于促毛藏便于商品在柜臺(tái)上零售或?yàn)榱颂岣咦鳂I(yè)效率。

這里應(yīng)注意在有些情況下工業(yè)包裝同時(shí)又是商業(yè)包裝，比如裝桔子的紙箱子（15千克裝）應(yīng)屬工業(yè)包裝，連同箱子出售時(shí)，也可以認(rèn)為是商業(yè)包裝。為使工業(yè)包裝更加合理并為促進(jìn)銷售，在有些情況下，也可以采用商業(yè)包裝的辦法來(lái)做工業(yè)包裝，如家電用品就是兼有商業(yè)包裝性質(zhì)的工業(yè)包裝。

（二）按包裝層次不同分類

按包裝的層次，包裝可分為內(nèi)包裝和外包裝兩大類。

1.內(nèi)包裝

內(nèi)包裝又稱銷售包裝，其作用與功能主要是：保護(hù)商品、宣傳、美化、便于陳列、識(shí)別、選購(gòu)、攜帶和使用。主要有陳列類（堆疊式、吊掛式、展開式）、識(shí)別類（透明式、開窗式、封閉式）和使用類（普通式、便攜式、禮品式、易開式、噴擠式、復(fù)合式）。

2.外包裝

外包裝主要是方便運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)運(yùn)，減少損耗、牢固完整、便于檢核。在包裝中應(yīng)選擇合適的包裝造型、材料、體積、輕重或印制條形碼。外包裝又有單件包裝（箱、包、袋、捆、桶）和集合包裝（集裝包、集裝箱、托盤）兩類。

二、包裝費(fèi)用的管理

包裝作為生產(chǎn)的終點(diǎn)和物流的起點(diǎn)，因而其包裝的實(shí)施過(guò)程可能在生產(chǎn)企業(yè)，也可能在物流企業(yè)。無(wú)論其為工業(yè)包裝還是商業(yè)包裝，都需耗用一定的人力、物力和財(cái)力，對(duì)于大多數(shù)商品，只有經(jīng)過(guò)包裝，才能進(jìn)人流通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包裝費(fèi)用占流通費(fèi)用的10％，有些商品特別是生活消費(fèi)品，其包裝費(fèi)用所占比例高達(dá) 400a-50％。因而加強(qiáng)其包裝費(fèi)用的管理與核算，可以降低物流成本，進(jìn)一步提高物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

（一）包裝費(fèi)用的構(gòu)成

在物流過(guò)程中，幾乎大多數(shù)商品都必須經(jīng)過(guò)一定的包裝后才能進(jìn)行流轉(zhuǎn)。因而，為了方便商品正常流轉(zhuǎn)，通常企業(yè)都會(huì)發(fā)生一定的包裝費(fèi)用。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，其包裝費(fèi)用一般有如下幾方面構(gòu)成。

1．包裝材料費(fèi)用

它是指各類物資在實(shí)施包裝過(guò)程中耗費(fèi)在材料費(fèi)用支出上的費(fèi)用稱為包裝材料費(fèi)用。常用的包裝材料種類繁多，功能亦各不相同，企業(yè)必須根據(jù)各種物資的特性，選擇適合的包裝材料，既要達(dá)到包裝效果，又要合理節(jié)約包裝材料費(fèi)用。

2.包裝機(jī)械費(fèi)用

包裝過(guò)程中使用機(jī)械作業(yè)可以極大地提高包裝作業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率，同時(shí)可以大幅度提高包裝水平。使用包裝機(jī)械（或工具）就會(huì)發(fā)生購(gòu)置費(fèi)用支出，日常維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)支出以及每個(gè)會(huì)計(jì)期間終了計(jì)提折舊費(fèi)用。這些都構(gòu)成了物流企業(yè)的包裝機(jī)械費(fèi)用。

3.包裝技術(shù)費(fèi)用

為了使包裝的功能能夠充分發(fā)揮作用，達(dá)到最佳的包裝效果，因而包裝時(shí)，也需采用一定的技術(shù)措施。比如，實(shí)施緩沖包裝、防潮包裝、防霉包裝等。這些技術(shù)的設(shè)計(jì)、實(shí)施所支出的費(fèi)用，合稱包裝技術(shù)費(fèi)用。

4.包裝人工費(fèi)用

在實(shí)施包裝過(guò)程中，必須有工人或?qū)I(yè)作業(yè)人員進(jìn)行操作。對(duì)這些人員發(fā)放的計(jì)時(shí)工資、計(jì)件工資、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼等各項(xiàng)費(fèi)用支出，構(gòu)成了包裝人工費(fèi)用支出。但是不包括這些人員的勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)支出。

5.其他輔助費(fèi)用

除了上述主要費(fèi)用以外，物流企業(yè)有時(shí)還會(huì)發(fā)生一些其他包裝輔助費(fèi)用，如包裝標(biāo)記、包裝標(biāo)志的印刷、拴掛物費(fèi)用的支出等。

（二）包裝費(fèi)用的管理

包裝環(huán)節(jié)管理的好壞，包裝費(fèi)用支出的節(jié)約與否，直接影響著物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因而，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)包裝費(fèi)用的管理十分重要。物流企業(yè)包裝費(fèi)用的管理通常包括下列幾個(gè)方面：

(1)合理選擇包裝材料，降低包裝費(fèi)用。選擇適合具體物資的包裝材料，既能達(dá)到包裝效果，又能減少浪費(fèi)，降低材料費(fèi)用支出。

(2)實(shí)現(xiàn)包裝規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化，可以提高包裝過(guò)程的效率，減少人工費(fèi)用和材料費(fèi)用支出，同時(shí)也方便物流過(guò)程中的裝卸和運(yùn)輸。

(3)實(shí)現(xiàn)包裝機(jī)械化。對(duì)于有條件的企業(yè)和物資，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化包裝可以大幅度地提高效率，從而降低各項(xiàng)費(fèi)用支出。

(4)有條件的情況下組織散裝運(yùn)輸。物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)各類物資的性能和特點(diǎn)，對(duì)適合進(jìn)行散裝運(yùn)輸?shù)奈镔Y直接組織運(yùn)輸，這樣可大幅減少包裝費(fèi)用支出。

除此之外，企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)包裝過(guò)程中的日常管理與核算，注意做好包裝物回收和舊包裝的利用等。

三、包裝費(fèi)用的核算

包裝費(fèi)用可能發(fā)生在不同的物流環(huán)節(jié)，也可能發(fā)生在不同的企業(yè)。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度和法規(guī)政策，物流企業(yè)必須根據(jù)《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》的要求組織會(huì)計(jì)核算，對(duì)于發(fā)生于物流諸環(huán)節(jié)的包裝費(fèi)用應(yīng)區(qū)分費(fèi)用的性質(zhì)和項(xiàng)目記人“營(yíng)業(yè)費(fèi)用”總分類賬戶及其相關(guān)的明細(xì)賬戶。

“營(yíng)業(yè)費(fèi)用”賬戶，主要核算物流企業(yè)在進(jìn)貨過(guò)程中發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)輸中的合理?yè)p耗和人庫(kù)前的挑選整理費(fèi)等。該賬戶借方登記物流企業(yè)進(jìn)貨過(guò)程中發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)輸中的合理?yè)p耗和人庫(kù)前的挑選整理費(fèi)等，月度終了，將本期的營(yíng)業(yè)費(fèi)用全部從本賬戶的貸方轉(zhuǎn)人“本年利潤(rùn)”賬戶。該賬戶可以根據(jù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)不同的特點(diǎn)下設(shè)明細(xì)賬戶。

【例5-24】上海申通物流公司在對(duì)D類商品進(jìn)行運(yùn)輸前進(jìn)行分類包裝和運(yùn)輸包裝，領(lǐng)用包裝材料2 500元，應(yīng)支付包裝人員工資費(fèi)用1200元，以現(xiàn)金支出其他包裝費(fèi)用600元。作會(huì)計(jì)分錄如下：

借：營(yíng)業(yè)費(fèi)用-包裝費(fèi)4300

貸：原材料2500

應(yīng)付工資1200

現(xiàn)金600

【例5-25】月末，上海申通物流公司對(duì)一臺(tái)包裝機(jī)械計(jì)提折舊，該包裝機(jī)械原值20000元，凈殘值率為4％，年折舊率為12%。

該機(jī)械應(yīng)計(jì)提折舊額一20 000 X（1-4％）X12％X1=12=192（元）

企業(yè)應(yīng)作會(huì)計(jì)分錄如下：

借：營(yíng)業(yè)費(fèi)用-包裝費(fèi)192

貸：累計(jì)折舊192

【例5-26】該月，上海申通物流公司為包裝加工完成的商品，領(lǐng)用一次使用的包裝箱30只，該包裝箱每只單位成本為50元，共計(jì)1500元。作會(huì)計(jì)分錄如下：

借：營(yíng)業(yè)費(fèi)用-包裝費(fèi)1500

貸：包裝物

物流企業(yè)堆存與代理成本的管理與核算

物流企業(yè)的堆存業(yè)務(wù)是指堆存作業(yè)部門從接運(yùn)物資起，經(jīng)過(guò)驗(yàn)收，將物資存放于堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行保管保養(yǎng)，直至將物資發(fā)運(yùn)給客戶的作業(yè)過(guò)程。物流企業(yè)堆存業(yè)務(wù)在物流過(guò)程中占有一定的比重，在堆存業(yè)務(wù)作業(yè)活動(dòng)過(guò)程中，必然發(fā)生一定的費(fèi)用耗費(fèi)。堆存業(yè)務(wù)活動(dòng)的主要費(fèi)用有：場(chǎng)地費(fèi)、倉(cāng)租費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)、貨物保管費(fèi)、物資損失費(fèi)、資金占用費(fèi)等。同時(shí)，企業(yè)承接堆存業(yè)務(wù)也將取得相應(yīng)的收人。

合理做好堆存業(yè)務(wù)的管理與核算，有利于擴(kuò)大企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)收人，降低成本費(fèi)用消耗和支出，對(duì)物流企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益，有著十分重要的意義。

二、代理業(yè)務(wù)

現(xiàn)代物流企業(yè)與傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)、物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、商品流通企業(yè)的主要區(qū)別在于，將傳統(tǒng)各類企業(yè)單一服務(wù)功能進(jìn)行有效整合，使其自身的服務(wù)功能得以擴(kuò)展、完善和提高?，F(xiàn)代物流企業(yè)除具有物資運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、堆存等基本職能外，還具備了貨運(yùn)代理、物流加工、配送等擴(kuò)展功能。其中，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)也是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。

代理業(yè)務(wù)是指現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶的物資流轉(zhuǎn)辦理中介服務(wù)。在代理業(yè)務(wù)過(guò)程中將取得代理收人及其發(fā)生相應(yīng)的消耗和費(fèi)用支出。代理業(yè)務(wù)收人是指物流企業(yè)辦理聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)及其為其他物流企業(yè)辦理代理中介業(yè)務(wù)而收取的手續(xù)費(fèi)等收人，代理業(yè)務(wù)支出是指企業(yè)從事代理業(yè)務(wù)所發(fā)生的營(yíng)業(yè)站點(diǎn)管理費(fèi)用、人員費(fèi)用、業(yè)務(wù)費(fèi)用等支出。

物流企業(yè)必須做好代理業(yè)務(wù)收支的管理與核算工作。

三、堆存與代理業(yè)務(wù)收支的核算

堆存業(yè)務(wù)和貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)均屬于物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍，為了正確地記錄和核算物流企業(yè)堆存業(yè)務(wù)與貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)活動(dòng)中所發(fā)生的經(jīng)營(yíng)收人和成本支出，企業(yè)必須通過(guò)“主營(yíng)業(yè)務(wù)收人”、“主營(yíng)業(yè)務(wù)成本”、“營(yíng)業(yè)費(fèi)用”等總分類賬戶，并設(shè)置有關(guān)明細(xì)分類賬戶進(jìn)行核算。

【例5-27】根據(jù)全月營(yíng)業(yè)收人匯總表，上海申通物流公司本月份實(shí)現(xiàn)堆存收人80000元，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)收人120000元，營(yíng)業(yè)款項(xiàng)均已解人銀行。

企業(yè)應(yīng)作會(huì)計(jì)分錄如下：

借：銀行存款200000

貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)收人-堆存收人80000

-代理收人120000

【例5-28】本月份，申通公司發(fā)生場(chǎng)地維護(hù)費(fèi)8000元，保管人員工資6400元，另以現(xiàn)金支付其他管理費(fèi)用2100元。

企業(yè)應(yīng)作會(huì)計(jì)分錄如下：

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-堆存成本14400

營(yíng)業(yè)費(fèi)用-堆存費(fèi)2100

貸：銀行存款8000

應(yīng)付工資6400

現(xiàn)金2100

【例5-29】在貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)活動(dòng)中，應(yīng)負(fù)擔(dān)業(yè)務(wù)人員工資26000元，以銀行存款支付業(yè)務(wù)費(fèi)19000元。

企業(yè)應(yīng)作會(huì)計(jì)分錄如下：

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-代理成本45000

貸：應(yīng)付工資26000

銀行存款19000

【例5-30】上海申通物流公司預(yù)付本季度向華光工廠租人堆存用倉(cāng)庫(kù)的租金36000元。

企業(yè)應(yīng)作會(huì)計(jì)分錄如下：

(1)預(yù)付租金時(shí)：

借：待攤費(fèi)用36000

貸：銀行存款36000

(2)月末攤銷時(shí)：

借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本-堆存成本6000

貸：待攤費(fèi)用6000 物流企業(yè)的幾項(xiàng)具體業(yè)務(wù)的稅務(wù)分析

對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，在日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中還存在其他相關(guān)業(yè)務(wù)的運(yùn)作，對(duì)于這些業(yè)務(wù)的運(yùn)作，當(dāng)然也就涉及到稅收問(wèn)題，在這里我們僅將其中的幾項(xiàng)納稅人需要特別注意的涉稅事項(xiàng)拿出來(lái)進(jìn)行討論。

一、掛靠經(jīng)營(yíng)的稅務(wù)管理

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日益活躍，人們的經(jīng)營(yíng)方式和經(jīng)營(yíng)手段也越來(lái)越多。如采用供車形式經(jīng)營(yíng)，部分小汽車出租公司、汽車運(yùn)輸公司等單位（以下簡(jiǎn)稱公司）將本單位的運(yùn)輸車輛作價(jià)后給本單位的司機(jī)或社會(huì)人員（以下統(tǒng)稱司機(jī)），分期向司機(jī)收取車輛的價(jià)款和管理費(fèi)，收清車輛價(jià)款后雖然車輛的所有權(quán)轉(zhuǎn)歸司機(jī)所有，但車輛牌照、營(yíng)運(yùn)證、線路牌等仍屬公司所有，并仍由公司統(tǒng)一承擔(dān)繳納各項(xiàng)稅、費(fèi)的義務(wù)和其他法律責(zé)任。對(duì)于這類業(yè)務(wù)，國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于運(yùn)輸企業(yè)的供車行為征收流轉(zhuǎn)稅問(wèn)題的批復(fù)》（國(guó)稅函發(fā)[1995]578號(hào)）明確，公司將運(yùn)輸車輛作價(jià)后給司機(jī)這種行為的本身不在于賣車，而是公司內(nèi)部經(jīng)營(yíng)責(zé)任制的改革措施，公司與司機(jī)的關(guān)系沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的改變。因此公司的供車行為，并不屬于銷售貨物的行為，而屬于出租行為。根據(jù)《中華人民共和國(guó)營(yíng)業(yè)稅暫行條例》的有關(guān)規(guī)定，對(duì)公司的供車行為按租賃業(yè)務(wù)征稅。

如果個(gè)人向汽車租賃有限公司（以下簡(jiǎn)稱租賃公司）購(gòu)買或租賃集裝箱運(yùn)輸卡車（以下稱集卡車），掛*在租賃公司名下，利用擁有（包括購(gòu)買、或租賃，下同）的集卡車以租賃公司名義從事集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，租賃公司及其在外縣、市的分支機(jī)構(gòu)為擁有集卡車者開具運(yùn)輸收入發(fā)票，并按開具額的一定比例收取管理費(fèi)，應(yīng)當(dāng)如何征收營(yíng)業(yè)稅？

對(duì)此，國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于交通運(yùn)輸營(yíng)業(yè)稅問(wèn)題的批復(fù)》（國(guó)稅函[2002]292號(hào)）明確，要根據(jù)當(dāng)事人所從事的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的具體情況來(lái)確定。如果擁有集卡車者屬于租賃公司的內(nèi)部職工，其從事集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)稅以租賃公司為納稅人，擁有集卡車者不是集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)稅納稅人。如果租賃公司在外縣、市設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)（包括分公司、辦事處），同時(shí)符合《中華人民共和國(guó)營(yíng)業(yè)稅暫行條例實(shí)施細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱細(xì)則）第十二條第二款規(guī)定的條件，則集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)稅由分支機(jī)構(gòu)在分支機(jī)構(gòu)所在地繳納；如果不符合細(xì)則第十二條第二款規(guī)定的條件，則由租賃公司在租賃公司機(jī)構(gòu)所在地繳納。至于租賃公司向擁有集卡車者收取的管理費(fèi)，屬于內(nèi)部收入，不征收營(yíng)業(yè)稅。

二、出租運(yùn)輸工具的征稅問(wèn)題

對(duì)于提供運(yùn)輸工具的租賃收入的征稅問(wèn)題也存在具體規(guī)定，如果是一些位于中國(guó)境內(nèi)并注冊(cè)登記的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)，將船舶出租給境外單位或個(gè)人使用，其取得的收入是否應(yīng)當(dāng)繳納營(yíng)業(yè)稅？這里就存在一個(gè)政策變化問(wèn)題，稅制改革前，根據(jù)原營(yíng)業(yè)稅制規(guī)定，來(lái)源于境外的營(yíng)業(yè)收入免征營(yíng)業(yè)稅。但是，1994年稅制改革以后，此項(xiàng)免稅規(guī)定已經(jīng)廢止。國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于境內(nèi)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)將船舶租給境外單位使用繳納營(yíng)業(yè)稅問(wèn)題的通知》（國(guó)稅發(fā)[1996]126號(hào)）明確，根據(jù)《中華人民共和國(guó)營(yíng)業(yè)稅暫行條例實(shí)施細(xì)則》第七條規(guī)定，境內(nèi)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)將船舶出租給境外單位或個(gè)人使用，其船舶出租的勞務(wù)發(fā)生地為“中華人民共和國(guó)境內(nèi)”，應(yīng)按照“服務(wù)業(yè)”稅目中的“租賃業(yè)”項(xiàng)目征收營(yíng)業(yè)稅。

三、對(duì)于跨地區(qū)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的征稅問(wèn)題

運(yùn)輸業(yè)務(wù)沒(méi)有地域的限制，但是，稅收卻存在地域的規(guī)定和限制。對(duì)于單位和個(gè)人將運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)權(quán)承包租賃給他人，應(yīng)如何確定納稅人和納稅地點(diǎn)問(wèn)題，國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)征稅問(wèn)題的批復(fù)》（國(guó)稅函發(fā)[1997]478號(hào)）明確：其一，根據(jù)《中華人民共和國(guó)營(yíng)業(yè)稅暫行條例實(shí)施細(xì)則》第十條規(guī)定，單位和個(gè)人將運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)權(quán)承包租賃給他人的，以承租人或承包人為納稅人。其二，根據(jù)《中華人民共和國(guó)營(yíng)業(yè)稅暫行條例》第十二條規(guī)定，納稅人從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向其機(jī)構(gòu)所在地主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申報(bào)納稅。這里的“機(jī)構(gòu)所在地”包含以下涵義：

（一）納稅人辦理稅務(wù)登記的，為稅務(wù)登記所在地。

（二）未辦理稅務(wù)登記的單位為其駐地；個(gè)人為其居住地。根據(jù)稅收征管法及有關(guān)規(guī)定，一切從事交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的單位和個(gè)人，都應(yīng)當(dāng)向其單位駐地或個(gè)人居住地稅務(wù)機(jī)關(guān)申報(bào)辦理稅務(wù)登記。

四、車輛通行費(fèi)以及拍賣機(jī)動(dòng)車牌照和公交線路運(yùn)營(yíng)權(quán)的征稅問(wèn)題

對(duì)于車輛通行費(fèi)的征稅問(wèn)題，分兩種情況分別處理。財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于車輛通行費(fèi)有關(guān)營(yíng)業(yè)稅等稅收政策的通知》（財(cái)稅[2000]139號(hào)）明確：其一，自2000年10月22日起，凡交通、建設(shè)部門貸款或按照國(guó)家規(guī)定有償集資修建路橋、隧道、渡口、船閘收取的車輛通行費(fèi)、船舶過(guò)閘費(fèi)，收費(fèi)項(xiàng)目經(jīng)有權(quán)部門批準(zhǔn)，使用省、自治區(qū)、直轄市財(cái)政部門統(tǒng)一?。ūO(jiān)）制的收費(fèi)票據(jù)，所收資金全額納入財(cái)政專戶，實(shí)行“收支兩條線”管理，不繳納營(yíng)業(yè)稅。此前，已征的稅款不再退還，未征的稅款不再補(bǔ)征。其

二、凡國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織設(shè)立公路或城市道路經(jīng)營(yíng)企業(yè)收取車輛通行費(fèi)，統(tǒng)一由省、自治區(qū)、直轄市物價(jià)部門會(huì)同交通或建設(shè)部門審核后，報(bào)同級(jí)人民政府審批，收費(fèi)時(shí)要按照有關(guān)規(guī)定使用稅務(wù)發(fā)票，依法繳納各項(xiàng)稅收。

至于公安部門拍賣機(jī)動(dòng)車牌照，交通部門拍賣公交線路運(yùn)營(yíng)權(quán)，是否征收營(yíng)業(yè)稅問(wèn)題，國(guó)稅函[1995]156號(hào)文件明確，由于公安部門拍賣機(jī)動(dòng)車牌照，交通部門拍賣公交線路運(yùn)營(yíng)權(quán)，這兩種行為均不屬于營(yíng)業(yè)稅的征稅范圍，因而不征收營(yíng)業(yè)稅。

五、對(duì)于聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)稅處理

對(duì)于物流企業(yè)從事的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于營(yíng)業(yè)稅若干政策問(wèn)題的通知》（財(cái)稅[2003]16號(hào)）明確：經(jīng)地方稅務(wù)機(jī)關(guān)批準(zhǔn)使用運(yùn)輸企業(yè)發(fā)票，按“交通運(yùn)輸業(yè)”稅目征收營(yíng)業(yè)稅的單位將承擔(dān)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)分給其他運(yùn)輸企業(yè)并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的，以其取得的全部收入減去支付給其他運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)費(fèi)后的余額為營(yíng)業(yè)額。

六、索道運(yùn)營(yíng)的征稅處理

對(duì)設(shè)在旅游景點(diǎn)為旅客觀光提供服務(wù)的索道運(yùn)營(yíng)營(yíng)業(yè)稅問(wèn)題，財(cái)政部國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于索道運(yùn)營(yíng)征收營(yíng)業(yè)稅問(wèn)題的通知》（財(cái)稅[2001]116號(hào)）規(guī)定，根據(jù)現(xiàn)行營(yíng)業(yè)稅條例及營(yíng)業(yè)稅稅目注釋的規(guī)定，在旅游景點(diǎn)為旅客觀光提供的索道運(yùn)營(yíng)服務(wù)屬于交通運(yùn)輸業(yè)稅目的征稅范圍，應(yīng)按交通運(yùn)輸業(yè)適用3%的稅率征收營(yíng)業(yè)稅。

根據(jù)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等九部門關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見的通知的有關(guān)精神，按照《中華人民共和國(guó)企業(yè)所得稅暫行條例》及其實(shí)施細(xì)則的有關(guān)規(guī)定，為了促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，近日，國(guó)家稅務(wù)總局就物流企業(yè)繳納企業(yè)所得稅有關(guān)問(wèn)題作了明確規(guī)定。

一、物流企業(yè)在同一省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)設(shè)立的跨區(qū)域機(jī)構(gòu)（包括場(chǎng)所、網(wǎng)點(diǎn)），凡在總部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一核算，不設(shè)銀行結(jié)算賬戶、不編制財(cái)務(wù)報(bào)表和賬簿，并與總部微機(jī)聯(lián)網(wǎng)、實(shí)行統(tǒng)一規(guī)范管理的企業(yè)，其企業(yè)所得稅由總部統(tǒng)一繳納，跨區(qū)域機(jī)構(gòu)不就地繳納企業(yè)所得稅。凡不符合上述條件之一的跨區(qū)域機(jī)構(gòu)，不得納入統(tǒng)一納稅范圍，應(yīng)就地繳納企業(yè)所得稅。

二、上述物流企業(yè)，是指具備或租用必要的運(yùn)輸工具和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，至少具有從事運(yùn)輸（或運(yùn)輸代理）和倉(cāng)儲(chǔ)兩種以上經(jīng)營(yíng)范圍，能夠提供運(yùn)輸、代理、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等一體化服務(wù)，并具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，經(jīng)工商行政管理部門登記注冊(cè)，實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。

三、物流企業(yè)統(tǒng)一繳納企業(yè)所得稅，由總部（總機(jī)構(gòu)）向所在地省級(jí)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)提出申請(qǐng)，經(jīng)省級(jí)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)審核確認(rèn)后，通知相關(guān)主管稅務(wù)機(jī)關(guān)執(zhí)行。

四、物流企業(yè)申請(qǐng)統(tǒng)一繳納企業(yè)所得稅，應(yīng)在申請(qǐng)統(tǒng)一納稅的3月31日以前，向總部所在地省級(jí)主管稅務(wù)局提出統(tǒng)一納稅的申請(qǐng)報(bào)告，并附送總部和跨區(qū)域機(jī)構(gòu)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證（復(fù)印件）、企業(yè)章程、企業(yè)財(cái)務(wù)核算制度、總部與其跨區(qū)域機(jī)構(gòu)的資產(chǎn)關(guān)系證明、總部上會(huì)計(jì)報(bào)表和納稅申報(bào)表、跨區(qū)域機(jī)構(gòu)名單及所在地等資料。

五、統(tǒng)一繳納企業(yè)所得稅的物流企業(yè)（包括總部和跨區(qū)域機(jī)構(gòu)）所在地的主管稅務(wù)機(jī)關(guān)，要按照國(guó)家稅務(wù)總局有關(guān)對(duì)匯總合并納稅企業(yè)實(shí)施管理的文件精神，加強(qiáng)對(duì)總部和跨區(qū)域機(jī)構(gòu)的稅收管理和監(jiān)督。