第一篇：公交行業(yè)建議書（范文模版）

建議書

尊敬的領(lǐng)導：

您好，我作為一名基層的公交司機，在工作中遇到的各種問題，由衷的提出幾點不成熟的想法：

1． 對于上下學高峰時段，路遇學校的線路、站點，往往是事故發(fā)生的主要地點。對策：每年或每學期一次與學校聯(lián)手，派安全科及

司乘人員對學生進行安全教育，現(xiàn)身說法；同時組織學生到車隊

來學習、了解公交的現(xiàn)狀及發(fā)展，讓雙方換位思考安全的必要性。并通過媒體宣傳，對公司進行正面報道。預計達到的目的：避免

或減少因無安全意識的擁擠帶來的事故及人員傷亡。

2． 基于目前在乘車過程中，老年人乘車易出現(xiàn)的安全隱患，對老年

人進行乘車的安全教育。對策：與社區(qū)聯(lián)手，發(fā)放路線圖，卡套

等，同時對老年卡進行年檢、維護等服務。并通過媒體宣傳提升

公交公司在社會及市民的心中的地位。

3． 過年過節(jié)，安全對于我們來說更為重要，能否經(jīng)得住市民乘車的考驗，向社會交份滿意的答卷，讓市民、乘客把安全帶回家，平

安渡年節(jié)，這是我常思考的。我覺得可以在年節(jié)來臨之際，通過

黨員、團員及先進工作者在街頭，站點免費發(fā)放乘車路線圖，安

全乘車規(guī)則等，由公交公司發(fā)出倡議，并通過媒體宣傳，召募熱

心公交的志愿者維護站臺秩序，保證乘客上下車的安全。

4． 對于新開通的線路，可以與各媒體聯(lián)手，及車內(nèi)電腦報站器宣傳，提前預熱、造勢，為新線路增加人氣，避免新線路因市民不知道

而空車無人坐，其它途經(jīng)的車卻擠了又擠的現(xiàn)象。

5． 充分利用車載電視，制作動畫短片來宣傳乘車安全（車內(nèi)、車外）的必要性，如何文明乘車，有序乘車，展示各線路圖，倡導文明乘車，安全出行。拍攝紀錄片，講述一線工作人員的真實工作，拉近公交與乘客之間的距離，避免因相互不理解而產(chǎn)生的口角及肢體沖突。

6． 長期在IC卡窗口擺放線路圖，歡迎市民免費索取，讓市民乘公交

出行心中有數(shù)，避免坐錯車給其它線路帶來的不必要的壓力。

7． 對于各種免費乘車卡的更新，新開通線路及因修路等原因，某條

線路或某些站點的改動，應及時通過文件公示、會議傳達通知到各司乘人員及窗口服務點，并通過短信通知、網(wǎng)絡發(fā)布、車載媒體作宣傳，同時可以充分利用電腦報站器進行車內(nèi)間歇性宣傳。以上幾點建議是我在工作及生活中總結(jié)出來的，目的是讓乘客主動了解安全的重要性，避免事故給乘客、司乘人員及公司帶來的傷害。同時也讓市民充分了解公交，理解公交，讓公交連起你我他。

859司機

第二篇：關(guān)于加強公交行業(yè)營運

關(guān)于加強公交行業(yè)營運、安全及

服務管理的通知

公交企業(yè)：

公交行業(yè)是民生行業(yè)，是構(gòu)建和諧社會的基礎(chǔ)，也是體現(xiàn)城市良好形象的重要窗口。近期，新聞媒體從公交營運、服務、安全等方面報道了我市公交行業(yè)存在的一些問題。為此，各公交企業(yè)需進一步提高認識，加強內(nèi)部管理?，F(xiàn)就有關(guān)事項通知如下：

一、各企業(yè)要立即開展自查自糾，完善企業(yè)營運、安全、服務管理機制，對于發(fā)現(xiàn)的存在問題，要及時糾正和整改，舉一反三，切實防止或減少有關(guān)營運、安全、服務方面的不良事件發(fā)生。

二、切實加強司機培訓和教育。各企業(yè)要加強對司機的教育和管理，加強司機的思想教育，盡量減輕司機的工作和思想壓力。尤其是針對近期高溫天氣，要做好司機的后勤保障工作，多關(guān)心司機，防止司機長時間、疲勞駕駛。對于發(fā)生責任事故的司機，一定依法依規(guī)嚴肅處理，不能包庇遷就，放任不管。

三、嚴格遵守行業(yè)規(guī)章制度，進一步規(guī)范經(jīng)營行為。一是近期我處即將出臺的有關(guān)公交線路“區(qū)間車、快車”運營的規(guī)范性文件，各企業(yè)需嚴格執(zhí)行開行規(guī)則中核準備案、提前公示、發(fā)班要求、導乘要求等方面的規(guī)定；二是按照《關(guān)于加強公交線路分段收費管理的通知》（穗客管〔2007〕8號）的有關(guān)規(guī)定，公布收費標準、規(guī)范司機收 1

費行為，定期組織人員對司機收費情況進行檢查；三是按照《關(guān)于進一步規(guī)范我市公交空調(diào)車輛使用的通知》（穗客管〔2004〕230號）的有關(guān)規(guī)定，規(guī)范空調(diào)車車內(nèi)溫度的控制，節(jié)能降耗不能以降低服務質(zhì)量為代價。

四、進一步加強監(jiān)督檢查力度。一是政府主管部門將在日常服務督查和“兩率”檢查工作中，進一步加強和完善對線路服務水平的考核，對違反規(guī)定的企業(yè)及時作出相應的處理；二是各公交企業(yè)要派出人員靠前指揮，加強現(xiàn)場調(diào)控。

五、大力做好公交行業(yè)創(chuàng)文明工作。各企業(yè)要按照市交委的統(tǒng)一部署，做好重點線路、重點路段、重點站場的公交行車作風整治工作；突出重點，點面結(jié)合，齊抓共建，大力推進公交行業(yè)創(chuàng)文明工作。近期是“創(chuàng)衛(wèi)”迎檢關(guān)鍵時期，各企業(yè)要重點抓好公交車內(nèi)、車外衛(wèi)生的保潔及從業(yè)人員“創(chuàng)衛(wèi)”知曉工作，安排專人負責落實，確?！皠?chuàng)衛(wèi)”各項工作落實到位。

六、安全生產(chǎn)是企業(yè)健康發(fā)展的前提，各企業(yè)需高度重視安全生產(chǎn)工作，嚴格落實安全生產(chǎn)責任追究制度，將安全生產(chǎn)作為重中之重來抓。

二〇〇七年八月三日

第三篇：**公交公司公交候車亭項目建議書

**公交公司公交候車亭項目建議書

項目性質(zhì)：新建

企業(yè)性質(zhì)：私營

項目負責人：***

申報日期：二00六年三月

一、項目提出的理由

**公交公司于二00一年十一月正式成立運營，現(xiàn)共開公交線路7條，車輛40臺，為城鄉(xiāng)人民提供了安全、舒適、快捷、廉價的公交服務，填補了縣城公交的空白，進一步完善了城區(qū)基礎(chǔ)設施水平，提高了城鎮(zhèn)化水平。公司的運營狀況也進一步規(guī)范，為了使城區(qū)公交事業(yè)配套設施更完備，服務更周到，人民更滿意，恒新公交公司計劃今年在1、2、3、6路部分站點建設高標準候車亭30處，徹底改善公交候車站點無遮蔭避雨設施的狀況，以方便群眾出行，解決誰為候車人打傘的問題。

二、項目實施基礎(chǔ)

此項工程屬城市公交性設施，建設局規(guī)劃定點，無償提供建設用地，行政上納入市政統(tǒng)一管理，莊浪縣恒新公交公司投資建設經(jīng)營。

三、項目建設范圍

根據(jù)縣城公交路線實際情況計劃建設候車亭30處：一路車沿線14處；二路車沿線14處；三路車沿線設1處，六路車沿線1處。

四、環(huán)境保護。

該項目屬城市基礎(chǔ)設施建設，無污染。

五、項目總投資及資金來源

該項目概算總投資500萬元，固定資產(chǎn)投資300萬元。資金來源：***公交公司自籌資金22萬元，請求市建設局解決項目建設資金50萬元。

六、固定資產(chǎn)投資估算

固定資產(chǎn)投資400萬元，其中設備購置80萬元，土建工程20萬元。

七、經(jīng)濟效益

項目正常生產(chǎn)后年可實現(xiàn)租金收入、廣告代理及發(fā)布費用150萬元，解決就業(yè)崗位300個。

八、結(jié)論

該項目能進一步提升城市功能，改善人民群眾出行條件的好項目，應盡快支持建議，促其盡早建成。

第四篇：公交行業(yè)星級駕駛員管理辦法

公交行業(yè)星級駕駛員管理辦法

第一章總則

第一條為加強公交行業(yè)精神文明建設，發(fā)揮行業(yè)先進典型引領(lǐng)作用，提升駕駛員素質(zhì)，提高公交行業(yè)服務水平，根據(jù)國家和省、市相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，制定本辦法。

第二條沈陽市行政區(qū)域內(nèi)公交行業(yè)星級駕駛員的管理工作適用本辦法。

第三條市交通局是公交行業(yè)星級駕駛員評定工作的行政主管部門，其所屬的市公共交通指揮調(diào)度中心(以下稱公交中心)具體負責該項工作的組織實施。

第四條公交行業(yè)星級駕駛員評定設五個等級，從低到高依次為一星、二星、三星、四星、五星。其中一星、二星為初星級駕駛員；三星為中星級駕駛員；四星、五星為高星級駕駛員。

第五條星級駕駛員的評選采取申報考評制。申報考評原則上從一星級開始逐級申報。如駕駛員表現(xiàn)特別突出，滿足較高等級星級除年限外其他條件的，經(jīng)公交中心審核，可以不受年限限制越級授星，原則上不超越兩個星級。

第六條星級駕駛員的考評工作應當遵循公平、公開、公正原則，考評結(jié)果應定期向社會公布。

第七條企業(yè)無正當理由不得限制駕駛員申請星級駕駛員，星級駕駛員調(diào)入公交行業(yè)其他企業(yè)的，其原有星級繼續(xù)有效。

第八條獲得星級駕駛員稱號的，可在行業(yè)各類先進評選中予以優(yōu)先推薦。

第二章申報條件

第九條申報公交行業(yè)星級駕駛員應當具備以下基本條件：

(一)具有良好的職業(yè)道德和服務形象。按規(guī)定放置服務卡，著工裝，保持儀容儀表端莊整潔，在服務過程中能堅持使用文明服務用語，具有較高的服務技能。

(二)在申報日前一年內(nèi)無違章違規(guī)行為和有責投訴事件。

(三)在申報日前一年內(nèi)無同責以上重、特大道路交通事故，無責任火災事故。

第十條申報星級駕駛員除具備以上基本條件外，還應符合以下條件：

(一)一星級駕駛員。

1.連續(xù)從事公交駕駛一年以上；

2.星級公交駕駛員考評得分80分(含)以上。

(二)二星級駕駛員。

1.評定一星級滿一年或有其他可破格授星情況；

2.獲得所從業(yè)企業(yè)授予的先進榮譽稱號，或有先進事跡受到媒體表揚；

3.星級公交駕駛員考評得分80分(含)以上。

(三)三星級駕駛員。

1.評定二星級滿一年，且工作業(yè)績突出；

2.榮獲局級榮譽稱號及獎勵；

3.星級公交駕駛員考評得分85分(含)以上。

(四)四星級駕駛員。

1.評定三星級滿兩年；

2.榮獲市級榮譽稱號及獎勵；

3.星級公交駕駛員考評得分90分(含)以上。

(五)五星級駕駛員。

1.評定四星級滿兩年；

2.榮獲省級(含)以上榮譽稱號及獎勵；

3.星級公交駕駛員考評得分90分(含)以上。

公交企業(yè)依據(jù)《沈陽市星級公交駕駛員考核評分細則》(附件2)每季度對星級公交駕駛員進行考核評分，四個季度平均分為考評得分。

第三章考評程序

第十條申報星級和晉升星級的駕駛員，應向公交企業(yè)填報《沈陽市公交行業(yè)星級駕駛員評定申報表》，由所屬企業(yè)按規(guī)定核實材料，并進行初審；星級維持不變的，不需要重新申報，但應當接受考評。

第十一條一星級、二星級駕駛員由公交企業(yè)評定。公交企業(yè)應成立由3人(含)以上單數(shù)人員構(gòu)成的考評委員會，根據(jù)申報條件和考評得分形成評定結(jié)果。企業(yè)應對評定結(jié)果進行公示，期限為10日，無異議后將結(jié)果報公交中心備案。

第十二條三星級、四星級、五星級駕駛員由公交中心評定。每年1月上旬由企業(yè)參照第十一條考評方式對三至五星級駕駛員申報人員進行初審，審查合格后，將有關(guān)材料上報公交中心。

公交中心按規(guī)定對申報材料復核，并組織實地考評，公交中心考評得分和企業(yè)考評得分按照60%、40%比例計算最終考評得分。

公交中心在評定結(jié)束后一個月內(nèi)以書面的形式通知企業(yè)，并進行公示，期限為10日。公示期間，對評定結(jié)果有異議的，可向公交中心書面申訴。

公示期滿無異議后，公交中心授予相應級別的星級駕駛員稱號。

第四章星級人員管理

第十三條星級評定與駕駛員工資相掛鉤，各企業(yè)應在駕駛員每月基礎(chǔ)工資以外，專門設立星級工資項目。其中，一星級對應星級工資不低于50元，二星級對應星級工資不低于100元，三星級對應星級工資不低于150元，四星級對應星級工資不低于200元，五星級對應星級工資不低于300元。

第十四條企業(yè)應建立本單位星級公交駕駛員檔案，如實記錄星級駕駛員日?？己恕⒓径瓤己?、考核等情況，加強星級駕駛員管理。

第十五條星級駕駛員實行動態(tài)管理。按照考核情況和申報條件，由企業(yè)確定低星級的晉升和降低，公交中心確定中、高星級的晉升和降低。

第十六條星級駕駛員有下列情況之一的，可以撤銷星級稱號：

(一)未參加星級評定考核的；

(二)駕駛員提供虛假申報材料經(jīng)查證屬實的；

(三)發(fā)生惡性服務質(zhì)量事件的；

(四)被繳銷《沈陽市公交車輛準駕證》的；

(五)嚴重違反勞動紀律的；

(六)有造成公交行業(yè)不穩(wěn)定行為的；

(七)因違法、犯罪等行為受到司法機關(guān)追究的；

(八)出現(xiàn)其它應撤銷星級稱號行為的。

低星級稱號撤銷由企業(yè)認定并作出撤銷決定，有異議的可向公交中心提出申訴；中、高星級稱號撤銷由公交中心認定并作出撤銷決定，有異議的可向市交通局提出申訴。

第十七條被撤銷星級稱號的駕駛員，次不得申報星級評定，第三從一星級開始申報；星級稱號被降低的駕駛員，應在次年考核符合原星級條件后，方可在第三申報晉升原星級。

第十八條星級駕駛員辦理注銷從業(yè)登記后，其星級稱號自動取消。

第五章附則

第十九條本辦法所稱惡性服務質(zhì)量事件是指由于公交駕駛員原因，對乘客或當事人造成嚴重人身傷害或重大財產(chǎn)損失，或在社會造成惡劣影響的事件，以及受到公交中心及以上機關(guān)通報批評的服務質(zhì)量事件。

第二十條本辦法自發(fā)布之日起施行。

沈陽市公交行業(yè)__星級駕駛員評定申報表

姓名

性別

出生年月

文化程度

政治面貌

從業(yè)年限

準駕證號

聯(lián)系方式

所屬線路

所屬企業(yè)

從業(yè)車號

郵編

家庭住址

主要事跡

申請人(簽字)：

年月日

所屬企業(yè)意見

行管部門審核意見

(公章)

年月日

(公章)年月日

沈陽市公交行業(yè)星級駕駛員考核評分細則

公司：線路：車牌號：駕駛員姓名：時間：

序號

考核項目

考核內(nèi)容

記分 安全行車(30分)累計發(fā)生一般行車事故2起的，每起扣1分；2起以上的，每增加1起扣2分 違反公交管理法規(guī)超期未主動接受處理的，發(fā)現(xiàn)1起扣5分

發(fā)生事故后瞞報、謊報、不及時搶救傷員或者提供偽證，發(fā)現(xiàn)1起扣5分 發(fā)生同責或者經(jīng)濟損失在5000元以上的交通事故的，每起扣5分 發(fā)生交通違章被交警部門抄告的，每次扣5分 行駛中追逐、搶道、開斗氣車、無故急起急剎的，發(fā)現(xiàn)1次扣5分 行車中熄火滑行的，發(fā)現(xiàn)1起扣2分 服務質(zhì)量(30分)未著工裝或未攜帶公交準駕證上崗的，發(fā)現(xiàn)1起扣1分，最高扣5分 未做好車內(nèi)乘車秩序維持工作的，發(fā)現(xiàn)1起扣1分，最高扣5分 未放置服務卡或服務卡·放置不符合要求的，發(fā)現(xiàn)1起扣3分 未按規(guī)定放置有效乘車票據(jù)的，發(fā)現(xiàn)1起扣1分 營運過程中與乘客發(fā)生爭執(zhí)、謾罵的，發(fā)現(xiàn)1起扣2分

被乘客投訴經(jīng)查證屬駕駛員責任的，發(fā)現(xiàn)1起扣3分

駕駛室衛(wèi)生差或隨意堆放雜物，影響美觀的，發(fā)現(xiàn)1次扣2分

規(guī)范運營(30分)未按規(guī)定開啟或使用車載設備(暖風、電視、GPS等)的，發(fā)現(xiàn)1次扣3分 報站器、刷卡機、電視等車載設備或標識缺損未及時報修的，發(fā)現(xiàn)1次扣1分 營運中使用手機、抽煙、隨意閑談等行為的，發(fā)現(xiàn)1次扣2分 營運中無故離開崗位，發(fā)現(xiàn)1次扣3分 營運中發(fā)生故障未及時處理和安排乘客換乘的，發(fā)現(xiàn)1次扣5分 擅自甩站的，發(fā)現(xiàn)1次扣2分 不按規(guī)定進站(未依次進站、未二次進站、邊停不規(guī)范等)的，發(fā)現(xiàn)一起扣1分 不按規(guī)定線路行駛的，發(fā)現(xiàn)1次扣5分 其他(10分)

有拾金不昧、見義勇為等先進事跡屬實但未被媒體報導的，每次加2分

受到市(含)以上媒體正面報道的，每次加5分

否

決

項

違反《沈陽市公交行業(yè)星級駕駛員管理辦法》第二十條規(guī)定的，不予考核

注：扣分項目扣完考核項目單項分值為止，加分項目不超過考核項目單項分值。

季度得分：得分：考核人：(簽名)被考核人：(簽名)

第五篇：公交行業(yè)調(diào)度指揮中心報告(和)

第一章公交行業(yè)調(diào)度指揮中心內(nèi)容及要求

1.建設目標

以建立科學的指揮機制和運行管理體制為核心，以先進的技術(shù)為手段，以提高公交服務的準時、快速、方便為目的，以群眾滿意為標準，打造哈爾濱城市品牌，構(gòu)建“聽得見，看得著，查得到，控制得住”的指揮樞紐。

“聽得見”，是指通信暢通，無線通信“一呼百應”，點擊指揮。

“看的著”，一是指揮人員能夠在GIS地圖上看到現(xiàn)場監(jiān)控情況及相關(guān)背景信息等；二是能夠通過GIS和GPS的有機結(jié)合，看到公交線路和車輛運行的分布情況；三是，還可以通過監(jiān)控系統(tǒng)與指揮決策系統(tǒng)對突發(fā)事故根據(jù)事先預案完成快速處理，降低主觀因素的影響。

“查得到”，是指通過信息整合，能夠方便地查到所需要的各種公交信息。

“控制得住”，是指能夠有效調(diào)度各方力量，使運營線路和車輛統(tǒng)一一致，相互配合，協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，并根據(jù)統(tǒng)一信息平臺，及時有效地指揮解決各種突發(fā)事件。

“連得上”，能夠順暢地同市ITS主系統(tǒng)、公交IC卡系統(tǒng)及公交其他系統(tǒng)連接，實現(xiàn)信息共享。

2.建設原則

針對哈爾濱市智能公交系統(tǒng)的實際需求，我們將堅持“功能齊全，實用高效，穩(wěn)定可靠，技術(shù)先進，安全保密”的總原則。本項目的系統(tǒng)設計應符合以下具體原則： 整體性

哈爾濱市智能公交應用系統(tǒng)應是一個整體，每個子系統(tǒng)應是其中的一部分，因此在建設時需要統(tǒng)一規(guī)劃，使用通用技術(shù)，制定信息標準以及各系統(tǒng)之間的接口標準。先進性

構(gòu)建合理的適當超前的技術(shù)體系架構(gòu)，以保證今后相當一段時間內(nèi)不會落后?？煽啃?/p>

系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠作為第一原則。安全性

在設計中應著重考慮系統(tǒng)應具備完整的安全策略和切實可靠的安全手段來保障系統(tǒng)、用戶數(shù)據(jù)的安全?？杉尚?/p>

各個應用系統(tǒng)之間實現(xiàn)數(shù)據(jù)融合，信息的共享，建設完成之后的系統(tǒng)提供統(tǒng)一的層次化的操作界面，便于用戶操作，提高指揮系統(tǒng)運作效率。開放性

開發(fā)的系統(tǒng)應遵循開放性原則。應提供符合國際或國家標準的軟件、硬件和通信技術(shù)，使系統(tǒng)具備良好的靈活性、兼容性和可移植性。經(jīng)濟性 開發(fā)的系統(tǒng)具備高的性能價格比。擴展性

系統(tǒng)滿足未來發(fā)展的需要，并充分考慮系統(tǒng)應用的最大容量。系統(tǒng)同時將具備較好的擴展性。

3.項目范圍

提供一個全面監(jiān)控GPS車輛位置的綜合平臺，并且通過GIS 對車輛動態(tài)位置、路段（交叉口）的情況進行實時監(jiān)控；

能夠根據(jù)監(jiān)控的情況，對公交企業(yè)及線路實施調(diào)度指揮和應急指揮； 利用有線、無線網(wǎng)絡實現(xiàn)系統(tǒng)多渠道的視頻、語音通訊，確保指揮暢通；

系統(tǒng)對所有上傳數(shù)據(jù)進行分類統(tǒng)計分析，其結(jié)果用于規(guī)劃、線網(wǎng)調(diào)整和決策； 系統(tǒng)對所有采集的有效數(shù)據(jù)進行備份并存儲到系統(tǒng)磁盤陣列中，為系統(tǒng)運行和工作決策提供支持；

通過專纜完成與市ITS系統(tǒng)對接，實現(xiàn)互動共享。

4.系統(tǒng)的總體技術(shù)要求

哈爾濱市智能公交系統(tǒng)需要建立的不僅是一個以物理設備堆砌而成的初級指揮中心，而是要建立一套完整的監(jiān)控一體化平臺，就是建立一個集數(shù)據(jù)通信、處理、采集、控制、協(xié)調(diào)、圖文顯示為一體的綜合數(shù)據(jù)應用和管理系統(tǒng)，能在各種情況下準確、可靠、迅捷地做出反應，及時處理，協(xié)調(diào)各系統(tǒng)工作，達到信息實時收集、合理監(jiān)控的目的，并能夠在緊急事件發(fā)生時向各個監(jiān)控終端以及管理者發(fā)出告警信號，采取應急措施。

軟件系統(tǒng)設計應基于先進的平臺軟件開發(fā)技術(shù)，從技術(shù)，設計，開發(fā)，維護等各個方面保證系統(tǒng)的先進性。

5.系統(tǒng)總體功能要求

哈爾濱市智能公交調(diào)度指揮中心的主要功能：

? 監(jiān)控：通過GPS、GIS 對車輛動態(tài)位置、路段（交叉口）的情況進行實時監(jiān)控； ? 指揮：依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析結(jié)果和系統(tǒng)擊發(fā)的信息，對全部或部分公交線路實施調(diào)度指揮或應急指揮；

? 通訊：利用有線、無線網(wǎng)絡實現(xiàn)系統(tǒng)多渠道的視頻、音頻通訊，確保指揮暢通； ? 數(shù)據(jù)分析：系統(tǒng)對所有上傳數(shù)據(jù)進行分類統(tǒng)計分析，其結(jié)果用于規(guī)劃、線網(wǎng)調(diào)整和決策；

? 數(shù)據(jù)備份：系統(tǒng)對所有采集的有效數(shù)據(jù)進行備份并存儲到系統(tǒng)磁盤陣列中，為系統(tǒng)運行和工作決策提供支持；

? 信息共享：通過專纜完成與市ITS系統(tǒng)對接，實現(xiàn)互動共享；根據(jù)政府工作需要，建立同中國.哈爾濱公眾信息網(wǎng)的端口連接，實現(xiàn)公交行業(yè)相關(guān)信息的更新維護。? 公眾查詢：通過對外開放公益查詢電話和公交網(wǎng)站實現(xiàn)公眾查詢服務。第二章一期建設的完成情況

1.硬件完成情況簡單介紹 1.1 建筑裝修

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的建筑裝修工程已經(jīng)在一期項目建設中全部完成。1.2 空調(diào)系統(tǒng)

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的空調(diào)系統(tǒng)工程已經(jīng)在一期項目建設中全部完成。1.3公共播音系統(tǒng)

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的公共播音系統(tǒng)工程已經(jīng)在一期項目建設中全部完成。1.4監(jiān)控報警系統(tǒng)

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的監(jiān)控報警系統(tǒng)工程已經(jīng)在一期項目建設中全部完成。1.5辦公設備

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的辦公設備購買在一期項目建設中僅購買了集團電話

和相關(guān)的少量電話設備。1.6大屏幕系統(tǒng)

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的大屏幕系統(tǒng)工程已經(jīng)在一期項目建設中全部完成。1.7電視墻系統(tǒng)

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的電視墻系統(tǒng)在一期項目建設中完成了大部分主要設備的集成安裝。1.8無線通信系統(tǒng)

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的無線通信系統(tǒng)在一期項目建設中完成了主要設備的購置。

1.9中心服務器系統(tǒng)

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的中心服務器系統(tǒng)在一期項目建設中完成了必要設備 的購置，安裝和集成。1.10智能門禁系統(tǒng)

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的智能門禁系統(tǒng)工程已經(jīng)在一期項目建設中全部完成。1.11消防防雷接地系統(tǒng)

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的消防防雷接地系統(tǒng)工程已經(jīng)在一期項目建設中基本完成。

1.12供電系統(tǒng)

哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心的供電系統(tǒng)工程已經(jīng)在一期項目建設中基本完成。

2.軟件完成功能情況

3.1 地理信息系統(tǒng)

3.1.1 GIS系統(tǒng)概述

地理信息系統(tǒng)（GIS）是收集、存儲、管理、綜合分析和處理空間信息和交通信息的計算機軟、硬件系統(tǒng)。它可以方便、直觀的反映交通信息，并對獲取的交通信息進行成圖和分析處理。利用該系統(tǒng)，我們可以把繁雜、分散、不易管理的交通和管理信息集中起來，通過對信息的分類、自動化處理，形成某個段落的交通狀況的即時、整體的、科學的信息系統(tǒng)。通過GIS應用可以直接掌握公交線路運行的情況及車輛分布情況等。

3.1.2 GIS總體設計

地圖格式：選用國際GIS通用格式arcgis地圖。

地圖精度：選用1:10000地圖。

地圖范圍：包含哈爾濱市八個行政區(qū)。

地圖圖層：應當具備的基本行政區(qū)域、干道、次干道、政府機構(gòu)、河流、企事業(yè)機關(guān)單位、居民區(qū)、商場、娛樂場所等基礎(chǔ)信息圖層不少于20層；應當具備的公交公司、分公司、車站、線路站點等行業(yè)相關(guān)信息圖層不少于10個。

地圖修改：包括一般功能（可以增加地圖圖層、修改圖層元素、設置地圖顯示樣式）、站點修改（提供專門功能對線路進行維護）、線路修改（可以根據(jù)車輛行駛路線，生成線路層）等在內(nèi)的各項地圖修改相關(guān)功能。

地圖數(shù)據(jù)共享和升級：系統(tǒng)具備統(tǒng)一的地圖數(shù)據(jù)共享和升級的方案；指揮中心、公司分監(jiān)控中心及線路調(diào)度臺間的地圖數(shù)據(jù)共享，統(tǒng)一修改相互共享統(tǒng)一數(shù)據(jù)。3.1.3 GIS設計原則

1)全局性和整體性原則。堅持從全局和整體的需求出發(fā)進行思考和設計。

2)系統(tǒng)的開放性原則。綜合C/S模式，B/S模式的優(yōu)勢。不僅從功能上體現(xiàn)系統(tǒng)開放的特點，更要從體系上構(gòu)造一個開放的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。堅持基于通用標準，堅持用戶定制的開發(fā)思想，利用數(shù)據(jù)庫、GIS等技術(shù)逐步實現(xiàn)數(shù)據(jù)和應用的標準化，通過標準數(shù)據(jù)接口形成開放、易集成的應用系統(tǒng)。

3)系統(tǒng)的可擴展性原則。在系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上，始終遵循可擴展性的設計原則。在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設計上，不僅考慮當前數(shù)據(jù)，還要考慮到將可能添加或用到的相關(guān)數(shù)據(jù)；在數(shù)據(jù)管理層的設計上，提供對外部數(shù)據(jù)管理功能的接口，使用戶可以自己對系統(tǒng)進行擴展；在數(shù)據(jù)應用層的設計上，核心應用和前端應用進行邏輯上的分離，使用戶可以按實際需要進行系統(tǒng)功能的定制。

4)系統(tǒng)的友好性原則。一個成功的應用系統(tǒng)，不僅要有強大的系統(tǒng)功能，友好的界面設計、方便的用戶操作也是很重要的一面。

5)安全穩(wěn)定性原則。確保數(shù)據(jù)的依照規(guī)則訪問，杜絕非法訪問。確保數(shù)據(jù)不會因意外的操作而丟失。確保系統(tǒng)不因非不可控的原因而崩潰。

3.1.4 GIS功能設計

地理信息系統(tǒng)作為主要的載體平臺，集成GPS移動公交車輛跟蹤與報警顯示，集成監(jiān)控CCTV系統(tǒng)，以及人員授權(quán)管理和綜合聯(lián)動功能。根據(jù)招標文件的要求，GIS的功能設計如下：

? 地圖顯示，支持放大，?縮小，漫游，全圖，鷹眼功能。

??信息查詢，?顯示屬性信息，可以根據(jù)選擇查詢方式，進行圖層信息查詢。??跟蹤顯示功能，查詢GPS分組圖層對象，并在地圖上有選擇地進行按照線路，車輛分組進行定位以及顯示。??可以選擇相應的地圖圖層進行統(tǒng)計，并在地圖上繪制出統(tǒng)計圖。統(tǒng)計對象主要來自與采集到信息。

??對于公交站點的統(tǒng)計分布圖。

??報警信息的顯示及設備定位輔助信息的顯示。??系統(tǒng)GPS設備分布位置及工作狀態(tài)顯示 ??圖層的顯示屬性配置

??選擇鷹眼中相應的圖層，對該圖層的顯示屬性進行配置

??支持多層電子地圖的疊加顯示，可以根據(jù)需要添加，隱藏或刪除圖層，電子地圖的元素顯示可通過該系統(tǒng)進行調(diào)整。

??GIS電子地圖應具有詳細的地理信息查詢功能，可以采用拖曳出特定形狀來查詢該形狀內(nèi)地理標識的具體信息。

3.1.5 地圖共享及更新

3.1.5.1 地圖更新

一般功能：可以增加地圖圖層、修改圖層元素、設置地圖顯示樣式。

線路及站點修改：提供專門功能對線路進行維護。用不同的顏色表示不同的線路。

電子地圖精度誤差＜10m，并具有地圖校正功能。

電子地圖具有擴充新道路功能。

3.1.5.2 地圖共享

能夠?qū)崿F(xiàn)指揮中心、公司分監(jiān)控中心及線路/區(qū)域調(diào)度臺間的地圖數(shù)據(jù)共享，統(tǒng)一修改、相互共享統(tǒng)一數(shù)據(jù)。地圖數(shù)據(jù)統(tǒng)一由指揮中心修改，并利用投標方提供的發(fā)布軟件，更新所有的分調(diào)度中心及線路調(diào)度室。

具有與交警系統(tǒng)GIS數(shù)據(jù)共享的接口。

4.1 智能公交監(jiān)控調(diào)度應用軟件系統(tǒng)

4.1.1 系統(tǒng)概述

車載終端采集當前車輛經(jīng)緯度位置、客流信息、車速信息及其它運營信息，通過通訊系統(tǒng)傳送到公交行業(yè)調(diào)度指揮中心，監(jiān)控系統(tǒng)將對超載，超速，脫線，事故等運營特殊情況進行自動報警，調(diào)度指揮中心可以時實通過電子地圖直觀的查看全市各條線路的實際運營情況，并與各有關(guān)公交企業(yè)的調(diào)度監(jiān)控中心直接通信，立即處理非正常運營事務，并對運營異常情況及處理情況存入數(shù)據(jù)庫，對運營異常情況進行統(tǒng)計分析，以便用數(shù)理統(tǒng)計的方法找出規(guī)律性的東西，從而實現(xiàn)對全市的公交車輛運營的宏觀指揮調(diào)控。

4.1.2 系統(tǒng)功能

1)GIS基本功能

包含放大、縮小、漫游、測距、創(chuàng)建點和線、地圖編輯、模糊查找定位、地圖導航、地圖分層顯示、地圖放大鏡等功能。1.快速無級縮放

地圖可以無級縮放，整個縮放過程平滑無閃爍出現(xiàn)，操作方式包括：

點擊地圖放大/縮小；

在地圖上用鼠標選取一定區(qū)域放大/縮小至整個區(qū)域顯示；

利用鍵盤的快截鍵，也可以完成地圖縮放； 利用鷹眼可以完成地圖的縮放；

利用滾動條可以進行地圖縮放；

利用鼠標完成連續(xù)的地圖縮放。

2.漫游

地圖可以任意拖動顯示，整個漫游過程快速無閃白。操作方式包括：

采用選中漫游功能后按下鼠標左鍵拖動鼠標完成；

隨時按下鼠標右鍵拖動鼠標連續(xù)的漫游，漫游過程中自動顯示漫游軌跡，并能直觀地顯示漫游的速度和方向；

利用鍵盤也可以方便的完成地圖漫游工作，其瀏覽速度可以自定義；

通過鷹眼可以完成快速的定位。

3.動態(tài)注記

興趣點地物和各類文字注記能夠在地圖縮放和漫游時，自動排列和避讓，保證不會重疊和覆蓋。

4.流動路名

在地圖漫游過程中，道路注記會延道路自動流動，完整地顯示在窗口中。5.放大鏡

在非監(jiān)控狀態(tài)下，選中該功能后當鼠標在地圖上移動時，將出現(xiàn)放大鏡窗口，窗口中顯示放大后的地圖情況。放大鏡窗口的大小以及放大比例可以進行控制。

6.距離量算 在地圖上可測量任意折線所代表的地理距離。

7.周長、面積量算

在地圖上可利用鼠標拖動完成測量任意多邊形的地理周長和面積。

8.地物查詢

利用鼠標劃定區(qū)域可以查詢選定地物的名稱?？梢岳脠D層管理器設置可查詢的圖層、可見的圖層。查詢結(jié)果多于一個時會在結(jié)果列表里顯示，并通過點擊結(jié)果列表具體定位。操作方式包括：

鼠標點擊地圖，查詢選中的地物類；

用鼠標劃定圓形區(qū)域，查詢所包含的地物信息；

用鼠標劃定矩形區(qū)域，查詢所包含的地物信息；

用鼠標劃定多邊形，查詢所包含的地物信息。

9.地名查詢

輸入要查詢地物的名稱或者名稱的一部分，模糊查詢出該地物在地圖上的位置。

查詢結(jié)果按接近程度排序，顯示于結(jié)果列表，并通過點擊結(jié)果列表具體定位。

輸入的關(guān)鍵字不必連續(xù)、順序可以顛倒但不可少于兩個字。

10.路徑查詢

輸入起點和終點，可以查詢并顯示出由起點到終點的最短路徑。11.圖層管理

通過圖層管理器，可以控制地圖上某一圖層是否顯示，是否能夠查詢。此設置會自動保存，并下次登錄時自動載入。

12.打印地圖

打印當前窗口顯示的區(qū)域范圍的地圖；

打印的地圖可包括包含的移動目標及軌跡；

打印的軌跡中包括部分軌跡點對應的時間。

13.地圖經(jīng)緯度標尺

在監(jiān)控窗口的上方和左方顯示地圖的經(jīng)緯度標尺。標尺的前景色和背景色可以定制。

14.地圖比例尺

在監(jiān)控窗口的右下角顯示當前監(jiān)控窗口地圖的比例尺。

15.鷹眼窗口

支持可縮放的鷹眼窗口，提供方便快速的地圖定位。

16.環(huán)境設置

用戶可以憑自己的愛好設置車輛運行軌跡的顏色、粗細度、標尺的顏色等運行環(huán)境?？梢栽O置控制臺和數(shù)據(jù)列表是否可見，標尺、比例尺是否可見等。

2)監(jiān)控輔助功能 1.多態(tài)目標符號

采用不同的符號狀態(tài)區(qū)分目標狀態(tài)如：報警、激活（鎖定跟蹤）、正常。

不同類型的車輛可以選擇不同的的車輛符號。

可以選擇車輛詳細信息中任一項（如車牌號、車載終端SIM卡號）來標記車輛。2.目標顯示控制

目標符號的顯示屬性可以設置。如：目標名稱前景顏色、背景顏色、名稱顯示位置等等。

3.誤差圈顯示

顯示以目標經(jīng)緯度為中心，指定誤差范圍的圓形區(qū)域。

4.去零漂功能

可以指明當目標速度小于特定值時，該目標回傳的定位數(shù)據(jù)變化將不體現(xiàn)在地圖上。這樣處理是為了過濾由于目標靜止時定位數(shù)據(jù)產(chǎn)生的漂移。限定速度值可以設定。

5.顯示目標軌跡

目標運動的軌跡可以點或者連線的形式顯示出來。軌跡點和軌跡連線的屬性（寬度、顏色）可以設置。

6.道路匹配

根據(jù)目標的經(jīng)緯度、速度、運動方向以及地圖的路網(wǎng)信息將目標顯示在合理的道路中央，提高顯示效果。在GPS定位精度保證的前提下，匹配準確度能達到90％。

7.自動換圖

在自動換圖模式下，進行放大、縮小、漫游、車輛重點監(jiān)控等操作時，系統(tǒng)會自動選擇在大比例尺的地圖上顯示，自動切換到車輛所在地圖而不需人工干預。

8.目標平滑移動

可設置監(jiān)控目標平滑移動，系統(tǒng)會根據(jù)一定條件預測車輛的行駛軌跡，改善車輛的運行顯示效果。9.絕對/相對運動

在絕對運動模式下，窗口的當前鎖定車輛始終顯示在中央，從而實現(xiàn)直觀感覺上的圖動、車輛不動的效果。

在缺省的相對運動模式下，車輛移動、而圖只在車輛移至窗口邊界時，自動切換顯示區(qū)域。

3)車輛GIS監(jiān)控 1.實時監(jiān)控

對全市營運車輛的運行情況進行全面、實時、直觀監(jiān)控。對不同的線路（或不同的公交公司）給定不同的車輛圖形符號。

2.跟蹤定位

實現(xiàn)24小時監(jiān)控，任一時間、地點均可查詢行駛車輛的運行情況（包括車輛的信息、運行信息：位置、行駛速度等）。

3.多屏顯示

用戶可以任意添加刪除監(jiān)控窗口（刪除時保證不能刪除最后一個窗口）；

每個監(jiān)控窗口可以設定各自的當前車，用于實時監(jiān)控不同的車輛；

監(jiān)視不同的區(qū)域。

4.區(qū)域調(diào)度

根據(jù)區(qū)域調(diào)度的功能要求，實現(xiàn)對區(qū)域內(nèi)的線路進行組合調(diào)度。

5.多目標監(jiān)控

在同一個監(jiān)控窗口中同時監(jiān)控多個目標。6.目標鎖定跟蹤和自動切換地圖

在多目標監(jiān)控狀態(tài)下，監(jiān)控窗口可以指定一個目標為鎖定跟蹤目標。

當鎖定目標移動出當前監(jiān)控窗口地圖顯示區(qū)域時，系統(tǒng)可以自動切換車輛所在區(qū)域。如果系統(tǒng)包括多幅規(guī)格不一的地圖，系統(tǒng)會自動選擇大比例尺的地圖顯示主要監(jiān)控的車輛。7.單目標監(jiān)控

在一個監(jiān)控窗口中僅僅監(jiān)控一個目標。當該目標移動出當前監(jiān)控窗口地圖顯示區(qū)域時，系統(tǒng)將自動切換地圖顯示區(qū)域或者切換地圖（需要多幅地圖支持）。

8.區(qū)域監(jiān)控

監(jiān)控窗口僅僅監(jiān)控當前選擇區(qū)域。目動到該區(qū)域進行顯示；一旦目標離開此區(qū)域則不予顯示。

系統(tǒng)允許用戶設置圓形、矩形、多邊形三種區(qū)域

4)線路調(diào)度圖監(jiān)控

1.優(yōu)化算法實現(xiàn)線路模擬顯示

由于在實際的電子地圖中，很難一目了然的看出線路車輛的運行狀況，因此，根據(jù)一些算法，把實際的彎彎曲曲的線路優(yōu)化成一條直線活弧線，根據(jù)車輛實時的位置信息，在優(yōu)化后的線路上顯示出來，使調(diào)度員能很直觀的掌握整個運營情況，并進行調(diào)度。2.實際位置的優(yōu)化顯示

根據(jù)線路的具體走向，顯示線路運營圖，在優(yōu)化后的線路上顯示出來，使調(diào)度員能很直觀的掌握整個運營情況，并進行調(diào)度。3.客流信息直觀顯示 在車輛的符號上，以不同顏色直觀顯示車輛的客流信息 4.線路運行狀況的直觀顯示

直觀顯示線路的運行狀況，如上下行各自的運行車輛、兩邊線路起始站的車輛狀況、非在線車輛等

5)車輛運營報警 1.報警跟蹤

當車輛有報警信號時，中心計算機自動將報警車輛置于窗口的中心并實時監(jiān)控、顯示其運行軌跡和車輛有關(guān)信息。并伴有聲音提示。2.超速報警

對不同的行駛路段可設定不同的限速標準，當車輛行駛速度超過設定的標準時，發(fā)出報警。

3.偏離線路報警

當車輛偏離所設定的運營線路時，提示偏離線路報警。4.異常開關(guān)門報警

車未到站開門時提示報警。車未停穩(wěn)時開門提示報警。車離站未關(guān)門時提示報警。5.發(fā)車不正點報警

車輛沒有按照預先的發(fā)車時間發(fā)車時報警。6.運行不正點報警

車輛運行途中時出現(xiàn)時快時慢時報警。7.到達不正點報警 車輛全程運行不正點時報警。8.線路大間隔報警

當線路在長時間沒有發(fā)車的時候報警。9.滯站報警

車輛在中途站滯留時間過長時報警。

6)運行數(shù)據(jù)回放

對選定的不同的車輛在某一時間段內(nèi)進行運行數(shù)據(jù)回放，回放數(shù)據(jù)保留時間應不低于1年。

可對某一輛車或不同車輛的組合進行數(shù)據(jù)回放。數(shù)據(jù)回放的時間可任意選擇?？蛇x擇數(shù)據(jù)回放的速度?？蓵和?shù)據(jù)回放。

回放車輛顯示的符號可任意選擇。

第三章 總結(jié)

根據(jù)建設需求，哈爾濱市公交行業(yè)調(diào)度指揮中心一期建設項目已經(jīng)完成，并達到預計功能，特提請建設單位，監(jiān)理單位組織驗收。