第一篇：交通安全設(shè)施工程施工合同

交通安全設(shè)施工程施工合同

甲方：杭州宇航交通工程有限公司

乙方：南通揚(yáng)子交通安全設(shè)施有限公司

根據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)規(guī)定，甲乙雙方遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，甲方的交通安全設(shè)施工程確定由乙方承包施工。為明確雙方責(zé)任，經(jīng)協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議條款：

1、甲方根據(jù)通州區(qū)交通局的要求，準(zhǔn)備在X305公路（川姜鎮(zhèn)段和二甲鎮(zhèn)段）上設(shè)置的交通安全設(shè)施工程，按甲方確認(rèn)的方案組織實施，由乙方負(fù)責(zé)施工。乙方需嚴(yán)格按照設(shè)計要求組織施工，工藝、質(zhì)量符合設(shè)計及國家有關(guān)驗收要求。

2、工程量：詳見明細(xì)表。

3、合同總價：壹佰捌拾萬元整（1800000.00），含安裝和稅收。

4、承包方式：包工包料。

5、雙方責(zé)任：如在施工中出現(xiàn)地方和社會矛盾，應(yīng)由甲方負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決；甲方應(yīng)把所有的設(shè)計圖紙、技術(shù)要求、工程準(zhǔn)確數(shù)量提供給乙方，派專人會同有關(guān)單位和乙方前往現(xiàn)場查看；并在施工結(jié)束十五日內(nèi)組織有關(guān)單位進(jìn)行驗收。乙方應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求組織施工，工藝、質(zhì)量符合設(shè)計及國家有關(guān)驗收要求。

6、結(jié)算方式：工程量如有變化，以現(xiàn)場驗收為準(zhǔn)。

7、付款方式：待簽訂合同后甲方應(yīng)在三日內(nèi)把工程總額的20%支付給乙方，作為啟動資金；待工程驗收合格后七日內(nèi)再次支付給乙方40%的工程款；驗收合格滿一年后十五日付清。

8、工程質(zhì)量保修期為一年。

9、施工期限：待乙方收到啟動資金后六十日內(nèi)安裝完畢。

10、施工單位應(yīng)提供專業(yè)承包交通安全設(shè)施分項資質(zhì)和項目經(jīng)理。

11、中標(biāo)單位應(yīng)根據(jù)施工圖紙及業(yè)主要求進(jìn)行基礎(chǔ)澆筑（商品混凝土）預(yù)埋件埋設(shè)和交通標(biāo)志、標(biāo)線的制作安裝，工程必須嚴(yán)格按有關(guān)國家規(guī)范及施工圖進(jìn)行施工、檢查和驗收。

12、施工單位必須嚴(yán)格遵守安全文明施工有關(guān)規(guī)定及操作規(guī)程，施工中產(chǎn)生的一切安全事故由施工單位自負(fù)。項目經(jīng)理必須每天到現(xiàn)場對項目負(fù)全責(zé)。

13、合同價款的確定與調(diào)整：本工程的合同價為中標(biāo)價，若招標(biāo)方變更設(shè)計后工程量增減的，價款作相應(yīng)調(diào)整，按附件價格下浮24.7%（或按附件價格下浮16.5%。）

14、本協(xié)議一執(zhí)三份，甲乙雙方各執(zhí)一份，待雙方簽字蓋章后生效。

甲方：杭州宇航交通工程有限公司

乙方：南通揚(yáng)子交通安全設(shè)施有限公司（簽字蓋章）

2011年9月29日

第二篇：交通安全設(shè)施工程施工承包合同

交通安全設(shè)施工程施工承包合同

甲方(單位全稱)：南京多倫科技有限公司

乙方(單位全稱)：唐山市遷西縣路興交通工程安裝有限公司

河北京親高速段公路交通安全設(shè)施工程J1J2J3J4標(biāo)段的施工任務(wù)，因工程施工需要現(xiàn)將部分施工任務(wù)承包給乙方。為明確和維護(hù)雙方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，經(jīng)雙方協(xié)商簽訂如下協(xié)議，共同遵守執(zhí)行。

一、施工地點：河北省唐市玉田縣

二、工程內(nèi)容：段內(nèi)的單柱標(biāo)志牌、雙柱式標(biāo)志牌、懸臂式、懸掛式、道口標(biāo)注，發(fā)光型標(biāo)線、輪廓標(biāo)、里程碑、百米樁、公路界碑等工程項目，具體工程內(nèi)容和工程數(shù)量見附表《工程量清單》。由于設(shè)計缺陷，施工圖紙中的工程內(nèi)容和數(shù)量與業(yè)主提供的清單工程量的工程內(nèi)容和數(shù)量部分不符。但工程量清單中所列工程數(shù)量和內(nèi)容的變動，絲毫不會降低或影響合同條款的效力，也不免除乙方按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工和修復(fù)缺陷的責(zé)任，三、工程承包量共計42.2公里，合計42200米，安裝費(fèi)每米34.5元

工程承包價為：1519200￥元，大寫人民幣：壹佰伍拾壹萬玖仟貳佰元

四、進(jìn)行工程承包的施工隊必須具備本工程施工的勞務(wù)人員、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)力量、資金周轉(zhuǎn)、材料采購運(yùn)輸?shù)雀黜棗l件。

五、施工工期：自2018年10月17日至2018年11月31日。甲方對乙方進(jìn)行半個月的試工期，若在試工期內(nèi)質(zhì)量、安全、信譽(yù)等達(dá)不到甲方要求，或不能令甲方滿意的，甲方有權(quán)終止合同，并以書面形式告知乙方，乙方無條件退場，由此而發(fā)生的費(fèi)用、責(zé)任由乙方自負(fù)。合同簽訂之后，乙方必須按合同規(guī)定時間保證勞動力、材料及施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)入施工地點，否則，甲方將按乙方自行解除合同處理。

六、支付方式：

1、合同簽訂前，乙方必須交納現(xiàn)金6萬元(保險2萬元，交竣工文件2萬元)，作為該合同的履約保證金。工程完工后，甲方會同監(jiān)理組織檢測，工程經(jīng)檢測合格后，甲方一次性給乙方返還6萬元該履約保證金。2萬元保險費(fèi)不予退還，公司用于購工程一切險，如乙方簽訂合同后拒不進(jìn)場或者進(jìn)場后中途未經(jīng)過甲方同意擅自撤場，該履約保證金不予退還；

2、乙方必須在甲方要求的工期內(nèi)保質(zhì)、保量地完成全部工程施工任務(wù)。甲方根據(jù)完成的工作量填報工程價款，待業(yè)主批復(fù)、資金到帳后，從每次業(yè)主批復(fù)的工程價款額中扣除10%的質(zhì)保金后將剩余價款按實際完成的工程數(shù)量支付給乙方，乙方完成的工程必須達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，否則不予支付工程價款?？鄢谋Ｐ藿鸩怀^工程總承包價的10%，待工程完工后，甲方會同監(jiān)理組織檢測，工程經(jīng)檢測合格后，甲方一次性支付給乙方；

3、合同協(xié)議書后面所附的工程量清單中的工程內(nèi)容和數(shù)量是設(shè)計的預(yù)計數(shù)量，僅做參考，不能作為給乙方最終結(jié)算與支付的依據(jù)。實際支付按乙方實際完成的合格的工程量，由甲方按技術(shù)規(guī)范規(guī)定的計量方法，以業(yè)主、監(jiān)理認(rèn)可的尺寸、斷面計量，按工程量清單中的單價計算支付金額；

4、除非合同另有規(guī)定，工程量清單中有標(biāo)價的單價均已包括了為實施和完成合同工程所需的勞務(wù)、材料、機(jī)械、質(zhì)檢、安裝、缺陷修復(fù)、管理、保險、稅費(fèi)、利潤等費(fèi)用，以及本合同協(xié)議書明示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和一般風(fēng)險；

5、因工程施工、材料采購、設(shè)備租賃、勞務(wù)費(fèi)支付、物資運(yùn)輸?shù)劝l(fā)生的與該工程項目有關(guān)的一切稅金均由乙方自行承擔(dān)；

6、工程結(jié)算時乙方必須出具由甲方填寫完整的施工現(xiàn)場工程量確認(rèn)單和甲方技術(shù)負(fù)責(zé)人、技術(shù)員及乙方合同簽訂人共同評定的交工質(zhì)量簽訂書，否則不予結(jié)算。

七、主要人員、機(jī)械設(shè)備及要求(強(qiáng)制條件)：

1、乙方必須在簽訂合同之日起7天內(nèi)，主要人員、機(jī)械設(shè)備、材料全部到達(dá)施工現(xiàn)場，否則甲方將根據(jù)情況對乙方進(jìn)行處罰或終止合同；

2、乙方必須配足與施工工程相適應(yīng)的施工人員、機(jī)械設(shè)備(機(jī)械設(shè)備完好率必須達(dá)到90%以上)。否則，導(dǎo)致影響工程施工進(jìn)度的，甲方有權(quán)終止合同；

3、進(jìn)場機(jī)械設(shè)備按甲方要求和工期合理安排。

八、主要材料要求：

1、所需的主要材料乙方按設(shè)計文件要求和業(yè)主的要求進(jìn)行采購，所采購材料通過業(yè)主第三方檢測后方可進(jìn)場使用，否則不予進(jìn)場。

2、所有基礎(chǔ)的施工要符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)的規(guī)定；工程所需的水泥混凝土由甲方提供，供應(yīng)到位。其費(fèi)用按公司成本價加運(yùn)費(fèi)扣回。

九、工程安全責(zé)任：

1、乙方進(jìn)出場安全、施工現(xiàn)場的機(jī)械和人員安全責(zé)任全部由乙方負(fù)責(zé)，因乙方原因造成安全事故，全部損失由乙方承擔(dān)；

2、對于可向業(yè)主或保險公司索賠的損失和費(fèi)用，乙方應(yīng)及時收集整理索賠資料，向業(yè)主或保險公司索賠，若因乙方原因造成索賠失效的，全部損失由乙方承擔(dān)。

3、在施工期間，因乙方不按安全操作規(guī)程進(jìn)行操作，而發(fā)生一切事故責(zé)任和費(fèi)用均由乙方承擔(dān)。乙方人員在施工時間擅自離開工地，所發(fā)生的一切意外事故，均由乙方負(fù)責(zé)。

十、工程質(zhì)量責(zé)任：

甲方：

1、甲方應(yīng)派技術(shù)人員對乙方的工程施工進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督和技術(shù)指導(dǎo)，把好施工放樣、工序操作、自檢驗收等質(zhì)量關(guān)，避免乙方的返工；

2、因甲方指揮不當(dāng)造成屬甲方責(zé)任的由甲方承擔(dān)。雙方都有責(zé)任的按協(xié)商比例分擔(dān)；

3、甲方組織人員進(jìn)行對乙方施工的工程項目進(jìn)行完工檢測、評定、核實。

乙方：

1、乙方必須無條件接受甲方的現(xiàn)場管理和技術(shù)指導(dǎo)；

2、施工期間，工程因乙方管理不善，出現(xiàn)施工現(xiàn)場混亂、發(fā)生質(zhì)量隱患等現(xiàn)象，造成被業(yè)主、監(jiān)理和上級單位通報、返工、罰款的，返工費(fèi)、罰款全部由乙方承擔(dān)，甲方將對乙方處以返工費(fèi)、罰款額30%的處罰。造成工期延誤的，甲方仍將按本合同中工程進(jìn)度責(zé)任的規(guī)定對乙方給予相應(yīng)處罰，情節(jié)嚴(yán)重時，甲方有權(quán)單方解除承包協(xié)議，并將乙方清除出場，由此造成的一切經(jīng)濟(jì)損失均由乙方承擔(dān)。

3、乙方完成的工程經(jīng)甲方驗收不合格需要返工時，乙方無條件返工。由此發(fā)生的全部費(fèi)用均由乙方承擔(dān)；

4、乙方施工的工程項目完工后，要以書面形式向甲方提出驗收申請書，由甲方會同監(jiān)理組織檢測，工程經(jīng)驗收合格后乙方才能退場；

十一、工程進(jìn)度責(zé)任

服從甲方的管理，執(zhí)行作業(yè)計劃，保質(zhì)保量按期完成工程施工任務(wù)。若乙方不能按甲方要求的時間內(nèi)完成工程施工內(nèi)容，乙方向甲方按5000元/每日支付違約金。拖延工期超過5天以上，甲方可以終止合同，由此造成的后果均由乙方負(fù)責(zé)(包括監(jiān)理、業(yè)主等部門罰款和其他一切責(zé)任)。

十二、農(nóng)民工隊伍工資支付

乙方按月及時兌付農(nóng)民工工資，并將農(nóng)民工工資表報甲方設(shè)在工地的項目部核實，如乙方不能按月及時兌付農(nóng)民工工資，造成農(nóng)民工上訪事件發(fā)生，其責(zé)任均由乙方承擔(dān)，情況嚴(yán)重時，甲方可暫停給乙方支付工程價款，必要時由甲方直接給農(nóng)民工兌付工資，費(fèi)用從支付給乙方的工程價款中扣除。

十三、雙方責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)：

(一)、甲方

1、甲方設(shè)立“京秦J1J2J3J4標(biāo)段項目部”，對乙方按施工計劃下達(dá)工程進(jìn)度指令，派_______________出管理人員、技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督和技術(shù)指導(dǎo)；

2、甲方負(fù)責(zé)乙方工程的質(zhì)量管理、進(jìn)度計劃與技術(shù)管理；

3、按有關(guān)規(guī)定辦理用工手續(xù)，對進(jìn)場勞務(wù)人員負(fù)有組織管理和規(guī)章制度教育等管理責(zé)任；

4、加強(qiáng)安全生產(chǎn)和事故防范教育，監(jiān)督檢查乙方在施工現(xiàn)場的安全防范措施落實情況。

5、開工5公里后甲方提供乙方工程款百分之30的周轉(zhuǎn)資工程量一半付款百分之40。工程結(jié)束驗收合支付剩余款項。

(二)、乙方

1、遵守勞動紀(jì)律、執(zhí)行操作規(guī)程，承擔(dān)違紀(jì)違章責(zé)任，承擔(dān)因乙方工作過失造成工程損失的經(jīng)濟(jì)責(zé)任；

2、乙方進(jìn)入現(xiàn)場后要盡快核實自己的工程數(shù)量和內(nèi)容，此項費(fèi)用乙方承擔(dān)。；

3、項目開工后，乙方必須為自己管理的農(nóng)民工購買人身意外傷害險，費(fèi)用由乙方自行承擔(dān)，并將保單復(fù)印件報送給甲方，如乙方不購買，甲方將強(qiáng)行為農(nóng)民工購買人身意外傷害險，費(fèi)用從支付給乙方的工程價款中扣除；

4、按有關(guān)規(guī)定辦理用工手續(xù)，如實填報勞務(wù)人員情況，并收集好參加勞務(wù)人員的身份證件。未經(jīng)甲方同意，不得擅自減少勞務(wù)人員，合同簽訂人無特殊情況每月堅持守工地時間不得少于25天。若需離開工地時，必須向項目經(jīng)理請假(寫出請假條)，批準(zhǔn)后方可離開工地，否則由此造成的后果及責(zé)任自負(fù)。同時，合同簽訂人在施工現(xiàn)場堅守工地時間達(dá)不到實際工期2/3以上時，甲方將原合同廢止，重新委托施工人員簽訂新的合同，與原合同簽訂人不再發(fā)生勞務(wù)關(guān)系。

5、乙方必須配備2-3名工程技術(shù)人員進(jìn)行工程測量放樣及施工現(xiàn)場的管理和技術(shù)指導(dǎo)，相應(yīng)的測量儀器和工具乙方自帶，并按工程施工進(jìn)度編制完成相應(yīng)的技術(shù)資料。配備1名技術(shù)嫻熟、實踐經(jīng)驗豐富的試驗人員，負(fù)責(zé)完成工程所需的一切試驗檢測工作和相應(yīng)的試驗檢測資料。乙方按要求每旬或每月將完成的技術(shù)資料和試驗資料報送甲方設(shè)在工地的項目部檢查，工程完工時，一切工程技術(shù)資料和試驗資料均要同時完成，交竣工驗收前，要完成交竣工驗收資料的編制。工程使用的各類表格均由乙方自行負(fù)責(zé)購買。

6、工程施工前期和施工當(dāng)中的各項工藝試驗、驗證試驗和標(biāo)準(zhǔn)試驗工作由甲方協(xié)助乙方開展，與此(如混凝土配合比試驗、自采材料各項指標(biāo)試驗、外購材料檢測以及施工期間的材料抽檢、砼強(qiáng)度檢驗等)有關(guān)的所發(fā)生的一切費(fèi)用均由乙方承擔(dān)。乙方要及時向甲方提供相關(guān)的試驗數(shù)據(jù)和資料，以便于資料的及時上報，因乙方資料延報造成分項工程開工延誤的，由此造成的損失由乙方自行承擔(dān)，甲方概不負(fù)責(zé)；

7、施工期內(nèi)乙方人員的住房(帳房)、供水、主副食、燃料、勞務(wù)用具等費(fèi)用由乙方自理；

8、加強(qiáng)對農(nóng)民工環(huán)保知識的宣傳和教育，做到文明施工，安全施工，乙方不得隨意破壞當(dāng)?shù)刂脖?，不得亂挖亂棄，不做有損國家和甲方利益的事情，并按國家有關(guān)規(guī)定納稅，勞務(wù)稅3.25%乙方自理。原材料乙方開公司名稱發(fā)票進(jìn)入成本；

9、乙方自行承擔(dān)自己人員因病救治的醫(yī)療費(fèi)用，自行承擔(dān)進(jìn)出場費(fèi)用和生活費(fèi)用；

10、所完成的工程經(jīng)甲方驗收簽認(rèn)后，有權(quán)要求甲方按合同約定支付勞務(wù)費(fèi)用；

11、遵守施工駐地鄉(xiāng)規(guī)民約和民族宗教習(xí)慣，搞好環(huán)境保護(hù)，維護(hù)工程安全，杜絕違法行為發(fā)生。

十四、其他事項：

1、施工期間內(nèi)，因雨、雪、冰凍等自然因素不能施工時，所產(chǎn)生的人員、機(jī)械設(shè)備窩工等一切費(fèi)用均由乙方自行負(fù)責(zé)，甲方概不承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用；

2、施工期間內(nèi)，乙方必須按國家有關(guān)規(guī)定為勞務(wù)人員發(fā)放相應(yīng)的勞動保護(hù)用品；

3、施工期間內(nèi)，因工發(fā)生傷亡事故，乙方應(yīng)及時報告甲方，并由甲方報告監(jiān)理工程師和建設(shè)單位。因工傷亡應(yīng)及時救治，醫(yī)療終結(jié)，依鑒定結(jié)論，按國家有關(guān)規(guī)定處理，其相關(guān)開支及費(fèi)用均由乙方承擔(dān)。非施工原因死亡和非作業(yè)時間發(fā)生的其他傷亡事故，其責(zé)任和費(fèi)用也由乙方自負(fù)；

4、乙方開工壹個月后，生活確實困難的，甲方可以按勞務(wù)人員花名冊預(yù)付適當(dāng)?shù)纳钯M(fèi)，在后續(xù)價款支付時扣回。

十五、本合同必須經(jīng)甲方法定代表人簽字并加蓋甲方印章，乙方必須由法定代表人(乙方為自然人應(yīng)交身份證復(fù)印件、蓋章、簽字并押指紋，并寫明聯(lián)系電話和銀行帳號)簽字后生效，待工程完工并缺陷責(zé)任期終止后結(jié)清經(jīng)濟(jì)手續(xù)，合同自行失效。

十六、甲、乙雙方應(yīng)維護(hù)合同的嚴(yán)肅性，在執(zhí)行合同階段若有爭議，乙方向甲方主管單位(青海省公路工程建設(shè)總公司)申請協(xié)調(diào)解決，協(xié)調(diào)無效可在甲方所在地人民法院依法提起訴訟。

十七、本合同未盡事宜，雙方可協(xié)商補(bǔ)充，需要有文字根據(jù)的，要有雙方簽字的備忘錄。本合同一式肆份，甲方叁份，乙方壹份。

十八、本合同條款及內(nèi)容除甲乙雙方約定，不得隨意更改。

甲方(蓋章)： 乙方(蓋章)：

法定代理人： 法定代理人：

經(jīng)辦人： 經(jīng)辦人：

簽訂日期： 年 月 日 簽訂日期： 年 月 日

聯(lián)系電話： 聯(lián)系電話：

第三篇：交通安全設(shè)施完善工程施工總結(jié)

工程施工情況總結(jié)報告

一、工程簡介

金麗溫高速公路分別于2000年~2005年間建成通車，隨著開通時間的推移，交通量不斷增長，部分路段的安全設(shè)施需要進(jìn)行完善。為確保高速公路行車安全暢通，決定對金麗溫高速公路交通安全設(shè)施逐步按進(jìn)行完善。

二、工程內(nèi)容

本工程的主要內(nèi)容為：護(hù)欄、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線及其它安全設(shè)施等。

1、護(hù)欄：本工程護(hù)欄為普通型鋼護(hù)欄波形護(hù)欄、普通型加高波形護(hù)欄及插拔式護(hù)欄。雙波加強(qiáng)型護(hù)欄和普通型加高波形護(hù)欄設(shè)置于高填土路堤及彎道路段；插拔式護(hù)欄設(shè)置于中央分隔帶開口部。插拔式護(hù)欄為金麗溫高速公路現(xiàn)有已在開口部設(shè)置的活動護(hù)欄損壞，則更換為插拔式護(hù)欄。

2、標(biāo)志：本工程標(biāo)志主要有指路標(biāo)志、指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、限高標(biāo)志、防撞標(biāo)志（龍門架）、誘導(dǎo)標(biāo)志、標(biāo)志版面更換、標(biāo)志換貼膜、標(biāo)志牌移位等。其中標(biāo)志有單柱式、雙柱式、單懸臂式，門架式、移動式等。

3、標(biāo)線：本工程標(biāo)線主要有振蕩標(biāo)線、震顫標(biāo)線、防滑標(biāo)線、熱熔標(biāo)線、柱式邊緣視線誘導(dǎo)標(biāo)、梯形輪廓標(biāo)、單面突起路標(biāo)、電光道釘、LDS線型輪廓標(biāo)等。

①振蕩標(biāo)線主要設(shè)置在隧道進(jìn)出口、路基長上坡及長下坡路段，橫向設(shè)置用以減緩過往車輛行車速度。每道規(guī)格為400mm,厚度為6-12mm。

②震顫標(biāo)線主要設(shè)置在邊線和中心標(biāo)線上厚度為6-12mm，用以提醒車輛分道行駛及安全提醒。

4、其它設(shè)施：本工程其它設(shè)施主要為爆閃燈、聲屏障970米。

三、工程概況

一、組織機(jī)構(gòu)、駐地建設(shè)

1、機(jī)構(gòu)設(shè)置

為滿足本工程的施工需要，單獨成立為本項目實施管理、施工、質(zhì)量控制的項目經(jīng)理部，組建實施本工程的項目經(jīng)理部，本項目部是由本公司下屬項目中抽調(diào)技術(shù)嫻熟、敢打硬仗的專業(yè)人員組成，其組成人員大部分都已有多年的高速公路施工經(jīng)歷。項目經(jīng)理部下設(shè)路面護(hù)欄施工班組、標(biāo)志施工班組、標(biāo)線及附屬工程施工班組。項目經(jīng)理部及施工班組主要成員由實施本工程需要的項目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、各科室的主要負(fù)責(zé)人、施工員和班組長等組成。

2、駐地建設(shè) 2.1項目經(jīng)理部設(shè)置

項目經(jīng)理部設(shè)置在金麗溫高速公路K125+500麗水地區(qū)石帆互通出口1.5KM處，采用租賃民房的性質(zhì)擬做為實施本合同工程的項目經(jīng)理部辦公及生活用房，項目經(jīng)理部計劃占地面積2001m2，其中辦公生活區(qū)800m2，料庫、材料庫1201m2。項目經(jīng)理部按照標(biāo)準(zhǔn)化工地管理要求設(shè)置，整個項目部設(shè)置圍墻、大門，并在門口掛牌，辦公、生活用房及機(jī)具停放場地適當(dāng)分開，項目部場地為水泥砼路面并適當(dāng)綠化。

2.2、材料場布置

為了更好的對半成品進(jìn)行有效的保護(hù)，對露天料料場和室內(nèi)倉庫采取有效的措施，具體措施如下：

2.2.1護(hù)欄材料

護(hù)欄材料采用枕木墊法面層加膠皮，主要是為了保護(hù)鍍鋅面層；護(hù)欄板、護(hù)欄立柱的堆放按不同出廠時間、規(guī)格分類堆放，防阻塊、柱帽、墊片、螺栓等材料放在室內(nèi)倉庫。

2.2.2標(biāo)志材料

標(biāo)志工程涉及的材料和施工作業(yè)較為復(fù)雜，本投標(biāo)人將標(biāo)志用材料分為標(biāo)志立柱，標(biāo)志版面及連接件存放場地。對標(biāo)志板面，采用優(yōu)質(zhì)海綿包裝，墊塊單層立放在倉庫內(nèi)。

3、交通、動力和服務(wù)設(shè)施

本合同所處地區(qū)的地方交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，交通以當(dāng)?shù)毓肪W(wǎng)及民間道路為主，可使材料直接運(yùn)到工地。

本項目所需的電力供應(yīng)已經(jīng)完成，滿足生產(chǎn)辦公條件。在接駁當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的同時，為防止停電、確保工程順利進(jìn)行，均自備發(fā)電機(jī)。

本工程沿線市、區(qū)、鎮(zhèn)均有醫(yī)院，可提供醫(yī)療服務(wù)；且其沿線的電訊服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)完成。為便于統(tǒng)一指揮，及時掌握施工情況，在項目經(jīng)理部、拌和場都配備了有線電話，主要管理人員和技術(shù)人員、施工員、安全員都配備了移動電話，保證了現(xiàn)場指揮和調(diào)度順利。本工程用水可采用當(dāng)?shù)厮W(wǎng)水源，生活用水采用自來水。

四、施工方案

1、施工總目標(biāo)

質(zhì)量目標(biāo)：交工驗收工程質(zhì)量等級為合格。

暫定合同工期為： 12個月，合同內(nèi)工程于2009.10.31前完成（5個月）。

2、施工部署

施工準(zhǔn)備階段：組織人員、設(shè)備、材料進(jìn)場，配合比設(shè)計的同時，著手對本工程施工路段進(jìn)行路線調(diào)查、高程測量等工作。施工階段：為使本工程有組織、有步驟地進(jìn)行，必須編制周密的工作計劃，然后根據(jù)工程進(jìn)展情況及時進(jìn)行調(diào)整。本工程合同計劃工期為2009年5月25日-2009年10月25日，各分項工程計劃安排具體如下：

護(hù)欄工程：6月1日—9月25日； 標(biāo)志工程：5月25日—10月25日；

標(biāo)線及其他附屬工程：6月1日—10月25日；

根據(jù)上述情況及整個合同工期的要求，在本合同的施工中，我們始終采取流水作業(yè)和平行作業(yè)相結(jié)合的方式進(jìn)行施工。在具體的施工中，每天做好工程進(jìn)度統(tǒng)計、施工原始記錄等資料與施工安排，使工期安排情況上到項目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人，下到現(xiàn)場施工的施工員、技術(shù)員，層層貫通，層層領(lǐng)會，并嚴(yán)格遵守“規(guī)范施工程序、實施科學(xué)管理、優(yōu)化資源配置，提高綜合實力”的方針，來確保工程質(zhì)量、確保工期、確保施工安全。在施工中，做好施工原始資料、質(zhì)檢資料等記錄的積累，并保證真實有效。

3、施工時期的交通控制

結(jié)合本工程邊施工、邊通車等實際特點，嚴(yán)格執(zhí)行《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076－95）、《建設(shè)工程安全管理條例》、《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》的具體規(guī)定，按照交警、路政等相關(guān)部門的要求或結(jié)合本工程的實際情況，做好施工交通維護(hù)工作，確保施工安全。按規(guī)定辦好路政、交警等部門的施工審批手續(xù)，服從交警、業(yè)主的安排。護(hù)欄、標(biāo)志和標(biāo)線施工均采用不改變交通流方向的封閉方式進(jìn)行封道施工。

四、主要工程項目的施工方案、施工方法

本項目為交通安全設(shè)施完善工程，主要施工內(nèi)容為護(hù)欄工程、標(biāo)志完善工程、標(biāo)線修復(fù)等工程，由于標(biāo)志工程基礎(chǔ)涉及到強(qiáng)度養(yǎng)生等問題，從施工時間要求上較為嚴(yán)格，為此，將標(biāo)志工程施工做為本項目的關(guān)鍵工程。在整個施工的過程中，嚴(yán)格按照《招標(biāo)文件》要求進(jìn)行材料采購和施工控制，以確保本工程施工質(zhì)量目標(biāo)和工期目標(biāo)的實現(xiàn)。

一、護(hù)欄施工

1、范圍

主要工程內(nèi)容包括路側(cè)雙波普通型、路測雙波普通型加高護(hù)欄的施工及有關(guān)作業(yè)。本投標(biāo)人在結(jié)合本工程的特點，計劃使用打樁機(jī)2臺，在工作面不受影響的情況，2臺機(jī)組同時并進(jìn)，具備條件后即可進(jìn)行護(hù)欄板安裝。計劃施工時間為2009年6月1日-2009年9月25日。

二、施工方法

1、施工準(zhǔn)備

（1）施工準(zhǔn)備期間的主要工作是護(hù)欄材料加工和組織供應(yīng)，本投標(biāo)人將派員按計劃工期和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全程跟蹤管理和監(jiān)督工作，以保證及時供應(yīng)優(yōu)質(zhì)材料。

（2）本投標(biāo)人在護(hù)欄材料運(yùn)往工地之前，向監(jiān)理工程師提供護(hù)欄部件的樣品及交通工程產(chǎn)品合格證、檢測中心檢測報告、出廠檢驗合格證書供監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)，如監(jiān)理工程師要求對產(chǎn)品進(jìn)行檢測和試驗，本投標(biāo)人將積極配合。

（3）護(hù)欄施工前，向監(jiān)理工程師提交詳細(xì)的施工組織設(shè)計，申請監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)。護(hù)欄立柱的安裝，無論打樁、鉆孔、還是預(yù)埋或砼基礎(chǔ)等方法，都做好預(yù)先準(zhǔn)備，以免破壞路面下埋設(shè)的電纜、硅管、過路管道等設(shè)施。

（4）組織施工放樣，根據(jù)兩階段施工圖進(jìn)行立柱放樣，依據(jù)路基路面施工單位放樣控制點采用全站儀找出相應(yīng)中樁點，以找出的中樁點為基點，參照設(shè)計圖紙，再取中樁點為基點，然后按本合同的設(shè)計要求及施工技術(shù)規(guī)范，放出中央和路側(cè)的樁位，采用鋼絲線來控制標(biāo)高和樁位，并繪制各樁點的放樣圖。并根據(jù)路面實際情況在滿足要求的前提下調(diào)整立柱位置，如有地下管線則調(diào)整樁位。立柱放樣工作提前兩天進(jìn)行，以保證施工進(jìn)度。

（5）本次打樁采用平行施工法進(jìn)行施工，平行施工的特點是設(shè)備利用率高、便于施工管理等，每臺打樁機(jī)配備一臺發(fā)動機(jī)和四名機(jī)組人員。

樁機(jī)施工前安排立柱運(yùn)送車輛和裝卸人員，按樁位進(jìn)行立柱放置，立樁施工完成后四組調(diào)樁人員，每半幅二組調(diào)樁人員進(jìn)行對立柱進(jìn)行垂直度和線形間距調(diào)整及清理施工場地，對橋涵部分的法蘭立柱和預(yù)埋立柱在裝護(hù)欄時進(jìn)行安裝。

（6）立柱安裝合格后，進(jìn)行護(hù)欄板安裝。護(hù)欄板安裝分柱帽、防阻塊安裝、護(hù)欄板安裝、拼接螺栓安裝和調(diào)整檢查等四個組織進(jìn)行施工。各組之間相互制約和監(jiān)督，確保安裝施工質(zhì)量。

（7）護(hù)欄板安裝完成后，對護(hù)欄板高低、平曲線線形進(jìn)行調(diào)整、調(diào)整線形與路面走向平豎曲線相協(xié)調(diào)，調(diào)整自檢合格后，報監(jiān)理工程師進(jìn)行中間驗收。

2、立柱安裝

立柱打入后，用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀檢驗其位置正確與否，確保其水平方向和豎直方向形成平順的線形。無論采用何種安裝方式均牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計規(guī)定的深度，并與路面垂直。

一般路段立柱采用打入法施工，立柱打入精確定位，打入過深時，不得將立柱部分撥出加以矯正，須將其全部撥出，待基礎(chǔ)壓實后再重新打入。

對于無法采用打入法施工時，可采用開挖法或鉆孔法埋設(shè)立柱。埋設(shè)時，回填土采用良好的材料并分層夯實（每層厚度不超過15cm），回填土的壓實度不小于相鄰原狀土，巖土中的柱坑用粒料回填并夯實。如立柱采用鉆孔法進(jìn)行安裝，立柱定位后用路基相同的材料回填，并分層夯實。

對于通道橋涵處立柱的安裝與路面銜接，采用普通型波型護(hù)欄連接，將路基護(hù)欄連接至橋梁混泥土護(hù)欄上，每座橋外側(cè)做4處，每處用于連接的護(hù)欄長度為2m，不需要重新設(shè)置立柱。放樣時從橋梁開始測點到路面處20米左右，逐漸調(diào)整，嚴(yán)格遵照規(guī)范的安裝工藝要求進(jìn)行。

護(hù)欄漸變段及端部的立柱，按設(shè)計規(guī)定的位置進(jìn)行定位安裝，按規(guī)范要求進(jìn)行施工。

立柱安裝就位后，其水平方向和豎向方向與道路線形相適應(yīng)，形成平順的線形。護(hù)欄連接螺栓安裝相對于路緣石頂面或路面的高度按設(shè)計圖要求進(jìn)行。

3、護(hù)欄板安裝

首先用連接螺栓將防阻塊和柱帽連接好。連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用護(hù)欄板的長圓孔及時進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。

護(hù)欄板面頂面與路面豎曲線相協(xié)調(diào)，當(dāng)認(rèn)為護(hù)欄的線形比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。全線安裝完畢后再用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀測繪檢測，并確保波形梁板拼接方向與行車方向一致，波形板頂面與路面豎曲線相協(xié)調(diào)。對不合格處，作再次調(diào)整。對匝道處曲線半徑小于700m的地段則采用專型弧度波形安裝。

用扭矩法施擰高強(qiáng)螺栓時，分兩次（即初擰和終擰）擰緊。初擰扭矩由試驗測定，一般為終擰扭護(hù)矩值的30%-70%，終擰扭矩值參照產(chǎn)品生產(chǎn)商的建議并符合《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》JTJ074-94中的要求。

護(hù)欄板在安裝時，若出現(xiàn)任何損壞要進(jìn)行調(diào)換。

4、端頭安裝

端頭安裝根據(jù)路側(cè)護(hù)欄的地錨式端頭及圓端頭、緊急電話開口處的端頭以及波形梁護(hù)欄與橋梁混凝土護(hù)欄連接處的端頭等不同結(jié)構(gòu)分別對待。凡需混凝土澆筑基礎(chǔ)的地方，必須等到混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%以上才能擰緊連接螺栓。

5、質(zhì)量檢驗 1)、基本要求(1)波形梁鋼護(hù)欄產(chǎn)品符合《高速公路波形梁鋼護(hù)欄》（JT/T281-2007）及《公路三波型梁鋼護(hù)欄》（JT/T457-2001）的相關(guān)規(guī)定。

(2)護(hù)欄立柱、波形梁、防阻塊及托架的安裝應(yīng)符合設(shè)計和施工的要求。(3)路肩和中央分隔帶的土基壓實度符合圖紙規(guī)定。達(dá)不到壓實度要求的路段不應(yīng)該進(jìn)行護(hù)欄立柱打入施工。

(4)波形梁護(hù)欄的端頭處理及橋梁護(hù)欄過渡段的處理應(yīng)滿足圖紙要求。3)、外觀鑒定

(1)焊接鋼管的焊縫應(yīng)平整，無焊渣、突起。構(gòu)件鍍鋅層表面應(yīng)均勻完整、顏色一致，表面光滑、不得有流掛、滴溜或多余結(jié)塊。鍍件表面應(yīng)無漏鍍、露鐵、檫痕等缺陷。

(2)直線段護(hù)欄不允許有明顯的凹凸、起伏現(xiàn)象，曲線段護(hù)欄應(yīng)圓滑順暢，與線形協(xié)調(diào)一致。

(3)波形梁板搭接方向正確，搭接平順，墊圈齊備，螺栓緊固。

(4)防阻塊、托架、端頭的安裝與圖紙相符，安裝到位，無明顯變形、扭轉(zhuǎn)、傾斜現(xiàn)象。

(5)波形梁板和立柱不得現(xiàn)場焊割和鉆孔。

(6)立柱及柱帽安裝牢固，頂部無明顯塌邊、變形、開裂等缺陷。

二、隔離設(shè)施施工

1、范圍

本工程內(nèi)容為合同范圍內(nèi)的刺鐵絲隔離柵、焊接網(wǎng)隔離柵施工及相關(guān)作業(yè)。本投標(biāo)人在結(jié)合本工程的特點，隔離設(shè)施施工不受路面施工影響，計劃在進(jìn)場后即安排施工，由標(biāo)線施工班組共同完成。

二、施工方法

1、施工方法（1）隔離柵的立柱、斜撐等構(gòu)件，采用冷彎產(chǎn)品。本投標(biāo)人將派員按計劃工期和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全程跟蹤管理和監(jiān)督工作，以保證及時供應(yīng)優(yōu)質(zhì)材料。各材料符合設(shè)計及有關(guān)規(guī)范要求。

（2）刺鐵絲網(wǎng)立柱的水泥混凝土預(yù)制件：立柱采用20號砼制作，經(jīng)28天的養(yǎng)護(hù)期，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求，外觀光潔，無蜂窩麻面及裂縫，線條順直，棱角分明，無啃邊掉角驗收合格后方可用于工程中。

（3）安裝施工前嚴(yán)格按設(shè)計圖進(jìn)行施工放樣。先定中心線，然后按設(shè)計的柱距定出柱位?，F(xiàn)場安裝時，將埋設(shè)線兩側(cè)各0.5米內(nèi)雜物樹叢清除，立柱高程的控制與用地界地形相協(xié)調(diào)，使之隔離柵的縱向坡度變化自然順平，在山坡地帶保證網(wǎng)頂面線順適。

（4）挖基必須到設(shè)計尺寸，如在坡地遇到基坑一邊開口時要作簡單支撐保證混凝土基礎(chǔ)尺寸。

（5）電焊網(wǎng)安裝時輕搬輕放，避免浸塑保護(hù)層破壞，安裝時保證第一節(jié)點牢固可靠。

安裝刺鐵絲時要注意安全，防止劃破皮膚、衣服。

（6）隔離柵安裝以后，將砼基礎(chǔ)四周充分夯實，網(wǎng)面平整，支柱挺直，在任何方向無明顯的傾斜。

（7）橋上防護(hù)網(wǎng)，按圖紙要求設(shè)立、安裝立柱、防護(hù)網(wǎng)。防護(hù)網(wǎng)尺寸及形狀滿足設(shè)計要求，構(gòu)件的焊縫均勻，光滑，鍍塑層光潔，色彩明艷。

2、質(zhì)量檢驗（參照《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/1-2004的規(guī)定）1)、基本要求

(1)隔離柵和防護(hù)網(wǎng)用的材料規(guī)格及防腐處理符合《隔離柵》（JT/T374-1998）及設(shè)計和施工規(guī)范的規(guī)定。

(2)隔離柵和防護(hù)網(wǎng)，安裝后要求網(wǎng)面平整，無明顯翹曲現(xiàn)象。刺鐵絲的中心高度小于15mm。

(3)金屬立柱彎曲度不得超過8mm/m，且不得有明顯變形、卷邊、劃痕。(4)立柱埋深符合設(shè)計要求。立柱與基礎(chǔ)、立柱與網(wǎng)之間的連接應(yīng)穩(wěn)固。(5)隔離柵起終點符合端頭封圍圖紙的要求。2)、檢查項目及實測指標(biāo)要求滿足設(shè)計及規(guī)范要求。3)、外觀鑒定

(1)電焊網(wǎng)不得脫焊、虛焊。

(2)鍍鋅層表面具有均勻完整的鋅層，顏色一致，表面具有實用性光滑，無流掛、滴瘤或多余結(jié)塊；涂塑層均勻光滑、連續(xù)、無肉眼可分辨的小孔、空間、孔隙及其他有害缺陷。

(3)混凝土立柱密實平整，無裂縫、翹曲、蜂窩、麻面等缺陷。

(4)隔離柵網(wǎng)片與框架焊牢，網(wǎng)片拉緊；刺鐵絲間距符合設(shè)計要求，刺線平直繃緊。

(5)隔離柵安裝位置符合設(shè)計要求。安裝線形整體流暢并與地形相協(xié)調(diào)。圍封嚴(yán)實，安裝牢固。

三、標(biāo)線施工

1、范圍

本工程主要內(nèi)容包括在已完成的瀝青混凝土、水泥混凝土路面和通道上安裝各種路面標(biāo)線（震蕩和震顫等）等有關(guān)施工作業(yè)。計劃施工時間為2009年6月1日-2009年10月25日。

2、施工方法

在標(biāo)線材料運(yùn)往工地之前，向監(jiān)理工程師提供所采用的材料質(zhì)保單及出廠檢驗合格證書供監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)，熱溶反光型、突起型標(biāo)線涂料質(zhì)量均符合規(guī)范JT/T280-2004的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)線作業(yè)開始前，本投標(biāo)人將按監(jiān)理工程師的指令，噴涂或涂刷一段試驗標(biāo)線，以此檢驗涂（漆）料配方（包括玻璃珠用量）是否滿足圖紙要求以及施工機(jī)具和工藝是否合適。如獲批準(zhǔn)，進(jìn)行施工。

（1）劃線前，路面表面用高壓氣槍清除灰塵、碎石等，保證路面清潔干燥，無松散顆粒灰塵、瀝青、油污或其它有害物質(zhì)，然后進(jìn)行打水線點。

（2）涂料在容器內(nèi)加熱時，溫度不得超過最高限制溫度；保持在熔融狀態(tài)的時間不得超過該種材料的規(guī)定時間；涂料噴涂于路面時的溫度滿足該種材料的使用要求。

（3）熱熔劃線機(jī)就位必須準(zhǔn)確，并保持勻速行駛。

（4）噴涂施工在白天進(jìn)行，雨天、塵埃大、風(fēng)大、溫度低于10℃時暫停施工。

（5）標(biāo)線寬度、虛線長及間隔點線長及間隔特殊線的圖案、標(biāo)記如箭頭及字等的尺寸滿足圖紙的規(guī)范要求。

（6）有缺陷的、施工不當(dāng)、尺寸不正確或位置錯誤的標(biāo)線均清除，并予以更正。

（7）噴涂標(biāo)線時，配有交通安全措施，設(shè)置適當(dāng)警示標(biāo)志，阻止車輛及行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)的通行，防止將涂料帶出或形成車轍，直至標(biāo)線充分干燥。

（8）防滑彩色標(biāo)線顏色為：紅色為大紅色，黃色為檸檬黃，綠色為翠綠色，藍(lán)色為深藍(lán)色，白色為純白色，顏色鮮艷。防滑系數(shù)不得低于原路面防滑的技術(shù)指標(biāo)，且其性能耐候性不得低于原路面指標(biāo)。

（9）反光標(biāo)線片符合JT/T493-2003《道路預(yù)成型標(biāo)線帶》有關(guān)規(guī)定。AWP反光雨線技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計有關(guān)要求。

3、質(zhì)量檢驗 1)、基本要求：(1)路面標(biāo)線涂料應(yīng)符合《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280-2004）的規(guī)定。(2)路面標(biāo)線噴涂前應(yīng)仔細(xì)清潔路面，表面干燥，無起灰現(xiàn)象。

(3)路面標(biāo)線的顏色、形狀和設(shè)置位置符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5786-1999）的規(guī)定和設(shè)計要求。

2)、檢查項目：檢查項目及實測指標(biāo)要求滿足設(shè)計規(guī)范要求。3)、外觀鑒定：

(1)標(biāo)線施工污染路面應(yīng)及時清理，每處污染面積不超過1000mm2。(2)標(biāo)線線形應(yīng)流暢，與道路線形相協(xié)調(diào)，曲線圓滑，不允許出現(xiàn)折線。(3)反光標(biāo)線玻璃珠應(yīng)散布均勻，附著牢固，反光均勻。(4)標(biāo)線表面不應(yīng)出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫、斷裂裂縫和起泡現(xiàn)象。

四、其他工程施工方法

1、太陽能設(shè)施

設(shè)計中采用的太陽能設(shè)施包括：太陽能智能道釘、太陽能端頭警示標(biāo)柱、太陽能智能線形誘導(dǎo)標(biāo)、太陽能智能柱式邊緣視線誘導(dǎo)標(biāo)。

智能的太陽能設(shè)施各項指標(biāo)滿足設(shè)計要求，在安裝之前，向監(jiān)理工程師提供有關(guān)產(chǎn)品的使用壽命證明和經(jīng)有資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)檢測合證的證書。

2、聲屏障

在公路路側(cè)居民集中區(qū)設(shè)置聲屏障，本合同段有路堤段聲屏障和橋梁段聲屏障。聲屏障各材料符合設(shè)計要求。鋼立柱采用熱軋125×125×6.5×9 H型鋼，H型鋼與柱腳板間滿焊，焊接后熱鍍鋅，百頁孔吸聲板厚0.8mm，內(nèi)用礦棉（或性能相似的材質(zhì)）填實。

所有進(jìn)場材料及設(shè)備都經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可，安裝橋梁段聲屏障時前先風(fēng)割防撞墻上的護(hù)欄，并進(jìn)行表面清理，安裝路堤段聲屏障時前砌一段磚墻再進(jìn)行安裝。安裝時，單元屏障中和各部件之間不得有縫隙；屏障單元之間的拼縫嚴(yán)格密封。

五、工程事故處理情況

在工程施工過程中，沒有出現(xiàn)工程事故。

六、工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量達(dá)標(biāo)情況

本標(biāo)的工程質(zhì)量目標(biāo)為合格。

為確保優(yōu)良工程，項目部從人、機(jī)、料三管齊下，積極配合業(yè)主把本項目修成精品路，創(chuàng)國內(nèi)一流、力爭高分。

項目部嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理體系，對發(fā)現(xiàn)的施工問題堅決返工重來，決不手軟。

七、工程變更執(zhí)行情況

無

八、對“工程師”指令的執(zhí)行情況、技術(shù)規(guī)范的執(zhí)行情況是否都達(dá)到技術(shù)規(guī)范要求

我部嚴(yán)格執(zhí)行“工程師”的指令，嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范進(jìn)行分項、分部、單位工程的施工。

九、對設(shè)計、監(jiān)理建設(shè)、地方等單位的工作意見評價

自我部中標(biāo)以來，業(yè)主積極支持工作，為施工提供良好環(huán)境。

業(yè)主能及時支付工程計量款，在經(jīng)濟(jì)上給予大力支持，為工程的順利進(jìn)行提供經(jīng)濟(jì)保障。

業(yè)主對工程質(zhì)量嚴(yán)格管理，發(fā)現(xiàn)工程施工中可能遺留的缺陷決不放過，采用先進(jìn)的檢測儀器，檢查監(jiān)督工程質(zhì)量，十分重視工程全過程的建設(shè)質(zhì)量，致力于把質(zhì)量隱患清除在最低狀態(tài)。

十、工程遺留問題及養(yǎng)護(hù)建議

無建議。

十一、經(jīng)驗總結(jié)及存在問題

工程施工前期，進(jìn)度滯后，主要原因為施工班組未及時到位，施 工場面開展太小，小型設(shè)備太過于陳舊，進(jìn)行施工隊伍更換后，工程進(jìn)度有所改觀，所以說在施工隊伍的選擇上要綜合考慮，慎之又慎。

本工程保質(zhì)保量的完成，是與建設(shè)、監(jiān)理及施工單位共同努力合作的成果；施工單位嚴(yán)格管理，嚴(yán)把質(zhì)量，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)，認(rèn)真、踏實工作是工程施工質(zhì)量保證的前提。

同時感謝高速交警、路政在施工中給予我們大力支持和指導(dǎo)。

第四篇：關(guān)于靖邊縣新城區(qū)交通安全設(shè)施市政工程施工說明

關(guān)于靖邊縣新城區(qū)交通安全設(shè)施市政工程

施工說明

由于靖邊縣新城區(qū)交通安全設(shè)施市政工程施工圖設(shè)計與實際道路情況不相符，存在問題比較多，為了使道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置更科學(xué)、規(guī)范、系統(tǒng)、合理，滿足公路交通信息要求，規(guī)范車輛行駛軌跡，促進(jìn)公路交通的安全與暢通，根據(jù)《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009）的公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合圖紙及現(xiàn)場情況，做如下說明：

1、2、所有標(biāo)志標(biāo)線必須符合規(guī)范及設(shè)計要求施工。所有標(biāo)志牌材質(zhì)，型號，尺寸必須按照工程量清單要求施工。

3、圖紙設(shè)計指路標(biāo)志路名與實際名稱不相符，施工參照我方簽字更改后圖紙施工。

4、圖紙設(shè)計指路標(biāo)志牌圖案與附近靖邊中學(xué)指路標(biāo)志牌圖案不相符，施工參照我方簽字拍攝的圖案樣式制作施工。

5、根據(jù)實際情況，在各小區(qū)大門口增加人行橫道標(biāo)志牌，增加人行橫道斑馬線。

6、根據(jù)實際情況，增加機(jī)動車和非機(jī)動車指示牌、刪減部分重復(fù)設(shè)置的禁令標(biāo)志和警告標(biāo)志。

7、F式警告標(biāo)志圖紙設(shè)置過密集，實際路段太短，建議移至其他路段合理位置，原有設(shè)計數(shù)量不做調(diào)整，以上導(dǎo)致的工程量以實際施工結(jié)算為準(zhǔn)。

第五篇：交通安全設(shè)施淺析

交通安全設(shè)施淺析

摘要：交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)等。他們?yōu)槭褂谜咛峁└鞣N警告，禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對駕駛員的視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)研究非常重視。由于我國的公路交通安全設(shè)施檢測起步晚且涉及學(xué)科較多，怎樣準(zhǔn)確、快捷地對交通工程設(shè)施作出質(zhì)量評定，成為新世紀(jì)擺在公路工程檢測人員面前的重要挑戰(zhàn)。高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)是指為保持高速公路交通安全設(shè)施經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。

關(guān)鍵詞：

高速公路

安全設(shè)施

施工技術(shù)

檢測

養(yǎng)護(hù)管理

正文：

高速公路以其高速、高效、安全、舒適等特點在國民經(jīng)濟(jì)中以確定了它的重要地位。同時隨著高速公路的迅猛發(fā)展，通行車輛的迅速增加，充分體現(xiàn)了高速公路大流量，高速度的優(yōu)勢，但也逐漸暴露出安全性問題。如何能保證在大流量，高速度的前提下保證行車安全，充分發(fā)揮高速路的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。是我們要逐漸緊緊跟上解決的問題。

交通工程是研究人、車、路等各種關(guān)系的一門綜合性科學(xué)，幾乎包含了高速公路沿線管理養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，安全設(shè)施監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、供配電、照明、房建設(shè)施，服務(wù)設(shè)施等內(nèi)容，即除了路橋主體工程之外的其它一切公路附屬工程。我的論文僅主要說明高速公路標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄和隔離柵，防眩設(shè)施等設(shè)施的布局和設(shè)置對于高速公路行車安全的作用。

交通安全的重要性：城市交通現(xiàn)代化包括兩個方面的內(nèi)容：一是設(shè)施裝備現(xiàn)代化，即城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益；二是交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個城市活動的運(yùn)輸效率。先進(jìn)的設(shè)施是硬件前提，正確的戰(zhàn)略是軟件保證，兩者相輔高速公路交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全護(hù)欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)等。它們?yōu)榈缆肥褂谜咛峁└鞣N警告、禁令、指爾、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對駕駛員視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)研究非常重視。一章

一、安全護(hù)欄

自從高速公路在我國開始大量修建以來，人們對安全護(hù)欄重要性的認(rèn)識有了很大提高。首先對護(hù)欄功能的認(rèn)識就不像初始階段那樣．認(rèn)為護(hù)欄剛度越大越好。護(hù)欄是一種吸能結(jié)構(gòu)，在阻止車輛越出路外的同時，還需通過變形來吸收碰撞能量，改變車輛方向，最大限度地減少對乘員的損傷。

上世紀(jì)80年代中期，我國開展了對護(hù)欄形式及防撞性能的研究，首先從護(hù)欄的性能、安全性、景觀影響、氣象條件及經(jīng)濟(jì)性多個方面分析了各種護(hù)欄的適用性，提出了適合于我國高速公路的鏟欄形式。接著針對波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)開展了實體護(hù)欄的模態(tài)分析及擺錘沖擊試驗、模型(縮尺)護(hù)欄的模態(tài)分析及破壞試驗、汽車與波形梁護(hù)欄碰撞的計算機(jī)模擬。通過一系列的試驗研究，提出了適合我國高速公路的波形梁護(hù)欄合理結(jié)構(gòu)。

我國的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有我國的特點。由于我國人口眾多，土地寶貴，高速公路邊坡取值偏陡，也就是說，相對地增加了路側(cè)的危險性；在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，高速公路沿線村鎮(zhèn)密集，下穿通道很多，也意味著要掐高路提高度，從而增加廠路側(cè)的危險性。除了路提高度比較高，邊坡比較陡以外，中央分隔帶、路線帶、路肩等的寬度與國外標(biāo)準(zhǔn)相比也偏向下限值。在線形設(shè)計止，結(jié)合交通工程學(xué)原理，如何保證線形設(shè)計的高質(zhì)量，如何使平縱線形很好組合．并與周圍景觀相協(xié)調(diào)，使得駕駛?cè)藛T的視覺保持連續(xù)性，使駕駛?cè)藛T的視覺與心理反應(yīng)保持平衡，確保行駛的舒適感和安全感，我們在這些方面還缺乏經(jīng)驗。

另外，在我國高速公路上行駛的車輛亦有其自身的特點，大小不同及質(zhì)量各異的各種車輛有其不同的行駛持性。對安全護(hù)欄來說，車輛的質(zhì)量、行駛速度、占用車道的位置都會直接影響其受沖撞的能量。根據(jù)我國公路上車輛組成情況的調(diào)查及對我國道路交通特點的分析，我國護(hù)欄的設(shè)計條件為：

1．設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)車定為載貨汽車，車型為東風(fēng)或解放，總質(zhì)量為10t；

2．碰撞速度為肋60Km/h，按照加強(qiáng)型設(shè)置的危險路段，碰撞速度設(shè)為80Km/h

3．碰撞角度為15度。

在安全護(hù)欄試驗研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合高速公路護(hù)欄設(shè)計、制造、施工安裝積累的成功經(jīng)驗，我國于90年代韌制定了首部《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ07 94)，規(guī)定了波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、橋梁護(hù)欄的設(shè)計要求、設(shè)計原則、構(gòu)造、材料、施工及質(zhì)量要求與驗收，并于1995年制定了《高速公路波形梁鋼護(hù)欄(產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn))》。所有這些標(biāo)準(zhǔn)的制定，為護(hù)欄設(shè)計、制造、施工走上規(guī)范化打下基礎(chǔ)。

我國的高速公路護(hù)欄研究應(yīng)該說還處于中級階段，在護(hù)欄研究方面還有很多工作等待人們?nèi)プ觯纾盒陆Y(jié)新材料護(hù)欄的開發(fā)，適應(yīng)大型重車護(hù)欄的開發(fā)，橋梁護(hù)欄過度段的形式和結(jié)構(gòu)的研究開發(fā)，護(hù)欄端頭的結(jié)構(gòu)形式研究開發(fā)，防撞墊研究開發(fā)等等。

1、防護(hù)欄的類型：

防護(hù)欄的分類：（1）按受力特性分： 剛性護(hù)欄--如砼或鋼筋砼護(hù)欄。半剛性護(hù)欄--如波形梁護(hù)欄。柔性護(hù)欄--如纜索護(hù)欄。（2）按其設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄、橋梁護(hù)欄。

2、波形梁防護(hù)欄施工中要點：1>波形梁施工中要求我們嚴(yán)格控制好波形梁護(hù)欄板的噴塑面、立柱的噴塑面保護(hù)，確保表面波形梁護(hù)欄板、立柱表面不受磕碰傷，不受磨察損傷。影響工程質(zhì)量，從而造成防護(hù)欄安裝完成后，在使用過程中出現(xiàn)影響過往車輛司乘人員的視覺。2>中央分隔帶的防護(hù)欄施工中遇到通道，小橋，或硬路基時，要采用帶法蘭盤立柱，加強(qiáng)型防護(hù)欄，3>放線過程中要經(jīng)驗充分的老師傅搭配經(jīng)驗不足的工人防線，要求放線的線型流暢，一致，整體性和連續(xù)性好，4>打立柱樁的過程中，要嚴(yán)格按照圖紙的規(guī)定，打到要求位置，要求尺寸，不得打歪立柱，而繼續(xù)使用，一經(jīng)打歪，馬上更換新的立柱。路側(cè)防護(hù)欄打樁過程中要配合使用鉆孔設(shè)備，不得致使打樁過程中因硬打而破壞路面。5>做預(yù)埋的混凝土立柱基礎(chǔ)，要按圖紙下料，不得偷工減料，養(yǎng)生要達(dá)到齡期。6>打好立柱之后，在安裝護(hù)欄板過程中要緊固螺栓、螺帽，達(dá)到牢固安全的要。求。若有線形不暢的地方，應(yīng)該及時做相應(yīng)的調(diào)整。7>在施工的過程中不得影響路面工程的施工，而且不得損壞和臟損路面。

一、護(hù)欄的分類

剛性護(hù)欄。按照防撞等級，路側(cè)護(hù)欄可分為B、A、SB、SA、SS五級，中央分隔帶護(hù)欄可分為Am、SBm、SAm三級。同一等級的各類護(hù)欄強(qiáng)度是相同的，如基礎(chǔ)條件和變形條件允許，可盡量選擇對乘員和車輛傷害程度最清而又最美觀的護(hù)欄形式。

二、護(hù)欄的設(shè)置條件

護(hù)欄設(shè)置條件如下：

1>

護(hù)欄本身是一種障礙物，按照寬容的設(shè)計理念，在公路路側(cè)凈區(qū)內(nèi)，應(yīng)按照下述順序來獲得安全保障：(1)消除路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的障礙物；

(2)重新設(shè)計障礙物，使車輛能安全穿過；(3)將障礙物移至不易受撞擊的位置；

(4)通過采取解體消能設(shè)施來減少車輛撞擊障礙物的嚴(yán)重程度。在上述措施不能實施時，如失控車輛越出路外產(chǎn)生的事故嚴(yán)重程度高于碰撞護(hù)欄的嚴(yán)重程度時，才設(shè)置護(hù)欄。

2>

應(yīng)根據(jù)路側(cè)危險程度，發(fā)生事故的概率，運(yùn)行速度和交通構(gòu)成的主要因素來確定是否設(shè)置護(hù)欄。一般情況下，設(shè)置護(hù)欄的路段應(yīng)該是事故發(fā)生后人員傷亡、財產(chǎn)損失嚴(yán)重的路段和事故發(fā)生頻率高的路段，設(shè)置時應(yīng)考慮下列因素：(1)需要防止駕駛?cè)藛T及乘員因車輛駛出路外（含路側(cè)）造成傷害為目的安全防護(hù)，如山崖、擋土墻、高架橋及沿江、河、湖、海的路段；

(2)需要防止車輛駛出路外造成二次傷害為目的的安全防護(hù)，如沿線臨近鐵路、其他重要道路的路段，高速公路中央分隔帶等路段；

(3)事故多發(fā)路段、氣象條件惡劣的路段或其他有必要進(jìn)行防護(hù)的路段。

3>

在 “一般路段”、“可能造成重大傷害的路段”、“和鐵路干線、高速公路相交路段”防護(hù)欄防撞等級的選擇應(yīng)根據(jù)道路條件（平縱線形、中央分隔帶寬度、邊坡坡度、路側(cè)障礙物等）交通條件（車型構(gòu)成、交通量、車速等）、被撞車輛的駕駛?cè)撕统藛T的傷害程度及車輛的損壞程度加以綜合考慮。

（4）

需要指出的是，護(hù)欄的設(shè)置不當(dāng)和過量，也同樣會增加事故。

三、護(hù)欄形式的選擇

1常用的護(hù)欄形式示例

如前所述，根據(jù)受撞擊后的變形程度，護(hù)欄一般可分為半剛性護(hù)欄（含鋼背木護(hù)欄）、剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種形式。目前常用的各種形式示例如下：

1>

半剛性護(hù)欄中,波形梁剛護(hù)欄是目前國內(nèi)外使用最廣泛的半剛性護(hù)欄,可分為雙波梁和三波梁兩種；剛背木護(hù)欄，通過在實木橫梁和立柱內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)鋼板或型鋼，達(dá)到外觀自然、與周邊環(huán)境相和諧并具有一定防撞能力的效果；

2>

剛性護(hù)欄，目前剛性護(hù)欄用的較多的是F形和單坡形混凝土護(hù)欄，考慮到地區(qū)特性和景觀要求，對混凝土護(hù)欄表面進(jìn)行飾面處理或加以圖案裝飾，可增加美觀性和與自然的和諧性。

3>

柔性護(hù)欄；其中F型護(hù)欄與傳統(tǒng)的NJ型護(hù)欄相比，對失控車輛的穩(wěn)定性表現(xiàn)更好。單波型護(hù)欄與其他混凝土護(hù)欄相比，車輛穩(wěn)定性更好，對乘員傷害程度更輕；最大的優(yōu)點是路面加鋪不會影響其性能。柔性護(hù)欄中典型的國外高速如美國加州的沿海高速公路設(shè)置的護(hù)欄。2選擇護(hù)欄形式時應(yīng)考慮的因素 1>

一般情況下需要考慮的因素

(1)

變形量，護(hù)欄的變形量不應(yīng)超過容許的變形距離：柔性護(hù)欄變形最大，剛性護(hù)欄變形最小，半剛性護(hù)欄變形居兩者之間。如果護(hù)欄與被保護(hù)物體間距離較大，則可選擇對車輛和乘員產(chǎn)生沖擊力最小的方案。如障礙物正好臨近護(hù)欄，則只能選擇半剛性或剛性護(hù)欄。大多數(shù)護(hù)欄可通過增加立柱或增加板的強(qiáng)度來提高整體強(qiáng)度。需要特別注意的是4.5m以下寬度的中央分隔帶不宜設(shè)置柔性護(hù)欄。

(2)

現(xiàn)場條件,邊坡的坡度、與行車道的距離可能會限制某些護(hù)欄的使用：在邊坡上設(shè)置護(hù)欄時如邊坡坡度陡于1/10，應(yīng)采用柔性護(hù)欄或半剛性護(hù)欄，如邊坡陡于1/6，則任何護(hù)欄均不應(yīng)該在邊坡上設(shè)置。如土路肩較窄，則立柱受土壓力減少，則需增加埋深、縮短柱距或土中增加鋼板

(3)通用性,護(hù)欄的形式及其端頭的處理、與其他形式護(hù)欄的過渡處理應(yīng)盡量標(biāo)準(zhǔn)化，中央分隔帶形式還應(yīng)考慮與其他設(shè)施（如：燈柱、標(biāo)志立柱和橋墩等）的協(xié)調(diào)性。當(dāng)采用標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄不能滿足現(xiàn)場要求時，才需要考慮非標(biāo)準(zhǔn)或特殊護(hù)欄設(shè)計。(4)全壽命周期成本,在最終確定設(shè)計方案時，考慮最多的可能是各種方案的初期成本和將來的養(yǎng)護(hù)成本。一般情況下，護(hù)欄的初期成本會隨著防撞等級的增加而增加，但養(yǎng)護(hù)成本會減少。相反初期成本低，則隨后養(yǎng)護(hù)成本會大大增加。(5)養(yǎng)護(hù)，常規(guī)養(yǎng)護(hù)各種護(hù)欄均不需要大量常規(guī)養(yǎng)護(hù)。事故養(yǎng)護(hù)，一般情況下，事故后柔性和半剛性護(hù)欄比剛性或高強(qiáng)度護(hù)欄需要更多的養(yǎng)護(hù)。在交通量相當(dāng)大、事故頻率較高處，事故養(yǎng)護(hù)的成本可能會變?yōu)樽钚枰紤]的因素，這種情況通常發(fā)生在城市高速公路沿線，在這種位置，剛性護(hù)欄（如混凝土護(hù)欄）通常作為選擇方案。材料儲備，種類越少，所需要的庫存類別和存儲需求越少。方便性，設(shè)計越簡單，成本越低，且越便于現(xiàn)場人員修復(fù)。

(6)美觀、環(huán)境因素，美觀通常不是選擇護(hù)欄形式的控制因素，但旅游公路或是對景觀要求比較高的公路除外。護(hù)欄的選擇還要考慮當(dāng)?shù)丨h(huán)境對護(hù)欄的腐蝕程度，氣象條件和其對視距的影響等。

(7)實踐經(jīng)驗，應(yīng)對現(xiàn)有護(hù)欄的性能和養(yǎng)護(hù)需求進(jìn)行監(jiān)測，以確定是否需要通過改變護(hù)欄形式來減少或已發(fā)現(xiàn)的問題。2>旅游公路和景觀公路需要考慮的因素

(1)設(shè)置護(hù)欄對提升公路景觀沒有任何作用，應(yīng)盡量尋找可以替代護(hù)欄的措施。(2)欄外觀應(yīng)盡量滿足下列要求：

a 力求簡潔、減少裝飾,設(shè)置護(hù)欄的目的是為了保障交通安全，在此基礎(chǔ)上，可開發(fā)具有相應(yīng)防撞等級、形狀盡量簡單、可能與景觀相協(xié)調(diào)的護(hù)欄形式。如果要進(jìn)行有當(dāng)?shù)靥厣拿阑?，首先不能影響護(hù)欄的基本功能。要避免過渡裝飾并控制色彩，過分“美化”對改善景觀無益。b 充分考慮通透性，從公路內(nèi)部景觀的角度來看，車內(nèi)駕駛?cè)藛T所看到的是連續(xù)移動的景觀，包括護(hù)欄的形狀和色彩，而不是細(xì)部結(jié)構(gòu)，這就要求護(hù)欄有良好的通透性，并與周圍景色相協(xié)調(diào)。c 降低剛性護(hù)欄的存在感，通過采用組合式護(hù)欄（降低混凝土護(hù)欄的高度，在上面加裝金屬材料的欄桿等）、種植藤類植物以遮擋混凝土墻，和降低混凝土護(hù)欄表面的亮度等措施可降低剛性護(hù)欄對行車造成的壓抑感。d 采用與人有親和力的設(shè)計和材料。與車輛或行人有可能接觸的部分，如立柱、螺栓等應(yīng)進(jìn)行妥善處理，以免造成對人的傷害，使人產(chǎn)生危險感。e 色彩應(yīng)構(gòu)造物及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，從公路外部景觀角度來看，人們很容易看到護(hù)欄所形成的帶狀人工構(gòu)造物，因此護(hù)欄的形式、規(guī)格和色彩與自然景觀的相協(xié)調(diào)顯得尤為重要。

3>安裝的剛護(hù)欄的一些注意事項：剛護(hù)欄的色彩以周圍景觀中不十分顯眼為原則。如采用噴涂防腐工藝，可以暗茶色、淡茶色和暗灰色為主要供選色調(diào)；一般情況下，混凝土護(hù)欄最好用其本色，隨著時間推移，逐漸與周圍景觀溶為一體；木制護(hù)欄進(jìn)行防腐處理時，應(yīng)盡量用其原色，并不破壞其紋理，在此前提下也可進(jìn)行適當(dāng)著色。

一，路側(cè)波形梁防護(hù)欄的設(shè)置

1、設(shè)置路側(cè)的波形梁護(hù)欄,按防撞等級可分為A級和S級.S級護(hù)欄屬于加強(qiáng)型,適合于路側(cè)特別危險的路段使用.S級護(hù)欄的立柱中心間距為2m。

2、路側(cè)波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè),不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以內(nèi),并不得使護(hù)欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減小.立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規(guī)定為:當(dāng)土路肩寬度為75cm時,不應(yīng)小于25cm;當(dāng)土路肩寬度為50cm時,不應(yīng)小于14cm，3、路側(cè)護(hù)欄端頭的設(shè)置:路側(cè)波形梁護(hù)欄的起,訖點應(yīng)進(jìn)行端頭處理.路側(cè)護(hù)欄的端頭可以設(shè)計成地錨式或圓頭式.逆行車方向的上游圓頭式端頭與護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段之間應(yīng)設(shè)漸變段,順行車方向的下游端頭可與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成一直線布設(shè).4、路側(cè)波形梁護(hù)欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件,適用于交通流中車種比較復(fù)雜,擔(dān)心碰撞車輛可能會在護(hù)欄立柱處拌阻的路段;或為了減少路緣石對碰撞車輛運(yùn)動軌跡產(chǎn)生不利影響的路段.護(hù)欄防阻塊分為A型,B型兩種.A型適用于圓形立柱，5、路側(cè)護(hù)欄應(yīng)安裝于堅實的土路肩中,當(dāng)護(hù)欄立柱遇軟基礎(chǔ)情況時,應(yīng)把護(hù)欄立柱設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中,有條件時,宜采用抽換式護(hù)欄立柱.二，中央分隔帶波形梁防護(hù)的設(shè)置

1、設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護(hù)欄,按防撞等級可分為Am級和Sm級.Sm級護(hù)欄屬加強(qiáng)型,適合于在中央分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造物,并需要限制護(hù)欄橫向位移的路段.構(gòu)造上有分設(shè)型和組合型兩種.分設(shè)型護(hù)欄適合于中央分隔帶相對較寬,中央帶內(nèi)的物較多,并在中央分隔帶下埋設(shè)有管線的路段.組合型護(hù)欄適合于中央分隔帶寬度較窄,中央帶內(nèi)構(gòu)造物不多或埋設(shè)管線較少的路段.2、中央分隔帶波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)應(yīng)根據(jù)中央分隔帶的寬度和斷面形式確定.按分設(shè)型布設(shè)時,不宜使護(hù)欄面侵入到公路建筑限界以內(nèi).3、當(dāng)分設(shè)型護(hù)欄設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi),波形梁護(hù)欄應(yīng)有防阻塊.而且在中央分隔帶內(nèi)布設(shè)比較緊張時,波形梁護(hù)欄面到緣石面的最小C值可減小到25cm.4、中央分隔帶采用組合型波形梁護(hù)欄時,護(hù)欄立柱的中心線與公路中線重合.當(dāng)公路中線位置內(nèi)有構(gòu)造物,地下管線時,護(hù)欄立柱的中心線可以向一側(cè)偏移,或把組合型改變成為分設(shè)型,以便繞過中心線位置的構(gòu)造物.5、組合型波形梁護(hù)欄由立柱,橫隔梁,波形梁,緊固件組成,立柱可采用圓形或槽形等型鋼制造.橫隔梁由兩根槽鋼組成,分別安裝在立柱兩邊.橫隔梁的兩端分別與波形梁板相連.兩邊波形梁的最大組合寬度為100cm,亦可根據(jù)中央分隔帶的寬度作適當(dāng)調(diào)整.6、設(shè)置于中央分隔帶起點,終點及開口處的護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端頭處理.分設(shè)型波形梁護(hù)欄,其端頭應(yīng)與中央分隔帶線形相一致.在一定長度(例如16m)范圍內(nèi),波形梁護(hù)欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄,一般呈拋物線形,立柱間距為2m,圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開口處的線形相一致,一般為25cm。

三，交通分流處三角地帶的護(hù)欄,其構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護(hù)欄相一致,并應(yīng)根據(jù)三角地帶的線形和地形進(jìn)行布設(shè).其設(shè)置的最短長度為：靠高速公路主線一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)和靠匝道一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)應(yīng)采用加強(qiáng)型(S級),在加強(qiáng)型護(hù)欄的中間接6跨A級護(hù)欄,并用圓頭把三角區(qū)兩側(cè)護(hù)欄連接起來.應(yīng)在危險三角區(qū)范圍設(shè)置防撞墊。

波形梁護(hù)欄的橫梁中心高度,從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當(dāng)設(shè)有路緣石時,橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當(dāng)波形梁護(hù)欄有防阻塊時,其中心高度不變.波形梁護(hù)欄的立柱一般埋入土基,其埋深規(guī)定如下: 一,當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且無路緣石時,立柱埋深不應(yīng)小于110cm 當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且有路緣石時,立柱埋深不應(yīng)小于125cm 當(dāng)中央分隔帶采用組合型波型梁護(hù)欄,立柱埋置于土中時,其埋置深度不應(yīng)小于110cm 二,當(dāng)護(hù)欄立柱在遇到下列情況時,可采用混凝土基礎(chǔ)埋置方法: 1.立柱置于橋梁,通道,涵洞等無法打入的地方;2.立柱下方遇有地下管線,石方路段;3.其它特殊情況.立柱埋置于混凝土中的深度一般不應(yīng)小于40cm.為維修養(yǎng)護(hù)的方便,可采用法蘭盤裝配式的連接方式.混凝土基礎(chǔ)的尺寸,法蘭盤的連接強(qiáng)度,應(yīng)根據(jù)不同情況由計算確定.有條件時,宜采用抽換式護(hù)欄立柱.波形梁防護(hù)欄的生產(chǎn)質(zhì)量控制

、波形梁,立柱,防阻塊,橫隔梁,端頭等構(gòu)件應(yīng)符合交通部頒發(fā)的有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定.一、波形梁防護(hù)欄尺寸

1,波形梁的形式和尺寸應(yīng)符合規(guī)定.波形梁應(yīng)由鋼板或帶鋼經(jīng)冷彎加工成型,一次沖孔完成.在波形梁搭接部分,可采用等截面,也可采用變截面.2,立柱用型鋼制造,其形狀和尺寸應(yīng)符合。注:當(dāng)重型車輛占有率高,失控車輛越出行車道會發(fā)生嚴(yán)重交通事故的危險路段,可采用φ140×4.5的圓形立柱。中央分隔帶開口處活動護(hù)欄的構(gòu)造.活動護(hù)欄的設(shè)置高度應(yīng)與中央分隔帶波形梁護(hù)欄的設(shè)置高度保持一致.二 材 料

1、路側(cè)和中央分隔帶波形梁護(hù)欄用的各種材料應(yīng)符合以下各項規(guī)定.（1）波形梁,立柱,橫隔梁,端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235),其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB700—88)的規(guī)定.（2）拼接波形梁的螺栓應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓,材料可采用20MnTiB,其技術(shù)條件應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副》(GB3632～3633—83)的規(guī)定.（3）防阻塊材料可用型鋼來制造,其技術(shù)條件應(yīng)符合《冷彎型鋼技術(shù)條件》(GB6725—86)的規(guī)定.（4）立柱埋置于混凝土中時,混凝土標(biāo)號不應(yīng)小于15號.混凝土用材料應(yīng)符合現(xiàn)行交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041—89)的規(guī)定.2、材料防腐

（1）所有波形梁護(hù)欄的冷彎型鋼部件均應(yīng)作防腐處理,一般可采用熱浸鍍鋅處理.熱浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為《鋅錠》(GB470—83)中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅.個波形梁防護(hù)欄的渡鋅量應(yīng)為：波形梁、端頭梁、橫隔梁、立柱、型鋼防阻塊的渡鋅量為600(g/m2)。螺栓、螺母、墊圈、錨固件應(yīng)為3050(g/m2)。

（2）螺栓,螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后,必須清理螺紋或進(jìn)行離心分離處理.在條件允許的情況下,螺栓螺母等緊固件也可采用粉鍍鋅技術(shù).（3）活動護(hù)欄的防腐處理原則上與波形梁護(hù)欄相同,采用熱浸鍍鋅方法時,鍍鋅量規(guī)定為600g/m2.施 工

一、護(hù)欄的安裝

護(hù)欄的安裝一般應(yīng)在路面施工完成后進(jìn)行,但設(shè)置于立交橋,小橋,通道上的護(hù)欄立柱,其基礎(chǔ)應(yīng)作預(yù)先處理；安裝護(hù)欄之前應(yīng)作出詳細(xì)的施工組織設(shè)計；無論采用何種方法安裝護(hù)欄,施工操作都應(yīng)謹(jǐn)慎,不得破壞路面下埋設(shè)的電纜,管道等設(shè)施。

1、立柱放樣

（1）立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖進(jìn)行放樣,并以橋梁,通道,涵洞,中央分隔帶開口,立交,平交等為控制點,進(jìn)行測距定位.（2）立柱放樣時可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距,并利用分配方法處理間距零頭數(shù).（3）立柱放樣后,應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài).如遇地下通訊管線,泄水管等,或涵洞頂部埋土深度不足時,應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置,改變立柱固定方式.2、立柱安裝

（1）立柱安裝應(yīng)與設(shè)計圖相符,并與道路線形相協(xié)調(diào).（2）立柱應(yīng)牢固地埋入土中,達(dá)到設(shè)計深度,并與路面垂直.（3）一般路段,立柱可采用打入法施工,施工時應(yīng)精確定位.當(dāng)打入過深時,不得將立柱部分拔出加以矯正,須將其全部拔出,待基礎(chǔ)壓實后再重新打入.（4）無法采用打入法施工時,可采用開挖法埋設(shè)立柱.埋設(shè)立柱時,回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實(每層厚不超出15cm),回填土的壓實度不應(yīng)小于相鄰原狀土.巖石中的柱坑應(yīng)用粒料回填并夯實.（5）立柱可采用鉆孔法進(jìn)行安裝.立柱定位后應(yīng)用與路基相同的材料回填,并分層夯填密實.（6）鋪有路面的路段設(shè)置立柱時,柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實,余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實.（7）立柱安裝就位后,其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形.（8）護(hù)欄漸變段及端部的立柱,應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的座標(biāo)進(jìn)行安裝.3、波形梁安裝

（1）波形梁通過拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上.（2）波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進(jìn)行調(diào)整,使其形成平順的線形,避免局部凹凸.（3）波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào).當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時,方可最后擰緊螺栓.4、橫隔梁,防阻塊及端頭安裝

（1）設(shè)有橫隔梁的中央分隔帶護(hù)欄,在立柱準(zhǔn)確定位后安裝橫隔梁.波形梁安裝前橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應(yīng)過早擰緊,當(dāng)橫隔梁與波形梁準(zhǔn)確就位后,方可最后擰緊螺栓.（2）防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間.在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整防阻塊使其準(zhǔn)確就位.（3）中央分隔帶開口處的端頭梁應(yīng)與分隔帶標(biāo)準(zhǔn)段的護(hù)欄連接.路側(cè)護(hù)欄開口處應(yīng)安裝端頭梁并進(jìn)行錨固.端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎(chǔ).在端部基礎(chǔ)混凝土設(shè)計強(qiáng)度達(dá)到50%以后,方可擰緊螺栓或固定纜索.二、活動護(hù)欄施工

1、活動護(hù)欄的基礎(chǔ)應(yīng)在路面鋪裝前施工完畢,施工中基礎(chǔ)的預(yù)埋管件應(yīng)采取保護(hù)措施,以防雜物掉入；

2、活動護(hù)欄的安裝,應(yīng)使其垂直于地面,縱向線形適順,不得有凹凸和扭曲；

3、活動護(hù)欄安裝后,應(yīng)易于拔出及重新插入。

2、纜索護(hù)欄

路側(cè)纜索護(hù)欄按防撞等級可分為A級和S級兩類.S級護(hù)欄屬加強(qiáng)型,適用于危險路段。纜索護(hù)欄的端部立柱由三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成,端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定，中間端部立柱由一對三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成.其各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定。纜索護(hù)欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定，端部立柱各部構(gòu)造和尺寸也要滿足相應(yīng)規(guī)定。

路側(cè)纜索護(hù)欄的中間立柱,在通過小橋,涵洞,通道等無法打入的地點,下面有地下管線的地點或不能達(dá)到要求的埋置深度的地點,可以把中間立柱置于混凝土基礎(chǔ)中.路側(cè)纜索護(hù)欄設(shè)在曲線部分時,則應(yīng)根據(jù)公路不同的曲線半徑相應(yīng)地減小立柱間距,并應(yīng)符合規(guī)定.中央分隔帶纜索護(hù)欄只有Am一個防撞等級,適用于高速公路和汽車專用一級公路.中央分隔帶纜索護(hù)欄的端部支柱由三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成.端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定。