第一篇：2012年快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2012年快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

內(nèi)容摘要：2012年，由于我國(guó)處在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期和受到國(guó)際市場(chǎng)需求低迷的影響，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)出現(xiàn)了下降的態(tài)勢(shì)。但是，快遞產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)依然強(qiáng)勁。據(jù)快遞物流咨詢網(wǎng)測(cè)算，2012年快遞產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)40%以上的增長(zhǎng)速度，業(yè)務(wù)量將達(dá)到56億件左右，業(yè)務(wù)收入將達(dá)到1080億元左右。

快遞業(yè)務(wù)繼續(xù)保持高速發(fā)展，“網(wǎng)購(gòu)”快遞量比重進(jìn)一步提高

內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國(guó)快運(yùn)快遞市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》

2012年，由于我國(guó)處在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期和受到國(guó)際市場(chǎng)需求低迷的影響，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)出現(xiàn)了下降的態(tài)勢(shì)。但是，快遞產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)依然強(qiáng)勁。據(jù)快遞物流咨詢網(wǎng)測(cè)算，2012年快遞產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)40%以上的增長(zhǎng)速度，業(yè)務(wù)量將達(dá)到56億件左右，業(yè)務(wù)收入將達(dá)到1080億元左右。其中，“網(wǎng)購(gòu)”快遞業(yè)務(wù)量占到63%，同比增長(zhǎng)5個(gè)百分點(diǎn)。這是由于民營(yíng)快遞企業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)與服務(wù)能力的不斷提升助推了“網(wǎng)購(gòu)”快遞的高速發(fā)展，讓“網(wǎng)購(gòu)”變得更加快捷和便利?！半p十一”日均最高快件量突破3000萬(wàn)件，創(chuàng)歷史日均快件量新高。

政府部門(mén)出臺(tái)政策和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步加大對(duì)快遞業(yè)發(fā)展的支持力度

全國(guó)人大常委會(huì)表決通過(guò)關(guān)于修改《郵政法》的決定設(shè)立省以下郵政監(jiān)管機(jī)構(gòu)，三級(jí)郵政管理體制建立；郵政業(yè)相繼納入《社區(qū)服務(wù)體系建設(shè)規(guī)劃（2011年至2015年）》和《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》；六部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見(jiàn)》，鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入快遞業(yè)；國(guó)家郵政局和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)快遞服務(wù)與網(wǎng)絡(luò)零售協(xié)同發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，從七個(gè)政策措施促進(jìn)二者協(xié)同發(fā)展；國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布《快遞服務(wù)》系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施；《快遞運(yùn)單》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和《快遞服務(wù)與電子信息交換標(biāo)準(zhǔn)化指南》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也正是實(shí)施。

產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，民營(yíng)快遞的體量進(jìn)一步增大

在2012年9月，日均突破200萬(wàn)件的快遞企業(yè)達(dá)到了6家。據(jù)快遞物流咨詢網(wǎng)測(cè)算，這6家內(nèi)資快遞企業(yè)占到快遞業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額占到了82%左右，其中前4家占到了63%以上，同比上升了9個(gè)百分點(diǎn)和7個(gè)百分點(diǎn)；民營(yíng)快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額已經(jīng)占到了84%，同比增長(zhǎng)了4個(gè)百分點(diǎn)。在國(guó)際快遞，外資快遞企業(yè)依然處在主導(dǎo)地位，快遞業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額占到77%左右同比下降了2個(gè)百分點(diǎn)。這表明民營(yíng)快遞正在崛起，順豐速運(yùn)的國(guó)際化、圓通速遞的包機(jī)和申通快遞成為中國(guó)快件量最大的企業(yè)均具有里程碑意義。與此同時(shí)，郵政速遞物流A股IPO通過(guò)審核，它為內(nèi)資快遞企業(yè)上市起到了示范與引領(lǐng)作用。

快遞企業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步下降，優(yōu)勝劣汰與兼并

重組進(jìn)一步加快

據(jù)快遞物流咨詢網(wǎng)測(cè)算，2012年內(nèi)資快遞企業(yè)平均利潤(rùn)在3%~5%，同比下降了3個(gè)百分點(diǎn)左右。由于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)沒(méi)有改變，用工等成本不斷上漲，快遞企業(yè)“微利化”、利潤(rùn)平均化趨勢(shì)日趨顯著，出現(xiàn)了部分快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量不足而持續(xù)虧損現(xiàn)象，他們不得不面臨優(yōu)勝劣汰或者被兼并重組的挑戰(zhàn)。從2012年年初開(kāi)始，星辰急便重組鑫飛鴻后倒閉；鑫飛鴻被中鐵物流兼并，更名為飛豹快遞；天天快遞被再次被重組；希伊艾斯被紅樓集團(tuán)重組更名為國(guó)通快遞等案例相繼發(fā)生，是快遞產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“十二五”時(shí)期最多的一年。競(jìng)爭(zhēng)向產(chǎn)業(yè)上下游延伸，快遞企業(yè)與電商相互跨界進(jìn)一步加劇。

2012年電商自快遞建物流不斷擴(kuò)張，力促消費(fèi)者“最后一公里”個(gè)性化體驗(yàn)最佳，從而擴(kuò)大自身在“網(wǎng)購(gòu)”零售業(yè)的市場(chǎng)份額。像京東、凡客、易訊、蘇寧易購(gòu)、一號(hào)店等均有自建快遞物流，其市場(chǎng)份額在6%左右。由于他們采取的是用商品銷售的利潤(rùn)補(bǔ)貼快遞物流，持續(xù)的虧損又讓他們不得不開(kāi)放快遞物流平臺(tái)。內(nèi)資快遞企業(yè)在“微利化”的情況下向電商平臺(tái)或電商“跨界”也是一種無(wú)奈的選擇。從多數(shù)快遞企業(yè)“跨界”的情況看，效果不明顯?？傮w的情況是“跨界容易越界難”。

航空快件量的比重進(jìn)一步提升

2012年，順豐速運(yùn)自有飛機(jī)和包機(jī)達(dá)到27架；郵政速遞物流自有飛機(jī)達(dá)到17架；圓通速遞包機(jī)3架；聯(lián)邦快遞包機(jī)2架；聯(lián)合包裹包機(jī)2架，較2011年增加了6架?？爝f企業(yè)通過(guò)全貨機(jī)運(yùn)輸部分快件外，主要還是通過(guò)客機(jī)的“腹艙”運(yùn)輸快件。據(jù)快遞物流咨詢網(wǎng)測(cè)算，航空快件占到全部快件量25%以上，航空快件已經(jīng)占到航空貨運(yùn)量35%左右，是增速最快的一年。航空快遞為快遞實(shí)現(xiàn)800公里以上“次日達(dá)”提供了快捷的交通工具，是快遞產(chǎn)業(yè)做大、做強(qiáng)的重要標(biāo)志之一。

外資快遞取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證

2012年9月6日，國(guó)家郵政局批準(zhǔn)美國(guó)聯(lián)邦快遞（中國(guó)）有限公司和優(yōu)比速包裹運(yùn)送（廣東）有限公司（美國(guó)聯(lián)合包裹）經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞首批獲準(zhǔn)在深圳、廣州、杭州、上海、天津、大連、鄭州、成都8個(gè)城市，聯(lián)合包裹首批獲準(zhǔn)在深圳、廣州、西安、上海、天津5個(gè)城市，分別開(kāi)展除國(guó)內(nèi)信件外的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。這是我國(guó)政府履行入世承諾的舉措，也是我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放的重要標(biāo)志。

快遞企業(yè)規(guī)范遇到瓶頸，可持續(xù)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)一步凸顯

主要表現(xiàn)在：民營(yíng)快遞企業(yè)之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，企業(yè)的利潤(rùn)繼續(xù)呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，沒(méi)有跳出“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死、誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死”的怪圈。在“雙十一”、“雙十二”期間沒(méi)有快遞企業(yè)按照價(jià)值規(guī)律采取“浮動(dòng)式”定價(jià)機(jī)制調(diào)整市場(chǎng)需求。盡管快遞企業(yè)作了充分的準(zhǔn)備，但是“暴倉(cāng)”現(xiàn)象由2012年出現(xiàn)在集散分撥中心向快遞站點(diǎn)轉(zhuǎn)移；快遞的安全隱患依然存在，惡性危險(xiǎn)品引發(fā)的事故呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，快遞客戶的信息出現(xiàn)了“倒賣”現(xiàn)象；特許加盟模式民營(yíng)快遞企業(yè)是否向自營(yíng)模式轉(zhuǎn)變依然存在困惑；“網(wǎng)購(gòu)”快遞與商務(wù)快遞比例失調(diào)；快遞車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和快遞電動(dòng)三輪車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，制約了“最后一公里”配送的規(guī)范發(fā)展。

第二篇：快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

快遞行業(yè)混亂進(jìn)來(lái)一直成為行業(yè)人士討論的話題，對(duì)于其具體的解決辦法也遲遲未能很好的統(tǒng)一，跨越KYE記者采訪了相關(guān)法律人士、管理學(xué)和電子商務(wù)領(lǐng)域的專家,聽(tīng)聽(tīng)他們?cè)趺凑f(shuō).1、杜鵬(河南洛太律師事務(wù)所律師)

觀點(diǎn)：新規(guī)的實(shí)施,為消費(fèi)者維權(quán)增加砝碼

杜鵬向跨越航空快遞KYE記者表示,新規(guī)對(duì)快遞企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)有規(guī)范性要求,明晰了原來(lái)法規(guī)中的模糊地帶,將為消費(fèi)者維權(quán)增加砝碼.對(duì)野蠻分揀,新法規(guī)的“三萬(wàn)元罰款”應(yīng)該是有史以來(lái)最嚴(yán)厲的,它為職能部門(mén)執(zhí)法提供了具體依據(jù).2、郭新寶(河南科技大學(xué)管理學(xué)院副院長(zhǎng))

觀點(diǎn)：快遞企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自律,規(guī)范經(jīng)營(yíng)

郭新寶向跨越KYE記者表示“快遞企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自律,規(guī)范經(jīng)營(yíng).”新規(guī)對(duì)快遞企業(yè)提出多方面規(guī)范和約束,企業(yè)在提升服務(wù)質(zhì)量的同時(shí),也能重塑自身良好形象.快遞企業(yè)應(yīng)貫徹新規(guī)精神,明確自身履行的義務(wù)和責(zé)任,自覺(jué)將新規(guī)轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部規(guī)范.快遞企業(yè)還應(yīng)加大資金投入力度,按照行業(yè)要求規(guī)范操作,提高服務(wù)質(zhì)量,重視客戶投訴“野蠻.分揀、泄露用戶信息等問(wèn)題,一定程度上是因快遞從業(yè)者責(zé)任心不強(qiáng)造成的.”郭新寶表示,快遞企業(yè)在完善服務(wù)體系的同時(shí),也要加強(qiáng)對(duì)服務(wù)終端快遞從業(yè)人員的管理,提高從業(yè)人員準(zhǔn)入門(mén)檻,加強(qiáng)從業(yè)者職業(yè)技能培訓(xùn).3、劉玉來(lái)(洛陽(yáng)師范學(xué)院商學(xué)院院長(zhǎng)、管理學(xué)博士)

觀點(diǎn)：在新規(guī)指導(dǎo)下,職能部門(mén)應(yīng)建立多方監(jiān)管機(jī)制

劉玉來(lái)向跨越KYE記者表示“新規(guī)賦予了職能部門(mén)更加明晰的職權(quán),也對(duì)他們提出了更高的要求.”各級(jí)職能部門(mén)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況,建立多方監(jiān)管機(jī)制.建立完善順暢的投訴受理渠道,充分利用媒體進(jìn)行監(jiān)督,將淘汰機(jī)制引入快遞行業(yè)監(jiān)管體系.如：建立行業(yè)投訴數(shù)據(jù)庫(kù),若某家快遞企業(yè)達(dá)到一定的投訴率,可對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)處理.

第三篇：快遞業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展對(duì)策

我國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展對(duì)策

快遞的概念,快遞行業(yè)是20世紀(jì)末在美國(guó)出生的一個(gè)新興行業(yè)；快遞，是指快遞公司通過(guò)鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快捷送達(dá)。快遞的特色是，點(diǎn)到點(diǎn)，疾速便利。

快遞行業(yè)從名義上看來(lái)和傳統(tǒng)的郵政業(yè)仿佛沒(méi)什么差別，都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)從事文件和物品的遞送服務(wù)；但是他們也有很大的不同，其貨物輕、體積小、價(jià)值更高，遞送時(shí)間要求更高；

快遞的基本特征快遞產(chǎn)業(yè)擁有服務(wù)性、網(wǎng)絡(luò)性、時(shí)效性、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性等特征。

1：服務(wù)性?？爝f需求是衍生需求，快的產(chǎn)業(yè)是屬于第三工業(yè)中的服務(wù)行業(yè)。服務(wù)是快遞產(chǎn)業(yè)的根本特點(diǎn)，因此服務(wù)品質(zhì)決議了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。

2：網(wǎng)絡(luò)性。網(wǎng)點(diǎn)的增加對(duì)業(yè)務(wù)量的影響有兩個(gè)，一是因?yàn)樾略鼍W(wǎng)點(diǎn)的快遞業(yè)務(wù)直接增添業(yè)務(wù)總量。二是因?yàn)榉奖阈缘倪M(jìn)步及公司影響的擴(kuò)展，原來(lái)網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量也間接的增加。但另一方面網(wǎng)點(diǎn)的增加也使成本在增加，增長(zhǎng)網(wǎng)點(diǎn)是否能使總體的利潤(rùn)增加，以及網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)大到什么程度使利潤(rùn)最大化，值得已經(jīng)具備較大規(guī)模的民營(yíng)企業(yè)思考的問(wèn)題。

3：時(shí)效性。在寰球都講求效率的條件下，時(shí)效性更是快遞的本質(zhì)要求，時(shí)效性是信息、物品類傳遞服務(wù)的基本要求?？爝f的什物傳遞性，決定了快遞在服務(wù)保障平安、正確的前提下，傳遞速度是最主要的服務(wù)質(zhì)量權(quán)衡標(biāo)準(zhǔn)之一。

4：規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。規(guī)模效益是所有企業(yè)都尋求的，當(dāng)然也包括快遞業(yè)。當(dāng)快遞數(shù)目到達(dá)一定規(guī)模時(shí)，無(wú)論是分揀仍是運(yùn)輸效率都會(huì)得到很大的提高。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局綜合司資料顯示: 快遞作為一項(xiàng)適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速度、快節(jié)奏的新業(yè)務(wù)，一經(jīng)推出就得到非?？焖俚陌l(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大。尤其在80年代后期，郵政業(yè)放開(kāi)了快遞業(yè)市場(chǎng)，民營(yíng)和外資的快遞企業(yè)逐漸發(fā)展壯大起來(lái)。目前，國(guó)有、外資和民營(yíng)快遞企業(yè)多元共存、相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局已經(jīng)形成，有力地促進(jìn)了郵政業(yè)的快速發(fā)展。2008年全國(guó)完成快遞業(yè)務(wù)量由1988年的153萬(wàn)件增加到15.1億件，年均增長(zhǎng)41.2%；完成快遞業(yè)務(wù)收入408.4億元，占郵政業(yè)業(yè)務(wù)收入的42.5％。2009年全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成18.6億件，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成479億元。具體如表1所示?？爝f企業(yè)適應(yīng)了社會(huì)多元化寄遞服務(wù)需要，已經(jīng)成為郵政業(yè)中重要的從業(yè)主體，其提供的快遞服務(wù)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便社會(huì)交流等方面發(fā)揮了積極的作用。

2005年12月11日快遞市場(chǎng)完全對(duì)外開(kāi)放后，DHL、UPS、TNT、FedEx等國(guó)外快遞公司紛紛入駐中國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)在面對(duì)國(guó)內(nèi)EMS的同時(shí)，還要面對(duì)擁有雄厚資金和先進(jìn)管理技術(shù)的國(guó)外快遞企業(yè)的挑戰(zhàn)?？梢哉f(shuō)外部環(huán)境很是嚴(yán)峻，如何在這種激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中求得一席之地，發(fā)展壯大起來(lái)，是一個(gè)很值得深入研討的課題。

一：我國(guó)民營(yíng)快遞的發(fā)展示狀

由于沒(méi)有一個(gè)全國(guó)性的同一組織，行業(yè)缺乏自律，使得國(guó)行家業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很混亂，同時(shí)民營(yíng)快遞企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、服務(wù)水平和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造等各方面與外資巨頭有很大的差距，我國(guó)民營(yíng)快遞總體出現(xiàn)“散、小、弱、差、多“景象，主要表在以下方面：

1:企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小

目前，我國(guó)從事快遞行業(yè)的民營(yíng)企業(yè)上萬(wàn)家，根據(jù)一份上海考察局的講演；09年上海民營(yíng)快遞企業(yè)467家，注冊(cè)資金在20萬(wàn)以下的占9成，按員工數(shù)量，20人以下的占8成；超過(guò)千人的僅4家；而上海正是中國(guó)民營(yíng)快遞發(fā)展比較敏捷的城市；

2：缺少行業(yè)尺度

快遞行業(yè)是一個(gè)比較年青的行業(yè)，還沒(méi)有列入國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)之中，沒(méi)有一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，普遍運(yùn)營(yíng)很凌亂；

3：機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高

目前我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)還很落伍，主要靠人工操作，在宅急送這樣民營(yíng)巨頭里，包裝、分揀、裝卸、搬運(yùn)等大部分物流環(huán)節(jié)還是手工操作實(shí)現(xiàn)；這和外資巨頭存在很大差距；

4：遭受“資金瓶頸”

在民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展諸多制約因素中，缺乏企業(yè)正常發(fā)展所必須的資金渠道及流動(dòng)資金缺乏，成為最主要制約因素。融資難表示在：缺乏有效的畸形的融資渠道，大多民營(yíng)企業(yè)以自在資金為主，少數(shù)企業(yè)建破了銀行信貸、風(fēng)險(xiǎn)投資、私募資金等融資渠道。其次是銀行信貸難，民營(yíng)以及快遞這兩個(gè)新概念詞加劇了貸款難度，融資擔(dān)保系統(tǒng)不健全，目前銀行主要已不動(dòng)產(chǎn)做擔(dān)保，對(duì)于快遞行業(yè)主要是動(dòng)產(chǎn)的特點(diǎn)又增加難度；

5：專業(yè)人才缺乏

快遞行業(yè)是一種服務(wù)型的產(chǎn)業(yè)，其自身的存在和發(fā)展很大程度上決定于優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。因此要牢固樹(shù)立以顧客為中心的服務(wù)理念，一切工作都要圍繞客戶需求和市場(chǎng)變化的需求，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，以贏得企業(yè)的發(fā)展。作為民營(yíng)快遞企業(yè)，既沒(méi)有外資快遞那么雄厚的資金和先進(jìn)的技術(shù)，也沒(méi)有像EMS那樣的政策支持，因此只能抓住消費(fèi)者，以更多的滿足消費(fèi)者需求，來(lái)贏得市場(chǎng)。這就要求民營(yíng)快遞企業(yè)必須注重提升員工素質(zhì)，在企業(yè)內(nèi)部開(kāi)展一些培訓(xùn)的課程，以提高員工的素質(zhì)和客戶服務(wù)意識(shí)，民營(yíng)快遞的從業(yè)職員的整體素質(zhì)都不高，為了節(jié)約成本應(yīng)

聘基本上都不要求學(xué)歷，只有少數(shù)高層管理要求本科生；導(dǎo)致企業(yè)的服務(wù)、業(yè)務(wù)上以及工作效率等受到一定的影響。

二：民營(yíng)快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和競(jìng)爭(zhēng)力剖析

目前，民營(yíng)快遞業(yè)務(wù)范圍都是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，主要對(duì)手主要兩個(gè)；一是外資巨頭，如聯(lián)邦快遞、UPS、DHL、TNT等；二是國(guó)內(nèi)的對(duì)手ems，它是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的快遞行業(yè)開(kāi)拓者，領(lǐng)有完美的網(wǎng)絡(luò)；

通過(guò)分析外資巨頭、EMS和民營(yíng)快遞，可以得出一個(gè)總結(jié)：

優(yōu)勢(shì)：

1、價(jià)位低。民營(yíng)快遞企業(yè)占有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上比EMS和外資巨頭都低很多，相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力。民營(yíng)快遞企業(yè)的快遞費(fèi)用在同等條件下，較EMS和外國(guó)快遞公司低。EMS國(guó)內(nèi)統(tǒng)一資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為500g以內(nèi)20元，500g以上的郵件續(xù)重資費(fèi)實(shí)行分區(qū)計(jì)費(fèi)；民營(yíng)快遞公司的資費(fèi)根據(jù)運(yùn)程的遠(yuǎn)近決定。以筆者實(shí)踐結(jié)果舉個(gè)例子，如果要將一份快件從荊州市荊州區(qū)寄到荊州市沙市區(qū)，宅急送0.5到1千克內(nèi)收10元，續(xù)重資費(fèi)是2元∕kg；順豐0.5到1千克內(nèi)收8元，續(xù)重資費(fèi)是1元∕kg。很明顯，民營(yíng)快遞資費(fèi)較低，迎合了顧客低消費(fèi)的心理，有助于民營(yíng)快遞公司招攬顧客，擴(kuò)大業(yè)務(wù)量。

2、便利性高。民營(yíng)快遞實(shí)行Door to Door式的服務(wù)，例如順豐快遞公司，接到客戶需求電話可以派專人到客戶處提供收、發(fā)件及收款服務(wù)。人性化周到的服務(wù)，為客戶提供了很大的便利性，提高了顧客的忠誠(chéng)度。

3、速度快。國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)速度比EMS和外資巨頭快很多。這也是贏得很多顧客的要害,EMS平均3天左右到貨，有的地方慢點(diǎn)，而民營(yíng)快遞統(tǒng)稱一兩天就能到貨。

4、經(jīng)營(yíng)模式靈活。大多數(shù)的民營(yíng)快遞公司成立的年數(shù)不久，規(guī)模小，管理層次比較扁平，沒(méi)有過(guò)多的企業(yè)管理模式的定性思維的約束，有利于創(chuàng)新及調(diào)整企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。對(duì)政策的環(huán)境變化比外資反映快

劣勢(shì)

1、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，缺乏自律性組織?？爝f市場(chǎng)的政策法規(guī)不是非常健全，行業(yè)管理體制不順，在看到快遞市場(chǎng)這塊大蛋糕，各地不同層次，不同性質(zhì)的快遞公司涌入快遞市場(chǎng)，使得競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越趨于白熱化，也出現(xiàn)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。

2、企業(yè)資金少，規(guī)模小，網(wǎng)點(diǎn)小，信息化程度不高。雖然民營(yíng)快遞企業(yè)中有像順豐、申通、宅急送等已具影響的大中型的優(yōu)秀企業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)了，但是大多數(shù)的還是些小型的快遞企業(yè)，只是經(jīng)營(yíng)同城快遞或者省內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)，網(wǎng)點(diǎn)少，業(yè)務(wù)量不大，缺乏資金，無(wú)力提高企業(yè)快遞信息化程度，這是個(gè)非良性的循環(huán)。

3、企業(yè)員工整體素質(zhì)偏低，客戶服務(wù)水平低。在民營(yíng)快遞公司資本不足的情況下，企業(yè)能提供的快遞服務(wù)就是使用大量廉價(jià)的勞動(dòng)力，所以企業(yè)員工素質(zhì)普遍偏低，客戶服務(wù)水平差。取件不及時(shí)，派件延誤，丟失損毀快件現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，客戶索賠困難，給公司的形象帶來(lái)很消極的影響。

4、企業(yè)管理水平不高。民營(yíng)快遞多為家族企業(yè)，公司員工很多是由公司領(lǐng)

導(dǎo)的親戚朋友等裙帶關(guān)系的人員構(gòu)成，不方便企業(yè)的行政管理。有些快遞企業(yè)還是個(gè)人老板，企業(yè)內(nèi)部缺乏民主與約束機(jī)制，機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理，對(duì)員工缺乏績(jī)效考核，股全單一的管理模式等都制約了民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展壯大。

機(jī)會(huì)

1、網(wǎng)上購(gòu)物，電子商務(wù)日益興起。目前，電子商務(wù)已經(jīng)成為快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。2009年，全國(guó)個(gè)人網(wǎng)上購(gòu)物銷售達(dá)到2000億元，約占社會(huì)商品零售額的1.2%，其中淘寶網(wǎng)的日交易額達(dá)到600萬(wàn)筆，其中75%的交易商品要通過(guò)實(shí)物遞送，由電子商務(wù)帶動(dòng)的郵遞包裹就達(dá)到10億件這些網(wǎng)絡(luò)的商務(wù)機(jī)會(huì)都給民營(yíng)快遞公司的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的新機(jī)會(huì)。

2、快遞市場(chǎng)廣闊但開(kāi)發(fā)程度低，潛在市場(chǎng)很大。作為一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量還不到GDP的0.3%,與發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)到的1%左右相比差距很大。而目前，我國(guó)有8億多的農(nóng)村人口市場(chǎng)沒(méi)有開(kāi)發(fā)出來(lái)，潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)很大。

威脅

1、快遞公司多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)使得快遞公司的利潤(rùn)不斷降低。目前，我國(guó)快遞市場(chǎng)是國(guó)際快遞巨頭，國(guó)營(yíng)快遞和民營(yíng)快遞并存的格局，民營(yíng)快遞生存在國(guó)營(yíng)快遞和國(guó)際快遞巨頭之間，與他們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。由于眾多快遞公司以低廉的價(jià)格謀求發(fā)展，迫使其它在相同市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以降價(jià)來(lái)還擊，導(dǎo)致快遞業(yè)的利潤(rùn)不斷降低。另外，由于受國(guó)際原油價(jià)格的影響，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)成本上升，壓縮著快遞業(yè)的利潤(rùn)空間。

2、國(guó)際快遞巨頭的挑戰(zhàn)和威脅。DHL，UPS，TNT，聯(lián)邦快遞搶灘進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，帶來(lái)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)，擠壓著民營(yíng)快遞業(yè)的市場(chǎng)份額，雖然這些巨頭僅在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，相對(duì)于民營(yíng)快遞的網(wǎng)點(diǎn)方面沒(méi)有較大優(yōu)勢(shì)，但是要看到，隨著國(guó)際巨頭快遞公司“鈔票換地盤(pán)”措施的推行，這種優(yōu)勢(shì)日漸失去，威脅將越來(lái)越大。

3、新《郵政法》的頒布?！多]政法》第五條規(guī)定：“國(guó)務(wù)院規(guī)定范圍內(nèi)的信件寄遞業(yè)務(wù)，由郵政企業(yè)專營(yíng)”規(guī)定模糊，對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)是一份隱形的威脅。

三：民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展的策略

戰(zhàn)略的公道制訂和挑選是是企業(yè)于不斷變更的市場(chǎng)機(jī)會(huì)相適應(yīng)的管理過(guò)程，企業(yè)基本戰(zhàn)略的選擇，要以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為目的。機(jī)會(huì)和威逼同在，如何才干捉住機(jī)會(huì)、應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，如何戰(zhàn)勝劣勢(shì)、躲避危險(xiǎn)取舍戰(zhàn)略，無(wú)疑是民營(yíng)快遞企業(yè)廣泛存在的問(wèn)題。我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)想不被EMS和外資巨頭擠出快遞市場(chǎng)，在夾縫中生存，不斷發(fā)展，必須充足利用其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇，避開(kāi)其劣勢(shì)和威脅，制定出合適本身的發(fā)展策略，博得目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并在這進(jìn)程構(gòu)成本人的中心競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)的發(fā)展注入活氣、謀求更久遠(yuǎn)的發(fā)展。

我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)可以采取三種策略，以取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、集中戰(zhàn)略和合作戰(zhàn)略

1成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

成本事先戰(zhàn)略又稱低成本策略，即企業(yè)的全體本錢低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本甚至在同行業(yè)中最低成本。如零售行業(yè)中的沃爾瑪一樣；成本當(dāng)先戰(zhàn)略的基石是范圍

效益跟教訓(xùn)效益，它請(qǐng)求企業(yè)的產(chǎn)品必需存在較高的市場(chǎng)占領(lǐng)率。而價(jià)錢是民營(yíng)快遞的上風(fēng)，因而成本領(lǐng)先戰(zhàn)略對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)講是重要抉擇，而此戰(zhàn)略的重要辦法：

（1）通過(guò)企業(yè)并購(gòu)或聯(lián)盟擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模

目前國(guó)內(nèi)絕大多民營(yíng)快遞企業(yè)都是中小型企業(yè)，在信息網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)營(yíng)理念等方面經(jīng)營(yíng)成本居高不下，有的企業(yè)甚至呈現(xiàn)虧損，在同行競(jìng)爭(zhēng)中處于顯明的劣勢(shì)，這時(shí)企業(yè)可以鑒戒戰(zhàn)國(guó)時(shí)代群雄爭(zhēng)霸時(shí)采用的方式通過(guò)合縱連橫，在商戰(zhàn)中即并購(gòu)或同盟，借助外部力氣強(qiáng)大自己的實(shí)力。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)和許多產(chǎn)業(yè)區(qū)，民營(yíng)快遞企業(yè)尚未發(fā)展業(yè)務(wù)，而在這些地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展的潛力還很大，實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)可以通過(guò)并購(gòu)一些處所小企業(yè)，那些小企業(yè)在部分地區(qū)有一定的知名度和影響力，從而開(kāi)辟新的區(qū)域，擴(kuò)大覆蓋范圍；對(duì)于實(shí)力小的企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)哥品牌企業(yè)配合，可以增大業(yè)務(wù)量，提高運(yùn)輸車輛的裝載率，減少不用要的揮霍，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，還可以借助著名企業(yè)強(qiáng)盛的信息網(wǎng)絡(luò)和成熟的經(jīng)營(yíng)理念，加速發(fā)展；此外還可以提高自己的信用度，贏得更多的客戶。

（2）優(yōu)化運(yùn)輸路線減少配送費(fèi)用

民營(yíng)快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本中，運(yùn)輸費(fèi)用盤(pán)踞了很大一局部，企業(yè)必須下降運(yùn)輸費(fèi)用能力有效的節(jié)制成本，運(yùn)輸路線有決定了有效的把持成本，運(yùn)輸路線決定了運(yùn)輸用度，由于自身缺乏足夠的人才和沒(méi)有足夠的征詢費(fèi)用所以運(yùn)輸線路問(wèn)題并沒(méi)有引起民營(yíng)快遞企業(yè)的器重。優(yōu)化配送路線，減少旁邊環(huán)節(jié)，可以減少運(yùn)輸行程和車輛節(jié)儉配送時(shí)光，提高效率和服務(wù)水平。

對(duì)于業(yè)務(wù)量小的偏僻地區(qū)，采用轉(zhuǎn)讓的方式，將承攬到的快遞貨物轉(zhuǎn)讓給同行，從中收取一定的手續(xù)費(fèi)，沒(méi)有必要所有業(yè)務(wù)都自己做，對(duì)于有些虧損的路線甚至堅(jiān)定不做。

（3）加大信息化和主動(dòng)化裝備的投入，減少人工成本

由于我國(guó)快遞也業(yè)起步比較晚，發(fā)展程度比較低，在信息技術(shù)方面和外資巨頭間有很大差距，我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)還主要靠手工操作為主；我公民營(yíng)快遞企業(yè)應(yīng)該有意識(shí)、有重點(diǎn)地去采取一些信息化技術(shù)和設(shè)備，如治理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源打算體系、辨認(rèn)技巧、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等。從而不斷的提高信息化程度，減少人工操作。購(gòu)置設(shè)備固然投資很大，然而一次性投入，通過(guò)提高效力能夠回收，但人工成本卻必定要支出，而且當(dāng)初趨勢(shì)是勞動(dòng)成本在不斷的上漲，比擬較加大自動(dòng)設(shè)備投入更經(jīng)濟(jì)，此外應(yīng)該引進(jìn)物流人才，專業(yè)的人才工作效率更高，有助于實(shí)現(xiàn)低成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。

2差別化戰(zhàn)略

我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的另一條前途走差異化戰(zhàn)略，快遞企業(yè)提供的產(chǎn)品實(shí)質(zhì)上是服務(wù)，而對(duì)于服務(wù)需求絕對(duì)于產(chǎn)品需求而言，更須要個(gè)性化和差異化，民營(yíng)快

遞企業(yè)個(gè)別具有規(guī)模小、管理檔次少、機(jī)構(gòu)扁溫和運(yùn)作方式機(jī)動(dòng)等長(zhǎng)處。因此業(yè)務(wù)范圍大多是區(qū)域性的，這也便于將所有的業(yè)務(wù)集中在一個(gè)范圍更好的施展，這要求民營(yíng)快遞企業(yè)為區(qū)域用戶提供個(gè)性化和差異化服務(wù)，差異化要求快遞企業(yè)在提供傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等產(chǎn)品服務(wù)時(shí)，向客戶提供增值服務(wù)。例如將快遞的基本功效進(jìn)行延伸，在配送方面的延長(zhǎng)包括集貨、分揀包裝、配套包裝等。而事實(shí)上很多快遞的增值服務(wù)部分被疏忽了，假如民營(yíng)快遞能發(fā)掘這些潛在的服務(wù)需求，本質(zhì)上就是提供了差異化的服務(wù)。而民營(yíng)快遞企業(yè)區(qū)域性的特征以及靈巧的管理運(yùn)作方法，使其在提供增值服務(wù)方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，民營(yíng)快遞企業(yè)應(yīng)充分的利用這種優(yōu)勢(shì)，借助外資快遞勝利的經(jīng)驗(yàn)，可以從多少方面入手：

（1）品牌形象差異化

說(shuō)到品牌形象差異化，廣告與公關(guān)天然占到其中的重要位置，電視媒體報(bào)紙等宣揚(yáng)手腕都可以提高品牌知名度。除此，品牌的命名、定位、包裝設(shè)計(jì)等也是不容小視，由于品牌差異具有一定的“形而上”性質(zhì)，所以他可以防止科技化帶來(lái)餓的同質(zhì)化，而轉(zhuǎn)向常識(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，知識(shí)力低的企業(yè)更多的是模擬，品牌的晉升也難，唯有高知識(shí)力的企業(yè)可以在差異化、形象化方面取得實(shí)質(zhì)性的沖破，而品牌形象差異化一旦形成，就會(huì)確立一種消費(fèi)觀點(diǎn)、消費(fèi)行動(dòng)模式。在品牌差異化定位時(shí)，必須以花費(fèi)者個(gè)性差異化需乞降產(chǎn)品核心優(yōu)勢(shì)為導(dǎo)向，建立赫然的品牌形象，企業(yè)必須通過(guò)做廣告，找形象代言人等形式造成自己的品牌。例如在5?12地震中順風(fēng)快遞第一時(shí)間派自己的飛機(jī)為災(zāi)區(qū)免費(fèi)運(yùn)送物質(zhì)，在消費(fèi)折心中留下了很好的印象。根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)者現(xiàn)有產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)上所處的地位和顧客對(duì)產(chǎn)品某些屬性的重視程度，塑造出本企業(yè)產(chǎn)品與眾不同的鮮明個(gè)性或形象并傳遞給目標(biāo)顧客，使該產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)上占有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)位置。國(guó)際四大快遞巨頭入駐中國(guó)市場(chǎng)，雖然他們占據(jù)了我國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)80%的份額，但截止到2009年第一季度，其占據(jù)我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的份額僅接近30%。這表示，超過(guò)70%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額仍被我國(guó)本土的快遞企業(yè)所占有。如表2所示，在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，民營(yíng)快遞企業(yè)占據(jù)了相對(duì)優(yōu)勢(shì)，因此，國(guó)內(nèi)的民營(yíng)快遞公司想要更好地生存和發(fā)展，就應(yīng)堅(jiān)守國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，集中自身的優(yōu)勢(shì)，有針對(duì)性地開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng)，樹(shù)立自己的品牌

（2）提供個(gè)性化增值服務(wù)

經(jīng)由十余年的發(fā)展，目前在低端市場(chǎng)已浮現(xiàn)“供大于求”的態(tài)勢(shì)，但中高端市場(chǎng)則供不應(yīng)求，特殊是在當(dāng)前市場(chǎng)有基礎(chǔ)快遞需要因素向保險(xiǎn)性、信息跟蹤和個(gè)性化差異需求時(shí)，民營(yíng)快遞更不能停留在本來(lái)的簡(jiǎn)略運(yùn)輸貨物范疇，而應(yīng)當(dāng)貼近市場(chǎng)，一直翻新，依據(jù)客戶的需求供給各種增值服務(wù)，包含為大型企業(yè)客戶代管產(chǎn)品業(yè)務(wù)、代收貨款、簽單返還、提供開(kāi)箱驗(yàn)貨服務(wù)、網(wǎng)上配送等。

快遞的特征決定了公司的倉(cāng)庫(kù)大部門(mén)時(shí)間處于閑置狀況，民營(yíng)快遞企業(yè)可以和一些大型客戶企業(yè)簽署一些協(xié)定為其提供代管倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，當(dāng)客戶有業(yè)務(wù)時(shí)只要一個(gè)電話搞定，甚至一封郵件。這樣對(duì)言勤儉倉(cāng)儲(chǔ)資金投入和管理同是節(jié)約收貨時(shí)間，從而達(dá)到雙贏成果。

對(duì)于綜合實(shí)力比較強(qiáng)的企業(yè)，也可認(rèn)為客戶提供綜合的物流配送解決計(jì)劃業(yè)務(wù)，快遞領(lǐng)域已經(jīng)被瓜分的差未幾了，國(guó)際快遞市場(chǎng)只剩20%，民營(yíng)快遞企業(yè)更因根據(jù)自身的特點(diǎn)開(kāi)立異的藍(lán)海，才能避開(kāi)EMS和外資快遞巨頭的擠壓。

3集中戰(zhàn)略

集中戰(zhàn)略是企業(yè)選擇產(chǎn)業(yè)內(nèi)某個(gè)特定的顧客群、某產(chǎn)品系列的一個(gè)細(xì)分區(qū)段或某個(gè)地域市場(chǎng)，即選擇行業(yè)的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)實(shí)施其戰(zhàn)略達(dá)到擠走競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的目標(biāo)，市場(chǎng)細(xì)分可以減少企業(yè)間的直接價(jià)格戰(zhàn)，使行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者各得其所。集中戰(zhàn)略有兩種情勢(shì)：一是成本集中；二是差異化集中；前者是企業(yè)努力在目標(biāo)市場(chǎng)追求成本優(yōu)勢(shì)，后者是在目標(biāo)市場(chǎng)盡力追去差異化。實(shí)行成本和差異化戰(zhàn)略實(shí)際上有一點(diǎn)抵觸呢的，實(shí)施差異化成本就會(huì)回升，因此企業(yè)因根據(jù)自身的情形選擇性的實(shí)施戰(zhàn)略；

4合作戰(zhàn)略 目前，我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于EMS和外資企業(yè)，許多網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施簡(jiǎn)陋建設(shè)極不規(guī)范。而網(wǎng)絡(luò)是快遞企業(yè)營(yíng)運(yùn)的基礎(chǔ)，關(guān)系到快遞企業(yè)的作業(yè)水平，也是快遞公司取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。因此，建立健全的網(wǎng)絡(luò)體系不僅可以減少企業(yè)的運(yùn)營(yíng)資本，還可以提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量。我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)應(yīng)在全國(guó)各地區(qū)建設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)和客戶間的資源共享，以提高管理運(yùn)作效率，減低運(yùn)營(yíng)成本。

（1）加強(qiáng)與電子商務(wù)的合作。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，民營(yíng)快遞應(yīng)看到電子商務(wù)帶來(lái)的機(jī)遇。據(jù)了解,當(dāng)前快遞市場(chǎng) 1/3 的業(yè)務(wù)量來(lái)源于電子商務(wù)貿(mào)易的需求，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝也表示,下一步郵政部門(mén)要積極將電子商務(wù)與郵政快遞業(yè)捆綁發(fā)展,以培育和壯大郵政快遞市場(chǎng),打造郵政快遞業(yè)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，民營(yíng)快遞應(yīng)盡快加強(qiáng)與電子商務(wù)的合作，以得到可持續(xù)發(fā)展的空間。

（2）民營(yíng)快遞企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。面對(duì)實(shí)力強(qiáng)大的跨國(guó)公司，國(guó)內(nèi)各家快遞公司都是弱者，弱者就應(yīng)該聯(lián)起手來(lái)，充分發(fā)揮各自的優(yōu)點(diǎn)，共同發(fā)展，以應(yīng)對(duì)那些跨國(guó)快遞公司的挑戰(zhàn)。隨著國(guó)外快遞巨頭在我國(guó)快遞市場(chǎng)份額增加，我國(guó)快遞企業(yè)應(yīng)盡快建立民族快遞品牌，加強(qiáng)民營(yíng)快遞企業(yè)之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)合發(fā)展業(yè)務(wù)，迅速擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)營(yíng)業(yè)點(diǎn)、提高技術(shù)服務(wù)水平，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

小結(jié)

我國(guó)民營(yíng)快遞從無(wú)到有經(jīng)歷了20多年的發(fā)展歷程，在面對(duì)實(shí)力強(qiáng)大的外資快遞和EMS，雖然有順豐、宅急、申通等知名的民營(yíng)企業(yè)，但是與同行相比，差距卻甚大。民營(yíng)企業(yè)如何在這種激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中求得一席之地，發(fā)展壯大起來(lái)，是一個(gè)很值得深入研討的課題。本文通過(guò)用 SWOT分析法分析我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的現(xiàn)狀，并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，為民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展提供了新的思路。當(dāng)然不管是民營(yíng)還是國(guó)有都應(yīng)該秉著以誠(chéng)信謀發(fā)展，以科技求突破，以人才促成長(zhǎng)，以服務(wù)創(chuàng)聲譽(yù)的理念，才能在21世紀(jì)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

第四篇：快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

一． 民營(yíng)快遞的產(chǎn)生與現(xiàn)狀

快遞也稱“速遞”，（這里主要指民營(yíng)私營(yíng)和個(gè)體），是運(yùn)輸?shù)囊环N形式。（運(yùn)輸是物流的一個(gè)功能或者說(shuō)是一個(gè)供應(yīng)鏈。）

快遞也不同于運(yùn)輸中的“快運(yùn)”?？爝f的物品相對(duì)于快運(yùn)來(lái)說(shuō)較小，一般在100克—20千克之間，且品種多，并均為門(mén)到門(mén)的服務(wù)；快運(yùn)的物品一般較重且成批量。相對(duì)時(shí)間性來(lái)說(shuō)，快遞的時(shí)間性最強(qiáng)。快遞基本上與郵政上的EMS相似。但主要是商務(wù)快遞。

民營(yíng)快遞是個(gè)新生的行業(yè)，它大概產(chǎn)生在鄧小平南巡之后（1992年）?？爝f業(yè)的產(chǎn)生打破了郵政EMS一攬?zhí)煜赂窬?。它與郵政EMS打了一個(gè)“觀念差”、“時(shí)間差”、“機(jī)遇差”。它的產(chǎn)生有八個(gè)條件：

A． 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的初步建立；

B． 運(yùn)輸渠道及運(yùn)輸載體的發(fā)達(dá)：如高速公路、鐵路、航空業(yè)的迅猛發(fā)展 C． 對(duì)外開(kāi)放力度的加大，如進(jìn)出口量逐年增加； D． 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的超常規(guī)發(fā)展，如江、浙、滬、廣東； E． 國(guó)家郵政體系不能滿足市場(chǎng)的需求； F． 外貿(mào)運(yùn)作機(jī)制與國(guó)際慣例接軌； G． 時(shí)間價(jià)值的體現(xiàn)； H． 通訊業(yè)的迅猛發(fā)展。

但是，民營(yíng)快遞產(chǎn)生最根本的原因是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的初步建立，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的最大特點(diǎn)就是競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)則給民營(yíng)快遞帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間與機(jī)遇。

從快遞服務(wù)的對(duì)象看，90%以下是有進(jìn)出口業(yè)務(wù)的企業(yè)，像三資企業(yè)、貨代公司、船務(wù)公司、集裝箱公司、進(jìn)出口公司、海關(guān)、商檢、旅游公司等。居民個(gè)人以個(gè)人行為使用快遞較少。因此，民營(yíng)快遞主要業(yè)務(wù)是商務(wù)快遞。從快遞的內(nèi)容看，主要是報(bào)關(guān)手續(xù)、核銷單、退稅單、手冊(cè)、發(fā)票、匯票和其它單據(jù)、證件、各種樣品、藥品、急用零部件等。

從運(yùn)輸?shù)母郊又瞪峡?，快遞是所有運(yùn)輸中價(jià)格最高的形式。如一般貨運(yùn)上海至北京的價(jià)格一般在0.60—0.80元/KG，而快遞則為10—25元/KG，相差十多倍。它的附加值一是來(lái)自限時(shí)服務(wù)；二是門(mén)到門(mén)的服務(wù)。行業(yè)利潤(rùn)在40%—70%（毛利），主要利潤(rùn)的來(lái)源是勞動(dòng)力及交通工具的短途配送。

從地域上看，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)快遞業(yè)也發(fā)達(dá)，它與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)相“連動(dòng)”，特別集中在江、浙、滬及北京、廣東等沿?；騼?nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。

民營(yíng)快遞的特點(diǎn)（與EMS相比較）是：對(duì)包裝的要求不嚴(yán)格，隨叫隨到，價(jià)格靈活，取送件時(shí)間靈活等。

快遞又有國(guó)際快遞（國(guó)家與國(guó)家之間），國(guó)內(nèi)快遞（城際間），市內(nèi)快遞（同一城市內(nèi)）之分。就上海而言，從事市內(nèi)快遞的公司占90%左右，從事國(guó)內(nèi)快遞和國(guó)際快遞的公司在10%左右。

從運(yùn)輸投遞的工具上看，有自備汽車、租車、摩托車、自行車、托火車、托長(zhǎng)途汽車、飛機(jī)等。

從公司規(guī)模上看，小到2—3人，大到幾百人至上千人（城際間網(wǎng)絡(luò)）。從社會(huì)地位上看，民營(yíng)快遞的社會(huì)形象欠佳。這是由于：

一、人員素質(zhì)較低；

二、是服務(wù)不規(guī)范；

三、是舉止不文明。許多寫(xiě)字樓掛出這樣的牌子：快遞不得入內(nèi)；有的寫(xiě)字樓讓快遞從后門(mén)進(jìn)。避免快遞從前門(mén)進(jìn)影響單位的形象。

從信譽(yù)上看，EMS的安全性較高，投遞的速度較慢，民營(yíng)快遞則相反。從成本費(fèi)用上看，EMS的成本費(fèi)用較高，民營(yíng)快遞的成本費(fèi)用較低。民營(yíng)快遞自從誕生起，發(fā)展速度較快，特別是1988年以來(lái)每年以120％－160％的速度遞增。今年中國(guó)即將加入WTO，市場(chǎng)更加開(kāi)放，進(jìn)出口量將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。今年第一季度進(jìn)出口與去年同期相比保持了強(qiáng)勁的勢(shì)頭。這對(duì)快遞業(yè)形成規(guī)模發(fā)展并進(jìn)一步降低成本提供了發(fā)展的良機(jī)。據(jù)估算，目前國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的從業(yè)人員在30萬(wàn)左右。在從業(yè)人員中，有農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，有下崗工人，有待業(yè)人員。他們?yōu)閲?guó)家的外貿(mào)事業(yè)作出了突出的貢獻(xiàn)。如果沒(méi)有他們，中國(guó)的外貿(mào)將受到巨大的影響。按照郵政目前的經(jīng)營(yíng)機(jī)制運(yùn)作，郵政根本無(wú)法替代民營(yíng)快遞。否則，民營(yíng)快遞也不會(huì)產(chǎn)生。

然而，中國(guó)加入WTO也會(huì)對(duì)民營(yíng)快遞產(chǎn)生一定的影響。像國(guó)外的快遞UPS、DHL、TNT、FEDEX等已參與了中國(guó)市場(chǎng)的竟?fàn)?，但由于他們的運(yùn)營(yíng)成本較高和郵政法規(guī)的限制，只是在國(guó)際件上有優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)快遞上預(yù)計(jì)二至三年內(nèi)不會(huì)對(duì)中國(guó)的民營(yíng)快遞構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，國(guó)家也會(huì)加快“三金”工程的步伐（金橋—經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)；金關(guān)—外貿(mào)；EDI電子數(shù)據(jù)交換條形碼；電子貨幣IC卡）。與“三金”工程相關(guān)的還有智能大廈、多媒體、POS電子收款機(jī)。“三金”工程大約在2004年可以普及。它的普及大概按現(xiàn)在可比性將降低快遞業(yè)務(wù)量5%左右。但相對(duì)于中國(guó)加入WTO帶來(lái)的增長(zhǎng)量來(lái)說(shuō)，是微不足道的。

從宏觀上看，目前的狀況是：市內(nèi)快遞處于供大于求，像上海、廣東、北京等城市同城快遞競(jìng)爭(zhēng)激烈；而城際間的快遞供求不平衡，趨于過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是連鎖城市的多少和投遞速度及服務(wù)水平的規(guī)范上；國(guó)際快遞供求平衡，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是速度與價(jià)格。

從微觀上看，目前的狀況是過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，一些快遞公司職業(yè)道德和服務(wù)意識(shí)淡薄。由于這個(gè)行業(yè)利潤(rùn)較大，投資較小，見(jiàn)效快，相對(duì)于其它行業(yè)，操作上技術(shù)含量不高，只需實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)需求又大，比較容易進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。另外，國(guó)內(nèi)快遞公司普遍存在著唯“錢”是圖，急功近利或經(jīng)營(yíng)上的短期行為；操作不規(guī)范、交通工具落后、通訊工具簡(jiǎn)單以及沒(méi)有系統(tǒng)的管理“軟件 ”等現(xiàn)象。因此投錯(cuò)件，發(fā)錯(cuò)件，損壞件，丟件，不能按時(shí)投遞，服務(wù)態(tài)度差，快件中經(jīng)常有危險(xiǎn)品，包裝簡(jiǎn)陋和快遞公司間的相互報(bào)復(fù)等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。有的快遞公司月丟件率高達(dá)2%-5%。

二、制約民營(yíng)快遞發(fā)展的因素

1． 行業(yè)內(nèi)部的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和惡性競(jìng)爭(zhēng) 哈佛商學(xué)院的企業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授邁克· 波特研究認(rèn)為，影響企業(yè)贏利的水平有五種力量：（1）潛在進(jìn)入者的威脅（2）供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的權(quán)力；（3）顧客討價(jià)還價(jià)的權(quán)力；（4）替代產(chǎn)品的威脅；（5）行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)。如果這五種力量都大，那么這行業(yè)贏利的潛力就小。在這五種力量中，行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)是最關(guān)鍵的。如行業(yè)內(nèi)部是惡性競(jìng)爭(zhēng)，那么其它四種力量必然向惡性的方向轉(zhuǎn)化。

民營(yíng)快遞行作為一種新興的行業(yè)，從供不應(yīng)求到供大于求；從良性競(jìng)爭(zhēng)到過(guò) 度競(jìng)爭(zhēng)到進(jìn)入惡性競(jìng)爭(zhēng)；從暴利時(shí)期到平均利潤(rùn)時(shí)期到進(jìn)入微利時(shí)期；從導(dǎo)入期到成長(zhǎng)期至尚未進(jìn)入成熟期即出現(xiàn)衰退跡象，只有短短十年的時(shí)間，這是否應(yīng)當(dāng)引起業(yè)內(nèi)人士的反思？

民營(yíng)快遞的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和惡性競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)是：低層次的無(wú)序的虧損的、自殺性的價(jià)格戰(zhàn)。如從上海到杭州一份快件收費(fèi)最低2至5元。相互間的報(bào)復(fù)行為。如偷搶快件、扣件、敲詐或向執(zhí)法部門(mén)舉報(bào)查扣快件等。

由于民營(yíng)快遞對(duì)從業(yè)人員的素質(zhì)要求不高，行業(yè)技術(shù)含量低，初始資本投入較少，行業(yè)利潤(rùn)較大，容易進(jìn)入，并且廉價(jià)勞動(dòng)力市場(chǎng)充足。因此，惡性競(jìng)爭(zhēng)是必然趨勢(shì)。從目前的情況看，惡性競(jìng)爭(zhēng)剛剛開(kāi)始。中國(guó)有句老話“大亂才能大治”！也就是說(shuō)，優(yōu)勝劣汰、資產(chǎn)重組是民營(yíng)快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的必然趨勢(shì)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)與品牌是立于不敗之地的法寶。民營(yíng)快遞的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)也像許多行業(yè)一樣是人才的競(jìng)爭(zhēng)。這是不爭(zhēng)的事實(shí)

2． 相關(guān)法規(guī)的制約與郵政的市場(chǎng)化運(yùn)作趨勢(shì)的影響

國(guó)家郵政是《郵政法》（《郵政法》由原郵電部起草）的制定者，又是法律的執(zhí)行者，還是行業(yè)管理者與經(jīng)營(yíng)者，還有司法解釋權(quán)，這是較為典型的壟斷行業(yè)。由于《郵政法》的司法解釋如信函、郵品等詞解釋的外延較大且廣。按照這種解釋，民營(yíng)快遞30-60%的業(yè)務(wù)是不合法的，也就是說(shuō)民營(yíng)快遞始終在闖“紅燈”。因此，經(jīng)常出現(xiàn)公安或安全部門(mén)、工商、郵政聯(lián)合打擊違規(guī)的民營(yíng)快遞。最后工商部門(mén)總是以“超范圍經(jīng)營(yíng)、罰款1萬(wàn)元（按規(guī)定罰1至10萬(wàn)元）作為處罰結(jié)果。但從打擊的效果來(lái)看，是屢打不死，屢罰不虧。民營(yíng)快遞的生命力特別強(qiáng)。有野火燒不盡，春風(fēng)吹又生之勢(shì)。有人預(yù)測(cè)近兩年將會(huì)修改《郵政法》，放寬“經(jīng)營(yíng)范圍”，但民營(yíng)快遞不規(guī)范的操作，同時(shí)又搶了郵政部門(mén)的“飯碗”。這會(huì)令管理層在“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”與“行業(yè)管制”之間斗爭(zhēng)一番。目前，郵政部門(mén)對(duì)DHL、TNT、UPS、FEDEX等國(guó)際快遞“動(dòng)法”較少，這是由于是中外合資企業(yè)，有國(guó)務(wù)院批文，允許經(jīng)營(yíng)國(guó)際快件。他們已經(jīng)開(kāi)始大舉瓜分中國(guó)的國(guó)際件市場(chǎng)，已對(duì)郵政構(gòu)成了威脅，但還未涉足國(guó)內(nèi)快件市場(chǎng)。因此，郵政對(duì)他們是敢怒、敢言不敢“打”，只有“虎威”而沒(méi)有“虎膽”。

郵政之所以對(duì)民營(yíng)快遞進(jìn)行打擊，是他們也感到了民營(yíng)快遞的壓力，而不是威脅。他們把對(duì)“洋”快遞的“怒”在某種程度上也“釋放”到了民營(yíng)快遞身上。盡管郵政對(duì)普通函件和十二個(gè)城市的EMS進(jìn)行了提速；上海兩次對(duì)市內(nèi)快遞進(jìn)行了提速并對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了整和，但運(yùn)作體制沒(méi)有從根本上轉(zhuǎn)變，沒(méi)有完全與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌，沒(méi)有完全與國(guó)際慣例接軌。因此，郵政只能依靠壟斷的、置后的、不公平的、不與國(guó)際慣例接軌的郵政法規(guī)對(duì)民營(yíng)快遞進(jìn)行打擊，而缺乏有效的、公平的、竟?fàn)帣C(jī)制與手段。盡管郵政仍是中國(guó)的“巨無(wú)霸”，但是民營(yíng)快遞對(duì)郵政來(lái)說(shuō)，就像螞蟻啃骨頭。然而，民營(yíng)快遞今后最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與威脅則是郵政，即來(lái)自今后郵政的市場(chǎng)化運(yùn)作。

有的比較開(kāi)放一點(diǎn)城市的郵政部門(mén)，如上海，允許民營(yíng)快遞 “嘗試”。有的城市郵政部門(mén)則采取新的“嘗試”。如浙江有的城市郵政部門(mén)只允許“申通”、“天天”兩家大的快遞公司網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)，并納入郵政管理體系，其余均視為“非法”。但這兩家快遞公司必須將營(yíng)業(yè)收入按比例交給郵政部門(mén)作為“行管”費(fèi)。該郵政部門(mén)稱：如果可行將在浙江省推廣。有的城市郵政部門(mén)則采取了下達(dá)EMS數(shù)量完成指標(biāo)作為“合法”經(jīng)營(yíng)的條件。天津、山東制定了快遞管理辦法，但尚不到位 3． 勞動(dòng)力等方面成本的增加

（1）國(guó)家勞動(dòng)法規(guī)已開(kāi)始強(qiáng)制性推行個(gè)人養(yǎng)老保險(xiǎn)制度。這對(duì)于民營(yíng)快遞使用廉價(jià)勞動(dòng)力來(lái)說(shuō)，無(wú)疑增大了成本。一般來(lái)說(shuō)。快遞業(yè)屬重體力勞動(dòng)，大多是短期“打工”行為，只重視眼前利益，對(duì)個(gè)人養(yǎng)老保險(xiǎn)制度意識(shí)淡薄，只圖干1至2年即改行或到別的城市做快遞公司的小老板。因此，個(gè)人統(tǒng)籌養(yǎng)老保險(xiǎn)制度暫時(shí)不能成為調(diào)動(dòng)員工積極性的動(dòng)力，甚至快遞公司會(huì)將這部分成本轉(zhuǎn)嫁到勞動(dòng)力身上。這部分成本每月每人在100至300元左右。（2）暫住證費(fèi)、外來(lái)勞動(dòng)力基金、外來(lái)用工管理費(fèi)等以城市大小不等，每月每人大概在50至100元左右。

（3）意外傷害保險(xiǎn)，每月每人在8至40元不等。

（4）民營(yíng)快遞一般都包食宿，每月每人在200至400元之間。（5）個(gè)人所得稅每月每人平均10至40元不等。

（6）近期，汽、柴油價(jià)格的向上調(diào)整，也增加了運(yùn)費(fèi)成本。4． 快件遲到、丟件和意外傷害以及違規(guī)罰款帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

（1）一般來(lái)說(shuō)，若快件遲到、丟件發(fā)生在“月結(jié)”的客戶身上。那么會(huì)面臨拒付運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)，少則幾百元多則上萬(wàn)元。有的客戶還采取“訴諸法律或新聞曝光”的形式。

（2）民營(yíng)快遞的從業(yè)人員長(zhǎng)期在外奔波，意外傷害的概率較高。如未給員工買保險(xiǎn)或保險(xiǎn)買得較少，若發(fā)生意外傷害，企業(yè)將面臨虧損甚至破產(chǎn)的危險(xiǎn)。（3）民營(yíng)快遞根本無(wú)法避免接受信函和郵品，一旦遇到檢查罰款，一般在萬(wàn)元左右。

（4）危險(xiǎn)品、毒品也會(huì)使企業(yè)面臨罰款或人員拘留的風(fēng)險(xiǎn)。

（5）部分城市郵政、電信、運(yùn)輸合同已從今年起納入法律的監(jiān)管范圍，這將增大企業(yè)的賠償額度。5． 管理水平提升較慢

民營(yíng)快遞的經(jīng)理層面，實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)較多，接受過(guò)高等教育或?qū)I(yè)教育的較少。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定的規(guī)模時(shí)，管理水平高低成了企業(yè)發(fā)展的瓶頸。特別是當(dāng)企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模和提高品牌效應(yīng)的時(shí)候。

管理水平的高低與接受培訓(xùn)和管理者的理念成正相關(guān)。像丟件率、差錯(cuò)率、成本控制、利潤(rùn)率和服務(wù)水平、員工的凝聚力的高低均是管理水平的實(shí)際寫(xiě)照。雖然許多企業(yè)的經(jīng)理已經(jīng)認(rèn)識(shí)到提高管理水平的必要性、迫切性，但由于理念層面不高，如只重視有形資產(chǎn)，不重視無(wú)形資產(chǎn)以及經(jīng)營(yíng)上的短期行為和唯利是圖的驅(qū)使，企業(yè)的管理水平始終在低層次徘徊。

主要表現(xiàn)在：

（1）企業(yè)膨脹（規(guī)模發(fā)展）過(guò)程中，由于管理水平跟不上，便出現(xiàn)差錯(cuò)率、丟件率等上升，公司之間的協(xié)作不融洽，相互扯皮等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。

（2）沒(méi)有把快遞作為一種事業(yè)，而當(dāng)成是賺錢的工具。

（3）在人才價(jià)值上，重“人頭”工資，輕“價(jià)值”工資。在人才使用上，重“使用”，輕“培養(yǎng)”。在經(jīng)營(yíng)上重“取件”，輕“派送”。與此同時(shí)，民營(yíng)快遞競(jìng)爭(zhēng)激烈，特別是價(jià)格戰(zhàn)，大大降低了企業(yè)的盈利水平，而在盈虧平衡上下徘徊的企業(yè)又不注重引進(jìn)人才，人才對(duì)民營(yíng)快遞也不了解，當(dāng)然也不會(huì)涉足民營(yíng)快遞，而了解民營(yíng)快遞的人才又對(duì)技術(shù)含量較低的民營(yíng)快遞不感興趣。因此，在企業(yè)規(guī)模發(fā)展的過(guò)程中又面臨著進(jìn)行第二次創(chuàng)業(yè)。第二次比第一次創(chuàng)業(yè)更為艱辛。在這個(gè)創(chuàng)業(yè)過(guò)程中，企業(yè)面臨著兩個(gè)投入：一是人才；二是管理的“軟硬”件裝備。如計(jì)算機(jī)、車輛等，否則必然被兼并或者被陶汰出局。

（4）“軟硬件”的裝備落后

民營(yíng)快遞已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模發(fā)展時(shí)期，那種由初創(chuàng)時(shí)靠勞動(dòng)力投入和簡(jiǎn)單工具便賺取暴利的時(shí)期已接近尾聲。那種僅僅靠自行車投遞快件已難以適應(yīng)市場(chǎng)。即便有汽車和摩托車，如果形成不了規(guī)模也難以適應(yīng)市場(chǎng)。通訊工具，如電話、手機(jī)、BP機(jī)、對(duì)講機(jī)等從近1至2年來(lái)還不落后。但也是個(gè)規(guī)模問(wèn)題，也就說(shuō)現(xiàn)在如果再向民營(yíng)快遞投資，從硬件上說(shuō)，交通工具和通訊工具必須形成規(guī)模，企業(yè)才會(huì)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)或形成規(guī)模發(fā)展。那種靠原始交通工具起家的想法已經(jīng)成為歷史。民營(yíng)快遞的交通工具和通訊工具正處在更新并走向規(guī)模發(fā)展時(shí)期，但必須要快，不快則死。這是新的經(jīng)濟(jì)法則。

從軟件上來(lái)說(shuō)，民營(yíng)快遞的CI系統(tǒng)、品牌和管理程序（計(jì)算機(jī)輔助管理）、人力資源的管理與培訓(xùn)以及成本管理等還處在初級(jí)水平。重“硬件”、輕“軟件”的現(xiàn)象普遍存在。那種買得起馬不愿配鞍，買得起DVD，配不起DVD光碟，買得起計(jì)算機(jī)不想投入軟件開(kāi)發(fā)，（把計(jì)算機(jī)當(dāng)成大馬拉小車的高檔打字機(jī)）現(xiàn)象與理念也普遍存在。

三、民營(yíng)快遞市場(chǎng)發(fā)展的潛力（空間/商機(jī)）

首先，從客觀上看，中國(guó)即將加入WTO，對(duì)外貿(mào)易將在20至30年內(nèi)保持快速增長(zhǎng)。而近5年內(nèi)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。剛剛過(guò)去的2000年，我國(guó)進(jìn)出口總額突破4700億美元，創(chuàng)下了年增長(zhǎng)率31.5%的歷史記錄，我國(guó)外貿(mào)已躋身世界第八位。外匯儲(chǔ)備已達(dá)近1600億美元，居日本之后列世界第二位。一直得益于外貿(mào)的民營(yíng)快遞也必然受到“牽動(dòng)效應(yīng)”的影響，市場(chǎng)前景看好。

其次，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已從傳統(tǒng)的短缺經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)為相對(duì)過(guò)剩經(jīng)濟(jì)，今后幾十年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度為年平均8%至10%，處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，不太容易找到暴利可圖的項(xiàng)目，投資的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)增大，但投資快遞市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。

第三，EMS的市場(chǎng)份額逐年遞減。1991年至1994年，EMS營(yíng)業(yè)額每年由35%以上的速度增長(zhǎng)，從1995年起，年增長(zhǎng)率只有20%，而其市場(chǎng)份額也在以每年4%的速度衰退。而同一時(shí)間FEDEX、UPS、DHL、TNT的營(yíng)業(yè)額卻保持在20%以上（1999年，DHL的營(yíng)業(yè)額為30億），民營(yíng)快遞的營(yíng)業(yè)額年增長(zhǎng)高達(dá)40%至60%。盡管EMS仍是“老大哥”，但市場(chǎng)份額五年內(nèi)已從97%降至40%。而且繼續(xù)在走下坡路，難以控制。

第四，民營(yíng)快遞的規(guī)模正處在成長(zhǎng)期與有序競(jìng)爭(zhēng)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的交融期；管理與服務(wù)水平較低、技術(shù)裝備落后，正是重組、兼并的好時(shí)機(jī)。

第五，電子商務(wù)（網(wǎng)上購(gòu)物）的配送。1999年世界電子商務(wù)貿(mào)易額980億美元，中國(guó)僅為4198萬(wàn)美元。預(yù)計(jì)2003年世界電子貿(mào)易額為1.24萬(wàn)億美元，中國(guó)大約在40億美元左右。電子商務(wù)（網(wǎng)上購(gòu)物）的配送將有40%至60%由第三方完成。

四、民營(yíng)快遞的發(fā)展趨勢(shì)

1.“品牌先導(dǎo)，規(guī)模發(fā)展，優(yōu)勝劣汰，優(yōu)化重組”是今后一段時(shí)間內(nèi)民營(yíng)快遞發(fā)展的主旋律。2.“大亂必大治”，管理層決不會(huì)對(duì)民營(yíng)快遞的以上狀況坐視不管不問(wèn)。預(yù)計(jì)今年底、明年初將會(huì)有整治方案出臺(tái)。但不會(huì)將民營(yíng)快遞置于死地。因此，民營(yíng)快遞今后的走勢(shì)將會(huì)出現(xiàn)以下特點(diǎn)：

A快速、準(zhǔn)確、安全的服務(wù)，保持適度的利潤(rùn)率。B快件雖小，價(jià)值高。這是快遞業(yè)的最大特點(diǎn)之一。

快遞業(yè)賺的是“有錢人的錢”。有錢人對(duì)時(shí)間價(jià)值的認(rèn)同性,即辦事效率已與國(guó)際接軌。也就是說(shuō)只要在“快”字上作文章，“快”的附加值也就會(huì)隨之增加。只有投遞得快，快件才會(huì)增值，市場(chǎng)份額也會(huì)隨之增加。特別是，“真誠(chéng)到永遠(yuǎn)”的服務(wù)理念，特別是把延伸服務(wù)作為快遞第二次銷售的理念：如快件的安全性包裝、代辦商務(wù)手續(xù)等才會(huì)贏得市場(chǎng)的認(rèn)同。那種僅靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)只能是一時(shí)的手段。因?yàn)檎嬲龥Q定市場(chǎng)份額的主要因素不是價(jià)格，而是快速、準(zhǔn)確、安全的投遞服務(wù)。即價(jià)格服務(wù)比。若要降價(jià)只有通過(guò)高技術(shù)含量、硬件設(shè)施和科學(xué)管理要素的合理配置來(lái)降低成本才是可行的。民營(yíng)快遞只要做到了“快速、準(zhǔn)確、安全”，就會(huì)降低差錯(cuò)率。特別采用新版ISO9002質(zhì)量管理國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)快遞服務(wù)進(jìn)行規(guī)范，才是提高信譽(yù)的重要途徑之一。另外，民營(yíng)快遞的利潤(rùn)越高，進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的人就愈多，故利潤(rùn)率必須適度。同時(shí)，投遞工具如自行車、摩托車、汽車的比例和結(jié)構(gòu)必須合理配置與協(xié)調(diào)，不參與低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，不向客戶提供自身辦不到的承諾?？蛻綦m然是上帝，但是權(quán)力太大就會(huì)降低利潤(rùn)率。實(shí)施規(guī)范、超前的“軟硬件”裝備，建立進(jìn)入民營(yíng)快遞業(yè)的障礙。

（1）堅(jiān)持崇高、創(chuàng)新的服務(wù)理念。如：用戶不分大小都是上帝；用戶永遠(yuǎn)是正確的；假如我是用戶；時(shí)間就是命令；快件雖小責(zé)任重大；快件第一，時(shí)間第一；快件輕于鴻毛，但責(zé)任重于泰山；確保物件安全，確保按時(shí)投遞；并不斷地推出新的服務(wù)品種。

（2）業(yè)務(wù)操作及管理標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、電腦化。如取送件禮儀語(yǔ)言表達(dá)標(biāo)準(zhǔn)；統(tǒng)一的符合法律的委托合同文本；內(nèi)部財(cái)務(wù)結(jié)算的標(biāo)準(zhǔn)；分揀的程序；投訴的處理標(biāo)準(zhǔn)和賠償標(biāo)準(zhǔn)；并盡快實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助快件查詢系統(tǒng)或網(wǎng)上查詢系統(tǒng)

（3）用CI對(duì)企業(yè)進(jìn)行定位與包裝，逐步形成知名品牌。A、理念識(shí)別：如時(shí)間就是命令；快捷就是競(jìng)爭(zhēng)；服務(wù)、服務(wù)再服務(wù)等。B、行為識(shí)別：如根椐快遞的行業(yè)特點(diǎn)實(shí)行半軍事化管理，管理的軟件應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一規(guī)范，具有企業(yè)個(gè)性的禮貌表達(dá)方式和行為標(biāo)準(zhǔn)等。

C、視覺(jué)識(shí)別：對(duì)包裝袋、運(yùn)單、背包、著裝、胸卡進(jìn)行規(guī)范化、實(shí)用化、法律化、個(gè)性化、新穎化設(shè)計(jì)等；

（4）以品牌為龍頭采取特許加盟連鎖的形式，實(shí)施低成本擴(kuò)張戰(zhàn)略，迅速形成規(guī)模發(fā)展。

連鎖方式是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。任何事物只要快，出問(wèn)題的概率也就愈高。特別是管理水平和硬件設(shè)施不能同步協(xié)調(diào)發(fā)展時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)“心有余而力不足”的被動(dòng)局面。目前，民營(yíng)快遞（主要是城際間的快遞網(wǎng)絡(luò)）有三種連鎖形式。一種是以一個(gè)品牌為主導(dǎo)在各城市設(shè)立分公司。其優(yōu)點(diǎn)便于統(tǒng)一指揮和運(yùn)作，缺點(diǎn)是，當(dāng)膨脹過(guò)快而管理跟不上時(shí)就會(huì)出現(xiàn)難以協(xié)調(diào)和顧此失彼的狀況。同時(shí)，也要承擔(dān)由于某個(gè)分公司違規(guī)經(jīng)營(yíng)的直接法律責(zé)任。如廣東順風(fēng)快遞的連鎖模式。另一種形式是以一個(gè)品牌為主導(dǎo)，采取連鎖城市以法人資格加入（交納入網(wǎng)費(fèi)、風(fēng)險(xiǎn)金、管理費(fèi)等）。優(yōu)點(diǎn)是不承擔(dān)連帶的法律責(zé)任，缺點(diǎn)是難以指揮、管理和控制與協(xié)調(diào)，會(huì)出現(xiàn)各自為政的被動(dòng)局面。如天天快遞與申通快遞的連鎖模式。第三種形式是城際間法人或網(wǎng)絡(luò)間以協(xié)議書(shū)形式聯(lián)網(wǎng)。筆者認(rèn)為：采用特許加盟連鎖經(jīng)營(yíng)為佳。特別是應(yīng)以先創(chuàng)品牌再采取連鎖擴(kuò)張的形式為最佳。要?jiǎng)?chuàng)品牌的關(guān)鍵是要有一套切實(shí)可行的連鎖管理軟件。連鎖城市網(wǎng)絡(luò)的大小，是一個(gè)快遞公司規(guī)模發(fā)展與品牌大小的重要標(biāo)志。3.塑造高尚的持續(xù)的職業(yè)道德規(guī)范。

民營(yíng)快遞所發(fā)生丟件、盜件、搶件、遲到和快件損壞有80%以上的原因是由于職業(yè)道德水準(zhǔn)不高造成的。因此，塑造高尚的持續(xù)的職業(yè)道德規(guī)范是民營(yíng)快遞發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是不可缺少的環(huán)節(jié)，也是強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)手段之一。4.建立員工的培訓(xùn)機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制。

民營(yíng)快遞的人員流動(dòng)性大。除重體力勞動(dòng)因素外，企業(yè)所創(chuàng)造的內(nèi)部環(huán)境也不盡人意。那種只“用人”不“養(yǎng)人” 的理念依然存在。一般來(lái)說(shuō)，培訓(xùn)員工可以提高其業(yè)務(wù)水平，減少差錯(cuò)，降低成本，提高知名度和信譽(yù)度，還可以提高對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度。建立激勵(lì)機(jī)制就是獎(jiǎng)罰嚴(yán)明，獎(jiǎng)勵(lì)適度，給員工創(chuàng)造升遷與深造的機(jī)遇。同時(shí)，員工的工資水平比所在地平均工資略高，企業(yè)才有吸引力。5.依法辦事規(guī)范快件操作的行為。

特別是在郵品與物品界定不清的情況下，要在運(yùn)單上向客戶說(shuō)明哪些行為是違法的，以履行經(jīng)營(yíng)者的告知義務(wù)，避免因文件、資料、匯票、報(bào)關(guān)單、現(xiàn)金等引起的法律訴訟和違規(guī)罰款。

6.有償投遞將是城際間快遞的改革方向之一。

為什么出現(xiàn)派送范圍小、派送慢或者用戶自取或者兩天投遞一次？這是因?yàn)槊赓M(fèi)派送帶來(lái)的弊端，這一方式是借鑒郵政投遞方式而來(lái)的，特別是在江浙滬等北方地區(qū)的民營(yíng)快遞公司比較普遍。免費(fèi)派送最大的弊端是分配上的不公平，致使業(yè)務(wù)員形成重“取件”輕“送件”的觀念。每個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，有的城市發(fā)出的快件多，進(jìn)來(lái)的件少，有的城市發(fā)出的快件少，進(jìn)來(lái)的多。因此雙方計(jì)費(fèi)派送，結(jié)算時(shí)相互抵扣，多退少補(bǔ)的結(jié)算方式有利于民營(yíng)快遞業(yè)健康穩(wěn)步地發(fā)展。特別是物品，許多公司均采取少報(bào)或漏報(bào)的方式讓派送一方吃“啞巴”虧。根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，有近一半以上的投訴是免費(fèi)派送引起的。當(dāng)然，實(shí)行有償派送后價(jià)格也應(yīng)合理，應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)近有別。對(duì)于不同的地域來(lái)說(shuō)，派送成本也不一樣的。另外，按照《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)將不派送的地方或派送投遞的時(shí)限告知客戶。目前，市內(nèi)快遞與國(guó)際快遞的價(jià)格較為合理，其價(jià)格做到了遠(yuǎn)近有別。而城際間的快遞取送價(jià)格不規(guī)范、不合理。這也是城際間快遞深層次問(wèn)題之一。

7.國(guó)內(nèi)國(guó)際快件相互代理

國(guó)際快遞利潤(rùn)大。許多從事市內(nèi)、國(guó)內(nèi)的快遞公司紛紛代理或“賣單”。許多從事國(guó)際快件的指定代理為了強(qiáng)化區(qū)域優(yōu)勢(shì)，紛紛加入國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)從事國(guó)內(nèi)和市內(nèi)快遞。相互代理的本質(zhì)是降低成本。

8．承諾服務(wù)和限時(shí)投遞服務(wù)將成為民營(yíng)快遞的流行時(shí)尚。

限時(shí)投遞服務(wù)其實(shí)也是承諾服務(wù)。這是由于快遞的本質(zhì)特征所決定的（在現(xiàn)有交通工具的情況下滿足客戶的時(shí)間需求），一個(gè)有形產(chǎn)品售后服務(wù)的附加值已包含在產(chǎn)品中，而限時(shí)服務(wù)的附加值則是通過(guò)快速約定的時(shí)間服務(wù)實(shí)現(xiàn)的。（價(jià)格的制定可采取“加成法”，即成本加利潤(rùn)，但成本應(yīng)設(shè)定在社會(huì)平均成本上）。限時(shí)投送服務(wù)將成為民營(yíng)快遞城際間的一個(gè)新品種，或者說(shuō)開(kāi)辟了一個(gè)新市場(chǎng)，或新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)然，承諾服務(wù)還包括丟件、遲到的賠償承諾。

綜上所述，可以推出以下觀點(diǎn)：

A、民營(yíng)市內(nèi)（同城）快遞須要資源重組，資本重組，構(gòu)筑市內(nèi)投遞網(wǎng)絡(luò) 高集中度，形成市內(nèi)調(diào)度中心，創(chuàng)出品牌。

B、民營(yíng)城際間的快遞則須要規(guī)范服務(wù)，要以快捷、準(zhǔn)確和安全服務(wù)為宗旨，改革投遞內(nèi)部結(jié)算機(jī)制；塑造文明形象和個(gè)性企業(yè)文化，并借助市內(nèi)快遞的優(yōu)勢(shì)，增加服務(wù)品種；盡快提高快件運(yùn)行的科技含量；導(dǎo)入CI系統(tǒng)進(jìn)行包裝創(chuàng)出品牌。同時(shí)還需要向內(nèi)地拓展投遞連鎖網(wǎng)絡(luò)并多構(gòu)筑快件運(yùn)輸?shù)暮娇占~帶，形成規(guī)模發(fā)展并形成具有竟?fàn)幮缘囊?guī)模。

C、快遞行業(yè)內(nèi)的竟?fàn)幎ㄎ皇牵悍?wù)價(jià)格比；過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)或惡性競(jìng)爭(zhēng)只能是兩敗俱傷；

D、民營(yíng)快遞同行的關(guān)系定位：宏觀上的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，微觀上的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，優(yōu)勝劣汰；

E、民營(yíng)快遞與郵政的關(guān)系定位：在郵政法未修改之前，民營(yíng)快遞仍是被打擊與“合作”的對(duì)象；民營(yíng)快遞則仍像螞蟻一樣，啃郵政這塊“大骨頭”。至于今后只是一個(gè)市場(chǎng)份額大小的問(wèn)題。

第五篇：2010年中國(guó)快遞行業(yè)現(xiàn)狀分析及并購(gòu)

2010年中國(guó)快遞行業(yè)現(xiàn)狀分析及并購(gòu)

關(guān) 鍵 詞：快遞 行業(yè)現(xiàn)狀 分析 并購(gòu)

信息整理：慧典市場(chǎng)研究報(bào)告網(wǎng) http://www.004km.cnNIC發(fā)布的《2009年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)研究報(bào)告》稱：2009年上半年全國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物消費(fèi)金額總計(jì)1,195.2億元，占同期社會(huì)消費(fèi)零售總額的2.0%，其中C2C購(gòu)物支出占網(wǎng)購(gòu)總金額的89.0%。由于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物特別是C2C交易通常選擇第三方快遞企業(yè)進(jìn)行商品配送，因此網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物為快遞業(yè)提供了充足的業(yè)務(wù)來(lái)源。與國(guó)內(nèi)最大C2C交易平臺(tái)淘寶網(wǎng)合作密切的圓通、申通等快遞企業(yè)，其六成以上的業(yè)務(wù)量都來(lái)自網(wǎng)購(gòu)交易。

快遞市場(chǎng)巨大的發(fā)展?jié)摿Γ瑸榭爝f企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。快遞企業(yè)除采取加盟、自建操作點(diǎn)等方式開(kāi)拓市場(chǎng)外，利用收購(gòu)、兼并現(xiàn)有快遞企業(yè)可以快速擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

2.行業(yè)特征為并購(gòu)提供動(dòng)力

快遞行業(yè)具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，快遞企業(yè)之間的整合可從多方面產(chǎn)生管理協(xié)同效應(yīng)。首先，快遞企業(yè)并購(gòu)可以擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍，延伸快遞網(wǎng)絡(luò)，由此提高企業(yè)業(yè)務(wù)量并增加業(yè)務(wù)收入。其次，快遞企業(yè)整合可提升企業(yè)的品牌價(jià)值，特別是知名的大型快遞企業(yè)整合小型快遞企業(yè)之后，可以使大企業(yè)的品牌、聲譽(yù)等無(wú)形資產(chǎn)得到充分利用。最后，快遞企業(yè)整合可優(yōu)化快遞員、車輛配置，提高企業(yè)攬收、投遞效率，從而降低經(jīng)營(yíng)成本?？爝f行業(yè)的這種行業(yè)特征，決定該行業(yè)應(yīng)具有適度的集中性，快遞行業(yè)目前較低的集中度必將通過(guò)并購(gòu)整合而提升。

3.政策調(diào)整為并購(gòu)提供機(jī)遇

新實(shí)施的《郵政法》規(guī)定快遞業(yè)務(wù)實(shí)行經(jīng)營(yíng)許可制度，并設(shè)置了快遞行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻?！多]政法》規(guī)定：“在省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)的，注冊(cè)資本不低于人民幣五十萬(wàn)元，跨省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)營(yíng)的，注冊(cè)資本不低于人民幣一百萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本不低于人民幣二百萬(wàn)元”，并規(guī)定快遞企業(yè)“不得經(jīng)營(yíng)由郵政企業(yè)專營(yíng)的信件寄遞業(yè)務(wù)，不得寄遞國(guó)家機(jī)關(guān)公文”。雖然郵政企業(yè)專營(yíng)范圍目前尚未正式出臺(tái)，但《郵政企業(yè)專營(yíng)業(yè)務(wù)范圍的規(guī)定（草案）》擬將同城快遞50克以下、異地100克以下的業(yè)務(wù)劃為郵政企業(yè)專營(yíng)范圍。

目前國(guó)內(nèi)登記備案的5,000多家快遞企業(yè)中，大多數(shù)企業(yè)的規(guī)模都較小，快遞行業(yè)的門(mén)檻將把部分經(jīng)營(yíng)者擋在門(mén)外。而郵政專營(yíng)范圍的劃定，也將是眾多小快遞企業(yè)面臨生存危機(jī)。分量輕、體積小的快件業(yè)務(wù)正是快遞企業(yè)利潤(rùn)蛋糕上的黃油，目前占據(jù)部分快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量的40%-60%。行業(yè)政策的調(diào)整將增強(qiáng)部分從業(yè)者的退出意愿，而這其中不乏具有一定市場(chǎng)地位，管理規(guī)范的企業(yè)，這些企業(yè)將成為大型快遞企業(yè)并購(gòu)的合適對(duì)象。

三、快遞業(yè)并購(gòu)模式

快遞業(yè)并購(gòu)整合動(dòng)因及行業(yè)格局，決定快遞業(yè)的整合將以兩種模式展開(kāi)，即快遞業(yè)橫向并購(gòu)模式和快遞業(yè)縱向并購(gòu)模式。

1.快遞企業(yè)的橫向并購(gòu)

快遞業(yè)的橫向并購(gòu)指快遞企業(yè)之間的相互整合，依據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)格局可能出現(xiàn)大型民營(yíng)快遞企業(yè)收購(gòu)小型民營(yíng)快遞企業(yè)和外資快遞收購(gòu)民營(yíng)快遞兩種交易。目前，快遞業(yè)中大型民營(yíng)企業(yè)如順豐速運(yùn)、申通快遞等業(yè)務(wù)主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一線城市，在中小線城市網(wǎng)絡(luò)較為薄弱。隨著一線城市競(jìng)爭(zhēng)加劇及中小城市快遞需求增長(zhǎng)，向中小城市擴(kuò)張成為大型快遞企業(yè)的必然選擇。而中小城市快遞市場(chǎng)目前主要被當(dāng)?shù)匦⌒涂爝f企業(yè)占據(jù)，這些小型企業(yè)在本地市場(chǎng)通常具有較廣泛的配送網(wǎng)絡(luò)，但資本實(shí)力有限，在行業(yè)政策影響調(diào)整下面臨出局危險(xiǎn)。此時(shí)，大型民營(yíng)快遞企業(yè)收購(gòu)這些小型快遞企業(yè)，不僅可以完善大型民營(yíng)快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)體系，也將使小型快遞企業(yè)獲得資金及技術(shù)上支持。

外資企業(yè)目前主要占據(jù)國(guó)際及港澳臺(tái)快遞市場(chǎng)，規(guī)模龐大的國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)對(duì)外資快遞企業(yè)充滿誘惑。雖然新《郵政法》規(guī)定：“外商不得投資經(jīng)營(yíng)信件的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)”，但《郵政法》并沒(méi)有對(duì)“外商”概念進(jìn)行詳細(xì)規(guī)定，這使得外資快遞企業(yè)對(duì)該市場(chǎng)仍充滿遐想。通過(guò)收購(gòu)具有一定規(guī)模的民營(yíng)快遞企業(yè)，從而“迂回”進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)或?qū)⑹峭赓Y快遞企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇。2009年上半年，市場(chǎng)傳聞DHL欲通過(guò)在華子公司中外運(yùn)-敦豪以3億元的價(jià)格收購(gòu)上海的全一快遞，這或?qū)⒁l(fā)外資快遞在華擴(kuò)張新一輪熱潮。

2.快遞業(yè)的縱向并購(gòu)

快遞業(yè)的縱向并購(gòu)指快遞企業(yè)向快遞產(chǎn)業(yè)鏈上下游擴(kuò)張，未來(lái)快遞業(yè)的縱向并購(gòu)將以快遞企業(yè)整合交通運(yùn)輸企業(yè)為主。目前，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)除中國(guó)郵政外，其它在快速運(yùn)輸方面都存在著一定障礙，這已經(jīng)成為快遞企業(yè)的發(fā)展瓶頸。民營(yíng)快遞企業(yè)的運(yùn)輸主要以公路運(yùn)輸為主，使用航空運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)較少。而國(guó)際快遞行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，航空運(yùn)輸是提高快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。2010年初，由順豐速運(yùn)參股成立的順風(fēng)航空完成首航，標(biāo)志著民營(yíng)快遞企業(yè)正式進(jìn)軍航空快遞市場(chǎng)。隨著國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)實(shí)力不斷壯大及航空領(lǐng)域逐步開(kāi)放，民營(yíng)快遞企業(yè)參股、控股航空企業(yè)的條件正日漸成熟。

而外資快遞企業(yè)在中國(guó)快遞市場(chǎng)的縱向整合，將可能以公路運(yùn)輸企業(yè)為主。外資快遞企業(yè)強(qiáng)大的資金實(shí)力使其在航空快遞領(lǐng)域具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但支撐航空快遞的公路運(yùn)輸體系是其在華發(fā)展軟肋。外資快遞企業(yè)急需通過(guò)公路運(yùn)輸以完善其快遞網(wǎng)絡(luò)體系，從而擴(kuò)大快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。2007年3月，TNT完成對(duì)國(guó)內(nèi)公路貨物運(yùn)輸領(lǐng)先企業(yè)華宇物流集團(tuán)的收購(gòu)，以增強(qiáng)其在華的配送能力。

總之，我國(guó)快遞行業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，受行業(yè)內(nèi)在特征驅(qū)動(dòng)及政策調(diào)整等因素影響，進(jìn)行內(nèi)部的并購(gòu)整合已經(jīng)勢(shì)在必行。在未來(lái)的行業(yè)整合中，將主要以大型民營(yíng)快遞企業(yè)和外資快遞企業(yè)的橫向并購(gòu)和縱向并購(gòu)為主。