第一篇：線路鋼軌低接頭病害成因及整治措施

線路鋼軌低接頭病害成因及整治措施

本人從事鐵路工作了15年，從一名對鐵路知識一竅不通的門外漢到養(yǎng)路工，副工長，工長，點檢員，在實踐當中得出很多經(jīng)驗。關于接頭病害的成因及整治辦法談一談我個人的看法。

我作業(yè)區(qū)全線71公里，由于養(yǎng)護不及時，在運行兩年后接頭病害逐漸暴露出來。鋼軌接頭是軌道結構的薄弱環(huán)節(jié)。接頭雖然能保證軌道的幾何形位不受破壞，但卻在一定程度上破壞了線路的連續(xù)性。接頭常見病害的種類主要有：鞍形磨耗、低接頭、接頭掉塊、夾板彎曲、軌枕破損、翻漿冒泥、暗坑、錯牙、支嘴等。但就其整治的難易程度而言，整治低接頭的工作量要遠遠大于其他接頭病害。對于低接頭的整治必須建立一套科學的養(yǎng)護維修辦法，全面的進行分析、整治，這里我建議建立“立體”養(yǎng)護維修模式。

一、低接頭成因分析

1.與接頭結構有關

鋼軌接頭在結構上的不平順，指的是接頭軌縫；車輪壓在鋼軌的輸出端時，鄰接鋼軌的接受端有抬高趨勢，形成臺階；荷載下鋼軌接頭處的擾曲不是連續(xù)曲線，而是折線。當折角，軌縫，臺階三要因素同時出現(xiàn)，都將產(chǎn)生輪軌沖擊，從而增大接頭處的附加動力。使軌面在動態(tài)情況下呈波浪形不平順。

2.基床翻漿冒泥

所謂路基基床：是指路基上部受到列車動力作用和水文氣候變化影響較大的一層，其確切的厚度，隨路基的構造，運輸條件和水文氣候條件的不同而不同。一般是指從路基面向下1~3m左右范圍。在這個范圍內(nèi)，以路基面下0.5m內(nèi)受動力的影響較為劇烈，再往下，應力衰減較快。一般從路基面下1.0m處，其動應力約為路基面的三分之一?！兑?guī)范》中把路基面向下1.2m范圍內(nèi)作為基床考慮?；卜瓭{冒泥通常表現(xiàn)為：⑴基床翻漿 ⑵ 路基面翻漿 冒泥，是翻漿的另一種表現(xiàn)形式。由于基床翻漿冒泥病害的產(chǎn)生，軟塑了路基面，從而顯著地降低了路基的承載能力，加速了接頭軌面的不平順，從而導致接頭病害特別是低接頭的 1

產(chǎn)生。

接頭處的基礎，一般線路基礎指的是路基。由于基床土質(zhì)不良，排水不暢及接頭處的路基，承受著來至大于非接頭處幾倍以上的列車沖擊力。因此，接頭處更容易產(chǎn)生基床病害。如：翻漿冒泥，道床板結，線路下沉。接頭道床病害一旦發(fā)生，不僅承載能力降低，而且線路剛度大為提高，減震，隔振性能下降，使線路上部設備難以保持正常工作。諸如軌枕掉板，暗坑等線路病害續(xù)而產(chǎn)生，影響列車運行的平穩(wěn)性。3.道床狀態(tài)不良

經(jīng)過對管內(nèi)K170+000～K252+200的接頭調(diào)查，發(fā)現(xiàn)只要是低接頭處所，90%伴隨有道碴磨圓、翻白、下沉與坍碴及空吊板；10%的伴隨有翻漿冒泥及道床板結等現(xiàn)象。道碴磨圓不僅破壞了道床的彈性，而且降低了道碴跟軌枕的黏合力。這在一定程度上破壞了正常的車輪與接頭的動力響應關系，由此引起的附加動力荷載變化率非常大，類似于沖擊荷載。接頭處的道床板結或翻漿冒泥，破壞了道床的整體性和連續(xù)性，從而接頭會受到劇烈的沖擊和振動，久而久之形成了低接頭。另外，道床給軌道結構的阻力不夠，例如道床的厚度不足、碴肩堆高不足及寬度不夠等，這也是加劇接頭病害產(chǎn)生的原因之一。

4.軌枕及扣件狀態(tài)不良

調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，接頭附近6根軌枕由于搗固和承受來自軌道的動力荷載及沖擊荷載的影響，軌枕底邊有掉塊現(xiàn)象，導致軌枕支撐面不足，承載力下降，從而產(chǎn)生了多種接頭病害。

5.接頭不平順

接頭不平順一般情況主要有高低錯牙、左右錯牙、軌頭掉塊、鞍形磨耗、支嘴等。這些病害的存在，使接頭上鋼軌駛入端和駛出端軌面所形成的折角增大，在一定程度上加大了對軌道連續(xù)性的破壞，使接頭完全接受了來自車輪的各種荷載，加速了低接頭的形成。

6.夾板及軌縫狀態(tài)不良

對于新上線路的接頭，由于列車車輪對接頭無數(shù)次的沖擊，使得夾板在一定時間后形成了臺式磨耗，如果接頭螺栓再有松動情況，這樣就容易出現(xiàn)空吊板，在一定程度上也加速了低接頭的出現(xiàn)。軌縫也是造成低接頭的原因之一，經(jīng)過對 2

K170+000～K252+200接頭的調(diào)查顯示，80%有低接頭的地方軌縫較大，5%有低接頭的處所軌縫較小或沒有軌縫。因此，如何正確的設置軌縫，對于接頭的養(yǎng)護也很關鍵。

7.養(yǎng)護維修不到位

低接頭的出現(xiàn)跟平時的養(yǎng)護和檢查有很大的關系。搗固不及時或者說搗固不到位，平時缺少對接頭不平順的檢查和打磨，有些情況下只墊不搗，導致接頭墊片越來越厚，而接頭也越來越低，對松動的接頭螺栓沒有及時的復緊等。

對既有低接頭的整治必須建立一套完整科學的養(yǎng)護模式，并且要提高其質(zhì)量儲備期，從根源上和基礎上控制設備病害的發(fā)生和發(fā)展。經(jīng)過對管內(nèi)接頭的試驗性整治中，發(fā)現(xiàn)只重視兩股鋼軌的狹隘維修觀念已經(jīng)不再適用。必須樹立全方位、立體化養(yǎng)護的理念，使接頭的整治從基礎到上部、從附屬到主體，既能提高設備的整體穩(wěn)定性，又能使設備出現(xiàn)的病害及早消除，相對減少接頭養(yǎng)護成本的支出，提高接頭的保安能力。

二、鋼軌低接頭主要病害的整治

1.基床冒漿整治

基床翻漿主要表現(xiàn)為：基床翻漿冒泥、基床沉陷、邊坡臌脹、開裂，嚴重地段出現(xiàn)溜坍。特別是基床翻漿冒泥和路基沉陷，嚴重地危及行車安全。在運輸條件允許的路堤地段，最好對基床表層采取全斷面換填土，對于路塹地段除做好全斷面換土外，還應用PVC管做好縱向向塹外排水設施。在運輸比較繁忙的線路宜利用列車慢行采取部分更換土方案，對路堤地段采用碎石(角礫土或卵石土)、土工布相結合，對路塹部分除做上述工作外還應在路肩下或側溝下用PVC管。采用科學的辦法通過徹底清篩道床、加鋪砂墊床、采用封閉層、更換土質(zhì)辦法徹底整治基床冒漿整治病害。

2.道床的整治

對于低接頭處所的5～7孔范圍內(nèi)的道床首先進行全面的清篩處理。清篩前應準備一定量的優(yōu)質(zhì)道碴，對原來的磨圓道碴進行更換。枕下道碴厚度最好保持300mm以上，并做好排水坡，以防止接頭處所的翻漿冒泥，消除接頭處所的線路 3

板結?；靥畹啦陼r一定要飽滿，以增加道碴跟軌枕的粘著力，并且道床斷面應符合《修規(guī)》規(guī)定，堆高碴肩，適當增加外股道床寬度，并分層次夯拍，增加道床阻力。

3.軌枕及配件的整治

對接頭處所的6根軌枕進行方正處理，適當縮小接頭空擋枕間距至（520～500mm）范圍，相鄰枕間距分別為540mm、560mm、570mm。這點雖然與有關規(guī)定標準不符（但也是在《修規(guī)》許可誤差范圍之內(nèi)），可是對于低接頭的整治效果十分明顯。察看軌枕底部是否有掉塊現(xiàn)象，如果有必須進行更換新枕，否則接頭處所會因軌枕支撐面不足而產(chǎn)生空吊板現(xiàn)象，平時的搗固也起不到應有的作用，不能提高整體的穩(wěn)定性。

4.搗墊結合的整治

如果由于某些條件限制，清篩和換枕都無法完成的情況下，就需要采取搗墊結合的整治方法。對墊板較厚的接頭，撤除接頭處4根軌枕上的大膠墊，更換為5mm的調(diào)高墊片，然后反復的進行搗固，不斷的加強道床的強度，消除下沉和空吊板。經(jīng)過一段時間的穩(wěn)定期后，觀察如果有下沉或者空吊板達到3mm以上時，就需把原來5mm的調(diào)高墊片更換為10mm的大膠墊，并且再次進行反復的不起道搗固。這個過程可以反復循環(huán)的進行，唯一的缺點就是比較費時費力。以上所更換的大膠墊使用彈性較好的復合橡膠墊板，增加接頭部位的彈性，減少列車對接頭的沖擊作用。

5.夾板的整治

目前所用的普通夾板經(jīng)過一段時間后，基本上都形成了一定的硬傷。一種做法就是互換里外口夾板，目的是消除或減少接頭駛入端和駛出端的軌面不平順。但這種做法最好不要用在正線，因為一旦夾板有問題，不管如何互換都不會解決問題，只是減輕問題的嚴重性而已。此時最好是更換新夾板，或者加工預彎夾板，預彎夾板的上彎量盡量保持在2～4mm為宜。預彎夾板的使用還要注意新上線的接頭杜絕使用，一般用在低接頭病害比較嚴重的處所。

6.軌端的處理

軌端的處理包括打磨、勻縫，鋼軌有硬彎的可以進行彎軌。對馬鞍形接頭進行打磨，用1m的直尺進行測量，矢度不大于0.2mm。有一點需要說明的是打磨 4 的前提必須保證接頭附近高低、水平相對沒有超限的情況下進行的。用1 m直尺檢查，要求達到平整、均勻，馬鞍形打磨可以保證軌面的平順。對軌端和軌頭內(nèi)側肥邊的打磨，及時消滅軌頭高低、左右錯牙，軌面及軌距線內(nèi)側錯牙不得超過0.2 mm，可采用液壓直軌器矯直接頭小硬彎，上緊接頭螺栓，達到規(guī)定扭力矩，保持接頭堅固，也保證接頭處的方向和軌距良好。接頭的平順性即接頭的作用邊和軌面的平直度，是直接造成低接頭的因素之一。同時對于軌縫，特別注重軌縫的均勻和保持。在《修規(guī)》允許的范圍內(nèi)盡量減小軌縫，對超過構造軌縫（18mm）的軌縫及軌縫成段偏大的地段及時進行調(diào)整，以減小列車對接頭的沖擊力，同時要有計劃的加強接頭螺栓和扣件螺栓的復緊工作。尤其是每年的3～4月份和9～10月份，分兩次進行全面的復緊，既可以保持軌縫的均習，也有利于提高軌道結構的整體穩(wěn)定性。勻縫時不應太小，也不宜過大。軌縫不足，鋼軌升溫時無伸長余地，造成瞎縫，嚴重時使軌道臌曲。軌縫過大，列車通過時沖擊作用增大，并在鋼軌因降溫縮短時，有可能把夾板螺栓拉彎或拉斷。

三、應急整治

1.對低扣接頭應急整治。尤其是空吊板嚴重、軌枕移動歪斜的接頭，須對接頭軌枕進行方正，在接頭處兩根軌枕中再穿插一根2.5m的木枕，然后對接頭適當起道、加強搗固，視情況可在木枕上面墊上5～10mm的膠墊（墊在軌縫中心位置）；能有效防止接頭兩根軌枕位移，增強接頭軌枕的受力面積，緩解和消除低扣接頭病害的漫延。

2、此外，對以軌縫為中心范圍內(nèi)的接頭抵扣（主要是鋼軌低頭造成的），可松開接頭夾板，更換新夾板或在原有夾板上墊上2mm～4mm的墊片，墊片長度以120mm～150mm為宜，擰緊接頭螺栓（保持接頭螺栓扭力矩>500 N.m，以保證足夠的接頭阻力）。同時對接頭兩根軌枕進行搗固，可以矯正和消除接頭低扣現(xiàn)象。

3.對于既有低接頭的整治主要堅持搗固為主，墊片為輔，經(jīng)常打磨的原則。平時應該特別注意接頭處所的幾何尺寸保持良好的狀態(tài)。在如今重載、客貨混跑的新形勢下，必須樹立科學養(yǎng)護維修的理念，縮短保養(yǎng)周期，不斷的探索，不斷的試驗，才能確保行車安全及旅客的舒適性。

總之，對于鋼軌接頭要重點養(yǎng)護，鐵路的發(fā)展對的養(yǎng)護維修提出了新的更高的要求。所以必須本著創(chuàng)新的思想，立足本職，積極探索鐵路的養(yǎng)護維修方法，提高養(yǎng)護維修的科技含量，保證安全生產(chǎn)和運輸安全，邁出鐵路工務維修的創(chuàng)新之路

第二篇：鋼軌接頭病害分析及整治措施（定稿）

鋼軌接頭病害分析及整治措施

鋼軌接頭是標準軌線路軌道結構的薄弱環(huán)節(jié)。鋼軌接頭病害不僅使軌道殘余變形加劇，而且縮短鋼軌的使用壽命,是提高線路質(zhì)量的制約因素。因此，搞好鋼軌接頭的養(yǎng)護維修，控制病害的產(chǎn)生和發(fā)展，是當前線路養(yǎng)護中一個十分迫切的問題。

⒈鋼軌接頭病害的成因分析

⑴從自身構造方面分析

鋼軌接頭存在軌縫的構造弱點，使車輪通過接頭時產(chǎn)生臺階和折角，造成先天性的軌面不平順，是接頭病害產(chǎn)生和發(fā)展的根本原因。

⑵從軌道動力學理論方面分析

鋼軌接頭病害和列車通過時的動力效應有密切關系。所謂動力效應是指軌這結構對輪軌動力相互作用的反應，或者說是輪軌相互作用在軌道上所產(chǎn)生的效果。動力相互作用引起軌道上的沖擊荷載、動力荷載，軌道各部件的應力、變形和振動等，都是動力效應。顯然，軌道結構及其各部件的破壞直接與動力效應有關。接頭部分受到的沖擊附加荷載是正常輪載的2～3倍，嚴重時甚至可達4～5倍。鋼軌接頭區(qū)的破壞主要是鋼軌破壞和道床破壞。鋼軌破壞所表現(xiàn)的壓潰、剝離掉塊和鞍型磨耗等；道床破壞主要表現(xiàn)為道床的沉陷、板結和溜塌，⑶從日常養(yǎng)護方面分析 ①換軌時設置軌縫過大和接頭錯牙，形成先天性的軌面嚴重不平順。

②接頭螺栓和扣件的扭力矩不夠，造成軌縫時大時小，嚴重時形成大軌縫或瞎縫，瞎縫易造成軌端面掉塊。

③設備“超期服役”、欠修，形成道床板結溜塌和翻漿冒泥，進而造成軌枕和鋼軌殘余變形積累的加快，加速設備的破損。

④工程施工質(zhì)量差造成設備的先天不足。養(yǎng)護單位對新線、大修設備介入晚或接管后管護沒跟上，促使接頭病害過早萌生。

⑤接頭作業(yè)質(zhì)量差，人為形成的接頭過高或過低，加劇軌面的不平順，引起動力效應的增加。⒉鋼軌接頭病害整治措施的探討

⑴根治措施

整治接頭病害最徹底的方法是消除接頭和優(yōu)化接頭結構。無縫線路的大力發(fā)展，特別是超長無縫線路技術的應用使消除鋼軌接頭成為現(xiàn)實。但在短期內(nèi)全面消除鋼軌接頭是不可能的。因此，優(yōu)化接頭結構應成為工務工作者的重要工作。優(yōu)化接頭結構就是依靠新技術，使用接頭凍結、膠結技術彌補接頭的先天不良，還可采用自鎖螺母防止螺栓松動。另外，對軌下、枕下墊層和道床彈性進行改善。

⑵預防措施

預防措施應從控制軌縫變化、保持軌面平順、改善并保寄軌道彈性人手，使動力效應不超過有害的限度。

①合理設置軌縫值，控制軌縫變化?？刂栖壙p變化最有效的手段是使用高強螺栓和高強絕緣材料及彈性平墊圈進行接頭凍結，利用膠結技術消除絕緣接頭的先天不良，還可采用自鎖螺母防止螺栓松動。另外，要堅持軌縫的日常檢查，超過誤差值要及時調(diào)整軌縫。②保持軌面平順狀態(tài)。消除鋼軌接頭錯牙，更換變形夾板，保持軌枕狀態(tài)良好和間距正確.及時消滅臟污道床，保持道床飽滿、堅實、排水暢通。日常養(yǎng)護維修作業(yè)切忌高抬接頭并保證搗固質(zhì)量；對新線和大中修線路提前介入，強化接管后的養(yǎng)護工作，保證短期內(nèi)達到穩(wěn)定；加強接頭平順狀態(tài)的日常檢查，發(fā)現(xiàn)不平順苗頭及時處理，特別對鞍型磨耗立即進行分層打磨。

③改善和保證軌道彈性。使用一級石碴，更換失效膠墊，在軌下、枕下分別墊加厚膠墊或枕下大膠墊，并經(jīng)常保持接頭區(qū)道床潔凈、飽滿、密實和膠墊狀態(tài)的完好及扣件的 “緊、密、靠、正”。

⑶整治接頭病害的具體措施

①對鞍型磨耗進行分層打磨；對擦傷、掉塊進行焊修；對壓潰軌氣刨掉壓潰層，再打磨、焊補；對低接頭進行起道搗固或加墊軌下調(diào)高墊片，對軌端出現(xiàn)垂直方向硬彎和夾板存在下彎的低接頭必須整直鋼軌硬彎和更換彎曲、磨損夾板；對螺孔裂紋要換軌，鋼軌鉆孔時采取倒棱、鏜光措施，防止螺孔周邊應力集中。

②對傷損失效軌枕、夾板、扣件、膠墊及時更換，保證軌道框架結構剛度，增強接頭的穩(wěn)定性。

③對基床翻漿冒泥爭取盡早根治，在沒解決前要定期換碴，加強整修。

第三篇：鋼軌接頭病害原因及整治措施（推薦）

鋼軌接頭病害原因及整治措施

開遠工務段 張集中

【摘要】： 文章總結了鋼軌接頭痛害的形成原因，闡明了接頭痛害的類型，從維修養(yǎng)護的角度說明了整治措施，對生產(chǎn)實踐具有一定的指導意義。

【關鍵詞】：鋼軌接頭；病害原因；整治措施

隨著列車提速、重載和行車密度的不斷加大，對軌下基礎設備提出了更加嚴峻的考驗，特別是對無縫線路鋼軌接頭破壞的能力更大。雖然近幾年我國大力鋪設無縫線路，但由于受條件限制，在許多情況下普通線路仍然存在，特別是在既有線上較多。普通線路的鋼軌存在著大量的接頭病害。據(jù)調(diào)查，對于12.5 m 鋼軌線路，幾乎1／3的維修工作在接頭處。接頭病害的產(chǎn)生和發(fā)展，時刻困擾著我們的線路維修工作。因此，搞好鋼軌接頭養(yǎng)護，控制接頭病害的發(fā)生和發(fā)展，根治接頭病害，是一項非常重要的課題。鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一，由于鋼軌接頭的存在是先天不足，當車輪通過鋼軌接頭時，產(chǎn)生劇烈沖擊和振動，造成低接頭、鋼軌鞍形磨耗、鋼軌傷損、夾板彎曲或斷裂、混凝土枕損壞或破裂、道床板結、溜坍、翻漿冒泥等鋼軌接頭病害的發(fā)生，其最根本的原因在于鋼軌接頭存在軌道結構上 的不連續(xù)和軌面的不平順，這就導致輪軌之間產(chǎn)生較大的附加動力的作用。接頭對行車的平穩(wěn)性影響最大，更嚴重的是接頭傷損的破壞 直接危及行車的安全，因而需要投入大量的線路維修工作。因此，及時發(fā)現(xiàn)鋼軌接頭病害，摸清其發(fā)生的規(guī)律，分析鋼軌接頭病害產(chǎn)生的原因，并提出整治措施，這對養(yǎng)護維修工作是極為重要的。鋼軌接頭病害產(chǎn)生的原因

鋼軌接頭是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，它破壞了線路的整體性，加劇了機車車輛與線路相互的動力作用，造成軌道部件折損、整體結構幾何變形及軌道養(yǎng)護維修工作量的增多，是病害集中之處，也是養(yǎng)路工作重點所在。產(chǎn)生鋼軌接頭病害的原因是多方面的，主要是因為接頭本身的結構破壞了鋼軌的整體性，列車通過時引起較大的沖擊動力從而導致線路病害的發(fā)生。

1．1 鋼軌接頭受力較大。鋼軌接頭受到較大的破壞力這是由它本身的特點所決定的，因為接頭破壞了鋼軌的整體性，使列車通過時產(chǎn)生較其他部分更大的撓度。這種情況猶如線路上出現(xiàn)一段很 短的軌道不平順，引起較大的沖擊力。軌道結構的不連續(xù)性是鋼軌接頭的軌縫與鋼軌整體相比，夾板的強度、剛度的不足所造成的鋼軌接頭結構上的薄弱，破壞了軌條在縱向的連續(xù)性。鋼軌接頭結構上的不平順性主要表現(xiàn)在接頭軌縫。車輪壓低鋼軌的送輪端時，鋼軌的迎輪端有抬高趨勢，形成臺階。荷載作用下鋼軌接頭處的撓曲不是連續(xù)曲線，而是折線。軌縫、臺階、折角同時將產(chǎn)生輪軌沖擊，從而增大接頭處的附加動力。鋼軌接頭結構上的不平順主要是接頭軌縫，軌縫愈大，臺階愈大，折角愈大，輪軌間的沖擊愈大。軌面在接頭區(qū)的不均勻磨耗是軌面不平順的另一種形式。鋼軌接頭在結構上的不連續(xù)和軌面不平順是接頭病害的主要原因。

1．2 線路維修養(yǎng)護不良。作用于接頭上的較大破壞力，導致線路病害的發(fā)生，增加養(yǎng)護維修工作的困難。鋼軌接頭夾板的強度、剛度的不足會造成鋼軌接頭結構薄弱，而接頭養(yǎng)護維修工作中，接頭螺栓扭矩不足、接頭軌枕扣件不密靠等因素，加大了軌道結構的不連續(xù)性。維修養(yǎng)護不當或質(zhì)量不好，更增加沖擊動力對接頭的破壞作用。由此造成接頭破壞力增加和接頭病害擴大的惡性循環(huán)。因此，接頭維修養(yǎng)護的首要任務是加強接頭強度、剛度，減少沖擊動力，防止接頭破壞而引起接頭沖擊動力加大。接頭沖擊動力加大的過程主要有三個因素：軌縫、臺階和折角。由于這種結構不平順的存在，車輪從一根鋼軌轉到另一根鋼軌時，出現(xiàn)瞬時的懸空，產(chǎn)生碰撞現(xiàn)象，軌縫越大，沖擊振動越大，從而增大接頭處的附加動力。因此，車輪通過接頭時所產(chǎn)生的沖擊動力過程，與車輪通過一段很短的軌道不平順所引起的沖擊力過程是一致的。由于接頭破壞了鋼軌的整體性，我們可以把接頭看成是線路上先天性的不平順。這種不平順是潛在的，只是在車輪通過時才出現(xiàn)，車輪通過以后便不存在了。即使是良好的接頭，這種不平順也是存在的。鋼軌接頭病害的類型

2．1 鋼軌端部的鞍形磨耗

磨耗深度一般為 2．5～6 mm，長度一般為200～380 mm，在鋪設混凝土軌枕的地段比較明顯，發(fā)展也較快。

2．2 低接頭(或打塌)

這種病害一般均發(fā)生在搗固不良地段，尤以曲線下股 比較多見。

2．3 鋼軌破損 主要是淬火區(qū)鋼軌頂面剝落、掉塊和螺栓孔裂紋。這類病害多數(shù)發(fā)生在淬火層分界處和軌端，以曲線上多見。

2．4 夾板彎曲或斷裂

主要是頂部中央出現(xiàn)細小裂紋，以后逐漸擴大。

2．5 混凝土軌枕破裂 主要發(fā)生在軌下斷面。

2．6 道床板結、溜坍，翻漿冒泥

前者主要發(fā)生在鋪設混凝土軌枕并有鞍形磨耗 的地段。

2．7接頭處吊板、暗坑

由于搗固不良和維修養(yǎng)護不及時，使接頭出現(xiàn)吊板、暗坑，列車通過時，有空吊板、暗坑的地方下沉就大，將引起列車的劇烈振動，久而久之形成低接頭，對線路的不平順起附加作用。

2．8接頭處的軌縫過大

接頭由于本身存在結構不平順，即軌縫、臺階、折角等三個方面，由于這種結構不平順的存在，車輪從一根鋼軌轉到另一根鋼軌時，出現(xiàn)瞬時的懸空，產(chǎn)生碰撞現(xiàn)象，軌縫越大，沖擊振動越大，從而增大接頭處的附加動力。2．9 接頭錯牙和接頭方向不順

由于接頭本身存在結構不平順，使接頭處往往有沖擊力發(fā)生，在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面產(chǎn)生塑性變形。由于淬火區(qū)與未淬火區(qū)的硬度不同，在接頭處的兩根鋼軌高低錯牙，形成附加的不平順。接頭方向不順，列車通過時，加 劇了接頭的破壞，久而久之，形成軌距不順，致使魚尾板及螺栓變形或斷裂。鋼軌接頭病害的整治措施

根據(jù)接頭的構造特點，從提高接頭的整體性和平順性 人手，采取綜合整治的措施。鋼軌接頭的養(yǎng)護及病害整治可以從以下幾個方面著手：

3．1加強軌縫及接頭零部件的養(yǎng)護

鋼軌接頭存在軌縫是接頭病害產(chǎn)生和發(fā)展的根本原 因，在規(guī)范要求的前提下，限定并控制軌縫是線路接頭維修養(yǎng)護的重要內(nèi)容，一旦出現(xiàn)大軌縫和連續(xù)瞎縫時，要及時進行調(diào)整使軌縫經(jīng)常處于良好狀態(tài)。定期對螺栓進行檢查和復緊，保持接頭螺栓扭矩力在規(guī)定范圍內(nèi)；夾板和接頭螺栓涂油，以緩減列車的沖擊破壞作用；作好軌枕、扣件和加強道床的養(yǎng)護。接頭軌端頂面應進行倒棱，一旦出現(xiàn)頂端肥邊，要及時進行打磨處理，以防頂死引起揭蓋掉塊。

3．2 合理起道搗固作業(yè)。由于鋼軌接頭在列車反復沖擊荷載作用下，接頭處道床應力和振動加速度遠遠高于非接頭部位，殘余變形積累加?。簽榱颂岣叩挚箾_擊的能力，接頭道床應有良好的搗固質(zhì)量。

3．2．1加強搗固作業(yè)。搗固前要先擰緊接頭夾板螺栓和軌枕扣件螺栓，以加強 接頭的整體性和防止搗固后有空吊板；打撬塞時，應打在靠接頭的兩根軌枕的枕頭一側，以防止扭斷軌枕和來車時壓傷軌枕、鋼軌和夾板；軌底搗固必須加強，機械搗固應增加軌底部位的搗固時間；搗固順序以小腰向接頭搗固，促使道碴向接頭擠緊，既能防止低接頭，又能消除高小腰或小腰空吊板。

3．2．2 起道作業(yè)。接頭起道應該將軌面抬平，然后進行搗固，切忌抬高接頭，形成鼓包，造成人為的軌道不平順，加大列車沖擊力。

3．2．3 夯拍道床作業(yè)。列車運行時，使枕底道碴擠壓、振動，并向軌枕盒和軌枕頭擠出，為了提高接頭線路的穩(wěn)定性和保持軌底搗固的效果，應對接頭軌枕盒和軌枕頭的道床夯實。

3．3 整治接頭部位的道床

混凝土枕線路道床病害主要是道床不清潔引起的板結和翻漿冒泥，鋼軌接頭部位比非鋼軌接頭更為嚴重。鋼軌接頭道床板結和翻漿冒泥出現(xiàn)以后，不僅承載能力顯著降低，而且線路剛度大為提高，不能吸收軌道的振動，減振、隔振性能降低，線路的殘余變形及各種病害發(fā)展加劇。整治鋼軌接頭道床病害，恢復道床彈性，主要有以下措施：清篩道床；更換磨圓道碴等。

3．4 整修軌面

軌端不均勻磨耗和掉塊、擦傷是鋼軌接頭在運輸中引起機車車輛的巨大附加沖擊，使線路變形加劇，軌枕發(fā)生裂紋，扣件損壞，道床板結，不僅縮短了軌道各部件的使用壽命，而且對增大接頭的維修養(yǎng)護工作量也有直接關系。必須及時對接頭軌面進行修理、打磨和焊補。使用鋼軌打磨機對鞍形接頭進行打磨，是消滅接頭不平順的有效辦法。使用碗形砂 輪研磨時，先研磨中部到要求深度，再向兩端側研磨，最后整修圓弧。使用平形砂輪研磨時，可從一側向另一側來回進行研磨。研磨后軌面高度相當于小腰部位的鋼軌高度。用 1 m直尺檢查，要求達到平整、均勻。

3．5 改善軌下墊層彈性

軌下墊層彈性經(jīng)多年運輸，橡膠墊板會逐步硬化，特別是接頭部位的墊板在強大沖擊力的作用下，彈性逐步減少。應及時更換接頭區(qū)4根軌枕的墊板，以恢復軌道結構的良好 彈性。

3．6 加強接頭搗固，保持道床飽滿并加以夯實及時更換接頭處的失效軌枕，接頭處相鄰的兩根軌枕應同時更換，以保持支承條件一致。

3．7 及時清篩接頭范圍內(nèi)的道床，更換接頭處的道碴，以免造成板結，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。

3．8 及時消滅軌頭高低、左右錯牙，可采用液壓直軌器矯直接頭小硬彎，上緊接頭螺栓，達到規(guī)定扭力矩力，保持接頭堅固。對于接頭錯牙，在日常維修養(yǎng)護、單根抽換鋼軌或成段更換再用軌時要特別引起重視，使其上下、左右均不得超過0.5mm，保持接頭處的方向順直，軌距均勻可采用起、改、彎的方法整治，堅持每月在定期撥道中，首先要撥好接頭、小腰，撥不好則用改的方法既改軌距，兼顧方向，屬硬彎則拆開接頭用彎軌器矯直。

3．9 用上彎夾板整治低接頭或枕底下墊膠墊整治低接頭。上彎夾板的上彎量以2～4mm為宜。當換上彎夾板后，接頭處2～6根軌枕范圍內(nèi)軌面抬高，容易出現(xiàn)空吊板及螺栓松動，因此應加強搗固，擰緊螺栓。利用特制的枕底大膠墊整治低接頭，效果顯著。翻漿冒泥接頭先要進行清篩，枕底穩(wěn)定后方可墊入。特制大膠墊墊入一年后必須撤出，重新?lián)v固好。

3．10 擰緊軌枕扣件，更換失效軌底大膠墊，整修木枕軌底坡，使之保持 1：40的軌底坡。

3．11 根據(jù)支嘴程度，適當增加外股道床寬度，并分層次夯拍道床，增加道床阻力。調(diào)換支嘴處里外口夾板，利用夾板的反彎控制接頭支嘴，同時撥道作業(yè)中，對支嘴接頭只能壓不能挑。如必須上挑時，要用撥動小腰帶動接頭的方 法，不要直接撥動接頭防止支嘴擴大。

3．12 在接頭吊板暗坑嚴重處所采用起道搗固的方法進行整治。一般起道高度≥3 0 mm。搗周時多串輕搗，防止砸碎石碴。一般要搗6根軌枕，搗八面 20～24鎬，小腰也應串鎬，搗緊搗實。

3．13 加強軌縫和接頭部位零部件的養(yǎng)護，保持合理的軌縫值，定期檢查螺栓和扣件扭矩力，進行起道搗固作業(yè)，整治道床板結和翻漿冒泥，軌面打磨和焊補整修、改善軌下墊層彈性等綜合整治措施，能夠有效控制接頭病害的產(chǎn)生和發(fā)展。

結束語

鋼軌接頭病害種類很多，造成病害的原因也很復雜，而且相互關聯(lián)，互相影響，因此，搞好接頭維修養(yǎng)護必須堅持 “預防為主、防治結合”的原則，在現(xiàn)有標準結構的基礎上，針對接頭病害發(fā)生與發(fā)展的原因，采用綜合整治的措施，將接頭處軌道的變形及其發(fā)展速度控制在最低限度。

參考文獻 鐵道部工務局《鐵路工務技術手冊》2000年出版 2鐵道部昆明鐵路局《米軌鐵路線路修理規(guī)則》

2007年出版 3鐵道部昆明鐵路局《工務系統(tǒng)線路工》2008年10月出版

第四篇：淺談線路低接頭病害整治辦法（定稿）

淺談線路低接頭病害整治辦法

在維修線路工作中，低接頭病害整治問題一直是個老大難問題，變成了一段時期內(nèi)我們無法根治的線路病害。對鋼軌低接頭病害的整治工作在全年維修工作量中占有較大的比例，隨著無縫線路逐步鋪設，相應的鋼軌低接頭問題還是得不到徹底的解決。如何解決成為迫在眉睫的問題。如何找到良好的解決辦法是擺在我面前的嚴峻課題。憑著自己的工作經(jīng)驗和日常自己對線路維修的鉆研和學習，我對整治低接頭病害有幾點自己的粗淺認識，在這里我將還不成熟和完善的方法與大家共同研究探討；

一、調(diào)整大軌縫。低接頭的產(chǎn)生是由于列車車輪通過接頭時產(chǎn)生劇烈震動造成接頭軌縫過大，形成低接頭。針對這一問題，有計劃地調(diào)整軌縫，同時保證螺栓扭矩達到標準，減少鋼軌縱向爬行造成大軌縫，減少車輪對接頭的震動，就可以很好地解決這一問題。

二、采用接頭加墊片或焊補打磨的方法進行整治。鋼軌接頭高低錯牙使車輪對軌端得垂直沖擊力增大形成低接頭，如果采用加墊片或焊補打磨的方法進行整治，使軌端保持同一水平線在調(diào)整好軌距的基礎上整治鋼軌錯牙，就可以最大限度地減少車輪的垂直沖擊力，延長接頭工作周期。

三、整治接頭支嘴。鋼軌軌端支嘴使車輪橫向沖擊力突然增大造成鋼軌低接頭，這種狀況對列車造成的危害最大，一般都出現(xiàn)在曲線里，整治這類病害最有效的方法是對有硬彎的鋼軌進行軌端矯直，更換或倒換接頭里外側夾板，還可以改善車輪對接頭的橫向沖擊，從而降低低接頭的狀況。

四、及時更換傷損配件。鋼軌接頭夾板疲勞彎曲造成低接頭這一現(xiàn)象在線路上很常見，而且是低接頭病害中周期最短的一種，所以對已經(jīng)彎曲的夾板要及時更換，做到防患于未然。

五、及時更換、填充新碴石。鋼軌接頭部位搗固頻率高，石碴在長期搗固過程中被打圓滑，石碴間已經(jīng)沒有足夠的磨擦阻力，無法承受車輪的沖擊和震撼，也是造成低接頭的重要原因之一。要想在這種情況下整治低接頭，必須對接頭部位的石碴及時進行更換，通過更換新碴，可大大增強接頭部位的抗沖擊能力，延長整治周期，更可為線路維修工作節(jié)省時間，提高工作效率。

六、避免接頭塌碴。鋼軌接頭部位塌碴，使接頭軌枕阻力降低形成低接頭，接頭塌碴問題在線路上非常常見，原因是接頭與其它部位相比震動力明顯加大，道床很難保持原狀，加上接對部位搗固次數(shù)多，石碴間的磨擦阻力降低，所以列車通過后就使接頭塌碴，從而形成低接頭。要改善這種狀況，更換新的石碴，這樣就會提高接頭彈性和支承力，延長接頭部位的工作周期。

七、做好接頭清篩和排水工作。鋼軌接頭外道床排水不良造成接頭部位翻漿冒泥，而無法搗固密實形成接頭，經(jīng)常處于低洼狀態(tài)，就要及時對接頭排水不良處所進行清篩，更換不潔道碴，使接頭處恢復彈性，這樣才能保證無低接頭現(xiàn)象發(fā)生。

八、接頭穿枕法。就是將普通的木枕穿入頭軌縫處，如果低接頭嚴重還可以在兩邊多穿一根效果會更佳，同時配合前述的將接頭處圓滑道碴及時清除更換新碴，搗固密實的方法效果會更明顯。軌縫穿枕法是利用木枕彈性好這一特點減少車輪對接頭軌縫的震動力。再加上穿入木枕后，抑制了混凝土枕下石碴向外擠壓，增強了接頭的支承能力，因此對那些低接頭反復整治反復出現(xiàn)的治理效果非常明顯。

九、改善作業(yè)方法。作業(yè)方法不當，是造成鋼軌接頭處空吊板的主要原因，而且由于在鋼軌靜態(tài)時，病狀表現(xiàn)不明顯，所以很難發(fā)現(xiàn)，給行車帶來極大危害。要清除接頭暗吊隱患，必須在日常維修過程中加強對接頭處得搗固密實，并注意小腰處不得高于接頭部位，防止接頭部位不實而暗吊。

十、更換接頭鉿枕。更換接頭鉿枕，就是將接頭部位的鉿枕進行更換，原鉿枕由于軌枕底部在多次搗固但已不能承受車輪的連續(xù)沖擊和震動，如果在接頭處換上型重型鉿枕，就在很大程度上，能夠增加接頭的承載能力。

以上幾點就是我在日常工作中總結探索出的整治低接頭辦法，通過一段時期的試用，接頭病害整治工作取得了一定的效果。

第五篇：關于鋼軌接頭病害的整治

關于鋼軌接頭病害的整治

摘要：本文主要是根據(jù)在實踐中總結的一些經(jīng)驗，對線路的接頭病害產(chǎn)生的原因作了詳細的分析，針對各種病害采取不同的處理措施，對線路養(yǎng)護維修工作有一定的幫助，是解決線路接頭病害的有效方法。

關鍵詞：接頭 病害 整治

鋼軌接頭是軌道結構的三大薄弱環(huán)節(jié)（曲線、道岔、接頭）之一，特別是最近幾年來隨著鐵路運輸向高速重載的發(fā)展，鋼軌接頭病害越來越突出，因此投入的維修費用也逐漸增大。實踐證明，線路接頭病害占總維修費用的35%～40%。為了有效地減少鋼軌接頭病害，確保行車安全，我們在養(yǎng)護維修工作中必須加強接頭養(yǎng)護

在養(yǎng)護維修中，根據(jù)理論和實踐：接頭必須達到以下幾點要求。

1、接頭不管采取懸空式或承墊等結型式，都必須要求左右兩過股鋼軌接頭相互對齊，并處于接頭軌枕中間或承軌槽中部（為了延長枕木的使用壽命在實踐工作中盡量不要設置成承墊式）。

2、在接頭范圍內(nèi)，鋼軌應該能夠象其他部位一樣，承受列車通過時作用于其上的垂直力和橫向力，也就是說在荷載作用下在接頭范圍內(nèi)鋼軌撓曲的形狀和大小和其他部位相同。

3、凍結線路的鋼軌熱脹冷縮時，接頭處的鋼軌端部，不能產(chǎn)生位移（或微小位移）。

4、無縫線路鋼軌熱脹冷縮時，焊縫接頭不允許發(fā)生位移，緩沖區(qū)第一個接頭處的鋼軌端部可作一定的位移（發(fā)生位移不能太大，且不能超過構造軌縫）。

以上這些要求與線路養(yǎng)護以及鋼軌自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。所以我們在平常的養(yǎng)護維修工作中，要針對各種接頭病害，認真徹底地分析其產(chǎn)生的原因，根據(jù)分析的原因，采取切實可行的相應措施來整治鋼軌的接頭病害，盡可能地延長設備使用壽命，確保列車平穩(wěn)和不間斷地運行。

鋼軌接頭病害是多種多樣的，下下面就談談在平常工作中常見的幾種病害的整治方法：

一、鋼軌接頭支嘴

1、產(chǎn)生鋼軌接頭子嘴的原因

鋼軌子嘴接頭的產(chǎn)生，除人為因素外，還有自然因素。

（1）、人為因素主要是：卸下或堆放鋼軌不及時上架（立放），兩端與中部立放時高低不一，受力不均，未撥直撥正。

（2）、自然因素：①主要表現(xiàn)在小半徑曲線相對式接頭處由于鋼軌硬彎和鋼軌彈性引起的。②通過運營后，受列車橫向力的沖擊，夾板彎曲，螺栓不緊，軌縫頂嚴。③線路道床夯拍不實縱橫向阻力不足，軌枕失效。④枕木底接觸面積小，有吊板、暗坑以及

路基松軟與基床病害都會造成或加劇子嘴接頭的發(fā)生與發(fā)展。

2、整治鋼軌接頭支嘴的方法

（1）、及時撥正線路方向（直線必須撥直，曲線必須按照曲線線路的五大樁歸位計算撥道）。對于撥后還恢復不了的，就檢查一下夾板是否彎曲，如果夾板彎曲，就采取倒換接頭內(nèi)外口夾板。如果軌縫不良，就調(diào)應整軌縫，然后擰緊接頭螺栓和對夾板涂油。

（2）、對鋼軌進行校直工作（盡量在夏天進行此項工作）以及更換失效枕木，鎖定線路，加固路基，增加曲線外股石碴以及堆高等措施。在撥道時，當接頭需要往（曲線）上（外）撥時，撥開接頭兩側小腰枕木頭石碴，接頭二根枕木石碴少扒或不扒（根據(jù)現(xiàn)場決定），把撥道器或撬棍放在小腰處（盡量不安接頭，需要時可放在接頭處）撥正方向，撥道量要拋10毫米左右。木枕地段接頭撥好后，小腰軌距也會過大。當接頭需要往（曲線）下（里）撥時，扒開接頭二根枕木頭石碴（根據(jù)現(xiàn)場決定），接頭兩側小腰根據(jù)支嘴情況不扒或少扒。根據(jù)需要松開接頭螺栓，撥道器或撬棍集中在內(nèi)側，撥正方向，撥道量也要拋10毫米左右。

（3）、撥道完畢后，及時回填夯實枕木頭扒開的石碴，并且適當加寬外股石碴，增加橫向阻力。注意撥道時撥道方向要根據(jù)現(xiàn)場決定，一次撥不到位要反復進行，直至撥直、撥順到位為止。

二、鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋

1、產(chǎn)生鋼軌接頭壓潰、破損、揭蓋的原因：

（1）、淬火過量，軌縫過大，增大了車輪對軌頭的沖擊。（2）、軌頭有肥邊、夾灰。

（3）、天熱軌縫頂嚴，易造成軌端揭蓋，鋼軌接頭高低不平，鋼軌上下（內(nèi)外）錯牙（一般要求線路上臺階為0.2mm，折角為4.5×10-3弧度）。

（4）、道床彈性不好，接頭有吊板、暗坑，易產(chǎn)生壓潰、破損、揭蓋。

2、整治鋼軌接頭壓漬、破損、揭蓋的方法：

（1）、打磨錯牙，頂嚴軌縫，采用施必牢凍結線路，減輕列車沖擊。（2）、及時鋸掉壓出軌頭的肥邊，及時更換或焊補重傷軌。

（3）、兩軌頭不平順時必須及時打磨好順坡（不大于1‰）或焊接鋼軌。（4）、鋼軌倒棱。

（5）、及時清篩不潔道床，加強接頭八面搗固和更換高彈膠墊。（6）、鋼軌火電廠焊補修理。

三、鋼軌低接頭的整治

1、鋼軌低接頭產(chǎn)生的原因：

（1）、鋼軌在出現(xiàn)壓潰、破損、揭蓋和馬鞍型病害時，就大大增加了列車的沖擊，2

而低接頭通過列車車輪的碾壓，又會增大接頭壓潰、揭蓋、破損與馬鞍型的發(fā)展。兩者是互為因果的。

（2）、接頭搗固不實，有空吊板或暗坑。（3）、接頭枕木失效，抗壓能力減弱。（4）、夾板有上下彎，過車時軌頭上下擺動。

（5）、線路爬行，枕木位置發(fā)生位移，軌縫過大，軌頭高低不平等原因都會造成鋼軌低接頭。

2、整治鋼軌低接頭的措施

（1）、針對對低接頭采用打磨、焊補外；鋸掉軌端等方法可以根治低接頭病害；但鋸軌處理大大增加了成本費用，造成一些對國家不必要的損失，所以我們在實際工作中必須結合具體情況作具體地處理。

（2）、按低接頭程度，在天氣溫度適宜時，分別墊不同的竹墊片，不能超過兩塊，總厚度不能超過10mm，墊膠墊時，同時要注意小腰空板，經(jīng)過幾天壓實后，更換為高彈膠墊和調(diào)高扣件。如接頭沉降過大，則取高彈膠墊進行八面搗固后上薄膠墊等沉降能上高彈膠墊時才上高彈膠墊和調(diào)高扣件，如此繼續(xù)下去，直到整治好為止。

（3）、如果接頭有枕木失效或沉軌槽壓潰時，必須及時更換枕木，如果是木枕必須接頭兩根同時更換。

（4）、在作業(yè)時，如果夾板有彎曲時，必須及時更換夾板，更換后也要加強接頭搗固，對于接頭鋼筋混凝土枕，道碴不潔或有暗坑時，應及時進行清篩，以更換道碴來增加道床彈性。

（5）、倒換鋼軌，把低接頭和無低接頭軌互換位置即把無低接頭的鋼軌放在一起使用。

（6）、加強平時的養(yǎng)護工作，做到在維修、補修作業(yè)接頭起道量要高出2～4mm㎜，但必須注意順坡不能大于1‰。

（7）、設置調(diào)高扣件，安置高彈膠墊以及安裝A-B型金屬減振夾板增加輪軌接觸面積來減少輪軌沖擊來整治低接頭。安裝A-B型金屬減振夾板必須按技術標準安裝。（①、普通型外側使用垂直磨耗0mm時選A0；垂直磨耗0-1mm時選A1；垂直磨耗1-2mm時選A2；垂直磨耗2-3mm時選A3；垂直磨耗3-4mm時選A4；②、加強型外側使用垂直磨耗0mm時選A0；垂直磨耗0-1mm時選A1；垂直磨耗1-2mm時選A2；垂直磨耗2-3mm時選A3；垂直磨耗3-4mm時選A4）。

四、接頭空吊、暗坑的整治

1、接頭空吊、暗坑產(chǎn)生的原因：

（1）、接頭鋼軌剝落掉塊、揭蓋、低接頭、馬鞍型鋼軌，都會增大列車震動力，易

產(chǎn)生空吊或暗坑。

（2）、在養(yǎng)護維修工作中，搗固不良，起道作業(yè)時劃橇過短以及一股起道對另一股產(chǎn)生的影響。

（3）、在進行搗固作業(yè)時未擰緊螺栓，木枕未打緊道釘或軌底與木枕間有雜物。（4）、撥道時用撥道器撥道，軌道被抬起枕底滾進道碴。（5）、路基松軟下沉。

（6）、線路爬行拉動枕木縱向移動。（7）、起道時搗固順坡不良。

（8）、無縫線路焊縫接頭的軌面或鋼軌內(nèi)側面焊接不平順以及更換枕木時不及時搗固等都會產(chǎn)生吊板或暗坑。

2、接頭空吊、暗坑的整治方法：

接頭空吊、暗坑的整治方法有多種多樣，但都必須根據(jù)產(chǎn)生的原因進行分析處理。（1）、對于鋼軌來說，必須進行打磨焊補或按上述整治低接頭或鞍型鋼軌的方法進行處理。

（2）、對于在養(yǎng)護維修工作中所產(chǎn)生的病害，我們在作業(yè)中盡量避免人為造成病害，加強搗固質(zhì)量（對于病害處要進行八面搗固）在劃撬作業(yè)時不宜過短，要講究順坡。

（3）、對于木枕地段，防爬器必須齊全，搗固后要重新加強線路鎖定。（4）、鋼筋砼枕地段要及時擰緊扣件。

（5）、對更換的枕木進行及時搗固（對于鋼筋砼枕地段接頭，先上普通膠墊，過7～8天后更換為接頭高強膠墊和調(diào)高扣件為宜）。

（6）、及時打磨焊縫接頭使輪軌接觸面順坡不超過1‰。

五、鋼軌接頭坍碴的整治

1、鋼軌接頭坍碴產(chǎn)生的原因

鋼軌接頭軌面靜態(tài)不平順，特別是軌頭上下錯牙、大軌縫、軌端破損后，車輪對鋼軌產(chǎn)生巨大的沖擊力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及鋼軌接頭不均勻磨耗枕底接觸面打圓不持碴，都會產(chǎn)生接頭坍塌，產(chǎn)生接頭坍塌后，道碴變圓并延伸至道心，遇水并產(chǎn)生翻漿冒泥。

2、鋼軌接頭坍塌的整治方法

整治接頭坍碴，必須從平常的養(yǎng)護維修工作做起抓早抓細，一旦發(fā)現(xiàn)并立即處理，就能遏止病害的發(fā)生。

（1）、首先從鋼軌本身出發(fā)要打磨鋼軌，調(diào)整軌縫，焊補破損接頭，及時更換失效扣件和連接零件。

（2）、對道床板結的接頭，必須進行破底清篩，更換變圓的道碴，對失效的軌底膠4

墊進行更換，待線路穩(wěn)定后更換為接頭高彈膠墊。

（3）、對于枕底接觸面打圓不持碴的要及時更換枕木。

（4）、調(diào)整大軌縫，保持軌縫均勻合理，如軌縫有個別偏大時，及時拉軌縫解決；如軌縫普遍較大時，應該重新配軌，消滅大軌縫。

總之，接頭病害是線路“三大”病害之一，在維、補修工作中，我們必須抓早、抓小、抓細，認真分析病害產(chǎn)生的原因，對癥下藥，才是解決接頭病害的行之有效的方法，才能確保列車平穩(wěn)、高速地運行。