第一篇：地鐵盾構(gòu)建設(shè)十大主要施工風(fēng)險[大全]

上海地鐵建設(shè)所面臨的十大主要風(fēng)險

一、不良地質(zhì)中盾構(gòu)施工風(fēng)險

1、盾構(gòu)處在承壓水砂層中，由于正面壓力設(shè)定不夠高，缺少必要的砂土改良措施以及盾尾密封失效，而引起正面及盾尾涌砂涌水導(dǎo)致盾構(gòu)突沉、隧道損壞；

2、在盾構(gòu)上部為硬粘土、下部為承壓水砂層時，由于硬粘土過硬很難頂進，而承壓水砂層則因受壓不足不能疏干而發(fā)生液化流失導(dǎo)致盾構(gòu)突沉；另因過硬粘土卡住密封艙攪拌棒使粘土與砂土不能拌合排出，致使盾構(gòu)下部砂土液化由螺旋器流出，導(dǎo)致盾構(gòu)底部脫空下沉；

3、超越沼氣層或其他原因形成的含氣層時（如氣壓法施工的隧道或工作井附近），如未探明其范圍和壓力、未事先進行必要的釋放、未采取防備毒氣和燃爆的措施，開挖面噴出的氣體及其攜帶的泥沙可能引起盾構(gòu)姿態(tài)突變、隧道突沉以及毒氣燃爆的災(zāi)害；

4、對沿線穿越地層中的透鏡體、洞穴或樁基、廢舊構(gòu)筑物等障礙物。未事先查明并做預(yù)處理或備有應(yīng)急措施，可能引起盾構(gòu)推進突沉偏移，盾尾注漿流失，致使地面沉陷過大，盾構(gòu)無法推進。

二、盾構(gòu)進出洞風(fēng)險

1、盾構(gòu)在工作井出洞或進洞時，需要鑿除預(yù)留洞口處鋼筋混凝土擋土墻，而后由盾構(gòu)刀盤切削洞口加固土體進入洞圈密封裝置，此過程中洞口土體及加固土體暴露時間較長，且受前期工作井施工方法及其施工擾動影響，容易因加固土體或洞圈密封裝置的缺陷而發(fā)生洞口水土流失或坍方。如遇飽和含水砂性土層或沼氣以及其他原因形成的含氣層（如氣壓法施工的隧道或工作井附近），更易發(fā)生向井內(nèi)的大量涌沙涌水而導(dǎo)致盾構(gòu)出洞磕頭或盾構(gòu)進洞突沉，甚至在盾構(gòu)進洞突沉中拖帶盾尾后一段隧道嚴(yán)重變形或坍垮，造成極嚴(yán)重的工程事故，并嚴(yán)重破壞周邊環(huán)境。由于盾構(gòu)進出洞事故概率較高，其后果可能極為嚴(yán)重，因此對關(guān)系到盾構(gòu)進出洞風(fēng)險的每個細(xì)節(jié)必須嚴(yán)格仔細(xì)的采取可靠的風(fēng)險控制措施。

三、盾構(gòu)穿越江河水底的風(fēng)險

當(dāng)盾構(gòu)推進擠壓導(dǎo)致前方土體隆起過多，或盾構(gòu)處于飽和含水砂層中發(fā)生涌水突沉引起上方江底沉陷，產(chǎn)生涌水裂隙，致使大量河水由盾尾或開挖的缺陷處 涌入而淹沒隧道。

四、旁通道施工風(fēng)險

1、旁通道凍結(jié)施工中，隧道鉆凍結(jié)孔防噴措施不當(dāng)引發(fā)泥水噴涌；

2、旁通道凍結(jié)壁由于凍結(jié)管斷裂、滲漏而未能使冷凍圈全部交圈導(dǎo)致透水失穩(wěn)；

3、臨時支護強度、剛度不夠或拆模過早，引起旁通道及連接隧道嚴(yán)重變形或坍塌；

4、旁通道凍結(jié)體凍脹融沉引起隧道變形過大而危害隧道安全。

五、盾構(gòu)穿越重要構(gòu)筑物的風(fēng)險

運營地鐵隧道、越江公路隧道及立交橋、高速鐵路等重要構(gòu)筑物的變形要求極其嚴(yán)格。在盾構(gòu)的穿越施工過程中稍有不慎，易對高靈敏度軟土產(chǎn)生相對較大的擾動，從而引起較大的地層損失率，導(dǎo)致被穿越的重要交通設(shè)施產(chǎn)生過大不均勻的變形，嚴(yán)重威脅城市交通命脈的運營安全，對社會產(chǎn)生較嚴(yán)重的后果。

六、盾構(gòu)穿越對沉降敏感的居民建筑物的風(fēng)險

一般居民建筑物為短樁或淺基礎(chǔ)，對沉降極為敏感，且事關(guān)人民生活及生命財產(chǎn)安全。盾構(gòu)在其鄰近或下方穿越時，盾構(gòu)上方荷載變化較大且不均勻，且盾構(gòu)正面壓力及推進姿態(tài)難以掌控，此時既要避免正面壓力及同步注漿壓力不足引起沉陷，又要防止正面壓力及注漿壓力過高導(dǎo)致地層擾動過大或地面冒漿。同時還應(yīng)注意到盾構(gòu)隧道滲漏及自身長期沉降可能導(dǎo)致的地面沉降加劇的影響。

七、盾構(gòu)穿越重要管道的風(fēng)險

上水、煤氣、原水箱涵等管道為城市重要生命線，數(shù)量眾多，且其走向、埋深、年代、管材、接頭形成等變化較多，其允許變形較小且具有較大不確定性，盾構(gòu)穿越這些重要地下管道可能引起其沉降彎曲而泄漏或燃爆，影響管道的安全使用。

八、盾構(gòu)穿越鄰近樁基的風(fēng)險

盾構(gòu)穿越鄰近樁基，引起樁身水平或垂直位移超過一定限度而影響樁基承載安全，引起上方建筑物沉降、開裂甚至失穩(wěn)。

九、盾構(gòu)穿越地下障礙物的風(fēng)險

由于預(yù)處理措施不當(dāng)或盾構(gòu)切削刀具事先配備不足，在盾構(gòu)穿越地下障礙物 2 時，推進受阻、姿態(tài)頻動而致前方土體反復(fù)、過大擾動導(dǎo)致地層坍陷；刀盤前方清障時引起開挖面失穩(wěn)和坍塌；推力猛增或刀盤轉(zhuǎn)速較快而致刀盤刀具卡死、損壞甚至盾構(gòu)機癱瘓而無法正常推進。

十、惡劣氣候條件的風(fēng)險

臺風(fēng)、強暴雨等惡劣天氣導(dǎo)致的雷擊、鄰近河水暴漲、井口灌水、材料運輸及供電中斷等，風(fēng)險。

一般風(fēng)險控制要求

1）施工前仔細(xì)調(diào)研工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，明確不良地質(zhì)區(qū)段里程，進行風(fēng)險分析和評估，針對性地制定和實施風(fēng)險控制措施；

2）對于承壓水等特殊環(huán)境條件下的盾構(gòu)進出洞、旁通道施工、復(fù)雜環(huán)境地質(zhì)條件下盾構(gòu)穿越江河及盾構(gòu)穿越重要建筑設(shè)施等高風(fēng)險工程項目，應(yīng)針對工程風(fēng)險編制專項施工組織設(shè)計并落實監(jiān)控措施，且須經(jīng)專家評審；

3）必須安裝隧道原唱監(jiān)控系統(tǒng)，明確該施工項目監(jiān)控等級要求及監(jiān)控指標(biāo)。切實執(zhí)行監(jiān)測反饋、信息化施工，做好盾構(gòu)同步注漿、正面壓力、盾構(gòu)姿態(tài)等盾構(gòu)施工參數(shù)的優(yōu)化控制，將盾構(gòu)施工引起的地層損失率及相關(guān)的地層沉降值控制在允許范圍；

4）將盾構(gòu)設(shè)備故障視為災(zāi)害性事故的主要風(fēng)險源之一，特別注意對盾構(gòu)設(shè)備故障風(fēng)險的控制。嚴(yán)格按《地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程》（STB/DQ-010001-2007）的規(guī)定，在出洞前對盾構(gòu)設(shè)備進行全面檢驗，在推進施工中每日進行檢查保養(yǎng)。檢驗中應(yīng)該注意：

(1)檢驗盾尾密封系統(tǒng)（包括剛板刷、鋼絲刷、盾尾油脂泵、油脂壓注管路及油脂）抵抗盾構(gòu)最大水土壓力和注漿壓力的密封性能，對盾尾密封刷質(zhì)量、盾尾油脂填充效果、隨盾構(gòu)推進的盾尾油脂壓注以及襯砌環(huán)外周盾尾間隙的控制等關(guān)系到盾構(gòu)施工安危的細(xì)節(jié)，應(yīng)做出具體規(guī)定和嚴(yán)密檢查。當(dāng)盾構(gòu)穿越承壓水砂層時應(yīng)做專門的盾尾密封檢查；

(2)檢驗盾構(gòu)注漿系統(tǒng)中的注漿泵、管路、閥件及清洗管路等，確保其性能 穩(wěn)定，并備有準(zhǔn)確的流量計、壓力計；

(3)檢驗盾構(gòu)頂進系統(tǒng)中的千斤頂和液壓件，防止壓力泄漏。5）盾構(gòu)注漿控制

（1）

盾構(gòu)注漿應(yīng)作為保證工程和環(huán)境安全最重要的控制措施之一。同步注漿的流量、壓力、注漿點位等注漿施工參數(shù)，應(yīng)按，《地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程》（STB/DQ-010001-2007）中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和測定要求而定，不同地層和埋深條件下各區(qū)段的每環(huán)管片注漿量和注漿壓力，均應(yīng)做明確規(guī)定，并如實記錄；在任何條件下每環(huán)盾尾注漿填充率不得少于140%（雙圓盾構(gòu)不得少于180%）；并應(yīng)通過每日檢測盾尾前方隧道軸線上方的地面沉降數(shù)據(jù)，隨時檢查注漿和注漿效果；

（2）

一般應(yīng)按《地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程》（STB/DQ-010001-2007）中同步注漿采用可硬性漿液的有關(guān)規(guī)定。在特殊情況下，為達(dá)到特級和一級的監(jiān)控要求，經(jīng)報批，同步注漿亦可采用配比合格的惰性漿液（稠度為9-10）及工藝，但在管片環(huán)脫出盾尾5-10環(huán)后，需及時以0.6水灰比的水泥漿進行每環(huán)不少于0.5m3的壁后補漿。盾構(gòu)推進300m后，及時對注漿施工質(zhì)量進行抽檢，在隧道拱底范圍沒10環(huán)取一壓漿孔，擰開后探查壁后注漿是否結(jié)硬；

（3）

為控制建筑物和地鐵隧道沉降而對隧道周側(cè)土地進行加固注漿時，須在計劃預(yù)留的注漿孔中進行多點、少量、多次、均勻的分層雙液注漿，加固范圍及強度指標(biāo)按設(shè)計要求確定。凡此類注漿應(yīng)由專業(yè)隊伍實施，并嚴(yán)密制訂和實施合理的注漿工藝和注漿施工參數(shù)；

（4）

在掘進施工中，要確保注漿系統(tǒng)和壓住盾尾油脂系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)和準(zhǔn)確計量，嚴(yán)防注漿管堵塞及盾尾漏漿，在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境條件下施工時尤應(yīng)加倍注意。6）盾構(gòu)正面壓力的控制

盾構(gòu)正面壓力及其固有波動大小是維持正面穩(wěn)定及盾構(gòu)機對前方土體擾動控制的關(guān)鍵參數(shù)，對施工期及施工后變形影響較大，對保證達(dá)到監(jiān)控要求至關(guān)重要。應(yīng)注意以下幾點：

4（1）穿越前對對管理土壓進行正確估計，并必須通過模擬推進試驗的方法最終確定正面土壓及其在穿越工程中的調(diào)整方案，將管理土壓維持在實際靜止土壓力附近。

（2）確認(rèn)盾構(gòu)設(shè)備能力達(dá)到的壓力波動范圍及其影響，分析判斷是否滿足控制要求。

（3）在一級以上監(jiān)控中應(yīng)詳細(xì)分析被保護對象荷載及其剛度可能對盾構(gòu)正面土壓力的影響。

7）盾構(gòu)姿態(tài)的控制

盾構(gòu)姿態(tài)控制應(yīng)做到勤糾患糾，保持軸線平差、高差在最小范圍，以減少地層損失及對地層的擾動。在一級監(jiān)控條件下，應(yīng)盡快預(yù)先調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài)，以直線平推姿態(tài)進入監(jiān)控保護區(qū)，并始終維持穩(wěn)定，盡量做好無糾偏動作。即使糾偏也應(yīng)在多環(huán)內(nèi)分小步均勻進行，在水平和垂直方向的單次糾偏量宜小于2'0"。

8）施工、監(jiān)測隊伍資質(zhì)控制

施工隊伍必須具備與監(jiān)控等級條件相適應(yīng)的施工資質(zhì)，監(jiān)測隊伍必須具備與監(jiān)控要求相適應(yīng)的測量等級資質(zhì)及監(jiān)控設(shè)備條件?，F(xiàn)場須配備足夠的人力與設(shè)備，確保監(jiān)控數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與及時送達(dá)。

9）應(yīng)急預(yù)案制訂與準(zhǔn)備

總承包單位應(yīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，與設(shè)計、盾構(gòu)、注漿、監(jiān)測等施工單位和材料供應(yīng)商共同制定具有針對性的應(yīng)急預(yù)案。在工程施工的全過程中，現(xiàn)場應(yīng)按預(yù)定計劃備有應(yīng)急所需的搶險設(shè)備和物質(zhì)，并在方便、快速取用的部位放置。其中高質(zhì)量盾尾油脂、聚氨酯、水玻璃堵漏用水泥等為盾構(gòu)施工必備應(yīng)急物質(zhì)。要特別注意臺風(fēng)、強暴雨天氣下的雨水、河水倒灌及運輸中斷等風(fēng)險，及時收集局部天氣預(yù)報信息，提前備足防洪排澇設(shè)備和物質(zhì)。

高風(fēng)險項目的控制要求

一、盾構(gòu)進出洞風(fēng)險控制

盾構(gòu)進出洞應(yīng)視為高風(fēng)險工序，對其中各個環(huán)節(jié)應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，做好洞口地基加固風(fēng)險控制、洞口土體流失風(fēng)險控制、盾構(gòu)基座變形風(fēng)險控制、盾構(gòu)后靠變形風(fēng)險控制、盾構(gòu)軸線偏離及盾構(gòu)姿態(tài)突變風(fēng)險控制等五大風(fēng)險點控制。

1、洞口地基加固風(fēng)險

根據(jù)地質(zhì)和環(huán)境特點，合理選擇盾構(gòu)進出洞地基加固方法，并在工作井結(jié)構(gòu)完成后，嚴(yán)格按相應(yīng)的規(guī)范要求進行地基地基加固。洞口地基加固要求采用合理的順序及施工參數(shù)，嚴(yán)防加固的擠壓效應(yīng)損壞工作井結(jié)構(gòu)及臨近建筑。

原則上要求盾構(gòu)進出洞口的止水加固體部分應(yīng)在工作井完成后、盾構(gòu)進出洞前進行施工。若受條件限制而需在工作井基坑開挖前進行洞口地基加固的，則加固體與工作井井壁間的50cm間隙須在井內(nèi)結(jié)構(gòu)完成后進行高壓旋噴密實填充，并確保齡期。

盾構(gòu)進出洞之前，應(yīng)對洞口加固體進行斜孔鉆芯取樣檢測，進一步確認(rèn)洞口加固體范圍、強度、水密性與均勻性達(dá)到要求。

2、洞口土體流失風(fēng)險控制

1）洞圈密封橡膠帶須安裝準(zhǔn)確牢固；

2）盾構(gòu)推進中注意觀察、防止刀盤周邊損傷橡膠帶； 3）洞圈扇形鋼板要及時調(diào)整，提高密封圈的密封性； 4）盾構(gòu)進洞時及時調(diào)整密封鋼板位置，并及時將洞口封好；

5）盾構(gòu)進洞時正面壓力及時下調(diào)，防止頂壞洞口裝置以致土體坍入井內(nèi)； 6）洞圈止水達(dá)到要求：在承壓水或透水砂性地層中，洞圈止水裝置應(yīng)設(shè)2道以上，且安裝牢固并足以抵抗地層最高水壓和注漿壓力；雙圓盾構(gòu)隧道還應(yīng)加強對海鷗塊凹槽部位洞圈的防水措施；洞圈中應(yīng)預(yù)留注漿管；

7）在盾尾脫離加固區(qū)以及切口進入洞圈前應(yīng)采用高質(zhì)量油脂及時填滿盾尾鋼絲刷直至少量擠出為止，一般高質(zhì)量油脂注入量不得少于20-30kg/環(huán)； 8）在承壓水或飽和含水砂性地層中，洞圈止水裝置在盾構(gòu)進出洞后原則上不應(yīng)拆除，而應(yīng)采用外包鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)措施予以永久保留； 9）備好注漿堵漏及承壓水井點的施工條件，以應(yīng)洞口涌水時急用。

3、盾構(gòu)基座變形風(fēng)險控制

1）檢驗盾構(gòu)基座框架結(jié)構(gòu)的強度和剛度，防止基座變形而導(dǎo)致在盾構(gòu)出洞時盾構(gòu)姿態(tài)偏斜而影響洞圈止水效果，在盾構(gòu)進洞時拉壞管片而發(fā)生漏水； 2）盾構(gòu)基座要足以抵抗盾構(gòu)出洞時過加固區(qū)的反向推力；

3）盾構(gòu)基座的地面與井底面之間墊平墊實，確保接觸面積滿足基座安放穩(wěn)定的 6 要求；

4）對多次使用的盾構(gòu)基座及時保養(yǎng)維修，確保其應(yīng)有的強度和剛度。

4、盾構(gòu)后靠變形風(fēng)險控制

1)效驗盾構(gòu)后靠支撐體系中的各個構(gòu)件和節(jié)點的強度和剛度，尤應(yīng)注意檢驗受壓構(gòu)件的穩(wěn)定性，防止后靠支撐體系失穩(wěn)而引起盾構(gòu)推進偏斜，損壞管片及洞圈密封裝置

2)盡快安放上部的后靠支撐構(gòu)件，完善整個后靠支撐體系，以便開啟盾構(gòu)上部千斤頂，實行千斤頂合理編組，使后靠支撐受力均勻；

3)用混凝土或水泥砂漿填充各構(gòu)件連接處縫隙時，要填充密實，并養(yǎng)護至足夠強度；

4)第一環(huán)負(fù)環(huán)應(yīng)確?；嫫秸龍A。負(fù)環(huán)管片必須采用經(jīng)驗收合格的管片，確保負(fù)環(huán)拼裝的高質(zhì)量。

5、盾構(gòu)軸線偏離及盾構(gòu)姿態(tài)突變風(fēng)險控制

1）盾構(gòu)出洞前檢查后靠支撐體系，確保其牢固；出洞時正確選用千斤頂編組，防止盾構(gòu)上浮；

2）盾構(gòu)出洞時，井內(nèi)范圍的管片拼裝應(yīng)盡量利用盾殼與管片間隙作隧道軸線糾偏，改善隧道軸線；

3）盾構(gòu)進洞前一段管片環(huán)上半圈用槽鋼相互連接，增加隧道剛度，及時復(fù)緊管片拼裝螺栓，提高抗變形能力；

4）盾構(gòu)進洞前調(diào)整整個盾構(gòu)姿態(tài)，使盾構(gòu)底標(biāo)高略高于基座標(biāo)高，但盾構(gòu)下落到基座的距離不超過盾尾與管片的建筑間隙。

二、盾構(gòu)穿越硬粘土與承壓水砂性土交接地層的風(fēng)險控制

1、按4.4.1要求對盾尾密封進行專項檢查，必須確保其密封性能指標(biāo)達(dá)到抵抗盾構(gòu)底部最最高水土壓力及注漿壓力的要求；

2、盾構(gòu)機應(yīng)具備加泥漿/泡沫功能，螺旋出土器應(yīng)設(shè)有防噴裝置。膨潤土泥漿或泡沫劑、聚氨酯、海綿板、雙快水泥等物質(zhì)及設(shè)備應(yīng)預(yù)備充足，并必須能夠在規(guī)定時限內(nèi)達(dá)到搶險位置；

3、加大盾構(gòu)斷面內(nèi)砂性土對應(yīng)部位千斤頂壓力，以平衡承壓水壓力，并往泥艙中注入潤滑泥漿（膨潤土、堿水、泥漿等），采用攪拌棒使粘土塊與砂土混合，防止流沙。必要是適當(dāng)伸出仿形刀超挖硬粘土部分并相應(yīng)減少出土量以減少土體損失，避免盾構(gòu)刀盤及頂進系統(tǒng)超負(fù)荷運轉(zhuǎn)和姿態(tài)失控，而導(dǎo)致盾構(gòu)偏轉(zhuǎn)、刀盤卡死及盾構(gòu)突沉等風(fēng)險；

4、按4.5要求確保同步注漿施工質(zhì)量，砂性地層中盾尾空隙最小填充率為180%；

5、為預(yù)防盾構(gòu)及后方隧道突沉，應(yīng)分別對盾構(gòu)姿態(tài)及盾構(gòu)后方15環(huán)管片隧道變形進行密切觀察和跟蹤檢測，及時反饋調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)、推進速度以及進行必要的補充注漿；

6、一旦發(fā)現(xiàn)盾尾有泥沙漏涌跡象，應(yīng)立即停止推進并進行封堵。一般可采用在管片外弧面敷設(shè)滿足硬度要求的海綿板進行封堵，必要時可進行壁后補漿，萬分緊急時采用聚氨酯進行封堵。

三、盾構(gòu)近距離穿越運營地鐵隧道的風(fēng)險控制

1、盾構(gòu)上方或下方穿越運營的地鐵隧道，要絕對保證地鐵的正常安全運行和地鐵隧道結(jié)構(gòu)防水構(gòu)造的安全。按特級監(jiān)控等級確定盾構(gòu)穿越施工引起的地鐵隧道變形≤5mm；

2、地鐵隧道邊緣前后各6環(huán)為穿越段，在盾構(gòu)推進至穿越段10-40環(huán)處設(shè)盾構(gòu)穿越前的試驗段，試驗段一般20-30環(huán)；

3、試驗段上沿盾構(gòu)推進軸線上每隔5環(huán)布置深層沉降監(jiān)測點，每3環(huán)布置地表沉降監(jiān)測點，要準(zhǔn)確推算出監(jiān)測點里程及其距地鐵隧道的距離；深層沉降點埋深同地鐵隧道底點的埋深，地表沉降點要設(shè)置在原狀土上；

4、試驗段上深層隆沉量δd 的控制值為5mm，地表沉降量的控制值【δg】則按盾構(gòu)中心埋深及盾構(gòu)施工地層損失率為1‰推算設(shè)定。根據(jù)地層沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)，按盾構(gòu)通過，盾構(gòu)前方地面隆起δg<1/3【δg】，盾尾后地表沉降δg<【δg】調(diào)整優(yōu)化盾構(gòu)推進速度、螺旋機轉(zhuǎn)速、注漿量、注漿壓力等參數(shù)以作為盾構(gòu)穿越階段的施工參數(shù)之基礎(chǔ)依據(jù)；

5、盾構(gòu)穿越段推進時再按地鐵隧道中電子水平尺所反映的隧道縱向變形曲線，調(diào)整正面壓力，微調(diào)注漿量、注漿壓力、推進速度、螺旋出土量等參數(shù)，使最大隧道變形不超過警戒值（3mm）；

6、穿越后應(yīng)根據(jù)4.5之規(guī)定進行補漿和雙液注漿加固，確保沉降穩(wěn)定；

7、盾構(gòu)上方穿越地鐵隧道時，除按上述要求做好穿越前試驗段及穿越施工的嚴(yán) 密監(jiān)控之外，還應(yīng)根據(jù)計算確定穿越段隧道的壓重大小與范圍，以抑制隧道的回單變形。

四、盾構(gòu)穿越沉降敏感類地面建筑的風(fēng)險控制

1、對沉降敏感的重要建筑，應(yīng)在其安全性評估的基礎(chǔ)上按一級以上監(jiān)控等級（含一級）對房屋進行監(jiān)控，穿越前必須設(shè)置試驗段，優(yōu)化盾構(gòu)施工參數(shù)；

2、當(dāng)盾構(gòu)與房屋基礎(chǔ)之間為流塑、高靈敏度地層時，盾構(gòu)正面壓力應(yīng)控制在使自然地面微量隆起且不超過2mm的程度，同步注漿壓力應(yīng)維持在垂直覆土壓力附近。既要防止注漿壓力不足引起沉陷，又要防止注漿壓力過大導(dǎo)致地面冒漿；

3、為彌補盾構(gòu)同步注漿不足及長期沉降對房屋安全的影響，應(yīng)按4.5的要求對盾構(gòu)穿越房屋基礎(chǔ)過程中及通過后3個月內(nèi)分別進行壁后跟蹤補漿和雙液分層注漿加固。其中，雙液分層注漿加固應(yīng)根據(jù)盾構(gòu)與房屋的相對位置關(guān)系及地層分布特點謹(jǐn)慎選擇注漿孔點位、打管長度、拔管速度、注漿流量等關(guān)鍵施工參數(shù)，由有經(jīng)驗的專業(yè)單位實施。

第二篇：地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)試題

地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)試題

（含選擇題80道，填空題25道，簡答題10道）

一、選擇題：（共80題）

1、剛性擋土墻在外力作用下向填土一側(cè)移動，使墻后土體向上擠出隆起，則作用在墻上的水平壓力稱為（）。

A．水平推力B．主動土壓力C．被動土壓力

2、混凝土配合比設(shè)計要經(jīng)過四個步驟，其中在施工配合比設(shè)計階段進行配合比調(diào)整并提出施工配合比的依據(jù)是（）。

A．實測砂石含水率

B．配制強度和設(shè)計強度間關(guān)系

C．施工條件差異和變化及材料質(zhì)量的可能波動

3、盾構(gòu)掘進控制“四要素”是指（）。

A．始發(fā)控制、初始掘進控制、正常掘進控制、到達(dá)控制

B．開挖控制、一次襯砌控制、線形控制、注漿控制

C．安全控制、質(zhì)量控制、進度控制、成本控制

4、盾構(gòu)施工中，（）保持正面土體穩(wěn)定

A．可 B．易 C．必須

5、土壓平衡盾構(gòu)施工時，控制開挖面變形的主要措施是控制：（）

A．出土量B．土倉壓力C．泥水壓力

6、開挖面穩(wěn)定與土壓的變形之間的關(guān)系，正確的描述是：（）

A．土壓變動大，開挖面易穩(wěn)定 B．土壓變動小，開挖面易穩(wěn)定

C．土壓變動小，開挖面不穩(wěn)定

7、土壓平衡式盾構(gòu)排土量控制我國目前多采用（）方法

A．重量控制B．容積控制C．監(jiān)測運土車

8、隧道管片中不包含（）管片

A．A型B．B型 C．C型

9、拼裝隧道管片時，盾構(gòu)千斤頂應(yīng)（）

A．同時全部縮回B．先縮回上半部 C．隨管片拼裝分別縮回

10、向隧道管片與洞體之間間隙注漿的主要目的是（）

A．抑制隧道周邊地層松弛，防止地層變形

B．使管片環(huán)及早安定，千斤頂推力能平滑地向地層傳遞 C．使作用于管片的土壓力均勻，減小管片應(yīng)力和管片變形，盾構(gòu)的方向容易控制

11、多采用后方注漿方式的場合是：（）

A．盾構(gòu)直徑大的B．在砂石土中掘進 C．在自穩(wěn)性好的軟巖中掘進

12、當(dāng)二次注漿是以（）為目的，多采用化學(xué)漿液。

A．補足一次注漿未填充的部分 B．填充由漿液收縮引起的空隙 C．防止周圍地層松弛范圍的擴大

13、盾構(gòu)方向修正不會采用（）的方法

A．調(diào)整盾構(gòu)千斤頂使用數(shù)量 B．設(shè)定刀盤回轉(zhuǎn)力矩

C．刀盤向盾構(gòu)偏移同一方向旋轉(zhuǎn)

14、以下選項中，不是盾構(gòu)機組成部分的是（）

A．切口環(huán)B．支撐環(huán)C．出土系統(tǒng)

15、以下選項中，不是盾構(gòu)法施工隧道的主要步驟（）

A．在擬建隧道的始發(fā)端和到達(dá)端各修建一個工作井，盾構(gòu)在始發(fā)端工作井內(nèi)安裝就位。

B．依靠盾構(gòu)千斤頂推力將盾構(gòu)從始發(fā)工作井的墻壁開孔處推出。C．盾構(gòu)穿越工作井再向前推進

16、施工組織設(shè)計必須經(jīng)（）方為有效，并須填寫施工組織設(shè)計報審表

A．上一級技術(shù)負(fù)責(zé)人審批 B．上一級企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人審批

C．上一級企業(yè)（具有法人資格）的技術(shù)負(fù)責(zé)人審批加蓋公章

17、實行監(jiān)理的工程，工程竣工報告必須經(jīng)（）簽署意見

A．監(jiān)理工程師B．建設(shè)單位C總監(jiān)理工程師

18、工程竣工報告應(yīng)（）加蓋單位公章

A．項目經(jīng)理和施工單位有關(guān)負(fù)責(zé)人審核簽字 B．經(jīng)項目經(jīng)理簽字

C．經(jīng)施工單位有關(guān)負(fù)責(zé)人審核簽字

19、施工技術(shù)管理的主要工作內(nèi)容不包括（）

A．科技信息B．工程測量C．技術(shù)交底 20、盾構(gòu)施工時應(yīng)該有有效措施加以控制的是（）A．刀盤磨損B．油量損耗C．盾構(gòu)姿態(tài)

21、密閉式盾構(gòu)掘進控制要素不包括（）

A．開挖B．線型C．二次襯砌

22、盾構(gòu)施工中，對進出洞口外側(cè)的土體進行改良的目的（），保證盾構(gòu)進出洞安全。

A．減小土體抗剪強度B．提高土體抗壓強度C．提高土體剛度

23、盾構(gòu)進洞前必須做好的工作有（）

A．再次加固進洞口外側(cè)土體B．盾構(gòu)軸線的方向傳遞測量 C．檢修盾構(gòu)機

24、開挖面的土壓控制值是（）

A．地下水壓B．土壓C．地下水壓，土壓，預(yù)備壓之和

25、土壓平衡式盾構(gòu)機，理想地層的土特征是（）

A．止水性低B．內(nèi)摩擦大C．塑性變形好

26、控制土壓倉內(nèi)土砂的塑性流動性，是土壓平衡式盾構(gòu)機施工最重要的要素之一，一般根據(jù)（）掌握其流動性

A．開挖面穩(wěn)定性B．地層變化結(jié)果C．排土性狀，土砂傳輸速率，盾構(gòu)機械負(fù)荷

27、泥漿性能控制是泥水平衡式盾構(gòu)機施工的最重要要素之一，泥漿性能包括：物理穩(wěn)定性，化學(xué)穩(wěn)定性，（）

A．相對密度B．含水率C．液限指數(shù)

28、隧道管片連接螺栓緊固的施工要點不包括（）

A．先緊固軸向（環(huán)與環(huán)）連接螺栓，后緊固環(huán)向（管片之間）。連接螺栓

B．先緊固環(huán)向（管片）連接螺栓，后緊固軸向向（環(huán)與環(huán)之間）。連接螺栓

C．采用扭矩扳手緊固，緊固力取決于螺栓的直徑與強度

29、一般對注漿材料的性能要求不包括()A．水污染環(huán)境

B．良好的填充性，注入時不離析，注入后體積收縮小 C．阻水性高

29、當(dāng)盾構(gòu)機掘進遇到（）情況時，應(yīng)該立即停止掘進

A．盾構(gòu)本體滾動角不大于3度 B．盾構(gòu)軸線偏離隧道軸線不大于50mm C．盾構(gòu)前方地層發(fā)生坍塌或者有障礙時 30、閃開式盾構(gòu)機不包含（）

A．手掘式B．機械挖掘式C．土壓平衡式盾構(gòu)

31、異性盾構(gòu)不包括（）

A．多圓形B．矩形C．圓形

32、盾構(gòu)機的主要選擇原則中沒有（）

A．適用性B．技術(shù)先進性C．可靠性

33、盾構(gòu)機的選擇除滿足隧道斷面形狀和外形尺寸外，主要不包含盾構(gòu)機（）等

A．種類B．性能C．輔助工法

34、土壓平衡式盾構(gòu)機在（）土質(zhì)應(yīng)用前，不需要進行輔助工法，輔助設(shè)備等等充分驗證

A．泥巖B．卵巖C．松散沙礫

35、始發(fā)工作井的長度應(yīng)該大于盾構(gòu)機主機長度（），寬度應(yīng)大于盾構(gòu)直徑（）

A．1m,1mB．2m,2mC．3m,3m

36、始發(fā)，接收工作井的井底板宜低于進出洞洞門底板標(biāo)高（）

A．700mmB、600mmC．500mm

37、地鐵隧道貫通測量中誤差規(guī)定：橫向中誤差為（）mm，高程中誤 差（）mm

A．±25，±25 B．±50，±25 C．±50，±50

38、盾構(gòu)掘進施工過程中，應(yīng)在盾構(gòu)起始段（）m進行試掘進，并根據(jù)試掘進調(diào)整、確定掘進參數(shù)。A．50-100 B．60-100C．60-120

39、盾構(gòu)現(xiàn)場驗收不包括（）

A．盾構(gòu)殼體B．拼裝機C．始發(fā)架

40、盾構(gòu)始發(fā)掘進前，應(yīng)該對（）進行檢查，合格后方可進行掘進。A．始發(fā)架B．拼裝機C．洞門經(jīng)改良后的土體

41、實施盾構(gòu)糾偏必須逐環(huán)，小量糾偏，必須防止過量糾偏而損壞已拼裝管片和（）

A．盾尾密封 B．千斤頂 C．拼裝機

42、盾構(gòu)到達(dá)接收井（）m前，必須對盾構(gòu)軸線進行測量并作調(diào)整，保證盾構(gòu)準(zhǔn)確進入接收洞門。A．100 B．50 C．30

43、地鐵軸線允許偏差為（）mm和高程允許偏差為（）mm A．±50，±50 B．±25，±25 C．±50，±25

44、同步注漿的注漿速度，應(yīng)該根據(jù)注漿量和（）控制 A．掘進速度 B．出土量 C．盾構(gòu)類型

45、壁后注漿材料應(yīng)滿足（）流動性等要求。A．掘進速度 B．注漿速度 C．強度

46、隧道施工運輸不包括（）

A．水平運輸 B．垂直運輸 C．管片進場運輸

47、成型地鐵隧道驗收規(guī)范規(guī)定：隧道平面允許偏差（）mm，高程允許偏差（）mm A．±50，±25 B．±25，±25 C．±100，±100

48、成型地鐵隧道驗收規(guī)范規(guī)定：相鄰管片徑向錯臺()mm,相鄰管片環(huán)向錯臺（）mm A．10,10 B．15,15 C．10,15

49、以下選擇項那個不是盾構(gòu)選型的依據(jù)（）A．開挖面穩(wěn)定 B．襯砌類型 C．區(qū)間長度

50、使用()盾構(gòu)隧道施工平面布置時必須設(shè)置中央控制室。A．閉胸局部氣壓式 B．泥水加壓平衡 C．土壓平衡

51、淺埋式地鐵車站的出人口設(shè)置不宜少于()個。A．5 B．3 C．4

52、盾構(gòu)掘進施工必須建立（）和監(jiān)控量測系統(tǒng) A．質(zhì)量體系 B．安全體系 C．施工測量

53、管片錯縫拼裝時，封頂塊先搭接（），徑直推上，然后縱向插入。A．1/2 B.1/3 C.2/3

54、盾構(gòu)推進過程中，地表最大變形量在()之間。A.+30～-10mm B.+10～-30mm

C.+20～-30mm

55、同步注漿的漿液稠度須控制在（）范圍內(nèi)。A.10～11cm B.10.5～11.5cm C.11.5～12.5cm

56、洞口止水簾布裝置安裝順序為（）。A.扇形板→簾布橡膠板→圓形板 B.圓形板→扇形板→簾布橡膠板 C．簾布橡膠板→圓形板→扇形板

57、在穿越過程中，應(yīng)及時加注（）以避免盾尾涌水。A.聚氨酯 B.盾尾油脂 C.惰性漿液

58、螺旋機排土不暢時，在螺旋機或土倉中適量地加注（），提高出土的效率。

A.聚氨酯 B.水或泡沫等潤滑劑 C.油脂

59、盾構(gòu)是否能沿設(shè)計軸線（標(biāo)高）方向準(zhǔn)確前進的關(guān)鍵是控制好（）。A.出土量 B.掘進速度 C.千斤頂推力 60、出洞洞門混凝土外層鑿除應(yīng)（）。

A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部

61、在曲線段（包括水平曲線和豎向曲線）施工時，盾構(gòu)機推進操作控制方式是控制和調(diào)整（）的油壓。A．螺旋機 B.推進油缸

C.牽引油缸

62、盾構(gòu)掘進的最大坡度不超過（）

A．50 ‰ B.40 ‰ C.28‰

63、盾構(gòu)區(qū)間混凝土管片抗?jié)B等級應(yīng)≧（）。

A．S10 B.S11 C.S12

64、盾構(gòu)掘進過程中，坡度不能突變，隧道軸線和折角變化不能超過()。

A.0.4%

B.0.5%

C.0.6% 66、前后兩環(huán)管片內(nèi)弧面的不平整度稱為（）。A．張角 B.喇叭 C.踏步

67、防止造成管片壓壞，管片的堆放層數(shù)不可超過（）塊。A．三 B.四 C.五

68、施工時必須嚴(yán)格控制管片拼裝精度，相鄰管片間的“踏步”允許偏差為（）。

A．3mm B.4mm C.5mm 69、管片拼裝過程中須注意（），及時糾正環(huán)面，防止管片碎裂。

A．盾尾間隙 B.推進速度 C.千斤頂行程 70、傳遞高程時應(yīng)該獨立進行（）次，高程較差應(yīng)小于（）A．3，3 B.2，2 C.3，2

71、直線隧道的導(dǎo)線平均邊長宜為（）m，曲線隧道的導(dǎo)線平均邊長宜為（）m A．150，60 B、200，100 C.150，100 72、導(dǎo)線測量中，2c值不超過（）秒

A．9 B、15C.20

73、導(dǎo)線測量中。左右角各測2測回，左右角平均值之和與360度較差應(yīng)小于（）秒 A．4 B、6C.9

74、施工控制水準(zhǔn)點應(yīng)該按照（）m,布設(shè)一個。A．200 B、120C.150 75、盾構(gòu)姿態(tài)測量不包括（）

A．千斤頂行程 B、橫向偏差C.豎向偏差 76、隧道竣工測量不包括（）

A．法面超前量 B、軸線水平偏差C.軸線高程偏差

77、隧道橫斷面可以采用全站儀極坐標(biāo)法進行測量，測量誤差為（）mm A．±10 B、±20C.±15

78、管片拼裝中，第一片管片定位量允許偏差是（）。A.3mm B.4mm C.5mm 79、出洞洞門混凝土外層鑿除應(yīng)（）。

A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部 80、出洞防水裝置不包括（），A、扇形圓環(huán)板 B、連接螺栓和墊圈。C、橡膠止水條

、二、填空題：（共25題）

1、常用盾構(gòu)機可分為土壓平衡盾構(gòu)機，泥水平衡盾構(gòu)機。

2、土壓平衡盾構(gòu)機工作原理中的平衡是指：推進壓力與地層、地下水壓力相平衡。

3、盾構(gòu)機施工隧道的輔助工法一般有：壓力法、凍結(jié)法、降水法、注漿法等。

4、工程信息主要從文件資料，現(xiàn)場施工祥勘等方面取得。

5、盾構(gòu)法施工過程中，同步注漿漿液量控制在建筑空隙的150％~200％.6、工程施工目標(biāo)主要有工程質(zhì)量目標(biāo)，工程安全目標(biāo)，工程進度目標(biāo)等

7、盾構(gòu)法施工中，冷凍法按照其冷卻位置的方式，可以分為水平冷凍，垂直冷凍。

8、管片拼裝按照其整體組合可以分為通縫拼裝，錯縫拼裝，通用楔形管片拼裝。

9、管片拼裝順序可分為先下后上，先上后下。

10、構(gòu)法施工隧道時所需的監(jiān)測內(nèi)容可分為土體介質(zhì)監(jiān)測，周圍環(huán)境監(jiān)測，隧道變形監(jiān)測。

11、盾構(gòu)法施工隧道的注漿可分為同步注漿，二次注漿。

12、同步注漿的漿液類型一般可分為惰性漿液，可硬性漿液。

13、同步注漿惰性漿液的材料粉煤灰，膨潤土，黃砂，水。

14、同步注漿可硬性漿液的材料粉煤灰，水泥，黃砂，水。

15、二次注漿的材料水泥，水，水玻璃。

16、盾構(gòu)姿態(tài)包括推進坡度，平面方向，盾構(gòu)自身的轉(zhuǎn)角。

17、隧道施工測量布設(shè)地面控制網(wǎng)可以采用三角鎖法，導(dǎo)線法，三角鎖和導(dǎo)線結(jié)合法。

18、盾構(gòu)施工測量包括盾構(gòu)姿態(tài)測量，管片姿態(tài)測量。

19、盾構(gòu)施工中的地下導(dǎo)線測量包括井下導(dǎo)線測量，地下水準(zhǔn)測量。20、盾構(gòu)貫通測量包括地面控制網(wǎng)聯(lián)測，接收井門洞中心位置測定，豎井聯(lián)系測量，井下導(dǎo)線測量。

21、盾構(gòu)施工中地層隆沉的原因是土體損失，固結(jié)沉降。

22、盾構(gòu)施工中地層隆沉發(fā)展過程是初期沉降，開挖面沉降，尾部沉降，盾尾間隙沉降，長期延續(xù)沉降

23、技術(shù)交底的方式有口頭交底，書面交底，會議交底。

24、測量的基本原則必須遵循整體到局部，實行簽字復(fù)核制。

25、三級技術(shù)負(fù)責(zé)制是指局，分公司，項目部。

三、簡答題：（共10題）

1、施工技術(shù)管理的基本任務(wù)。

答：1）貫徹執(zhí)行國家、行業(yè)、地方在工程建設(shè)方面的法律、法規(guī)、方針、政策和標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。

2）做好從施工準(zhǔn)備、過程控制到竣工交驗、工程保養(yǎng)全過程的技術(shù)管理工作。

3）針對具體工程采取先進技術(shù)、制定合理的施工技術(shù)方案，提出職業(yè)健康、安全、質(zhì)量、環(huán)保等措施，面向現(xiàn)場，加強現(xiàn)場檢測和施工過程控制，確保項目安全、質(zhì)量、工期、效益目標(biāo)的實現(xiàn)。4）做好施工技術(shù)調(diào)查，施組編制，工程測量，技術(shù)交底，變更索賠，技術(shù)資料管理，竣工文件編制等工作，努力降低工程成本，創(chuàng)造經(jīng)濟效益。

5）收集施工資料和技術(shù)信息，編制工程技術(shù)總結(jié)，建立技術(shù)檔案 6）積極引進推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，認(rèn)真進行科技創(chuàng)新和公關(guān)。

7）加強標(biāo)準(zhǔn)化和計量工作，積極進行工法、專利的開發(fā)和申報、應(yīng)用。

8）積極參與職工培訓(xùn)教育，提高員工隊伍的技術(shù)素質(zhì)。

2、施工技術(shù)管理的主要工作內(nèi)容。答：1）設(shè)計文件審核 2）施工技術(shù)調(diào)查 3）工程測量4）實施性施工組織設(shè)計 5）施工工藝及臨時設(shè)施設(shè)計

6）技術(shù)交底 7）過程控制8）設(shè)計變更 9）計量支付10）工程實驗11）計量管理 12）技術(shù)文件和資料管理13）工程技術(shù)總結(jié) 14）竣工文件及竣工交驗 15）科研開發(fā)16）工法和專利

3、施工技術(shù)調(diào)查的內(nèi)容。

答：地質(zhì)水文，交通狀況、物質(zhì)供應(yīng)，水電通信，機械設(shè)備，設(shè)計建設(shè)，沿線管線等

根據(jù)不同類型的工程，還應(yīng)該增加或者著重突出調(diào)查內(nèi)容。

4、工程測量的工作內(nèi)容。

答：

1、交接樁

2、施工復(fù)測

3、控制測量

4、施工放樣

5、竣工測量

5、盾構(gòu)法隧道施工基本原理

答：盾構(gòu)法隧道施工的基本原理是用一件有形的鋼制組件沿著隧道的設(shè)計軸線開挖土體而向前推進。

這個鋼質(zhì)組件在初期或最終隧道襯砌建成前，主要起到防護開挖出的土體，保證工作人員和機械設(shè)備安全的作用，這個鋼質(zhì)組件被稱之為盾構(gòu)，它的另外一個作用是能夠承受來自地層的壓力，防止地下水和流沙的入侵。

6、盾構(gòu)法隧道施工的優(yōu)缺點。

答：優(yōu)點：

1、在盾構(gòu)支護下進行地下工程暗挖施工，不受地面交通，河流等自然條件的影響，能較經(jīng)濟合理的保證隧道安全施工。

2、盾構(gòu)的推進，出土，襯砌拼裝等可實現(xiàn)自動化，智能化和施工遠(yuǎn)程控制信息化，掘進速度較快，施工勞動強度低。

3、地面人文自然景觀受到良好的保護，周圍環(huán)境不受盾構(gòu)施工干擾，在松軟的地層中，開挖埋置深度較大的長距離、大直徑隧道，具有經(jīng)濟，安全，軍事等方面的優(yōu)越性。缺點：

1、盾構(gòu)機械造價較為昂貴，隧道的襯砌、運輸、拼裝、機械安裝等工藝較為復(fù)雜，在飽和含水的松軟地層施工，地表沉降風(fēng)險較大。

2、需要設(shè)備制造、氣壓設(shè)備供應(yīng)、襯砌管片預(yù)制、襯砌結(jié)構(gòu)防水及堵漏、施工測量、場地布置、盾構(gòu)轉(zhuǎn)移等施工技術(shù)配合，系統(tǒng)工程協(xié)調(diào)復(fù)雜。

3、建造短于750m的隧道經(jīng)濟性差，對隧道曲線半徑過小或隧道埋深較淺時，施工難度較大。

7、盾構(gòu)法施工中常見的洞門結(jié)構(gòu)形式和進出洞土體加固措施

答：常見的洞門結(jié)構(gòu)形式有：外封門形式，內(nèi)封門形式，特殊封門形式（井內(nèi)外封門），SMW工法施工洞口封門，地下連續(xù)墻施工洞口封門，鉆孔灌注樁施工洞口封門。

加固措施：SMW工法，高壓旋噴樁，深層攪拌樁，降水法，分層注漿法，冷凍法。

8、盾構(gòu)貫通測量包括那些工作？ 答：

1、地面控制網(wǎng)復(fù)測

2、接收井洞門中心位置測定

3、豎井聯(lián)系測量和井下導(dǎo)線測量

9、盾構(gòu)法隧道施工質(zhì)量通病

答：盾構(gòu)基座變形，盾構(gòu)反力后盾系統(tǒng)變形，鑿除鋼筋砼封門時產(chǎn)生涌水涌砂，盾構(gòu)出洞段軸線偏離設(shè)計，盾構(gòu)進洞時姿態(tài)突變，螺旋機出土不暢，盾構(gòu)掘進軸線偏差，盾構(gòu)過量自轉(zhuǎn)，盾構(gòu)后退，盾尾密封裝置泄漏，運輸過程中管片受損。

10、竣工文件的內(nèi)容。

答：

1、竣工文件一般由竣工圖及匯編成冊的竣工文件兩部分組成。主要內(nèi)容有：竣工文件封面，、目次、頁次、開竣工時間、工程小結(jié)、竣工數(shù)量匯總表、施工原始記錄、檢驗批驗收記錄，設(shè)計變更資料，封底，竣工圖。

2、工程竣工文件組成內(nèi)容嚴(yán)格按照建設(shè)單位或者地方檔案管理部門要求辦理。格式及成冊要求應(yīng)符合接收單位檔案館的規(guī)定辦理。文件的交接分?jǐn)?shù)應(yīng)該根據(jù)合同規(guī)定辦理。另要考慮上交子分公司檔案部門的分?jǐn)?shù)。

3、竣工文件編制數(shù)量應(yīng)根據(jù)合同要求數(shù)量和上報局檔案科的數(shù)量來確定，應(yīng)區(qū)分正副本，正本應(yīng)是竣工文件主要材料的原始件。

第三篇：地鐵盾構(gòu)施工材料成本控制策略

地鐵盾構(gòu)施工材料成本控制策略

【摘要】從地鐵盾構(gòu)施工物資管理的材料消耗定額、采購、驗收、庫存、消耗、以租代購、周轉(zhuǎn)材料維護、進口配件國產(chǎn)化等方面入手，闡述了地鐵盾構(gòu)施工材料成本控制策略。

【關(guān)鍵詞】地鐵盾構(gòu)；施工；材料成本；控制

目前，地鐵盾構(gòu)建筑市場競爭日趨激烈，工程中標(biāo)價越來越低，但工程質(zhì)量要求卻越來越高。我集團公司也正大力推行責(zé)任成本管理，其目的就是通過加強成本控制，實現(xiàn)效益最大化。物資部門作為成本控制的關(guān)鍵部門，如何進一步加強管理，降低材料費支出已成為建筑企業(yè)內(nèi)部管理的重要內(nèi)容。理清物資成本管理的各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實施監(jiān)控，是控制材料成本的關(guān)鍵。

確定材料消耗定額

開工之初，確定材料消耗定額是控制材料成本的首要工作，是工程進行中進行材料消耗核算的依據(jù)。確定消耗定額的重點是針對工程中使用數(shù)量大和容易超耗的材料。比如盾構(gòu)施工中盾尾脂的消耗量非常大，由于受多種因素的影響較難控制，那就要分不同地質(zhì)條件，確定不同品牌盾尾脂的大致消耗量即消耗定額，以達(dá)到控制用量的目的。

規(guī)范采購行為

2.1 簡化采購渠道

物資采購活動中，多一道環(huán)節(jié)就多一筆費用，所以每類材料都是否做到了簡化采購渠道，是衡量物資采購工作做得好壞的標(biāo)準(zhǔn)。我集團公司在廣州先后進行的四個盾構(gòu)項目所需用的管片背后同步注漿用散裝水泥，盡管用量不大而且分散，每個月用量僅二、三百噸，但只要資金情況允許，都盡量直接從生產(chǎn)廠家購貨，從采購環(huán)節(jié)上砍掉不必要的開支。

2.2 重視性價比

盾構(gòu)施工會用到其他工程領(lǐng)域用不到的一些材料，比如盾尾脂、潤滑脂、水玻璃等材料，這類材料品牌很多，使用效果也千差萬別，在采購中不可一味地追求低價格而不顧使用效果。有些國際品牌的材料，盡管價格較高，但在單位工程消耗量少，且效果好；有些材料則恰恰相反。所以追求低成本、高回報，就要選擇采購性價比高的材料。

2.3 物資招標(biāo)采購中需注意的問題

物資招標(biāo)采購目前在各建筑企業(yè)已較為普遍，但仍有兩個方面的問題容易被忽視。招標(biāo)可分為公開招標(biāo)和選擇性招標(biāo)兩種，目前由于各方面的限制，建筑企業(yè)普遍采用的是選擇性招標(biāo)，即招標(biāo)公告沒有對外公開，只是自行選擇個別投標(biāo)單位。那就產(chǎn)生第一方面的問題，即邀請的投標(biāo)單位是否在該行業(yè)是優(yōu)秀的？所選的投標(biāo)單位是否有代表性？第二個問題是通過招標(biāo)最終確定的標(biāo)價是否與市場價格相符，是否具有合理性？要解決這兩個問題就要求招標(biāo)組織單位一方面要充分了解整個行業(yè)大多數(shù)供貨商的情況，以便于選擇到優(yōu)秀的供貨商，另一方面要做到不封閉自己，結(jié)合考察全國、同城范圍內(nèi)同種材料的使用情況及價格，不讓招標(biāo)本身蒙蔽眼睛，最終體現(xiàn)材料招標(biāo)采購的價值和意義。

2.4 完善物資購銷合同管理

嚴(yán)格合同管理應(yīng)該包括兩方面的工作，一是要簽好合同，合同的各項條款要公正合理，更重要的是要維護好我們企業(yè)的利益，規(guī)避風(fēng)險，不因合同條款方面的失誤增加我們的材料成本。其次是要切實執(zhí)行合同。例如我集團公司在廣州地鐵五號線楊珠盾構(gòu)項目的管片止水膠條招標(biāo)過程中，由于考慮到簽完物資購銷合同后不定能馬上開工，而且經(jīng)過物資人員調(diào)查，管片止水膠條（橡膠材料屬于石油工業(yè)的副產(chǎn)品）的市場價格走向由于受國際原油市場價格的影響呈上升趨勢，所以在合同條款中加入了一條，即供方交需方一定數(shù)額的履約保證金，該款在供方將第一批材料送到需方工地后，需方無息返還。結(jié)果正是在我方即將開工，通知供方送第一批貨時，管片止水膠條的市場價格大幅攀升，比照原合同總額上漲近三十萬元，但由于供方先交了履約保證金，如果對方違約，不但是丟失信譽，而且沒送貨就先賠錢，所以對方還是較好的履行了合同。其實不加履約保證金條款，我們企業(yè)不見得“吃虧”，可能僅僅是賺不到“便宜”，但如果不重視合同條款的評審，恐怕就要“吃大虧”?？梢妵?yán)格合同管理，對控制材料成本是非常重要的。

2.5 嚴(yán)格執(zhí)行非合同材料的采購審批

盾構(gòu)施工的特點，決定了在施工中需要采購大量零星的配件、小型工具、五金材料等，由于這些材料類別太多，開工前很難做出采購計劃，面對的供貨商也非常多，很難進行合同管理。面對這種情況，如想控制材料成本，嚴(yán)格執(zhí)行非合同材料的采購審批就顯得尤為關(guān)鍵。哪些要采購？何時采購？采購多少？有何質(zhì)量要求？是否指定專一品牌？大致價格是多少？這些都可以通過非合同材料的采購審批手續(xù)來實現(xiàn)，通過這個審批手續(xù)，主管工程師、部門主管、物資主管、分管領(lǐng)導(dǎo)直至項目經(jīng)理都將明確自己的意見，中間哪怕有一個環(huán)節(jié)提出不同意見，都可能影響甚至決定整個審批意見。操作既簡單又清晰、公開，但意義重大。我集團公司在廣州先后進行的四個盾構(gòu)項目均采用了這樣的做法，對控制非合同材料的采購成本起到很大作用。

嚴(yán)把材料的驗收關(guān)

3.1 嚴(yán)格控制材料的數(shù)量驗收

經(jīng)常聽人說某個施工項目的材料虧損了，什么原因呢？單說采購環(huán)節(jié)，一種原因可能是材料價格上漲了，增大了材料成本，這叫“明虧”；但還有一種原因叫“暗虧”，即驗收數(shù)量上的虧損。人們往往只盯住“明虧”不放，卻忽視“暗虧”。所以，要控制好材料成本，就要嚴(yán)格把住材料的數(shù)量驗收關(guān)。

盾構(gòu)施工需要的材料，有些數(shù)量容易進行準(zhǔn)確的驗收，但有些材料就較難準(zhǔn)確驗收，比如管片背后同步注漿用粉煤灰，用量非常大，車車過磅不可能，不過磅又怕少，怎么辦？這就要兩方面下手，一方面打開罐車進行觀察，另一方面輔以不定期抽查檢驗，同時還要在合同中規(guī)定抽檢懲罰原則，近似于“缺一罰十”。這在一定程度上遏制了供方在數(shù)量上進行欺詐。

在材料的驗收工作中不能怕麻煩，比如驗收管片螺栓，沒有什么好辦法，想圖省事可以過磅驗收，但不準(zhǔn)確，想準(zhǔn)確那就只有打開袋子一條一條的清點。

3.2 嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量驗收

控制材料的質(zhì)量驗收包括驗收材料的外觀質(zhì)量、通過儀器或委外送檢來檢驗材料實體是否合格。避免由于購入不合格材料，加大材料成本，給施工項目造成不必要損失。

合理確定材料庫存量

材料庫存量過大對材料成本的影響主要表現(xiàn)在兩方面，一方面是材料庫存量大必然要求施工現(xiàn)場有較大的庫房，必然發(fā)生較大的建造和維護費用，而目前城市軌道交通業(yè)主為了盡量減少擾民，能提供的施工現(xiàn)場是越來越少。另一方面，如果施工設(shè)計發(fā)生變化，極有可能發(fā)生大量庫存材料用不上的現(xiàn)象，發(fā)生大量庫存成本不說，最后還有做為廢品處理的風(fēng)險。

但材料庫存量過少又無法滿足施工的要求，該如何是好呢？

現(xiàn)代企業(yè)庫存控制原理在庫存控制技術(shù)方面分為定量庫存控制原理和定期庫存控制原理，根據(jù)地鐵盾構(gòu)施工進度較為平穩(wěn)的特點，更適宜采用定量庫存控制原理。定量庫存控制原理也稱訂購點控制，是指在庫存量下降到一定訂購點時按固定的訂購批量進行訂購的方式?？捎霉胶唵伪硎鋈缦拢河嗁忺c＝平均日需求量×備運時間＋安全庫存量。通過科學(xué)的庫存控制原理，可將材料的庫存成本及庫存風(fēng)險降到最低。

嚴(yán)格控制材料的消耗過程

可以說，降低盾構(gòu)施工材料成本的核心就是控制材料的消耗過程。嚴(yán)格控制材料的消耗過程可從以下幾方面入手：

5.1 制定材料使用規(guī)定和消耗核算制度

盾構(gòu)施工使用的材料，可分為兩大類，一類屬于消耗性材料，一類屬于周轉(zhuǎn)材料，針對這兩類材料制定不同的消耗核算、使用規(guī)定，是控制材料消耗過程的關(guān)鍵，同時制定配套的獎懲細(xì)則。

針對消耗性材料比如盾尾脂、同步注漿等材料必須制定非常詳細(xì)的使用及核算規(guī)定，規(guī)定要非常明確的說明正常施工狀態(tài)下材料怎么使用，特殊地質(zhì)情況下材料按何用量使用，同時明確如何對工班的使用情況進行考核。在廣州地鐵五號線楊珠盾構(gòu)項目的施工中，由于制定的該種措施、獎懲細(xì)則得力，有較強的可操作性，工班人員執(zhí)行得非常好。盡管盾尾脂的注脂泵無法將桶內(nèi)的油脂注干凈，但工班人員能夠手工將每桶剩余的油脂倒桶，管理人員能夠及時給予肯定及獎勵。正確的措施和規(guī)定起到了節(jié)約材料成本的促進作用。

針對周轉(zhuǎn)材料，同樣要制定相應(yīng)的核算及使用規(guī)定?？傻褂玫男⌒筒牧霞皺C具如控制不好浪費是驚人的。在廣州地鐵五號線的初期施工中，物資部針對可倒用材料、小型機具及周轉(zhuǎn)材料浪費較明顯的情況，分別制定了《小型材料使用及核算管理規(guī)定》、《隧道照明材料使用及核算管理規(guī)定》及相配套的獎懲細(xì)則等規(guī)定。工具損壞須以舊換新，丟失要照單賠償，哪怕是一條幾毛錢的螺栓，只要你超用了，整個施工班組要付出代價。可以說材料使用規(guī)定及獎懲細(xì)則的實施均收到了良好的效果，使一線工人養(yǎng)成了節(jié)約材料的良好習(xí)慣。

5.2 隨時跟蹤，定期核算

隨時跟蹤，定期核算是檢驗執(zhí)行材料使用、核算規(guī)定做得好壞的手段。

在施工中要定期對所有相關(guān)材料進行過程中核算，發(fā)現(xiàn)有材料超耗的現(xiàn)象，要準(zhǔn)確的分析出原因，及時進行整改。比如同步注漿用細(xì)砂在每兩個月的核算中虧損了，那就要分析是哪個環(huán)節(jié)出了問題，是驗收時虧了，還是攪拌站稱量系統(tǒng)出了問題，還是攪拌站操作人員拌漿時出了問題，還是地質(zhì)情況發(fā)生了變化，知道了原因，就容易做出整改，及時予以糾正。

5.3 規(guī)范領(lǐng)發(fā)料手續(xù)，明確責(zé)任

盾構(gòu)施工材料種類繁多，五花八門，但每種材料都要做到每個工班由指定的專人簽收材料出倉單，報銷耗時主管工程師要會同物資人員共同計算、復(fù)核，工班主管部門的主管、物資部門主管都要簽署意見后才由項目經(jīng)理審批，通過多道手續(xù)控制便于發(fā)現(xiàn)異常問題，保證各種材料真實的用到了施工中，明確責(zé)任。合理利用外部資源，相關(guān)材料以租代購

盾構(gòu)施工項目的特點之一是每臺盾構(gòu)機都有一整套的設(shè)備和一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)材料。有時承攬的工程項目里程較長，有的較短，遇到較長的工程項目時，與盾構(gòu)機配套的相關(guān)周轉(zhuǎn)材料數(shù)量往往不夠，是租是購就擺在了桌面上，新購或加工倒省事，但如果接下來的工程項目里程都較短，那就造成一次性投入過大，短期內(nèi)不容易回收成本且將發(fā)生保管費。所以，明智的做法是對于有短期缺口的配套周轉(zhuǎn)材料能租就租，減少單個項目新增材料，以達(dá)到降低材料成本的目的。

周轉(zhuǎn)材料的回收與修復(fù)

在周轉(zhuǎn)材料于隧道內(nèi)拆卸、運輸、吊裝之前，工程管理部、機電設(shè)備部、物資部等部門要提出正確的材料拆卸、運輸、吊裝要求，盡量避免周轉(zhuǎn)材料在回收過程中的損失。

周轉(zhuǎn)材料回收完畢后，還要組織人員對材料進行維修和整理，盡量恢復(fù)這類材料的使用功能，避免資源浪費，以達(dá)到節(jié)約材料成本的目的。

盾構(gòu)機進口配件的國產(chǎn)代用化

盾構(gòu)機的原有配件大多都是進口的，進貨周期長，價格非常高，是同類國產(chǎn)產(chǎn)品價格的十幾倍甚至幾十倍。完全用國產(chǎn)配件替代進口配件是不可能的，然而盾構(gòu)機進口配件的國產(chǎn)代用化是個趨勢，它要求管理人員分清配件的使用部位的關(guān)鍵程度，充分了解國產(chǎn)配件與進口貨的差別有多大，盡量比選優(yōu)良的國產(chǎn)配件替代進口配件，以節(jié)約材料成本。

結(jié)束語

以上對地鐵盾構(gòu)施工的材料成本控制策略進行了簡單闡述。地鐵盾構(gòu)施工的材料成本控制是一個動態(tài)的過程，隨著新材料、新技術(shù)、新工藝的不斷應(yīng)用而不斷發(fā)展進步，但不管如何發(fā)展，加強管理是控制地鐵盾構(gòu)施工材料成本永恒的主題。

第四篇：淺析地鐵盾構(gòu)隧道的施工測量管理

淺析地鐵盾構(gòu)隧道的施工測量管理

呂宏權(quán)

（中鐵隧道集團有限公司第一工程處 河南 新鄉(xiāng) 453000）

摘要：本文通過廣州地鐵二號線三元里～火車站區(qū)間、南京地鐵南北線一期工程南京站～許府巷～玄武門區(qū)間隧道盾構(gòu)施工的測量過程實施，總結(jié)出地鐵盾構(gòu)隧道施工測量管理的幾點體會。關(guān)鍵詞：地鐵 盾構(gòu)隧道 施工測量 管理 1 前言

進入二十一世紀(jì)以來，城市地鐵建設(shè)發(fā)展迅猛，用盾構(gòu)法修建的地鐵區(qū)間隧道也呈上升趨勢。地鐵盾構(gòu)隧道施工技術(shù)含量高、防滲漏、快速安全，但要求準(zhǔn)確度高，盾構(gòu)機只能從預(yù)埋好鋼環(huán)的洞門進出，并且盾構(gòu)機只能前進、不能后退，這給地鐵盾構(gòu)隧道施工測量技術(shù)對地下線性工程的控制提出了更高的要求。從現(xiàn)以營運的廣州地鐵二號線三～火區(qū)間和已貫通的南京地鐵南北線一期工程南～許～玄區(qū)間隧道的測量過程實施看，地鐵盾構(gòu)隧道施工測量管理的重要性更為突出。在南京地鐵南北線一期工程許~玄區(qū)間隧道測量實施過程中，結(jié)合廣州地鐵二號線三～火區(qū)間盾構(gòu)隧道施工測量管理和南京地鐵南北線一期工程的測量技術(shù)規(guī)定，對地鐵盾構(gòu)隧道施工測量中的管理和方法作了分析、改進、總結(jié)。2 地鐵盾構(gòu)隧道施工測量的特點

采用盾構(gòu)法施工的地鐵隧道，隧道工程機械化程度較高，通過電子全站儀與計算機技術(shù)的結(jié)合，一種快速、準(zhǔn)確地測出盾構(gòu)機即時姿態(tài)的施工測量新技術(shù)、新方法——盾構(gòu)機掘進導(dǎo)向系統(tǒng)被成功應(yīng)用，如英國的ZED、德國的VMT和日本的GYRO等。廣州地鐵二號線三元里～火車站區(qū)間、南京地鐵南北線一期工程南京站～許府巷～玄武門區(qū)間隧道盾構(gòu)施工采用的是德國海瑞克（HERRENKNECHT）公司制造的土壓平衡模式盾構(gòu)機。盾構(gòu)機沿設(shè)計路線向前推進，靠與它相配套的VMT自動測量導(dǎo)向系統(tǒng)來控制，達(dá)到盾構(gòu)推進的線形管理。地鐵盾構(gòu)隧道施工測量管理與山嶺隧道相比，技術(shù)含量、自動化程度高，過程也較復(fù)雜，單位測量項目多，測量人員素質(zhì)、測量精度要求高。3 地鐵盾構(gòu)隧道施工測量管理

地面控制測量完成后，根據(jù)測量成果、區(qū)間隧道的設(shè)計線路長度和盾構(gòu)的施工方法，進行區(qū)間隧道的貫通誤差設(shè)計估算，根據(jù)估算結(jié)果和誤差分析后的分配情況，進行盾構(gòu)井的聯(lián)系測量、地下控制測量的測量設(shè)計。結(jié)合區(qū)間隧道的貫通長度，根據(jù)誤差傳播定律，隧道橫向貫通中誤差、導(dǎo)線法測角中誤差二者之間的關(guān)系可以按下述公式確定： m2=±{mβ*sk/ρ}2*(n±3)/12（1）

以此來確定盾構(gòu)隧道的測量精度等級、施測參數(shù)及測量方法。式中：m為隧道橫向貫通中誤差（mm）；mβ為導(dǎo)線測角中誤差（″）；sk為兩開挖洞口間長度（mm）；

ρ為常數(shù)206265″；n為導(dǎo)線邊數(shù)；若計算洞外值時取n-3，洞內(nèi)值取n+3。依據(jù)測量設(shè)計進行施工測量的過程管理。地鐵盾構(gòu)隧道施工測量主要包括聯(lián)系測量、洞門預(yù)埋鋼環(huán)檢查測量、盾構(gòu)機的始發(fā)定位測量、地下控制測量、盾構(gòu)機推進施工測量、盾構(gòu)機姿態(tài)人工復(fù)核測量、襯砌環(huán)管片拼裝檢查測量、施工測量資料管理與信息反饋、貫通誤差測量、竣工測量。南京地鐵南北線一期工程南京站～許府巷～玄武門區(qū)間，盾構(gòu)隧道長度分別為1448.607m、826.274m。在進行地面控制測量時，把兩個區(qū)間隧道作為一個長

隧道進行控制，平面采用光電測距精密導(dǎo)線閉合環(huán)，邊長、角度按照三等導(dǎo)線施測，導(dǎo)線環(huán)測角中誤差mβ=±0.79″,邊長相對閉合差md/D=1/1410000，達(dá)到三 等導(dǎo)線測量精度要求；高程按城市二等水準(zhǔn)測量精度mw=±4.0mm/KM進行。地面 控制測量引起的橫向貫通中誤差為m =±0.006m小于南京地鐵南北線一期工程的測量技術(shù)規(guī)定的0.025m。3.1聯(lián)系測量 聯(lián)系測量工作通常包括地面趨近導(dǎo)線、水準(zhǔn)測量；通過豎井、斜井、通道定向測量和高程傳遞測量以及地下趨近導(dǎo)線、水準(zhǔn)測量。在地鐵施工中，根據(jù)實際情況，進行豎井定向可采用傳統(tǒng)的礦山測量中懸吊鋼絲的聯(lián)系三角形法；若地鐵車站面積較大、通視條件良好，可采用雙豎井投點法；隨著陀螺經(jīng)緯儀精度的提高，也可采用全站儀、垂準(zhǔn)儀和陀螺儀組成的聯(lián)合測量方法；當(dāng)?shù)罔F隧道埋深較淺時，則可采用地上、地下布設(shè)光電測距精密導(dǎo)線環(huán)的方法，形成雙導(dǎo)線來傳遞坐標(biāo)和方位，若隧道貫通距離較長時，還可采用在隧道上鉆孔，進行鉆孔投點、加測陀螺方位角的方法。

南京地鐵南北線一期工程南～許～玄區(qū)間地鐵隧道埋深較淺，貫通距離分別為1448.607m、826.274m，聯(lián)系測量均采用光電測距精密導(dǎo)線環(huán)進行定向。地面趨近測量和地面控制測量同時進行，地面趨近導(dǎo)線點納入地面高精度控制網(wǎng)進行平差，這樣既可減少誤差累積又提高了地面趨近點位的精度；定向測量和地下趨近導(dǎo)線測量也同時進行，達(dá)到等精度控制，定向測量分別在盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)掘進100m和距貫通面200m時獨立定向三次，三次聯(lián)系測量的地下趨近導(dǎo)線的基線邊Z5-Z2的方位角中誤差達(dá)到≤2.5″，在進行定向測量時，地面、地下趨近導(dǎo)線控制樁點均采用強制觀測墩，消除了儀器對中誤差，導(dǎo)線網(wǎng)構(gòu)成有檢核條件的幾何圖形，坐標(biāo)和方位向下傳遞時，俯仰角控制在20o左右；高程傳遞采用鋼絲法、光電三角高程法，兩種方法相互檢核，獨立進行三次，互差均達(dá)到≤1mm，坐標(biāo)、方位和高程的三次加權(quán)平均值指導(dǎo)隧道的貫通，每次聯(lián)系測量完成后，以書面資料上報現(xiàn)場監(jiān)理，監(jiān)理復(fù)測簽字再上報業(yè)主測量隊，業(yè)主測量隊經(jīng)復(fù)測確認(rèn)無誤后，下發(fā)采用成果坐標(biāo)通知，形成社會性的三級復(fù)核制。

3.2 洞門預(yù)埋鋼環(huán)檢查測量

洞門鋼環(huán)的安裝定位是在作車站連續(xù)墻的過程中進行,由于車站施工往往是另一施工單位，鋼環(huán)的制作和使用是盾構(gòu)掘進單位，因此鋼環(huán)安裝定位好后，需進行復(fù)核檢查測量。經(jīng)雙方施工、監(jiān)理、業(yè)主測量單位復(fù)核檢查完成后，方可進行連續(xù)墻砼的澆注，拆摸后再檢查一遍，作為最終的鋼環(huán)姿態(tài)，以此來影響盾構(gòu)機出洞時始發(fā)姿態(tài)的測量定位和進洞時盾構(gòu)機的進洞姿態(tài)。

3.3 盾構(gòu)機始發(fā)姿態(tài)定位測量

盾構(gòu)機始發(fā)姿態(tài)的定位主要通過始發(fā)臺和反力架的精確定位來實現(xiàn)，始發(fā)臺為盾構(gòu)機始發(fā)時提供初始的空間姿態(tài)（見圖1），反力架為鋼結(jié)構(gòu)，主要提供盾構(gòu)機推進時所需的反力，反力架的姿態(tài)直接影響盾構(gòu)機在始發(fā)階段推進時的盾構(gòu)機姿態(tài)。始發(fā)臺事先用全站儀和水準(zhǔn)儀精確定位，然后根據(jù)盾構(gòu)機的前體、中體、后體直徑的不同，沿垂直于盾構(gòu)機始發(fā)軸線方向上，在前體與刀盤連接的端面上、前中體連接處端面上、中后體連接處端面上、后體盾尾端面上作出準(zhǔn)確的里程標(biāo)記點，并標(biāo)注至始發(fā)軸線的支距，以此來檢查盾構(gòu)機放在始發(fā)臺上之后的姿態(tài)，一般盾構(gòu)機出洞就是便于加速的下坡地段，且始發(fā)階段不能調(diào)向，所以在始發(fā)臺定位時要預(yù)防盾構(gòu)機脫離始發(fā)臺、導(dǎo)軌和駛出加固區(qū)后容易出現(xiàn)的叩頭現(xiàn)象，因而要抬高盾構(gòu)機的始發(fā)姿態(tài)20mm左右；反力架的安裝和定位主要做到使反力架 <±2 3.4 長度可以加設(shè)副導(dǎo)線，構(gòu)成導(dǎo)線環(huán)，以便檢核，也可提高導(dǎo)線的精度。南京地鐵南北線一期工程許~玄區(qū)間長度860m，洞內(nèi)控制測量誤差估算值為0.015m，考慮洞內(nèi)軌枕和管線，布設(shè)一條直伸支導(dǎo)線，直線和半徑大于800m的曲線段導(dǎo)線邊長≥150m，測角中誤差要求達(dá)到±1.8″，測距相對中誤差達(dá)到1/60000，導(dǎo)線點設(shè)置為強制對中點（如圖2），用10mm的鋼板預(yù)先加工好，用三顆Φ14的膨脹螺栓錨在砼管片上，位置靠近邊墻以觀測方便為原則，避開洞內(nèi)運渣車輛的干擾，這樣同定向測量、地下趨近導(dǎo)線一起，觀測時儀器均采用強制歸心，由于剛襯砌成形的砼管片不太穩(wěn)定，避免導(dǎo)線點的空間位置發(fā)生變化，強制對中點要距刀盤200m左右布設(shè)；水準(zhǔn)點可借助安裝好的管片螺栓，在螺栓頭棱角突出處作一標(biāo)記點，位置選在導(dǎo)線點附近。觀測時采用2″、2+2ppm以上的全站儀，左右角各測6測回，左右角平均值之和與360o較差≤4″，邊長往返觀測各4測回，往返觀測平均值較差≤2mm，每次延伸控制導(dǎo)線前，對已有的相鄰三個點進行檢核，幾何關(guān)系無誤后再向前傳遞，水準(zhǔn)控制點引測，先檢查兩個相鄰已知點，然后按南京地鐵南北線一期工程有3個盾構(gòu)標(biāo)，4臺盾構(gòu)機，其中3臺是德國海瑞克的土壓平衡式盾構(gòu)機，該機有一套與之相配套的自動測量控制系統(tǒng)VMT（如圖3）該系統(tǒng)主要有ELS靶、徠佧TCA系列全站儀+參考棱鏡、黃盒子、計算機（PC機）五部分組成，ELS靶安裝在盾構(gòu)機前體上，全站儀和參考棱鏡放于錨在砼管片上的吊籃上，PC機安裝了SLS-T數(shù)據(jù)交換、姿態(tài)測量、管片拼裝軟件，盾構(gòu)機推進時全站儀定時自動發(fā)射激光至ELS靶，ELS靶接受的信息通過數(shù)據(jù)傳輸電纜傳至PC機，經(jīng)過軟件處理轉(zhuǎn)化成較為直觀的盾構(gòu)機姿態(tài)，在直角坐標(biāo)系中形象顯示，由于盾構(gòu)機預(yù)留的測量空間和電纜長度有限(120m)，需要不定時地進行全站儀的搬站，即進行施工導(dǎo)線的延伸測量。3.5.2 施工導(dǎo)線延伸測量

盾構(gòu)機的構(gòu)造形式及其預(yù)留的有限測量空間（如圖4），決定了施工導(dǎo)線只能是一條支導(dǎo)線，每次進行施工導(dǎo)線延伸測量時，先在襯砌好管片的適當(dāng)位置安裝吊籃（如圖5），全站儀直接利用已復(fù)核的導(dǎo)線點測出吊籃的坐標(biāo)，然后移動全站儀至延伸點，延伸點距刀盤的位置不能太近，以避免襯砌管片初期沉降、盾構(gòu)機掘進振動而影響延伸點，但是作為延伸點的吊籃不能立即出現(xiàn)在主控制導(dǎo)線的觀測范圍內(nèi)，只有當(dāng)盾構(gòu)機掘進50m左右時，才能利用主控制導(dǎo)線點進行復(fù)

觀測中線、水平，只有通過其預(yù)留的有限測量空間，精確測出ELS靶下前視棱鏡的三維坐標(biāo)，將坐標(biāo)轉(zhuǎn)化為棱鏡中心至盾構(gòu)機軸線的平面支距，然后與盾構(gòu)機制造時的設(shè)計值比較，此較差應(yīng)和PC機桌面上的中線、水平偏差一致，通過復(fù)核，使盾構(gòu)機推進軸線最優(yōu)化。3.7 襯砌環(huán)管片拼裝檢查、隧道凈空限界測量

襯砌環(huán)管片拼裝完成后，PC機上顯示的管片姿態(tài)是在即將安裝管片時，靠人工量取管片的盾尾間隙，然后輸入計算機，通過SLS-T的管片安裝軟件計算而

得的。由于人工操作誤差、推進時管片承受巨大的壓力和管片背襯注漿的壓力，管片在推進的過程中難免會發(fā)生位移，穩(wěn)定后的管片實際姿態(tài)需要用人工方法進行檢查測量，直線上每10環(huán)、曲線上每5環(huán)檢測一次。管片姿態(tài)檢測方法較多，廣州地鐵二號線三～火區(qū)間采用的是最小二乘曲線擬合的方法，需均勻測出同一環(huán)管片上任8-12個點的三維坐標(biāo)，從而計算出管片環(huán)的中心坐標(biāo)和環(huán)的橢圓度，這種方法受盾構(gòu)機零部件的遮擋，不易操作，而且測量工作量大、計算過程復(fù)雜；南京地鐵南京站～許府巷～玄武門區(qū)間采用的是確定管片環(huán)端面中心的平面、高程，即將一根帶有管水準(zhǔn)氣泡的5m精制鋁合金尺水平橫在管片環(huán)兩側(cè)，尺的中央就是環(huán)片的中心，然后用全站儀直接測出其中心坐標(biāo)，或者測出尺的兩端點坐標(biāo)，取平均值即為環(huán)片的中心坐標(biāo)；高程直接用水準(zhǔn)儀配合塔尺，測出環(huán)片中央上、下的最大讀數(shù)，算出環(huán)片的實際豎徑，然后由下部或上部高程推算即可。3.8施工測量資料管理與信息反饋

盾構(gòu)機在推進時，VMT時刻都在自動測量，PC機同時也在進行記錄，除了人工進行觀測和監(jiān)理、業(yè)主測量隊下發(fā)的測量資料，PC機儲存的大量測量資料需要定期的進行備份，并輸出來分析檢查，特別是管片的資料，在南京地鐵許府巷~玄武門區(qū)間右線剛開始，通過拼裝管片的檢查測量，發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定后的管片的高程較拼裝時高了40mm左右，有的甚至超限，幾乎每隔幾十環(huán)，就會出現(xiàn)這種情況，后來經(jīng)過仔細(xì)調(diào)查和跟蹤測量，發(fā)現(xiàn)管片在注漿后和拖出盾尾時，都要出現(xiàn)上浮，將此信息反饋給盾構(gòu)操作手，通過調(diào)整上、下管道的注漿壓力、速度（由于注的是雙液漿）和盾構(gòu)機推進時的高程，逐步解決了這一問題，并為以后掘進提供了值得借鑒的經(jīng)驗。3.9 貫通誤差測量 地鐵隧道的貫通面一般是盾構(gòu)機進洞的預(yù)留洞門端面。如南京地鐵許府巷~玄武門區(qū)間的貫通面在玄武門站洞門預(yù)埋鋼環(huán)面上，貫通時進行了隧道的縱向、橫向、方位角和高程的誤差測量。

3.10 竣工測量

地鐵隧道完成后，要進行竣工測量。根據(jù)≤南京地鐵南北線一期工程測量技術(shù)規(guī)定≥，南京地鐵南京站～許府巷～玄武門區(qū)間的竣工測量，主要進行了隧道的斷面凈空、中心線、高程和隧道掘進長度計算以及竣工測量圖的繪制。4 施工測量與盾構(gòu)施工各工序的銜接管理 在進行盾構(gòu)隧道的各項施工測量過程中，測量工作常常與盾構(gòu)的其它施工工序相互交錯進行。進行聯(lián)系測量，在地面趨近點支鏡時，盡量避開龍門吊的起吊作業(yè)時間，否則，測量時應(yīng)設(shè)2～3人，其中1人專門防護龍門吊的起吊對儀器的操作安全，也確保施工過程的正常、順利進行；檢查預(yù)埋鋼環(huán)的測量，應(yīng)在鋼環(huán)固定后、澆注砼連續(xù)墻的腳手架搭設(shè)前進行，測量時，設(shè)專人看護，避免機械、物體傷及人和儀器；在洞內(nèi)進行各施工測量時，應(yīng)遵守有軌運輸?shù)男熊嚢踩?guī)則，如：在軌道上架設(shè)登高設(shè)備進行導(dǎo)線延伸測量、在軌道內(nèi)進行管片的檢查測量、在盾構(gòu)機停掘，利用管片安裝的間隙時間進行的盾構(gòu)機姿態(tài)人工復(fù)核測量等，既要協(xié)調(diào)好電瓶車的行車（出碴、運輸管片）時間，又要把握好管片的安裝及注漿時間。5 結(jié)束語

5.1地鐵盾構(gòu)隧道施工測量過程導(dǎo)線控制點均采用強制對中點，消除了儀器的對中誤差，同時操作方便，節(jié)省人員和時間，提高了工作效率，也便于樁點的保護。

第五篇：成都地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法

成都地鐵有限責(zé)任公司建設(shè)分公司文件 成地鐵建?2012?47號

成都地鐵公司建設(shè)分公司關(guān)于印發(fā)《成都地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法》的通知

中鐵成投公司、地鐵各參建單位：

為加強成都地鐵工程盾構(gòu)施工的安全生產(chǎn)管理，防止和杜絕各類安全事故的發(fā)生，結(jié)合成都地鐵建設(shè)工程的實際情況特制定《成都地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

特此通知。

成都地鐵有限責(zé)任公司建設(shè)分公司

2012年8月27日

—1— 成都地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法

第一章 總 則

第一條 隨著成都市軌道交通建設(shè)規(guī)模逐年增大，地下線路長度不斷增加。由于盾構(gòu)施工為地下作業(yè)，施工難度大，專業(yè)性強，同時盾構(gòu)施工周邊地面、地下情況復(fù)雜，易發(fā)生突發(fā)性事故。為了保證在建和后續(xù)地鐵項目盾構(gòu)施工能夠規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，減小施工中由于人的不安全行為和管理上的缺陷造成的安全風(fēng)險，減少經(jīng)濟損失和社會影響?，F(xiàn)結(jié)合已經(jīng)施工完成的地鐵1號線、地鐵2號線及地鐵2號線西延線盾構(gòu)施工安全管理經(jīng)驗，特制訂本安全管理辦法。

第二章 適用范圍

第二條 本辦法適用于成都地鐵盾構(gòu)施工項目。

第三章 建立安全管理制度

第三條 建立業(yè)主、監(jiān)理和盾構(gòu)施工承包商三方安全責(zé)任制。

第四條 承包商從事城市軌道交通工程（盾構(gòu)施工），必須具備相應(yīng)資質(zhì)，依法取得安全生產(chǎn)許可證，不得轉(zhuǎn)包或者違法分包。

第五條 承包商主要負(fù)責(zé)人、項目負(fù)責(zé)人和專職安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)當(dāng)依法取得安全生產(chǎn)考核合格證書。項目負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)執(zhí)業(yè)資格和城市軌道交通工程施工管理工作經(jīng)驗。盾構(gòu)施工特種作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)持證上崗。承包商必須建立健全制度，明確職責(zé)。承包商應(yīng)按住建部要求設(shè)臵安全質(zhì)量管理機構(gòu)，配備與盾構(gòu)

—2— 項目規(guī)模和技術(shù)難度相適應(yīng)的管理人員，建立和完善安全質(zhì)量管理體系。

項目經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人一經(jīng)確定不得隨意更換，如有特殊情況確需更換的，須按程序報成都地鐵公司建設(shè)分公司和市建委審批備案，同時不得兼任其它項目的職務(wù)。如果承包商未按程序辦理變更手續(xù)并擅自更換項目經(jīng)理或者技術(shù)負(fù)責(zé)人則視為違約。

第六條 盾構(gòu)施工承包商必須建立健全盾構(gòu)施工安全管理體系、安全生產(chǎn)責(zé)任制、各項安全管理及檢查制度，落實項目安全生產(chǎn)管理機構(gòu)和管理職責(zé)，并在項目班子中設(shè)立專職安全工程師（安全經(jīng)理），配備足夠數(shù)量具有安全生產(chǎn)管理能力的專職安全員和兼職安全協(xié)管員。盾構(gòu)實施過程中的安全控制必須嚴(yán)格執(zhí)行雙監(jiān)護制度（即現(xiàn)場班組長對施工的安全動態(tài)進行打分，安全員定期對現(xiàn)場進行復(fù)查，同時審核班組長打分，檢查情況的真實性）。

第七條 承包商要建立盾構(gòu)工程環(huán)境安全技術(shù)管理體系，應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件、合同和詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查資料，在盾構(gòu)始發(fā)前完成盾構(gòu)施工重大危險源方案的編制并組織專家進行安全風(fēng)險分析和評估，若方案未通過評估則盾構(gòu)機不能始發(fā)。施工過程中要參照成都地鐵有限責(zé)任公司印發(fā)的《富水砂卵石地層地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工管理規(guī)程（試行）》中的規(guī)定進行實施。

第八條 監(jiān)理單位從事城市軌道交通工程監(jiān)理業(yè)務(wù)，必須具備相應(yīng)資質(zhì)，不得轉(zhuǎn)讓所承擔(dān)的工程監(jiān)理業(yè)務(wù)。監(jiān)理單位對工程項

—3— 目的安全質(zhì)量承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。監(jiān)理單位主要負(fù)責(zé)人對本單位監(jiān)理工作全面負(fù)責(zé)。項目總監(jiān)理工程師對所承擔(dān)工程項目的安全質(zhì)量監(jiān)理工作負(fù)責(zé)。項目總監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)專業(yè)的注冊監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格和城市軌道交通工程監(jiān)理工作經(jīng)驗。

第九條 監(jiān)理單位必須建立健全安全質(zhì)量責(zé)任制和管理制度，加強對施工現(xiàn)場項目監(jiān)理機構(gòu)的管理。項目監(jiān)理人員專業(yè)、數(shù)量應(yīng)當(dāng)按投標(biāo)文件配備，并滿足現(xiàn)場監(jiān)理工作的需要。

第十條 項目總監(jiān)理工程師原則上不能更換或者在其它項目兼職。如有特殊情況確需更換的，須按程序報成都地鐵公司建設(shè)分公司和市建委審批備案。如果監(jiān)理單位未按程序辦理變更手續(xù)并擅自更換總監(jiān)理工程師則視為違約。

第十一條 監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)編制包括盾構(gòu)工程安全質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容的項目監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理實施細(xì)則，對超過一定規(guī)模的盾構(gòu)施工危險性較大工程編制專項安全生產(chǎn)監(jiān)理實施細(xì)則。

第四章 盾構(gòu)施工安全管理實施

第十二條 盾構(gòu)施工承包商必須結(jié)合成都水文地質(zhì)狀況和地鐵施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對本項目盾構(gòu)機的選型以及盾構(gòu)機的可靠性、適應(yīng)性進行專家評估。

第十三條 盾構(gòu)施工前，承包商必須對沿線地質(zhì)狀況、建（構(gòu)）筑物、地下管線、地下空洞及有害氣體等進行詳細(xì)調(diào)查和地質(zhì)補勘。對盾構(gòu)穿越的建（構(gòu)）筑物委托有資質(zhì)的單位進行安全鑒定，根據(jù)調(diào)查、鑒定的結(jié)果，對危險源進行評估和辨識，編制相應(yīng)的—4— 盾構(gòu)施工安全專項方案并組織5名以上的專家進行論證審查并出具專家意見書，承包商應(yīng)根據(jù)專家意見書完善方案，經(jīng)承包商技術(shù)負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師簽字后實施。

第十四條 針對盾構(gòu)施工在特定的地質(zhì)條件和作業(yè)條件下可能遇到的風(fēng)險，在施工前必須仔細(xì)研究并切實采取防止意外的技術(shù)措施。必須特別注意防止瓦斯爆炸、火災(zāi)、缺氧、有害氣體中毒和涌水情況等，預(yù)先制定和落實發(fā)生緊急情況時的對策和措施。

第十五條 盾構(gòu)掘進施工期間，必須對鄰近建（構(gòu)）筑物、地下管網(wǎng)進行監(jiān)測，對重要的有特殊要求的建筑物，調(diào)查清楚基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式，及時采取預(yù)注漿、跟蹤注漿加固或者支護等技術(shù)措施，保證鄰近建筑物和地下管網(wǎng)的安全。

第十六條 盾構(gòu)施工必須控制好地層變形，使其變形量控制在規(guī)范允許值范圍內(nèi)，并力求變形量盡可能小，減少地層擾動和地層損失。掘進中首先必須保證同步注漿及時和填充飽滿，變形較大時及時進行地面跟蹤注漿或者洞內(nèi)頂管注漿。根據(jù)地表或者管線、建筑物等的監(jiān)測情況，及時調(diào)整優(yōu)化掘進參數(shù)，掌握盾構(gòu)推進速度、推力、出土量、注漿量、注漿壓力、壓漿時間和壓漿位臵，并做好詳細(xì)記錄以便總結(jié)分析指導(dǎo)施工。

第十七條 盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)是盾構(gòu)施工危險源之一，為保證盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)掘進段土體的穩(wěn)定性，承包商必須按照設(shè)計文件進行加固，確保加固效果滿足設(shè)計要求；

第十八條 盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)，聯(lián)絡(luò)通道開洞門，盾構(gòu)掘進穿越

—5— 重大危險源等，必需通過業(yè)主及監(jiān)理組織的施工準(zhǔn)備工作驗收，并且驗收合格后方可實施；

第十九條 承包商必須在盾構(gòu)施工的每一工序前，做出詳細(xì)的施工方案和實施措施，及時做好技術(shù)及安全工作的交底，并在施工過程中督促檢查，嚴(yán)格執(zhí)行。盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)及盾構(gòu)吊裝方案等必須經(jīng)專家論證，經(jīng)施工技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字，報監(jiān)理工程師審批后予以實施。

第二十條 承包商應(yīng)根據(jù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和設(shè)計要求，科學(xué)編制監(jiān)控量測方案，合理布臵監(jiān)測點，設(shè)專人監(jiān)測，及時分析監(jiān)控數(shù)據(jù)，每天按時報監(jiān)理單位。對監(jiān)控量測中發(fā)現(xiàn)的問題要及時采取措施，發(fā)生超預(yù)警值情況時，應(yīng)及時采取措施進行處理，并加強該部位監(jiān)測頻率，直到穩(wěn)定。

第二十一條 承包商需加強地下管線的保護。承包商要對施工區(qū)域內(nèi)的地下管線和地下空洞情況進行核查，凡涉及盾構(gòu)穿越地下管線的施工，承包商必須制定專項施工方案和采取專項防護措施。對于交通道路和地下空洞等方面需協(xié)調(diào)的問題，承包商應(yīng)事先書面報告，報請成都地鐵公司建設(shè)分公司與相關(guān)單位協(xié)調(diào)解決。情況緊急時要采取果斷措施，確保人員安全。

第二十二條 承包商必須安排專人對每日掘進隧道的出碴方量、重量、地面監(jiān)測情況進行分析，對異常的地方及時采取措施。監(jiān)理單位也要檢查施工監(jiān)測點的布臵和保護情況，對比、分析施工監(jiān)測和第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)及巡視信息。發(fā)現(xiàn)異常時，及時向業(yè)主匯報，并督促承包商采取應(yīng)對措施。在盾構(gòu)穿越重要管線、建（構(gòu)）

—6— 筑物、橋梁等風(fēng)險源時，監(jiān)理工程師必須跟機旁站，做好出碴量、注漿量、掘進、監(jiān)測等參數(shù)的監(jiān)督管理。

第二十三條 承包商必須嚴(yán)格執(zhí)行成都地鐵公司下發(fā)的地鐵工程測量管理細(xì)則，加強對隧道內(nèi)的導(dǎo)線控制點的保護，定期進行復(fù)核。每天對掘進拼裝的管片進行姿態(tài)測量，并將實測數(shù)據(jù)上報監(jiān)理。同時根據(jù)成都地鐵公司下發(fā)的地鐵工程測量管理細(xì)則及時通知第三方測量單位對管片實測姿態(tài)進行復(fù)核。

第二十四條 為了積累監(jiān)控量測以及盾構(gòu)機穿越管線、建（構(gòu)）筑物等施工環(huán)境保護的經(jīng)驗，要求工程竣工后，承包商必須提交安全技術(shù)總結(jié)報告（包含掘進報告、每環(huán)出碴量、同步注漿量、監(jiān)測資料、二次注漿、換刀位臵以及采取的其它措施等資料），交成都地鐵公司建設(shè)分公司存檔。

第二十五條 加強盾構(gòu)施工安全的培訓(xùn)教育。承包商應(yīng)采取多種措施全面提高盾構(gòu)管理人員的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)，增強盾構(gòu)施工作業(yè)人員的實操能力和自我保護意識。承包商必須組織實施對管理人員及班組長的過程控制培訓(xùn)工作，培訓(xùn)工作應(yīng)和各工序安全操作規(guī)定結(jié)合起來，使相關(guān)執(zhí)行人員能夠熟練的掌握安全過程控制的管理技能。新入場盾構(gòu)從業(yè)人員必須經(jīng)過培訓(xùn)，未經(jīng)教育考試合格的，嚴(yán)禁上崗作業(yè)。建立盾構(gòu)工程安全質(zhì)量培訓(xùn)學(xué)校，利用業(yè)余時間，培養(yǎng)一批一線作業(yè)指揮人員和現(xiàn)場帶班人員，有針對性地提高其現(xiàn)場管理能力、風(fēng)險預(yù)見及防范能力，確保一線作業(yè)人員的安全。

第二十六條 承包商必須根據(jù)工程特點、施工設(shè)備的技術(shù)性能及操作要領(lǐng)，對盾構(gòu)操作司機及各類設(shè)備操作人員進行上崗前的—7— 技術(shù)培訓(xùn)并持證上崗。同時應(yīng)加強特殊工種的管理，尤其是盾構(gòu)司機、拼裝手、電工、電焊工、龍門吊司機、電瓶車司機等，嚴(yán)禁無證上崗。

第二十七條 盾構(gòu)機組裝、拆解吊裝作業(yè)，承包商主管盾構(gòu)的管理人員、安全員及安全專監(jiān)必須實行旁站制度。

第二十八條 承包商應(yīng)避免以下盾構(gòu)安全事故，盾構(gòu)施工前必須做好預(yù)案和防范措施。

（一）出碴、進料、水平和垂直運輸安全事故；

（二）盾構(gòu)機舉重臂傷人事故；

（三）化學(xué)材料、注漿材料傷人事故；

（四）隧道內(nèi)空氣污染事故；

（五）氣壓作業(yè)時減壓增壓事故；

（六）油管爆裂事故；

（七）泥漿污染事故。

第五章 盾構(gòu)施工安全管理具體規(guī)定

為了加強盾構(gòu)施工安全控制、消除安全隱患和杜絕事故，特制定以下幾項具體規(guī)定：

第二十九條 盾構(gòu)施工安全的關(guān)鍵是盾構(gòu)機操作司機，對操作司機要求如下：

（一）盾構(gòu)機操作司機必須經(jīng)過嚴(yán)格的技術(shù)培訓(xùn)并具有高度責(zé)任感人員擔(dān)任。

（二）操作人員必須明確自己擔(dān)負(fù)操作、裝配、維護和維修機器的責(zé)任。

（三）確保只有經(jīng)過授權(quán)的操作人員在盾構(gòu)機上作業(yè)。

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（四）正在接受培訓(xùn)的人員必須在有經(jīng)驗人員的全程監(jiān)督下才能在盾構(gòu)機上作業(yè)。

（五）操作人員必須拒絕來自對安全不利的第三方的任何指令。

（六）操作人員操作前必須閱讀操作指導(dǎo)書和交班記錄，熟悉該段詳細(xì)的水文地質(zhì)資料、設(shè)計線路、地面建（構(gòu)）筑物、地面隆沉、管片姿態(tài)測量等情況。

第三十條 加強龍門吊的安全管理。

龍門吊的運行級別較高, 作業(yè)內(nèi)容多, 在施工現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境復(fù)雜的情況下, 容易導(dǎo)致起重事故發(fā)生, 應(yīng)重點加強從人和物兩個方面進行管理和控制。

（一）加強龍門吊司機和司索工的管理。要求龍門吊司機、司索工等特種作業(yè)人員持證上崗。根據(jù)現(xiàn)場施工組織特點對此類人員進行有針對性的培訓(xùn)和交底，使其指揮規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)并安全操作。

（二）新龍門吊啟用前，必須經(jīng)過相關(guān)技術(shù)安全監(jiān)督部門的鑒定和備案，鑒定合格后才允許使用。

（三）加強起吊設(shè)備檢查和維護。施工單位應(yīng)重點加強對龍門吊的起升機構(gòu)、行走機構(gòu)和傳動機構(gòu)等的檢查，嚴(yán)格落實班前檢查、日檢查、周檢查制度和定期維護保養(yǎng)工作。

（四）起重安裝作業(yè)前應(yīng)清除軌行區(qū)范圍內(nèi)所有障礙物，保證龍門吊行走暢通。

（五）龍門吊在起吊前，應(yīng)進行試吊。

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（六）起重工在工作時集中精力，明確分工，服從統(tǒng)一指揮；起吊重物時，龍門吊起吊運行范圍內(nèi)不得有人停留或行走，吊機停止作業(yè)時，應(yīng)安止動器，收緊吊鉤和鋼絲繩。

（七）起重工必須熟悉施工方法、起重設(shè)備的性能、所起重物的特點和確切重量以及施工安全的要求。

（八）采用兩臺吊機同時起吊重物時，應(yīng)在現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下進行，在起吊過程中，兩臺吊機必須均衡起落重物，使各自分擔(dān)的起重量不超過其容許的負(fù)荷能力。

（九）起吊重物時，吊具捆扎應(yīng)牢固，以防吊鉤滑脫。

（十）垂直運輸必須設(shè)專人指揮。連接裝臵必須安全可靠，防止脫勾、溜車事故。

第三十一條 加強電瓶車及運輸車輛的安全管理。由于盾構(gòu)法施工的水平運輸主要是電瓶車及編組列車運行,為了確保水平運輸安全，要求如下：

（一）要求承包商在水平運輸顯著位臵布設(shè)安全宣傳標(biāo)語和警示標(biāo)志，樹立安全意識；加強對司助信號人員的培訓(xùn)及管理。嚴(yán)禁各類人員搭乘運輸車輛進出隧道及在軌道上行走。

（二）人機隔離，要求盾構(gòu)施工現(xiàn)場必須將人行通道和機車軌行區(qū)分開設(shè)臵,間距和隔離欄桿符合要求，各行其道，在運輸軌道端頭設(shè)臵鋼軌止檔、列車停止時前后放臵鐵楔，保證人機通行的安全。

（三）加強機車速度控制，洞內(nèi)運輸過程中，要求機車運行速度限速8公里/小時，并根據(jù)隧道線路情況（道岔、坡度、轉(zhuǎn)

—10— 彎半徑等）、機車運行能力、軌道狀況、電機車電壓等因素進行調(diào)整。防止電機車跳閘而失去動力和制動力失效發(fā)生溜車事故。

（四）加強電瓶車及編組列車的日常檢查與維護保養(yǎng)，操作人員經(jīng)培訓(xùn)合格后持證上崗,操作司機班前、班后需認(rèn)真檢查，并做好交接班和記錄，維護人員必須堅持定期保養(yǎng)制度，嚴(yán)格“分級檢查,重點維護”，落實崗位責(zé)任制。

（五）承包商要加強洞內(nèi)水平運輸?shù)墓芾恚乐沽镘囀鹿拾l(fā)生。操作司機必須堅守崗位，不能擅自離開操作室，若需離開必須放臵鐵楔,并確認(rèn)停靠穩(wěn)妥，方可離開。電瓶車及編組車輛之間除用銷軸聯(lián)結(jié)外，還需用鐵鏈、鋼絲繩等進行二次軟連接等防止溜車。嚴(yán)防施工人員被擠卡在車輛與盾構(gòu)機之間。

（六）加強軌道維護，防止車輛脫軌或掉道。現(xiàn)場必須安排有維護軌道的工人，軌道的鋪設(shè)要嚴(yán)格按有關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，對軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數(shù)要重點控制，軌枕保證足夠的剛度，必要時對軌枕之間采用鋼筋進行焊接, 防止軌枕滑移而造成車輛脫軌。特別防止車輛脫軌側(cè)翻造成對人員傷害和對高壓電纜的損壞。

（七）進入施工現(xiàn)場的管片運輸車必須按照指定的區(qū)域行駛，?？吭诠潭ǖ膮^(qū)域范圍內(nèi)以保證與龍門吊之間有足夠的安全距離后才允許進行管片卸車。

（八）運渣車必須具有渣土運輸許可證，滿足成都市相關(guān)渣土運輸管理規(guī)定后，才允許進行渣土運輸作業(yè)。渣土外運中必須遵守城市道路交通法規(guī)，并進行車輛沖洗、渣土覆蓋，禁止超載、冒載。

—11— 第三十二條 加強盾構(gòu)管片拼裝的安全管理。

（一）要求管片拼裝手必須進行嚴(yán)格的技術(shù)培訓(xùn)。

（二）承包商定期檢查雙軌梁（起升鏈條、限位裝臵等）以及管片拼裝機等設(shè)備，對管片吊裝頭按照使用壽命進行更換，使用前進行探傷檢查，規(guī)范管片的吊運和拼裝，嚴(yán)防碰、擠、砸等事故發(fā)生。吊裝管片及拼裝管片時，管片前部及下部嚴(yán)禁站人。

第三十三條 加強注漿安全管理。

盾構(gòu)隧道施工根據(jù)工程對隧道變形及地表變形的控制要求，可選用同步注漿、二次補強注漿甚至三次注漿的工藝，注入的漿液應(yīng)按地層性質(zhì)、地面超載條件、變形控制要求合理選定。在注漿過程中對承包商提出如下要求：

（一）注漿人員必須經(jīng)過專門培訓(xùn)，并熟練掌握有關(guān)作業(yè)規(guī)程。

（二）嚴(yán)禁在不停泵的情況下進行任何修理。

（三）注漿泵及管路內(nèi)壓力未降至零時，不準(zhǔn)拆除管路或松開管路接頭，以免漿液噴出傷人。

（四）注漿泵由專人負(fù)責(zé)操作，未經(jīng)同意其他人不得操作。

（五）注漿人員在拆管路、操作注漿泵時應(yīng)戴防護眼鏡，以防漿液濺入眼睛。

（六）保持機械及隧道內(nèi)整潔，工作結(jié)束后必須對設(shè)備清洗保養(yǎng)，并清理周圍環(huán)境。

第三十四條 加強帶壓換刀安全管理。

盾構(gòu)帶壓換刀是盾構(gòu)施工安全管理重點之一。盾構(gòu)進行帶壓換刀前，施工單位必須編制帶壓換刀方案，上報監(jiān)理審批后方可

—12— 實施。換刀人員必須經(jīng)過體檢和技術(shù)培訓(xùn)，盾構(gòu)帶壓換刀時必須有減壓病治療資質(zhì)的醫(yī)院的醫(yī)生在現(xiàn)場負(fù)責(zé)醫(yī)療安全。有關(guān)要求如下：

（一）建立健全安全質(zhì)量責(zé)任制，進倉、檢查刀盤及換刀、減壓作業(yè)、運輸嚴(yán)格按規(guī)程操作。

（二）進行必要的崗前培訓(xùn)，對作業(yè)人員上崗前針對進倉、檢查刀盤及換刀、減壓作業(yè)的特點進行安全教育，樹立起安全作業(yè)的意識。

（三）項目部領(lǐng)導(dǎo)實行24小時現(xiàn)場值班制度。

（四）保證現(xiàn)場材料供應(yīng)，確保作業(yè)過程的有效運轉(zhuǎn)。

（五）值班工程師現(xiàn)場24小時值班，并在值班過程中做好帶壓進倉更換刀具作業(yè)的各種記錄及收集、整理，次日及時上報。

（六）帶壓作業(yè)過程中，加強各種檢測儀表、空壓機、氣路電路的觀測，如發(fā)現(xiàn)空壓機故障，應(yīng)立即啟動備用空壓機；如發(fā)現(xiàn)停電，應(yīng)立即啟動內(nèi)燃空壓機；如發(fā)現(xiàn)管路漏氣，應(yīng)立即匯報并及時處理，以防意外情況發(fā)生。

（七）每班作業(yè)時，電工應(yīng)加強用電管理，確保工地施工安全。

（八）人倉、自動保壓系統(tǒng)及減壓倉在有帶壓作業(yè)資質(zhì)的醫(yī)生的指導(dǎo)下，由專人負(fù)責(zé)操作，同時做好各項記錄。

（九）人員作業(yè)時應(yīng)佩戴好個人防護用品，防止意外傷亡事故的發(fā)生。

第三十五條 加強盾構(gòu)施工用電安全管理。

—13— 由于盾構(gòu)隧道內(nèi)掘進段環(huán)境惡劣，為保證用電安全，要求承包商提高用電安全管理知識，嚴(yán)格執(zhí)行《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》，遵守TN-S接地、接零保護，三級配電和兩級漏電保護三原則。電力作業(yè)人員必須持證上崗，規(guī)范操作，必須穿絕緣鞋、戴絕緣手套和放臵絕緣板等安全防護措施，嚴(yán)防觸電事故發(fā)生。

高壓分支箱和變壓器輸出的高低壓電纜在地面分別設(shè)臵電纜溝并采用支架敷設(shè)，電纜溝至井口采用PVC管保護并用卡箍固定。在隧洞內(nèi)，高低壓電纜布設(shè)須分開且應(yīng)高于運輸編組列車高度，以防因列車掉道、側(cè)翻等可能造成的嚴(yán)重事故；低壓電纜每100～200米通過低壓配電箱連接。根據(jù)盾構(gòu)機所用高壓電纜柔韌度、管壁可懸掛的安全長度和整條隧道的長度，合理選擇進洞高壓電纜的每段長度，減少中間接頭數(shù)，保證高壓用電安全。盾構(gòu)機上的高壓電纜用至安全距離后，應(yīng)及時延接電纜。

第三十六條 加強洞內(nèi)通風(fēng)。

由于盾構(gòu)施工環(huán)境復(fù)雜，隧道內(nèi)空氣流動差且溫度較高等特點，為保障作業(yè)人員的身體健康，改善工作環(huán)境，提高生產(chǎn)效率，要求承包商加強洞內(nèi)通風(fēng)，提高空氣質(zhì)量。

洞內(nèi)通風(fēng)管必須避開人行通道敷設(shè)，排列整齊、合理。在隧道施工中，必須進行各類勞動保護指標(biāo)及有毒有害氣體的定期與不定期檢測，制定應(yīng)急預(yù)案和防范措施，確保施工人員身心健康及施工安全。

第三十七條 加強預(yù)防火災(zāi)管理。

—14— 由于盾構(gòu)隧道的形式及特點，在發(fā)生火災(zāi)時造成疏解困難、救援困難、排煙困難和外部滅火困難。為此要求承包商：

（一）建立完善防火管理體制，明確防火管理人及其職責(zé)，制定盾構(gòu)施工火災(zāi)預(yù)防措施及應(yīng)急預(yù)案，并進行詳細(xì)的安全交底和演練工作。

（二）加強火源管理。嚴(yán)格執(zhí)行動火審批監(jiān)護制度，如需進行焊接、切割等帶火作業(yè)時，需設(shè)看護人，并準(zhǔn)備好直接能滅火的措施。隧道內(nèi)嚴(yán)禁抽煙，禁止帶入打火機、火柴等。

（三）加強可燃物的管理，防止電氣和油脂發(fā)生火災(zāi)，在盾構(gòu)機主機、液壓油箱、油脂存放處、配電柜及變壓器等可能發(fā)生火災(zāi)處懸掛“嚴(yán)禁煙火”的標(biāo)示牌，并備足有效的滅火設(shè)備。

要重視盾構(gòu)始發(fā)、過站、調(diào)頭等交叉作業(yè)處的防火，配足滅火器材。

（四）加強消防設(shè)備的管理與維護。要求承包商配臵的滅火器材數(shù)量、類型、擺放位臵及間距等符合現(xiàn)場滅火要求。安全員定期對滅火設(shè)備進行巡檢，對于過期的滅火器可委托專業(yè)廠家重裝。

（五）消防安全疏散符合要求。要求施工現(xiàn)場的逃生通道、人行踏梯、火災(zāi)應(yīng)急照明和標(biāo)示符合要求。

（六）定期檢查總結(jié)。要求承包商定期召開防火安全會議，針對存在的問題，及時研究并落實整改措施，不斷完善提高。

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成都地鐵公司建設(shè)分公司綜合部 2012年8月27日印發(fā)

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