第一篇：2016-3-6查勘員考試試題

一：單項選擇題：（15*2）

1.在汽車設(shè)計中，使汽車自動回正的主要前輪定位參數(shù)是：（D）；

(行駛中的自動回正靠得是主銷后傾角,原地的回正靠得是主銷內(nèi)傾角,主銷后傾的作用是增加汽車直線行駛時的穩(wěn)定性和在轉(zhuǎn)向后使前輪自動回正)

A、車輪外傾角 B、轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾 C、車輪前束 D、主銷后傾 2.投保人與保險人約定權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的協(xié)議是(C)。

A．保險承諾 B．投保協(xié)議 C．保險合同 D．保險約定

3.汽車的整車是由（A）系統(tǒng)構(gòu)成； A、發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備；

B、發(fā)動機(jī)、傳動系、操縱系、車身、電氣設(shè)備； C、發(fā)動機(jī)、車身、車架、電氣設(shè)備；

D、發(fā)動機(jī)、車架、方向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、車身以及車內(nèi)設(shè)備

4.關(guān)于交通事故傷者評殘，以下那一種描述是正確的（B）； A；交通事故傷者評殘應(yīng)在傷者病情最嚴(yán)重時進(jìn)行； B、交通事故傷者評殘應(yīng)在治療終結(jié)后進(jìn)行；

C、當(dāng)交通事故評殘與勞動工傷等級鑒定同時進(jìn)行時，傷殘等級應(yīng)以兩者的高者為準(zhǔn)；

D、傷者構(gòu)成兩處以上的傷殘應(yīng)當(dāng)按累計傷殘級別之和作為最終傷殘等級；

5.在車型代號中首位數(shù)字是2的車輛代表（A）；1——載貨汽車 2——越野汽車

3——自寫汽車傾卸汽車 4——牽引汽車 5——專用汽車特種車 6——客車 7——轎車 8——掛車 9——半掛車及專用半掛

A、越野車 B、特種車 C、牽引車 D、轎車

6、機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險中，下列關(guān)于適用“互碰自賠”處理機(jī)制需同時滿足的條件，說法不正確的是(C)。

A．由交通警察認(rèn)定或當(dāng)事人根據(jù)出險地關(guān)于交通事故快速處理的有關(guān)規(guī)定自行協(xié)商確定雙方均有責(zé)任(包括同等責(zé)任、主次責(zé)任)B．僅涉及車輛損失(包括車上財產(chǎn)和車上貨物)、不涉及人員傷亡和車外財產(chǎn)損失，各方車損金額均在交強(qiáng)險有責(zé)任財產(chǎn)損失賠償限額(2000元)以內(nèi) C．兩車或多車互碰，只一方投保交強(qiáng)險 D．當(dāng)事人同意采用“互碰自賠”方式處理

7.保險消費投訴處理工作管理部門應(yīng)當(dāng)對收到的保險消費投訴進(jìn)行登記，投訴材料不完整的，應(yīng)當(dāng)自收到材料之日起（D）內(nèi)通知投訴人補(bǔ)充提供。(百度)A.3日 B.5日 C.3個工作日 D.5個工作日

8.VIN碼1GNDM15Z8RB122003代表的汽車年款為（C）；第十位（百度汽車VIN碼）A、1992 B、1998 C、1994 D、1996 第一位1，代表美國，J-日本，L-中國，W-德國 ；第十位：B-1981，C-1982，?Y-2000，1-2001?其中第十位沒有IOQUZ，VIN中不會包含 I、O、Q 三個英文字母

9、繪制現(xiàn)場草圖的注意事項（D）A、現(xiàn)場草圖應(yīng)基本能夠反映事故現(xiàn)場的道路、方位、車輛位置等情況 B、現(xiàn)場草圖應(yīng)基本能夠反映事故現(xiàn)場肇事各方行駛路線、外界因素等情況 C、現(xiàn)場草圖應(yīng)基本能夠反映事故現(xiàn)場肇事各方行駛路線等情況 D、A與B相結(jié)合

10、通常情況下，受損保險標(biāo)的的實際價值以保險事故發(fā)生時當(dāng)?shù)赝愗敭a(chǎn)的(D)來確定。

A．實際價格 B．估計價格 C．重置價格 D．市場價格

11、投保人對保險標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有(A)，否則，保險合同無效。

A．保險利益 B．保險關(guān)系 C．民事關(guān)系 D．經(jīng)濟(jì)利益

12、以下塑料車身材料為熱固性的是（D）（不確定）

A、玻璃鋼車身板 B、水箱框架

C、奧迪A4前保杠 D、A與B都是

13、李某將其剛購買的新車購置價為10萬元的A車向保險公司投保了車損險12萬元，三者險為20萬元，以及不計免賠險，如果期間A車發(fā)生全損，保險公司對車損險最高賠償金額為（B）萬元 A、12 B、10 C、8.3 D、8 14.一輪胎上有如下一組說明：“195/60 R 14 85 H”，其中“H”是表示（D）； A.輪胎結(jié)構(gòu)代碼 B.允許載荷代碼 C.扁平率代碼

D.速度范圍代碼:（ppkao網(wǎng)）

15.由當(dāng)事人雙方在保險合同中約定保險價值的，當(dāng)保險事故發(fā)生后，可根據(jù)(A)計算損失。

A．合同約定的保險標(biāo)的價值額 B.保險標(biāo)的重置價值 C．保險標(biāo)的市場價值 D．保險標(biāo)的估計價值

二：多項選擇題（10*2）

1、水浸車查勘要點（BCD）（百度）A、到達(dá)現(xiàn)場后立即對現(xiàn)場進(jìn)行查勘，同時要求車方對車輛進(jìn)行施救；×（縮短營救時間）B、指導(dǎo)車方人員施救方法，避免車輛死火后再次打火造成發(fā)動機(jī)缸體等部件損壞，對于水浸較深的應(yīng)該及時切斷電源，避免車輛電機(jī)（如門玻璃升降電機(jī)、座椅電機(jī)等）損壞。

C、詢問當(dāng)事司機(jī)車輛的出險情況，以及出險后采取何種措施；現(xiàn)場確定是否屬于保險責(zé)任；

D、對于現(xiàn)場可確定屬于保險責(zé)任的，要求盡快清洗車輛，對電器電腦部分（CD機(jī)、儀表、發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)、波箱、發(fā)動機(jī)、車身等）及時用酒精清洗然后經(jīng)恒溫烘干（避免高溫），對皮具應(yīng)該及時拆開清洗避免皮具表面霉變。

2、查勘定損人員在現(xiàn)場查勘時需要（ABCD）。A、核實當(dāng)事人 B、核實出險標(biāo)的

C、核定事故損失 D、指導(dǎo)客戶填寫出險通知書

3、車輛發(fā)生保險事故導(dǎo)致翼子板凹陷（無褶皺），可采用（ACD）等方法修復(fù)。A、介子碰焊機(jī)拉出后敲擊整形 B、整塊更換 C、打磨補(bǔ)膩子 D、噴漆及烤漆

4、汽車底盤一般由哪幾大系統(tǒng)組成：（ABCD）+燃油系（五大系統(tǒng)）A、傳動系 B、行駛系 C、轉(zhuǎn)向系 D、制動系

發(fā)動機(jī)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系

5、交強(qiáng)險規(guī)定保險人必須墊付受害人搶救費用的情形有（ABCD）。（百度）A、駕駛?cè)宋慈〉民{駛資格的 B、駕駛?cè)俗砭频?/p>

C、被保險機(jī)動車被盜搶期間肇事的 D、被保險人故意制造交通事故的 E、受害人故意造成交通事故的

6、按查勘人員服務(wù)規(guī)范要求中查勘人員查勘工作中不得有的行為有(ABCD）A、接待客戶和客戶有詢問時不得不抬頭與客戶交流或回答問題。

B、在工作中不得推卸責(zé)任，使用“這是XX的事，你找XX好了?！薄拔椰F(xiàn)在太忙，過兩天再說。”等語言。

C、在不了解具體情況時，不得使用“你使用不當(dāng)，我們不負(fù)責(zé)任?！薄安皇潜ｋU責(zé)任，我們不賠”等語言。D、不得對客戶的行為評頭論足，不得批評客戶的任何舉動。7 查勘車內(nèi)應(yīng)當(dāng)配備的工具有哪些：（ABCD）A.手電筒 B.卷尺 C..拖車?yán)K D.急救箱

8、下列不屬于玻璃單獨破碎險賠償范圍的是（BD）

A、前檔玻璃 B、天窗玻璃 C、車窗玻璃 D、燈具玻璃

9、轉(zhuǎn)向車輪定位參數(shù)包括(ABC)等。+主銷外傾角

A、主銷內(nèi)傾角 B、主銷后傾角 C、前輪前束 D、自由間隙

10、下列屬于一般四沖程汽油機(jī)組成部分的是（ABCD）。A、曲柄連桿機(jī)構(gòu) B、起動系 C、點火系 D、潤滑系統(tǒng)

三：判斷題：（15*2）

1、保險機(jī)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格遵守國家相關(guān)法律法規(guī)，對在提供服務(wù)過程中獲得的投保人或被保險人個人信息嚴(yán)格保密，建立客戶信息保密及責(zé)任追究制度，杜絕客戶信息外泄。（√）2.判斷：當(dāng)需要其他崗位人員來為客戶服務(wù)時，可以讓客戶去撥打其他崗位人員的電話，以便快捷地解決客戶所需。（×）

3、某一保險公司銷售車輛損失險時，本著為客戶負(fù)責(zé)的原則，要求同時購買車上人員責(zé)任險，做法是否正確。（√）答案：

4、保險公司在客戶提交投保單審核無誤后，告知1個工作日內(nèi)出單。（×）

5、在服務(wù)過程中，客戶服務(wù)人員復(fù)述客戶的需求可以分清責(zé)任，體現(xiàn)服務(wù)人員的職業(yè)化素質(zhì)，同時起到安慰客戶的目的。（√）

6、保險事故發(fā)生后，保險人未賠償保險金之前，被保險人放棄對第三者的請求賠償?shù)臋?quán)利的，保險人承擔(dān)賠償保險金的責(zé)任。（×）

7、保險人對責(zé)任保險的被保險人給第三者造成的損害，可以依照法律的規(guī)定或者合同的約定，直接向該第三者賠償保險金。（√）

8、關(guān)于施救費用，對于搶救車輛在拖運受損保險車輛途中發(fā)生意外事故造成保險車輛的損失擴(kuò)大部分和費用支出增加部分，如該搶救車輛是被保險人自己或他人義務(wù)派來搶救的應(yīng)予以賠償，如果是受雇的則不予賠償。(×)

9、交強(qiáng)險中醫(yī)療費用賠償限額和無責(zé)任醫(yī)療費用賠償限額項下負(fù)責(zé)賠償醫(yī)藥費、診療費、住院費、住院伙食補(bǔ)助費，必要的、合理的后續(xù)治療費、整容費、營養(yǎng)費。（√）

10、財產(chǎn)保險的被保險人向保險人請求賠償?shù)脑V訟時效為5年，自其知道或應(yīng)當(dāng)知道保險事故發(fā)生之日起計算。（×）2年

11、交強(qiáng)險合同中的被保險人是指車主及其允許的合法駕駛?cè)耍ā粒?/p>

12、因保險事故損壞的被保險機(jī)動車，應(yīng)當(dāng)盡量修復(fù)。修理前被保險人應(yīng)當(dāng)會同保險人檢驗，協(xié)商確定修理項目、方式和費用。否則，保險人有權(quán)重新核定；無法重新核定的，保險人有權(quán)拒賠。（√）

13、被保險機(jī)動車重復(fù)保險的，保險人按照各保險合同保險金額的總和與本保險合同的保險金額的比例承擔(dān)賠償責(zé)任。（√）

14、因第三方對保險標(biāo)的損害而造成保險事故的，被保險人已從第三方取得部分損害賠償，保險人賠償其余部分損失后，被保險人應(yīng)將全部追償權(quán)益轉(zhuǎn)讓給被保險人。（？）

15、責(zé)任保險的被保險人給第三者造成損害，被保險人未向該第三者賠償?shù)模ｋU人可以向被保險人賠償保險金。（×）

四：論述題（2*10）

1.一投保了車損險的車輛在行駛中引擎蓋突然掀起，造成引擎蓋、前擋玻璃、頂蓬受損。本案是否屬保險責(zé)任（是與否均請詳細(xì)說明）？

一投保了車損險的車輛在行駛中引擎蓋突然掀起，造成引擎蓋、前擋玻璃、頂蓬受損。本案是否屬保險責(zé)任？該如何賠付？

車輛在行駛時引擎蓋的突然掀起在一般情況下是由于引擎蓋未關(guān)好或引擎蓋銷子失靈而造成。如果是引擎蓋銷子失靈，對于引擎蓋銷子的損失則按照條款

第三條對車輛的“故障”，保險人不負(fù)責(zé)賠償?shù)囊?guī)定，保險公司不予賠償。

對于引擎蓋掀起所造成的車輛其它部位的損失，包括引擎蓋、前擋玻璃、車輛頂蓬等，不管是因為引擎蓋未關(guān)好還是系車輛自身故障引起，既不屬于保險條款中的“碰撞”事故所造成的損失，也不屬于條款中列名的其他保險責(zé)任，保險公司應(yīng)按照條款第七條“不屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失和費用”不予承擔(dān)。

該案中的“前擋玻璃”因引擎蓋掀起造成破碎，也不屬于玻璃單獨破碎險的保險責(zé)任中的“機(jī)動車輛在使用過程中，發(fā)生本車玻璃單獨破碎，保險人按實際損失計算賠償”的規(guī)定，保險公司也不能按照“玻璃單獨破碎險”進(jìn)行賠償。

第二篇：查勘員考試試題

一、單選題

1、按照國標(biāo)GB/T3730.1-2001，有動力的汽車分為（A）兩類。

A 乘用車和商用車 B 載貨汽車和客運車 C 大型汽車和小型汽車 D 商用車和專用車

2、汽車是指（C）

A由動力驅(qū)動，具有四個以上車輪的車輛，主要用于載運人員和(或)貨物、牽引載運人員和(或)貨物及其他特殊用途。

B由動力驅(qū)動，具有四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運人員和(或)貨物、牽引載運人員和(或)貨物及其他特殊用途。

C由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運人員和(或)貨物、牽引載運人員和(或)貨物及其他特殊用途。

D由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運人員和(或)貨物、牽引載運人員和(或)貨物。

3、按舊的國標(biāo)GB9417—1989，載貨汽車其駕駛室內(nèi)可以容納的乘員是（D）A 2～3 B 2～4 C 2～5 D 2～6

4、下列VIN（Vehicle Identification Number）車輛識別代號第一部分WMI碼中第一位表示該車輛是韓國生產(chǎn)的是（D）

A L B J C W D K

5、下列VIN（Vehicle Identification Number）車輛識別代號第一部分WMI碼中第一位表示該車輛是英國生產(chǎn)的是（B）

A M B G C W D E

6、下列VIN（Vehicle Identification Number）車輛識別代號第一部分WMI碼中第一位表示該車輛是德國生產(chǎn)的是（C）

A I B J C W D G

7、下列VIN（Vehicle Identification Number）車輛識別代號第一部分WMI碼中第一位表示該車輛是法國生產(chǎn)的是（D）

A S B I C E D F

8、VIN（Vehicle Identification Number）車輛識別代號中表示車型年份的是第（C）位。A 8 B 9 C 10 D 11

9、VIN識別代碼中表示2011年生產(chǎn)的車輛對應(yīng)的車型年份代碼是（B）。A A B B C L D Y

10、VIN識別代碼中第四至九位表示的是車輛的（A）。A VDS B VIS C WMI

11、VIN識別代碼中世界制造廠名稱代號為“LZW”表示的汽車廠家是（C）。

A華晨寶馬汽車有限公B長安福特汽車有限公司C上汽通用五菱汽車股份有限公D北京現(xiàn)代汽車有限公司

12、常見汽車制造廠的WMI編號為“LEN”表示的是（C）。A 東風(fēng)標(biāo)致 B北汽福田 C北京吉普 D長安汽車

13、常見汽車制造廠的WMI編號為“LS5”表示的是（D）。A東風(fēng)標(biāo)致 B北汽福田 C北京吉普 D長安汽車

14、常見汽車制造廠的WMI編號為“LHG”表示的是（A）。A廣州本田 B哈飛汽車 C上海通用 D一汽大眾

15、常見汽車制造廠的WMI編號為“LFV”表示的是（D）。A廣州本田 B哈飛汽車 C上海通用 D一汽大眾

16、常見汽車制造廠的WMI編號為“LSV”表示的是（D）。A廣州本田 B哈飛汽車 C上海通用 D 上海大眾

17、常見汽車制造廠的WMI編號為“LVH”表示的是（B）。A廣州本田 B東風(fēng)本田 C上海通用 D 上海大眾

18、常見汽車制造廠的WMI編號為“LVS”表示的是（C）。A北汽福田 B東風(fēng)標(biāo)致 C 長安福特 D 上海通用

19、搶救費用超過責(zé)任限額的，未參加機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險或者肇事后逃逸的，由（B）先行墊付部分或者全部搶救費用。

A 公安部門 B 道路交通事故社會補(bǔ)助基金，道路交通事故社會救助基金 C 保險公司 D 地方財政局 20、在商業(yè)第三者責(zé)任保險中，每次事故保險人承擔(dān)賠償責(zé)任的最高限額叫（C）。A 保險金額 B 保險責(zé)任 C 賠償限額 D 賠償責(zé)任

21、主車，掛車的第三者責(zé)任險在不同保險公司投保的（D）。A 由承保責(zé)任限額高的保險人負(fù)責(zé)賠償 B 由保險人協(xié)商進(jìn)行賠償

C 由被保險人自愿選擇保險人進(jìn)行賠償D 保險人按照保險單上載明的第三者責(zé)任險賠償限額比例分?jǐn)傎r款

22、液力變矩器中的泵輪與哪個部件剛性連接（C）。A 導(dǎo)輪 B 渦輪 C 飛輪 D 行星齒輪

23、汽車前輪前束是指（C）。

A 兩前輪外緣之間的距離 B 兩前輪內(nèi)緣之間的距離 C 兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值

23、在懸架伸張行程（車架和車橋相互遠(yuǎn)離），減震器阻尼力（B），以迅速減震。A 較小 B 較大 C 相同

24、轎車一般按發(fā)動機(jī)排量進(jìn)行分類，而發(fā)動機(jī)排量是指（B）。

A 每個燃燒室容積 B 各缸工作容積之和 C 活塞的工作行程 D 燃燒室容積的總和

25、在定損核價運作規(guī)范中，由汽車生產(chǎn)廠家對其特約售后服務(wù)站規(guī)定的配件銷售價格叫（B）。A市場零售價 B 廠家指導(dǎo)價 C生產(chǎn)廠價格 D 配套廠價格

26、汽車（三輪車除外）應(yīng)具有適度的（A）轉(zhuǎn)向性。A 不足 B 中性 C 過度

27、汽車修理時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拉桿（B）拼焊。A可以 B不可以 C不一定

28、按照《車險定損核價運作規(guī)范》，關(guān)于事故車輛定損核價，下列哪些說法不正確（B）。A 應(yīng)區(qū)分本次事故和非本次事故的損失

B 修復(fù)處理的配件可以給予不超過15%的配件管理費 C 原車損壞是副廠件按副廠件核價 D 更換零部件需要考慮扣減殘值

29、現(xiàn)場照片應(yīng)為清晰的（）照片，并附有拍攝（），應(yīng)有四個角度（）全方位事故現(xiàn)場全貌照片。拍攝的照片應(yīng)能反映事故現(xiàn)場全貌，制動痕跡，現(xiàn)場遺留物，碎片，撞擊點等，反映事故車輛牌照號，車架號，發(fā)動機(jī)號，損失部位及損失程度，人員傷亡，物品損失等。（C）。A 黑白，時間，45 B 彩色，時間，90 C 彩色，時間，45 D 彩色，地點，45 30、發(fā)生碰撞事故時，安全氣囊的點火器直接接受（D）發(fā)出的點火指令。A 安全帶 B 碰撞傳感器 C 安全傳感器 D 安全氣囊ECU

31、全時四驅(qū)車共有（C）個差速器。A 1 B 2 C 3 D 4

32、在一些汽車發(fā)動機(jī)缸蓋上安裝有兩個溫度傳感器，其中一個為指示發(fā)動機(jī)冷卻液溫度用，另一個為（A）。

A 電子燃油噴射系統(tǒng) B 自動變速器控制 C 空調(diào)系統(tǒng)控制 D ABS系統(tǒng)使用

33、下列哪些項目是汽車主動安全技術(shù)（A）。A ABS系統(tǒng) B 安全氣囊

C安全車身構(gòu)造 D 轎車全鋁車身空間承載構(gòu)架

34保險車輛發(fā)生全部損失后，如果保險金額高于出險當(dāng)時的實際價值，按（C）計算賠償。A 保險金額 B 投保當(dāng)時的實際價值 C 出險當(dāng)時的實際價值

35、施救的財產(chǎn)中，含有本保險合同未保險的財產(chǎn)（A）。

A 應(yīng)按保險車輛的實際價值占總施救財產(chǎn)的實際價值比例分?jǐn)偸┚荣M用 B 保險人不承擔(dān)施救費用

C 應(yīng)按保險車輛的實際價值占總施救財產(chǎn)的重量比例分?jǐn)偸┚荣M用 D 應(yīng)按保險車輛的實際價值占總施救財產(chǎn)的體積比例分?jǐn)偸┚荣M用

36、機(jī)動車輛保險合同由（D）組成。A 保險條款，保險單 B 保險條款，保險單，批單 C 保險條款，投保單，保險單，批單

D 保險條款，投保單，保險單，批單和特別約定

37、汽車的整車是由（A）系統(tǒng)構(gòu)成。A 發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備

B 發(fā)動機(jī)、傳動系、操縱系、車身、電氣設(shè)備 C 發(fā)動機(jī)、車身、車架、電氣設(shè)備

D 發(fā)動機(jī)、車架、方向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、車身以及車內(nèi)設(shè)備

38、按車身受力情況分析，轎車一般采用（B）結(jié)構(gòu)類型的車身。A 非承載式 B 承載式 C 車架式 D 三廂式

39、中、低排量的轎車的驅(qū)動形式一般采用（B）。A 前臵后驅(qū)動 B 前臵前驅(qū)動 C 后臵前驅(qū)動 D 后臵后驅(qū)動 40、以下哪個部件不屬于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)（D）。

A 散熱器 B 水泵 C節(jié)溫器 D 冷凝器

41、以下原因中，可能造成汽車輪胎起火的原因是（BC）。A 根據(jù)輪胎的燃點，輪胎自燃是不可能的 B 充氣不足

C 超載或超載與充氣不足的的綜合效應(yīng)

42、在檢查汽車安全氣囊系統(tǒng)的故障中，下列情況是允許的（C）。A 檢查前為防止音響、防盜系統(tǒng)的存儲內(nèi)容丟失，使用外來電源； B 使用一般的阻抗小的指針式萬用表來檢測點火器是否損壞； C 都不允許。

43、在汽車電子技術(shù)中EDS指（B）。

A 電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) B 電子差速鎖 C 電子驅(qū)動系統(tǒng)。

44、在車型代號中首位數(shù)字是4的車輛代表（C）A 越野車 B 特種車 C 牽引車 D 轎車

45、根據(jù)GB7258-1997規(guī)定，9座以下的載客汽車，制動初速度在50KM/H時，滿載檢驗制動距離要求在(C)以內(nèi)。

A 8M B 10M C 20M D 25M

46、VIN碼1GNDM15Z8RB122003代表的汽車生產(chǎn)國為（C）。A 中國 B 日本 C 美國 D 德國

47、一輪胎上有如下一組說明：“195/60 R 14 85 H”，其中“H”是表示（D）A 輪胎結(jié)構(gòu)代碼 B 允許載荷代碼 C 扁平率代碼 D 速度范圍代碼

48、正面SRS氣囊系統(tǒng)在汽車正前方或斜前方正負(fù)（C）范圍內(nèi)發(fā)生碰撞且其縱向減速度達(dá)到某一值時，才能引爆點火劑使充氣劑受熱分解給SRS氣囊充氣。A 20度 B 25度 C 30度 D 40度

49、有的汽車發(fā)動機(jī)上（如奔馳）除裝有主氧傳感器外，還裝有副氧傳感器，副氧傳感器的作用是檢測（A）A 三元催化器的凈化功能 B 尾氣排放性能 C 渦輪增壓裝臵的進(jìn)氣質(zhì)量 D 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

50、通常前盤式制動襯片摩擦片磨損極限的殘余厚度應(yīng)不小于（A）。A 0.8mm B 2.0 mm C 2.5mm D 5.0 mm

51、在汽車設(shè)計中，使汽車自動回正的主要前輪定位參數(shù)是（B）。A 車輪外傾角 B 轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾 C 車輪前束 D 主銷后傾

52、檢修發(fā)動機(jī)時，每次拆裝汽缸蓋后，汽缸墊（C）。A 可以換 B 可以不換 C 必須換

53、散熱器散熱管少數(shù)損壞部分長度不大時，其修理方法為（B）。A 接管法 B 換管法 C 拼修法 D 焊接法

54、分解用點焊連接的部位時，其熔核應(yīng)采用（C）去除。A鋸割 B氣割 C鉆孔

55、檢驗汽缸體有無裂紋的方法，通常采用（B）。A 敲擊法 B 磁力探傷法 C 水壓試驗法

56、汽車制動時發(fā)生甩尾的主要原因是（D）

A 后輪制動不良 B 制動太急 C 左、右后輪制動力不平衡 D 后輪比前輪先抱死 E 前輪比后輪先抱死

57、一輪胎型號為“225/60 R16 90V”，其中“60”表示（B）。A 輪胎結(jié)構(gòu) B 扁平率 C 速度等級 D 最大載荷代碼

58、汽車可以獲得最佳制動效果的輪胎滑移率范圍是（B），ABS系統(tǒng)就是利用電腦控制制動力，實現(xiàn)最佳滑移率。

A 10%—15% B 15%-20% C 20%-30% D 30％－40％

59、發(fā)動機(jī)氣門室蓋上常見的“DOHC”英文字母是指什么？（A）A 雙頂臵凸輪軸 B 多點噴射 C 多點順序噴射 D 電子燃油 60、ASR（TCS）系統(tǒng)是在汽車（C）狀態(tài)下起作用的。A 制動情況下 B 高速行駛過程 C 起步和加速過程 D 急轉(zhuǎn)彎 61、下列油品可代替方向機(jī)助力油是(A)。A 自動變速器油 B 發(fā)動機(jī)機(jī)油 C 齒輪油 D 剎車油 62、正時鏈條一般需在行駛（D）里程后更換。

A 50000KM B 80000KM C 100000KM D 一般無需更換 63、重型貨車一般很少采用哪種形式的轉(zhuǎn)向器（A）。A 齒輪齒條式 B 循環(huán)球式 C 蝸桿曲柄只銷式 64、“龍門架”是什么配件的俗稱（A）。

A 水箱框架 B 前橋 C 縱梁 D 葉子板內(nèi)襯 65、熱塑性塑料件特點（A）。

A 反復(fù)加熱而變軟，其外觀及化學(xué)成分并不發(fā)生變化，冷卻后即變硬 B 反復(fù)加熱而變硬，其外觀及化學(xué)成分不發(fā)生變化，冷卻后即變硬

C 在受到熱、催化劑或紫外線的作用后會產(chǎn)生化學(xué)變化，其固化后的形狀是永久性的，再加熱和使用催化劑也不會使其變形

D 在受到熱、催化劑或紫外線的作用后會產(chǎn)生化學(xué)變化，其固化后的形狀不是永久性的，再加熱和使用催化劑會使其變形

66、ABS系統(tǒng)的前輪轉(zhuǎn)速傳感器安裝在（D）上。

A傳動軸 B輪轂 C制動盤（轂）D轉(zhuǎn)向節(jié) 67、防銹鋼板是鋼板表面上面有一層鍍層，鍍層的形式有（B）。A 鍍鉻 B 鍍鋅 C 鍍鋁 D 鍍錫 68、銅焊中所使用的保護(hù)氣體是（B）。

A 氧氣 B 氬氣 C 乙炔 D 二氧化碳 69、焊接電流的增加，焊點的大小會（A）。A 增大 B 減少 C 不變 D 以上均有可能 70、鋁合金材料用于車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點以下錯誤的是（B）。A 鋁合金是車身上應(yīng)用最多的輕質(zhì)金屬材料 B 密度小、彈性好 C 不易生銹，熱傳導(dǎo)性好 D 導(dǎo)電性好

71、損傷評估步驟的最重要的第一部是什么（B）。A 測量大梁尺寸 B 車身目測檢測

C 檢查車輛碰撞損傷的范圍 D 僅測量嚴(yán)重?fù)p壞部位的尺寸 72、金屬所具有的延伸并恢復(fù)到原來形狀的能力稱為（A）。A 彈性變形 B 塑性變形 C 屈服響度 D 抗拉強(qiáng)度 73、后側(cè)梁上的撞擊吸收區(qū)域的作用是什么？（B）

A 減輕對后懸架的損傷 B 減輕對燃油箱的損傷 C 減輕對行李箱的損傷 D 碰撞時增加減速度

74、下列關(guān)于撞擊吸收結(jié)構(gòu)的描述中，哪項說法是不正確地？（A）A 它有效地將撞擊能量集中到乘員艙 B 它有效的分散乘員艙上的撞擊能量 C 它靠吸收撞擊能量來降低減速度 D 前后側(cè)梁上均有能量吸收區(qū)域

75、將含鋅底漆涂抹在焊接鋼板內(nèi)部的目的是什么？（D）A 為了提高鋼板粘著力 B 為了達(dá)到防水效果 C 為了減少震動 D 為了防止生銹 76、CO2焊接的特性是什么？（D）A 鋼板產(chǎn)生的熱變性比氧乙炔的大 B 焊接前，將焊劑涂抹到將要焊接的部分 C 保護(hù)氣體是CO2 和氧氣的混合氣

D 噴出的CO2氣體來保護(hù)焊接區(qū)域，防止其與空氣接觸 77、為什么將車身密封膠施涂到鋼板連接處？（D）A 提高鋼板的附著性 B 為力減震 C 作為焊接部位的封口 D 防水并防銹

78、在進(jìn)行鋼板維修操作時，為什么將車身玻璃用特殊材質(zhì)的布罩住？（C）A 為車內(nèi)遮擋陽光 B 起到遮擋焊接煙霧的作用 C 防止焊渣飛濺到玻璃上 D 起到遮擋電磁波的作用 79、以下關(guān)于基本車身校正的敘述中，哪一項是正確的？（C）A 車身校正工作的順序是 ：外板－內(nèi)板－大梁

B 在車身校正中，基本車身固定和輔助車身固定式最重要的項目 C 在拉撥之前沒有必要測量車身尺寸 D 固定車身兩點支撐即可

80、下列情況和主銷后傾角有關(guān)的是（A）

A 車輪自動回正 B 控制轉(zhuǎn)向力矩的大小 C 輪胎的偏磨 D 輪轂的變形

81、大多數(shù)轎車的車輪左右外傾角之差應(yīng)該控制在（B）A 0.1度 B 0.5-1度 C 1.5-2度 D 2度 82、關(guān)于前束的描述正確的是（C）A 不正確的前束會導(dǎo)致輪胎不均勻的磨損 B 前束可以用英寸，毫米，或者度進(jìn)行度量

C 前束是指兩前輪車輪前邊緣中心的距離和后邊緣中心的距離之差 D 不正確的前束會導(dǎo)致車輛跑偏

83、當(dāng)汽車的側(cè)面受到撞擊時，下列描述的哪種懸架變形情況最有利于乘員的安全性（D）A 前懸架立刻斷裂 B 后懸架立即斷裂

C 前后懸架同時斷裂 D 前后懸架的變形量很小或者不變 84、現(xiàn)在車輛用以下哪種金屬作為防銹車身鋼板的電鍍金屬？（D）A 錫 B 鉛 C 銅 D 鋅

85、以下關(guān)于焊接鋁合金的描述中，哪項是不正確的？(B)A MIG 焊機(jī)中使用的保護(hù)氣體100％是氬氣 B 當(dāng)使用墊圈焊機(jī)時，應(yīng)使用鋁墊圈 C 定點焊接時，應(yīng)調(diào)小焊接電流 D 焊接前，打磨焊接區(qū)域并去除氧化表面 86、原子灰的類型有(C)A 聚酯、環(huán)氧、硝基原子灰 B 聚酯、環(huán)氧原子灰 C 聚酯、硝基原子灰

87、噴槍與噴涂表面角度應(yīng)為（D）

A 35度 B 45度 C 65度 D 90度

88、一輛車的前檔玻璃破碎后呈蛛網(wǎng)狀裂痕，且碎片仍然粘結(jié)在一起，則該前檔玻璃屬于（D）。A 鋼化玻璃 B 水晶玻璃 C 磨砂玻璃 D 夾層玻璃 89、轎車車身通常采用（C）的單、雙面電鍍或熱鍍鋅鋼板。A 1.2—1.5mm B 1.5—2.0mm C 0.8—1.0mm D 0.5—0.7mm 90、關(guān)于防爆太陽膜的功用，下列描述錯誤的是（C）。A 隔熱率高，在熱天可以提高空調(diào)效率 B 可有效抵御紫外線傷害 C 玻璃強(qiáng)度提高，不容易產(chǎn)生裂紋 D 具有部分單向透視性

91、以下焊接方法中，不需要使用焊條或焊絲的是(D)A 惰性氣體保護(hù)焊 B 釬焊 C 氧乙炔焊 D 電阻點焊

92、按照GB/T2977—1997，貨車輪胎“9.00R20”中的“20”表示（C）。A 輪輞名義直徑20寸 B 輪胎外徑20寸 C 輪輞名義直徑20英寸 D 輪胎外徑20英寸 93、汽車玻璃貼膜不能實現(xiàn)下面哪項功能（D）。

A 隔熱 B 防爆 C 抵御紫外線 D 降低噪音

94、在發(fā)動機(jī)前臵的轎車上，硅油風(fēng)扇一般不會配備在哪種發(fā)動機(jī)上（C）。A V型6缸發(fā)動機(jī) B 縱臵發(fā)動機(jī) C 橫臵發(fā)動機(jī) D 直列4缸發(fā)動機(jī) 95、（A）汽車發(fā)生事故翻車可能造成發(fā)動機(jī)拉缸現(xiàn)象。A 柴油發(fā)動機(jī) B 汽油發(fā)動機(jī) C 任何發(fā)動機(jī) D 電噴發(fā)動機(jī) 96、漆面龜裂的原因主要有（A）。

A 在開裂的漆膜上面噴涂新的漆層 B 溶劑與漆的比例不正確 C 新漆層和舊漆層出現(xiàn)了化學(xué)反應(yīng)

97、如果拋光蠟賤到車身上其他部位，應(yīng)該用（A）進(jìn)行清洗。A 清水 B 酒精 C 稀料 D除油劑 98、紅外線烤燈與膩子表面需保持（A）米以上距離。A 1.5 B 1 C 0.5 D 0.1 99、安裝平衡塊后可能產(chǎn)生新的不平衡，應(yīng)重新進(jìn)行平衡試驗，直至不平衡量小于（C），指示裝臵顯示“OO” 或“OK”時才算完成

A 10g B 20g C 5g D8g 100、排氣管冒黑煙且放炮的原因是（A）。A混合氣過濃 B 機(jī)油串入燃燒室 C混合氣過稀 D 發(fā)動機(jī)溫過高

101、轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子是不同心的，兩者有一定的偏心距，但旋轉(zhuǎn)方向（B）A 相反 B 相同 C 交叉 D平行 102、柱塞式噴油泵的供油量主要取決于（C）A 凸輪的高度 B 凸輪的轉(zhuǎn)速 C 柱塞供油有效行程 D 柱塞轉(zhuǎn)過的角度

103、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)是指轉(zhuǎn)向器至轉(zhuǎn)向輪之間的一整套傳動桿件，其功用是將轉(zhuǎn)向器輸出力傳給（D）。A 轉(zhuǎn)向橫拉桿 B 轉(zhuǎn)向搖臂 C 轉(zhuǎn)向球頭 D 轉(zhuǎn)向輪

104、發(fā)動機(jī)前臵前橋驅(qū)動與其它傳動系布臵形式有許多共同點，其主要的不足之處是（B）。A 汽車重量后移，驅(qū)動輪易打滑 B 下坡時重量前移，易高速翻車 C 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 D 維修不便

105、全驅(qū)動汽車的前后橋均為驅(qū)動橋，其動力由（B）承擔(dān)分配。A 差速器 B 分動器 C 變速器 D 減速器 106、膜片彈簧離合器主要由離合器蓋，壓盤和膜片彈簧三個零件所組成，膜片彈簧本身兼有（C）的作用。

A 壓緊元件 B 分離杠桿 C 壓緊元件和分離杠桿 D 分離軸承

107、剛性萬向節(jié)可以保證在軸間交角變化時可靠的傳動，結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，其缺點是單個萬向節(jié)在有交角的情況下不能傳遞（D）運動。

A 不等角速 B 準(zhǔn)等速 C 不等速 D等角速 108、驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（C)。A 產(chǎn)生離地間隙 B 產(chǎn)生減速比 C 增大扭矩 D 減小扭矩

109、采用斷開式前轎，發(fā)動機(jī)總成的位臵可以降低前移，使汽車重心下降，提高了汽車行使的（C）。A 動力性 B 經(jīng)濟(jì)性 C平穩(wěn)性 D 操縱性

110、行駛系對車架的要求之一是其形狀要盡可能地降低汽車的質(zhì)心和獲得較大（A）,有利于提高汽車的穩(wěn)定性的機(jī)動性。

A 前輪轉(zhuǎn)向角 B 前輪前束 C 前輪外傾角 D 主銷內(nèi)傾角 111、獨立懸架的特點是左右車輪單獨通過（C）相連 A 車橋 B 懸架 C 懸架與車橋 D 車身

112、無內(nèi)胎充氣輪胎沒有內(nèi)胎和墊帶，空氣直接充入外胎內(nèi)，其密封性由外胎內(nèi)壁和胎圈外側(cè)的(C)來保證。

A 氣體壓力 B 彈性密封 C 橡膠密封層 D 密封膠涂層 113、鼓式液壓制動系的制動力是來自于(A)。

A 路面對車輪作用的向后反作用力 B 汽車的牽引力 C 車輪對路面作用一個向前的力 D 地面的磨擦系數(shù) 114、氣缸蓋平面度誤差較大，應(yīng)采取（D）。

A 互研法 B 刮削法 C 銼削法 D 磨削法 115、汽車行駛時，冷卻水沸騰的原因是（B）。A 風(fēng)扇帶過緊 B 風(fēng)扇帶過松，打滑 C 混合比稀 D 火稍快

116、液壓制動汽車時，制動一腳不靈，多踩幾腳后才能制動的原因是（B）。A 制動間隙大 B 制動管路中有氣 C 制動間隙小 D 制動間隙合適 117、ABS制動系統(tǒng)發(fā)揮正常作用是在（D）。A 制動系統(tǒng)處在任何狀況下都能起作用 B 在制動系統(tǒng)各機(jī)構(gòu)完全正常情況下起作用 C 原制動系統(tǒng)失效也能起作用 D 在車輪完全抱死時起作用

118、當(dāng)液壓制動系統(tǒng)制動力不足時，連續(xù)踏下踏板的目的是（A）。A 增加系統(tǒng)內(nèi)油液壓強(qiáng) B 加大系統(tǒng)內(nèi)油液流速 C 使蹄鼓間隙縮小 D 使油液快速流回主腔 119、盤式制動器在重型汽車和小客車上采用的主要原因是（C）。A 制動力大 B 安全可靠性好 C 制動熱穩(wěn)定性能好 D 散熱

120、汽車轉(zhuǎn)彎時外側(cè)輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速等于差速器行星齒輪公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速（D）。A 一半 B 兩倍 C 之差 D 之和 121、冷卻系節(jié)溫器閥門開啟溫度過高，會使發(fā)動機(jī)（A）。A 過熱 B 溫度過低 C 溫度適宜 D 溫度上升

122、采用微機(jī)對發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行控制，已成為發(fā)動機(jī)（B）控制的最佳方法。A 空氣進(jìn)氣量 B 空燃比 C 進(jìn)油量 D 噴油量

123、驅(qū)動橋的作用是將萬向節(jié)傳動裝臵傳來的轉(zhuǎn)矩折過90度角從而改變力的傳遞方向，并由主減速器實現(xiàn)（C）。

A 分配到兩個半軸 B 減速增力 C 減速增扭 D 降低傳動軸轉(zhuǎn)速

124、汽車變速器是通過適當(dāng)?shù)凝X輪副降低轉(zhuǎn)速換得（D）的增加，以適應(yīng)行駛阻力增大的需要。A 傳動比 B 功率 C 轉(zhuǎn)速 D 扭矩

125、差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時傳遞扭矩，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，行星齒輪（C）。

A 只有自傳 B 只用公轉(zhuǎn) C 既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn) D 都不動 126、電控風(fēng)扇的控制回路是由（B）組成的

A 電磁開關(guān)和水溫感應(yīng)器 B 繼電器和水溫感應(yīng)器 C 電子開關(guān)和水溫感應(yīng)器 D 電路開關(guān)和水溫感應(yīng)器 127、采用發(fā)動機(jī)后臵后驅(qū)動汽車使汽車總重量（D）到車輪上。A前重后輕 B 后重前輕 C 左重右輕 D平均分配

128、ABS制動裝臵的優(yōu)點是充分發(fā)揮制動器的效能，提高制動過程中（A）,縮短制動距離，防止側(cè)滑和甩尾，安全性好。

A 方向穩(wěn)定性 B 轉(zhuǎn)向力矩 C 電流和轉(zhuǎn)矩 D 電流和轉(zhuǎn)速 129、事故車輛修復(fù)費用組成（B）。

A車輛修復(fù)費用包括維修工時費，需要更換的配件費和殘值。

B車輛修復(fù)費用包括維修工時費，需要更換的配件費（包括管理費）和殘值。C車輛修復(fù)費用包括更換的配件費（包括管理費）和殘值。D車輛修復(fù)費用包括鈑金、電工費，配件費（包括管理費）130、部分損失的維修工時費都包括哪些費用（D）。

A拆裝工時費；配件修復(fù)工時費（含外加工費項目）；機(jī)修工時費電工工時費；噴漆費（包括原材料費用）； B拆裝工時費；鈑金修復(fù)工時費（包輔助材料費）；機(jī)修工時費電工工時費；噴漆費（包括原材料費用）； C拆裝工時費；鈑金修復(fù)工時費（包輔助材料費）；配件修復(fù)工時費（含外加工費項目）；機(jī)修工時費電工工時費；

D拆裝工時費；鈑金修復(fù)工時費（包輔助材料費）；配件修復(fù)工時費（含外加工費項目）；機(jī)修工時費電工工時費；噴漆費（包括原材料費用）；

131、世界制造廠代碼由幾個字碼組成？（B）。A 2 B 3 C 4 D 5 132、車輛說明部分（VDS）由幾位字碼組成？（A）。A 6 B 7 C 8 D 9 133、車輛指示部分（VIS）由幾位字碼組成?最后四位是數(shù)字（C）。A 6 B 7 C 8 D 9 134、VIN編碼W B A F C 4 4 1 8 P 6 0 1 2 3 3 2是哪國生產(chǎn)的哪個廠商的車輛編碼？（D）。A 美國、通用 B 日本、日產(chǎn) C 德國、奔馳 D 德國、寶馬 135、國產(chǎn)大客車車身多采用（A）形式。

A有車架車身結(jié)構(gòu) B無車架車身機(jī)構(gòu) C全鋁車身機(jī)構(gòu) 136、汽車空調(diào)系統(tǒng)里,控制液體制冷劑氣化的裝臵是（D）。A蒸發(fā)器 B冷凝器 C壓縮機(jī) D膨脹閥 137、主減速器屬于（B）的部件

A變速器 B差速器 C轉(zhuǎn)向系 D傳動裝臵 138、雙相筒式減震器拉伸時阻力比推壓時（A）。A 大 B 小 C 相同 D 不一定 139、柴油噴射系統(tǒng)中,不屬于精密偶件的是(D)。

A 閉時噴油器的針閥和針閥體 B 噴油泵的挺柱體和泵體 C 噴油泵的柱塞和柱塞套 D 噴油泵的出油閥和出油閥座 140、液力耦合器中（B）是主動輪

A 渦輪 B 泵輪 C 齒輪 D 飛輪

A 牽引汽車 B 半掛汽車 C 客車 D 自卸車 141關(guān)于中央門鎖控制系統(tǒng),下列所列中錯誤的是（B）。A 具有鑰匙聯(lián)動鎖門和開門功能 B 所有受控制門鎖鎖塊不能是機(jī)械式 C 常用的電動門鎖有電動式,電磁式

D 中央門鎖控制系統(tǒng)可以與遙控設(shè)備結(jié)合使用 142、分離連續(xù)焊縫,使用哪種方法是正確的（B）。A 氧乙炔捍炬切割 B 高速砂輪切割 C 連續(xù)鉆孔 D 用手錘連續(xù)敲擊

143、車險定損核價中對電燈桿、防護(hù)欄，隔離樁、綠化樹等市政和道路交通設(shè)施定損時應(yīng)（A）。A 聘請公估公司核定事故損失 B 按照市場價格確定 C 按物價局對損失進(jìn)行核定

144、下述哪一項不屬于汽車發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)？（B）。A 飛輪 B 凸輪軸 C 活塞 D 曲軸

145、關(guān)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器，以下哪種說法正確（B）A 氧傳感器安裝在缸體上 B 氧傳感器用來檢測排氣中的氧含量 C 氧傳感器安裝在進(jìn)氣管上 D氧傳感器用來檢測進(jìn)氣中的氧含量 146、證據(jù)有下列幾種：（A）

A 書證，物證，視聽資料，證人證言，當(dāng)事人的陳述，鑒定結(jié)論，勘驗筆錄

B 書證，物證，當(dāng)事人錄制的視聽資料，證人證言，當(dāng)事人的陳述，鑒定結(jié)論，勘驗筆錄 C 當(dāng)事人記錄的口供，當(dāng)事人錄制的視聽資料，證人證言，當(dāng)事人的陳述，鑒定結(jié)論，勘驗筆錄 D 人證和物證、旁證

147、交通信號由紅燈、綠燈、黃燈組成，紅燈、綠燈、黃燈分別表示（D）A 行人禁止通行，行人準(zhǔn)許通行，警示 B 機(jī)動車輛禁止通行，機(jī)動車輛準(zhǔn)許通行，警示 C 行人禁止通行，機(jī)動車輛準(zhǔn)許通行，警示 D 禁止通行，準(zhǔn)許通行，警示

148、下列（D）不是轉(zhuǎn)速傳感器的形式。A磁電感應(yīng)式 B霍爾效應(yīng)式 C光電效應(yīng)式 D懸浮效應(yīng)式 149、全浮半軸承受（A）作用

A 轉(zhuǎn)矩 B 彎矩 C 反力 D 轉(zhuǎn)彎，彎矩，反力

150、為保證柴油在發(fā)動機(jī)中能迅速自行發(fā)火。燃燒完全，不產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象，柴油必須具有適當(dāng)?shù)模–）。A 十六烷值 B 蒸發(fā)性 C A和B D 辛烷值 151、保持三元催化器催化器高凈化率、高使用壽命的使用溫度范圍為（A）。A 400-800攝氏度 B 500-900攝氏度 C 300-700攝氏度 D 250-550攝氏度

152、承載式車身車輛的測量和調(diào)整應(yīng)以哪個截面為基準(zhǔn)（C）。A 前截面 B 后截面 C 中截面 D 前、后截面 76、ECU可以汽車獲得最佳制動效果的滑移率最佳理論值是（A）A 0.2 B 0.25 C 0.1 D 0.3 153、下列那項費用屬于施救費用（C）。

A 移送保險車輛的人的差旅費 B 交警事故停車場停車費用 C 現(xiàn)場雇人看車費用 D 處理事故人員奔赴現(xiàn)場費用 154、機(jī)動車、非機(jī)動車實行（B）。

A 左側(cè)通行 B 左側(cè)通行,但港澳車輛可靠右側(cè)行駛 C 右側(cè)通行 D 右側(cè)通行,但港澳車輛可靠左側(cè)行駛 155、醫(yī)療機(jī)構(gòu)對交通事故中的受傷人員應(yīng)當(dāng)及時搶救，（D）。A 搶救前，當(dāng)事人必須交納足夠費用

B 搶救前，當(dāng)事人交納費用達(dá)到搶救費用30％以上的，醫(yī)療機(jī)構(gòu)不得因搶救費用未及時支付而拖延救治 C 搶救前，當(dāng)事人交納費用達(dá)到搶救費用50％以上的，醫(yī)療機(jī)構(gòu)不得因搶救費用未及時支付而拖延救治 D 不得因搶救費用未及時支付而拖延救治

156、合理的施救、保護(hù)費用的一次最高賠償金額為（D）。A保險車輛的市場價值 B保險車輛的投保金額 C保險車輛的保險價值 D保險車輛的保險金額 157、以下（C）是電子油門的縮寫

A ASR B ABS C EGAS D ECU 158、液力變矩器中的泵輪所起的作用相當(dāng)于離合器中的（A）。A主動盤 B從動盤 C壓緊彈簧 D拉索

159、車輛被水淹后，如強(qiáng)行啟動會造成發(fā)動機(jī)部分如缸體、連桿、活塞、曲軸及配氣機(jī)構(gòu)損壞，此部分屬于擴(kuò)大損失，根據(jù)車損險條款可以(A)。

A 不予賠償 B 全部賠償 C 協(xié)商賠償 D 部分賠償 160、前束值在車輪前進(jìn)與后退時對地面產(chǎn)生的側(cè)向力是（B）。A 大小相等方向相同 B 大小相等方向相反 C大小不等方向相同 D大小不等方向相反 161、交強(qiáng)險合同中的受害人是指（A）。

A 因被保險機(jī)動車發(fā)生交通事故遭受人身傷亡的非本車人員 B 因被保險機(jī)動車發(fā)生交通事故遭受財產(chǎn)損失的人 C 被保險機(jī)動車本車車上人員 D 被保險人

162、安全氣囊的可靠壽命通常為（C）年。A 7 B 8 C 10 D 15 163、進(jìn)氣歧管的真空度傳感器Vc端子的標(biāo)準(zhǔn)電壓是（B）V，（以JZS133系列為例）。A 8～10 B 5+_0.5 C 2～4 D 12 164、以下（D）哪些不屬于汽車空調(diào)系統(tǒng)組成。A壓縮機(jī) B冷凝器 C蒸發(fā)器 D卸荷閥 165、汽車的最大爬坡度能力是指（D）。A良好路面上，頭檔空載時最大爬坡度 B良好路面上，直接檔的最大爬坡度

C良好路面上，汽車最高車速時時的最大爬坡度 D良好路面上，滿倉、頭檔的最大爬坡度

166、（C）懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架 A雙縱臂式 B雙橫臂式 C燭式 D麥弗遜式 167、標(biāo)致307轎車后風(fēng)擋玻璃為（A）。

A鋼化玻璃 B夾層玻璃 C有機(jī)玻璃 D中空玻璃 168、汽車可以獲得最佳制動效果的滑移率范圍是(B)A 10%-20% B 15%-20% C 15%-25% D 25%-30% 169、機(jī)動車保險根據(jù)保險車輛駕駛員在事故中所負(fù)責(zé)任施行（B）。A按事故責(zé)任比例賠償

B先賠交強(qiáng)險限額后再按事故責(zé)任比例賠償 C按實際損失賠償

170、汽車發(fā)動機(jī)大修必須更換的部件（D）A 活塞 B 連桿 C 氣門 D 缸墊 171、散熱器使用（C）工藝焊修。

A電弧焊 B電阻焊 C釬焊 D摩擦焊 172、后輪抱死最可能導(dǎo)致（D）

A側(cè)翻 B側(cè)滑 C跑偏 D甩尾 173、一汽豐田在國內(nèi)有幾個生產(chǎn)基地（C）。A 1 B 2 C 3 D 4 174.不開空調(diào)的情況下，一般小轎車正常怠速（A）。A 700 B 1200 C 1600 D 2000 175、不屬于轉(zhuǎn)向軸定位參數(shù)的（D）。

A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C前輪前束 D車輪跳動量 176、下列（C）不是上海大眾生產(chǎn)的車型。A 帕薩特 B 高爾 C 開迪 D 桑塔納 177.汽車制動時甩尾的主要原因（C）。

A 制動太急 B 左、右后輪制動力不平衡 C 后輪比前輪先抱死 D 前輪比后輪先抱死 178、噴涂工序中的噴前處理不包括（A）。

A 噴亮漆 B 除銹 C 磷化處理 D 噴防銹漆 179、東風(fēng)本田的思域車的ABS采用（A）控制方式。A 四傳感器四通道/四輪獨立

B 四傳感器三通道/前輪獨立-后輪低選擇 C 三傳感器三通道/前輪獨立-后輪低選擇

180、汽車零件的變形應(yīng)采取如下措施檢驗（D）。

A 測量軸向、軸向跳動 B平面度、對稱度的測量 C 動平衡的檢測 D 以上都可以 181、驅(qū)動力控制系統(tǒng)的英文縮寫（D）。

A EBD B TDC C SRS D TRC 182、電子控制式汽車安全氣囊線束一般為（C）。A 紅色 B 藍(lán)色 C 黃色 D 黑色 183、ASR（TRC）系統(tǒng)是在汽車（C）狀態(tài)下起作用的 A正常啟動下 B高速行駛過程 C起步加速過程 184、關(guān)于汽車底盤零件之間的裝配關(guān)系，以下（D）正確。A 變速器換檔叉軸與變速器蓋之間是過盈配合 B 變速器換檔叉軸與變速器蓋之間是用螺栓固定 C 變速器換上的換檔叉與換檔叉軸之間用螺栓固定 D 變速器換上的換檔叉與換檔叉軸之間是間隙配合

185、汽車空調(diào)器的（D）能將制冷劑液體中的氣體分離，并濾掉雜質(zhì)。A 壓縮機(jī) B 冷凝器 C 膨脹瓶 D 干燥瓶 186、國產(chǎn)小轎車的發(fā)電機(jī)一般是（C）。A 風(fēng)冷型 B 水冷型 C 不需要冷卻 187、柴油標(biāo)號是按（D）來劃分的。

A 發(fā)火性 B 蒸發(fā)性 C 粘度 D 凝點 188、對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進(jìn)檔是（A）。A 一檔 B 二檔 C 三檔 D 四檔 189、汽車的加速能力常用（D）表示。

A 原地起步加速時間 B 超車加速時間 C 加速度 D A和B 190、投保盜搶險，保險車輛全車被盜搶、搶劫、搶奪，經(jīng)縣級以上公安部門立案偵察，自立案之日起滿（B）未查明下落，保險人按照保險合同的規(guī)定在約定的賠償限額內(nèi)負(fù)責(zé)賠償。A六個月 B二個月 C一個月 D三個月 191、汽車安全氣囊系統(tǒng)屬于（B）安全系統(tǒng)。

A 自動 B 被動 C 預(yù)防性 D 補(bǔ)救性 192、中冷器的作用（D）。

A 冷卻發(fā)動機(jī)冷卻液 B 冷卻空調(diào)制冷劑 C 冷卻轉(zhuǎn)向助力泵油 D 冷卻經(jīng)增壓后的空氣

193、車架縱橫梁不得有嚴(yán)重彎曲，采用分段檢測時各段對角線長度應(yīng)小于（B）。A 3毫米 B 5毫米 C 7毫米 D 8毫米 194、轎車的超聲波倒車?yán)走_(dá)傳感器一般安裝在（A）。A 保險杠外皮上

B 保險杠骨架上駕駛室或尾箱內(nèi) C 擋風(fēng)玻璃上

195、中文名為奇駿的汽車是（C）公司生產(chǎn)。

A 豐田汽車 B 本田汽車 C 日產(chǎn)汽車 D 三菱汽車 196、寶馬車一般采用（B）驅(qū)動結(jié)構(gòu)。

A FF B FR C RF D RR 197、甲車和乙車在市區(qū)同一道上行使，甲車遇到前方有情況，緊急剎車，導(dǎo)致乙車追尾甲車，則交警判定責(zé)任時，甲車應(yīng)付（C）。

A 全責(zé) B 主要責(zé)任 C 無責(zé) D 次要責(zé)任 198、下列關(guān)于汽車的詞匯哪個表示轉(zhuǎn)向節(jié)（D）。A Steering wheel B Steering gear C Disc wheel D Steering knuckle 199、VSS 是（B）英文縮寫。

A怠速控制閥 B車速傳感器 C換檔電磁閥 D曲軸位臵傳感器 200、VIN碼是（B）的縮寫

A 汽車標(biāo)示 B 17位編碼 C 發(fā)動機(jī)號 D 車輛分類 201、行星齒輪差速器起作用的時刻（A）。

A 汽車轉(zhuǎn)彎 B 直線行使 C 汽車轉(zhuǎn)彎、直線行使都起作用

202、發(fā)動機(jī)在起動或低速運轉(zhuǎn)時，向起動機(jī)點火系及其他用電設(shè)備供電的是（A）。A 蓄電池 B 發(fā)電機(jī) C 蓄電池、發(fā)電機(jī) D 發(fā)動機(jī) 203、與汽油機(jī)相比柴油機(jī)的混合氣形成在（C）。A 進(jìn)氣行程 B 整個壓縮行程 C 壓縮行程末期 D 進(jìn)氣與壓縮行程

204、油漆出險桔皮皺，即表面不光滑，可能的原因（D）A 涂裝間通風(fēng)國強(qiáng) B 稀釋劑干燥速度過快 C 稀釋劑干燥速度過快慢 D 一次噴涂過厚 205、關(guān)于物損，下列說法錯誤的是（A）

A 農(nóng)作物青苗期被損壞，應(yīng)按當(dāng)?shù)赝愞r(nóng)作物平均產(chǎn)量定損

B 牲畜受傷后失去使用價值或死亡的，憑畜牧部門證明或協(xié)商折價賠償 C 應(yīng)取得車上貨物的運單、裝箱單、發(fā)票等，以核實損失 D 損壞的市政設(shè)施可以按照當(dāng)?shù)厥姓馁r償標(biāo)準(zhǔn)核定 206、關(guān)于防暴太陽膜的功用，下列描述錯誤的是（C）。A 隔熱率高，在熱天可以提高空調(diào)效率 B 可有效抵御紫外線傷害 C 玻璃強(qiáng)度提高，不容易產(chǎn)生裂紋 D 具有部分單向透視性

207、節(jié)溫器屬于汽車哪一功能系列的部件（D）。A 點火系 B 潤滑系 C 啟動系 D 冷卻系 208、自動變速器的“L”檔于何時使用（D）A 起步時 B 重載荷時 C 加速時 D 行走較長斜坡時 209、保險車輛遭受損失后的殘余部分，應(yīng)（B）A 歸保險人所有

B 協(xié)商作價，折歸被保險人，并在賠款中扣除 C 協(xié)商作價，折歸被保險人，但不應(yīng)在賠款中扣除 D 按重臵價格轉(zhuǎn)讓給保險人，并予以賠付

210、《道路交通安全法》中稱“交通事故”，是指（D）。A 車輛在道路上因過錯或者意外造成的車輛損失的事件 B 車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡的事件 C 車輛在道路上因過錯或者意外造成的財產(chǎn)損失的事件

D 車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件

211、屬于VOLVO廠家的汽車型號是（D）。A N3 B A4 C S280 D S80

212、水淹車案件里，一般不會受到損壞的部件是（D）。A 座椅真皮 B 發(fā)動機(jī)電腦板 C 點火線圈 D 空氣濾清器殼

213、關(guān)于檢查安全氣囊系統(tǒng)故障，以下哪些說法是錯誤的（C）。A 不應(yīng)檢測點火器電阻 B 推薦使用數(shù)字式萬用表

C 氣囊電腦不控制安全帶收緊器的點火器

D 必須先拆下蓄電池負(fù)極，再使用儀器讀出故障代碼

214、奔馳220系列下多種排量的發(fā)動機(jī)，下面哪種排量不屬于220系列（D）。A 2800CC B 3000CC C 3200CC D 3500CC

215、下列品牌中，不屬于汽車修補(bǔ)涂料品牌的是（D）。A ICI B 鸚鵡 C 杜邦 D 海拉

216、關(guān)于鋁板焊接，正確的說法是（A）。A 鋁板應(yīng)使用惰性氣體保護(hù)焊接 B 鋁板應(yīng)使用二氧化碳保護(hù)焊接 C 鋁板應(yīng)使用氧乙炔焊接

217、自動變速箱油一般行駛多少公里必須更換（C）。

A 10000公里 B 20000公里 C 40000公里 D 100000公里

218、液力變矩器中的泵輪所起的作用相當(dāng)于離合器中的（A）。A 主動盤 B 從動盤 C 壓緊彈簧

219、關(guān)于離合器的描述錯誤的是（D）。A 確保汽車平穩(wěn)起步 B 保證換檔平順 C 防止傳動系統(tǒng)過載 D 增加發(fā)動機(jī)扭矩 220、一般會安裝在汽車車門殼上的零部件為（D）。A 中控門鎖電腦 B 安全氣囊 C安全氣囊ECU D 遙控信號接收器 221、下述哪一項不屬于汽車發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)（B）。A 氣門 B 飛輪 C 凸輪軸 D 正時齒輪 222、在自動變速器的液壓變矩器中，（C）是主動輪。A 渦輪 B 導(dǎo)輪 C 泵輪 D 飛輪

223、ASR（TRC）系統(tǒng)是在汽車（C）狀態(tài)下起作用的。A 正常啟動下 B 高速行駛過程 C 起步加速過程

224、轎車的散熱器少數(shù)散熱管損壞且損壞部分長度不大時，其修理方法為（B）。A 接管法 B 換管法 C 拼修法 D 焊接法

225、在非特約維修站修理事故車輛，確定事故車輛的配件價格一般以（B）為基礎(chǔ)。A 廠家指導(dǎo)價 B 市場零售價 C 配套廠價格 D 副廠件價格 226、主減速器屬于（D）的部件。

A 變速 B 差速器 C 轉(zhuǎn)向系 D 傳動機(jī)構(gòu)

227、材料在受到外力作用時產(chǎn)生變形或尺寸的變化，而且能夠恢復(fù)的變形叫（B）。A 塑性變形 B 彈性變形 C 剛性變形 D 脆性變形 228、常見銅焊中所使用的保護(hù)氣體是(B)。A 二氧化碳 B氬氣 C 氮氣 D 氙氣

229、保險車輛損失賠償及施救費用分別以不超過（B）為限。A 保險價值 B 保險金額 C 實際費用 D 損失金額 230、報告陳述部分中，獲得潛在信息的是（C）。A 案情描述 B 損失描述 C 處理經(jīng)過描述 231、(D)是將金屬板反復(fù)彎曲后在彎曲部位產(chǎn)生硬化的現(xiàn)象。A 彎曲硬化 B 應(yīng)力硬化 C 塑性硬化 D 加工硬化 232、材料在交變應(yīng)力作用下發(fā)生的破壞稱為(B)。A 直接破壞 B 疲勞破壞 C 應(yīng)力破壞 D 加工破壞

233、（B）是將鋼件加熱，保溫后從爐中取出，隨后在空氣中冷卻，適于對低碳鋼進(jìn)行細(xì)化處理 A 退火 B 正火 C 淬火 D 回火

234、在高速公路上，車輛發(fā)生故障無法行駛時，應(yīng)在來車方向（B）米之外設(shè)臵警告標(biāo)志，以免發(fā)生意外。

A 100 B 150 C 200 D 250 235、二氧化碳保護(hù)焊屬于哪一類焊接方式（B）。A壓焊 B熔焊 C釬焊 236、鈑金工時費的計算公式是（C）。A 工時費用=工時單價×標(biāo)準(zhǔn)工時定額+輔料費 B 工時費用=工時單價×標(biāo)準(zhǔn)工作時間 C 工時費用=工時單價×標(biāo)準(zhǔn)工時定額

D 工時費用=工時單價×標(biāo)準(zhǔn)工時定額×材料費比例

237、機(jī)動車輛保險中保險車輛和第三者的財產(chǎn)遭受損失后的殘余部分，應(yīng)（C）。A 歸保險人自己

B 送給被保險人，不在賠款中扣除

C 協(xié)商作價，如折歸被保險人，應(yīng)在賠款中扣除

D 被保險車輛殘值歸被保險人所有而第三者財產(chǎn)受損的殘值則歸第三者

238、保險車輛發(fā)生第三者責(zé)任事故時，按法律法規(guī)中規(guī)定的賠償范圍、項目和標(biāo)準(zhǔn)以及保險合同的規(guī)定，在保險單載明的賠償限額內(nèi)核定賠償金額。當(dāng)被保險人按事故責(zé)任比例應(yīng)負(fù)的賠償金額超過賠償限額時，計算公式是（A）。

A、賠款=賠償限額×（1-事故責(zé)任免賠率）×（1-絕對免賠率）B、賠款=應(yīng)負(fù)賠償金額×（1-事故責(zé)任免賠率）×（1-絕對免賠率）C、賠款=實際修復(fù)費用×（1-事故責(zé)任免賠率）×（1-絕對免賠率）D、賠款=實際價值×（1-事故責(zé)任免賠率）×（1-絕對免賠率）239、關(guān)于交強(qiáng)險下列說法錯誤的是（C）。A 交強(qiáng)險合同的有關(guān)約定都應(yīng)當(dāng)采取書面形式 B 簽訂交強(qiáng)險合同，投保人應(yīng)當(dāng)一次支付全部保險費

C 交強(qiáng)險合同中的被保險人是指與保險人訂立交強(qiáng)險合同，并按照合同負(fù)有支付保險費義務(wù)的機(jī)動車的所有人、管理人

D 交強(qiáng)險責(zé)任限額分為死亡傷殘賠償限額、醫(yī)療費用賠償限額及財產(chǎn)損失賠償限額 240、交強(qiáng)險合同中，無責(zé)醫(yī)療費用賠償限額為（C）。A 10000元 B 1100元 C 1000元 D 100元

241、以下那些費用項目是在交強(qiáng)險的醫(yī)療費用賠償限額內(nèi)計算賠償（D）。A護(hù)理費 B康復(fù)費 C交通費 D住院伙食補(bǔ)助費 242、下列那種情況交強(qiáng)險既不負(fù)責(zé)墊付也不負(fù)責(zé)賠償？（D）A 駕駛?cè)宋慈〉民{駛資格的； B 駕駛?cè)俗砭频模?/p>

C 被保險機(jī)動車被盜搶期間肇事的； D 因受害人故意制造交通事故的。

243、下列情形屬于車損險中“碰撞”的是（D）。A 轎車的機(jī)器蓋掀起，同本車碰撞； B 半掛列車牽引車同掛車轉(zhuǎn)彎時碰撞；

C 貨車裝載貨物因緊固不當(dāng)，緊急剎車時同車體發(fā)生碰撞 D 轎車高速行駛中同小鳥發(fā)生碰撞 244、鋼管式大梁的車身適用于(B)。

A 轎車 B 跑車 C 硬頂式 D 廂式車 E 旅行車 245、查勘定損員在拍照的時候應(yīng)該注意（C）。

A 取景優(yōu)美 B 構(gòu)圖巧妙 C 反應(yīng)事故真實狀況，明確損失細(xì)節(jié) D 盡可能大 246、一汽大眾捷達(dá)的傳動總體布臵方案為（A）。

A 前臵前驅(qū) B 后臵后驅(qū) C 前臵后驅(qū) D 后臵后驅(qū)

247、對于標(biāo)的，三者車物屬于同一被保險人的或在經(jīng)濟(jì)關(guān)系上同屬一個主體時，則（B）。A 超過交強(qiáng)險限額部分按責(zé)賠付

B 標(biāo)的車按責(zé)賠付車損，三者損失不予賠付

C 標(biāo)的車按責(zé)賠付定損，三者損失在交強(qiáng)險財產(chǎn)損失限額內(nèi)賠付

248、用電焊更換后翼有幾個步驟，請將這幾個步驟正確的排序：1 舊板件的去除 2 確認(rèn)舊焊點的位臵 3 新件焊接前的準(zhǔn)備 4 焊接 5 去除切割部位油漆和密封膠。（B）A 2-1-5-3-4 B 2-5-1-3-4 C 2-3-1-5-4 D 2-1-3-5-4 249、準(zhǔn)駕車型是A1的可以駕駛（D）。

A 重型全掛，半掛汽車 B 中型半掛汽車 C 中型全掛汽車 D 大型載客汽車 250、自動擋車輛點火時應(yīng)該把檔位放在（C）。

A P或N檔 B D檔 C P檔 D N 251、散熱器漏水后經(jīng)常使用到的焊接方法（D）。A 氣焊 B 電阻焊 C 氬弧焊 D 釬焊 252、空調(diào)系統(tǒng)的主要部件冷凝器的主要作用為（C）。A 將高壓液體變成低壓液體 B 將低壓氣體變成高壓氣體 C 將高壓氣體轉(zhuǎn)變成高壓液體

D 將低壓液體吸收熱量，轉(zhuǎn)變成低壓氣體 253、下列（C）不是轉(zhuǎn)速傳感器的形式。A 光電感應(yīng)式 B 磁電感應(yīng)式 C 懸浮效應(yīng)式 D 霍爾效應(yīng)式 254、以下哪個不是前橋總成的大修送修標(biāo)志（D）。A 前軸出險裂紋 B 主銷承孔磨損逾限

C 前軸扭曲變形嚴(yán)重 D 轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸之間的軸承有異響

255、同一被保險人為其所有的主，掛車分別在兩家保險公司承保交強(qiáng)險和商業(yè)險，主車負(fù)全責(zé)，對于超過兩個交強(qiáng)險部分的損失，應(yīng)在（A）。

A 根據(jù)主車和掛車的商業(yè)三者險賠償限額進(jìn)行比例分?jǐn)?B 掛車商業(yè)三者險 C 主車商業(yè)三者險 256、水淹車按水位高度分為幾級？（D）A 7 B 8 C 5 D 6 257、液力變矩器有，但是液力耦合器沒有的組件是（A）。A 導(dǎo)輪 B 殼體 C 渦輪 D 泵輪

258、甲車與乙車平行行駛時候，甲車因突然變更車道側(cè)面與乙車相撞，交警判斷責(zé)任，甲車應(yīng)付（C）。A 次要責(zé)任 B 無責(zé) C 全責(zé) D 主要責(zé)任

259、汽車制動過程中維修直線行駛或按照預(yù)定彎道行駛的能力為（A）。A 制動時汽車的方向穩(wěn)定性 B 操縱穩(wěn)定性 C 制動效能 D 以上說法都不對 260、對于電控發(fā)動機(jī)的汽油泵，以下哪種說法不正確（C）。A 汽油泵可裝在汽油箱內(nèi) B 汽油泵可裝在汽油箱外

C 汽油泵可以在油箱無油的情況下長時間運轉(zhuǎn) D 汽油泵不可以在油箱無油的情況下長時間運轉(zhuǎn)

261、以下哪個裝臵不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣供給系統(tǒng)？（D）。A 空氣過濾器 B 節(jié)氣門體 C 空氣流量計 D 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 262、若輪胎胎冠單側(cè)一周磨損嚴(yán)重，則說明（C）。A 車輪運轉(zhuǎn)不平穩(wěn) B 輪胎氣壓過高 C 懸架定位參數(shù)不正確 D 輪胎氣壓過低 263、“PPG”品牌玻璃是（A）的品牌？

A 美國 B 法國 C 日本 D 中國 264、以下（D）不屬于離合器從動部分

A 從動盤本體 B 從動盤轂 C 摩擦片 D 飛輪 265、關(guān)于ABS的制動壓力調(diào)節(jié)器，正確的是（C）。A 制動壓力調(diào)節(jié)器用來調(diào)整制動總泵的油壓 B 制動壓力調(diào)節(jié)器用來調(diào)整個制動系統(tǒng)中的油壓 C 制動壓力調(diào)節(jié)器用來調(diào)整制動總泵和分泵中的油壓 D 制動壓力調(diào)節(jié)器用來調(diào)整制動分泵的油壓

266、水淹車高度的第一級時，可能造成哪些部件損壞？（C）。A 座椅 B 制動轂 C 制動盤 D 電腦板損壞 267、關(guān)于散熱器及附件的描述，正確的是（A）。A 塑料水室破損需換水箱

B 水泵皮帶輪損壞必須更換水泵總成 C 水管破損需換水箱 D 以上都正確

268、“MPV”中文名含義（D）。

A 吉普車 B 轎車 C 轎貨車 D 多用途廂式車 269、空調(diào)系統(tǒng)的主要部件壓縮機(jī)的主要作用為（B）A 將高壓液體轉(zhuǎn)變成低壓液體 B 將低壓氣體轉(zhuǎn)變成高低壓氣體 C 將高壓氣體轉(zhuǎn)變成高壓液體

D 將低壓液體吸收熱量，轉(zhuǎn)變成低壓氣體

270、鋁合金發(fā)動機(jī)缸體或缸蓋受損后，維修時常用的焊接方式為（A）。A 氬弧焊 B 釬焊 C 電焊 D 超聲波焊 271、目前美國玻璃認(rèn)證標(biāo)志為（D）。

A 3c B R43 C JIS D DOT 272、發(fā)動機(jī)要發(fā)生“托底”后，屬間接損失的是（B）。A 油底殼損壞 B 軸瓦損壞 C 殼體破裂

273、下列品牌不屬于韓國品牌的是（C）。A Daewoo B Hyundai C Oaihatsu D KIA 274、對于駐車制動器，最重要的是（B）。A 快速響應(yīng) B 可靠性 C 制動力大

275、差速器的設(shè)計要求滿足，左半軸轉(zhuǎn)速+右半軸轉(zhuǎn)速=（B）行星輪架轉(zhuǎn)速。A 等于 B 2倍 C 4倍 D 二分之一 276、在汽車電子技術(shù)中CCS指（D）。A 電子驅(qū)動系統(tǒng) B 電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) C 電子差速鎖 D 自動巡航系統(tǒng)

277、萬向節(jié)是實現(xiàn)汽車上任何一對軸線相交且（D）的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞 A 以下答案均不正確 B 相對位臵固定不變 C 需要改變轉(zhuǎn)動速度 D 相當(dāng)位臵經(jīng)常變化

278、劃痕表面處理的過程有：1 清洗和除油 2 去除兩側(cè)舊漆 3 除銹 4 將深劃痕兩側(cè)砂砂光砂薄。其正確的處理步驟（C）。

A 1-3-2-4 B 1-2-3-4 C 2-4-3-1 D 2-3-4-1 279、為了提高傳動軸的強(qiáng)度和剛度，傳動軸一般都做成（B）。A 無所謂 B 空心 C 半空，半實 D 實心 280、柴油噴射系統(tǒng)中,不屬于精密偶件的是(D)。A 閉時噴油器的針閥和針閥體 B 噴油泵的挺柱體和泵體 C 噴油泵的柱塞和柱塞套 D 噴油泵的出油閥和出油閥座

281、下述哪一項不屬于汽車發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)？(B)A飛輪 B凸輪軸 C活塞 D曲軸

282、關(guān)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器，以下哪種說法正確（B）A 氧傳感器安裝在缸體上

B 氧傳感器用來檢測排氣中的氧含量 C 氧傳感器用來檢測進(jìn)氣中的氧含量

D 氧傳感器安裝在進(jìn)氣管上

33、全浮半軸承受（A）作用 A轉(zhuǎn)矩 B彎矩 C反力 D轉(zhuǎn)彎，彎矩，反力

283、為保證柴油在發(fā)動機(jī)中能迅速自行發(fā)火。燃燒完全，不產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象，柴油必須具有適當(dāng)?shù)模–）A 十六烷值 B 蒸發(fā)性 C A和B D 辛烷值

284、保持三元催化器催化器高凈化率、高使用壽命的使用溫度范圍為（A）。A 400-800攝氏度 B 500-900攝氏度 C 300-700攝氏度 D 250-550攝氏度 285、機(jī)動車、非機(jī)動車實行（C）。

A左側(cè)通行 B左側(cè)通行,但港澳車輛可靠右側(cè)行駛 C右側(cè)通行 D右側(cè)通行,但港澳車輛可靠左側(cè)行駛 84、醫(yī)療機(jī)構(gòu)對交通事故中的受傷人員應(yīng)當(dāng)及時搶救，（D）。A 搶救前，當(dāng)事人必須交納足夠費用

B 搶救前，當(dāng)事人交納費用達(dá)到搶救費用30％以上的，醫(yī)療機(jī)構(gòu)不得因搶救費用未及時支付而拖延救治 C 搶救前，當(dāng)事人交納費用達(dá)到搶救費用50％以上的，醫(yī)療機(jī)構(gòu)不得因搶救費用未及時支付而拖延救治 D 不得因搶救費用未及時支付而拖延救治

286、合理的施救、保護(hù)費用的一次最高賠償金額為（D）A保險車輛的市場價值 B保險車輛的投保金額 C保險車輛的保險價值 D保險車輛的保險金額 287、機(jī)動車出車前應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、燈光和（D）等是否完好。A隨車工具 B座椅 C油表 D制動 288、長豐汽車生產(chǎn)的獵豹吉普的車身是車身(C)。

A承載式 B半承載式 C非承載式 D部分承載式 289、液力變矩器中的泵輪所起的作用相當(dāng)于離合器中的(A)。A主動盤 B從動盤 C壓緊彈簧 D拉索 290、以下哪種材料可以作為玻璃鋼的增強(qiáng)材料(A)。A玻璃纖維 B鋼絲 C鋁合金 D玻璃粉

291、按照GB/T2978-1997，轎車輪胎“185/60R1380H”中的“60”表示(C)A 輪胎花紋 B 負(fù)荷指數(shù) C 高寬比 D 子午線結(jié)構(gòu)代號

292、車輛被水淹后，如強(qiáng)行啟動會造成發(fā)動機(jī)部分如缸體、連桿、活塞、曲軸及配氣機(jī)構(gòu)損壞，此部分屬于擴(kuò)大損失，根據(jù)條款可以(A)。

A不予賠償 B全部賠償 C協(xié)商賠償 D部分賠償 293、標(biāo)致以數(shù)字為旗下車型命名,下面哪項不屬于標(biāo)致車型?(D)。A 206 B 307 C 406 D 507 294、當(dāng)汽車用電設(shè)備用電量過大，超過發(fā)電機(jī)的供電能力時，向起動機(jī)、點火系及其它用電設(shè)備供電的是（A）。

A蓄電池 B發(fā)電機(jī) C蓄電池和發(fā)電機(jī) D發(fā)動機(jī)

295、前束值在車輪前進(jìn)與后退時對地面產(chǎn)生的側(cè)向力是（B）A大小相等方向相同 B大小相等方向相反 C大小不等方向相同 D大小不等方向相反 296、7.50-18輪胎的名義寬度為(B)A 7.50mm B 7.50英寸 C 18mm D 18英寸 297、交強(qiáng)險合同中的受害人是指（A）。A 因被保險機(jī)動車發(fā)生交通事故遭受人身傷亡的人 B 因被保險機(jī)動車發(fā)生交通事故遭受財產(chǎn)損失的人 C 被保險機(jī)動車本車車上人員 D 被保險人

E 被保險機(jī)動車駕駛員

298、按我國有關(guān)規(guī)定，貨車的極限總長是（C）。A 10米 B 11米 C 12米 D 14米 299、按我國有關(guān)規(guī)定，汽車帶掛車的極限總長是（D）。A 15米 B 16米 C 18米 D 20米 300、按我國有關(guān)規(guī)定，鉸接客車的極限總長是（C）。A 12米 B 16米 C 18米 D 20米

301、按我國有關(guān)規(guī)定，公路車輛的極限總寬是（D）（不包括后視鏡）。A 2米 B 2.25米 C 2.4米 D 2.5米 302、一般轎車的前輪距比后輪略大，相差約（C）。

A 5～10mm B 10～20mm C 10～50mm D 50～80mm 303、越野車離地距普遍大于（A）。

A 200mm B 250mm C 300mm D 350mm 304、發(fā)動機(jī)的上止點通常用英文縮寫詞（A）表示。A TDC B BDC C TSI D TFI 305、四輪驅(qū)動的汽車通常有（B）個差速器。A 2 B 3 C 4 D 5 306、半軸的作用是將差速器輸出的轉(zhuǎn)矩傳給車輪，一般都是（D）軸。A 無所謂 B 空心 C 半空，半實 D 實心

307、在向兩半軸傳遞動力時，允許兩半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)是（B）作用。A變速器 B 差速器 C 主減速器

308、通常說的汽車后橋為457橋，485橋等，這些數(shù)字指的是（B）。A 主減速器的傳動比 B 差速器上的盆齒直徑 C 車型代碼 D 驅(qū)動橋所能承受的最大載荷 309、構(gòu)成邊梁式車架的縱梁和橫梁通常采用（C）的方法連接在一起。A 焊接 B 鉚接 C A和B D 以上都不是

310、汽車的支持橋通常在（B）的情況下才會出現(xiàn)。A 前臵后驅(qū)動（FR）B前臵前驅(qū)動（FF）C 后臵后驅(qū)動（RR）D中臵后驅(qū)動（MR）

311、捷達(dá)轎車采用的懸架形式是（A）。

A麥弗遜式 B縱臂式 C多連桿式 D燭式

312、越野汽車的前橋?qū)儆冢―）。

A 轉(zhuǎn)向橋 B 支持橋 C 驅(qū)動橋 D 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋

313、冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝臵是（A）。A 水箱蓋 B 散熱器 C 水泵 D 節(jié)溫器

314、汽車在制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能（A）。A 失去轉(zhuǎn)向性能 B 甩尾 C 掉頭 D 正常轉(zhuǎn)向

315、潤滑系中旁通閥的作用是（D）。A 保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B 防止主油道過大的機(jī)油壓力 C 防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞

D 在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)

316、汽車直線行駛時，差速器中的行星齒輪（B）。A 只有自轉(zhuǎn) B 只有公轉(zhuǎn) C 既有公轉(zhuǎn)又有自轉(zhuǎn)

317、轉(zhuǎn)向輪繞著（A）轉(zhuǎn)動。

A 轉(zhuǎn)向節(jié) B 主銷 C 前梁 D 車架

318、機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)臵低壓限制閥的作用是（B）。A 機(jī)油泵出油壓力高于一定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 B 機(jī)油泵出油壓力低于一定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 C 使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力 D 使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力

319、柴油機(jī)混合氣是在（B）內(nèi)完成的。A進(jìn)氣管 B燃燒室 C化油器 320、曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B）。

A 排出水和汽油 B 排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C 冷卻潤滑油 D 向曲軸箱供給氧氣

321、轉(zhuǎn)向輪繞著（B）擺動。

A 轉(zhuǎn)向節(jié) B 主銷 C 前梁 D 車架

322、在車型代號中首位數(shù)字是4的車輛代表（C）。A 越野車 B 特種車 C 牽引車 D 轎車

323、時規(guī)皮帶一般（B）公里更換。

A 5萬 B 10萬 C 5萬 D不需更換

324、VIN碼1GNDM15Z8RB122003代表的汽車生產(chǎn)國為（C）。A中國 B日本 C美國 D德國

325、以下哪個部件不屬于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)（D）。A 散熱器 B 水泵 C 節(jié)溫器 D 冷凝器

326、空調(diào)系統(tǒng)中，用來散熱和吸熱的裝臵分別是（C）。A 冷凝器和壓縮機(jī) B 冷凝器和膨脹閥 C 冷凝器和蒸發(fā)器 D 壓縮機(jī)和膨脹閥

327、氣囊傳感器的安裝位臵在汽車前方左右兩側(cè)，一般在（C）。A 前保杠骨架上 B 前儀表板內(nèi) C 前左右葉子板內(nèi)側(cè) D 前縱梁上 328、4×2型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為（B）。

A B C 8

D 6 329、按1－2－4－3順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（A）行程下止點位臵。A 進(jìn)氣 B 壓縮 C 作功 D 排氣 330、廢氣再循環(huán)的作用是抑制（C）的產(chǎn)生。A HC B CO C NOX D 有害氣體 331、關(guān)于液體冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的是（D）。A 水泵對冷卻液加壓，強(qiáng)制冷卻液流動

B 風(fēng)扇促進(jìn)散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的熱交換能力 C 散熱器將冷卻液的熱量散入大氣

D 膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避免冷卻液的流失。332、驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（C）。A 產(chǎn)生離地間隙

B 產(chǎn)生減速比

C 增大扭矩 D 減少扭矩 333、BJ1061型汽車屬于（C）。

A 客車

B 轎車

C 貨車

D 越野汽車 334、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（A）。A 前氧傳感器 B 后氧傳感器

C 前、后氧傳感器 D 氧傳感器和爆震傳感器 335、鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是（B）。A 制動蹄 B 制動鼓 C 摩擦片

336、當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化？（C）。A 變大 B 不變化

C 變小 337、YC6135Q柴油機(jī)的缸徑是（D）。

A 61mm

B 613mm

C 13mm

D 135mm 338、采用斷開式車橋，發(fā)動機(jī)總成的位臵可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的（C）。A 動力性 B 通過性 C平順性 D 操縱性

339、VIN碼中的年份代碼能保證在（B）年內(nèi)生產(chǎn)的任何車輛的識別代號各不相同。A 10 B 30 C 50 D 12 340、下列零部件中屬于潤滑系的是（A）。

A 油底殼 B 水箱 C 凸輪軸 D 冷凝器

341、目前，一般轎車普遍采用的發(fā)動機(jī)布臵和行駛驅(qū)動方式是（A）。A 前臵前驅(qū) B 前臵后驅(qū) C 后臵前驅(qū) D 后臵后驅(qū) 342、普通轎車的5檔手動變速箱通常是指（C）。A 有4個前進(jìn)檔和1個倒檔 B 有4個前進(jìn)檔和1個超速檔 C 有5個前進(jìn)檔

D 有3個前進(jìn)檔、1個倒檔和1個空檔 343、差速器的作用是（D）。

A 轉(zhuǎn)彎時起減速作用 B 轉(zhuǎn)彎時防止車輪抱死 C 轉(zhuǎn)彎時起加速作用 D 轉(zhuǎn)彎時調(diào)節(jié)左右輪速差 344、前輪定位中主銷后傾的主要作用是（D）。

A 減少輪胎磨損 B 保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性 C 減少燃料消耗 D 轉(zhuǎn)向后，保證前輪能自動回正 345、目前，普通皮卡大多采用（A）車身。A 非承載式 B 半承載式 C 承載式 346、XMQ6122車型是(D)。

A 挖掘量為1.2立方米的挖掘機(jī) B 排量為1.2升的小轎車 C 可乘座12人的客車 D 以上說法都不對

347、一輪胎上有如下一組說明：“195/60 R 14 85 H”，其中“H”是表示（D）。A 輪胎結(jié)構(gòu)代碼 B 允許載荷代碼 C 扁平率代碼 D 速度范圍代碼 348、以下哪項屬于汽車主動安全措施（C）。

A SRS B 安全帶 C ABS D 吸能式車身結(jié)構(gòu) 349、汽車涉水后，制動效能（B）。

A 不受影響 B 下降 C 嚴(yán)重下降 D 不能恢復(fù) 350、汽車空調(diào)儲液干燥過濾器視液鏡有乳白色霜狀物說明（D）。A 制冷劑足量 B 制冷劑過多

C 制冷劑不足 D 干燥劑從干燥過濾器中逸出 351、電動刮水器由（C）驅(qū)動。

A 發(fā)電機(jī) B 發(fā)動機(jī) C 微型直流電動機(jī) D 起動機(jī)

352、電腦水淹后的處理方法中，以下操作中不正確的是（C）A 汽車因涉水熄火后，不可再次啟動發(fā)動機(jī)，應(yīng)及時斷開點火開關(guān)，并拆下蓄電池搭鐵線以切斷電腦電源以免電路板短路損壞。

B 汽車涉水后如發(fā)現(xiàn)電腦淹水，即使發(fā)動機(jī)還能繼續(xù)工作，也應(yīng)及時熄火停車，并拆下蓄電池搭鐵線以切斷電腦電源。

C 電腦淹水后，應(yīng)在最短的時間內(nèi)將電腦拆下，由專業(yè)人員打開電腦并用清水清洗電腦板，用電吹風(fēng)吹干以免電路板腐蝕損壞。

D 對淹水的各傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、繼電器及保險盒以及線束各連接器件等也應(yīng)做相應(yīng)的清洗與干燥處理。353、汽車的整車是由（B）系統(tǒng)構(gòu)成。A 發(fā)動機(jī)、傳動系、操縱系、車身、電氣設(shè)備。B 發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備。C 發(fā)動機(jī)、車身、車架、電氣設(shè)備。

D 發(fā)動機(jī)、車架、方向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、車身以及車內(nèi)設(shè)備。354、機(jī)動車輛保險事故定損車輛時應(yīng)注意：（C）。

A 事故車在確定損失金額后，應(yīng)在保險公司指定的車輛維修單位修理 B 受損車輛采取一次定損，對修理項目和費用不予追加

C 出險后擅自修理車輛，保險人有權(quán)重新核定修理費用或拒絕賠償。D 對保險事故車輛損失原因進(jìn)鑒定的費用，保險公司應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償 355、交通事故中的財產(chǎn)損失一般情況下包括（A）。A 車輛、財產(chǎn)的直接損失

B 現(xiàn)場搶救人身傷亡善后處理的費用 C 停工、停業(yè)等所造成的財產(chǎn)間接損失

356、底盤結(jié)構(gòu)分為四大系統(tǒng)，它們包括（B）。A 傳動系、行駛系、制動系、車架 B 傳動系、行駛系、制動系、轉(zhuǎn)向系 C 懸架系、制動系、傳動系、轉(zhuǎn)向系

D 傳動系、制動系、底板、行駛系

357、新型大客車普遍采用的發(fā)動機(jī)布臵和行駛驅(qū)動方式是（D）。A 前臵前驅(qū) B 前臵后驅(qū) C 后臵前驅(qū) D 后臵后驅(qū)

358、正面SRS氣囊系統(tǒng)在汽車正前方或斜前方正負(fù)（C）范圍內(nèi)發(fā)生碰撞且其縱向減速度達(dá)到某一值時，才能引爆點火劑使充氣劑受熱分解給SRS氣囊充氣。A 20度 B 25度 C 30度 D 40度

359、有的汽車發(fā)動機(jī)上（如奔馳）除裝有主氧傳感器外，還裝有副氧傳感器，副氧傳感器的作用是檢測（A）。A三元催化器的凈化功能 B尾氣排放性能 C渦輪增壓裝臵的進(jìn)氣質(zhì)量 D廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

360、通常前盤式制動襯片摩擦片磨損極限的殘余厚度應(yīng)不小于（A）。A 0.8mm B 2.0 mm C 2.5mm D 5.0 mm 361、汽車的減震器一般安裝在（A）。

A車架與車橋之間與彈性元件并聯(lián) B車架與彈性元件之間 C車橋與彈性元件之間 D以上說法都不對 362、離合器最容易磨損的零件為（B）。

A 分離軸承 B 從動盤 C 壓盤 D 離合器拉線

363、根據(jù)涂裝的對象不同，汽車涂裝可以分為兩個大的體系，它們是（A）。A 新車制造涂裝和修補(bǔ)涂裝

B 轎車涂裝和貨車涂裝 C 刮涂和浸涂 D 發(fā)動機(jī)涂裝和電氣設(shè)備涂裝 364、現(xiàn)代噴烤漆房的供氣系統(tǒng)一般采用（A）形式。A 上送下排 B 下送上排 C 渦旋 D 紊流 365、車身涂層一般由（A）等三層或底涂層和面涂層構(gòu)成。A 底涂層、中間涂層、面涂層 B 原子灰、銀粉、清漆 C 底漆、素色漆、珍珠漆 D 溶劑、副料、顏料

366、直接涂布于物體表面的打底涂料稱為（C）。A 原子灰 B 中涂漆 C 底漆 D 面漆 367、涂裝的三要素包括（D）。A 涂裝方法、涂裝技巧、涂裝設(shè)備 B 涂裝管理、涂裝基礎(chǔ)、涂裝材料 C 涂裝環(huán)境、涂裝工藝、涂裝材料 D 涂裝管理、涂裝材料、涂裝工藝

368、塑料制成的燃油箱被碰撞裂紋時，制定維修方案時可以考慮：(A）。A 需要更換 B 焊接修復(fù) C 根據(jù)實際情況決定 369、汽車風(fēng)擋玻璃標(biāo)有“ T ”字樣是表示（A）

A 鋼化玻璃 B 夾層玻璃 C 普通玻璃 D 曲面玻璃

370、某高檔車前照燈采用玻璃制成鏡面，熱塑性塑料制成支架，若碰撞導(dǎo)致支架部分局部破損，而整個大燈無損，可采?。˙）修復(fù)方式。

A 粘結(jié) B 塑料焊焊接 C 更換大燈整體

371、汽車上的紡織品受到水侵而造成輕度污染時，一般需要進(jìn)行（A）處理。A 清洗 B 更換 C 尊重車主意見 372、下列配件中，應(yīng)考慮給其更換的是（B）。A 修理后使用壽命可以達(dá)到新件使用壽命80%的配件 B 優(yōu)質(zhì)大保戶單位的可以不更換的引擎蓋 C 修理費低于新件價格30%的低價值配件 D 修理費低于新件價格50%中等價值配件 373、點焊處采用（A）分開。

A 鉆孔法 B 氣割法 C 切割法 D 擠壓法

374、修理后零、部件的使用壽命應(yīng)能達(dá)到新件使用壽命的（C）以上，且應(yīng)能與整車的使用壽命相匹配。A 70% B 75% C 80% D 85% 375、鈑金中修換基本原則：損壞以彎曲變開為主就進(jìn)行修復(fù)，損壞以（C）為主就進(jìn)行更換。A 斷裂變形 B 彎曲變形 C 折曲變形 D 凹凸變形

376、汽車被水淹時間的長短，也是其水淹損失程度的一個重要參數(shù)，第六級的水淹時間是（C）。A 12小時 B 24小時 C 48小時 D 10小時 377、五氣門式發(fā)動機(jī)每缸（C）個進(jìn)氣門。A 1 B 2 C 3 D 4 378、俗稱“龍門架”的是（A）。

A 水箱框架 B 縱梁 C 前橫梁（下）D 元寶梁

379、曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由（C）、活塞連桿組和曲軸飛輪組等三大部分組成。A 凸輪軸組 B 正時齒輪組 C 缸體—曲軸箱組 380、在三軸式變速器各檔位中，傳動比值最小的檔位是（C）。A 一檔 B 三檔 C 倒檔 D 五檔

381、關(guān)于碰撞接觸面積與損失的關(guān)系，以下說法正確的是（A）A撞擊的面積較大，損壞程度就較小。碰撞接觸越小，損壞就越嚴(yán)重。B 撞擊的面積較大，損壞程度就較大。碰撞接觸越小，損壞就越輕。

C 承載式車身汽車前后橫梁并沒有連接，因此并不存在真正意義上的“扭曲”。382、（B）是車頂?shù)闹渭?，它增?qiáng)了車頂?shù)膹?qiáng)度，并為后門鉸鏈提供安裝位臵。A 前柱 B 中柱 C 后柱

383、可以在商業(yè)第三者責(zé)任險項下得到賠償?shù)氖牵˙）。A 屬于被保險人自有財產(chǎn)損失 B 由于駕駛?cè)诉^失造成第三者財產(chǎn)損失 C 被盜搶車輛造成的第三者損失

D 由于被保險人過失，造成第三者1000元財產(chǎn)損失 384、屬于車損險條款規(guī)定的保險責(zé)任有（A）。A 車輛行駛中與他車追尾，致使本車受部分損失 B 本車上的人員傷亡

C 非被保險人允許的駕駛員駕駛機(jī)動車發(fā)生事故造成的損失 D 車輛在測試中碰撞他人

385、保險事故中對被保險人的人身損害賠償，保險人按照以下（B）標(biāo)準(zhǔn)計算賠償。A 按照被保險人提供的醫(yī)療費用票據(jù)實行比例賠償 B 按照國家基本醫(yī)療保險的標(biāo)準(zhǔn)核定醫(yī)療費用賠償金額

386、保險條款中對保險責(zé)任中“暴風(fēng)”術(shù)語含義的解釋：指風(fēng)速在（C），風(fēng)速以氣象部門公布的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

A 23.5米/秒，相當(dāng)于9級大風(fēng) B 25.5米/秒，相當(dāng)于10級大風(fēng) C 28.5米/秒，相當(dāng)于11級大風(fēng) D 30.5米/秒，相當(dāng)于12級大風(fēng)

387、發(fā)生保險事故時，被保險人為防止或者減少被保險機(jī)動車的損失所支付的必要的、合理的施救費用，由（B）承擔(dān)，最高不超過保險金額的數(shù)值。

A 被保險人 B 保險人 C 投保人 D 車主

388、在交強(qiáng)險保險賠償時限的規(guī)定中，對涉及人身傷亡的，保險公司應(yīng)當(dāng)自收到被保險人提供的證明和資料之日起（C）日內(nèi)，對是否屬于保險責(zé)任作出核定，并將結(jié)果通知被保險人。A １

B ２

C ３

D ５ 389、6—Q—105D型蓄電池，表示蓄電池由6個單格串聯(lián)而成，額定電壓為（C），額定容量為105A.h，低溫起動性能好的起動型蓄電池。A 24V B 6V C 12V 390、離合器通常安裝在（C）之間。

A 半軸與車輪 B 使動軸與主減速器 C 發(fā)動機(jī)與變速器

391、投保交強(qiáng)險車輛發(fā)生以下（B）情形交通事故，交強(qiáng)險不負(fù)責(zé)賠償。A 因超載造成的事故 B 受害人故意

C 醉酒駕駛 D 保險車輛發(fā)生事故后逃逸 392、屬于車輛損失險保險責(zé)任范圍是（D）。A 僅發(fā)生輪胎、輪輞、輪轂罩的分別單獨損壞 B 輪胎、輪輞、輪轂罩當(dāng)中任意二者共同損壞 C 輪胎、輪輞、輪轂罩三者的共同損壞 D 以上答案均不正確

393、一保險車輛夜間停放于小區(qū)樓下，早晨發(fā)現(xiàn)一個輪胎被盜。下列均為車主已投保險別，這應(yīng)當(dāng)屬于（D）的保險責(zé)任范圍。

A 車輛損失險 B 全車盜搶險 C 無過錯責(zé)任險 D 不屬保險責(zé)任

394、乘用車的定義是：在其設(shè)計和技術(shù)特征上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過（C）個座位。A 5 B 6 C 9 D 12 395、為了便于機(jī)動車輛技術(shù)檢驗、核發(fā)牌證以及進(jìn)行專門管理，公安機(jī)關(guān)根據(jù)目前我國汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和公安機(jī)關(guān)管理的需要，將汽車分為（A）。

A 小型汽車和大型汽車 B 小型汽車、中型汽車和大型汽車C 小型汽車、中型汽車、大型汽車和特大型汽車

D 小型汽車、大型汽車和專用汽車

396、根據(jù)水溫控制發(fā)動機(jī)冷卻水大、小循環(huán)的零件是（C）。A 水泵 B 分水管 C 節(jié)溫器 D 水套 397、保險通過（A）與汽車緊固。

A 螺栓 B 焊接 C 鉚釘 D 膠水 398、冷凝器屬于（D）的部件。

A 潤滑系 B 冷卻系 C 燃料供給系 D 空調(diào) 399、檢查氣缸體有無裂紋的方法，通常采用（C）。A 敲擊法 B 磁力探傷法 C 水壓試驗法

400、關(guān)于汽車空調(diào)的制冷原理，以下哪種說法不正確（D）。A 壓縮機(jī)對制冷劑加壓升溫使其在制冷系統(tǒng)中循環(huán) B 冷凝器將氣態(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài) C 膨脹閥可防止壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后制冷劑倒流 D 蒸發(fā)器將氣態(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)

401、汽車后橋殼是否存在裂紋通常用（D）方法檢查。

A 水壓試驗法 B 磁力探傷法 C 熒光探傷法 D 敲擊法 402、現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)最佳工作溫度通常是水溫（D）。A 60℃～80℃ B 75℃～90℃ C 85℃～100℃ D 85℃～105℃。403、輪胎上的英文標(biāo)識“TEMPERATURE A”表示（）。

A 輪胎的耐熱性（高速耐久性）B 抓地性，為剎車性能的等級 C 輪胎的耐磨能力 D 符合美國交通部規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn) 404、一汽捷達(dá)轎車采用的動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是（A）。A 機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) B 電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) C 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

405、廣州本田飛度轎車采用的制動形式是（B）。A 前盤后鼓 B 前后碟剎 C 前后鼓剎 406、大型客車前保險杠通常采用的材料是（A）。A 玻璃鋼 B 鋼板 C 塑料 D 鋁合金 407、與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的混合氣形成在（C）。A 進(jìn)氣行程 B 整個壓縮行程 C 壓縮行程末期 D 進(jìn)氣與壓縮行程 408、汽車最大驅(qū)動力或最大制動力應(yīng)（A）附著力。A 小于或等于 B 大于 C 小于 D 等于

409、汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近角和離去角（A），汽車的通過性越好。

A 越大 B 越小 C 適當(dāng) D 不變

410、以下哪個裝臵不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)（B）。

A 空氣流量計 B 卸荷閥 C 油壓調(diào)節(jié)器 D 噴油器

411、關(guān)于車輛改裝，以下哪種說法不正確（B）。A 將原車型改制成其他用途的車輛稱為車輛改裝 B 改變原車輛的零部件或總成稱為汽車改裝

C 車輛改裝要技術(shù)上可靠 D 車輛改裝要經(jīng)濟(jì)上合理

412、傳動軸在裝配時，應(yīng)使其兩端的萬向節(jié)叉相差（A）度。A 0 B 30 C 60 D 90

413、以下裝臵中不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)中的空氣空給系統(tǒng)的是（C）。A 空氣濾清器 B 空氣流量計 C 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 D 節(jié)氣門體

414、以下哪個符號表示自動變速箱的空擋（C）。A L B P C N D R

415、關(guān)于氣缸套與氣缸體承孔的裝配關(guān)系，以下說法正確的是（B）。A 濕式氣缸套與氣缸體承孔是過盈配合 B 干式氣缸套與氣缸體承孔是過盈配合 C 干式氣缸套與氣缸體承孔是間隙配合 D 濕式氣缸套與氣缸體承孔是過渡配合

416、以下哪個不是發(fā)動機(jī)節(jié)油的措施（C）。A 減少排氣阻力 B 提高壓縮比 C 減小充氣系數(shù) D 減少附件損失

417、關(guān)于改裝車輛的參數(shù)，一般貨車寬度應(yīng)不大于（A）。A 2.5米 B 3米 C 3.5米 D 3.8米

418、在冰雪路面上汽車制動時經(jīng)常發(fā)生（D）。

A 跑偏 B 車輪滑轉(zhuǎn) C 車輪滑移 D 汽車側(cè)滑

419、汽車在良好水平路面上，只有按（C）行駛才能保證經(jīng)濟(jì)型最好。A 最高車速 B 直接檔臨界速度 C 直接檔經(jīng)濟(jì)車速 D 次高檔最高車速

420、汽車在不平路面上直線行駛時，能不斷恢復(fù)到直線行駛位臵的能力，是由（B）來保證的。A 方向盤 B 前輪定位 C 減振裝臵 D 橫拉桿

421、安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度，試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞造成氣囊打開時的速度與實際碰撞中汽車的速度相比（B）。A 高 B 低 C 一樣 D 不確定

422、下列車型中汽車大燈照射角度采用電調(diào)的是（A）。A 標(biāo)志307 B 凱越 C 愛麗舍 D 理念

423、現(xiàn)場查勘拍攝事故現(xiàn)場全貌的全景照片是為了鎖定（C）。A 事故車輛 B 損失程度 C 事故地點 D 事故責(zé)任

424、現(xiàn)場查勘拍攝事故車車架號碼照片是為了鎖定（C）。A 事故車輛 B 損失程度 C 事故地點 D 事故責(zé)任

425、拍攝事故現(xiàn)場的全貌時，一般采用（D）。

A 中心攝影 B 細(xì)目攝影 C 宣傳攝影 D 方位攝影

426、拍攝事故現(xiàn)場的各種痕跡、物證，以反映其大小、形狀、特征時，需要采用（B）。A 中心攝影 B 細(xì)目攝影 C 宣傳攝影 D 方位攝影

427、下列交通事故中，標(biāo)的車負(fù)全責(zé)的是（A）。A 標(biāo)的進(jìn)入環(huán)形路口未讓已在環(huán)形路口內(nèi)的車先行的 B 綠燈亮?xí)r，標(biāo)的直行未讓被放行的轉(zhuǎn)彎車先行的

C 同向車道內(nèi)，標(biāo)的為避讓行人緊急剎車被尾隨的車輛追尾的

D 通過無燈控或交警指揮的路口，相對方向行駛的左轉(zhuǎn)彎標(biāo)的車未避讓右轉(zhuǎn)彎機(jī)動車先行的

428、對損壞的零部件進(jìn)行鑒定、登記時通常遵循（A）的方法。

A 由前到后，由左到右，先登記外附件，再按機(jī)器、底盤、電器、儀表等分類進(jìn)行 B 由左到右，由前到后，先登記外附件，再按機(jī)器、底盤、電器、儀表等分類進(jìn)行 C由前到后，由左到右，先登記機(jī)器、底盤、電器、儀表,再按外附件等分類進(jìn)行 D 由左到右，由前到后，先登記機(jī)器、底盤、電器、儀表,再按外附件等分類進(jìn)行

429、事故車定損堅持“盡量修復(fù)原則”，但一般價值較低的配件，若修理費用超出新件價格的（A）時可以考慮更換。

A 30% B 50% C 60% D 80% 430、事故車定損堅持“盡量修復(fù)原則”，但中等價值的配件，若修理費用超出新件價格的（B）時可以考慮更換。

A 30% B 50% C 60% D 80%

431、事故車定損堅持“盡量修復(fù)原則”，若總成修理費用超出新件價格的（D）時可以考慮更換。A 30% B 50% C 60% D 80%

432、事故中造成損壞，定損時應(yīng)考慮適當(dāng)折舊的是（A）。A 離合器片 B 車輪轂軸承 C 起動機(jī) D 鋼圈

433、目前國內(nèi)汽車裝配的前風(fēng)擋玻璃主要是由（B）生產(chǎn)的。A 深圳信義 B 福耀 C 深圳南玻 D 秦皇島海燕

434、中國的汽車玻璃認(rèn)證標(biāo)志是（B）。A DOT B 3C C JIS D R43

435、日本的汽車玻璃認(rèn)證標(biāo)志是（C）。A DOT B 3C C JIS D R43

436、現(xiàn)在汽車空調(diào)的使用的制冷劑是（C）。

A R10 B R12 C R134a D R13

437、以下不是發(fā)動機(jī)的部件的是（B）。

A 氣缸蓋 B 控制臂 C 氣缸體 D 連桿

438、EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Distribution，中文直譯就是（B）。A 電子防盜系統(tǒng) B 電子制動力分配 C 電動門窗 D 電動門鎖

439、關(guān)于雙方事故現(xiàn)場查勘相向拍攝描述不正確的是（C）。A 先拍攝下整體場景 B 記錄標(biāo)的車輛的行駛路線 C 中距離拍攝兩車碰撞痕跡 D 拍攝交通標(biāo)志、路面標(biāo)線

440、汽車在高速公路上行駛時，為了減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度，駕駛?cè)藛T可設(shè)定某一車速，則汽車能夠不管行駛阻力如何變化，ECU都可根據(jù)車速傳感器的反饋信息去閉環(huán)控制節(jié)氣門開度和檔位，經(jīng)維持設(shè)定的車速行駛，駕駛員勿須腳踏加速板而只需掌握轉(zhuǎn)向盤即可，這種裝臵是（B）。A ESP B CCS C FSS D EPS 441、DSG（Direct-Shift Gearbox）中文字面意思為（D）。A 電子燃油噴射系統(tǒng) B 柴油高壓共軌噴漆技術(shù) C 直接超越齒輪箱 D 直接換擋變速箱 442、自動變速箱所使用的ATF的含義為（B）。A 變速箱增壓冷卻劑 B 自動變速箱油

C 變速箱輸出軸承潤滑脂 D 變速箱輸入軸承潤滑脂

443、動態(tài)狀態(tài)下發(fā)生車輛自燃主要是電器、線路、漏油原因造成，車體無碰撞損傷痕跡，但路面上一般都留有駕駛員發(fā)現(xiàn)起火本能反應(yīng)的緊急制動痕；火勢由著火源隨著火時風(fēng)向蔓延?；鹪创蟛糠址植荚诎l(fā)動機(jī)艙和車內(nèi)儀表臺附近，查勘時應(yīng)重點區(qū)分（A）

A 起火部位 B 車輛自燃和車內(nèi)人員失火 C 車輛損失程度 444、下列哪個工具在鈑金維修中不會使用（B）。

A 熱風(fēng)槍 B 四輪定位儀 C 鐵錘 D 凹坑拉出器 445、下列不屬于汽車輪胎品牌的有（D）。

A 普利斯通 B 馬牌 C 倍耐力 D 偉世通 446、電瓶的英文為（D）。

A Crankshaft B Condenser C Carburetor D Battery 447、汽油發(fā)動機(jī)與柴油發(fā)動機(jī)最大的區(qū)別在于（D）。A 潤滑系統(tǒng) B 曲柄連桿機(jī)構(gòu) C 冷卻系統(tǒng) D 點火系統(tǒng) 448、關(guān)于穩(wěn)定桿，以下描述錯誤的是（D）。

A 能減少轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾的作用 B 它是扭力桿的一種 C 主要用于前輪 D 不能用于后輪

449、在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，變速器之后需裝有（C）。A 萬向傳動裝臵 B 后橋 C 分動器 D 傳動軸

450、汽車四沖程發(fā)動機(jī)每個工作循環(huán)要經(jīng)過四個過程，以下選項中正確的順序是（B）A 進(jìn)氣→做功→壓縮→排氣 B 進(jìn)氣→壓縮→做功→排氣 C 壓縮→進(jìn)氣→做功→排氣 D 做功→進(jìn)氣→壓縮→排氣 451、水淹車按水淹時間分，第一級為（D）。A 小于等于半小時 B 小于等于二小時 C 小于等于三小時 D 小于等于一小時 452、電阻電焊屬于哪一類焊接方式（A）。A 壓力焊 B 熔化焊 C 釬焊 453、運動型多用途車的英文縮寫為（C）

A MPV B RV C SUV D SPV 454、最簡便的辨別正副廠玻璃的方式是（B）。A 敲擊聽聲音 B 詢問生產(chǎn)廠家 C 觀察玻璃反光 D 從玻璃標(biāo)判斷

455、自動變速箱的機(jī)油冷卻器在設(shè)計時通常和以下哪個零部件組合在一起（A）。A 中冷器 B 蒸發(fā)箱 C 冷凝器 D 散熱器

456、車架號LSGWS52X49S006031代表那個廠家生產(chǎn)的車輛（D）。A 上海大眾 B 東風(fēng)乘龍 C 廣州本田 D 上海通用 457、車輛在受損后，所有傷、斷線路可以采?。―）法修復(fù) A 不能修復(fù) B 電焊 C 氬弧焊 D 對接錫焊 458、于汽車大修竣工驗收中的整車檢查，說法不正確的是（D）。A 各種燈光、信號標(biāo)志齊全有效 B 噴漆表面應(yīng)色澤均勻，無裂紋 C 各種管路接頭不松動、不碰擦

D 為了夜間安全行車，大燈應(yīng)采用單絲燈泡 459、下列不是發(fā)動機(jī)基本構(gòu)造的是(D)。

A 配氣機(jī)構(gòu) B 燃油供給系 C 冷卻系 D 渦桿機(jī)構(gòu) 460、水淹車按水淹時間分，第三級為：（C）。A 4h＜H≤12h B 24h＜H≤48 C 12h＜H≤24 D 3h＜H≤5h 461、調(diào)整橫拉桿可以調(diào)整？(B)A 前輪外傾角 B 前輪前束 C 主銷后傾角 462、下列英文縮寫哪個是指中臵后驅(qū)(A)。

A MR B RR C NWD D FR E FF 463、汽車零件的變形應(yīng)采取如下措施檢驗(C)。A 測量徑向、軸向跳動

B 測量徑向、軸向跳動；平面度、對稱度的測量

C 測量徑向、軸向跳動；平面度、對稱度的測量；動平衡檢查 D平面度、對稱度的測量

464、下面四個標(biāo)志中(D)是豐田花冠的英文名稱。

A Landrover B Sonata C HINO D Corolla 465、奔馳轎車的驅(qū)動形式一般采用(D)。A 前臵前驅(qū)動 B 后臵前驅(qū)動 C 后臵后驅(qū)動 D 前臵后驅(qū)動 466、下述哪個故障最有可能導(dǎo)致水溫過高？(C)A 長途駕駛 B 節(jié)氣門開度過低 C 缸床不平D 機(jī)油過少

467、以下哪個車型品牌為一汽集團(tuán)旗下生產(chǎn)的。（A）A 皇冠Crown B 凱旋C-Triomphe C 途安Touran D 明銳Octiva 468、上海通用新君威2.0T的發(fā)動機(jī)采用的增壓形式為（D）。A 機(jī)械增壓 B 氣波增壓 C 電子增壓 D 渦輪增壓

469、火燒車現(xiàn)場查勘的步驟有：

1、局部觀察，2、整體巡視，3、分別勘驗；正確的順序是（C）。A 3-2-1 B 1-2-3 C 2-1-3 D 3-1-2 470、當(dāng)駕駛員駕駛汽車駛?cè)胼^深水中時（B）。A 啟動直接開出來 B 應(yīng)及時熄火 C 都可以 471、FSI是大眾/奧迪的（D）的技術(shù)名稱。A 機(jī)械增壓 B 柴油缸內(nèi)直噴 C 渦輪增壓 D 汽油缸內(nèi)直噴

472、更換下列哪種配件時需要解碼儀檢測解碼工時費（C）。A 單換感應(yīng)器（傳感器）B 更換所有配件都不需要 C 更換電控系統(tǒng)控制電腦（原廠）D 電動車窗搖機(jī)

473、事故中造成安全氣囊爆炸時，應(yīng)認(rèn)真檢查有無外裝碰撞傳感器，（B）。A 無外裝碰撞傳感器的氣囊電腦一般通過解碼可重復(fù)使用3至5次 B 有外裝碰撞傳感器的氣囊電腦一般通過解碼可重復(fù)使用3至4次 C 所有的氣囊電腦只要氣囊爆炸，就必須要更換 D 所有的氣囊電腦如果氣囊爆炸，都可以解碼維修 474、奔馳轎車尾標(biāo)Kompressor的意義為（C）。A 氣波增壓 B 渦輪增壓 C 機(jī)械增壓 475、VIN編碼中代表產(chǎn)地為中國的數(shù)字或字母是（B）。A W B L C 8 D J 476、以下車型不屬于豐田品牌的是（D）。

A Camry B Rav4 C Yaris D Civic 477、A車進(jìn)入環(huán)形路口未讓已在路口內(nèi)的B車先行,應(yīng)由（A）誰負(fù)全責(zé) A A車 B B車 478、汽車節(jié)溫器的作用是（B）。A 調(diào)節(jié)水溫

B 根據(jù)冷卻系內(nèi)水溫變化，自動調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器的水量 C 調(diào)節(jié)氣體溫度 D 節(jié)省能量

479、空調(diào)系統(tǒng)的霉味主要來自（D）。

A 冷凝器 B 壓縮機(jī) C 干燥罐 D 蒸發(fā)器 480、本田汽車發(fā)動機(jī)的VTEC結(jié)構(gòu)代表的含義為（B）。A 雙頂臵凸輪軸

B 可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng) C 多點間斷燃油噴射系統(tǒng) D 電噴發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)

481、如果輪胎胎冠中心一周磨損嚴(yán)重，則說明（B）。A 車輪運轉(zhuǎn)不平穩(wěn) B 輪胎氣壓過高 C 輪胎氣壓過低 D 懸掛定位參數(shù)不正確

482、材料在受到外力作用時產(chǎn)生變形或尺寸的變化，且不能夠恢復(fù)的變形做（B）。A 應(yīng)力變形 B 塑性變形 C 彈性變形 D 扭轉(zhuǎn)變形

483、合理的施救、保護(hù)費用的最高賠償金額為（C）。A 保險車輛的保險價值 B 保險車輛的投保金額 C 保險車輛的保險金額 D 保險車輛的市場價值

484、廣州本田飛度HG7133A發(fā)動機(jī)采用i-DSI技術(shù)，4個氣缸需要（A）個火花塞。A 8 B 2 C 4 D 6 485、按1、5、3、6、2、4順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸做功時，六缸處于（A）行程。A 進(jìn)氣 B 壓縮 C 排氣 D 做功 486、三工序的珍珠漆固化后，有三層，其中云母在（C）。A 最底層 B 最上面一層 C 中間一層

487、遇到大暴雨或特大暴雨時，應(yīng)（），并開啟（）提醒來往車輛。（B）A 減速緩慢行駛；遠(yuǎn)光燈 B 減速緩慢行駛；示寬燈 C 選擇安全地點停車；示寬燈 D 選擇安全地點停車；遠(yuǎn)光燈

488、前后輪輪速傳感器的主要作用是什么（B）。

A 監(jiān)測前后輪滑移率 B 監(jiān)測前后輪輪速 C 監(jiān)測前后輪剎車盤磨損情況 D 監(jiān)測前后輪制動情況 489、關(guān)于鋁板焊接,正確的說法是（D）。

A 鋁板不可以進(jìn)行焊接 B 鋁板應(yīng)使用氧乙炔焊接 C 鋁板應(yīng)使用二氧化碳保護(hù)焊接 D 鋁板應(yīng)使用惰性氣體保護(hù)焊接 490、下列傳感器中，安裝在排氣管上的是（C）。A 爆震傳感器 B 車輛高度傳感器 C 氧傳感器 D 曲軸位臵傳感器

491、發(fā)生碰撞事故時，安全氣囊的點火器直接接受（B）發(fā)出的點火指令。A 安全帶 B 安全氣囊ECU C 碰撞傳感器 D 安全傳感器

492、三元催化器一般安裝在排氣歧管后部，是因為（B）。A 三元催化器需要有較高的排氣壓力才能正常工作 B 三元催化器需要有較高的排氣溫度才能正常工作 C 三元催化器需要有較低的排氣溫度才能正常工作 D 三元催化器需要有較大的排氣量才能正常工作

493、（A）指保險車輛或其符合裝載規(guī)定的貨物與外界固態(tài)物體之間發(fā)生的、產(chǎn)生撞擊痕跡的意外撞擊。A 碰撞 B 傾覆 C 火災(zāi) D 自燃

494、A車肇事造成兩行人甲、乙受傷，甲醫(yī)療費用7500元，乙醫(yī)療費用5000元。則A車交強(qiáng)險對乙的賠款計算為（B）元。

A 6000 B 4000 C 10000 495、汽車空調(diào)系統(tǒng)里,控制液體制冷劑氣化的裝臵是（D）。A蒸發(fā)器 B冷凝器 C壓縮機(jī) D膨脹閥 496、主減速器屬于（D）的部件

A變速器 B差速器 C轉(zhuǎn)向系 D傳動系

497、為保證柴油在發(fā)動機(jī)中能迅速自行發(fā)火。燃燒完全，不產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象，柴油必須具有適當(dāng)?shù)模–）。A 十六烷值 B 蒸發(fā)性 C A和B D 辛烷值

498、保持三元催化器催化器高凈化率、高使用壽命的使用溫度范圍為（A）。A 400-800攝氏度 B 500-900攝氏度 C 300-700攝氏度 D 250-550攝氏度

499、三元催化器的轉(zhuǎn)化效率與發(fā)動機(jī)的空燃比在（B）時，其轉(zhuǎn)化效率最高。A 16 B 15 C 13 D 14 500、車身式車輛的測量和調(diào)整應(yīng)以哪個截面為基準(zhǔn)（C）。A 前截面 B 后截面 C 中截面 D 前、后截面 501、噴涂工序中的噴前處理不包括（A）。

A 噴亮漆 B 除銹 C 磷化處理 D 噴防銹漆

502、汽車空調(diào)制冷劑氟里昂R12含有（D）導(dǎo)致臭氧層受到破壞。A 硫 B 氟 C CO2 D CL 503、汽車玻璃貼膜不能實現(xiàn)下面哪項功能（D）。

A 隔熱 B防暴 C抵御紫外線 D降低噪音 504、下列關(guān)于汽車的詞匯哪個表示轉(zhuǎn)向節(jié)（D）。A Steering wheel B Steering gear C Disc wheel D Steering knuckle 505、被保險人可依據(jù)哪些有效證明作為領(lǐng)取賠款的憑證（A）。A 居民身份證 B 有效駕駛本 C 戶口薄 506、以下部件中，（A）不屬于柴油機(jī)電控軌燃油噴射系統(tǒng)。A 調(diào)速器 B 空氣流量計 C 共軌組件

507、轉(zhuǎn)彎擦印是指輪胎自由轉(zhuǎn)動，但車輛又受（C）作用時引起的輪胎向外側(cè)滑移所留下的印跡。A 側(cè)向力 B 向心力 C 離心力 D 重力

508、車輪安裝在車橋上時，兩旋轉(zhuǎn)平面前窄后寬，這種現(xiàn)象稱為（C）。A 主銷內(nèi)傾 B 主銷后傾 C 前輪前束 D 前輪外傾

509、矯正車架時，所設(shè)計的工藝程序應(yīng)該是（A），才能保證修復(fù)工作量最小，而且不會造成車身結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步損壞。

A 按與碰撞變形發(fā)生的相反順序進(jìn)行修復(fù) B 按與碰撞變形發(fā)生的相同順序進(jìn)行修復(fù) C 無需考慮碰撞變形發(fā)生的方向

510、發(fā)動機(jī)凸輪軸的布臵形式有（A）。A 下臵式、中臵式、上臵式三種 B 下臵式、中臵式兩種 C 中臵式、上臵式兩種 D 下臵式、上臵式兩種

511、現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)采用的機(jī)油泵主要為（B）、轉(zhuǎn)子式。A 柱塞式 B 齒輪式 C 葉片式 D 渦輪式

512、汽車上常用的排氣凈化裝臵有（B）。

A 廢氣渦輪增壓器、曲軸箱通風(fēng)裝臵、三元催化器、中間冷卻器 B 三元催化轉(zhuǎn)換器、廢氣再循環(huán)、燃油蒸發(fā)發(fā)回收裝臵、曲軸箱通風(fēng)裝臵 C 燃油蒸發(fā)回收裝臵、廢氣再循環(huán)裝臵、三元催化器、中間冷卻器 D 曲軸箱通風(fēng)裝臵、三元催化轉(zhuǎn)換器、中間冷卻器、廢氣再循環(huán)裝臵

513、如果車輪前束過小，將會導(dǎo)致（B）。

A 輪胎外側(cè)偏磨損嚴(yán)重 B 輪胎內(nèi)側(cè)偏磨損嚴(yán)重 C 輪胎胎面磨損嚴(yán)重 D 輪胎內(nèi)外側(cè)都可能

514、矯正承載式車身轎車的結(jié)構(gòu)件時，應(yīng)該（A），施加拉撥力的著力點，才能保證不會造成車身結(jié)構(gòu)的損壞擴(kuò)大。A 多點固定、多點拉撥 B 單點固定、單點拉撥 C 隨意固定、隨意垃撥 D 單點固定，隨意拉拔

515、行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽輪、行星齒輪及行星架和（C）三元件組成。A 減速輪 B 中間輪 C 齒圈 D 齒輪

516、車輪中心平面與鉛垂線的夾角稱為（A）。A 車輪外傾角 B 主銷內(nèi)傾角 C 主俏后傾角 D 前輪前束

517、以焊條和焊件作為電源的兩個電極，通以低壓大電流，在焊條和焊件之間形成電弧，電弧產(chǎn)生的高溫，將焊條和焊縫處金屬熔融使其焊接在一起的焊接方法被稱為（A）。A 電弧焊 B 氣焊 C 氣體保護(hù)焊 D 接觸焊

518、車損險保險責(zé)任中的“暴風(fēng)”是指風(fēng)速在28.5米/秒以上的大風(fēng)，相當(dāng)于（B）大風(fēng)。（風(fēng)速以氣象部門公布的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)）

A 10級 B 11級 C 12級 D 13級

519、增壓中冷發(fā)動機(jī)的中冷器工作狀態(tài)下內(nèi)部的物質(zhì)為（C）。A 冷卻液 B 防凍液 C 壓縮后高溫空氣 D 潤滑油 520、四沖程發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)動（D）。A 360度 B 480度 C 600度 D 720度

521、車架產(chǎn)生多種變形時的修理和校正，正確的步驟是（A）。

A 解決扭曲變形---解決平行四邊形變形---解決皺折和斷裂損傷---解決上下彎曲變形---解決左右彎曲變形

B 解決平行四邊形變形---解決扭曲變形---解決皺折和斷裂損傷---解決上下彎曲變形---解決左右彎曲變形

C 解決上下彎曲變形---解決左右彎曲變形---解決扭曲變形---解決平行四邊形變形---解決皺折和斷裂損傷

D解決左右彎曲變形---解決上下彎曲變形---解決扭曲變形---解決平行四邊形變形---解決皺折和斷裂損傷

522、以下車型中發(fā)動機(jī)不是采用5氣門結(jié)構(gòu)的是（D）。A 奧迪A8L B 帕沙特馭 C 法拉利F355 D 斯巴魯森林人

523、對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（B）狀態(tài)下擰緊。A 熱狀態(tài)

B 冷狀態(tài)

C A、B均可

D A、B均不可

524、將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法（A）。A 由中央對稱地向四周分幾次擰緊 B 由中央對稱地向四周分一次擰緊 C 由四周向中央分幾次擰緊 D 由四周向中央分一次擰緊

525、按1－2－4－3順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（A）行程下止點位臵。A 進(jìn)氣

B 壓縮

C 作功

D 排氣

526、一些試驗結(jié)果表明，汽車以（A）以下的速度對墻壁沖撞，汽車會完全地彈回，而不受任何的損壞。A 5㎞/h B 10㎞/h C 15㎞/h D 20㎞/h

527、輕型柴油車通常裝配的發(fā)電機(jī)是（C）。

A 普通交流發(fā)電機(jī) B 整體式交流發(fā)電機(jī) C 帶泵交流發(fā)電機(jī) D 無刷交流發(fā)電機(jī)

528、標(biāo)的貨車行駛過程，左前輪胎爆胎造成左前葉子板、左前輪擋泥板、駕駛室底板損傷，保險公司可以賠付的是（D）。A 左前葉子板 B 左前輪擋泥板 C 駕駛室底板 D 都不賠付

529、車產(chǎn)品型號“FV7160GIF”，其中數(shù)字“7”表示（B）。A 客車 B 轎車 C 越野車 D 貨車

530、國內(nèi)每一款車的車架號前幾位可看出其制造商，每一制造商旗下均有多種不過車型，以下車架號開頭為“LHG”的有（C）。

A 思域 B 銳志 C 雅閣 D 騏達(dá)

531、汽車重載上坡時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動無力，同時可聞到膠臭味，此故障可能為（B）。A 制動拖滯 B 離合器打滑 C 離合器分離不徹底 D 變速器脫檔

532、傳動軸嚴(yán)重凹陷，會導(dǎo)致汽車在高速行駛中（C）。A 異響 B 振動 C 異響和振動 D 車速不穩(wěn)

533、汽車起步時，車身發(fā)抖并能聽到“擦拉”的撞擊聲，是（D）異響。A 離合器 B 變速器 C 驅(qū)動橋 D 萬向傳動裝臵

534、電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中，檢測進(jìn)氣壓力的是（B）。A 怠速旁通閥 B 進(jìn)氣壓力傳感器 C 空氣濾清器 D 空氣流量計 535、4缸發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，拔下第二缸高壓線后，運轉(zhuǎn)狀況無變化，則故障在（A）。A 第二缸 B 第三缸 C 中央高壓線 D 第四缸

536、汽車行駛一定里程后，用手觸摸各制動盤（鼓）均感覺異常發(fā)熱，說明故障點在（A）。A 制動主缸 B 車輪制動器 C 制動輪缸 D 制動片（蹄）

537、氣缸墊的作用是（A）。

A 密閉氣缸與氣缸蓋的結(jié)合面 B 保證氣缸和燃燒室的密封 C 密封燃燒室 D 防止氣缸蓋螺栓松動

538、在發(fā)動機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動機(jī)工作時冷卻水（C）。A 只進(jìn)行大循環(huán) B 只進(jìn)行小循環(huán) C 大循環(huán)小循環(huán)同時存在 D 循環(huán)通道被堵

539、散熱器的作用是將發(fā)動機(jī)水套內(nèi)流出水的熱量傳遞給（D）。A 水泵 B 風(fēng)扇 C 節(jié)溫器 D 空氣 540、前束的作用是減少（C）對輪胎的影響。

A 主銷后傾 B 主銷內(nèi)傾 C 車輪外傾 D 子午輪胎

541、單級主減速器（B）齒輪安裝在差速器殼上。A 主動錐齒輪 B 從動錐齒輪 C 行星 D 半軸

542、（B）裝臵用于使行駛中的汽車減速停車。

A 駐車制動 B 行車制動 C 輔助制動 D 液壓制動

543、非獨立懸架兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪和車橋一起通過彈性元件連接在（B）。A 車身下面 B 車架下面 C 主減速器下面 D 傳動軸下面

544、（A）的功用是保證氣門做往復(fù)運動時，使氣門與氣門座正確密合。A 氣門彈簧 B 氣門導(dǎo)管 C 推桿 D 挺柱

545、油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度的氣缸體是（A）。A 一般式氣缸體 B 龍門式氣缸體 C 隧道式氣缸體

546、油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心的氣缸體是（B）。A 一般式氣缸體 B 龍門式氣缸體 C 隧道式氣缸體

547、高速強(qiáng)化發(fā)動機(jī)通常采用凸輪軸（C）的配氣機(jī)構(gòu)。A 下臵式 B 中臵式 C 上臵式

548、高轉(zhuǎn)速的柴油發(fā)動機(jī)通常采用凸輪軸（B）的配氣機(jī)構(gòu)。A 下臵式 B 中臵式 C 上臵式

549、柴油發(fā)動機(jī)上通常安裝有的機(jī)油細(xì)濾器，機(jī)油通過細(xì)濾器之后流向（C）。A 主油道 B 機(jī)油泵 C 油底殼 D 旁通油道 550、通常所說的重大事故是指（C）。

A 重傷1～2人，或輕傷3人，或財產(chǎn)損失不足3萬元的事故 B 死亡1～2人，或重傷3人以上，或財產(chǎn)損失3萬元以上的事故

C 死亡1～2人，或重傷3人以上10人以下，或財產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故 D 死亡3人以上，或重傷11人以上，或財產(chǎn)損失6萬元以上的事故

E 死亡3人以上，或重傷11人以上，或死亡2人同時重傷5人以上，或財產(chǎn)損失6萬元以上的事故 551、通常所說的特大事故是指（E）。

A 重傷1～2人，或輕傷3人，或財產(chǎn)損失不足3萬元的事故 B 死亡1～2人，或重傷3人以上，或財產(chǎn)損失3萬元以上的事故

C 死亡1～2人，或重傷3人以上10人以下，或財產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故 D 死亡3人以上，或重傷11人以上，或財產(chǎn)損失6萬元以上的事故

E 死亡3人以上，或重傷11人以上，或死亡2人同時重傷5人以上，或財產(chǎn)損失6萬元以上的事故 553、下列汽車VIN碼中世界制造廠識別代號（WMI）中表示保時捷汽車公司的是（D）。A WBA B WDB C WAU D WPO 554、下列汽車VIN碼中世界制造廠識別代號（WMI）中表示豐田汽車公司雷克薩斯車系的是（D）。A JH4 B JTD C JM3 D JT8 555、把發(fā)動機(jī)排出的部分廢氣再送入進(jìn)氣歧管，與新鮮混合氣一起進(jìn)入汽缸的系統(tǒng)是（B）。A 二次空氣噴射系統(tǒng) B 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

C 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng) D 汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（碳罐）

556、利用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)空氣噴管噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)化器，使排氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化或燃燒成CO2和H2O的系統(tǒng)是（A），一汽大眾寶來1.8T轎車裝配有此系統(tǒng)。A 二次空氣噴射系統(tǒng) B 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

C 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng) D 汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（碳罐）557、(A)之比稱為壓縮比。A 汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積 B 汽缸工作容積與汽缸總?cè)莘e C 汽缸工作容積與燃燒室容積

558、電動式電控動力轉(zhuǎn)向(EPS)是利用(B)作為助力源，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向參數(shù)等，由ECU 完成助力控制。

A 發(fā)動機(jī) B 電動機(jī) C 電動液壓泵

559、為了防止電動車窗電動機(jī)或電路過載，在電動機(jī)內(nèi)部或電路上裝有（C），當(dāng)由于某種原因引起故障，電流過大時，該裝臵會自動斷開電路，從而起到保護(hù)作用。A 電阻絲 B 電容 C 熱敏開關(guān)

560、在汽車遭受碰撞使氣囊膨開后，故障代碼一般都難以調(diào)出，如此設(shè)計的目的是在氣囊引爆后，必須(B)。A 更換碰撞傳感器 B 更換SRS的ECU C 更換轉(zhuǎn)向盤游絲

561、為了保證轉(zhuǎn)向盤具有足夠的轉(zhuǎn)動角度而又不致?lián)p傷駕駛?cè)耍琒RS氣囊組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱管之間采用了（A）。

A 螺旋線束 B 柔性線束 C 彈性線束

562、廢氣再循環(huán)裝臵是在發(fā)動機(jī)工作過程中，將一部分廢氣引入進(jìn)氣歧管，返回氣缸內(nèi)進(jìn)行再循環(huán)，降低發(fā)動機(jī)的最高燃燒溫度，以減少（C）的排放量。A CO B HC C NOx 563、在懸架系統(tǒng)中加設(shè)橫向穩(wěn)定桿的目的是（A）。

A 提高側(cè)傾剛度 B 承受并傳遞垂直載荷 C 使車輪按一定運動軌跡相對車身運動

564、車輛定位調(diào)整之前需要將方向盤打正后鎖住方向盤位臵，是為了（A）。A 保證在調(diào)整過程中檢測基準(zhǔn)不發(fā)生變化 B 防止在調(diào)整過程中車身滑動 C 防止在調(diào)整過程中車身俯仰 565、輪胎氣壓過低會造成（C）。A 輪胎單側(cè)胎肩磨損嚴(yán)重 B 輪胎胎冠中間磨損嚴(yán)重 C 輪胎兩側(cè)胎肩同時磨損嚴(yán)重

566、下列情形中，機(jī)動車所有人不可以自行變更的是（D）。A 小型、微型載客汽車加裝前后防撞裝臵

B 貨運機(jī)動車加裝防風(fēng)罩、水箱、工具箱、備胎架等 C 機(jī)動車增加車內(nèi)裝飾等 D 機(jī)動車車身變換顏色

567、機(jī)動車輛保險基本險的組成部分一般包括（D）。A 車輛損失險 B 第三者責(zé)任險

C 全車盜搶險 D 車輛損失險和第三者責(zé)任險

568、承保機(jī)動車輛在使用過程中，因本車電器、線路、供油系統(tǒng)發(fā)生故障及運載貨物自身原因起火燃燒，造成保險車輛損失的保險稱為（C）。

A 盜搶險 B 車輛停駛損失險 C 自燃損失險 D 新增設(shè)備損失險

569、在機(jī)動車輛保險中，保險車輛撞到路邊電桿，由此引起的停電、停產(chǎn)、停業(yè)等的損失，屬于（B）。A 財產(chǎn)直接損失 B 財產(chǎn)間接損失 C 財產(chǎn)衍生損失 D 財產(chǎn)相關(guān)損失

570、保險人承擔(dān)的機(jī)動車輛必須是被保險人允許的合格駕駛員駕駛的車輛，以下屬于合格駕駛員的是（A）。

A 持有有效駕駛證

B 持軍隊或武警部隊駕駛證駕駛地方車輛 C 持學(xué)習(xí)駕駛證學(xué)習(xí)駕車，無教練隨車指導(dǎo) D 學(xué)習(xí)期駕駛執(zhí)行任務(wù)的警車

570、機(jī)動車輛保險的保險期限通常為（B）。A 6個月 B 1年 C 2年 D 3年

571、機(jī)動車輛保險賠償?shù)睦碣r流程中，接受出險通知后應(yīng)當(dāng)首先進(jìn)行（A）。A 現(xiàn)場查勘 B 理算 C 核損 D 定損

572、機(jī)動車輛險，出險損失金額5000元，免賠率10%，不考慮其他因素，保險公司應(yīng)支付（B）。A 5000元 B 4500元 C 4000元 D 3000元 573、不涉及與第三方有關(guān)的損害賠償?shù)氖鹿史Q為（A）。A 單方面肇事 B 互有責(zé)任肇事 C 全責(zé)肇事 D 無過錯肇事

574、保險標(biāo)的整體損毀或保險標(biāo)的受損嚴(yán)重，失去修復(fù)價值的損失稱為（C）。A 推定全損 B 部分全損 C 實際全損 D 理論全損

575、保險標(biāo)的修復(fù)費用達(dá)到或超過出險當(dāng)時的實際價值，那么該損失是（D）。A 假設(shè)全損 B 實際全損 C 部分全損 D 推定全損

576、在保險期限內(nèi)，保險車輛發(fā)生第二次保險事故時，還有可能得到損失全額賠付的情況是（B）。A 第一次保險事故是全賠

B 第一、二次賠款額加免賠額之和小于保險金額 C第一、二次賠款額加免賠額之和大于保險金額 D 第二次事故是推定全損

577、不能駕駛機(jī)動車的情形包括（D）。A 酒后 B 服用麻醉藥品后 C 服用精神藥品后 D 以上都是

578、在道路上發(fā)生交通事故，未造成人員傷亡，當(dāng)事人對事實及成因無爭議的，可以自行撤離現(xiàn)場，恢復(fù)交通，處理損害賠償事宜的原則是（C）。

A 訴訟 B 仲裁 C 協(xié)商 D 以上都不是

579、經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解，當(dāng)事人未達(dá)成協(xié)議或者調(diào)解書生效后不履行的，當(dāng)事人可以向人民法院提起（C）訴訟。

A 行政 B 刑事 C 民事 D 刑事附帶民事

580、交通事故中的肇事車輛參加機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險的，由保險公司在（D）范圍內(nèi)支付搶救費用。

A 實際損失 B 保險價值 C 保險金額 D 責(zé)任限額

581、現(xiàn)場查勘拍照中，采用從兩個相對的方向?qū)ΜF(xiàn)場中心部分進(jìn)行拍攝的拍攝方法是（C）。A 比例拍攝法 B 十字交叉拍攝法 C 相向拍攝法 D 連續(xù)拍攝法

582、現(xiàn)場查勘拍照中，從四個不同的地點對現(xiàn)場中心部分進(jìn)行交叉拍攝的拍攝方法是（B）。A 比例拍攝法 B 十字交叉拍攝法 C 相向拍攝法 D 連續(xù)拍攝法 583、減振器檢查辦法表述不正確的是（C）。

A 檢查減振器有無漏油，區(qū)分事故造成漏油還是機(jī)件磨損滲油，事故造成漏油，則應(yīng)更換 B 拆下減振器，檢查有無變形、彎曲，有則更換

C 用手握住減振器兩端，將其拉伸和壓縮，若拉伸或壓縮時用力都極小，表示減振器功能減退，與事故損壞有關(guān)

D用手握住減振器兩端，將其拉伸和壓縮，若拉伸或壓縮時用力都極小，表示減振器功能減退，與事故損壞無關(guān)

584、變速器操縱時異響，可能是（A）。A 齒輪間隙過大 B 軸承間隙過小 C 減振器失效 D 鈑金件開裂 585、懸掛受損，查勘定損時的注意要點（D）。

A 仔細(xì)研究碰撞著力點位臵、碰撞力傳遞方向、明顯被碰撞損壞有哪些件 B 仔細(xì)研究懸掛各連接點松動量，檢查連接點磨損情況

C 判斷松動是自然磨損引起還是碰撞引起，從而推斷碰撞力傳導(dǎo)距離D A、B、C都是 586、拉缸修復(fù)方法表述正確的是（B）。A 若活塞未損傷，可通過鑲缸套或換缸套修理法

B 若活塞未損傷，可通過鑲缸套或換缸套和活塞環(huán)修理法 C 若活塞有損傷，可通過鑲缸套或換缸套和活塞環(huán)修理法 D 若活塞有損傷，則通過修理尺寸法加大缸筒，更換活塞修理法

587、當(dāng)水泵葉輪旋轉(zhuǎn)時，葉輪中心處壓力（A），散熱器中的水便經(jīng)過水管被吸進(jìn)葉輪中心部位。A 降低 B 升高 C 不變 D 忽高忽低 588、以下是發(fā)動機(jī)“飛車”引起的是（A）。A 拉缸、燒瓦 B 爆震、燒瓦 C 爆震、拉缸 D 爆震、拉缸、燒瓦

589、發(fā)動機(jī)缸體、缸蓋的哪些損傷通常應(yīng)該缸體或缸蓋（C）。A 固定安裝位表面裂紋

B 固定安裝位裂紋只延伸至發(fā)動機(jī)冷卻水道邊 C 發(fā)動機(jī)冷卻水道或油道與缸筒（氣門座）間的損傷 D 固定安裝位附件表面裂紋

590、燃油系統(tǒng)檢修拆卸油管前應(yīng)先（A）。

A 卸壓 B 保壓 C 加壓 D 接燃油壓力表 591、機(jī)械配件出現(xiàn)以下哪種情況，原則上必須更換（A）。A 超過配合尺寸，通過加工也無法得到裝配技術(shù)要求 B超過配合尺寸，通過加工可以得到裝配技術(shù)要求 C 變形通過矯正可以保證使用性能和安全技術(shù)要求 D 斷裂，但焊接后可以保證使用性能和安全技術(shù)要求 592、在測量氣缸磨損時，必須使測桿與氣缸中心線（B）。A 水平B 垂直 C 相交 D 重合 593、以下車身材料可以為熱塑性塑料的是（B）。A 玻璃鋼車身板 B 大燈外罩 C 水箱框架 D 玻璃鋼前保險杠 594、以下塑料車身材料為熱固性的是（D）。A 玻璃鋼車身板 B 水箱框架 C 奧迪A4前保險杠 D A和B都是 595、以下哪項不是主銷后傾的作用（C）。

A 自動回正 B 使行駛穩(wěn)定 C 轉(zhuǎn)向輕便 D 高速回正 596、當(dāng)拆下（B）后，發(fā)動機(jī)ECU所有診斷碼都會被清除。A 蓄電池正極樁線 B 蓄電池負(fù)極樁線 C 蓄電池正、負(fù)極樁線 D 傳感器 597、不屬于車身鈑金件塑性變形特點的是（A）。A 損傷部位與非損傷部位的過度平滑、連續(xù)

B 彎曲變形劇烈，曲率半徑很小，通常在很短的長度上彎曲90度以上 C 矯正后，零件上仍有明顯的裂紋和開裂

D 出現(xiàn)永久變形帶，不經(jīng)高溫加熱處理不能恢復(fù)到事故前的形狀

598、車身鈑金件間接損傷中有擠縮變形（隆起或彎曲變形），修理方案為（B）。A 應(yīng)先拉拔使之展開，然后進(jìn)行整平作業(yè)，使彈性變形得以恢復(fù) B 應(yīng)先拉拔使之展開，使彈性變形得以恢復(fù)，然后進(jìn)行整平作業(yè) C 應(yīng)先進(jìn)行平整作業(yè)，然后拉拔使之展開，使彈性變形得以恢復(fù) D 應(yīng)先進(jìn)行平整作業(yè)，使彈性變形得以恢復(fù)，然后拉拔使之展開

599、（C）是連接汽車左、右梯形臂的桿件，它與左右梯形臂及前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)。A 轉(zhuǎn)向搖臂 B 轉(zhuǎn)向直拉桿 C 轉(zhuǎn)向橫拉桿 D 轉(zhuǎn)向盤

600、小王駕駛A貨車裝了一車白菜，行駛中不慎翻車，造成車損及白菜鋪了一地，現(xiàn)場報交警處理，事故產(chǎn)生吊車費1000元，拖車費500元，白菜清理費1000元，保險公司應(yīng)該賠償?shù)氖┚荣M用是（C）。A 1000元 B 2000元 C 1500元 D 2500元

二、多選題

1、下列屬于乘用車的是（AB）

A 敞篷車 B 旅行車 C 旅游客車 D 小型客車

2、商用車中貨車類細(xì)分為普通貨車、多用途貨車和（ABCD）。A 全掛牽引車 B 越野貨車 C 專用作業(yè)車 D 專用貨車

2、下列VIN（Vehicle Identification Number）車輛識別代號第一部分WMI碼中第一位表示該車輛是美國生產(chǎn)的是（AC）

A 1 B 2 C 4 D 6

3、VIN識別代碼由（ABC）這幾部分組成。A WMI B VDS C VIS D VDI

4、VIN標(biāo)牌的位臵一般在（ABCD）。A左風(fēng)擋儀表盤上 B防火墻上 C門柱上 D散熱器支架上

5、VIN（Vehicle Identification Number）車輛識別代號中表示車型年份的代碼不能是（ABCD）。A O B Q C Z D I

6、以下常見汽車制造廠的WMI編號中屬于一汽集團(tuán)品牌的是（ABCD）。A LFV B LFN C LFM D LTV

7、上海通用生產(chǎn)的賽歐系列轎車的VIN碼在汽車的（CD）。A 減震器上支座上 B水箱框架上橫梁上 C左側(cè)縱梁上 D 儀表板左側(cè)

8、一般汽車鈑金件修換原則為（AB）。A 損壞以彎曲變形（彈性變形）為主就進(jìn)行修復(fù) B 損壞以折曲變形（塑性變形）為主就進(jìn)行更換 C 損壞以彎曲變形（彈性變形）為主就進(jìn)行更換 D 損壞以折曲變形（塑性變形）為主就進(jìn)行修復(fù)

9、汽車差速器由哪幾部分組成(ABCD)。

A 半軸齒輪 B 行星齒輪 C 行星齒輪軸 D 差速器殼 E半軸

10、離合器的功用（ABC）。

A 使汽車平穩(wěn)起步 B 配合換擋 C 防止傳動系過載 D切斷電路

11、汽車玻璃一般分為（AB）。

A 夾層玻璃 B 鋼化玻璃 C 防彈玻璃 D 有機(jī)玻璃

12、汽車行駛阻力有哪些（ABCD）。A 空氣阻力 B滾動摩擦阻力 C爬坡阻力 D機(jī)件內(nèi)部摩擦阻力

13、按汽車鈑金焊接過程的物理性質(zhì)的不同，焊接方法可歸納為（ABC）。A 熔化焊 B壓力焊 C釬焊 D超聲波焊

14、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)由哪幾部分組成（ABCD）。

A節(jié)氣門 B 空氣流量計 C 空氣濾清器 D 進(jìn)氣歧管

15、發(fā)動機(jī)按冷卻方式不同可分為（BC）。

A 油冷發(fā)動機(jī) B 風(fēng)冷發(fā)動機(jī) C 水冷發(fā)動機(jī)

16、常見保險欺詐案件被保險人特征（ABCD）。A 投保時間與出險時間較近

B 拒絕形成文字筆錄，只選擇口頭或電話與保險公司聯(lián)系 C 在賠償金額上非常容易達(dá)成妥協(xié)或不計較陪多陪少 D 極其迫切要求盡快處理

17、下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是（AC）。

A 球籠式 B 雙聯(lián)式 C 球叉式 D 三銷軸式

18、汽車的制動效能(迅速降低車速直至停車的能力)的評價指標(biāo)是（AB）。A 制動距離 B 制動減速度 C 制動抗熱衰退性能 D 制動方向穩(wěn)定性

19、以下屬于手動變速箱跳檔的原因（ABC）。

A 同步器磨損或損壞 B 變速桿沒有調(diào)整好或彎曲 C 齒輪或結(jié)合套嚴(yán)重磨損 D 變速器殼太緊 20、萬向節(jié)按速度特性可分為（CD）。

A 剛性萬向節(jié) B 普通萬向節(jié) C 準(zhǔn)等角速萬向節(jié) D 等角速萬向節(jié)

21、受損汽車零件的檢測方式有（ABC）。

A 目視法 B 測量法 C 探測法 D 靜力法

22、有關(guān)廢氣渦輪增壓的說法，正確的是（AC）。A 利用了發(fā)動機(jī)排氣的能量 B 把部分廢氣引入燃燒室再次燃燒 C 增加單位時間內(nèi)的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量 D 通過曲軸皮帶輪帶動

23、下列施救或維修措施中錯誤的是（ABCD）。A 側(cè)翻倒地的汽車扶正后立刻點火檢查發(fā)動機(jī)有無損壞 B 汽油車缺油停駛，加入柴油以便尋找最近的加油站 C 汽車被水淹，電器件用酒精清洗后吹干

D 牽引配備自動變速器的事故車時速控制在40km/h以下

24、汽車前輪定位的幾個參數(shù)分別為（ABCD）。A 主銷內(nèi)傾 B 主銷后傾 C 前輪外傾 D 前輪前束 E 前輪內(nèi)傾

25、發(fā)動機(jī)電腦控制系統(tǒng)主要功能是（ABCDE）。A 廢氣再循環(huán)控制 B 電子燃油噴射控制 C 電子點火控制 D 發(fā)動機(jī)控制 E 怠速控制

26、下列哪些情況汽車需要做四輪定位調(diào)整（ABC）。A 每行駛10000公里或六個月后 B 感覺車身會漂浮或搖擺不定 C 直行時方向盤不正 D 新車每行駛3000公里以后

27、空調(diào)制冷系統(tǒng)干燥罐的主要功能有（BD）。

A 防止液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī) B 儲存液態(tài)制冷劑 C 為壓縮機(jī)提供液態(tài)制冷劑 D干燥

28、車輛全損或推定全損案件，在確定損失前，應(yīng)該了解哪些關(guān)于車輛的信息（ABCD）。A了解車輛購臵時間，價格 B 取得車輛購臵的發(fā)票或其它證明 C了解車輛的購臵渠道 D了解車輛的所有人

29、汽車維修吊裝發(fā)動機(jī)工時都包含（ABC）工時。A 拆裝與發(fā)動機(jī)相連的散熱系統(tǒng) B 抬變速箱工時 C 拆裝傳動系統(tǒng)工時 D 拆裝剎車系統(tǒng)工時 30、詢問被盜車近期維修保養(yǎng)情況的目的是（ABC）。A 評估車輛狀況以及實際價值 B 獲得調(diào)查切入點

C 判斷被保險人是否具有保險利益 D 了解追償?shù)目赡苄?/p>

31、懸架一般由（ABC）組成

A 彈性元件 B 減震器 C 導(dǎo)向機(jī)構(gòu) D 彈簧

32、交通事故發(fā)生后，認(rèn)定當(dāng)事人是否承擔(dān)事故責(zé)任的依據(jù)是（AB）。A 是否有違章行為 B 違章行為與交通事故是否有因果關(guān)系 C 是否具有合格的駕駛資格 D 車輛的行駛手續(xù)是否完備

33、交強(qiáng)險合同中死亡傷殘賠償限額和無責(zé)任死亡傷殘賠償限額項下負(fù)責(zé)賠償?shù)馁M用有（ABCDE）A． 賠償喪葬費，死亡補(bǔ)償費

B． 受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費用，殘疾賠償金 C． 護(hù)理費，康復(fù)費，交通費 D． 被撫養(yǎng)人生活費，住宿費，誤工費

E． 被保險人依照法院判決或者調(diào)節(jié)承擔(dān)的精神損害撫慰金

34、離合器的組成（ABCD）。A 主動部分 B 從動部分 C 壓緊機(jī)構(gòu) D 操縱機(jī)構(gòu)

35、在查勘定損運作規(guī)范中，現(xiàn)場查勘照相原則是（ABC）。A 先拍攝原始狀況，后拍攝變動狀況 B 先拍攝路面痕跡，后拍攝車輛上的痕跡

C 先拍攝易破壞易消失的，后拍攝不易破壞和消失的 D 若有人傷先拍攝人傷，再拍照車輛

36、汽車消聲器是怎樣工作的。（ABC）A 多次變動氣流方向

B 使氣流重復(fù)通過收縮又?jǐn)U張的斷面

C 將氣流分割為許多小支流并沿著不平滑的平面流動 D 將氣流冷卻

37、汽車的動力性評價指標(biāo)是（CDE）。A 發(fā)動機(jī)馬力 B 發(fā)動機(jī)扭矩

C 最高車速 D 加速時間 E 最大爬坡度

38、汽車溫度傳感器都包括哪幾類。（AB）A 水溫傳感器 B 進(jìn)氣溫度傳感器 C 燃油溫度傳感器 D 排氣溫度傳感器

39、電話中心坐席在受理報案時，報案信息的錄入應(yīng)齊全，能基本反映出險情況，錄入信息應(yīng)包括（ABCD）。A 報案人姓名，與被保險人的關(guān)系，被保險人聯(lián)系方式 B 出險車輛的車牌號，廠牌車型 C 出險時間，出險地點，出險原因 D 駕駛員姓名，聯(lián)系方法 E 駕駛員年齡

40、下列哪些情形應(yīng)重點調(diào)查駕駛員是否存在由非出險駕駛員頂替的情況（AD）。A 方向盤變形且有血跡，駕駛員卻沒有受傷 B 駕駛證沒有按時年檢

C 保品車車型不在駕駛證準(zhǔn)駕車型范圍內(nèi)

D 駕駛員沒有傷及大腦但不能準(zhǔn)確描述出險時的情形

41、彎曲變形（彈性變形）特點是（AB）。A． 損傷部位與非損傷部位的過度平滑，連續(xù)

B． 通過拉拔校正可使它恢復(fù)到事故前的形狀，而不會留下永久性的變形 C． 損傷部位與非損傷部位的過度不平滑也不連續(xù) D． 通過拉拔校正不能恢復(fù)到事故前的形狀

42、下列汽車品牌里都屬于日產(chǎn)集團(tuán)的是（BCD）。

A AVALON 豐田阿瓦隆 B SUNNY C X-TRAIL C URVAN

43、車險定損核價中塑料件修換原則為（AB）。

A 熱塑性塑料件損傷以修復(fù)為主 B 熱固性塑料件損傷需更換 C 熱固性塑料件損傷以修復(fù)為主 D 熱塑性塑料件損傷需更換

44、交通事故痕跡分為哪幾類（ABD）。A 路面痕跡 B 車體痕跡 C 服裝痕跡 D 人體痕跡

45、前束是指兩輪之間的后距離數(shù)值與前距離數(shù)值之差，也指前輪中心線與縱向中心線的夾角。前輪前束的作用是（BD）。

A 使前輪自動回正 B 保證汽車的行駛性能 C 轉(zhuǎn)向輕便 D 減少輪胎的磨損

46、汽車制動系統(tǒng)的常見故障有（ABCD）。A 跑偏 B 拖滯 C 不靈 D 失效

47、常見提高操縱穩(wěn)定性的電子控制系統(tǒng)有(AB)。A ABS系統(tǒng) B 驅(qū)動力控制系統(tǒng)

C 汽油噴射系統(tǒng) D 電子控制懸架系統(tǒng)

48、根據(jù)影響舊汽車價格的因素有（ABCD）。

A 使用年限 B 車輛受損情況或技術(shù)狀況 C 車型狀況（主要是配件來源）D 車輛油耗及排放品質(zhì)。

49、發(fā)動機(jī)缸體、缸蓋常用的材料為(AC)。A 鑄鐵 B 鑄鋼 C 鑄鋁 D 鑄鋅 50、汽車底盤主要由（ABCD）等部分組成

A 轉(zhuǎn)動系統(tǒng) B 行駛系統(tǒng) C 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) D 制動系統(tǒng)

51、轉(zhuǎn)向橋的定位參數(shù)中，與車輪自動回正的有密切關(guān)系的參數(shù)是：(AB)A 主銷后傾角 B 主銷內(nèi)傾角 C 車輪外傾角 D 前輪前術(shù)

52、汽車鈑金手工成型工藝包括（ABC）。

A 彎曲、放邊、收邊 B 拔緣、起拱、卷邊 C 咬縫、制筋、矯正 D 打磨、刨光

53、汽車修理時，以下哪些零部件不可以進(jìn)行焊接修復(fù)（BCD）。A 前縱梁 B 前轉(zhuǎn)向橫拉桿 C 安全氣囊螺旋線圈 D X桿彈簧

54、車架式車身汽車受到碰撞后，車架一般有（ABCDE）變形形式。A 左右彎曲 B 上下彎曲 C 斷裂損傷 D 菱形變形 E 扭轉(zhuǎn)變形

55、相對于往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)缸體而言，發(fā)動機(jī)的哪些部件只做旋轉(zhuǎn)運動（BD）。A 活塞 B 曲軸 C 進(jìn)氣門 D 凸輪軸

56、汽油機(jī)的潤滑方式（AB）。

A 壓力潤滑 B 飛濺潤滑 C 定期潤滑 D 噴油潤滑

57、車身焊接準(zhǔn)備工作包括(ABC)。

A 磨除毛邊、涂膜 B焊接零件的整形 C 防銹處理 D 鉚釘接合

58、組成汽車的兩大類材料是（AC）。

A 金屬材料 B 鋁合金 C 非金屬材料 D 塑料

59、用于汽車上的鋼板的種類有（ABC）。

A 冷軋鋼板 B 熱軋鋼板 C 特殊鋼板 D 普通鋼板 60、焊接的類型有（ABC）。

A 壓焊接 B 熔焊接 C 銅焊 D 電焊 61、正確地四輪定位可以（ABD）

A 延長輪胎的使用壽命 B 提高駕駛時方向的穩(wěn)定性 C 更好的保持輪胎胎壓 D 提供更好的平穩(wěn)、舒適的乘坐性 62、關(guān)于主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角的說法正確地是（ACD）。A 這兩個角度均能進(jìn)行常規(guī)（不換零件）調(diào)整的車型并不多 B 這兩個角度都影響跑偏，主銷后傾角的影響更大一些

C 合理的主銷內(nèi)傾角可以減少輪胎的磨損，降低駕駛員打方向盤的力量 D 主銷內(nèi)傾角的絕對值一般都要比主銷后傾角的絕對值大 63、在汽車上，下列哪項結(jié)構(gòu)屬于能量吸收結(jié)構(gòu)？（ABD）A 中柱加強(qiáng)板 B 車門防撞剛梁 C 散熱器格柵 D 前側(cè)梁 64、下列哪項為調(diào)色步驟（ABC）。

A 檢查車身顏色 B 獲取配方資料 C 試噴和比色 D 查看施工單 65、汽車噴漆顏料的組成為（ABC）。

A 顏料 B 溶劑 C 添加劑 D 樹脂 66、如何觀察顏色（ABCD）

A 側(cè)面觀察 B 45度角觀察 C 正面觀察 D 立面45度角觀察 67、汽油的主要性能指標(biāo)是（AB）。

A 蒸發(fā)性 B 抗爆性 C 低溫流動性 D 熱值 68、單向離合器在以下哪些部件中有應(yīng)用（ABCD）。A 膜片式離合器 B 轉(zhuǎn)向管柱 C 自動變速器 D 起動機(jī) 69、空調(diào)系統(tǒng)抽真空的目的是（BCD）。

A 使空調(diào)系統(tǒng)干燥 B 抽出空調(diào)系統(tǒng)中的空氣 C 清除空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)沉積物 D 檢查空調(diào)系統(tǒng)有無滲漏 70、自動變速器的液壓自動控制系統(tǒng)需要接受哪些信號（BC）。A 節(jié)氣門開度 B 車輛速度 C 車輪防抱死信號 D 進(jìn)氣溫度 71、下述哪一項屬于汽車發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)（ACD）。A 氣門 B 飛輪 C 凸輪軸 D 正時齒輪

72、油漆工通常使用哪種酸配制的清洗液除去車身表面的黃銹（ABC）。A 鹽酸 B 硫酸 C 磷酸 D 醋酸

73、使用超過設(shè)計壽命極限的配件不僅會引發(fā)故障，也有可能致交通事故。因此定損過程中要重點檢查，要剔除。下列屬于車輛易耗材料的有（ACDEF）。A 離合器片 B 機(jī)油泵 C 輪胎 D 正時皮帶 E 制動摩擦片 F冷卻液。74、汽車修復(fù)后表面涂層一般由（ABCD）組成。

A 環(huán)氧底漆 B 膩子 C 中涂底漆 D 色漆、清漆 75、垂流（滴淚）出現(xiàn)的原因主要有（ABCD）

A 稀釋劑不正確 B 烤漆房或者工件表面溫度太低 C 噴涂技術(shù)不正確 D 表面處理不當(dāng) 76、底漆分為（ABCD）。

A 環(huán)氧底漆 B 聚氨酯底漆 C 蝕洗用涂料 D 硝基底漆 77、二道底漆的作用是（ABCD）。

A 防銹效果 B 光滑效果 C 防吸收效果 D 附著效果 78、自動變速箱相比手動變速箱的優(yōu)點（ABCDE）。

A 消除了離合器的操作和頻繁的換檔，使駕駛簡單，省力，提高行車的安全性。B 能自動適應(yīng)行車阻力的變化，提高汽車的動力性和平均車速。

C 汽車起步、加速更加平穩(wěn)，能吸收和衰減換檔過程中的振動和沖擊，提高乘坐的舒適性。

D 因采用液力傳動，發(fā)動機(jī)和傳動系是“彈性”連接，能減緩結(jié)合沖擊，減輕傳動系的負(fù)擔(dān)，有利于延長有關(guān)零部件的使用壽命。

E 可避免因外界負(fù)荷突增而造成發(fā)動機(jī)熄火的現(xiàn)象，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排氣污染。79、下列汽車品牌里都哪些是屬于豐田集團(tuán)的（ABD）。A PRADO B HIACE C PALADN D AVALON 80、汽車輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為（ABD）。

A低壓胎 B高壓胎 C超高壓胎 D超低壓胎 81、下面哪些設(shè)備屬于主動安全范疇（AD）。A ABS B 可潰縮式轉(zhuǎn)向柱 C 安全氣囊系統(tǒng) D 防眩目后視鏡

82、對每起機(jī)動車火災(zāi)，都應(yīng)進(jìn)行縱火可能性調(diào)查。在將車輛從火災(zāi)現(xiàn)場移走前，應(yīng)獲取有關(guān)火災(zāi)方面的情況。涉及縱火方面的情況有如下幾種（ABCD）。

A 火災(zāi)現(xiàn)場在偏遠(yuǎn)地區(qū)，該處周圍住戶中沒有人能對火災(zāi)提供見證，也沒有過路司機(jī)發(fā)現(xiàn)火災(zāi) B 火災(zāi)發(fā)生在凌晨，此時周圍沒有人見到起火，致使消防隊來遲，機(jī)動車全部燒毀 C 機(jī)動車全部燒毀，而且火災(zāi)只涉及到發(fā)動機(jī)艙和座艙 D 異常的加熱痕跡，這表明使用了速燃劑

83、汽車上廣泛應(yīng)用的安全玻璃有哪兩種（AD）。A鋼化玻璃 B有機(jī)玻璃 C水晶玻璃 D加層玻璃 84、離合器主動部分由（AC）組成

A飛輪 B離合器蓋 C壓盤 D離合器片 85、汽車行駛阻力有哪些（ABCD）。

A 空氣阻力 B 滾動摩擦阻力 C 爬坡阻力 D 機(jī)件內(nèi)部摩擦阻力 86、電控液力自動變速器的其本組成為（ABCD）。A 大力鼓 B 行星齒輪變速機(jī)構(gòu) C 液壓控制系統(tǒng) D 電腦控制系統(tǒng) 87、車身矯正的目的有哪些（BC）

A消除表面缺陷 B使車身準(zhǔn)直恢復(fù)汽車動力性能 C消除碰撞造成的車身應(yīng)力和應(yīng)變 D提高維修質(zhì)量降低維修成本 88、交通事故現(xiàn)場分析的基礎(chǔ)為（ABC）

A 詢問當(dāng)事人、證明人的筆錄 B 現(xiàn)場圖 C 現(xiàn)場查勘筆錄 D 現(xiàn)場實驗 89、曲軸常見的損傷有（ABCD）。

A斷裂 B裂紋 C軸頸磨損 D軸彎曲

90、當(dāng)事故尚未控制或保險車輛財產(chǎn)仍處在危險狀態(tài)時，查勘員應(yīng)積極幫助客戶（ABCD），協(xié)助客戶及有關(guān)人員向事故處理機(jī)關(guān)報案。

A 消除危險因素 B 保護(hù)現(xiàn)場 C 采取施救、保戶措施 D 搶救傷員

91、汽車行駛時自動跑偏，造成該問題的原因可能為（ABC）。A兩前輪輪胎壓力不等 B車架兩邊的軸距不等

C前束太大或負(fù)前束 D兩前輪主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角不等 92、目前汽車使用的燈泡有（BC）。

A 充氣燈泡 B 鹵鎢燈泡 C 高強(qiáng)度放電燈泡 D 水晶燈泡 93、以下屬于車身劃痕保險責(zé)任的是（ACD）。

A 劃痕可拋光處理掉的拋光費 B 因打架造成的車身劃痕 C 因占用人家車位被人惡意劃傷 D小孩玩弄時劃傷 94、交強(qiáng)險保險的投保人在下列情形下可以解除合同（ACD）。A 機(jī)動車依法被注銷登記 B 投保人對保險公司的服務(wù)不滿 C 機(jī)動車辦理停駛 D 機(jī)動車經(jīng)公安機(jī)關(guān)證實丟失 95、從火災(zāi)原因調(diào)查的角度，汽車火災(zāi)的原因可分為（ABCD）。A機(jī)械故障類 B電器類 C人為類 D交通事故類

96、發(fā)生受害人人身傷亡的，哪些情況下保險人可以受理受害人的索賠（ABD）。A 被保險人出具書面授權(quán)書 B 人民法院簽發(fā)的判決書或執(zhí)行書

C 被保險人死亡、失蹤、逃逸、喪失索賠能力或書面放棄索賠權(quán)利 D 法律規(guī)定的其它情形

97、《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》規(guī)定。受害人遭受人身損害，因就醫(yī)治療支出的各項費用以及因誤工減少的收入，包括(ABCD)。A 必要的營養(yǎng)費 B 醫(yī)療費、誤工費 C 住宿費、住院伙食補(bǔ)助費 D 護(hù)理費、交通費 98、私人所有車輛，造成下列人身傷亡或財產(chǎn)損失，屬于商業(yè)三者險保險責(zé)任的有（BD）。A 被保險人家庭成員 B 被保險人親戚 C 被保險人所有的另一輛車 D 被保險人朋友 99、下面哪一個品牌是歐美汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)的汽車品牌（AC）A GM B TOYOTA C MERCEDES-BENZ D ACURA 100、對于單方事故，查勘人員應(yīng)盡快趕到第一現(xiàn)場查勘，詳細(xì)了解出險經(jīng)過，重點做哪項工作（ABD）。A 事故整體受損情況 B 核查事故真實性 C 將肇事車推薦到我們定點維修廠定損 D 事故發(fā)生時間 101、總成送修時，以下哪種說法不正確（ACD）。A 總成送修時，附件、零件不能短缺 B 總成送修時，應(yīng)在裝合狀態(tài)

C 總成送修時，沒必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位 D 總成送修時，附件、零件不得拆 102、鈑金中矯正的方法有（AC）。

A 機(jī)械矯正 B 火焰矯正 C 手工矯正 D 氣體矯正 103、汽車的自動空調(diào)裝臵按功能分為(ABCDE）。A制冷系統(tǒng) B加熱系統(tǒng) C通風(fēng)系統(tǒng) D空氣凈化系統(tǒng) E控制系統(tǒng)

104、有內(nèi)胎的車輪總成由(ABCD)等組成。

A 內(nèi)胎 B 外胎 C 輪輞 D 墊帶

105、熱塑性材料反復(fù)加熱而變軟其外觀及化學(xué)成分并不發(fā)生變化，冷卻后即變硬，這種配件的維修方法（AB）。

A可用塑料焊機(jī)焊接 B可用太陽燈加熱修復(fù)變形 C可將受損部位融化后整形 D不可修復(fù) 106、汽車安全玻璃的認(rèn)證有哪些(ABCD)。

A 中國3C認(rèn)證 B 歐盟R43認(rèn)證 C 美國DOT認(rèn)證 D 日本JIS認(rèn)證 107、汽車差速器由（ABCD）組成

A半軸齒輪 B行星齒輪 C行星齒輪軸 D差速器殼 E半軸

108、與雙筒式減振器相比，充氣式減振器的優(yōu)點（BCD）。A 結(jié)構(gòu)簡化質(zhì)量減輕 B 減少車輪受突然沖擊時的震動 C阻尼力更大，工作可靠性更高

D減振器內(nèi)部的高壓氣體和油液被浮動活塞隔閡 109、驅(qū)動橋的類型有（BC）形式。

A連接式 B斷開式 C非斷開式 D重合式

110、轎車通常采用（AB）懸架。

A獨立 B非獨立 C平衡 D非平衡 111、關(guān)于廢氣渦輪增壓的說法正確的（AC）。A利用了發(fā)動機(jī)排氣的能量 B把部分廢氣引入燃燒室內(nèi)再次燃燒 C增加單位時間內(nèi)的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量 D通過曲軸皮帶論帶動

112、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的組成（AB）

第三篇：定損查勘員考試試題(答案)

一． 填空：

1、汽車懸架由彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。

2、一級維護(hù)的重點：清潔、潤滑、緊固、檢查制動和操縱。

二級維護(hù)的重點：檢查、調(diào)整。（輪胎換位）

3、修理廠按作業(yè)范圍分：汽車大修、小修、總成修理、零件的修理。

4、潤滑系的作用：減輕零件表面的磨損、清洗零件的表面、冷卻摩擦件表面溫度、密封各零件的配合間隙、防止金屬表面產(chǎn)生銹蝕和腐蝕。

5、車損險附加險：玻璃單獨破碎險、自燃損失險、全車盜搶險、新增加設(shè)備險、車輛停駛責(zé)任險、代步車費用險、他人惡意行為損失險。

6、第三者附加險：車上人員責(zé)任險、車上貨物責(zé)任險、車載貨物掉落責(zé)任險、無過錯損失補(bǔ)償險。

7、車損險的附加險：全車盜搶險、玻璃單獨破碎險、車輛停駛損失險、自燃損失險、新增設(shè)備損失險、代步車費用險、他人惡意行為損失險。

8、投保了車輛損失險、第三者責(zé)任險和車上人員責(zé)任險的基礎(chǔ)上方可投保交通事故精神損害賠償險。

9、投保了全車盜搶險的基礎(chǔ)上方可投保全車盜搶險附加高爾夫球具盜竊險。

10、零件互換性分為：完全互換、部分互換。

11、被保險人申請索賠的期限：自結(jié)案之日起期限為二年。

二、選擇：

1、汽車主動安全性是（A）。

A、ABS。B、SRS。C、安全帶。D、汽車吸能裝置。

2、汽車缸床墊每次拆裝后（A）。A、必須換。B、不一定。C、不用換。

3、汽車橫拉桿是否可焊接（B）。A、可以。B、不可以。

4、水箱水管部分?jǐn)嗔眩˙）。

A、焊接法。B、換整管。C、接管法。

5、點焊處采用（B）法分開。A、鉆孔法。B、氣割法。

6、自己車撞自己車庫，車庫損壞（B）保險責(zé)任。A、是。B、否。

三、簡答題：

1、配氣相位：在一個工作循環(huán)，氣門從開始開啟到最后關(guān)閉曲軸所經(jīng)過的轉(zhuǎn)角，稱為配氣相位。

2、近因原則：是判斷承保的危險與保險標(biāo)的的損失之間因果關(guān)系原則。所謂“近因”不是指最初的原因，也不是指最終的原因。而是一種能動而有效的原因。既指原因和結(jié)果之間有直接的聯(lián)系，又指原因十分強(qiáng)大有力，如果數(shù)種原因同時起作用，近因是導(dǎo)致該結(jié)果的決定性作用強(qiáng)有力的原因。

3、保險金額：是指保險人承擔(dān)賠償或給付保險金責(zé)任的最高限額。

4、減值損失：指由于局部損壞導(dǎo)致財物修復(fù)后整體價值的減少。

5、非獨立懸架：用一根整軸把左右車輪連接起來，并通過懸架與車架（車損）相連的懸架形式，當(dāng)一邊車輪跳動，必然引起另一側(cè)車輪的擺動。

6、獨立懸架：左右車輪不連接在一根整軸上，而是單獨通過懸架與車架（車損）相連，且能各自獨立運動的懸架形式。

7、定損核價原則：（掌握主動權(quán)）

①修理范圍僅限于本次事故所造成的車身損失。

②能修復(fù)的零部件，盡量修復(fù)，不要隨便更換新的零部件。③局部更換不能更換總成，零部件更換的，不能更換總成。

④零部件價格、修理工時定額（或工時費）分開計算，工時及管理費只能參照當(dāng)?shù)仄奘袌鲂星楹捅ｋU同業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（或慣例）確定。⑤配件價格應(yīng)按公司規(guī)定上報核價。

⑥殘值應(yīng)處分給被保險人，應(yīng)從總修理費中扣除。⑦屬于客戶自修的部分應(yīng)在定損時列明。

8、非承載式車身：車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔軟性連接。在此情況，安裝在車架上的車身對車架的加固作用力不大，汽車車身僅承受車身的重力，所載人和貨物的重力及其在行駛時所引起的慣性力和空氣阻力。

9、半承載車身：車身與車架用螺釘連接，鉚接或焊接等方法鋼性的連接，在此情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，在一定程度上有助于緊固車架，分擔(dān)車架部分載荷。

10、承載式車身：車身沒有車架，車身本身就作為發(fā)動機(jī)和底盤各總成件的安裝基礎(chǔ)，在此情況下，上述各種載荷全部由車身承受。

11、碰撞的診斷步驟： ①了解汽車車身構(gòu)造的類型;②目測碰撞位置,以確定碰撞的方向及碰撞力大小，并檢查可能有的損傷;③確定損傷是否限制在車身范圍內(nèi)，是否還包含功能部件或元件（如車輪、懸架、發(fā)動機(jī)等）;④沿著碰撞路線系統(tǒng)地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。例如，支柱損傷可以通過檢查門的配合狀況來確定;⑤測量汽車的主要元件，通過比較維修手冊車身尺寸和實際尺寸來檢查汽車車高，并用一個定心量規(guī)來比較車身左側(cè)高度與右側(cè)高度;⑥檢查懸架和整個車身的損傷情況。

12、差速器組成：半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸、差速器殼。

13、汽車制動系組成：功能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器。

14、行駛阻力有哪些：空氣阻力、滾動摩擦力、爬坡阻力、機(jī)件內(nèi)部摩擦力。

15、制動性能的評價指標(biāo):制動距離、制動減速度。

16、氣囊傳感器的安裝位置：汽車前方左右兩側(cè)，一般在前左右葉子板內(nèi)側(cè)。

17、汽車修理分哪幾類：一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)、三級保養(yǎng)、總成大修。

18、前輪定位有哪些內(nèi)容：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。

19、大眾汽車編碼有幾位，前幾位和最后幾位是什么意思？ 20、汽車應(yīng)有什么轉(zhuǎn)向特性：不足的轉(zhuǎn)向特性。

21、汽油車的空燃比是多少：完全燃燒1千克汽油約需要15千克的空氣即汽油車的空燃比為：15/1

22、汽油機(jī)的組成：曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料系、潤滑系、冷卻系、起動系、點火系。

23、發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)：進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣。

24、9.00—20—10 輪胎的含義是什么：9.00代表斷面寬度，20代表輪胎直徑，10代表輪輞的直徑。

25、電瓶的正級是什么顏色：棕褐色。

26、里程表允許誤差范圍：＋15％～－10％。

27、方向盤的最大轉(zhuǎn)動量從中間起左右不超過15度。

28、排氣管中在車不著時哪種氣體含量最多：HC

29、發(fā)動機(jī)電腦的作用是什么：一方面接收來自傳感器的信號，另一方面完成對這些信號的處理，并發(fā)出相應(yīng)的指令來控制執(zhí)行器的正確動作。

30、什么叫比例賠償：發(fā)生保險事故造成損失后，按照保險金額與出險時保險財產(chǎn)的實際價值（或重置價值）的比例計算賠償。

31、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理：

①空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、干燥瓶、膨脹閥、蒸發(fā)箱、電控系統(tǒng)組成。

②調(diào)制冷系統(tǒng)工作時，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動，把制冷劑從蒸發(fā)箱吸入壓縮機(jī)，壓縮機(jī)把制冷劑的蒸氣壓力升高后，泵進(jìn)冷凝器，冷凝器把制冷劑的熱量散發(fā)出去，使制冷劑由蒸氣變?yōu)橐后w，流入干燥瓶進(jìn)行干燥過濾，過濾后的制冷劑經(jīng)過膨脹閥，因膨脹閥有限量作用，液態(tài)的制冷劑經(jīng)過限量后進(jìn)入大容積的蒸發(fā)箱，制冷劑的體積變大壓力下降，又由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，在蒸發(fā)箱內(nèi)吸收受大量的熱量，這些帶有熱量的氣態(tài)制冷劑又被吸進(jìn)壓縮機(jī)，開始下一循環(huán)的工作。周而復(fù)始地工作把車廂內(nèi)的熱量帶走，并散發(fā)到車外，使車內(nèi)降溫。

32、安全氣囊系統(tǒng)工作原理：

①電子式安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制器（ECU）、氣囊組件和警告與診斷系統(tǒng)組成。

②汽車發(fā)生碰撞時，傳感器接受達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度的信號后，向電子控制器（ECU）發(fā)出信號，電子控制器（ECU）將收到的信號與其原設(shè)定參數(shù)比較，若達(dá)到引爆條件，由驅(qū)動電路向氣囊組件中的氣體發(fā)生器發(fā)送啟動信號引燃發(fā)氣劑，產(chǎn)生大量氣體，經(jīng)過濾冷卻進(jìn)入氣囊，使氣囊在極短時間（0.02S）內(nèi)迅速展開，形成一個彈性氣墊，并及時泄漏收縮吸收沖擊能量，從而有效地保護(hù)人體頭部及胸部，使之免于傷害和減輕傷害程度。

33、制動防抱死系統(tǒng)原理（ABS）：

①制動防抱死系統(tǒng)由傳感器、電子控制器（ABS ECU）、執(zhí)行器組成。②在汽車進(jìn)行緊急制動和易打滑的路面上進(jìn)行常規(guī)制動時，由輪速傳感器檢測到各車輪的滑移量，通過電子控制器的分析、運算，把控制信號傳到執(zhí)行器，適時并調(diào)解制動系統(tǒng)的制動壓力，減少車輪的滑移量，防止車輪制動抱死，確保制動時汽車的穩(wěn)定性、制動可靠性和行駛安全性。

34、發(fā)動機(jī)電子噴射系統(tǒng)工作原理：

①電控燃油噴射系統(tǒng)由進(jìn)氣系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。

②a.空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管進(jìn)入汽缸。

b.電動油泵將汽油從油箱泵出，經(jīng)燃油濾清器進(jìn)入噴油器，噴油器按電子控制（ECU）控制的噴油時間將燃油噴入進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)。

c.電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制器（ECU）、執(zhí)行器（噴油器）組成。傳感器接收到發(fā)動機(jī)不同工況的信號后，送至電子控制器（ECU），由電子控制器（ECU）根據(jù)不同工況需要控制噴油器噴油時間，從而滿足發(fā)動機(jī)不同工況需要。

35、巡航控制系統(tǒng)（CCS）的工作原理：

①巡航控制系統(tǒng)的組成：輸入裝置、電子控制器（ECU）、執(zhí)行器組成。②巡航控制系統(tǒng)又叫車速自動控制系統(tǒng)，是利用電子技術(shù)對汽車行駛速度進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，使汽車以恒速或接近于恒速行駛。

③巡航控制系統(tǒng)的優(yōu)點：保持車速穩(wěn)定、提高汽車行駛時的舒適性、提高經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保。

36、驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR/TRC）的原理：

①驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR/TRC）的組成：主副節(jié)氣門開度傳感器、福節(jié)氣門執(zhí)行器、TRC切斷開關(guān)、TRC制動執(zhí)行器、TRC繼電器。②驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR/TRC）：當(dāng)汽車在低附著系數(shù)的路面上行駛，尤其在啟動或急加速車輪開始滑轉(zhuǎn)時，迅速降低發(fā)動機(jī)輸出扭矩，同時控制制動系統(tǒng)，降低傳給驅(qū)動車輪的力矩，防止車輪滑轉(zhuǎn)、側(cè)滑、擺尾。

37、發(fā)動機(jī)大修的工序：

①檢驗發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性及使用程度確定修理級別； ②分解、清洗、檢驗；

③更換不可修部件，對可修件修復(fù)處理； ④對零部件及總成件總裝；

⑤對裝復(fù)后的發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢測、調(diào)試、磨合、試驗； ⑥確定性能恢復(fù)，交付使用。

38、如何豐田佳美車型：

39、現(xiàn)場查勘有哪些內(nèi)容：

①處理現(xiàn)場：保護(hù)現(xiàn)場，幫助施救，協(xié)助報案，消除隱患；

②現(xiàn)場勘察：了解事故經(jīng)過，查找有關(guān)痕跡、物證，分析事故成因，進(jìn)行現(xiàn)場拍照、測量，③確認(rèn)標(biāo)的：核對出險車輛的車牌號、車架號、發(fā)動機(jī)號，確認(rèn)是否保險標(biāo)的，對車架號、發(fā)動機(jī)號進(jìn)行拍照，受損較大的要拓印車架號、發(fā)動機(jī)號。

④確定損失：對本次事故造成的車輛受損部位和主要項目進(jìn)行拍照、記錄。

⑤調(diào)查取證：指導(dǎo)填寫出險通知書，查找目擊者，了解事故原因、經(jīng)過、現(xiàn)場保護(hù)、施救情況，對駕駛證、行車證拍照并核對是否合格有效。

⑥傷情跟蹤：了解傷者及住院情況，為人傷跟蹤提供依據(jù)；

⑦除外責(zé)任：對明顯不屬于保險責(zé)任的，要向被保險人做好解釋。

40、查勘報告的要點是什么：

①詳細(xì)記錄事故經(jīng)過及施救過程，分析事故成因，判斷是否保險責(zé)任及事故責(zé)任； ②檢驗車架號、發(fā)動機(jī)號，說明是否保險標(biāo)的； ③檢驗駕駛證、行駛證是否年審合格； ④記錄損失項目及損失程度；

⑤說明承保情況，是否保額不足、或超出限額；

⑥對于疑點和異常情況的詳細(xì)說明，是否需要加扣免賠；

⑦根據(jù)承保情況、事故責(zé)任，按涉及險種分別預(yù)估本次事故損失，并計算出賠償金額；

第四篇：查勘員.定損員.核損員月度培訓(xùn)考試試題

查勘員、定損員、核損員月度培訓(xùn)考試試題

中國人壽財產(chǎn)保險股份有限公司廣東省分公司 查勘員、定損員、核損員2月份培訓(xùn)考試試題

姓名： 歸屬機(jī)構(gòu)： 總分：

填空題（共40個填空，每空2.5分，共100分）

1、簡易賠案基本條件范圍：出險原因清楚、保險責(zé)任明確、損失金額較小、可一次性確定損失的事故，其中金額范圍 3000 以內(nèi) ；損失類型出險類型限于單方或雙方事故，且不涉及人傷或財產(chǎn)損失； ；單證要求駕駛證及行駛證、銀行卡、當(dāng)事司機(jī)身份證、簡易賠案確認(rèn)書。

2.簡易賠案優(yōu)化了流程的處理，通過簡易賠案處理的案件減少后臺審核環(huán)節(jié)，僅保留核損及單證終審核環(huán)節(jié)，其余理算 核賠 結(jié)案均為系統(tǒng)自動處理。

3.簡易賠案提交核損前必須要錄入客戶賬號，現(xiàn)有部分查勘定損員的一路行手機(jī)終端無法錄入客戶賬號的，還可以通過理賠系統(tǒng)錄入。

4、簡易賠案在查勘環(huán)節(jié)要注意的問題為：對是否簡易賠案作出標(biāo)記 注意檢查系統(tǒng)的規(guī)則提示，核實損失項目及絕對免賠 客戶賬號信息的錄入校驗。

5、簡易賠案在定損環(huán)節(jié)要注意的問題為：①在定損轉(zhuǎn)簡易賠案的前提：滿足自身簡易任務(wù)處理權(quán)限、其他定損任務(wù)無人占號；②定損環(huán)節(jié)應(yīng)首先滿足定損信息的錄入，在正式轉(zhuǎn)換為簡易賠案后，僅能進(jìn)行單證信息缺失的標(biāo)注和理算報告生成等后續(xù)操作；③定損環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)簡易賠案,需滿足自動報價條件；④須滿足簡易賠案規(guī)則引擎基本實施條件

6、簡易賠案在核損環(huán)節(jié)要注意的問題為：①核損環(huán)節(jié)對于帶有簡易賠案標(biāo)識的任務(wù)要優(yōu)先處理；②存在任一定損任務(wù)占號、未提交時核損不能實現(xiàn)轉(zhuǎn)為簡易賠案；③兩個核損人員處理任務(wù)，其中一個占號的，核損通過或者放棄任務(wù)后方可進(jìn)行轉(zhuǎn)換。④如果定損、核損由不同省級機(jī)構(gòu)處理，則不能在核損環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)為簡易賠案。

第五篇：查勘員+年終工作總結(jié)

現(xiàn)場攝影是車險事故現(xiàn)場查勘的重要手段,是查勘員需要掌握的最基本技能之一;本文是查勘員的年終工作總結(jié)，僅供參考。

查勘員+年終工作總結(jié)一：

自2015年1月進(jìn)入人壽參加工作至今，一年的時間即將過去。回溯這一年的工作過程，在分公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過自身的努力，在各方面都取得了長足的進(jìn)步。一年的時間彈指一揮間就毫無聲息的流逝，就在此時需要回頭總結(jié)之際才猛然間意識到日子的匆匆?！扒Ю镏?，始于足下”，這一年充實的工作使我真正體會到一個車險查勘員辛苦、樂趣和責(zé)任。下面我將這一年的工作總結(jié)如下：

一、剛到分公司的前幾個月非常難熬：由于以前有工作經(jīng)驗，一進(jìn)單位我就被安排連續(xù)幾個月查勘市區(qū)和理賠中心片，由于工作量大、工作節(jié)奏快，電腦流程需要學(xué)習(xí)適應(yīng)，經(jīng)常自己晚上來加班做作業(yè)，要求自己按時完成作業(yè)，不拖拉，名字不上小黑板。這期間使我學(xué)會了快節(jié)奏的工作，承受工作高壓下如何緩解自己，如何和同事交流學(xué)習(xí)。

二、查勘員我覺得除了查勘，定損這些技術(shù)外，如何與保戶溝通才是最重要的。這也是我今后工作學(xué)習(xí)需要更加努力的方向。不同的情況如何說話，才會有更好的結(jié)果，能為公司節(jié)省更多的賠款又能讓保戶明了保險的真諦和實惠。我覺得這才是第一位的，所以我認(rèn)為今后在工作中應(yīng)該更好的學(xué)習(xí)語言藝術(shù)。

三、認(rèn)識并學(xué)習(xí)公司的企業(yè)文化，增強(qiáng)自身素質(zhì)，融進(jìn)新的工作環(huán)境時，自己如何調(diào)整心態(tài)。如果不能有一個歸零的心態(tài)，不能把自己原有的杯子暫時倒空，很多事情往往會起到事倍功半的效果。加入人壽對我來說是一個全新的切入點，從零開始，我立志用新的觀念走進(jìn)新的人生及職業(yè)生涯，是我主要的工作目標(biāo)和方向

四、更好的和同事溝通，融入一個企業(yè)這是最關(guān)鍵的。和身邊每一位同事在生活和工作中相互信任幫助。做到不恥下問，認(rèn)真請教。和大家成為生活中的朋友，工作上的“戰(zhàn)友”。

五、加強(qiáng)團(tuán)隊合作。查勘定損工作需要大家一起溝通并一起合作，無論是查勘現(xiàn)場、車輛定損速度上，還是結(jié)案率上，除了要求自己工作效率，還要和同事間的互相協(xié)作。公司給了我這么一個大的環(huán)境，自己去營造出其中的活力氛圍。

六、學(xué)習(xí)更多的保險知識和業(yè)務(wù)，在今后工作學(xué)習(xí)中，多和老同志學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)個人的不足，會依然保持學(xué)無止境的精神，學(xué)習(xí)其他崗位的業(yè)務(wù)知識，以做保險業(yè)務(wù)尖子為目標(biāo)。

以上是我這一年工作的總結(jié)，也希望得到領(lǐng)導(dǎo)和同事們的認(rèn)可，我會努力解決自己在工作中遇到的難題，把工作做的更好更優(yōu)秀

查勘員+年終工作總結(jié)二：

2015年即將過去，在公司領(lǐng)導(dǎo)和悉心關(guān)懷下和同事們的幫助指導(dǎo)下，我通過自身的努力，在工作、學(xué)習(xí)等各方面都取得了長足的進(jìn)步，尤其是在保險理賠專業(yè)知識和技能培養(yǎng)方面，我已經(jīng)由一個車險查勘定損的門外漢，成功的蛻變?yōu)橐幻軌颡毩⒐ぷ?、業(yè)務(wù)熟練的車險查勘定損員。同時，在這一年里，我也清醒的認(rèn)識到自身還存在的不足之處，為了能更好的完成本職工作，我應(yīng)認(rèn)真努力學(xué)習(xí)，勇于創(chuàng)新進(jìn)取，不斷總結(jié)工作經(jīng)驗，揚長避短，不斷提高自己的業(yè)務(wù)技能，更好的為公司服務(wù)、為客戶服務(wù)。現(xiàn)將一年來的工作情況向公司領(lǐng)導(dǎo)總結(jié)、匯報如下：

一、工作匯報

1、加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，爭做理賠標(biāo)兵。在日常的工作學(xué)習(xí)中，我堅持學(xué)習(xí)更多的保險知識和業(yè)務(wù)技能，在老同志的“傳幫帶”下，不斷加強(qiáng)個人自學(xué)，彌補(bǔ)個人在保險專業(yè)知識和理賠技能上的不足，始終保持著學(xué)無止境的學(xué)習(xí)精神，力爭以優(yōu)質(zhì)、快速、合規(guī)的專業(yè)素質(zhì)做好理賠客戶服務(wù)工作，報效公司培養(yǎng)，并抱以樂觀、積極的態(tài)度，以爭做理賠標(biāo)兵為目標(biāo)。

2、時時學(xué)習(xí)掌握公司的各項規(guī)章制度、嚴(yán)守理賠員工準(zhǔn)則。我清醒的認(rèn)識到，理賠線作為公司經(jīng)營的出口關(guān)，責(zé)任重大，同時又面對保戶、汽車修理企業(yè)等方方面面的利益誘惑，對此我始終保持清醒的頭腦，時刻牢記《中國人保財險理賠紀(jì)律八條禁令》、《中國人保財險甘肅省分公司理賠人員工作紀(jì)律“十要”“十不準(zhǔn)”“十嚴(yán)禁”》、《中國人保財險甘肅省分公司車險查勘、定損三字經(jīng)》等理賠紀(jì)律，堅決杜絕“吃、拿、卡、要”現(xiàn)象發(fā)生，確保自身做到克己奉公、清廉從業(yè)。

3、堅持實事求是、“迅速、及時、準(zhǔn)確、合理”的保險理賠原則。在正常工作時間及節(jié)假日值班期間，只要接到報案，無論事故大小，無論白天黑夜，始終堅持第一時間趕到第一現(xiàn)場，掌握第一手資料，嚴(yán)格按照快速賠付流程，為客戶提供力所能及的方便。

4、加強(qiáng)案情溝通，力?？蛻魸M意。在案件處理過程中，我確保每案做到上下環(huán)節(jié)交流溝通，一次性收集齊全案件賠付所需資料，方便后續(xù)環(huán)節(jié)處理，不斷提高案件的結(jié)案時效，對客戶咨詢，我做到每問必答，耐心細(xì)致，在堅持公司賠付原則的基礎(chǔ)上，方便客戶，盡己所能提高客戶滿意度。

二、工作目標(biāo)

在今后的工作中，我會加倍的努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，掌握更多的業(yè)務(wù)技能，為將來的工作打好堅實的基礎(chǔ)。

1、在作風(fēng)上，能遵章守紀(jì)、團(tuán)結(jié)同事、務(wù)真求實、樂觀上進(jìn)，始終保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風(fēng)，勤勤懇懇，任勞任怨。

2、在生活中，發(fā)揚艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優(yōu)良傳統(tǒng)，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，時刻牢記自己的責(zé)任和義務(wù)，嚴(yán)格要求自己，確保完成自己本職工作任務(wù)。

3、在本職工作上，嚴(yán)以律己，遵守各項規(guī)章制度，嚴(yán)格要求自己，擺正工作位置，時刻保持“謙虛，謹(jǐn)慎，律己”的工作態(tài)度，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心培養(yǎng)和同事們的幫助下，始終勤奮學(xué)習(xí)，積極進(jìn)取，努力提高自我，始終勤奮工作，認(rèn)真完成任務(wù)，履行好崗位的職責(zé)。

2015年各項工作已經(jīng)接近尾聲，新的工作挑戰(zhàn)即將來臨，可以預(yù)料新的一年里各項工作將更加繁重，客戶服務(wù)要求也將更高，需要自身掌握的知識亦將更廣。為此，在新的一年里我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)，努力提高自身的綜合素質(zhì)和工作技能，并始終牢記公司“流程無斷點、服務(wù)無盲點、提速無終點”、“關(guān)懷零距離、服務(wù)零缺陷、索賠零手續(xù)”的理賠服務(wù)目標(biāo)，以嶄新的精神狀態(tài)投入到工作當(dāng)中，為公司發(fā)展做出力所能及的應(yīng)有貢獻(xiàn)。

查勘員+年終工作總結(jié)三：

人自2015年3月2日參加工作至今，兩個月實習(xí)時間已結(jié)束?；厮輧蓚€月的實習(xí)過程，在分公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過自身的努力，在各方面都取得了長足的進(jìn)步。兩個月彈指一揮間就毫無聲息的流逝，就在此時需要回頭總結(jié)之際才猛然間意識到日子的匆匆?！扒Ю镏?，始于足下”，這兩個月短暫又充實的實習(xí)使我真正體會到一個保險工作者辛苦，樂趣和責(zé)任。由于自己來的較晚和其他新來的同事，還有小小的差距。我一定會加快腳步跟上來，并超過他們。

我把實習(xí)期分為了三個階段：熟悉環(huán)境、熟悉工作、習(xí)慣工作環(huán)境和壓力及掌握業(yè)務(wù)知識。

在每個階段中使我我收獲良多。

第一個階段：剛到分公司的前幾天非常難熬：不認(rèn)識人、不熟悉工作、工作節(jié)奏快、經(jīng)常加班。使我學(xué)會承受工作高壓下如何緩解自己，如何和同事交流學(xué)習(xí)。

第二個階段：了解自己的工作性質(zhì)職能，學(xué)習(xí)業(yè)務(wù) 新系統(tǒng)，如何做，怎樣做。

第三個階段：真正的把自己融入進(jìn)工作之中，能夠獨立查勘 定損 使用系統(tǒng)與保戶交流。

由一個車險查勘定損的門外漢，變成了能夠獨立工作查勘員。本人較好地完成了實習(xí)期工作目標(biāo)，下面將實習(xí)期以來的工作總結(jié)如下：

一、查勘員我覺得除了查勘，定損這些技術(shù)外，如何與保戶溝通才是最重要的。這也是是我今后工作學(xué)習(xí)需要努力的方向。不同的情況如何說話，才會有更好的結(jié)果，能為公司節(jié)省更多的賠款又能讓保戶明了保險的真諦和實惠。我覺得這才是第一位的，所以我認(rèn)為今后在工作中應(yīng)該更好的學(xué)習(xí)語言藝術(shù)。

二、認(rèn)識并學(xué)習(xí)人保財險的企業(yè)文化，增強(qiáng)自身素質(zhì) 由于以前只具備一些外行的工作經(jīng)驗，在加入保險行業(yè)，融進(jìn)新的工作環(huán)境時，自己如何調(diào)整心態(tài)。如果不能有一個歸零的心態(tài)，不能把自己原有的杯子暫時倒空，很多事情往往會起到事倍功半的效果。加入人保財險對我來說是一個全新的切入點，從零開始，我立志用新的觀念走進(jìn)新的人生及職業(yè)生涯，是我主要的工作目標(biāo)和方向

三、更好的和同事溝通，融入一個企業(yè)這是最關(guān)鍵的。和身邊每一位同事在生活和工作中相互信任幫助。做到不恥下問，認(rèn)真請教。和大家成為生活中的朋友，工作上的“戰(zhàn)友”。

四、加強(qiáng)團(tuán)隊合作和各組比拼 查勘定損每一個小組和各部是一個團(tuán)隊，學(xué)會協(xié)助同事工作。很多東西需要大家一起溝通并一起合作的。在此之外與其他理賠小組是更多的比拼精神，無論是查勘現(xiàn)場 車輛定損速度上，還是結(jié)案率上，還有為公司爭取更多利益。都會自己創(chuàng)造成一場競賽并體現(xiàn)在工作當(dāng)中。這樣才能使工作干的更加起勁。年輕人需要的可以拼搏的環(huán)境，公司給了我這么一個大的環(huán)境，自己去營造出其中的活力氛圍。

五、學(xué)習(xí)更多的保險知識和業(yè)務(wù)，近倆個月時間主要學(xué)習(xí)的是查勘定損，在今后工作學(xué)習(xí)中，多和老同志學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)個人的不足，會依然保持學(xué)無止境的精神，學(xué)習(xí)其他崗位的業(yè)務(wù)知識。以做保險業(yè)務(wù)尖子為目標(biāo)。

六、在工作當(dāng)中，也發(fā)現(xiàn)自己的不足，對于承德市區(qū)的地形不是很熟悉，對查勘造成很大的不便。剛接觸定損，很多配件價格不清楚，會多瀏覽報價網(wǎng)站充實自己這方面的信息，盡快熟悉起來。

以上是我在這兩個月里短短總結(jié)，也希望得到領(lǐng)導(dǎo)和同事們的認(rèn)可。我會努力解決自己在工作中遇到的難題。把工作做的更好更優(yōu)秀。