第一篇：靖邊縣農(nóng)村公路管理站治超宣傳材料

靖邊縣農(nóng)村公路治超宣傳材料

超限運輸，是指運輸車輛的車貨總質量、軸載質量或者外廊尺寸，超過了公路管理法律、法規(guī)、規(guī)章及現(xiàn)有公路技術荷載標準規(guī)定的一種違法運輸行為。這種違法運輸行為對農(nóng)村公路的完好、安全和暢通構成了巨大的威脅。

一、超限車輛對農(nóng)村公路的危害

公路要承受車輛及其運載物資的垂直重力和車輛快速行駛所產(chǎn)生的滾動沖擊力。車輛越重，運載噸位越多，所產(chǎn)生的垂直重力和滾動沖擊力就越大。根據(jù)專家分析，車輛超限重量的增加是呈幾何倍數(shù)增長的，超限10%的貨車對道路的損壞會增加40%，一輛超載2倍的車輛行駛一次，對公路的損壞，相當于按規(guī)定噸位行駛公路的16次，一輛36噸的超載車輛（二軸車）對道路的毀壞程度相當于9600輛1.8噸重的小汽車對道路的破壞。靖邊縣農(nóng)村公路由于條件限制，許多道路隨彎就彎、隨坡就坡，技術、質量等級均低。低等級的農(nóng)村公路被超限運輸車重壓，其使用年限將會大大縮短。特別嚴重超限的車輛如果行駛上一條低等級公路，基本上就會將這條公路一次性摧毀，所以超限車輛大大地縮短了農(nóng)村公路的使用年限。

二、超限運輸造成的不安全因素

車輛嚴重超限，使車輛的技術狀況大大降低，車輛的行

駛穩(wěn)定性、剎車性能、懸掛承荷能力、轉向可靠度變差，輪胎爆胎可能性增大，極易引發(fā)交通安全事故。據(jù)相關部門統(tǒng)計資料顯示：靖邊發(fā)生的交通事故75%是因為超限超載引起的。而超限車行駛到低等級的農(nóng)村公路上，極易使公路、橋梁和涵洞出現(xiàn)拱圈開裂、橋墩變形等病狀，甚至會造成公路路基被坍塌，橋梁、涵洞被壓塌陷，造成車毀人亡的嚴重后果。

三、我縣農(nóng)村公路治超工作現(xiàn)狀

根據(jù)我縣路網(wǎng)實際情況和裝載源頭分布特點，我縣農(nóng)村公路管理站在超限車輛必經(jīng)的咽喉——大溝（大閆路）、掌高兔（張巴路）、楊米澗（靖志路）設立3個固定治超點，24小時監(jiān)管超限車輛，設置超限路障S墩4個、設卸貨點4處，設置超限門架36付，以及由農(nóng)村公路路政大隊組成的流動治超小組，全天全線進行巡查。通過專項治理，在縣域農(nóng)村公路上超限車輛控制率為2%以下。

針對部分超限車輛為逃避治超繞道行駛，各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府成立專項治超小組，對繞行超限車輛加強監(jiān)管；我路政大隊加大巡查力度，一經(jīng)查處超限車輛繞道行駛，嚴管重罰。

靖邊縣農(nóng)村公路管理站 二0一一年四月二十六日

第二篇：靖邊縣農(nóng)村公路管理站治超工作新聞宣傳稿

新聞宣傳稿

單位：靖邊縣交通運輸局農(nóng)村公路管理站路政大隊

欄目：靖邊縣電視臺一線觀察欄目

內(nèi)容：靖邊縣農(nóng)村公路強化超限運輸治理，建立治超長效機制

近期，我臺記者就靖邊縣農(nóng)村公路超限運輸治理情況進行了專項調查，靖邊縣農(nóng)村公路環(huán)境面貌發(fā)生了很大變化，道路干凈整潔，安全暢通。靖邊縣交通運輸局圍繞“治超長效機制建設年”活動，按照“立足源頭、依法嚴管、標本兼治、長效治理”的總體要求，不斷完善管理機制，層層落實目標責任，農(nóng)村公路管理站路政大隊運用“鐵腕治超”手段，強化管理，嚴厲打擊超限運輸違法行為。

我縣現(xiàn)有農(nóng)村公路1552公里，近年來，隨著縣域經(jīng)濟快速發(fā)展和農(nóng)村公路等級的提高，以及高速公路、干線公路治超手段的加強，許多不法經(jīng)營者為謀取更多利益跨境繞行農(nóng)村公路以及在縣域內(nèi)進行違法超限運輸。超限運輸是擾亂道路運輸秩序的頑癥，被稱為頭號“公路殺手”和“事故之兇”，不僅對縣鄉(xiāng)公路造成嚴重危害，引發(fā)道路交通事故，嚴重危害了縣鄉(xiāng)公路的通行能力，而且已成為影響“三農(nóng)”問題全面協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展的實質問題，因此治理縣鄉(xiāng)公路超限運輸刻不容緩。

2011年是我省交通運輸系統(tǒng)治超長效治理年，靖邊縣交通運輸局農(nóng)村公路管理站路政大隊針對我縣路網(wǎng)實際情況和裝載源頭分布特點，形成了完善的治超網(wǎng)絡：將全縣農(nóng)村公路劃分為三個路政中隊

進行管理，在8條跨省、跨縣的農(nóng)村公路重要道口設置S限寬墩5處，在通村路易繞行道口設置限高門架42付，設置S限寬墩3處，實行線路巡查與各片區(qū)重要道口的咽喉控制、部門聯(lián)勤聯(lián)動執(zhí)法、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)管所定期監(jiān)控、發(fā)動沿線群眾舉報等手段，多管齊下，以堵為主、治堵結合。同時加強源頭治理，點面治理，有效監(jiān)管，對路面查處的車輛要調查非法裝載源頭，由交通運輸主管部門聯(lián)合相關部門進行清理整頓，如東坑金雞沙幾個砂場今年4月份經(jīng)過源頭裝載整頓，并通過設立專用運砂路，簽訂治超責任合同等管理手段，規(guī)范了運輸秩序。目前，我縣農(nóng)村公路通過不斷強化治超，超限運輸率已穩(wěn)定控制在2%以內(nèi)，達到了市、縣目標責任要求，已步入良性的治超長效治理機制管理軌道，有效地保障了農(nóng)村公路路產(chǎn)不受侵害。

超限超載運輸對縣鄉(xiāng)公路的危害極大。道路在使用期間內(nèi)，受氣溫、環(huán)境因素、車輛荷載的重復作用，長期處于應變交迭變化狀態(tài)，表現(xiàn)為路標彎沉不斷增加。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，車輛超限重量的增加和對路面的損害是呈幾何倍數(shù)增長的，車軸對路面的破壞力隨著重量的增加而迅速增加，增加速度大約按照4次方級數(shù)遞增，即重量增加1倍，破壞系數(shù)將增加16倍。超限10%的貨車對道路的損壞會增加40%。一輛后軸軸載15T的超限車（后軸軸限超5T）在公路上行駛一次，對公路路面的作用相當于標準軸限10T的汽車行駛5.06次，一輛36噸的二軸車對道路的毀壞程度相當于9600輛1.8噸重的小汽車對道路的破壞。調查結果表明，司機和車主超限超載運輸每贏利1元錢，就會造成公路損壞100元的代價，當車輛軸載重量超過額定

30%時，運輸收益增加了30%，而公路養(yǎng)護的費用卻要增加200%。在超限運輸破壞下，路面會發(fā)生結構性的破壞，通常設計在10年壽命的公路，不到2年就要重新翻修。我縣農(nóng)村公路由于條件限制，許多道路隨彎就彎、隨坡就坡，技術、質量等級均低，低等級的農(nóng)村公路被超限運輸車重壓，其使用年限將會大大縮短，特別嚴重超限的車輛如果行駛一條低等級公路，基本上就會將這條公路一次性摧毀，所以超限車輛大大地縮短了農(nóng)村公路的使用年限。

車輛超限行駛，使車輛的技術狀況大大降低，車輛的行駛穩(wěn)定性、剎車性能、懸掛承荷能力、轉向可靠度變差，輪胎爆胎可能性增大，極易引發(fā)交通安全事故。據(jù)相關部門統(tǒng)計資料顯示：我縣發(fā)生的交通事故75%是因為超限超載引起的。而超限車輛行駛到低等級的農(nóng)村公路上，車貨總重和軸載量大大超過了縣鄉(xiāng)公路橋梁的設計標準，極易使公路橋梁和涵洞出現(xiàn)拱圈開裂、橋墩變形等病狀，引起橋梁結構災難性的破壞，甚至會造成公路路基坍塌，橋梁、涵洞塌陷，造成車毀人亡的嚴重后果。

采訪：

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農(nóng)村公路是我縣的經(jīng)濟命脈，關系到全縣人民的切身利益，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府應加強對所轄農(nóng)村公路超限車輛的監(jiān)管；希望各村委和沿線群眾發(fā)現(xiàn)超限車輛及時向農(nóng)村公路路政大隊舉報，路政大隊將對舉報人進行獎勵；經(jīng)營者和司機朋友應規(guī)范經(jīng)營，杜絕超限運輸，共同創(chuàng)造規(guī)范的運輸秩序。我們倡議：全縣人民共同愛路護路，為我縣農(nóng)村公路的完好、安全和暢通出一份力，使我縣人民切實走上放心路、暢通路、幸福路。

第三篇：運輸管理站治超工作匯報.

定州市運輸管理站 治超工作匯報

定州市運輸管理站認真貫徹落實省、保定市及我市治理 超限超載工作指示精神,切實加強治超工作,規(guī)范執(zhí)法,文 明服務, 重點對非法改裝、無營運證等違法行為和無從業(yè)資 格的駕駛人員進行查處,執(zhí)法人員全天候在崗,查處無營運 手續(xù)及改裝等違法車輛 15輛,在全市范圍內(nèi)掀起治超工作 新高潮。

一、加強源頭控制,強化路面巡查

進一步加強超限運輸源頭管理,對我市貨運源頭企業(yè)、貨物運輸企業(yè)、砂場、貨運車輛和駕駛員進行了登記,督導 源頭企業(yè)落實治超主體責任,規(guī)范源頭裝載,嚴禁非法改裝 車輛出廠上路,在源頭治超過程中有“雙超”行為的貨運源 頭企業(yè)、運輸企業(yè)和駕駛員列入“黑名單”。同時加大對嚴 重超限超載路段及貨源地集中地區(qū)的巡查力度,分析車輛違 法特點,科學配置執(zhí)法力量,做到重點路段違法車輛無一漏 網(wǎng)。

二、協(xié)調聯(lián)動,密切配合

我站執(zhí)法人員與路政大隊密切協(xié)作,聯(lián)合上路巡查,確 保 24小時在崗,對路政部門查處的超限車輛信息仔細核對, 對違法超限運輸達 3次的貨運車輛企業(yè)和駕駛人,按《公路

安全保護條例》處罰,維護了道路運輸市場秩序,確保安全 暢通。對改型的違法車輛,做到了全部恢復原狀,徹底震懾 了違法車輛的囂張氣焰。

通過近期我站切實加強治超工作力度,加大流動巡查, 與路政大隊密切配合,聯(lián)合執(zhí)法,努力形成了對重點路段超 限超載車輛的全區(qū)域、全時段控制,確保了治超的全面、有 效、徹底,維護了道路運輸市場秩序,確保道路安全暢通。

二 〇 一一年八月三日

第四篇：農(nóng)村公路治超工作調研報告（模版）

農(nóng)村公路治超工作調研報告

農(nóng)村公路作為公路網(wǎng)的有機組成部分，是關系一個地方政治、經(jīng)濟發(fā)展，關系人民群眾的生產(chǎn)、生活，關系建設社會主義新農(nóng)村和構建和諧社會的重要基礎設施。隨著近幾年公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路基礎設施建設有了長足的發(fā)展，然而與干線公路相比，農(nóng)村公路依然相對滯后。我省啟動治超工作以來，通過各項專項整治等一系列強化治超活動，車輛超限超載運輸雖得到了明顯遏制，但給農(nóng)村公路路政帶來了新的課題。筆者就如何加強農(nóng)村公路路政管理工作，確保農(nóng)村公路完好暢通，為村民的出行創(chuàng)造更加安全、更加和諧的交通環(huán)境，談一粗淺的看法。

農(nóng)村公路治超所面臨的形勢

近幾年，隨著干線公路治超工作的深入開展，超限超載車輛繞行農(nóng)村公路愈演愈烈。農(nóng)村公路作為農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的主要基礎設施，超限車輛的恣意橫行使技術標準較低的農(nóng)村公路的路產(chǎn)損害嚴重，地方經(jīng)濟發(fā)展與農(nóng)村公路管理之間矛盾日漸突出。主要表現(xiàn)在以下幾方面：

一是商品流通越來越頻繁，大型超限、超載運輸車輛為了逃避公路部門的執(zhí)法檢查，出現(xiàn)了“不走大路走小道”、“不走省道走縣道”的現(xiàn)象，使農(nóng)村公路管養(yǎng)的路段由于超 限運輸車輛的繞道行駛，嚴重破壞路面結構層，極大地縮短了公路、橋梁的使用壽命，給建設標準相對較低的農(nóng)村公路造成了巨大的損害。

二是農(nóng)村公路建設快速發(fā)展與路政管理相對滯后的矛盾，特別是執(zhí)法手段不夠的問題亟待解決。由于現(xiàn)行法律法規(guī)授予路政執(zhí)法機構的執(zhí)法手段有限，對于違法行為只能警告、勸返、罰款、卸載或消除違法行為等。由于沒有強制權，對在農(nóng)村公路上從事超限運輸?shù)冗`法行為不能及時有效地加以制止。

三是農(nóng)村公路路政任務繁重。由于農(nóng)村公路具有分布廣、線路長特點，加之路政管理人員普遍較少、經(jīng)費裝備嚴重不足，兩者矛盾十分突出，以致農(nóng)村公路的路政治超工作難以到位。

四是治超經(jīng)費與裝備嚴重不足。就我市而言，截止07年底已通縣道1682公里、鄉(xiāng)鎮(zhèn)路2709公里、通村路6406.3公里，難以投入更大的精力對農(nóng)村公路進行有效的路政巡查與管理。由于對公路的巡查密度低，不能隨時掌握路面動態(tài)和路產(chǎn)情況，難以對路產(chǎn)路權實施有效的監(jiān)控與保護。

五是受局部利益影響到當?shù)卣畬χ纬ぷ鞯闹С至Χ?。我市在強化治超期間，根據(jù)國、省治超精神對農(nóng)村公路實施以堵為主的方針，在臨渭區(qū)、華陰、白水等部分縣采取設立S彎道、XX架等限寬、限高設施，有效地限制了大型超 限車輛駛入農(nóng)村公路，但也嚴重影響了當?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品的外運。個別地方政府不支持，群眾不滿意，破壞限制設施現(xiàn)象時有發(fā)生。

六是區(qū)域內(nèi)短途超限車輛成為農(nóng)村公路的治超新難點。當?shù)剡\輸業(yè)戶以“游擊戰(zhàn)”形式與治超人員玩捉迷藏，躲避檢查，闖關逃檢、暴力抗法等現(xiàn)象依然存在。

七是農(nóng)用車輛超限界定標準難于執(zhí)行。面對農(nóng)用車輛，車型復雜，改裝車多，許多車輛不裝載也超限等現(xiàn)象，有些部門和車主鉆政策空隙，導致車主上訪，社會不安，使治超工作進退兩難。

八是治超外部環(huán)境不容樂觀。從近幾年治超的經(jīng)驗來看，短途運輸車主和源頭企業(yè)主大都與有權者和社會閑雜人員聯(lián)手，涉及到各個“特權”部門和行業(yè)，有的利用手中的權力威脅治超單位的領導和治超人員，有的雇用黑惡勢力毆打執(zhí)法人員，使治超工作的順利開展時常受阻。

農(nóng)村公路治超的對策與建議

針對當前農(nóng)村公路超限運輸車輛不斷增加，嚴重危害公路及公路橋梁的現(xiàn)狀，必須引起高度重視，努力探索治超有效途徑。

一是盡快建立治理車輛超限超載運輸長效機制。將路政經(jīng)費統(tǒng)一納入財政撥款，建立統(tǒng)一的經(jīng)費保障體系，避免執(zhí)法中出現(xiàn)趨利性，以保證執(zhí)法人員必需的經(jīng)費，確保農(nóng)村公 路路政(治超)管理工作的正常開展。

二是加強各級政府的高度重視。牢固樹立以法治路的觀念，摒棄“靠山吃山，靠路吃路”的短視行為，克服地方保護主義，帶頭做愛路護路的模范。按照統(tǒng)一領導、分級負責的原則，建立適合本地區(qū)實際情況的農(nóng)村公路路政管理模式，加強領導，落實責任，明確目標，因地制宜，切實保障農(nóng)村公路的完好、安全和暢通。

三是繼續(xù)加強宣傳力度，利用電視、報刊、互聯(lián)網(wǎng)等各級媒體多渠道、全方位、多形式的方式，適時開展治超專項治理活動，不斷營造良好的治超氛圍，贏取社會各界更多的理解與支持。

四是加強源頭管理。充分發(fā)揮路政、運政、交警、計重收費、治超“五位一體”聯(lián)動治超機制，嚴格履行職責，加強貨物源頭監(jiān)管、車輛的現(xiàn)場處理與責任倒查機制等，力求把違規(guī)超限超載運輸行為消滅在源頭。

五是創(chuàng)新農(nóng)村公路治超模式。采取靜態(tài)檢測與流動稽查相結合方式，配備流動巡查車輛，加大巡查與 治理力度，在重要的農(nóng)村公路上設置治理超限運輸卸貨點，采取就地卸貨，只卸不罰的辦法?；蚋鶕?jù)實際工作現(xiàn)狀，在一些重要農(nóng)村公路上設置勸阻站或防護墩等，以保證治超盲區(qū)路段路產(chǎn)完好。

六是加強農(nóng)村公路路政的立法。針對農(nóng)村公路路政管理 工作中大量出現(xiàn)的新情況、新問題，盡快制訂相應的法規(guī)。要對現(xiàn)行的交通、公安等有關部門的法規(guī)、規(guī)章進行認真清理，防止在路政執(zhí)法中出現(xiàn)無法可依或部門條款互相撞車的現(xiàn)象發(fā)生。

七是堅持教育，提高路政執(zhí)法人員綜合素質。加強對路政執(zhí)法隊伍的教育與培訓，強化服務意識，嚴格考核與評議。以文明“窗口”創(chuàng)建活動為載體，推動行風建設，不斷提高路政執(zhí)法人員自身素質和辦案水平，培養(yǎng)和練就一支依法行政，文明執(zhí)法，風紀嚴明，誠實守信的公路路政執(zhí)法隊伍。

此外，在進行農(nóng)村公路建設規(guī)劃時，應提高公路橋梁的荷載設計，以滿足農(nóng)村市場大噸位運輸?shù)男枰?，為當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟提供強有力的基礎設施保證。

總之，農(nóng)村公路治超工作是一項難度大、任務艱巨復雜的長期工程，是公路路政管理部門的一件大事，必須引起各級領導的高度重視，任重而道遠，來不得絲毫的松懈麻痹和厭戰(zhàn)情緒。加強農(nóng)村公路治超工作，推進農(nóng)村公路路政管理，有利用更好地發(fā)揮農(nóng)村公路的經(jīng)濟效益和社會效益，建立健全規(guī)范化的長效治理機制，突出源頭治理，鞏固路面治超，維護治超工作的良好秩序，是保護農(nóng)村公路的建設成果，對推動當?shù)亟?jīng)濟又好又快發(fā)展，促進公路事業(yè)健康發(fā)展和社會主義新農(nóng)村建設具有長期而深遠的意義。

第五篇：農(nóng)村公路管理站職責

農(nóng)村公路管理站職責

加強農(nóng)村公路養(yǎng)護管理，明確責任，特制定農(nóng)村公路養(yǎng)護職責如下：

1、調查采集大、中修工程、安保工程、水毀工程、附屬設施建設工程資料，為公路工程站安排、上報計劃提供依據(jù)。

2、負責農(nóng)村公路登記管理，建立健全鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村農(nóng)村公路管理養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫，完善農(nóng)村公路養(yǎng)護信息系統(tǒng)。

3、落實農(nóng)村公路養(yǎng)護人員到位情況。

4、具體負責縣道公路的養(yǎng)護和管理，指導村民委員會建立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的長效機制，并組織開展質量檢查和評比。

5、提出農(nóng)村公路養(yǎng)護專項資金撥付方案。

6、協(xié)助縣農(nóng)村公路管理站做好農(nóng)村公路安保工程、附屬工程和大、中修工程和水毀工程修復，并對工程建設質量進行監(jiān)督。

7、協(xié)助做好農(nóng)村公路路政管理。

公路養(yǎng)護管理站崗位責任制

一、站長

認真貫徹執(zhí)行上級決策、批示，遵守各項規(guī)章制度；團結同志，負責公路管理站全面管理工作；組織生產(chǎn)，確保公路完好暢通；積極開展樹行業(yè)新風，爭創(chuàng)文明樣榜路，文明公路管理站活動。

二、學習輔導員

運用各種形式定期組織職工進行政治、文化、業(yè)務和安全學習，宣傳黨的方針政策及上級主管部門的決議、批示，并做好學習記錄。

三、生產(chǎn)記錄員

負責做好生產(chǎn)考核的各項原始記錄，填報圖、表、薄，做到及時準確，每月財務憑證單據(jù)齊全，有站長簽章證明，做到賬目清楚，不出差錯，并及時向職工公開。

四、路政安全員

負責做好安全和保護路產(chǎn)路權工作，積極宣傳安全生產(chǎn)，路政的有關法律、法規(guī)、政策，及時把生產(chǎn)操作和工程施工中的事故隱患消滅在萌芽中，做好防火、防盜保衛(wèi)工作，及時報告與處理路產(chǎn)、路權被侵情況，并做好原始記錄。

五、料具保管員

負責材料機具收存保管工作，做到材料進出賬相符，備好各種材料和生產(chǎn)機具，認真做好瀝青、柴片、砂石料等購料原始記錄和機具使用記錄，機具材料排列整齊，保持整潔衛(wèi)生。

公路養(yǎng)護安全生產(chǎn)操作規(guī)程

為了貫徹安全第一以防為主的方針搞好安全生產(chǎn)工作，特制定公路養(yǎng)護安全生產(chǎn)操作規(guī)程如下：

一、各班(組)長為不脫產(chǎn)安全員，負責檢查每日安全生產(chǎn)工作，填好檢查表，發(fā)生事故及時上報安全領導小組。

二、不準挖神仙土神仙石（掏石、取土、取石），不要上下邊坡同時有人操作。

三、開挖土方時，鎬、鋤背后不得站人，錘、鋤、鎬柄應經(jīng)常檢查，以防脫把傷人，四、休息時不得靠近邊坡腳，亦不得臥靠邊坡坡頂。

五、做好施工前的安全交底，組織工人學習安全技術操作規(guī)程。

六、維持交通地段施工，必須設有專人指揮交通，行車必須減速，施工路段兩頭須設施工標志，穿戴安全標志服。

七、利用路肩堆放砂石材料，高度不宜超過1米，長度不超過100米，為同時考慮行車寬度，彎道兩側及橋頭50米范圍內(nèi)嚴禁堆放小修用砂石材料。

八、工地爆破必須由經(jīng)過培訓的持證爆破員進行裝藥爆破，現(xiàn)場須有持證的監(jiān)炮員在場監(jiān)炮，在裝藥完畢時必須清點裝炮個數(shù)。在起炮前，必須在離爆破位置各200米設專人警戒，并吹口哨示警。爆破完后，應清點起爆數(shù)量是否與裝藥數(shù)相：

九、機動駕駛者應遵守下列規(guī)定：

1、駕駛車輛時須帶駕駛證和行駛證；

2、不準酒后開車；

3、駕駛和乘坐兩輪摩托車時應戴安全頭盔。

公路養(yǎng)護安全生產(chǎn)制度

為防止工傷事故發(fā)生，特制定公路養(yǎng)護安全生產(chǎn)制度如下：

一、遵守勞動紀律，服從指揮，嚴格按照操作規(guī)程辦事操作時思想集中，堅守崗位，未經(jīng)培訓不得從事非工種作業(yè)，嚴禁違章作業(yè)

二、上班作業(yè)嚴禁穿拖鞋、高跟鞋、打赤膊，要正確穿戴防護用品和標志服。路面作業(yè)時應設置車輛過往的示警標志。

三、公路急彎兩側的路肩內(nèi)嚴禁堆放砂石料等堆積物，其余路段的路肩在正常養(yǎng)護生產(chǎn)的情況下方允許長時間堆放材料，確要臨時堆料的只允許單側堆放，路面工程在路肩上堆料，不得超過500米。

四、遇有公路水毀，必須按照先搶通后恢復；先路基橋涵后路面的搶修原則，路線遇阻車要一面上報，一面組織搶通，搶通前在水毀阻車地段兩端設立阻車標志。危險地段兩端應設立明顯的警告標志。

五、加強季節(jié)性勞保工作，夏天炎熱做好防暑降溫；冬天寒冷做好防寒保暖。根據(jù)天氣變化合理安排好作業(yè)時間，確保道班工人的身心健康，雨天打雷不要到大樹下和涵洞內(nèi)避雨，以防雷電傷人。

六、發(fā)生工傷事故應保護好現(xiàn)場和積極搶救傷員，及時上報建寧縣交通局，不得拖延，不得隱瞞。

公路管理站管理制度

一、學習制度

1、公路管理站堅持每月安排政治、文化、業(yè)務、安全學習以及民主生活會各一次

2、學習輔導員負責組織職工學習，并做好學習記錄和考勤工作。

二、勞動考勤制度

1、公路管理站職工應服從站長的生產(chǎn)安排，團結同志，按時完成生產(chǎn)任務。

2、公路管理站一律實行考勤制度，請病假三天內(nèi)（需附醫(yī)院證明）、事假二天以內(nèi)由站長批準，凡超出上述時間規(guī)定的應由站長簽注意見，報請分管領導或主要領導批準。

三、生產(chǎn)檢查驗收與計劃管理制度

1、以交通部《公路養(yǎng)護質量檢查評定標準》作為衡量公路養(yǎng)護質量的標準，公路管理站每月進行檢查評定。

2、根據(jù)交通局下達的生產(chǎn)任務，公路管理站充分發(fā)動職工進行討論年、季、月度編制生產(chǎn)計劃，落實項目，報交通局審批后執(zhí)行；對計劃執(zhí)行情況，交通局結合每月路況檢查進行落實。

四、財務管理經(jīng)濟核算制度

1、各公路管理站備用金要專人保管合理使用，不得挪作私人借款或其他墊款，賬目要日清月結，自覺接受上一級財務人員檢查。

2、愛護公共財產(chǎn)，不得任意丟失損壞，損壞公物者除照價賠償外，情節(jié)嚴重的還須追究其責任。

五、材料機具管理

公路管理站材料按定額給予配備，領料應隨帶領料薄，機具不能使用的及時做好以舊換新。料具入庫要擦洗干凈，排列整齊，并要定期盤點，做到帳物相符，料具遺失要追究責任，酌情賠償。嚴格執(zhí)行火工用品發(fā)用核銷制度，不得將火工用品外借，也不準向外任意借用。

六、巡路搶修制度

1、公路管理站應堅持每天巡路制度，并做好原始記錄。

2、雨中、雨后應重點檢查路基邊坡是否有溜塌方危險，路面是否過水沖刷，邊溝有否堵塞，橋涵遂道以及其它附屬構造物有否局部毀壞。

3、橋欄桿、護桿、標號志、綠化如發(fā)現(xiàn)人為破壞或車輛撞毀的應及時記錄、上報，并采取必要的防范措施。

4、每天填寫記錄應認真負責，字跡清楚，巡路人應簽名。

5、巡路中發(fā)現(xiàn)水毀阻車或其它重大問題，應及時向交通局或當?shù)卣畢R報，以上均要求記錄處理情況

七、安全生產(chǎn)勞動保護制度

1、公路管理站設兼職安全員負責安全保衛(wèi)工作，安全活動每月至少一次，并有記錄，各項安全生產(chǎn)規(guī)程應健全。

2、公路管理站養(yǎng)護職工上路作業(yè)，必須著安全標志服。

3、公路的上作業(yè)現(xiàn)場必須按有關施工安全要求，設置規(guī)范的安全標志。