第一篇：鐵路200

鐵路200～250km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法》信號(hào)部分

第四節(jié) 信號(hào)、通信

基本要求

第51條 車站聯(lián)鎖應(yīng)逐步改造為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。車站聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)具備與列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或調(diào)度集中系統(tǒng)、車站列控中心設(shè)備的接口能力，安全信息傳輸應(yīng)采用冗余配置的專用信息通道。

第52條 閉塞設(shè)備采用速差式自動(dòng)閉塞。雙線區(qū)段自動(dòng)閉塞應(yīng)具備正向自動(dòng)閉塞，反向站間閉塞行車功能。

第53條 自動(dòng)閉塞應(yīng)采用符合CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)要求的設(shè)備。閉塞分區(qū)的劃分既滿足200～250km/h動(dòng)車組控車要求，又滿足四顯示自動(dòng)閉塞的行車要求。

第54條 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)全程聯(lián)網(wǎng)，具有遠(yuǎn)程診斷和故障報(bào)警功能。

列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中

第55條 應(yīng)裝備列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)；有條件時(shí)，應(yīng)裝備分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)。

第56條 TDCS/CTC的車務(wù)終端與車站列控中心終端合并設(shè)置，具有列控操作和顯示功能。

TDCS/CTC的調(diào)度員終端應(yīng)提供限速調(diào)度命令的統(tǒng)一模板，實(shí)現(xiàn)限速調(diào)度命令的輸入編輯、顯示、回執(zhí)功能。

第57條 CTC在信號(hào)設(shè)備控制與行車指揮方式上設(shè)有分散自律控制與非常站控兩種模式。分散自律控制模式是用列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制列車進(jìn)路，并具備人工辦理進(jìn)路的功能；非常站控模式是當(dāng)調(diào)度集中設(shè)備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或行車設(shè)備施工、維修需要時(shí)，轉(zhuǎn)換為車站控制臺(tái)人工控制的模式，調(diào)度中心不具備直接控制權(quán)，系統(tǒng)完好時(shí)應(yīng)具備TDCS功能。

第58條 在調(diào)度終端、車務(wù)終端、車站控制臺(tái)上設(shè)置CTC控制模式狀態(tài)表示燈：

1.紅燈亮：表示非常站控模式；

2.綠燈亮：表示分散自律控制模式；

3.黃燈亮：表示允許轉(zhuǎn)回分散自律控制模式。

第59條 分散自律控制模式轉(zhuǎn)向非常站控模式不檢查任何條件，但向列車調(diào)度員進(jìn)行

提示報(bào)警；非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律控制模式系統(tǒng)應(yīng)符合以下條件：

1.CTC設(shè)備正常；

2.非常站控模式下沒有正在執(zhí)行的按鈕操作。

第60條 TDCS/CTC與無線通信系統(tǒng)結(jié)合，應(yīng)能實(shí)現(xiàn)行車憑證、調(diào)度命令、接車進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向機(jī)車的書面可靠傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號(hào)校核、列車停穩(wěn)、調(diào)車請求、簽收回執(zhí)等信息。

CTCS－2級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

第61條 CTCS－2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路加點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，包括車載設(shè)備和地面設(shè)備。

第62條 列控車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)(VC)、軌道電路信息接收單元(STM)、應(yīng)答器信息接收單元(BTM)、列車接口單元(TIU)、記錄單元(DRU)、人機(jī)界面(DMI)、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等部件組成。

列控地面設(shè)備由ZPW－2000(UM)系列軌道電路、車站電碼化、應(yīng)答器和車站列控中心(包括地面電子單元LEU)等設(shè)備組成。車站列控中心應(yīng)具備與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、TDCS/CTC、微機(jī)監(jiān)測等系統(tǒng)的接口。

第63條 在進(jìn)站端、出站端及區(qū)間適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置點(diǎn)式應(yīng)答器，必要時(shí)設(shè)置特定用途的應(yīng)答器。

第64條 在CTCS－2級(jí)區(qū)段與CTCS－0/1級(jí)區(qū)段的分界處，應(yīng)設(shè)置級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器并增加防護(hù)措施，以實(shí)現(xiàn)列控車載設(shè)備與LKJ之間的轉(zhuǎn)換。

在級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組對應(yīng)的線路左側(cè)設(shè)級(jí)間轉(zhuǎn)換標(biāo)志。該標(biāo)志采用涂有白底色、黑框、寫有黑“C2”或“C0” 標(biāo)記的反光菱形板及黑白相間的立柱。如下圖所示：

第65條 動(dòng)車組在CTCS－2級(jí)區(qū)段按列控車載設(shè)備方式行車；在CTCS－0/1級(jí)區(qū)段和列控車載設(shè)備故障(機(jī)車信號(hào)故障除外)、列控地面設(shè)備故障情況下的CTCS－2級(jí)區(qū)段，按LKJ方式行車。

按列控車載設(shè)備方式行車時(shí)，LKJ仍應(yīng)有線路數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀態(tài)和司機(jī)操縱等顯示記錄功能。

第66條 動(dòng)車組按LKJ方式行車時(shí)，列車最高運(yùn)行速度165km/h(167km/h報(bào)警，170km/h啟動(dòng)常用制動(dòng)，175km/h啟動(dòng)緊急制動(dòng)）。

第67條 列控車載設(shè)備采用設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先模式。

第68條 列控車載設(shè)備有完全監(jiān)控模式(FS)、部分監(jiān)控模式(PS)、目視行車模式(OS)、調(diào)車模式(SH)、隔離模式(IS)和待機(jī)模式(SB)等六種。

第69條 完全監(jiān)控模式是列車在區(qū)間(含車站正線通過和側(cè)進(jìn)直出)和車站接車作業(yè)時(shí)的正常運(yùn)行的模式，列車按高于允許速度2km/h報(bào)警(對于道岔側(cè)向限速和臨時(shí)限速，達(dá)到允許速度值時(shí)報(bào)警)、5km/h常用制動(dòng)、10km/h緊急制動(dòng)設(shè)置。列控車載設(shè)備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動(dòng)生成目標(biāo)距離模式曲線，司機(jī)依據(jù)人機(jī)界面(DMI)顯示的列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等控制列車運(yùn)行。

第70條 部分監(jiān)控模式是列車側(cè)線發(fā)車和引導(dǎo)接車時(shí)的模式；當(dāng)列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時(shí)，也進(jìn)入部分監(jiān)控模式。

在部分監(jiān)控模式下，列控車載設(shè)備給出如下限速值：

1.側(cè)線發(fā)車，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為UU碼時(shí)，人機(jī)界面(DMI)顯示固定限速值45km/h；接收到的軌道電路信息為UUS碼時(shí)，人機(jī)界面(DMI)顯示固定限速值80km/h。

2.引導(dǎo)接車，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為HB碼時(shí)，人機(jī)界面(DMI)顯示固定限速值20km/h。

3.當(dāng)列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時(shí)，最高限速值為45km/h。

第71條 目視行車模式是司機(jī)控車的固定限速模式，限速值為20km/h。列控車載設(shè)備顯示停車信號(hào)停車后，司機(jī)按壓專用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入目視行車模式。

第72條 調(diào)車模式是動(dòng)車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定模式，限速值為40km/h。司機(jī)按壓專用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。只有在列車停車時(shí)，司機(jī)才可以選擇進(jìn)入或退出調(diào)車模式。

第73條 隔離模式是列控車載設(shè)備控制功能停用的模式。列車停車后，根據(jù)調(diào)度命令，司機(jī)操作隔離手柄使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式。若列控車載設(shè)備能提供機(jī)車信號(hào)，可人工轉(zhuǎn)換為LKJ控制列車運(yùn)行。

第74條 待機(jī)模式是列控車載設(shè)備上電后的默認(rèn)模式。待機(jī)模式不由司機(jī)選擇，列控車載設(shè)備執(zhí)行自檢和外部設(shè)備測試后，自動(dòng)處于待機(jī)模式。在待機(jī)模式下，列控車載設(shè)備正常接收軌道電路及應(yīng)答器信息，同時(shí)無條件輸出制動(dòng)，司機(jī)不得移動(dòng)列車。

第75條 列控車載設(shè)備六種模式之間的轉(zhuǎn)換見表3。

表3 列控車載設(shè)備六種模式之間的轉(zhuǎn)換

轉(zhuǎn)換模式

當(dāng)前模式 完全監(jiān)控模式 部分監(jiān)控模式 目視行車模式 調(diào)車模式 隔離模式 待機(jī)模式

完全監(jiān)控模式 － 自動(dòng) 人工 人工 人工 －

部分監(jiān)控模式 自動(dòng) － 人工 人工 人工 －

目視行車模式 自動(dòng) 自動(dòng) － 人工 人工 －

調(diào)車模式 － － － － 人工 人工

隔離模式 － － － － － 人工

待機(jī)模式 － 人工 － 人工 人工 －

注：調(diào)車模式、隔離模式須人工轉(zhuǎn)換為待機(jī)模式，然后才能人工轉(zhuǎn)換

好人提供快侃侃

第二篇：鐵路

我國鐵路運(yùn)輸與管理安全問題的分析與改進(jìn)策略

錢尚宇

摘要：提出鐵路運(yùn)輸安全研究的存在問題,將存在的安全問題進(jìn)行分析、整理、總結(jié)。提出相應(yīng)的改進(jìn)辦法和策略。

關(guān)鍵字：影響因素；安全分析；解決建議

一、核心概念界定

鐵路運(yùn)輸安全的概念

鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,其安全狀況直接影響國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全,也影響國防建設(shè)和對外商貿(mào)、外事等活動(dòng)。因此,鐵路具有較大的社會(huì)屬性。鐵路歷來強(qiáng)調(diào)社會(huì)效益也基于此。鐵路運(yùn)輸安全主要包括人身、行車、旅客、行包、貨運(yùn)、路外、設(shè)備、消防等方面的事故防范與處理。其中對社會(huì)影響最大的要數(shù)行車事故。因?yàn)樾熊囀鹿释殡S著鐵路職工和旅客的傷亡,貨物的損毀以及鐵路設(shè)備的損壞。因此,鐵路行車安全是路內(nèi)外最為關(guān)注的事情,也是鐵路內(nèi)部對各級(jí)進(jìn)行考核最重要的綜合質(zhì)量指標(biāo)。

二、鐵路運(yùn)輸行車安全和鐵路安全管理現(xiàn)狀

（一）鐵路運(yùn)輸行車安全

鐵路行車事故按性質(zhì)分為重大、大、險(xiǎn)性、一般事故四個(gè)等級(jí)。2000年新頒布的《鐵路行車事故處理規(guī)則》增加了特別重大事故。其主要根據(jù)是在事故中人員傷亡,機(jī)車、車輛、線路等鐵路設(shè)備損壞的程度和鐵路行車正線中斷時(shí)間的長短,以及潛在的危險(xiǎn)程度(將要發(fā)生而尚未發(fā)生的各種損害)。就目前來說,鐵路的規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)、措施是比較全面的。但是,還不能說己天衣無縫,即按章辦事仍有發(fā)生行車事故的可能。鐵路尚有一部分行車事故難以列責(zé)就基于此。鐵道部從1994年起著手安全基礎(chǔ)工作的整頓和建設(shè),從人力、物力、財(cái)力上的投入是史無前例的。但是,每年發(fā)生的行車重大、大事故數(shù)量一直在20件左右徘徊。為適應(yīng)社會(huì)的需要,鐵路連續(xù)三次大提速,從行車安全的角度講,發(fā)生事故的可能性加大了,事故的后果將會(huì)更加嚴(yán)重,對鐵路來講行車安全前瞻更趨嚴(yán)峻。

（二）鐵路安全管理現(xiàn)狀

目前,鐵路安全管理的方針是“安全第一,預(yù)防為主”。安全管理的指導(dǎo)思想是“嚴(yán)字當(dāng)頭,鐵的紀(jì)律”。安全管理的方法是“黨政工團(tuán)齊抓共管”和“實(shí)現(xiàn)對人的行為控制”。由此,鐵路各部門都有一整套比較規(guī)范的規(guī)章制度。綱領(lǐng)性的有鐵道部“鐵路技術(shù)管理規(guī)程,’,各鐵路局(集團(tuán)公司)“行車組織規(guī)則”,各基層站段的“行車組織工作細(xì)則”(分別稱為“技規(guī)”、“行規(guī)”、“站段細(xì)”),以及以此派生的各專業(yè)、各種各類的規(guī)章、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。由于從認(rèn)識(shí)上,行車事故的主要原因是“兩違”,主要責(zé)任人是工人。所以,在具體操作上就形成了由各級(jí)干部抓控制工人“兩違”的總體思路和方法。鐵路各級(jí)干部下生產(chǎn)一線抓工人“兩違”已形成制度,要求定時(shí)間,定地點(diǎn),定項(xiàng)目,定數(shù)量,定標(biāo)準(zhǔn)(稱為“五定”)。沒達(dá)到要求則減免獎(jiǎng)金。有些干部為了完成“任務(wù)”,“發(fā)明”了各種各樣的方法。工人們?yōu)榱吮苊獗豢郦?jiǎng)金也采取了相應(yīng)的措施。如變聯(lián)控為聯(lián)防;采用情感攻勢;對干部行蹤進(jìn)行跟蹤通報(bào)等。

三、鐵路運(yùn)輸安全的影響因素分析

（一）運(yùn)輸從業(yè)人員主觀判斷錯(cuò)誤的影響

1.鐵路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生來看,絕大部分行車事故的發(fā)生,都與人有關(guān),或者說是人的失誤所造成。如果我們有章不循,無章可循,違章不究,違章指揮,甚至有問題沒發(fā)現(xiàn),發(fā)現(xiàn)問題不處理,處理問題不落實(shí)等等的問題。即使是設(shè)備引發(fā)的事故,也存在用、管、修方面人的失誤。破壞性事故也有防范上人的失誤。從這個(gè)側(cè)面看,安全管理的核心應(yīng)當(dāng)首先是對人的管理。但是,從另一個(gè)側(cè)面看,我們下了大力氣在人的控制和管理上,為什么效果并不明顯呢?如果我們從更深層次的事故原因

分析中就可以發(fā)現(xiàn),很多事故責(zé)任者無論從政治素質(zhì)、文化素質(zhì)還是業(yè)務(wù)素質(zhì)等方面都無可 挑剔。但是,也發(fā)生了該確認(rèn)沒確認(rèn)、該注意沒注意、該盯住沒盯住而引發(fā)的事故。如果從 人的生理、心理上去分析,盡管這些事故是因人的失誤所造成,但又怪不得人。其原因是人 的注意力集中以30min為限,人的思維、行為受生理節(jié)律干擾,潮汐對人的生理、心理有 干擾,偷懶是人的本能和人對危險(xiǎn)信號(hào)的反應(yīng)需要時(shí)間等等。鐵路有一句話“違章不一定 出事故,事故都是違章造成的”。從另一個(gè)側(cè)面看,這句話也說明事故有其偶然性。事實(shí)上, 在安全管理方面,對人的控制是最難的,常常是最無效的,因此也是最無奈的。如為了防止列 車追尾和正面沖突事故,使用機(jī)車自動(dòng)停車裝置,本來應(yīng)當(dāng)是很有效的。但是,使用該裝置后 事故仍然頻頻發(fā)生,其原因就是司機(jī)為了打噸而停用該裝置。

（二）運(yùn)載工具和運(yùn)輸設(shè)備意外失控的影響

1.在鐵路安全管理中,隨著社會(huì)的進(jìn)步,科技的發(fā)展,鐵路安全控制設(shè)備的運(yùn)用,事故的控 制力度不斷加強(qiáng)。如鐵路行車的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備,從20世紀(jì)50年代的臂板信號(hào)發(fā)展 到色燈信號(hào)、機(jī)車信號(hào);從路簽(牌)閉塞發(fā)展到自動(dòng)閉塞、調(diào)度集中;從機(jī)械聯(lián)鎖發(fā)展到 電鎖器聯(lián)鎖、繼電器聯(lián)鎖、微機(jī)聯(lián)鎖。不僅為行車作業(yè)人員創(chuàng)造了越來越好的工作條件, 減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度,改善了工作環(huán)境,簡化了操作程序,提高了工作效率,更重要的是保證了行 車安全。近幾年,在機(jī)車上安裝了類似飛機(jī)“黑匣子”的設(shè)備,能隨時(shí)記錄機(jī)車操作情況。司機(jī)退乘時(shí)要檢查、分析記錄內(nèi)容。從而使司機(jī)的操作水平得到了提高,故意關(guān)閉機(jī)車自動(dòng) 停車裝置的行為也得到了遏制。再如四大干線3次大提速,對行車安全帶來了不利因素(特 別是道口事故)。通過在鐵路線兩側(cè)加裝圍欄、平交道口改立交,使道口事故和因行人、牛 只橫過鐵路造成的事故大幅度減少。(國外對高速鐵路采取全封閉,幾乎沒有事故記錄。采 用全自動(dòng)控制道口,也很少發(fā)生道口事故。)此外,如編組站的調(diào)速和貨車超偏載儀的使用、升級(jí),使行車事故也明顯減少。

以上情況都說明了一個(gè)問題,即用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行控制,能最有效地防止事故的發(fā)生。目 前,由于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等條件的限制,有些先進(jìn)的設(shè)備無條件使用,有些設(shè)備還存在一定的缺 陷,有些設(shè)備在使用前缺乏綜合考慮,使一些事故尚有存在空間。這些都說明對“機(jī)”的控 制是最可靠而有效的,其潛力也是很大的。(三)鐵路運(yùn)輸外部環(huán)境意外突變的影響

對安全來講,環(huán)境的概念是廣義的。它應(yīng)當(dāng)包含社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境、工作環(huán)境和家庭環(huán)境。目前,我國正處于建國以來第四次事故高發(fā)期。每次事故高發(fā),都與社會(huì)環(huán)境直接相關(guān),在此就不贅述。當(dāng)然,社會(huì)環(huán)境有大小之分。在同樣的大環(huán)境下,如果小環(huán)境能夠建設(shè)好,事故還是能夠得到有效控制的。目前,很多事故從表面上看是職工“兩違”造成的,究其內(nèi)涵,很多是職工心理不平衡所引起的得過且過、該管不管、該干不干、馬虎大意造成的。自然環(huán)境對鐵路的影響極大。盡管目前對自然環(huán)境的控制還顯得乏力。但是,如果通過投入適當(dāng)?shù)脑O(shè)施予以改善,還是可以起到一些彌補(bǔ)作用的。在此就不詳述了。工作環(huán)境對鐵路行車安全也是至關(guān)重要的。如站場照明,照度不足就不行。有些地點(diǎn)照度雖夠,但是光色不合適,同樣會(huì)給安全造成隱患。當(dāng)前普遍使用節(jié)能型的冷光源高壓鈉燈,其黃色燈光令人感到昏昏欲睡。對需連續(xù)工作12h的行車職工,要始終保持精神集中,認(rèn)真確認(rèn),確實(shí)有相當(dāng)?shù)碾y度。此外,如果能多從科學(xué)的角度為職工創(chuàng)造良好的工作環(huán)境,激發(fā)職工的積極性,無疑會(huì)對安全工作帶來直接的效果。家庭環(huán)境對職工會(huì)造成較大的心理影響而干擾他們工作時(shí)的心態(tài),也需要予以關(guān)注。由此可見,環(huán)境因素?zé)o論在宏觀還是微觀上,與安全生產(chǎn)都有較大的關(guān)系。綜上所述,鐵路運(yùn)輸安全管理中,雖然事故的主體是人,但是,對“人”的控制是最不穩(wěn)定的,對“機(jī)”的控制是最有效的,對“環(huán)境”的控制從宏觀上是最重要的。

四、提高鐵路運(yùn)輸安全的改進(jìn)策略

（一）完善鐵路運(yùn)輸安全的管理制度 1.完善安全目標(biāo)責(zé)任制度

每年初制定安全管理工作安排和工作目標(biāo)，確定了全年安全目標(biāo)進(jìn)而下達(dá)全年安全工作要點(diǎn)及制定實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)的推進(jìn)計(jì)劃和保證措施，層層分解落實(shí)到班組、崗位和個(gè)人。保證安全目標(biāo)責(zé)任制度落實(shí)到每個(gè)人頭上，這樣可以調(diào)動(dòng)每個(gè)員工完成安全目標(biāo)責(zé)任制度的積極性。

2.貫徹崗位思想政治工作制度 1“一崗雙責(zé)”，即各級(jí)行政（業(yè)務(wù)）干部和班組長，在負(fù)責(zé)抓好安全管理的同時(shí)，負(fù)責(zé)抓好思想政治工作。

2、“一班全程”，思想工作制度，即班前看情緒，思想工作做在先；班中作業(yè)看表現(xiàn)，互相鼓勵(lì)多提醒；交班看小結(jié)，找準(zhǔn)問題有措施。

通過“一崗雙責(zé)” “一班全程”這些崗位思想政治工作制度的建立和完善可以為鐵路運(yùn)輸安全提供保證，我們要努力貫徹，積極響應(yīng)做到責(zé)無旁貸。3.完善安全教育制度

各站段每月有針對性地進(jìn)行一次“安全第一，預(yù)防為主”和季節(jié)性防范、違章違紀(jì)分析等安全教育活動(dòng)。安全教育制度的貫徹可以運(yùn)用多種手段，根據(jù)每個(gè)月的不同安全教育內(nèi)容和目標(biāo)制定不同的教育制度，這樣可以吸引員工的注意力，調(diào)動(dòng)員工的積極性。4.完善安全信息反饋分析和通報(bào)制度

安全信息反饋分析和通報(bào)制度各站段根據(jù)事故的種類建立信息的反饋途徑，將信息及時(shí)快速準(zhǔn)確地傳送到領(lǐng)導(dǎo)手中，以便做出及時(shí)處理，應(yīng)對突發(fā)事件，事后要有安全通報(bào)。完善安全信息反饋通報(bào)制度可以再第一時(shí)間內(nèi)做出調(diào)整策略，這樣可以把鐵路安全運(yùn)輸損失降到最小，不僅可以為國家減少損失還可以保證人員安全，做到以人為本。5.建立教干部職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)考核制度 建立教干部職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)考核制度，可以調(diào)動(dòng)員工貫徹鐵路安全運(yùn)輸?shù)姆e極性，可以有效的貫徹上面的相關(guān)策略，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全信息的遺漏之處，可以及時(shí)作出彌補(bǔ)干部職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)考核制度為進(jìn)一步提高干部、職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)，增強(qiáng)干部的管理水平，干部以科室為單位組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。6.完善班組管理制度

完善班組管理制度可以產(chǎn)生競爭機(jī)制，激發(fā)鐵路員工學(xué)習(xí)的積極性，可以保證鐵路運(yùn)輸安全的質(zhì)量。由車站各職能部門負(fù)責(zé)制定班組建設(shè)規(guī)劃和實(shí)施方案，制定“雙達(dá)標(biāo)”一體化考核辦法及班組長考核辦法；針對行車工作的季節(jié)性特點(diǎn)提前進(jìn)行各工種的專題培訓(xùn)考試，考試成績納入“雙達(dá)標(biāo)一體化考核”，競爭上崗。

（二）建設(shè)實(shí)際的鐵路安全文化 1.提升安全管理理念

通過安全文化的引導(dǎo)，使各崗位工作人員把安全生產(chǎn)的價(jià)值與自身的勞動(dòng)價(jià)值和人生價(jià)值統(tǒng)一起來，建立起嶄新的安全倫理道德和行規(guī)范，實(shí)現(xiàn)人的價(jià)值最大化。2.創(chuàng)新安全管理機(jī)制

我們要善于突破思維定勢，引導(dǎo)職工們積極地為企業(yè)的安全工作獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，從而形成一個(gè)富有實(shí)效性的、多元化、立體化、全員化、自約化的安全管理機(jī)制。3.提高職工安全素質(zhì)

鐵路安全科學(xué)技術(shù)要轉(zhuǎn)換為確保鐵路運(yùn)輸安全的第一生產(chǎn)力，就要利用安全科 學(xué)的思路和方法，提高鐵路技術(shù)裝備水平和安全管理水平。才能不斷提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ夏芰头?wù)質(zhì)量。4.營造安全的氛圍

要在工作的各個(gè)部門營造人人講安全、事事講安全的環(huán)境和氛圍，建立起職工共同的安全需求和價(jià)值取向，使每名職工將自己的行為自然地用安全文化進(jìn)行規(guī)范。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張殿業(yè),耿志修,王家駒,等.鐵路運(yùn)輸)))鐵路行車安全理論及應(yīng)用技術(shù)[M].北京:中國鐵道出版社, 2004.[2] 馬國忠.鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)合部子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模型[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào), 1994, 29(2): 218)222.[3] Mannering Fred, Mark Hallenbeck, Jodi Koehne.A Framework for Developing Incident Management Systems: A Summa-ry[R].Washington: Washington State Transportation Center, 1992.[4] 吳培德,苑雙軍.影響鐵路行車安全因素的分析[J].北方交通大學(xué)學(xué)報(bào), 1995, 19(增刊): 50)53.[5] 王啟峰.強(qiáng)化事故救援組織工作的實(shí)踐與思考[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì), 2001, 23(8): 34)36.[6] 中國鐵路安全大全編委會(huì).中國鐵路安全大全[M].上海:上海大學(xué)出版社, 2002.[7] 廖濟(jì)廣,谷鴻溪.論鐵路安全管理現(xiàn)代化[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào), 1995, 5(4): 1)6.[8] Hauer E.On the Estimation of the Expected Number of Accidents[J].Accident Analysis and Prevention, 1996, 18(1):1)12.[9] 黎國清.滬寧線行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)[J].中國鐵路, 2001,(7): 15)18.

第三篇：鐵路改革

非常視點(diǎn)

鐵道部改革

2013-3-19

鐵道部改革

楊婉璐：感受特色評說，傾聽社會(huì)熱點(diǎn)，這里是《非常視點(diǎn)》。聽眾朋友們大家好，我是楊婉璐。今天是3月14日，星期四，歡迎您收聽《非常視點(diǎn)》。

楊君澤：各位好，我是楊君澤。備受矚目的兩會(huì)已經(jīng)圓滿落幕，改革和重組政府機(jī)構(gòu)成為今年兩會(huì)的主旋律，各項(xiàng)精兵簡政政策引起國內(nèi)外關(guān)注。尤其是國家決定組建海洋局和改組鐵道部，成為機(jī)構(gòu)改革的重頭戲。

楊婉璐：對于改革開放已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)的中國來說，某些政府相關(guān)機(jī)構(gòu)已經(jīng)不能再適應(yīng)社會(huì)發(fā)展，適時(shí)進(jìn)行改革乃是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，也只有不斷改革才能獲得改進(jìn)，才能更好的服務(wù)于國家發(fā)展和民生進(jìn)步。

楊君澤：然而，國家機(jī)構(gòu)改革畢竟是國之大事，也關(guān)乎百姓生活，再多的謹(jǐn)慎都不多余，如今，鐵道部改革稱為社會(huì)輿論焦點(diǎn)，該不該改革，改革后效能如何，眾多學(xué)者可謂是仁者見仁、智者見智。都說鐵道部改革，究竟改革成了什么樣，相比很多人還不怎么了解

楊婉璐：這次改革中，實(shí)際上是將鐵道部職能一分為三：一部分企業(yè)職能剝離出來，成立總公司；一部分屬于綜合性管理職能，和綜合交通運(yùn)輸體系有關(guān)的部分職能，比如規(guī)劃、政策，制定一些法規(guī)等，這部分職能剝離出來，劃給交通運(yùn)輸部；另一部分安全生產(chǎn)監(jiān)管的職能，專門成立國家鐵路局，這個(gè)機(jī)構(gòu)是副部級(jí)機(jī)構(gòu)，由交通運(yùn)輸部管理。

楊君澤：原來統(tǒng)一指揮的鐵道部，職能被一分為三，既有有利的一面，也有不利的一面。利在于：這樣可以避免權(quán)力過于集中，有效的防止官員腐敗，給國家造成重大損失，這可是有史可鑒的。而不利則體現(xiàn)于：各部門協(xié)調(diào)可能會(huì)出現(xiàn)問題，會(huì)造成工作效率下降等后果。

楊婉璐：鐵道部該不該改革，按照政府方案進(jìn)行改革，結(jié)果會(huì)是怎樣，本期非常視點(diǎn)將通過社會(huì)觀點(diǎn)和國家發(fā)展，來進(jìn)行深入分析。

（M)

楊君澤：鐵道部改革是件大好事，這是國家宣布改革鐵道部后，我們聽到較多的聲音。這次改革，政府干脆利落的將鐵路工作一分為二，以成立鐵路總公司的形式，將政企事務(wù)分開。在這種制度下，政府將給予路總公司充分的發(fā)展空間，生意做好了，國家和人民同時(shí)得利，若有欠缺，政府則可以適時(shí)進(jìn)行干預(yù)。

楊婉璐：本次改革的一個(gè)突出亮點(diǎn)是理順了政府與市場、政府與社會(huì)的關(guān)系，簡政放權(quán)，釋放活力。政企分開促進(jìn)了政事分開、政社分開，減少了對微觀事務(wù)的干預(yù)，向市場、社會(huì)放權(quán)，最大限度地激發(fā)了市場和社會(huì)的活力；不該管的不管不干預(yù)，嚴(yán)格事后監(jiān)管也許更有效，這也從根本上克服了政府職能越位和缺位 非常視點(diǎn)

鐵道部改革

2013-3-19 的問題。

楊君澤：通過改革，可以看到原本機(jī)構(gòu)冗雜的鐵道部門，身子骨一下輕松了很多，政府批示，組建后的鐵路局可以適當(dāng)減少投資項(xiàng)目審批、減少生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)審批事項(xiàng)、減少資質(zhì)資格許可、減少行政事業(yè)性收費(fèi)以及改革工商登記制度等諸多事項(xiàng)，這樣不僅可以充分發(fā)揮市場在資源配置中的基礎(chǔ)性作用，更重要的是可以降低鐵路運(yùn)行成本，票價(jià)也相應(yīng)會(huì)降下來。

楊婉璐：可是，話又說回來，縱使鐵道部改革有諸多好處，也不能放任企業(yè)自我發(fā)展，政府的管制決不能松懈。鐵路對于一個(gè)國家而言，不僅關(guān)乎經(jīng)濟(jì)發(fā)展，百姓生活，在某些時(shí)候，更關(guān)乎國家安全。

楊君澤：遙想鴉片戰(zhàn)爭時(shí)代，列強(qiáng)瓜分中國，首先摟進(jìn)手里的就是鐵路管理權(quán)，掌握了鐵路，就掌握了鐵路沿線地區(qū)的生死大權(quán)。作為重要的運(yùn)輸手段，鐵路不僅可以運(yùn)客、運(yùn)貨，更可以在國家危難之時(shí)，運(yùn)送國家的軍事力量。國家今年來花大力氣發(fā)展的高速鐵路，就是重要例子。

楊婉璐：高速鐵路不僅可靠，更有高速的性能，國家危機(jī)之時(shí)，可以提高運(yùn)送軍事力量的效能，將軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力成倍提升。正是由于鐵路肩負(fù)著如此重要的職責(zé)，政府不能對其放任不管，任其自由發(fā)展。鐵路是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展命脈，更是國家安全的重要保障。無論在哪個(gè)國家，鐵路部門都是一個(gè)半軍事化的職能部門，鐵路發(fā)展要市場，更要國家大計(jì)。

（M)

楊君澤：鐵路改革要照顧多方面利益，不僅看重國家長久利益，更要關(guān)照百姓利益，尤其是原鐵道部的眾多職工。宏觀來看，由于鐵道部長期修高速鐵路，錢到不了位，職工賺的利潤都交利息去了，以前的鐵道部等于是給銀行打工。整個(gè)鐵路系統(tǒng)，在盛光祖接任之前，人均年收入不到3萬塊錢。經(jīng)過改革，鐵路職工的工資肯定會(huì)提高，百利而無一害。

楊婉璐：最近有消息傳出，近400名鐵路職工將接受鐵路總公司的調(diào)劑安排，各項(xiàng)轉(zhuǎn)接工作正在平穩(wěn)進(jìn)行。如今，最值得人們關(guān)注的，還是鐵路改革后，票價(jià)問題將何去何從，這是關(guān)系民生之大事。

楊君澤：近日，中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕，在接受記者采訪時(shí)表示，火車票價(jià)和貨運(yùn)價(jià)格都會(huì)漲，火車票可能會(huì)比飛機(jī)票貴，貨運(yùn)漲價(jià)也會(huì)推高全國的物價(jià)。此言一出，引來諸多關(guān)注，有人認(rèn)為王總工程師在用過激的言論表達(dá)心中想法，也有人認(rèn)為無風(fēng)不起浪，王夢恕畢竟是內(nèi)部人員，說話還是有根據(jù)的。

楊婉璐：在鐵路運(yùn)力尚不充足，一票難求無法解決的今天，再提高火車票價(jià)，無疑是在民生問題上火上澆油。說票價(jià)上漲，理由是相當(dāng)充分的。改革以前，國家統(tǒng)一規(guī)劃鐵路建設(shè)，說修就修，馬上就干了，但現(xiàn)在要先談判。中國鐵路總公司會(huì)根據(jù)可能產(chǎn)生的效益來選擇先修哪一條，后修哪一條。這種情況下，肯定是 非常視點(diǎn)

鐵道部改革

2013-3-19

先修賺錢的，那些不賺錢的鐵路往往投資大而效益低，但恰恰是最需要的。

楊君澤：很顯然，在東部地區(qū)修鐵路效益要來的更快、更多，這樣以來，鐵路總公司將會(huì)暫時(shí)放棄欠發(fā)達(dá)地區(qū)鐵路建設(shè)，如此反復(fù)，中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)的鐵路運(yùn)力不足問題將會(huì)逐年加大，票價(jià)難免會(huì)一漲再漲。

楊婉璐：在貨運(yùn)方面，在鐵道部10年調(diào)價(jià)之前，中國的貨運(yùn)價(jià)格已經(jīng)30年沒漲了，因此，火車貨運(yùn)的價(jià)格一直是偏低的，應(yīng)該說，低價(jià)格的運(yùn)輸為中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。如果未來鐵路貨運(yùn)價(jià)格上漲，全國的物價(jià)會(huì)全跟著上漲，進(jìn)而可能會(huì)使客運(yùn)票價(jià)也被抬高，上漲的空間將是無法預(yù)測的。

（M)

楊君澤：到目前為止，雖然飛機(jī)作為一種先進(jìn)運(yùn)輸方式，地位在逐年提高，但畢竟還只是沒有大眾化的奢侈品，也無力承擔(dān)春運(yùn)；鐵路運(yùn)輸仍是關(guān)系國家發(fā)展和民生的重要支柱，如何從源頭管好火車票價(jià)，還需要新政府慎重處之。

楊婉璐：對于我們學(xué)生而言，最關(guān)心的還是學(xué)生票的問題，根據(jù)政府相關(guān)部門的言論，我們可以解讀出，不管鐵路改革的進(jìn)程如何，政府依舊會(huì)在學(xué)生、軍人等特殊人群的票價(jià)問題上，給予補(bǔ)助，但補(bǔ)助比例將不可避免的會(huì)被調(diào)低，這也符合市場化運(yùn)行的規(guī)律。

楊君澤：不管鐵路部門如何改革，修鐵路都是必定要進(jìn)行到底的工作，鐵路修建的意義非常重大。拿美國而言，只有兩億多人口，可他們的鐵路里程達(dá)到27.2萬公里，我們國家13億人口，卻只有9.8萬公里鐵路。按照中長期規(guī)劃，到2020年中國鐵路里程要達(dá)到12萬公里，這就意味著，未來7年要修兩萬多公里。應(yīng)該說，我們目前正處于大開發(fā)、大修建的時(shí)期，所有的路網(wǎng)要趕快修起來。

楊婉璐：大修鐵路為的不僅是民生，更是適應(yīng)國家發(fā)展要求。人員流通，貨物流通，乃至文化流通，無不涉及到運(yùn)輸?shù)膯栴}，政府改革鐵道部，就是為了完善鐵路長期、整體的規(guī)劃，使鐵路更好的服務(wù)于國家發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步。

（M)

楊君澤：這里是非常視點(diǎn)，歡迎收聽本期校園微評：迎合時(shí)代發(fā)展，改進(jìn)教學(xué)體制，保持專業(yè)特色。兩會(huì)剛剛結(jié)束，國家決心合并多個(gè)海洋管理部門，組建了海洋局，這也是順應(yīng)時(shí)代和國家發(fā)展的長期規(guī)劃。

楊婉璐：國家職能部門尚且需要改革，轉(zhuǎn)觀高校發(fā)展同樣需要適應(yīng)時(shí)代潮流，尤其是對我校來說，很多專業(yè)的教學(xué)和發(fā)展已經(jīng)不能滿足時(shí)代要求。自從我校合并以來，很多特色專業(yè)發(fā)展稍顯滯后，專業(yè)優(yōu)勢和發(fā)展勢頭也不勝當(dāng)年，尤其是我們余區(qū)的船舶相關(guān)專業(yè)，發(fā)展活力愈加不足。非常視點(diǎn)

鐵道部改革

2013-3-19

楊君澤：船舶行業(yè)本就是技術(shù)水平高、涉及面很廣的產(chǎn)業(yè)，隨著科技水平的快速提升，船舶發(fā)展也與日俱增，而這對船舶教學(xué)也構(gòu)成很大挑戰(zhàn)。再加上國際金融危機(jī)，2011年以后，船舶行業(yè)逐年蕭條，對口專業(yè)學(xué)生甚至連找工作都成了問題。

楊婉璐：對于我們余區(qū)來說，很多船舶教學(xué)設(shè)施仍停留在上世紀(jì)六七十年代的水平，不管是船舶柴油機(jī)拆裝平臺(tái)，還是船舶設(shè)計(jì)方式，大多都是當(dāng)年武漢海事學(xué)校和水運(yùn)學(xué)院購來的設(shè)施，多年以來，都不曾更換過，有時(shí)甚至連維修都無法跟上。

楊君澤：在我校船舶本科教育幾乎停滯不前的時(shí)候，其他海事類院校大都在不斷進(jìn)行教學(xué)改革，如北方的大連海事學(xué)校，和南方的集美大學(xué)，想必船舶類專業(yè)的同學(xué)也能感受到，我校教學(xué)所用的課本大都是大連海事學(xué)校所著，很明顯，在船舶教學(xué)很多方面，我校已被同類院校趕上，甚至超越。

楊婉璐：縱觀國際船舶發(fā)展趨勢，中低水平船舶發(fā)展已經(jīng)沒有太多余地，稱霸未來船市的唯有裝載天然氣等高水平特種船舶，和用于石油開采、海上浮動(dòng)平臺(tái)的海洋工程裝備。為適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，提高我校船舶專業(yè)學(xué)生競爭力，學(xué)校必須及時(shí)制定船舶專業(yè)，新的長期的發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)應(yīng)當(dāng)逐步加大船舶教學(xué)投入，不應(yīng)將幾十年建立起來的威信輕易扔掉。

楊君澤：面對船舶行業(yè)愈加激烈的競爭，和迅速的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，高校教育模式也應(yīng)當(dāng)適時(shí)向海洋工程裝備的方向發(fā)展，引進(jìn)新教學(xué)設(shè)備勢在必行。從學(xué)校金工實(shí)習(xí)基地來看，多年來教學(xué)內(nèi)容和理念未曾有過更改，無論是車床還是電焊，設(shè)備都是被時(shí)代遺棄的舊式車床和損壞過多次的電焊機(jī)。

楊婉璐：相比于教學(xué)設(shè)備的老舊，教學(xué)理念跟不上更是關(guān)鍵，如何由傳統(tǒng)的機(jī)械化船員培養(yǎng)模式，向自動(dòng)化、高水平船員的培養(yǎng)模式轉(zhuǎn)變，這才是重中之重。近年來，國內(nèi)海事類學(xué)校越來越多，培養(yǎng)出的船舶行業(yè)人才也不計(jì)其數(shù)，而國內(nèi)高技術(shù)船舶人員的缺口卻越來越大。

楊君澤：另一方面，國際能源運(yùn)輸行業(yè)并沒有隨金融危機(jī)而停滯，反而因?yàn)閲野l(fā)展愈顯活躍。越來越多的天然氣、石油等危險(xiǎn)品船被拉到國際航線，這也需要數(shù)量眾多的高水平船員，這對我們學(xué)校不失為一個(gè)重要機(jī)遇。我們所要做的正是強(qiáng)國早已廢棄多年的船員半軍事化管理，以培養(yǎng)出更多技術(shù)水平高、原則性強(qiáng)的船員，來增強(qiáng)學(xué)校競爭力。

楊婉璐：我校合并以來，船舶特色逐年遜色，如何穩(wěn)步推進(jìn)船舶新式教學(xué)，培養(yǎng)更適合時(shí)代發(fā)展的船舶人才，任重而道遠(yuǎn)。本期非常視點(diǎn)到這里就結(jié)束了，播音：楊婉璐，楊君澤；導(dǎo)播：嚴(yán)野；編輯：李祥運(yùn)；感謝您的收聽，我們下期節(jié)目再見。

第四篇：鐵路故障

隴海線西安東站調(diào)車脫軌一般事故

一、事故概況

1988年6月20日0時(shí)23分，西安東站黃河機(jī)械廠專用線卸車完畢后，在未采取任何防溜措施的情況下，擅自在6‰坡道上進(jìn)行手推調(diào)車，致使車輛溜逸，撞上盡頭線車檔，造成車輛脫軌，構(gòu)成一般事故。

二、原因分析

1、專用線管理混亂，企業(yè)運(yùn)輸員未監(jiān)裝卸，專用線貨運(yùn)員平時(shí)監(jiān)管不力。

2、專用線作業(yè)人員鐵路知識(shí)生疏，手推車，要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)。

三、事故責(zé)任及處理

專用線單位：黃河機(jī)械廠，賠償鐵路經(jīng)濟(jì)損失，負(fù)擔(dān)救援費(fèi)用，并承擔(dān)由此造成的其他損失。專用線限期拿出整改措施，并報(bào)車站。

四、采取措施

1、加強(qiáng)專用線的安全管理，專用線貨運(yùn)員要加強(qiáng)專用線的安全監(jiān)督工作。

2、專用線企業(yè)運(yùn)輸員必須經(jīng)過鐵路培訓(xùn)合格后方能上崗。

五、事故教訓(xùn)

1、加強(qiáng)專用線貨運(yùn)員和企業(yè)運(yùn)輸員的培訓(xùn)工作。

2、對專用線貨運(yùn)員必須通過技能鑒定，企業(yè)運(yùn)輸員必須經(jīng)過鐵路專業(yè)培訓(xùn)合格后方能持證上崗。

3、加強(qiáng)并完善專用線企業(yè)運(yùn)輸員的考試檢查制度，不斷提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。

第五篇：鐵路情緣

莫名的對鐵路有一種特殊的情愫，看到它蜿蜒地伸向遠(yuǎn)方，我的心也隨之飄遠(yuǎn)??

“西邊的太陽快要落山了，微山湖上靜悄悄。彈起我心愛的土琵琶唱起那動(dòng)人的歌謠??”小時(shí)候經(jīng)常聽父親唱這首歌，他是一名鐵路工人，見證了我國改革開放以后，鐵路的飛速發(fā)展。小時(shí)候我的假期生活就是跟隨母親到父親所在的工地去，看到一根根鐵軌在父親他們的手中神奇、有序地?cái)[放在一起，繼而又連在一起，那種工人在烈日下鋪路的場景深深地印在了我的腦海中。塵土飛揚(yáng)中，伴隨著工人的汗水和丁丁當(dāng)當(dāng)聲，一列列火車飛馳而過。風(fēng)吹暗了父親的膚色，卻掩蓋不住那滿臉的笑容。我的一個(gè)個(gè)暑假生活也就結(jié)束在父親忙碌的工作中。那時(shí)候，母親總是說“以后你們姐妹嫁人，千萬別嫁這種流動(dòng)單位的，一年到頭，見不著個(gè)人??”此時(shí)父親總是嘿嘿一笑，繼而又背上行囊和工友們一起向另一個(gè)工地出發(fā)。鐵路在他們的腳下，一點(diǎn)點(diǎn)向遠(yuǎn)方延伸，也正是這千萬個(gè)小家的離別，縮短了我們大家的距離。

“清晨我站在青青的牧場 看到神鷹披著那霞光 像一片祥云

飛過藍(lán)天 為藏家兒女帶來吉祥 ??”2006年隨著這條被人們稱為“天路”的青藏鐵路的貫通，我也做出了人生中的一個(gè)重要決定，嫁給一名鐵路工人。我們的婚禮就在他們的工地舉行，沒有豪車，沒有鮮花禮炮，但卻有工友們真誠的祝福。看到一座座高架橋平地而起，看到一列列火車在大山中穿梭，看到動(dòng)車飛馳而過，看到中國火車不

斷提速，我由衷地佩服他們，是他們創(chuàng)造了人類歷史上一個(gè)個(gè)奇跡。我喜歡這可愛的群體，我甘愿在他背后默默支持他，讓他為中國的建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。

2008年石太客運(yùn)專線全線貫通，使太原至石家莊的旅客列車

旅行時(shí)間由5小時(shí)縮短到1小時(shí)以內(nèi)，太原至北京旅行時(shí)間壓縮到3小時(shí)以內(nèi)。我們帶著剛出生不久的兒子，全家坐上了由太原開往北京的動(dòng)車。父親對母親說：“終于可以帶你去看看北京天安門了，都念叨了一輩子了。”說完，兩個(gè)老人都笑了。我老公笑著問：“爸，怎么樣，我們參與修建的這條鐵路還能過了您老人家的關(guān)吧?！备赣H大笑起來，透過窗子，把目光留給遠(yuǎn)方。母親笑著抱起外孫說：“寶貝，咱們一會(huì)就到北京嘍！”??時(shí)間仿佛在這一刻靜止，只有那兩行平行線，優(yōu)美地駛向遠(yuǎn)方。此刻我嗅到了幸福的味道。

現(xiàn)在，我所在的學(xué)校前也新修建了一條鐵路，孩子們對它充

滿了好奇，總是喜歡遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看著它，有火車駛過，他們都會(huì)興奮地手舞足蹈，每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，我就會(huì)給他們講鐵路修建的故事，也會(huì)跟他們分享老師與鐵路的情緣??